航空服务培训范文

导语：如何才能写好一篇航空服务培训，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

获得航班所达范围里全球各地免费的旅游机会、接触不同国籍及文化背景的人、相对较高的薪酬、和帅哥美女做同事……虽然这个职位不再像早年那样具有神秘色彩和特殊光环，但仍然是很多人青睐的工作。国泰旗下港龙航空机舱服务部的机舱服务员服务表现及招聘经理湛丽清介绍，一般情况下，港龙航空要是打算招聘一个24人的班组，在香港的招聘会平均每次都会有超过500人报名。2013年，港龙航空以上海和杭州为基地针对中国内地招聘空乘人员，预计招聘人数为50人，但有超过3000人前来报名。

相较于以往只通过专业院校培养，越来越多的航空公司开始招聘各种学历和背景的空乘人员，尤其是国外航空公司进入之后，随着航线扩张，增加了面向中国内地的社会招聘，使这个职位变得更加开放。以港龙航空为例，只要年满18周岁，并且有高中及高中以上学历的人就可以参加应聘。

航空公司一般根据自己的航线扩充计划确定每年空乘人员的招聘计划，2013年港龙招聘了5个班组的空乘人员，并首次在中国内地招聘。2014年，它们的招聘计划达到了15个班组。

什么样的人才是合适的空乘人选？《第一财经周刊》采访了港龙航空机舱服务部的机舱服务员服务表现及招聘经理湛丽清，告诉你国泰航空公司怎样挑选和培训不同非专业出身的应聘者。

航空公司里可能没有电视剧里那么帅的飞行员，但相对其他行业和岗位，航空公司对空乘人员的外形要求还是会更高一些。

不过，随着国际航线开放得越来越多，国外航空公司，尤其是欧美航空公司有大量年纪约为40岁左右的中年空乘人员在服务，这种状况也渐渐影响了国内的航空公司，现在，春秋航空就已经开始在国内招聘“空嫂”了。

湛丽清认为这反映了现在空乘招聘的新趋势，只有外形出众才有资格报考空乘人员的时代已经过去，在基本达标的身体条件之外，个人素质成为航空公司更重要的考量因素。比如空嫂所具备的亲和力以及提供更贴心服务的能力，正是空乘所需要的素质。

看一位应聘者是否有资格成为空乘人员，首先需要应聘者符合一些业内通行的硬件标准，比如跟工作内容直接相关的—手臂延伸达到208厘米，身体状况满足空中服务工作的需要，没有先天性或后天获得性异常疾病和活动的、潜在的、急性或慢性的疾病；以及创伤、损伤或手术后遗症。

除了这些硬性的标准之外，国泰航空会由一些有经验丰富的前空乘人员来担任招聘官，由他们根据经验来判断应聘者是否有成为合格空乘人员的潜力。湛丽清认为，合格的空乘人员，应该具备性格开朗、善于沟通、乐于服务的素质，尤其要发自内心地爱笑，这是非常重要的品质。

当然，不同的航空公司根据每次招聘针对的特定市场，对应聘者的要求也会有不同。以港龙航空2013年上海基地的招聘为例，因为这次招聘的目标是为了满足港龙航空日益增长的内地航线需求，所以倾向招聘沪浙一带更具温婉特性的南方女性，因为从地域的接近性上来说，她们能够更好地沟通和服务于往来沪浙一带的乘客。

有志于加入航空公司成为空乘人员的应聘者就需要提前了解这一类信息，以提高应聘的成功率。

面试流程

达到身体基础要求的应聘者将进入第一轮面试。第一轮面试通常是小组讨论，比如，由20位应聘者组成一组讨论话题，话题包括作为东道主你如何向客人介绍旅游胜地等等。讨论时可以使用普通话，但之后每人要用英语做一分钟的观点陈述。整个小组讨论过程中，会有2位考官在旁边根据两个重点来观察应聘者，一是语言能力，国泰航空以往以国际航线为主，英语能力是主要考核点，而随着内地市场所占比重的提升，普通话也成为必须的语言能力；其次是对考生性格的分析，从团队小组讨论中的表现看应聘者是否具备开朗、善于沟通、乐于服务的性格特征。

第一轮面试后的合格者进入英语公开测试，即国际通用的托业考试（Test of English for International Communication，缩写TOEIC），包括听力和阅读理解等，这是入职前的硬性标准。作为国泰航空集团旗下一员，港龙航空的培训基地在香港，而香港民航处空服人员的牌照考试和培训都会以英语进行，所以要想成为国泰旗下航空公司的空乘人员，具备流利中英文会话及书写能力是必要条件。

英语公开测试过关之后，应聘者就将进入第二轮面试—单独面对2名考官，就自己的工作经验、学历、个人兴趣等话题回答考官的提问，考官的任务是进一步从中挖掘考生的性格，看是否适合空乘工作。只有通过这几轮面试之后的应聘者，才能获得参加国泰航空安排的为期约7个星期的训练课程的机会。

相对于其他一些职业的应聘流程，空乘的应聘流程中基本不会涉及到专业知识，所以对于应聘者来说，找到合适的展示自己能力和性格特征的方式很重要。湛丽清告诉《第一财经周刊》，如果你曾经应聘过其他航空公司，不管成功与否，说出来都会在考官面前给自己加分，因为空乘并不是一个轻松的工作，航空公司看重的是你对这份工作的热情和诚意。

可以获得这些培训

通过了应聘，并不代表应聘者就能上岗了，他们还需要在航空公司的各个培训基地通过各项培训考试才有资格成为空乘。每个公司都会有自己的标准，培训内容会稍有差异，但通常都包括：安全、飞行保安、紧急护理、服务流程、餐饮、仪容，以及一般民航相关专业知识等不同项目。

还是以国泰为例，通过了应聘的考生还将在培训基地进行为期7周的培训，这期间，他们需要连续通过9项考试，其中香港空服人员牌照考试是接受进一步培训的必要条件，其他则是针对培训内容，由公司内部进行评测是否过关的考试。任何一个科目的考试失败，都会失去成为空乘人员的资格。

7周的培训分为两个阶段。应聘者在前2周里以学习安全措施和急救措施为主，阅读消化资料、接受互动演示、实操练习及个人辅导的培训。结束2周的培训之后，他们还要参加香港民航处的空服人员牌照考试，考取牌照之后，他们才能回公司接受进一步的培训。

仪表仪容和沟通方式是航空公司对空乘人员的传统培训内容。港龙的招聘虽然对外形没有过高要求，但对于仪容的培训非常繁琐细致，对应聘者的要求很高。与客人沟通时的面部表情和身体语言也要求既不给客人压迫感，同时还要让客人感到亲切。培训课程中甚至还有酒类饮品的培训，要求应聘者对葡萄酒的种类、产地、年份和口味等都应该有所了解。

这些培训内容不仅能让空乘人员获得全面的专业知识—包括对航空业的认识、安全守则、个人形象塑造及谈吐表达、紧急事故的处理等，以保证向客人提供专业的服务水平，对接受过这些培训的准空乘人员来说，这些专业知识在很多领域都可以终生受用。

