隧道工程施工质量保证措施范文

导语：如何才能写好一篇隧道工程施工质量保证措施，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

1.加强隧道工程施工技术管理是整个隧道工程建设、管理质量控制的有效保证

任何一项工程建设，“安全第一，质量保证”是不可丢失的原则。对这句话进行分析，我们可以认为保证工程质量和安全是施工安全的前提。对隧道工程施工质量进行控制，就要从施工技术、现场施工、工程试验等环节进行入手。隧道施工有很多的隐蔽性危险因素，而且隧道工程建设中有很多的隐蔽性工程。如果没有进行质量控制，当发现问题时，想要对其进行整改，困难将非常大，仅依靠雷达检测、声波检测等检测手段，是无法完成隧道施工的。所以，在隧道施工过程中需要加强质量控制和施工技术控制，并进行适时地工程检测，保证工程质量。在某项工序完成后进行检验测定、合格后，方可进行下一道工序的施工建设。

2.加工隧道工程施工技术管理是工程项目管理成本控制的有效手段

隧道工程施工中的项目成本控制，是对项目施工过程中出现的对项目工程产生影响的各种因素进行管理。采取有效的措施进行防范，将隧道工程施工中的各种消耗、支出进行控制，使其在工程计划成本之内，减少工程浪费和工程损失。而施工技术方案管理的好坏，直接影响的就是隧道工程建设项目成本控制。所以，施工技术方案的制定需要合理、有效、科学，将施工项目成本降低，降低施工中的各项损耗。

3.加强隧道工程施工技术管理是对工程施工进度进行控制的有效途径

隧道工程的施工进度控制主要是为了保证工程的施工质量、施工安全等，在此前提下，应将施工工期进行适当的缩短。其中，影响隧道工程施工进度的因素有：意外事件的发生、施工条件发生变化、技术失误等。因为施工技术采取不当，导致发生技术事故。所以，隧道工程施工技术对整个隧道工程建设、工程施工进度有很大的影响。在实际工作中，施工技术管理和施工进度跟不上的情况时常发生。所以需要不断加强隧道施工技术管理，保证隧道工程建设的高质量，并降低施工成本。

二、隧道工程施工技术管理

我们以当金山隧道工程施工作为研究对象，加强隧道工程施工技术管理，提高隧道工程的施工质量和施工安全。

1.工程概况

新建的敦煌至格尔木铁路当金山隧道位于甘肃省阿克塞县境内，北侧为阿克塞盆地，南侧为柴达木盆地。线路在长草沟以隧道穿越祁连山-阿尔金山的分水岭当金山（出口高程为3107.47m），线路出隧道后接入当金山车站。起讫里程DK213+672～DK215+120，全长1408m。其中，明洞260m，Ⅴ级围岩1148m，部分段落地下水较发育，洞身为单线隧道。隧道出口段224.18m位于R-1600m的曲线上其余均位于直线上，隧道洞身坡度依次为12.3‰、7‰。当金山隧道工程出口的布置图如上。

2.加强隧道工程施工关键技术管理措施

（1）隧道施工现场制度管理和规范

1）建立隧道工程安全施工管理制度

建立安全施工保障体系，将每一个工作岗位上的安全职责进行明确。隧道施工人员在进行工作岗位之前，需要进行安全教育和培训，熟悉隧道施工的关键点和安全点。同时还要掌握所负责的工程段所有工作，并熟悉各项操作过程，严格按照规定进行操作。坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，定期组织人员进行安全教育和安全学习。根据实际工作，做好安全技术交底工作，并保证相关负责人将工作落实。进入工作区域必须佩戴安全帽，用电有专业人员进行控制，统一管理，不可以私拉乱接，所有使用设备必须安装接地装置和防漏电保护装置。在隧道施工现场张贴安全标志物，提醒工作人员安全操作。隧道施工现场工作人员配置各种保护用品，防止疲劳作业、在施工现场设置照明、警告、看守等人员。

2）在隧道施工现场建立消防设置

隧道施工建设中，要设立消防机构，配置专业的安全管理人员，对各种危险源进行识别和控制。建立业余消防队，定期进行消防安全培训，保证隧道现场作业人员熟悉并掌握消防知识和消防设备的使用方法。大力宣传消防知识，掌握消防措施。施工现场的消防设备和器材必须保证其有效性，安全标志等符合国家要求，定期进行检查。隧道施工现场的消防栓等消防器材需要有专业的人员进行维护和管理，并进行定期更新。

（2）隧道施工技术管理工作的加强

1）隧道施工进行精细化管理

当前，我国隧道施工管理工作还没有做到精细化水平。其中技术管理、技术交底等相关工作没有发挥其真正的作用，施工设计和现场施工完全是两个概念。为了对隧道工程施工中的各种影响因素进行控制和消除、保证隧道工程的施工质量、将隧道施工工作进行精细化，必须加强对隧道施工技术的管理，大力推行标准化、精细化的管理，加强现场作业指导。

2）提升隧道工程施工技术

当前的隧道工程建设中，还有很多施工人员没有意识到施工技术管理以及施工技术提升的重要性，没有意识到通过施工技术管理提升施工技术水平，思想相对的落后。有的人员认为自己是一个技术人员，不需要懂管理的事情，而且自己也不从事管理工作。在隧道施工中，从事技术施工的每一位人员都需要懂技术、懂管理，认识到对技术进行管理的重要性。只有这样，隧道施工的技术人员才会在施工现场技术指导工作中发挥自己的技术，实现自身技术水平的提升，进而提升隧道施工的整体水平。

3）具有超前的技术管理意识

隧道施工的工序复杂，而且涉及到的问题有很多，对可能在工作中遇到困难或者技术难点等很难预料，。所以提前做好问题解决方案和预防措施，及时发现问题、解决问题，这样才可以避免在施工中遇到问题的仓促处理。隧道施工技术管理要保证符合相关的规定，对于每一项施工技术都需要紧盯，盯细节、盯问题、盯过程。

4）加强隧道施工技术管理需要有审查闭合的态度

在隧道施工现场，需要对负责施工建设的工段情况进行总体的把握，同时对整个工程的施工情况进行了解。通过检测、观察等诸多手段，对隧道施工质量、效果等进行分析。在隧道施工的过程中要把握细节，注重对施工过程的控制。施工完成以后需要进行核查，完成整个工程的监督检查控制。

三、结语

篇2

关键词 隧道工程 质量检测 问题 改进措施

中图分类号：U45 文献标识码：A

与过去相比，隧道建筑物结构形式更加多样化，采用了多种不同混凝土结构作为支撑体，解决了传统隧道稳定性不足的问题。为了保证项目施工的有序进行，应对隧道工程质量采取详细的检测方案。

1 隧道工程检测的必要性

隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞和防排水设施，长大隧道还有专门的通风、照明、监控等机电设备。从现代交通系统对基础设施的质量要求分析，隧道工程施工阶段还要进行多方面的检测。

（1）审核质量。质量是任何交通工程施工操作的考核标准，只有在维持质量标准的前提下，才能创造更多的交通工程收益。隧道工程建设阶段，施工单位定期对隧道作业质量开展检查，提高了工程项目建造的质量水平。例如，监理单位安排人员到隧道现场取样检测，对隧道内各个混凝土及钢筋组件给予综合检测，掌握隧道工程的建造情况。对于施工时出现的质量问题，应安排专业人员及时采取有效措施进行专项处理，确保隧道施工质量。

（2）验收项目。项目结束之后，也要由交通主管部门对隧道工程展开全面的质量评估，通过各种检测方式对总质量表现实施考核。隧道工程检测是验收项目的主要工作，通过检测能真实地反映出隧道建设的具体情况，及时检查出项目存在的功能问题。①例如，质检人员可对隧道洞身进行耐久性检测，判断隧道使用过程中易发生的应用病害，这样才能更好地指导现场施工作业，维持隧道工程施工工艺的正常执行。

（3）保证收益。隧道工程是国家投资建设的重点项目，关系着现代社会交通运输水平的提升，对道路车辆行驶具有引导性的作用。从行业角度来说，隧道工程是国家基础设施的主要构成；从事业角度来说，隧道建设关系着社会经济的改革发展，特别是对区域经济发展提供了基础设施保障。因此，隧道施工期间对其质量标准实施综合检测，有助于保证项目的收益额度，带动了项目建造收益的综合提升。

2 工程质量检测存在的问题

（1）制度问题。我国隧道工程检测制度尚未完善，这给实际检测操作带来了很大的困难，常误导施工人员执行错误的作业方案。以高铁工程隧道为例，高速铁路长隧道及特长隧道应结合辅助坑道情况设置紧急出口，紧急出口上方应设标示牌和紧急照明设施，紧急出口通道的设置应符合相关规定。②由于隧道检测制度缺乏，对于隧道紧急出口施工控制不足，影响了隧道建筑功能的正常发挥。

（2）操作问题。拟定检测方案之后，施工单位必须要将其执行于现场操作，这样才能取得预期的建造成效，充分发挥出隧道工程应有的交通功能。现代城市交通隧道的结构更加复杂，实际施工流程里对质检人员的操作要求更高。高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的洞室，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的专用洞室，这些都是质量检测的重点，但实际检测操作很少涉及到。

（3）管理问题。隧道检测并非简单的施工勘察，而是要收集大量与工程相关的数据信息，经过对比分析后才能获得最佳的检测结果。但是，施工单位长时间仅注重于作业进度的控制管理，对质量检测工作没有给予足够的重视，管理缺失导致了检测工程流程的不足，尤其是质量保证资料不真实性，数据信息收集不可靠，不能反映真实的施工情况，错误引导检测结果。质检管理是整个隧道工程管理的一部（下转第215页）（上接第180页）分，一旦质量管理失去了原有的工作流程，隧道施工的质量水平则会不断降低，对工程收益水平造成了阻碍。

（4）技术问题。隧道是服务于交通工程建设的常用设施，尽管其结构组成方面具有简单化作用，也能支撑于周围建筑体而维持了地面车辆行驶的有效措施。隧道工程质量检测配备的技术条件不足，对于工后隐蔽工程的检测，个别检测技术要求达不到，降低了质量检测所得数据的分析水平，这些都不利于隧道建造作业质量的管理。③例如，信息技术尚未融入公路隧道建造中，工程勘测未及时发现隧道路段存在的地质风险，施工后出现各种结构病害而降低了总质量水平；衬砌背后空洞大小、系统锚杆注浆饱满度等质量问题，目前国内外检测技术还不能完全解决。

