隧道开挖方式范文
时间：2023-12-26 17:57:32
导语：如何才能写好一篇隧道开挖方式，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
Abstract： Along with rapid rural development， China's building of railway and highway tunnel is more and more. Combined with production practice， the paper summarizes the tunnel construction of railway， and presents the construction technology and excavation method choice.
Key words： railway；tunnel；excavation
中图分类号：[U25] 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）35-0094-02
0 引言
我国是一个山高水清的国家，随着国民经济的迅速发展和技术水平的不断提高，铁路隧道也在不断的增加，本人结合多年工作经验，以及具体工程案例主要针对案例中的隧道开挖施工技术，包括工程特点、重点、难点以及施工处理原则；洞口工程开挖与支护；洞身工程全断面开挖；洞身开挖施工注意事项等做出了简要阐述分析，以供类似隧道工程参考。
1 隧道力学特征和施工特点
1.1 力学特征 较之前的建设单线和双线铁路隧道，客运专线铁路大断面隧道，开挖的跨度较大、高度较高，下面是力学特征。拱顶岩块崩塌的可能会更严重，隧道拱顶不是很稳定，拱顶围岩存在拉应力区；标准有较高的围岩强度或良好的地基承载力，隧道拱脚和边墙脚处的应力集中更严重；辅助施工措施要求更强，松弛压力更大，浅埋隧道的埋深范围较大，产生拱作用要求的埋深较深；开挖之后，围岩自稳的要求标准围岩强度更高一些，隧道周围围岩呈现出更多范围的塑性化和更大的变形。
1.2 施工特点 铁路大断面隧道施工非常的复杂， “勤量测、紧支护”更为关键；应坚持“断面化大为小、强支护、早封闭、短进尺、勤量测，来对待堆积体、破碎地带、浅埋处、洞口处、黄土隧道；对铁路大断面隧道建筑办法的确认、隧道的稳固与安全有很大的干扰的，不仅包括围岩的全面性，还有围岩本身强度性。
2 铁路大断面隧道开挖方法选择
汽车专线隧道开挖经常用到的办法为整体断面方法、CRD工方法、CD工方法、台阶方法、双侧壁导坑工方法，钻爆方法依然是我国现在使用广泛、成功的隧道建设方法。从建筑成本和工程效率斟酌，建设的先后顺序是：全断面方法正台阶方法台阶设临时仰拱CD工方法CRD工方法眼镜工方法；从工程的建筑安全正好相反。在建筑成本、工程效率、各方安全等方面，怎样择选适合的开挖方法，应依照现实的情况理性均衡、结合考虑，是我们目前要面对的问题。
2.1 整体断面法 整体断面开挖方法是指将全面的隧道开挖以及断面当时钻孔、当场爆破形成、一次初期支护一步到位的隧道开挖方法。整体断面开挖方法施工起来相对很容易了，最好是运用移动式钻孔台车或全能台架，整体断面一次钻孔，并使用装药连线，之后将钻孔台车撤后至安全地方再爆破，一次爆破成功，爆出碴之后对全面开挖轮廓来初喷，钻孔台车或多功能台架再推移到开挖面就位，在进行另一个爆破工序，同时，运用支护台架整体断面施工作业仅剩初期支护工作。由于整体断面方法一次开挖形成，开挖跨度非常大，高度也是非常高的，隧道周围围岩呈现较大空间的塑性化和非常严重的无形了，隧道拱脚和墙脚处的应力集中更为复杂，隧道拱顶非常不稳固。针对硬岩隧道，本身就有着很高的硬度，因此围岩本身硬度根本不会干扰隧道稳定与安全的关键要素。由于软岩隧道本身强度大多比较低的，经常会干扰隧道稳固与安全的控制要点。对于按照《铁路隧道围岩分级判定标准》判定的围岩级别，在确认隧道开挖法时应全面的想到围岩本身硬度。硬岩隧道可经过利用超前杆锚、超前预注浆、超前小管棚等协助工程建设来超前预加固，因而提升围岩的全面性，但针对软岩隧道，各种超前预加固措施对围岩本身硬度提升面局限。总之每种要素考虑，结合原来相似的项目施工经验，针对铁路大断面隧道，整体断面方法关键适合用非浅埋Ⅰ～Ⅲ级硬岩地层和Ⅳ～Ⅵ级软岩地层。当隧道处于非浅埋Ⅳ级硬岩地层时，在采取超前小管棚、超前锚杆、超前预注浆等协助施工问题稳固之后，还可以运用整体断面方法操作，但应依照全面的围岩状况适当缩短开挖进尺。洞口段、偏压段和浅埋段不适合运用整体断面方法开挖。整体断面开挖方法有很大的操作空间，有利于运用大型配套施工设备，提升建设效率，而且操作的工序少，管理起来简单一些，部分开挖方法降低了爆破震动数量。开挖的面积非常大，围岩得不到稳定，让每个过程都加大了工作量，每次深孔爆破勾起的震动非常大，所以要求我们来精心的钻爆设计，并严格控制并执行爆破作业。
2.2 台阶法 台阶法施工就是分成几个不同的部分来同时进行，就是将结构断面分成两个或几个部分，依照地层现有的情况和设备的配置状况，我们结合原来的建筑经验，依照铁路断面隧道本身的力学特征，综合分析考虑围岩等级划分中的岩性指标、岩体整体状况等，台阶法适用于Ⅰ～Ⅳ级硬岩地层和Ⅱ～Ⅲ级软岩地层洞口段、偏压段、浅埋段，Ⅲ～Ⅳ级硬岩地层和Ⅲ、Ⅳ级软岩地层，台阶法可以分成中隔墙台阶法、正台阶法等。根据当下的形式状况采用超前预注浆、超前小管、棚超前锚杆、超前大管棚等协助建设措施来作稳固。台阶法开挖优势非常多，能使支护较早地合闭，要看项目的现状、机械条件和地层条件，择选适合台阶方式。这样有利于控制构架扭曲及构成的地面下沉。上台阶尺度经常制定在1～1.5倍大小，依照地层状况，分成两块或多块开挖。这样做是有利无害的，台阶尺度超出这个局限，会迷失纵向承载拱受重的构架，留下横向平面承载拱受力构架，台阶尺度之所以定为1～1.5倍洞径，关键是在1～1.5倍这一块的周边地层出现横向和纵向两者承载拱的功能。在开挖的同时纵向变位非常大，上台阶断面形状不能太用力，上台阶如果较短，不足1倍洞径，很容易导致洞顶土体下滑，导致我们工作的地方及其不稳，主要是由于较软的地层，洞内纵向裂面超过了工作的地方。上台阶如果超出1.5倍洞径的长台阶，构成拱脚就近承受力过大而使其没有了稳固性，很轻易的干扰到其它地方的正常，塑性区加大。
松软地层避免运用短台阶法操作。然而，如果强硬的岩地层，岩体比较全面，可设置超短台阶，以便于风钻打眼，采用爆破法施工。从安全方面分析，操作设备的配置必须按照以下要求去做，台阶尺度应为1～1.5倍洞径是正常的。对此，在运用台阶法操作时，只有1～1.5倍洞径长度的台阶，不能分短台阶、长台阶、微台阶。依照分的不同，台阶法可做成上下两部分步开挖法和多部分步开挖留核心土开挖法。
2.2.1 上下两部分步开挖法 上下两部分步开挖法操作工序由图1所示，该方法适合用在强度较硬岩Ⅲ、Ⅳ级，软岩Ⅲ级，偏压段、洞口段、浅埋段Ⅰ～Ⅲ级硬岩地层和Ⅳ～Ⅵ级较软岩地层。可将断面分作上和下两个台阶同时开挖，台阶尺度正常调整在1～1.5倍洞径（D）以里，但一定在地层失去自稳能力之前抓紧开挖下一个台阶，支护构成闭封构架；如果地层很差的话，让工作地方稳定了，还可用以超前小导管支护等方式。上和下两部台阶方法开挖示意图见图1。
2.2.2 多部分步开挖留核心土法 这种方法适合用在比较差的地层，偏压段、洞口段、硬岩Ⅱ、Ⅲ级和浅埋段软岩Ⅲ、Ⅳ级，围岩非常软的岩Ⅲ、Ⅳ级。上面的台阶取1倍洞径可以绕圈开挖，留住关键土壤，可用系统超前小导管支护、预注浆稳固在工作面；初期支护用网构钢拱架做；拱脚、墙脚设置锁脚锚杆。开挖工序由图2所示。
2.2.3 台阶法开挖优劣势 它是大部分方法里面的最基础方法，所有较软的围岩地层，都可以用台阶法，因为它灵活多变，适用性强。而且，当我们在碰到地层具有变化时，还可以在换其它的方法。台阶大部分利于开挖面的稳固，应有大量的工作时间和非常快的的操作速度，主要是上部开挖支护之后，下半部工作则相对比较安全；我们要避免主要下部操作时对上部的稳固性的干扰，台阶法开挖的不足是上和下部操作互相干涉，台阶法开挖会加大围岩扰的数量等。
2.3 侧壁导坑法 运用这法开挖同时，单侧壁导坑距离一般超前的在2倍洞径之上。单侧壁导坑法是指在隧道断面一侧先开挖一导坑，距离必须并一直超前，再开挖隧道断面剩下的部分隧道开挖方法。很多是用人工独立开挖、人和设备联合开挖、人工和机械联合出碴。确保工作的地方是稳定的超前小管棚，超前锚杆、必须使用、超前大管棚、超前预注浆等协助操作措施来超前加以稳定。断面剩下的部分开挖的时候，可运用控制爆破避免损坏已构成的导坑的暂时支护。使用这种方法可加大跨断面为小跨断面，安全、可靠的使隧道顺利开挖，将导坑跨度控制在4～6m，则断面剩下跨度是8～10m。单侧壁导坑法是来用于地质较差、断面非常大、采用台阶法开挖非常困难的Ⅳ、Ⅴ级围岩地层。
2.4 中隔墙法（CD工法） 把隧道断面分成两左右段，先开挖左（或者右）侧，在开挖的同时还要在隧道断面中间部分建个暂时的支撑隔墙，另一侧隧道断面的施工方法就是CenterDiaphragm工法，简称CD工法，等到隧道断面开挖的一侧比例一侧朝前后开挖。把隧道断面分为两段并在中间部分建立暂时的支撑隔墙，这种方法能使隧道断面在开挖过程中更安全可靠，还能减小隧道断面的跨度，使断面受力更合理。
2.5 铁路大断面隧道开挖施工法的支护措施和协助措施 根据新奥法施工原理，联合铁路大断面隧道的力学特征，为保证隧道稳固和操作安全，应该在择选隧道开挖施工法同时运用适合的支护方法和协助措施。①不只拱部、墙部要达成合格的标准的光爆效果，仰拱、交叉口、墙脚、洞室、底部、变断面地方也应该注意，用心对待隧道的整体断面光面爆破操作。应该按光面爆破来规划，以降低超欠挖还能出现的应力集中，及时达到和墙拱统一光面爆破结果。②开挖之后降低围岩无形，打消应力集中，立即初喷混凝土对开挖轮框岩面来密封和平衡。③为保证铁路大断面隧道承受的需求，使开挖断面周围构成非常大空间的承载环，增加锚杆尺度；为降低承载环里面可能呈现的拉应力，以使承载环的承受力度更有效，可运用预应力锚杆；为使承载环能立刻构成，可使用快凝环氧树脂锚杆、速凝砂浆锚杆等能立即受力的锚杆。④为使围岩和支护初期一块的承载构架马上构成，要做好锚杆、钢架支柱和复喷混凝土操作。⑤为化解拱顶不稳固和墙脚、拱脚承受力大以及应力集中的问题，要增强对隧道拱脚、拱顶和墙脚的保护。⑥仰拱开挖应该对整个断面一块完成，严禁待隧道开挖几百米后才开始仰拱开挖、支护和二衬施工。应依照围岩状况，制约开挖的进度，仰拱开挖后支护初期应立即来密封，严禁仰拱施工与无仰拱段捡铺底同步进行。
参考文献：
[1]郝金印，刘杨.浅埋暗挖双联拱大跨隧道下穿既有线综合施工技术[J].价值工程，2012，（14）.