当然，如何得体地解决问题才是岗前培训最重要的部分。国泰有一个包括退役和正在服役的空乘人员组成的培训导师团队，在模拟客舱里模拟各种可能遇到的场景进行实景演示。湛丽清说，飞机上的资源是有限的，很多时候都不能满足客人的所有要求，让客人感到满意的沟通和解决问题的技巧是空乘人员需要掌握的最重要的技能之一。虽然大部分学员在接受培训之前并没有太多处理各种尴尬场景的经验，但通过培训期间不断重复的练习，通常都能掌握一定的技巧。湛丽清认为，善于观察和乐于照顾别人的人更适合成为空乘人员。毕竟乐于服务的人，才不会觉得辛苦。

空乘人员的职业发展路径

港龙的空乘人员经过7周的入职培训后，便会正式被分派到不同航线的经济舱服务。而在国内航空公司要经过3至6个月的实习带飞—由有经验的空乘人员带教，合格者才能成为真正独立执行任务的空乘人员。新手上任一般都在经济舱服务，以积累经验。对于空乘人员来说，积累经验非常重要，因为这份工作始终会伴随着各种突发事件，只有经历得够多，才知道如何处理。

总体而言，相较于其他行业，空乘的薪酬在市场上具有一定的吸引力，加上工作时间并非朝九晚五，空乘人员可以有更多的私人空间和时间做自己喜欢的事情。而根据民航总局的规定，空乘人员每月累计飞行时间不能超过120个小时，空乘的时间被分为三个部分，在飞机上、休假和待命（即临时有任务马上执飞）。

上海壹众管理咨询优先公司董事陈镛炯曾经与国泰航空公司合作过咨询项目，他认为，空乘人员的收入与10年前相比购买力有所降低，不过随着他们对航空公司未来提升服务竞争力起到的作用越来越大，收入还会提高。以往空乘人员只是服务的执行者，但现在，尤其是外航，对空乘人员的要求不仅是执行者，还是服务的设计者，航空公司需要在一线执行服务的空乘人员随时把旅客的期望值反馈回来，从而进一步提升和改善服务质量，这关系到客人对于航空公司的客户体验。

而对于从事这个职业的人来说，多于其他职业的旅行机会能让人的视野变得开阔，而从中获得的各种培训和素质的提升对于以后从事其他工作也很有用。

他们也能在航空公司内部寻求转型。以港龙为例，能力特别出色的可以晋升到公司的管理岗位，一般的空乘人员可以转型到培训部、后勤部，或者进入招聘部为公司挑选合适的新生力量，湛丽清本人便是在积累了多年空乘服务经验后转型成为招聘官。

篇2

    近日,湖北省武汉市江汉区人民法院一审判决张某向某某航空公司支付违约金154万余元,双方解除劳动合同,航空公司转出张某的飞行档案。

    审理查明,2008年1月18日,某航空公司湖北分公司与年仅22岁的张某签订无固定期限劳动合同,到法定退休年龄之日止。公司出资对张进行专业培训,先后将他送入北京航空航天大学飞行学院等单位进行培训,交费172万余元。2011年7月24日,张某突然向航空公司提出辞职申请。4天后,航空公司出具书面复函,认为张某提出的辞职原因及理由不充分,经公司研究决定不同意其辞职。此后,双方协商数次,未能达成一致,公司未安排张某飞行任务。8月25日后,张某再未上班。航空公司提起诉讼,认为张某单方面终止合同违约,要求其支付违约金、培训费、损失共计350万余元。

    法院审理后认为,张某递交辞职报告于1个月后正式离职,其解除劳动合同的行为符合法律规定;航空公司要求张某赔偿培训费用的请求合情合法,因双方签订的是无固定期限劳动合同,张某达到法定退休年龄时服务期限为38年,现已服务4年,尚未履行的服务期限为34年,即按总培训费用172万余元除以38年再乘以34年等于154万余元,遂作出上述判决。

篇3

关键词：航空服务； 比较；特色

Abstract: safe, fast, comfortable are the biggest features of air transport, the crew work is an important part to reflect this characteristic, but also directly window to the air transport services to facing the passenger. Meter image, manners, attitude, and service skills of flight attendants are not only represent themselves and airlines, and also on behalf of civil aviation and the country's image and dignity.Key words: aviation services;; Features

中图分类号：F562.9 文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）03-0020-02

安全、快捷、舒适是航空运输的最大特点，乘务工作是实现和体现这一特点的一个重要组成部分，同时也是航空运输中直接面对乘客、服务乘客的窗口。空乘的仪表形象、言谈举止、服务态度、服务技能等，不仅代表着自身和航空公司，还代表着民航和国家的形象与尊严。

国外航空公司服务礼仪发展近况

国内外航空公司的乘务服务礼仪，基本原则都遵循国际通用礼仪规范，但为了凸显品牌各个航空公司又各具特色。

在国际范围内，许多旅客选择航空公司，主要看一个航空公司的品牌声誉，可以说，是航空公司的品牌在很大程度上左右了旅客的选择。一些大型航空公司如英国航空、大韩航空、新加坡航空、西南航空，无一不是因其巨大的品牌影响力而赢得了亿万旅客

韩国航空与新加坡航空均是亚州航空的领军人物，大韩航空以“完美顾客服务”跻身于全球十大航空公司，新加坡航空公司是世界民航业界公认的全球盈利最高的航空公司之一。能够取得如此殊荣是公司全体员工同心同德努力进取的结果，是企业重视企业文化的结构，尤其是空乘服务方面。

服饰

2005年，以“更换新制服”为起点，大韩航空开始以崭新的风貌迎接全球乘客。天蓝色和浅褐色为基本色调的女套装制服，更加衬托出女性的优雅、柔和，飞行员的制服则以深蓝色为基本色调，给人以安全感的同时，也最大程度地体现出活力。所有的制服均出自世界级服装设计师Ferre先生之手，足见大韩航空致力于打造一流的航空公司以及坚定地实现“完美顾客服务”的决心。

1972年公司成立时，新航就聘请了法国高级时装设计师PierreBalmain为空中小姐设计了一款独特的马来沙笼可芭雅服装作为空姐制服，这款服装后来也成为新航最著名的公司标志。以至于1994年作为第一个商业人物陈列在伦敦的杜莎夫人蜡像馆。

2、空乘培养特色

为兑现“完美顾客服务”的承诺，大韩航空提出了“家一般温馨”的服务宗旨，努力将服务精细化。所谓“细节彰显专业风范”，大韩航空正是从细节入手，集中资源更新设备、创新服务，借此来全面提升乘客的舒适体验。

新航的目标是在航班服务的每一个方面总要比竞争对手好一点。新招聘的空姐要经过4个月的培训，比其他任何航空公司的培训时间都要长。空姐的培训不仅包括职责、技能、技巧方面，还包括软性的技能，如人际交往，沉稳的心态，应对苛刻乘客的情绪技巧等，“新航小姐”已经成为新航服务的标志。高层管理者们经常说 “培训在新航仅次于信仰，居于第二位