3 隧道工程质量检测工作的改进策略

（1）规划人员。我国对于隧道工程的质量标准越来越严格，例如，南京长江隧道是目前中国超大型盾构隧道中，所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程。该工程在建设过程中，严格筛选了人员组建施工队伍，进而保证了每个环节的施工质量。施工单位应规划好检测人员以提高项目的指导性，引导现场人员控制好隧道作业质量。

（2）过程控制。应加强施工过程的质量控制与检测，及时发现隧道作业存在的问题。对于每一项工程采取质量检测，应根据工程结构特点调整检测方案，以获得最可靠的检测结果。施工阶段控制隧道结构质量，要对每一处细节进行检查，特别是隧道工艺流程、墙壁支护结构、地基加固结构等，都是质量检测的重要环节。

（3）数据调研。为了更好地分析隧道检测结果，应对所得数据实施全面性的分析，经过数据调研弄清隧道建造的质量水平。一般情况下，建造隧道方法多样，按开挖断面形式不同分为全断面法和分步开挖发法。深度浅的隧道可先开挖后覆盖，称为明挖回填式隧道；先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道。④检测人员要按照具体的开挖方式，设计切实可行的质量数据研究方案。

（4）质量分析。新时期建筑行业对工程建造质量提出了严格的标准，要求施工单位拟定于隧道施工方案相配套的检测方案，这样才能更好地控制隧道结构功能。质量分析是检测环节的主要工作，也是隧道检测发挥其施工指导作用的基础。质量分析有严格的参考。

（5）强化管理。当前，隧道工程已经成为交通设施不可缺少的组成部分，这充分说明了隧道对于路面交通的重要性。检测是为了更好地引导施工，工程单位要强化质量检测管理，为现场人员提供优越的工艺引导。

（6）技术改造。施工单位要注重质量检测技术的应用，对隧道工程进行全面性的勘察管理，维护现场施工作业的流程。攻坚克难，提高现有工程的检测技术，利用信息科技为支撑创建自动化检测系统。例如，将GPS技术应用于隧道检测，将检测数据及所得图像传输给显示器，方便了隧道检测工作的调整。

4 结论

隧道是一种多见的地面建筑物，通常是利用混凝土结构铺设起来的应用设施，满足了车辆在铁轨或公路等面层行驶的要求。鉴于隧道工程对社会交通与经济事业发展的推动作用，强化隧道工程质量检测是企业应考虑的重要问题。

注释

① 蒋磊.隧道工程质量检测存在的问题及处理[J].郑州大学学报，2009.28（10）：23-25.

② 王友兵.新时期强化隧道工程质检工作的必要性分析[J].甘肃建筑科技，2010.19（12）：90-91.

篇3

关键词:公路隧道;施工技术;方案;措施

中图分类号：TU74文献标识码： A

近年来，随着我国改革开放的逐步深入，我国的经济的得到了高速发展，在经济高速发展的同时，对于公路交通运输的要求也是越来越高，作为我国的交通运输行业的主要支柱，我国的公路、铁路的建设也开始步入蓬勃的发展期，就公路建设的本身来看，由于我国地区的复杂性以及我国地域面积的的原因，在公路的建设过程中，不可避免的会在山区以及丘陵地区内穿梭的问题,这对于施工工艺的要求较高，不仅如此，高速公路隧道施工工艺的控制也是高速公路隧道影响施工安全施工的重要因素。

1高速公路隧道施工工艺控制体系

高速公路隧道施工工艺的控制体系的建立，可以从施工工艺、全工程的质量管理的方案以及施工单位质量的保证措施以及通风设备的配置管理这四部分进行：

1.1施工工艺

高速公路隧道的施工工艺，就是严格的按照新奥法进行高速公路隧道的施工，所谓的新奥法的施工工艺方法，指的是在高速公路隧道的实际施工中采用合理的支护方法，使得高速公路隧道两旁的围岩能够与高速公路隧道的支护系统发生相互的作用，进而对支护系统以及围岩进行稳定和加固处理，起到保护围岩的作用，使高速公路隧道的围岩二向应力转变为三向应力，能够最大程度的发挥出围岩的承载能力，保证高速公路隧道的安全。

1.2全工程的质量管理方案

全工程的质量管理方案，在施工中对高速公路隧道工程进行全方位全面的监管，将工加大对高速公路隧道工程建设的检查力度，全方位对高速公路隧道建设过程中围岩，高速公路隧道周围的监督。在此同时，还应该选取优秀的高速公路隧道建设工程作为样板，推广先进的高速公路隧道施工工艺和经验，使得能够将高速公路隧道建设过程中隐患扼杀在摇篮之中。

1.3施工单位的质量保证措施

高速公路隧道施工单位的质量建设应该是遵循高速公路隧道工程质量控制的原则，保证的措施主要就是集中在投入以及控制方面，简单来说，高速公路隧道的施工单位应该投入更多的人力，成立质量的监管的工作小组，控制所有的高速公路隧道施工的工艺程序，从组织上保证高速公路隧道工程的质量。此外，还应该成立特殊的专家组，专门针对复杂多变的地质高速公路隧道施工进行研究，保证复杂地质高速公路隧道施工的正常进行。

1.4通风设备的配置以及管理

其中对于通风设备的配置来说，主要就是根据高速公路隧道的施工通风方案,以及高速公路隧道的施工通风长度,和通风管节长及百米漏风率等参数,而通过准确科学的计算而确定通风所需的风机的类型及数量,；对于高速公路隧道施工通风管理来说，主要就是要求高速公路隧道施工管理单位不仅仅要强化高速公路隧道的施工环境质量意识,同时还应该做到加强通风系统的管理,以及落实高速公路隧道的通风费用,而能够保证高速公路隧道内的风机正常工作运转。另外，在高速公路隧道进行爆破后应该做到及时的送风,以及能够要求挂接风管和修补破洞,而能够充分发挥出高速公路隧道的通风系统的整体效应。

2公路隧道施工主要技术措施

2.1公路隧道施工爆破技术措施

影响公路隧道施工的原因一环扣一环，其中施工工艺质量是影响工程施工的关键性原因，工艺质量受开挖与初期防护及防排水质量的严重影响，而在这两个原因中，开挖质量是工艺质量最重要的影响因素，主要是因为钻爆质量的决定因素是开挖质量，在隧道施工质量中，钻爆质量又是造成隧道质量问题最关键的原因。预裂爆破技术是公路隧道施工采取的主要措施之一，该技术可应用于石方开挖作业。为了能在施工中取得有利于隧道顺利施工的开挖轮廓，应在主爆区爆破前先爆破出一条宽度适宜的贯穿裂缝，进而对爆破造成的岩体破坏进行有效控制，同时使爆破导致的振动波有所缓冲。

2.2公路隧道超前小导管技术施工措施

公路隧道超前小导管技术施工措施主要有:(1)制作超前小导管。超前小导管应以500cm的长度为佳，一般由50mm外径与5mm壁厚的热轧无缝钢管制作而成。将钢管的一端加热使其锻造成为锻头，而另一端可焊接钢箍，并留出400mm的管长作为止浆段，在这之后可朝着管壁四周钻四排的注浆孔，而且这些排孔位必须相互错开，以保证钻孔质量。(2)确定管壁四周孔眼位置并进行钻孔。严格按照施工设计的环向间距确定管壁四周的孔眼位置，将位于开挖面附近的钢支撑当做支点，以利于钻孔的进行。钻孔时，外插脚需朝着钢支撑外侧进行，将孔钻至大概500cm深，中导洞的孔深大概是320cm，左洞与右洞分别大概是250cm。(3)安装导管并进行注浆。完成管壁四周的钻孔后，应采用高压风对这些孔进行清理，而小导管安装完成后，则需采用牛角泵将30#的水泥浆进行压注，应将注浆压力控制在0.7～1.0MPa范围内，注浆压力值达一定程度时应持续工作15min，之后可停止注浆。

2.3公路隧道特殊地段施工措施

对于公路隧道特殊地段的施工措施主要包括以下几方面:(1)做好涌水、渗水地段的施工作业。以防水与排水相结合方式作为隧道内治水的重要原则，在保证正常施工环境的前提下，可采用顺坡排水和反坡排水方式将涌水排除隧道外，其中最关键的治理措施是结合围岩处涌水和渗水进行处理。为保证涌水、渗水地段施工方案的合理性，应以设计文件为依据，详细调查隧道可能存在涌水、渗水地段的水量大小、水质成分、变化规律等。(2)处理塌方地段施工作业。对于隧道塌方地段的处理，应以“预防为主，防治结合”为方针，对塌方现场的地质情况进行详细了解，找出塌方原因与类型，并制定合理的处理方案。当隧道发生塌方后，应尽可能对未塌方地段进行加固，以免扩大塌穴，对于塌方地段，必须采取相应措施紧密支撑塌穴洞孔周壁与模筑衬砌背后。若塌方规模较大，可在塌渣体把隧道身完全堵塞时，及时采用先护后挖的方式。若塌方规模较小，应对塌体两端隧道身进行加固，而且应及时采取措施对塌穴项部和侧部进行封闭，如喷射混凝上、锚喷联合支护，完成这些工序后即可进行塌渣体清理。

2.4溶洞处施工措施

（1）针对溶洞问题或者溶洞内存在松软的物质而导致隧道结构不稳的问题，可以根据溶洞的跨度带下采取梁跨或者板跨的方式进行技术处理。一般的选用的混凝土配比中需要注意加大抗侵蚀材料的比例。与此同时，注意溶洞处理过程中空气、环境以及工作环境的安全问题以及山体岩石的实际情况。

（2）通常情况下，溶洞问题周围都会有较为松动的岩石，溶洞处理的过程中，为了避免岩石松动而带来的高速公路坍塌问题，需要对这些松动的部分岩石进行加固处理。利用锚杆、钢轨以及较大的钢管等，固定住松动部位的岩石。同时为了避免震动的冲击等，可以明洞衬砌，并在表面设置一层坚固的保护层。

（3）倘若碰到隧道穿过溶洞的现象，单纯的溶洞问题必须用石块或者混凝土材料进行填充，尽管填充的问题比较容易解决，但是技术处理的过程中需要考虑到岩石的构成以及填充物的的密实程度是否能够与岩石本身契合。最后还需要在底部设置混凝土桩一起到支撑的作用。

3结语

在公路工程中广泛应用隧道工程，有利于促进公路建设的发展，但是由于该项工程施工地点变动大、地质条件复杂、作业空间有限、干扰因素多等原因，需要根据工程的实际情况，制定合理的施工方案与技术控制措施，以保证隧道施工的顺利开展以及施工质量。公路隧道施工属于动态过程，所以应在施工实践中不断总结经验，同时提高自身知识和技术水平，保证隧道工程施工效率与质量，使我国公路隧道事业能够持续健康发展。

参考文献:

[1]胡海波.浅论公路隧道施工技术浅析[J].科技致富向导,2013(10):207.

