空乘人员服务技巧范文

导语：如何才能写好一篇空乘人员服务技巧，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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1.有声语言的表达训练

（1）具体的技巧：包括吐字归音、抑扬顿挫、调整气息等方面的训练。

（2）技巧的内化。在学生掌握了以上这些基本的技巧之后，要把它们真正内化为能力，就需要学生反复练习。在练习时，可以观看一些优秀的朗诵、演讲等视频资料，经过反复揣摩、模仿之后，要求学生把自己说的话或朗读录音，从而不断修正、改善自己的发音，提高其声音的质量。

2.常规的空乘服务方面的语言技能培养

（1）观看空乘人员服务的录像。要求学生反复观看乘务员的服务录像，总结并模仿空乘服务各个环节所需要表达的语言。

（2）模拟空乘服务情景进行训练。在学生掌握了各个环节的服务语言之后，可模仿空乘服务的真实情景进行训练。训练时，让学生担任不同服务工作的乘务员角色，各司其职。在一个完整的流程过后，学生相互指出服务中存在的语言问题，修正之后，学生互换角色进行新一轮次的练习。

（3）在飞机上担任空乘服务人员的实践。机上实习既可以使学生亲身感受工作环境，也可观摩到优秀乘务员的工作过程，还能直接得到他们的指导。这一切都会给学生积累非常重要的工作经验，使他们毕业后能很快地走上工作岗位。

3.应对突发事件的语言技巧培养

（1）语言应变能力的培养。要想从容自如、得心应手地处理变故，那么以不变应万变的技巧就在于具备即兴表达能力。这种随机应变的语言能力不是与生俱来的，而是平时一点一滴练就的。在练习时需要先从相对容易的复述、话题评述等表达形式开始，逐渐过渡到命题演讲、即兴演讲。同时，也可设置空乘行业招聘职员的面试情景，让学生进行应聘演练，这有助于他们了解面试过程、思考面试时的语言应对，对他们的语言应变能力的训练也是很有帮助的。

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关键词：空乘服务管理；优质服务；经济效益

随着我国社会经济的不断高速发展，民航事业的发展也变得十分迅猛。作为现如今主要的一种交通方式，民航事业中空乘服务管理的规范科学与否能够很大程度上影响民航事业的发展与走向。高品质的民航空乘服务管理给民航业带来的经济效益是不容忽视的。

一、空乘客舱服务的特点及其影响因素

（一）服务特点

空乘客舱服务其自身具备的特点使得其与其他服务存在着较大的区别。其服务的特点主要表现如下：第一，空乘客舱服务必须将安全性放在首要位置。对于任何一项交谈工具而言，乘客首先考虑的就是其是否具有过硬的安全性，对于民航飞行而言也同样不例外。在空乘客舱服务的过程中，服务人员应该给予乘客足够的安全感，并以强烈的责任心获得乘客的信任，让乘客在安全放松的心态下享受自己的整个航程；第二，空乘客舱服务具有较强的技术性。与其他交通工具相比，民航飞行具有很强的技术性。在进行空乘客舱服务的过程中，相关工作人员必须具备过硬的专业素质与技能，对行过程中遇到的各种问题进行随机应变的处理。在整个飞行的过程中以自己超强的技术和能力保证整个航程的安全与快捷；第三，空乘客舱服务还具有很强的温馨性。在整个飞行过程中，客舱服务人员应该给乘客提供一个宾至如归的感觉，让乘客在轻松惬意的氛围中完成自己的航程。特别是对于一些第一次乘坐飞机或者是对于高空飞行有障碍的乘客，空乘客舱服务人员应该给予其耐心温柔的服务，让这部分乘客的紧张情绪得以舒缓，以一个安心安静的心境来面对整个的飞行航程。

（二）影响因素

空乘客舱服务的影响因素是多种多样的，总结下来其具体表现如下：第一，一个良好温馨的客舱环境是必不可少的因素。试想一下，如果让乘客在几个小时甚至是几十个小时的航程中坐在一个杂乱不堪的环境中，乘客的心情会有多么的沮丧。因此，一个优质的客舱环境能够让乘客的身心得以放松，在一个轻松愉悦的氛围中享受自己的航程，并用心体会空乘服务人员的贴心服务。同时，除了环境的温馨优雅之外，空乘服务人员的服务态度与服务素质也至关重要。只有具有亲和力的空乘服务人员提供的服务才能为乘客提供贴心温暖的服务；第二，整个航程飞行的安全也是空乘客舱服务的主要影响因素之一。乘客选择航空服务的主要因素是安全因素。对于空乘客舱服务而言，飞行员的技术是影响乘客安全的主要因素。因此，良好的飞行技术不但能够给予乘客足够的安全感，还能让整个空乘客舱服务的质量得以全方位提升。

二、优质空乘服务管理与经济效益的关系

优质的空乘服务管理与经济效益有着息息相关的联系。换言之，只有提供了优质的空乘服务管理，才能让民航企业的经济效益得以大幅度上升。因此，各个民航企业必须结合自身实际情况，积极改善服务态度，以积极主动的服务为企业赢得更多的经济效益。在市场经济时代，不管是任何一个行业，优质的服务都是商品实现价值和使用价值的关键点之一。在进行空乘服务管理中，优质的服务不但能让资金的周转速度变快，还能够让资金的使用了和利用率得以增强。

因此，优质的空乘服务管理与民航企业经济效益的提升互相关联，相辅相成，并且共同属于统一经济活动中的不同经济行为而已。这两对经济关系就算存在着一定的矛盾，但是这个矛盾都是可以调和和解决的。

总而言之，民航企业在自己的发展之路上必须清醒的认识到优质空乘服务对于企业整体经济效益的刺激作用，并在未来的工作中不断强化服务意识，用全新的活力和面貌去进行服务，进而让企业整体的经济效益得以全方位提升。

三、提升空乘服务管理的方法

（一）人员招聘阶段

民航企业要想全面提升自己公司空乘服务管理的整体效果，就应该从多方面多渠道进行努力，其中人员招聘阶段就是控制员工素质的基本关口。因此，在民航企业招聘员工的时候应该严格细化各种规章制度，用过硬的招聘制度来对应聘人员进行约束，凡是不符合企业招聘标准的人员一律“拒之门外”。针对于现如今的各个企业在招聘中存在的诸多乱象，诸如找关系、走后门等予以严正的抵制。

同时，现如今很多民航企业在招聘空乘服务人员的时候往往以外貌为唯一标准，不管这个应聘人员是否具有真才实学和过硬的专业素质。在民航企业的人员招聘中，招聘的方式应该科学规范，其中情境招聘法、性格分析法等都应该根据招聘的实际情况运用到招聘环节中。通过这些科学规范的招聘方法才能为企业选聘出端庄美丽、综合素质强、服务态度好的优秀员工。

此外，在招聘中，空乘服务人员的内在素质也十分重要。耐心且具有亲和力的品质是一个空乘服务人员必不可少的内在品质。因此，在招聘中，对于应聘人员这些方面的测试也是必不可少的。只有经过严谨、过硬的招聘环节，最终才能为企业挑选出适合自己企业发展的高素质人才。

