市政道路照明方案范文

导语：如何才能写好一篇市政道路照明方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】工业园区；市政道路；设计工作

一、前言

工业园区的市政道路是园区基础建设不可或缺的一部分，就像是整个园区的动脉；进入园区，首先接触到的就是市政道路，市政道路也像是园区的一张名片，将给人留下第一印象；工业园区的市政道路和普通的市政道路肩负着不同的功能，在设计时不能简单照搬、套用市政道路及公路规范、标准。由此，对市政道路的设计工作提出了较高的要求。

二、设计工作中常见的问题及对策

1、平面线型。

线型过于简单，在与既有道路的交叉中，设计细节处理不当，造成新老路面衔接不良，在使用过程中容易出现路面沉陷，造成质量隐患；沿线建筑物出入口预留不足，后期施工破坏较为严重，造成不必要的浪费。

对策：对新老道路平交路段进行强化设计，对路基进行台阶式施工设计，基层设计加强钢筋，面层可使用玻璃纤维土工格栅进行补强，防止龟裂。充分掌握园区规划方案，对可能出现的沿线建筑物保留出入口，避免二次设计。

2、横断面

对交通流、交通量、设计行车速度分析不足，机械性地套用设计规范，导致道路宽度、地下管线、绿化带、公交站台等设计不合理，造成功能不足或过剩。

对策：对项目规划结合园区规划进行深度研究，认真分析车道数、车道宽度与车速的关系，并对未来可能出现的交通量做出合理预判，进行人性化地设计，最大限度地满足道路的使用功能。

3、道路网络节点

对交通工程理论理解不透彻，对网络节点设计深度不够，交通设施配置不到位，出现交通流相互等待、节点不通畅，降低了造成不必要地道路网络资源浪费。

对策：交通工程理论和工程设计理论相结合，综合考虑设计的针对性和协调性，以通行能力和行车速度为前提，优化资源配置，充分利用交通岛等设施，保障网络节点交通能够顺畅、连续、高速地通过。

4、道路原材料

在设计中过分追求“稳”，对地质勘探报告理解不够，忽视地域差异，设计采用的原材料及结构层安全系数过大，配置偏高。

对策：充分掌握地质数据，考虑项目的实际情况，借鉴当地成功案例，选择适宜的道路材料认真计算相应结构层厚度，有效降低工程造价，避免浪费。

5、照明工程与节能

工业园区有着自身特点，交通量属于典型的钟摆式，在夜间逐渐达到最低值。在照明工程中，经常简单地设计为单开关控制，不利于节能减排的需要。

对策：在保证行车安全性的前提下照明工程设计使用智能化设备和节能灯具，自动监控交通量，达到照明和节能的有效结合，降低园区市政道路运营费用。

6、无障碍设计

对特殊性人群设施重视度不够，设计方案细节不够完善，例如盲道中断、与其它交通设施衔接不合理；少数大型平交路口对行人通过情况考虑不足，存在安全隐患。

对策：综合考虑道路使用者需求，做到设计地人性化，保证特殊性人群的安全出行；在大型平交路口可适当增加安全岛，使交通量和行人的相互影响降到最低。

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关键词：市政道路；设计；人性化意识；体现；探讨

前言

中国是一个人口基数很大的国家，随着城市化的发展，越来越多的人汇聚于城市的光环下，注视着不断增高的城市建筑，目睹着各类车辆的数量不断增多，人们对城市建设“亲民”一面的需求越来越迫切。这就要求城市建设者们将“人性化”设计融入市政道路规划设计中，即综合考虑人、车、环境的结合，保证人们安全出行，使道路交通方便快捷，让城市环境优美舒适。

1行人空间设计人性化

1.1步行空间的设计

近几年全国各地倡导新型绿色出行方式，越来越多的人们以步行方式出行，相应的，对步行空间的需求也越来越大。检验一个城市市政道路设计中人性化程度的一个标准就是步行空间的大小、空间内建筑的位置等相关设计是否满足国民出行的需求。市政道路的步行空间的设计在遵守安全出行的原则下，应根据不同路段对步行空间进行合理的设计，防止步行空间出现拥挤、出行困难等问题，抑制市民以步行出行的意愿。

步行空间的人性化设计，可以在地铁口附近路段、客运站等步行人流量大的地方宜适当加宽人行通道，对人行道的可通行人数进行合理化处理，同时在设计步行空间入口时将其位置布置在方便行人通行的道路转接口、天桥口等地。

1.2行人带轮物件的空间设计

步行出行的人群往往都携带自行车、轮椅、带轮的行李箱以及婴儿车等设有滑轮的物件，这些物件对道路空间的设计方位、设计形状都有要求，同时一些带轮物件对坡度也有要求，比如轮椅，轮椅都是残疾人士的出行交通工具，这些工具对空间的要求相对比较高，道路的坡度不能太大，又不能太颠簸，以防止对伤残人士造成二次伤害。在行人的带轮物件的空间进行设计要充分考虑带轮物件的运行特点，方便市民带轮物件的通行，其中应特别注意轮椅和婴儿车。

目前我国许多城市在道路的下坡段都设有减速带，以防止自行车、轮椅、婴儿床在通行时发生安全事故，即体现了人性化设计。

1.3行人空间地面建筑设计

步行人群接触最多的是行人空间周边的地面建筑，人的双足在步行中起着主要作用，行人空间的地面建筑直接影响步行人群的足部感官，行人空间地面的建筑人性化水平直接影响步行人群的出行质量，关系到整个交通系统的安全。行人空间的地面建筑质量包括地面的平整度、地面的建筑材料、地面的设计构建，地面的平整度直接影响步行人群的主观感觉。例如：坑坑洼洼、下雨后到处都是积水的道路会让步行人群避而远之，人们宁愿选择危险的车辆行驶道路；步行人群都想节约出行的时间，如果在地面建筑材料上选择些鹅卵石之类的有阻碍性的材料，也明显不合适；地面盲道和人行道和绿化带等的组构都要体现人性化，要相互协调好，空间比较狭窄的可以适当或者完全除去绿化带等，做到道路为人服务，以人为本。

2机动车辆行驶空间和线路人性化

机动车辆的行驶空间在市政道路中占了主要的比重，也是每个市民出行的必要渠道，所以要在安全交通的原则上对机动车行驶空间进行人性化处理，以方便市民出行，提高市民出行质量。市政道路设计的人性化理念要求道路的设计是要有连贯性的，无论是在视觉上还是在空间上，市政道路都应该是一个整体而不是一个个断面。在道路设计之初就要充分考虑空间的问题，随着汽车的越来越普及，道路的行驶空间越来越紧张，从人性化考虑宜尽量增大车辆的行驶空间。线路的设计尽可能正直、交通线路要足够多，以缩短市民的出行时间，同时在道路出现转弯的地方其路线指标包括平曲线参数的选择、坡度及路标等方面的设计要从司机的视觉出发，减少视觉疲劳和观看难度。此外，路面的排水工作也不可以少，对横、纵两个坡度要综合考虑，按照百分之八这个标准来对合成坡度进行处理，以防止车辆行驶的路面出现积水且长时间无法排出。

3市政道路交通辅佐设施人性化

3.1在人行道的辅佐设施上

在人行道上加上步行的路标提示、步行扶手等步行辅佐设施是必不可少的，根据市政路段的实地考察情况对人行通道进行加建辅佐设施，对人行道进行安全性、方便性及大众化设计。首先在道路通行方面，对危险路段的人行道要加建防护栏或者绿化带以起到提醒和拦阻的功能，在人行通道上坡、下坡路段上对伤残人士、带轮物件的安全通行问题做人性化处理，适当在固定地点加上减速带和扶手，在楼梯等带滑轮物件难以通行的地方建造滑带，滑带设计时应注意其摩擦系数。在提示辅佐工具的设置上，可以采用传统提示语方法和现代科学产品的方法结合方案，普通的人行通道上可以只在必要的转角处还有分叉口处树立相关提示牌，也可以用电子屏对步行人群进行提示，对于盲道必须要求设有语音提示设施，以便于眼睛残疾者找到正确的道路。

