汽车质量范文

导语：如何才能写好一篇汽车质量，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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1.企业全面管理质量全面质量管理时一种综合、全面、以质量为核心的经营管理方式，要求企业的一切活动围绕质量进行，企业全员共同参与质量wsc,x抒汽雑修m骚全面提升企业人员的专业技能、管理水平，完善用户接待、配件供应、检验试验等环节。

2.全员参与全面质量管理汽车维修全面质量管理时维修企业各部门工作的综合，任何一个部门或一名员工的工作质量，均会影响汽车维修质量，因此必须做到人人关心维修质量,全员参与维修质量管理,不断提升维修质量。

3.以服务为宗旨的质量管理理念汽车维修企业应把“顾客是否满意”作为维修厂维修服务质量的衡量依据。树立“顾客的需要就是我们的需要，顾客的满意就是我们的最大的满意”的理念，一切以服务为宗旨，为顾客着想。

二、目前汽车维修质量管理存在的问题

1.质量管理意识薄弱由于汽车保有量的上升,不断提高了维修企业的经济利益。但是汽车维修企业管理丄产者经常受到短期利益观念的影响，导致汽车维修质量管織识普鋪弱，缺乏有关汽车I#I维修质量管理的长期发展规划,造成企业内部出现管理混乱的问题，严重制约了企业的可持续发展。

2.缺乏质量管理保障体系，在汽车维修行业的发展过程中，多数汽车维修企业缺乏健全的汽车维修质量管理保障体系，缺乏专业的质量管理与检验人员,造成质量管理工作没有切实的保障体系。有些企业为了做好上级单位的检查工作，只是单一的制定质量管理制度，并没有很好应用于日常质量管理中。尤其是一些个体、私营汽车维修企业，在工艺方面，一直存在无文件、无要求、无管理等问题，造成企业各项质量管理制度没有发挥出作用，严重制约了企业的发展，使其难以在市场竞争中发展和生存。

3.陈旧的汽车维修和检测技术规范，目前，汽车维修和检测技术的规范已比较规范，然而质量管理的相关规范仍不完善，存在内容不新颖、覆盖面不广泛、管理性标准不先进等问题。虽然在汽车维修企业中，多数企业也制定了相关的汽车维修质量管理规范,但这些规范与质量管理有效的内容少，无法对汽车维修质量起到良好管理，难以取得良好的效果。在目前实行的规范中，内容不仅陈旧，而且还存在覆盖面窄、管理标准落后等问题，这些问题同样阻碍了汽车维修行业的发展。

三、加强汽车维修质置管理的方法

1.提高质量意识

在质量管理过程中，企业的管理者需要提高自身的质量管理意识，并采取会议、培训、宣传等措施树立员工牢固的质量意识。全面质量管理要求全员参与，厂长、经理等管理者是质量管理的带头人和驱动者,他们也是员工学习、效仿的典范。管理者确立明确的质量方针和目标，会极大地激励和调动员工的积极性和创造力’保证质量目标的顺利实现。同时’还要发挥员T在质量管理工作中的主观能动性。汽车维修工人、技术人员’是汽车维修企业的技术核心力量，只有充分调动他们的积极性和创造性，让他们维护企业的利益、保证汽车维修质量，才能实现切实有效的质量管理。

2.建立健全汽车维修质量管理保证体系

建立质量管理部门。该部门的职责是协助管理者实施汽车维修质量管理工作’编制质量计划’对维修质量进行监督检测、分析研究、信息反馈，确保认真落实质量管理制度。

建立质量监督管理体系。要制定严格的质量监督管理体系，约束企业的管理行为，树立“质量第一、用户至上”的观念。利用有效的检测手段，实施质检控制；组织质量考核，对一次交车合格率、质量抽查合格率、车辆返修率进行考核，并总结经验教训；开展质量反馈工作，建立质量跟踪制度和用户回访制度，及时获取用户的意见和要求。

根据汽车维修企业的实际情况，把重复出现的质量管理处理办法，制订成管理标准，纳人企业的规章制度中，通过管理流程程序化，使质量管理业务工作过程合理化、固定化，可以采用用图表、文字的形式进行表示。还要有针对性地制定企业质量管理的长期发展规划，对维修工艺提出整改意见，严格管理维修工艺。

完善汽车维修和检测技术规范,对维修工艺流程、工具与物料进行严格管理，使之成为员工的日常工作习惯。规范汽车维修设备的使用与检测,对维修设备定期进行检测维护，并适当升级维修设备、系统,以提高维修质量。

3.采用有效的汽车维修质量管理认证体系

汽车维修行业质量管理是一个复杂过程,需要以管理标准为依据。汽车维修行业广泛采用IS09000质量管理体系，该体系是有效的国际质量认证体系，可有效的加强企业的质量管理效率。在运用IS09000质量管理标准时，要以企业的实际出发，才能对企业进行合理有效的评价，以有利于企业采取相应措施不断改善其硬件、软件配置。

4.加强汽车维修人员的队伍建设

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关键词：汽车贴膜 质量

汽车美容装饰行业的前景宽广，从事汽车美容与装饰的人员越来越多，美容装饰店遍地开花，造成贴膜场所和技工鱼龙混杂， 无证上岗者不在少数，严重影响工艺质量，给车主造成不必要经济损失和麻烦。为此，自已根据多年从业经验，对影响汽车贴膜质量的原因分析如下。

1、隔热防爆膜的质量

优质的隔热防爆膜生产工艺极为复杂，其工艺结构就有金属涂层、聚酯涂层、超薄涂层、两个安全基层、耐磨层、和胶着层，每个层面的功能各有不同，综合一起具有：隔热、隔紫外线；单项透视、自动调适车内光线；增强抗冲击和耐磨性，防止玻璃爆裂飞散等功能。粘贴后一般可使用5年左右，不易褪色，其膜的颜色较多，可根据车主的个性和车体颜色搭配选择。目前比较受消费者欢迎的品牌有：威固、强生、3M、优玛、雷朋、索尼、龙膜等。

隔热防爆膜结构而劣质的防爆膜则易褪色，隔热率在20%-30%，紫外线隔断率也很低，在夏天温度较高时有异味，对人体有危害，使用期一般为1-2年。建议车主选择优质的防爆膜，并要求前后风挡必须选择透光率在70%以上，边窗和天窗选择35%以上。

2、贴膜环境。

贴膜应在无尘车间进行，贴膜前应开启吸尘设备，清除室内灰尘，并提高室内湿度，在贴膜过程尽量减少人员走动，以免带起灰尘，影响贴膜质量；现在一些不规范的汽车美容装饰店，只要有生意就接业务，在没有除尘设施的室内，也不考虑天气的湿度，并敞开大门，有的甚至在露天或电扇（空调）下，进行粘贴防爆膜，这样怎能保证贴膜质量。建议车主选择上挡次，有品牌的汽车专业美容装饰店或4s店去贴膜，不要一时求得方便和便宜，影响质量，甚至造成膜内点状物和小气泡现象，使视线不清，影响行驶安全。

3、洗涤液。

洗涤液是清洗玻璃和贴膜之用，此液的配制直接影响到贴膜质量，一般由1.14L清水与6滴中性溶液配制而成，现在规范化的4S店都采用婴儿强身沐浴露来配制洗涤液，因为强身沐浴露内的成分是现在看来是最细腻的，这样不会在防爆膜内产生微小的点和气泡；或用专用的玻璃清洁剂。而有些美容装饰店采用洗洁精来配制，洗洁精的主要成分是石油的二级衍生物 十二烷基苯磺酸钠。洗洁后泡沫不易清除，并且用液量也较多，过多的液量存在膜内易产生气泡和小点，影响驾驶员的视野。另外过多的液量流入车内，还可能造成车内电路和设备短路，造成不必要的损失。

4、技术工人..

