道路交通安全预案范文

导语：如何才能写好一篇道路交通安全预案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

按照市人民政府办公室《关于进一步加强道路交通安全工作的紧急通知》要求，为进一步加强道路交通安全工作，有效遏制各类道路交通事故，切实保障人民群众生命财产安全，现将有关工作要求通知如下：

一、高度重视，落实责任，坚决遏制较大道路交通事故发生

各乡镇办和有关部门要进一步提高认识，切实将重特大道路交通事故预防工作作为一项维护社会和谐稳定的政治任务，要依法承担相应的事故预防责任，严格道路交通事故责任追究。要认真安排部署，动员全社会力量，着力推动“政府主导、部门联动、齐抓共管”的道路交通安全工作格局。要明确公安、交通、教育、安监等部门的职责，细化交通安全工作措施，加大督导考核和责任追究力度，进一步把道路交通安全工作做好、做实，坚决遏制较大道路交通事故的发生。对安全责任制落实不力，疏于管理导致发生重特大交通事故的单位和个人，要严格按照《中华人民共和国突发事件应对法》等相关法律规定，进行责任追究。

二、加大对驾驶员和机动车的管理制度，从源头消除安全隐患

公安部门要严把驾驶员培训、考试关，对报考大型客车、货车驾驶资格的人员，要严格按照公安部的要求，增加实际道路考试项目。要加大对驾驶员的管理力度，积极开展争创“文明交通驾驶员”、“文明交通车辆”活动，有严重不良驾驶记录、发生过重特大交通事故的驾驶员不得驾驶客、货和七座以上车辆。要严格车辆管理，严厉查处无牌、无证、报废、非法拼组装车辆及客、货车辆严重超载上路行驶等行为，达到报废年限的车辆，要强制报废和强制解体。工商和质监部门对违反规定生产、非法拼组装销售“大吨小标”、超长超宽车辆的单位，要会同有关部门依法查处，并及时在新闻媒体上公开曝光，坚决从源头上堵塞诱发道路交通事故的漏洞。

三、进一步完善道路交通基础设施建设，加强交通隐患排查力度

各乡镇办和有关部门要切实加大对道路交通设施的投入，严格按照国家标准，完善道路交通标志、标线及其它安全设施建设，加强国道、省道及城市主干道的日常养护。公安部门牵头，交通、安监等有关部门及各乡镇办配合，要立即开展为期三个月的交通安全隐患大排查活动，对发现的事故黑点、危险路段要进行登记造册，研究治理方案，立即进行治理改造，并及时完善各类应急预案，确保排查一处、整改一处，整改率要达到100%。对隐患排查、治理改造等工作进展情况，要定期上报市政府。

四、加大对各类营运车辆的监管力度

各乡镇办要对本辖区的道路交通状况、客运汽车站和交通客运车辆的安全状况进行一次综合评估，彻底排查各类安全隐患，进一步建立健全交通安全责任制，严禁车辆超员营运和带病车辆上路。交通部门要严把市场准入关、营运车辆技术状况关和营运车辆驾驶员从业资格关，搞好汽车站的监督，做到“三不进站五不出站”；对客运秩序混乱、经常发生道路交通事故的运输企业，要严格按照规定予以整顿或取消其营运资格，依法追究责任，切实规范营运秩序；要进一步整顿运营市场秩序，认真做好挂靠车辆的清理整顿工作，根除因挂靠混乱带来的交通安全隐患。公安部门要加大路检路查力度，对七座以上客车、旅游车等长途汽车“逢车必查”，坚决遏制客车超员、超载现象。教育部门要按照国家有关规定，加强对校车的管理，决不允许无资质校车进校上路，严禁超员超载，确保学生安全。

五、依法从严整治道路交通秩序

公安部门要结合道路交通安全集中专项整治行动，进一步加强对道路交通秩序的科学管理，定期对道路交通情况进行分析，对交通事故和安全形势进行研判，对重点时段、重点区域、重点路段的违法行为依法打击。要对超载、超限、超速、无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶和农用车辆、货运车辆违章载客等严重影响道路交通安全的违法行为严肃查处，发现一起，查纠一起，力争在短时期内使严重交通违章行为明显减少，道路交通秩序明显好转。要做好雨雪、大雾等恶劣天气的道路交通应急管理工作，制定相关预案，坚决遏制重特大道路交通事故的发生。

篇2

1、酒后驾车拿命赌博

2、祸起瞬间防患未然

3、遵守交规储蓄安全

4、护栏保安全，翻越最危险

5、高速公路行驶适速

6、处罚违章不留情看似无情最深情

7、心头常亮红绿灯，安全行驶伴人生

8、醉（罪）在酒中，毁（悔）在杯中

9、维护交通安全，关爱生命久远

10、实线虚线斑马线，都是生命安全线

11、居安思危危自小，有备无患患可除

12、关爱生命文明出行

13、一秒钟车祸一辈子痛苦

14、十字路口易闯祸，一慢二看三通过

15、爱妻爱子爱家庭无视交规等于零

16、乱穿马路失道无助

17、酒后驾车，生命打折

18、礼让，礼让，人车无恙

19、交规学记用，安全你我他

20、有酒即无舵，早晚要闯祸

21、超载超速危机四伏

22、违章超载，得不偿失

23、礼让三先，路畅民安

24、三双筷子三只碗，爱妻娇儿盼团圆

25、生命只有一次，平安伴君一生

26、出了车祸速报警，救死扶伤见真情

27、千里之行始于足下，交通安全从我做起

28、遵守交通法规，关爱生命旅程

29、守交规迎春夏秋冬福，保安全纳东西南北财

30、道路连着你和他，安全系着千万家

31、十次肇事九次快，摩托车族当自爱

篇3

一、指导思想

以“实施文明交通行动计划，营造畅通安全出行环境”为主题，以提高公民文明交通素质为主线，动员全社会共同参与，为全县经济社会持续、快速、健康发展营造有序和谐的道路交通安全环境。

二、工作目标

通过活动开展，在全社会营造交通安全宣传教育良好氛围，努力实现“两提高、两减少”目标，即广大人民群众对文明交通关注率和知晓率进一步提高，六大交通陋习（机动车随意变更车道、占用应急车道、开车打手机、不系安全带、驾乘摩托车不戴头盔、行人过街跨越隔离设施）和六大危险驾驶行为（酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶、闯红灯、强行超车、超员、超载）进一步减少。