篇2
关键词：隧道施工 开挖控制 放样方法
1工程概况
石牙山隧道属广梧高速公路河口至双凤段第五合同段，位于云安县境内，设计左线隧道里程LK53+366.16～LK57+922.07，长4555.91m，右线隧道里程RK53+344.16～RK57+950.61，长4606.45m。本工程为特长隧道，设计为分离式双洞四车道，左、右线间距约40m，设计行车速度为80km/h，采用复合式衬砌，初期支护为锚喷支护、二次衬砌为模筑混凝土曲墙式衬砌。建筑限界净高5m，洞内行车道宽度7.5m，两侧设路缘带。
2施工方法
结合目前国内、外公路、铁路、矿山等隧道洞身开挖的经验和方法，我们根据不同地质情况采用不同的洞身开挖方法：
洞口浅埋地段和Ⅴ级围岩地段，采用留核心土环形上、下台阶开挖法。即全断面分上、中、下三级台阶分段掘进，上台阶掘进一段距离后再进行第二级台阶的掘进，然后是第三级台阶仰拱部分的掘进。三级台阶的掘进过程中要始终保持一定的距离，并预留核心土。下图中标识的②、④部分为核心土区域。中间竖线表示当分台阶掘进仍不能满足围岩稳定时，第二、三级台阶可再分左、右两部分分别掘进。
3测量放样
测量放样的主要作用是通过测量仪器在施工掌子面上放出开挖轮廓线或周边眼轮廓线，开挖轮廓线是以开挖断面中心点为圆心、以设计净空半径+二次衬砌厚度+初期支护厚度+预留沉落量+施工误差的和为半径的圆弧线。现阶段常用的开挖轮廓线放样的方法主要有：开挖面中心点坐标法和开挖面中轴线法。随道测量技术和测量设备的进步，出现了一种全新的轮廓线放样方法：免棱镜全断面法。下面是几种测量放样方法的介绍和总结：
3.1开挖面中心点坐标法
这种放样方法的基本原理是先用测量仪器测量出开挖面的大致桩号，并放出该桩号的开挖面中心点坐标，再以开挖面中心点为圆心、以开挖面轮廓半径为半径，在开挖面上画出的圆弧线即为开挖面轮廓线。
如果说上述误差在隧道开挖施工中还能做为允许误差的话，那么，在以隧道中心点为圆心画出开挖轮廓线时产生的误差就不能简单做为误差处理了。由于以隧道中心点为圆心画出开挖轮廓线是基于开挖面是一个完全垂直于隧道中线的垂直平面的，而上面提到开挖平面偏差可能达1m以上，实际放样轮廓线投影到设计开挖面后就产生了投影误差，以石牙山隧道二衬半径576cm为例，实际产生的误差达：576-（5762-1002）0.5=9cm，且隧道半径越大、开挖面偏差越大，产生的误差也就越大。误差分析如下图：
如上图，在留核心土环形上、下台阶开挖法中的上台阶开挖中，位于下台阶内的隧道中心点还没有开挖出来，无法对隧道中心点进行放样，自然也就无法采用这种放样方法进行测量放样。这就需要下面的放样方法进行铺助放样。
3.2开挖面中轴线法
这种放样方法的基本原理是先用测量仪器测量出开挖面顶部和底部的大致桩号，并分别放出开挖面顶部桩号的中线顶点坐标和底部桩号的中线低点坐标；再将两点连线，并从顶点开始以0.5m为单位将连线分成若干等份（分段长度可根据实际需要确定）；经过各等分点画水平线，并以等分点为起点分别在水平线两端量取长度为L的线段，这里的L=（R2-(R-0.5n)2）0.5，R为开挖半径，n为从顶点开始的第n个等分点；在开挖面上逐个连接各线段外端点，其连线即为开挖面轮廓线。放样原理如下图：
这种放样方法叙述起来好像比较复杂，其实在实际放样过程中也是比较省时、省力的。因为这种放样方法也只需用仪器放出隧道中线的上、下两个点，剩下的工作是通过人工在两点间进行连线和划分线段，然后以各等分点为中点、并通过等分点量取2L长度，量出的各线段的端点连线即为放样轮廓线。放样过程比前一种方法多了一道工序，整个放样过程耗时约25min左右的时间，加对点、放点、观测、记录的所有相关技术人员也只用4～5个人。
前面介绍了上一种放样方法因隧道开挖掌子面是一个非常不规则的“平面”，在以隧道中心点为圆心画出开挖轮廓线时会产生很大的误差。同样，在我们以等分点为中点并通过等分点水平量取2L长度时，也存在类似的误差：L-（L2-1002）0.5，且这里的L越小，产生的误差比越大。如下图：
以上两放样方法都存在较大误差，较有测量经验的技术人员会在可能产生较大误差处进行适当的调整。但这种误差属系统误差，且放样值比设计值永远偏小，不能完全消除，造成欠挖。往往在开挖完成后，需要对欠挖部分洞身进行补挖，而补挖控制不好反而又会造成超挖，非常不利于成本控制。下面介绍的第三种放样方法则很好的解决了这方面的误差。
3.3免棱镜全断面法
需要说明的是免棱镜全断面法是本人在此暂时冠名，实际还没有此专业技术名词，这种放样方法的基本原理是利用拓普康GPT―7000全站仪的免棱镜激光测量功能和强大的数据处理软件对每一个放样点进行反复地计算、放样、测量，并使放样结果无限接近设计值。
用拓普康GPT―7000全站仪进行免棱镜全断面放样法的具体操作步骤是：1、将隧道所有曲线要素（包括平曲线和竖曲线）、隧道开挖断面要素（包括隧道轮廓线的各种半径和相应的圆心位置）等输入测量仪器；2、测量技术人员在完成建站后根据需要确定开挖轮廓线的放样点数，并将点数输入仪器；3、测量仪器会自动将设计开挖轮廓线分成相同数量等距轮廓点，并按顺序编号；4、输入想要放样的轮廓点编号，将仪器对准开挖面的任一点并测量；5、测量仪器会通过发射激光和接收反向射测出该点所处横断面的桩号，并计算出到该断面上想要放样的轮廓点，仪器需要转动的角度（测量过程为免棱镜状态）；6、按计算结果将仪器转动至相应位置并再测量（由于计算结果是基于断面为完全平面而得出，与实际相差较大。为取得较快的测量速度，经验是转动计算值的2/3较为合适）；7、重复5、6项操作，直至仪器计算结果满足允许误差要求；8、输入想要放样的第二个轮廓点，重复操作5、6项直到放样结束。
由于这种放样方法会对每一放样点进行测量并计算相应误差，所以其放样误差可精确至5mm以下，不再存在因测量误差而产生的超、欠挖情况。不但可以补偿相对第一种测量方法所多用的时间，还可以节省在工、料、机等方面提成本。
4测量总结
利用拓普康GPT―7000全站仪放样的免棱镜全断面放样法具有如下几个方面的优势：
4.1放样时间短，缩短工序循环时间
对如熟练操作者而言，整个放样过程只要约25min左右的时间，虽比第一种放样法时间稍长，但与第二种放样方法基本相当。但由于前面两种放样方法存在不可避免的系统误差，且差值偏小，很容易因测量原因造成洞身欠挖。而一次欠挖将导致增加一次工序循环，造成至少5h以上的时间损失。从这方面考虑，三种放样方法，以免棱镜全断面放样法放样时间最短，最能缩短工序循环时间。
4.2放样精度高
由于这种放样方法是对每一放样点进行测量并计算相应误差的，所以其放样误差可精确至5mm以下，与前面两种近10cm误差的放样方法，不可同日而语。这种放样误差在隧道开挖中完全可以忽略不计，即使在隧道二衬施工放样时其精度也能满足规范要求。
4.3节约施工成本
拓普康GPT―7000全站仪或有相当功能的测量仪器按现在的价格是90000元左右，而不具免棱镜激光测量的全站仪价格在60000左右，在价格上成本似乎要比前面的放样方法要高。
但放样过程中所需人员可减少1～2人，且放点工人只需将仪器投射的激光红点处标上标记既可，劳动强度大为减少。
篇3
关键词：水库溢洪道隧洞、土方开挖、安全措施
溢洪道是水利建筑物的工程建筑重要的防洪设备，是水利枢纽重要的泄水建筑物。溢洪道一般包括进水渠、控制段、泄水槽和出水槽。通常的溢洪道有河岸溢洪道和河床溢洪道。根据具体的溢洪道设施，土方开挖工程需要注意不同的安全方面。
培养施工人员的安全意识及技能
