汽车网络营销范文

导语：如何才能写好一篇汽车网络营销，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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一、综合门户推广

热门的综合门户网站也是网络销售很好的广告媒体。现在与综合门户网站合作的方式主要有两种，一种是在其网站首页进行规模比较集中的广告宣传，主要宣传新上市的汽车产品；另一种是开设汽车频道，汽车频道一般包括相关的汽车车型、导购、新闻、用车和社区等栏目，消费者可以在其中查询制定车型所有经销商的信息，最新的优惠活动等。

二、汽车网络营销优劣势分析

1.汽车行业网络营销的优势分析。目前，汽车行业已经由卖方市场过渡到买方市场，要把顾客需求放在第一位。首先，网络营销可以为所有可以上网的消费者进行服务，服务面更广，提供更方便的服务；其次，网络营销的广告投入费用相对较低，又减少中间的销售环节，减少了销售费用，价格更加优惠，更能被消费者所接受；再次，网络营销使汽车企业和消费者之间有更多的互动，汽车企业可以了解更多消费者的需求和对推出产品的意见，制定更加合理的市场营销策略，让顾客满意，也实现了汽车销售的良性循环；最后，网络销售也能让经销商彼此互相学习新技术，给小企业带来发展机会的同时，也利于汽车行业向产业化、集团化发展。总之，网络营销可以刺激汽车行业的良性发展。2.汽车行业网络营销的劣势分析。目前，我国的汽车网络营销依然处于起步阶段，在显示出其强大的生命力的同时，也暴露其不足。首先，品牌意识不够强。一个好的品牌是企业巨大的无形资产，它具有强大的市场号召力。现在各大门户汽车网站注重的是汽车网络品牌的推广，而不是汽车网络品牌的经营，只有广大消费者认可的品牌才能在汽车网络营销大环境中生存下来。所以，汽车网络营销应该在推广品牌上花更多的精力，提高消费者对品牌的认可；其次，很多汽车网络销售所提供的功能比较少，仅仅是一些图片和车的主要参数，没有直观的感受。现在，可以在网络上实现汽车3D效果，对于一些细节可以随意的放大和缩小，再加上配置好发动机启动的声音，开关车门的声音等，图文并茂，这样消费者对汽车产品可以有更加直观的感受，更有利于汽车产品的销售。最后，网络营销相关的人才建设、物流配送机制仍相对落后，也使网络营销的发展缓慢。网络营销需要大批的既懂得营销又懂得网络技术的复合型人才，而目前此类人才的储备不足，所以汽车网络销售公司应加大力度培养自己的人才。物流配送的落后也极大影响了网络营销的效率，同时也使汽车网络一体化服务受到了影响。

三、小结

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讯：汽车网络营销在去年车市旺季情形下达到。

荣威550在去年6月份进行了为期两周的网上4S店550优先提车权活动，通过模拟线下售车的全过程，让汽车购销双方足不出户即可实现网上看车、选车、咨询、订单生成的全过程，并且让55名消费者以直接提取现车的方式，购买到当时货源紧张的荣威550；广汽本田组织了iFITclub飞度车友社区，为用户群提供交流的平台，消费者也可以直接在网站上提交自己的购车意向，从而成为飞度的车主；北京现代i30在新车上市后打造了网络改装大赛，为消费者提供了一个虚拟舞台，第一名可获得i30一年的免费使用权，据悉，此次活动专区点击率超过10万人次，产生优秀改装作品2286件，为这款时尚小车聚集了不少人气。

业内人士认为，国内的网络营销处于探索阶段，还不成熟。据统计，美国大约有80%的购车需求来自网络销售。不过随着网络销售模式的逐渐规范，有形市场的销售功能将得到扩大，到那时网络销售的优势才能真正显现。

而体验营销在汽车行业更是屡见不鲜，长城汽车佛山赛通专营店将哈弗M2上市办成越野赛体验，这是因为哈弗之前上市就成功举办过类似的体验活动，而上市以来的销量可见证一切。另外，从“极限24小时”，到“天生强悍”，我们看到了海马延续了体验式营销；去年凭借新君威翻身的别克，也将“别克S弯挑战赛”玩得炉火纯青；豪华SUV更是体验营销的忠实拥趸，大众途锐的场地越野试乘试驾吸引消费者“芳心”无数；讴歌南海店也建起了佛山首家试车专用私家赛道，为车主提供了出门就能体验讴歌MDX的操控感受；此外，许多曾经被视为豪华驾控车才有“资格”举办的漂移体验早已变成“平民享受”，奇瑞、吉利、斯巴鲁、MG等，不分国产或合资，不管小车大车，都玩起了漂移，找一些驾控高手带着客户将体验“晕眩”的感觉。

不管是网络改装大赛、工厂参观、车展展出，还是经销商举办的各类试驾运动会，都需要花费不少广告费用，那么，这种营销成本是否能拉动汽车的销量呢？多数经销商认为，这类营销活动一般不好用实际销量来衡量，但无论是网络营销还是体验营销，都能让消费者及其亲戚朋友更加了解某种车型的性能，最终有助于树立和传播该车的品牌形象。(来源：新快报；文/袁平峰)

