对铁路货运的认识范文

导语：如何才能写好一篇对铁路货运的认识，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：铁路货运；物流；第三方物流

中图分类号：F532.6 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）29-0120-02

近年来，我国的铁路货运企业为了能够在市场的竞争当中占据着优势的低位，不仅加大了在运输设施的投入，更是积极的推进了第三方物流的发展。第三方物流主要是指货运企业为了能够更为有效的把主业的工作完成，把本来属于本身的一部分物流活动根据实际的需要通过合同把一些物流活动委托给一些比较专业的物流企业，同时通过信息系统和物流企业维持密切的联系，更好的做到物流能够进行全程控制的管理方式和物流运作。第三方物流的发展为铁路的货运物流提供了良好的发展机会，铁路部门是否能有效地将铁路货运物流转化为第三方物流对于铁路货运物流的运输方面有着十分重要的影响。

1 铁路运输业的现状分析

我国的铁路货运在通过长远的发展之后取得很大的进步，为了方便运输货物和提高国运的效益，近年来我国的铁路部门实施了包括货运等各种不同的货运营销方式。但是，根据目前的情况来看，货运仍然还存在非常浓厚的服务色彩，物流的意识还相对较为浅薄，主要体现为几个方面：①依附性过强。我国在最初阶段出现货运的目的主要是为了更好的解决因为资金的不足而导致货运主业经营被附加的性质项目，直到2000年原铁道部才规定必须对运输的业务进行统一规范，虽然实施了这一计划，仍没有摆脱货运主业的依附，导致其因为缺乏长远的规划而缓慢发展。②方式相对简单。目前大部分的货运企业在业务、资产和人员方面都太过于依赖铁路，开展的业务大多数还是依赖在铁路的运输上，缺少由航空、水路和公路等各种运输方式的全面联运。这样的方式使铁路在货运方面范围更为狭窄，不利于其开拓新的市场份额和生存空间。③规模过小。货运重点是根据其网络化和的大规模为主要的运营方式，为货主提供更为高效优质和快速的服务。以目前的情况来看，虽然铁路在货运业务方面呈现发展的趋势，但是只在地区性和局部市场上开展货运业务，不能在全国的范围内形成一定的规模优势。④和其他的货运企业进行比较，铁路的货源业务缺少较为高效的信息网络、丰富的市场经验、高素质的管理人才和较为先进的管理方式，不能为铁路货运在市场上的竞争提供一定的帮助。

2 铁路货运物流转化为第三方物流发展的可行性分析

2.1 铁路货运物流转化为第三方物流的优势分析

2.1.1 基础的设施设备较为完善

铁路对于我国的经济发展有着十分重要的影响，具备污染相对较少、较为节越能源、安全、全天候、成本低和运能大等优势，特别是铁路的集装箱运输体系较为大规模，很多和企业相连接的专用线、货场仓库有足够的空间，路网已经有一定的覆盖面。此外，铁路已经具有大约6 000左右的车站在全国发展。根据物流的理论知识可以得出，站点是整个物流系统中十分关键和重要的部分。物流节点可以有效的提供良好地物流服务，较好的完成物流的功能，组织一定的物流活动。根据众多的节点，物流系统可以较好的把全国的物流环节和每一个子系统融合起来，确保物流的目标能够保持在最好的状态。

2.1.2 铁路的信息网相对较广

铁路货运物流的通线线路有12万 km，建立了主要站段、铁路局和铁路总公司的计算机网络，和数据通线、交换网和传输网三个较大的通信基础网。并且有效的结合了调度指挥系统和运输管理系统，在确保系统能够独立、安全的运行的基础上，使系统之间的信息能够共享，调度和指挥了信息化的建设，促使了铁路运输的组织，同时还加大了运输服务的各项功能，帮助和支持了运输的有效管理。根据铁路管理信息的系统，能够准确、快速的收集到外运输网络上显示的货物信息和车辆，加强了整个铁路在运输上的调控和宏观管理。

2.1.3 品牌信誉和管理资源的优势

铁路运输是相对专业化的一种运输企业，对于销售渠道、客户需求、货物的配送、运输、储存、分类和保管等的专业知识以及管理经验都非常丰富，从而使铁路货运物流的经营管理制度也相对较为完善，集中了许多专业的人才。除了铁路货运物流公司的一些公司已经占据了较大的区域，在国内已经形成了较为大型的物流企业，为铁路货运物流转化为第三方物流提供了一定的帮助和经验。铁路货运物流包括了货物的快运服务、集装箱的运输服务和联运的服务，以及铁路在中转快运运输网络都在逐步的完善和启动建设中，这些都能够有效的促进铁路运输经济新的增长点，并且可以成为铁路货运物流向第三方物流发展的切入点和依据。

2.2 铁路货运物流转化为第三方物流的劣势分析

2.2.1 没有一定的运输功能和地位

我国在铁路货运物流方面一般都是通过我国的计划经济才制定出运作的方案的，在很大程度上不能根据运输市场做出一定的变化和需求，这导致了铁路运输企业的功能不能较好的适应运输市场的变化和发展。我国铁路货运物流的运输价格所形成的机制是由国家的价格管制进行控制的，而不是来自于市场[4]。这导致了铁路的货运价格不能有效的对市场进行调节，也导致铁路的货运价格无法通过运输市场的价格机制得到自身的经济利益，导致其他的一些经济主体拒绝加入到铁路货运物流的运输行业中，从而使铁路的货运企业处于融资困难和发展缓慢的局面，对企业的转型没有起到有效的作用。

2.2.2 没有全面认识第三方物流的发展

铁路货运企业主要是受到计划经济的制约，导致大多数的从业人员不能全面的认识新的物流，不能根据运输市场的需求有效的做好运输的工作。随着我国产业结构的不断完善和调整，煤炭和矿石等一些适合在铁路货运物流运输长距离的较为大宗的原材料、粗加工和半成品等货源比重在不断的下降，而一部分的时效性较强、批量较小和附加值较高的产品的货源比重则在逐渐的上升，这就要求铁路货运部门根据物流市场的物流计划和产品特性的变化，全面的认识第三方物流，满足顾客对货运企业的需求。

3 铁路货运物流发展第三方物流的方法

3.1 完善铁路的基础设施，定位较为合理的发展领域，增

加铁路运输业的收入

使铁路的规划和建设不断的得到优化，增大铁路运输业的运力以及运能，逐渐的促进“一建设，两整合”的工作。并且必须解决铁路货运物流所涉及的广度和深度问题。铁路的货运路网遍布全国的范围，并且铁路货运物流已经深入很多的企业销售渠道。铁路部门可以通过已经掌握的企业西欧昂首渠道对企业的生产规模、产业类型和产业结构等和企业的需求密切相关的各种因素，凭着铁路所具备的优势，寻找适合铁路发展第三方物流的切入点，为各种的物流需求提供服务，做出物流服务的特色。

3.2 增强铁路持续发展能力，强化市场经营的意识

根据“增强持续发展，强化市场经营”铁路运输业的方法和思路，为整个铁路运输业的运输资源策划出相对专业的一些运输物流基地和场站的布局规划；仔细分析铁路现如今在运输中心所采用的运营管理模式，充分的发挥物流中心的辐射作用和聚焦效应，从而有效的提高铁路货运物流运输业的服务质量和效率；加强管理货物运价，充分的调节市场的价格杠杆，合理的采用下浮的政策。

3.3 提高货运的服务质量，重视培养人才

铁路货运物流应该继续开展创建优质货场的活动，以点带面和以评促建，根据创建的铁路品牌站点和货场，提升铁路运输业的报价服务质量，同时使铁路运输业在物流方面的服务质量得以提高，突破铁路运输业的全程保价和扩大保价的承责范围。另外，铁路货运物流企业现如今缺乏一定的人才，一方面企业应该加强对现有人才的培训，另一方面则要对现有人才进行调整和整合，建立起一直具有较好团队精神、高素质和高效率的现代化员工队伍，为货主提供一些较为优质的服务质量，快速发展铁路货运物流。

3.4 加快货运的创新和技术速度，提高铁路货运物流的

现代化水平和装备信息

加快对货运安全保障体系的建设速度，使铁路的货运物流实现决策一体化和覆盖全路，加强对货运物流运输安全的检测，建立相对完善的检测监控网络，使货运信息的建设更为速度，同时使计算机软件的货票系统更为健全和完善，加强考核信息质量和综合应用；加快在处理货运物流方面出现的事故和在保价方面的一些问题的管理，提高铁路货运物流的管理化水平，加强在卸载、货运方面的安全技术，企业之间在管理和装卸科技上可以相互交流，进一步的促使铁路在管理和装卸方面的进步。

3.5 加强理解第三方物流内涵，实现铁路货运物流的现

代化管理

铁路货运物流运输业应该不断的加强对第三方物流的理解和认识，才能转变自身的思想观念，把理论知识有效的转化为实践技能，为铁路货运物流企业和第三方物流的更好融合做好准备工作。铁路货运物流企业可以利用知识竞赛和板报宣传等形式促进职工对物流的知识有全面的理解。并且在管理第三物流上必须要采用现代化管理的方法和措施，因为采用现代化管理的方式可以有效的事铁路货运物流运输和第三方物流更好的融合，在铁路货运物流的管理上，企业必须从根本改变传统的管理方式，积极采用现代化管理，这样才可以有效的是铁路货运物流运输业实现自动化、信息化和网络化的发展。

4 结 语

随着我国的社会经济飞速的发展，国外有雄厚实力的公司不断的涌入我国，这对我国铁路货运物流造成一定的冲击。所以，我国的铁路货运物流在转化为第三方物流的过程中，不仅要挖掘自身所具备的优势，还应该弥补自身的不足与缺陷，走持续发展的道路。

参考文献：

[1] 赵宇，赵国洪，郑晓艳.铁路发展第三方物流的现状与对策探讨[J].物流技术，2012，（15）：95-96.

[2] 丁红，张诚.铁路货运向第三方物流转型的可行性分析[J].铁道运输与经济，2010，（15）；110-111.

[3] 冯双.铁路物流在第三方物流中的发展探析[J].长春教育学院学报，2013，（31）：85-86.

