大型养路机械范文

导语：如何才能写好一篇大型养路机械，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：铁路；养护；大型养路机械

1引言

在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。上世纪60年代以前，我国的铁路养护主要是依靠人力，劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护开始在工作中使用小型机械，这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。

2大型养路机械安全管理的措施

（1）积极做好养路机械的安全组织工作

各部门应建立养路设备安全管理体系，做好用机械项目大小组织计划确定机械种类、数量和主导机械，编排所在进出场计划和机械总量控制，及时上报组织计划，组织机械到位，并深入了解机械技术状态，培养安全技术人员，认真学习安全专业技术和机械安全操作知识。严格按照操作规程施工，加强对安全生产法规学习，提高安全意识为铁路养路机械安全顺利施工做好准备。

（2）养路机械安全管理做好所有设备的查验保养调试工作

①养路机械本身存在安全运转性能，要想达到安全最佳状态，首先要做好预防性维修，对所有在场运行机械进行一次全面的启动安全检查，并组织机械手对机械设备进行例行保养，包括紧固螺栓以及油品的污染程度检查。对于存在问题机械安全隐患，应编制合理的检修计划，并立即组织专业人员实施。

②养路机械外界存在安全，也要求我们的操作人员尽心尽职，时刻拉紧安全意识这根弦，安全与不安全都掌握在自己的双手中，对新购机械要选拨素质较高、责任心强的人员，协同厂方做好设备的安装调试并对机械手实行岗前培训，掌握操作规程，熟练操作技术后方可上机正常工作，减少安全中不必要的隐患。

3施工中的机械安全管理

（1）项目部要周密安排，搞好设备安全组织工作，及时对设备进行安全调配。

（2）操作手要服从项目安排，又要结合本机情况在安全情况下作业。

（3）操作手要严格按照操作规程随时观察设备的动态及时排除各种隐患，杜绝因油、水等问题影响正常运转产生不安全因素。

（4）操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态，对利用率高，易损坏，易出故障的设备应做好跟踪诊断，变事故修理为预防性修理，机械发生异常现象时应立即停机检查并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员，进行现场抢修，预防不必要产生的安全事故。

4建章立制，确保养路机械安全管理的顺利实施

（1）做为领导者与管理者应结合工作实际制订相应的规章制度，使我们在养路机械安全中有法可依，有章可循，应成立安全领导小组。

（2）会议制度。会议是及时了解情况部署总结工作，交流经验组织协作的重要措施。安全领导小组应建立定期不定期的会议制度，研究部署总结工作和交流经验。深入开展“反三违月”、“安全活动日”、“安全警示月”活动。

（3）检查制度。安检小组应对下属单位贯彻、执行上级安全工作指示，计划情况进行定期或不定期的全面或专项检查，将检查结果存在的问题整改意见反馈给受检单位。

（4）隐患整改制度。在工作中及时排查发现隐患及时上报，若知情不报造成损失的应给予严惩。安全问题是养路机械安全管理事业发展的大问题，需要加强安全生产管理要素的优化配置，需要各级领导部门层层落实，层层把关，发挥自己职能，把安全问题提上主管领导的议事日程，按照谁主管、谁负责的原则，抓好本职范围内的安全管理工作，充分调动广大干部职工的安全意识，确保养路机械安全管理的顺利实施。

5加大机械检查评比力度

一是加强管理，实现机械良性循环。以开展“年审年检”活动为契机，充分发挥机械的作用，使机械操作人员以爱机为荣，进一步在开好、管好、用好机械设备上下功夫，真正做到以机养机、以机增效；二是加大机械设备检查、督促和评比力度；三是总结经验，表彰先进。要认真总结铁路机械的管理经验，对铁路机械的管理办法、制度和操作规程进行补充和完善，为以制度管理机械，实现规范化操作机械打下良好基础。

6我国养路机械发展前景

大型养路机械经过二十年的发展，在国内的装备已具备了相当大的规模，养护水平也有了长足的进步。国内大型养路机械制造业已实现了全部线路大修、维修主型机械的国产化，国产设备占到我国大型铁路养路机械总量的90％。今后养路机械市场将呈现以下特点：现在常用机型的养路机械的市场需求将明显减少；道岔、隧道、桥梁相关养路机械将会有一定量的需求；高速铁路相关养路机械的需求将呈现日益增长的趋势；高中低端、大中小型养路机械均会有需求，且匹配将趋向合理化。