3.2在机动车辆行驶空间辅佐设施上

为了方便机动车辆的出行，市政道路系统往往都错综复杂，机动车辆的行驶都有赖于视觉的功能，从人性化角度出发，为了提高机动车辆行驶的安全性还有道路的秩序，相关的道路提示标牌、红绿灯、照明设备等机动车辆行驶空间辅佐实施必不能少。对市政道路的照明设备、红绿灯等要保持科学性和先进性，具体体现在：

（1）照明设备上，对于照明设备的布局、位置及间距等可根据具体情况安排，但要充分考虑美观、适用和安全性，为机动车辆的夜间出行提高安全保障；

（2）在红绿灯方面，红绿灯是道路秩序的一个保障手段，红路灯的设计科学与否也是关乎到国民出行的方便问题，根据路段红绿灯的间隔距离和车辆行驶到下一个红绿灯的时间，配合好相邻两个红绿灯的时间，减少国民的等待时间和等待次数；

（3）在提示牌方面，提示牌应方便司机在错综复杂的交通网络中找到方向，应将提示牌的清晰度、设置位置、设置高度等人性元素加到机动车辆行驶空间的辅佐设施方案中。根据前述观点，照明设备、红绿灯、提示牌在机动车辆行驶空间中的实用性就是市政道路设计中的人性化意识的体现。

4市政道路交通环境人性化

人是一个感官性动物，国民的出行都关乎视觉能力，一个舒适的市政道路交通环境对于减轻出行人群的视觉疲劳，提高视觉能力都起到一个很好的作用，所以在市政道路环境建设中一定要加入人性化设计。市政道路交通环境的人性化设计主要有环境色彩选择布置、环境建筑结构这两个方面考虑，在环境的色彩选择布置方面，人对色彩的感官反应是最强的，不同的色彩对人的视觉效果也是不一样的，在不同的地方应该根据实际情况选择色彩布置，例如在提示牌、楼梯地板这些地方不宜采用红色或者黑色这些反光性过强和过弱的色彩，对不同地方要做好色彩差进行区分，但也要注意色彩对感觉的刺激和舒适度；其次，建筑的整体布局也是影响交通的重要因素，布局应简洁、美观，不宜影响交通布局，可以适当引入艺术的元素。

5小结

本文基于对目前的市政道路建设的状况的基本认识，把市政道路建设中的人性化意识归结到了步行空间、机动车辆行驶空间、道路辅佐设备、出行环境这四方面。虽说目前的道路建设中已经有了不少人性化的措施，但还须对其进行进一步完善，且应在更多的设计中加入更多人性化措施，让城市生活变的更加美好与舒适。

参考文献：

[1]俞方里，浅谈城市街道步行空间的人性化设计，论文集萃，2010年08期

[2]黄志峰，浅析市政道路的人性化设计，《城市建设理论研究》，2012年23期

[3]陈丹娜、田毅，浅谈城市道路设计中的人性化设计，《黑龙江科技信息》，2011年10期

[4]严静星，城市道路设计中的人性化因素探讨，《交通标准化》，2013年03期

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关键词：市政道路；景观；设计

1 城市道路景观设计的概念

市政道路景观设计是一项涉及到城市规划、环境设计、道路美学、环境心理学等知识的综合性学科，它以美学观点为出发点，在确保道路交通各项功能要求的条件下，对道路的美观要求、行人的舒适性以及周边环境的协调性进行充分的考虑与分析，以满足设计方案对于安全、舒适性、实用性等要素的要求。

2 现代城市市政道路景观的功能

对道路景观进行分析时，首先应从其功能人手，对于市政道路景观设计而言，其功能主要包括交通、城市景观以及环境等功能。在传统的道路景观设计过程中，往往因过于注重道路的交通功能，而忽视了其景观功能。而景观的主要功能又包括生产功能、生态功能以及美学功能。生产功能主要是指物质的生产能力管理，对于不同的道路景观而言，其物质生产能力的表现形式又有很大的区别，但其共同点都是能够为生物的生存提供基本的物质基础。市政道路景观的生态功能主要表现在对于生态环境平衡与稳定性的维持，具体表现在对于水土保持、降噪等作用的发挥，能够在一定程度上体现出人与自然的和谐相处。对于市政道路的美学功能而言，主要包括自然景观与文化景观的美学功能2个方面。景观作为现阶段市政道路建设的重要附属部分，能够有效实现城市道路功能的最优化，从而提高城市道路建设的经济效益与社会效益。 3 城市道路景观设计的原则

3.1 性质与功能相适应的原则 性质与功能不同的道路所产生的路网也是不同的，因而现阶段的市政道路都有着其独有的特色。同时，因交通目的的不同，对于环境景观元素的要求也不尽相同。对于道路附属建筑、雕塑、绿地的风格及其设计特点而言，都必须符合、不同道路所具有的特点。

3.2 坚持以人为本的原则 市政道路景观的视觉与观赏效果都是在人流与车流的动态过程中所体现出来的，并且因人们交通目的与交通手段的不同，所产生的行为规律与视觉特征也会存在一定的差异，因此，在道路景观设计过程中，应遵循以人为本的设计原则。

3.3 可持续发展与个性化原则 在市政道路景观设计过程中，应对自然资源、生态环境以及社会经济发展等3方面的要素进行综合的考虑与分析，并尽量加强对于自然要素的运用，从而让道路景观真正融入到自然景观中去。个性化设计原则是指在方案的设计过程中，应对城市自身的形象特点与文化进行协调分析，并加强对于城市个性化元素的应用，以充分展现出城市的特色。

3.4 综合效应与整体性原则 对于市政道路景观设计而言，应加强对于其观赏与功能的重视，努力将城市的自然景观、人文景观等元素有机组合在一起，从而将道路与环境作为一个综合的景观来考虑并进行一体化设计，以创造出具有整体感与时代感的城市人居环境。

4 现代城市市政道路与景观的相互作用

市政道路建设对景观所造成的影响存在着正反2个方面。一方面，一些不合理的施工填挖或道路桥梁的设计都会对道路自然景观造成很大的破坏；另一方面，优秀的设计与装饰方案不仅不会影响原来的道路景观，还会在原来景观的基础上形成新的人工风景点。同样，道路景观对于道路所产生的影响也是相似的，合理的道路景观设计方案在给人们带来良好视觉感受的同时，会增加行车人员的安全感。同时，不合理的景观设计方案反而会增加行车人员的疲劳感，从而造成一定的交通隐患。总之，城市道路与景观之间的影响是相互作用、相互融合的。

5 景观要素分析

景观要素的构成是多种多样的，包括自然要素、人工要素以及其它变动因素，将这些因素综合融入到道路景观设计方案中，能够在很大程度上增加道路景观的个性化与城市特色。同时，不同的景观要素在道路的景观设计中也发挥着不同的作用。

5.1 视觉分析 从视觉的角度进行分析，道路的空间线型、自然环境、附属建筑等应实现有机的结合与统一，从而满足人们视觉的连续性与设计因素的舒适性、安全性要求。同时，道路景观的影响因素主要包括路线线形、几何尺寸变化、结构物与周边环境的协调性等因素。

5.2 交通心理方面 从道路使用者的感官出发，在对道路的景观要素进行分析时，应对道路使用状况的通畅性、便利性等要素进行研究分析，使道路景观设计方案满足行人行走与行车的要求。景观设计方案在实际的使用过程中应满足使用者的出行要求，并将原来认为枯燥单一的出行转化为一种实际享受，以在地点的转移过程中实现对于街道风景的享受。影响交通心理的因素除了包括一些关键的线形因素外，还包括构造物的设置、路边绿化等因素。通过道路的绿化，可以有效丰富道路沿途景观，以增强道路与沿途景观的协调性，改善行车条件，缓解视觉疲劳，从而在确保交通安全的同时，有效改善市政道路沿线环境。

5.3 文化氛围方面 因设计者审美观与文化背景等因素的不同，对同一客体的设计方案也是不完全相同的。设计者对色彩、线形构造等因素的喜好，以及对文化认识的不同，都会对设计方案的关键结构产生决定性影响。对于道路景观设计的文化要素而言，主要包括色彩、造型、广告等因素。因部分城市在循序渐进的建设过程中已逐渐形成独特的城市风格，而道路的建设也应该与之相协调，如对于现代气息浓厚的城市而言，在景观色彩选择方面应该选择更加时尚、艳丽的颜色。而对于文化古城而言，则应侧重于对传统色彩元素的考虑。