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[关键词] 铁路货运 发展现状 发展对策

一、我国铁路货运业发展现状

1.依附性强，服务项目单一

我国铁路货运业的发展大致起步于1979年。当时，为了补充主业资金不足，缓解经营困难状况，不得不围绕铁路货物运输主业开办了一些带有附加性质的经营项目。到2000年按照铁道部的统一要求规范为铁路运输业。尽管多年来一直逐步规范、发展，但始终没有摆脱依附铁路运输主业的影响，还是依托铁路围着运输转，无论是管理者还是工作人员，的思路比较狭窄，难以拓展生存空间和市场份额。

2.对现代物流认识与准备不足，存在消极被动服务现象

现代物流是充分利用现代科技手段，把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务，大大超出了传统铁路货运的业务服务范畴。但目前我国铁路货运业工作人员大多局限于传统铁路业务思维，不熟悉现代物流企业的运作方式，对现代物流发展的认识与准备明显不足，存在消极被动服务现象，不能满足现代物流业发展的客观需求。

3.发展受缚，体制改革有待于进一步深化

多年来，为适应现代物流运作要求，我国铁路各级经营管理部门和货运企业在体制上进行了多次经验总结和探索，对服务内容、标准、价格、合同等进行规范，建立和完善了相应的管理制度，明确了规范发展货运的责任部门，取得了较好的成效。但在物流作业层面还存在对现代物流服务理念不够重视、“吃大锅饭”等的现象，导致发展受缚，体制改革有待于进一步深化。

4.运营基础相对脆弱，信息化程度较低

没有现代化的信息管理，就没有现代化的物流。物流信息化表现为物流信息收集的数据化和代码化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。近年来，尽管我国铁路建设有了很大发展，已进行了6次大的提速，实现了集装箱海铁联运、“五定班列”等运输组织形式。但我国铁路货运硬件设施的总体技术水平仍很低，复线和电气化率不高，运营管理信息化程度较低，尚需要进一步的提高。

5.行业竞争加剧，传统优势项目正被削弱

由于各种运输方式使用的基础设施和采用的运载工具不同，各有自己的优缺点和最佳的适运范围。随着我国城际高速路网等各种交通运输基础设施建设投资加大，各运输方式的最佳适用范围均得到了大大的拓展，运输市场的竞争更加激烈。由于铁路货运运力提高缓慢，且单一铁路运输方式往往难以实现“门到门”运输，我国铁路在运输市场所占有的份额逐渐减少， 传统优势项目正被削弱。

二、我国铁路货运业发展对策

1.转变思想，树立现代物流理念

现代物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。它远远突破了传统仓储、运输的范畴。因此，我国铁路货运业要获得新的大发展，就必须树立现代物流服务理念来规范、引导我国铁路货运业向现代物流业转变。

2.适应市场需求，深化体制改革

随着我国市场经济体制改革的逐步深入，我国的生产力布局已发生了很大的变化。如在“十五”期间，我国的区域规划和区域政策主要是加强区域的协调发展，积极推进西部大开发。“十一五”规划提出促进区域协调发展，优化生产力布局和人口分布。这些生产力布局的调整势必引起运输市场需求结构的变化。因此，我国铁路货运业应适应市场需求变化，以铁运为龙头，积极稳妥地推进铁路货运业体制改革。

3.整合现有资源，构筑物流服务网络

我国铁路货运企业经过约30年的发展，积累了大量的物流设施和装备，这为铁路货运业向现代物流服务转变奠定了良好的资源基础。但目前我国铁路货运物流资源利用率还比较低，资源配置不合理的现象还有不少，大部分货运企业业务单一、综合服务水平低。因此，有必要在集团、分公司、子公司等各层面对现有资源进行整合，构筑区域性特色物流服务网络，增强企业物流服务能力。

4.坚持深化创新，拓展服务空间

创新是现代企业和经济活动之源。一是要以现代物流理念为指导，发挥铁路货运经营方式的灵活性，充分依托现有网点优势，把多种运输方式结合为一个整体，实现货物“门到门”运输；二是要不断扩大铁路货运企业的功能，使之从传统的运输、仓储功能向涵盖运输咨询、代办保价与保险、包装、索赔、报关等功能发展，通过提供更多的增值服务，拓展服务空间。

5.合理定位市场，突出核心竞争力

现代物流系统中存在明显的制约关系，如物流服务和物流成本之间的制约关系等。因此，铁路货运业在依托传统铁路货运业务开展现代物流服务时，应充分认识这些关系，合理定位市场，突出核心竞争力，在当地经济吸引区内，建立区域性服务网络，为客户提供“量体裁衣”式的物流服务解决方案和个性化的物流服务。

6.注重品牌营销，发挥规模效应

随着我国市场经济体制改革的深入，国内市场竞争已经跨越了产品竞争阶段，进入了品牌竞争时代。由于物流服务产品具有无形性、无专利性，用户对物流服务质量的判断，会更多地依赖于品牌。因此，我国铁路货运业要实现从传统铁路货运向现代物流业转变，物流品牌营销是一个重要的途径。通过品牌营销、发挥规模效应，不但能实现物流服务的低成本化，还能提高物流服务质量。

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【Abstract】In the "internet +" social background， how to improve the competitiveness of railway enterprises through the development of e-commerce has become the focus of enterprise managers. Based on this， this study based on the environment of "internet +"， through listing the innovation cases of logistics marketing model in Shanghai railway bureau and Kunming railway bureau， presents the new innovation methods of marketing mode for railway freight logistics under the “internet +”environment， in order to promote the healthy development of the logistics industry of railway freight in China.

【P键词】互联网+；铁路货运物流；营销模式

【Keywords】Internet +； railway freight logistics； marketing mode

【中图分类号】U294 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）04-0088-02

1 引言

“互联网+”作为21世纪以来所提出的互联网产业新型发展形态，主要是指在知识社会的发展和作用下，推动互联网形态所演变出的一种新形式，对推动世界经济的发展产生了至关重要的影响。在此社会背景下，铁路货运物流作为我国物流产业中的重要组成部分，在对其当前的营销模式进行分析时，发现传统的铁路货运物流营销模式存在诸多的问题，严重阻碍了我国铁路货运物流产业的健康发展。由此可见，如何实现“互联网+”环境下的铁路货运物流营销模式创新已经成为当前社会发展下的必然趋势。

2 “互联网+”环境下铁路货运物流营销模式创新的必要性

近年来，随着我国公路、民航以及管道运输等交通方式的不断优化和发展，使我国的铁路货运物流产业面临着巨大的挑战[1]。

一方面，由于受到我国产业结构变动的影响，我国以电子工业以及加工组装工业等为主的运输需求发生了巨大的转变，从而使现有的运输模式出现了轻、短、小的主要特点，而客户的需求也更为多样化。在“互联网+”的背景影响下，越来越多的配送中心以及物流中心成为了我国物流产业中的主体，并逐渐替代了传统的物流货运方式，严重阻碍了铁路货运产业的健康发展。

另一方面，受到铁路自身运营特点的影响，负责货物运输的企业货主只能在铁路现有的运输组织模式的要求下进行货物运输，这使铁路货运物流出现了效率低、服务水平低等主要问题，无法满足物流产业发展的基本需求。

3 “互联网+”环境下的铁路货运物流营销模式创新案例

铁路货运营销模式的创新成为当前“互联网+”背景下的必然要求，上海铁路局和昆明铁路局的创新实例恰恰顺应了现代化物流下的转型发展的潮流，为铁路系统整体的转型发展提供了新思路、新方法。

为了积极适应当前社会的发展以及人们物流需求心理的不断变化，上海铁路局一方面改革并创新了营销策略，组织专员负责货运营销，以苏北地区为核心成立了多个营销团队，以满足不同客户需求。另一方面积极拓宽现有的客户范围，优化运力配置、均衡织织运输，与其中的大客户建立了长期、稳定的合作关系，确保货物运输上量增收。

与此同时，昆明铁路局也试图通过对40项货运营销项目的推广，实现铁路货运物流模式的综合创新。在“稳黑增白、散货入箱、公铁联运、口岸运输”核心战略的基础上，挖掘出了更多的基础货源潜力，从而开发出更多的产品种类和市场。并针对已有的基础货源，通过稳定货量、增加货量等方式，避免基础货源流失现象的发生，挖掘出了更多的货物增量空间，以此来确保在日后的发展过程中，其所拥有的基础货源稳中有升。

4 “互联网+”环境下的铁路货运物流营销模式创新途径

一是创新货运产品。针对货运产品的创新，铁路货运企业应当充分利用当前“互联网+”环境下发展较为迅速的中小批量货物，对其进行优化设计，从市场需求的角度出发，争取为客户提供更具多元化的物流方案，以此来满足不同客户的不同需求。首先，铁路货运企业可以开通货运快运专列，充分利用企业内多余的运力，实现对货物的专门运输，这不仅可以提高运输效率，同时也将有效缩短运输的时间。其次，开通货运动车专列，利用动车组速度提高货运的运送效率，承揽多元化的货运产品，推出“高铁快递”“电商专列”等，以此来为客户提供更多的货运物流选择[1]。

二是创新价格调节机制。针对大宗货物例如煤炭、钢铁等对铁路的依赖性，适当提高此类货物的运输价格，通过对此类货物的价格调节，不仅不会对其日后的促销产生影响，同时也将提高铁路货运物流企业的经济效益，发挥出铁路货运所制定的价格优势。而针对部分市场竞争较为激烈的货物，铁路货运企业则可以根据市场的需求情况以及其他货运物流企业的价格等实现对价格的合理调节，针对不同客户的需求也可以采用不同的价格激励策略，从而对不同线路的运输进行定价。

三是促创新销手段。随着铁路企业对“互联网+”社会背景的不断关注，企业管理者发现通过对促销手段的创新，可以进一步提高铁路货运的知名度，以此来吸引更多的货运客户。一方面，铁路货运企业应当做好对信息的开放，确保公开信息的透明度，提高客户对于铁路企业的信任。如铁路货运物流企业可以在官网内公布有关企业当前的货运信息，提高其在市场中的占有率，同时解决目前存在的信息对称问题，将更多的信息开放给市场，扩大铁路货运的品牌，发挥出品牌效应。另一方面，在提高营销力度的基础上，通过投放广告等方式，充分利用好当前的“互联网+”环境，通过制作移动应用以及提高在线服务等方式，使更多的客户可以认识到铁路货运的优势，加强对门户网站以及移动终端的品牌设计，提高铁路货运企业的形象。

四是创新营销渠道。首先建立海、陆、空多式联运模式，通过与其他运输模式的有效联合，从而实现对托运程序的深入简化，实现无缝对接，以此来提高铁路货运的工作效率，实现对营销渠道的创新。其次，建立综合化的物流基地，并充分利用现代化的“互联网+”技术，实现对货物包装、运输以及接受等流程的综合化管理提高现有的工作效率。最后，加强与陆上其他物流企业之间的合作经营，以此来实现对营销渠道的拓展。