中国铁路自采用大型养路机械对繁忙铁路干线进行维修以来，彻底改变了以往依靠人工、小型机械设备落后的修理手段，合理、有效地利用了封锁天窗，使繁忙干线的维修工作走出困境，在维护、改善主要干线线路质量、提速扩能、保证行车安全以及新线建设和促进工务修制改革等方面都取得了显著的效果。大型养路机械已成为确保线路质量、提高既有线路效能，保证高速、重载、大密度铁路运输必不可少的现代化装备，有力推进了我国铁路的技术进步，为国民经济的发展起到重要作用。

参考文献

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【关键词】铁路大型养路机械；检修方式；检测；验收

利用大型养路机械进行铁路线路维修作业是发展趋势，对于提高工务设备质量，确保铁路运输安全，增加运营效益具有重要意义。但是，由于大型养路机械外部作业环境恶劣，作业过程振动大、噪音高、冲击剧烈，导致该类设备的故障频繁出现，并且随着使用时间的延长，故障呈上升趋势，所以做好设备的日常检修是十分必要的。本文就如何做好检修工作进行如下探讨。

1.树立检修质量意识

检修工作的主体是班组的职工，检修质量的高低与他们的工作紧密相连。只有充分调动广大职工的积极性，牢固树立“质量第一”的观念，真正理解“我的一举一动直接影响本工序的质量，而且影响下一道乃至整个工序的质量而威胁整个作业项目的安全”，教育他们从大局观念出发，从而形成“要我做”，转变为“我要做”，为检修工作的进行打下良好基础。

由于我段现行的管理制度将个人收入与施工进度挂钩，所以还要正确处理好检修与现场施工进度的关系。让他们真正理解检修是取得施工进度的前提，只有良好的检修基础，设备才能正常运转，作业质量才能得到保证，施工进度才能提高。任何单独追求各自经济收入的做法是错误的、片面的。

2.找出检修质量控制点，确保检修质量

设备故障的现象可能是多样的，表现方式不一。

但是，通过研究分析，故障的发生具有一定的规律性：某一系统、某一结构是故障的关键环节，由于该系统，结构的异常会造成设备故障。这需要长期的观察和研究，需要技术管理人员和生产人员不断总结、探索。

针对设备故障的关键环节，确定检修工作的重点。不同种类大型养路机械各有其特点，设备故障的重点有所不同。首先应分别制定检修重点的检修细则，现行的检修保养内容是针对整车各系统的，没有对各部分进行细化。检修细则中应包括各电路板的状态检测，各电气连接线的连接固定情况，各显示仪表的精度误差，各控制开关的动作灵敏度，各液压阀的技术参数，甚至各油路、风路的走向、密封情况，以及固定螺栓的连接状态等。

在检修过程中，明确各号位分工，严格按照检修程序、各工序紧密连接，对重点环节及关键部位严格检查，发现异常认真处理，及时做好记录，以便复查。

在故障处理过程中，正确区分现象与本质，对故障的特性和机理进行全面分析之后，做到有的放矢，达到事半功倍的效果。

3.落实作业标准化

加强作业标准化管理，真正把标准落实到实际生产、检修中。每个作业过程、每个作业项目、每个作业动作、每句作业用语，构成了作业工序的内容，通过对作业标准化的剖析，使每个作业人员了解自己完成工序质量的高低，进而找到作业的关键，班组长也能全面掌握每个职工的特点，根据各关键点的轻重缓急“对症下药”，进行有针对性的对策攻关，把业务能力强的职工安排到关键岗位，同时注重班组整体人员素质的提高，利用多种有效方式促进职工提高管理、技术业务能力，为整体水平不断提高打下基础。

现在，我段已制定了《08-32捣固车操作标准》、《RM80清筛机操作标准》、《WD320稳定车操作标准》、《SPZ200操作标准》四种大型养路机械的操作标准，详细规定了施工作业的操作顺序、号位分工。通过检查发现，大多数职工能够认真、全面、正确地执行这些标准，把标准的要求落实到施工生产中。但是，由于受工作分工、工作时间长短的限制，水平存在差距，对标准的理解和把握有待提高。需要在以后的工作中加强对这方面的管理，力争使每名职工都能正确操作、熟练运用。