是粘贴汽车防爆膜质量的关键，熟练高超的技术工人的刀功，下刀力度一般掌握在能割开防爆膜，又不能伤到玻璃的表面为最佳火候，下刀的角度一般掌握在15度左右或低于15度，用刀口和刀锋配合，下刀位置准确，并能根据各种车型玻璃的硬度和弧度。割出光滑曲线，刮板使用正确流畅，质量光滑可靠，贴好后无漏光、防爆膜上无划痕。而不规范的美容装饰店（路边店），技术工人只懂一知半解，至于技术要求和操作规范仅限于初级工阶段，刮板使用欠正确甚至错误，用力过度造成膜上划痕；使用刀具基本功不扎实，力度控制不当，拖泥带水，造成玻璃伤痕甚至伤极橡胶密封条，割出的线条为波浪形和锯齿形甚至破损，造成面线难看和漏光现象，使贴膜效果失得其反，引起使车主不满意。所以建议车主一定要选择品牌店，找专业熟练的技工粘贴防爆膜。

5、曲面定型

曲面定型（烤膜）。是贴膜技术关键技术，水平的高低直接影响到贴膜的质量，熟练的技术工人能根据防爆膜收缩率的大小，正确合理的裁取防爆膜，并在作业过程合理地分均气泡的位置、大小和方向，烤膜时熟知防爆膜收缩温度（一般在150-225度之间）超过300度时肯定会伤及膜中的金属结构层，造成金属分子游离，直接的后果就是破坏隔热层并影响透光性。为此，在使用热风枪时应先调节温度，、距离和刮膜时间及刮膜力度，使防爆膜收缩光滑平整，产生良好的效果，使车主看不出收缩位置，贴膜质量美观可靠，使用期较长。但不熟练的技术工人对气泡的分布和均匀度对质量的作用不清，也不知防爆膜收缩率的大小方向，可能很随意，气泡的分布和大小极不均匀，造成烤膜时间的延长、质量的下降，热风枪与防爆膜的距离控制不确定、时近时远，近时会使防爆膜熔化过度，使防爆膜质量不降，在膜上留下痕迹造成无法挽回，远时车膜的变形（温度偏低）不足，用刮板刮膜反复不能收缩，即在同一处反复烤之，在车膜上留下痕迹，使贴膜质量大大下降。

6、揭膜。

车膜上有一层保护膜（衬纸）在粘贴时应撕去，方可粘贴。要想能使保护膜与粘胶分开，现目看来别无办法，只能用牙轻轻扣开，熟练的师傅在扣开时不会留下任何痕迹；但不熟练的人员为了把车膜扣开，用力度偏重，这样会在车膜上留下痕迹，并损坏粘胶，车膜粘贴好后，会在此处留下痕迹，并在此处的粘力减小，使用过程中此处很容易脱开，影响贴膜质量。

7、驾驶员使用

汽车经过汽车美容装饰店贴膜后，车主或驾驶员，不要过分讲究车窗玻璃的清洁，只因贴膜后防爆膜内的粘胶还没有完全干燥，附着力不强，此时擦拭玻璃或升降玻璃窗，防爆膜会移动，造成漏光和起皱，影响贴膜质量。建议车主贴膜后3-7天内不要擦拭和升降玻璃窗，最好将左前门上的电动玻璃升降器锁止开关锁定，以免其他人员升降玻璃窗。

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这是7月2日中国质量万里行投诉平台接收到的一则投诉，而对于这样的投诉，在中国质量万里行的投诉平台上，屡见不鲜。在跟每一个投诉人的沟通交流中，都能听到消费者不同的维权经历和对维权之艰难的述说，也有生产厂商的无奈，还有部分厂商的推诿和扯皮。

汽车自燃事件随着汽车使用保有量的增加而逐年增多，已成为影响车主行车安全和财产损失不可忽视的因素。

同时，汽车自燃后的索赔纠纷也困扰着每一位不幸的车主，《中国质量万里行》记者梳理近400条关于汽车自燃的投诉，看看到底车主遇到了哪些困扰。

新车也会自燃

大多数车主认为，车辆自燃源于汽车老旧，货电路老化或油燃油泄漏高温，导致燃烧。而据投诉案例显示，自燃车辆并不仅仅局限于老旧车，相反投诉案例中，自燃车辆都不能算作旧车行列。

湖南常德市宋先生2015年5月21日19：00外出吃过晚饭刚好到家，车还未挺稳发现车头右前方冒烟，几秒后出现明火。下车查看，发现火势非常迅猛，一下子烧起来了，马上从家里抽出院子里浇水的水管浇灭。 自燃车辆为2014年5月27日购买的探险者，车龄未满一年的。

贵州罗先生，时风汽车买了一年多，在2015年5月10号早上发生自燃，经过119消防队坚定是电路短路引发火灾。

北京通州陈先生汽车刚买半年，并无改装等行为，自燃。

吉林省松原市闫先生，购买比亚迪F3出厂日期2012年11月14日，油气两用车，在2015年3月5日晚19点08分，停放在楼下的车辆突然自燃，车辆烧毁。

陕西延安霍先生，2014年10月30日买的新车，2015年1月18日中午1点预热中自燃。

投诉中自燃车辆车龄最长的不到4年。这样的案例不胜枚举，大量事实证明，即使是新车，也会自燃。

自燃车辆不分级别

投诉案例显示，在无故自燃的汽车当中，不仅仅是低级别车，一些高级车业频频出现，从几万元钱的面包车到几十万元的奔驰，车型涉及广泛。

湖南娄底市梁先生开的是一辆奔驰ML350，2014年6月23日上午11点16分，车停在开发区停车场，12点10分下班后来取车，发现该车引擎盖板内冒烟，车子自燃，破窗灭火损失严重。后经过省级专家鉴定为质量事故。但是，奔驰厂房对此置之不理，相互推诿，把车当废铁放在修理厂至今。

江西省上饶市的朱先生的奔驰于2014年6月7号在泉州迎宾大道中升之星奔驰4S店购买，是一辆新款奔驰E260L，开票价为448200。朱先生满怀高兴的心情接车回来。但是让人想都不敢想都事情发生了。

2014年6月18日下午2014年6月18日下午朱先生开着爱车去办事都时候，突然车前冒起了黑烟，出于本能反应减速靠边，但是刹车这时候根本不起作用。由于开都比较慢，当时旁边没太多人，朱先生用钥匙关闭发动机后车子靠边缓缓地停了下来，这时候车子前面已经冒出了明火。后面消防大队和交警都陆续赶来，消防用了近一个小时都时间把火最终扑灭。 朱先生形容自己当时的心情，“看着自己用毕生的心血买来都爱车就这样被烧的面部全非，心里在滴血啊”。

吉林长春刘先生2012年12月20日在长春奥迪昌融4S店购买了一辆奥迪A4L，车辆自在4S店提走后未做过任何改动，所有保养及维护均在指定4S店进行，至2014年1月10日车辆行驶了15000公里。1月10日在行驶途中，车辆副驾驶处出风口突然冒出浓烟，窜出火苗，车辆自燃。

事实再次证明，并没有因为车辆级别高而不存在自燃现象，还是应该用车时多注意检查，避免自燃事故，防患于未然。

不保自燃险

车主购买自燃险的比例少之又少，占比达不到一成。根据调查，大部分车主认为，购买自燃险没有必要，白浪费钱；有一部分车主不知道自燃险需要单独购买，认为日常所说的保“全险”即包含车辆自燃险，车辆自燃损失属于车损范围；只有少部分车主因为贷款购车，属于被迫购买。

自燃险即车辆附加自燃损失险，在保险期间内，保险车辆在使用过程中，因本车电路、线路、油路、供油系统、货物自身发生问题、机动车运转摩擦起火引起火灾，造成保险车辆的损失，以及被保险人在发生本保险事故时，为减少保险车辆损失所支出的必要合理的施救费用，保险人负责赔偿。

如果因人工供油、高温烘烤等违反车辆安全操作规则造成的损失不在保障范围内，如果在车辆内放置打火机、清新剂等易燃物受热膨胀发生爆炸，不是车辆自身系统原因，也不属自燃险的承保范围，保险公司是不会对车主进行理赔的。

由于车主没有为车辆加保自燃险，车辆自燃后给车主造成无法挽回的损失，同时也加剧了车主与车辆生产销售商纠纷的难度。

厂家推诿拒担责

新车发生自然后，车主一般都会怀疑汽车由于质量缺陷引起自燃，可是厂家却不会这么认为。即使有出现场的消防部门出具的责任认定书，也不会被厂家认可。

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关键词：质量问题 汽车制造行业 重要性

一、质量问题是任何产品的核心问题

1.大众消费者对于产品质量的关注程度

在市场竞争日益激烈的现代社会，很多人在挑选产品的过程中都会从不同的角度考虑产品的性能、性价比等等，但是不论是从哪一方面来看，质量问题一定是大家所关心的最重要的问题。市场上很多的品牌很多的产品，从任何一个角度考虑都是有能够吸引消费者眼球的因素的，但是，最终决定能够占取有利市场地位的是质量。质量是产品最重要的代表，它不仅能够起到进行强有力的企业宣传作用，更能够决定一个企业甚至一个行业在这个社会中的发展和进程，也是能够引导消费者消费方向的一个重要因素。

2.质量问题对行业自身发展的影响

现代社会发展速度的日益加快带动了很多产业行业的兴起，而在这其中，激烈的竞争也伴随着出现了，因此，想要在市场竞争中获得有利地位，并且取得平稳快速发展就要找到提高自身竞争力的着重点，只有这样才能够在市场竞争的浪潮中得到稳定的位置，以免因为产品质量的疏忽而造成企业破产。因此，除了意识到质量的重要性以外，还要从实际做起，从细节做起，严把质量关。企业在全面的管理中要树立起质量第一的观念，层层把关，使得产品在出厂的时候做到没有任何的差池。

