汽车金融的盈利模式范文

导语：如何才能写好一篇汽车金融的盈利模式，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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[主题词]金融服务，盈利模式，汽车

1、国外汽车金融服务盈利模式研究

1.1、基本盈利模式在美国，汽车金融公司提供的汽车信贷业务，按贷款对象可分为批发性和零售性汽车信贷。批发性信贷是汽车金融公司向汽车经销商提供存货融资，其业务模式为：汽车金融公司先根据经销商的信用等级及销售状况决定其库存额度，双方签订贷款协定，由汽车金融公司提供贷款，在州政府进行融资抵押登记，经销商提交购车单，由制造商将汽车卖给经销商。在汽车金融公司支付车款后，汽车经销商向保险公司购买车辆财产保险，经销商即可把汽车出售给用户，最后由经销商按照贷款协定向汽车金融公司还本付息。此外，汽车金融公司还向经销商提供融资、批量租赁以及客户特殊培训服务和客户金融咨询计划等服务。零售性信贷是商业客户向经销商分期付款购买汽车，经销商将分期付款合同卖给汽车金融公司(类似贴现)，汽车金融公司将合同款付给经销商，然后由客户向汽车金融公司归还贷款。零售性汽车信贷占整个汽车信贷的3／4以上，利润也远大于批发性信贷。

1.2、增值盈利模式

汽车消费涉及的金融服务很多，如果消费者提前在汽车金融服务公司存入一定比例的购车储蓄，就可以更快、更优惠地获得购车贷款。除了购车贷款外，还包括汽车消费过程中的金融服务。消费者可以向汽车金融机构申请汽车融资租赁，租赁到期后，可以选择继续拥有或换新车，汽车维修和保养也由提供租赁方负责；消费者可以获得汽车公司发放的专门信用卡，累计消费到一定额度后，可以优惠买车，或者获得与汽车有关的旅游小额信贷支持。此外，汽车金融公司还会提出全套汽车维护保养方案，以帮助客户得到价格合理的及时维修服务，维修费用可以设计在分期付款中，充分体现了其人性化。

汽车金融服务是一个规模大、发展成熟的产业，有着多样化的服务类型。如价格浮动式、投资理财式、以旧换新式、公务用车汽车金融服务等。与股票、债券、银行存款等大众化的金融服务相比，汽车金融服务较为复杂，它是围绕汽车销售而展开的。随着消费者偏好的多样性和易变性的不断提高，对汽车金融服务的需求也呈多样化趋势。汽车金融公司为满足消费者的多样化需求，会不断开发新的汽车金融服务。

1.2.1、汽车融资租赁式增值盈利模式

汽车租赁包括两大类，一类是融资租赁(如图1)，另一类是经营租赁，即有“融资”与“融物”之分。两者的区别是：

(1)经营租赁的承租人利用汽车租赁的主要目的，取得汽车的暂时使用权，而融资租赁的承租人主要通过融资达到融物的目的，即最后取得汽车的所有权。

(2)在经营租赁形式下，仅涉及出租人和承租人的行为，而融资租赁形式下，涉及出租人、承租人、供货人3方的责任。

(3)融资租赁的出租人和承租人的权利和义务有别于经营租赁，这些变化包括汽车租赁的选择方式、维修保养、合同的不可延续性等等。

(4)在经营租赁形式下，承租人对租赁汽车有退收或拒收两种选择，而在融资租赁条件下，承租人取得所有权。

(5)经营租赁的承租人支付的租金通常小于汽车的购买成本。而在融资租赁形式下，承租人付出的租金总额大于汽车的购买成本。因此，融资租赁在金融中的作用比经营租赁重要、突出。

汽车融资租赁在汽车厂家和消费者之间架起桥梁，让消费者先取得汽车的使用权，然后每月付租金，在租赁期满后一般要购买设备的所有权。作为一种买卖与租赁相结合的汽车融资方式，汽车融资租赁须具备一定的条件，否则不属于汽车融资范畴，只是一般的汽车租赁。这些条件包括：

(1)消费者需向销售商支付相应的租金(汽车使用补偿费)。

(2)如果消费者支付的费用(租金及相应赋税)已经相当或者超过汽车本身的价值，依照汽车租赁合同，消费者有权获得该汽车的所有权。

(3)如果消费者在租期届满时所付租金总额尚未超过汽车价值，消费者此时享有选择权，对租期届满后的汽车有下列处理方式：在补足租赁合同中事先约定的相应余额后成为汽车的所有权人；如果汽车现值高于约定的余额，消费者可以出卖所租汽车，向零售商偿还该余额，保留差价从中获利；将该汽车返还给出租人。

(4)在租赁届满时，消费者欲购买所租汽车，不必以一次性付款的方式付清尾款。但严格地说，融资租赁方式和上述分期付款的汽车零售方式还是有一定的差别。该法案规定的汽车分期付款的零售方式，实质上是附条件买卖。销售商保留汽车的所有权，其实是债权人为实现保护自己债权而设定的一种担保，但是，合同的目的仍在于转移汽车的所有权。融资租赁则不同，它是买卖与租赁的结合，消费者最终是否成为所租汽车的所有权人，选择权在消费者。

与贷款买车相比，融资租赁有优势。对于承租人来说，“先租后买”方式比较灵活。在租赁期满后，承租人享有选择权，决定是否购买所租汽车。消费者如不想购买所租车辆，则可将该车返还汽车出租方；如想购买所租车辆，消费者付清租赁合同上确定的折旧价(亦称尾款)即可。对于承租人来说，如采用租赁方式，承租人不必担心汽车被转卖，因为汽车的所有权归属对承租人并不重要；而对于采用传统分期付款购车的买车人来说，如果在其未付清余款之前，销售商将汽车转卖，买车人将处于非常不利的地位。

融资租赁是汽车金融服务的重要组成部分。尤其在美国，由于信用体系比较完善，消费者可以先在一个城市向全国性的汽车租赁公司租车，然后在另一个城市归还。

1.2.2、汽车金融投资理财式增值盈利模式

汽车投资理财业务是以汽车消费为目的专业性投资理财服务(如图2)。目前各个国家在汽车金融服务机构能否吸收短期储蓄上有不同规定，但代客投资理财通常是可行的。即使在金融管制比较严格的市场环境中，通过金融工程，可以设计出对政策和制度具有规避性的方法，比如以私募基金方式来吸收一部分资金，其收益部分主要用于支付汽车消费的相关款项，小部分作为汽车金融服务公司的投资回报。该业务模式的实行始于20世纪六七十年代，当时受通货膨胀影响，欧美国家开展金融创新，汽车金融服务公司开始涉及资本投资市场，相继开发了汽车投资理财产品。投资理财式的汽车金融服务成为各国汽车金融业同其他金融行业竞争的有利工具。

国外汽车金融服务公司，以直接或间接的方式设立专业性的基金或者私募基金，如以品牌汽车俱乐部名义，通过吸收本俱乐部成员参加，为其理财，用理财的收益去偿还汽车金融服务公司的购车本息。这样，客户能够直接参与汽车金融服务公司投资管理活动，享受专业理财带来的投资收益，同时也将面临一定的投资风险。汽车投资理财服务运用购车与理财相结合的方法。在汽车投资理财模式中有两个资金单位，一个是购车资金单位，用于支付购车的前期费用，包括首付款等费用；另一个是理财资金单位，由汽车金融服务公司的投资专家或委托信誉良好的投资公司管理。理财资金单位的收益回流到汽车金融服务公司，用于偿还汽车消费者的融资贷款的本息，代替客户的定期偿还行为。

开展汽车投资理财服务主要有以下作用：一是有利于增强汽车消费者的消费能力。消费者能够通过购车资金单位提前支取未来收入实现汽车消费，并通过专业理财投资于多样化的投资组合，增加理财资金单位收益，提高对汽车消费的偿还能力。二是有利于消除信用风险，保障汽车金融服务公司的利益，提高公司竞争力。由于消费者将一部分资金委托汽车金融服务公司进行投资，无形中增加了一道信用保险，降低了汽车金融服务公司面临的违约风险和利率风险。汽车投资理财服务令消费者同汽车金融服务公司的联系更加紧密，有利于培养顾客对公司的忠诚度。此外，通过汽车投资理财，汽车金融服务公司能获得一笔使用时间相对较长的资金，有利于加快公司资金的周转、增加资产的流动性。三是有利于扩大汽车消费，增加汽车公司的销售收入。汽车投资理财服务在满足顾客购车需求的同时，为顾客带来投资收益，扩大了汽车购买力，增加了汽车金融服务公司的销售收入。

2、国内汽车金融服务盈利模式研究

在我国，汽车金融服务的主要内容是汽车消费信贷业务，该业务的主体主要涉及银行、汽车经销商、汽车集团财务公司以及其他非银行金融机构。按照各主体在信贷业务过程中所承担职责及与消费者关联度的不同，目前国内汽车消费信贷盈利运作模式可以分为3种：以银行为主体的直接模式，以销售商为主体的间接模式和以非银行金融机构为主体的直接模式，一般性的业务操作流程如图3。