土方开挖的安全性很大一部分在于工作人员的安全意识以及操作技能，如果施工人员的操作技能不熟练，在工程施工过程中不能够按照规定进行安全操作，会给土方开挖工程造成很大的安全隐患。每一位员工必须不断地学习，不断地充实自己的专业知识，以保证土方开挖过程的安全。施工方要定期组织施工人员认真学习安全知识和操作技能，提高整个施工团队的素质。可以不定期的举办教育培训活动，培训形式不必拘泥于知识的讲授，也可以通过即学即用的方式，让操作人员当场操作，以便能够活学活用，迅速熟练掌握好新的操作技术，提高自身的安全操作技能与作业标准，提高自我保护能力和处理突发事件的能力。
创造良好安全生产氛围
合理安排作业人员的文化、物质生活，创造良好的安全生产氛围。工地医疗室要加强外科力量，配备必要的外科抢救药品和器材。交通不便的地区应设职工医院，应急处理伤病人员。
隧洞之外的安全措施
3.1 建立健全管理体制
施工方要建立系统的管理体制，建立以项目经理为首的安全管理小组，对安全责任要落实到人，管理体制要贯穿工程施工的整个过程，从组织上、制度山峰、防范措施上保证土方开挖的安全施工。对每一个人的工作职责和范围都要进行明确的规范和界定，对施工情况要进行不定期的监督检查，及时发现问题并总结经验，进而健全管理体制，以保证土方开挖的安全进行。每一个人都要按照管理条例规范自己的工作意识和施工行为，以主人公的责任感来参与土方开挖工程建设当中，保证施工质量及安全性。
3.2 设置好外部安全设施
为防止安全事故的发生，隧洞外部应该设置好相应的安全设施。比如，在急转弯或者陡坡旁边应设立安全警示标志，装上路灯照明；在隧洞进出口土方开挖之前，要用钢铁杆或者安全网将围墙进行固定，以防围墙倒塌；溢洪道要修建在坚固的岩石地基上，两侧的山体必须保证稳定，隧洞的进出口不要距离大坝太近；隧洞进出口土方开挖到地表下时，要用钢架杆搭置成防护棚，上方搭钢板，在周围要挂上安全网，以防止崖上掉落石块时发生危险； 在地下隧洞开挖之前，要用仪器准确地测定出隧洞拱顶中轴线的位置，精确确定施工通气孔的位置，以及钻孔的深度；由于隧洞内的湿度比较大，为确保土工开挖施工过程中的用电安全，所有的用电设备都必须要有防潮防水功能，电缆最好选用绝缘性能好过流量大的，而且用电方面的施工作业必须有专业的电工来完成。
3.3建立良好安全生产环境
合理安排作业人员的文化、物质生活，创造良好的安全生产氛围。工地医疗室要加强外科力量，配备必要的外科抢救药品和器材。交通不便的地区应设职工医院，应急处理伤病人员。
隧洞要选择好位置
溢洪道位置选择要综合考虑水库的水文、地质、水流条件以及施工造价等各方面的问题。
根据地形条件，溢洪道应该建在土地石头开挖量相对较少的地方，比如拦河坝两旁的顺流方向的缓坡地上就比较适合建造溢洪道；根据地质条件，溢洪道最好建造在比较坚硬的基石上，可以减少工程施工量，很大程度上降低施工成本，同样也可以建造在土基上，土工开挖相对容易，衬砌及防冲的工程施工量要相对较大，一定要避免在可能出现坍塌的地段进行施工，以防发生严重的安全问题。
爆破要遵守安全操作规定
爆破开挖应作出爆破设计，采用光面爆破或者预裂爆破技术，必须严格控制周边眼、辅助眼、挖槽眼之间的距离，计算好装药量等参数，减少对周围岩石的扰动以及超欠挖数量。爆破要有配套的机械，比如可以采用YT-28型气腿式凿岩机进行钻孔作业，周边眼使用小直径光爆炸药，炮眼的间距在45-55cm之间，采用间隔装药，通过引爆索传爆引爆炸药。爆破是按照钻爆设计图准备好的爆破材料，装药之前先检查钻孔是否堵塞，然后再按划定的区域装药连线，装药结束后进行安全检查。起爆之前要注意周边孔要同时起爆，起爆顺序应该是先掏槽孔再辅助孔，然后再起爆周边孔，最后起爆周边孔。为减少超挖并降低工程成本，在土方开挖过程中，要加强断面的测量，并及时休整好断面。
土方开挖爆破的整个过程都必须严格按照爆破作业的有关安全规定来进行。爆破起爆后，应该有专门的工作人员对危石、悬石等进行检查处理，而且要有专人监护。在确认安全的情况下，其他的施工人员才能够进入隧洞继续进行作业。现场的管理人员要对爆破器材严格负责，必须实行实销实报，对剩余的爆破材料要尽早退回货库，严禁私自收藏乱放，更不允许私自使用爆破材料进行爆破活动，如果发现有材料丢失，一定要及时报告上级，以防发生安全事故。
机械挖土时注意事项
6.1 计算好边坡的稳定
土方开挖要保证边坡坡度的稳定，根据溢洪道工程的要求以及地质的物理力学和水文地质条件来进行坡度的计算。根据规定确定计算出挖掘机距离边坡的安全距离，保证土方开挖的安全操作。
6.2 控制好距离
在工程施工时，工作人员之间的距离至少要大于两米，多台机械同时进行施工时，机械要与边坡、边沟的距离保持在安全距离以上，机械之间的距离应该大于十米，以保证施工人员的安全。
6.3 土方开挖的顺序
土方开挖要注意顺序，一定要自上而下，逐层施工，尽量减少挖空脚底的作业方式，避免塌方造成安全事故，而且开挖工作要与装运作用分开进行，避免双重作业。
6.4 在高陡坡处施工注意事项
操作人员在施工过程中一定要系好安全带；如果边坡开挖施工过程中遇到有水涌出，首先应该将水排净，然后再继续施工。如果施工地点上方有危石，必须首先清楚，然后再作业，严禁在危险的地方施工作业。
6.5 机械进场的注意事项
为了防止道路、桥梁等方面的限制阻碍机械的开进，所以在大型机械进场之前要对必经的道路、桥梁等进行勘测，如果不够道路不够宽或者桥梁承载能力不够，应之前予以拓宽和巩固，以保证大型机械的顺利进入。机械停机棚要保证良好的通风效果，严禁烟火，而且机械操作人员一定要掌握灭火器材的使用方法以防出现火灾事故。
在雨季、冬季施工注意事项
土方开挖一般不要在雨季进行，以防由于路面湿滑影响机械操作，造成安全事故。如果一定要在雨季施工，施工面不要过大，并分段进行施工操作，分期完成作业。土方开挖时，尤其要注意边坡的稳定，要经常对边坡稳定进行检查，及时发现问题并及时处理。施工过程可以稍微对边坡坡度进行调整，放缓坡度，更利于安全施工。在隧道的开挖水沟以防止地面的雨水流入隧道。
在冬季施工时要注意防冻，按照冬季施工方案进行施工。在土方开挖时采用防冻结方法，用保温材料将工程表面覆盖，以防止产生冻结破坏。
8 结束语
本文结合了水库溢洪道隧洞土方开挖过程中可能出现的安全问题，系统的探讨了施工方面的安全措施。通过培养操作人员的安全意识以及安全操作技术，为施工过程中的安全提供了有力保障。对如何对隧洞位置的选择进行了全面的阐述，机械挖土方面的问题同样进行了详细的探讨。为施工人员创造一个良好生活工作环境，使施工人员在和谐安全的气氛下进行安全作业同样是土方开挖施工的安全措施的重要方面。
参考文献：
篇4
关键词：城市隧道；浅埋；微震动；免爆破；开挖
Abstract: Within the city of tunnel construction, neighboring living population is more, DongDing residents dense, tunnel shallow, cannot use the blasting excavation, with pneumatic picks excavation of large amounts of artificial construction, low efficiency, long time limit, can't meet the schedule and cost requirements of the situation, adopting micro shock from blasting excavation method, for cemented gravel soil city tunnels for excavation, solve the construction problems excavation.