[2]程吉,章璋.公路隧道施工技术浅析[J].科技与企业,2013(6):222.

篇4

关键词：地铁隧道；病害；空鼓；渗漏水；坍塌；处理

中图分类号：U45文献标识码： A

前言

地下地质情况复杂，隧道施工质量问题难以避免，投入运营使用后出现隧道结构不密实，变形缝漏水等情况。拱顶不密实包括结构空鼓，积水等，对隧道整体稳定性造成危害；渗漏到隧道内的水质腐蚀性较强，对地铁隧道内设备造成损坏严重，每年因渗漏水导致的设备损坏或需更换的设备价值保守估计数百万。因病害引起的设备更换维护费用主要是：更换腐蚀的钢轨以及扣件，消防管道和区间通道门体，还有接触网和接触轨以及汇流排等设备。

以广州地铁为例，广州地质条件复杂且处于珠江三角洲的河流密布区边缘,地铁隧道下穿江河时有发生,在施工线路经过的地质情况不一,如穿越溶洞、花岗岩、流沙层、暗河，穿越珠江等情况。虽然近年来积累了大量的施工经验，但隧道建成后难免出现隧道结构病害问题。

一、工程概况

目前广州地铁二号线旧线部分暗挖隧道出现顶拱砼不密实，变形缝漏水等病害情况，经结合现场实际病害问题研究分析，总结病害情况如下：

1、越秀公园站—纪念堂站隧道衬砌病害沿隧道纵向集中在K48+084～K48＋086范围内，沿隧道环向主要集中在拱顶左右侧（沿隧道里程增大方向）2m范围内，其中拱顶左侧1.5m处的病害情况相对严重。病害主要表现为衬砌混凝土不密实(衬砌表面至0.3m范围)，衬砌背后空洞、积水等病害（衬砌背后至深度2 m范围）。

2、公园前站联络线隧道衬砌病害沿隧道纵向集中在K1875～K1878范围内，沿隧道环向主要集中在拱顶左右侧（沿隧道里程增大方向）1.0m范围内，病害主要表现衬砌混凝土不密实（衬砌表面至深度0.4m范围）。

3、公园前站—海珠广场站隧道衬砌病害沿隧道纵向集中在K13＋641～K13＋647（泄水槽与衬砌表面渗水处之间）范围内，沿隧道环向主要集中在拱顶左右侧（沿隧道里程增大方向）1.5m范围内。病害主要表现为衬砌混凝土不密实（衬砌表面至0.3m范围内）、围岩不密实、积水等（衬砌背后至1.5m深度处）。

病害隧道区间面积统计（雷达探测数据）

隧道区间 面积（长×宽m2）

方位 里程

越秀公园站——纪念堂站 K48+084～K48＋086 2×4＝8

公园前站联络线 K1875～K1878 3×2＝6

公园前站——海珠广场站 K13＋641～K13＋647 6×3＝18

4、鹭江站隧道变形缝位共30m长，出现大漏水情况。

鉴于以上情况，为保证运营正常运行，需对病害位进行相应整治施工。

二、施工材料

42.5R水泥、硅砂、EAA环氧系列材料、砂、不锈钢膨胀螺栓、遇水膨胀止水条、单组份聚氨酯嵌缝膏（西卡胶）、不锈钢接水槽、防水橡胶垫（三元乙丙橡胶垫）、EAA环氧、早强水泥、铝管等

三、施工方法

1、广州地铁二号线越秀公园—纪念堂、公园前联络线、公园前—海珠广场隧道顶拱病害处理

1-1、先用彩条布等对接触网做好保护措施，施工人员做好安全措施。

1-2、清理砼面，要求清理面积沿病害面边界线向外扩展35cm，确保处理范围足够，清理砼面要求无浮尘及松散颗粒。

1-3、在清理砼面均匀涂刷一层EAA环氧界面剂(性能见表2)，并轻贴上一层厚无纺布，要求压贴密实无鼓泡。

1-4、对病害区间进行水泥注浆。在病害区间内钻孔，孔深40cm，孔径32mm，孔距30cm，排距60cm（具体布孔见图1、2）。布孔后清孔、埋管、闸阀安装，进行水泥灌浆，灌浆压力为0.05～0.1mpa，灌浆前打开所有闸阀，如有管口漏浆，则应及时关闭防止串冒浆液。水泥性能见附表1。

1-5、对病害区间进行EAA化学注浆。在病害区间内钻孔，孔深40cm，孔径15mm，孔距30cm，排距60cm（具体布孔见图1、2）。清孔、埋管，进行EAA环氧注浆，灌浆压力0.3～0.5mpa。浆液性能要求见附表3。

1-6、拆管进行饰面修复。

表1、稳定性水泥浆液的物理及力学性能表水：水泥=0.6：1

表3：TDS-EAA102补强材料材料物理、力学性能

2、鹭江站地铁隧道变形缝处理

1-1、凿除批荡层，拆除不锈钢接水槽。

1-2、清缝，勾除缝内残留物，要求缝内两侧面干净无浮尘。

1-3、沿缝两侧交错布孔，孔径12mm，孔深20cm，孔距30cm。

1-4、清孔，埋管，并用早强水泥进行封管。

1-5、注水泥＋EAA环氧浆材（先水泥后EAA环氧浆材），压力0.3 Mpa～0.5Mpa，要求重复注浆至充填饱满。

1-6、待凝，拆管。

1-7、修整变形缝两外侧面至平整。

1-8、在变形缝内两侧面涂刷EAA环氧界面剂，压入止水条并嵌入单组份聚氨酯嵌缝膏（西卡胶）封缝。

1-9、在变形缝两外侧面涂刷EAA环氧界面剂，压防水橡胶垫（三元乙丙橡胶垫）。

1-10、压贴2层1.2mm三元乙丙橡胶形成凹槽，压贴时向排水方向按2‰找坡。

1-11、安装不锈钢槽，在三元乙丙橡胶两侧背面压防水橡胶垫（三元乙丙橡胶垫），压上铁压条并钻孔打入不锈钢膨胀螺栓，安装稳固。铁压条钻孔孔距25cm，膨胀螺丝φ0.8cm，铁压条厚3.0mm，宽5.0cm。

1-12、在防水橡胶垫与混凝土接触面和防水橡胶垫与不锈钢槽接触面压入西卡胶密封缝位。

1-13、饰面修复。

图1：变形缝施工示意图

注：1、不锈钢接水槽；

2、三元乙丙橡胶垫宽5cm，单边两层，共4层；

3、宽5.0cm，厚3.0mm铁压条；

4、Φ8-10mm不锈钢膨胀螺栓；

5、铁压条外单组份聚氨脂封闭胶和变形缝口嵌缝膏；

6、遇水膨胀止水条；

7、结构砼.

四、施工总体安排

4. 1施工准备

当天所需施工材料、设备经运送至地铁站台后，采用人工运送至施工现场。

4. 2施工用水、用电

施工用水按业主指定的位置引至施工现场。利用现场的电源接口，用35mm2的铜芯胶质电线接到主控制开关上，再由主控制开关用35mm2的铜芯胶质电线每相距50米左右安装用电开关箱做为施工用电的主电源线，各施工机具和照明用电再从主电源箱接用，做到一个漏电保护开关控制一台用电器。

五、施工技术保证措施

5.1 技术交底制度

（1）技术交底的目的是使施工管理人员和作业人员掌握施工方案、工艺要求、工程内容、技术标准、施工程序、质量标准、工期要求、安全措施等，做到心中有数，施工有据。

（2）工程开工前，由项目技术负责人根据施工方案、施工内容、技术要求向项目施工现场负责人及作业人员进行工程技术交底，并要求签字确认。其中技术交底应包含以下几点重要内容：

A.注浆应达到压力要求。

B.严格掌握注浆情况有无变化，避免出现漏浆等情况。

C.钻孔、灌浆施工均应按相关要求，做好原始数据记录，以便施工技术部能够及时进行技术分析。

5.2、施工技术文件、资料管理

（1）工程现场技术文件和资料，由项目部技术部门负责填写、整理、分类保管，并建立管理工作制度，以明确管理责任。

（2）施工过程中，随时收集、记录和整理各项施工资料，工程完工时，竣工文件也相应编写完成。

5.3、技术措施保证

（1）对各有关工序的作业人员，在施工前必须进行专业技能技术培训，并进行考核，合格后方可上岗。

（2）在施工过程中，要严格落实施工方案的具体要求，每一道工序完成后均应自检，自检合格后向现场业主代表报验，复验合格后方可进行下一道工序的施工。

六、质量保证措施

6.1、施工质量目标

项目施工过程中严格按照行业规程、规范中的质量要求，进行严格的质量管理和全面的质量控制，消除质量隐患，争创信誉工程和优质工程。具体保证措施如下：

（1）进一步健全和完善质量管理体系, 用组织措施确保在该项目施工中, 施工质量自检系统和质量监察系统到位。

（2）强化技术管理，要求全体参加人员详细了解本工程施工技术操作规范。施工技术要求组织施工，及时地与业主相关部门协同处理施工过程中的不可预见的突发技术问题，确保施工质量。

（3）采用标准化、规范化管理，严格控制每个施工工序的施工质量，把质量隐患消灭在施工过程的每个工序之中。

（4）施工设备需具有良好状态，并备份足够的易损零配件，以保证施工的连续、正常进行。

（5）施工过程中, 如有异常情况，应立即向现场业主代表汇报，以便采取相应的应急处理措施。

6.2、质量保证措施

（1）建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制。

（2）实行逐级安全技术交底制。由项目负责人组织有关人员进行详细的安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。施工安全员对安全技术措施的执行情况，进行监督检查，并做好记录。

