航空公司的盈利模式范文

导语：如何才能写好一篇航空公司的盈利模式，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

Aircell公司于2007年发展航空商业宽带业务，是唯一一家在美国由美国联邦通信委员会（FCC）和美国联邦航空管理局（FAA）批准使用频率为800兆赫频段的空中通信企业。2008年该公司在一架波音767-200飞机上完成了相应的安装和空中宽带技术的测试工作（如图1所示），并于同年推出其公司另一品牌Gogo空中互联网服务。2008年8月5日，达美航空公司宣布，在其航空公司飞机上安装Aircell的Gogo空中互联网服务系统。8月20日，Gogo公布了其空中互联网服务的收费标准。现在，包括达美航空公司在内的9家航空企业安装有Gogo空中互联网服务平台。用户只要事先在自己上网设备（个人电脑、支持Wi-Fi的手机、平板电脑）上安装其Gogo软件客户端，购买Gogo上网点卡，在飞机上联接Wi-Fi信号，打开Gogo软件客户端中输入自己的用户名和密码，就可以在空中上网了。Gogo的空中上网原理与波音的Connexion和Row44不同。Gogo没有使用卫星，仅仅使用了地面基站（如图2所示），让地面基站向万米高空发射信号，飞机底部加装的设备接收地面基站发出的信号，信号接入机载无线设备，从而达到上网的目的。该技术因为没有使用卫星，不但提高了空中上网速度，而且还降低使用成本。OnAir公司是SITA（SocieteInternationalDeTelecommunications，国际航空电信协会）和空中客车公司的合资企业，是第一家提供集成的GSM和机上Wi-Fi服务的公司。该公司使用基于IP的卫星连接技术实现空中互联网服务，机载系统为基础的Wi-Fi接入点，通过GSM蜂窝卫星链路连接到地面（如图3所示）。机上安装的服务器管理着卫星连接和路由的数据流量，同时也压缩和解压缩传输的所有数据，通过本地GSM编解码器重新编码，再通过Wi-Fi接入点，接入客户的上网设备。目前OnAir公司提供的服务超过26个客户群，其中包括16家常年飞越五大洲的航空公司。

二、空中无线上网在我国的发展现状

2012年，中国民用航空局了《航空公司运行控制卫星通信实施方案》，目的是解决地空通讯问题，方案中尚未涉及旅客通讯服务部分。而且，我国尚未建立起一套完整并行之有效的地空通讯体系。民航部门也没有相应规章制度作为配套的指导体系。目前，中国民航业正处在跨越式发展的重要阶段，中国民航“十二五”规划显示，到2015年，中国民航的年旅客运输量将增长到4.5亿人次。届时，中国民航一年将运送相当于全国总人口1/3的巨量旅客。在如此大的运输压力下。为了保证航空飞行器与地面控制中心的通信联系，保证飞行器运行安全，才制定在民航飞机上加装卫星通信系统的方案。另一方面，在飞机上使用卫星通信上网，从技术上和实施难度上没有障碍，但如果大面积用于民航旅客机舱服务，那么难度就会非常大，主要是资金投入很大。此前，深圳航空曾与OnAir公司签订合作协议，宣布将推出客舱通信服务。但这一计划最后无疾而终。按照此前深圳航空公布的信息，每架飞机的改装费用约为450万元人民币。

2010年，中国东方航空引进的空中客车330-300宽体客机用于执行武汉—北京航线。该机为头等舱旅客提供了机上上网功能。旅客使用笔记本电脑插上宽带接口实现上网，可以在线听歌、看电影等。海南航空与中国电信签订合作协议，尝试客舱上网等信息服务，计划在国内部分航线上开通飞行上网业务，然后逐步扩展至海南航空全部的航班上。2010年底，中国国际航空首架搭载了机上无线局域网的波音737-800客机在北京—成都航线上试运营，在万米高空也可以通过笔记本电脑、平板电脑等工具访问无线局域网，并免费使用数据库中的书籍、音乐等娱乐项目。中国国际航空表示计划将在2013年实现完全意义上的空中上网，让旅客可以在飞机上聊QQ、发微博、收邮件等。由此看出，空中上网技术在我国具有巨大的市场空间，全面推广空中上网应用拥有广阔的发展前景。

三、空中无线上网产生的经济效益

未来5到10年是空中上网发展的黄金阶段，飞机上网市场由于拥有优质的客户资源，可产生丰富的盈利模式和巨大的商业价值。目前，海外航空公司对于商业化运作已经比较成熟。各大航空公司对旅客提供无线上网服务，在提升旅客飞行体验的同时，也进一步丰富了自身的盈利模式。国外飞机无线上网服务由航空公司与第三方无线上网服务商合作运营的模式为主，盈利模式主要有以下方式：无线上网接入费用，以Gogo公司为例，其收费标准主要分为按时计费、按航程计费和包月三种，收费标准从一天14美元到包月54.95美元不等；广告费收入，各大航空公司可将网站上的广告位出售给品牌广告主，可在原有纸质杂志广告收入上，进一步扩展；互动娱乐服务收入，航空公司可为用户提供影视剧、视频等点播服务，从中收取点播费用；电商及增值服务收入，航空公司可在无线上网平台上推出网上商城及其他旅游产品的预订服务。

以美国为例，全美已有1/3的航线具备了飞机上网功能。飞机上的Wi-Fi服务所能带来的收益将从如今的每年2.25亿美元剧增至每年15亿美元，增幅高达600%。在美国，机上互联网的盈利模式以收费为主，另按航线、搭乘频率、包月等方式进行细分。美联航日前宣布，从2012年开始将在公司所有航班中部署Wi-Fi网络，乘客可利用Wi-Fi网络浏览网页甚至观看视频，美联航方面认为航班内的Wi-Fi使用量将在未来逐步增加。预计到2015年，全美各大航空公司的航线都将具备无线上网服务功能，每年上网服务和其他增值服务将创造近50亿美元的价值。国内互联网从业者认为，即便国内航空公司机舱内的局域网暂时尚未连通地面互联网，但依然有利可图。他们认为，丰富机上局域网的内容、在里面植入广告，是最直接的盈利模式。从目前航空公司刊物上的广告构成来看，汽车、钟表、化妆品、高端房产是主力，但缺乏互动，无线局域网可以解决这一问题，让这些广告变得更有趣。航空公司只需要将服务外包，不需要太大的成本，便能获得收益。

篇2

2012年3月，蒋力一手筹备的中国首家私人飞机4S店在广东珠海开业，迄今已卖出了总价逾亿元的近20架飞机，每天的购机咨询电话多达50个。已开始谋划将4S店模式迅速布局海南、辽宁、黑龙江等地的蒋力，近来辗转奔忙得昼夜不分，因为“这些规划都会在一年内实现”。

首家4S店主要销售西锐、恩斯特龙、范恩、格莱斯艾尔四个全球知名品牌的8款飞机，售价从500万元到1000万元不等，号称要“像卖汽车一样卖飞机”。其中，主力品牌西锐是国内民众最耳熟的，因为好莱坞影后安吉丽娜·朱莉身怀六甲时，就曾因驾驶西锐SR22探班老公布拉德·皮特而引起轰动，国内艺人姚晨、苗圃等更是西锐的铁杆粉丝。

然而，尽管好几十个客户都在等着签订单，地方政府也给出了积极的表态，但长达大半年的飞机交付周期以及进口审批等限制因素，让押上数千万元资金的蒋力有些力不从心了，业界甚至开始有了珠海4S店股权易主的传闻。

“中国的4S店照搬了美国机场FBO的经营理念，无论能否照搬成功，都是对中国通航最有益的尝试。”北京航空航天大学通用航空研究中心主任高远洋说。

FBO（Fixed Base Operator 固定基地运营者）遍布于全美各通航机场的周边，数量近万家，可谓美国飞行网络的基础设施，是集加油、中转休息、快速检修和餐饮、租车等多项功能为一体的服务点，其角色类似于中国遍布各省的汽车加油站。

由于小型飞机航程较短，因而健全的FBO网络便成为飞行者的必要保障。他们不但可以在到达前预约租车，还可以在FBO过夜停放飞机，却只需支付一晚15美金左右的低廉费用。

蒋力在北美的工作和生活，几乎每天都会与大大小小的FBO打交道，见过可以停靠喷气机、直升机等各类机型的超大型FBO，也见过荒凉偏远到连服务员都没有、仅有两台加油机和自动售卖机的FBO小屋子。据他回忆，靠近北极地区的一家人烟罕见的FBO，不但食品、卫生间和淋浴间一应俱全，就连屋门上都装置了防止当地野生动物闯入的密码锁，可谓五脏俱全。

据称，位于珠海的4S店，其实就是FBO模式进驻中国的第一站。

“以前在中国卖飞机太难了，政策和市场都不开放，人们一提到通航就只会想到农业播种、森林防火等电视新闻里的画面。”蒋力说，“我引进FBO是为了推广飞机销售，但无形中也会逐渐改变国内对通航的理解，激发人们的飞行欲望。”

于是，在经历了飞机引进、三证办理、民航局检查、经营许可和运营许可审定，以及编撰完成10万余字的运营手册后，中国首家私人飞机4S店诞生了。与汽车4S店概念完全不同的是，飞机4S店尽管目前仍偏重于销售，但一旦多个城市能够设立连锁网络，一旦低空政策大面积放开，其网络服务效应则会立即凸显，未来盈利也很可能在市场需求“井喷”中骤增。

在第一关上卡壳

“FBO是通用航空发展的基石。没有FBO的支撑，美国通航产业不可能如此发达，FBO这一后勤保障体系可谓贯穿和支撑了美国整个通航发展史，因而中国也应当为此制定适用的政策法规，尽快引入FBO模式。”中航协通用航空委员会总干事、中国民航大学通航学院前院长王霞表示。

全然没有私人飞机服务站建设标准、运营标准和监管标准的中国，适用FBO模式将遭遇何种困境？

目前，飞行员数量、报考飞行员的个人资质就已经成为制约珠海4S店运营的首要难题，让FBO的引进一开始就卡在了飞机进口这一关上。

中国民航局规定，飞机进口必须报备其运输目的，境内个人无权以私人名义从境外购买。飞机进口申请文件中，申请方须提供该机的任务需求、飞行员状况、机场协议、机库地点以及机务人员名单和资质等具体细则，每架飞机必须至少配备一位飞行员，否则不予审批。民航局还规定除专业飞行员以外的个人不允许授予飞机驾照，除非该个人隶属于某个航空公司。于是，找个航空公司“挂靠”成为其“员工”，无疑成为了众多“发烧友”的无奈之举。