我国航空服务理念

东航空中服务始终以诚信、微笑取得广大旅客的亲睐。她们承诺：空中凌燕每天以最灿烂的微笑迎接每一位旅客，所有航班每一位乘务员佩戴“阳光使者”徽章为您服务，将最真诚的笑容奉献给您。

覆盖日、韩航线的“本土服务”东航为使来自世界各地的旅客有宾至如归的感觉，空中推出“本土服务”。在日、韩线，我们选聘的日、韩籍乘务员将佩戴明显标牌与您进行亲切交流，排除语言障碍，并提供满意的服务。

“私密空间”的五星标准服务。在整个航程旅途中，您将拥有一个清香、清洁、清亮的“私密空间”，我们将以“五星”标准服务使您经历一次轻松、愉快、舒适、满意的空中飞行

“中华韵、东方情”节庆服务，时逢“五.一”、“十.一”、元旦、春节等国定节假日，所有上海始发航班将由乘务员着唐装迎客、服务，布置喜庆客舱，展示民族风采，向旅客表示节日的祝贺与祝福，使旅客感受旅途节日的气氛与“亲情”的温馨。

“幽雅客舱，体贴服务” 当您在幽静的客舱中休息时，乘务员会给予您体贴的关注，在您前排座椅背后贴上“温馨卡”，确保乘务员能够在您醒来后及时提供服务。

“客舱巡视，及时应答”服务。每一航班，乘务员将加强客舱巡视，为旅客及时提供服务。提供饮料间隔不超过40分钟(特殊情况除外)；对您的呼唤铃应答不超过2分钟

如果说管理与安全是厦航展翅高飞的“一体两翼”，那么服务便是厦航长久保存的保障。尽管厦航公司规模还未能与三大航空相抗衡，但其坚定不变、执行有效的“以诚为本、以客为尊”的服务精神，已获得业内广泛认可。随着2010年厦航“十一五”的完美收官，其一流服务品牌也凸显于众。

 航空服务延伸至其他服务领域

航空规范服务为企业和行业所提供创造的经济社会效益、服务效益、形象效益以及竞争效益，对经济社会其他服务领域起到良好的示范和影响作用。如金融、保险、证券金融行业以及其他行业，为规范和提升其前台人员的礼仪规范和服务，创新特色服务具有重要意义。

比如随着社会的发展，商业银行也是越来越多，面临着日趋激烈的竞争，能否在竞争中保持优势地位，独树一帜，不断发展壮大，因素固然很多，其中，良好的品牌形象无疑会起到非常重要的作用。从某种意义上说，现代的金融市场竞争是一种形象竞争，银行树立良好的形象，因素很多，其中高素质的员工，高质量的服务，每一位员工的礼仪修养无疑会起着十分重要的作用。

证券、银行是一个服务性行业。在服务中，只有把品牌效应和优良的服务结合起来，才能达到客户满意的效果。 优良的服务与人的举止行为有关，与银行员工服务质量的技能技巧有关，更与她们的礼仪修养有关。员工的礼仪修养不仅体现了一个行业自身素质的高低，而且反映了一个银行的整体水平和可信程度。 如果每一个工行人都能够做到接人待物知书达礼，着装得体，举止文明，彬彬有礼，谈吐高雅，就会赢得社会的信赖，理解，支持。反之，如果大家言语粗鲁，衣冠不整，举止失度，接人待物冷若冰霜或傲慢无礼，就会有损银行形象，就会失去客户，失去市场，在竞争中处于不利的地位。

篇4

关键词：航空运输；航空训练系统；多方参与；自适应训练系统；多学科交叉；大数据；新技术

中图分类号：TB330 文献标识码：A

自全球第一台飞行模拟机1929年问世以来，航空训练系统已经历了接近一个世纪的发展。目前国内外通用的飞行训练系统都还是基于台式机加操纵手柄或基于全动模拟机或固定模拟机的各种模拟设备，而参与模拟训练的人员也仅局限行员，提供培训服务的教师主要是学校以及航空公司的飞行教员以及理论教员。伴随着科学技术的迅速发展，航空领域从业人员的不断更新以及能力的不断提高，整个航空训练产业的发展也遇到了瓶颈。旧有的航空训练体系和方法，以及航空训练的硬件设施已经很难再满足航空产业的发展要求。现在的全球航空产业链，从基础产业、到航空制造业、到运行保障资源、到通航运营业再到应用产业5个板块，涉及的从业人员包括了飞行员、机务、空管、航空公司管理人员、航空教育参与人员、物流人员等等。无论是涉及的从业人员还是辐射的产业范围，都超过了传统的航空训练系统能够承载的范围。

本文针对技术进步、航空业从业人员展望以及行业需要人员缺口，提出了对新世纪航空训练系统需要具备的几项关键技术。

一、多方参与全球航空训练系统搭建

首先，伴随着全球一体化以及各国之间的政治经济文化交往日益密切，新世纪航空训练系统的建立，不能再由单独一家或一个机构独立完成，而是需要多方加强合作，共同搭建。一个有序而安全的全球航空产业系统的健康发展依赖于从业人员的素质、相关全球航空组织管理机构的战略协作，以及参与到航空产业链中其他单位和机构的配合。如图1所示，新世纪航空训练系统的搭建直接涉及到了图1中的六大板块。第一是数据验证板块。在该板块中，需要各种科研机构和信息咨询公司密切配合，实时统计分析出相关数据（例如航线运输情况、从业人员医疗信息、天气状况等）。在训练系统中提出数据验证板块目的是要统计行业发展情况，为从业人员培训提供指导。第二就是商业模型板块。在该板块中，需要将客户、经销商、供应商等等作为一个整体来分析。该板块将人员培训和航空产业运行结合，从而将更多优秀的学生发展为培训对象吸纳到航空产业链中。第三是航空公司板块。航空公司在航空产业链中是最直接也是最核心的参与方，大部分的培训人员最终都是航空公司的从业人员，所以在搭建下一代航空训练系统的时候必须要让航空公司参与其中。第四是教育培训机构板块。教育培训机构是航空训练最主要也是最直接的提供者。在搭建训练系统时就要求训练供给人员也要不断根据航空业发展需求实时更新知识结构，调整培训内容，采用更有效更适合的培训方法。第五是标准制定板块。参与制定标准的不论是政府机构还是科研单位或教育机构，都有责任制定更适合从业人员培训的训练标准。第六是政府机构和民间组织板块。政府机构，如中国民航局和民间组织，如国际民航组织等相关单位，在组织、协调、贯彻实施人员培训上可以在更上层发挥重要作用。