5 结论

随着我国“八横八纵”等铁路战略规划的提出和实施，我国的铁路部门逐渐成为了日后推动国民经济发展的核心力量，而这也要求通过对现代化科学技术手段的应用，从而实现在大数据时代背景下的全面发展。互联网是目前被广泛应用的现代化技术手段之一，通过对GPS、固定和移动通信等信息技术的有效应用，不仅可以有效提高铁路货运物流的运输效率和运输质量，同时也将提高铁路货运物流在运输市场中所占的地位。通过该研究对“互联网+”环境下的铁路货运物流营销模式创新案例分析，将为我国铁路局内的物流营销模式创新提供有效的理论支持，促进铁路货运物流营销模式的科学化完善。

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关键词:铁路货代;现代物流;发展



中国加入WTO后，随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，我国物流产业呈现出加速发展的趋势，成了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运业已经不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。

1正确理解现代物流

目前，我国铁路部门在不同地区、不同企业中对物流概念的理解仍然存在差异。这种差异直接导致了各地物流管理模式和发展模式的不同，已经影响了我国铁路物流业的整体发展，所以在研究、制定政策的时候，必须首先正确理解现代物流。

1．1现代物流的基本含义

2001年，原国家经贸委在制定物流发展政策时，对物流下了一个定义，也就是：“泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能一体化的综合服务。”构成物流活动的基本要素有：装卸、运输、仓储、信息处理、包装、安检、商检、报关等。反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。

1．2发展现代物流的基本目的

物流产业提高了生产阶段各环节之间以及从生产场所到消费场所之间整个过程的物质资料的流动速度和效率。物流技术的进步，降低了产品在流通过程中的成本，提高了经济效益和社会效益。因此，现代物流业是继劳动力和自然资源之后的“第三利润源”，前两项靠提高劳动生产率和降低物资消耗取得，而“第三利润”主要靠降低运输成本和库存成本取得。物流成本最主要的三大构成要素是库存、运输、管理。从以下一组数字可以看出我国物流成本与发达国家的差距：美国物流成本占GDP的10．1％，库存、运输、管理三大要素的比例分别为25％～30％、65％～70％、5％，我国物流成本占GDP的20％，差距巨大而且成本构成比例差异很大；我国工业企业流动资金年周转速度1．62次，日本制造业为15～18次，一些知名跨国连锁企业达到20～30次；我国库存商品沉淀资金4万亿元，占当年GDP的50％，而国际公认的发达国家的水平为1％～5％。降低物流成本的主要途径是减少库存，加快周转。市场需要物流企业提供的特色服务主要是指即时、准时、快捷、安全的产品位移，产品从生产地到消费点实移全过程的管理和服务，以满足现代化生产中按定单生产、准时制、零库存等需要。

2铁路发展现代物流的紧迫性

无论是国际还是国内，现代物流业的发展方兴未艾，市场竞争日益激烈，国外大型物流企业纷纷登陆中国，国内各地物流企业像雨后春笋般产生。

货运是指货运企业接受收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理货运运输及相关业务并收取服务报酬的行业。具体到铁路货运，就是根据货主的要求，提供承运装车前和到达卸车交付后的全过程服务。

铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后经铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种形式：即整车大宗货物货运合同；其他整车货物货运合同；零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。

铁路货物运输服务业务包括在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。

与现代物流企业相比，铁路货物运输业尚存在以下差距。一是现代物流企业一般是向用户提供全面的服务，而铁路运输企业则只提供铁路运输服务，从服务范围、服务质量上，铁路运输企业很难与现代物流企业竞争。二是一般大型的现代物流企业都有遍及全球的集结、配送节点，选择运输工具灵便自如，而铁路运输企业的运输工具比较单一，在经营的灵活性上显然不够。三是现代物流企业已建立起功能完善的、面向社会的电子商务网络，实现各类信息的快速传递，情报活动高效准确，而铁路运输企业在信息化建设方面还远不能满足需要。

目前，铁道部已组建了具有现代物流功能、拥有网络优势的3个专业运输公司。总的来看，我国物流发展的宏观环境正在逐步改善，各方面的合力也正在逐步形成。2001年，国家经贸委会同铁道、民航、信息产业和原外经贸部等6个部门，联合发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。2003年，国家发改委会同9个部门联合给国务院报送了一份《关于促进我国现代物流业发展若干政策措施的意见》。与物流相关的部门合力在逐步形成，政策环境在逐步改善，支持现代物流业发展的政策体系也在逐步完善。

在这样的形势下，铁路货运企业必须抢得先机，争取主动。目前绝大多数铁路货运企业基本没有供应链的概念，仍然习惯于传统的到达发送和单项业务活动的服务，加上物流人才的缺乏和对日常货代经营成果的自我满足，使货运始终处于物流发展的初级阶段。如果不下决心突破自己现有的职能局限，尽快实现自己经营模式的升级，必然会被迅猛发展的现代物流企业所淘汰。

3把握发展机遇，增强自身实力

党的十六大以后，铁道部确立了铁路跨越式发展的战略，并将铁路主辅分离、辅业改制和做好再就业工作作为实现跨越式发展过程中基础性改革的重要战略措施。随着跨越式发展战略的实施，一方面铁路运输能力快速扩充和技术装备水平快速提高，必然要求运输业的精干高效，促进运输市场专业分工细化，这将为货运企业拓展服务功能、提高服务质量创造更好的基础条件，提供更广阔的发展空间，另一方面随着主辅分离辅业改制和再就业工作的推进，也将在体制、机制和投入上为货运企业向现代物流发展创造良好的环境和条件。

2003年年底铁道部召开了推进铁路主辅分离辅业改制和再就业工作座谈会、全路推进辅业资产重组和经营开发工作会议，并印发了《关于推进铁路主辅分离辅业改制和做好再就业工作的指导意见》，明确了5年内基本实现铁路主辅分离和辅业改制的总体目标，其中2004￣2005年的重点是推进资产重组和经营开发，加快多元经营发展，为辅业改制分离创造良好的条件。为保证主辅分离辅业改制目标的实现，铁道部根据目前辅业的实际情况，针对辅业的体制性弊端、结构性矛盾和市场化经营不足等问题制定了一系列政策措施。

在管理体制上，将逐步探索强化辅业资产管理的有效实预辅业企业生产经营活动的不规范行为；在企业结构上，要通过资产重组和企业重构，着力解决企业“小、散、弱”的问题，实现规模化、专业化经营，增强市场竞争能力；在主辅关系上，将进一步规范主辅业务、资产、经济交易、劳动用工、土地使用等各种关系；在促进发展上，明确要充分利用铁路的综合优势和各种资源，加大促进辅业发展的力度，积极筹集、适时投入各类可提供的资源。按照铁道部的总体要求，目前全路多种经营面临着良好的发展机遇。货运业是铁路

多元经营的一个重点产业，因此在铁路主辅分离辅业改制过程中必须加快规范发展的步伐，积极向现代物流业发展。

在多年的工作实践中，我国铁路货运企业针对市场需求，按照国家有关部门和铁道部的政策规定，在货运服务内容、作业标准、价格机制、经营布局、管理体制等方面进行了积极的探索，取得了一定的经验，已经初步奠定了向现代物流业转化的基础。

3．1初步形成广阔的经营网络

至今，铁路多元经营货运企业已经有60多家，分公司约400多家，营业网点1000多个，除外，已经基本覆盖国内各省市主要经济区。许多企业彼此合作，互惠互利，使现有的经营网络优势得到进一步发挥，拓宽了物流市场，合力把铁路物流作大作强。

3．2体制改革不断深化

在体制上，各级多种经营管理部门和货运企业总结经验，积极探索，加强了服务内容、标准、价格、合同等方面的规范和管理，建立和完善了相应的管理制度，明确了规范发展货运的责任部门，取得了较好的成效。许多货代企业建立健全了对所属分支机构的激励约束机制，建立了较为规范的作业标准，有的企业已经通过了ISO9000系列国际质量体系认证，这为铁路传统的货物运输业向现代物流业的发展和建立现代物流企业，提供了重要的体制保障。

3．3具备了一定的业务基础

2004年全国铁路货物发送量完成220410万吨，比上年增长7．9％；全国铁路货物周转量完成17091．80亿吨公里，比上年增长10．2％；全国铁路行包发送量完成768万吨；全国铁路完成行包周转量154．85亿吨公里。经过几年的发展，目前铁路货运企业已经开展了货物仓储、分拨、托运、转运、押运，垫付运杂费、货物运输咨询等多项业务，联运和全程业务在总量中的比重不断增长。许多企业在进行单项业务的同时，注重优化业务组合，为货主提供一体化服务、个性化服务，取得了经济效益和社会效益的双丰收。

3．4市场竞争意识增强

许多货运企业摒弃过去“坐、等、靠”的思想，积极投身市场竞争，加强了市场营销的力度，以市场为导向，向市场要效益，特别是近几年来，在走访货主、召开洽谈会、广告宣传等传统市场营销方式基础上，一些企业还开始利用国际互联网及电子商务进行网上营销，密切了与市场的联系，扩大了营销范围和对象，也树立了铁路物流企业的积极形象。

3．5经营实力不断增长

通过推动资产重组和扩大积累，许多货运企业资产总量不断扩大。据统计，全路物资系统在固定设施方面有280多个材料厂（库）、1100多万平方米的仓储面积和1300条铁路专用线，全路货场仓储面积也在1000万平方米以上，在硬件上拥有了极强的经营物流的能力，具备了向现代物流业发展的基础条件。同时，在软件上，特别是服务形式上，逐步从过去单纯的向综合服务过渡和转变，在储运设施、信息系统等方面的建设也取得了可喜的成绩。

4加快铁路现代物流发展的对策

4．1统一思想，正确认识

大部分从业人员对现代物流的认识还不十分清晰，这严重阻碍了铁路发展现代物流的步伐。因此，必须把统一思想，正确认识放在发展物流的首位，在引进学习先进的物流理念、运作方式和管理模式的基础上，树立正确观念。同时，铁路部门应密切注意国际物流业的发展趋势和动态，及时调整铁路运输的经营策略，积极探索适合我国铁路发展现代物流的模式，促进有发展潜力的物流市场的形成。

4．2引进人才，提高素质

物流服务是将信息、运输、库存管理、仓储、材料处理及包装融为一体的跨地区、甚至跨越国界的高效率运作的系统工程，这要求从事现代物流的人员，不仅要掌握物流相关专业知识，还要学习和了解企业管理、工商企业运作流程及海关、金融、外贸等多方面的知识，因此，创新用人机制，培育一支素质良好的人才队伍是向现代物流发展的关键。在引进人才、用好人才的同时，还要注重不断提高现有职工队伍的素质。多种经营管理部门和货运企业要加强货运从业人员的培训工作，采取多种形式为现有从业人员的知识更新创造条件。