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1前言

网络营销是企业营销实践与现代信息通讯技术、计算机网络技术相结合的产物，是指企业以电子信息技术为基础、以计算机网络为媒介和手段而进行的各种营销活动(包括网络调研、网络新产品开发、网络促销、网络分销、网络服务等)的总称。简单地说，网络营销就是以客户需求为中心的营销模式，是市场营销的网络化。网络营销可以使企业的营销活动始终和三个流动要素(信息流、资金流和物流)结合并流畅运行，形成企业生产经营的良性循环。

2全球网络营销的现状

当今时代，国际互联网正迅速渗透到政治、经济和社会文化的各个领域，进入人们的日常生活，并带来社会经济和人们生活方式的重大变革。截止2000年底，全球已有12亿互联网用户，跨越240多个国家和地区。我国国际线路总容量为2700M，上网用户约2250万，2001年底直逼4000万，为网络营销发展奠定了基础。在北美、西欧和日本，20世纪90年代后期加入互联网的企业几乎以每月翻一番的速度递增；美国《财富》杂志统计的全球前500家公司有80%已在网上开展营销业务，每年在互联网上做广告的费用已增至数十亿美元。1996年底美国的“互联网络购物中心”已有2万多家，且每天还新增100多家，同年在美国2800万个互联网用户中，270万人曾经上网购物或进行商务活动。据美国国际电信联盟和国际数据公司统计，全球互联网上的交易额1999年达到3000亿美元，2000年突破7000亿美元，预计到2010年网络贸易额将达到20000亿美元，约占全球贸易总额的42%。汽车产业作为支柱产业已开始跨入网络化时代，愈来愈多的汽车企业认识到国际互联网推动汽车营销的重要作用，纷纷挤占这一科技制高点，并将之视为未来营销竞争优势的主要途径。据美国最大的汽车零售商统计，2000年他从互联网上直接获得汽车销售定单总额超过了10亿美元。可以预计，汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的主要形式之一，现代市场营销的竞争将在很大程度上是网络营销的竞争，谁适时地占领这块阵地，谁将赢得市场营销的主动权。

3国内汽车营销模式的发展

20世纪90年代初期以前，由于我国尚主要处于计划经济时代，汽车产品长期供不应求，也无所谓汽车产品的市场营销。但从20世纪90年代中期开始，随着我国社会主义市场经济体制的建立与发展，汽车市场实现了由卖方市场向买方市场的转变。顺应这种形势，各大中城市形成了一批以店铺经营、集中交易为主要特色的集中型汽车交易市场。这种汽车交易市场因其品种比较齐全，能够满足人们货比3家的消费心理，而且市场内由于商家竞争较为充分，产品价格较低，尤其部分汽车交易市场还提供一条龙服务，为购车者带来了极大的便利。但由于竞争过度，不少商家限于恶性价格战，商家经营规模偏小，从业者素质良莠不齐等，这种集中型汽车交易市场也暴露出诸多缺点，难以适应汽车市场发展和与国际接轨的要求。基于集中型汽车市场所面临的一系列问题，某些城市建设了汽车工业园区。相对于集中型汽车交易市场，汽车园区拥有功能的多元化、管理的体系化、服务的标准化和经营的规模化等优势，但它也要求有更先进的营销模式、多元功能设置和国际商务水准，需要大量的资金投入和成熟的发展过程，尤其是资金问题制约了汽车工业园区未能在全国普及。

另一方面，汽车厂家也在不断致力于建立自己的营销体系。随着国民收入的持续快速增长和汽车市场竞争的加剧，汽车用户的品牌意识与服务意识逐渐增强，自20世纪90年代中期开始，我国出现了以汽车厂家为中心，以区域管理为依托，以特许或特约经销商为基点(专卖店)，受控于厂家的营销模式----汽车专卖制。这一制度可以较好地满足用户对汽车品牌档次与服务质量的要求，实现了汽车企业经营观念的转变和营销管理的现代化，而且还产生了分散经营所无法实现的规模效益。目前，总的来讲，汽车企业自己的营销体系尚处于发展和完善之中。

随着数字社会和e化时代的到来，网络技术已渗入当今社会和经济的各个方面，电子商务、虚拟现实等网络技术已经走向实际应用，汽车营销也顺应这一潮流而进入网络化。网络营销可以在营销活动的很多方面如资源配置、产品研发调研、市场调查、达成交易、商品配送、客户沟通等，发挥传统营销模式所没有的优势。美国三大汽车公司也发现，市场营销需要把经销商和网络紧密结合起来，从而实现多元化经营。4汽车网络营销的优势分析