6 现代城市市政道路景观设计的主要内容

在城市道路景观的具体规划设计过程中，通常要考虑对于视觉景观设计、沿街建筑立面改造、照明设计、道路公共设施设计等设计方案的选择。在此过程中，应遵循与道路结构设计相结合的原则，在道路的平面线形与横断面布置时，应充分考虑到地形与地物的变化，在确保道路线性、绿化、边坡等具有较好连续性与视觉效果的同时，做到与周围环境的相互融合与和谐统一，切忌将道路推平拉直，导致其视觉效果的单调乏味。

在道路附属建筑设施设计材料的选择方面，应根据地区的不同进行有针对性的选择。如对于炎热多雨的南方地区而言，应多使用吸水性强、表面较为粗糙的材料，以在雨季起到较好的防滑作用。对于北方地区而言，则应多选择一些吸水性差、表面粗糙且较为坚硬的材料，既满足防滑防冻的要求，又不易损坏。同时，应重视铺装材料与材质色彩的选择。对于市政道路沿线的立交桥、主梁以及栏杆进行造型设计时，应对梁型结构与颜色的选择进行仔细的考虑分析。对于一些挡墙、护坡等对道路景观影响较大的附属设施而言，应采用绿化种植进行遮蔽。

对于市政道路景观设计绿色植物的选择而言，应根据城市地域、土质、气候条件等因素的不同，对绿色植物的品种、大小、造型、布局、色彩、香味等进行充分的研究，以在景观上形成较好的层次及造型组合效果。因此，在市政道路景观的具体设计过程中，应充分结合道路景观风格、气候、地方特点等因素的不同，选择合理的绿色植物作为道路景观。

7 结语

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关键词：市政道路；交叉口；设计元素；分析

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

市政道路在城市的发展起到至关重要的作用，是连接人与城市发展的纽带，在市政道路的设计中，要综合一切有利的因素进行最佳的优化，制定出合理的科学的方案。在道路系统中交叉口设计之前，要首先分析出市政道路设计的特点。

市政道路设计的特点

（一）市政道路设计的关联性

市政道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。 （二）市政道路设计的综合性

市政道路工程的建设涉及多个部门，是综合性的设计。包括规划、设计单位、施工单位、给水排水、电力、通讯、监理单位以及其它相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作，如同一台机器上的零件，任何一个零件出故障都会影响到正常运转。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、设计、施工、给水排水、电力、通讯等部门的共同参与对项目的可行性进行研究，后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，才能确保项目实施顺利完成。

二、对市政道路系统中交叉口设计元素的分析

信号交叉口是构成整个城市路网的基本元素之一,各个信号交叉口的运行情况直接决定了整个城市道路的交通效率,如何提高交叉口的通行效率进而改善整个城市路网交通状况成为交通管理与控制的难点。设置展宽段以增加车道数是提高交叉口通行能力的有效方法,尽管国内外关于展宽段的设计已经制定相应标准,但是由于城市道路空间的局限性、交通流的随机性与多变性,展宽段车辆溢出已成为常见的交通现象,那么如何使展宽段存储长度与信号配时方案之间相互适应成为一个重要问题。本文对市政道路系统中交叉口的设计元素进行分析， 对市政道路的设计提供了参考建议。

（一）平面线形

1、渠化

渠化是通过导流岛与路面标线相结合的方式，以分隔或控制冲突的车流，使之进入一定的路线，从而满足平面交叉的基本要求。其目的既是通过渠化来减少冲突或明确分开冲突，以控制交通流，调整冲突角度，减少不必要的路面铺装。经过渠化设计的平面交叉在时间、空间上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增进了其安全性。然而在渠化交叉时往往会因设计不当而造成一些事与愿违的事情发生。这就要求在渠化设计时应遵循一定的原则，《公路路线设计规范》对渠化设计也有着明确的规定：“⑴.渠化的行驶路线应简单明了，过于复杂的设计容易使车辆误行，反而降低其使用效果。⑵.应避免交通流的分流、合流集中于一点。⑶.导流车道的宽度应适当，过宽会引起车辆并行，容易发生碰撞事故。⑷.驾驶者驶近导流设施前应能醒目地觉察到导流设施的存在。”以上四点为平交口的渠化提供了设计的依据，也是设计中应当遵循的基本原则。

2、交叉角

交叉口平面线形是进口道线形的重要组成部分，道路若锐角交叉，将会造成驾驶员不易识别从进口道进入的车流，并为大型车的转弯运行造成麻烦，而且对于车辆和行人来说增加了穿越交叉口的时间和距离，因此强烈建议道路以直角或接近直角相交。进口道线形、地形特征以及周围用地的开发等现实条件有时会使90°交叉口难以实现。若交叉口角度不大于60°，建议重新设计

交叉口。重新设计的措施通常有两种：

（1）通过重新设计道路线形以增大交叉角；

（2）维持原先倾斜的角度不变，而尽量消除由于几何因素带来的不利影响，如信号灯等。

3、视距

视距指的是从车道中心线上规定的视线高度，能看到该车道中心线上高为10cm的物体顶点时，沿该车道中心线量得的长度，是确保汽车刹车时应当看得见、停得住的必要短距离。它分为三种：停车视距、会车视距、超车视距。

(1)停车视距：驾驶员在行驶过程中，从看到同一车道上的障碍物时，开始刹车到达障碍物前安全行车的最短距离。它由驾驶员在反应时间内车辆行驶距离(l1)，开始刹车至停车的制动距离(1制)和安全距离(I0)组成。

(2)会车视距：两辆汽车在同一条行车道上相对行驶发现时来不及或无法错车，只能双方采取制动措施，使车辆在相撞之前安全停车的最短距离。

(3)超车视距：汽车绕道到相邻车道超车时，驾驶员在开始驶离原行车路线能看到相邻车道上对向驶来的汽车，以便在碰到对向驶来车辆之前能超越前车交驶回原车道所需的最短距离。

由于公路等级不同，因而技术际准规定了各级公路平曲线和竖曲线上的停车视距。

4、转弯车道

拥有大交通量转弯车流一般需要专用转弯车道。转弯车道除了提供排队车辆的排队区域外，还需要提供直行车道以外的区域供驾驶员在转弯之前先减速。如果交通量很大，则应考虑使用双转弯车道（偶尔3车道）。但多转弯车道的使用需要附加道路用地，增加了穿越距离和行人的暴露时间，同时也增加了行人绿灯时间。

（二）纵断面线形

交叉口内的纵断面线形比路段的设计要复杂，因为这些线形要适应多方向的车辆和行人运动。交叉口纵断面设计应将视距最大化并有利于车辆制动停车，从而保证机动车的安全和机动性。坡度要尽量保持平顺，但也不能影响交叉口的排水。

1、进口道坡度

在坡度为3%的路面上，客车停车和加速与在平面上没什么显著差别。但是坡度大于3%时，将增加车辆停止的距离，降低车俩（特别是货车）的加速能力。一般建议避免大于3%的坡度，不能超过6%。在坡度大的进口道上，在即将进入交叉口的位置设置更缓和的坡度是合理的。这些区域通常被认为是“停储台”，减少了坡度的突然变化，给车辆提供了平缓的停车区域。

2、交叉坡度

对交叉道路横向坡度的处理是一项设计挑战。因为交叉道路横向坡度以直角交汇，必须考虑到车辆行驶和行人步行。主要道路的横向坡度需要优先考虑。主要道路横向坡度贯穿于交叉口，次要道路必须调整以适应主要道路。但是平整或翘曲交叉口内道路的纵断面线形和横向坡度，可以避免一个或多个进口方向的斜面影响。常用的方法是__R鱄_K~使横向坡度成圆形已形成平缓的“桌面”。

3、 横断面

道路横断面设计包括车道、路肩、中央分隔带、人行道、缘石、路堤、排水特征和路面厚度。尽管交叉口横断面设计主要考虑相交道路的横断面，其设计还是包括许多上述要素。

非机动车使用者的设施也必须包含在交叉口横断面特征的设计中。城市区域交叉口必须包括人行道和缘石坡道。在行人导向区域，交叉口可以通过不同形式的路缘延伸，是进口道变窄。进口道变窄的优点为：