4．3积极变革转型，拓展服务业务

铁路开展物流服务的第一步，就是要解放思想，转变观念，建立“以客户需求为中心”的经营理念，以“降低客户的经营成本”为根本目标，以“伙伴式双赢策略”为标准的物流服务模式，与客户形成利益共同体，大力拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可进行市场调查与预测，向下可拓宽到物流咨询、物流方案规划与制作、物流系统设计等。

4．4整合现有资源

目前分布于全国的5000余个办理货运业务铁路车站已成为各地区主要的物流集散场所，应适时结合城市发展规划对传统的货场、仓库进行布局调整使其向现代物流中心升级。同时对铁路现有的人才资源、设备资源、资产资本、信息资源等规模可观的资产存量进行合理的配置，有利于拓展铁路的服务范围，丰富铁路的服务内容，提高铁路的服务能力，实现物流一体化管理。同时加强企业战略联盟，巩固合作关系。

4．5拓展业务网络，抓好联营联运

充分利用铁路货代现有的经营网点，形成和完善区域性业务网络的有机连接；利用货代企业与路外运输企业之间的业务联系，进一步扩大和开展接续运输、委托办理、联合竞标、协调报价、共同经营等多种形式的联营联运；积极寻求同先进的外资企业、民营企业合资合股，通过兼并、投资或相互控股等多种形势开展联营或组建新的专业物流公司，通过优势互补，不断拓展经营规模，丰富业务内容。

4．6重视信息化建设

现代物流要求有现代化的信息系统作为支持平台，铁路要利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上、运输过程中、信息的交换上向智能化、信息化发展。同时，铁路信息化的建设应根据实际逐步推进，使信息技术对铁路货运业的发展起到切实的作用。

4．7加强国际交流与合作

开展国际交流与合作，借鉴国际运输行业的先进经验，促进国内与国际市场的接轨。我们应当充分重视对一些有关国际运输国际公约的研究，借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，向国际现代物流企业学习经验，灵活运用各种管理方式、方法和手段。

5结束语

篇5

关键词：铁路；货运；客户关系管理；电子商务；货运营销

首先，体现以客户为中心的企业管理理念。其次，意味着企业管理焦点的变化，即不是将物质资源而是将客户资源作为企业最重要的战略资源，通过分析客户需求，积累和共享客户知识，有针对性地为客户提品和服务，发展和管理客户关系，创造和培育忠诚客户，最终获得企业长期利润最大化[2]。国内外客户关系管理有很多可借鉴的方法和理念，结合铁路特点探索建立适用中国铁路的客户关系管理模式，有利于促进铁路货运的可持续发展。

1铁路货运客户关系管理发展现状

长期以来，铁路货运运力不足，服务意识不强。随着铁路货运组织改革的不断深入，铁路货运部门的整体服务观念发生了积极变化。一方面，对货运客户的潜在价值和贡献度的认知水平不断提高；另一方面，各级货运部门对加强客户关系管理也都有迫切的要求，部分铁路局在这方面正进行着尝试和探索。2004年以前，铁路还没有形成真正意义上的客户关系管理模式，但铁路货运营销部门会定期组织管内重点煤矿、钢厂、港口、粮食、化工、电力等行业企业，以座谈会的形式，与各行业企业对接货源、分析市场走势，主动掌握客户动态，提前制定应对措施，积极营销和满足客户需求。每年年底组织走访管内规模企业开展货源调查，为下一年的运量增量做好计划，提前制订货源组织方案，甚至是针对货源流向的变化，提前提出线路、场站的改造方案及建议。但是，这一阶段总体的技术手段相对落后，基本采取人工统计和汇总的方式。2004年，铁路实行大客户战略，在铁路运力紧张的情况下，将有限运力向年运量在100万t以上或运输付费1亿元以上的大客户倾斜，对大客户的年运量、月计划、日装车、运费结算、运输服务等实行统一管理，为大客户提供手续简便、计划优先、运力倾斜的优质服务[3]。为了配合大客户战略，原中华人民共和国铁道部提出建设大客户系统，从客户管理、客户运输需求及运输过程管理、客户营销管理3个方面进行了规划、开发和建设。在业务层面和技术层面同时对大客户提供差异化服务，初步构成了CRM体系建设的业务模型和系统框架的雏形[4]。新建设的大客户系统为铁路实施货运电子商务和客户管理提供了大量技术基础和业务积累。2012年以来，铁路货运部门大力推行货运电子商务，通过12306网站和电话设立对外货运服务平台，受理客户的投诉、咨询、求助等，建立客户服务的工作制度。同时针对货运需求受理方式的变化，优化了业务办理流程。要求铁路局货运营销部门利用客户注册信息建立电子客户档案，研究建立客户分析管理机制，制定差异化的运输服务策略，稳定优质客户，发展潜在客户，逐步实施有效的货运客户关系管理[5-6]。2013年6月15日，铁路开始向现代物流企业转型，从业务办理、货运服务、货运产品等方面进行了创新。对外服务要明确服务的质量标准和作业标准，对内管理要建立业绩和质量考核机制，落实客户需求兑现考核[7]。此外，铁路通过配合业务规则的变化，不断优化货运电子商务系统，依托先进的信息化手段和电子商务技术，从多个方面实施方便客户的举措。目前，铁路相关企业已经在摸索建立货运客户关系管理的相关制度，通过在客户服务中引入新举措，努力尝试建设适应铁路行业的客户关系管理模式。广州铁路(集团)公司制定了《广铁集团货运大客户服务管理办法》，其中不仅明确了集团大客户的范围定义，还对大客户服务内容进行说明，如优先保障运力，要求全局相关部门加大运输服务保障力度。同时广州铁路(集团)公司还提出了集团大客户VIP服务，面向大客户企业的高层领导发放可享受管内客运站优先进站、检票上车，免费享受商务休息候车服务的VIP卡[8]。济南铁路局根据客户的诚信度、贡献度、淡季运量占比等指标，分为核心客户、重点客户、一般客户，并提供差异化的服务[9]。

2铁路货运客户关系管理存在的主要问题

中国铁路总公司实施货运组织改革后，在机构设置、业务办理要求、计费规则等方面都推出新的举措，特别是成立专职营销和服务部门，为铁路开展客户关系管理工作提供了制度和人员的保障。但是，铁路客户关系管理在基层客户服务意识、客服人员队伍素质、体制机制及信息化整体水平等方面还存在诸多不足，还未能实现真正意义上的客户关系管理。（1）基层客户服务意识有待提高。铁路系统长期按照政企合一的方式管理，虽然从2013年起实行政企分开，成立中国铁路总公司，但几十年以来的“铁老大”意识形成自上而下贯穿在工作人员思想里，短时间内难以实现根本性转变。同时铁路运输环节涉及车务、机务、电务等多个部门，铁路内部对非货运系统工作人员的营销和服务意识宣传力度不够，工作人员对服务客户的认识不到位。此外，铁路既有的分配机制没有改变，缺乏相应的考核激励办法，职工主动参与营销和提高服务质量的积极性不高。（2）客服人员队伍素质有待提升。①基层货运系统职工整体素质不高。通过现场走访与调研，了解到目前全路有相当一部分车站货运系统职工平均年龄大于50岁，这些职工具有较强的货运技能，但信息化能力有限，为铁路提高货运系统信息化水平带来难度。②全路开展货运营销和客服培训的次数有限。一年一次的全路营销和客服人员培训班，难以快速提高全路货运职工的整体水平。③市场营销和企业管理方面的人员较少。每年新入职的职工，大多是运输专业毕业生，市场营销和管理专业的人才队伍相对匮乏。（3）体制机制有待进一步完善。实施货运组织改革后，部分铁路局建立了专职货运营销机构，但在部门设置、机构职能、人员配备方面与现代物流业发展所需要的全面客户关系管理机制和体制还有一定的差距。①缺乏对客户需求的延伸服务。目前的客户关系管理，主要限于客户服务及客户运输需求管理。客户服务主要包括需求受理、投诉建议处理、兑现分析、客户回访等被动服务，客户运输需求管理包括从品类、去向、运量等传统运输服务。铁路营销及客服人员尚未做到服务链条的延伸，无法实现全面掌握客户的生产、经营、销售等信息。②未建立垂直管理的客户关系管理体制。虽然各铁路局建立了铁路局、站段两级营销机构，但两级机构间的关系是业务指导，并没有形成有效的监管和营销激励考核机制，同时受铁路企业分配制度的约束，难以实行客服人员的专项激励考核，将客户作为资产进行管理，全面提高服务质量的理念难以落到实处。（4）信息化整体水平有待加强。既有货运电子商务系统和铁路内部生产系统无法实现对运输市场客户的全面、系统分析，尚未建立现代意义上的客户关系管理系统。①系统功能有待健全。铁路货运部门目前缺乏有效的客户决策分析系统，现有的统计分析功能主要是分析经铁路运输的客户运量情况，但受信息采集渠道和手段的限制，无法获取非铁路运输客户的货运信息，难以实现对铁路潜在客户的管理和分析。②既有客户信息资源利用率不高。由于既有货运系统缺乏对客户信息的统一管理和使用，既有系统间客户维度的信息缺乏对照和关联关系，原始生产数据标准不统一，造成系统间数据无法实现互补和共享，影响服务质量效率和水平。③铁路基层信息化基础设施落后。货运办理车站的信息保障能力有限，车站网络通道带宽不高，生产高峰时段，网速缓慢影响现场业务办理速度，同时一定程度上制约了货运部门新开发联机系统的意愿，难以为客户提供优良的业务办理体验。