1990年，罗伯特·劳特波恩教授首次提出“整合营销传播”理论(IntegratedMarketingCommunications)，即4C理论(Customer，Communication，Cost，Convenience)，其核心思想就是以客户需求为中心并全面服务于消费者。该理论要求营销活动以统一的目标和传播形象，实现与消费者的双向沟通，迅速树立产品品牌在消费者心目中的地位，建立产品品牌与消费者之间的长期密切的联系。网络营销作为一个具有有效、快捷、方便、低廉等特性的营销方式，能够较好地满足4C理论的要求。

4.1面向顾客的需求(Customerneedsandwants)

在汽车市场竞争日趋激烈的今天，企业比以往任何时候都更重视了解自己的客户是谁、客户需要什么样的产品等等顾客需求信息。网络技术为汽车企业进行市场研究提供了一个全新的通道，汽车企业可以借助于它方便迅速地了解到全国乃至全球的消费者对本企业产品的看法与要求，随着上网人数的急剧增长，网上调研的优势将越加明显。企业还可以借助互联网络图文声像并茂的优势，与客户充分讨论客户的个性化需求，从而完成网上定制，以全面满足汽车消费者的个性需要。与此同时，网络技术为汽车企业建立其客户档案，为做好客户关系管理也带来了很大的方便。汽车企业有了这样的基础平台，就可以致力于做好客户信息挖掘，定期或不定期地了解顾客的各类需求信息，从而赢得市场竞争的主动权。

4.2实现与顾客的沟通(Communicationwithconsumer)

汽车消费属于大件消费，虽然在短期内尚无法完全做到网上看货、订货、成交、支付等，但是网络营销至少能够充分发挥企业与客户相互交流的优势。企业可以利用网络为顾客提供个性化的服务，使客户真正得到其希望的使用价值及额外的消费价值。网络营销以企业和顾客之间的深度沟通、使企业获得顾客的深度认同为目标，满足客户显性和隐性的需求，是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式，能迅速拉近企业和消费者的情感距离。它通过大量的人性化的沟通工作，树立良好企业形象，使产品品牌对客户的吸引力逐渐增强，从而实现由沟通到顾客购买的转变。

4.3获取低廉的成本(CostandValuetosatisfyconsumer’sneedsandwants)

相对传统营销方式而言，网络营销可以使得企业以较低的成本去组织市场调研，了解顾客需要，合作开发产品，产品信息，进行广告宣传，完成客户咨询，实施双向沟通等等，从而有利于汽车企业降低生产经营成本，增强产品价格优势。同时，网络营销还具有信息传递及时，增强企业的信息获得、加工和利用的能力，使企业提高市场反应速度，避免机会损失和盲目营销的损失，从而改善营销绩效。总之，网络营销可以为企业节约时间和费用，提升营销效率，即使企业获得低廉的成本，又使客户获得实惠。

4.4便利用户的购买(Conveniencetobuy)

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关键词：中国；汽车；网络营销；发展对策

人们对网络营销的关注度随着互联网其书的发展而日益加大，在21世纪，网络营销必然将会成为一大主要的营销形式。甚至可以毫不夸张地说，网络营销中的获胜者必然将会成为掌握市场营销主动权的优胜者。就汽车行业销售而言，尽管汽车网络营销方式的优势非常明显，但是也不能否认，还是存在着不少影响网络营销发展的问题，亟待解决。广大汽车销售企业目前最应该要做的，就是采取行之有效的措施来应对这些问题，并解决这些问题，以提升本企业的网络营销质量，促进本企业又好又快地发展。

一、中国汽车网络营销的发展优势

1.尊重顾客需求

汽车企业在进行市场研究之前，可以将网络当成一个平台，利用相关的网络技术来了解全球或者全国消费者对于本企业产品的一个要求或者期待，从而更加充分地了解到顾客的需求。因为互联网具有图文和声像并茂等优势，企业在与客户进行沟通，了解到其个性化需求之后，就能够进行网上定制。除此之外，网络技术还能够帮助汽车企业成功地建立起相应的客户档案，这为企业客户管理相关工作的开展提供了极大的便利，更有助于企业客户信息的挖掘，了解客户的各方面需求，赢得市场的竞争优势。

2.双向的沟通交流

汽车消费可以说是属于大件消费，作为一种营销手段的网络销售刚好能够使企业和客户之间实现双向沟通。通过对网络的利用，企业与客户能够进行一对一的联系，这样的关系更容易顾客获得消费满足感，那么客户的一些潜在需求就更容易被挖掘出来，这对企业的销售来说也是极好的。这种互动性的、人性化的新型营销模式能够在潜移默化中就将企业与顾客间的情感距离拉近，那么该企业的汽车产品对顾客的吸引力就会大大增强，顾客也就更容易发生购买行为。

3.成本低廉

网络营销相较传统的营销方式来说，在市场调研、产品开发设计、产品信息、广告宣传以及客户服务等工作方面，成本会更低，这就能够在很大程度上降低其生产经营的成本，进而也就增强了其价格优势，使企业获得更多的市场竞争优势。不仅如此，网络营销还能够加强企业获取和利用信息的能力，以此来提高企业的市场反应速度，进而降低其生产成本，提高其营销效率，改善营销业绩等。