二、立体化、实时、全方位的训练系统

现有的航空训练不论从训练模式还是训练科目都明显落后于行业需求和行业发展。因此，在搭建新世纪航空训练系统时，一个立体化、实时、全方位的训练系统更能适应于快速变化的时展。“立体化”在这里指的是应该不仅仅只局限于教学理论知识的考核，更应该结合航空业的发展需求，为参与培训的学员提供更多的、更灵活的培训方法，以及为学员提供更多参与实践的机会；“实时”指的是训练系统应该根据获取的相关数据，根据航空业要求及时地调整教学内容、教学计划、以及教学实施方法；而“全方位”更突出了新世纪航空训练系统能更广泛地被运用于航空业主要从业人员的、跨学科背景的培训。一个如图2所示的以提高能力为核心的自适应训练系统可以很好地符合这里所指的立体化、实时、全方位的训练系统的特性。这个自适应训练系统以开展评估、获取相关数据、分析数据、做结论、做教学计划、实时教学计划为一个完整流程，并在教学计划实施后，再次对参与培训的学员进行评估，根据学员培训结果以及新的行业需求进行数据采样，数据分析，以此类推，进入下一个循环。在不断地跟新航空训练系统，以更好地满足航空业发展需求。

三、多学科交叉发展

篇5

关键词：空中乘务　模块教学　教学改革

根据西航职院空乘专业教学团队多年来的教学经验，以及对多家航空公司进行调研的感受，对空乘专业教学改革有若干想法，现汇总如下：

1.航空公司需要什么样的空乘人员

通过对对家航空公司的调研，得知招聘空乘人员需要的素质和条件包括：即使在紧张的情况下也能具备高水准的服务方向和责任感；很强的沟通能力和团队能力；友好的风度和整洁的外观；外语能力及跨文化的服务能力；独立、积极、主动的性格。

得知这样的招聘条件后，作为学校对空乘专业学生的培养目标就应该与招聘条件相吻合。也就是将学校对学生培养目标与企业对员工的需求相结合。

2.目前空乘专业教学存在的主要问题

目前空乘专业教学中普遍存在以下的问题：

第一，师资力量薄弱的问题。空中乘务专业是一门新兴的专业，国内院校开设空中乘务专业大多为大专学历，这样从事空中乘务工作的乘务员大多为大专学历。而学院招聘教师的学历要求最低为研究生学历，这样就很难招聘到从事过空中乘务员工作有拥有研究生学历的教师。只能通过对现有教学的在培训或聘请航空公司乘务员担任外聘教师这两种方面解决缺少教师这个难题。另外，空中乘务专业要求教师对新知识、新观念的接受比较强；在教学过程中容易与学生沟通,且不拘泥于课本的内容与形式；注意了解专业发展的新动向；并且能结合实际操作知识和技能,激发学生学习的兴趣。因此明确教师的专业定位以及更深层次的培训,是目前教学改革的重要内容。根据每位老师的特长和优势,确定各自的发展方向和主讲课程，使老师们能清楚自己的主攻目标。应在时间、课程安排许可的情况下，安排教师到乘务培训中心听课以及到实习单位参加实习,直接了解就业岗位对人才的实际需求,更新教学观念以及教学方法。教师则需要提高文化和专业理论水平，钻研教材和教学理论，掌握各种教学方法，最终都成为合格的理论实践一体化的教师。

第二，教学模式传统的问题。现代教学方法多样。传统教学模式应该有所转变，模块式辅导教学模式中突出为学习者设计学习方法，强调师生交互，激发学生积极思考，探索问题。学生的学习兴趣和欲望一旦被激发，学习热情和参与热情就会空前高涨，从而使他们在学与练的过程中充分感受到学习的乐趣。如何调动学生的学习积极性、主动性和创造性，把教学计划完成于“寓教于乐”之中呢？方法之一就是采用“模块式教学”。学生进行小组讨论、面授讨论、模拟实践；教师运用启发引导、引导分析、创设情境、数据分析、作业测试、讨论结果检测、达成共识、分析评论、职业指导等方法。经过以上过程的教学提高了学生独立思考和运用理论知识解决实际问题的能力，为今后走向工作岗位打下了坚实的基础。

第三，教材建设滞后的问题。模块式教学的教材应以“国家职业标准”中的技能要求和知识要求为培养目标，重基础知识、重知识应用、重技能训练、重创新能力培养。注意知识点和技能点的有机结合和覆盖面，操作技能的正确、规范和合理，知识的实用性、科学性、先进性。教材的改进与选择实施一体化模块式教学必须拥有一套贴近教学实际的教材。由于空中乘务专业的特殊性，空乘专业并没有一套完整成熟的教材，并且很难找到与之相适应的培训教材，只能由教师根据学生的实际情况和培训时间的长短来编写模块教材。应组织力量有计划地编写部分特色鲜明，能满足航空乘务专业使用的专业教材。

第四，航空公司招聘时间不统一。国内各航空公司的招聘多集中于春秋两季，也就是学生在学校的第四学期和第五学期就会有航空公司陆续开始招聘新乘务员，而航空公司的招聘环节多且复杂，竞争又比较激烈。这对学生的影响就是一旦第四学期有航空公司开始招聘，上课人数就不能保证，另外学生一旦通过了艰难航空公司的面试，航空公司就要求通过面试的学生尽快参加内部培训，然后进入实习阶段，学生也希望尽快工作，但又不愿意放弃即将要获得的学历，这就严重影响了学院的教学秩序。

第五，教学场地改革。在学校的大力支持下, 空中乘务专业课程的校内实训基地的建设比较到位。校内实训基地包括模拟客舱实验室,在这里学生可以进行服务流程训练。还有形体训练室,在这里可以进行安全演示和服务规范动作等内容的练习.以及形象设计室，此实验室主要服务形象设计课程，另外还有语言训练是主要应用于专业英语与普通话训练课程。校内的实训基地的规模在同类院校中位居前列，但是校外实训基地主要包括五星级酒店及高端的服务行业，而最适合本专业学生实习实训的航空公司作为实训基地还比较困难，需要进一步与航空公司培训基地的相关负责人协调沟通找出适合的合作方式。

3.合格空乘人员的培养策略

建立与理论教学体系相辅相成的科学的实践教学体系，能满足培养目标中对能力培养标准的要求，并能根据技术发展的实际予以更新，主要专业的训练内容能与国家职业技能鉴定全面接轨。

首先是教学计划的制定。加大服务礼仪、服务沟通技巧、服务心理学、形体训练、面试技巧、形象设计及团队建设等素质培训课程的教学以及实用案例教学的力度，及时对教学计划做出修改,调整相关课程的教学。

其次是注重学生相关专业能力的培养。空乘专业的培养目标是掌握现代商务基本理论与技能，可从事空中乘务、旅游、公共关系与礼仪等现代商务社会复合型技术与管理工作。鼓励学生在完成学历教育的同时，能通过自身的努力获得其他证书，拓宽自身就业的门路。

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关键词：高职航空类专业；校企协同；行业培训机构；建设

中图分类号：G710 文献标志码：A 文章编号：1673-9094-C-（2014）09-0016-03

校企合作是当前职业教育改革和发展的重点，也是职业教育改革和发展的难点，更是解决当前职业教育诸多问题的突破口和关键点。[1]近年来各职业院校就校企合作共建实训基地进行了很多尝试与探索，获得了很多宝贵经验，但校企合作协同共建行业培训机构的研究和探索很少。为了服务地方经济发展，针对南通及长三角地区航空产业发展对机务人才的迫切需求，笔者所在院与南通华夏航空工程技术有限公司（以下简称南通华夏）共建行业培训结构。