2.1、以银行为主体的直接盈利模式

该模式是银行直接面向客户开展业务，是各个业务流程的运作中心。如银行委托律师进行用户资信调查、评价，并直接与用户签订信贷协议等。要求用户到指定的保险公司买保险，到指定的经销商处买车，相关风险也主要由银行和保险公司承担。该模式可以充分发挥银行资金雄厚、网络广泛、资金成本较低的优势。但银行直接面对用户，工作量会大大增加，另外银行还要去做资金运作之外的其他很多工作，比如对汽车产品本身的性能、配置、价格、经销商及其服务等方面的情况有比较全面和及时的了解，这样势必加大相应的人力财力的投入。由于汽车市场变化很快，汽车生产企业或商业企业的竞争和市场策略也在不断调整，但是银行对这种变化的反应往往滞后，从而影响金融产品的适应性，影响服务质量。因此，在目前汽车消费信贷规模还不是很大的情况下，这种运作模式还能适应，但随着汽车信贷业务量的不断增加，这种模式将遇到极大的挑战。

2.2、以销售商为主体的间接盈利模式

由经销商直接面对客户，与用户签定贷款协议，销售商通过收取车价2%-4%的手续费，完成对用户的信用调查与评价，办理有关保险和登记手续，并以经销商自身资产为用户承担保证责任，为用户办理贷款手续，代银行向用户收取还款。该模式的最大特点是方便用户，实现对用户的一门式服务。与此相对应，信贷风险也主要由经销商和保险公司承担。由于经销商对市场最了解，对汽车产品和服务反应最直接也最及时，所以他们能够根据市场变化，推出更合适的金融服务。由于放贷标准上的差异，该模式更有利于扩大贷款范围，从而起到培育市场、稳定销售网络、锁定用户群体的作用。但是，经销商的资金来源和自身资产规模有限，资金成本较高，而且信贷业务也并非其主业，在信贷业务上经验相对缺乏，因此该模式只适用一定范围。

2.3、以非银行金融机构为主体的直接盈利模式

这种模式与银行的直接模式运作基本一致，但是放贷主体通常是汽车集团所属的汽车财务公司，由汽车财务公司行使放贷主体职能，业务范围基本只针对本集团的汽车产品，经营风险由汽车财务公司和保险公司承担。以汽车金融公司为主体的汽车消费信贷模式是世界上通行的运作模式。汽车金融公司有效地连接汽车生产企业、商业企业和银行，并以金融为其主业，可以将银行和企业的优势较好地联系在一起。

3、国外汽车金融盈利模式借鉴

3.1、扩大经营业务品种

比照国外经验，我国汽车金融服务业务受管制较多，业务品种单一。根据中国银监会规定，汽车金融公司可以从事的业务有：接受境内股东单位3个月以上期限的存款；提供购车贷款业务；办理经销商采购车辆贷款和营运设备贷款；转让和出售汽车贷款应收款业务；向金融机构贷款；为贷款购车提供担保；从事与购车融资活动有关的业务；以及经中国银监会批准的其他业务等。与国外汽车金融服务发展相比，我国汽车金融服务在经营品种的开发方面还远未达到应有的水平。所以，我国汽车金融服务应该从目前主要以传统借贷为主，服务仅限于为汽车经销商和消费者提供消费信贷的局面，向纵深方向发展，比如开展与汽车消费有关汽车维修、保险和加油等业务，同时进一步加强我国汽车金融服务在汽车关联消费所涉及的信贷、信用卡、保险，甚至代客理财全方位服务的发展。

3.2、投融资方式应向多元化发展

根据银监会颁布的《汽车金融公司管理办法》规定，我国汽车金融公司只能从事单一的汽车贷款业务，以及转让与出售汽车贷款应收款业务，不能涉及汽车租赁等盈利性较强的中间业务。对比国外的先进经验，我国汽车金融服务机构应转换经营思维。有效开展我国汽车金融服务机构在融资租赁、信托租赁、汽车分期付款合同的转让与再租赁、保险、抵押等其它风险较小、回报率稳定的中间业务，才能有效避免我国汽车金融服务盈利空间小的问题。

另外，借鉴国外汽车金融服务机构在融资渠道方面的经验，完善国内的金融监管机制，使国内汽车金融机构能充分利用商业票据发行、公司债券、购车储蓄、以应收帐款抵押向银行借款、商业银行等机构投资者出售应收帐款、应收帐款证券化等融资方式。

3.3、加强银行与汽车金融公司的竞争与合作

国内商业银行在提供汽车金融服务方面的优势很明显。资金实力雄厚，营业网点较多，分支机构较广，长期开展信贷业务，具有一大批懂市场、懂业务的专业队伍。而且，国内商业银行已经开展了一段时间的汽车消费贷款业务，积累了不少经验，形成了一整套比较可行的操作模式和风险控制机制，加深了对我国汽车消费者和相关汽车金融服务参与者的了解，这是许多汽车金融参与机构和潜在参与机构所不具备的。银行占有贷款余额和放贷规模上的优势，优势的根源主要有3个：一是银行既有的信用和评估体系采用规模评价，强于刚刚起步的汽车金融公司的个体评估；二是银行的评估体系可以帮助厂商降低评估成本，而目前汽车金融公司的评估体系尚在建设中；三是可以帮助实力差的汽车金融公司规避风险。

国内商业银行最大的不足在于没有汽车行业背景，缺乏相关专业知识，不熟悉汽车业务，与经销商和制造商之间的关系松散，对客户的支持和开发能力不够，因此，也就不能够在汽车信贷以外的环节提供令人满意的服务，给客户带来不便。

对于汽车金融公司而言，作为向中国境内汽车购买者及销售者提供贷款的非银行金融企业法人，专门从事汽车贷款业务，其业务不同于银行和其他非银行金融机构，其服务对象为中国大陆境内的汽车购买者和销售者。目前国内已经批准设立了6家汽车金融公司，其中4家是外商独资，2家是中外合资。另外，汽车金融服务在国外已有80多年的历史，因此，外资汽车金融公司相对国内提供汽车金融服务的企业而言，在经营模式、创新工具、管理手段和体制、产品结构、国际网络、财务实力等方面具有相当大的优势，其良好的声誉也有助于赢得客户。进入中国市场的时候，由于具有成熟的运作体系和风险监控体系，外资汽车金融公司能够省去汽车消费中间环节的费用，如免收信用保险费、管理费、律师费等。劣势是对中国市场缺乏足够的了解，面对不同的制度、政策、客户和市场环境，缺少庞大的外勤营销队伍，人民币资金来源受到限制，网点不够发达等等。

综合我国汽车金融服务两个运营主体的优缺点，同时结合国内现有的针对我国汽车金融服务业务开展的政策体制性因素，我们不难看到，竞合是商业银行与汽车金融公司在未来中国汽车金融服务领域寻求发展的解决之道，在竞争中合作，在合作中竞争，实现“双赢”。一方面，可采取内部合作的方式，即汽车金融公司负责消费者的信用评价、贷款回收和还款保证，银行则负责放贷，并向汽车金融公司支付一定的费用；另一方面，可通过外部合作，即外资金融公司自行向消费者提供汽车信贷，银行向汽车金融公司提供以综合授信、资金结算、相互为内容的各项业务。从实际状况来看，最可行的是加强外部合作。此外，若能够突破《商业银行法》的约束，银行也可以设立合资或独资的专业汽车信贷公司来开展业务。总的来说，银行与汽车金融公司合作的机会大于竞争，可以预见：我国汽车金融服务业必将迎来一个独具中国特色的快速发展时期。

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汽车行业的快速发展给汽车经销商带来了经营的压力与风险，危机的存在也为汽车后市场提供了巨大的发展空间。在这样的背景下，我们要把汽车用品经营打造成汽车市场的三大盈利项目之一（其他二元为整车销售和服务维修），同时要促进经销商的整车销售与售后回厂量，还要提升汽车服务性企业的客户满意度。

一、其他衍生项目

汽车行业除汽车用品经营外还有很多衍生的服务项目，下面分析汽车行业其他衍生项目目前在国内的发展状况，以此来说明为什么我们要把汽车用品经营作为三元盈利项目中的一元。

1 出险理赔

近几年随着汽车常规维修产值的下滑以及汽车品质的提升，出险理赔成为维修企业不得不重视的维修利润来源点。出险理赔具有特殊性，它所针对的是由天气、车主、人为等因素造成的事故车辆，事故的评测无法用具体的数据进行分析，出险理赔业务运营具有不可控性。现在保险法规非常健全，出险理赔过程也必须要合理地根据法规流程进行。出险理赔产值在汽车行业中很重要，但是由于它的特殊性，不能很快成为维修企业的重要利润来源。