3电子商务背景下铁路发展客户关系管理分析

现阶段下，做好电子商务背景下的铁路货运客户关系管理，应重点解决人才队伍培养、管理机制、信息系统建设等3个方面的问题。（1）培养专业客服队伍。从全面负责客户关系管理的角度看，专职客服人员能够更好地提供从营销策划到物流供应，再到客户服务的全过程综合服务，配合客户做好运输市场分析、物流方案规划及运营实务培训等。随着货运组织改革的深入推进，应进一步加强营销团队建设，配齐专职负责客户关系管理的客服人员，并制订长期、专业的学习和培训计划，对现代营销理念和服务质量提升的培训需特别加强，形成能够及时掌握客户信息、准确分析客户需求、迅速制定符合客户运输方案的高素质专业营销队伍。在招聘应届毕业生方面，应该增加引进企业管理和市场营销等专业的优秀毕业生，并将这些毕业生优先补充到货运中心、站段一级单位，以便更好地发挥人才的专业优势。对于运输专业的毕业生，应优先补充到货运量大的车站，缓解基层货运职工年龄偏大的问题。（2）建立完善配套的管理机制。①梳理各铁路局营销机构的职责。明确营销机构开展市场监测工作和客户代表负责制，由客户代表对辖区内生产制造加工企业及商贸物流企业建立客户台账，开展定期走访和营销活动，并针对企业开展的相关营销活动及产生的效果进行记录，充分利用信息化手段，将相关信息入库，便于对潜在客户及客户需求进行掌握，实现客户的细化分析。同时，赋予客户代表更多运输政策运用权力，便于更加灵活积极地响应市场需求。②建立健全营销考核机制。根据营销人员的职能变化，加大对营销人员的考核力度，同时增加年、月度需求兑现考核，将“后厂”的运输服务质量纳入客户服务质量考核体系，引导铁路企业向服务客户型转变。③建立客户分级管理制度。根据运量、收入、兑现率、铁路运量占比、所属行业等条件，对客户进行分级，同时制定分级服务标准，对不同级别客户提供差异化服务，让高价值客户获得优越感，吸引中低价值客户增加铁路运量。特别是对于总量小，但铁路运量占比高的企业，给予更高一级的客户关怀服务，体现对中小企业的关注与支持。（3）加强信息系统建设。按照铁路总公司信息化总体部署要求积极开展相关信息系统建设。中国铁路总公司已正式《铁路信息化总体规划》和《铁路大数据应用实施方案》，规划中提出利用95306网站建设客户关系管理功能模块，实施方案中提到要细化客户分析、开展货运客户分级评价，建立完善的重点行业监测体系，做好货运营销辅助决策等具体描述。中国铁路总公司在系统规划层面已经充分考虑到借助对外服务网站和大数据应用技术，开展客户关系管理系统建设的具体应用。在日常具体的工作中，系统建设应依据这2个文件的指导精神，在充分需求调研的基础上，与货运业务主管部门紧密配合，重点做好以下4个方面工作。①充分利用货运电子商务系统。通过对货运客户运输需求的分品类、去向、行业、区域等维度进行挖掘分析，形成客户需求趋势及所在区域、所属行业的运输需求趋势，针对异常波动向客服代表发出预警，同时根据行业指数、运输指数及宏观经济走势，实现对企业货运需求的预测。②实现对既有客户和潜在客户的统一管理。对既有客户，从铁路运量及其他运输方式运量入手，实现对客户的流失预警；对潜在客户，通过对客户产销量、运输形式、行业、增长率等不同指标进行货运市场细分，实现重点货主的发现与提升；通过对既有客户和潜在客户的挖掘梳理，实现对复杂营销形势进行直观分析，对货运市场进行准确定位，实现符合运输行业特点的客户关系管理。③深度整合内部货运生产系统。将客户信息与货物、车辆信息相关联，既不影响生产组织，又能实现对客户所有货物的全程动态追踪，有效提升客户服务体验。④加强基层网络基础设施建设。对货运办理站，应加大网络基础设施的建设，改善车站网络带宽不足的问题，可综合利用既有专网资源，同时应提高车站货运作业点的网络覆盖率，以提高货运作业信息的采集效率和质量。

4结束语

篇6

关键词:西安铁路局 保价运输 发展

随着铁路路网不断完善,铁路货物运输能力将得到释放,运输产品不断创新,竞争优势逐渐增强。与此同时,社会对运输的时效行、快捷性、安全性等要求越来越高,运输市场竞争越来越激烈,给铁路保价运输工作带来全新的机遇和挑战。铁路保价运输开展20多年以来,西安铁路局依托独有的区域、货源优势,保价运输业务量逐年递增、保价收入不断取得新突破,其中2012年西安铁路局保价运输收入完成8803万元,较保价运输业务开展初期有了大幅增长,同时,保价运输货物已占到总发送量的80%以上,并且拥有了一批比较固定的保价运输大客户。

目前,铁路保价运输虽已有了一套较完善的管理体制,但随着铁路货运市场营销体系的不断完善,特别是货主需求的不断提高,对铁路保价运输工作提出了更高的要求。如何进一步推动铁路保价运输稳步发展,实现货主满意、铁路收益的双赢局面,是当前铁路货运组织工作的一项重要课题。

1 积极开展保价业务,实现增收创效新突破

增加保价收益,是提高服务质量和推进货运基础建设的前提。为此,西安铁路局找准切入点,通过积极有效的措施,不断拓展保价业务,实现保价运输收入持续增长。

1.1 扩大保价宣传的影响力

保价宣传工作是宣传保价政策、联系企业货主的重要渠道。针对以往声势大、效果不明显的问题,西安铁路局不断改进工作方法,力求取得实效。

1.1.1 加大保价宣传力度。为切实加强保价运输管理,站段主要领导牢固树立保价收入为重要运输指标的理念,加大保价宣传力度。以铁路开办保价运输20周年为契机,开展保价运输立法 20 周年营销宣传活动,努力扩大保价运输覆盖面。加大对货主保价知识宣传,利用横幅、墙报、橱窗、电子显示屏等平台,广泛开展保价运输宣传活动。通过走访保价大客户、发放保价宣传品、组织召开货主保价座谈会,宣传铁路保价运输的优越性,对未足额保价的讲明发生事故后按比例赔偿,使货主利益受到损失,并且对铁路保价赔偿实行“短、平、快”的赔偿原则进行宣传,认真听取货主对保价工作的意见及建议,及时采取有效措施进一步提升了货主对铁路保价运输优越性的认识。通过宣传,保价大客户由原来23家增加到30家,保价收入也有了较大的增长,促进了西安铁路局保价工作健康、持续发展。

1.1.2 做好保价营销工作。一是稳定现有保价运输阵地。在做好石油、钢铁、白货等其他大宗货源保价营销工作的同时,努力拓展煤炭保价运输业务。截至目前,西安铁路局煤炭运输占全局总运量的70%以上,做好煤炭保价运输工作,对推动全局货物保价运输具有重要意义。二是做好足额保价运输工作。足额保价运输工作既能增加保价运输收入,又能有效降低货物运输风险。在货物运输时首先要严把受理关,切实提升托运人对如实申报货物实际价值重要性的认识,加强对托运人风险意识宣传教育,使货主明确不足额保价的风险。安康东、宝鸡东等站利用货主会议用真实的事故案例,讲解足额保价与不足额保价货物受到同样损失的赔偿差别,增强货主的风险防范意识,提高了托运人自我保护,同时也提高了保价收入,维护铁路保价运输声誉。

1.1.3 树立保价品牌形象。以品牌形象和诚信经营理念为核心,广泛开展保价宣传营销和广告投放。真正向社会展示铁路部门“力求守信”的价值取向,提高保价运输覆盖面。要重点宣传保价运输经营理念、服务承诺,提升铁路保价的市场竞争力,使货主真正了解参加保价运输的优越性。通过开展服务货主“争先创优”活动及保价宣传工作,不断扩大保价客户群体,提高保价的社会知名度,打造诚信经营的保价运输新形象。

1.1.4 建立社会监督机制。建立铁路保价运输管理体系及服务质量监督考核制度,完善保价货物受理、保管、装卸和理赔质量监督考核办法。扩大铁路保价运输承责范围,不断提高货主满意度。定期走访广大企业货主,2012年,西安铁路局以走访企业货主,发放”征求意见调查表”的方式,主动征求意见,改进工作,使工作人员的服务意识得到明显提高。

1.2 创新保价运输业务,实现效益最大化

1.2.1 拓展保价服务领域。积极适应市场的需求,不断扩大保价运输承责范围,逐步把铁路运输货物托运前和交付后的短途运输纳入承责范围,实现将赔偿责任范围从承运后交付前向“门到门”延伸,解决好货主运输的全过程保价问题。

1.2.2 完善保价费率政策。在市场经济条件下,价格和费用是影响货主选择的关键因素。制定合理的保价费率和保费政策,对提高保价市场竞争力至关重要。在新形势下,重新修订完善保价费率标准,参照保险费率定价机制,分析近年来铁路货物分品类赔付率情况,厘定公平合理的保价费率,适当降低保价费率的整体水平。继续推行灵活的保价费率政策,根据货物运输的时段性、去向性、运输区段货物风险性等特点,推行灵活的浮动费率政策,实现效益最大化。

1.2.3 创新保价运输产品。建立运价优惠和保价运输联动考核机制,拓展保价份额。通过充分协商,将保价运输相关内容作为“包量运输”客户订单年度运输协议内容,按协议约定对发送车数及参保情况进行考核,符合条件的可享受运价优惠。同时,进一步规范班列承包合同,增加班列保价收入。

2 改进服务方式,实现形象新突破

为企业货主提供优质服务是保价运输持续发展的关键,要在更新服务理念、服务方式上不断改进,树立保价运输诚信服务形象。

2.1 完善保价理赔服务质量保障机制

2.1.1 建立健全保价服务机制。执行“首问负责制”,做到谁接待谁负责,主动热情,耐心解释。按照“快速受理、快速赔付、快速处理”的要求,在规定期限内办完赔偿手续。西安东站针对到达货物较集中的专用线发生的保价事故由货运安全人员坚持每月两次主动上门服务、直接受理赔偿,切实为货主提供细致、周到、便捷、诚信的服务,为货主排忧解难,维护了铁路形象,赢得了广大货主的理解和欢迎。

2.1.2 货运事故处理作业标准得到落实。在货运事故处理中,认真执行铁道部《铁路货运事故处理作业》标准,各站段在铁路局集中培训的基础上,利用班前及业务知识学习时间,组织货运人员认真学习有关文电、 规章制度、法律法规,分析以往案例,通过学习切实增强了货运安全员依照法律法规和规章制度妥善处理铁路货运事故的能力,在事故处理的过程中作业标准得到落实。为货物安全防范提供决策依据,为保价客户提供优质服务。

2.1.3 提高保价理赔质量。保价理赔工作是保价运输的核心,理赔质量的好坏直接关系到保价的健康发展。加快保价理赔时间期限,提高货运理赔质量,必须要规范事故处理程序,杜绝有章不循、违规操作的问题。要转变观念,树立货主至上的理念,推进诚信服务,做到主动联系货主,主动办理赔偿。切实履行铁路运输主体责任,保护货主合法权益。特别是,要做好对三等及以下车站货运事故处理工作的指导检查,对货主要求赔偿的案件做到及时受理、上报,杜绝“推、拖、赖”现象发生。

2.1.4 完善网上事故处理系统。进一步强化“货运事故处理系统”应用管理,不断完善应用程序,提高运行质量,2012年在全局实施了“在线率”考核,并将考核结果与货运系统考核评比实施连挂。跟踪每个赔案从货主提出赔偿申请、事故案卷往来调查到支付赔款整个处理过程。完善系统功能,增加对超过赔偿期限的案卷的提醒功能设置。加强事故处理质量考核,将理赔时间期限、货主不良反映和投诉等作为考核的重要内容,努力提高事故处理质量。