二、阻碍中国汽车网络营销发展的主要因素

1.物流配送问题

从当前的状况来看，我国并没有多少具有全国物流能力的物流企业，大部分物流企业的效率都不是特别高，总体的物流能力还是比较差的，不能够非常及时地让商家和网络用户实现实物交割，这极大地阻碍了网络营销的发展。除此之外，我国目前的网络营销配送也尚未达到物流企业本身的最低规模化的运作要求，再加上互联网本身所具有的无边性特点，使得网络营销的客户区域较为分散，并且还具有较强的不确定性，部分网络配送过于分散的区域，物流企业的固定成本就会增加，这使其很难通过降低服务价格的方式来促成合作。

2.商业信用问题

相较发达国家电子商务的发展状况，我国的电子商务发展还有很长的路要走，直至目前为止，我国都还尚未建立起健全的个人信用制度与社会化信用体系，我们的市场经济体系也尚不够健全和规范，同时还缺乏必要的社会监督来监管市场行为，这极大地降低了我国的大额网上交易行为实现的可能性。很少有消费者会选择通过网络来交付大额的车款，当然这可能也是通用和福特等国外汽车企业不在我国推行网络销售的最主要原因之一。由此我们也能推断出，要想发展汽车网络营销，除了要加速市场的培育之外，成熟规范的社会信用环境的创造也是必不可少的。

3.支付体系问题

我国目前所使用的电子商务支付手段尚还不够成熟，针对安全且通用的电子货币，也尚还处在一个研制认证的阶段。并且，就现在来看，信用卡消费并不占主导，所以许多网络分销现金交割行为只能在发生在事前或者事后。目前，招行银行和中国银行等已经开始在全面性地应用网络营销了，但是就企业和企业之间的资金安全结算来说，仍旧还有一段很长的路要走。

4.法律法规问题

网络营销是商务活动的一种崭新方式，这就不可避免地会衍生出一系列法律问题，诸如电子合同或者数字签名所具有的法律效力之类的问题、计算机犯罪问题以及网络交易经济纠纷问题等，都需要有新的立法来保护消费者和经营者个自己的权益。

三、中国汽车网络营销的优质发展对策

1.发展第三方物流，建立科学配送网

从世界范围来看，汽车制造业都非常重视其供应链的管理，都千方百计地力求降低其成本和拓展利润空间等。在欧美等发达国家，以领头物流供应方或者第三方物流供应商这一身份加入到汽车供应链当中这一行为已经成为了一种潮流，有超过80%的汽车企业都已经将汽车物流以外包的形式打发出去了。由此，我们也可以选择性地借鉴一部分经验，将一部分汽车分销物流交由第三方物流公司，制造商自己再负责另一部分，最后再循序渐进地过渡到完全交由第三方物流公司来负责这样的一个局面。第三方汽车物流公司能够很好地帮助汽车企业去进行国际业务拓展。而从国内来看，第三方的汽车物流公司也能够帮助企业实现地区市场的开拓，打破地理的局限。我们需要这样逐步地将汽车生产和物流配送分离开来，建立起专业的汽车物流配送网络。当然，我国的汽车企业以及汽车配送企业，也需要m当地进行外资引入，建立起中外合资型的物流服务性企业，以更好更快地掌握国际上有关汽车经营和管理的理念和技术，与此同时，还不能忽略了对企业内部的信息管理系统的建设，具体包括GPS系统、实时信息系统、电子数据交换系统以及存货管理系统等等。

2.加强专业营销队伍建设

从整体上看，我国目前的汽车网络营销发展尚还处在一个初级的阶段，严重缺乏既懂汽车营销，又懂网络技术的复合型高素质人才。而相较于其他的营销模式，网络营销是以高科技网络技术平台为基础的，所以对IT技术的要求会相对较高，比如对相关营销数据信息的采集、处理和分析，以及对市场调研和管理决策等活动的策划实施，都需要强有力的技术支持来作为支撑，所以必须要有一支专业性很强的营销队伍来完成，这支队伍要能够代表企业的信誉和形象，要能够成为客户和经销商的直接沟通桥梁，可以说他们对汽销的成败有着非常直接的影响，所以必须要加强网络营销队伍的建设。一方面，企业可以从本企业的员工着手进行培养，择优选取一部分人进行重点培养，请业内的专家来给他们做培训，或者外派他们出去学习都是非常不错的选择；另一方面，企业可以以优厚的薪资福利待遇来吸引更多的专业技术人员加入到他们的队伍当中，或者是加强企业员工和其他兄弟企业的互助学习，通过一系列互助合作活动来取长补短，让彼此之间形成一种良性的竞争。

3.建立健全网络营销法律法规体系

作为一种新的营销手段，网络营销至今还处在一个导入的阶段，要想其能够真正为广大企业所用，首先就必须要通过不断健全和完善相关的法律法规来为其创造一个相对较为良好的法制环境。一方面，要对现存的法律法规体系中的不合理之处进行必要的调整，使之与当前的数字化大背景更加适应；另一方面，还需要出台一些新法律法规，比如与网络交易合同的认定、网络市场的准入、知识产权保护、广告管制交易的监督、税收的征管、网络有害信息的过滤以及反欺骗等相关的制度和规则等，以此来为网络营销的有序健康发展提供一个更为规范和公平的法律环境，进而使网上交易的安全性得到保障。