（二）人员培训阶段

在提升空乘服务管理的众多方法中，人员的培训也显得尤为重要。对于应聘进入公司的空乘服务人员而言，培训的内容应该更加多元化和多渠道，通过这种丰富多样的培训方法，让员工的整体素质得到全方位强化。首先，民航公司应该根据自身的实际情况，全面提升企业员工的分析能力和判断能力。对于民航企业而言，其服务的受众十分繁杂，服务的对象也形形色。因此，这就客观上要求我们的空乘服务人员具备敏锐的观察能力、判断能力和分析能力。通过通过乘客的一些细枝末节的表现察觉到其最终的服务需求。并根据不同乘客的需求，提供更加具有针对性的服务。

其次，在人员培训中加强对于员工语言表达能力的培养也显得至关重要。在进行空乘服务工作中，语言表达是与乘客进行沟通交流的主要手段，一个空乘服务人员是否具备过硬专业的语言表达能力直接关系着其整体的服务质量与水平。因此，在人员培训中，民航企业应该更加不同的服务类型开展具有针对性的语言能力培训。通过培训，空乘服务人员掌握了相关的语言技巧，并在实际的工作中进行巧妙的运用，让乘客时刻感受到来自于民航企业贴心、温暖的服务。

最后，在进行人员培训的时候，加强对于员工感染力的培训必不可少。对于任何一个行业的服务人员而言，其自身所具有的感染力往往能给其服务的受众带来前所未有美妙的体验。试想一下，如果一个整天死气沉沉，不具备感染力的空乘服务人员进行服务，乘客的感官体验会是多么的难熬。因此，应该在培训中提升服务人员的感染力，让其始终保持乐观、开朗的情绪，为乘客营造出一个和谐、宽松的氛围，并用积极向上的情绪感染乘客，让乘客也在快乐的氛围中体验飞行的愉悦。

四、结束语

民航的空乘服务质量的高低直接关系着整个民航运输业的发展状况。在现如今激烈的市场竞争中，除了各项硬性指标之外，空乘服务管理的质量也变成了一项重要的竞争指标。因此，各个民航企业应该加强服务意识，不断提升自己的服务质量，为乘客提供宾至如归的乘坐体验。

参考文献：

[1] 王璐.浅谈我国民航空乘服务质量改进的方法[J].太原城市职业技术学院学报，2011，02：164-165.

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【关键词】民航服务；特性；存在问题

民航公司服务产品主要包括三项内容：一是核心服务，民航公司提供的核心服务就是将旅客从一个位置安全的运送至另外一个位置；二是便利，便利是为了旅客能够使用核心服务而附加的服务，便利具有重要作用；三是支持。

一、航空公司服务质量特性

一是安全性，指旅客的生命、财产安全首先要得到保障，这是考察航空服务质量最首要的指标，当然也是其它运输行业首要考虑的因素；二是时间性，指服务在时间上满足旅客需要的程度，选择飞机出行，最大的考虑是节约时间，因此诸如航班能否正点、值机办理手续是否快捷都会影响到顾客对服务质量的评价；三是经济性，指旅客花费的费用要合理，如果飞机票价过高就会影响到经济型；四是舒适性：舒适性是指顾客对航空服务的整体感觉，其中既包括硬件层面的因素；五是功能性，指旅客乘坐航空的最本质目的，这同时也是航空公司所有服务的最终服务指向；六是文明性：指服务是否体现出文明，包括亲切惬意的服务水平，友好的态度，良好的服务技巧等。

二、民航服务中存在的问题

（1）缺乏强烈的服务质量意识。国内的民航业整体上来说还没有完全摆脱浓厚的计划经济管理色彩，其领导层对市场竞争还没有充分的认识，依靠国家的行政干预，航空业没有对外开放，因此国内航空公司都还过得不错，但是一旦开放航空业，国内大部分航空公司将面临倒闭的风险。当前我国航空公司与国外航空公司还有很大的差距，尤其是在国际航线上的竞争力要远远低于国外同行。例如在亚洲，新加坡航空公司、日本航空公司、全日空航空公司其服务质量自不必说，就连一些后起之秀如韩亚航空公司、泰国国际航空公司、马来西亚航空公司等也以良好的服务质量赢得了一批忠实拥趸，面对强大的竞争对手，中国民航的服务质量意识亟待加强。（2）沟通不够人性化。民航服务的过程就是相互进行沟通的过程，沟通能力是每一个员工必要的基本素质。但是目前国内空乘人员的沟通技巧普遍不高，这种沟通技巧不但体现在语言上而且体现在身体上，各种细节的关注不够导致沟通缺乏人性化。因此要求服务人员除了要使用适当语言进行沟通之外，还要用心观察，揣摩和分析旅客的诉求和意见，这些沟通技巧的掌握将有利于服务质量的提升。（3）服务人员综合素质较差。此处的素质是指综合素质，空乘人员的选拔标准严格是公认的，但是这种严格主要是对身体方面，而在文化内涵方面还存在很大欠缺，具体表现服务理念、服务意识不到位，而且很多空乘人员的微笑给人以不自然的感觉，存在职业化倾向，而且很多空乘人员都是从空乘学校毕业，他们接受文化课的教学较少，不能够与顾客进行有效交流。根据2009年国际民航组织公布的一份调查数据显示，中国民航整体服务质量，在世界航空市场上处于第50位，处于比较靠后的位置，服务是由服务人员提供的，服务水平低下离不开服务人员素质低的因素影响，因此中国民航提高服务人员综合素质，增强国际竞争力任重道远。（4）事后救济服务制度不健全。目前国内民航缺乏事后救济服务措施和制度，面对顾客对航班晚点怨声载道时，不能够采取有力措施去平复顾客的愤怒，不能满足顾客提出的赔偿诉求，使得对民航的投诉一直居高不下。调查显示，投诉服务和服务失败后的现场补救服务是目前国内民航服务存在的最大弱点，大概超过一般的投诉都和事后救济缺失有关，公众否定民航服务补救的实际表现，这说明一线工作人员需要被授予更多的处置权。民航服务机构应重视并加强对事后补救服务制度和相关法律法规的完善工作，尽早设立消费者信得过的第三方裁决机构，从而保证消费者利益的合法性和公平性。（5）缺乏明确的服务质量指标体系。服务质量还没有被国内的民航公司完全纳入其管理目标范畴，目前民航总局对航空公司的年度考核依然侧重于对安全性的考核，安全重要性自不必说，但是当目前所有公司安全性基本一致的情况下，服务质量指标的重要性就被凸显了出来。目前航空公司服务质量指标要么缺乏诸如航班正点率、客舱服务、机上食品、售票对服务质量影响极大地指标，要么此类指标所占的权重系数较低，不能够充分体现出顾客至上的服务理念。因此，目前各航空公司对安全管理很重视，对服务质量管理不够重视的做法，影响了航空公司服务质量的提高，削弱了航空公司的竞争力。

参考文献

[1]白伸尧．服务经济学[J]．东方出版社，1990（2）

[2]洪生伟．服务质量体系[J]．中国计量出版社，1998（11）

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关键词：空乘专业;礼仪;训练

改革开放以来，我国民航运输业有了很大的发展。在激烈的竞争环境下，差异化服务成为民航企业的核心竞争力。服务质量是很难被复制的，这是民航企业体现差异化的关键所在，“微笑服务”“零缺陷”等都是民航企业的品牌价值体现。空乘人员主要从事客舱服务，其形象、举动等都直接影响着航空公司的声望。有调查显示，46.2%的乘客认为优质的服务是吸引客源最好方法，同时乘客也会对民航企业形象有一个较高的评价。所以，空乘专业学生必须加强礼仪指导和训练。