2.2 加强制度建设,提高保价理赔效率

2.2.1 加强制度建设。要将铁路保价运输提供高效、安全、便捷服务作为强化保价制度建设的根本,不断健全保价运输服务质量监督考核机制,强化保价理赔过程管理,切实通过优化理赔流程、简化理赔手续作为降低保价理赔门坎、提高理赔效率重要手段。

2.2.2 优化理赔流程。承运单位要及时掌握保价理赔动态,向社会公开保价理赔程序和理赔期限,主动告知货损情况并交付货运记录,主动告知赔偿程序及所需材料、主动告知赔款支付情况,实施登门理赔,切实为客户提供细致、周到、便捷的服务。

2.2.3 创新理赔服务。实行事故赔偿与铁路内部责任划分相分开的运行机制。在明确路企责任的前提下,由路局先行赔付,然后划分铁路内部责任和赔偿比例,按照责任范围进行责任赔偿款清算和责任考核。并充分利用自身优势和媒体平台,强化品牌和理念宣传,打造诚信经营的保价运输新形象,通过创新理赔程序,探索保价主动理赔、快速理赔服务机制。

3 用好保价资金,实现加快发展新突破

西安铁路局秉承保价资金运用“取之于民,用之于民”原则,加强货运基础建设,始终以“急安全所需、为管理所要”的设备投入战略,先后建成了一系列的货运安全保障体系,加快推动了货运工作的发展。

3.1 加大设施投入、推进货运基础建设

3.1.1 加强保价运输设施建设。目前,货主对铁路保价运输的需求越来越高,而我局保价运输设施相对落后,硬件不到位,已制约了服务质量和服务水平的提升,因此,提高整体管理水平,推动货运工作加快发展已成了首要问题。

3.1.2 推进货运基础建设。打造精品货场,2012年对渭南、官渡、兴平、横现河、石柱槽等车站的货场、道路、仓库、雨棚、站台、排水、堆场、照明、消防等设备设施进行改造和补强,有序推进星级货场建设和有形化建设。

3.1.3 加快标准化货场建设。推进4个铁道部标准化货场建设和有形化建设,规范货运标识,优化货运办理条件,改善作业及服务环境。按“规章下墙、文化上墙、经营公开”的服务理念,规范和统一货运场所的服务配套建设,营造“优质、高效、科学、和谐”的服务环境,为职工提供良好的生产办工场所,为托运人创造良好的运输环境。

3.2 推进安全保障体系建设

3.2.1 提升科技保安能力。秉承“急安全所需、为管理所要”的设备投资理念,优先安排科技保安全项目资金,加快建设进度和覆盖面,推进货运计量安全监控系统建设,实现路产超偏载检测装置和既有路产动态衡联网,新增超偏载检测装置和轨道衡同步联网。

3.2.2 推进货运安全监控系统建设。升级改造既有设备和网络通道,实现铁道部、铁路局、车站三级联网,做到全面覆盖、动态管理、动态监控。推进货检站安全集中监控系统建设,继续在路网型货检站和重点区域性货检站建设货检安全集中监控系统。对既有货检站监控系统进行升级,推进部、局、站三级联网、信息共享。目前,西安铁路局已在三个编组站建设12台货车超偏载检测装置,在24个车站建设安装26台轨道衡。36个货场安装了货场安全生产管理系统; 2012年在管内四个车站专用线推行试点,分别安装了铁路专用线安全监控及作业管理交接系统,打破了以往专用线安全管理盲区,实现了专用线、专用铁路货运安全监控关口前移,源头卡控,为铁路货运安全提供了有效的保障体系。

3.2.3 推进“保价及货运事故处理系统”建设。健全完善保价及事故处理系统,不仅能提高货运事故处理工作效率、加快理赔速度,而且能提高站段事故处理能力,对维护铁路保价信誉发挥重要作用。西安铁路局根据系统应用实际情况,完善开发保价收入管理、业务管理等子系统[文秘站:],实现与货票系统、现车追踪系统、收入管理系统等信息共享。通过规范管理,制定运用维护管理实施细则,建立运用、维护、管理的机制,为事故处理系统网络化奠定基础。截至2012年,西安铁路局已安装货运事故处理系统91个站点,目前,我局管内事故处理网络已基本形成,实现了货运保价事故网上处理的整体局面,有效的缩短了理赔时间,提高了工作效率。

参考文献

[1]高义;;加快哈尔滨铁路局保价运输发展的思考[J];铁路货运;2005年02期

篇7

岳 君

（辽宁轨道交通职业学院 110036）

[摘 要]本文首先简单地介绍了沈阳铁路货运中心的概况，接着简略地阐述了沈阳铁路货运中心目前营销面临的问题，最后着重对应该采取的营销策略进

行了比较全面地分析和论述。

[关键词]沈阳铁路货运中心 市场营销 问题与对策

一、沈阳铁路货运中心简介

沈阳铁路货运中心，是沈阳铁路局应铁路货运组织改革之举而组建的12

个区域中心之一。经济吸引区辐射沈阳、抚顺、铁岭3个市、8个县（市），南至苏

家屯，北至毛家店，东至清原，西至沙岭，约37000平方公里。辖区横跨路网沈

阳大枢纽、京哈主干道，沈吉、沈大、沈山干线，以及沈抚城际、沈西工业走廊、

辽开、铁法等支线。管内设有苏家屯、沈阳东、工业园区、沈北新区、沈抚、抚顺

西、抚顺东、铁法、开原等9个营业部、40个营业室，覆盖辖区所有货运办理站，

现主要承接铁路整车、零担、集装箱，以及接取送达的物流服务等运输业务。

二、沈阳铁路货运中心目前营销面临问题

1.多年来，铁路货运一直以卖方市场自居，墨守成规、抱残守缺，突出问

题体现在：承办手续繁琐，承运环节繁多，运到时限没准，费用收取没谱，货物

安全没保障，得罪了不少货主，流失了很多货源。

2.由于以往的运力短缺，使沈阳铁路货运中心内部职工长期以往形成了

“皇帝女儿不愁嫁”的思维定势，习惯于吃“等食”。虽然近些年来铁路货运量

年年下滑，但是中心内部职工还是没有警醒和反思，缺乏危机感、紧迫感和责

任感，更难以形成自觉的服务意识、营销意识，在工作中依然是：

“门难进、脸

难看、话难听、事难办”，极大地阻碍了铁路货运的市场竞争能力。

3.近些年来，全社会多种运输形式已得到了迅猛的发展，早已对铁路提

出了严峻的挑战，再加上铁路新增运量的大量投入，使得供需关系发生了前

所未有的根本性变化。

三、沈阳铁路货运中心应该采取的对策

1.彻底转变思想观念。思想观念落后是影响铁路发展的最大障碍，必须

彻底颠覆职工头脑中传统、僵化、守旧的思维模式，牢固树立“客户为先”的服

务意识；彻底摒弃“铁老大”的陋习，牢固树立“实货为本”的市场意识；彻底摒

弃“坐商派”的陋习，牢固树立“增量为重”的创效意识；彻底摒弃“吃皇饭”的

陋习，最终实现摒弃传统思维习惯。市场竞争需要全员、全过程参与，要让全

体职工充分了解到当前铁路面临的严峻形势，使他们清楚地知道“铁饭碗”已

经被打破，从而真正树立“局亏我穷，局兴我荣”的效益观。如果中心内部职工

的思想观念不转变，铁路货运营销将无从谈起。

2.实现“主位”向“仆位”转变。

“皇帝女儿不愁嫁”早已成为过去时。实施

货运改革，就是要用自己的刀削自己的把，从自身查找流失货源的原因。以往

货主到铁路，本来是给铁路送效益，却让货主看脸色，听吆喝。当前，货运中心

必须要成为客户的代言人、利益的维护者，要俯下身子，学会当“店小二”。只

有大力倡导“把麻烦留给自己，把方便让给客户，多一位客户，就是多一位‘财

神’”的理念，从巩固传统货源、吸引流失货源、挖掘沉淀货源、集中分散货源、

开拓新兴货源等方面下功夫，才能真正实现货源回流。

3.实现“坐商”向“行商”转变。就是实现由坐等客户上门向主动服务、上

门服务的转变，同时在实践中要做到“四不计较”和“五不讲”，即：不计较货主

称呼无理、不计较货主出言不逊、不计较货主态度生硬、不计较货主意见不正

确和不讲粗鲁话、不讲失礼话、不讲讽刺话、不讲虚伪话、不讲俏皮话。

4.打造铁路货运新形象。对照铁路走向市场化的“四个转变”和“六破六

立”，大家能够普遍地认识到以往铁路因服务质量不到位而失去货源、失去市

场，并为之深有感慨，所以必须牢固树立“以服务为宗旨，待客户如亲人”的理

念，急客户之所急，想客户之所想，时时为客户着想，处处为客户服务，同时在

实践中要精心打造以受理“三部曲”为流程的铁路货运服务新品质和以“八个

一样”为标准的铁路货运服务新形象。窗口客服受理“三部曲”：一是迎接客户

“三先”，即先问声好、先让个座、先敬杯茶；二是接待客户“四用”，即用微笑的

表情、用温和的语气、用耐心的解答、用满足需求的心态；三是送辞客户“四表

达”，即表达征求意见之意、表达感谢光临之意、表达欢迎再来之意、表达礼貌

送客之意。窗口客服形象标准“八个一样”：即仪容、仪表一样端庄，受理、咨询

一样热情，量大、量小一样尊重，事多、事小一样耐心，熟人、生人一样和气，来

早、来晚一样接待，遇烦、遇躁一样微笑，自办、代办一样诚待。

5.打响做大“和之赢”营销品牌。沈阳铁路货运中心确定总的市场营销策

略是：既抱西瓜、又捡芝麻，不断完善VIP客户管理机制，全面走向市场，为客

户提供最佳物流服务解决方案和服务，与客户共同成长，达到合作共赢的目

标。

“抱西瓜”就是：针对目前稳定的大宗整车“黑货”客户，做好中心管内客户

物流需求调查，建立客户营销档案，对客户进行细分，定期分析客户物流需

求，推行VIP客户管理机制，规范“三驻”人员的营销员、信息员的服务职能，

不断降低客户物流成本，真正成为VIP客户的物流服务管家，这样既能稳定

“黑货”市场，又可以不断挖掘客户物流需求潜力，确保“实货制”的保量和上

量。

“捡芝麻”就是：根据中心的运能和运力产品的多样化，强力拓展零散“白

货”市场。通过沈阳东货场恢复开办快捷零担运输的契机，开展管内零散白货

的货源调查，将货源吸引区进行市场细分，开展网络化、全覆盖货源营销；加

强接取送达能力的建设，根据客户需求，组织上门取（送）货；创造良好的集

结、仓储、分拣、装卸等条件，更好地为客户提供多样化物流服务，使其成为实

现“上量”的另一个增长点。

6.构建“一条龙”服务模式。就是把一体化管理、一体化营销、一口价、一

票制，还有门到站、站到门，聚合成一条龙，为客户提供全天候、全覆盖、全过

程的服务，让客户切实感受到安全、方便、快捷、实惠。

7.建立完善的考核激励机制。建立健全规范的考核激励机制和考核评价

体系，是促动干部职工增强服务意识、营销意识的有效举措。例如建立工资分

配与市场对接、与营销挂钩的激励约束机制，充分体现多效多奖、少效少奖、

无效不奖，从而调动广大干部职工增收创效的积极性和主动性。

总之，在日趋激烈的货运市场竞争中，沈阳铁路货运中心要想制止货源

下滑，摆脱运输经营困境，巩固阵地，恢复失地，开辟新天地，就必须牢固树立

“服务，没有最好只有更好；满意，只有起点没有终点”的营销新理念，建立健

全适应市场经济的营销制度和体制，以开拓占有市场为目标，以经济效益为

中心，以优质的产品和一流的服务最大限度地满足客户的需求，扬长避短，努

力实现人成所愿，物畅其流的新境界，才能再造昔日的辉煌。

作者简介

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关键词：铁路行车；铁路安全；安全管理；行车安全；安全因素