“尽管飞行员紧缺是中国航空业普遍现状，但这却成为了我眼下的燃眉之急。”蒋力说，目前他的企业共有6名飞行员和8名机务人员，民航局只允许他进口6架飞机并要求其报备每架飞机的运输任务。但对于仅涉足销售业务的4S店来说，飞机进口既与运输任务毫无关联，也根本无需再聘用更多的飞行员。这就使得蒋力日前已经在国外下完订单、付完全款的7架飞机因拿不到购机批文，半年多来一直停靠在厂商的停机坪上，忍受着每天高昂的维护费用。

据悉，类似蒋力这样因政策瓶颈而倍感压力、几千万元资金半年多来毫无着落的商家还不在少数，全球知名公务机品牌庞巴迪的华翔航空公司董事长曹其敏也是其中之一。

“这可谓是制约行业发展最迫在眉睫的问题之一。据统计，中国通航市场2011年共签订了近100架直升机和100多架公务机，真正完成交付的总共才二三十架。”曹其敏说。

飞机进不来、市场打不开，4S店业务难免受挫。中国未来的FBO进程，自然也就随之渐慢了。

拿什么盈利

中国经济的高速前进必然会引致富裕阶层对私人飞机的向往。而一旦触碰过飞行，很多人这辈子就会从此迷恋下去。

于是，没有标准、缺乏监管的中国式FBO，究竟如何在中国国情下顺产和茁壮成长，成为最具挑战性的话题。

“业界一直争论于机场管理公司和通用航空公司这两种初期模式的选择，直到最终定位于用通航公司的模式来初试FBO。”蒋力说，在中国，甲类通航公司具备多种资质，包括飞机进口、销售、试飞和维修，也包括类似航校的私人驾照培训，比机场管理公司具备更多灵活性和更广的业务范围。

但在高远洋看来，这种通航公司模式未必适用。他认为，中国未来的FBO应该完全由独立第三方建立，不隶属于任何航空公司，也与机场或地方政府没有直接关联，而应以连锁模式由全新的第三方企业来独立设立。对第三方企业的运营和监管，民航局应尽快出台相关政策。

据悉，珠海4S店目前的投资方来源于能源、房地产和酒店等多个领域，都是蒋力眼中“爱飞行、懂航空”的大企业主，已一次性投入注册资金4000万元，并预计年内投资过亿。蒋力一年内还计划在海南、山东、辽宁和黑龙江开设4家4S店，“十二五”期末增加至10家，“十三五”期末增至40家。

事实上，土地的购买或租赁、机库设备、候机楼和办公区等硬件建设的资金压力已经凸显，如此巨大的投资与规模扩张很容易让投资方短期内就失去耐心、人去楼空。倘若4S店网络建设就此搁浅，那么仅存的珠海一家店就有可能夭折。因而，蒋力和他的伙伴们已经箭在弦上、不得不发。

粗略算来，一架西锐飞机售价300万元至500万元不等，年维护成本占售价5%左右，这其中的出售利润和维护托管业务，便是4S店的进账。此外，展出真机让老百姓亲身体验，办特色航展以及提供航空知识培训、餐饮服务等也是规划中的未来盈利点。

篇3

活力天汇科技有限公司正试图以“移动服务”为切入点，打造“移动APP管家”，提供一站式管家服务：为用户提供短暂服务的同时，延伸服务范围以增强互动，加强用户黏性，最终让自己成为不可缺少的管家。并借此打造O2O商业闭环，增加新的盈利增长点。

2009年王江看到移动互联网的商机，从澳洲回国二次创业，选择了担任活力天汇的CEO，成为移动互联网领域的创业者和天使投资人。活力天汇先后孵化了航班管家、快捷酒店管家、高铁管家、连酒店、冒泡、拍拍等多款APP，涉及商旅信息、移动社区、LBS、移动支付、移动社交等无线互联网领域。劲旅网数据显示，2013下半年航班管家的下载量保持在前三，2014年1月份下载量为3634.3万稳居第三；2013年12月份活力天汇成为国内旅行应用类APP运营商的第三名，仅次于去哪儿、携程，其运营的四款APP（航班管家、高铁管家、快捷酒店管家、连酒店）总下载量为5634.7万。

王江曾发表他对移动应用行业的看法：商旅应用移动化成为趋势、商旅市场的未来会更加开放，通过整合服务来共同提高用户体验。“活力天汇正按照王江的思路前行，探索以工具型应用为入口，整合公司其他服务类应用群，为用户提供各种基于具体场景出行服务，以加强与用户互动，增强用户黏性，并最终成为用户的’移动贴心管家’，同时解决公司盈利问题。”活力天汇市场总监张洪基对《成功营销》记者表示。

活力天汇正凭借贴心的“管家策略”赢得了用户的青睐：

管家策略一：初期，“产品+知名度”获得用户青睐

在张洪基看来，得到用户青睐的前提是产品力。只有满足用户需求，解决用户实际问题，并不断根据用户变化的需求加以创新，才能让用户依赖你。航班管家初期凭借产品力在没有任何推广费用的情况下，一年内积累了200多万激活用户。

当航班管家积累到500万用户的时候，活力天汇意识到要给用户提供一个靠谱的管家形象。而机场广告的高端平台，就是打造品牌知名度、高端品牌形象的一条捷径。活力天汇2012年在首都机场T2航站楼进行了一年的航班管家广告宣传，广告费用接近一千万。经过了前期的用户积累以及品牌打造，现在航班管家的激活用户近5000万，月活跃用户突破500万，接近全球最大的同类软件美国Kayak。

管家策略二：中期，“贴心”赢口碑

为了提供贴心的管家服务，除了市场营销团队的用户调研外，王江本人在机场曾与用户进行近1000次的交流、沟通，了解不同类型用户的不同需求，并将用户需求第一时间反馈给产品设计团队，基于用户需要设计产品功能。

为了免去用户登录多家航空网站的麻烦，航班管家于2013年9月上线了可以同时支持多家航空公司值机选座功能，两周内航班管家的值机业务达到全国10%以上，2014年春运期间日值机量翻倍。选座服务将在2014年进一步升级，为需要帮助的老年人、儿童“求助”信息，可提供帮助的用户可以主动选到相邻的座位。“选座原本是航空公司的服务，我们帮航空公司优化了流程，并在体验上进一步创新，这就是管家该做的事。”张洪基表示。2014年活力天汇甚至将根据用户需要，推出“蓝牙行李牌”等穿戴设备。

管家策略三：长期，社交营销、情感沟通拉近距离

活力天汇将社交媒体与产品功能相结合，快捷酒店管家和航班管家是较早的把酒店查询预订和航班延误查询与微信平台结合的APP，曾作为案例被微信官方推荐；并利用社交媒体进行病毒营销，2012年4月19日快捷酒店管家在新浪微博噱头十足的病毒视频《当闪电侠遇见高白瘦》，宣传自己基于LBS（基于位置的服务）找房准、订房快的功能。视频当天播放量过百万，一周内使快捷酒店管家的日活跃用户量翻倍。

此外，还常采用送票的形式，调动用户的参与度，进行情感沟通，增强用户喜好度。2013年快捷酒店管家与优酷网络自制剧《嘻哈四重奏》联合推出“看嘻哈，用管家”、“全杭震惊，周末五折”、“你住如家，管家买单”等活动免费送票给用户；2013年王江在《赢在中国》的录制现场，自掏腰包“高铁管家”送票支持粉丝们前往上海参加SNH48偶像团星梦剧院的演出；2014年1月，航班管家通过微信账号等方式邀请100多位用户欣赏音乐人小柯的音乐剧《稳稳的幸福》，寻求与用户的情感共鸣。

管家策略四：未来，O2O商业闭环， 一站式管家服务

航班管家于2012年正式开始盈利模式的探索，陆续推出了酒店预定、机票预订、鲜花接机、Costa咖啡（凭航班管家客户端可以免费享受中杯换大杯的优惠）等服务，并上线了机场商城。2014年活力天汇未来会增加更多餐饮、购物等增值服务，如在飞机延误、用户生日的时候推送免费或打折咖啡券等。

这也正是活力天汇试图打造的O2O闭环营销，基于此提供一站式管家服务：线上做好用户体验，为用户提供各类高价值管家的服务；在线下，基于用户所处的实际位置，为用户提供场景化的服务需求，形成O2O商业闭环。航班管家及其兄弟产品快捷酒店管家、高铁管家、连酒店可以分别满足用户多层次、多渠道、多样化的出行、住宿需求。由此可见，票务查询、购买、酒店预订等只是一个基础服务，不断推出的“高价值管家服务”才是活力天汇未来的核心业务。张洪基透露，目前机票收入占航班管家的50%，未来将缩减到20%-30%，高价值管家服务带来的商业利润才是活力天汇的主要盈利点，目前活力天汇已接近盈利。

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关键词：企业；商业模式；创新

中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）06-00-02

一、商业模式定义及构成

目前国外对商业模式的定义可分为三类。1.经济类：仅描述企业的经济模式，即企业获取利润的方式[1]。2.运营类：描述企业的运营结构，即企业设计何种流程与构造来创造价值[2]。3.战略类：描述企业的总体战略，涉及市场、企业行为、外部机会、竞争优势、可持续性等[3]。Morris et a1.(2003)对商业模式定义如下：商业模式是一种简单的陈述，旨在说明企业如何对战略方向、运营结构和经济逻辑等方面一系列具有内部关联性的变量进行定位和整合，以便在特定的市场上建立竞争优势[4]。

Mark W. Johnson et al.认为商业模式由顾客价值、盈利模式、关键资源、关键过程四个要素构成[5]。顾客价值是指能够为消费者创造同类产品所无法替代的，独一无二的消费体验。如苹果的商业模式是通过开发硬件、软件，并整合服务，令消费者体验到前所未有的轻松下载音乐过程。盈利模式包括企业的收入、成本、利润结构，以及存货周转率等。如美国西南航空通过打折机票吸引网站的高点击率，公司的主要赢利来源是网站的奢侈品广告与低成本控制。关键资源是企业所拥有的人才、技术、产品、设备、品牌等，企业通过关键资源为目标客户提供价值。关键过程则是实现客户价值的手段，包括培训、生产、服务等。如亚马逊每年约28%的运营成本用于开发计算机化供应链，技术创新不仅让用户体验提升，又使公司在其他方面节约成本约40%。