4.注重检修质量的信息反馈

对于检修质量必须加强信息的反馈，以便检查检修的效果。当日进行的检修工作，组织技术人员复查，做到工作有布置、有落实。复查时，利用作业的模拟状态检测检修效果，观察设备的运转情况，各机构动作是否正常、到位，各参数是否正确、真实，各仪表显示是否灵敏、有效。核对检修记录，发现漏项，及时补充。

进行的每一项故障处理，做好总结、分析，从故障的现象到处理过程，找到故障产生的原因。对于首次遇到故障，重点分析，认真对待，及时制定预防措施，并把该内容补充到维修细则中，不断完善、充实。

通过这些措施的实施，提高了职工的技术业务能力，促进了大型养路机械的管理和运用，实践证明：这些措施的制定与实施，有力确保了检修工作的顺利进行，能够大幅度提高检修质量，降低设备的故障发生率，对于施工质量的提高、施工进度的加快具有重要作用。不仅能减轻劳动强度，提高设备质量，而且减少人力、物力消耗，具有良好的经济效益和社会效益。

由于大型养路机械在国内的起步较晚，对它们的使用和管理还需要不断探索、研究，为大型养路机械的安全、高效运转做出应有的贡献。

5.结束语

大型养路机械的广泛使用，大大提高了线路维修作业质量。如何对大型养路机械进行更全面的检修保养是我们面临的一个重要问题。我们应该根据自己的实际情况制定行之有效的检修方式，确保大型养路机械在铁路线路维修中发挥更大的作用，实现铁路快速发展。

参考文献

[1]高飞.浅析大机养护配合施工的建议[J].科技资讯，2011 （33）

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关键词：铁路；大型养路机械；检修；对策

中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）12-0037-02

1 概述

中国神华轨道机械化维护分公司（以下简称“神维公司”）是神华集团为满足日益增长的运量需求，保证神华铁路的高效、安全运营，在整合神华各铁路公司相关设备和人员基础上组建的大型铁路轨道机械化维护企业；主要承担神华铁路轨道大修、清筛、捣固、整形等业务，下设三个工务机械段，分别承担神朔铁路、朔黄铁路、大准铁路、包神铁路、准池铁路等神华自备铁路的机械化维修作业；主要有线路捣固车、线路清筛机、道岔捣固车以及道岔清筛车等11种车型，共计81台，品种多、车型多样化，数量也在逐年增加。

大机是一种现代化的生产工具，科技含量大、技术密集、价格昂贵，为促进和提高既有线路水平和发展奠定了基础。并且大机的使用集运行、施工、检修与一身，在管理、安全、生产、使用等方面又带来许多问题；大机在施工作业过程中的技术使用性能是否经常保持良好，在很大程度上取决于对它的合理使用和检修保养上，所以，如何用好、管好、修好这些设备，不仅关系到设备本身的寿命，而且直接关系到公司大机施工计划、施工质量、市场信誉和经济效益。

因此，加强大机设备管理，做好大机的检、养、修工作，建立健全科学合理的检修模式具有重要的意义。

2 铁路大型养路机械检修管理

2.1 设备的检修方法

按照设备管理发展、设备形态等划分标准的不同，设备管理的方式也不同。根据设备技术的发展，设备管理出现了三种方式：

2.1.1 设备事后维修

设备事后维修是指机器和设备在生产过程中发生故障或损坏之后才进行维修的管理方式。事后维修使设备停机时间较长，不能保证设备的正常使用，影响生产。

2.1.2 预防性定期维修

预防性定期维修是指为了防止及其和设备发生意外故障而预先在设备修理之前安排检修的管理方法。其做法是：根据设备的磨耗规律和设备的故障规律，对设备进行周期性检查和维修，定期检查设备技术状态，对设备进行预防性的维修，能将设备潜在的故障消除在萌芽状态和能够延长设备的使用寿命的优点，同时，也存在过剩检修，导致维修费用较多，检修时间长，对正常生产影响较大。