一、空乘学生应具备的形象素质

1.准确的角色定位

在礼仪活动中，人们都扮演着一定的角色。人们会根据自己的身份、地位，为实现其存在价值而完成一系列行为。角色为人们提供了相互交流、认识评价的标准。在礼仪活动中，人们会以不同的身份出现，而这种身份也是在变化之中的，其行为必须符合社会对这一角色认同的行为规范。在交际中，人们凭借彼此的行为模式来相互识别和评价。混淆角色及其行为规范，轻则是不道德、失礼的表现，重则受到舆论的谴责和众人的唾弃。角色不同，要求也就不同。

2.良好的心理素质

礼仪活动同时也是主客体接触的过程。主客体双方良好的心理素质是实现礼仪活动成功的重要条件，各种心理上的缺陷和障碍不但不利于表达自己，而且也妨碍对他人的认识与交往。在空乘礼仪活动中，主客体双方应具有的心理素质有以下几种：（1）自信。自信能给交往对方强烈的感染力和良好的影响，也能给自己带来成功。可以说，自信是成功的基础。（2）尊重。参加礼仪活动，既要尊重他人，也要尊重自己。自敬和敬人是相互关联统一的。有自尊心的人能够重视自己的价值，珍惜自己的形象，能努力上进，不甘落后。尊重别人，要做到尊重别人的正当权利，不把自己的意志强加于人，尊重别人的信仰习惯，尊重别人的人格等。（3）坦诚。在礼仪活动中，要坦白诚恳，对人坦诚相见，绝不口是心非。个人的信用要靠坦诚来维护，绝不能靠虚伪。在空乘礼仪活动中，要充满诚意，主动热情地进行沟通，真心实意地进行交往。（4）乐观。乐观的人有较强的交际魅力。人们都愿意和那些充满乐观精神、不怕任何困难、性格活泼、积极上进的人交往，而不愿意和那些悲观消沉、呆滞腐化的人交往。

3.独特的交际能力

“魅力”是一个模糊的衡念，但从礼仪学的角度来看，人的交际魅力总的来说离不开谈吐、仪表、气质风度、才华、学识、品德、性格等。在礼仪活动中，经常会出现这样的现象：有些人往往更能引起别人的注意力，他们说话有人听，也更容易得到别人的肯定和帮助;而另外一些条件并不差的人要取得这样的效果往往要付出更多的努力，这其中就是魅力的作用。富有魅力的人对他人的吸引力很大程度上来源于他们给周围人提供的精神方面的激励，这种激励使人们更愿意与他们交往。

二、加强空乘学生礼仪训练的措施

1.针对性训练与形成性评价相结合

空乘礼仪对学生的形体要求是非常高的，所以必须做针对性训练，使其符合空乘礼仪的要求。通过形体训练，使学生在具备基本能力的同时，还对其性格、兴趣、人格进行了塑造。在平时的训练当中，要组织一些比拼技能的比赛，如航空急救、化妆、才艺、礼仪、面试技巧等，进一步强化学生的实践能力，提高职业形象。形成性评价，就是对学生学习过程中一系列行为的评价，通过合理的评价提高学生对职业礼仪内容的应用能力。这样改革了以往终结性培养模式，提倡将学生的行为举止、仪容仪表、待人接物、模拟操作、社会实践等礼仪行为相结合，作为学生考核评价中的一个重要内容。

2.加强情境模拟教学

不同的学生有不同的特点，要针对学生的个性采用针对性的教学手段，只有这样才能发挥学生的最大潜能，进而激发其求知、求技、求新的学习兴趣。为了能够让学生更好地体验，学校应重视空乘专业训练场地的建设，如客厅、形体训练室、酒店等，通过在这些场地模拟，让学生处于一些更加真实的学习环境之中，让礼仪知识更具体化、规范化和普及化。

3.以工作过程为导向教学

教师要为学生模拟空乘接待服务、舱内服务等情境，以此为活动的任务和目标，建立标准化的岗位，使乘务长、乘务员等各司其职。学生在接受任务后，小组划分角色，每一位同学都有自己的任务与职责，教师带学生完成一次飞行过程全面服务的情境设计，并开始按角色练习。

参考文献：

[1]尹菲，武瑞营.形体礼仪[M].北京：机械工业出版社，2007.

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在这种社会背景下，提高民航空乘人员的数量和素质是民航业空中乘务人才培养中的迫切需要解决的问题。浙江育英职业技术学院积极应对民航业发展趋势，在2000年开设空中乘务专业，是浙江省最早开设该专业的高职院校，空中乘务毕业生就业率连续10年达到100%，这依托于民航业的迅速发展，同时与学校科学的职业人才培养理念和途径息息相关。本专业培养适应现代民航业发展需要，具有优势技能和品质的在航空服务及现代高端服务业等相关行业从事高端服务工作的高素质技能型人才，越来越受到民航业及现代高端服务业的欢迎。

一空中乘务专业学生就业特点

（一）职业素养要求高

空中乘务是一项高端服务性的职业，虽然人员缺口大，但竞争和要求也相对比较高。航空服务质量的高低是服务人员综合素养的集中体现，直接反映了航空公司的组织及经营管理水平，又将影响到公司的社会效益和经济效益。作为高素质的空中乘务人员，除了有美丽、大方、端庄的外在形象，还应掌握适应航空服务工作需要的技能和品质，以达到内外兼修。这要求空中乘务专业学生要熟练掌握航空乘务基本技能，有坚实的外语基础，有良好人文素养，团队合作能力和良好的心理素质。从近几年的招聘情况看，航空公司为更好地适应民航业的市场竞争和现代化服务业的高素质要求，招聘的职业标准越来越高，这要求我们培养的学生素质也要不断提升，适应航空公司用人的标准。但总的来说，航空公司还是比较青睐高职毕业学生，高职院校培养的学生拥有较强岗位实践能力，职业素质高，适应性强，适合航空公司人才的需求。

（二）就业前景广阔

近来年，随着航空业的迅速发展，航空乘务专业人员的需求不断增加，为该专业的毕业生提供更多的就业机会。空中乘务专业虽然是以航空类为主的专业分支，但它具有综合性和多变性，这要求在校期间从学生的基础职业素养抓起。从当前职业发展情况看，学这个专业首选是本行业，但并不一定从事这个行业，就是说空中乘务专业的学生不一定要在这个行业范围内就业。该专业学生除了主要去国内外航空公司和机场就业外，还可以在其它相关服务行业就业，如：高星级酒店、高铁、地铁、移动公司、银行等。从毕业生就业情况看，空中乘务专业学生就业主要在一些窗口形象单位，整体工作环境良好，管理规范，工资待遇高，学生也愿意在这些单位工作，找到自身的价值。高职院校采取了2+1学制，有许多学生在大二就被航空公司招聘进去，经过培训提前走上工作岗位。有甚者大一学生就被航空公司“圈定”，经过一段时间在学校的学习，时机一成熟就可以参加航空公司培训上岗。