二、汽车制造行业中质量的影响

社会的快速发展和交通系统的不断进步完善使得汽车制造行业也不断的更新发展，在这个发展过程中存在着很多的优势，也体现了时代的进步。汽车的产生给人们的生产生活带来了极大的方便，减少了因为距离带来的困扰，节省了时间了精力，大大提高了整个社会的生产效率，同时也提高了生活的质量。但是，与此同时也存在着很多不利的因素，例如，汽车的排放气体对空气有着非常不利的影响，使得大气环境得不到净化和改善，除此之外，汽车行业的过速发展对于城市交通也存在一定的不利因素，大量的汽车造成城市公路的拥堵，甚至会造成人们正常生活时间的改变，更重要的是，便捷交通工具的出现让更多的人极少的去走路或者寻找健康的生活方式。因此，汽车制造行业的存在是有着两方面影响的，但是占据大部分的还是它的发展，我们要想使社会使时代进步更快就要找到这个行业的核心，从而不断去发掘去剖析。

在整个汽车制造行业中主要的构成要素有消费者、企业本身、产品。而这三者之中产品是核心，只有产品做得好才能够吸引消费者去购买，企业自身也才能够得到很大的效益。如果产品不能够让消费者满意，再大力度的宣传只能使得企业的信誉度和名声更加不好。因此，要想使自己的企业能够长期发展下去并取得好的业绩，就必须把产品做好，让消费者能够真正从中受益。

而产品要想让大家满意，质量是最不容忽视的一个方面。质量的好与坏、优与劣直接影响着产品的销量，也直接影响着整个行业的效益。尤其对于汽车制造行业而言，汽车的质量不仅仅是效益的问题，甚至关系到购买者的生命安全。如果企业只是一味的为了赚取利润，而使用质量低劣的零件或者配置，消费者在使用的过程中很有可能造成危险。例如，汽车的刹车系统不灵敏，驾驶人员在紧急情况下不能够快速刹车，这样就很容易因为汽车本身的安装系统造成汽车碰撞，甚至会造成人员伤亡；汽车轮胎的质量一项很重要的因素，轮胎长时间的和地面进行摩擦是最不容易保养的，但是在这一点上便也能够很容易的看出，质量的好坏对于整个汽车的影响，从而也会对消费者有一个引导。由此就能够看出，零件和配置的质量在一定程度上是能够决定消费者购买意向的。

高质量的生产才能够使得企业在竞争中立于不败之地。因此，不仅仅是在零件配置的选择上要严格筛选，在生产的过程之中到产品出产都是不容一丝大意的。要在每一个环节上都要做到严格谨慎，不能凭经验去分析，要切实的进行研究，找到适合的方式方法，不断的去反复地尝试，各项机能都必须分毫不差再进行下一步。

质量问题能够让一个行业兴起，也能让一个企业落败。江铃全面推行“质量领先”战略，自2009年以来持续开展GQIP（全球质量提升）活动，深入推行QOS（质量操作系统），完善质量管理体系。江铃通过建立以全球、行业先进水平为标杆的顾客满意度、顾客销售服务体验满意度、三包返修率、千台顾客抱怨数、制造过程能力等关键质量指标，并以此为驱动，实施质量改善和提升。在竞争激烈的汽车市场脱颖而出的江铃，产量、销量、利润等近十年来以平均超过20%的增长幅度，稳居行业领先地位。

丰田汽车的“召回门”事件也是一个很好的例子。在“召回门”发生之前，丰田汽车的名声一直非常好，企业经营也非常到位，但是这个事件的发生使得丰田汽车的销售量跌入谷底，并且对其企业的的信誉度也大大降低了。在这件事情发生之后，丰田汽车中的代表人就出面发言，希望能够成立质量监督委员会，并且也会提高自己公司内部的生产质量。因此，从这个事件中就能够很清晰的看到质量的在一个企业中的分量，也更能够看到在汽车制造业，这样一个特殊行业中所占的比例。

结语

能够满足消费者要求的产品是高质量的产品，不论社会如何改变，大众的观念如何改变，汽车行业未来怎样发展，人们对于质量的要求只会越来越高。因此，要想发展的好就必须紧紧抓住消费者的心，不论是从设计的质量还是实际产品的质量上都高度的要求自身，时时关注着质量也就时时能够满足消费者的需求，从而获得更大的利润。

参考文献：

[1]陈孙斌 浅谈企业文化中的质量文化建设 《科技研究》2011（09）

[2]李巧 从丰田汽车事件中认识汽车质量的重要性 《汽车世界》2003（08）

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关键词：进口汽车 质量安全监管 后市场

中图分类号：F724 文献标识码：A

自20世纪90年代以来，中国进口汽车市场经历了配额限制期、规范化期、快速增长期以及2012年之后至今的量化经营导致的供过于求状态。据中国汽车工业协会统计整理的海关总署汽车商品进出口数据，2015年，汽车商品进出口总额1573.72亿美元，同比下降13.96%。 其中，汽车整车进口同比呈明显下降趋势，共进口110.19万辆，同比下降22.73%；进口金额450.88亿美元，同比下降25.98%。国内汽车制造业的快速成长，以及现阶段我国经济新旧动能转换的市场风险，直接推动了中国进口汽车市场进入市场结构的深度调整期。其中，除了国家政策以及经济形势等多方面因素的影响外，进口汽车频发的质量问题也引起了国内大众消费者的强烈关注，并成为能否顺利度过调整期的关键因素。

一、进口汽车的质量安全现状

从历年口岸检验的数据来看，进口汽车口岸检出的不合格数量与汽车进口总量相较，占比不高，而且检出的不合格项目主要是一般的安全项，这反映出进口厂商在质量安全方面还是投入了很大的精力，新车对一般项目的合格性总体表现不错。另根据汽车消费网推出的2015年中国汽车品牌质量排行榜来看，进口汽车质量排名也比较靠前。但是，我们也应当看到，进口汽车质量安全方面仍然存在进一步改善的空间。具体表现在以下三个方面：

第一，进口汽车缺陷召回数量明显增长。近几年来，消费者对进口汽车的投诉量大幅度增加，进口汽车在我国召回的频次和数量明显增长。据国家质检总局公开的数据，2015年前三季度，我国共处置进口汽车缺陷1467例，涉及车辆60余万辆；实施召回84例，涉及车辆59.8万辆。近年来，进口汽车厂商对其商品的召回频次和数量的增加，分析其原因，一个方面的原因是生产厂家对工厂的管理，包括对中国标准的理解和贯彻方面，有需要加强的地方；另一方面的原因则是，随着国内进口汽车保有量的不断增长，进口汽车的质量问题愈加受到社会的广泛关注。

第二，平行进口汽车问题诸多。所谓的平行进口汽车，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场买下，并引进中国市场进行销售的汽车，这种渠道因与品牌厂商授权国内经销渠道“平行”而得名。由于平行进口汽车不是针对中国市场设计的，不是按照中国的汽车标准要求生产的，所以导致诸多问题产生。一是车辆存在部分项目不符合我国标准要求的情况，如：缺少后雾灯，转向灯为红色，仪表盘为英里等。二是平行进口汽车因为没有经过正规的3C认证，油品和发动机的本土适应性是短板，会给车辆带来很多不确定因素。2015年6月，福特汽车（中国）有限公司向国家质检总局备案，召回部分2015年款进口福特玛斯丹（Mustang）2.3L汽车，召回原因为当车辆燃油箱和/或燃油蒸汽管长期暴露在车辆底部高温下时，会引起相关部件老化，可能导致燃油渗漏。在此后的半年中，陆续有8家平行进口车销售企业向国家质检总局备案，召回缺陷汽车产品总数200余辆。

第三，政府部门对进口汽车后市场的质量安全监管工作有待进一步改进。2014年，国家质检总局了关于进一步改进进口机动车辆质量安全监管、促进贸易便利化的通知，口岸监管部门按照转变政府职能、深化改革的要求，对进口汽车由原先的事前监管方式开始向事中、事后监管方式进行转变，但在如何建立进口车辆有效后续跟踪机制、落实汽车进口商主体责任、收集处置消费者对进口汽车产品质量投诉、推动与地方车管部门的信息交换等方面做法不一，需要进一步统一、明确并加以改进。

二、对进口汽车后市场质量安全监管的思考

以当前政府职能转变为契机，并结合笔者多年进行进口汽车质量监管的实践经验，本文提出运用质量管理中的“浴盆曲线”理论，探索进口汽车的质量变化规律，以“问题导向”为抓手，积极转变政府质量监管职能，构建进口汽车后市场的质量监管新模式，力图以“后市场监管”的方式为中国进口汽车市场构筑起一张全方位、高品质的质量监控网，为我国消费者建立一道汽车质量安全风险的防火墙。

（一）“浴盆曲线”理论与汽车质量生命周期

质量管理学中有一个经典理论――浴盆曲线理论（如图1）。人们在长期的质量实践中发现，大多数机器设备的失效率是时间的函数。如果取产品的失效率作为表征产品质量的特征值，以使用时间为横坐标，以失效率为纵坐标，就可以画出一条产品从投入到报废为止的整个寿命周期内质量变化规律的一条曲线，该曲线的形状呈两头高、中间低，称之为“浴盆曲线”（Bathtub curve）。从浴盆曲线至少可以看出两点：