（3）对所有从事管理和生产人员，施工前进行全面的安全教育。

（4）高空作业要有切实可行的安全保证措施。做到按期、优质、安全、文明施工。

小结

对暗挖地铁隧道病害进行整治目的在于，从本质上结束病害对隧道结构安全的持续破坏，避免病害扩大化，保持隧道结构整体稳定性，并减少因隧道结构病害造成对运营设备的损坏。

参考文献

篇5

关键词:高速公路隧道;地表注浆;三台阶法;新奥法;监测

中图分类号:U455.4

文献标识码:B

文章编号:1008-0422(2009)12-0145-03

1工程概况

湖南某高速公路隧道工程全长1250m,由于洞顶覆盖层薄,设10m明洞。其进洞段地形坡度仅为9°,并直接受F1断层影响。

本隧道工程地质条件较为复杂,围岩为强风化灰岩坡积而成的黄褐色碎石土,结构松散,其间夹杂砂土。F1断层为倾角35°,东西推复的逆掩显压性结构面,填充物为灰岩透镜体、断层泥及灰岩角砾。厚度2m左右,呈片理化带和角砾状,方解石脉胶结,并被白色断层泥包裹、很湿、松散,影响长度15m左右。由于岩层较薄,岩土较为松散,直接影响隧道施工的安全,因此施工应采取合理的技术措施,以保证施工的顺利进行。

2隧道进洞掘进施工方案设计

根据不利施工的岩层地质条件,采用地表注浆预加固技术把有凝胶、充填性能的浆液材料压人地层中,对松散围岩进行充填-挤密-固结,改善围岩的物理力学性能,提高围岩地基承载力、抗剪强度及自稳能力,而且可以充填和堵塞地层中的缝隙,减少注浆区地层的渗透系数及隧道开挖的渗水量。

超前管棚施工后可加强其范围内的围岩稳定性,加快施工进度。超前管棚施工质量的好坏来自于导向墙中导向管的预埋质量,其预埋位置准确对管棚稳固围岩起到非常重要的作用,同时还可以避免管棚伸人开挖断面内,具体如下:

2.1边坡的加固处理及排水

边仰坡按设计开挖完成后,立即打设5m长Φ22砂浆锚杆,梅花型布置,间距100cm×100cm;安装Φ8钢筋网片,网格尺寸15cm×15cm;喷射C25钢纤维混凝土,厚度10cm,及时封闭围岩,保证边仰坡的围岩稳定性。在边仰坡外修建临时梯形截水沟,深60cm,底层铺10cm级配碎石,面层码砌25cm厚的浆砌片石,坡度顺地形,及时排除山上的汇水,尽量避免边仰坡被雨水冲刷,见下图1。

2.2洞口段加固处理措施

2.2.1洞内加固

大管棚Φ108×6超前支护,长度18m,共33根,水泥-水玻璃注浆饱满密实,初期支护采用18号工字钢支撑,钢支撑纵向间距50cm,单层Φ8钢筋网,网格尺寸20cm×20cm,喷射C25钢纤维混凝土,厚度为30cm。

2.2.2开挖方案

隧道开挖根据”弱爆破、短进尺、强支护、勤量测”的原则,三台阶法左右断面分部开挖,严格按照新奥法的施工原理及时跟进支护,稳妥前进。相邻工作面距离大约5m左右,小型机械配合人工出渣,确保施工工序互不干扰。

3隧道进洞掘进施工技术

3.1地表处理

3.1.1测量放样

根据设计图纸,把洞口里程准确位置测设出来,并用比较显眼的指示标志标示出来,然后根据边仰坡的位置把洞顶临时截水沟用红线连接标示。

3.1.2洞顶临时截水沟开挖

截水沟开挖坡度应参考原地面地形,设置较缓的坡度,同时考虑经济、实用、美观的原则,把截水沟连接到路基排水沟。

如坡度较大时,截水沟砌筑时每10m增设一个跌水槽,减缓水流冲击力。

3.1.3截水沟砌筑

截水沟砌筑采用M7.5号浆砌片石,座浆砌筑,大面朝下,光面朝外,砂浆饱满,相邻砌缝间距大于8cm,线形平顺。

3.1.4边仰坡加固

按设计方案进行处理。

3.2大管棚施工

3.2.1施工说明

超前管棚第一节钢管前端加工成尖锥状,钢管节长4m、6m,管节之间采用丝口连接。管棚环向间距40cm,导向孔内预埋Φ127×5mm的钢管,钢管外侧端部于套供外侧平齐,内侧伸出部分埋人土中,钢管轴线与隧道轴线之间成2°空间夹角,见图2。

3.2.2施工工艺

3.2.2.1工艺流程(见图3)

3.2.2.2钻孔

钻机立轴方向必须准确控制,在浇筑好的套供上标出孔位和孔号,孔号分为奇数孔和偶数孔。奇数孔采用无缝钢管,偶数孔采用钢花管。钻孔顺序为先钻偶数孔用于注浆,后钻奇数孔用于检查注浆质量。

3.2.2.3安装注浆管

清孔、检查钻孔合格后,采用钻机定位送管器推送钢管。钢管用4～6m管节逐段接长,连接头采用厚壁管箍,上满丝扣,丝扣长度不小于15cm;为保证均匀性,钢管接头应纵向错开,偶数第一节用4m,奇数第一节用6m,以后各节都用6m。

3.2.2.4注浆

孔号为偶数的管棚完成后,可对这部分管棚进行注浆。

3.2.2.5注浆结束

进浆量小于20～25L/min;注浆压力逐步升高,达到设计终压后稳定10min以上;注浆结束后采用1:1水泥砂浆充填无缝钢管。

3.3洞身开挖施工

导向墙、超前管棚施工完成后,开始暗洞上台阶的施工。由于施工使边、仰坡处于不稳定状态,为了保证隧道安全进洞施工,有效地控制拱顶沉降,在洞口10m范围加强支护,见图4。

3.3.1上台阶加强支护

利用预留核心土开挖进洞,按设计要求随挖随支钢架,并在每榀工型钢架两侧拱脚以上20cm处加设[18工字钢横向支撑,长度根据现场实际确定,两端焊接在工型钢架上,起支撑作用,保证环向支护钢架两拱脚不回收。横向支撑间采用Φ22纵向连接筋连接,间距1m,并喷射混凝土使之形成板式结构,以此来加大受力面积,有效地控制初支的收敛与沉降。在每榀拱架两侧拱脚处增设Φ50锁脚锚管,避免拱脚出现应力集中,每侧4根,共8根,每根长5m,偏斜工型钢架10～20°斜向下打人,尾部与钢架焊接牢固,并进行注浆加固,增加锁脚锚管的刚度和锚固力。

3.3.2阶加强支护

上台阶纵向支护距离有5m时,阶开始施工。开挖时,预留梯形核心土,先由两侧拱架处掏槽开挖,每开挖75cm支一榀工型钢架,并网喷混凝土至设计厚度,阶也按上台阶要求加设横向支撑及锁脚锚杆,参数相同。

3.3.3下台阶加强支护

阶挖支3~4m后,下台阶开挖进洞。开挖时,预留矩形核心土,每75cm支一榀钢架,网喷混凝土支护。两拱脚处打Φ50锁脚小导管,共8根,每根长5m,偏斜工型钢架10～20°打入,尾部与钢架焊接牢固,并进行注浆加固。侧壁支护完成,开挖核心土至仰拱底。

3.3.4仰拱

仰拱底加设工字钢支撑,与下台阶工型钢架焊接牢固,支撑间采用Φ22纵向连接筋连接,间距lm,并喷射混凝土使之形成板式结构,再进行仰拱混凝土施工,混凝土施工要紧跟下台阶(仰拱施工一般为2~3m),先形成封闭的环,控制住拱脚处的位移。

3.4防水层施工

本隧道工程选用ECB复合型防水卷材,长度23.5m/卷,宽度2.1m,厚度1.2mm,300g/m2无纺布。

3.4.1初期支护基面检查

铺设无纺布前仔细检查初期支护是否有侵限,是否有突出的钢筋头及钢管头;喷射混凝土局部凹凸进行抹平处理。有滴水处,要进行堵漏处理。

3.4.2铺设ECB复合型防水板

采用无射钉悬挂铺设防水板,全断面施工时逐环进行。

3.4.2.1施工流程图如下图5:

3.4.2.2防水板施工要点

a.防水板吊绳与预埋件之间要绑扎牢固,防止在施工中脱落。

b.要保证相邻两环防水板搭接宽度,搭接宽度不小于100mm。

c.相邻两条接缝需错开,并错开结构转角处不小于600mm,以保证与下一组衬砌防水板搭接宽度及操作方便。

d.防水板焊接。搭接处采用热楔式焊机双缝焊,搭接宽度为10cm,双焊缝每条缝宽1cm,每条焊缝间有1.5cm宽的空腔,作为充气检查使用。焊缝应均匀连续,不得有漏焊、假焊、焊焦、焊穿现象。

e.防水层的质量检查。除对防水卷材母材检查外,重点应检查防水卷材的焊缝质量。经热熔压焊在一起的防水层呈透明状,无气泡,表明焊接质量良好,在必要的时候,可做充气试验,用针头(可用注射针头代替)向两条焊缝间空腔内注入压缩空气(可用打气筒进行)。充气0.15MPa,3min后气压下降值不超过0.03MPa为合格。

3.4.2.3施工质量保证措施

a.原材料必须达到有关技术标准,且无破损。

b.防水卷材在焊接前不得有油污、浮土等杂物。

c.对双焊缝焊机应及时清洁,以免热楔块表面带有杂物而影响焊接质量。

d.操作人员受过专业培训,持证上岗,人员固定。

e.考虑二次衬砌混凝土的挤压作用,铺设防水卷材时要适量放松,拱顶一般为3%~5%,拱腰要有8%左右的富余量。

f.在防水层上绑扎或焊接钢筋时应采取保护措施(如加挡板或浇水),以防损坏。

g.施工现场严禁吸烟和明火作业,施工时操作人员应尽量穿软底鞋进入现场。

4隧道施工监测措施

隧道新奥法施工中监控量测是一个重要组成部分,利用监控量测结果分析围岩变形规律和支护状态,以指导施工。

周边收敛位移监测洞口段10~15m范围内布设3~5个点。隧道开挖爆破后,尽可能早的在隧道的拱顶、拱腰和边墙部位分别埋设测桩,保证快、近。快就是在爆破开挖完成后12h内或在下一循环爆破前完成测点埋设,并读取初读数;近就是测点埋设要尽量靠近开挖工作面,不要超过2m,有保护条件时,测点可安设在距开挖工作面0.5m左右的断面上,量测效果更好。测点埋设深度30cm左右,钻孔采用钻眼杆打孔,早强锚固剂固定,测点表面要用保护罩防护。净空水平收敛两测点应在同一水平线上,用标定好的DSS30A收敛仪量测收敛变形。量测频率1~15d为2次/d,16~30d为1次/2d,l~3个月2次/周,3个月后3次/月。

拱顶下沉量测点布置在隧道的拱顶中轴线处,测点表面设一个挂钩,与周边位移量测同一个断面,作为围岩周边位移量测的补充,采用高精度的水准仪和钢尺量测拱顶的绝对下沉量,量测频率同周边收敛位移频率,拱顶下沉/周边收敛位移见图6。

本隧道自2006年l2月30日第一次放炮进洞后,经过三个半月的及时观测和数据收集整理分析,严格按照隧道施工规范及设计要求的收敛、位移允许数据指导施工,确保了隧道的施工安全。

5结语

综上所述,三台阶法开挖处理松散碎石隧道比较安全,开挖支护工序循环,施工比较好组织。分解开挖断面,有利于维持围岩的自身稳定,逐个开挖支护,机械设备投入少,周转灵活,节省施工费用,加快施工进度。由于本隧道工程采取了综合的质量与安全保证措施,使本隧道工程施工取得了良好的综合效益,可为类似工程参考借鉴。

参考文献:

[1] 王红伟. 新奥法理论分析及工程应用研究[J].硕士学位论文,2004,8.