二、商业模式创新动力

1.新技术推动

Kodama(2004)、Yovanof和Hazapis(2008)等学者的研究表明，产业模块化和产业融合等技术变化推动了美国、欧洲国家和日本相关企业的商业模式创新，且商业模式创新有助于企业在更大程度上获得技术变化所带来的收益[6]。如IBM基于大数据分析技术实施“智慧的地球”战略，并细分为包括水、交通、医疗、社会治安、安全、教育六大系统的智慧城市，以及智慧的电力、能源、商务、铁路等领域，进行了数千个“智慧的地球”相关的项目实践，成功转型为智慧成长的商业模式。

2.市场需求拉动

随着研究的深入，学者发现商业模式创新有时是为了抓住特定的市场机会而进行的。Linder .et(2000)认为，挖掘市场机会更能解释企业商业模式创新行为的动机[7]。如京东抓准用户对货品保真、价格便宜、服务完善的需求，成功塑造产品+价格+服务的商业模式。2010年提出“大服务战略”，实现无间隙客户服务，并相继推出“211限时达”超快配送、“售后100分”承诺、全国上门取件、先行赔偿等一系列服务举措，全方位升级了服务能力，在满足消费者需求的同时还提升了用户体验。

3.竞争环境压迫

Venkatraman， Henderson(2008)在研究中发现技术和经营方式的变化会给企业带来压力，当这种压力累积到一定程度时，企业就会产生商业模式创新的需要[8]。Sosna .et(2010)认为，市场的变化(新竞争者和规则出现时)会使现存的商业模式缺乏盈利性[9]。如在竞争激烈的汽车市场上，上海大众凭借汽车人性化的配置、高端的驾乘体验，精准的营销策略以及对当今国内汽车消费群体的精准定位，其旗下主力车型在细分市场始终保持领先地位。

三、商业模式创新路径

本研究发现企业商业模式路径可分为两个维度，横向维度是要素创新与价值链创新，其中要素创新强调通过改变商业模式组成要素之间的关系来实现商业模式创新，价值链创新是企业考虑利润产生的环节和自身实力，在价值链中选择合理的位置，发展与供应商、分销商、合作伙伴的联系，发挥协同效应，形成共同为顾客提供价值的网络。纵向维度是维持性创新与破坏性创新，其中维持性创新是对现有主流市场上产品性能的改进创新；破坏性创新是使企业显著改变传统竞争规则，并改变现有市场需求的创新。见图1。

1.维持性要素创新

维持性要素创新包括提供特别的产品或服务，创造更好的消费体验。如果一个企业能够为顾客创造独特的和附加的价值，那么它就在能够主流市场上具有竞争优势，并有效地保护利润流。另外，维持性要素创新还包括盈利模式创新，具体指：(1)收入模式创新，如前文提到的美国西南航空公司。(2)成本结构创新，如戴尔的直销模式，通过高效整合采购、装配、输出将电脑直接送到顾客手中，去除了中间商所赚的利润，从而降低成本，取得巨大的竞争优势。(3)提高固定资产周转率，如前文提到的亚马逊“无限库存”战略目标。最后，维持性要素创新还包括关键要素及过程创新，路径涉及人力资源与核心技术开发，渠道建设与合作伙伴关系建设相结合，优化产品的设计、生产，企业合理外包与投资等。

2.破坏性要素创新

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摘 要 银联商务有限公司是中国银联控股的从事银行卡收单专业化服务的全国性公司，是国内最主要的银行卡专业化收单机构。本文旨在介绍其网上支付业务的基本情况、盈利模式以及与主要竞争对手的比较，并以此提出进一步发展网上支付业务的建议。

关键词 银联商务 网上支付 调查 完善

一、银联商务网上支付业务的基本情况

对银联商务来说，网上支付是全新的业务，传统的POS收单业务受到机具限制、需要商户入网审批并且具有单一性，而网上支付业务极大地方便了各类商户开展商务活动，也方便了消费者进行网上购物、网上充值等消费行为，有效地推动了网上支付的发展。

目前，银联商务的网上支付产品主要来源于上海银联电子支付服务有限公司以及广州银联网络支付有限公司。全国性推广的产品主要有银行卡网上支付、企业账户支付、网络POS、电话支付5种。

二、银联商务与ChinaPay、好易联的合作模式

目前，其合作模式主要是银联商务与ChinaPay或好易联签署渠道合作协议，银联商务主要负责拓展商户、商户关系维护等，并按一定比例分享收益，ChinaPay或好易联主要负责技术接入和后期运行及提供资金清算服务、客户服务等。

目前银联商务网上支付业务的盈利模式主要有两种：

1.保底分润模式。即在商务缴纳的交易手续费中收取一定扣率的交易手续费，其余超出部分均作为非公司收益定期结算给各分公司。

2.共享收益模式。即在商户缴纳的交易手续费中扣除银行收取的交易手续费成本，其余部分同各分公司按照一定比例分取利润，并且将分公司的收益定期结算给分公司。

其中扣率报价和收益分成视商户交易额及市场地位而浮动。

三、银联商务网上支付业务与其竞争对手比较

根据艾瑞咨询的《2009年第二季度中国网上支付市场监测报告》研究显示，2009年第二季度网上支付市场交易规模达1250亿元，环比2009年第一季度上涨12.8%，同比2008年第二季度的575亿元上涨117.4%。网上支付市场的规模将会进一步扩大，网络购物、民航、彩票、移动通讯、网络保险等领域将继续成为市场的增长引擎。

尽管银联商务拥有ChinaPay及好易联这样强大的技术支持与服务平台，但其在第三方支付市场份额的排名仅为第三，支付宝与财付通分别位列第一位与第二位。支付宝的市场份额始终在50%上下浮动，占据着绝对的优势。财付通在近几个季度的市场份额不断攀升，说明其影响力在不断提升，已逐渐被用户所接受，借助腾讯的技术、资金及庞大用户群已在除拍拍网B2C电子商务平台以外的领域形成了一定的竞争优势。ChinaPay虽然依托中国银联强大的品牌优势，但其市场份额表现平平，在近几个季度有下滑趋势。

好易联依托中国银联的品牌，产品覆盖范围广，目标客户为航空公司、公共事业、政府机构等大型商户，有银联体系的渠道优势，受中国人民银行和中国银联的严格监管，抗风险能力强；支付宝依托阿里巴巴及淘宝网强大的品牌优势和社会公信力，使用“第三方担保交易模式”，以中小商户为主，兼顾公共事业、航空等领域，具有较强的抵御风险的能力；财付通依托腾讯集团强大的品牌优势和庞大用户群，使用“中介保护收款功能”，具有较强的抵御风险的能力；银行拥有较高的社会公信力，产品只单纯的网上电子银行支付，以大型商户为主，以各地分行为渠道，但缺少市场推广人员，有系统的风险控制体系。

四、对银联商务进一步发展网上支付业务的建议

（一）扩大目标客户群，拓展B2C、C2C电子商务市场

与支付宝相比，银联商务的重点拓展商户为航空公司、政府机构、公共事业等，一些知名商户如当当网、卓越亚马逊和京东商城等，目前均为接入银联的网上支付接口。网上购物已然成为推动第三方支付市场的重要引擎。中小商户虽有信誉相对弱、风险较大等缺点，但其交易活跃，每日的交易额数仍相当可观，可见当今的电子商务市场存在的巨大潜力。在未来，银联商务应扩大其目标客户群，提高其在B2C、C2C市场的品牌影响力。

（二）加强成本管理，降低商户服务价格，提高市场竞争力

与其他支付公司相比，银联存在价格高、商户服务成本高等不利于提高市场竞争力的因素。对B2C市场来说，极大多数都是中小型商户，价格成本对于这些商户来说是一个重要的考虑因素，支付宝、财付通等可以在较低的价格下仍提供高质量的服务，这对于银联想分得电子商务市场这块大蛋糕是不利的。所以在未来，银联商务应加强企业成本管理，完善成本管理制度，进一步降低商户服务价格，提高市场竞争力。

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梁建章是谁？他是携程辉煌的缔造者之一。他创造的“鼠标+水泥”盈利模式至今仍是圈里人津津乐道的成功范本。如今，面对众多对手蚕食市场的残酷现状，梁建章又一次走到了风口浪尖。

电脑神童

直到今天，同为“携程四君子”之一的季琦仍然不吝啬对梁建章的赞许，“他既有开掘新市场的敏感，又具备守定江山的严谨。”敏锐且理性，是圈里人对梁建章的一贯评价。他从很早就显示出了这样的特点。

梁建章身上最早的标签是“电脑神童”。他是上海人，生于1969年。1980年代初，在绝大多数中国人还不知电脑为何物时，上海在中小学生中尝试开展计算机教育，13岁的梁建章由此接触到电脑，半年后就开发了一个用电脑写诗的程序。全国第一届电脑程序设计大赛金奖被他如探囊取物般拿到了。

15岁，初中还没毕业，梁建章就考入复旦大学计算机系少年班。一年后，大学还没有毕业，梁建章又直接考入美国乔治亚理工大学。之后，本科、硕士、博士一路顺利。但博士还没读完，他就发现“最先进的东西不是学校而是企业”。于是梁建章放弃学业，进入ORACLE（甲骨文）做研发。

如果只拥有高智商，今天的梁建章恐怕只会是一个为别人打工的企业螺丝钉，或者一个终生窝在实验室里的技术宅。但梁建章显然更具野心和眼界。

在甲骨文研发部呆了3年后，梁建章回国探亲，“那时，真是感受到了国内火热的创业气氛和隐藏着的巨大商机”，他很快意识到，他真正需要的是管理经验。一回美国，他马上提出要转到客户服务部，竟然要舍弃地位、待遇和期权——他不想一辈子只做一个工程师，他希望通过客户服务部的工作来了解整个企业运作的过程，进一步搞清楚IT和管理的关系。一句话，此时的梁建章已经“身在曹营心在汉”，他在修炼自己、弥补自己创业所不足的一些素质，然后等待一个机会。

1997年，机会来了。通过内部招聘，梁建章回到上海担任甲骨文中国区咨询总监。这个职位给了梁建章真正的创业经验。他多次为国内多家企业担任管理、软件和电子商务方面的顾问，参与策划了民航和中国电信等国有大型企业管理系统的建设。老同事回忆当年，认为梁建章是个不太爱讲话、不太爱出风头的领导，“充满好奇，又很会观察和思考”。这样的积累之下，1998年，中国互联网大潮风起云涌，梁建章创业就成了水到渠成的事情。

要盈利不要泡沫

俗话说，一个好汉三个帮，梁建章很快聚集三个创业伙伴：沈南鹏，耶鲁MBA，具有多年投行经验，融资和宏观决策能力非常强；季琦，旅居美国多年，曾创办许多高科技企业，管理和销售经验丰富；范敏，上海旅行社总经理。他们的方向是旅游业。