2 保险投保

随着近几年电话续险的异军突起，保险公司的低价策略竞争越来越激烈。维修企业若要增加产值，只能在保险上进行投资来提升客户的续保量，这样才能保证维修的利润，但与此同时也增加了续保的运营成本。

3 汽车金融

随着中国汽车销售高峰的来临，汽车金融渐渐被广大车主所认知。相关金融政策的出台从某些方面促进了整车的销售，让更多人开上了自己喜欢的车。但受中国传统思想和传统消费观念的影响，很多消费者宁愿把自己多年的积蓄全部拿出来买车，也不去银行贷款购车。消费者习惯金融消费需要一个过程，所以目前汽车金融还无法成为汽车行业的核心利润来源。

4 汽车俱乐部

最近几年，各家汽车服务企业都把汽车俱乐部作为延续客户满意度的重要桥梁。随着社会的进步、信息时代的来临，传统俱乐部的服务优势慢慢减退。这样就造成了传统模式汽车俱乐部生存艰难，而新型的俱乐部服务模式还不成熟。由于上述原因，现在的汽车俱乐部基本上都处于负盈利状态。

5 二手车

二手车业务是未来中国汽车后市场最具发展潜力的项目之一。近几年整车销售量的攀升带动了二手车市场的繁荣。但在评估、整备、销售、服务方面缺乏国家统一标准且异地过户手续繁琐等原因造成了二手车市场当前的混乱局面。对于汽车服务性企业来说，在二手车业务中巨大的运营成本投入也让其望而却步，而销售一台二手车的利润又微乎其微，这些都制约了二手车业务的发展。

除上述项目，汽车行业的衍生项目还有延保、租赁等，但是由于汽车行业的发展现状，致使这些项目还不能发挥出他们的优势。

二、汽车用品经营

汽车行业中整车销售和售后维修是两大主要利润的来源，但由于市场竟争和成本的提高，整车销售和售后维修已经利润微薄。在这样的背景下发展汽车用品经营有其必要性，也是行业发展的要求。除去本身价值，发展汽车用品经营的三大核心要素是：促进整车销售、提高售后服务回厂量、提升客户满意度。

1 促进整车销售

整车销售的竞争越来越激烈，如何在激烈的竞争中脱颖而出，又能保证销售利润是各大汽车品牌都在思考的问题。如今客户对汽车的需求已经从原来的价格取向和代步工具取向向满足自我品质需求取向过度，在这样的情况下，通过加装用品来提升商品车的配置是吸引客户的有效途径。加装用品还能够创造出客户的新需求点，从而提升整车销售量。汽车用品还必须具有品牌针对性，除太阳膜等通用性用品外，其他如导航等用品一定要有针对性才能体现出品牌价值与功能的匹配性。这些用品的时尚设计性与功能配置性能够在无形中促进客户对用品以及整车的认可，从而促进整车销售。

2 提高售后服务回厂量

在汽车销售之后，与之相关的消费项目便是保养，能否让车主回厂保养直接影响4S店的利润增长。就首次保养来说，主机厂提供的首保机油一般都是矿物质机油，而矿物质机油杂质较多，有机物分子容易裂变，会导致机油容易变黑、性和耐高温性相对较差。而合成油的性、耐高温性更好，裂变时间也更长，可提升车辆的加速性能和燃油经济性能。很多车主考虑到对车辆动力系统的影响，都比较认可合成油，那么在首保时4S店就可以根据客户需求，进行合成机油的销售推广。新车需要磨合这是车主都认可的驾驶习惯，然而磨合后在发动机机舱内会产生细小的铁屑，残留于发动机内壁，加入发动机清洗剂便可以很好地对其进行清洗，这对于发动机的保养非常有利。一般车主都有过换轮胎的经历，其中最麻烦的环节就是轮胎螺丝拆卸，长时间的行驶与暴露往往会使轮胎螺丝锈死，从而导致其难以拆卸，拆卸后又往往会发现轮胎轮毂与刹车毂之间锈死，难以松解。如果使用刹车保护剂，这样的问题就会不复存在。4S店可以考虑在车主来店保养时对诸如此类的产品进行介绍推广给客户提供更专业更贴心的服务。

笔者建议商家，在销售车辆回厂保养时、根据车主的行驶里程与保养周期进行合理的养护套餐搭配，同时结合车主的用车频率和路况等综合用车因素进行养护类产品的推荐，这样既能节省车主的养护费用又能保证车辆的良好使用状态，最重要的是容易得到客户的认可。

3 提升客户满意度

客户满意是汽车服务性企业的永久追求。近几年汽车行业的发展也带动了车主个性化需求的增长。轰隆隆的排气管声音、夸张时尚的大包围、激情四射的天使眼、外观靓丽的超薄防爆轮胎等，这些产品不仅是时尚的代表也是时代进步的一种体现。这些个性化用品是一些时尚达人车主的爱好与追求，所以说汽车用品能够提升广大车主的个性化满意度。

汽车用品的整体加装不仅是车主个性化、时尚性的体现，更重要的是通过加装用品可以提升驾驶者以及其他乘车人的乘坐舒适性，比如坐垫、太阳膜等。舒适性的提升还可以减轻驾驶者的疲劳感，从而提升驾车安全系数。

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4月8日美国打车软件巨头Uber宣布，该公司将从4月9日起推出即时快递服务Uber Rush，用户可以借助手机应用获取快递收件和投递服务。不过，目前这项服务仅限于美国纽约曼哈顿地区。据悉，Uber将向自行车快递员每小时支付20至30美元薪酬。

Uber为国内的打车软件增添了想象力。Uber可以，我为什么不行？打车软件拥有巨大的用户数量，可以让任何一辆有空闲时间的出租车提供快递服务，与传统快递公司需要专门的汽车和员工相比，打车软件的竞争优势明显：轻资产，不需要支付巨额固定资产和人力成本，提供更有竞争力的服务价格。

更重要的是，每天在城市中穿行的出租车有很多垃圾时间，实在是太过浪费。如果能够稍微挤出一点来捎带顺风物品，就会极大提升使用效率。当然出租车从事快递服务在当下有法律上的限制。但法律并非一成不变。

这是打车软件的一个用处，但并不是它的唯一用处。如果在4月2日使用嘀嘀打车，你会发现软件界面有变化，除了司机的联系方式，还附送一个广告——一张购物网站的现金卡：只要登录该网站，并在结算时输入嘀嘀打车所提供的卡号，就可以获得40元的现金抵扣。

我发了条微博，“只要有巨额流量，打车软件就不怕找不到盈利模式。果然，今天就有新变化。有了它，团购网的估值又得降低了。”

尽管一年多来打车软件间的鏖战为广大消费者带来了好处，还是有很多人怀疑它们能撑多久。最关键的疑问是，它们今后的营收能否弥补以前的巨额补贴？以上盈利模式有力回应了对其是否有可持续发展能力的质疑。

自开始烧钱大战以来，嘀嘀和快的两家公司向司机和乘客提供了几十亿元补贴。据嘀嘀打车自己的消息，从2014年1月10日至3月28日这77天时间其补贴额度就达到14亿元。当然，巨额补贴也带来了用户数的快速增长。就在这77天里，嘀嘀用户数从2200万增加到1亿，日订单数也从35万增长至521.83万。

如果我们只看到打车软件持续烧钱，却没看到它带来了用户数和订单量的增长，一定会被其巨额烧钱的架势所吓倒。不过以烧钱来换取用户量并不是打车软件的发明，而是互联网企业老套路。现在看起来日进斗金的互联网企业，当年也都是烧钱的主儿。以网易为例，1997年创办，2000年在纳斯达克挂牌，直到2002年第二季度才首次实现净盈利。也就是说，从公司创立到盈利需要5年的时间。打车软件是哪一年出现的物件？2012年。要求它们在两年内盈利，也未免忒早了点。

而且从结果来看，这种烧钱还很有效率。设想一下，如果我们把这些针对客户和司机的补贴看作广告，就不会觉得打车软件们太过大方。拿10个亿投到媒体上，可能对增加用户没有一丁点帮助；直接把钱补贴给用户，却带来用户数的井喷式增长。算下来增加一个用户的成本也就十多元，与很多银行发展信用卡客户的成本为每人50-100元比，这实在不算是贵。

此前很多人判断打车软件盈利前景黯淡，是基于打车软件公司无法向客户和司机收取费用的现状。因为一旦要收取费用，乘客和司机就失去了使用这一类软件的激励。这种判断落空是因为它无视打车软件的互联网基因。

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【关键词】广东电网公司；电动汽车；充换电设施；规划方案

为了更好地应对能源和环境挑战、推动传统汽车产业转型升级，落实国家和省关于发展战略性新兴产业和加强节能减排的部署，广东省在未来将不断加强电动汽车产业的促进力度。而随着电动汽车保有量的逐步增加，势必对电网的供电容量和能力提出更高的要求，为此制定了相应的电动汽车充电设施规划建设的总体思路，其中充换电设施业务规划、充换电设施布局、充换电设施建设以及充换电设施运营模式四方面将是重点。