Keywords: the city tunnel; shallow buried; vibration; avoid blasting; excavation
中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：
兰州市南山路伏龙坪隧道位于兰州市城关区市区，为上下行分离的双管暗挖隧道，道路等级为城市主干道，全长1308米。由于地理环境复杂，隧道周边居住人口较多，尤其洞顶居民密集，一般没有地下深基础，对于施工安全、环境的保护及水土保持有相当高的要求，同时隧道埋深较浅，埋深最深处为69m，最浅处仅为10m。围岩破碎，以Ⅳ级为主、局部Ⅲ级，夹杂大量胶结砂砾土，整体潮湿，局部有少量裂隙水。
对这一特殊环境下隧道的施工，不能用爆破开挖施工，我们尽心组织，认真研究，提出了微震动免爆破开挖方法，克服开挖施工难题。
1、研究隧道特点，不能采用常规开挖方法
伏龙坪隧道除了地理环境复杂，隧道周边居住人口较多的特点外，还有隧道断面设计形式多，跨度大，二车道加宽断面净宽12.22m，三车道加宽断面净宽16.46m，这种二、三车道渐变的隧道施工难度大、安全要求高；地质条件复杂，隧道穿越地层在地貌单元上属黄河南岸Ⅳ级阶地，主要为填土、粉土、碎石、胶结砂砾土等。
这些地质和环境特点，应用隧道施工常规技术，采用爆破方法开挖Ⅳ级围岩严重影响随到周围居民房屋的安全，也造成噪音污染，从施工安全、环境保护、危害社会稳定等方面都有较大负面影响。应用风镐开挖人工施工工作量大、效率低，工期长，成本高，不能满足建设单位的工期要求。因此认真研究提出新的开挖方法成为施工人员面临的当务之急。
2、采用微震动免爆破开挖方法，克服开挖施工难题
为解决常规开挖方法的不利因素，针对围岩夹杂大量胶结砂砾土的现状，兼顾分离式隧道开挖应遵循的“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则，我们提出了微震动免爆破开挖方法，对胶结砂砾土城市隧道进行开挖施工，解决开挖施工难题。
胶结砂砾土城市隧道微震动免爆破开挖方法的主要工艺原理为：在城市浅埋隧道的施工中，对于类似胶结砂砾土地层，由于用风镐难以开挖，而采用钻爆法施工又会对地表建筑物和附近居民产生较大扰动，此时可采用佩戴破碎锤的挖掘机对岩体进行振动冲击破碎。
3、微震动免爆破开挖有科学的工艺流程和质量安全保证
3.1 施工准备
在开挖施工前，除了常规的测量准备、组建试验室、物资准备、人员准备外，机械的准备是重中之重，将本着“先进、适用、合理、配套”的原则配置机械设备，具有良好性能、佩戴破碎锤的挖掘机是最关键的开挖机械。应注意在使用破碎锤前检查螺栓和连接头是否松动，液压管路是否有泄漏现象；检查活塞氮气室压力，如氮气不足则应及时进行补充。各项机械性能检查、施工条件具备、满足施工要求后，方可组织施工。
3.2 岩体破碎
采用佩戴破碎锤的挖掘机进行岩体的振动冲击破碎时，锤体下落要平稳，禁止用锤体猛力冲击石料；沿钢钎方向压实后进行击打，严禁空打；不要用液压破碎器在坚硬的岩石上啄洞；不得在液压缸的活塞杆全伸或全缩状况下操作破碎器；当液压软管出现激烈振动时应停止破碎器的操作，并检查蓄能器的压力；防止挖掘机的动臂与破碎器的钻头之间出现干涉现象；不要在同一位置进行1分钟以上的长时间连续击打作业；不要将钢钎以外部位浸入水中或泥中进行作业；不要使用机体落下的方法来砸碎岩石；不要在挖掘机油缸行程末端状态下进行击打作业。
3.3 循环作业
岩体破碎后转入下一破碎点，行走时，破碎锤体内收，提至距地面40cm—50cm高度；行走过程中需要换向时，必须停车缓慢换向，严禁同时进行其他操作；履带板上落有石块时禁止启动行走。
4、开挖施工不能盲目追求进度，还应注意相关事项
由于围岩中有大量胶结砂砾土，破碎程度严重，稳定性差，所以在微震动免爆破开挖施工过程中，把确保围岩稳定、杜绝坍塌放在首位，及时有效地做好初期支护工作，严禁盲目掘进。开挖后及时初喷，并在12小时内完成初期支护。
4.1 保证施工机械停置于稳固的地基上，施工中专人观察，若地基较软弱，在施工前应铺设钢板基础。
4.2 施工中专人指挥机械，引导施工部位，随时提高警惕，确保施工安全。
4.3 开挖0.5米-1.0米，立即进行钢拱架支护，严格按照设计图纸进行焊接。拱脚部位易发生塑性剪切破坏，该部位钢架除栓接外，还四面帮焊，确保接头的刚度和强度。
4.4 喷射混凝土应及时跟上，将拱架与岩面之间的间隙喷射饱满，达到密实。
4.5 喷射混凝土应分层分次分段喷射完成，初喷混凝土尽早进行“早喷锚”，复喷混凝土在量测指导下进行，即“勤量测”的基本原则，保证喷射混凝土的复喷适时有效。
4.6 在进行下循环开挖前，认真组织质量验收和安全检查。拱架间距每榀检查，尺量；保护层厚度每榀检查，自拱顶每3m一个点，凿孔检查；垂直度检查每榀一查，用全站仪测量；安装偏差和拼接偏差每榀检查，用尺量。认真查看围岩变形及渗水情况，雀斑安全后进行下循环作业。
5、微震动免爆破开挖工艺对绿色施工、降低成本的特点明显
微震动免爆破开挖施工，在保证质量、工期的前提下，降低了隧道施工对地表建筑物和居民的扰动，有效的控制了超欠挖，节约了施工成本，克服了传统钻爆法振动大、炸药成本投入大等不利因素，在安全、造价、工期、技术等多方面取得良好效益。此方法多用于隧道穿越城市居民区、闹市区及周边有因爆破振动可能受损的重要建筑物，并且岩体的岩性允许破碎锤破碎的场合。
用佩戴破碎锤的挖掘机进行岩体的振动冲击破碎，由于施工便捷、速度快、环境扰动小、所需劳动力少，施工工期、质量能够得到保证，给全社会展现出了隧道开挖施工的机械化、快节奏、扰动小、高质量、高效益的了彩色、环保、节约型施工风采。
6、结语
篇5
【关键词】公路隧道；开挖与支护；方法
前言：现代经济的快速发展促进了我国公路、铁路运输事业的发展，同时也对其建设施工行业起到巨大的推动作用。作为公路与铁路工程中的重要组成部分，隧道工程施工质量的控制与一直以来都是施工企业管理工作的重点，对隧道工程竣工使用安全有着重要的影响。如何有效加强对公路隧道的开挖与支护方法的探究，并且综合环境因素制定合乎实际的隧道的开挖与支护方法，保障道路隧道的安全、平稳运营。
一、公路隧道的开挖分析
隧道是处于复杂地质条件下的建筑工程，它受天然形成的地质状态如地应力、地质物理参数、地下水、地质断层等因素和人工开挖操作如开挖方式、支护方式、支护时间等因素影响很大。由于隧道所处的地质环境不同，其围岩稳定特性也不同，因此应采用的支护方式和开挖方式也就不一样。目前隧道的开挖方式主要有全断面开挖方法、台阶法、台阶分部开挖法、导坑法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法等。全断面开挖方法适用于一级围岩，台阶法适用于工级围岩，上下台阶之间的距离，能满足机具正常作业，并减少翻渣工作量台阶分部开挖法适用于一级围岩，一般环形井挖进尺以为宜导坑法适用于级围岩，各工序安排紧凑，能保证施工安全单双侧壁导坑法适用于围岩较差、沉降需要控制的隧道。而支护方式通常采用锚喷、锚网喷、锚喷网架、锚喷网架注浆、钢架支护、钢筋混凝土支护、注浆加固和预应力锚索支护等，实际应用中常常采用多次支护、联合支护等形式。以下，笔者从隧道的开挖与支护技术角度着重分析。
（一）隧道施工方法概述
凡采用一般开挖地下坑道方法修筑隧道的都称为矿山法。矿山法施工的基本原则是： 少扰动、早支撑、恒撤换、快衬砌。其基本施工方法有漏斗棚架法、反台阶法、正台阶法、全断面开挖法、上下导坑先拱后墙法、下导坑先导后墙法、品字形导坑先拱后墙法、侧壁导坑法。
新奥法，即新奥地利隧道施工方法的简称， 新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于20 世纪50年代提出的， 它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础， 将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法， 经过一些国家的许多实践和理论研究， 于60 年代取得专利权并正式命名。新奥法施工的基本原则是： 少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭。