那是个无数人盲目建网站烧钱，但找不到盈利模式的年代，但携程的表现显得相对成熟，从一开始就决定在携程网身上注入传统旅游公司的运营模式，以订房业务为突破口，然后利用自己的优势将这种盈利模式无限放大。“我们应该握在手里的杀手锏不是概念泡沫而是盈利。”梁建章一针见血。

2000年10月，经过3个月的谈判，梁建章拿几百万现金和一部分股份吃下现代运通公司。由此，携程业务模式开始转型，用户随时可以登录携程预订酒店。换句话说，合作酒店实际上成为了携程货架上自己出售的产品，携程更像是全国所有合作酒店的集团酒店，而不是单纯扮演一个中介的角色。携程通过自己的平台让合作酒店的订房量急剧上升，吸引到更多合作酒店，客户的爆炸式增长又使得携程在酒店拿到的折扣越来越低。几个月后，通过携程预订酒店的客户就猛增到15万。

依葫芦画瓢，2002年3月，携程收购了做机票业务的北京海岸公司，打通了跟航空公司的关系。一年后，携程的机票业务增长了6倍。

后来有人分析，这样的快速发展和四人当时都已在各自领域功成名就有关，这跟其他创业者有天壤之别。1990年代，丁磊、马化腾、李彦宏都还是技术青年，马云是英语翻译，张朝阳刚从麻省理工学院毕业不久，陈天桥还在政府部门。相对而言，携程“成长的烦恼”要更少一些。“大家的出发点都是考虑怎么对公司有益，不会感情用事，少有江湖气。”梁建章总结。

传奇人物归来

依靠“鼠标+水泥”模式，2003年12月9日，携程网在纳斯达克挂牌上市。其时，梁建章正在倒时差，睡梦之中一不小心成了亿万富翁。后来有记者问他当时什么感觉，他笑笑，“没感觉。”

对财富，梁建章确实表现得很淡泊，三年后，携程市值高达数十亿美元时，他急流勇退，辞去CEO一职，赴美攻读斯坦福经济学博士。7年后，毕业归来的梁建章重新出任携程CEO时，要面对的已经是重重危机。大约从2011年下半年开始，携程明显经历了主要业务佣金率跳水、股价暴跌、市值腰斩的境遇，梁建章要担负带领携程重焕生机的重任。

在圈内圈外无数人关注昔日传奇的缔造者能否再创辉煌的时候，梁建章显示出一贯的自信，他已经选定无线业务为突破口，但只有“大概30%的时间花在携程上。”他表现得更加活跃的领域是中国的人口问题研究。

在他与北大社会学教授李建新合著出版《中国人太多了吗？》中，梁建章呼吁各界人士重新认识在中国推行了三十余年的计划生育政策。“人口的问题很紧迫，但是，影响又是长期才能看得到。在这个节骨眼上，我希望自己能做一点什么。”

篇7

[关键词] 3D虚拟旅游；PE投资；可行性分析

[中图分类号] F590.7 [文献标识码] B

十召开以后，中央为未来经济的发展指明了方向，“生态文明”上升至国家高度，“低碳环保”成为施政重点，经济发展仍需要依托内销，第三产业将进一步发展完善。旅游业是第三产业的支柱行业，是市场上一块大蛋糕，当今风云变幻的背景下，怎么去挖掘这块大蛋糕呢？这需要看到社会的发展趋势，互联网全面嵌入人们的日常生活，大数据、移动终端、电子商务、新媒体不绝于耳，将互联网与旅游相结合，就是分配这块蛋糕的途径之一。早在20世纪就有了虚拟旅游的概念，现在的互联网技术让线上旅游成为可能，此时虚拟旅游应运而生。

一、何为虚拟旅游

上世纪90年代的中后期，在Jaron Lanier提出的“Virtual Reality”概念的基础上，Williams and Hobson提出虚拟现实技术必然会对人类的社会生活产生影响，旅游业将步入一个新的信息时代，即虚拟旅游时代。

3D虚拟旅游（Virtual Tourism）的概念正因此而来，国内目前关于虚拟旅游的研究时间较短，发展还不成熟，大家对于虚拟旅游的定义还未形成共识。但随着研究的深入，其概念范围的界定、基本理念等越来越清晰。其中于萍（2008）年提出虚拟旅游有广义和狭义之分，广义虚拟旅游指任何以非身临其境的方式获得旅游景点相关知识和信息的过程，狭义虚拟旅游则缘于虚拟现实，指以包括虚拟现实在内的多种可视化方式，形成逼真的虚拟现实景区，让使用者获得感性、理性等多种有关旅游景点知识和信息的过程。

总结来说，虚拟旅游是区别真实旅游的，利用现代网络信息技术，让操作者在虚拟的三维立体环境中，体验千里之外真实或超现实风景的一种新型旅游体验方式。

二、3D虚拟旅游的技术基础

21世纪是信息技术时代，电脑技术的应用与发展逐步渗透到人们生产、生活的各个领域，为人类开辟了另一维超现实的空间——cyberspace即虚拟空间。经济高速发展使人们物质生活日益丰富，对精神生活有更高的要求，此时网络和旅游契合大众的精神诉求，逐步成为人们生活必不可少的两个元素。而3D虚拟旅游正好结合了网络和旅游，两者是如何实现结合的呢？

3D虚拟旅游主要是因为GIS（Geographic Information System）、三维可视化、虚拟现实、3D互联网等技术的不断发展和深入，人们不但可以利用计算机去处理图形、图象、视频、声音、动画等，而且能将三维实体、三维环境等以虚拟现实的形式表现出来，产生交互式的三维动画、动态仿真。目前根据这个原理，出现了大量的虚拟现实系统相，如虚拟城市、虚拟交通、虚拟学校、虚拟银行、虚拟商务等。同时也出现很多虚拟技术提供商、3D技术提供商。3D虚拟旅游在实景虚拟现实技术的基础上，可以联合SNS社交（互动、社区、交流）和游戏等功能，使之具有在线交易、拟真商业活动、形象展示和体验营销等功能，增加其商业价值。

另外，目前网络技术正向多业务、高性能、大容量的方向发展，IP业务呈爆炸式增长态势，宽带综合业务数字网（B-ISDN）、超高速因特网将成为未来网络技术发展的重点。第二代融合数据、语音和影像的多元Internet网络即将取代第一代Internet单一数据网络，采用密集波分多路复用技术（DWDM）的光通信网络技术将极大降低网络传输成本，向用户提供无限带宽，实现多媒体实时通信成为可能。新世纪网络的发达使3D虚拟旅游成为可能。加上三维技术在大量的网络游戏和电影制作中的应用已趋成熟，如此3D虚拟旅游项目的实施更为可行。

刚不久的Google眼镜令人惊叹，一副眼镜也能实现信息流发送与接收、视频聊天、拍照摄影、音乐播放、Google搜索、地图指路、位置签到等等功能，而苹果公司推出的苹果手表，能进行短信沟通、视频电话、App软件运用等，这些目前尚未普及的新产品，引发了我们对3D虚拟旅游的无限遐想，也许将来只要戴一副眼镜，下载一个3D虚拟旅游的App，就能在任何时间任何地点，畅游全世界，甚至与全球的人零距离沟通。

三、3D虚拟旅游的市场前景分析

3D虚拟旅游作为一种新型旅游方式，究竟是否会被消费者接受，笔者深入各个阶层，通过走访和线上调查，访问了大量在校大学生、刚入职或开始创业的青年人、办公室白领或公司的中高层管理者，他们主要是35岁以下的青年群体，对新鲜事物较易理解接受，也是本次调研的主要对象。

汇总分析问卷和线上反馈发现，只有11%的人对3D虚拟旅游比较了解，60%的人只是了解一点，而29%的人表示完全没听过。当问起是否愿意在网上体验3D虚拟旅游时，仅有17%的说不愿意，有31%的人明确表示愿意尝试，还有52%的人要看情况。而当游完某个景点后，若有遗憾，42%的人表示愿意再去该景区弥补，但52%的人愿意体验3D虚拟旅游、56%的人愿意通过观看该景区的3D视频来弥补遗憾。从中可知，目前对3D虚拟旅游在社会中的普及率还不高，但人们心里对它还是比较认可接受的，并且大多数人愿意去体验虚拟旅游。

综合以上统计分析，3D虚拟旅游的市场需求是巨大的。从个人出发，足不出户，饱览群山，这对喜欢旅游但时间不允许的工作一族或经济条件不允许的人，有非常大的吸引力。赏景观人，博闻强识，遍览人间景色，这是非常美好人们非常愿意参与的事情，但因为时间、空间、经济等原因限制，多数人难以完成旅游计划。而3D虚拟旅游正好可以帮助这群人实现愿望，人们在3D虚拟旅游所打造的虚拟立体环境直接进行旅游体验，不必大费周章费时费力费钱去到实地，同时虚拟效果可以假乱真或身临其境，甚至比真实还更吸引人，另外虚拟旅游还可以设计出过去的场景，让喜欢怀旧的人回到过去，而这是现实旅游无法做到的。基于目前3D虚拟旅游在我国仍为新鲜名词，不为大多数人知晓，同时经济发展下人们的生活节奏越来越快，积累的闲置资金越来越多，但也越来越追求生活质量，并且呈现对高质量生活的诉求向旅游体验方面倾斜，此背景催生了3D虚拟旅游，让3D虚拟旅游有了巨大的研究价值和应用空间。

对企业而言，3D虚拟旅游的兴起，也是宣传营销的创新之地，企业可以在3D虚拟场景或虚拟旅游社区内，宣传自己的产品或品牌，也可以在虚拟社区组织网上漫游体验或网上互动，帮助企业提高国内外的知名度和影响力，低成本的扩大品牌辐射范围。

就行业角度来看，我国一直在努力推动发展第三产业，而旅游业是第三产业的一个新兴领域，在国内外发展的势头十分强劲。据福瑞斯调查表明，去年底全球旅游网上交易共达130亿美元，而且其增长速度高于IT行业。同时，因为旅游产生的环境污染问题和旅游资源负荷过重问题日益凸显，此时融合旅游和软件开发的虚拟旅游项目，正好可以分解现实旅游压力，而且发展此项目契合国家发展需要，同时紧随时代步伐，3D虚拟旅游将在未来几年将得到迅猛发展。

更有甚者，3D虚拟旅游通过B2B、B2C、OTO等模式与互联网和物联网的结合建立联系，实现与现实的完美对接，做到超现实的体验，今后除旅游之外的日常生活，都将迎来3D时代！