（1）降低交叉口及附近的运行速度；

（2）在横穿道路之前，给行人提供足够的空间排队；

（3）减少行人横穿距离。

四、结语

市政道路的设计，其重要性越来越被人们所意识到。 由于近年来经济的快速发展，市内车辆较多致使局部地区交通拥挤。由此可见，如何合理的确定的进行市政道路交叉口的设计，既能满足近远期的交通需求，又能做好人性化的设计，已成为当前市政道路设计中的一个重大挑战。努力实现市政道路设计的结构、质量、效益相统一，经济发展和人口、资源、环境相协调，不断保护和增强发展的可持续性；必须坚持理论和实际相结合，因地制宜、因时制宜地把合理的要求贯穿于市政道路交叉口设计中的各个方面。

参考文献：

[1] 刘连中. 城市市政道路设计探析.[M] .北京：高等教育出版社，1998.1

篇5

在市政道路工程中，材料成本管理的重要性我们已经有了一定的认识，但是在材料成本管理中经常会出现这样或那样的问题，这些问题的出现，不仅会影响企业经济效益的提升，还可能导致工程成本增加，影响工程的工期和质量。因而为了加强市政道路成本管理，就必须认真分析和总结存在的问题，才能采取针对性的措施予以应对。市政道路工程成本管理中材料成本管理存在的不足主要体现在以下几个方面：一是在材料采购方面，往往缺乏透明度，暗箱操作的情况较多，尤其是采购人员自身缺乏强烈的责任心，在利益的驱动下采购不符合市政道路工程建设需要的材料，并通过高开发票达到高报价格的目的。二是材料管理过程中，往往难以实现限额领料，导致一些原材料被浪费，管理材料的各种账目亟待规范，在材料验收和入库过程中往往难以按照严格的程序执行，不仅很多材料的数量不足，而且大量以次充好的产品流入施工现场，而这势必会导致返工率和损耗率的提升，进而导致成本增加，加上材料保管过程中往往缺乏保卫力量，导致一些材料丢失的情况时有发生。施工现场的材料随意堆放，余料回收不及时而影响下次使用等情况时有发生。三是材料成本控制过程中，往往为了经济效益，所选的原材料的质量较差，而一旦应用于市政道路工程质量，势必会导致工程质量大打折扣，而这就难以在验收阶段通过而不得不返工，最后增加工程成本。

二、关于如何加强市政道路材料成本管控的几点浅见

通过上述分析，我们对市政道路材料成本管控的必要性和存在的不足有了一定的认识，那么在实际管理中，我们应如何加强成本管控呢？笔者结合自身浅见，提出以下几点改进措施。1.采取招投标制度实行市政道路材料的科学采购。由于市政道路工程采购的材料种类多、数量大，因而在材料采购过程中，应严格实行招投标制度，不仅要追求最低的价格，还要追求最好的质量，因此必须对供货商的资质进行考察，只有物优价廉的供货商才能成为中标商，并在供货过程中对中标商提供的材料的质量进行严格的检验。因此，合理的定制标的就显得十分重要，所以必须加强与材料供应商之间的沟通，在提出质量要求和供货时间、地点、方式的基础上，通过签订供货合同对双方的权利和义务进行明确，尽可能的实现定点采购，材料的质量、数量和供货的速度才能及时的保障。与此同时，对于招投标过程中暗箱操作的行为必须严厉的打击，一旦发现供货商与部分招标人员相互勾结的情况时，不仅要严惩招标人员，还要断绝与供货商的合作，同时还要按照有关合同追究供货商的责任，通过规范的招投标对原材料行为进行严格的规范，从而从根本上达到控制材料成本的目的。2.严把原材料质量入场关，夯实成本管理成效。为了确保原材料成本得到有效的控制，就必须确保进入施工现场的所有原材料的质量得到有效的控制，只有质量达标，才能减少材料的浪费和返工现象的出现。因而在原材料入场时，作为成本管理人员，必须加强对其的验收，在确保其质量的基础上还要对其型号、规格、数量等进行严格的检查，从而更好地监督采购人员的工作。与此同时，还应对出现质量问题的材料及时的退回供货商并按照合同追责，严禁不合格的材料流入施工现场，并在此基础上切实加强对其的管理，做到整齐堆放和统一管理。3.实行限额领料，严防原材料浪费。在材料入库后，应对其及时的进行规划，科学的确定原材料的先后入场顺序和数量，并建立相应的台账，且确保与供货商的台账相同，并在此基础上实行限额领料，必须按照工程的需要实行定额领料，并确保限额领料制度得到有效的执行，并在施工过程中在确保工程质量的前提下尽可能的节省原材料，并将节约的原材料及时的退回仓库保管。而对于周转材料，则应尽可能的租赁，并在整个租赁和使用过程中做好各种记录和移交手续，对使用人员的责任进行有效的明确，确保损坏或丢失时能及时的查找责任人，做好谁负责谁赔偿，有序的使用各种周转材料，同时还应及时的做好回收和清点工作。4.通过强化施工管理夯实材料成本控制成效。一是做好测量管理，对于轴线和标高必须认真的核对，作为测量人员必须在土方工程中跟班施工，若需要夜间施工，还应确保照明足够，确保测量人员能安全高效的工作，严防超欠挖等情况的出现。二是切实做好图纸会审工作，明确施工图的要求，确保各项施工任务按照施工设计图执行，并尽可能的加强与设计人员的沟通，严防设计变更的出现，减少由此引发的返工而浪费原材料。并针对特殊的情况制定相应的预案。例如在某市政道路工程中，由于设计图中并没有标准道路中间绿化带的位置，但是业主在工程竣工后因没有绿化带而达不到竣工的要求进行再次开挖和绿化带的施工，此时施工企业就应加强与业主的交涉，不仅要求其承担因此带来的一切成本浪费和其他方面的损失，还要为绿化带的施工制定详细的设计方案，以确保自身的权益得到有效的保障。此外，在整个施工过程中，还应严格按照工程质量需要进行施工，在确保工程质量的前提下减少材料成本的投资。5.抓好材料的结算工作。完善材料管理过程中的原始记录、原始凭证,诸如采购申请计划单、材料发票、现场计量签收单、现场入库验收单、材料领用单、过磅单、材料出厂计量凭证等。其次,把经有关人员及主管领导审核签认后的原始凭证作为材料结算的依据,并据此计算出材料的用量及付款额。

三、结语

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关键词：雨水箱涵；施工技术；市政道路工程；雨水排水设计；工程质量 文献标识码：A

中图分类号：U449 文章编号：1009-2374（2017）10-0135-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.10.067

在市政道路工程中，雨水箱涵是关键的施工技术。为了提高雨水箱涵施工技术的效果，需要根据市政道路工程的实际情况，对城市排水工程进行全面分析，结合城市的气候环境，根据降水量、降水特点等，做好雨水箱涵施工准备工作，抓住施工的重点和难点，遵循施工要求，根据施工标准，提高雨水箱涵施工的质量，从而推动市政道路工程的进一步发展。

1 应用雨水箱涵施工技术的准备工作分析

1.1 测量放线准备

市政道路工程施工在应用雨水箱涵施工技术之前，相关施工人员要根据工程的实际情况做好测量放线工作。第一，要结合相关施工单位给出的桩点坐标，根据本标段的测设导线的具体坐标点和水准点，准确确定箱涵中心的轴线位置，确定开挖的具体标高；第二，相关监理人员要对坐标点和水准点的具体情况进行检查、核实，保证准确无误后最终确定，同时要对工程设计的图纸具体分析，根据设计的具体尺寸对箱涵的具体长度和宽度进行确定。

1.2 基坑开挖基础准备工作

相关施工人员在开挖基坑过程中，第一，要对两边开挖，主要采用人工施工和机械施工相结合的方式。在开挖过程中，要特别关注基坑底部的土质变化情况，如果发现基坑底部土质与工程O计不相符合，要及时停止开挖，并且要把具体情况与相关设计单位和监理单位进行沟通与交流，经过综合分析探讨，协商出有效的解决方案后，再进行开挖工作，这也是保证开挖工作顺利实施的有效办法；第二，应用机械开挖，达到一定的设计标准高度时，要暂时停止机械开挖工作，转换成人工开挖，这主要是为了减少度基坑底部的影响和干扰，保证开挖工作的质量。