第一，产品的质量问题贯穿产品整个生命周期，并不仅仅存在于某个阶段或某一时点；

第二，产品的失效率具有明显的阶段性。第一阶段是在刚开始使用时，称为早期寿命期。此时产品刚投入使用，失效率较高，但随着产品工作时间的增加，失效率迅速降低。这一阶段失效的原因大多是由于设计、原材料和制造过程中的缺陷造成的，因此这一阶段的质量控制主要通过出厂检验和抽查验证进行控制。第二阶段是产品稳定使用阶段，称为使用寿命期。产品失效率维持在一个较低的水平，质量问题多是在随机或偶然的情况下出现，但正是在这一阶段，产品设计缺陷、材料弱点、因为安全环境和使用不当产生的质量问题也才会逐步显现，这一阶段的质量控制主要通过检修进行控制。第三个阶段是产品耗损失效期，这一阶段产品失效率随时间急速增加，潜在的质量问题也集中地爆发出来，这一阶段的质量控制主要通过维修进行控制。

通过“浴盆曲线”理论，可以更加清晰地认识汽车产品生命周期内的质量变化规律。汽车产品质量特性正如上述这一经典理论所言，质量问题贯穿汽车整个生命周期，其耐久性、稳定性的考查是评价汽车质量的重要环节。并不是新汽车出厂检验或口岸入境检验合格就意味着其质量可以高枕无忧，后续的市场质量监管与用户质量反馈信息将对汽车产品质量监管起着积极的作用。可见，全过程的质量监控对汽车这类耐用性产品而言显得尤为重要。

（二）进口汽车质量监管职能的转变

从更好地把好质量关与服务外贸经济的角度，职能部门应将自身对进口汽车后市场的质量安全监管定位为进口汽车质量市场公平且公正秩序的维护者与监管者，更加开放地面对进口汽车经销商及消费者群体。

所谓“后市场”质量监管，是指进口汽车从口岸经过查验、检验合格后，进入国内市场流通领域及之后的使用环节的质量监管。按照以往的监管模式，口岸职能部门的监管重点仅限于汽车在口岸这个点上的质量查验，而很多潜在的质量安全隐患总是在汽车运行一段时间以后才会逐步显现或发现，因此口岸把控远远满足不了消费者对进口汽车质量安全监管的需求，必须将监控点向进口汽车经销商以及进口汽车使用消费者群体进行延伸，构筑进口汽车后市场质量安全监管的闭环管理防线。具体而言，应从以下三个方面实现监管职能的转变：一是由响应式、被动式监管向主动式监管转变。改变原先出现召回、缺陷事故或企业提出要求才实施监管行动的做法，转变为积极投入到流通领域中，主动地去发现问题、解决问题；二是由捕捉节点式信息向搭建大数据体系转变。原先进口汽车监管的主体数据源于口岸监管部门、召回或缺陷事件数据等，问题数据来源渠道不仅有限且呈现片段节点式特征，而后市场监管模式应当实现数据信息的延续性与完整性，建立进口汽车后市场质量监管的大数据体系；三是由点钻式监管向立体宏观思维转变。在上述两点转变的基础上，突破原有的批次检验格局，充分认知产品的自身特性，完善进口汽车全生命周期质量监管机制。

质量监管应以“问题”为导向，多渠道多方式从后市场领域探寻质量隐患。职能部门应构建与经销商“面对面”的沟通机制，通过与进口汽车4S店的互动，拓展沟通渠道，逐步建立起双方信息联动的互通机制，收集来自经销商所反馈的检修、维修过程中发现的质量问题；同时通过多种渠道和方式实现消费者质量反馈“零障碍”，针对消费者投诉反馈的进口汽车质量安全问题及时开展约谈、处置，有效解决问题，保障消费者的合法权益。

（三）构建进口汽车后市场质量监控网

第一，建立进口汽车信息数据平台，夯实后市场监管技术支撑能力。数据平台应当包括区域范围内进口汽车4S店监管档案信息、缺陷召回、“三包”、应急处理、消费者反馈和约谈信息库、进口汽车相关法规、召回监管和行政处罚等事件处理工作记录等。

第二，完善执法流程，规范进口汽车质量问题处置。成立进口汽车质量安全后续监管技术工作组，统一组织研讨、制定工作方案、统一进口汽车日常、“三包”、缺陷召回监管工作流程，通过约谈、现场调查、跟踪验证、媒体通报等有效方式，以实现工作的有效性与统一性为目标，协同做好进口汽车后续质量安全事件的有效处置与持续监管。

第三，对接口岸执法，优化进口汽车质量信息溯源体系。国内各指定进口汽车口岸应有效对接，逐步建立起有效且可操作的进口汽车质量安全追溯信息体系，形成网格化的信息互通平台，为进口汽车质量安全执法提供强有力的风险评估与管理的体系支撑。

第四，完善突发应对，构建进口汽车后市场质量监测预警体系。通过口岸进口机动车智能检验监管平台、CIQ2000系统、C-RAPEX信息系统等与4S企业监管的动态档案数据系统捆绑应用，开展数据分析与处理，获取关键数据点，开展质量风险数据的预测与研判；同时通过对数据平台的综合使用，扩展进口汽车后市场的质量监测渠道与方式，争取实现适时的风险预警，以利于第一时间启动相应的应急机制，保障消费者的生命财产安全。

第五，启动配套监管，注重进口汽车售后服务质量监管。目前我国汽车售后服务质量总体水平还不能满足发展需求，售后服务所存在的小病大修、过度保养等现象时有发生。为此，除了“三包”与召回，职能部门还应当同时密切关注汽车的售后检测与专业服务、保养与维修的供给与跟进，并充分利用互联网手段监管企业对消费者的投诉处理与评价引导、企业自身的信息公开等多项评价因素，在促进汽车售后服务质量提升的同时做好行业的预警与通报，服务大众，合理引导大众科学消费。

三、对进口汽车后市场质量安全监管工作的几点建议

在进口汽车后市场质量安全监管工作实践中，往往会遇到的一些执法瓶颈与阻碍，为了能够进一步规范这项工作、提升执法的有效性，现提出如下工作建议：

第一，从法律层面出台相关规范，为此项工作提供法律保障。在实际的执法监管过程中，发现一些执法行为会触及消费者或经销商自身的隐私或商业机密等，比如经销商应提交的数据信息资料等。其次，还存在着抗拒执法、调查受阻等特殊情况，目前尚无有效的法律法规对这些执法行为进行明确规定。因此，建议相关管理部门能够及时出台相关的法规性文件，从立法层面对执法者与执法对象双方各自的权利与义务做明确的规定，为质量监管工作提供强有力的法律保障。

第二，汇众家之力，筹建全国进口汽车全闭环数据集成体系。进口汽车后市场质量安全监管机制探索与实践工作刚起步，基层监管机构受辖区进口汽车保有量的限制，仅从辖区数据集成分析上获取汽车不合格或质量安全隐患的信息显然存在数据信息局限。为此，建议相关部门能够通过联动执法，建设全国进出口汽车全闭环质量数据集成体系，实现数据信息的共享，对进口汽车整个生命周期进行质量风险监测，及时发现或收集进口汽车的质量安全信息。

第三，积极应对经济新业态对质量监管工作带来的新挑战。跨境电商已成为当前外贸经济的重要贸易方式之一，给政府质量监管带来了新课题和新挑战。虽然目前进口汽车未成为跨境电商的商品之一，但是汽车产品的电商内贸方式已在一定范围内形成，这将对进口汽车后市场的监管信息及溯源渠道带来新的挑战，如何解析电商方式对质量监管带来的新问题，建议有关部门未雨绸缪，做好充分的技术接口和数据储备。

参考文献：

[1] 于智勇. 构建以消费者为核心的进口商品质量后市场监管机制[J]. 青年科学， 2014（8）：180- 181.

[2] 程虹. 中国质量怎么了[M]. 湖北科学技术出版社， 2013.