篇6

主题词：隧道施工质量监理

隧道施工的控制主要从准备工作、隧道洞口工程、洞身开挖。锚喷支护、混凝土衬砌、防排水、洞内路面铺筑及安全等几方面进行，结合本人监理施工实践，现介绍如下各工序的施工监理要点。

施工准备阶段控制

与承包商共同学习熟悉图纸、设计文件、技术规范要求等，通过调查掌握和了解隧道地形、地貌、水文、地质等资料情况。结合施工现场实际情况，编制切实可行的施工组织和技术方案，主要包括：洞身土石方开挖、爆破技术、锚喷支护、混凝土衬砌。防排水工程及路面工程的施工方法、计划、方案措施等。监理工程师应进行认真审核，并批准。

做好施工前的测量控制

与承包商共同对图纸提供的隧道控制点、水准点、中线、高程与进口路线、中线、水准点进行复测，并引测和补加施工用的临时水准点和控制点桩。监理应进行认真的复核。隧道施工中的测量监控十分重要，尤其是双向掘进，应控制好贯通精度，必须把好测量监控工作环节，主要是开挖和二次衬砌的测量控制。

组织搞好图纸会审与交底工作，请设计代表介绍隧道设计意图、施工工艺要求和技术措施、重要工程施工注意的问题等。解答承包商、监理提出的问题疑点，解决有关技术难题，补充改正图纸中的遗漏、差错和设计不足等问题。

对承包商进场人员严格审查，检查承包商是否按投标承诺配备施工技术人员和质量保证体系建立情况，进场人员素质、技术水平，特别是主要管理人员、关键特殊工序操作人员满足施工要求情况。

对于原材料、机电设备控制要从采购、加工进场进行系统控制，特别要把好原材料进场检验关。凡进场材料都必须有出厂合格和检验报告，监理进行复检、试验合格后方可进场；对于施工所用的机械、仪器要按施工计划要求数量、型号进场，检查机械性能、规格、状态。以保证施工要求。

隧道洞口工程控制

隧道洞口工程要合理安排施工。洞口工程的监理要点是：结合洞口地形、地貌、工程地质和水文条件，重点考虑边坡、仰坡的稳定性，本着“早进晚出”“少开挖”的原则，采取相应的施工方法安全进洞，同时洞顶截水沟、排水沟在雨季前必须施工完毕，避免雨季边坡、仰坡滑坍。洞口开挖宜采用分部开挖、强支护、必要时采用超前锚杆加固、超前管棚注浆加固等措施以稳定围岩；对于地下水渗水严重的区段，应视实际情况探明地下水情况，并采取措施将其引流排出并稳定地层。洞口开挖宜采用小型和光面爆破方式，避免对原地层结构扰动。造成洞口的不稳定和进洞施工困难。洞口开挖完成后，要做好洞口坡面防护处理，为隧道洞身施工创造良好条件。对洞口混凝土和砌体工程，要严格按照图纸、规范要求精心进行施工，做到表面美观，顺适平整，与周围自然景观协调一致。

洞身开挖控制

洞身开挖采用新奥法施工时，根据围岩情况，分别采用“管棚注浆”超前支护、双侧壁导坑开挖法，人工开挖或弱爆破开挖，环状留核心开挖法，台阶开挖；应采用多臂钻打眼、关面爆破、装载机装渣、汽车无轨运输的机械化作业。在施工中采取动控制管理办法，施工监理要对围岩类别、岩层构造。岩性、地下水情况随时进行观察、记录并及时汇报；监理工程师根据现场情况确定围岩类别，要求承包商调整开挖尺寸和开挖方法，对围岩类比较低、稳定性差的地段，应按照“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，勤测量，快封闭”的原则进行施工控制。

隧道施工中应认真做好监控量测。为了充分掌握施工中围岩稳定程度，支护受力、变形的力学动态或信息，并及时反馈，科学判断设计、施工的安全性、经济性，做到及时修改支护系数设计、科学指导施工作业，在隧道的施工作业中必须要求承包商有组织有计划地进行监控量测。承包商应成立隧道现场监控量测专门小组，并根据隧道的围岩条件、布局条件。支护类型和参数、施工方法以及所确定的量测工作。监控 方案内容应包括：观测项目和目的、选测项目：地表下沉、围岩体内位移（洞内设点）、围岩体内位移（地表设点）、围岩压力及两层支护间压力、钢支内力及外力、支护衬砌内应力、表面应力及裂缝量测、围岩弹性波测试。监控量测小组应及时将观察量测的资料反馈给设计、监理部门，通过观察、量测掌握隧道走位山体因隧道施工而引起的变化、支撑效果及施工对周围构造物得影响，确认隧道构造的稳定性，以确保工程的安全性，并对设计参数、施工方法进行及时调整，以达到即安全又经济的目的。

洞身开挖应选用扰动围岩最小的凿岩机械和爆破技术，合理布置钻孔排列分段布点、孔距，合理确定钻孔深度、斜度、装药量和爆破方式。洞身周边应按预裂、光面爆破技术施工，应力求控制洞身开挖断面尺寸准确，不欠挖、少超挖，保证开挖壁面光滑，尽量不破坏围岩原有强度，以防止围岩松弛。应尽可能避免围岩单轴式或二轴应力状态。争取使用较先进的机械设备，使相互作业干扰减小。开挖过程中要加强围岩量测工作，据以对原设计支护参数进行分析，通过设计方明确是否有必要调整，用以指导施工，体现新奥法的科学性。

锚喷支护控制

锚喷支护要按照动态控制确定的围岩条件、断面尺寸等情况、分别采用不同的支护形式，针对不同功能的锚杆控制好锚杆的深度、数量、间距，对中空注浆锚杆应旁站注浆情况并做好记录。对于锚喷支护，要求锚杆牢固，，挂网布置合理，钢支护支撑间距适当，锚喷混凝土配合比、施工方法符合要求。监理工程师应经常对这些工程项目进行检查观察，喷射混凝土的厚度、密实性和平整性重点监控，有问题随时指出纠正。锚喷支护要配合开挖及时进行，以确保施工安全。

对于开挖中出现的不良地质地段，要及时与设计方联系，采取有效的技术措施，必要时采取打设超前锚杆、管棚支护等措施或超前围岩预注浆，以防止崩坍事故，确保施工与工程的安全。

衬砌混凝土控制

隧道混凝土是保证隧道适用性以及衬砌结构、路面、设备耐久性和良好运营的关键，为此，把好衬砌质量关极为重要。一般隧道工程采用新奥法锚喷支护复合衬砌。洞身衬砌混凝土施工的模板应采用移动式整体钢模板台车，并配备强制式混凝土拌合设备、混凝土运输车与混凝土泵浇筑混凝土，要求模板台车移动就位方便，表面光滑，接缝严密，有足够的刚度和稳定性。进行浇筑完毕后；待强度达到后再浇筑衬砌混凝土等需要的工序。

防排水施工控制

篇7

关键词：公路工程；施工管理；质量控制

Abstract: the control quality, strengthen management, is the highway engineering construction must be pay attention to in the two areas. The article on how to ensure the quality of highway construction and management issues were discussed.

Key words: the highway engineering; Construction management; Quality control

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

由于工程跨度大，施工期长，工程量大，因此，在具体的施工过程中，施工单位往往会遇到很多问题。而如何把握施工节奏，做好施工质量控制，是施工单位必须要解决的问题。此外，如何在施工的过程中，做好施工管理工作，也是保证施工质量，保证施工进度的关键环节。要解决这一系列的问题，就需要施工单位协同各个部门，制定系统的质量监管和施工管理方案，保证施工的质量。

1.施工质量控制

公路工程的复杂性，决定了其施工质量控制方法的多样性。从某种角度上看，我们可以粗略的把质量控制的方法分为两种：静态控制和动态控制。

1.1静态控制法

在某一时间段内，对收集的数据进行事后分析，拟定控制方法，就是我们所说的静态的质量控制方法。具体又分为排列图法、分层分析法、因果分析图法、调查列表分析法、直方图法等，下文将就静态控制法的排列图法、分层分析法在工程中的运用，进行简单的分析。

1.1.1分层法

所谓的分层法，就是要把收集到的资料，根据不同的目的，对其性质、来源、影响因素等进行分类研究的方法。

一般来说，公路工程施工的质量问题可以分为这几类：

(1)以组成部分为原则：按照路面工程、路基工程、桥梁工程、隧道工程、其他人工构造物和附属辅助工程等进行分类。

(2)以工程施工检查为原则：按照工程项目的相关验收条款进行分类。如对于路基工程，可以依照路基高程、路基宽度、平整度、填方路基密实度等进行分类；对于沥青路面，可以依照厚度、平整度、路面宽度、中线高程等进行分类。

(3)以施工机械为原则：在施工质量控制中，以机械进行分类，发现施工质量问题，完成施工质量控制，也是一种行之有效的方法。

【例1]某公路施工段长9km，每3kin分为一段，每段分别采用稳定土厂拌设备、自行式稳定土拌和机和平地机施工搅拌石灰粉煤灰碎石混合料基层，经检测该混合料层的含水量、配合比及密实度结果如下表所示。试分析以施工机械作为同一类型，它们产生的质量特性差异及其原因。