1.3 垫层施工准备工作

垫层施工也是雨水箱涵技术施工的关键准备工作之一，主要是采用自办混凝土作为施工材料。在实际施工之前，要做好材料的检查工作，保证施工材料的质量和规格符合施工标准，特别要注意水泥的质量。接着进行自办混凝土的配置，根据具体规定的配置比例，合理控制砂石与水泥的用量，保证科学配比，保证混凝土的质量。要对垫层的平整度进行检查，然后采用平板振动器进行捣筑施工。

2 在市政道路工程中应用雨水箱涵施工技术的要点分析

2.1 雨水箱涵钢筋制装施工

在市政道路工程应用雨水箱涵施工技术的过程中，要进行钢筋制装施工，钢筋是重要施工材料。第一，要根据施工设计图纸的具体要求采购钢筋，保证钢筋的质量，钢筋一定要具备出厂合格证书和各种检验报告，在钢筋进场后，相关监理单位要安排专人对钢筋进行检测，保证其质量符合施工要求；第二，在钢筋检验合格后，监理人员要签字确认，才能投入使用。对于钢筋制作过程中的焊接环节，要高度重视，要对整个焊接过程进行核查，保证钢筋焊接表面光滑平整，确保焊接缝隙过渡的自然平缓，符合工程施工需要；第三，钢筋的安装，根据施工实际情况，根据工程需要，合理设计钢筋的间距，利用墨线放置在垫层上面，结合工程设计，准摆放底板钢筋。

2.2 雨水箱涵模板安装施工

一般情况下，在底板混凝土浇筑完成，并且保证混凝土的强度符合标准后，才能进行雨水箱涵的墙模板安装施工。第一，要把脱模剂适当的涂刷在模板上，对底板侧模进行检验校正，保证符合标准后，将其作为定位模板。这也是墙模板安装顺利的可靠保证；第二，就是雨水箱涵顶模板的安装。在施工过程中，要采用钢支撑、混合木条、模板相结合的方式进行施工，不可以单独使用木支撑。接着对立杆进行钢支撑，施工人员要做好钢管连接，这也是为了保证支撑的稳固性，在顶模板安装结束后，要对安装过程进行检查核实，保证其安装质量，这也是下一道工序展开的基础和前提。

2.3 雨水箱涵土方回填施工

在雨水箱涵土方回填施工过程中，要采用砂石，并且对每一层砂石进行洒水，适当碾压，最后夯实，同时还要合理控制每层砂石的具体厚度，使其厚度符合工程施工的实际标准，需要特别关注的是对于雨水箱涵的涵侧和墙边位置也要夯实，注重细节问题，确保土方回填施工的质量。

3 在市政道路工程中应用雨水箱涵施工技术的注意之处

3.1 注意施工安全

在市政道路施工中，应用雨水箱涵施工技术，最基本的就是保证施工安全，无论是从工程本身来说还是对于施工人员，都要做到安全可靠。第一，要严格按照施工标准和施工规范进行施工，对于接坑开挖等工作，要做好警示工作，比如拉警戒线、悬挂警示牌等；第二，项目施工部门要成立专门的安全监督小组，对于施工人员进行安全培训，提高施工人员的安全意识，主动进行安全施工。相关监督人员工作态度要严谨认真，对施工过程进行严格监督，保证监督工作的落实；第三，危险性的施工工作一定要佩戴安全防范物品，比如在基坑开挖施工中，要佩戴安全帽，保证施工人员人身安全；第四，施工交底工作要重视安全交底，保证施工人员按照工程施工规范进行实际操作。此外，在雨水箱涵施工现场，要设置一定的安全装置，如灯光照明、夜间施工的红色标志灯设置等，以此引起施工人员的注意，保证施工过程的安全性。

3.2 基坑开挖施工问题的防治

在基坑开挖施工过程中，由于各种原因，往往会发生涌水、涌砂的情况，针对这种情况，施工人员要预先采取防控措施，以便应对突发状况，保证施工的顺利进行。第一，相关施工人员在基坑开挖施工之前，要对工程设计图纸进行综合分析，全面了解基坑位置的地质特点，分析地质与地下水文的具体关系；第二，结合地质勘察报告，对施工路段的地质情况进行了解；第三，对可能出现涌水、涌砂的地点和路段进行预测，适当采取钻孔的方法释放一定的应力，对于危险地段的具体情况进行分析，适当采用注浆封堵的方式降低施工危险；第四，适当提高混凝土喷射的支护高度，尽量缩短土体在空气中的暴露时间。同时要严格控制混凝土的配比，保证混凝土的强度。随时检查支护面是否出现裂缝等问题，对监控测量数据进行及时分析，以此为施工的进行做好铺垫；第五，在基坑开挖过程中，要把支护桩设置在相对薄弱的地方，安排专门的看护人员随时观察基坑周围的变化情况，如果出现渗水现象等，要及时采取防护措施进行处理。另外，对于基坑底部也要密切观察，一旦出现渗漏情况，要及时堵漏，避免渗漏面积扩大。如果突发危险情况，要迅速安排施工人员撤离施工现场，避免施工人员人身受到伤害。

3.3 严格控制雨水箱涵的变形缝

在雨水箱涵施工技术应用过程中，变形缝是影响其施工质量的重要组成部分，这也是一种常见的施工情况。只有保证变形缝的质量，才能提高雨水箱涵施工质量。一般变形缝存在雨水箱涵的每个节段之间，因此要根据施工的具体情况，预留出适当的变形缝空间，再填充进其他施工材料，提高雨水箱涵每个节段之间的贴合度，使其与工程设计图纸相符合，进而提高雨水箱涵施工的水平。

4 强化雨水箱涵施工技术在市政道路工程中应用的具体措施

4.1 建立健全雨水箱涵施工技术管理机制

在市政道路工程施工中，应用雨水箱涵施工技术，需要根据工程实际情况，建立健全工程管理机制，对施工规范、施工设计、施工过程以及技术应用规范等进行明确规定，加强各个部门的交流与合作，明确各个部门的工作职责，保证施工制度的贯彻落实，提高施工过程的监督力度。保证雨水箱涵施工技术的规范化操作，确保施工质量，提高雨水箱涵施工技术的应用效果。

4.2 提高施工人员的综合能力

第一，要对施工人员进行技术培训，提高其雨水箱涵施工技术的应用能力，能够主动应对施工中出现的各种问题；第二，要提高施工人员的职业道德素质。在实际施工过程中，严格按照施工技术操作规范进行，不偷工减料，不应付了事，具备一定的工作责任心，J真履行岗位职责；第三，注重专业技术人才的选用，根据施工技术人员的技术水平、技术能力、工作能力，坚持持证上岗，提高施工团队的整体素质。

5 结语

综上所述，市政道路工程是城市发展的重要组成部分，特别是排水问题的施工直接关系着人们的生活。为了更好地解决排水问题，提高市政道路工程建设的水平，雨水箱涵施工技术得到广泛应用。通过分析施工准备工作，重点把握雨水箱涵施工技术要点，结合施工的具体注意事项，同时根据市政道路工程发展的实际需要，采取一定的强化措施，有效地提高了雨水箱涵施工的质量。这对市政道路工程的创新发展具有重要作用。

参考文献

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[5] 牛伟民.分析市政道路施工中雨水箱涵的施工技术

[J].民营科技，2015，（8）.