（三）岗位竞争激烈

目前，航空类专业得到许多高校的重视，纷纷开设相关专业。从全国范围来看，设立空中乘务专业的院校共计20多所，其中高职院校占80%。从浙江省范围看，从2000年的浙江育英职业技术学院一家，到现在的浙江旅游职业技术学院和浙江经济职业技术学院三所高职院校开设该专业，2012杭州师范大学在全省率先开设本科播音与主持艺术（空乘与礼仪方向）。随着空中乘务专业毕业学生的增多，虽然该专业毕业学生的就业率维持在较高状态，但衡量该专业办学水平上的机率呈下降趋势。这与航空公司用人选聘范围和标准以及与院校人才培养质量参差不齐有关。虽然民航业对人才的需求比较大，但该岗位的竞争也越来越激烈，高职学生不但要与同学历同专业学生竞争，而且要和本科甚至研究生其他专业学生竞争。因此，民航业发展提供的就业机遇和竞争对该专业学生的就业具有较明显的调节和影响作用。

（四）就业期望值高

空中乘务工作本身具有强大的职业魅力，是许多年轻人渴望和憧憬的目标。在选择就读该专业学生的综合素质方面要求相对较高，部分学生难免会产生一定的优越感，从而在心态上很难把握好恰当的位置，要求比较高，对工作的选择比较挑剔，造成“高不成，低不就”现象。有些学生进校读空中乘务专业就抱着非得“上机”的理想而来，但不能“上机”也是正常的事情。他们为了实现自己的蓝天梦想放弃或错过了一些本来该拥有的机会，令人感到可惜。空中乘务员看似天使，其实工作是非常辛苦的，光环背后有许多不尽如人意的地方。空中乘务专业侧重于服务的实践操作学习，工作层次主要在服务岗位。有部分学生真正接触到空中乘务工作以后就会发现，由于自身定位的落差和职业心理准备的不充分，感到失望和产生抱怨的情绪，甚至出现不少人工作不久就选择了辞职。

二关于空中乘务专业学生就业的应对措施

（一）加强专业建设，提升人才培养质量

人才培养是衡量大学办学质量的核心。空中乘务岗位对人才培养的质量要求较高，所以在专业建设过程中要紧紧围绕市场，适应岗位的需求。特别在专业技术课程开设中，如乘务基础实务，乘务广播训练、客舱沟通技巧、乘务英语听说训练等课程聘请具有岗位经验的乘务员担当主讲。在人才培养过程中，注重课堂教学与社会实践相结合，注重外在形象与内在函养相统一，注重职业技能和品质全面提升。同时也可以通过省、市特色专业，优势专业建设来进一步提升人才培养质量。培养适应现代民航业发展需要，具有坚实的外语基础、较高的人文素质、良好的职业品质并掌握航空乘务基本技能，拥有较强岗位实践能力、岗位综合服务能力及岗位适应能力和可持续发展能力的，在航空服务及高端服务业等相关行业从事服务工作的高素质职业技能型人才。通过提升人才培养质量为突破口，进而提升学生就业的综合竞争能力。

（二）加强就业指导，树立正确的就业观念

学校在空中乘务专业培养人才过程中要注重引导学生树立正确的就业观念。在空乘学生进校之后就应开展职业发展和就业指导，给予正确的就业理念引导，灌输职业规划、择业和就业的相关知识，分析就业前景和就业广度，让学生充分了解和认识自身与职业岗位的关系，找到合适的定位，以免造成期望值过高。在就业指导过程中既要鼓励学生朝着职业目标不断努力，又要鼓励学生树立信心，即使上不了机也能够找到一份比较体面的工作。同时，鼓励学生学习好的专业技能，提升人文修养，特别是根据行业和岗位的变化注入新鲜、适应性强的动态信息，让学生能根据行业和岗位的动态变化找准自己的定位，树立正确的就业观和择业观，增强社会适应能力。

（三）广开就业渠道，倡导灵活就业

就业难是相对的社会问题，学生找不到工作，用人单位找不到合适的员工。当航空公司进人难时或学生条件达不到航空公司标准时，我们也不能坐以待毙，要寻求适应性单位和岗位。学校在引进用人单位时应把好关，不是任何单位都可以进，而是要有选择性和针对性，适合空中乘务专业学生专业特点和职业发展。目前该专业学生就业方向主要在国航、东航、南航、海航和厦航等国内航空公司外，还有在新加坡航空、大韩航空和阿联酋航空等国外航空公司就业，除此之外还有机场、高星级酒店、高铁、移动公司、银行等单位，给学生创造更多的就业选择机会。目前空乘的学生就业渠道是宽广的，关键的是学生清楚自己需要什么，适合做什么。适当地抓住就业时机，去争取自己所想要的机遇。

（四）提高综合素质，增强就业竞争力

空中乘务专业学生的就业机遇很多，但有时机遇来的时候我们没有足够的能力把握好每个机遇，所以我们要做好抓住机遇的准备。在进校前，学校要把好招生进口关，提升生源质量。在校期间，空乘专业学生通过课堂学习、主题班会、社团活动、社会实践和公益活动等，培养自身职业素养，提升社会适应能力，树立正确的人生观和价值观。空中乘务是一个比较高门槛的服务行业，从业人员在光鲜的外表下，是高强度、奔波的工作环境，这不仅需要空中乘务人员具有过硬的业务素质和技能，更需要具有高尚的职业道德，强烈的服务意识，以及坚韧顽强的心理素质。相信学生如果具备这样的素质，任何岗位都会欢迎，无论从事什么行业都能干出一番属于自己的事业。

民航业的快速发展，给空中乘务专业学生提供了大量的就业岗位，但面对就业现状，我们要从社会岗位需求出发，从学生实际出发，多渠道应对和解决就业中存在的问题。以人为本，全面提升就业质量，为学生职业可持续发展创造条件。相信随着我国的经济的持续健康发展，随着民航业的腾飞，空中乘务专业学生的就业前景将会更加广阔。

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关键词： 信息化手段 《空乘化妆技巧》 教学应用

空乘是航空公司为乘客提供服务的窗口，乘务员的形象如果不符合职业要求，不能给乘客带来亲切感和美感则会直接影响航空公司的整体形象。尽管“以貌取人”并不可取，但外在信息给乘客带来的心理影响不容小觑。化妆是改善职业形象、提升个人气质的重要手段之一。

一、设计思路

化妆实际上就是在人的脸上作画，只是使用的工具不同。因为皮肤有弹性，所以在纸上画不好，在脸上就更难画好。对于化妆初学者来说，整体妆感和手的稳定性非常关键，空乘职业妆设计草图练习可以为日后在脸上化职业妆打下坚实基础。传统的化妆教学讲授完理论之后通常会让学生直接在脸上练习化妆，却忽略了妆面设计这一环节。通过个人风格诊断、彩妆设计软件和配色软件设计出适合自己五官特点的职业妆至关重要。

二、教学分析

本课程的教材选自“十二五”规划教材《空乘人员化妆技巧》采用理实一体化的教学方式。授课对象是大学一年级空中乘务专业学生，大多数空乘专业学生形象气质出众，对流行时尚有敏锐的触觉。希望通过化妆改善自己的职业形象。但是他们毫无化妆基础，不知道画空乘职业妆的目的和作用是什么，也不知道自己适合什么样的妆面风格与色彩。单一的教学方法无法让不同层次学生得到相应提升。