三、工作步骤

活动自3月13日开始，至5月31日结束，分三个阶段实施。

（一）动员部署阶段（3月13日至3月28日）。成立县道路交通安全宣传教育“春风行动”领导小组（名单附后），负责统一组织、部署、协调宣传教育活动，并对活动开展情况进行监督和检查。各级各部门各单位要围绕道路交通安全宣传教育活动工作目标，立足单位职责，制定详细工作方案，成立由单位主要负责人任组长的工作小组，建立工作机制，明确职责分工，落实工作责任，召开会议进行动员部署，广泛开展宣传教育活动，形成强大舆论声势，为全县道路交通安全宣传教育活动营造浓厚氛围。

（二）全面实施阶段（3月29日至5月15日）。把宣传教育活动与打击各种道路交通违法行为、强化交通安全专项整治、加强交通事故调查处理、排查治理交通安全隐患结合起来，采用群众喜闻乐见的宣传形式，进一步拓展宣传教育活动内容，做到“十个一”：

1.各乡镇（办）设立“不文明交通行为曝光台”，对严重交通违法行为、影响文明交通形象的突出问题和典型事故案例，加大曝光和追踪报道力度。每月召开一次恳谈会，全面总结“春风行动”开展情况。

2.各乡镇（办）定点设立一批固定公益广告牌、宣传栏，在主要交通道口悬挂横幅、张贴宣传标语。公路、交通运输部门在主干线道路指示牌背面加载交通安全标语提示。

3.各乡镇（办）每半月组织开展一次“送安全下乡”活动，组织交通安全宣传文艺演出团，在人员密集场所开展演出活动。

4.公安交警部门每周集中开展一次以打击酒后驾驶为重点的专项行动，及时曝光一批道路交通严重违法行为。

5.公安交警部门每月深入城乡集镇开展一次交通事故图片展示、播放交通安全警示教育片等活动。

6.各级各部门通过寄发邮资明信片或邮件的形式，开展一次交通安全公益宣传活动。

7.交通运输部门在客货运站、出租车、公交车、长途客运车辆上的LED电子显示屏、影视播放机上播放一段道路交通安全宣传标语、警示短片。

8.通信运营部门每周向广大群众发送一条道路交通安全宣传短信。

9.旅游、文体部门在酒店、网吧等公共场所的前台、墙壁、电视、电脑上设置一系列道路交通安全温馨提示语。

10.教育部门设置交通安全课程，编印道路交通安全知识小刊物，发放到学校、幼儿园，开展一次中小学生道路交通安全知识竞赛。

（三）考核验收阶段（5月16日至5月31日）。各级各部门各单位要认真总结宣传教育活动典型经验和做法，不断巩固活动成果，建立健全长效机制。县政府组织有关单位对各乡镇（办）和各部门活动开展情况进行考核、验收。

四、职责分工

（一）各乡镇（办）:负责加强道路交通安全宣传教育活动的组织领导，保障道路交通安全宣传经费，建立和完善宣传工作机制，督促有关单位严格履行道路交通安全宣传教育职责。利用新闻媒体和远程教育系统开辟专栏，强化道路交通安全宣传教育活动。

（二）县文明办：将道路交通安全宣传教育工作纳入文明单位、文明村镇评选的评价指标，提高全社会接受教育、参与文明交通的主动性和积极性。

（三）县公安局：发挥道路交通安全宣传的牵头主导作用，持续开展好交通安全宣传进农村、进社区、进学校、进企业、进家庭的“五进”工作，有效提高全民交通安全意识。通过新闻媒体通报交通安全形势，解读各项交通管理措施，宣讲交通安全法律法规，听取广大群众对交通管理工作的建议、意见。结合打击道路交通违法违规行为，强化对机动车驾驶人的安全宣传教育。将文明交通常识教育纳入记满12分驾驶人再培训的重要内容。定期分析道路交通安全形势，有针对性地开展不同时段、不同群体的道路交通安全宣传活动。建立道路交通安全宣传工作机制，对公安交警和乡镇（办）派出所进行工作督导。

（四）县司法局：以普法教育活动为契机，积极开展交通安全知识竞赛活动，普及交通安全法律法规，营造全民学习、遵守道路交通安全法律法规的浓厚氛围。

（五）县交通运输局：以客货运输企业和驾校为重点，指导、督促企业建立完善交通安全培训教育工作机制，配强师资力量，丰富教学内容，定期举办各种宣传教育活动。重点加强对运输企业驾驶员、管理人员和安全检测人员的安全教育，把交通安全宣传教育工作纳入企业年度目标考评内容，将驾驶员的安全学习情况纳入个人评优、评先考核内容。组织、指导交通运输行业开展安全生产宣传教育工作，广泛宣传安全生产法律法规。全面落实营运驾驶人交通违法、事故信息抄告和通报制度。组织在建公路工程施工现场安全宣传教育活动，对农民工等特殊群体进行施工安全和道路交通安全培训，提高农民工的交通安全意识。

（六）县安监局：加大综合监管力度，健全完善安全责任考核和监督机制。监督各乡镇（办）和县直部门、单位建立健全交通安全宣传教育工作制度，制定具体措施，明确工作进度和工作要求，对交通安全措施不落实、交通安全隐患突出的单位，督促其加大宣传教育力度，有效整改隐患。定期对道路交通安全监管工作存在突出问题的乡镇（办）、工业园区和有关部门实行预警通报。

（七）县教育局：将道路交通安全宣传教育工作列入学校教学计划，积极开展学生交通安全宣传教育，在中小学建立交通安全宣传长廊，设置体验区，利用图片、游戏等形式提高学生交通安全意识和防范能力。加强对校车和学校租用车辆的安全管理，教育学生拒绝乘坐超载车辆、无证无牌车辆等不安全车辆，配合公安交警、交通运输等部门开展打击非法接送学生车辆专项行动。建立学校与学生家长的有效联动机制，强化对经常违反道路交通安全行为学生的管理。

（八）县住建局：对公交运输和建筑施工企业驾驶人员开展交通安全培训教育，增强驾驶人员的交通安全和守法意识。推动建筑施工企业参与“文明交通”创建活动，拓宽交通安全宣传面。在广场、公园等公共聚集场所开展道路交通安全宣传教育活动。开展城区道路、桥梁、内河等设施安全防护大检查，及时消除安全隐患。