1.广东电网公司充换电设施业务规划思路

电动汽车产业链中业务繁多，广东电网公司应根据不同发展阶段，明确适合电网企业重点开展的业务，主要包括核心业务、服务业务以及延伸业务。

首先，作为一体化的电能运营商，广东电网公司短期内应重点开展以下核心业务：第一，充换电站的规划建设。充分利用输配电网络拥有者的优势，对充电站进行规划建设，形成一定的规模，从而推动电动汽车产业的快速发展；第二，直接充电及电池更换业务。作为输配电网络的拥有者，广东电网公司拥有电能加注业务的天然优势；第三，充电设施研究开发。提高充电设施的研发技术水平，可以有效防止其他潜在竞争者的进入。

其次，在做好核心业务的基础上，广东电网公司在中短期内可以围绕核心业务开展相应的配套服务业务。服务业务具体包括：①咨询服务。着重做好用户对于电动汽车电池使用和保养中各类问题的咨询及用户对燃油汽车改装的技术、价格等方面指导和建议；②订单服务。保证充换电服务能够为用户提供电池保养、更换的预定服务，使预定用户实现“随到随换”，节省用户等候时间；③招待服务。注重对充电站场地环境和设施的设计，以便用户能够愉快地度过等候充电、电池更换的时间；④保管服务。充换电站应提供代客泊车、电池性能检测、电池保管等服务内容；⑤应急服务。提供电动汽车的应急救援服务，为路途中电量耗完或电池损坏的电动汽车用户提供及时的电池更换服务。

最后，从长期来看，广东电网公司未来可以联合整车制造商和电池厂商形成产业联盟，开展延伸业务。具体包括电池研发业务、汽车制造/销售业务、电池制造/销售业务、金融衍生服务等。

2.广东电网公司充换电设施布局思路

（1）借助广州、深圳“十城千辆”的发展契机，发展初期布局广东、深圳城区内充换电基础设施网络，重点加强对公交车、出租车以及公务车的充电站/桩的建设，使示范城市充换电设施初具规模。（2）推进珠三角地区一线城市的电动汽车充换电设施的建设，重点针对电动私家车建设小区内充电桩及适合各类车型的公共充电站，启动换电模式。（3）随着广东省电动汽车发展出具规模，重点城市之间将具备发展电动汽车城际交通的条件。在重点城市之间的高速公路、国道等公路干线上建设充换电设施，实现城际间的点、线、面扩散式发展，并形成向周围中小城市的辐射效应，初步形成电动汽车充换电服务网络。（4）建设电动汽车智能充换电服务网络运营管理系统，根据电动汽车跨区域充换电服务运营交易的实际需求，建设层次合理的运营管理系统，运营管理系统主要实现客户服务管理、计费管理、资产管理、物流配送、有序充电管理、分析决策等功能。

3.广东电网公司充换电设施建设思路

（1）建设资金来源

在建设初期，广东电网公司建设资金来源主要依靠政府补贴，要求政府加大对充换电设施建设的支持力度。中期可以辅助以银行贷款的方式，拓展资金渠道。随着充换电站的运营，后期可以降低对政府补贴的依赖程度，通过在充换电费用中增加建设附加费的形式为充换电设施建设提供资金来源。

（2）建设用地问题

广东电网公司可采取两种方式解决建设用地问题：一是通过向政府申请，通过政府审批的方式规划建设用地；二是利用石油企业加油站网络的优势，采取合作运营的方式租赁其加油站点。在初期建议广东电网公司采用向政府申请的方式，拓展建设用地；在城区建设用地饱和后，考虑采用和石油企业联合运营的方式。

（3）施工建设方式

广东电网公司在充换电站建设方式上可以选择第三方工程建设公司建设也可以成立自己的工程公司负责充换电站的建设。选择第三方工程建设公司建议采用公开招标的形式，降低建设成本，保证建设质量。在积累一定经验的基础上，可以选择组建工程公司，负责充换电站的建设。

4.广东电网公司充换电设施运营模式

确定合理的运营模式是电动汽车充换电基础设施可持续运行的重要环节，运营模式主要包括盈利模式、定价策略以及渗透策略。

（1）盈利模式

广东电网公司充换电设施盈利模式可以分为充电模式和换电模式下的广东电网公司盈利模式。充电运营模式在运营过程中首先是广东电网公司通过向工程建设公司支付一定的建站费用来建设电动汽车充电站，用户在充电站对电动汽车充电时向广东电网公司缴纳一定的充电费用，从而实现公司自身的盈利。广东电网公司的充电站利润值=（用户的充电费用+政府部门建站补贴）-（电动汽车充电站建设费用+电站日常运维费用）。换电模式下广东电网公司充换电设施运营模式的参与主体与充电模式下是一样的，但该模式下，广东电网公司的利润=（用户所用电费+电池租赁费+废旧电池回收所得利润+政府部门补贴）-（电池购买费用+换电站建设费用+换电站的运维费用+电池维护费用）。

（2）定价策略

电动汽车充电费是连接广东电网公司、电动汽车用户以及各参与主体的利益纽带。电动汽车充电价格的确定对广东电网公司的经济效益具有较大影响，同时，制定合理的充电价格对于推动电动汽车的推广及电动汽车产业的可持续发展具有重要作用。依据广东省现阶段电价水平及未来市场环境变化情况，按照近期、中期、远期分阶段制定不同的定价策略。具体方案如图1所示。

在未来不同阶段，考虑广东省电力市场供求关系，在由于特殊原因（由于跨区输电线路阻塞导致三峡水电无法可靠供应、电力负荷增长超过预期）造成电力供应短缺的情况下，应采取特殊电价策略，例如制定移动电价短期内提高充电站内电动汽车充电价格或限制电动汽车充电电量上限（通过车载通讯系统提示用户当前充电环境变化情况），通过市场手段降低电动汽车的用电负荷，缓解电力供求不平衡。

（3）渗透策略

通过对未来重点客户及业务模式的分析，制定广东电网公司电动汽车基础设施规划建设的渗透策略。根据不同客户需求，分阶段定客户、定区域，从城市公共服务用车入手，逐步实现向企业、私人用户转移，形成培育-推动-成长-收获四个阶段发展过程，如图2所示。

5.结论

合理规划布局电动汽车充换电设施对促进电动汽车发展，缓解能源和环境问题具有重要作用。针对广东电网公司电动汽车充换电设施规划方案，本文从核心业务、服务业务、延伸业务三个方面提出了的业务规划思路，结合不同地域特点提出了布局思路，从建设资金来源、建设土地来源以及施工建设方案等方面提出了建设思路，从盈利模式、定价策略和渗透策略等方面提出了运营模式，较为细致全面的阐述了方案制定和实施的过程及注意要点，可作为广东电网公司发展电动汽车产业、布局规划充换电设施的重要参考。

参考文献：

[1]韩锦瑞，左郑敏，李晨，等.广东电网公司规划建设电动汽车充换电设施的关键影响因素研究[J].科技和产业，2012，12（10）：162-166.

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[4]龙云凤.广东省发展电动汽车产业的政策研究[J].中国软科学，2010（S2）：201-206.

[5]康继光，卫振林，程丹明，等.电动汽车充电模式与充电站建设研究[J].电力需求侧管理，2009（9）：64-66.

作者简介：

篇5

早在几年之前，美容服务行业就被视为将成为房地产、汽车、电子通讯、旅游之后的第五大消费热点。实际上也的确如此，近几年国内的美容及相关市场一直保持15％以上的增长速度。2008年金融危机给全球美容业带来了彻骨的寒冷，导致大多数主要依赖欧美市场的化妆品公司销售业绩下滑。不过中国市场却“风景这边独好”，以23.8％的速度高歌猛进，实现工业总产值近3200亿元，行业利润以37.9％的速度增长。

中国美容市场的巨大潜力，不仅吸引了诸如自然美、现代美容、莎莎国际、修身堂等国际品牌的不断强势加入，也使得本土品牌呈现遍地开花之势。南京美的世界也是其中的逐力者之一。“我们打算在2014年和2015年完成上市。”南京美的世界纤体SPA国际连锁机构董事长谢璞若这样说。美的世界成立于1994年，总部注册于香港。这家历时近20年的公司，依然走在优化管理的路上。转变盈利模式

作为中国SPA行业的十佳企业之一，从1994年创立至今，美的世界已经被打造成江苏省唯一一家集美容、纤体、SPA和专业咨询、管理、教育为一体的集团化公司，目前拥有10余家连锁直营店，2012年计划新增连锁店总数能达到60家。对于同质化竞争激烈的美容SPA行业，谢普若认为美容业发展到一定规模，赢利点必须发生转变。

在诸如餐饮连锁等不断遭遇挑战之际，美容、美发、美甲、SPA等本土服务业连锁以非常迅速的生长速度崛起。但是雷同的盈利模式，客户的不稳定性和员工的频繁流动，使得很多带有浓重的小本生意色彩的连锁服务业在连锁店上升到一定数量时遭遇了经营瓶颈。