盾构法，是以盾构这种施工机械在地面以下开挖隧道的施工方法，盾构是一个既可以承受地层的压力，又可以在地层中推进的活动钢筒。它能够一次成型，减少对围岩体的重复扰动， 全过程可实现机械化。
（二）隧道开挖
隧道开挖的基本原则是在保证围岩稳定或减少对围岩的扰动的前提条件下，选择恰当的开挖方法和掘进方式，并应尽量提高掘进速度。即在选择开挖方法和掘进方式时，一方面应考虑隧道围岩地质条件及其变化情况，选择能很好地适应地质条件及其变化，并能保持围岩稳定的方法和方式另一方面应考虑隧道范围内岩体的坚硬程度，选择能快速掘进，并能减少对围岩的扰动的方法和方式。隧道开挖方法实际上是指开挖成形方法。按开挖隧道的横断面分部情形来分，开挖方法可分为全断面开挖法、台阶开挖法、留核心土台阶开挖法、分部开挖法等。台阶开挖法，一般是将设计断面分上半断面和下半断面两次开挖成型，也有采用台阶上部弧形导坑超前开挖的。台阶法适用于III，IV级围岩且含软弱夹层带或节理发育地段。根据围岩的破碎程度，台阶法又可分为长台阶法、短台阶法、超短台阶法。由台阶法变化而来，上台阶超前倍洞跨，主要应用在采用短台阶法开挖遇到土质、涌水、掌子面坍塌等段落。特点是施工调整不大，在遇到短距离围岩变化时可优先采用，能较快提高施工的安全性，但工序增多，进尺较短（一般不超过1m）。分部开挖法是将隧道断面分部开挖逐步成型，且一般将某部超前开挖，故可称为导坑超前开挖法。常用的有上下导坑超前开挖法、上导坑超前开挖法、单（双）侧壁导坑超前开挖法等。
二、公路隧道的支护方法分析
（一）喷射混凝土
向洞室内表面围岩喷射混凝土，能使被裂隙分割的岩块体粘接起来，保持岩块体的咬合和镶嵌作用，通过提高岩块体的粘接力和摩擦力来有效的防止围岩松动，并避免或缓和了应力集中现象的发生，而且给围岩表面以抗力和剪力，使围岩处于有利于稳定的三轴应力状态，并通过喷混凝土层自身的结构刚度，来阻止不稳定体的坍塌。喷射混凝土自身有一定的刚度，能够抵抗岩土体的坍塌，并且往往和其它支护方法共同作用，承受支护结构的受压变形，因此喷射混凝土支护方法是现代隧道施工最常用的方法之一。
（二）锚杆支护
在岩土体中打入锚杆，能约束岩土体的变形，并通过向围岩施加压力，使原来处于二轴应力状态的洞室内表面的围岩保持三轴应力状态，从而阻止了围岩体刚度的恶化，尤其是松动区内围岩的刚度。通过在岩土体中的系统锚杆的作用，在岩土体中形成了被约束变形的岩土体加固圈，形成了能够承受外部荷载的岩土体承载拱，与岩土体共同承受外部荷载，增强了岩土体的稳定性。
（三）注浆导管超前支护
超前注浆导管在超前支护方法上其作用类似于超前锚杆，纵向支撑松散的岩体，在隧道开挖的开挖轮廓线施做，由后部的钢支撑和前方未开挖部分岩土体支撑起中间部分的岩土体，起纵向梁作用。同时由于通过对导管内注浆和砂浆锚杆注浆，浆液将进入岩土体的裂隙中，形成刚度较大的土层加固圈，提高了岩土体的稳定性。这种方法对于裂隙发育的块状岩体效果为佳，超前注浆导管的对岩土体的注浆加固作用较超前锚杆效果要突出。由于向岩土体内注入了浆液，填补了岩土体中裂隙，不但提高了岩上体的力学性能指标，同时起到了防水的作用，地下水往往会降低围岩等级，不易使岩体失稳，发生坍塌，因此，这种方法对于含水地层的支护加固效果尤其显著。
（四）管棚超前支护
管棚施工方法主要用于岩土体的成拱效果极差的岩土体地层，这种地层由于地层自重，产生较大的岩土体侧向压力，隧道内会发生纵向的坍塌，引起前于地层自重，产生较大的岩土体侧向压力，隧道内会发生纵向的坍塌，引起前方地层的陷落。为确保进洞的安全，首先在洞口部位施工管棚，采用直径较大的钢管超前布置在开挖的外轮廓线，超前的距离较大，形成纵向钢梁的作用，可以有效的减小由于岩土体自重产生的侧向压力，稳定前方地层。
结语
公路隧道的应用对于我国经济不发达地区以及山岭丘陵地区的发展具有重要意义，我国公路隧道的施工必须根据不同的施工地域、水文等一系列环境因素的影响，综合各种实际情况制定符合当地区域实际情况的隧道开挖与支护方案。笔者衷心希望，以上关于公路隧道的开挖与支护方法的探究能够被相关负责人本着对公路隧道质量负责的态度，合理的吸收采用其中有益的方面，并通过对先进科技手段的引用，借鉴西方国家对隧道开挖与支护方法采用的成功经验，进而更好的提高我国公路隧道的质量。
参考文献
[1]谢立炳.浅析公路隧道的开挖与支护方法技术[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2009，04：127-128.
篇6
关键词:隧道工程；开挖；支护
中国路桥隧道工程建设的进程越来越快，为了避免大规模建设带来的破坏，合理运用路桥隧道工程隧道开挖与支护中各项技术指标是路桥建设可持续发展，更好地构建和谐交通的基础。明挖法和暗挖法是路桥隧道的两种施工方法。明挖法:地面先挖开，先在露天情况下修建隧道结构，之后再将修建好的隧道结构覆盖回填。暗挖法:开挖和修筑隧道结构是在地下进行，在施工时隧道上面的地层不挖开。暗挖法又分为:矿山法、隧道掘进机法、盾构法。隧道进洞采用大断面开挖的明挖法，这是一种简单的容易实施的方法，由于土石方量大，因此，对周边的植被破有非常大的破坏性。明挖法对于埋深较大的隧道是不适用的，在山岭道路上做隧道施工，必须使用矿山法。矿山法中的最重要、最常用、最有效的一种开挖方法是喷锚构筑法，下面的内容中，我们一起讨论一下路桥隧道的开挖与支护的方法。
1路桥隧道的开挖分析
隧道是在地质条件复杂的条件下开挖的建筑工程，因此，受到地应力，地址物理参数，地下水，地址断层等因素和开挖方式、支护方式、支护时间等人工开挖操作的影响比较大。建筑隧道采用的支护方式和开挖方式要因地制宜的选择，跟据工程所处的地质环境和围岩稳定性不同，而采用不同的方案。现在，隧道开挖的方式有:全断面开挖方法、台阶法、台阶分部开挖法、导坑法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法等。在一级围岩处适合使用全断面开挖方法，工级围岩处适合采用台阶法，一级围岩处，上下台阶之间的距离应该满足机器正常作业的需求，并减少翻渣工作量，因此适合选用台阶分部开挖法。导坑法由于各工序安排紧凑，能保证施工安全，适用于围岩较差、沉降需要控制的隧道。支护方式一般使用:锚喷、锚网喷、锚喷网架、锚喷网架注浆、钢架支护、钢筋混凝土支护、注浆加固和预应力锚索支护等方式，在实际应用中，联合支护，多次支护等形式是经常采用的，下面，我们从隧道的开挖与支护技术角度，进行重点的分析讨论。
1．1隧道施工方法概述
矿山法是指一般开挖地下坑道方法修筑隧道，少扰动、早支撑、恒撤换、快衬砌是矿山法的基本原则。漏斗棚架法，反台阶法，正台阶法，全断面开挖法，上下导坑先拱后墙法，，下导坑先导后墙法，品字形导坑先拱后墙法，侧壁导坑法是矿山法的基本施工方法。新奥地利隧道施工方法的简称是新奥法，概念是:20世纪50年代，奥地利学者拉布西维兹教授提出，以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，支护手段采用锚杆和喷射混凝土组合的方式的施工方法，这个方法经过许多国家的实践研究，在60年代正式取得专利和命名。少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭是新奥法的基本施工原则。以盾构这种施工机械在地面以下开挖隧道的施工方法称作盾构法，盾构法可以在承受地层压力的同时在地层中推进的活动钢筒。盾构法的优点是一次成型，可以对围岩体减少重复的扰动，进而实现全程机械化施工。
1．2隧道开挖
在围岩可以保持稳定的情况下，减少对围岩的扰动，选择恰当的开挖方法和掘进方式，并将挖掘进度尽量提高，这就是隧道开挖的基本原则。在开挖和掘进方式的选择时，应该考虑到隧道围岩地质条件及其变化情况，选择的方法要能适应地质条件及其变化，也要能保证围岩的稳定性，同时应该保证快速掘进和减少对围岩的扰动。开挖成形方法就是隧道开挖方法，从开挖隧道的横断面分部情形来分，可以将开挖方法分成以下几种:全断面开挖法，台阶开挖法，留核心土台阶开挖法，分部开挖法。将设计断面分上半断面和下半断面两次开挖成型，也有采用台阶上部弧形导坑超前开挖的方法称为台阶开挖法。这种方式适用于含软弱夹层带或节理发育地段的三、四级围岩。台阶法细分又可以分成:长台阶法，短台阶法和超短台阶法。是由台阶法变化来的，上台阶超前倍洞跨，主要应用在采用短台阶法开挖遇到土质、涌水、掌子面坍塌等段落。特点时，施工的调整很小，是在遇到短距离围岩变化的时候可以最先采用的方式，对施工安全性能的提高很有帮助，缺点是工序比较多，进尺一般不超过一厘米，比较短。将隧道断面分部开挖逐步成型，且一般将某部超前开挖的方法是分部开挖法，也可以称作导坑超前开挖法。上下导坑超前开挖法，上导坑超前开挖法，单侧壁导坑超前开挖法，双侧壁导坑超前开挖法等是常用的方法。