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关键词：市政道路；施工质量；城市发展；措施

市政基础设施建设规模的迅速扩大，是一个地区一个城市经济建设和城市建设得以迅速发展，城市化进程加快的必然结果。以往的规划建设中往往起点不高，市政工程欠账太多，而且普遍中小城市由于资金、技术、管理等，许多市政工程实际上成为发展时期的过渡性产品，拆了建、建了拆，挖了补、补了挖，不但浪费巨大，而且给群众生产生活带来了极大不便。这种现象是不允许继续下去了。为此要建就得建成按国家使用年限标准的市政工程，再也不允许产生过渡性劣质工程。再则，国家狠抓了工程质量，防止市政工程重大事故再度发生，全国掀起了狠抓工程质量的被动局面。在经济迅速发展的中小城市，市政工程的好坏已经在成为全市市民关心的重点、热点和为焦点，作为代表政府负责对工程实施监督的管理部门，其责任更重，任务更艰，只有加强自身素质的提高，同时深入工程第一线，以更大的努力，花更大的精力，才能完成本职工作。

对市政工程质量管理的实践证明，始终把注重质量提高，“质量兴业”方针放在首位，综合运用法律手段、经济手段、技术手段和必要的行政手段，全面认真驾驭工程质量管理，完善招投标制、监理制和政府监督的运行机制，是城市市政工程质量在近年得以全面提高的根本做法。

1当前城市市政道路工程存在的问题与原因分析

1．1市政道路工程现存问题

1．1．1市政工程建设综合规划滞后

由于城市规划的严肃性不强、城市形象设计深度不够、缺乏全面性的总体及详细规划、规划控制松缓、管理滞后，某些项目，尤其是较大的改造工程基本上是政府指令性的实事工程，任务大、时间紧，又没有超前的计划，而规划部门又没有对该工程整个地区的综合规划方案，使得设计部门在设计中没有一个统一的、综合的规划为依据。由于缺乏总体性考虑和前瞻性研究，许多市政工程实际上成为发展时期的过渡性产品，拆了建、建了拆，挖了补、补了挖，既给具体实施部门带来了很大的困难，工程进程杂乱无序，又造成了重复建设的浪费。

1．1．2政策法规不健全

过去一直沿用的“统一标准、统一地点、统一安置、实物分配”原则，应该说在计划经济模式下起到稳定民心、服务社会、推动拆迁工作的作用，但由于“三个统一”的办法捆得过死，已不适应当前社会主义市场经济发展的需要。具体原因：

(1)政策法规不健全，政府只有一个原则性文件而没有较明确、合理、细则性的经济法规，拆迁时有些单位和个人提一些酬加条件讨价还价，多数情况下，为了不影响市政工程的进屁建。设单位总要作出适当的让步，使得征地拆迁费用无法控制。

(2)由于经济欠发达、建设资金所限，致使在拆迁时还没有现成的安置区域，即使是能得到按时安置，无论地理、环境、户塑都不尽人意。

(3)拆迁难，致使部分拆迁量大的项目久拖不结，拆迁费用居高不下，建设成本加大，少数被拆迁的群众没能得到及时安置，社会影响很大。所有这些都给拆迁工作带来困难，严重影响了工程建设的顺利进行。

1．13市政建设综合协调难

市政公用设施是一个综合配套的项目，城市旧城改造和道路拓宽工程必然涉及到电力、电信、给水、照明、绿化、煤气、有线电视等部门。市政工程建设有多种地下管线同时上马，按照城市统一规划、统一建设、先地下后地上的原则，上述所涉及的部门应该统一配套，顺序进场，现场统一管理。这些地下工程完成后，道路工程才能进行，但是由于各部门在施工中不听统一指挥，各自为战，胡乱开挖，完工后草草回填，施工现场没有及时清理干净，或者干脆不回填、不清理，严重影响了道路路基、面层的施工进度和质量，最终给市政道路工程建设保质保量如期的完成带来困难。

1．1．4资金缺乏制约着市政建设的发展

造成市政建设欠帐过多、资金缺口过大的原因是：未能把水、电、气、热等城市基础设施作为一个整体进行系统规划，由于缺乏市场观念和经营意识，已有的城市资产没有盘活，筹措资金的途径不多，再加上财力有限，就导致高投入、低产出或只投入、没产出的局面，使政府部门失去正常的造血机制和自我发展能力，建设资金的紧缺，严重地影响着城市建设的发展速度，交通越来越不能适应新形势发展的需要，进而影响和制约着我市的城市化进程。如何有效地解决市政建设资金来源，为超载的市政设施卸载，一直是困绕市政道路工程加快建设的主要问题。

1．2造成市政道路现状的原因分析

1．2．1管理和认识不到位

相当一部分领导，对现代市政道路工程还缺乏深入研究，对项目质量监管存在模糊认识，忽视决策的科学性、合法性，更多地是从完成年度考核目标、节省建设资金、确保工程进度等方面考虑。

1．2．2招投标问题较多

未严格按照国家推行的招投标办法实施，存在诸多不合理性，导致经常性流标等不正常现象发生。部分企业违规串标，致使建设市场混乱。

I．2．3管理环节松散’

某些地方建设部门对国家在建设领域实行工程监理制度这一重大改革没有正确的认识，没有看到近年来监理工作取得的成效，不相信监理工作的实际作用，也只是迫于某些政策上的原因而委托监理单位，主要业务仍是业主方另聘一些人员自行操作，监理只是签字盖章，应付建设主管部门检查，顺利通过验收关口而已。这也就从主观上决定了建设监理市场存在先天不足的隐患。

2 优化市政道路工程施工质量的措施

2．1健全的监督机制

要建立健全对有形建筑市场的监督机制，使此项工作更有透明度，同时监督和管理部门要实施对招投标工作的全方位全过程的监督，杜绝一切机械性和形式上的监督，不要使招标单位和机构过多行为空间。为遏制招投标腐败，许多有识之士出过不少主意。如在技术环节多增力量，或是利用招协会等机构的作用，来阻击腐败行为。包括国家发改委、监察部、建设部、铁道郜、交通部等在内的10个部委共同发文，也就加强招投标监管提出办法。这个办法的核心内容有三点：①完善招投标的相关制度；⑦强化对政府投资工程招投标的监督管理；③规范和完善工程建设招投标举报投诉处理机制。应当说，针对治理招投标腐败问题，这个办法已涵盖了基本的思路。

2．2重视三大控制

若要在施工中组织协调好这些要素，项目管理人员首先要能够熟练掌握份内的各项标准、规范，熟悉或了解份外的各项标准、规范，成竹在胸。根据目标责任体系和质量管理体系选择适当的施工工艺。组织、管理、协调分部分项工程施工，做好三大拧制――事前控制、事中控制、事后控制的工作。事前控制是指存工程任务层次化分解的基础上，制订一个洋细的合适的施工质量计划。事中控制是指在操作过程中由相关质量责任管理者根据委托书或任务单中的质量要求，检查监督工人的操作是否符合交底的要求，把质量问题消灭在施工过程中，保证成品质量，减少返工返修的机率。事后质量控制是指完成施工过程而形成产品的质量控制，其工作内容主要包括：审核竣工资料；审核承包商提供的质量检验报告及有关技术性文件；整理有关工程项目质量的技术文件，并编目、建档；评价工程项目质量状况及水平；组织联动试车等。工程质量评定和工程验收是进行事后质量控制的主要内容。

2．3狠抓监理环节

从上世纪80年代起，建设工程监理作为工程建设中的一个新兴仃业在我国应运而生，并取得了长足的进步与发展。由于这是一个新兴的行业，国家有关行政制度、法律、法规虽相继出台，且围家已经明令强制推行建设工程监理体制，但个别人的思想观念对监理总还有这样或那样的认识，因而导致目前的建设监理市场秩序存在若干问题。这些问题主观或客观地制约着建设监理正常有序地进行与开展，从某种意义上讲，甚至对建设监理的发展起一定的阻碍作用。应引起有关方面的高度重视。根据在相关市政道路工程监理工作中的体会，针对如何严格监理程序及目前存在的现象和问题进行剖析，并尝试提出相应的解决途径。工程质量监理目标是：建立全面的质量控制体系，强化承包人自检体系的管理，严格做好中间的质量检验以及现场质量验收，搞好工序监测，强调以事前控制为主，严格开工报告的审批，预防质量通病的发生，杜绝施工质量事故，确保工程质量创优。

2．4设置补救措施

工程中的质量问题具有可变性，往往随时间、环境、施工情况等而发展变化，有的细微裂缝，可能逐步发展成构件断裂；有的局部沉降、变形，可能致使房屋倒塌。为此，在处理质量问题前，应及时对问题的性质进行分析，做出判断，对那些随着时间、温度、湿度、荷载条件变化的变形、裂缝要认真观测记录，寻找变化规律及可能产生的恶果；对那些表面的质量问题，要进一步查明问题的性质是否会转化；对那些可能发展成为构件断裂、房屋倒塌的恶性事故，更要及时采取应急补救措施。