一、目标协同，

以获取民用航空器维修培训机构资质为目标

目标协同是协同共建培训机构的前提和基础。在实施校企合作建立培训机构的过程中，同时存在多个利益主体，它们有着各自的利益诉求，各个主体之间必须找到利益结合点，才能充分发挥它们的积极性，形成合力。

南通市“十二五”培育和发展新兴产业规划指出，“十二五”重点培育新兴产业基地。通州航空航天产业基地是新兴产业基地之一，主要从事大飞机配套及航空物流产业。随着空港产业园发展，南通将会有大量的航空类专业人才需求。作为国家示范性高职院校，江苏工程职业学院2013年开设了航空机电设备维修、航空电子设备维修专业，培养高素质技术型机务人才。如何培养学生的核心技能，如何协助学生获取行业相关职业资格证书，是学院亟待解决的问题。

南通华夏是中国第一家专门针对中小型飞机的MRO企业，主要为中小型航空器提供大修、改装和附件维修制造等服务，是中国第一家独立的不从属于任何航空公司的MRO，也是南通地区首家民用航空器维修单位。由于公司刚起步，面临如何在本地招募到人才、留住人才，如何降低公司员工培训进修成本等问题。公司希望能够开设航空培训机构，一可解决公司人员培训问题，二能拓展公司的业务范围。

在南通市空港产业园等相关政府部门的支持下，针对苏中、苏北地区尚未具备147民用航空器维修培训资质机构的空白，笔者所在学院与南通华夏强强联手，优势互补，进行深度合作，协同建立行业培训机构，并争取把培训机构建设成为华东地区最大的航空维修人员执照培训基地，为学院专业建设向民航和通航维修培训领域拓展搭建重要平台，同时也为企业带来效益，降低人力资源成本，产生经济效益。

二、组织协同，

采用公司化运作，明确双方责权利

组织协同是协同共建培训机构的根基。校企合作共建培训机构的正常运作，需要合作双方的共同努力，尤其是需要一个完善的组织架构，避免出现一方为主另一方为辅的局面。一个责权利明确的组织架构有利于培训机构的发展。

有限责任公司是一种公司的组织形态，公司以其全部资产对其债务承担责任的经济组织，每个股东以其所认缴的出资额对公司承担有限责任，它将人合性和资合性统一起来：一方面，它的股东以出资为限，享受权利，承担责任，具有资合的性质；另一方面，因其不公开招股，股东之间关系较密切，具有一定的人合性质。笔者所在学院与南通华夏合资组建的从事民用航空器维修人员培训及咨询服务的有限责任公司――南通航空培训中心有限公司（以下简称公司），以股份合作的形式把双方的利益紧密地结合在一起，根据校企双方投入资产的比例，成立董事会，制订公司章程，共同管理公司。

由于公司的目的是获得民航总局认可的民用航空器维修人员培训机构资质，所以公司的组织架构及人员配备以民航总局《民用航空器维修培训机构合格审定规定》为依据，图1为公司组织架构。

培训机构人员的配备采取专兼结合、招聘与派遣结合的方式。为确保培训机构的运行，公司人员由专职人员及来自学院与企业的兼职人员组成，专职人员负责机构的日常运行，兼职人员主要承担培训课程的开发实施。专职人员采取招聘与学院及企业派遣相结合的方式，公司的责任经理、质量经理由于需要较强的航空专业背景，所以由南通华夏派遣人员担任；常务经理负责公司的日常运行及管理，需要有较强的教学管理经验，由学院派遣人员担任。

三、运行协同，

高效优质完成培训机构的建设

运行协同是协同共建培训机构的保障。校企协同共建培训机构要充分发挥校企双方人员优势，需要在培训机构运行的各个环节相互协作、优势互补，高质量完成培训机构的建设。

2013年，公司向民航总局华东管理局提交了申报147培训机构的申请，申请的培训课程包括航空维修基础培训（ME-TA、ME-PA、AV专业）和航空维修基本技能培训（ME、AV），并在民航局2013年9月召开的适航处长会议上通过了审核，成为147培训机构筹建单位。一年来，在校企双方领导的关怀下，在校企派遣的质量经理、常务经理的带领下，培训机构的专兼职教师协同合作遵循《民用航空器维修培训机构合格审定规定》进行了培训机构的建设。

首先，在质量经理的带领下，质量管理部依据《民用航空器维修培训机构管理手册编写指南》（AC-147-07）完成了培训机构管理手册、程序手册的编写，为培训机构的运行提供了依据。

其次，学院与企业的兼职教师分工合作，依据《民用航空器维修基础培训大纲》（AC-147-07）完成了培训课程大纲的编写及多媒体课件、实习工卡的制作。学院教师结合自身教学优势承担“电工基础”“模拟电子技术基础”“空气动力学基础及飞行原理”“涡轮发动机飞机的结构与系统”等16个模块的建设，企业的技术人员完成了“维修基本技能实践”模块实习工卡以及“涡轮发动机飞机的结构与系统”等相关航空专业课程的实习工卡的制作。

之后，在常务经理的带领及兼职教师的配合下，专职人员按照《民用航空器维修培训机构培训设施设备要求》（AC-147-07）结合编制好的教学文件及管理手册和程序手册完善了培训机构的设施设备，完成了培训场所及施训室的建设，并进行了试运行，质量经理按照管理手册带领质量部人员完成了内部自审，并进行了内部整改完善。

四、结语

培训机构建设完成之后，公司向民航华东地区管理处递交了《维修培训机构合格证申请书》，民航华东地区管理局适航维修处近期内将会派出5名监察员组成的检查组对公司进行CCAR147培训机构的合格审定。

篇7

2007年12月，广东省发改委批准创设珠海航空产业园，为其定下的目标是“将珠海航空产业园建设成为在国内外航空领域具有较大影响力、较强竞争力、集产学研于一体的航空制造业基地。”珠海航空产业园位于三灶半岛，依托珠海机场和中国航展，规划总体面积约为99平方千米，其中建设用地面积65.2平方千米，规划为一轴两翼三核四区。一轴即为航空产业发展轴线，指以环三灶半岛的机场西路、机场东路作为航空产业发展主轴线；两翼则是航空制造翼和航空服务翼，指以机场为基础和发端，沿机场西路和机场东路发展的产业；三核为制造运营中心、金融科研中心、商业服务中心；四区的含义是园区可分为四大片区：航空产业核心区（2076.9公顷）、航空产业加工区（786.5公顷）、航空城配套加工区（1141.3公顷）、航空城生活配套区（1585.7公顷）。目前众多航空产业配套项目出现实质性进展，招商项目进展也较为顺利。计划用15年的时间，使产业园成为广东先进制造业的重要增长点，以及全国最大、世界一流的通用航空产业基地。