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【关键词】供应商 焊接质量 质量推进

一、引言

汽车结构件是汽车承载的重要零部件，典型的汽车结构件有汽车底盘的前悬挂总成、后桥总成、付车架总成以及汽车的钢圈总成等。这些零部件在恶劣的环境下工作，既要受到废水、废气的侵蚀，又要承受巨大的静载负荷和冲击载荷。这些汽车结构件一旦损坏，将会使高速运行的汽车遭受到灾难性的事件。国内外汽车生产企业对于这些汽车结构件的焊接都进行严格的规范管理。

二、汽车结构件焊接前的质量策划

汽车结构件焊接的质量策划应针对产品工艺特点来进行。其主要策划内容有设施设备的选定、工艺方法的评定和检测项目的确定这几方面。

（一）设施设备的选定

焊接设施的系统要求。（目前，汽车结构件大部分仍采用气体保护焊接的加工方法，因此，此文以全自动的焊机为主要焊接设备讨论）为保证焊机的焊接电弧电压稳定性，车间应装有可靠的稳压电源来控制；车间网路的电弧电压变化一般应限制在0.5V以内，才能使焊机正常运作。汽车结构件焊接过程中会产生大量的废气，为保障职工的身体健康，必须有排风装置。由于汽车结构件一般采用循环水冷却和气体保护的焊接方法，这对循环水的水质、气源气体混合比例和气体流量又提出了控制要求。企业要提高生产效率，车间设备应采用“U”字型布局排列和实行一人多机操作，并通过传送装置构成一个流畅的生产方式。

焊接设备的能力要求。首先焊机的机械性能、物理性能、电气性能都应具有良好的稳定性，整个机械系统应适应人体操作的生理和心理要求；其次要使焊机达到其特殊的焊接工艺要求，焊炬应确保焊接工艺轨迹稳定并能作四维空间的无级调节；最后要使焊接设备满足大批量、高效率的生产目标，焊机还应具有适应多品种产品的焊接能力和多种生产节拍连线生产的调整要求。

（二）工艺方法的评定

焊接工艺方法的评定可确保批量生产中产品质量的稳定性。目的是根据用户的产品结构、产品原材料和产品焊接辅料等要求，按不同产品的焊接要求，确定各种焊接设备参数和焊接工艺参数。

焊接工艺方法的评定内容。通过确定的焊接环境要求、产品原材料、焊接辅料（焊丝、焊条、焊剂、保护气体）和板材焊前剖口形状和角度以及质量检验方法，来选定最佳的焊接方法、焊接顺序和焊接易损件（电极和导电嘴）更换频次，来选择最合理的焊接设备参数（输入电源、额定焊接电流、工作电压、额定负载持续率）和焊接工艺参数（焊接电流、电弧电压、送丝速度、焊接速度、空行程速度、气体混合比和气源的压力）的范围。

焊接工艺方法评定的程序。首先应由焊接工程师提出“产品焊接工艺方法评定任务书”，列明焊接设备参数和焊接工艺参数的具体范围；在焊接工程师的监督下，由有关试制部门按任务书的要求执行；企业的质检部门按任务书的检测项目和方法检测产品实物质量；而焊工技术等级、焊接环境要求、焊接原材料、焊接辅料、焊接工艺方法、焊接设备参数和焊接工艺参数等方面则由焊接工程师评定；最后，焊接主管工程师根据产品实物质量的检测情况和焊接工程师的评定编写《焊接工艺方法评定报告》，报告经参与评定的有关部门签署，并由企业技术负责主管领导批准发放；技术部门将按批准的《产品焊接工艺方法评定报告》确定的内容编制设备操作规范、焊接工艺规范和焊接检验规范。

（三）检测项目的确定

必须正确的确定汽车结构件焊接过程检测项目的立项、检测项目的判定准则和检测手段的配备。

检测项目的立项。汽车焊接结构件检测项目的立项依据有二个方面：一为国内外汽车企业对各类汽车结构件焊接的标准法规要求；二是特定用户提供的产品图纸和技术文件要求。

检测项目的判定准则。焊接检测项目的判定准则以确保产品的安全可靠为本。首先，在制定检测项目的判定准则时，必须针对用户的特殊要求、安全性要求、可靠性要求和政府法规要求；其次，必须按照规范化要求来编制检验规范，这份检验规范必须表明质量特性、检验方法、检验手段和检验频次；最后，必须指明检测项目的检验记录要求。

三、汽车结构件焊接的质量控制

汽车焊接结构件质量控制还应根据产品特殊性和工艺特殊性，从原材料控制、工艺因素控制和实物质量控制这三个环节抓起。

（一）原材料的控制

汽车焊接结构件的原材料控制应从材料订购、材料进厂验收、材料库存保管、材料领用收发以及焊接件的备料控制这几方面进行考虑。其中焊接件的备料准备一般有板料下料、板料的边缘处理和板料的焊前准备这三个工序。对于板料的下料，应重点控制材料的批号、炉号、牌号和规格要求，确保这些下料的板料不要混淆；对于板料的边缘处理，应重点控制剖口形状、剖口角度和剖口尺寸，确保这些板料能够正常焊接；对于板料的焊前准备，应重点控制板料的清洗质量和毛刺高度是否达到规定要求，以实现焊接质量的稳定性。

（二）工艺因素控制

控制汽车焊接结构件产品的工艺因素即重点控制人员的技能素质、设施和设备参数的稳定性和工艺参数的符合性。（1）人员技能素质的控制。焊工技能素质的控制就是控制焊工在规定的生产时间内，按规定的生产工艺操作实现产品质量稳定性的能力，焊工只有具备技能素质才能实施工艺因素控制。（2）设施和设备参数稳定性控制。企业应针对各类汽车焊接结构件的产品质量特性要求，设计定量的反映焊机设备特性要求的设备点检表，这份点检表应要求焊接工人在规定的时间内记录各类设备特性参数，并要求车间管理人员不定时地抽查记录。（3）工艺参数的符合性控制。企业应针对各类汽车焊接结构件的加工标明各种不同的工艺参数，记录这些工艺参数可采用定量的工艺参数记录表或计算机联网。

（三）实物质量的控制

对于汽车焊接结构件这类特殊产品，强化产品的首件质量检验、返工件质量控制和产品型式试验是实现产品实物质量有效控制的基础。

首件质量检验。由于这类产品的加工一般是在自动化程度较高的设备下连续生产。因此，这类产品的首件质量检验就显得十分重要。首先焊工必须检查焊接设备的工艺轨迹和产品加工的工艺参数是否符合规定的要求；其次当首件产品加工完毕，焊工必须按检验规范的要求，检查产品物流卡提供的材料是否符合规定的要求；采用测量样架检验产品的几何尺寸是否符合规定；最后对照缺陷标样检查焊缝是否有气孔、飞溅、错边、咬边等缺陷，并把自检的结果填入三检检验卡。然后，检验员对焊工的自检项目进行复验，再检测焊接熔深、金相组织、机械强度和用户的特殊要求是否符合规定要求。当这些检验项目都符合要求，并将检验结果填入三检检验卡，操作工人则可以进行成批生产。

返工件的质量控制。首先应对不良品进行评审，进行缺陷分类并查明不良品产生原因；其次应标明不良品返工工艺和制定纠正措施；最后对这些返工完毕的产品也应按检验规范的要求进行再次检验。必须注意，对这些不良品的同一部位只能进行一次返工，否则将对焊缝和热影响区造成不良影响，容易产生硬化、裂纹、晶粒粗大，严重影响焊接质量。

强化产品型式试验。汽车焊接件结构件这类安全产品，其产品型式试验必须强化，尤其是用户反馈的缺陷产品更应仿照恶劣环境的工况条件进行疲劳试验、腐蚀试验、冲击试验。只有通过不断地进行产品型式试验，才能找出产品早期失效原因，实现产品质量的稳定提高。

四、汽车结构件焊接后的质量分析

（一）控制质量记录格式

汽车结构件焊接过程中的质量记录一般有：原材料入库检验记录、产品焊接件三检质量记录、产品焊接件缺陷记录、焊接设备点检记录、焊接工艺参数记录、产品流转卡记录和工人生产日报单等。以有效地管理记录，企业有关部门必须根据产品特点、工艺特点和不同的使用情况设计不同形式的记录格式，并进行编号管理。

（二）控制质量记录的流向

为使汽车结构件焊接产品的质量得到保证，企业应根据产品的生产流程确定各类质量记录的流程图，并标明各种质量记录的归口管理部门和保存期限。只有正确地控制质量记录的流向和归口管理部门，才能有效管理质量记录。

（三）控制质量记录分析的有效性

归口管理部门应对汽车结构件焊接质量记录进行定量分析，并将有关处理情况及时传递到相关部门，以分析汽车结构件焊接质量记录的有效性。如，定期分析原材料入库检验记录的供应厂合格批次和产品尺寸、理化、机械性能等检验项目的稳定性，以确定长期的合格供应厂；定期分析产品焊接件三检质量记录，以分析操作人员首件检验的稳定性，并确定减少质量检验频次的可能性；定期分析焊接设备点检记录，以确定设备的预防性保养计划和备件储备计划；至于焊接工艺参数记录，应从产品质量的稳定性来分析工艺参数的有效性。企业管理人员通过定期分析这些由计算机或工人采集而来的数据，才能制定有效措施来控制工序质量。

参考文献：

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随着汽车工业的稳定繁荣发展，人们的汽车保有量连年增加，目前的汽车维修行业正处在繁荣发展的崭新阶段，但作为行业从业者能够深刻感受到，目前的汽车维修行业仍旧存在着诸多质量方面的问题，因此，下文首先对汽车维修行业目前存在的诸多管理问题进行了相关阐述，并根据不同的问题与不同的发展状况提出了相对的有利于加强汽车维修质量管理的相对路径与创新举措。