根据上表的数据可知，对于配合比检查项目来说，稳定土厂拌设备的施工效果最好，自行式乖定土拌和机次之，平地机最差；而对于含水量控制来说，稳定土厂拌设备也最好，其余两种都比较差。

上述三种机械对密实度影响的规律性不十分明显，这是由于混合料的密实度还与压实功效密切相关。根据上表的分析结果得出，利用有关质量问题数据的对比，可以有效的发现同类因素对质量的不同影响程度，这样就为质量控制部门采取相应的措施，提供了必要的条件。

1.1.2排列图法

排列图的主要作用是寻找主要质量问题，或者是影响质量的主要原因，以期达到保证施工质量的目的。

排列图主要是由两个纵坐标、一个横坐标、几个直方块和一条曲线组成。排列图的横坐标，主要是表示影响工程质量的因素，从左到右按程度大小依次排列，而直方块的高度，则是表示影响的大小；左纵坐标表示影响质量的因素发生或出现的频次，或者是在质量评定中所占的分数；右纵坐标表示质量受到影响的频率；曲线表示各个影响因素的累计百分数，由左到右逐渐上升，这条折线就称为帕雷托曲线。累计百分数在0-80％范围内的因素即为主要因素。

【例2】某段长度为6km的沥青混凝土路面，经质量检查后发现，其所得评分不合格，各检查项目所扣除的评定分数情况如下：厚度扣6分，平整度扣24分，中线高程扣4分，沥青用量扣9分，压实度扣48．5分，其他项目共扣3．5分。试用排列图分析主要不合格项目。

解析：绘制排列图，如下图所示。从图中可以看出，本例的压实度和平整度两项不合格的综合影响比重(累计百分率)为76．3％，也就是说，这就是影响施工质量的主要因素，施工部门需要根据这一数据，采取相应的措施。

2.动态控制法

2.1相关图法

所谓的相关图法，也叫做散布图。其作为一种动态分析方法，并不是对一种数据进行分析和处理，而是对两种测定数据之间的关系，根据相关原理进行处理、分析和判断。在公路工程的施工中，与工程质量相关的关系主要有三种：质量特性和影响因素之间的关系，例如混凝土强度与温度的关系；质量特性与质量特性之间的关系，如水泥强度与水泥混凝土强度之问的关系等；影响因素之间的关系，如混凝土密度与抗渗能力之间的关系等。

根据这些关系的分析和判断，就能够获得相关的信息，以便对质量目标进行有效的控制，当然，在很多时候仅仅从数据上很难进行判断，这就需要借助相关图表进行分析。

2.2控制图法

所谓的控制图，其实也就是管理图，其是工序控制的重要方式，按照反映质量特性的数据随时间的变化，能够动态地掌握质量状态，也就能够更好的判断其生产过程的稳定性，最终能够实现工程的施工控制。因为，根据这一管理图表，就能够快速的发现问题，并及时采取有效的措施，防止不合格产品的产生。

控制图的基本形式如下图所示，控制图纵坐标为质量特性，横坐标是样本的序号。图中有三条线：中间韵一条细实线为中心线，是数据的均值，用CL表示；上下两条虚线为上控制界限UCL和下控制界限LcL。图中，中心线与上下控制界限的距离为。

工序质量特性值x，通常为计量值数据，服从正态分布，即，如果工序受控，、不随时间变化，或者是基本不随时间变化，而且工序能力充足。对正态分布有：

因此，可用-原则确定控制图的控制线。若记中心线为CL，上控制线为UCL，下控制线LCL，则有：

控制图基本形式：

按照工序质量特性的数据统计特点，控制图可分两类：计量值控制图和计数值控制图。

2.施工管理

2.1监理单位对公路工程施工质量的控制

工程建设监理是保证施工质量的主要机构，如果能够很好的履行好安全监理职责，就能够保证项目投资、进度、质量目标的实现，能够有效的避免重大安全事故的发生。

2．1.1做到分工明确，责任到人

为保证施工质量，在工程中必须要分工明确，尤其是在容易发生质量问题的路基土石方，桥涵构造物、路面各结构层等部位，更要做到分工明确、各负其责，实现对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。

2．1.2严格执行工程质量责任制

建立并严格执行工程质量责任制，项目经理、总工、质检负责人、工程主管技术人员、高监、副高监、监理工程师等，都必须要在质量责任书上签字，同时，在施工现场悬挂工程警示牌，接受相关部门和社会的监督。此外，还要每月对施工、监理单位的桥涵、路基、试验、内业、合同等，进行定期不定期的检查。

2．1.3实现每月考核

按照项目管理办法，进行每月考核，可以将考核分两部分：施工单位考核和监理单位考核。

2.2施工单位对公路工程施工质量的管理

施工单位必须坚持“质量第一”的观念。按照工程的特点，依照全面质量管理的基本原理和科学的管理程序，准确的把握公路工程施工项目的质量管理目标，制定完整的质量保证工作管理体系。

在整个施工过程中，施工单位必须要本着质量高于一切的原则，实行质量一票否决。一旦发现质量问题，就必须要严肃处理，坚决返工，保证质量。尤其要针对偷工减料，降低工程质量标准，对工程不负责任的情况，进行全面的排查和监督。

严格按照技术标准和规范施工，完善质量自检体系，对每道工序的质量进行严格把控，处理一切质量隐患。

此外，还必须要建立行之有效的规章制度，比如质量管理例会制度，质量及进度分析会等，以便进一步强化施工质量管理，保证工程的顺利完成。

3.结语

总而言之，公路工程是一个复杂的系统，由很多部分组成，施工单位要想控制好施工的质量，就需要从静态和动态两方面，进行施工质量控制，同时，还需要在制定管理和监理上下足功夫，保证施工的质量。

参考文献：

1 高标，韩玉民．高速公路施工对环境的影响及对策研究[J]．内蒙古公路与运输，2010年05期

2 侯凤林，郝艳红．公路施工质量管理对策[J]．中国建设信息，2011年03期

篇8

第二条本办法适用于各级人民政府和有关部门投资的农村公路新建和改建工程的建设管理。

本办法所称农村公路，包括县道、乡道和村道。

第三条农村公路建设应当遵循统筹规划、分级负责、因地制宜、经济实用、注重环保、确保质量的原则。

第四条农村公路建设应当由地方人民政府负责。其中，乡道由所在乡（镇）人民政府负责建设；在当地人民政府的指导下，村道由村民委员会按照村民自愿、民主决策、一事一议的方式组织建设。

第五条农村公路建设项目应当依据农村公路建设规划和分阶段建设重点，按照简便适用、切合实际的原则和国家规定的程序组织建设。

第六条农村公路建设应当保证质量，降低建设成本，节能降耗，节约用地，保护生态环境。

国家鼓励农村公路建设应用新技术、新材料、新工艺。

第七条交通部负责全国农村公路建设的行业管理。

省级人民政府交通主管部门依据职责负责本行政区域内农村公路建设的管理。

设区的市和县级人民政府交通主管部门依据职责负责本行政区域内农村公路建设的组织和管理。

第二章标准与设计

第八条各级人民政府交通主管部门应当按照因地制宜、实事求是的原则，合理确定农村公路的建设标准。

县道和乡道一般应当按照等级公路建设标准建设；村道的建设标准,特别是路基、路面宽度，应当根据当地实际需要和经济条件确定。

第九条农村公路建设的技术指标应当根据实际情况合理确定。对于工程艰巨、地质复杂路段，在确保安全的前提下，平纵指标可适当降低，路基宽度可适当减窄。

第十条农村公路建设应当充分利用现有道路进行改建或扩建。桥涵工程应当采用经济适用、施工方便的结构型式。路面应当选择能够就地取材、易于施工、有利于后期养护的结构。

第十一条农村公路建设应当重视排水和防护工程的设置，提高公路抗灾能力。在陡岩、急弯、沿河路段应当设置必要的安全、防护设施和警示标志，提高行车安全性。

第十二条二级以上的公路或中型以上的桥梁、隧道工程项目应当按照国家有关规定，分初步设计和施工图设计两个阶段进行；其他工程项目可以直接采用施工图一阶段设计。

第十三条四级以上农村公路工程和大桥、特大桥、隧道工程的设计，应当由具有相应资质的设计单位承担；其他农村公路工程的设计，可以由县级以上地方人民政府交通主管部门组织有经验的技术人员承担。

第十四条农村公路建设的工程设计，应当按照有关规定报县级以上人民政府交通主管部门审批。

第三章建设资金与管理

第十五条农村公路建设资金应当按照国家有关规定，列入地方人民政府的财政预算。

第十六条农村公路建设逐步实行政府投资为主、农村社区为辅、社会各界共同参与的多渠道筹资机制。

鼓励农村公路沿线受益单位捐助农村公路建设；鼓励利用冠名权、路边资源开发权、绿化权等方式筹集社会资金投资农村公路建设，鼓励企业和个人捐款用于农村公路建设。

第十七条农村公路建设不得增加农民负担，不得损害农民利益，不得采用强制手段向单位和个人集资，不得强行让农民出工、备料。确需农民出资、投入劳动力的，应当由村民委员会征得农民同意。

第十八条中央政府对农村公路建设的补助资金应当全部用于农村公路建设工程项目，并严格执行国家对农村公路补助资金使用的有关规定，不得从中提取咨询、审查、管理、监督等费用。补助资金可以采用以奖代补的办法支付或者先预拨一部分，待工程验收合格后再全部支付。