四、3D虚拟旅游的商业模式

3D虚拟旅游及其相关行业中存在的盈利模式，主要有以下几种：一是旅游景区营销。虚拟旅游景观，对当地的景区进行有形展示，给旅游者提供一个获取旅游信息的平台，另外给旅游风景区一个宣传平台，当然不知名的景区的需求更大。这种商业模式中，虚拟旅游网站向景区收取大量的广告费用，而这也是目前虚拟旅游网站的主要利润点。二是商业广告。虚拟旅游网站也同其他商业网站一样，当知名度较高或注册人数和流量够大时，就可以与除旅游景区之外的其他相关企业接洽，将其商业广告内置，以获取广告收入。三是类网络游戏收入。虚拟旅游可与网络游戏相结合，在游戏环节中通过出售电子货币、虚拟物品等方式来盈利。四是虚拟社区盈利。虚拟旅游网站可衍生打造成以旅游、交友为主题的虚拟社区，社区功能有旅游如真实景区线上体验、虚拟景区线上体验，娱乐如赛车、唱歌、游泳等功能，交友如聊天、寻找沙发、寻找旅伴等功能，可以收取会员费、维护费等。五是旅游收入比例分成。虚拟旅游网站通过旅游信息查询与旅行线路规划的功能，一方面可以帮助旅游者设计和实施旅游计划，另一方面可以向景区、酒店、旅行社、航空公司、汽车租赁公司等旅游企业推荐顾客，从而与这些旅游企业对旅游收入进行比例分成而获得收益。六是入场费。虚拟旅游网站可以向长期参与者定期收取会费，并开发出某些只针对会员的高级服务，比如用户将虚拟财富兑换为现实货币的时候，可设定只有会员才能享受这项服务等。

3D虚拟旅游融合了互联网、电子商务，其盈利模式与目前电子商务联系紧密，诸如现在较为成为游戏、社交在线社区。

五、PE投资与3D虚拟旅游公司的联系

3D虚拟旅游行业属于互联网高科技行业，也是新兴的朝阳信息产业，风险大回报高。而投资于非上市股权的私募股权投资（Private Equity，简称PE），投资期限长、金额大，偏好风险大潜在收益高的行业，两者正好互为需求，较为匹配，容易达成合作。PE有效进入后，在资金上给予公司极大支持，同时也帮助公司完善结构管理，为公司提供系统化增值服务。如分众传媒等户外媒体项目在获得PE投资后迅速成长，蒙牛引入外资PE后快速扩张。虚拟旅游公司可借助PE机构所擅长的管理、协调和资源整合能力，帮助公司快速发展和实现标准化、正规化，两者相辅相成，实现双赢。

虚拟旅游公司可在创业前期做出商业计划，然后寻找合适的PE投资资本，融到创业资金后，开始筹建公司，组建运营团队，开发自己的核心业务。核心业务稳定后，开始拓展其他相关业务和市场，同时进行第二轮融资，提高公司竞争力，调整公司战略，设计产业结构，形成集团化企业，最后借壳上市或者买壳上市，实现公司的股权化运作，保证原始PE投资的股本退出，后面维持公司业务，稳定市场。

六、小结

以上研究分析表明，普通消费者对虚拟旅游的认知度不高，但经过介绍后，消费者比较认可而愿意尝试的心理需求较高，可见3D虚拟旅游对旅游者有实际的需求，潜在庞大的消费群体，商业前景需求巨大，同时虚拟旅游有较清晰而且可行的盈利模式，技术上也有支撑，PE的有效介入可以促使该市场成熟，加速起发展，同时也让投资方尝到虚拟旅游的大蛋糕。

[参 考 文 献]

[1]徐素宁.虚拟现实技术在虚拟旅游中的应用[J].地理学与国土研究，2001（3）：92-94

[2]王璐.赛博空间技术及其在虚拟旅游规划中的应用前景初探[J].湖北大学学报，2003（3）：278

篇8

【关键词】 欧洲；免费日报；英国；Metro（地铁报）；启示

一、欧洲的免费报纸与免费日报

在瑞典《地铁报》诞生之前，真正罕见的是免费发行的日报。1995年2月13日在瑞典首都斯德哥尔摩创刊的《地铁报》（Metro），是第一份在交通工具上发行的免费日报，因其开创了可供移植复制的现代免费日报经营模式，很快风靡全球，被公认为现代免费日报的开创者。[1]

二、英国《地铁报》的产生背景

1、发达的交通系统

地铁是伦敦公共交通的核心，1863年伦敦第一条城市地铁投入运营，至今已拥有完善的地铁网络。目前，伦敦地铁公司是唯一一家地铁运营商，共运营12条线路、275个车站，地铁总长416公里。地铁、火车与公共汽电车线路之间纵横交错，形成了密集、便捷的公共交通网络。[2]

与火车站、机场联为一体，是伦敦地铁的一大特点。伦敦有50多个火车站，几乎所有火车站大厅里都有地铁进出通道。[3]这些都为免费报纸的派发提供了便利的条件。

2、读报传统

吕思宁曾在2010年4月23日凤凰卫视的《总编辑时间》节目中谈到英国人的报纸阅读率居全世界第一。在英国的交通工具上，通常可以看到乘客们手捧着一本书或是一份报纸。英国人良好的阅读习惯奠定了免费日报的受众基础。

3、紧急的形势所迫

受到瑞典《地铁报》的启发，1999年初瑞典的现代时报集团筹划在伦敦创办一份免费日报。英国的联合报业集团迅速做出反应，赶在瑞典人之前占领了市场，于当年3月率先推出了自己的免费日报。该报的风格和运作模式，基本上都是复制瑞典人，连名字也叫《地铁报》（Metro）。

1、版式

在版式上，《地铁报》采取的是五栏设置。其它各版大多采用2栏+3栏或1栏+4栏分割的版式配置。整体用色以蓝色调为主，标题主要为黑色。头版一般只有一条大标题的消息配一张大图，抓人眼球。

2、内容

《地铁报》没有社论版，它的新闻也不像其它付费报纸那样带有明显的倾向性，内容以新闻、体育、经济、购物、健康、网络、时尚、家居、饮食、生活、娱乐为主。新闻版一般在10个版本左右，以国内新闻为主。经济版每天一个版，除新闻外，还有头天股市行情及当天重要动态提示。[4]

地铁报“生活”板块每份约有10个版面，包括伦敦的文化、娱乐活动信息、当天的电视节目预告、电影院、戏院演出以及简要的影评、电视评论、书评、服饰搭配、旅游指南、烹饪食谱等。此外，还有漫画、星座运势、纵横字谜等娱乐性的栏目。

该报绝大部分的文章一般不超过400个单词。以2013年1月21日到25日的头条新闻为例，正文平均为339.4个单词。

3、广告

《地铁报》每天的版面数量从40版到90版不等，根据广告量的多少而调整，每天广告占版率多在55%左右。[5]2013年1月21日到25日这一周的报纸的广告平均占到版面的35.38%，主要广告商包括：食品、服饰、汽车、家居用品、超市、手机、旅行社、航空公司、电影、移动通信运营商等与日常生活密切相关的厂商。

四、英国《地铁报》的盈利模式

2010年在欧洲拥有免费日报的29个国家中，垄断成为主要模式。英国《地铁报》就是世界上最盈利的以垄断方式经营的的免费报纸之一。[6]

《地铁报》的发行渠道建立在与地铁、火车、公共汽车等公共交通公司签订的销售合同上，从而取得在地铁站和火车站里独家卖报的权力。尤其对于以通勤人群为目标受众的免费日报而言，发行网络对于报纸更是至关重要。

2003年，《地铁报》首度盈利。现在日发行量达到138万份，读者达到380万人。网站独立访问者达到每日37，3840个，每月860万个。[7]从原先的只在伦敦发行到如今在伯明翰、爱丁堡、格拉斯哥等英国各大主要城市发行。

鉴于免费的属性，决策者们要有很强的成本意识。以《地铁报》在伦敦的报纸来说，发行的合同即与地铁的合同，大约占22-23%的成本；印刷和纸张的成本占37%；派送成本为3%（货车送报）；余下的是管理、经营、网络技术、房租等成本。《地铁报》现有工作人员215人，其中采编82人，广告75人。[8]

五、英国《地铁报》给予我们的启示

在以互联网为代表的新媒体不断的冲击下，传统报业发行量总体呈现下降趋势。全球日报发行量从2009年的5.28亿份下降到2010年的5.19亿份，降幅约为2个百分点。[9]免费报纸在威胁传统付费报纸生存空间的同时，给传媒行业的发展带来了新的契机和动力。英国的《地铁报》的发展和其自身呈现的特点给我国内地免费报业市场带来以下启示：

1、内容上应以快餐式的编排为主

随着都市生活节奏的加快，城市中的人们特别是年轻人没有太多的闲暇坐下来看篇幅冗长的报纸。因此，免费日报在内容上应注重快餐式的编排方式，把最重要的事件用最有效、最快速的方式展现给读者。

2、实现免费报纸的规模经营

英国联合报业集团以授权经营的方式将旗下的《地铁报》扩张到英国的9个城市。规模化发展是免费日报扩大市场影响、谋求最大利润的必由之路，通过规模化经营可以有效整合集团内的各项资源，从而降低成本；同时也有助于吸引跨国公司的国际广告业务。[10]目前，我国报纸的联合还存在很多障碍。但如果不实现规模经营，就无法使报纸的长期平均成本达到最低，从而实现更多的赢利。

3、培养读者阅读习惯

目前，我国人均报纸拥有量并不高，很多人还属于不阅读的读者。因此，将非读者转化为免费地铁报的读者以及将偶然性的读者转化为习惯性读者可能需要更长的培养过程。

4、扩大发行渠道，控制发行量

（1）延伸发行渠道。英国的《地铁报》除了在伦敦外，在其它城市也与当地的地铁公司、公交汽车公司、火车站签订了合同，在地铁站、火车站、公交车上摆放《地铁报》。我国免费报纸的发行也不能仅仅依靠地铁发行，未来应该将发行伸向所有的交通工具和其它多种渠道。

（2）控制发行量，提高阅读率。对于没有发行收入的免费报纸而言，发行量越大，报纸的纸张等固定成本就会增加，管理费用也会大量支出，而广告收入却不会增加。因此，免费报纸的发行量只有在小于报纸盈亏平衡点发行数量时，才能实现盈利。另外，如何增加地铁报的人际传阅率，从而提高阅读率，增加广告收入，也是值得深思的问题。

【注 释】

[1] 辜晓进，李文舒.香港免费日报产业研究[J].新闻与传播研究，2012（3）.