谢璞若告诉我们，“其实连锁服务行业跟其他连锁行业在本质上是不同的，以美容院连锁为例，当店铺和连锁规模都很小时，我们的盈利模式可能是‘营业额主要依靠护肤美容产品的销售’；但当行业演进到开大店、大型连锁的时候，盈利模式就需要‘依靠护理、按摩、纤体等服务收费，以及提供一种休闲放松和社交的空间’，服务型连锁企业的眼光，需要从物质层面挪开，转向消费者所注重的精神层面。”

伴随盈利模式的转变，总部的功能也被放大，从原来单一的产品配送、人才培训，到现在的企业文化输出，品牌塑造，在高附加值上争取差异化经营空间。

连锁服务业的总部需要具备梳理整个组织框架的能力，做到各有所长各有所施，通过整合各方资源，实现组织目标利益的最大化，对整个机构有一个详实、真切的掌控。通过对制度流程的梳理及对管理体系的完善，总部要将管理工具更加细化更有针对性，这样更有助于总部管控直营机构，同时减少烦乱管理工作的弊端，全部实现考核制和数字化管理。此外还要通过对岗位的调整以及为员工提供常年的辅导培训，推动一些有能力的员工发挥其专长，实现自己和企业的共同价值，拉近员工与企业的距离，突出人性化管理的理念；在资金管理上，尤其需要完善现金流预算管理制度。

谢璞若强调，只有这样才能使连锁经营总部管理职责实现发展理念明确化、运作模式明了化、后勤保障系统顺畅化、研发能力持续化，资金管理精细化。

强化管理

2010年，自然美这家做了近40年的家族企业，在几个月内完成了彻底的“去家族”化：从公司的股权结构到高管团队的重组。除了多家族式管理少职业经理人的问题之外，投资唯美度的扬子资本也曾表示，不能标准化是很多连锁企业扩张的瓶颈。

对于以直营为主的美的世界来说同样面临管理上的难题。有人将现金流充沛的美容连锁店形容为等于开“美容银行”。这并不夸张，美容行业通过预售美容套餐的营销方式，获得了与银行“吸储”一样的功能，使其能够将客户预付款滚存和集中使用，以支持企业的运营和扩张。这种“类金融特性”使得美容连锁机构可以在没有外部金融资源的支持下扩张，且每年底账面均有大额银行结存及现金。但是往往这种情况下，反而蕴藏着巨大的风险。而且由于连锁企业的分支机构较多且分散，财务管理和规范的难度较大，所以其财务规范问题也较易受到监管部门的特别关注。

美的世界财务总监李恩军表示，美容连锁企业一般有两个财务问题，一是财务制度的不规范，另一方面则是为偷逃税所产生的财务造假问题。在财务制度方面，连锁企业通常存在会计核算不统一、会计政策运用不正确、会计凭证不合规等问题。而且还多存在不开或少开发票、少计收入、多计成本以及账外账等现象。对于即将运作上市的企业来说，这两点更是亟待解决的。

李恩军强调，要想管控好风险关键是要对现金、银行存款、应收账款、应收票据、存货等都建立基本资金管理制度。只有这样，管理者才能对连锁店的实际情况了如指掌，也才能打通这条支撑连锁服务业不断发展壮大的资金链条。

虽然并“不缺钱”，但李恩军强调现金管理仍是财务管理的第一要任。“目前对现金管理的目的是要在确保现金生产的同时，尽可能节约现金业务，减少现金持有量，将闲置的现金投资，以便获得更多的投资回报。”

对于美容SPA这个行业来说，管理现金流的基本原则之一是要有一个稳定的收入，还要建立完善的现金流预算管理制度，包括总预算和日常预算。其实美容院的日常管理模式并不复杂，现金业绩来源包括会员卡业绩以及部分客人购买疗程、产品及单次护理所支付的现金。

“现金流为正，这绝对是好事；但是由于很多消费属于预付费，所以也会有现金流为负的时候，但并不意味着当期利润为负。所以做好预算管理是服务行业现金流管理的重中之重。”

篇6

作为国内小微金融服务的领军者，民生银行战略定位“小微企业的银行”，以2009年“商贷通”面世为标志，创新商业模式，变革作业模式， 打造核心竞争力，小微贷款规模一年一个平台，2010年突破1000亿，2011年突破2000亿，2012年突破3000亿，2013年9月末突破4000亿关口，达到4040亿元，5年来累计发放小微贷款达到1.2万亿元，共服务小微客户170万户，不良率有效控制在0.52%，彰显了该行在小微金融领域专业的管理能力和全面的服务能力。中国民生银行正以更快的步伐向国内最大、最具特色的小微金融服务商这一发展目标稳健迈进。

民生银行总行营业部作为民生银行最大的分支机构，2013年，在北京地区快速启动了以“小微金融2.0流程再造”为目标的战略转型改革，持续引领北京地区银行业在小微金融发展模式的创新。

自2009年以来，民生银行总行营业部在北京全面开展小微金融服务，目前在北京地区累计投放小微贷款超过1600亿元，贷款余额突破477亿元，覆盖服装服饰、家居建材、批发零售、现代农业、现代服务业、汽车汽配、科技、文化等与百姓生活紧密相关的行业，以及包括雅宝路市场、大红门、中关村鼎好电子市场等交易额超百亿元的16个商圈和152个市场， 服务北京地区小微商户达到10万户。超过10万户小微商户得以度过资金难关，实现稳定经营，并通过这些小微企业，帮助数十万个家庭实现了家庭梦想，解决了北京地区百万人的就业，成为社会经济发展的积极动力。

创新商业模式 建立可持续发展的小微金融模式

中国民生银行从一圈一链到“聚焦小微 打通两翼”，从单一产品到综合金融，创新商业模式，摸索并找到一条可持续发展的小微金融之路。

持续深化“一圈一链”批量开发模式。在批量开发模式的深入践行下，该行在全国性大型商圈内、重点产业链条上均有较高的市场渗透率。实现批量开发的同时，不良率也得以有效控制，服务效率提升，运营成本降低，基本破解了小微金融“风险大、成本高”的难题。目前，“一圈一链”批量授信项目达到3000多个，重点支持特色产业链78个，贷款余额超过3800亿。

创新客户整合模式，推出城市商业合作社和互助基金担保贷款。通过小微城市商业合作社平台，让商圈内分散的企业实现物理、结算、产品、基金、信息五大平台的共享，进而实现了客户资源的整合和批量开发的整合。这一创新型客户整合模式为小微企业提供实现抱团发展。目前，该行已建立合作社3000余家，互助基金担保贷款超过320亿元。

创新经营管理模式，形成特色化的专业支行运营模式。依托专业支行在对所属区域的产业结构、主导行业、商业业态和特色经济分析的基础上，围绕其周边商圈、主导产业链的经营特点和规律，形成有效综合开发，并结合支行资源和地缘优势，提供融资、存款、结算和售后服务等一体化服务。目前经中国民生银行总行认证授牌的专业支行已经达到104家，以此为重要节点，覆盖全国的小微金融各行各业、全产业链研究和产品创新服务网络的正在形成。

创新产品服务体系，从核心单一品牌“商贷通”向外递延综合金融服务内涵。打造推出的以“乐收银”结算和综合服务为代表的一揽子综合金融服务，标志着民生银行小微金融实现了由单一融资贷款供给模式向综合金融服务的转变。今年推出的“民生微贷”产品在推动产品体系不断丰富的同时，也有力推动该行小微客户结构和盈利模式实现双优。

做中国最大、最具特色的小微金融服务商

篇7

11

月10日，是乐视12周岁的生日。

很多年以后，这家以亢奋和激进闻名的公司，或许会忘了蛋糕的滋味，但他们准会记得，他们满怀期待盼来的第七个“宝宝”互联网金融业务，却为这场本命年的盛宴，带来了12年来最难熬的一个月。

导火索起于过12岁生日的8天前，乐视互联网金融业务作为乐视“七大子生态”的最后一项被隆重推出，然而，“第三方支付牌照”缺失问题引发的质疑，直接导致当天午后乐视网股价跌去7.49%，市值蒸发近66亿元。随后在24小时之内，迅速发酵衍生出“乐视欠供应商一百多亿”、“已经被拒绝供货”、“缓发员工工资”、“资金链断了”等负面传闻。

之后，剧情开始了一波三折的反转。

先是9日上午的投资者交流会和乐视2017资源推介会，乐视控股集团创始人、董事长、CEO贾跃亭亲自出面回应投资者的质疑，几大子业务也拉来广告金主站台，希望冲刷负面效应。

随后是15日下午，乐视称贾跃亭在长江商学院就读时的10余位董事长同学出手相助，与贾跃亭签署了总额6亿美元的投资协议，以此向外界表明资金链并没有问题。但旋即遭到两家相关公司敏华控股、绿叶制药公告否认，称公司并无投资乐视的计划。最后两家公司董事长发表声明称系个人投资，上市公司没有参与，才算挽回颜面。