地方政府安排的建设资金应当按时到位，并按照工程进度分期支付。

第十九条农村公路建设不得拖欠工程款和农民工工资，不得拖欠征地拆迁款。

第二十条各级地方人民政府交通主管部门应当依据职责，建立健全农村公路建设资金管理制度，加强对资金使用情况的监管。

农村公路建设资金使用应当接受审计、财政和上级财务部门审计检查。

任何单位、组织和个人不得截留、挤占和挪用农村公路建设资金。

第二十一条各级人民政府和村民委员会应当将农村公路建设资金使用情况，向公路沿线乡（镇）、村定期进行公示，加强资金使用的社会监督。

第四章建设组织与管理

第二十二条农村公路建设用地依法应当列入农用地范围的，按照国家有关规定执行。

第二十三条农村公路建设需要拆迁的，应当按照当地政府确定的补偿标准给予补偿，补偿标准应当公开。

第二十四条农村公路建设项目符合法定招标条件的,应当依法进行招标。

含群众集资、农民投劳或利用扶贫资金的农村公路建设项目，以及未达到法定招标条件的项目，可以不进行招标。

第二十五条县级以上地方人民政府交通主管部门应当加强对农村公路建设项目招标投标工作的指导和监督。

省级人民政府交通主管部门可以编制符合农村公路建设实际的招标文件范本。

第二十六条对于规模较大、技术复杂的农村公路建设项目以及大桥、特大桥和隧道工程应当单独招标，其他农村公路建设项目可以在同一乡（镇）范围内多项目一并招标。

第二十七条县道建设项目的招标由县级以上地方人民政府交通主管部门负责组织。乡道、村道建设项目的招标，可以由县级人民政府交通主管部门统一组织，也可以在县级人民政府交通主管部门的指导下由乡（镇）人民政府组织。

招标结果应当在当地进行公示。

第二十八条沥青（水泥）混凝土路面、桥梁、隧道等工程，应当选择持有国家规定的资质证书的专业队伍施工。路基改建和公路附属工程在保证工程质量的条件下,可以在专业技术人员的指导下组织当地农民参加施工。

第二十九条二级以上公路或中型以上桥梁、隧道工程项目应当依法办理施工许可；其他列入年度建设计划的农村公路建设项目，完成相应准备工作并经县级以上地方人民政府交通主管部门认可的，即视同批准开工建设。

第三十条农村公路路面和桥梁、隧道工程应当主要采用机械化施工。

第三十一条农村公路建设单位对工程质量负管理责任。施工单位对施工质量负责。

建设单位和施工单位要依据职责，明确质量责任，落实质量保证措施，加强质量与技术管理。

第三十二条农村公路建设项目应当建立工程质量责任追究制和安全生产责任制。

第三十三条铺筑沥青（水泥）混凝土路面的公路、大桥、特大桥及隧道工程应当设定质量缺陷责任期和质量保证金。质量缺陷责任期一般为1年，质量保证金一般为施工合同额的5%。

质量保证金由施工单位交付，由建设单位设立专户保管。质量缺陷责任期满、质量缺陷得到有效处置后，质量保证金应当返还施工单位。

第三十四条农村公路建设过程中,发生工程质量或者安全事故，应当按照有关规定及时上报，不得隐瞒。

第三十五条县级以上人民政府交通主管部门要加强对农村公路建设质量和安全生产的监督管理。

第三十六条省级人民政府交通主管部门所属的质量监督机构应当加强对农村公路建设质量监督工作的指导。

设区的市级地方人民政府交通主管部门可以委托所属的质量监督机构负责组织农村公路建设的质量监督工作。未设置质量监督机构的，可以成立专门小组负责组织农村公路建设的质量监督工作。

第三十七条地方人民政府交通主管部门可以聘请技术专家或群众代表参与监督工作。

农村公路施工现场应当设立工程质量主要控制措施的告示牌,以便社会监督和质量问题举报。

第三十八条农村公路工程监理可以由县级人民政府交通主管部门以县为单位组建一个或几个监理组进行监理。有条件的，可通过招标方式，委托社会监理机构监理。

农村公路工程监理工作应当注重技术服务和指导，配备必要的检测设备和检测人员，加强现场质量抽检，确保质量，避免返工。

第五章工程验收

第三十九条农村公路建设项目中的县道、大桥、特大桥、隧道工程完工后，由设区的市级人民政府交通主管部门组织验收；其他农村公路建设项目由县级人民政府交通主管部门组织验收。

省级人民政府交通主管部门应当对农村公路工程验收工作进行抽查。

第四十条农村公路建设项目的交工、竣工验收可以合并进行。

县道一般按项目验收；乡道和村道可以乡（镇）为单位，分批组织验收。

第四十一条农村公路建设项目验收合格后，方可正式开放交通，并按规定要求开通客运班车。

第四十二条农村公路建设项目验收合格后，应当落实养护责任和养护资金，加强养护管理，确保安全畅通。

第四十三条省级人民政府交通主管部门可以根据交通部颁布的《公路工程竣（交）工验收办法》和《公路工程质量检验评定标准》，规定具体的农村公路建设项目验收办法与程序。

第六章法律责任

第四十四条违反本办法规定，在筹集农村公路建设资金过程中，强制向单位和个人集资，强迫农民出工、备料的，由上一级人民政府交通主管部门或者本级人民政府对责任单位进行通报批评，限期整改；情节严重的，对责任人依法给予行政处分。

第四十五条违反本办法规定，农村公路建设资金不按时到位或者截留、挤占和挪用建设资金的，由上一级人民政府交通主管部门或者本级人民政府对责任单位进行通报批评，限期整改；情节严重的，停止资金拨付，对责任人依法给予行政处分。

第四十六条违反本办法规定，擅自降低征地补偿标准，拖欠工程款、征地拆迁款和农民工工资的，由上一级人民政府交通主管部门或者本级人民政府对责任单位进行通报批评，限期整改；情节严重的，对责任人依法给予行政处分。

第四十七条违反本办法规定，未经验收或者质量鉴定不合格

即开放交通的，由上一级人民政府交通主管部门责令停止使用，限期改正。

第四十八条农村公路建设项目发生质量和安全事故隐瞒不报、谎报或拖延报告期限的，由上一级人民政府交通主管部门对责任单位给予警告,对责任人依法给予行政处分。

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【关键词】市政公用工程；施工；质量；管理

引 言：近年以来，随着我国经济的快速发展，市政公用建设工程投资大幅上升，特别是大型的道路、桥梁、排水、污水处理厂站、垃圾填埋场、煤气厂站、自来水厂站、隧道工程日益增多，安全生产监督管理的难度加大。在当前建设系统安全形势严峻，建设施工安全生产事故不断，尤其是重大死亡事故有上升趋势的情况下，市政建设工程安全形势亦不容乐观。面对如此严峻的形势，如何遏制三级以上重大死亡事故的发生，针对市政安全公用管理的现状和薄弱环节，从根本上扭转安全生产的严峻局面，对当前的安全生产监督管理的工作来说，是前所未有的挑战。

一、影响市政公用工程质量的因素

（一）市场不规范，分包现象普遍，工期盲目压缩

招投标市场不规范，招标机制不够健全，一些建设单位不按程序办事，随意左右工程造价。造成施工企业为中标，不惜压低标价恶意竞争，中标后为盈利违反约标时承诺，安全管理上不肯投入、少投入，有的分包给资质不符合要求、管理差、流动性大的施工队伍，施工总包单位对分包队伍在安全管理上不肯管、不想管、管不了是一普遍现象。

（二）安全生产责任制及考核落实不到位

一些企业安全生产责任制不到位，对责任制签订不重视，存在漏签、代签现象，没有做到明确公司、项目部、班组各级人员的安全责任并予以实施，特别是对分包单位的管理以及分包方安全责任制建立的管理没有进行有效控制。实施过程中更缺乏有效的管理机制，安全责任制内容缺少必要的考核落实，未真正体现安全生产责任制的根本目的。

（三）不按规定实施程序

施工单位不履行法定建设程序，在有关安全监督手续办理未到位的情况下先开工的情况较为常见。监理单位对安全前置条件的核验存在忽视或是事后追补的情况。同时，一些大型专项方案的编审批也不规范，或者为按既有方案进行施工，或者先斩后奏。个别市政公用工程建设方为赶工期，强行规定某种不可靠的“方案”，要施工企业进行实施的情况也有发生，既干涉了施工企业的安全生产，又漠视了安全专项方案的重要性。而施工单位由于种种原因，无法坚持原则，硬着头皮施工，给现场带来了极大的安全隐患。

二、市政公用工程质量管理

市政公用工程施工质量管理，就是为了达到市政公用工程质量要求所采取的一系列施工管理和施工技术的各项措施和活动，把市政公用工程的质量要求需要转化成为为可以用定性或定量的规范所表示的市政公用工程质量特性，并便于进行市政公用工程质量控制的执行和检查。市政公用工程的施工质量控制贯穿于市政公用工程质量形成的全过程、各环节，要排除市政公用工程施工过程每个环节中所有技术、活动可能偏离有关市政公用工程质量规范的现象，使其恢复正常，从而达到市政公用工程施工质量控制的目的。市政公用工程施工质量控制依据主要包括设计规范、施工规范、验收规范、设计部门的设计文件和设计图纸、市政部门和施工单位签订的合同文件、市政工程的工程技术标准、市政工程质量检验评定标准等，这些都属于市政公用工程施工质量控制的依据范围。因此，施工单位内部制定的施工技术规范、实施细则、原材料、半成品、构（配）件的质量控制、施工工序质量控制，必须在遵从上述的市政公用工程施工质量控制依据的基础上才能作为具体实施施工过程质量控制的依据。

三、市政公用工程质量控制对策

（一）规范建设各方主体的安全行为

《建设工程安全生产管理条例》对建设各方主体的安全责任予以了明确，作为政府管理部门来说，监管机构必须认清建设各方对工程安全生产的影响。在这方面，需要进一步对条例中有关内容进行深化分解，实行安全生产一票否决制，规范各方主体的安全行为，避免安全管理过程的失控。前述的行政处罚必须将建设单位纳入在内。

（二） 做好材料控制

市政公用工程施工所需的原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质工合格证书、出厂检验报告及复试报告，在进行使用时，要严格检查其规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点并按现行国家有关标准交材料。

（三）规范现场各施工队伍安全生产行为

由于市政公用工程包括了道路、桥梁、排水、隧道等多种类型，加上地理环境和客观条件的限制以及经济性角度的考虑，对市政施工的安全管理完全基本采用建筑安全管理要求势必难以适应，因此，需要根据有关标准结合实际情况，完善安全生产要求。同时，对于通讯、电力、绿化等配套施工队伍必须合理列入管理范畴，明确实施细则。要保证施工区域内的安全生产文明施工，必须确保施工区域内所有作业队伍的安全行为受控。

（四）坚持以人为控制核心的原则

任何工程项目的质量，其建设者都是人，质量控制的实现都是由人来掌握的，因此市政公用工程施工质量控制应该做到“以人为核心”，把人作为市政公用工程施工质量控制的动力，充分发挥市政公用工程施工中建设者的积极性和创造性，加强市政公用工程建设中建设者的培训和教育，增强他们的责任感，并树立他们脑海中"质量第一"的思想，避免建设者的人为失误，从而做到以市政公用工程建设者的工作质量保证市政公用工程施工中的工序质量和工程质量。