2.汽车维修质量管理现状

2.1汽车维修质置管理观念相对薄弱

汽车行业随着经济社会的不断发展而呈现出一片欣欣向荣的景象，而其中的重要一环，汽车维修产业也取得了很大的发展。但是当我们回头仔细观察这一发展大潮，我们会发现个体私营以及合资企业占据了汽车维修这一行业的绝大部分。另一方面，随着汽车生产的工业化、平民化、经济化，现代社会的大部分家庭拥有一部甚至两部及以上的汽车已经是常见的现象与趋势，这也相对的提高了以汽车保养、汽车破损修复，汽车检测等为代表的汽车维修行业的经济利益。但相对的，现在的汽车维修行业大多以短期利益为主要追求目标，相关维修管理观念相对落后且较为薄弱，未能有一套已经大致成型的企业发展规划，另外企业体质内部管理混乱，绩效判定、人员薪资分配等问题也较为严重的制约了企业规模化、大型化发展。

2.2汽车维修质量管理保障体系亟待完善

通过相关不完全资料调査显示，在汽车维修行业，大部分企业尚未建立有效的汽车质量保障体系，更有一些企业没有确立切实的保障体系，例如有些维修企业只是简单的建立质量管理制度，只做面子工程，并不能很好地应用到实践中去。另外，在一些私营维修企业，在维修工艺方面一直处于无文件标准、无严格技术要求、无标准化管理的严重问题，从而造成相关维修企业的发展持续停滞不前，甚至造成该企业无法再严酷的市场竞争中取得一席之位。

2.3汽车维修质量管理相关技术落后

一般的汽车维修行业企业大多制定了相关的检测维修技术规范，但综合来看，成效甚微，探究其主要原因主要为在维修和检测技术规范中非常缺少质量管理相关内容，从而无法良好的规范汽车维修质量问题。我们从目前的相关实行技术规范中可以看到，内容陈旧，管理标准落后等问题较为突出，这极大地阻碍了汽车维修行业的发展。

3.提高汽车维修质置管理的主要方法

3.1提高汽车维修质量管理观念

严格的质量管理观念可以有效地帮助相关汽车维修企业在于行业对手的竞争中取得良好的战绩，从而在维修市场逐步提升自己的竞争力与综合实力等。质量管理观念作为整个汽车维修行业的关键’需要相关管理者要采取诸如定期会议、±奢训的方式，切实加强旗下员工对于汽车维修质量管理观念重要性的认识。

3.2完善汽车维修质量管理相关技术规范

(1)严格管理维修工作的每一个主要流程，从工具与物料到工艺流程等，将严格管理、严格遵守质量技术规范的观念逐渐潜移默化到日常中的维修工作中，这样才能切实的提高相关维修质量。（2)定期检测维护相关汽车维修设备，适当转型升级相关维修设备，要有做到与行业顶尖质量对标的决心与实际工作，从而大大提高维修质量。

3.3加强汽车维修人员专业技能

加强汽车维修人员专业技能的主要举措，首先要从人员质量抓起。其次，做好维修人员教育培训工作。

4.结语

通过上文的阐述，汽车维修行业的质量符理对于相关行业企业生存与产业发展至关重要，通过加强相关方而质量管理，可以有效地促进相关汽车维修企业进行产业转化与升级与汽车维修业现代化管埋，也可以有效地保障行业健康的发展与人民的财产安全。另外，随着行业的有序繁荣发展，在汽车维修市场势必会产生一些日益激烈的竞争，只有通过采取有效提高汽车维修行业的质量管理,提高管理观念，健全相关保障体系，更新相关技术管理规范，增强行业维丨參.人员的专业技能等措施，才能有效增强整个汽车维修行业企业的社会经济效益并提高整个汽车维修行业在整个国民经济中的所占的地位。

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[关键词]汽车；激光焊接；缺陷

中图分类号：TG456.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）15-0257-01

0.引言

在近几十年的时间里，激光应用技术得到了飞速的发展。德国大众汽车制造厂早在20世纪80年代就率先采用激光焊接白车身顶盖与侧围、侧围、车门等钣金焊接。激光作为一种优异的材料加工热源得到了越来越广泛的应用，其范围也日益广泛。从电子工业到机械制造领域，激光加工技术变得越来越成熟。在汽车制造领域，激光加工技术得到了广泛的应用和发展。其中激光熔焊、激光钎焊技术正是在白车身制造的推动下开发出来的一项新的连接技术。

1.汽车白车身的激光焊接原理

汽车白车身的焊接是汽车生产过程中的一个重要环节，白车身的焊接质量直接关系到整车的质量和使用寿命，关系到车主的人身财产安全，因此在焊接过程中，一定要保证白车身的焊接质量，只有这样才能从根本上保证白车身质量。激光焊接技术就是利用激光束作为能源照射所要焊接的地方，使所要焊接的地方产生热量以此对白车身进行焊接。这是因为激光了易产生极高的热量，同时激光束也可以集中在一点上，产生更好的焊接效果。现阶段，激光焊接主要有两种基本方式，一是传热焊接，二是深熔焊接。传热焊接法是焊接时白车身金属材料吸收激光产生的能量，通过热传递方式使将热量由表面传递给金属内部，焊接时表面和内部金属熔化，形成一定量的熔液，熔液凝固后将两个部件连接在一起。深熔焊接法是，材料表面吸收激光气化，熔化的金属在气化产生的压力下被挤到周围，形成一个小孔，这样随着激光在焊接件上的移动熔化的金属会回流到小孔中，最终将两部分焊接在一起。

2.激光焊接的功能和特点

某品牌汽车是国产技术领先、品质优良的高档豪华轿车，是高科技的结晶。主焊线白车身的侧围与顶盖的焊接采用激光焊，使白车身的焊接质量大幅度提高，为该汽车公司生产品质卓越的高级轿车提供了保证。以该车型为例，具体说明其特点：

2.1激光熔焊及激光钎焊的特点

（1）激光熔焊的特点。a.功率密度高，加热集中，焊缝热影响区小；b.获得较小的焊缝宽度；G直线性好，可以焊接一般焊接方法难以达到的部位，传播距离长；d.可以焊接难熔的材料；e.一台激光焊机可以用于多个T位的焊接；f.激光对焊接接头具有“净化作用”，使焊缝金属强度高、韧性好、机械性能好；g.激光焊的缺点是有焊缝腐蚀的危险；h.激光焊接动作均由机器人完成，实现了精确定位的同时，也使得生产时间缩短30%。（2）激光钎焊主要特点。a.激光钎焊焊接速度快，噪声小；b.可精确调节和控制热输入，热影响区和变形小，可以焊接特殊结构；c.可钎焊几何形状复杂的工件；热输入更低，镀锌层烧损更少；d.焊缝成形美观、质量稳定，焊后仅需简单处理甚至无需处理；e.通过外光路系统可以使光束改变方向和传播路径，因而可以方便的与机器人连接构成柔性加工系统；f.由于在激光填丝钎焊时被连接件问的间隙被渗透.焊缝具有防腐性。当采用适当的工艺参数，焊缝可不经处理进行油漆。

3.影响激光钎焊质量的因素影响

3.1主要缺陷。（1）毛孔：正常的毛孔（比微小毛孔大）的直径最大不超过1.0mm。当毛孔的直径小于0.2mm时就是微小毛孔；当毛孔的直径大于1.0mm，就被称为空洞。（2）熔焊型焊缝：在焊缝中没有焊料，焊缝的样子就像是激光熔焊焊缝。（3）低劣的焊料连接：焊条未在加工件的侧面连接起来。在焊缝连接的位置处，焊缝看起来“散成一缕缕的”。（4）焊料的单面连接：焊料只与一个侧面连接了起来。（5）香肠现象：加工件没有连接起来，在焊缝处焊料笔直地伸展堆积。（6）焊缝不规则：焊缝塌陷或凸起。（7）鳞状堆积：焊缝表面不光滑，显得很粗糙。（8）焊缝开头/焊缝结尾问题：在加工件的边缘会出现焊缝填充不足或过剩的现象，或者是在轨迹上发现有未熔化的焊条残余。

3.2白车身生产中质量缺陷产生的可能原因

（1）激光设备的原因：脏了的保护玻璃镜片或激光器中老化的弧光灯都会降低激光的功率。（2）激光的焦点位置不正确。当激光焦点的直径太小时，太多的激光能量被集中在焊条上，因此使焊料变得过热，而同时加工件的侧边却没有得到足够的加热，这样焊料就不容易流到加工件的缝隙中去。而激光焦点的直径太大时，激光能量不集中，焊不牢。（3）焊条的原因：焊条预热温度错误；焊条材料合金成分改变（这样就有可能不符合加工要求）；焊条引导的速度不恒定或是与激光设备加工头速度不相符。（4）其它辅助设备的原因：由于熔液的凝固而引起的气体分子的泄漏。由于程序给定错误的进给速度或是机器人速度出现波动。（5）间隙尺寸：被焊接零部件之间的间隙尺寸超过激光设备要求。