篇8

一、市区亮化工程建设实施对象

1．新建和改造道路灯光照明。

2．背街后巷的灯光照明。

3．广场、游园、公园等公共场所和各类较大桥梁的灯光照明。

4．主要街道的高层建筑、大中型公共建筑的轮廓与外立面灯光照明。

5．居住小区的灯光照明。

二、实施主体

新建和改造道路、背街后巷、居住小区和广场、游园、公园等公共场所以及各类较大桥梁的灯光照明建设工程由市建委负责实施；主要街道的高层建筑、大中型公共建筑的轮廓与外立面灯光照明由市建委组织，各产权单位负责实施。

三、实施要求

1．市建委作为市区亮化工程的主管部门要根据城市总体规划组织编制市区亮化工程建设规划。

2．亮化工程的设置均应符合市区亮化工程建设规划的要求，其设计方案须经市规划局批准。

3．凡属于市区亮化工程对象的新建、改建、扩建工程，业主在委托建设方案设计时，要一并委托亮化工程方案设计，规划部门在审查建设方案时，要一并审查其亮化工程的设计效果。其亮化工程建设费用应列入工程概算，与工程建设同步进行，同步验收。

4．沿街单位与个人在进行户外装修或更换招牌时，也应按照街景亮化的要求同步完成景观灯光的设置。

5．鼓励所有单位和个人在景观灯光建设中采用新技术、新工艺、新材料、新光源，做到亮化工程节能、安全、高效、可靠。

6．灯光的亮化时间，4月中旬至11月中旬：19:00—23:00，11月中旬至4月中旬：18:30—22:30，如遇法定节假日延长1个半小时。

7．住宅小区与主道路结合部亮化工程和承担市政道路功能的住宅区道路亮化工程，均纳入市政路灯管理网进行建设。

三、组织实施和日常管理

1．市政府成立市市区亮化工程建设协调小组，下设办公室（设在市建委）（正文另发）。由市建委承担市区亮化工程的具体组织、督查和验收任务。市规划、城管执法、工商、供电、新闻媒体、社区等部门要积极配合，负责做好各自的相应职能工作，使市区景观灯光亮化工程建设有序、健康地进行。

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一、工作分工

（一）建设改造工作分工。

1．市本级负责的城市建设和改造项目分为以下三类：一是城市轨道交通、高速公路、天然气利用工程，以及纳入市城建固定资产投资计划的项目。二是市级新社区项目建设(含保障性住房)、市属体育场馆内部环境改造项目。三是跨江桥梁(隧道)、城市快速路、供水管网设施、污水处理系统、垃圾填埋场、无害化处理厂，主要河涌(新河浦涌、东濠涌、沙河涌、黄埔涌、石榴岗河(含淋沙涌)、海珠涌、西碌涌(含后沼涌)、北濠涌、康乐涌、赤沙涌、磨碟沙涌、花地河、大沙河、增炒河、大冲口涌、五眼桥涌、葵蓬涌、东望涌、地铁A涌、地铁B涌、地铁C涌(含剑沙涌)、驷马涌、车陂涌、猎德涌、石井河、新市涌、乌涌、庙头涌、文涌、南湾涌、南岗河、墩头涌)的补水、截污的投资，市级公园、公交站场(含首末站、中途站、候车亭、维修保养场)、电子警察系统、道路交通监控系统、交通流采集系统、交通诱导系统专项建设、电力设施建设、市政道路照明设施、市级立项的“光亮工程”。

越秀、荔湾、海珠、天河、白云、黄埔区范围内，市本级负责一、二、三类项目的资金筹措、组织建设改造工作。由市安排资金的项目，征地拆迁工作由市委托区政府或有资质的专业拆迁机构负责。除一、二、三类项目外的其他项目(含停车场、咪表停车设施)由区政府负责资金筹措、征地拆迁、建设改造。

花都、番禺、南沙、萝岗区范围内，市本级负责一、二类项目的资金筹措、组织建设改造工作，区政府负责一、二类项目的征地拆迁工作(征地拆迁资金除外)，以及除一、二类项目外的其他项目(含停车场、咪表停车设施)的资金筹措、征地拆迁、建设改造。

县级市(从化、增城市)范围内，市本级负责一类项目的资金筹措、组织建设改造工作，县级市政府负责一类项目的征地拆迁工作，以及除一类项目外的其他项目(含停车场、咪表停车设施)的资金筹措、征地拆迁、建设改造。

2．企业投资经营、社会化运作的项目，由企业负责建设和改造。

（二）城市维护工作分工。

城市维护工作按照属地管理原则，由各区(县级市)政府全权负责，市各相关主管部门对各区(县级市)的城市维护工作予以指导和监督。重点区域、重要设施的运行维护工作由市本级负责，并可根据管理需要进行调整。具体分工如下：

1．越秀、荔湾、海珠、天河、白云、黄埔区范围内，市各相关主管部门或相应设施投资主体负责以下工作：

(1)重要市政道路(桥梁)设施的综合管养(含附属配套设施的维护及环卫保洁等工作)，包括：海珠桥、人民桥、*大桥、海印桥、江湾桥、解放桥、鹤洞桥(含昌岗和广中立交)、琶洲大桥、珠江隧道、内环路高架桥及与之连接的匝道和高架放射线、东濠涌高架、人民路高架、广园快速路、东南西环高速路。

(2)重要园林绿化设施的维护管养，包括：越秀公园、中山纪念堂、烈士陵园、动物园、黄花岗公园、*兰圃、草暖公园、流花湖公园、东风公园、珠江公园、文化公园、白云山风景名胜区(含雕塑公园、麓湖公园、云溪生态公园、云台花园)、帽峰山风景区及人行天桥、高架桥、立交桥等桥梁绿化。

(3)污水处理设施的运行维护、垃圾处理、死禽畜收运及无害化处理、粪便无害化处理等。

(4)交通设施维护，包括：交通警保卫设施配套、交通组织调整设施配套、电子警察系统、道路交通监控系统、交通流采集系统及交通诱导系统。

(5)市政道路照明设施及市级立项的“光亮工程”设施维护管养。

(6)珠江(*河段)水域保洁，重要道路的洒水降尘。

(7)重要人防设施的维护，包括：市委、市政府战备指挥所，*火车站东广场公共人防工程、9号人防工程、象岗山人防工程、人民南路45号人防工程、花果山人防工程、飞鹅岭人防工程、淘金坑51号人防工程。

(8)市管廉租房、城建安置房小区的维护管养。

(9)地铁(轻轨)设施、公交站场、供水设施、燃气设施、收费性高快速路(北环高速公路、机场高速公路、新光快速路等)等的运营维护。

除以上列明的城市维护工作和已有相关单位(企业)负责设施运营维护的工作外，其余城市维护工作(含辖区内停车场、咪表停车设施的维护管理)及今后新增(未明确由市本级负责)的城市维护工作，全部由属地区负责，区财政保障工作所需经费。

2．花都、番禺、南沙、萝岗区和从化、增城市范围内，除已有相关单位(企业)负责设施运营维护的工作外，其余城市维护工作(含辖区内停车场、咪表停车设施的维护管理)及今后新增(未明确由市本级负责)的城市维护工作，全部由属地区(县级市)负责，区(县级市)财政保障工作所需经费。

二、工作要求

篇10

2020年度本人主要负责白银市白银区水系连通生态治理项目和白银城区市政道路工程项目施工监理工作，时近年末，回首这不平凡的一年，我项目监理部也在波澜曲折中顺利完成了这一年的工作任务，现将项目工作取得的成绩和不足之处总结汇报如下：

一、项目概况

白银区水系连通生态治理项目工程总投资：5635.38万元，共三个施工标段 ，一个材料采购标段。所监理项目投资：3557.73万元，项目监理合同总额：846570.00元。主要建设内容有库容57.8m3调蓄水库一座，管理用房、加压泵站、配电室、放空闸阀室各一座及配套供水管线构成，工期240天。

城区市政道路项目共两个标段，包括白银城区银西二路（银城路-南环路）道路工程，总投资：536.93万元，监理合同额：80000元。主要有323.98米的城市次干路、配套给排水管网和照明工程构成；白银城区原长通厂片区新建道路工程（横二路、横三路和支三号路），总投资：759.71万元，监理合同额：98760元。主要有横二路、横三路和支三号路，全长：959.984米，以及配套给排水管网和照明工程构成；工期均为3个月。