结合岗位需求，我设定如下三维目标：

1.知识目标。让学生了解空乘职业妆的化妆原则及步骤。掌握风格诊断的方法，结合自身特点对自我风格进行诊断，设计出最匹配的职业妆容。

2.技能目标。掌握各种彩妆产品和工具的使用方式，利用彩妆设计软件和素描纸妆美人图设计并塑造出完整的职业妆容。

3.素质目标。素描是培养敏锐观察力的重要手段。深刻地观察体验生活，捕捉时尚信息，丰富创作灵感。学习者必须对“美”的事物有敏锐的反应。

围绕教学目标我设定的教学重点为根据妆面风格与色彩设计出适合自己的职业妆；教学难点是在职业妆设计草图上塑造出职业妆。

课堂上所采用的教学方法包括：讲授法、游戏法、任务法、讨论法等。辅助教学的信息化手段有：云班课、彩妆设计软件、配色软件、美拍等。

三、教学过程

本课程以翻转课堂为主导，以任务驱动为主线。从课前延伸至课中，并拓展至课后。课前教师利用移动网络教学平台云班课创建一个班级，将本班的邀请码以微信形式给学生。再将制作好的化妆技法微课视频上传至云班课，供学生学习分享。还可以通过云班课布置作业。在成员板块中，教师可以查看每一位学生的个人信息、学习进度等，充分掌握学生的学习动态。学生则可以通过移动网络教学平成每天的自主学习和练习。由于职业妆设计草图练习的步骤及手法非常关键，因此，学生可将练习的过程录成视频，上传至美拍，供老师指导，同学评价。

我把90分钟的课程分为乐中学、趣中思、玩中练、动中悟四部分。这是一个螺旋式上升、有效提高学习效率的过程。首先，通过三段视频导入课程，第一段“半颜妆”视频，让学生直观地感受到化妆的神奇效果，激发她们学习化妆的积极性。第二段视频来自14届空乘专业优秀毕业生的一段录像，让学姐亲口告诉学妹们画空乘职业妆的规范。帮助其树立良好的职业形象。第三段Flas让学生明确画空乘职业妆的步骤。接下来，通过两个互动游戏，让学生了解妆容与风格、妆面与色彩的搭配。第一个游戏“千妆魔镜”，将明星的素颜照作为素材，利用彩妆设计软件呈现出不同风格的妆面。分析风格属性与特点，并邀请3位同学上台，让大家根据上节课所学的风格视窗法对她们进行风格诊断。再讲解不同风格妆面的塑造技巧。第二个游戏“配色连连看”。以国内四大航空公司的制服为例，将主题色分为玫红、深灰、深红、藏蓝四种，将提前准备好的测色工具分发给各小组，把色布搭放在身上，模拟不同的制服颜色。利用肤票找出相对应的四季属性，利用色卡找出最匹配的眼影、腮红及口红的颜色。学生将借助这些工具结合第五章所学的四季色彩配色原则，找出与主题色最相配的一组色盘。然后用配色软件，对主题色进行智能配色，最后核对答案。完成出色的小组可以得到相应加分奖励。彩妆设计软件具有超智能五官精准定位功能，还可以分别从粉底、腮红、眉形、眼影等细节设计出适合自己五官特点的职业妆。玩中练部分，同学们将自己的素颜照导入，再根据课堂上老师所讲授的搭配原则进行设计。设计完成后，学生将照片上传至网络平台。教师提前设计好的投票题，并成立讨论小组，让同学们对设计作品进行投票和讨论。动中悟部分，学生结合前课所学的纸妆技法将设计好的职业妆画在职业形象设计草图上。完成之后，小组讨论，互相点评。讨论结束后，教师选择学生作品中的典型案例，有针对性地反馈。

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关键词：航空服务；特色建设；专业发展

中图分类号：G71文献标识码：A文章编号：1672-3198（2008）11-0252-02

航空服务是一个涵盖面比较宽泛的专业，它涉及旅游、酒店、物流、商务、形象设计等专业领域知识，具有很强的应用性。故此，在大力发展第三产业的今天，它无疑有着强烈的市场吸引力。据统计，我国目前开办航空服务专业的院校多达百余所，仅武汉地区就有十余所，其中高职就占有7所（湖北省2008年公布的招生信息资料统计），并且还在不断增加。由此说明，该专业的发展非常迅速，前景十分看好，有着广泛的社会需求。特别是各大航空公司大规模的招聘人才，更是将航空服务专业人才的培养推向。

1 航空服务专业人才的社会需求情况分析

随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，人们社会交往的频率也在不断增加，由此对交通运输的选择也越来越重视，对航空运输的需求越来越强烈，对服务水平的要求也越来越高。武汉地区作为国内首个航空运输综合改革试点，中部经济的中心、高等教育的密集地区，航空服务专业的规模和水平都需要不断提升。根据中国民航局测算，“十一五”期间航空运输年均增长保持在14%左右，为国民经济增长的1.5倍左右，机队年增长达到100-150架，到2010年将达到1400-1500架，2020年将达到3000架。机场将由 2005年的133个增到2010年的190个，2020年的230个。目前国际民航平均的人机比是 100 ：1 ，而我国民航业平均的人机比是 200 ：1 ，这意味着，仅以过去民航水平计算，未来 20 年我国就需要民航类人才 24 万人，而如果以我国现在的民航水平计算则需要人才 48 万。可见，航空企业每年需要航空服务专业人员数以万计，尤其是既有实际应用技能，又具有一定理论的航空服务人才更加缺乏。这些都为航空服务的发展创造了广阔的空间。然而，在我们对武汉地区航空企业的走访调研时发现，目前武汉地区航空业空乘人员中拥有本科学历者仅占15%左右，大都只是经过三到四个月的“速成”培训便登机服务，地面服务人员中拥有专业学历背景者也是甚少。航空企业表示，随著我国航空业的发展，今后将不再聘用未接受专业院校系统学习与培训的空乘人员和地勤人员。

武汉商业服务学院的航空服务专业正是适应这个社会潮流于2006年兴建的专业。该专业立足于现实，以就业为导向，以技能培养为主线，以社会需求为目标，培养面向21世纪的既懂理论知识，又具有多种技能的创新型、复合型应用人才。本专业在发展中不断改革创新，面向社会，放眼世界，积极寻求与国际接轨，用国内外先进的教育理念来引导和发展自己，为培养出集理论与实践于一身、掌握多种先进技术方法的高素质、高质量航空服务人才，奠定了良好的基础。今后，随着社会的发展以及自身的前进，不断加强内涵建设，我们可以预见该专业一定会有更加辉煌的发展前景。

2 航空服务专业培养目标及办学思路的思考

培养目标是教育的起点，也是归宿，是理论指南，也是质量标准、评估标准。它决定专业教学内容和教学形式。鉴于高职主要是为区域经济服务的性质，为武汉地区培养合格的航空服务人才是我们办好该专业的一个基本出发点。目前，随着航空市场的蓬勃发展，整个航空业自身也将演变成集民航管理、机场物流、机械机务、航空气象、空中服务、地面服务、流程派签、票务销售多元化复式行业。针对武汉地区航空业需求的各类人才，结合我院办学的实际，我们把培养人才的目标锁定在空中服务和地面服务两个方面。即建立航空服务专业和开设航空服务（空乘方向）。按照高等职业教育人才培养目标，制定培养方案。我院2008年航空服务专业教学计划对本专业的培养目标有如下规定：本专业培养拥护党的基本路线，德、智、体、美等方面全面发展，具有良好的职业道德和文化修养，掌握航空服务职业岗位群工作需要的理论知识，具备较高的英语水平和航空服务工作技能，能从事机场航站楼内辅助服务、航空业务及航空业相关服务工作的高素质技能性人才。