4.汽车激光焊接的质量控制对策

（1）设备保养。在汽车激光焊接的质量缺陷及影响的因素中，提到了大多数质量缺陷都是由于设备故障造成的，因此日常的设备保养和维修显得尤为重要。以下总结了激光设备保养的几个要求：每天检测保护玻璃镜片，对损坏的镜片及时更换。每天需清理夹具的焊接飞溅残留物并紧固夹具的固定螺栓。每周检查激光器中的弧光灯，及时更换老化的弧光灯。对一些辅助设备例如机器人、送丝机构等等都需进行一些日常保养。（2）焊接工件的尺寸精度要求。激光焊对焊件装配精度要求也非常高，如工件装配精度或光束定位精度达不到要求，很容易造成焊接缺陷，所以良好而精确的夹紧技术是激光焊接的保证。普通焊接对被焊接零件间的配合间隙要求在2mm左右，而激光焊接理想的情况是配合间隙越小越好，通常在白车身生产中以被焊接零件间的配合间隙0.2mm来控制。（3）白车身功能尺寸的质量控制。根据现场白车身激光焊接质量控制经验，成立一个尺寸小组对影响激光焊接质量的关键尺寸进行监控是很有必要的。尺寸小组由测量部门、生产部门、质保部门、样板部门组成。小组成员定期召开尺寸会议讨论并解决出现的尺寸偏差。测量部门需每天对关键尺寸进行测量并提供相应的报告，生产部门需及时的反馈信息，质保部门对产生的质量问题进行判定，并协同样板部门制定解决方案。激光焊质量检测手段为了保证焊缝质量，该公司采用多种方法进行检验，并制定详细严格的返修计划，以确保白车身的强度。

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1国内汽车快修市场的现状

汽车快修连锁行业在上海、江苏、浙江、广东等地发展得比较早，短短几年时间，就涌现出了“中车快修”“AUT-MAN强生快车手”“江苏快修”“新焦点”“百援”以及上海大丰集团的“新奇特”等颇有名气的汽车快修连锁集团[2][3]。这些成功的经验对于我国汽车快修行业的发展将起到一定的指导作用和产生积极的影响。目前，中山市有近500家大大小小汽车维修店，主要是昂贵的4S店维修部和一些价格低廉的路边小修理店。对于庞大的汽车拥有者来说，难以满足其日常需要。当前车主对车辆维修保养的需求主要集中在“快速、便捷、便宜、质优”等几个方面。

2目前我国汽车快修服务发展中存在的问题以及解决途径

在汽车快修服务快速发展的同时，也存在一些问题，主要表现在以下几个方面：第一，现代维修技术和手段明显滞后于汽车新技术的快速发展。汽车新技术的发展速度非常快，而我国现有的大多数维修企业没有设置专门的技术研究部门，缺乏专业技术人才，维修和检测手段发展缓慢。第二，修车周期较长。主要表现是汽车配件供应不齐全、不及时，由于来快修店修理的车源和车型相对来说随机性较大，配件库存量不足，进货来源也较少，修车时配件的采购环节占用了太长的时间，进而影响了顾客的提车时间。第三，行业管理滞后。一方面，由于行业内没有建立公平的竞争机制，导致正规快修店和“路边摊”处于不平等的竞争环境，为了获得利润往往会降低服务标准和服务质量。另一方面，由于在汽车快修市场没有明确的行业指导价，而是能卖高价就卖高价，导致消费者对快修店产生不信任。快修连锁店与路边店相比，由于其成本高、收益慢及开业门槛高等原因，不存在价格优势，与4S店特约维修站相比其又缺少技术支撑优势，导致快修连锁的发展处于停滞状态，甚至面临破产的境地。第四，经营服务缺乏汽车快修理念和强势品牌等。中国的汽车快修连锁经营市场缺乏强势品牌，很多快修连锁店目前仍处于初级阶段，服务理念、服务方式与质量都没有达到快修连锁品牌的标准。网络建设的规范化程度、稳定性不高，自上而下的管理能力不强，形成“貌合神离、连而不锁”的尴尬境地。第五，人员素质低。我国的汽修从业人员大多采取师傅带徒弟的方式传授维修技能，没有经过专业的理论培训，也没有严格的职业资格认证体系。为了解决这一系列的问题，经营管理者需要把“标准化、规范化、专业化”的经营理念很好地融入到汽车快修服务当中去。所谓的“三化”就是指服务流程要标准化、施工工艺要规范化、使用产品要专业化[4]。只有用优质专业的产品，按照标准的服务流程，按照规范的施工工艺，才能真正为客户提供专业化的服务，以此提高客户的满意度，从而为企业赢得良好的品牌形象。

3汽车快修服务标准化体系的建设

3.1确定汽车快修服务标准化工作目标通过大力实施汽车快修服务标准化战略，健全和完善汽车快修服务标准体系，建立适应我国汽车快修行业发展的汽车快修服务标准化管理体制与工作机制，取得汽车快修服务标准化的理论研究成果，扩大汽车快修服务标准领域的覆盖面，以顾客需求为导向，以技术创新为手段来提升标准的先进性、有效性，以先进、合理的标准来加速推动汽车快修服务业的发展，为我国汽车快修服务业的持续良性发展提供重要的基础和技术支撑。

3.2确定重点优先发展领域标准，重点加强相关工作（1）建立汽车快修服务标准体系。逐步形成完整的汽车快修服务标准体系框架，使其结构合理、全面覆盖。国家标准、行业标准、地方标准、企业标准定位准确，汽车快修服务通用基础标准、汽车快修服务提供标准和汽车快修服务保障标准三大标准体系相互衔接配套，基本满足汽车快修服务业的发展需要。（2）加强标准创新突破和领域拓展。调动企业经营者、从业人员以及顾客等各方面的积极性，鼓励汽车快修企业、行业协会、科研机构和院校共同参与国家标准和行业标准的制修订工作，加强自主创新意识，不断拓展标准的覆盖区域。（3）创新汽车快修标准化运行机制。建立汽车快修服务标准化运行机制，加强标准实施的组织协同、宣传推广和质量监管，提高汽车快修服务标准实施的有效性和可靠性。逐步建立汽车快修服务标准认证体系。（4）实施汽车快修服务标准化示范工程。大力推动汽车快修标准化示范工程，加强标准的大范围的宣贯和推广，提高标准的实施效益，真正实现标准对汽车快修行业的理论支撑作用。（5）提升汽车快修标准国际化水平。积极借鉴国外发达国家汽车快修服务的标准和先进经验，提高我国汽车快修服务标准的国际化水平。积极参与国家、行业标准化组织的工作和活动，在汽车快修服务产品开发、服务质量管理等领域参与国家、行业标准的制修订，增强其话语权。

3.3初步确立汽车快修服务标准体系的框架依据GB/T24421—2009《服务业组织标准化工作指南》的要求初步制定全套的标准体系框架[5]，在后续的研究工作中形成一系列的标准体系文件（如图1、图2所示）。图1中各项方针、目标，政策、规划，法律法规为标准体系的指导性文件。服务通用基础标准体系、服务保障标准体系、服务提供标准体系这三个标准体系是管理性文件。其中服务通用基础标准体系是服务保障标准体系、服务提供标准体系的基础，服务保障标准体系是服务提供标准体系的直接支撑，服务提供标准体系促使服务保障标准体系的更加完善。而岗位工作手册是使用性文件，主要是针对各部门管理人员和工作人员所在岗位的管理权限、工作职责以及各项服务的工作内容，以及以上三个标准体系的要求所提出的具体服务规则与操作要求。

4汽车快修服务标准化的对策和建议

4.1完善法律法规体系建设，发展现代化汽车快修连锁经营从支持、扶持快修连锁发展入手，借鉴欧美国家较为完善的行业法规和指令，建立社会诚信评价体系，增加违法成本，从而有效遏制一些不法分子的违法行为。

4.2明确目的，提高全员标准化服务质量意识为了提高全员标准化服务质量意识，要在汽车快修服务企业内部组织各类学习培训班，做到标准的覆盖率为100%，使每一位从业人员充分认识到贯彻标准的目的和意义，明确标准体系不仅是服务质量管理的核心，也是确保各岗位服务的工作质量的指导性文件和工作准则。

4.3完善步骤，健全服务质量标准体系制定及时、准确、完善的服务标准体系，是提高服务质量的重要途径。标准化人员制定标准可按以下6个步骤来进行（：1）识别需要制定标准的环节；（2）设定关键技术指标（；3）制定标准（；4）检验标准；（5）评估标准；（6）信息反馈。服务标准的制定主要关注具有服务特色的“软”性要求，如：待人热情、环境整洁卫生、业务熟练掌握程度等。为了实现“服务流程标准化、施工工艺规范化、使用产品专业化”的要求，应该重点强调服务保障标准体系和服务提供标准体系的编制工作。通过建立全方位的服务保障标准体系，进一步明确各部门、各管理人员以及工作人员的岗位职责，尤其是部门之间的衔接问题，使各项工作做到职责明确，任务落实，更具有操作可行性，有效保障服务质量管理的各个环节有章可循，有据可依；服务提供标准体系的内容包含了汽车快修服务的全部项目，主要有以下十几项服务：咨询服务，洗车服务，发动机附离合器免拆调整和清洗服务，油和滤清器更换服务，喷油嘴清洗、更换服务，发电机、起动机、电瓶、火花塞、灯泡、皮带维护和更换服务，汽车空调制冷剂加注服务，轮胎保养、更换服务，汽车美容、装潢服务，四轮定位调整服务，防冻液、化学品和添加剂加注服务等。