2.1.3 状态监测检修

状态监测修理是指有计划地对设备作检查和测试，以确定其健康状态，必要时才进行维修。具有维修时间间隔长，可有效减少停机时间，对生产影响小和维修费用减少的优点，但是，状态监测检修需要专业的监测设备和专业技术员，监测结果存在一定的不确定性。

2.2 铁路大型养路机械设备的检修模式

《大型养路机械使用管理规则》规定：大机采用以检查保养为基础，计划性修理和状态监测修理相结合的检修保养制度，并针对不同部件的运用特点，采用不同的检修保养方式。大机修程分为：日常z查保养、定期检查保养、年修、全面检修（总成大修）和整车厂修。

日常检查保养，是指每日作业后作业车进行检查保养保养时间不少于2小时。其核心工作是“四勤二净”，即勤检查、勤紧固、勤清洗、勤调整以及油净和空气净。

定期检查保养，是按照规定的时间间隔对机械进行规定项目的检查保养，按照等级分为一级检查保养、二级检查保养、三级检查保养和半年检查保养。

年修每年进行一次，全面检修（总成大修）在机械使用期间，每六年进行一次。

2.3 检修的目的及意义

首先通过对大机设备进行全面的检查、维护、整备和修理，确保大机设备技术状态良好，确保其长期达到施工作业的技术要求，为施工生产提供有效保障；其次，加强对大机的检查维修，以达到降低修理成本、保证机械技术性能、延长机械使用寿命的目的。

3 神维公司大型养路机械检修管理的现状

神维公司采用“作业检修一体化，自修委外相结合，一主多辅”的检修保养模式。

首先，在施工作业期间采用“作业检修一体化”模式，各工务机械段以工区班组为单位，对机械车进行日常检查保养、定期检查保养和设备故障的检修，以检修工区为技术力量，解决处理施工作业中存在的难点和较大设备故障。

其次在设备冬检（年休）时，采用“自修和委外相结合”的模式，传动轴、车轴、车钩等的探伤与保养，制动阀及仪表的校验、动力传动及走行制动系统等强制检修保养项目及机械的状态修、机车“三项设备”的定期检测与检修等由北京瑞维通工程机械有限公司承修；发动机年修专业化检修保养由陕西渭阳动力技术服务有限公司承修；工作装置、电气系统、液压系统、气动系统、空调暖风装置及其发电机组、车体等保养及不良状态修项目实行自修，由各工务机械段完成。

最后，“一主”，通过日常检查保养消除设备存在的隐患保证大机的作业，通过执行操作标准，保证操作标准化，消除操作影响施工的问题，“多辅”包括换件修、专业化检修、巡回修、状态修、随车修和基地修等多种检修方式。

3.1 专业技术人员的缺乏，技术水平薄弱，后备力量匮乏

大机结构复杂，技术先进，涉及机械、电气、液压、气动、计算机、激光等多项专业技术，对检修人员的专业水平要求高，现阶段神维公司这方面人才较缺乏，严重制约着大机的安全运用和检修工作的开展。专业技术人员的缺乏，部分大机技术人员和操作人员技术业务技能偏低、检修水平低、经验少等问题较突出，而公司大部分检修工作依靠车组人员来完成，而车组人员素质、技术水平参差不齐，在实践经验、故障诊断、故障排查能力等方面的表现较差，并且对技术的吸收、消化、创新等方面的能力不足，这也严重影响着检修的质量和进度，同时设备的安全也得不到有效的保障。

3.2 现有检修模式与公司的发展显现出诸多不适

首先，由于铁路行业的特殊性，尤其大机的应用要解决好使用和检修这两个基本问题，对此，《大型养路机械使用管理规则》中做出明确规定，即“大机采用以检查保养为基础，计划性修理和状态监测修理相结合的检修保养制度”，在这一综合维修制度中，状态性检测修理是核心内容，也是大机检修工作的关键。公司目前主要以日常检查保养为基础，计划性修理为主，状态性修理存在空白，在检修过程中可能造成设备的过剩修和漏修，造成人力、物力和财力的浪费，增加了检修成本，同时不能及时发现机械设备存在的故障隐患，影响施工作业和安全生产。现阶段，公司状态性检测检修设备不足、检查设备使用不熟练、检测分析技术力量薄弱，特殊工种人员缺乏等问题日益显现，实施状态检测和状态修工作也是公司迫切解决的问题。