（九）县文化执法局：督促、指导网吧等娱乐场所建立社会公益事业宣传教育机制，将道路交通安全宣传纳入其中，充分发挥公共聚集场所宣传阵地的功能，提高宣传教育效果。

（十）县旅游局：指导、监督旅游企业（旅行社）建立道路交通安全宣传工作机制，检查、督促旅行社、饭店餐馆落实道路交通安全宣传教育工作，重点监督检查是否租用或聘用有资质的车辆或人员参与旅游运输。组织对旅游企业实施交通安全知识宣传、教育和培训工作。

（十一）县农机局：建立农机交通安全宣传教育制度，加强对农用车驾驶人道路交通安全法律法规和安全常识的宣传教育，提高农用车驾驶人的交通安全意识。配合交警、交通运输等部门开展打击农用车辆非法载人等严重道路交通违法行为的整治行动。

（十二）县公路局：在各主干线道路指示牌背面加载交通安全标语提示，在迎宾大道、富国路设置固定交通安全宣传牌及电子显示牌。在城区停车区开展道路交通安全知识宣传教育活动，及时路况、气象信息，确保道路交通安全宣传及配套设施齐全、完好。

（十三）县人保局：利用人才招聘会、培训会等时机宣传道路交通安全有关法律、法规和政策，提高人民群众交通安全意识。

（十四）县广电局：及时做好道路交通安全宣传活动的新闻采访报道，广泛宣传各部门各单位宣传教育举措和成效。在电视台、广播电台开辟道路交通安全宣传专栏，及时播放有关道路交通安全法规常识和专题信息。

（十五）县邮政局：通过向驾驶人、私家车车主寄发知识问卷的形式开展交通安全知识竞赛活动，设置奖项鼓励参与答题和回函抽奖。利用定期的《中邮专送广告》媒体、账单媒体及交通执法告知书，搭载文明交通公益宣传信息，面向社会宣传“春风行动”。

（十六）通信运营部门：移动、电信、联通公司要积极建立公益事业信息发送平台，将道路交通安全宣传教育活动纳入其中，充分利用信息受众多、传播速度快等特点，向广大人民群众发送道路交通安全温馨提示短信。加强与道路交通管理部门沟通，开展形式多样的道路交通安全宣传活动。

其它部门、单位要结合工作实际，按照《中华人民共和国道路交通安全法》、《省道路交通安全责任制规定》的要求，在各自职能范围内开展宣传教育活动。

四、工作要求

（一）提高认识，加强领导，推动“春风行动”顺利开展。要充分认识当前道路交通安全的严峻形势，高度重视交通安全宣传工作在预防和减少交通事故中的作用，研究制定详细的宣传工作方案，细化责任，确保实效。

篇4

一幕幕悲惨的画面虽然只是在交通安全教育的宣传片中看到的，但我知道这一幕幕却是真实地发生着，而且悲剧还继续着。每天，这个世界上有多少人丧命于那无情的飞奔的车轮底下，有多少人因交通事故而失去自己宝贵的生命，有多少幸福美满的家庭妻离子散，家破人亡呢？“交通安全”这是全世界真切呼吁的话题，这大多数的车祸却都是由于肇事者无视交通法规而造成的。这一幕幕惨剧是可以避免的。

宽阔的马路，先进的道路安全设施，一直在更新的交通法规，难道真能对交通安全起到持久稳固的作用吗？如果是，那为何交通事故还是年年不断的频繁发生？可见交通安全保障并没有达到真正的效果。而这究竟又是谁的错呢？

这是人们的错。国家给了我们交通安全的保障，我们往往却只顾自己的方便，只顾自己的利益，并未能好好的遵守交通法规。大家想过如此的后果会是怎样的吗？

看！那辆超载的大卡车正吃力的前进着，司机见了红灯也不停车，随意乱闯，只是为了赶交差，得一笔工钱，不顾违章的后果。可这位司机知道吗？只是为了这么一笔工钱违反交规，一刹那间就很有可能会葬送生命，而这无价的生命又岂是金钱可以买到的？看！那场悲剧终究还是上演了，鲜血染红了车轮，受害者的亲人悲痛万分……

血淋淋的交通事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，肇事司机成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。

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《道路交通安全法》第七十五条规定：“医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救，不得因抢救费用未及时支付而拖延救治。肇事车辆参加机动车第三者责任强制保险的，由保险公司在责任限额范围内支付抢救费用；抢救费用超过责任限额的，未参加机动车第三者责任强制保险或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社会救助基金先行垫付部分或者全部抢救费用，道路交通事故社会救助基金管理机构有权向交通事故责任人追偿”。

第七十六条规定：“机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。超过责任限额的部分，按照下列方式承担赔偿责任：

（一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。

交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任“。

应该说《道路交通安全法》与《保险法》存在着不太衔接的地方，与现行的机动车第三者责任保险合同条款、保险理赔体制等更有很多的矛盾和冲突。

一、抢救费用的矛盾

从《道路交通安全法》第七十五条规定看，在抢救交通事故受害人时，根本不需要也不可能首先确定被保险人是否承担民事责任，更不可能确定被保险人是否承担保险责任、应赔偿的保险金数额等。而无论如何，保险公司都要按照第三者责任保险的保险金额，首先把钱拿出来，用于抢救人命。这体现出国家保障人权、维护人民人身安全的立法本意，但是与现行《保险法》恰恰相反。

《保险法》第五十条规定：“责任保险是指以被保险人对第三者依法应负的赔偿责任为保险标的的保险”。无论从法律规定还是实践运作来看，都要首先确定被保险人对受害人依法应负的民事赔偿责任，才能计算出保险公司应当赔偿的保险金数额，然后保险公司再拿出钱来赔偿受害人。

如果依照《道路交通安全法》，那么受害人就有权要求保险公司立刻拿出钱来救命，但几乎所有的保险公司恐怕都没有这样操作过，其内部审核、批准手续不可能那么迅捷。一边是刻不容缓，一边是毫无准备，可想而知纠纷必会集中爆发。

二、保险金额与保险赔偿金额不一致的矛盾

《道路交通安全法》里使用了“责任限额”这个词，这个词并不是《保险法》中的概念，我们可以理解为“责任限额”就是指第三者责任保险的保险金额，可是这就会产生冲突：即第三者责任保险中，保险金额往往与保险公司实际赔偿额存在差距，谁又来承担这部分差距呢？