四、结束语

尽管汽车网络营销这种新的方式在汽车销售领域中的发展还存在着诸多不确定因素和问题，但是这也并不可怕，因为这是任何一种的销售方式在其成长过程中所必须要经历的。而也正是这些不确定因素和问题，才从侧面反映出这种新营销方式所蕴含的巨大潜力。我们有理由相信，随着政治经济社会的改革与互联网以及信息技术的不断成熟和发展，网络营销必然会给广大汽车企业开辟一个更为广阔的发展空间。

参考文献：

[1]贾亚权.创新车企营销模式的最佳选择--网络营销[J].现代商业，2015，03：48-49.

[2]林梅.汽车网络营销探析[J].中国市场，2015，07：96-97.

[3]何一，徐敏.我国汽车网络营销模式的探讨[J].市场周刊（理论研究），2010，03：29-30+106.

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截至2008年12月底，中国网民数量达2.98亿，首次大幅超过美国跃居世界位。互联网用户的不断增加为网络营销发展奠定了基础，而我国国民对汽车的需求也随着全球经济与贸易的快速发展而不断增加，特别是在我国已正式加入WTO的大环境下，我国汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的重要形式之一。

早在计划经济时期，汽车生产企业没有直接对用户的销售权，汽车产品由国家统购统销。如今，对于汽车生产商而言，可以通过网络迅速地将其产品直接面向市场和用户。这种网络营销模式将汽车生产企业，经销商和用户有机地联系在一起。由于汽车生产企业和经销商各自经济实力的不同和营销战略的不同，汽车业也将朝着多样化的方向发展。

克莱斯勒：注重用户体验的互动式营销

“"恐惧"推动人们不断变化广告内容，受众越来越细分也令人担心。上世纪五十年代，你买三个30秒的插播广告时段就有可能接触到80%的人群，但那种好日子已经不复存在了。”克莱斯勒负责Jeep品牌的副总裁JeffBell不得不感慨媒体多样化所带来的营销变化。

早在2006年克莱斯勒中文网站启动时，克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司一位高管就表示，“中国有近60%的消费者会通过上网来查询汽车信息。因此，网络营销和品牌战略对于克莱斯勒至关重要，它们能帮助克莱斯勒品牌扩大在中国的知名度，并显著提升品牌形象，同时将与中国消费者走得更近。”可见网络营销已经在营销体系中占有相当重要的地位。

福特打造百年品牌活得精彩

当一个具有百年历史的老品牌面对互联网时代的日新月异的市场变革及越来越年轻的主流消费群时，福特就选择了创新，从“你的世界从此无界”到“活得精彩”，福特瞄准年轻人群，塑造出外形时尚、性能出众的欧洲汽车品牌形象，演绎出更深的品牌理念。

随着网络一步步地改变着人们的生活形态和消费模式，中国汽车网络营销也随着网络文明的发展而走向成熟，福特就越来越多地倚重于网络来把握市场脉搏，不断根据市场需求研发不同车型，并根据不同车型的不同特性采取相应的营销方式。在未来的推广中，福特希望能够逐渐把这个百年品牌“年轻化”，能够以一个全新的姿态呈现在中国消费者面前。

对于福特这样的老品牌来说，与网民通行的年轻群体正成为社会的主流，与年轻人为伍就显得尤为重要，而网络便是与这些人沟通的最好桥梁。

网络营销唱主角汽车营销模式呈多样化格局

当今时代，国际互联网正迅速渗透到各个领域，进入人们的日常生活，并带来社会经济和人们生活方式的重大变革。在北美、西欧和日本，20世纪90年代后期加入互联网营销阵营的企业几乎以每月翻一番的速度递增，全球前500家公司有80%已在网上开展营销业务。

网络营销给人们的生活带来巨大的影响，就汽车业而言，呈现出多样化的格局，现存的主要汽车销售模式有五种，即品牌专卖店、汽车交易市场、多品牌销售店、连锁店和网上销售。由于网上营销较其余4种销售模式具有宣传形式多样，内容丰富，消费者易于与商家充分交流并获取大量信息，且信息传播速度快等优势而备受瞩目。

随着我国汽车产业的不断发展，以建立网站的方式进行汽车品牌营销已经非常普遍，汽车网络营销充分利用网络的互动性、群落性和较强的顾客定位能力，从网络产业链中寻找汽车销售的业务链以求实现汽车销售更大的价值链。据统计，网上汽车订单大都分聚集在知名度相对较高的企业产品身上，而且这些企业的订单数占所有订单的50%以上。同时，网上购车消费者订车的价位也相对较高，20万元以上价位车的订单约占订单总数的40%，反映了中高档车在网上销售的潜力。网上购车消费者行为存在的时间与汽车在市场上消费者行为发生的时间相比一般都要短一些。这些鲜明的网络营销特点为汽车更深更广的开展网络营销业务发挥着优势。