2支护方法
2．1喷射混凝土
为了保持岩块体的咬合和镶嵌作用，使被裂隙分割的岩块体粘接起来，我们会采用向洞室内表面围岩喷射混凝土的方法，通过提高岩块体的粘接力和摩擦力来有效的防止围岩松动，这样对应力的集中产生的现象有规避和缓解的作用。同时，可以在围岩表面产生抗力和剪力，围岩因此而处于有利于稳定的三轴应力状态，而且喷混凝土层自身的结构刚度可以对不稳定体的坍塌现象起到阻止的作用。喷射混凝土自身有一定的刚度因此对岩土体的坍塌现象有一定抵抗作用，与此同时，可以使用其他的支护方法，共同承受支护结构的受压变形，真因为如此，现代隧道施工经常用的方法之一就是喷射混凝土支护方法。
2．2锚杆支护
为了对岩土体的变形产生一定的约束，我们采用在岩土体内打入锚杆的方法，并且通过向围岩施加压力，使原来处于二轴应力状态的洞室内表面的围岩保持三轴应力状态，从而，围岩体刚度的恶化就被有效的控制了。尤其在松动区内围岩的刚度，这种方法尤为有效。岩土体中的系统锚杆起到形成了被约束变形的岩土体加固圈，形成了能够承受外部荷载的岩土体承载拱，并且与岩土体共同承受外部荷载，增强了岩土体的稳定性的作用。
2．3挂钢筋网
在一般情况下，钢筋网是与锚杆连接在一起使用的，由于锚杆布设有一定的距离，锚杆约束作用之间的岩土体因此比较薄弱，很可能发生坍塌事故，因此，用钢筋网连接锚杆之间的距离保持稳定作用，使松散的岩土块体处于三轴应力状态中。
2．4钢支撑
利用支撑结构自身的刚度来稳定岩土体的方式是钢支撑，可以达到控制岩土体的变形的目的，在工作面开挖完成以后一般应该立刻按照设计间距安装钢支撑，这样能够将它的作用充分的发挥出来，起到稳定岩土体的作用。在岩土体自身稳定性极差的地层通常会使用钢支撑，钢支撑一般有两种形式:钢筋制作的格栅钢架结构和型钢制作的工字钢支撑。为了确保保岩土体的稳定，喷射混凝土、锚杆、钢筋网经常与钢支撑混合使用。
篇7
关键词：隧道开挖技术三台阶起步开挖法
中图分类号： U455文献标识码： A 文章编号：
0 引言
软弱围岩是指在工程施工中产生明显的变形尤其是塑性变形，以及具有岩体松散、破碎、裂隙发育等现象的岩体。随着我国隧道事业的不断发展，在今后的工程建设中这类软弱围岩在施工中出现的概率会明显加大。然而一旦遇到这类软岩如若开挖不得当必将造成岩体大变形、岩体坍塌以及更加严重的工程事故，给国家和人民带严重的损失。因此合理的开挖技术对于今后在处理这类软弱围岩开挖方面显得异常重要。
本文以某公路隧道为依托，对三台阶七步开挖法进行简要的分析以及其与其他开挖方法相比的优势。
1工程概况
某高速公路靠椅山隧道，隧道分左右线，设计为单洞三车道，采用R=7.4m单心圆曲墙式衬砌。最大开挖跨度为16.7m，最大开挖高度为10.1m。最大开挖断面165.45m2,地质为中下泥盆统桂光群砂岩及泥质粉砂岩夹薄层页岩，因受摺曲及构造挤压影响，岩层节理裂隙发育，岩层破碎，岩石风化成亚砂土、亚粘土，原岩结构完全破坏。
2三台阶七步开挖法
三台阶七步开挖法是在对“新奥法”的认识加深与理解基础上逐渐发展起来的。所谓三台阶七步开挖法就是将隧道开挖面，即掌子面分为三个台阶七个子步分别进行开挖并预留核心土。各部位的开挖与支护沿隧道纵向错开、平行推进的隧道施工方法。关宝树在其《软弱围岩隧道施工技术》中指出，在软弱围岩开挖中预留核心土有利于掌子面及围岩的稳定，而且预留核心土半径越大，其对掌子面约束能力越强，故在采用三台阶七步法时在允许情况下尽量选用大半径核心土；宋曙光等人在其关于台阶法施工的文献中分析了台阶法施工阶高度的选取对于掌子面、拱顶、底板等周边位移及沉降的影响，经过比较认为上台阶选取断面高度的三分之二或者到最大宽度处对减少沉降最为有利。
三台阶七步开挖法施工步骤：
第1步，上部弧形导坑开挖：在拱部超前支护后进行，环向开挖上部弧形导坑，预留核心土，核心土长度宜为3～5m，宽度宜为隧道开挖宽度的1/3～1/2。开挖循环进尺应根据初期支护钢架间距确定，最大不得超过1.5m，开挖后立即初喷3～5cm混凝土。上台阶开挖矢跨比应大于0.3，开挖后应及时进行喷、锚、网系统支护，架设钢架，在钢架拱脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾角30°打设锁脚锚杆，锁脚锚杆与钢架牢固焊接，复喷混凝土至设计厚度。
第2、3步，左、右侧阶开挖：开挖进尺应根据初期支护钢架间距确定，最大不得超过1.5m，开挖高度一般为3～3.5m，左、右侧台阶错开2～3m，开挖后立即初喷3～5混凝土，及时进行喷、锚、网系统支护，接长钢架，在钢架墙脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾角30°打设锁脚锚杆，锁脚锚杆与钢架牢固焊接，复喷混凝土至设计厚度。
第4、5步，操作步骤与第2、3步完全相同。
第6步，上、中、下台阶预留核心土：各台阶分别开挖预留的核心土，开挖进尺与各台阶循环进尺相一致。
第7步，隧底开挖：每循环开挖长度宜为2～3m，开挖后及时施作仰拱初期支护，完成两个隧底开挖、支护循环后，及时施作仰拱，仰拱分段长度宜为4～6m。
此法开挖的原理是在隧道纵断面上通过核心土留设、加强锁脚、仰拱与二衬紧跟等方式对围岩进行约束，抑制围岩变形，改善开挖范围围岩与支护结构受力和变形，提高围岩与支护体系的整体稳定性。此法最大的特点是通过分部支护结构和辅助措施最大限度地发挥软弱围岩自身有限的承载力；还有便是充分调动后方已闭合成环的初支及二衬的空间支撑作用，以此加强衬砌、围岩的时空效应。
此法与CD法、CRD法相比虽然都是台阶法，相比之下三台阶七步法具有不设临时支撑，可采用大型开挖机具，开挖进度快，成本低还可以降低施工风险。
图1 三台阶七步开挖法示意图
篇8
【关键字】偏压作用；小间距隧道；施工
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一 小间距隧道的工程简介
1、小间距隧道常见结构形式
隧道平面是在服从路线走向的前提下, 结合隧址区地形、地质、辅助坑道位置( 长大隧道) 、洞口线形、洞外构造物以及环境等因素综合布设, 其布置形式一般有以下3 种: 一是上下行分离式隧道, 二是上下行分离式小间距隧道, 第三种是双连拱隧道或上下双层隧道。对于小间距隧道, 其结构形式根据其在空间的几何位置关系可分为平行小间距隧道、错台式小间距隧道和正交或斜交、重叠、交叠过渡等形式。在目前的公路工程中, 小间距隧道常见的形式为平行小间距隧道。如1998 年建成的招宝山隧道,两隧道之间的净距仅为3.40~ 4.20 m, 为0.28B( 隧道开挖宽度) 。
2、小间距隧道的工程特点
小间距隧道结构形式介于分离式和连拱隧道之间, 在某些条件下小间距隧道的技术可靠性与经济合理性有可取之处。首先, 与双孔平行隧道相比, 它具有两端接线难度较小、占地较少的优点, 但其造价要比普通分离式隧道高一些; 和连拱隧道相比, 同样具备占地相对较少、两端接线相对容易布设的优势,同时还具有施工工艺简单、施工质量易控制、工期较短、工程造价较低等优点。其次, 小间距隧道可以增加路线布线的自由度, 尤其在某些桥隧相连或有特殊要求的条件下, 可以作为解决接线问题的重要手段之一。其三, 采用小间距隧道方案可少占土地, 具有良好的环保效益。双连拱隧道与小间距隧道的主要区别是双连拱隧道是两拱一体结构, 一般将其作为一个整体来分析。其施工工序较多, 工艺流程复杂, 工期长, 造价高。国内双洞四车道连拱隧道中隔墙厚度为1m-2.5 m, 且完全由钢筋混凝土浇注完成, 中隔墙又分为直墙整体式、曲墙整体式以及二次衬砌独立成环的复合式中隔墙等3 种型式。小间距隧道正是试图弥补双连拱隧道之不足, 同时吸取双洞隧道完全分离布置的优势, 是在工程实践中产生的一种结构, 其施工性质属于近接施工, 既体现了完全分离双洞的特点, 又体现了双连拱隧道共享单个 中夹壁的特点。考虑到隧道断面形状、尺寸, 双隧道施工的方式方法以及分步开挖扰动的相互影响, 尤其是对中夹壁稳定性影响等的诸多因素, 小间距隧道的净间距取值应比同等条件下的连拱隧道净间距大。