明确了该专业的培养目标，必将对办学思路进行思考。我们对新建航空服务专业的办学思路是：“重积累、创特色、求突破”。 重积累，由于航空服务专业是新开办的专业，我们在专业建设和发展的每一个环节上都需要积累经验；创特色，依托我院酒店管理的专业优势，力求创造出新的专业优势与特色；求突破，在专业建设、教学研究和工学结合三方面寻求突破，将该专业建设成为具有市场竞争力的专业。考虑到目前该专业存在的关键问题集中在“基础薄弱，整合不好，实践不足”三大方面。因此，我们对其提出对症的解决方案是“二证二结合”：一是引进职业资格证培训课程的内容，在课程设置和教学实施过程中，以此为目标进行培养，要求学生参加考证，使学生的航空服务基本理论和服务意识增强，从而达到知识积累与服务技能的有机结合；二是建立顶岗实习经历证的教学管理制度，即根据航空服务专业教学计划安排，学生经过第三学期的教学顶岗实习和第六学期的毕业顶岗实习的锻炼，取得相关实习单位签发的实习经历证明，使学生的职业经历和岗位能力得到认可，毕业时能够顺利谋到岗位，实现毕业与就业的零距离，从而达到毕业与就业的有机结合以此形成专业特色。

3 航空服务专业课程体系构建研究

我院结合自身办学实际与特色，确定了该专业的课程设置，其主要思路是：

3.1 体现培养目标突出实用价值

课程是实现培养目标的重要手段，课程目标是为人才培养目标服务的。目标的设定应该面向整个职业，以职业能力为基础，把从业所需要的知识、技能、态度有机整合在一起，把职业标准和能力要求转化成课程目标，把增强学生的职业适应能力和应变能力作为课程目标的基本要素。航空服务人员是对顾客进行服务，考虑到目前航空企业的对人才形象上的高要求，我们对教学计划中加大了职业基础能力课程的比重，如开设了航空礼仪、形体训练、形象设计、播音技巧等课程。一是满足航空企业对人才的需要，二是使部分学生毕业后也可以从事单纯的礼仪服务和形象设计工作。另外，由于空乘人员是在空中作业，对于他们的培养就是要既管理知识又具服务技能的综合型人才，使他们能在企业和顾客之间起到组织、协调和沟通的核心作用。为此，我们开设了职业道德、民航服务心理、民航旅客运输、民航公共关系、民航法律、沟通技巧等课程。但专业培养目标仍是培养以技能为主，管理为辅的技能性人才。

3.2 强化实训比例，突出动手能力

由于航空服务专业的应用性很强，纯理论的课程无法提高学生解决实际问题的能力必须加强实践教学，保证学生有足够的实践教学时间，我们在课程体系设置中，加大了实践环节的比重，增加了课程实践学时，在教学计划中安排有课程理论与实践学时，除此外，还有专门的教学顶岗实习、毕业顶岗实习和毕业设计，还给出了四个综合性的课程设计供学生选修。使实践课程在教学计划中比例达到54.8%。同时，还帮助学生积极参加社会实践活动，如参加2007年的“女足世界杯”礼仪服务、“六城会”颁奖礼仪服务，首届湖北省礼仪大赛等，学生通过各种社会实践活动，真正将课堂所学灵活应用，逐步形成职业能力。

3.3 增大选修课程突出个性培养

为调动学生学习积极性、鼓励学生个性发展，适应不同方向的社会需求，结合我院现有的师资情况，我们在修订教学计划时，进一步加大了选修课程的比例，进一步增大了跨专业的比例。如增加了武汉市市情、中西文化鉴赏、酒店督导管理、导游实务等选修课，以促进学生个性发展。

3.4 加入资格考证突出办学特色

为使学生在知识结构上达到高素质与高技能的有机结合，使学生在服务应用能力技能上比中专学生技高一筹，在职业综合能力素养上比本科生服务意识更强，我们为此提出鼓励学生参加资格考证，在课程设置上，我们除了加大了有关职业技术课程的比重外，还专门针对《南太平洋国际航空公司乘务初始培训课程》所包括的六大知识模块，职业道德、旅游常识、机务知识、形象礼仪、救护处理，客舱服务等开设了相应的课程。如：航空职业道德、旅游文化、航空运输地理、空乘服务概论、乘务礼仪与训练、客舱运行及管理、舞蹈与形体训练、乘务员化妆技巧与形象塑造、机上急救医护常识与训练等对应课程。将航空企业的职前培训下沉到专业教学中，做到专业与职业的有机结合，突出了我院办学的特色。

3.5 加强师资建设突出双师结构

为保证航空服务专业的教学质量，培养合格人才。我们对教师队伍加强了建设，本专业共有专职教师8人，其中：研究生学历5人，副教授3人、讲师3人、助教2人，100%具有“双师”资格，其中：2人取得民航业资格证书、6人具有相关的形象设计、化妆、营销策划等资格证书。专业教师的知识、年龄结构合理，为专业教学的正常开展奠定了基础。同时，我们根据高职的性质和培养人才的要求，从民航企业中聘请了3位兼职教师，（其中：高级乘务考评员1人、高级乘务安检员1人、高级人力培训师1人）加强专业实践课程的教学，着力培养学生的岗位技能。通过两支教师队伍的建设，确保了教学课程的质量。此外，我们还通过选派教师进修攻读博士学位，加强合作研究，到企业实践或兼职，引进高学历高职称人才，引进有企业实践经验的人才等模式，尽快建设一支学风严谨，教学水平高，科研能力强，知识结构合理的教师队伍。

4 结语

航空服务是一个新兴的专业，虽然有很好的发展前景，但其专业体系并不完善，许多问题还需要进一步研究。对我院来说，该专业的建设时间短，办学经验少，必须本着求真务实，开拓创新的精神，进一步加强专业特色建设，通过武汉地区该专业社会需求，培养目标、课程体系、师资建设、工学结合等问题进行探究，逐步形成品牌专业，成为学院办学的特色。并通过我们的不断努力，力图将武汉地区高等职业院校航空服务专业特色建设纳入一个科学、健康的轨道。

参考文献

［1］朱中华.论新建应用型本科院校品牌专业和特色专业建设与评价［J］.黑龙江高教研究，2005，（10）.

［2］施爱平，等.高校专业品牌化建设刍议［J］.江苏高教，2005，（4）.

［3］甄贵章.坚持科学发展观 加强高职院校专业建设［J］.职业技术教育研究，2005，（5）.

［4］王观玉.民族地区“信息管理与信息系统”专业建设发展研究［J］.黔南民族师范学院学报，2006，（6）.