记者：珠海航空产业园是如何发展产业经济，打造其全产业链的？

杜卓：航空产业经济主要集中体现在产业链条各要素之间相互影响与作用，共同产生的经济效应上。珠海航空产业园落地在空港周边，一方面享用跑道、机坪等硬件设施与相对富裕的土地资源；另一方面，借助航空运输快捷交通属性完成其先进理念、技术含量较高产品的输送。航空产业园的发展与空港临空经济自然地结合在了一起，形成合理产业并建立了相关机构。因此，珠海航空产业园可以界定为航空产业经济与临空经济有机结合的综合系统。

从专业角度出发，我们认为完整的航空产业链是以飞机制造为核心，以航空服务和航空运输为主干，以飞机零配件生产、飞机机载设备研发生产为重要支撑，将科研、制造、生产、销售和服务融于一体，是集先进制造业和现代服务业为一体的高端产业。

珠海航空产业园产业发展重点是通用航空制造、通用航空及公务机运营与配套服务，以通航维修为核心的维修，通航零部件、航材销售配送，航空航天博览娱乐，航空科研教育，配套航空产品制造、保税仓储物流等。产业选择遵循以航空产业经济与临空经济为实质主体，科学依据产业关联、产业集群理论，充分考虑产业间以各种投入品和产出品为连接纽带的技术经济联系，争取实现在航空产业园地理范畴内一定产业质量与数量的集聚，促进创新，提高企业效益，全面提高产业园、地方经济以及国家产业发展的综合竞争力。

记者：目前我国多个省份都在加大航空产业的发展并设立航空产业园，比如天津滨海新区、西安阎良、江苏昆山等，那么与之相比，珠海航空产业园区的优势在哪里？

杜卓：珠海航空产业园的优势主要体现在以下几方面：

一是航展品牌。八届航展的成功举办使珠海树立了“航展之城”的城市品牌，并成为国内外航空业界的关注焦点和交流平台。通过航展这个平台我们取得了丰富的宣传推介成果，树立了良好的产业发展形象，成为国内外知名的新兴航空产业基地，未来可继续依托航展品牌发展航空产业。

二是国家级平台。珠海航空产业园现在为“航空产业国家高技术产业基地”和“国家新型工业化产业示范基地”，还是国家实施低空空域管理改革的首批试点区域；已被纳入国家战略布局，不仅可以直接获得国家部委的战略指导、政策支持、资金扶持，还可以通过国家级平台协调解决产业发展中的重大问题，促进重大航空项目的落户和发展。

三是优越区位。珠海地处中国最具经济活力、私人飞机消费群体最为集中的珠三角区域，周边有多家大型航空公司总部和多个国际航空港，海、陆、空立体交通配套网络完备。

四是机场和空域条件。珠海机场是民航4E级机场，拥有良好的硬件设施，珠海九州直升机场能为直升机和小型通用飞机提供服务，还在积极建设新的通用飞机起降点（通用机场）。珠海及往西地区远离航线管制边界，净空条件良好，今年国家空管委办公室又批准划设珠海、阳江、罗定三地之间的低空转场训练航线。珠海的机场和空域条件均能为通用航空发展提供有力支撑。

五是龙头带动作用。中国通用航空产业“国家队”——中航通用飞机有限责任公司（以下简称中航通飞）落户园区后，成为航空产业的龙头项目，产生了明显的带动和聚集效应，促进了园区通用航空产业体系的逐步形成。

六是城市综合配套设施的完备。珠海的基础设施基本完备，城市功能和服务能力已逐渐形成。此外还拥有良好的电子、机械、材料产业水平，为航空制造产业的发展提供了较好的配套和服务。

记者：珠海市政府在配套航空产业方面都做了哪些工作？产业聚集的过程是如何实现的？

杜卓：首先，积极扶持龙头项目，引导其配套项目落户发展。在土地使用、人才引进、财政资金扶持等多方面，加快对中航通飞珠海基地项目的发展、不断做大做强，吸引与其相关联的配套项目落户发展，不断完善航空产业体系。目前已引进了一批为中航通飞配套的航空机械加工、航空电子产品厂商落户园区。

其次，积极营造良好的政策环境。一方面利用国家级产业园平台，支持企业申请国家、省、市各项政策扶持；另一方面积极争取军、民航部门支持，加强珠海试点低空空域管理改革、以及通用航空固定运营基地（FBO）管理政策的创新、通用航空标准化体系的建设等工作，使珠海航空企业充分享受航空管理政策的先行先试。

最后，大力推进配套基础设施建设。在加快推进园区土地平整、道路、水电、污水处理设施建设的同时，积极规划建设通用飞机临时起降点。在国家空管委的指导下，正按国家推进低空空域管理改革试点工作要求，抓紧建设珠海航空服务站，为通用航空飞行作业提供有力的空域使用支撑。

记者：按照珠海航空产业园十五年的发展规划，现在正处于第一个五年计划的初期，到目前为止园区已经落实了哪些项目，这些项目进展得如何？

杜卓：在航空制造维修方面，中航通飞在园区内建设了总装生产基地和研发中心，总装厂房、部装厂房动力中心等一期工程完成建设，西锐公司SR20、SR22等成熟机型开始生产，正在研发生产大型水陆两栖飞机——“蛟龙”600，逐步建设完整的通用飞机谱系；国际知名的通用航空服务商——美国希科控股集团也联合香港亚飞太平洋公司在园区内建设公务机和通用飞机维修培训中心；园区还引进了珠海银通航空器材公司、广州天海翔航空科技公司两家无人机研发制造企业；并在航空电子、航空机械加工、航空材料领域也形成了一定的配套生产能力。

在航空运营服务方面，珠海已落户11家通航运营企事业单位，其中4家以九州直升机场为基地，7家以三灶机场为基地。世界最大的公务机运营——美国利捷航空业将在园区内建设公务机运营基地。园区还建立了国内首个面向私人飞机的固定运营基地——珠海商用航空中心。国内首家通用航空上市企业——中信海洋直升机公司也设立了直升机运营服务基地。珠海中航通用航空有限公司、深圳金石通用航空公司、珠海龙翔航空俱乐部等已在园区经营或筹建通航业务。

在航空培训方面，珠海已拥有国内领先的飞行模拟器培训中心——珠海翔翼航空技术有限公司；中航通飞在收购深航鲲鹏航校后注册了珠海中航飞行学校公司，将开展飞行员培训业务。

记者：将来有可能入住园区的国内外航空企业又有哪些？根据目前产业园的发展需求情况，将来在招商上是否会有侧重？

杜卓：在公务机产业领域，航空产业园引进全球最大公务机公司——美国利捷航空公司（Netjets）建设其亚太区运营总部，可以为客户提供高品质的公务机服务；正在与波音公司和香港理工大学探索合作的波音制造研发中心项目，主要以航空维修服务为主导等；并与多家国内外知名航空企业洽谈合作拟设立面向亚太地区的公务机维修基地。