中图分类号：TU714文献标识码： A

一、引言

随着我国经济的快速发展，我国铁路交通建设发展规模越来越大。据国家铁路统计数据显示，截止到2013年，我国铁路营运里程突破10万公里，成为仅次于美国的全球铁路总营运里程第二位。铁路交通快速发展的同时，行车安全问题也逐渐突出。特别是近几年来发生的特别重大铁路行车事故给我们敲响了警钟，加强铁路行车安全管理力度迫在眉睫。

二、铁路运输安全的重要性

我国的铁路建设和安全是我国一项重大的政治任务。铁路运输安全，是实现我国铁路跨越式发展的必要因素，是我国经济发展的重要组成部分。铁路安全运输在我国有重大的意义，主要表现为：铁路运输安全是保障全局工作稳定的基础，是深化铁路改革的保证。同时，铁路安全运输是铁路建设的必然要求，铁路安全运输能有效促进社会的安全管理建设，稳定社会秩序。铁路运输是我国运输业不可或缺的重要组成部分，是现阶段物流发展的重要保障，特别是大宗货物的长距离运输主要还是靠铁路。对于铁运企业而言，安全生产是运输效率的保障，也是企业健康发展的保障。因此，从小环境而言，安全生产是确保企业员工工作安全的基础，也是维护员工家庭稳定与生活质量的保障；从大环境而言，铁运企业注重安全生产是维护社会稳定、支持国家经济的必要举措，对确保国家物资流通、保护劳动生产力具有重要现实意义。

三、铁路运输安全的现状

1、铁路周边事故监管不力

铁路周边事故缺乏监管力度，缺乏科学性以及贯彻性。由于铁路建设的原因，偏早的铁路沿线有穿越居民生活区的状况，而由于建设年限早的原因，没有考虑到建设相应的安全防御设施，导致铁路路外安全事故的发生。针对这种情况，我们应建立健全规章制度，有效地开展安全调研，建设安全防御设施，从而在根本上减少铁路周边路外伤亡事故的发生。

2、惩处力度不够

由于我国对于铁路安全的法律法规在某些地区贯彻上存在很大难度，再加上制裁力度不够，导致一些地区形成一种针对铁路设施、过往车辆的犯罪产业链。这种行为时时刻刻地威胁着铁路交通安全，而我国法律规定的制裁手段也没有很好地贯彻实施，以至于对犯罪分子以及危害铁路交通安全的人员没有形成有效的威慑，导致安全事故屡屡发生。因此，铁路执法相关部门务必要严格贯彻我国铁路交通安全相关的法律法规，对犯罪分子进行严格的制裁，在一定程度上维护法律的严肃性，也保证了铁路交通安全。

3、平安铁路创建困难

在经济不断发展的今天，危害铁路交通安全的案件频繁发生。由于我国个别铁路线安全防御基础设施不完善，相关管理部门对创建平安铁路的重要性认识还不到位，没有将创建平安铁路这个议题纳入到日常的工作当中，没有统筹规划好相关的责任和权利，导致平安铁路创建工作推进缓慢。希望各有关部门一如既往地支持铁路护路联防工作，加强协作，密切配合，推进铁路治安综合治理工作，确保铁路沿线治安稳定、运输安全畅通，努力实现平安铁路的创建目标。

4、货运人员素质较低，安全工作落实不到位

当前我国列车货运人员存在素质不高、能力不强的现象，对铁路运输安全管理带来一定的影响。大多数情况下，货运人员非专业出身，没有系统学习铁路货运知识，文化水平相对较低，缺乏铁路运输安全管理的专业知识和经验。其不过硬的业务水平导致应急能力的缺乏，对于列车运行中出现的突发事件，不能及时给予有效的处理，进而导致铁路安全管理的制度与措施得不到实施，影响铁路运输的安全。

其次，货运人员的工作没有落实到位。部分货运人员在铁路运输工作中缺乏严明的组织纪律，对工作不负责任，急于求快，而忽视工作质量。部分货运人员自认为其能力强，能充分保证铁路运输的安全性，进而存在违章违纪的工作行为，这种极不负责的态度及做法给铁路运输安全造成极大的威胁。

四、铁路行车安全管理策略

1、建立高效、完善的安全管理体制，落实安全监管的责任

针对当前铁路的快速发展，要认真分析现有的安全管理体制机制是否还能够很好地适应现阶段的铁路运输，是否还能够有效地规范、制约现有铁路运输体系。否则，就要结合实际，制定切实可行的、具有超前思维的安全管理体系、机制，不断完善安全管理体系和机制，进而把握安全主动性，向路内、路外提供可靠的安全保证。全路推行安全风险管理以来，铁路安全管理水平有了新的提升，运输安全总体趋于稳定。但铁路安全风险无处不在，思想上的一点点自满、管理上的一点点松懈、作业上的一点点疏漏，都可能让我们之前所做的努力化为乌有，在安全上吃大苦头。

2、构建铁路调度体系模拟系统，完善预防安全管理工作

在铁路运行过程中，发生了一些严重的安全事故，如“7・23”动车追尾事故，这次事故给人们带来了巨大损失。事故的发生说明了铁路调度模拟演练中仍存在着一定问题。为此，应推动铁路调度部分建立铁路调度体系模拟系统，将设备故障、车流聚集、列车晚点等信息纳入到调度模拟系统中，通过模拟仿真出各种接近实际事故的场景，从而提高调度人员反应能力及操作技能。通过加强调度模拟系统应用，不断提高调度员综合素质，在安全风险管理模式下，实现铁路调度工作的综合效益。

在安全风险管理模式下，铁路调度工作中落实安全风险管理制度，有效保障了铁路运行的安全性及经济性。提高调度员安全风险防范意识，提高调度员基础学习水平，提高调度员综合业务素质，加强对重点问题的跟踪与检查，通过日常检查、专业检查等措施，及时发现铁路运输中存在的安全隐患并进行处理，是彻底落实安全风险管理机制的重要保障。

3、加强对铁路设备实施的技术改进

现代社会是一个科技社会，任何工作领域都必须拥有先进的技术设备。尤其针对铁路运输事业，更加需要强有力的技术设备支持，才能保证其运行的安全性。因此，铁路运输要加强对设备设施的技术改进，加大对设备设施的建设投入。依靠先进的科学技术，引进科学适用的技术设备以减轻货运人员的工作，进而降低由人为因素造成的安全事故。这种设备设施的改进，要充分考虑铁路运输的安全性，不断升级改造行车安全监管装置，消除铁路运输设备上的安全隐患。同时还要加强对信息安全管理系统的应用，用现代化技术保障铁路运输安全管理工作。

4、加强铁路货运人员队伍建设

加强对铁路货运人员的培养，是保证货运人员对安全管理工作高效进行的途径。首先，要强化货运人员的安全管理意识，以保障生命财产为宗旨，加强工作的责任感。其次要加强对铁路货运人员安全教育的投入，提高其业务水平、文化水平及人文素养，以高度的责任心及综合能力进行铁路运输工作的执行。最后，要加强对使用技术设备的人才建设，提高货运人员技术素质和安全素质，加强对列车运行期间设备设施的规范使用，以减少由人为举措造成的安全事故。

五、结束语

铁路行车安全关系重大，在日常行车管理过程中，要加强安全教育，针对目前存在的问题深入进行分析，找出问题原因，采取针对性改善措施，确保行车安全。

参考文献：

[1]张殿业 金键 陈刚等.数字化铁路行车安全保障体系研究[J].中国铁道科学,2006,27(6):91-94.

[2]雷玉颖.简析铁路行车安全有关问题[J].中国科技博览,2012,(13):16-16.

[3]李娜 李元.提高铁路行车安全指数的几点建议[J].黑龙江科技信息,2013,(19):222-222

[4]郭伏 郝金权,刘春海等.铁路行车人因事故分析及对策[J].东北大学学报（自然科学版）,2008,29(12):1791-1794.