[2] 交通运输部道路运输司编.世界主要城市公共交通[M].人民交通出版社，2010.

[3][4] 唐亚明.走进英国大报[M].南方日报出版社，2004.

[5] [8] 彭康华，钟杰，汤乔 等.商业营销范本创造的报业奇迹―英国《地铁报》调查[J].新闻战线，2011（ 09）

[6] 李金慧，赵鸿燕.欧洲免费报纸发展前景分析[J].中国记者，2010（04）.

[7] http：///free-division.

[9] http：///press-releases/2011/10/12/world-press-trends-newspapers-still-reach-more-than-internet.

[10] 张军芳.从“杂货店”报纸到全球攻城略地―免费日报发展新势分析[J].新闻实践，2006（02）.

篇9

虽然电子商务在信息消费中的创新和运用在以日新月异的速度在跨越式发展，但消费者的需求似乎永无止境，不断催跑电子商务服务商提供更具功能型和集成性的产品，本文从微信在电子商务中的运用实例入手，详细阐述了其突破时间和空间的无障碍平台影响力，并就这一新型的商务运营平台，对其盈利模式进行了分析探索。

【关键词】

实例；途径；优势；盈利模式

0 引言

进入新世纪，随着新产业政策、新技术、新产品的大量涌现，互联网带来的便利不再仅仅局限于收发电子邮件、信息查询与浏览、下载文件、网络聊天、博客等；远程教育、电子商务等由互联网催生的新服务不断兴起，信息消费的渠道与服务似乎没有止境。作为以通过互联网进行产品和服务买卖形式存在的电子商务，更集成了最前沿的电子数据交换，电子资金转账，信用卡和电子邮件等电子技术，涵盖在线零售，供应商买卖，在线付款以及网上拍卖等功能，迎合了企业对企业的电子商务，企业对消费者的电子商务以及消费者对消费者的电子商务等多重需求。

互联网在商务中的作用显然不仅仅是交易的直接产生，对于某些消费者来说，他们是在线挑选商品，互联网是重要的搜索源，影响着离线订单和购买，尤其是对于高价商品，比如汽车。一项2004年9月的美国调查显示：大约69%的网上消费者在通过互联网购物之前，会浏览一下店铺。数据显示，2009年，中国电子商务市场规模超过3.5万亿元，保持了高速增长的态势。不过，在中国，网购目前仅占全社会消费品零售总额的1%—2%，尚有较大增长潜力。电子商务的发展将逐渐升温。中国已经成为世界第二大电子商务市场，仅次于美国。根据官方数据统计：

2013年上半年，中国的电子商务产业已获得4.98万亿元的收益，与去年同期相比超出45.3%。按此预测，截止2015年，电子商务产业收入有望突破18万亿元，在线零售业占据3万亿元（合5180亿美元），信息消费的产业价值有望增加1.2万亿元。与信息相关的产品，包括电子商务，云计算和第四代移动通信和电信服务，正在使中国成为世界最大消费者之一。

鉴于信息消费的庞大市场，微信成为电子商务促进中国经济的一个典型案例。

1 微信上的电子商务平台

微信，作为腾讯开发的智能手机信息传送的一个应用程序，拥有超过4亿用户，使移动互联网通信收益，在上半年突破50%。同时，电子商务收益也随之增加38.5%至5.4万亿元。

1.1 微信在中国和全球的市场

微信，一个由腾讯控股有限公司开发的手机聊天工具，正在与中国移动运营商合作并探索扩大到海外的机遇。微信，一个在近两年拥有4亿用户的移动应用程序，永远不会收取用户任何费用。

毋庸置疑，微信是与移动运营商的业务有冲突的。更多人选择微信，而不选择由电信运营商提供的传统语音服务和文字信息。

腾讯正试图计划全球扩张。目前，腾讯在中国享有盛誉。但是，在中国范围之外，很少有人知道微信。

腾讯计划进入全球市场，提升腾讯的海外品牌。促进微信服务和其它在线服务的全球化有很大空间和机会。

据官方统计，微信在海外市场拥有超过5千万用户。腾讯总裁刘炽平说，自2013年7月起，海外注册的微信用户已经超过7千万，比4月增长75%。

1.2 使用微信应用程序来降低客户服务成本

微信公共平台营销代表性案例

中国招商银行于2003年4月底推出了信用卡账户的微信服务。

此银行通过腾讯微博应用提供的服务目前包括账户查询，比如余额请求，但是还有更多服务，包括账单支付和理财产品的销售，可能会在今年年底推出。

通过微信提供的客服服务目前不能完全取代在银行各网点的柜台所提供的传统的客户服务和其他服务，而且目前持卡人使用微信服务的数量是有限的。然而，未来在使用上的增长可能是意料中的。

中国招商银行可能需要几年来充分开发这项服务。

1月30日，南航推出自主研发的微信值机服务，实现了通过微信办理乘机手续，成为国内首家提供微信值机服务的航空公司。该服务对满足广大旅客春运出行需要，有效缓解机场值机柜台工作量有着重要作用。

据介绍，南航微信值机服务的使用方式非常便捷。用户只需登录微信，搜索“中国南方航空”微信公众账号（微信号CS95539），或扫描二维码关注该账号；关注之后，用户回复数字“1”开始办理登机牌，根据系统提示回复相应信息，即可进行随机或可视化选择自己喜欢的座位，并获取电子登机牌。到机场后，旅客可到机场自助值机柜台自行打印纸质登机牌，方便快捷，广州和武汉始发的旅客甚至不需要去自助值机柜台打印登机牌，只需直接凭身份证和电子登机牌即可过安检登机。

目前，办理乘机手续只是南航微信服务的一期功能，二期功能包括微信购票、明珠会员服务、航班动态查询等应用也将于近期推出，从而为旅客提供全流程的微信服务体验。

2 微信关于客户服务的优势

2.1 便捷

微信短信将取代那些已经在贷款方中被广泛使用用来给银行卡持有人发送账户信息的传统短信，因为微信信息更加先进，它们也可以包含图片，声音还有文本。

2.2 节约成本

由于不断上涨的自由化利率，对于面临不断减少的利润率的中国招商，找到减少经营成本的方法对决策者来说是个重点。 通过使用免费的短信通知，银行每年可能节省数百万元，如果所有的信息都通过免费的平台发送的话，比如微信。

2.3 微信在降低客户服务成本方面的限制

尽管使用这项服务来发送有关信用卡账户的短信可能会显著地降低银行的成本，但是有对安全方面的担心。确保此应用是隔离的且不会和安装在同一部智能手机上的其他任何应用共享信息是必要的。当使用这样的手机应用时，保护账户信息对放款人来说是最大的担心。客户的信用卡信息保存在银行的内部系统里，是不会对任何手机应用暴露的。

3 微信盈利模式探索

3.1 微信的网络游戏

腾讯在2013年8月初发行了微信5.0版本，这是第一次将游戏引进到此应用中。有个必须从微信5.0单独下载的游戏，天天爱消除， 在初次发行当天就被下载了近8000万次。

腾讯五月份公布，腾讯第一季度的利润上涨百分之37.1至40.4 亿元（$6.6亿美元），网络游戏和广告收入促进了强劲增长。如果未来腾讯对从微信下载游戏只收费1元的话，一天就会带来8000万元的收入。

微信的未来版本将逐渐为腾讯引进更多赚钱工具。

3.2 对于微信的潜在的首次公开募股

腾讯控股有限公司正在筹划通过在新加坡证券交易所独立上市来分拆它受欢迎的信息发送和社交媒体应用。腾讯已经在新加波设立了一个办公来处理微信的上市。据工业和信息化部的信息，这个受欢迎的应用，微信，仅在国内市场已经拥有4亿多使用者。微信已是一夜成名。截至目前，由于亚洲股票市场的糟糕情绪，腾讯还未为上市准备任何明确的时间表或者为受欢迎的即时通讯工具提出一个坚实的赚钱计划。

腾讯最初计划将微信在香港股票交易所上市，像控股公司在2004年6年完成了首次公开募股。

然而，腾讯的终极目标仍然是在纳斯达克NASDAQ首次公开募股，且这些发行活动是用来测试全球市场的反应的。紧随2011年12年首次发行了6亿美元的债券交易后，腾讯于2012年8月30日发行了6亿美元的5.5年期限的无担保票据。5.94亿美元的净收益用于一般的公司用途。然而，看来在美国的上市计划腾讯目前已经暂不考虑了，因为考虑到美国的证券交易委员会的相对更加严格的上市规则和一些顾虑。

腾讯股票在香港交易所收盘于367.40港元（47.37美元），让腾讯成为香港最贵的股票。在2004年公开募股时，腾讯的股票被定价为3.70港元。市值已经在9年内涨了100倍。这对于网络公司来说是一个奇迹。

腾讯放弃了将微信在香港上市，因为和控股公司在同一个交易所上市的分拆公司的首次募股将为腾讯带来更多问题，而将微信在新加坡单独上市显然是一个更容易的选择。

腾讯在海外市场的大量投资和认可，尤其在东南亚，也将有助于它在新加坡的集资活动。例如，一位腾讯在马来西亚和新加坡的区域经理开展了集中的活动在那些市场上拓展业务。

拥有如此庞大的用户基础，微信的利润模式仍然是一个奇迹。微信对腾讯来说仍然是一个战略产品，就像腾讯微博，这意味着公司目前不期望盈利。

4 结语

综上所述，微信模式对于市场转型期的大多数电商及非电商企业来说都具有十分重要的参考作用：或者利用微信平台缩减客户服务成本，或者通过微信化服务流程来提高整体服务效率，或者彻底打破时间空间限制建立“微信式”服务平台，又或者集合用户数据开发出更深层的增值服务，毕竟，谁能引领用户的消费习惯，谁就是赢家。

【参考文献】

[1]胡昌平：《信息服务与用户研究》，武汉大学出版社1993年版

[2]赵南元.《认知科学与广义进化论》，清华大学出版社1994年版。

篇10

今年3月初,在信贷紧缩预期愈加强烈的背景下,银监会对银行系租赁公司颇有些意外的二次“开闸放水”,农业银行、光大银行、兴业银行一同审批通关,同时获批的还有中石油。

日益壮大的银行系金融租赁公司队伍,以及长长的排队待批的商业银行名单,无疑证实了中国金融租赁市场广阔的前景和金融租赁的巨大诱惑力。然而回顾两起两落的国内金融租赁市场发展脉络,新一代银行系金融租赁公司将如何实现各方期待的金融创新使命,激活沉疴已久的金融租赁市场,仍然有待时间的检验。