园区现阶段重点招商领域包括：公务机运营服务，通用飞机维修，航空培训教育，航空电子、材料、内饰等配套加工项目。

记者：今后珠海产业园主要发展方向是以通用航空为主吗？请您谈谈对我国通航市场的发展的见解？

杜卓：通用航空是珠海航空产业园的主要发展方向。通用航空是国家认定的战略性新兴产业，在国民经济社会发展中扮演着重要的角色，特别是在我们这样一个幅员辽阔、人口众多的国家，具有良好的发展前景。相对一些发达国家，我国的通用航空产业还处于发展初级阶段，在飞机数量、飞行小时、通航机场数量、飞行员数量等各个方面与国外存在着差距。

一是通用航空政策体系还不健全。低空空域的使用还存在很多限制，现有的民航法规政策主要是根据运输航空的特点制定的，一定程度上制约了通用航空便捷、高效、灵活的特点。政策体系的不健全使已形成一定规模的通用航空消费需求不能充分发挥出来，特别是私人飞机及相关业务的发展受到较大影响。

二是通航机场（起降点）和配套设施缺乏。我国只有大约400个通用机场，而国土面积与我国相当的美国拥有近2万个通用飞机使用的起降点和机场。同时为通用飞机和低空飞行提供服务的固定运营基地、维修基地也相当缺乏，尚未形成通用航空基础硬件网络。

三是行业监管体系尚不适应新的发展需求。随着我国经济社会快速发展，通用航空产业发展正步入快速轨道，通用航空器呈现多元化发展态势，低空飞行需求日趋旺盛，但目前我国现行的通用航空监管体系相对滞后，急需进一步改进完善通用飞机制造、服务和适航认证、通航企业设立和运营等相关标准或机制。

四是产业扶持力度还不够大。航空产业属于典型的投资额大、回报周期长的高风险行业，通航企业、特别是民营通航企业在初期阶段需要进行大量投入，各地政府、机场对通航企业的扶持力度还不足够，影响了社会资本进入通航产业的决心和信心。

记者：第9届珠海航展马上就要开幕了，珠海航展是国内规模最大的航展，经过这么多年已经形成了一个品牌，那么围绕着珠海航展这个品牌，将会有怎样的举措来促进珠海航空产业园区的发展？珠海航展和产业园之间将会形成一个怎样的互动？

篇8

在中国大陆市场，三方势力竞逐已经开始。本土最大廉价航空公司春秋航空在2012年客流量增长了27%，客运量已经达到910万人次，而国航的客运量增长则为基本持平。2月下旬，亚航在春秋航空总部所在地上海开通至马来西亚吉隆坡的定点直飞航班，这是亚航在中国大陆继北京、成都、杭州之后进入的第4个城市。中国老牌传统航空公司东航也按捺不住了，其与澳航在香港合资成立的捷星香港在2月初任命了原TNT香港区董事总经理刘仲威为行政总裁，预计今年年中开始正式运营。

相比1990年代初期，由美国西南航空引领的全球廉价航空投资热潮，中国的这一波廉价航空热有何新玩法？

巧省钱

燃油对于所有航空公司来说都是无法削减的成本。“油价确实超出我们的掌控范围之外，我们所能控制的就是油价在我们的成本当中所占的百分比，而别的航空公司的这个比例的确高于我们。”亚航X首席执行官阿兹兰·奥斯曼·瑞尼告诉《环球企业家》。

对于每一家低成本航空公司，如何节省油耗都是一门必修课。飞行员也必须按照这个规范章程去为公司尽职尽责地“省钱”。在飞行的时候，飞行员需要飞得更平缓更慢，同时控制飞行的高度，从而降低油耗。比如乘客从吉隆坡飞往澳大利亚，乘坐马来西亚航空需要七小时的飞行时间，而亚航可能要多飞半小时。当然如果是夜间航班，你可能根本不会在乎这多出来的半小时。

春秋航空公司董事长王正华认为航空公司的刚性成本占到了80%，这其中包括了购买飞机、燃油、维修保养等，属于廉价航空无法省去的成本，而余下20%的柔性成本里，春秋航空却支付了高出同行业20%的人工支出。“如果我把飞行员请过来，我给的工资不高他能来吗？这些都是不可能省的，能省的就是自己带头去省的。”王正华对《环球企业家》说。

王正华经常把一句话挂在嘴边：“钱一半是赚出来的，一半是省出来的。”春秋航空的营销费用只有其他航空公司的三分之一。

即便如此，王正华依然坚持愿意出资让员工出国参加全球的低成本航空年会。因为在他看来，学习其他低成本航空公司的优秀技术和先进管理方法正是把钱花在刀刃上。

新体验

在外界普遍对低成本航空公司飞长途航线提出质疑的情况下，亚航X在第一年即获得了4亿马币的收入，为自己的选择做了证明。“当时所有人都觉得我们疯了，但亚洲非常大，对于长途飞行的需求也非常大，我们一直坚信存在这个市场基础。没人做这件事情，那我们就要做第一个吃螃蟹的人。”亚航X首席执行官阿兹兰·奥斯曼·瑞尼说。

亚航常常都会做出一些类似的意外之举。“长期从事航空事业的那些传统航空人，他们会说这个不能做，那个不能做，并不能发现一些新鲜的东西。”阿兹兰说。比如亚航一改往日廉价航空的“寒酸”形象，它的豪华平躺座椅、身着红色制服的靓丽空姐常常会让乘客对亚航刮目相看。服务一直是亚航十分关注的环节，因为除了价格的优势，亚航也希望能用优质服务留住顾客，让他们觉得“物超所值”。尤其在2008年油价暴涨后，许多亚太地区的航空公司的票价也随之涨价。当时许多乘坐新加坡航空、国泰航空公司的乘客都转到了亚航，此时它要做的就是保证自己的服务和安全，让乘客认为自己做出了正确的选择。

在2004年，亚航就投巨资在吉隆坡修建了亚航空乘培训中心，作为培训空姐和飞行员的基地。虽然许多规模较小的航空公司都会把培训交给第三方，因为这的确能节省不少成本。然而亚航没有这样做，而是坚持设立自己的培训中心。这不仅让空姐们学会了和蔼可亲、风趣幽默，还让她们形成了在飞机降落时主动打扫客舱的好习惯。迅速清理客舱就能加快飞机的转场时间，从而提升飞机的使用率。因为亚航每一个员工都深知作为一家低成本航空公司来说时间的重要性。

篇9

一、自我定位

心仪企业:深圳宝安机场

心仪岗位:安全检查员

二、职业分析

学校特色分析:四川西南航空培养民航空地勤专门人才的高等专修学院，航空地勤人才培养基地，四川唯一专门从事航空服务人才培训的专修院。四川西南航空专修学院创办于2004年，是经四川省教育厅批准成立的航空高等专修学院。学院是四川省唯一专门从事航空人才培养的高等专修学院，也是西南地区专门从事空中乘务、空港服务、民航安检、航空票务、航空机电设备维修等民航空地专门人才培养的高等专修学院。学院现有5000余名学生，是全国最大民航空地勤人才培养基地，也是全国为数不多的在校学生能够获得民航安检员、民航客运员、民航货运员、民航危险品运输员等民航类国家职业资格证书的民航学院。