其次，神维公司的大机相比于其他路局的大机，无论是年平均作业量，还是年平均运行里程，都远远低于路局的大机，如果继续按照原有的检修模式，存在一定的过剩修。

3.3 检修基地建设滞后

首先，神维公司现有检修基地一个，检修库一个，位于神朔线三岔站，配属府谷工务机械段，主要z修设备有：16台架车机，一台传动轴荧光粉探伤仪，一组大型空压机机组，一台油管风水压试验台，一台制动软管水压试验台，一台电磁焊缝探伤仪等，具备一定的修理能力。随着大机检修技术和公司的不断发展，目前神维公司配属的检测设备、检测手段和检测精度已不能满足目前大机检修的需求，亟待增加、更新检修设备。

其次三个工务机械段分散，距离远，跨度大，对检修基地的综合利用不够，组织困难，协调难度大，而且机械车长期多次远距离往返基地，安全压力大，运营费用高，影响神华铁路系统综合运营能力。目前检修基地主要用于设备的冬检工作，对公司配属设备状态修和状态性检测能力发挥不够。

另外，由于检修人员在技能水平、检修检验、标准化作业、检修质量以及检修检测、试验设备不足等条件制约下，没有建立、形成一支专业化、系统化、规范化的检修技术队伍。

基于以上分析，目前神维公司检修基地的应用只停留在设备年检层次，检修基地建设滞后和应用不足，严重影响了公司大机检修工作的开展，制约着公司大型养路机械的发展。

4 神维分公司大型养路机械检修管理对策分析

基于对铁路大机设备的检修模式的分析，结合神维公司大机运用和检修的实际，公司应从以下四个方面改进和完善：

4.1 科学合理地探索研究适合公司发展的检修模式体系

对照现行《大型养路机械检修规则》，结合公司大机运营管理情况，进行对标管理，探索研究制定适合本公司发展的检修管理制度和检修模式体系。目前公司设备80%的设备属新设备，打造以预防为主的机制，建立完善状态监测体系，积极推进大机“状态修”工作的开展，降低计划性检修比例，增加状态监测检修比例，逐步实现对各设备实施全寿命状态监测，将全面修以及大修内容根据设备状态纳入每年的年修修程中，延长大修周期、减少全寿命周期检修费用；提高检修工作的科学性、针对性，避免失修和过剩修，使大机在科学、经济和适度下维修，发挥其最大的效能。

4.2 加强设备管理，做好设备故障的预防

良好的设备管理是确保机械状态的前提条件。大机设备的管理工作要执行“依靠技术进步，促进生产经营”和“预防为主”的方针，掌握大机的技术标准和技术要求，做好大机的检、修、养工作。

首先，转变思想观念，改变传统的设备管理思想，明确设备故障是可以预防的，通过对设备管理人员和职工的观念和行动的改变，可使设备故障为零，要从“设备一定会发生故障”转变成“不使设备发生故障；转变“重使用、轻保养、不保养”的设备管理理念，通过对设备做到正确使用，精心养护，合理，认真进行有效的日常检查保养，大机操作人员要做到“三好”（管理好、使用好、养修好）、“四会”（会使用、会养修、会检查、会排出故障），实施彻底的预防性检修，加强设备的状态性监测和状态修，做好设备故障的预防。

其次，加强检修过程控制，保证检修质量。建立健全大机检修保养制度，严格按照大机的保养和检修基本流程对机械设备进行日常检查保养和检修，杜绝因施工任务重，作业繁忙，不按期保养、项修和大修的情况，车组人员必须熟悉掌握本车修程技术，注重大机使用过程中的养护，做到不漏检、不漏修；严格执行三级验收制度，强化责任，进行绩效考核工作，尤其对委外修项目，要加强检修过程控制和机械设备的验收工作。

4.3 加强检修基地建设，增加检修设备，适应检修需求

随着公司的不断发展，大机车型不断增多，数量也在持续增加，在消化、用好现有检修基地的同时，合理规划和建设新的检修基地，提高设备的综合检修能力，同时应加强检修检测设施的配备和建设，提升基地硬件水平，适应公司大机检修保养工作的需求。