二、偏压作用下小间距隧道的施工过程（以位于陕西省镇安县的长哨隧道为例）
施工方案按照左、右线隧道先后开挖顺序分为两组共六种方案，第一组为先开挖左线隧道、后开挖右线隧道的3种方案。隧道开挖方法说明见表2，方案的施工工步及有限元网格模型如图2所示。第一种方案左线采用明挖．在左线隧道二次衬砌完成后进行人工回填；第二和第三方案中的左线采用盖挖法，在第二步拱顶初期衬砌后立即进行人工回填。第二组在保持单洞开挖工步不变的情况下，只改变两隧道的开挖顺序，即采用先开挖右线隧道，后开挖左线隧道的开挖顺序。各方案对隧道分期开挖、锚喷初期支护和永久支护的全过程进行有限元模拟．分析过程中视围岩为弹塑性材料，围岩所处状态采用德鲁克一普拉格准则进行判定。初始地应力场由自重形成。开挖释放荷载模拟方法采用反转应力释放法，支护受力情况根据实际施工距工作面的距离确定。
三、有关偏压隧道施工应注意的问题
偏压隧道塑性区规律图3给出了先施工左线和先施工右线两种开挖顺序下。六种方案整体施工完成后的隧道结构塑性区分布情况，图中蓝色区为应力状态已达到屈服状态的区域。表3给出了各方案塑性区面积的量值情况。由塑性区分布图发现：
(1)由于山体的偏压作用，无论采用哪种施工方案，围岩塑性区均呈现不对称分布，右线隧道受山体偏压作用较左线隧道明显。
(2)山脚至右线拱顶、右线隧道左仰拱及右边墙区域、左线隧道拱顶区域，出现塑性区的几率较大。
(3)先施工右线线隧道与先施工左线隧道相比，减少了塑性区面积，由表3可见，最大降幅达到30．3％，可见存在偏压时。采用何种开挖顺序，直接影响围岩的塑性区情况。
(4)虽然各方案出现面积大小不等的塑性区，但初次支护和二次支护在整个施工过程中始终处于弹性状态。
2、偏压隧道变形规律
由计算结果发现，在偏压作用下，深埋侧的隧道周边位移要明显大于浅埋侧，且深埋侧受偏压影响较明显．表现在右线隧道周边位移分布不对称，右线右拱腰至边墙位移向外扩张；隧道周边最大位移均发生在右线拱底，由于各方案变形趋势类似，给出方案l整体施工后的位移矢量图，放大系数为8倍，如图4所示。
由位移矢量图也可以看出，这种复杂受力下，围岩，尤其是两隧道之间围岩。容易发生向浅埋一侧的偏移。以下着重考察两隧道之间围岩的水平偏移情况。故对各方案均选择两隧道之间围岩中线上近拱角与近仰拱的两个关键点进行比较分析，结果见表4。
由表4可以看出：
(1)关键点水平位移量值均为正值，说明偏压作用下。两隧道间围岩向浅埋一侧侧移偏向．且近拱腰关键点的侧移大于近仰拱的关键点侧移。
(2)先施工深埋一侧的隧道，可以减少隧道间围岩的侧移偏向。最大降幅可达39．04％，也说明了这种偏压作用下，先施工深埋侧隧道的合理性。
(3)盖挖法与明挖法相比，关键点的水平侧移相对较小，尤以右线采用侧壁导洞开挖方式的方案水平侧移值最小；就对两隧道之间围岩的扰动来看，侧壁导洞的开挖方式相对较利于围岩结构的稳定性。
3、施工要点小姐结
(1)偏压载荷作用下，先施工深埋侧隧道、再施工浅埋侧隧道可以有效降低塑性区面积、减少隧道间围岩向浅埋一侧的偏移。浅埋侧隧道及时做人工回填．即暗挖优于明挖的开挖方式。同时保证回填质量，可以有效减少隧道周边及两隧道之间围岩的侧移变形。
(2)右线隧道受偏压作用的影响更大，表现在应力位移均大于左线隧道。因此，在右隧道施工时更应严格执行设计方案。紧跟施工掌子面及时进行支护，并确保施工质量。
四 总结
关于小间距隧道相关问题的研究仍需大量的依托工程进行深入研究与检验, 需要本领域的同仁们进一步地思考、关注和探索。如对最小临塑净距、最小设计净距的计算公式, 小间距隧道容许位移( 警戒值) 的计算公式, 中夹墙加固技术与爆破影响, 以及提出的一些设计理念、环保进洞技术等等, 均有待进一步的工程实践检验与补充完善。
【参考文献】
[1]周罡，孔少波，杨新安 岗石区间超小间距隧道施工技术 辽宁工程技术大学学报(自然科学版)2005，24(6)：864．866．
[2]李乾，于海亮．北京地铁小间距浅覆土平行盾构隧道施工技术田．施工技术，2012，41(1)：78。83．
篇9
论文关键词：公路隧道，衬砌，开挖方法，双孔支护
0 引言
当前，关于单拱隧道的开挖方式，主要有三种，即全断面法、台阶法和环形法[1]。在地形和地质较为恶劣的情况下，合理的隧道开挖方案和支护结构对维持隧道围岩的稳定有重要作用，对不同开挖法和不同支护结构进行对比研究，其结果对工程实践具有一定的指导意义。本文以隶属Ⅳ级岩体（即碎石结构、易松动）的隧道为研究对象，对后两种开挖法进行数值模拟[2]，对比分析隧道围岩的应力和变形特征期刊网，旨在探讨隧道在开挖和支护过程中普遍的问题，如拱顶塌方、底部拱起、掉快、拱肩破碎等，并提出更好的衬砌结构形式，避免或减缓上述病害的出现。
1.有限元模型与相关参数
相关设计参数为：建筑限界宽10.0m，高6.0m；内净空采用拱部单心圆方案，净空面积为60.25m2，净空周长32.50m；Φ22锚杆，间距为60cm，杆长3m；C25喷射混凝土厚度28cm；洞室周围围岩选取面积10080。建模时，取弹塑性平面应变模型；在开挖及支护后，把衬砌作为骨架结构，考虑锚杆和喷射混凝土的共同作用[2-6]；围岩及衬砌的物理参数，根据设计资料和相应规范拟定，其值如表1所示。 根据有限元数值计算特点，对其施工工序做了相应的简化，处理后的步骤如表2。边界约束为两侧施加滑动支座，使水平位移为0；下侧则施加竖向约束，使垂直位移为0；上侧为自由边界。网格划分时期刊网，选用二维四节点等参单元PLANE42划分围岩；用二维梁单元beam3来模拟衬砌，锚杆用二维杆单元Link1。隧道所承受荷载主要有自重应力场和侧压力，参照公路隧道规范选取[2]。
表1 围岩及各结构材料的物理力学参数表
Tab.1The mechanical parameters of rock and other structures
材料
弹性模量E/Gpa
泊松比
密度/Kg.m-3
内聚力/Mpa
内摩擦角/°
围岩（Ⅳ级）
5
0.35
2200
0.7
60
初衬
C25混凝土
25
0.25
2300
——
——
锚杆
175
0.30
7850
篇10
关键词：深基坑支护明挖
中图分类号：TV551文献标识码： A
0引言
隧道或地下洞室工程，其设计核心问题都归结于开挖和支护两个关键工序上，城市隧道的出现，尤其明挖法隧道，更是对以上两个关键工序提出了更高的要求。隧道明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点,城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境影响较大。本文将以广明高速SG06标明挖隧道为例,阐述城市隧道明挖法施工。
1工程概况
广明高速公路广州段SG06标基本沿金山大道走向，下穿市广路。其中隧道共两条，祈福隧道全长1848m，钟村隧道920m。
祈福隧道与番禺区钟屏岔道走向重合，钟屏岔道现为12m宽双向2车道，沿线主要有祈福新村大型楼盘等自然村；钟村隧道北侧紧靠钟屏环山河。两条隧道均采用全断面开挖再施工隧道主体结构的施工方式。
2明挖隧道施工顺序、特点和方法选择
2.1施工顺序
根据广明高速SG06标的总体施工安排，钟村隧道、祈福隧道围护桩、止水桩施工完成后，进行基坑土方开挖支护工作。
基坑开挖从上到下依次进行，分层分段开挖。支撑架设、土钉墙与锚索施工与土方开挖密切配合，在土方挖到设计标高后及时打设锚杆、打设锚索、架设钢支撑、减少无支撑暴露时。现场基坑开挖深度较设计开挖深度偏大，且偏差大于0.3m，必须通知设计进行调整。
2.2明挖隧道特点
城市明挖隧道施工的两个关键工序为开挖和支护，确保支护结构的安全及稳定是本工程的重点，防止基坑因失稳或围护结构变形过大导致坍塌，确保基坑本身及周边环境的安全。
2.3施工方法选择