三、企业、岗位分析

深圳宝安国际机场（以下简称“深圳机场”）是中国境内集海、陆、空联运为一体的现代化国际空港。于1991年10月正式通航，1996年一跃成为国内第四大机场，2003年正式跨入全球百强机场行列，2007年跨入世界最繁忙机场行列。2011年，深圳机场被世界权威货运杂志《Air Cargo News》授予全球“年度最佳货运机场”奖，这是国内首次有机场获得该荣誉。2016年年底，深圳机旅客吞吐量突破4000万人次大关,迈入新量级大型机场行列。新航站楼建筑面积45万平方米，造型独特，并融入绿色环保的设计理念，被誉为“世界最美航站楼”之一。 深圳市机场股份有限公司为国有控股上市企业（股票代码：000089），主要负责深圳宝安国际机场航空主业及物流等其他商业增值业务的运营管理，1998年4月20日公司股票在深圳证券交易所挂牌交易。公司目前用工规模7000余人，拥有全资或控股子公司4家。 “十三五”期间，深圳机场将重点实施“安全与服务领先、国际化、专业化和融合创新”四大发展战略。深圳机场以“三个一流”（国际一流的硬件设施、  国际一流的管理水平、国际一流的服务质量）为指引，以打造最具体验机场和最具特色航空城为目标，以深圳市“一带一路”战略枢纽部署为契机，以智慧机场建设为抓手，不断提升深圳城市的国际影响力，深圳机场正以崭新的面貌迎来新一轮的高速发展。 深圳机场，不仅仅是专注于自身品牌打造的行业翘楚，也是高度关注员工发展的领航企业。

四、自身优势分析

本人在校期间，认真学习，尊敬师长，团结同学，同时拥有初级安检证，熟悉安全检查员岗位业务，能够吃苦耐劳，适应各类环境工作要求。

篇10

【关键词】物流，人才培养，中原经济区，航空港区

一、问题提出

中原经济区（CPER）地处我国中心地带，涵盖五省及周边地区的经济区域，交通发达且市场潜力巨大。作为全国重要的经济增长板块，对物流的需求量也随之攀升。郑州航空港经济综合实验区的建设与发展，势必提供更多的就业岗位，这不仅为物流管理专业毕业生提供了更多的就业机会，也为现代服务业者提供更多的发展空间，那么高校的物流管理人才培养模式提出了更高的要求。高职院校作为培养应用型、技能型、操作型物流人才的主力军，是物流专业教育中最基本的层次和重要的类型。我国现有物流从业人员都没有经过物流基础知识与技能的系统培训，也不是物流管理、物流工程、航空物流等专业的科班出身、所以短时间的培养出懂知识，有技术的专业物流管理人才，被纳入物流人才培养模式的构建中。

二、中原经济区物流技能型人才需求分析

我们对中原经济区内企业的物流管理人才的需求为主要研究对象，发现郑州航空港经济综合实验区（以下简称“郑州航空港区”）在中原经济区物流发展中具有举足轻重的地位，因此选取了郑州航空港区中相关企业对物流人才的需求进行调研。

郑州航空（港）经济综合实验区是中国首个航空临港经济发展先行区，2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2025年）》，按照规划确定的发展目标，到2025年，郑州航空港经济综合实验区将成为“大枢纽”，成为引领中原经济区发展、服务全国、连通世界的开放高地。

目前，郑州航空港经济综合实验区进入的企业包括美国UPS、海程邦达国际、中外运、DHL、菜鸟、富士康等全球知名企业。通过对企业的调研发现，目前企业物流逐渐呈现出社会化与专业化、模块化与个性化、市场细分化与国际化、区域物流集聚与扩散、物流信息集成化与移动化的发展趋势，企业对第三方物流企业提出了更高、更专业化的物流需求，要求物流企业能够提供符合企业产品特征及运作的专业化服务。目前，中原经济区对物流技能型人才的需求主要有以下几个方面：

1、对综合技能要求有所提高。物流包含“七环八节”基本模块，随着企业物流需求日益社会化、专业化，尤其在生产型企业中更加注重如何通过物流流程及运作来降低成本、提高效率，因此，物流专业人才必须熟悉采购管理、生产计划、财务管理、销售配送、库存控制等供应链的各个模块，并能够从战略角度提出综合供应链解决方案。

2、“一专多能”技能型人才需求凸显。随着企业物流逐渐模块化与个性化，在熟知物流综合运作流程的同时，企业要求物流管理人员能够掌握一种或几种核心的技能，能够为企业某一物流模块提供高端的物流解决方案，并且各模块人员以物流战略规划为目标，协同合作，共同为企业实现物流效益。

3、特殊物流技能型人才需求日益增加。中原经济区作为国家重要的粮食生产和现代农业基地，同时具有化工、钢铁、纺织等传统优势产业，及汽车、电子信息、装备制造、轻工、新型建材等主导产业。因此对于冷链物流、危险品物流、航空物流、生产物流等专业化物流领域人才需求量较大。并且在郑州航空港综合实验区的发展带动下，物流专业化人才需求量也逐渐增加。

三、物流技能型人才培养模式基本框架构建

物流人才培养要以市场需求为导向，在中原经济区环境下其与物流相关的岗位设置众多，对于物流人才的需求量大，并且需要层次不同，因此对于不同的物流技能人才层次及岗位需求，依托高职院校建立物流综合实训基地、企业和培训机构结合技能型培养模式框架已经势必让趋势。

（一）建立培训机构结合的培养模式。高校是物流业人才培养的承载者和实施者，具有一定的师资力量和实训室基础。培训机构善于组织和宣传模式吸引物流从业者学习培训的欲望，若高校与社会培训机构结合，必将扩大以郑州航空港综合实验区需求为导向的物流人才培养规模，并且提高相关行业物流人才的知识与技能。如图1所示，可以建立比较稳固的合作培养模式。

（二）建立物流综合实训基地。高职院校以其理论优势，与优秀企业进行物流实训基地的合作，不仅针对在校物流专业学生，可结合培训机构吸纳社会上具有物流技能需求的人员进入综合实训基地，由高校物流专业教师进行系统讲授，分别从基础知识、基本技能、不同岗位所需人才基本素质等方面，进行物流综合实训。

1、建立联合培养物流技能型人才综合实训基地的好处。建立适合中原经济区物流人才培养特征的区域联合培养模式的构想就是在高职院校的环境下，通过联合多家学校、培训机构、企业以及政府引导部门建立物流人才培养及实践的综合实训物流基地，其运作模式可以借鉴第四方物流的资源整合机制，与其他校企合作模式相比，联合培养实践模式具有服务区域广泛性、资源整合多样性、培养方式灵活性、运作模式可行性等优势。

2、物流综合实训基地建设方案。具有联合培养模式的物流综合实训基地的建立，首先要选择在物流发展较为集中，尤其是产学研需求相对丰富的区域。中原经济区是依托郑州航空港经济综合实验区的郑州市区域内选择高职院校建立物流综合实训基地，从物流发展、交通网络、企业集聚、师资等方面都具有较为明显的优势和发展空间。