网络营销稳步发展汽车业大有可为

随着中国网络传播的高速成长，汽车市场竞争的日益激烈，汽车网络营销内外环境的不断成熟，中国汽车市场必将成为世界汽车市场的一部分。

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最近几年，在网购市场的强力拉动下，各品牌汽车经销商对传统电商平台表现出浓厚兴趣，各路“诸侯”纷纷将其作为第二营销战场。

现状：全市各汽车品牌营销，线上线下全覆盖

“哇，3月8日前在天猫下单订三菱戈蓝2.4L车型能最高享23000元补贴，3000元礼包，女士还能得500元油卡，看起来挺有吸引力的。”日前，正准备买车的开发区市民周小姐无意间在天猫上看到众多汽车品牌特别推出3月1日到3月8日订车优惠活动后，计划将购车计划提前。

其实，网上卖车这个话题已经在菏泽汽车市场谈论了很多年，在汽车保有量逐渐增加，车市销售增速放缓的背景下，汽车品牌之间的比拼不再仅仅是价格和产品本身，还拓展到品牌、服务等方面。伴随着80后逐渐成为消费主力，汽车消费理念和决策过程也在发生改变，更加贴近80后获取信息方式的互联网，则成为汽车商不可轻视的营销平台。

“从开业时就已经将网络平台作为重要的营销渠道在打造，去年4S店还专门成立了网络营销小组，负责网络平台的信息和客户接待、回访等。”菏泽世泰奥迪4S店市场部经理周冉说，不少消费者通过网络了解最新车型和优惠信息后，会主动来店咨询，营销作用逐渐凸显，所以除了总经销商在第三方平台的信息外，4S店还在多家网站的菏泽平台近期优惠信息，吸引消费者。

据了解，随着汽车电商逐渐兴起，天猫商城、搜狐汽车、易车网、汽车之家四家电子平台都先后涉足这一领域，其热度在去年“双十一”达到高峰。其中，仅天猫就完成汽车成交量10752辆，成交额超过4亿元；汽车之家共卖出17776辆车，平均每分钟就有24.7辆车被订购，产生367万元的订购额，最高峰阶段甚至每秒钟就能卖出3辆车。而由易车网发起的“易车惠第三季”，总订单量竟高达90466台，订单额甚至超过117亿元。线上销售带来的丰厚回报，吸引着越来越多的汽车厂商投身其中。

调查：不少市民对网上购车安全心存质疑

汽车属于高消费的大件商品，消费者仅凭在线观摩与简单了解就预付订金，这让不少市民对网购汽车心存芥蒂，认为远没有传统的实体店销售靠谱。记者以普通者的身份，亲身体验了一回汽车网购。

在天猫首页左侧商品服务分类中，记者进入全新整车/汽车配件栏，共有34个汽车品牌参与在线售车，最高的车型月成交量84笔，记者选中一款MG3车型1.3L手动款，网上售价为59900元。上汽乘用车官方旗舰店客服人员告诉记者，网上订车并没有完全脱离实体店的经营范畴，在网上领取100积分可以兑换600元优惠券，确认预订车型后再支付100元订金可以收到成功预订的短信，消费者可以凭短信到当地4S店洽谈签合同、付尾款、提车。

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说道汽车行业在对Web 2.0时代网络营销模式的运用，更是千变万化，的确这是一个需要紧随时代潮流、标新立异的行业，对于信息的捕捉和集散能力要快人一筹！为了能够更贴近用户、彰显品牌价值，各种各样的营销形式令人目不暇接。而今天笔者主要说的是汽车行业网络营销中的一个分支-精准营销，拿网络视频和网络平面

创意广告为例，相信大家对看视频的兴趣远比文字来得更强烈。

记得之前在youtube看过一个斯巴鲁翼豹STI的视频，一个女子坐在机器盖上拍照，车内的男子不停的轰油门，当转数达到大约4500转时，这个女子被瞬间吸入了发动机舱……幽默诙谐的手法体现的是STI超强的动力性能，同时给网民留下遐想空间，这是一部什么车？这个女的为何被吸了进去？通过视频的传播将想要表达的内容精准的传递给用户！

另外，在优酷网上有3段关于凯迪拉克CTS的视频吸引了大量用户的关注，一女子开着CTS来了个帅气的漂移停入车位，凯迪拉克CTS捉拿小偷等等……因为关注度较高，所以引发了许多网民对于厂家有意炒作行为的评论。笔者认为，不论是商家有意炒作抑或是网友自行拍摄，都无可厚非。Web 2.0时代的环境既是如此，网民获取信息的形式多种多样，单纯文字的内容不足以吸引网民的兴趣，而商家有权利对用户广而告之产品的特点，从另外一个角度来看，在展现凯迪拉克CTS优越性能的同时还带给用户欢乐，远比在品牌传播阶段对竞品恶意攻击及对产品缺陷欲盖弥彰强百倍了。