4.4 加强检修人才开发和检修队伍的培养

加强班组长及班组技术人员的培养，提高班组设备的日常检查保养和设备检修能力；加强作业队技术员和检修骨干的培养，提高作业队自检自修的水平；加强检修队伍建设和特殊工种人才培养，积极联系做好送配工作，不断取得相关检修检测资质资格，建立形成一支专业化、系统化、规范化的检修技术队伍；加大修旧利费、小改小革、科技创新工作，提高职工吸收、消化、利用和创新技术能力，实现班组、作业队现场检查保养、抢修与检修工区、检修基地检修相结合的良性发展格局，确保检修基地检修检测能力和专业检修人员数量满足大机检修的需要。

5 结语

大机检修工作是一个不断探索、改进、完善、提高的过程。结合公司大机运用和检修的实际，改善现有的检修管理体系，规划设计建设好检修基地和配备完善的检修检测设备，建设形成一支专业化、系统化、规范化的检修技术队伍，更好地执行各项检修管理制度，充分发挥技术人员、检测设备等因素的作用，为大机检修保养工作提供保障，提升大机设备的综合效率。

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部.大型养路机械使用管理规则[S].北京：中国铁道出版社，2012.

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关 键 词 养路机械；施工；安全卡控

中图分类号 TU7 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2013）89-0141-02

大型养路机械清筛施工，进度快、质量好、对运输影响小，已被全路大修施工广泛采用，包神铁路公司于2009年～2010年两年对包神171km正线实施了大型养路机械清筛施工，这也是包神铁路第一次采用大型养路机械进行大修施工，笔者作为包神公司的现场代表，参与组织了这次清筛工作。

大型养路机械清筛施工，具有作业机械多，作业单位多，作业人员多的特点，必须精心组织，严密卡控，才能保证施工作业的作业安全和行车安全。

1精心准备，为清筛施工顺利进行创造条件

1.1成立施工领导小组

为了确保施工的顺利进行，根据《铁路营业线施工安全管理办法》的要求，公司必须成立施工领导小组，负责施工组织的具体事宜，领导小组要有主管运输的副总挂帅，成员应有工程、运输、安监、调度等部门及有关单位负责人组成。

各相关单位也要成立配合施工的领导小组，负责施工配合事宜。这样有利于施工的组织，有利于施工各方落实安全生产责任制、有利于配合各方全力做好配合工作、有利于协调调度指挥、施工、施工配合各方的关系，有利于施工的顺利进行，保证施工及行车安全。

1.2严格设计方案的审核与技术交底

要组织有关单位对设计方案进行审核，审核要特别注意平纵断面的变化引发的配合工作量及道碴的补充量，要避免大起大抬。方案审核通过后，设计单位要会同施工、设备管理到现场进行实地勘察、技术交底。

1.3组织好施工协调会

在施工前，施工领导小组负责人要及时组织设计、施工单位，工程管理、运输组织、安监、设备管理、施工配合等单位施工协调会议。

施工单位要针对所涉及的施工项目提出具体的配合及排干要求。会议要对施工计划做出安排，对施工配合、排干工作提出严格的要求，对具体的施工组织拿出方案，要确定现场组织协调人员，各单位要有领导负责现场配合工作，会议要形成纪要。

1.4签订安全协议

施工前，施工单位要按照《铁路营业线施工安全管理办法》的要求，与设备管理单位、行车组织单位签订安全协议，协议对施工作业的具体内容，影响范围、双方应遵循的而技术标准、安全卡控措施，双方安全责任划分做出具体明确。

1.5做好排干工作

钢轨头部外侧1.4m、枕下400mm范围内的相关设备，要在清筛实施前排干，设计有落道降坡时要加上落道降坡的量。施工单位必须对配合单位的排干情况进行检查。

1.6无缝线路应力放散

无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温 10℃以上或锁定轨温准确时，必须进行应力放散。

1.7严密施工计划

施工单位根据施工协调会的确定的指导计划，编制施工月度计划，月度计划必须经施工领导小组组织召开的施工计划审定会批准，日计划必须严格执行批准后的月度计划并经工程、运输等部门审核批准后下达。