比如，一辆汽车被车主投保责任保险时，保险金额10万元。该汽车某天在高速公路上撞了人，保险公司首先拿出钱来抢救受害人，花了8万元，后来经过有关机关判定，交通事故主要由于受害人横穿高速公路导致，汽车方最多只承担1万元赔偿责任，那么保险公司也只应承担1万元赔偿金责任，那么其已经支付的7万元应该怎么办？

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关键词：道路设计；交通安全

一、 做好道路设计的重要性。

交通工程是道路建设的重要组成部分，是一项系统工程。交通工程的先决条件是设计。交通工程设计应以提高道路使用功能及其安全性为目标。交通工程的线路设置以沿线地形、地物为基础，综合考虑线路位置的设置。通过选线确定道路走向，随选定的几何线形来确定桥涵等构造物的位置、安全设施，使之更趋于合理。影响交通安全的因素有很多方面，道路设计是道路的安全性的基础。道路线形的好坏，对驾驶者而言，就是能提供其安全性、快速性及舒适性的程度。合理的道路设计，可以提供醍目的行车方向，提供良好的视距，增加驾驶人员的心理舒适期望。道路设计要综合考虑道路功能、行车安全、自然环境等因素，坚持地形选线、地质选线，做到安全选线；充分考虑道路设施的自身安全和运营安全，避免并消除道路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从而解决行车安全问题，针对长陡纵坡行车安全问题要给予足够的重视。故道路设计工作必须做好道路立体线形的设计，保证道路安全、舒适、和谐。

二、道路的几何设计。

1、平面线形设计

平面线形设计道路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、回旋线，对各种线形的选择，应结合各种因素进行考虑。直线是道路设计中运用最广泛的线形，直线在设计过程中有勘测设计简单、距离短的优点，但直线单调。驾驶人员容易产生乏味感，降低集中力。驾驶人员在直线路段一般都会加速行驶，故过长直线的运用不利于行车安全。设计选用直线线形时，一定要十分慎重，要对该路段的圆曲线半径、超高、视距、运行速度进行检验。

2、纵面线形设计

纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线设计，在驾驶人员看来，与平面线形相比，在视觉上往往是影响线形质量好会的主要因素。要尽量避免过多的插入竖曲线或小半径竖曲线，这样容易产生驼峰、暗凹、跳跃和断背形象，造成驾驶人员的视觉中断，可能造成安全事故。道路设计原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计，纵向坡度受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，如不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会降低道路通行能力和发生交通事故。因此，纵坡坡度一般以平缓为宜，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定，最大纵坡与不同纵坡最大坡长一般不宜采用。当不得已而设置陡坡时，应对运行速度进行验算，以确保道路通行能力和服务水平符合要求。

3、横断面设计

路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，一般随车行道宽度的变窄而增加，但如果车行道过宽，易形成一个车道两列车并行行驶，因此，一般车行道的宽度控制在 3.5 ～ 4.0m 之间。车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于安全行驶。桥面宽度与路基宽度不一致时，或者桥上的人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时，或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近，侧向余宽不够时，都会引起驾驶员心理作用发生变化，导致不应有的事故发生，因此，在设计过程中，对此类问题要高度重视。

三、道路设计中应注意的几个交通安全问题。

1、实际行车速度与设计行车速度存在差异。设计行车速度是指行车条件良好"公路设计特征均起控制作用的情况下，在公路上能保持的最高安全速度！实际行车速度与设计行车速度的区别在于前者是车辆的实际车速，而后者为用以确定设计参数的一个规定车速，用其作为基础参数，以规定最低设计标准，是一个规定值！设计行车速度是控制道路几何线形"超高"加宽等设计要素的核心指标！

2、应重视标志"标线等交通安全设施设计。安全设施公路交通安全设施包括安全管理设施和安全防护施。安全管理设施主要为驾驶员提供警告、禁止、导向和指示等信息，提高获得信息的速度和处理信息的能力，特别是有助于传递那些容易被忽视或难以接收到的信息。安全管理设施通常包括标志、标线、信号、通讯等，对隧道而言，包括隧道的通风、照明、消防、报警等。在进行这些设施设计时，除满足其重要的、特殊的需求外，要能比较容易地引起驾驶人员的注意，提供的信息要简明、易懂，要允许驾驶人员有足够的反应时间。各类设施尽量做到全路统一，要有安全性，有抵抗外界环境的能力。

3、对构造物进行合理设计。

公路构造物的形式和位置对交通安全的影响，主要表现在交叉口的分布和出入形式的选择。首先要满足相交公路的使用性质和交通量要求，此外还要保证主线公路的通行能力。在设计中，要做好交通流量的预测，从安全角度出发，合理确定交叉口间距，要考虑车辆出入所必需的加速、减速以及交织长度，考虑驾驶员行车时对交通标志辩认的反应时间等因素，尽量充分地考虑驾驶员的经验所形成的期望要求。对高速公路的立体交叉在设计中要注意提供统一的右侧出口形式；尽量将出口置于立交桥之前，做到先出后进；要防止和避免错向进入。对于平面交叉，要合理利用地形，线形尽量直，纵坡尽量小，在条件允许的情况下，尽可能采用直角或近似直角。

总之，为了提高整个交通系统的交通安全水平，必须在道路的规划设计各个阶段诸如公路几何设计等方面重视安全因素，良好的公路线形，平整坚固的路面结构，清晰易懂的交通标志，合理有效的防护措施等都能为驾驶员提供安全可靠的行车条件。

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关键词：交通安全、几何设计、视距

1、概论

1.1 研究交通安全的重要性

随着机动化水平的不断提高和人民生活质量的不断提高，公众的目光越来越关注于道路交通的安全性。然而，交通事故是道路交通不可避免的伴生物，即不发生任何交通事故的可能性是不存在的。人们只有通过不断提高交通参与者的安全意识和驾驶员的驾驶技能、不断改进车辆的结构性能和技术水平、不断改善道路状况和环境条件、不断加强交通管理和交通执法等措施，使道路交通事故发生的概率降至一个可以容忍限度以下，从而满足公众对道路交通安全的要求。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。

1.2道路几何设计对交通安全的重要性

合理、优质的道路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在道路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括道路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计），而道路几何设计对道路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定道路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题了。道路的线形最终是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的。驾驶员在驾驶车辆过程中所选定的实际行驶速度，是由他对三维立体线形的判断做出的。道路的立体线形除必须满足驾驶动力学要求的最小值外，还应满足驾驶员视觉心理方面连续、舒适的要求，反映道路线形好坏的关键是速度的连续性，它直接影响道路交通的安全。