四、建设市政公用工程信息化管理

随着经济全球化的发展，“企业信息化”已经成为企业迎接新经济的挑战。企业信息化，就是有效利用信息技术和信息知识资源，对企业的各种生产经营活动进行全方位改造，充分开发，利用企业的人、财、物资及企业内外信息资源进行生产经营活动，降低生产和管理成本，提高经济效益，使企业的生产、设计、经营、管理、采购、仓储等全面实现自动化、智能化的过程。随着现代工程建设项目规模的不断扩大，施工技术的难度与质量的要求不断提高，各部门和单位交互的信息量不断扩大，信息的交流与传递变得越来越频繁，市政公用工程项目管理的复杂程度和难度越来越突出。应该看到，市政公用工程施工项目的信息化管理，不仅仅意味着在施工项目内部的管理过程中使用计算机，它具有更广泛更深刻的内涵。首先，它基于信息技术提供的可能性，对管理过程中需要处理的所有信息进行高效地采集、加工、传递和实时共享，减少部门之间对信息处理的重复工作。其次，它使监督检查等控制及信息反馈变得更为及时有效，使市政公用工程施工活动以及项目管理活动流程的组织更加科学化。

五、结束语

市政公用工程建设一般是由政府投资，出于经济和实用的需要，往往开工急、工期紧，容易造成施工单位片面追求工程进度，从而影响工程质量，因此要特别注意与相关单位做好各项协调工作，切实解决好此难题，此外市政公用工程的施工往往会造成附近居民生活的不变，例如出现施工地段附近居民区出现断电断气断通讯的情况，因此与相关部门的协调也十分重要，以避免外部一些不必要的麻烦影响施工质量的控制。

参考文献：

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关键词：市政工程质量安全问题措施

中图分类号：TU99文献标识码： A 文章编号：

市政设施是城市经济和社会运行的载体，是支撑每座城市有序发展的“骨架”。市政设施建设与社会进步、经济发展和群众生活体戚相关，在国民经济尤其是调整产业结构，优化生产力布局，增强经济发展后劲，改善投资环境中起着十分重要的作用。

一、当前市政工程质量中存在的问题

1、技术标准问题

现在的市政设计、施工标准与实际发展相比，有的标准滞后，有的标准空缺，这制约了工程质量水平的提高，造成先天不足。

2、市政工程施工图审查问题

现在国家有建筑施工图设计文件审查办法，但无市政工程施工图设计文件审查管理办法，这使市政施工图审查机构在审查市政施工图时有些审查难以操作。其次，许多地市县施工图审查机构，无市政施工图审查资质，无相应资格专业人员，这就使施工图审查批准制度难以得到切实贯彻，并难以发挥其应有的作用。

3、设计问题

现在有些市政设计人员的专业素质能力与实际科技发展水平相比，还有待于进一步提高，有些设计人员对现在国家新上的项目如污水处理厂等的设计缺乏应有的知识及经验，使得在施工单位按图施工时，出现图纸自相矛盾，各专业图纸之间相互打架，设备无法安装，因设计不合理造成的经济损失现象时有发生。

4、建设单位方面问题

市政工程的建设单位多为当地建设行政主管部门或其授权（委托）的单位（部门），有些单位由于自身的权力，不执行基本建设程序，不执行项目法人制、招投标制、工程监理制、合同管理制。有的工程开工多日还没有签订正式施工合同、监理合同；有的工程不办理规划许可证、工程质量监督手续和施工许可证，检查时才补办，时常出现“三边工程”；有的政府投资工程为追求所谓“政绩”，一味压低工期，甚至缩短设计周期，这极易导致工程项目设计上的功能不全或其他缺陷和施_ 工质量隐患，造成工程质量内在品质的降低，运行后出现大量质量问题。

5、施工单位问题

现在施工企业质量管理存在薄弱环节，有些建筑企业搞内部项目承包制，项目部只给公司交管理费，这种类似转包挂靠的行为削弱了企业对项目部的质量管理，极易导致质量低劣；有些施工单位不具备相应资质，只好挂靠施工；有的以包代管，质保体系不健全；有的不按图纸施工，擅自变更设计。另外，随着建筑业的高速发展和结构调整，原来的许多分包企业逐步成长为总包企业，这些新兴的总包企业往往在分包工程的质量管理控制和现场施工质量控制上存在薄弱环节。

6、监理单位问题

工程监理不到位，监理制度执行不严，部分监理单位存在资质问题和缺乏专业人才。在实际监理过程中，对于施工单位擅自变更施工设计、偷工减料等行为，监理单位往往缺乏有效的监理措施。

二、市政工程施工安全管理中存在的问题

1、安全意识薄弱

经过调查显示，很多工程单位在施工观念上依旧局限于“加快进度”，盲目的追求尽早完成施工任务，提早结束市政工程建设。这种思想直接造成了工程单位对于安全生产没有给予关注，尽管有的部门强调安全教育的重要性，而在实际执行过程中却很少做到安全操作。安全教育工程开展后并没有取得理想的效果，这主要是由于工程单位教育工程不全面，如：企业安全生产责任制及安全操作规程，现场安全防护知识培训，班前安全技术交底等内容交代不清，导致了施工人员操作失误而引起安全事故。

2、管理水平落后

不可否认，大部分市政工程单位对施工人员进行了安全教育，但在现实的管理过程中还存在明显的不足。有的工程单位仅把重点放在安全理论上，对于实际操作过程遇到的安全问题没有正确讲解。有的安全管理人员自身对各类安全技术标准和规范都不太了解，在管理施工人员时则更难把握操作规范了。另一方面，在安全管理机构设置上部门相对较少。受到传统施工观念的影响，很多工程单位仅仅注重于降低成本，认为这样才能创造更大的经济效益，这一错误的观念造成了整体工程管理水平落后。工程内部没有设置专职安全管理人员，对资金保证和人力物力资源未能科学规划，导致了工程项目建设缺少必要的维护操作。

3、考核制度缺失

施工作业考核是工程单位日常管理的重要内容，通过考核指标情况能够反映出市政工程的施工状况。但有些施工单位的安全生产责任制未全面落实，导致了工程责任制度执行后发挥不了程序，人员对责任制签订不重视，存在漏签、代签现象，对于公司、项目部、班组各级人员等都未采取责任考核制度。若长期处于这种无人监视的状态，市政工程项目施工将会越来越差。

4、机械设备、车辆管理等存在问题

市政工程施工使用挖掘机、推土机、摊铺机、汽车起重机、汽车等机械设备较多，违规的操作情况很多，如有的挖掘机既用于挖掘，也用于吊装运送材料，对安全影响很大。车辆超载装运也是一个非常普遍的问题，不仅对便道损害大，对交通安全也产生了较大影响。在机械设备的管理上，不少施工单位未对进场机械进行安全综合性能验收，更有甚者，为了节省成本，将不符合强制性标准、已淘汰报废的机械在施工现场超负荷使用，在使用过程中又超负载运输，直接增加了事故的发生率。

5、文明施工水平不高

目前市政工程施工现场多数为敞开式施工，施工现场脏、乱、差，施工便道坑洼不平影响通行以及造成的扬尘污染、污水横流以及建筑材料乱堆乱放等已经成为了市民对市政工程施工工地生产投诉的主要原因。有些市政工程施工单位更多的是推卸责任，不从根本上找原因，盲目追求利润最大化。长期以来，形成了文明施工缺乏手段、管理水平低下的局面。

三、提高市政工程质量和安全管理的措施

1、市政工程质量和安全管理的目标

（1）确保市政工程地基、主体结构和主要原材料及构配件质量和施工安全；

（2）全市市政工程建设质量合格率达到100%；

（3）努力推广和使用新工艺、新材料、新技术，不断提高市政建设工程水平和精细化施工水平，打造一批市政精品工程；

（4）市政施工现场从业人员死亡率控制在万分之一以内；

（5）全市市政工程不发生二级以上死亡事故和重大火灾事故:；

（6）加强执法监管力度，进一步规范市政工程市场行为和建设行为。

2、实现质量和安全管理目标应采取的措施

（1）完善质保体系和提高从业人员素质

建设工程质量是由各参建单位的质量保证体系作保证的，而人是质保体系最基本的要素，是形成工程最终产品的直接因素。 因此，市政工程各参建责任主体!应建立健全质保体系，培养一批业务素质高、操作能力强的从业人员，同时做到自控落实、监管到位，使工程质量得到保证。

（2）加强市政附属工程精细化施工

附属工程是主体工程的重要组成部分，打造市政精品工程，就要着重于精细化施工。针对质量通病和容易忽视的质量问题制定相应的对策和技术处理措施，提高附属工程施工技术水平，确保工程质量，以达到市政工程整体性、协调性和实用性之目标。

（3）落实旁站监理

实施建设监理的关键就是要落实旁站监理。在施工企业自控的基础上，现场监理机构除了按监理规划和有关法规要求进行巡视和平行检验外，要切实做到跟踪旁站监督，对关键工序、重要部位进行严格的工序验收，确保市政工程工序质量和最终产品质量。

（4）强化市政工程检测手段

市政工程的原材料抽检、半成品检测及技术鉴定是实施市政工程质量和安全监督的重要手段，因此，对市政工程的原材料和半成品检测，不仅要严格要求施工单位按项目的数量和批次进行自检，而且监理单位要严格要求进行见证取样，确保市政工程原材料、构配件质量和市政工程的使用安全。

（5）管涵沟槽等施工要作为安全生产自控的重点

对涉及高压电线和煤气管线的地段，施工企业要会同相关单位有针对性地制定专项施工措施和安全应急方案，确保沟槽和基坑施工安全。隧道工程、桥梁工程和地下通道工程施工，施工条件复杂、技术含量高，施工企业应以高空安全作业和吊、安装运输安全，以及机械操作和桩基础施工安全为自控重点。对于结构工程，施工企业应制定详细的安全生产施工方案，保证构筑物结构安全，确保桥梁和通道工程的施工质量和施工安全。

参考文献：

[1]陈磊.浅析市政排水管道工程存在的质量问题及应对措施[J]. 科技资讯. 2012(10)

[2]张立伟,王凤龙.平基法铺设排水管道[J]. 科技传播. 2011(16)