不过，雪上加霜的是，就在同天，乐视在美国内华达州投资约10亿美元的汽车工厂被曝停工，而乐视在浙江莫干山投资200亿元的“超级汽车工厂”项目及乐视在天津蓟县计划投资400亿元建设的“超级生态城”也处于未施工状态。

如今，这场突然爆发、持续近一个月之久的麻烦仍未终了，乐视这是触了本命年的什么“霉头”？

丢了“红腰带”

在中国一些地方的传统习俗中，本命年常被认为是一个“不吉利”的年份，亦称作“槛年”，度过本命年如同迈进一道槛，要系“红腰带”，以化解灾祸。

放在商业领域，一家企业面临的“槛”，大多是某一段时间内未能化解的矛盾累积。乐视的槛也是如此。在过去一段时间，乐视热衷于把自己塑造成一个大胆自信、“蒙眼狂奔”的形象，它唯一的“红腰带”，似乎就是让人云里雾里的话语体系。

稍加留意你会发现，乐视是一个十分重视“措辞”的公司，一直有一套完整的“外交”语术――“生态化反”、“跨界化反”、“开放闭环”，尽管贾跃亭和其他乐视高管曾多次在重要场合讲解乐视的“生态”战略，但外界几乎很难真正理解。因此，一个结果是，外界对乐视的支持还是反对基本取决于对贾跃亭的认同还是不信任。

这样的好处是，在所有对于乐视“判断”的言论中，几乎只能听到“会成功”或者“看不懂”两种说法，鲜有明确的“必败论”。

只是这一次，这个“红腰带”为什么失灵了？

金融业务作为乐视“七大子生态”的最后一项，它的推出意味着乐视版图扩张告一段落，验收成果的时候到了。而它的阶段性成绩单却不那么令人满意，因此，尽管中行出身的乐视金融CEO王永利试图用乐视金融的“五年规划”打消投资者的疑虑，但资本市场已经厌倦了一次又一次为三、五年之后的事情买单。

毕竟，投资人还是要靠数字说话，需要取得回报。

事实上，这场信任危机从今年10月份乐视美国会就已经开始，那场事故的导火索是乐视的汽车业务。

已投入百亿资金的汽车业务，量产计划一再拖延，从今年4月20日乐视超级汽车第一次亮相，到时隔半年后的美国会上由于意外临时从伦敦空运来的概念车以及推至明年6月的量产时间……这一系列问题就引发了外界的质疑，导致美国会后上市公司乐视网的股价下跌。

而这个刚刚被贾跃亭提为乐视资本结构中的一个独立体系，与上市公司乐视网、非上市公司体系LeEco Global（乐视生态全球）并驾齐驱的业务，被来自美国内华达州财务长施瓦茨的一番强烈措辞摧毁了，“这件事已经支离破碎了”，“我只希望，乐视不要再提（内华达的汽车）工厂了”。

这也就不难理解，为什么“七大子生态”建成之日成了一个关键转折点，让焦点一下集中在了之前遗留下来的每个缺口上，让一向在舆论体系中主动进攻姿态的乐视，陷入了被动的危机。

沉默与反思

回顾整场危机，最让人意外的是，在11月2日股价下跌当天，乐视并未迅速给出明确解释。第二天，也只简单声明，称此类传闻为“不负责任的抹黑造谣”，且上市公司乐视网并未发出任何公告。

一直到四天后的11月6日，贾跃亭才发出内部信，反思“组织与资金面临的极大挑战”，算是正面回应的开始。8日晚间，乐视网才正式公告回应传闻，给了流言蔓延的充分酝酿期。

这似乎有些反常，一向以“快”著称的乐视，怎么突然“反应这么慢”？

投资者大会上，贾跃亭给出了答案――为了进行“战略节奏调整”，“乐视开了三天的反思会”。

这其中暗示出多重信息。一方面，按照惯例，乐视要谨慎地从标准化语术上进行危机公关，也诞生了“战略节奏调整”这一新名词。

于是，反思会后乐视的两场大会，从贾跃亭到各路高管，着重强调的一个词，是“战略节奏调整”，而不是“战略调整”，两字之差，差别重大。

这表明乐视不否定自己做过的决定，如贾跃亭所说，“价值观、方法论绝对不能变，依然是战略决定组织”，而“节奏过快”正是外界最担忧的一点，有所坚持的反思，算是给外界一个积极的信号。

另一方面，从内部的反思会与外部两场大会衔接的节奏也可看出，这场迟来的解释，似乎是在为解决资金链紧张拖延时间。

当然，事实上，贾跃亭对乐视融资能力的批判性思考已经有所暗示，“外界都说乐视融资能力太强了，但是恰恰最薄弱的是资本部。我的股权融资更多的是靠质押、债权融资或者很多依赖个人的担保。所以融资能力还是非常欠缺”。

因此，解决资金链问题的第一步，就是调整薄弱的“资本部”。

在当天同时举办的“资源推介会”上，乐视全部子业务登台阐述，开始吸引广告主的注意。有接近乐视的相关人士告诉《财经国家周刊》记者，这次资源推介会的策划方正是“资本部”，而非一向主持各种会的“公关部”，这在乐视内部是一个并不常出现的部门，甚至有乐视内部人士表示，“平时都没听过”。 乐视最大的潜在风险就是贾跃亭对上市公司控制权的丧失。

贾跃亭在前面解释问题根源种种，各路业务在后面迅速采取措施补救，相互配合。这或许就是贾跃亭所谓“战略节奏调整”的开始。

当然，尽管“资本部”的资源推介会开得风生水起，但后来的“同学6亿美元投资”证明，实际帮助乐视解决资金问题的，还是贾跃亭的人脉，在资本部真正发挥作用之前，乐视还有很长的路要走。

会大崩盘吗

在乐视面临的诸多实际问题中，摆在首位的是关于商业模式和盈利模式的问题。

在谈到变革的方向时，贾跃亭说，“原来是希望能够在未来的6到12个月内把（美国）模式引到中国，由于客观环境的变化，生态战略将会提前近一年进入到第二阶段，其中就包括了Content Open Eco（内容开放业务）这件事。”

这似乎意味着，在国内没有找到好的盈利模式的乐视，试图通过移植美国的商业模式来找到盈利点。

然而，美国的商业模式是否真的适用于中国？

电视业务是个很好的例子，以电视内容为例，乐视智能终端全球产研供总裁、乐视致新总裁梁军对《财经国家周刊》记者说，“美国的内容版权格局已经相对稳定，价格也都非常高，因为在那儿是一个完全的付费市场，我们要想进去要找到一种新的模式，否则你进去别人根本不搭理你。”

在这种情况下，美国模式还刚刚开始探索，何时、如何能够移植进中国，都是一件未可知的事情。况且，乐视也才正式进入美国市场不足一个月而已。

当然，在考虑盈利模式之前，乐视先要解决一个问题――尽管“七大子生态”已全部完成，然而，除了强大的内容生态及初见成效的大屏生态，其他五大环节都有明显的硬伤。

萌芽期的汽车和“无证上岗”的金融业务，一直饱受诟病;还未形成规模的云业务，在技术上刚刚有了初步积累，正在面临来自大公司的挑战;出货量排到几大硬件子业务之首的手机，正面临供应链危机;乐视体育一直靠砸钱构筑版权帝国，然而，今年10月，在交了5000万元的“学费”后，乐视体育与国安9个月的合作从僵局走向破裂。

与此同时，几大子生态的规模缺乏也使得生态间无法很好协同，处于相对割裂状态。在这种情况下，乐视只有把各项业务扎深扎实，并将各个生态有机衔接起来，这种突飞猛进的业务扩张才能更有意义。

除此之外，乐视另一个大问题在于，整个公司过于倚重贾跃亭一人，贾跃亭成了公司的精神支柱和战略导师，甚至，成了危机时刻的最大公关。

在乐视的前两次危机中，世人目睹了贾跃亭的两次公开哽咽。

去年4月14日，刚刚经历了一场胸腺瘤手术并走出一场敏感事件质疑的贾跃亭，在采访环节有些哽咽;而今年的4月20日汽车时，贾跃亭再次泪湿眼眶、百感交集。

贾跃亭的哽咽固然传递出创业公司的艰难，但也为乐视刻意渲染了一种悲情气氛，围观者喜恶参半。

这一次，贾跃亭先是在全员信中“自愿永远只领取公司1元年薪”，而后在投资者大会上，贾跃亭又称，“我一家8口，现在只是住在一个不到200平的房子里面。我希望把所有的资金、精力投入到乐视生态之中”。

篇8

同一年前将架构调整为移动服务、搜索及新兴业务3个群组，及几个月前组建金融服务事业群组一样毫无征兆，2016年4月13日，百度再次宣布改组架构：合并移动服务、搜索以及糯米这3个业务群组。