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中国对美国的出口商品此前集中在纺织类和消费电器类产品上；接下来的主要出口商品可能将是汽车。虽然低工资和来自政府的支持终将能把中国造就成为全球汽车制造业的一个重要引擎，但中国的汽车产业距离这一目标尚有待时日。

“中国汽车制造商是否有能力将自己的触角伸到美国消费市场，并与韩国汽车制造商平起平坐？对于这一问题，我们没有理由给出一个否定的答案；问题是何时中国汽车制造商才能实现这一目标？”沃顿管理学教授马歇尔・迈尔说道。

中国跻身进入主要汽车出口国之列的一个首要难题是汽车的质量。去年，欧洲新车评估计划组织曾给中国所生产的一款运动型多功能车（SUV）打出最低分――零分；欧洲新车评估计划组织负责为欧洲各国政府对汽车安全进行监控。

国际机动车项目组织执行董事约翰・莫文德说道，“我认为在今后5到10年，美国仍不会成为中国汽车出口的一个重要市场。诚然，届时将会有一些低端的中国汽车产品出口到美国市场，但是这些产品将不得不面临苛刻的监管要求，如何迎合挑剔的美国消费者群体以及营建切实可行的销售渠道等各方面的挑战。”国际机动车项目组织是以沃顿商学院和麻省理工学院（MIT）为基地的行业研究团体。“但是，从长期来看，我认为美国市场终将会迎接中国进口车时代的到来。我们已经见证了美国国内生产力增长带动日韩厂商进口增长的模式――这一外来厂商崛起的模式。”

中国目前拥有120家汽车制造企业，成为位居美国之后的世界第2大汽车市场，而美国目前的汽车年销售量达到1700万辆。

一场抢座游戏

在中国，汽车公司以2种形式存在：与世界主要汽车制造商共同投资的合资企业，以及自创品牌的本土企业。后者包括上海汽车集团股份有限公司，吉利汽车集团，奇瑞汽车有限公司，以及中国历史最悠久的汽车制造商――第一汽车集团公司等等。

沃顿管理学教授约翰・保罗・麦克达夫同时兼任国际机动车项目组织联席董事一职，他指出，问题不在于中国汽车制造商是否能最终打入国际市场，这只是时间问题。国际市场接受中国汽车产品的速度取决于中国能否避免诸如生锈和零件松动等质量问题――这些质量问题曾给日本和韩国的汽车出口名声抹黑，导致美国消费者的不满，并最终使两国汽车出口及海外扩张进程延缓达数年之久。“在给消费者留下不良印象之后，日韩两国汽车制造商所经历的品牌重塑过程是相当漫长的，”麦克达夫说道，“中国汽车制造公司应避免重蹈日韩汽车制造商的覆辙。现在美国消费者对质量的要求只会比以前更苛刻。”

中国汽车出口面临的另一个障碍是日韩汽车制造商所研发的新一代低端微型汽车，日韩的微车产品在这一传统的出口入门级市场里十分走俏。“日产、丰田以及现代汽车都已经推出新款车型，市场反响相当不错。”麦克达夫说道。“虽然这些微车的价格并不比中国产品便宜，但是相对于10,000到12,000美元之间的售价，这些车在质量和油耗方面的性价比还是很高的。”

根据迈尔的观点，由于当前全球汽车行业整体停滞不前，加之生产能力过剩和行业内的整合浪潮，相对于早已领先一步进入国际市场的日韩汽车制造商而言，中国成为主要汽车出口国将面临更多的挑战。他把全球汽车市场的竞争比做一场抢座位的游戏。“当音乐声停下时，将会剩下几张空椅子呢？中国汽车品牌能否占有一席之地呢？”

美国、欧盟以及加拿大本月正式向世界贸易组织提出议案，声称中国在征收进口汽车零部件关税方面的措施损害了在华外国汽车制造商的利益，因此要求禁止中国政府向进口汽车零部件征收关税。该议案指出，中国政府要求在华外国汽车制造商将至少40％的零部件向中国国内供应商采购，或者就要支付比进口组装汽车高一倍的关税。

那么，中国是否会有意通过收购某家陷于困境的美国本土汽车公司的途径来涉足西方汽车市场呢？迈尔认为，这一可能性不大，尽管早在2004年上海汽车集团股份有限公司已经实现对一家韩国汽车制造商双龙汽车公司的收购。迈尔指出，由于已有美国抵制中国公司收购美泰和优尼科公司的先例，因此中国汽车企业并购类似福特（Ford）等美国汽车制造商的可能性很小。

“中国价格”优势的缺位

莫文德指出，尽管政府的介入在一定程度上支持着中国汽车产业的发展，但是在另一方面，政府的介入也可能同样会起到干扰行业发展的反作用。中国的中央政府和地方政府掌控着国内多家领先的汽车制造商，其中就包括上汽集团。由于各城市和地区各自为政，推行自己的汽车项目，因此国家很难推行全国统一的具有赢利前景的中央政策。莫文德说道，“大家普遍的印象是，中国政府是一个伟大且强势的中央集权政体，然而事实上，中国的经济结构却是非常分散的。”

在中国，许多其他的行业可以通过低工资水平优势，从而将出口产品价格降至最低极限，但是汽车行业却无缘所谓的“中国价格”优势――至少在近阶段仍将如此。首先，相对于T恤衫或者便携式CD唱机而言，汽车出口运输费用相当高昂，例如无法全部利用集装箱的空间就会造成运输费高昂。此外，原料成本和高额的研发成本也是中国汽车制造商在制订出口价格时不小的负担。

苏珊・赫尔珀现任凯斯西储大学维德罕管理学院的经济学教授，同时兼任国际机动车项目组织的研究人员。她认为，中国汽车工程设计和制造尚停留在较低的水平，无法在可行的价格基础上生产出像汽车这样复杂的工程产品。毕竟一辆汽车不同于一台个人电脑，后者可以使用标准件按模块组装而成。

并且，中国政府的限制政策导致汽车制造行业的工资保持在低水平上，而这一点却使与中国开展合作的跨国公司受益良多。赫尔珀认为，这种现状终将有所改变。她说，“中国政府和跨国公司之间的合作并非完全利益一致。跨国公司不希望看到工人的工资水平上涨，但是许多中国政府官员还是希望看到中国人民的生活水平步步提高。”

罗建曦现就读麻省理工学院博士生，同时也是国际机动车项目组织的研究人员。他认为，长期以来，汽车制造商都低估了在中国生产汽车的成本水平。“汽车行业中不存在所谓的中国价格优势，”他说道。“对跨国公司而言，在中国有较高的采购成本（需要），因为他们需要进口技术含量高的重要零部件或者投入额外资金培训中国本土供应商。另一方面，对于本土汽车制造商来说，由于技术能力的欠缺，它们需要购买技术，或者将研发和设计外包给国外开发商。”罗建曦指出，在今后2至3年时间里，少数几家出口商会尝试将它们的产品出口到西方市场，但是这种努力仅仅具有象征性意义。“关键问题在于，中国汽车行业没有秘密武器，它们不具备竞争优势。”

但是，罗建曦预言，随着时间的推移，中国在劳动力成本方面的优势必将造就一个非常具有竞争力的全球性汽车出口国。他说道，“我始终坚信中国汽车能够赢得横扫成熟汽车市场的一天，尽管前路还很漫长。”

钻研品牌经营之道

即便中国的汽车制造商能够学会如何研发并制造低价格高质量的汽车，它们仍需要全新的商业模式进行市场营销和出口销售。“中国所面临的关键挑战是，如何对它们的产品进行合理的定位，”博思艾伦咨询公司的上海副总裁罗纳德・何德高说道，“汽车行业各个领域的产品都已达到饱和状态。问题是，中国的汽车产品将适合哪个市场领域？它们攫取的将是谁的市场份额？”

何德高补充说道，中国的汽车制造商同时必须谨慎地选择出口目标市场。“到底是先闯入最具挑战性的市场――美国市场――抑或是先进入其他市场（例如：叙利亚，伊朗或者伊拉克等）积累经验呢？”

销售渠道将是中国汽车制造商所面临的另一大挑战。中国汽车出口商必须权衡是否需要建立自己的汽车分销体系；何德高认为这一做法开支颇巨。与早期其他亚洲汽车出口国家相比，中国汽车制造商所拥有的一个优势是，当今的美国汽车经销商对于在同一经销地点销售多个汽车品牌的做法已经习以为常。中国汽车制造商的另外一个出路可能是借力类似“汽车之国”的低成本汽车经销商。