施工日计划执行前一日18：00前必须由施工单位经批准的计划通知相关设备管理及施工配合单位。

2科学组织 严格卡控施工过程的每一个流程

大型养路机械清筛施工主要工作必须在天窗点内进行，作业要求多台机械协调作业，要求各个环节严格遵照作业标准程序，要求行车组织、施工、配合各单位紧密配合才能保证施工作业的人身、作业、行车安全，才能保证不对行车构成影响。同时，也要做好天窗点外的作业。

只有科学组织，严密卡控施工过程中的每一个流程，才能有效保证施工作业的安全，保证施工顺利进行。

2.1 严格履行施工手续

施工作业前，施工负责人应确认已做好一切准备，施工配合单位已到场，于施工前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在车站《行车设备施工登记薄》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应及时与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位施工调度命令。

月度施工、维修计划中，应明确施工、维修主体单位及配合单位。施工、维修作业时，应由作业主体单位牵头，提前通知配合单位。

登记单位不全，车站不予签认同意施工。

施工单位、配合单位均应销记签字，销记签字单位不全，车站不予签认申请开通。

线路提速应有设备管理单位签字确认。

2.2 做好施工防护工作

2.2.1施工防护

1）上线作业必须设置防护，未设好防护，人员严禁上道（提速区段禁止施工人员进入封闭网内）。遇有望条件不良区段，必须根据望条件增设中间防护员；

2）防护员必须持证上岗，上岗前确认防护备品齐全有效，要正确使用防护用品；驻站联络员必须慢行前40分钟到达车站进行运统-46登记；

3）不同施工项目的负责人按规定由不低于相应职务的人员担当。防护的设置与撤除由施工负责人决定；

4）施工负责人、现场防护员和驻站联络员要保持不间断联系（3min～5min），现场防护员在防护过程中，不得中断望。如发生联系中断，应立即通知施工负责人组织人员机具下道（封锁施工按调度命令执行）；

5）施工负责人接到施工命令后，通知防护员接收命令并复述，防护员按标准设置防护，施工负责人确认无误后，方可施工。

2.2.2 不同速度下作业项目

1）常速时不设驻站联络员，设现场防护员的作业项目：线路调查、线路巡查及路肩上抬排轨枕、硫磺锚固、平整路肩、清理污土（不跨邻线）、补充刷新线路标志；

2）常速时设驻站联络员、远端防护员及现场防护员的作业项目：推平碴肩（常速大于120km/h时，在封锁点内进行），跨邻线清理污土；

3）慢行60km/h时的作业项目：线路巡养、清筛边坡、车站清理污土；

4）慢行45km/h时的作业项目：拆铺道口松卸扣件、拆除调高垫片、开挖导槽、整理道床、整正几何尺寸、人工清筛、线路排干（不含隐蔽障碍物）；

5）封锁线路时的作业项目：无缝线路应力放散、线路清筛、单独和成段更换轨枕、线路抢修、抬运笨重路料机具、推运小型机具（含平车推运机具、跨线清理污土）。

2.3 隔离网开口及材料堆放

1）隔离网开口处统一悬挂“非施工人员严禁入内”的标识，在隔离网开口处设专人看守，施工人员进入后立即封闭。严禁翻越隔离网。施工完毕后原状恢复，若当日无法恢复，开口处必须设专人24小时看守；

2）施工机具材料必须集中存放，严禁侵限并派专人看守。

2.4开挖导槽作业

1）开挖导槽必须在封锁点前的慢行时间内进行；

2）允许松动相邻两根轨枕扩大间距，将道床挖至清筛深度，来车前必须使用枕木头进行支垫加固，并确保相邻两侧枕底道砟不松动；

3）导槽开挖位置严禁设在钢轨焊缝、接头、钢轨伤损处；

4）开挖时，禁止使用起道机起道。

2.5各种作业车作业

1）清筛机作业

（1）安装导槽前，必须确认邻线无列车通过，方准安装；

（2）收机口必须避开钢轨焊缝、钢轨接头、伤轨处所，并备足道碴。

2）捣固车作业

（1）捣固车作业时，车后人员必须与车辆保持5m以上安全距离；收、放夯拍器时，人员必须离开其下落位置，以防碰伤；动车时，操作人员必须按规定先鸣笛后作业；

（2）桥梁道碴厚度不足150mm时，严禁捣固作业。

3）配碴车作业

（1）线间距小于4.4m的双线区段，严禁邻线一侧使用侧梨；

（2）凡遇接触网拉线或支柱及信号机等设备时，必须设专人持标示杆在地面指挥。

4）稳定车作业

在桥梁上和线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。

2.6严把线路开通、提速关，加强线路巡养工作

1）线路开通后应限速

两捣一稳作业，第一列35km/h，第二列60 km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常；三捣两稳作业，第一列60 km/h，第二列80 km/h，第三列120 km/h，24 h后恢复正常；