百度的做法并不鲜见。近年来技术界最有名的例子要数Google改组成以Alphabet为母公司的伞形架构。与Google完全将搜索瘦身，剥离新兴业务，但管理层结构保持不变的做法不同，百度是由搜索部门的百度副总裁李明远所辖的移动服务事业部并入。2015年百度移动端营收达到总营收的53%之后，百度便决心整合PC端和移动端搜索业务。

百度加码移动端搜索业务或许和竞争对手的动作有关。3月底，阿里巴巴CEO张勇宣布淘宝和手机淘宝部门完成了重组及合并。此次百度成立了“百度搜索公司”，但却将其移动端业务整合进了O2O业务下的糯米事业部。同为O2O业务，糯米和百度外卖的作用与地位完全不一样。新架构的业务群组，恰好对应百度系在移动端最大的3款用户入口：手机百度、百度地图、糯米。其他如百度外卖、携程去哪儿及Uber等各项O2O服务，均被嵌入其中。

改组的原因除了可能令百度获益之处，还在于它可以将更多的资源放在互联网金融、无人驾驶汽车、人工智能等创新业务上。

按照百度自动驾驶事业部总经理王劲的说法，百度将在人工智能研发方面投入数百亿元，具体数额远超对糯米O2O业务投入的200亿元人民币。考虑到人工智能和自动驾驶的盈利模式仍在摸索，百度又需要利用算法建立更宽广壁垒的的现状―百度此次改组和Google的改组就有了相似之处：聚焦核心业务，摆脱新业务盈利能力的不确定性，同时又能放开手脚鼓励创新发展。

篇9

摩拜、ofo、小蓝、小鸣……眼看着街头自行车的颜色日渐丰富，不开车、不约车，骑辆共享单车欣赏城市风景，已经成为都市人新的生活方式。

就这样，共享单车火了。作为了一个曾经的自行车大国，在连续多年自行车保有量下降之后，最终让自行车火起来的不是硬件厂商，而是单车共享的创业模式。毫无疑问，共享单车在过去的2016年下半年已然成为“风口的猪”，最后一公里也成为了巨头们在资本寒冬里征战的又一个高地。

Skin in the game，这是金融领域的一个古老短语，意思是利益捆绑，荣辱与共。如果你看好一个项目，只有真金白银地下注才能让人信服。在共享单车这个领域，各家投资机构纷纷投入大笔金额捧场，上演一幕幕资本大戏。在不到半年时间里，大量资金涌入共享单车市场。而在火爆的背后，则是日益凸显的盈利和运营问题。有业内人士指出，在经历了去年的火热后，今年的共享单车市场将迎来淘汰和整合期。

“不敢错过”的共享单车

一纸网约车规定，给了滴滴等出行领域新兴崛起的独角兽当头一棒。上帝关上了一扇门，又打开了一扇窗，共享单车的出现，成为了出行领域全新的流量入口。

过去一年，线上流量红利殆尽，O2O溃不成军，小米式微，VR叫好不叫座，无所不能的互联网正在遭受困境，而资本市场也经受着创投寒冬。整个2016年，中国创业投资领域的投资项目相比2015年减少了三分之一。为数不多的入场券也被机构投向了相对稳妥的大案子中。作为最火的互联网经济新产物，共享单车的风头在2016年无人能及。

一部手机就能解决整个操作流程，随时随地都能租借和归还，凭借着方便快捷的优势，共享单车在过去一年里快速成长。截止去年年底，我国共享单车企业已超过20家，车辆达数百万辆，用户总数接近1900万人。以行业内表现最为突出的两家公司的数据来看，ofo于今年1月宣称，当年已连接的单车总量达80万辆，总用户人数达1000万人，日订单量超180万。而摩拜单车则表示，其月活跃用户量已超313万人，日充值笔数超过10万笔。在北京地区运营的共享单车总量超过了10万辆的规模，上海、广州、深圳的规模也已经突破10万辆。

随着各方势力的崛起，共享单车受到了资本的极力推崇。2月20日，摩拜宣布D轮融资后再次获得新融资，从年初至今，摩拜单车以累计获得融资金额超过3亿美元。而它的对手ofo也已经获得约2亿美元的5轮融资。概念的火爆和外界对共享单车良好的商业预期，使得各路资本扎堆进入。

除了市场前景巨大，互联网和实体企业巨头争相抢占单车市场，实际上抢占的是单车背后的想象空间。

谈到共享出行的经济效应，Uber无疑是最好的案例。截止2016年10月，Uber在全球72个国家超过425个城市开展业务，每月用户量3000万左右，估值680亿美元。2016年的净收入预计将达40亿美元左右，是2015年的两倍多。

从Uber的估值来看，它的价值超过了通用汽车、福特、本田和大多数汽车制造商，也超过了大多数大型互联网公司。因此，摩拜单车、ofo等共享单车的出现，让资本嗅到了金钱的味道。远Z资本合伙人刘毅然对此有过分析：投资人喜欢追风口，所以当共享单车出来以后，大家觉得这个模式和滴滴很像，都有一种不敢错过的感觉。

投资人这种“不敢错过”的心态，直接导致了资本市场热钱的走向和市场态势。腾讯、阿里、美团、小米、滴滴等互联网巨头分别以投资方的身份加入战场。在移动互联网时代曾被抛弃的传统企业，也加足马力试图在共享单车市场分得一杯羹。曾经耳熟能详的自行车品牌：永久、飞鸽等，以及曾经参与过公共自行车的企业纷纷强势加入。

盈利才是最终归宿

中国互联网圈从来不缺跌宕起伏的故事。

2016年10月31日，天气预报说，这一天是2016年下半年平原地区气温首次跌破冰点的日子。北京最低气温零下四度，最高气温也只有六度。直白一些的解释是，“冬天来了”。这一天，ofo北京市区的订单增长率明显放缓，相比前一天，增长率仅有6%，往日里，这一数字最低都超过20%。

暴露在城市外部环境下的共享单车，其骑行、GPS和智能锁的稳定性都面临很大挑战，遇到刮风下雨的天气就可能出现问题。入冬后，随着恶劣天气增多，共享单车遇到了一道很难跨越的坎。

共享单车带来更大难题，来自于人性。2016年12月19日，北京晨报报道，某二手车交易平台上，有人公开叫价2000元回收摩拜单车；此外，在二手车平台上，ofo只卖99元，但前提条件是，必须拆除GPS。更有甚者将单车扔进珠江，摩拜单车GPS显示，在珠江里就有好几辆。共享单车的无桩制度和各种便利，成为了对人性的纵容。

无论多少家入局，无论哪家市场份额高，对于创业企业和资本方来说，盈利才是最终归宿。而对于共享单车来说，盈利似乎有些可望不可即。

共享单车的盈利模式不外乎以下几种：第一种是租赁过程中用户支付的骑车费用，这是目前最直接的收入方式；第二种是用户注册时缴纳的租金，为平台带来一部分沉淀费用，从而通过各种金融手段获得收益；第三是在规模足够大的情况下获得厂商投放的平台广告。

对于此，摩拜王晓峰曾说：“我们现在不知道怎么钱，当高额的成本和低廉的价格让共享单车项目看起来像在做公益，钱就成了存活的必要条件。也就是说，共享单车的盈利困局是成本居高不下和利润单一失衡的共同结果，且共享单车的运行因为掺杂着较高的道德风险，致使成本愈加难以有效控制。”ofo则表示不担心钱。他们官方的回复是：“ofo现金流很健康，是业内惟一一个具备良好自我造血能力的共享单车服务平台，后续运营成本也是业内最低的。”但具体到有哪些造血方式时，ofo不予外漏。

连领跑的两家公司都无法解释清楚盈利问题，其余的共享单车平台则更是讳莫如深。当花钱和挣钱不对称时，对公司的融资能力自然会带来严峻的考验。即便激烈竞争的结果是一家独大的垄断市场，一个不盈利的公司不仅很难对得起数亿美元堆积起来的估值，而且在没有找到盈利模式的情况下，很多单车公司不一定能熬到可以盈利的时间点。

篇10

关键词：金融危机传媒业影响契机对策

一、传媒业采取与西方传媒业相似的运营模式

在市场化的条件下创造广告收益、兼营其他项目的一种产业化运营模式。但二者的性质不同，我国的传媒业是事业性质。因此，我国传媒业的发展必然会在一定程度上受到金融危机的消极影响。但是金融危机也是一把双刃剑，它同时也会带来一定的机遇和挑战，为我国传媒业的发展创造契机。

（一）金融危机给传媒业造成的消极影响。

第一，全球经济在金融危机的影响下陷入低迷状态，发展滞后，传媒投资融资也因此严重受挫。金融危机导致那些主要依靠银行投资或者是海外投资进行运作的传媒企业资金紧张。同时，动荡的国内外股市使20多家上市的新媒体公司的股价下跌，众多的中国传媒上市公司不可避免地受到纳斯达克大盘影响，损失严重。国内的一些传媒机构由于资金短缺，将“超市”分时传媒、迅雷网络、展架媒体、易取传媒等上市融资计划纷纷搁浅。但由于中国的传媒企业较少，并且还没有达到很高的市场化程度，因此在市场方面没有受到严重的影响。