二、项目质量控制方面

工程质量控制是项目监理部的重要工作内容之一，也是根本任务。由于白银区水系连通生态治理项目为水利项目，而我项目部成员为建筑工程和市政工程专业，对水利工程较陌生，也无相关工作经验。因此，在项目部组建初期，项目成员都产生了较大的心理压力。为此，我们牢记公司领导嘱托，勇于面对挑战，积极组织项目成员开展水利专业知识学习，认真研究设计文件，学习水利专业相关规范，并向金沟河项目监理部同事了解水利工程建设管理程序，了解与业主方的沟通、工作方式。最终我们整理出了设计图纸中存在的问题，制定了所需规范目录清单并下载电子版，收集了全套水利工程资料用表格式，掌握了一定工作方法，为项目开展奠定了良好基础。

虽然我们做了一定的事前准备工作，但在正式开工后，还是遇到了不小的困难。

在项目实施过程中，由于挂靠资质的设计单位出具的设计图纸不完善、提供图纸不及时、对图纸中存在的问题又不能及时答疑且未能提供补充设计方案。地质勘察不详细，地勘资料中主坝基地质图缺失，设计与地质勘察资料脱节。同样作为挂靠资质，且无水利工程施工经验的施工单位，对现有设计图纸存在疑虑较多，已有图纸无法指导施工，担心盲目按图施工将会带来质量和安全隐患等原因，导致工程建设无法正常推进。

该项目为市列重点项目，工期紧，质量要求严格。同样，作为缺少水库建设工作经历的建设单位和项目监理部，对出现的问题一时间也束手无策。考虑到水库建成后能否安全运行，将直接关系到下游村庄的安危。项目部成员一度长生恐惧心理，对第一次独立负责项目的我，也感到前所未有的压力。

因此，我项目监理部高度重视遇到的问题，谨慎对待做出的每一项决定。针对上述情况，项目监理部始终牢记“厚德、务实、绿色、人文、笃学、创新”的公司管理方针，积极工作，主动作为。第一时间将项目存在的问题向公司工程技术部如实反应，寻求指导。并与景泰项目同事，就类似工程案例请教学习，均得到了大力支持。同时，项目监理部多次召开监理例会，组织各方沟通协调，对设计不明确，标准不统一，含糊不清的决定积极推动各方协商达成统一、明确、有据可依的成果意见，促进工程得以顺利实施。期间，监理部共组织召开9次监理例会，召开2次质量专题会议，参加专家评审会议2次，向建设单位发出监理工作联系单2份，向施工单位发出监理通知单15份，项目监理部技术交底21次，审查专项施工方案15份，向公司工程技术部反应项目情况3次，向公司总经理汇报工作情况1次。实施平行检测894次，提出合理化建议12条，推动地勘补充勘探钻坑19个。与此同时，项目监理部坚持按规范要求做好各分部、分项工程质量检查验收工作，严格监理，认真履职。认真填写监理日志、旁站记录、见证取样登记台账，如实编报监理月报。克服了心理上和实际工作中存在的所有困难，为工程建设的顺利实施做出了积极贡献，也使我们项目部成员积累了宝贵的工作经验，与参建各方保持了良好的工作关系，最终坝体于11月23日实现全线合龙，后续工作正有序进行。

三、项目进度控制方面

白银区水系连通生态治理项目原定于X月X日的开工日期，受疫情影响推迟于X月X正式开工，后由于设计图纸存在诸多问题，设计单位提供图纸不及时、已出具的设计图纸不完善、对图纸中存在的问题不能及时答疑且未能提供补充设计方案，筑坝料迟迟不能确定。导致施工单位无可用于指导施工的具体设计文件，工程建设被迫暂停，累计停工时间达2个月之久。在此期间，项目监理部积极热情为业主服务，同时及时地和业主沟通汇报工程施工方面的相关情况，并根据情况进行分析，建议召开协调会议，及时解决和处理存在的问题，保证工程正常进行。认真审核施工单位施工进度计划，同时要求施工单位“早计划、早安排”，加强各专业之间的沟通和协调，做好施工前后的交叉衔接工作，做到有备无患，不耽误施工进行。另外，我们建议施工单位进行分段报验、小段验收的办法，在巡检和旁站中发现问题，及时进行整改，避免了验收中出现问题而返工，从而加快工程进度。目前水系连通项目已完成全部工程量的90%。

银西二路及长通厂片区道路工程，由于受到临近房屋建筑工地施工干扰，作业面不畅，加之两项目均为垫资施工，工程整体进度均有所延后。目前银西二路已全线完工，长通厂片区道路支三号路已完工，其余两条路正在施工中。

四、项目投资控制方面

在项目实施过程中，监理部坚持质量为主，节约成本的原则，对涉及到的工程变更认真审核，严格控制非必要的工程投资。针对水库工程土方量较大的特点，监理部提前谋划，缜密思考，及时联系公司测绘部，对库区原始地貌、坝基验槽、土石方开挖界限、坝体填筑等进行多次实地测量，得到了大量详实、有效的、珍贵的第一手数据，为后续工程量计量核算做了充分准备，防止各方扯皮，严格计量。对存在的实际工程量超清单量的现象，及时向建设单位汇报。对变更及新增项目单价，监理部积极联系公司造价咨询部同事，进行了3次组价审核，确保所报单价合理、合规。设计工程签证的，认真研究，严格按合同约定办理。

五、安全、合同管理方面

水系连通项目及市政道路项目，施工机械主要以各种工程车辆为主，因此存在的主要危险源有机械伤害、物体打击、触电、火灾等。为此，我们组织编写了项目监理部《安全文明监理实施细则》，认真审查施工单位各项安全保证措施。坚持日常巡检，岗前安全技术交底，严格要求特种作业人员必须持证上岗。并组织多次安全联合检查，对存在的安全隐患及时发出整改通知要求整改，确保了项目建设中未发生一起安全事故。

项目监理部严格合同约定履职，未发生违约行为。截止目前白银区水系连通生态治理项目已累计申请支付监理费634826元，占合同总额的75%；银西二路累计申请支付监理费80000元，占合同总额的100%；长通厂片区新建道路工程申请支付监理费60000元，占合同总额的61%。

六、组织协调方面

与参建各方保持良好的沟通，积极组织协调各方关系是项目监理部工作的重要手段。起初在水系连通项目建设单位对我监理部怀有疑虑的情况下，监理部始终坚持做好自己的事，干好本职工作，积极主动工作。以专业、敬业、务实的工作态度投身工作中，勤上现场，认真履职，热情服务。对施工中存在的问题及时发现并要求整改处理，对设计变更提出合理化建议，主动联系各方召开多次监理例会、专题会议解决工作中的实际问题。最终得到了建设单位的认可，与各方保持了良好的工作关系，使工程建设顺利实施。

在市政项目中，由于我公司与市政管理处有长期合作的基础，项目监理部在与参建各方的沟通协调中均未遇到较大障碍，本年度工作均在轻松、友好的氛围中进行。

七、项目部管理方面

本项目监理部共3人，XXX、XXX为市政专业，XXX为土建专业。三人在负责水系连通项目的同时，有XXX负责市政道路工程项目。针对项目多、人员少、工作地点分散、成员跨专业从业的特殊情况，项目部始终要求各成员坚持学习专业知识，不断提高监理业务水平和能力，团结一心，主动工作，多干事，少抱怨，积极为公司分忧解难。

注重加强成员职业道德教育，要求各监理人员按照“守法、诚信、公正、科学”的准则执业，要求各成员忠于职守、爱岗敬业、坚持工作的服务性、公正性、科学性，严格履行岗位职责；同时在监理工作中注意自身作风问题，做到不向施工单位吃、拿、卡、要，不提任性、随意要求，坚持独立自主地开展工作。项目实施工程中未发生一起因监理作风问题的投诉事件，为公司树立了良好的企业形象。

虽然在项目实施过程中遇到不少困难和阻碍，但在项目成员团结一致，遇事不退缩，不放弃的精神势头下，想方设法克服了重重困难，是工程顺利实施。在肯定成绩的同时，我们也清醒的认识到在工作中还存在诸多不足之处。主要表现在以下方面：

首先，就我本人而言，第一次独立负责项目对新项目有畏惧心理，对项目中重大事件的反应还不够敏感，跟建设单位怕沟通，不会沟通，项目部管理上怕得罪人等问题较突出。