篇9

1.1四检工作概况

四检工作的具体工作对象是各货运中心为保证货运安全和服务质量所配备的计量器具、特种设备、路用动态轨道衡和超偏载仪，简称为四检设备。具体设备的四检工作由局技监所下设的计量站、衡器站和特检站按分工实施。目前，局技监所能对全局货运中心所配备的大部分四检设备开展四检工作，较少部分则由地方有资质开展计量检定（校准）的机构进行检定（校准），以覆盖全局货运系统所有在用的四检设备，确保计量器具和特种设备符合使用要求（合格）。2013年，局技监所承担货运中心的四检设备数量已超过3000台（件），约占全所全年检测任务的1/4。2013年各检测站完成货运“四检”设备检测情况。

1.2货运四检设备管理现状

目前，全局货运中心使用的四检设备大致可分为装卸机械、称重设备和安全检测监控3大类。其中，属于计量器具范畴的主要有：衡器、铁路用装载机装载量检测仪、铁道车辆轮重测定仪、压力表、绝缘电阻表、接地电阻表、数字多用表、超偏载仪和路用动态轨道衡，即既包括通用计量器具又包括铁路专用计量器具，并分属于长度、力学和电磁学等专业类别。而属于特种设备范畴的主要有：厂内车辆、起重机、电梯、压力管道和容器等，据统计，目前全局各货运中心还有160余台超过15年使用年限尚在超期服役的起重机，需要进行技术状态检测确认。由于货运中心刚成立不久处于起步阶段，大多数计量主管人员缺乏四检设备计量检测意识及相关专业知识，尤其对四检设备计量检测的重要性认识不足。同时由于现有的制度、规章和办法存在着针对性、可操作性不强等管理薄弱环节，某些单位或部门甚至还未摸清四检设备的家底，尚未建立起规范、内容齐全的台帐。四检设备管理工作离以计量检测确保货运安全质量的基本要求还有很大的差距，更谈不上发挥技术监督工作的优异效能，也无法保障货运系统各项工作目标的圆满完成。

2创新四检工作思路及措施

2.1创新四检工作思路

随着铁路货运的发展以及《铁道部关于“十二五”铁路货运设备设施建设的实施意见》的实施，全局各货运中心的四检设备将迎来一个新的快速发展阶段，预计到“十二五”末期，全局货运中心使用的四检设备无论在种类上还是在数量上都会有较大幅度的增长。特别令人关注的是，新增的四检设备还将对提高货运安全检测监控和管理信息化水平发挥重要作用，以实现铁路货运从传统运输向现代化物流转型的重大目标。由此可见，今后货运系统四检工作将会面临更大的挑战和机遇，如何改革和创新四检工作不仅对局技监所自身工作能力水平提升和发展具有重大战略意义，而且对确保货运安全、提高服务质量也是至关重要的。在全局范围必须要形成一个良性循环：有效的四检工作→确保合格可用的四检设备→保证货运安全和服务质量→赢得客户信赖→获得更多的货运市场份额→达到货运改革的预期目标。为此，创新四检工作的思路是在规范货运四检设备检测管理、健全检测体制及相关规章制度、加快检测能力建设的基础上，围绕货运安全质量领域，充分发挥局技监所现有的技术优势，采取针对性措施，在短时期内提高全局各货运中心四检设备的达标率，形成螺旋持续上升的良性循环态势。

2.2创新四检工作具体措施

2.2.1加强基础培训，提高设备（计量）主管业务能力

2013年，路局对各货运中心设备（计量）主管人员举办了1期计量业务培训班，由于大多数设备（计量）主管人员平时对技术监督工作接触不多，有关专业知识相对匮乏，因此采用对计量人员的传统培训方法其实际效果并不好，由某个货运中心拟定颁发的计量管理办法及其实施细则在审核检查中发现存在着不少错误之处就可见一斑。针对上述货运系统设备（计量）管理人员业务素质存在的欠缺，局技监所已向路局提出针对性的培训建议，计划在2014年1季度协助路局举办计量管理人员基础知识培训班，改变以往讲课方式，拟聘请熟悉铁路且有丰富经验、能深入浅出讲解的专家授课，从最基本的理论知识和实际管理做法入手，着重宣贯、讲解常用计量基础知识、铁路计量管理要求、铁路专用计量技术基础知识和铁路常用计量法规文件等内容。预期通过培训学习、交流，为各货运中心培养一批计量掌握计量管理理论知识管理骨干，并通过传帮带的方式在全局建立起一支货运系统四检设备计量工作队伍，在较短时间内提高货运四检设备的安全质量水平，以适应全局货运改革和发展对四检设备的要求。

2.2.2摸清家底，建立健全四检设备台帐

按照《“十二五”铁路运输设备技术改造规划》等规划的实施纲要，以及将陆续出台的货运发展配套管理办法、实施意见和规章制度，抓紧时间加速步伐，做好四检设备台帐等基础工作。例如，近期颁布的《上海铁路局装卸机械管理实施细则》（上铁货〔2013〕520号），不仅确定了装卸机械专业化、自动化、智能化和信息化的发展方向，而且明确装卸机械管理的基本任务，即做到全面规划、优化配置、择优选购、安全运行、科学检修、适时更新等方面的综合管理，并从规划、选型、安装、验收、检修、改造、更新直至报废进行全过程管理。不言而喻，想要确保每一个环节的有效实施，建立和健全四检设备台帐是当务之急的重要工作。一方面，各个货运中心要梳理原管理单位移交的四检设备，按照可用、送修、封存、报废进行分类造册管理。对符合使用要求或可通过检修恢复其性能的四检设备，不仅要进行有效期管理、制定送检计划，还要确认证书是否有效（包括证书记载的所有信息是否准确、检定或校准数据是否符合使用要求等）。对暂时不用或已不能满足货运安全质量要求的四检设备应按相关规定办理封存或报废手续。另一方面，各个货运中心要积极跟踪装卸机械、四检设备的发展动态，储备相关专业知识和专业人才，结合货运业务安全质量和发展的需求，及时淘汰落后设备，积极采用先进设备，及时更新装卸机械、四检设备台帐，实现设备管理数据化、动态化。

2.2.3按需建立计量标准实现自主量值传递

为了切实加强货运铁路专用计量器具的量值传递工作，提高计量器具检定工作的时效性和效率，以及充分发挥局技监所和货运中心的各自优势，按需建立计量标准、实现器具使用单位自主量值传递是一个多快好省且行之有效举措。目前，全局各货运中心所使用的铁路用装载机装载量检测仪，数量高达数百台件，该检测仪属于铁路专用计量器具，已纳入铁路局需要建标的目录。由于局技监所目前尚不具备建标场地等条件，为此，货运中心应将建立铁路用装载机装载量检测仪计量标准装置列入本单位的年度工作计划，尽快选择合适地点筹建计量标准、配备计量检定人员，局技监所根据货运中心建标计划和实施进度，及时进行具体技术指导，以完成铁路用装载机装载量检测仪建标工作，实现货运中心自主检定、自主量值传递。

2.2.4建立切实可行的四检设备规章制度

各货运中心应结合工作实际，制定一系列适宜、有效、操作性强的四检设备管理制度，并将管理制度按岗位、工序和部门分解细化到责任人，通过定期检查、考核、改进等具体程序，按《计量法》要求创建计量合格单位。对于建标单位还应按照JJF1033《计量标准考核规范》要求，建立包括《质量手册》、《程序文件》和《作业指导书》在内的计量管理体系，指导相关人员开展计量管理、检定及围绕的全部工作，实现规范化、程序化和标准化管理。

2.2.5货运中心要组建计量专兼职管理及检定人员队伍

长期以来货运系统相对于机、辆、电等专业系统其计量器具比较单一，计量人员配备率很低，已远远不能满足当前计量管理工作以及今后发展的需要，因此，组建货运系统设备（计量）专兼职管理及计量检定人员队伍是实现货运安全质量目标的重要保证。各货运中心通常按其管辖范围下设多个经营部，加上四检设备大多分布在各个车站和货场，光靠一个设备（计量）主管一己之力是很难承担起整个货运中心四检设备的有效管理，必需组建一支设备（计量）专兼职管理人员队伍，以便逐级分工负责，共同做好四检设备管理及检定工作。（本文来自于《铁道技术监督》杂志。《铁道技术监督》杂志简介详见。）

3结语

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毕业实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，是一项实践性的教学环节。小编为大家准备了铁路实习生述职报告范文参考，欢迎阅读！

铁路实习生述职报告范文参考一

据实习计划，我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。

要通过进行现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作业内容，初步掌握相关的基础业务技能，对学校所学过的理论知识有了更深刻和直观的认识，真正把理论与实际相结合、学以致用。

实习单位及岗位介绍：

我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7km+37m处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在700车。接发列车和货运作业较为繁忙，对安全与效率要求较高。

中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。

为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：（1）供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）；（2）供服务旅客用的旅客站台及站舍等；（3）供货物作业用的货场及仓库等；（4）信号、联锁、闭塞设备及通信设备。

货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，提供货运服务的岗位，是接触货主的“窗口”；车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢”，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。

实习内容及过程：

在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求，对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。在实习中，使我受益匪浅。

初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。

接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。

货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。

第二个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。这是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站现采用是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解，熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。

车站行车组织的通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照车站值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。

处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。同时，助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种统计报表的填写和上传。

车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。

该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员报告列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。

遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。

铁路实习生述职报告范文参考二

时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！

在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。

一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

按照计划，我首先是在车间里《学习劳动人身安全》在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。

千嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线

（1）煤专：两条专线有多长大概可以放多少个车。

（2）大化：大二线和大三线高站台一定不可以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢。

（3）华丽：专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。

（4）塔化：进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。

（5）货场：有三条专用线。

我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分离。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”。“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性”我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发现连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。

二、安全警钟长鸣于心

在实习的这段时间里，不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在x月x日，xx车务段教育科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。

到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。

三、现场实习的反思和总结

在实习这段期间，我对我的实xxx行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：

第一，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

第二，有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。三个月已经过去了，过去的这一段时间对我来说是成长进步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识；相信通过学校老师们的谆谆教诲，通过现场实习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的！

铁路实习生述职报告范文参考三

在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接“地气”，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。

我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求面的。乐化站一般情况采用的是分散控制方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常接发列车，各种控制方式下接法列车的业务知识。

我已经开始学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道进行现有股道调车，减少调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不安排进路，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握一些规律。有时候，由于股道紧张，翻车的钩数较多，计划做起来就比较难，这就体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅、同事总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，必须学会了正常、非正常接发列车办理的办法，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识。在学习的过程中，领导、师傅、同事不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

在忙碌而充实的见习中，如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，顺路完成见习任务，本人形成一些看法：

1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变，展现大学生风采刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到学习中去。基层比较辛苦，做好心理准备。刚开始实习时，不习惯夜班，现在夜班基本能坚持下来。

2、注重理论与实际的联系，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度。在见习期间，对规章制度的学习是非常重要的。针对值班员的岗位，师傅已经在《技规》、《行规》针对性的帮我做出标记，找出了必须记住的规定。在背规章的同时加强与实际的联系，在不懂的情况下多向师傅请教，这样更能加深对规章的理解和掌握，比机械的死记硬背要好的多。

3、虚心向师傅请教，主动与师傅们交流。师傅们都具有多年的基层工作经验，我需要虚心向师傅请教，空闲时间多与他们交流，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和经验。这样可以让新人少走弯路。

4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电。事故通报时一个个生动的、的案例学习材料。工作时、休息时华时间去看案例，了解对事故的原因分析、对如何避免事故的研究。同时找相应的规章制度来学习，这样能迅速提高自己对规章制度业务的认识。这样在以后的工作中避免犯类似的错误，能少走弯路。

我觉得基层的工作经历是人生的一个坐标，有了这个经历，就更清楚地知道铁路是怎样真正运转的，理论与实际的差距，工作需要什么业务素质，同时学会如何尊重领导、师傅、同事。