视频链接发给大家，可以一同观赏一下：

1、v.youku.com/v_show/id_XMTU5NjQzNjMy.html

2、v.youku.com/v_show/id_XMTYxMzM1NDIw.html

3、v.ku6.com/show/fUgh4oibspWGAt8h.html

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从网络收集到的潜在用户越来越多

快速、灵活、互动性强的互联网，对于汽车营销的主要价值在哪里?来自于互联网对用户的吸引力。

由于网络媒体内容丰富、多样，博得了一个庞大用户群体的青睐。在帕萨特看来，相比传统媒体，网络用户的消费潜力更突出。大量汽车用户是网络媒体的重度消费者，在网络上，他们能够在很短时间内快速找到自己感兴趣的内容，网络被看作是汽车消费最主要的信息来源。

为了准确掌握网络媒体对汽车消费用户的影响力，帕萨特曾经专门作过一个相关调查，结果发现：从网络上收集到的潜在用户比例越来越高，一度达到70％，平均稳定在40％左右。

正是由于网络对于汽车用户具有如此大的影响力，今年帕萨特逐渐加大了在网络上的投放和推广力度，并开始结合国内各大网站的特色，与它们探讨多样化、深入的合作形式。

帕萨特构建“三维”网络营销平台

目前，帕萨特的网络营销平台已非常成熟，形成了企业网站、经销商广域网以及第三方网站合作，三方相结合的“三维”结构。这些网络营销应用，让帕萨特为用户提供了更方便快捷的服务平台，从而更加赢得用户的信赖。

早在几年前，帕萨特就推出了企业专题网站省略/，现在改版为帕萨特领驭专题网站。通过这个网站，帕萨特和消费者能够在网络平台上直接接触和互动，网站还开通了帕萨特在线预定和咨询栏目，将网络应用延伸到销售和售后服务环节。

为了更好地调控庞大的经销商渠道，帕萨特充分利用互联网加强与广大经销商和维修站的联络，组建了“经销商广域网”。帕萨特的“经销商广域网”是上海大众CRM(客户关系管理)体系的一个重要组成部分，很多与经销商的沟通和培训工作都通过“经销商广域网”来完成。

除了以上两种形式，与第三方网站合作也是帕萨特汽车营销推广的重要环节。帕萨特正逐步加强与包括网易在内的国内门户网站以及其他一些汽车专业网站的合作。除了投放网络广告外，合作还包括建立大量内容精彩、翔实，形式活泼新颖的帕萨特汽车专题栏目，并收到了很好的营销效果。

新车领驭上市促销，帕萨特把品牌成长经历作为切入点，别出心裁地选择网易独具特色的商业频道，进行了“帕萨特品牌6周年回顾”的专题合作。在这个网络专题中回顾了帕萨特进入中国以来的品牌成长历程，并展望了品牌未来的发展之路。利用网络媒体的特色，帕萨特多角度、多方式地展现了自身品牌的发展成就，使帕萨特领驭的成功精英人士与网易商业频道的商务精英人群结合，收到了非常良好的效果。

这是帕萨特第一次尝试和网络媒体进行大型专题合作，帕萨特也表示今后的合作还会进一步加强。

未来网络应用无限广阔

互联网是一个飞速发展的行业，网络新形式、新应用层出不穷，因此网络营销也被视为一个充满想象力与创新的领域。

未来网络应用还会有哪些发展?帕萨特认为，企业与网络媒体合作的多样化和深度都有待共同开发，但领域一定会更广阔。从这方面看，企业不再简单是广告投放者，而网络媒体也不仅仅是广告的承载体。在未来的营销推广中，帕萨特会将门户网站和专业网站、论坛、博客等各具特色的网络资源更加综合、有效地利用，充分发挥彼此的特长。

篇9

讯：“网络营销是现在汽车销售行业必不可少的一部分。”谈到网络营销，陕西唐兴汽车销售服务有限公司总经理周进良说。

他认为，这种趋势在近几年更明显，网络营销发展势头非常迅猛，已经成为客户购车和获取相关信息的主要途径，并且网络营销所具有的更直观、更及时的信息展现也是别的营销方式所没有的。

对未来网络营销推广的发展方向，他认为，品牌整合推广应该是个方向，现在大部分的网络营销仅限于经销商单店，但汽车品牌的整合推广营销目前已经出现端倪，希望易车网的服务内容也可以向这方面倾斜。(来源：易车网)

篇10

回首汽车网络营销的发展，我们清晰地看到传统汽车品牌商与汽车网站的十年磨合路。

2000年前后，互联网迅速崛起，但在汽车营销领域，传统4S店是主要的舞台。在这里，用户可直面汽车产品，与经销商面对面沟通。传统媒体作为汽车品牌的广告投放渠道，与其琴瑟和鸣。