①本工程基坑支护工程量大、工序多、工期短，需要的机械设备及人力大，因而周到严密的后勤保障是本基坑工程成功的先决条件。计划指导施工，周密计划在先，顺利施工后行。
②控制性测量放线，地下管线标示明确，指导施工作业。
③挖土机进场清理施工场地，对地表障碍物予以清除。
④施工首先进行便桥及交通疏解便道施工，再进行围蔽施工，后进行旋挖桩施工（抗浮桩、围护桩、立柱桩）水泥搅拌桩及旋喷桩止水帷幕的施工钢板桩施工土方分层开挖土钉墙施工桩顶冠梁预应力锚索施工钢支撑施工。
支撑段先施工支撑立柱桩，分层开挖，分层施工内支撑梁，且土方开挖与基坑支护流水施工交替进行。同时穿行坡顶、坡底排水沟的施工。
3施工重点、难点因素
本工程长2.8公里，采用明挖施工，周边建筑物及交通复杂，与主干道重合个，主干道两旁为大型社区、楼盘和商场，且施工范围内存在的管线有PE200燃气管、LNG管、DN800供水管、高压电缆、高压电线杆等多条现状管线，沿线房屋密集，节点复杂。管线迁改和建筑物拆迁量大，隧道最大埋设14.7m，宽39.6米，一次开挖作业面大。施工中需要进行交通疏解和协调配合难度大，且距离基坑边2米有LNG高压管道，施工风险大，必须采用相应加固措施。明挖基坑深度大，作用空间狭窄，断面尺寸大，且地层中的砂层、淤泥和地下水造成基坑支护难度大。
4主要施工方法
4.1深基坑的围护
本隧道涉及到的深基坑围护方法：①放坡开挖技术。②混凝土灌注桩支护技术。③土钉墙支护技术。④砼和钢结构支撑支护方法。⑤搅拌桩止水帐幕支护技术。⑥锚索支护技术。
由于本隧道工程施工环境相当复杂，因此不同的隧道地段根据周边建筑物环境和地质环境约束，运用不同的基坑围护方法。本工程主要使用四种组合支护方法，主要有① (钻孔灌注桩+砼支撑+钢管支撑+桩间止水帷幕)。②（钻孔灌注桩+预应力锚索）。③放坡开挖+土钉墙。④搅拌桩挡土墙。
4.1.1旋挖桩施工方法
钻孔桩直径采用φ0.8m～φ1.3m五种，桩长7m～20m。在旋挖钻孔前，准备塑性指数Ip≥17的粘土，做好循环泥浆池，比重为1.1～1.3的护壁泥浆，开孔时，开启钻机将钻筒中心对准设计桩位中心，先将钻头垂吊稳定后，再慢慢导正下入井孔，然后匀速下放至作业面，液压装置加压，旋转钻进，按低钻速、轻压慢钻的原则缓缓钻进。钻杆采用伸缩式钻杆，钻头为筒式活门掏渣筒。施工过程中可以通过钻机本身的三向垂直控制系统反复检查成孔的垂直度，确保成孔质量。
4.1.2桩间止水帷幕施工方法
桩间止水帷幕采用水泥搅拌桩和高压旋喷桩两种。悬喷桩挡土止水采用单排φ0.6m@1.2m桩间止水，悬喷桩进入不透水层1m以上。水泥搅拌桩采用单排φ0.6m@0.4m桩间止水，进入基坑底1m或硬塑土1m以上。
4.1.3砼支撑施工方法
砼支撑梁截面尺寸为60×85m，与冠梁高度相同且一起浇筑，顶高程为地面下1m。
4.1.4钢支撑施工方法
第一层混凝土支撑施工完毕后，进行第二层土方的开挖，开挖到第二道钢支撑设计标高以下0.5米后，开始安装架设钢支撑。第二道与第三道钢支撑在直撑范围内均支撑在钢围檩上，斜撑段与钢垫箱连接。
钢支撑按设计要求加工，根据支顶距离选合适的节段用螺栓连接法兰盘拼接成要求的长度。施工时要求钢支撑易安装、好拆卸，因而加工一个固定端顶头，一个活动端头。当预应力达到设计要求时，用钢楔锁定。
4.1.5锚索施工方法
预应力锚索采用2～4束7φ5预应力钢筋线，锚索钻孔直径150mm，锚索倾角300，竖向间距2.5m，预应力相应位置做冠梁（腰梁）贯通，设置于支护桩的中轴线位置，预应力锚索至少进入强风化岩5m。
4.1.6土钉墙施工方法
锚杆采用φ22mm-φ25mm-φ28mm,水平间距1.2～1.3m，纵向间距1.2～1.5m，锚杆倾角150-300。
喷射混凝土强度等级为C20，采用工艺，厚度为120mm，分两次喷射。
4.1.7搅拌桩挡土墙施工方法
在人工填土、冲击粉质粘土、淤泥质土路段采用格栅式搅拌桩挡墙，厚度3.8m。在岩砂交界段，格栅式搅拌桩墙最外侧搅拌桩需改为旋喷桩，进入岩层不小于1.5m。
4.2基坑支护监测
监测警戒值的确定应满足《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）的相关要求。一般情况下，警戒值均由两部分控制, 即总允许变化量和单位时间内允许的变化量。
在保证安全的前提下, 综合考虑工程质量和经济等因素, 减少不必要的资金投入。
综上，各监测项目的监测警戒值确定如下：
坡（桩）顶水平位移：累计警戒值取30mm（一级）、40mm（二级），速率警戒值取3mm/d。
土体侧向位移：累计警戒值取30mm（一级）、40mm（二级），速率警戒值取3mm/d。
地下水位：累计警戒值取1m，速率警戒值取0.5m/d。
锚杆（索）拉力：警戒值取0.8倍拉力设计值。其中锚杆拉力设计值在由业主提供。
地面沉降：累计警戒值取40mm，速率警戒值取5mm/d。
桩（支护结构变形）：累计警戒值取30mm（一级）、40mm（二级），速率警戒值取3mm/d。
中立柱沉降警戒值：基坑开挖引起的立柱隆起或沉降不得超过25mm（一级）、35mm（二级），每天发展不超过5mm。
支撑轴力：警戒值取0.8倍轴力设计值。其中支撑轴力设计值由业主提供。
建（构）筑物位移、倾斜警戒值：位移累计警戒值为25mm（一级）、35mm（二级），位移速率警戒值为3mm/d。倾斜累计警戒值为0.002H,（H为建筑承重结构高度），倾斜速率警戒值为连续3天倾斜速度＞0.0001H/d。
裂缝：建筑结构裂缝累计警戒值为2mm，若呈现持续发展状态，须立即报警。
管线位移：累计警戒值为30mm，速率警戒值为3mm/d。或按管线运营方要求取小值。
4.3深基坑开挖方法
基坑开挖方案拟采用混挖方式进行，即根据不同的开挖深度、施工条件和支护类型，确定不同的开挖方案，对土钉墙、桩锚支护无支撑段采用全断面水平分层，纵向分段开挖方案，对钻孔桩+内支撑段，开挖深度在1.5m～4.5m时采用纵向通道开挖法，开挖深度大于4.5m采用纵向通道中部拉槽加水平分层开挖法。
4.3.1无支撑段土方开挖（土钉墙、钻孔桩加预应力锚索支护）
土钉墙、预应力锚索围护是随着基坑挖土的进行而逐步施工的，因此土钉墙及预应力锚索施工与挖土作业交叉进行，二者的配合至关重要，直接关系到基坑的安全和施工工期，需合理安排，分层分段作业。
土方开挖前，沿场地四周布设排水沟和截水沟，避免地表水流入开挖基坑内。
挖土从上至下分层分段依次进行，每层开挖深度不得超过同层土钉墙、锚索下0.5m,每层分段开挖长度不得超过30m,严禁超挖或在上一层未加固完毕就开挖下一层。当遇到地下管线时，应通知市政、电力部门，将期移位后再行施工。
4.3.2支撑段土方开挖方案（钻孔桩加内支撑）
4.3.2.1分段分层与支撑时间控制
主体基坑开挖根据本工程基坑规模、几何尺寸，围护墙体及支撑结构体系的布置和施工条件，分段进行开挖和浇筑底板，每段开挖再按分层、分小段进行，并限时完成每小段的开挖和支撑。
根据支撑道数，分为3皮土。考虑机械挖土及支撑的效率，每层厚度控制在2～4m，每一层土以机械挖土至支撑底面标高为原则，然后小型挖机抽槽开挖出支撑位置。
4.3.2.2土方施工方法
分层挖土时，从中间向侧墙挖土，即中部拉槽开挖，两侧各预留2m宽稳定台阶，开挖过程中形成土体护壁。土方开挖总体开挖顺序是：纵向分段、竖向分层，台阶式后退挖土，分台阶配合安装钢支撑，开挖到第三层时，基坑内放置0.4 m3挖掘机进行掏土、攒堆，配合长臂挖掘机，见基坑开挖示意图：
第一层：开挖至冠梁底部，施工桩顶冠梁与第一道砼支撑；
第二层：开挖至第二道刚支撑底标高，安装第二道支撑；
第三层：开挖至坑底，凿除部分桩体，浇筑垫层、底板。
5结束语
城市明挖隧道的施工方法多种多样，施工过程中总会对路面交通造成一定 的影响。随着我国地下城市隧道建设事业的发展，原有的施工技术不断地发展与提高的同时，新的施工方法也被应用到施工当中，施工技术水平得到不断提升。通过大量了解城市建筑设施，地表和地下公用设施，以及人工地层和自然地质介质环境，选择合适安全的基坑支护方法尤其重要。
参考文献：
［1］ 陈建勋.隧道设计施工原理[J] . 建筑科学与工程学报， 2009
［2］ 费玉清.轨道交通明挖隧道工程设计[J]. 山西建筑， 2008
［3］ 杨晓杰.隧道明挖法稳定性研究[J]. 地下空间与工程学报，2010