第二，随着金融危机的爆发及蔓延，中国的经济受到严重影响，从而导致传媒产业的媒体广告收入逐渐减少。一些企业由于对市场没有充足的信心，在经营和销售上也面临很多难题，从而减少了广告的投放费用。在这次金融危机中，我国的房地产、汽车、通讯等行业都受到了严重的影响和冲击，而传媒业的广告主要在于这些行业，同时中国媒体广告收入占据了比西方媒体更大的行业比例，因此媒体广告收入逐渐减少，给中国传媒业造成巨大的冲击。中国传媒业以广告为主，经营模式单一，势必会受到金融危机的严重影响。这次金融危机促使中国报业重新洗牌，随着媒体广告收入的逐渐减少，媒体竞争也开始变得越来越激烈。但是由于金融危机使美国纸质涨价，而中国是从美国进口废报纸的，又加上广告收入减少，因此传媒业中的报业在竞争中受到了最为严重的影响。为应对报价的提升、减少经费开支，不少报纸发行总量萎缩，还相应地减少了报纸版面，导致报纸信息量也随之减少了，中国报业的发展面临重重困难。

（二）金融危机给传媒业带来了新的契机。

第一，重视新媒体。传统媒体过度依赖广告，这使得它更容易受到金融危机的影响。在这种情况下，很多中小企业将广告投放转向网络、手机等新媒体，以此来缓解经济压力。近年来，我国新媒体在技术和运营方面取得了一些突破，发展迅速。主要是因为在金融危机时期，人们具有比以往更加强烈的信息需求，对信息的及时性的要求更高。而新媒体凭借其及时、便捷的优势，满足了人们在特殊时期的心理需求。因此，金融危机给新媒体带来了新的发展机遇。

第二，娱乐产业发展迅速。尽管部分电视剧投资在一定程度上受到了金融危机的影响，但这并不影响娱乐产业的总体发展。数据显示，2008年中国电影行业在金融危机背景下发展仍然迅速，电影产值首次排在全球前十名之列。电影票房稳居全球之首，连续两年增幅至26％以上。以往的经验表明，人们在金融危机时期往往不会过分追求收入和物质，而是更多地追求精神上的满足。娱乐业不仅能够给人们的精神生活带来娱乐和放松，还能调节人们对现实世界的失望和紧张的情绪。通过正确把握危机时期人们的心理特点来创作出优秀的、符合人们期望的作品，娱乐业定会在金融危机时期获得巨大的发展。因此，金融危机给娱乐产业提供了一次新的发展机会。

第三，加速媒体的重组与并购。由于金融危机，媒体的广告收入逐渐减少，但是媒体竞争却越来越激烈。中央电视台于2008年11月18日举行了2009年黄金资源广告招标会，获得92.5627亿元的招标总额，同上一年相比增长了12.3299亿元，增幅大约为18%。因此，虽然广告市场发生萎缩，但这并没有影响强势媒体的广告投放。相对来说，一些中小媒体在竞争中不可避免地处于劣势，有的企业无法正常经营，甚至出现破产或被兼并的情况。弱势媒体在金融危机的影响下，有的面临被淘汰出局的命运，而强势媒体却能在顶住金融危机压力的基础上变得更加强势，这恰恰推动了媒体之间的并购与重组。强势媒体通过兼并那些竞争力较差的弱势媒体使自己变得更强，从而提高了企业抗风险的能力。合理的重组与并购适应了媒体发展的需求，同时也有利于中国媒体的发展壮大。

二、我国传媒业应对金融危机的发展策略

金融危机从美国波及到了中国，虽然对我国的文化产业产生了消极影响，但同时也为我国的经济发展提供了机遇，因此中国传媒人必须提出有效策略应对此次危机。

（一）政府的政策性支持。

政府的支持是传媒业发展不可或缺的条件。美国政府一直都在积极制定相应的法规政策来推动传媒业的发展，同时还及时修改和推出各项法律法规，保障传媒产业的顺利发展。因此美国的传媒业能够如此发达，与政府的支持是分不开的。当前的金融危机势必会在各个方面影响中国传媒业的发展，在这种情况下，我国政府应在政策上对传媒业给予一定的优惠和扶持，抓住机遇，努力促进传媒业的发展。此外，中国传媒业的发展长期受到资金匮乏的制约，此次金融危使中国媒体的资金匮乏问题愈加严重。据统计，政府对影视产业的投入较少，产业获得的社会资金也不多，其融资来源大部分是自有资金。目前我国的传媒业市场化程度不高，多具有事业化的性质，其中的民营企业也只占较小的比例。而在当前金融危机的形势下，中国传媒业开始出现重组与合并的现象，政府可制定相关政策，如设立国家文化产业基金会等，适当地为资金紧张的传媒企业或有价值的文化产业项目提供风险融资，在资金上给予支持。

（二）改变经营理念。

中国传媒业将广告作为主要收入来源，这种单一的盈利模式抗风险能力较低，在市场发生变化的情况下，传媒业会不可避免地受到影响，这与西方的盈利模式有很大不同。

西方传媒业的经营采取多元化模式，所谓多元化经营是指企业同时经营两种以上的产品或劳务的一种发展战略，其中的产品或劳务的基本经济用途并不相同。多元化经营在积累资本的同时，提高了文化企业的抗风险的能力，在传媒业核心业务发展中有效利用多元经营的资本。美国传媒业由于采用这种多层次、多元化的盈利模式，因此在发展中打造了比较完整的产业链，如美国的迪斯尼公司，他们主要依靠影碟出版、度假区、电影、主题公园以及制作与销售文化衍生产品等业务来获得收入。比如电影，好莱坞的电影更多地依靠DVD、网络版权、衍生产品授权等电影后产品开发获得经济效益，而不是过多地依赖票房。而中国的电影产业则主要是靠票房获得收益。好莱坞每一部影片的制作都进行了包括市场分析和调研、效果跟踪、媒体广告等一系列的营销策划。以美国的电影《哈利·波特》为例，不仅包括影片发行，还包括一系列产品的销售，如图书、DVD、服装、玩具及家居产品等。而我国则主要采取广告和宣传的方式来进行电影营销，其收入也主要在于票房。后期的产业链不够成熟，盈利模式相对单一……针对这些问题，中国传媒业应在扩大产业链的基础上促进相关产业的发展。

（三）加强媒体业间与行业间的合作。

金融危机不仅使媒体间的竞争变得更加激烈，也减弱了单一的传媒企业抵御风险的能力。因此，媒体间应积极利用这个契机进行并购与重组。媒体间的相互合作，不仅能够优化资源配置、形成优势互补，还可以节约成本，提高整体竞争力以及抗风险能力。另外，从传媒资本的方面考虑，中国传媒明显加快了市场化改革进程，国家有关政策也出现了松动，不再严格控制传媒业进入市场，开始允许其有限制地进行市场化改革。政府还应积极鼓励传媒业拓展其他领域，将区域及行业的限制打破。我国传媒业要做到不仅经营核心业务，还要尝试涉足音乐、音像、动漫、游戏、电影、通信及体育等其他领域，对文化及创意产品进行开发，这样不仅可以提高传媒业的综合竞争力，还可以使领军式企业做强做大。

（四）不断进行内容创新，积极扩大市场。

金融危机使经济陷入低迷状态，人们的收入与消费水平在这种状态下降低。大部分企业出现资金困难的问题，有的甚至面临倒闭，这种局面增加了人们的就业心理压力。在过去发生经济危机时，人们在物质需求不能满足的情况下，往往会去追求精神消费，在精神文化产品中寻求心理安慰。

1929年，美国发生经济危机，人们在特殊时期往往通过去电影院看电影来使自己忘却烦恼，使紧张的情绪压力得到缓解。鉴于此我们可以清楚地认识到：此次危机使媒体获得了精神文化产品开发、促进文化消费发展的机会。我国传媒业者要善于掌握危机中人们的心理特点，从实际出发进行电视电影剧本的编写，开发适应观众需求的电视栏目，争取广大的受众。另外，人们在金融危机的影响下急于知道经济危机的形成原因以及如何应对经济危机，想要获得更多的经济动态及信息。在图书销售市场上，《货币战争》、《次贷危机》成为大众普遍关注的畅销书籍。同时人们也开始关注各类电视、报纸、杂志及网站的经济类信息的频道及栏目。因此，传媒业者应再进一步深度挖掘及开发经济类的节目，使广大受众在特殊时期的需求得到满足。总之，目前我们还无法预期此次金融危机的持续时间以及对我国传媒业的影响。在这次危机中，中国面临的是一个挑战与机遇并存的局面，因此，中国传媒人应积极研究对策，将危机转化成为机遇，使中国传媒业获得长足的发展。

参考文献：