通过对多起交通事故的分析，我们发现：道路线形几何要素的不合理以及各种不良的线形组合，均可能导致交通事故的发生。总之，在道路几何设计等各种方案中要将安全放在首位，采取一切有效措施，为道路使用者提供安全保障和人性化的服务，切实提高道路交通的安全水平和服务水准。

2、平面设计与交通安全

在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但过长的直线段，易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，注意力不集中，反应迟缓，一旦有突显信息出现，就会因措手不及而肇事。另外，驾驶员在长直路段爱开快车，致使车辆进入直线路段末段后的曲线部分速度仍较高，若遇到弯道超高不足，往往导致倾覆或其它类型的交通事故。在实际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线，特别在平原地区，不能过多的人为改变直线线形，但也要注意适当引入曲线，以便吸引驾驶员的注意力。

曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线，对于设计车速较高的道路，在计算缓和曲线时，应相应增加缓和曲线的长度。在较小半径弯道上，应该设置超高，超高不能太小，也不能太大，应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的寒冷积雪程度、地形状况等综合考虑。对超高、加宽值的计算，必须有足够的满足，超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。曲线转角对道路交通安全也有影响。大量资料统计，小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，不利于行车安全。因此，在道路设计中合理确定路线转角十分重要。

3、纵面设计与交通安全

纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线类型。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计，纵向坡度和别的线形因素不同，受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。

调查表明，在平原地区、丘陵地区和山区道路上，发生于坡道部分的交通事故较高。分析坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡时，驾驶员为节油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到紧急情况来不及采取应急措施，这样的事故案例不少。车辆下长坡时，由于重力作用，行驶速度过高，需要的制动距离过长，频繁使用制动致使制动产生热衰减，遇有紧急情况不能及时停车；车辆上坡行驶时，由于超越停放或后备功率较小的低速行驶，使得车辆所造成的坡道事故也较多。另外，竖曲线的不合理利用也可造成较多的交通事故。一般，凸曲线段事故率要比水平段高，小半径凸曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重降低道路安全性。在夜间没有照明的道路，凹曲线必须考虑视距问题。

4、横断面设计与交通安全

道路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，一般随车行道宽度的变窄而增加，但如果车行道过宽，易形成一个车道两列车并行行驶，因此，一般车行道的宽度控制在3.5～4.0m之间。车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速道路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于安全行驶。桥面宽度与路基宽度不一致时，或者桥上的人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时，或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近，侧向余宽不够时，都会引起驾驶员心理作用发生变化，导致不应有的事故发生，因此，在设计过程中，对此类问题要高度重视。

5、平纵横组合设计与交通安全

平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判断，从而造成速度过高引发交通事故。在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。

看起来扭曲的路段，破坏了线形的一致性，造成驾驶员心理、视觉不舒服，对线形变化不适应，使视觉诱导紊乱，往往是行驶上危险的路段。特别是行车速度较高时，道路粗线条的轮廓成了驾驶员判断方向的重要因素，因此应该特别注意线形的配合与视觉效果。

6、视距设计与交通安全

视距是驾驶员在道路上能够清楚看到前方道路某处的距离，是道路几何设计的重要因素。足够的视距对保证行车安全，提高通行能力起到重要作用。在行驶过程中，要使路况信息要有足够的时间来处理，就要选择足够的行驶距离来完成。在视距设计过程中，反应时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值，特别在复杂情况下，如交叉口、立交匝道处、车道变化处、交通标志等设施处，在取反应时间时，应增加判断时间，该值应大于2.5秒。美国事故率与行车视距的关系调查统计表明，事故率随视距的增加而降低。设计中应该注意停车视距、会车视距、错车视距、超车视距的设计与计算。

7、结束语

篇8

    政府部门必须要坚持走群众路线、要敢于创新交通安全治理,其中很重要的就是发挥社会组织在交通安全方面作用,发动社会群众参与交通安全治理工作。道路交通活动的主体是人,道路交通正常秩序的好与坏,交通安全事故的多与少,通常取决于人们是否正确和自觉地遵循交通法律、法规以及能否养成安全的交通素养。要在122“全国交通安全日”的宣传中,始终贯穿百姓关注、群众参与的思想,选择切口小、贴近性强的宣传点,鼓励有社会责任感的企业或单位,如汽车生产和销售商、保险公司以及车友会、驾驶员协会等群众团体,以资金赞助、志愿服务等形式参与文明交通宣传实践活动,并让每一个交通参与者参与到交通安全宣传中来。“全国交通安全日”的设立和宣传,终极的目标就是提高全民的文明交通素质。

    首先,提高全民的文明意识。随着中国进入汽车时代,提高全民的文明交通意识、文明礼让意识迫在眉睫。其次,增强公民的法治意识。让全体参与者学习并且掌握交通法律条例、法规和各项交通安全教育知识,逐渐增强交通安全法制观念,实现人人知法、懂法、守法的目的,自觉地保护好交通正常秩序。第三,增强公民的安全意识。使全体交通参与者尽可能的认识交通安全中违法行为的巨大危害,在出行过程中改变旧的不良的交通习惯,逐渐更新和提升交通安全常识,确保道路交通安全。

    二、舆论关注发挥多种媒体的宣传作用

    (一)广播电视等有声媒体。电视媒体应紧紧围绕活动主题推出专题节目,采取嘉宾访谈、分析典型案例、普及安全知识等方式,阐述汽车社会弘扬法治理念,遵守交通法规的重要性,倡导、呼吁部门依法尽职,人人遵规守法,安全文明出行。重点选题包括:公安机关酒驾整治实践,实现了立法、执法、司法、普法等环节有机衔接,为法治社会建设带来诸多启示。曝光严重违法行为,如客货车、危化车“三超一疲劳”等违法行为的危害,重大交通事故依法追责等。

篇9

关键词：快速通道；安全设施；设计

Abstract: Su Yu Zhang highway fast channel engineering is a highway rapid reconstruction project, in the aspect of traffic safety facilities both with the similar engineering similarities, but also has its particularity. This paper mainly introduces the characteristics of Su Yu Zhang Road fast-track project in terms of traffic safety facilities design.