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【关键词】《沟通与客户管理》 课程教学探究 困难与解决 展望

一、课程开设的意义

随着全球经济一体化的到来，国内外旅游、经贸往来日益频繁，极大促进了民航业的发展。在各大航空公司的激烈竞争中，民航服务的质量和水平显得尤为重要。卡耐基认为，一个人的成功只有15%来自他的专业技能，另外85%来自他与外界的交际能力。可以看出，良好的人际沟通能力对于民航从业人员而言是一笔宝贵的财富，也是值得好好学习并研究的科学和艺术。拥有了职业所需的沟通能力，也就意味着学生就业机会的增加和就业途径的拓宽，

在这种架构下，长沙民政学院空中乘务专业在第三学期开设了一门全新的专业课程《沟通与客户管理》，旨在牢固树立学生的沟通服务意识，培养学生掌握基本的沟通理念和技巧，并灵活运用到民航事务当中，更好地服务于未来的行业过程。

二、课程构建的难处

由于这门课程是本专业全新开设的，缺乏前期研究资源，几乎没有同事经验可以参考。在经过网络资讯搜索等途径进行综合了解之后，发现全国相似课程可以借鉴的经验也不是太多，很多同类课程也处在发展的初始阶段。因此，在如何确立课程设计思路、课程执行过程和课程考评标准等方面都存在难处，这些给任课老师提出了不小的挑战，但同时也留下了一定发挥空间。

三、课程指导思想

本课程将在长沙民政学院空中乘务专业人才培养方案的基础上，根据空中乘务的岗位特点和职业需要，以培养空乘人员沟通能力和客户服务及管理能力为目标，帮助学生构建沟通意识和理念，提高服务能力和职业持续发展能力。同时，必须指出的是，虽然课程名称涵盖了沟通和客户管理两个概念，而考虑到未来就业和职业发展的实际操作性，本专业学生未来的就业走向决定了绝大部分人首先接触的是服务性质的岗位，需要具备更多服务类的技能和素质。因此，在课程的实际设计当中，充分展开了客户服务的内容。

四、课程设计思路

为了培养学生沟通能力和服务管理能力，使其充分了解民航情境中的沟通技能，运用所掌握的理论知识和实用技能解决民航地面和客舱服务中常见问题，有效而巧妙地运用各种沟通和交际技巧，提升个人交际魅力，从而塑造成功的民航从业人员职业形象，在课程设计上做了如下安排。

1. 课程内容全面围绕沟通服务

在人才培养方案和课程定位的基础上，结合高职高专“十二五”规划教材《民航服务与沟通》，将课程内容大致规划为基础沟通认知、构建亲和力、了解知人力、加强表述力、提高促成力、具备异议化解力，同时掌握各种民航沟通技巧。内容编排上，将知识传授、能力训练相结合，结合大量的情景活动和案例分析，不仅突出了职业教育所需的特点，打破传统学科体系固有的结构，实现了跨学科知识的良性结合，在内容上也突出了基本理论与实践工作相结合，充分考虑了职业院校学生的职业成长规律，体现了职业教育的特点，有利于培养民航专业学生的综合职业能力。

2. 课程手段充分结合ISAS模式

ISAS是Information Search and Analysis（信息搜索和分析技能）的简称，这种教学方式强调学生进行信息搜集、分析、整理并发现和解决问题的能力，还考验了学生ppt课件制作的水平和公开发表演讲的能力。同时，这种模式还注重培养学生团队分工合作、彼此协调、共同进步的精神。

本门课程引入ISAS模式作为教学过程当中的重要手段，充分考虑到了这种模式的优越性和实操性。它可以在很大程度上帮助实现学生与教师之间角色的转换。对于本专门学生而言，课程过于理论化将意味着枯燥程度的上升，这对于他们的学习质量是打折扣的。而通过这种模式，把主动权转移给他们，实现师生的全面互动，特别加大学生自主学习的比例，能极大地丰富这门课程的形式和内容，也毫无疑问地会提高学生的学习积极性和对民航沟通事务认知的直观程度。

因此，将所有学生自由组成小组，选出组长负责全组的事项，教师指导学生选择合理的主题，搜寻资料，分析问题，总结自己经验，再在其他学生面前演示。这样不仅让他们的专业能力得到强化，也使他们的沟通能力经过好几轮的检验。

3. 课程实施多种教学方法并重

除开ISAS模式的实施，还在课程进行过程中引入各种教学方法。首先，案例教学法占到相当大的比重。通过各种案例的分析，让学生将理论知识具体化，方便他们更好地理解知识点和素质点，体会案例当中存在的问题和应对之策，供他们思考和折射日后工作当中可能碰到的难题。其次，情景训练法给学生创设各种情景模拟，让他们充分代入自己的思想，运用自己所学到的知识和技能，彼此配合扮演不同角色，来模拟解决各种沟通当中的不畅，从而强化所学的内容。再次，任务驱动法突出了空乘各个岗位的任务需求，包括员工内部沟通、上下级之间沟通，对外旅客沟通等，各种任务驱动激发了学生的积极性和主观能动性。另外，

4. 充分利用大学城空间平台

世界大学城空间平台能强化资源共享和信息共有。这个平台能够无线拉近师生之间和同仁之间的距离，通过互联网使信息互动实现及时性和一手性。《沟通与客户管理》课程也将充分利用这个平台，将平时教学的信息进行一手、供学生查阅学习，同时验收学生的所有产出，还开展作业审查、ISAS模式互动、期末考核等项目。

教师和学生利用大学城空间，通过图片、视频等各种方式直观地展示教学内容，缓解了很多课程的枯燥程度。此外，还

可以利用空间的其他互动功能，比如留言板、群组、私信等途径，实现师生双方的全面互通。

五、课程考评标准

课程实施是根本，而课程考评则关系到课程实施的顺利完成与否，也是考核学生所学所得的唯一途径，还是检验老师课程教学质量效果的重要反馈。那么，建立起多元化的良性循环的考评体系，对于本门课程的日后不断改善至关重要。

在考虑职业院校学生能力本位的前提下，弱化了理论知识的考评，强调了职业能力的模拟；弱化了传统的单一的评价机制，强调了学生评定的综合性和多元化。具体考评方式如下。

将整个考评分为平时形成性考核和期末终结性考核。平时形成性考核具体内容包括：出勤、课堂参与度、作业评定、大学城空间互动、ISAS教学实践活动完成情况，占到总评成绩的70%，而期末终结性考核摈弃了传统试卷，要求学生在撰写沟通为主题词的课程小论文和情景模拟设计方案两种模式中任意选择其一形式完成，占到总评成绩的30%。

这样，就将考评机制进行了细化，既考虑到了多样性，避免单一考核给学生的负面引导，又结合了实践性，检验了学生的职业能力，并且，由于接入了ISAS模式，实现了全程互动和考评。

六、结语

虽然经过前期的准备工作，和不断的充实修正，但由于各种主客观原因，包括经验不足和资源配备的限制，本门课程在实际实施过程中，仍然出现了一些障碍，包括学生的基本沟通水平的欠缺和配合程度的不高，导致师生互动的开展产生某些不畅通。但我们对这门全新课程会出现的问题也有心理准备，将会继续借鉴兄弟院校的经验教训，多多结合民航行业标准以及人才培养方案和课程标准，不断交流和完善，通过这门课程真正强化学生的职业沟通能力。