为此,《首席财务官》杂志专访了国资银行中的代表性租赁企业――工银金融租赁有限公司(以下简称“工银租赁”)CFO陶梅、股份制银行中的代表性租赁企业――招银金融租赁有限公司(以下简称“招银租赁“)副总裁兼CFO刘卫东,以及业内的知名专家、中国人民大学企业管理协会首届会长、民生金融租赁公司筹备咨询项目经理吴维海博士,全面梳理银行系金融租赁公司的前生来世,力图为本土CFO运用金融租赁工具提供实战思考。

后来居上

金融租赁是20世纪50年代兴起于美国的新型租赁方式,这种租赁具有融物与融资双重功能,其交易形式主要有:直接融资租赁、售后回租、联合租赁;交易性质从《会计准则》角度分为融资性租赁和经营性租赁。

在发达国家,融资租赁业已成为与银行信贷、证券并驾齐驱的三大金融工具之一。目前中国的租赁渗透率约4%左右,低于西方欧美等发达国家20%～30%的水平,也低于亚洲平均水平(亚洲平均约8%)。据资料显示,2008年中国全社会固定设备投资总额为10.99万亿元,租赁额只有550亿元。不过,如果要想达到发达国家的平均渗透率,我国的租赁规模应在1.6万亿元左右。从这个角度来说,中国租赁业的现状与全球第二的GDP经济总量是严重不匹配的。

事实上,在近10年时间里,国内融资租赁业一直处于停滞不前的状态。融资租赁业的“两起两落”一度把中国的租赁市场搅得“混乱不堪”。受1997年亚洲金融危机影响,中国金融租赁业遭遇了行业的第一次危机,融资租赁因银行债务问题进入萧条时期,政府强令要求银行退出金融租赁公司。其根本原因均是因为租赁公司并没有真正专注于租赁业务本身,而是被金融牌照诱惑,企图多元化经营,乱投资、炒股票、炒房地产和高息揽存等违规业务,甚至变相吸收公众存款。2001年民营企业纷纷入主金融租赁公司,但未及两年,因大多运营不够规范,使原本期待脱胎换骨的金融租赁业陷入第二次危机。

直到2007年,银监会颁布出台了《金融租赁公司管理办法》修改稿,允许银行入主金融租赁公司,融资租赁业得以“重生”。有金融专家指出,修改稿的目的,是为了让金融租赁公司真正回归融资租赁的本业,而不是借着金融牌照胡作非为。而国内大批完成改制上市的商业银行也当仁不让地对租赁、信托等非银行业务显示出浓厚的兴趣。很快工行、建行、交行、民生和招行先后组建了金融租赁公司,国开行也收购了一家租赁公司,拉开了银行系金融租赁公司全面登场的大幕。

凭借雄厚的资金优势和庞大的客户资源,银行系金融租赁公司迅速地成为租赁行业中的领头羊。

目前,国内银行租赁业务市场三分天下。由于主管部门不同,市场上形成了由银监会监管的金融租赁公司,商务部主管的外资、合资金融租赁公司,以及内资租赁公司三大板块。在五家银行租赁公司获批之前,中国已有的三类租赁公司共128家。银监会管理的金融租赁公司有12家,其中7家在运营,2007年末资产也只在218.5亿元左右。商务部主管的外资、合资租赁公司90家,内资租赁公司试点26家。而自我国银行系金融租赁公司开业以来,他们的发展速度明显高于原有的租赁公司整体水平。中国银行业协会金融租赁专业委员会近日统计显示,截至2009年末,国内12家金融租赁公司租赁资产余额总计达1507.3亿元,全年实现营业收入77.79亿元,利润总额22.36亿元,分别比2008年增长120%、80%和61%。

“预计2012年前后,我国金融租赁业务规模将超过1万亿元。”吴维海对新格局下金融租赁行业的发展前景非常乐观。

不过,困扰金融租赁市场的难题很多,以前遗留的老大难问题有待破冰,未被开发的市场还需拓展。与发达国家和我国经济发展的实际需求比较,我国租赁市场实处初级阶段,规模过小,目标客户也过于集中。吴维海认为,国内小型租赁公司资产质量不高、专业化能力较低、资金来源匮乏、市场定位模糊、国家税收优惠政策较少等多重因素制约着租赁市场进一步发展。

掘金富矿

2007年底,作为国务院批准设立的首批银行系金融租赁试点单位,工银金融租赁、建信金融租赁、交银金融租赁携巨额的注册资本成功闯入融资租赁领域。紧接着的2008年初,与之同时获批的民生金融租赁、招银金融租赁、国银金融租赁,也相继成立。

2007年11月28日,也就是注册资本金高达20亿元的工银租赁的开业当天,身为工商银行全资子公司的工银租赁便取得“开门红”,与海航集团签订飞机租赁协议,并同中远集团签署了与船舶租赁相关的协议。

“机船业务是工银租赁的特色业务。”工银租赁CFO陶梅表示,工银租赁几乎是开创了国内银行系金融租赁公司拥有飞机船舶所有权的历史。成立的第二年,工银租赁便为我国租赁业摘得国际大奖――《欧洲货币》2008年度亚太飞机交易奖。目前,工银租赁共拥有45架飞机和57艘大型船舶。

2008年3月,招商银行设立的全资子公司――招银租赁以20亿元的资本金,落户上海。

充足的银行资本投入也为稍后成立的招银租赁的规模化经营奠定了坚实的资本基础,凭借招商银行的信用背景和资本投入,招银租赁把业务重点放在了建筑、电力、采矿、制造、新能源等行业大中型设备上。招银租赁CFO刘卫东表示,“这是过去融资租赁行业可望而不可及的业务市场,在设备投资领域,融资租赁成为设备金融的强势金融工具被广大金融市场所关注。”

在航运市场领域,面对全球航运金融危机,招银租赁将市场重点放到疏浚行业的工程类船舶,同时针对中国近海沿海航运和内河航运展开营销,成功躲过了2008年金融危机所带来的船价波动导致的弃船、接船风险。

综合业内统计的情况,目前各银行系租赁公司的业务方向聚焦在航空、航运以及其他行业的大型设备上。

“以航空运输为例,未来5～10年,中国民航运输业预计将以8%～9%左右的速度增长,到2023年预计中国民航增添2300架左右的飞机,价值约1830亿美元。目前国内各航空公司的飞机有60%～80%采用租赁方式通过外国租赁公司引进,保守估计飞机租赁市场容量1080亿美元,平均每年新增租赁合同额54亿美元。”吴维海一语点出国内金融租赁业务细分市场中的这一“富矿”。

事实上,国家地铁轨道交通和重大能源工程、10大产业振兴规划、西部大开发、振兴老东北,南水北调、西电东输、西气东输等重大工程以及国家经济开发区战略等产业政策,也存在着巨大的融资租赁需求。而凭借商业银行对上述重大项目的天然信贷关系介入,银行系金融租赁公司无疑在整个金融租赁市场内占据着最富有利润的细分市场。

“掘金富矿”的策略很快收到了实效,截至2008年11月,六家银行系租赁公司的租赁资产规模约为460亿元,业绩赶超了137家内、外资融资租赁公司2008年全部业务额。

不过,在“掘金富矿”的战略下,资本充足率就顺理成章地变成银行系金融租赁公司的共同挑战。根据银监会《金融租赁公司管理办法》规定,金融租赁公司的资本充足率不低于8%,即业务发展规模不能超过12.5倍。事实上,银行系金融租赁公司大多从事飞机、船舶及大型设备租赁的专业化经营,飞机、船舶单体价值大,并大多集中由大型航空公司和船东运营管理,行业集中度高。显而易见,资本金不足将对业务定位和市场开拓形成限制。

去年9月,工银租赁获得母公司工商银行30亿元的增资金,注册资本金达到50亿元;今年3月15日,交银租赁公司增资审请获批,注册资本由20亿元人民币增加到40亿元人民币;民生租赁也曾公开表示,计划将资本金由32亿元增加到50亿元。

刘卫东表示,“作为新生的金融租赁公司,在求规模、谋生存的初级阶段,不可避免的需要快速扩张,提升自己的市场份额,但规模不是招银租赁的最终目标,以专业化的运营机制最终赢得市场是我公司持久追求的方向。”

中央财经大学中国银行业研究中心主任郭田勇认为,金融租赁业务发展的潜力非常大,银行业务的贷款基数也非常大,因此增长率不会有太大变化,而金融租赁业务虽然目前看着基数小,但增长率会不断往上升,增长空间会很大。

自成立以来,工银租赁分别与东航、海航、深航等多家公司签署合作协议,先后出租波音、空客、ERJ等不同类型的14架飞机。去年6月,成立仅一年的招银租赁与中国恒天集团有限公司签订全面战略合作协议,总合作额度为20亿元。

“资本金的扩充,必将引领银行系金融租赁公司向更大更高的方向发展。”吴维海强调说。

 

优势与挑战

与一般的租赁公司比较,银行系金融租赁公司具有品牌和信誉度高、资金实力相对雄厚、可借用的网点多、银行已有风险体系可移植和创新,可挖掘的客户资源丰富、企业处于初创期和没有不良资产包袱等优势。那么,银行系金融租赁企业该如何利用自身的优势来提高核心竞争力?