Key words: fast channel ;safety facilities; design;

U491.1+2

1项目概况

苏虞张一级公路自2004年通车以来实现了苏州、常熟与张家港三地之间的快速连通，是苏州至张家港最便捷的干线通道，是苏州西部市域重要的南北向发展轴线。OD调查显示，2010年苏虞张公路最大路段交通量已达到约3.5万PCU/日，交通需求量较大。因此，作为该区域内路径最短的公路通道，其主要功能为实现苏州、常熟、张家港城市之间的快速联络，服务于沿线区域的对外出行。

本次苏虞张快速通道工程的总体指导思想为“全线利用现状路基宽度画线成非标准六车道，消灭红绿灯，辅道基本贯通”。总体原则为“快速、安全、服务沿线、减少干扰”。本项目主线采用六车道一级公路标准，设计速度100公里/小时，取消除终点外全线其余中分带开口的平交口，采用立交方式进行改造。全线基本设置连续辅道，辅道作为集散道路按三级公路标准设计，设计速度为40公里/小时。

2交通标志设计

2.1设计原则

1、确保交通流行驶快捷、顺畅，给道路使用者提供正确、及时的信息。以完全不熟悉本项目及其周围路网的外地司机为使用对象，通过交通标志的引导，使其能顺利、快捷地抵达目的地，避免发生误导行驶。

2、标志设置在视野开阔，不被其它构造物遮挡的位置，注意与沿线设施、周围环境协调一致，满足视觉及美观的要求及夜间行驶的视觉效果要求。

3、标志版面及结构设计在对原有标志进行充分调查的基础上进行，设计中结合原有标志的现状，充分考虑对原有标志进行合理利用。

2.2标志平面布设

本工程标志平面布设依照《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）与《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）进行设计。全线布设的标志类型有：出口预告标志、出口标志、地点距离标志、组合禁令标志、限速标志、车道数变少标志、分流诱导标志、两侧通行标志、减速让行标志、人行横道标志、收费站预告标志、超宽车道标志、计重收费标志、交叉路口标志、分界标志、限高标志等。

本项目由于某些特殊原因，两侧辅道未完全贯通，没有辅道路段需要将主线车道减少一条，供非机动车通行。本次设计中，在主线由三车道减少为两车道的渐变起点处设置车道数变少标志，以提醒车辆驾驶人注意。

2.3标志版面设计及反光材料的选择

为了满足苏虞张公路40～100km/h车速时道路使用者对标志信息的视认要求，标志汉字高度按照《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）中的规定，为35～60cm。字体为道路交通标志字体，版面尺寸按不同版面内容确定，尽量达到统一。版面内容中数字字高、公里符号字高、汉字间距、笔划粗度、最小行距、边距、边框以及版面颜色等均以国标为依据。

苏虞张公路辅道与练塘外环路相交处及练塘外环路大桥下的辅道形成了一个较为复杂的平交口，为了将各个方向的行驶路径准确指示，避免发生误导行驶，在该平交口指路标志版面中采用图形化设计。

版面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要兼顾到施工及维修养护的方便。本项目标志文字、箭头以及底色等均采用二级反光膜。

2.4标志结构设计

苏虞张快速通道工程为老路改造项目，为了节约工程造价，减少不必要的浪费，在设计中充分考虑对原有标志牌的利用。根据对原有标志牌的实地调查情况，结合本次标志设计的原则，将原有标志牌分为移位换膜、换膜、换板及拆除几种类型。

移位换膜——原有标志的构件可以继续使用，但是需要调整标志位置并重新设计版面内容。在新的位置重新浇筑标志基础，利用原有标志的立柱、板面并更换反光膜后，安装在新的位置。

换膜——原有标志的构件可以在原位置继续使用，但是需要重新设计版面内容。保留原有标志的基础、立柱、板面，将标志更换反光膜后安装在原有位置。

换板——原有标志的铝合金板无法继续使用，但原有标志的基础、立柱经验算能满足新标志板的强度要求。保留原有标志的基础、立柱，用新标志板粘贴反光膜后设置在原有位置。

拆除——原有标志不符合规范要求，且原有标志的构件无法再利用。将原有标志拆除后不再利用。

在充分利用原有标志牌的基础上，对其余不足的部分采用新增标志牌。

根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要，本次设计标志支撑结构采用单柱式、双柱式、单悬臂式、双悬臂式、门架式及附着式，标志底板采用铝合金板。为了保证标志板面的平整度，版面尺寸小于10m2的标志板厚度采用2mm，版面尺寸大于10m2的标志板厚度采用3mm，并均采用铝合金龙骨加固。所有钢构件经除锈处理之后采用热浸镀锌的防腐处理方法。其中立柱、横梁、法兰盘的镀锌量应不小于600g/m2，其余构件应不小于350g/m2。

3交通标线设计

3.1标线的布设原则

标线的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证昼夜的视线诱导良好，车道分界清晰，线型清楚、轮廓分明。

3.2标线的平面布设

根据标线的布设原则，本项目全线布设的标线类型及具体要求如下：

1、车道边缘线——设在上下行车道两侧路缘带的内侧，为宽20cm的白色实线。车道边缘线每隔15m设置一道排水缝，排水缝宽度为5cm。

2、车道分界线——设在行车道之间，为白色虚线，线宽15cm，主线上实线长600cm，间隔为900cm，辅路上实线长200cm，间隔为400cm。

3、出入口标线——设在加减速车道与行车道之间，为白色虚线，线宽45cm，虚实段均为300cm。

4、导流线——设在道路交叉口或出入口三角端处，为白色实线，线宽45cm，线距为100cm。

5、导向箭头——设置于道路交叉口前后的主线以及被交道路上，主线箭头长9m，辅道箭头长6m。

6、接近障碍物标线——设在收费岛前，用以引导车流运行，为白色实线，线宽45cm，间距100cm。

7、减速标线——设置于主线收费站前的收费广场，以提醒司机注意减速。

8、立体标线——设置于主线下穿的下坡路段的车道边缘线旁，产生前方车道变窄的视觉效果，使车辆驾驶人主动减速。

9、非机动车路面标记——设置于主线机动车道减少，主线最外侧车道设置为非机动车专用道的起点处，用以提醒车辆及行人分道行驶。

3.3标线材料的选择

为了使标线在黑夜具备同白天一样的清晰度，需要使用寿命长、反光效果好的材料做标线。使用的标线涂料，应具备与路面粘结力强，干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特点。本次设计的内侧车道边缘线、车道分界线、出入口标线、导流线、导向箭头、接近障碍物标线、立体标线、非机动车路面标记等均采用热熔反光型涂料，外侧车道边缘线、减速标线采用热熔突起型涂料。