此时，网络上的汽车频道虽已诞生，但其本质是传统汽车媒体的网络化。

2002年，中国广告营业额虽然已达到903亿元，但网络广告只有约5亿元。那时中国第一条商业网络广告已经诞生5年。

可见，不只是汽车频道，整个网络对于传统商业的影响都极其微弱。这是汽车网站的“起步期”。

伴随着网络的快速普及，越来越多的人开始关掉电视、扔掉报纸杂志，将目光聚焦到网络上来。网络广告时代悄然开启。

从2005年开始，汽车网络广告的投放规模呈快速上升趋势。根据艾瑞咨询集团数据，2011年，汽车行业在互联网广告的投放占比为20.4%，在全部行业分类中最高。这也宣告汽车厂商成为互联网广告领域的第一广告主。

此时，汽车频道已经成为一个成熟的媒体。这是汽车网站的“媒体期”。

近年来，随着多种互联网应用技术和模式的出现，汽车网站开始以用户为导向深度整合，从资讯、销售、客服、市场调研等多方面，打造新的商业平台。汽车网站已经不再是一个单纯的媒体，而成为汽车品牌商与目标人群之间多维互动的大舞台。

视频、搜索引擎、论坛社区、微博、CRM、移动互联网等各种营销方式都被纳入到这个模式中，并以一种打包的方式呈现给用户。但如何将这些方式成熟运用，为汽车品牌和目标受众提供整合式的一体化服务，这是目前各个汽车网站都在思考的一个课题。

取长补短，共赢之道

对于如何依托互联网开展创新营销，寻求“逆市突破”，某汽车品牌公关总监认为，展开全方位的网络营销，是必然趋势。“抓紧进入，就可以获得对竞争品牌的先发优势，是你突破的契机；停滞不前，则会被竞争品牌甩在后面，而且这种差距还会累积放大。”

在突破方向上，他认为开展网络创新营销的最核心策略是“取其长”。互联网汽车网站具有的几大“长处”需要充分注意：

1.媒体属性，汽车网站能够成为品牌信息平台；

2.动态数据库特征，汽车网站能够随时为品牌提供客观翔实的市场数据，支持决策；

3.集客，汽车网站聚合大量信息，聚集了海量目标人群，成为品牌不可忽视的营销阵地；

4.“零距离”，汽车网站可以将品牌的营销、服务从门店延伸到目标人群的床头；

5.社交功能，汽车网站的第三方公正性以及用户交流系统，为品牌提供了良好的口碑营销平台。

这些“长处”，是汽车品牌商所看重的，也是在与汽车网站合作的突破口。

腾讯汽车频道的负责人则从另一个角度诠释了合作的基础，“与汽车品牌商合作，重要的是‘补其短’”。

前期促进目标人群对品牌及汽车产品的认知；销售中使销售环节向门店外延伸，促进目标人群决策；售后协助厂商进行客服，促进口碑形成。

这些工作都是汽车品牌商在线下难于实现的，也正是腾讯汽车频道的价值所在。

以6S服务于4S，品牌商的一体化网络营销之道

“取长”与“补短”是共赢的基础。但汽车品牌商到底该如何与网络营销深度结合？或者说汽车网站该如何定位，为汽车品牌商提供什么样的服务？这是实现二者深度合作的起点。

腾讯汽车频道的模式，或许能给我们一个深入思考整合汽车网络营销的契机。

自2003年12月1日上线至今，腾讯汽车已经发展成当今中文领域流量第一、用户数第一、影响力第一的专业汽车网站。

2012年，腾讯汽车全面整合搜索引擎、网络媒体、电子商务、视频、SNS、无线等六大互联网平台，为用户提供“6S”一体化营销解决方案。

See（资讯平台）、Search（搜索平台）、Select（导购平台）、Sale（电商平台）、Share （社会化平台）、Service（服务平台）六大平台，全方位涵盖行业资讯、导购、用车信息、车友口碑与互助，以及产业态势、厂商动态等汽车资讯，全线满足汽车品牌展示、互动、集客、售卖的需求。

其中，腾讯汽车视频导购作为行业内唯一的汽车视频导购平台，现已有150多种车型导购视频，点击量每月1000多万次。

“车问问”是腾讯汽车Search平台下的重要产品之一，将组织近7000人的专家团队全天在线，实时解答网友提问。

基于腾讯微博的社交平台——“微空间”已成为汽车粉丝们沟通交流的主要平台之一，并通过与易车网的战略合作，构建了一张庞大的网络“经销渠道”，让消费者轻松浏览与选购。

在本次广州车展上，腾讯汽车频道分享了易车网近八千家各品牌经销商资源，网友可以在腾讯微博平台上查询各品牌不同经销商的具体信息，并可通过多种渠道与经销商沟通。

“6S”不仅为网友提供了信息资讯、导购、咨询、社交等一系列服务，同时这些服务也成为汽车品牌商与目标人群沟通的桥梁，在汽车宣传推广、销售促进、客户服务、口碑形成等众多方面成为汽车品牌商的有力助手。

随着互联网的进一步发展，汽车营销体系的进一步成熟，互联网与汽车营销还将演绎出更多的故事。