事实上,租赁业务的快速发展,对“人”提出了更高的要求。“工银租赁做的都是大项目,对技术、经验的要求特别高,可以说,我们在航空航运上的团队云集了各行业的精英。”据陶梅介绍,工银租赁从香港引进了航空航运上的专业人才,还特地从外资银行里聘请了经验丰富的金融人才。陶梅本人此前也在工商银行英国子公司――工银伦敦担任副总经理,熟谙国际金融市场。

刘卫东表示,招银租赁当初组建人才队伍的时候,就特别重视行业的分类,吸纳了不少细分行业的专业人才,如来自船舶公司、航空、机械制造业的人才。另外,还组建了外部专家团队,专门为员工作培训、指导业务操作和风险控制等。

“人的进取精神非常重要!”陶梅表示,工银租赁有一股很强的奋斗精神。“其实,我国租赁业在监管、法律、税收上都不是很完善,遇到这些问题时,我们都是在不断地探索,这是一个不断推动和说服的过程,”“一切都是‘前无古人’,无处借签的,”尽管这一路走得很艰辛,但陶梅仍然感到很欣慰。

事实上,在这张行业的白纸上,走在排头的工银租赁为行业发展作出了探路者的贡献。“在一些管理办法的制定过程中,我们与监管部门进行了密切沟通。”提及工银租赁对于行业建设所起到的作用,陶梅的自豪感溢于言表。

“我们的业务系统是自主研发的。”刘卫东表示,这是招银租赁最大的优势。2008年10月6日,招银租赁的租赁业务系统正式投入试运行。据刘卫东介绍,这是国内银行系金融租赁公司首家自主开发研制的租赁业务系统。其中,供应商租赁业务系统能够实现经销商网上申请、公司网上审批的系统化管理,成为招银租赁供应商租赁业务市场拓展最具优势的业务操作模式。

信息建设做得比较强大的工银租赁的业务系统是引进国外的资源,然后再进行本士化,“在国内,我们的业务系统约领先五六年。”陶梅自信地表示。

吴维海认为,引进和创新业务管理模式、风险管控体制,构建金融租赁风险管理体系,可以强化业务创新,提升服务能力,“可借助商业银行现有的风险识别、分析能力帮助自身进行风险控制,提高风险管理能力。”

尽管目前国内金融租赁的市场空间非常大,机遇也显而易见,但在外部环境中仍存在着相当大的挑战。

刘卫东将银行系租赁公司所面临的挑战整体归纳为以下几个方面:

一、融资租赁市场环境尚欠成熟。作为融资租赁行业的“四大支柱”,即监管、法律、会计、税收政策环境尚不尽人意,尤其是税收政策不仅没有起到对行业的积极支持作用,相反国内增值税改革以及其他税收政策,包括关税政策,在制定过程中由于没有考虑到融资租赁的特殊性,反而妨碍了我国现行融资租赁业的发展。

二、融资租赁专业化运作能力低下。突出表现在航空、船舶、通用设备等领域,由于缺乏对租赁标的的专业化研究以及资产的价值评估,在业务运作模式上很难摆脱银行信贷业务的运作模式,信贷同质化特征明显,融资租赁业务没能成为银行信贷业务的有效补充,反而参与到信贷市场的竞争中去。

三、专业化人才短缺。融资租赁业务的专业化人才应该是熟悉投资、法律、会计、税务的复合型人才,但目前国内缺乏这些专业人才。

四、没有实物资产管理能力。融资租赁业务最明显的专业化特征就是是否具备实物资产评估、管理、处置、再运营的能力,这种能力的行业要求非常高,这对刚成立之初的银行系租赁公司来讲,很难在短时间内建立。

陶梅也表示,目前金融租赁专业化的运作能力还比较低,尚处于发展的初级阶段,还需不断地摸索,“专业化的人才比较稀缺,特别是懂贸易、法律、保险的人才不足,但这都需要一个过程。”

“国外著名公司――卡特比勒、通用电气、西门子等厂商租赁公司依托母公司自有品牌产品,在国内形成了较成熟的客户群,因为外资租赁公司拥有丰富的操作经验、相对较轻的税负也为其市场竞争增添了砝码。”吴维海这样描述外资金融租赁公司的竞争优势,他表示,未来国际竞争也是银行系金融租赁企业的一个不大不小的挑战。

行业再造

银行系金融租赁公司的控股股东多是银行,其高管大多来自银行,最为直接的影响就是,银行原有的资产管理体系和资产管理要求将随之带入金融租赁企业,“这种规范和严格的资产管理体系必将给其他金融租赁公司带来学习的标杆和经验,进而会提升整个金融租赁产业的资产质量。”吴维海认为,在中国金融租赁市场陷入困境的条件下,银行系金融租赁企业给中国金融租赁业带来了很大影响。

银行系金融租赁企业就像一件耀眼的“红外套”,吸引着众多人的目光。它们的出现,为中国金融租赁业向现代租赁方向转型提供了强大的推动力。

“此前没有任何可参照的东西,银行系金融租赁公司的经营理念是开放式的,这也为我们创造了许多可以探索的机会。”陶梅表示,“现在市场的竞争不是特别激烈,蛋糕会越来越大,细分市场中还有很多空间。”刘卫东也认为,“未来几年的竞争格局不会很强,对租赁公司来讲,最重要的是找到好的商业模式,走出一条差异化路子,而不是同质化。”

此前,租赁关系链条中的承租企业拖欠租金现象严重,行业的弊病一直难以“治愈”。根据一则数据显示,目前我国承租企业平均欠租比例占其经营总额的15%～30%,严重的已达到60%～70%。银行系金融租赁企业凭借其完善的客户信用体系和高品牌知名度,促使客户增强了守信意识,由此也提高了行业信用度。陶梅说,“至今为止,我们还没有遇到过有拖欠租金的情况。”刘卫东也表示相同的观点,“我们在客户选择上是比较谨慎的,现在我们的客户主要是央企的下属企业、地方国属企业及世界500强企业,信用度比较高。”

尽管银行系金融租赁公司的客户信用水平曾遍比较高,但工银租赁还是制定了严格的风险防控措施。陶梅坦言,工银租赁专门设立了风险管理委员会和资产管理部,“有中后台的支持,管理会比较严密。”同时还配套使用对承租人的租前调查和租后的动态管理等方法,关注租赁物的市场流动情况,一直到租赁期结束。

“资产管理能力的要求是非常高的,它包括对资产管理风险的控制和租赁物的管理。”刘卫东强调必须要严格控制好风险,才能为租赁业带来健康可持续的发展。

前景广阔

依目前的情况来看,社会对租赁的认知程度并不深,在地域上也有很大的差异。作为把着上海这块“肥肉”的招银租赁,原本以为可以借助地理优势,大举发展业务。“招银租赁在上海的业务其实很少,而中西部倒是比较容易接受。这是一个很奇怪的现象,我一直在思考这个问题。”刘卫东坦言,招银租赁的业务版块主要分布在环渤海、中部以及西部的重庆和成都一带。

曾参与民生金融租赁公司开业前期筹备的战略规划与制度体系建设的吴维海博士以民生金融租赁公司的盈利模式为例谈了自己的观点。他认为,民生金融租赁公司创立初期的“1+3”商业模式很有特色,很有创意,实践证明,实施效果非常明显。关于商业银行的金融租赁业务未来发展思路,吴维海博士认为,商业银行在开展金融租赁业务时,应发挥各自优势,依托银行现有的品牌、资金和客户资源等优势,整合内部与外部的资源与能力,实现相关多元化经营,增加租赁业务收入。

工银租赁迅速地迈出了开辟新业务的第一步。在离2010年还有三天的日子里,工银租赁与武汉城投签署了一单高达200亿元的租赁业务合作协议,成为第一笔银行系租赁牵手城投的业务,超越了工银租赁在工程设备、船舶、航天等传统业务领域。

“未来5～10年,随着我国金融租赁市场客户需求的差异和市场竞争的日趋激烈,细分市场的客户需求将成为金融租赁企业研究和跟踪的服务重点,打造某一个或几个细分市场的品牌形象,占据细分市场的较大份额,实行服务差别化、业务个性化和客户细分化,将成为未来的发展趋势。”吴维海对金融租赁市场作出了预测。

面对银行系金融租赁公司进入融资租赁行业以来的市场格局,应该说初期的银行系租赁公司还在求规模、谋生存、占市场的初级阶段奋斗,但这种求规模的快速扩张之路应该不会持续太久。专业化细分市场的纵向挖掘、完善的内部风险控制体系的建立以及实物资产管理机制的探索和建设将是未来银行系租赁公司在金融市场竞争的重要依托。刘卫东表示,“目前在融资租赁行业内,银行系租赁公司与其他性质的融资租赁公司并没有构成明显的市场竞争,”他认为,各企业之间在重点细分行业、目标客户群以及运作机制上均存在较大差异,这反而使银行系租赁公司与融资租赁同业之间多了合作的空间。事实上,银行系租赁公司与其他融资租赁公司,如厂商系租赁公司,均可借助银行系租赁公司雄厚的资金合作开展联合租赁、转租赁等业务,实现优势互补、强强联合的同业合作局面。

如果说过去的融资租赁行业一直在传统的医疗、工程机械、印刷、电子产品等领域开展中小单业务,在银行系租赁公司加盟后,未来的融资租赁市场的触角将向资金密集型的航空、航运、节能环保、大型工程施工设备等大单业务领域突破,并与银行信贷产品抗衡。

随着我国经济的全球化发展,服务客户的业务范围呈现跨境覆盖趋势,金融租赁业务也逐渐全球化,飞机制造、船舶采购、大型设备和技术采购等很大份额在不同的国家和不同客户之间实现,金融租赁业务需要多个国家和地区的企业、银行、金融租赁公司等业务主体相互合作才能实现。目前,已有许多国外大的金融租赁企业,如IBM、美国国际集团、苏格兰皇家银行、国际航空租赁公司等,都在中国有金融租赁业务。

工银租赁副总裁闫峻曾公开表示,工银租赁未来会逐渐将其业务触角延伸到美国、欧洲、亚洲等重点国家和重点区域,在这些国家和地区开立分支机构,开展金融租赁业务。

吴维海认为,银行系金融租赁公司将成为金融租赁业的行业领先者,盈利模式创新者,市场规模的主要构成者,以及中国经济的主要驱动者。“未来五年左右,中国银行系金融租赁公司的品牌知名度、业务规模、盈利能力将显著提升,并在金融租赁市场逐步成为行业领先者,行业内前10名的国内金融租赁公司名单将主要由银行系金融租赁公司占据。”吴维海非常看好银行系金融租赁业的发展。

在刘卫东看来,未来银行系租赁公司的角色定位一定是围绕银行综合化经营的需要而存在的,在银行丰富的金融产品中,融资租赁产品将成为重要的金融产品,构成银行对公业务的主要利润来源,这需要银行系租赁公司在融资租赁产品的专业化设计、推广中,不断丰富业务品种。标准化的产品设计和推广能充分的配置市场资源,尤其在中小企业领域,融资租赁产品的市场优势非常明显。

据了解,几家银行系金融租赁之间是互助合作的关系,为此还专门成立了银行系金融租赁协会。陶梅表示,“我们大家都承担着引导金融租赁业健康稳健发展的使命和责任,我期待我们之间能有相互合作的机会。”此前,陶梅在工商银行英国的管理机构――工商银行伦敦分行供职三年,任副行长,熟谙国际金融市场。

刘卫东也表示,以后同行之间合作的机会很大。“协会每年都会举办一次联谊会,将来举办的次数会更多。”此前在银监会当处长的刘卫东坦承,银监会的监管工作经历对他现在的经营管理工作起到了很大的方向性作用。