4防撞护栏设计

4.1设计原则

波形梁护栏能够防止失控车辆冲出路外或超越中央分隔带，具有导向功能，使碰撞车辆改变行驶方向，具有较强的吸收碰撞动能的能力。本项目防撞护栏分为：

1、刚性护栏——钢筋混凝土护栏，用于桥梁两侧。

2、半刚性护栏——波形梁护栏（分为路侧护栏、中央分隔带护栏两种），用于一般路基段。路侧波形梁护栏除桥梁段外，主线、辅道根据路基与外侧高差及路侧危险程度的不同分段设置。苏虞张公路中分带内已设置了45cm高的路缘石代替中分带护栏，自2004年通车以来高路缘石较好地起到了防撞、防止事故车辆翻越中分带的作用，因此本次设计保持中分带现状，不设置中央分隔带护栏。

本项目波形梁护栏的等级按照《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2006）的要求选择，根据公路等级、设计速度、路基填土高度，边坡坡率、路外侧危险程度等因素主线选取A级护栏、辅道选取B级护栏。

4.2护栏布设及材料

主线护栏：根据主线与外侧高差及路侧危险程度的不同，分段设置A级波形梁护栏，长度超过100m、主线与辅道高差小于2m的路段不设置路侧护栏，其余路段除大、中桥外连续设置A级波形梁护栏。

辅道护栏：根据辅道与外侧高差及路侧危险程度的不同，分段设置B级波形梁护栏，辅道外侧高差大于2m路段或路侧有河、塘、沟渠以及桥梁两侧一定范围内设置B级波形梁护栏，设置最小长度为28m。

在桥梁构造物的两端，均设置立柱间距为2m的加强型护栏，以满足不同强度护栏之间的过渡及确保车辆安全。在不设护栏段断开处设置地锚式端头，其中迎车流方向为外展地锚式端头。

本项目所有拼接螺栓及连接螺栓均采用防盗螺栓，以防止护栏被盗。波形梁护栏的防腐处理采用热浸镀锌处理方式，其中螺栓、螺母、垫圈、垫片等紧固件的镀锌量不小于350g/m2，其他钢构件如波形梁栏板、护栏立柱、端头梁、防阻块等镀锌量不小于600g/m2。

4.3原有护栏的再利用

苏虞张公路部分路段已按照旧版规范设置了路侧波形梁护栏。在本次设计中，将主线路侧原有护栏拆除后设置新的A级波形梁护栏。拆除的旧护栏立柱、托架等不可再利用材料均做为废旧钢材回收，旧护栏板厚度为3mm，经整形、防腐处理后再利用于辅道。辅道护栏所用的立柱、托架、螺栓等均采用新材料，护栏板优先采用经翻新处理后的旧材料，旧材料完全利用后则采用新材料。

5防眩板设计

为保障交通安全，防止会车时眩光对驾驶员的影响，需在全线中央分隔带上设置防眩设施。本次防眩设计结合中央分隔带的型式，一般路段采用植树防眩，仅在桥梁段采用防眩板防眩。

防眩高度为1.6m，设置间距为1.0m，遮光角为11.3°。防眩板通过支撑钢板与桥上护栏座连接。防眩板采用HDPE材料制作，颜色为草绿色。防眩板支撑钢板采用热浸镀锌防腐处理，镀锌量为600g/㎡。

6隔离栅设计

为防止行人横穿苏虞张公路主线对车辆快速通行造成影响，甚至引发交通事故，在本项目与沿线主要道路交叉口前后一定范围的主线中分带内设置隔离栅。由于苏虞张公路中分带宽度为2m，且隔离栅需避开已有的路灯杆、防眩植树等设置，本项目隔离栅不采用斜撑支撑。

隔离栅型式为有框架焊接网式，颜色为绿色。隔离栅钢构件均应作热浸镀锌后再涂塑的防腐处理。立柱基础采用现浇混凝土。

7防落网设计

为了防止上跨桥梁上异物坠落于桥下而诱发事故，在本项目主线上跨公路及等级航道桥梁两侧设置防落网。本次设计防落网结构型式采用焊接网型，颜色为绿色，间距2m，设置于混凝土护栏顶上。

防落网的钢构件均作镀锌后再涂塑的防腐处理。防落网的设置长度为下穿公路或航道宽度并向外侧各延长10m。防落网做防雷接地处理，接地电阻小于10Ω。

8其它安全设施设计

8.1里程牌

在本项目设置路侧护栏段将里程牌通过支撑钢管及抱箍安装在路侧波形梁护栏立柱或砼护栏上。里程牌采用玻璃钢板加工制作，表面粘贴二级反光膜。在不设置路侧护栏段将里程牌直接埋设于侧分带内，采用钢筋混凝土制作。

8.2百米桩

为了便于对道路的管理，在百米桩号的路侧设置百米桩。百米桩采用钢筋混凝土制作，在设置里程牌的位置不设百米桩。

8.3轮廓标

为了帮助夜间行驶的车辆清楚地辨认道路线形，在主线路侧和中央分隔带两侧连续设置轮廓标。设置护栏路段采用附着式轮廓标，不设置护栏路段采用柱式轮廓标。轮廓标左、右对称布置，反射器颜色沿路线前进方向左侧为黄色，右侧为白色。

8.4防撞筒

在主线出口的分流端护栏端头前设置防撞筒，以吸收碰撞能量，降低波形梁护栏对失控车辆造成伤害的程度。防撞筒采用玻璃钢材料制作，筒内装砂以消除碰撞能量。在迎车方向防撞筒的表面粘贴二级反光膜，用以引导车流。

8.5立面标记

在主线上跨桥下或掉头车道处，为防止车辆因视线受阻误撞路中的桥墩，在迎车流方向第一个桥墩上设置立面标记。立面标记采用黄色、黑色间隔的三级反光膜直接粘贴在桥墩上，向下倾斜的一边朝向车行道。