【参考文献】

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我本人一直热爱挑战，当我四五岁时去拜访姨妈乔伊斯，她拿出十先令打赌我在回家之前还学不会游泳。我下定决心要证明她是错的，我在回家路上穿着内裤一头扎进河里。开始的时候沉了下去，还喝了几口水，然后我蹬腿向上，惊奇地发现自己居然可以游向下游了。我得到了一张崭新的十先令钞票—这是当时我手里拿过最多的钱。

这让我懂得尝试那些不太可能的事情并想出各种解决办法是多么的重要。我还发现，但凡努力打破纪录就会带来技术上的飞跃。比如，商人和冒险家史蒂夫·福塞特（Steve Fossett）先生就在2005年搭乘维珍大西洋航空的“环球飞行者”号飞机（Global Flyer）完成了不间断环球飞行，成为了历史上第一个在不续油情况下单独完成本次飞行的人。当时我们的这架飞机是用碳纤维制成，而其他飞机制造商用的还是重型材料。

在“环球飞行者”获得成功之后，波音和空客也开始在一些机型中使用碳纤维。这种技术能让飞机质量更轻，也很可能在将来大幅度减少航空产业的碳排量。

当你需要刺激因素的时候，逼着自己去和竞争者们斗争也可以妙趣横生。我最近的一次赌注就输给了朋友托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes），他是亚洲航空的总裁。2010年，我们二人的F1方程式车队表现都不佳，我们打赌表现更差的那一方必须在对方的航班上做一次空乘。

今年五月我履行了本次赌注的诺言，穿上了空姐制服在澳大利亚—马来西亚的航班上服务旅客，整个梳妆过程花了好几个小时。

虽然我一直想帮助机组人员，但当托尼对我指手画脚的时候，我还是不大乐意。最后我“意外地”把一杯饮料撒在他身上，飞机刚一落地就被炒了鱿鱼。（搭乘同一航班的大主教图图居然觉得我“美艳动人”，所以我肯定也不是一无是处。）

我们的赌注火速在媒体间传播开来。无人不捧腹大笑，双方都没损失多少（除了我的自尊）。这种宣传帮助亚洲航空和维珍航空双方在新市场中建立了客户基础，而我所服务的航班也为星光儿童基金会（Starlight Children’s Foundation）募款30万美元，为这些患病儿童和他们的家庭提供了帮助。

在工作生活中接受挑战的最大好处是，你和团队能够一起学会应对危机—当然有时候也是应对失败，因为当你打赌的时候，运气并不总会倾向于你这一方。在你和团队计算好风险之后，应当将此作为战略决断的基础，而不是盲目打赌：计算出成功概率可以帮助你保底，计算出最差结果时你也可以决定是否去下赌。

篇10

登机前的准备

如果你经常飞来飞去那应该知道“常旅客计划”和“常旅客卡”，说白了就是航空公司的一种促销手段，乘客会得到“常旅客卡”(也就是会员卡)，可以得到酒店消费打折、免费换取机票、免费升舱等奖励。在办理“常旅客卡”，填表时，有座位喜好，当然是选靠窗，这样以后在办理登机时，如果航空公司的服务不错，电脑会自动为你安排靠窗的位置。

如果没有安排到靠窗的位置，可以上飞机和别人换个座位，不过记住，一定要诚恳，比如:“我这是第一次坐飞机，能不能……”，多数情况下，很多人还是会满足你这小小的要求的！

如果可能，尽量提前一点到机场，可以先在候机大厅中拍拍停靠和起降的飞机，还可以将在登机前拍的这些照片复制到笔记本中，当然要利用机场提供的外接电源。

等换票时，排在前面，便于优先选择座位，拿到靠窗位置的几率就会较大。如果乘坐的飞机不用靠桥，那么利用坐摆渡车的机会还可以抢拍几张。

上了飞机，在空乘不忙的时候，可以提出拍拍飞机内部构造的要求，只要你的脸上写满了诚意，空乘人员可能会带你拍拍她们的工作间，如果得到机长的同意，还可以让你在飞机前面拍几张驾驶舱的照片。

对了，别忘了穿件深色衣服，不然在舷窗口上留下自己的影子，拍出的照片可就难看了。

让我们一起拍照吧！

终于要起飞了，这段时间当然不用我多说啦，不要移动，不要打开DC……

终到云层上了，可以活动活动了，快拿出DC准备拍摄吧！首先要按照当时的环境情况来选择白平衡，注意一定要将白平衡设置在晴天挡。

颜色问题解决了，现在要避免舷窗的玻璃问题了，你可以用手动对焦，把焦距固定到无穷远，这样不仅可以防止焦点落在玻璃上，更能节省调焦的时间和减少耗电。

由于天空中的太阳光线强烈，云与云之间的颜色差异极大，所以我们要使用点测光，对最亮处进行测试，不然最亮的部分很容易变成全白色。

由于光线太亮，快门速度也非常重要，如果你的DC快门速度只有1/1500秒，那么很容易曝光过度，这时建议你调低ISO值，比如设置为50。

对于保存的照片的格式，则建议你保存为RAW或TIF格式，以便于后期的处理，毕竟这是在飞机上拍照。

另外，飞机的舷窗都是三层有机玻璃，如果你用的不是单反数码相机，又加了线偏振镜和圆偏振镜，那么一定要通过LCD取景，否则很容易产生偏色，得到的照片与取景器有很大的差别。

即便是经过了上面的设置，很多朋友还是很容易在最后拍出的照片中“发现”自己，这就是玻璃的反光，针对这个问题，解决方法其实很简单：拍摄时要注意镜头要紧贴舷窗，这样照片中就不会有相机、座椅和自己反光了。

坐飞机受天气影响因素很大，这里建议你要节省相机的电池，在暂时不拍时关闭相机，如果遇到飞机躲避雷雨或是其他天气状况时，可以拍到难得一见的闪电景观，想想看，飞机在云层间穿梭，窗口雷光闪现，景色该有多漂亮！如果这时候没电了，那该有多尴尬。当然就算关闭了相机也要把它放在手中，只要出现美景，就要立刻打开相机拍摄。

在飞机上拍地面

如果你有机会在云层下面活动，可以拍到地面景观时，要注意由于空气折射光线等原因，景物的实际亮度比曝光表测的数值要高，所以拍摄时要按测得数值缩小一到半级光圈。在空中俯摄地面时，与被摄物体距离越近快门速度越高，飞行速度越快，快门速度越高。

还有两点需要注意，在拍地面景物时，山河都在一个平面上，景物缺乏变化，这时，你可以选取一些动体，使画面更生动;还要注意在拍摄时，最好选择侧光或侧逆光，这样能增加被摄物的立体感和深度感。

线偏振镜和圆偏振镜

看了下面的图，你应该明白了，偏振镜的作用其实就是去除反射光线，也就是有害眩光。如果拍摄蓝天，天会显得更蓝、更暗。不过偏振镜不止滤掉了有害眩光，还把一部分有用的光线也过滤掉了，所以使用偏振镜，最好要增加一档以上的曝光量。

至于线偏振镜和圆偏振镜的区别，就是后者在前者的基础上，增加了一个旋光装置，正因为有了这个装置，圆偏振镜可以用在自动对焦和自动曝光的相机中，而在这些相机上使用线偏振镜很容易造成曝光不准，对焦失败等问题。

《稀饭摄友会》

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这张照片是网友拍摄的飞机驾驶舱的照片，舱内没有什么问题，但窗外是一片“惨”白！