8.6锥形路标

在主线收费广场中心线上设置锥形路标用以分隔上下行车流，在机动车与非机动车混行路段分界线上设置锥形路标用以分隔不同车辆。

8.7警示桩

在本项目辅道与等外道路相交的路口处设置警示桩，用以提醒辅道上的车辆驾驶人提高警觉，防范等外路上的车辆突然出现而造成意外。

篇10

1.1地理环境

一般情况下，平原地区的道路普遍较为平坦，对于交通联系非常有利，还可以大大的节省交通资源，有利于城市发展[1]。一个城市如果具有良好的地理环境，可以为交通参与者带来便利条件，使得在日常的交通运输中，安全隐患得到明显的减少。但是在高山、高原地区，其道路设计就较为艰难，同时又因为路况的好坏对交通运输的安全具有非常大的影响作用，因此对于高山、高原地区的道路设计提出开了更加高的要求。另外，在这样的路况内驾车，需要驾驶员精神注意力高度集中，其速度也不宜过快，否则很容易引起交通事故。

1.2道路绿化对交通安全的影响

道路绿化是道路环境中一项重要组成部分，一般对道路起到一个背景和衬托的作用。同时也可以美化道路周边的风景，为驾驶员提供一个好的驾车环境。但是如果在美化时，采用的办法不够科学，就有可能引起交通事故。例如：因为美化，使得交通标示牌或者交叉路口被阻挡，就会因为驾驶员没有看见标牌，或者没有看见横穿马路的行人，造成交通事故的发生。

1.3气候条件对交通安全的影响

所谓气候条件指的就是冰、雨、雪、雾等对交通造成影响的因素。作为安全管理者和汽车驾驶员要对不同气候的行车规律充分考虑。例如在雨雪天气，道路非常滑，这时就需要车辆行驶的速度较慢，否则很容易出现追尾现象；在盛夏天气，天气炎热，驾驶员容易产生疲劳，因此，驾驶员要注意不要疲劳驾驶，避免交通事故的发生。

2道路路线对交通安全的影响

2.1线型对交通安全的影响

在公路上，如果线型设计的不够合理，很可能导致交通事故发生。直线过长，容易因为道路景观单调，导致驾驶员视觉疲劳，注意力得不到集中而发生交通事故。另外，如果直线过长，车速过快，使得驾驶员遇到弯路的时候不能及时转弯，而导致交通事故发生[2]。同时，道路线型曲率过大也会导致交通事故的发生。据相关人士调查显示，在曲率过大的道路上行驶造成的交通事故，占到所有交通事故发生原因的10%以上。因为道路的弯度过大会影响驾驶员的视距，而视距过短，就容易产生交通事故，可见道路线型的设计十分重要。表1为视距与交通事故的关系表。

2.2线形组合对交通安全的影响

不同的道路线型组合对交通安全具有一定的影响。以下列出机组不良线型组合。长直线的末端突然出现急转弯、短直线的两端有两个圆曲线，形成断背曲线等，这些这组合都影驾驶员的驾驶，容易出现交通事故[3]。或者在凸形竖曲线和凹形竖曲线的中间插入急转弯的路段等，都会引起驾驶员在驾车时，应变不及时，而导致交通事故的发生。

2.3标志标线对交通安全的影响

完善交通标线相当于道路的语言，对驾驶员起到指导的作用，但是我国目前有很多道路上的标线数量不能满通对其的需要，导致对公路使用者提供的信息不充分；新旧标志共同使用，对驾驶员产生误导；交通标示上的内容繁琐、模糊，使得信息表述不够准确；标示牌更新不及时，出现错误信息等。

2.4照明灯光、广告对交通安全的影响

在交通运输中，道路照明的合理性是减少安全事故的重要条件之一。据交通统计资料表明，交通事故对发生在机动车车照明条件不好的情况下，特别是在夜间的行驶过程中。由于照明条件不好，导致驾驶员无法判断前方道路的变化。同时，道路上广告牌设置的过多，或者设置的不够合理，也对道路交通安全造成影响。

3道路交通安全的预防对策

3.1科学预测气候情况

作为交通管理部门，要与气候部门加强联系，建立气候预警机制。气候预报部门应将气候情况向交通管理部门及时通告。天气的变化对于交通运输的安全具有非常大的影响，同时冬天、夏天之间的差别很大，因此交通管理部门应该与气象部门紧密联系，对将要变化的天气进行及时预测。一旦有较为恶劣的天气，交通管理部门要及时对具体情况进行充分掌握，如天气变化情况、具体方位、天气变化趋势、道路能见度、恶劣天气严重程度等。交通管理部门可以通过媒介方式将天气情况，道路使用者及时的掌握天气情况，对出行计划进行调整。

3.2科学、合理的道路绿化

在对道路进行绿化的过程中，要根据不同路段的实际情况进行分析，并根据分析结果对不同路段种植不同的植物，使得道路绿化更加科学合理。可以在中央隔离带种植一些植株较小的灌木，它主要是对驾驶员起到防眩的作用；在互通的立交区或者服务区以及收费站可以载重一些景观效果非常好的树木，不宜栽种过高的树木或者乔木；对高速公路的绿化应该种植速生树木，也可种一些花草，因为这些植物可以减少修剪以及养护的工作量；增加公路绿化面积，可以通过绿化带的吸热和散热功能使公路行驶环境更加优质，同时起到屏蔽和减弱噪声的作用，还可以净化道路环境。

3.3加强道路规划，优化设计

在对道路进行规划和设计的时候，首先要对驾驶员的心理进行充分的研究和了解。在道路设计中，要适当的使驾驶员保持在一个精神集中、适当紧张的状态，这样就可以集中精神驾驶车辆，避免交通事故的发生。设计者甚至可以故意设置适量的曲线道路，对驾驶员起到警醒作用。此外，道路设计者可以借鉴和运用一些先进的公路的设计理念和技术，结合道路具体情况对道路线型进行设计。在设计的过程中，要严格按照相关规定和技术流程，如果条件允许，可以利用较高的指标对道路设置进行要求。

3.4完善安全设施，改进事故多发地段的道路条件

在道路上设置合理的交通标志线，对交通安全设施进行有效的完善。驾驶员如果在复杂多变的环境中进行车辆驾驶，就会通过自己的视觉、听觉等方面得到很多信息，驾驶员对这些信息进行识别和分析时，会对驾驶方式作出决策。交通标志的设置，有利于驾驶员运用正确的驾驶方式进行驾驶，有利于避免交通事故的发生。例如在转弯处设置弯路提醒标志，这样可以对驾驶员起到引导作用，使驾驶员减慢车速，安全驾驶。

4结语