五捣三稳程序，第一列80 km/h，第二列120 km/h，其后恢复正常（速度≤120 km/h线路80 km/h，24h后恢复正常）。

2）线路开通后要选配专门的作业组，在线路上不断地检查养护，并要做好巡养记录。巡养组换班时要交清存在的问题及处理情况并签字确认；

3）线路开通及阶梯提速前，施工单位及设备管理单位要共同对设备质量进行检查，确认达到放行列车及提速条件并签字确认后开通、提速。

2.7抓好人身安全

施工前要对作业人员进行安全教育，每日作业前，要对作业人员进行安全提示，作业中要搞好防护工作，监督防护员落实作业标准化，每一名作业人员必须按规定使用劳动保护用品，来车时人员下道及时，必要加强标准化作业的检查，强化作业人员自控、互控、他控机制的有效落实，确保作业人员的人身安全。

3加强施工管理，确保施工安全

3.1做好安全预想，制定应对措施

每一次施工作业前，施工负责人要召集全体作业人员，召开安全预想会，针对作业项目、人员状况、作业条件、使用机械、作业环境等预想可能出现的情况，针对可能出现的情况制定应对措施。

3.2落实作业包保责任制，加强施工检查监控与考核

大型养路机械作业具体项目多、参与人员多、机械多，既有封锁点内的作业，又有封锁点外的作业，作业项目之间相互影响、相互制约，必须明确每一个项目、每一台机械的作业负责人，必须要有专门的人员，负责施工各个环节的检查、监控、考核，必须落实安全责任制才能确保作业的顺利进行，保证作业安全。

3.3开好总结分析会，及时整改存在的问题

坚持施工日总结分析制度，总结分析会要由施工领导小组确定的现场组织协调人员主持，施工、配合各个单位参加。会议要对当日施工进行总结，及时找出施工中存在的问题，制定整改预防措施并抓好落实。

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1.1进口大型养路机械配件库存管理存在的主要问题

①配件采购供给渠道单一或渠道缺乏。

②配件垄断销售，导致配件价格高，增加机械设备使用费成本。

③配件供给周期较长，导致设备故障后不能及时修复，恢复设备性能，影响设备正常使用和施工生产。

④配件种类繁多，导致相当一部分库存配件无序，造成领用混乱。

⑤非常用配件库存量较多，常用配件库存少。

⑥配件型号规格繁多（型号规格、进口厂家序号、国产厂家序号、国产替代号等），造成同一功能配件存在多个物资编号。

⑦配件管理人员对配件名称和实物不能熟识对应，导致在领用时误认为配件无库存或按照无用料处理。

1.2产生以上问题的原因分析

通过对进口大型养路机械配件库存管理情况的调研分析，具体的原因包括：

①配件型号改变，与在用配件相同型号的配件已经停产，替代产品存在结构尺寸、功能等不通用的问题。例如，液压马达、液压泵、车轴齿轮箱等，在用型号已经停产，新型号产品存在安装尺寸、连接方式等不同，导致配件不能满足使用需要。

②大型养路机械生产厂家采取与配件生产厂家定制采购和销售的方式，即OEM方式，配件的销售渠道集中在大型养路机械生产厂家手里，导致配件采购渠道单一，价格与实际价值偏差较高。

③配件主要以进口设备为主，从采购到供货再到收货其间流通时间较长，一般在8个月左右，一些OEM配件供货周期甚至达到12个月以上。例如，主机模块、电路板、车轴齿轮箱等。

④配件管理人员变动，对一些涉及配件型号更改或图纸变更等细节问题未交接清楚，导致配件统计资料丢失，在需要使用时，接任人由于没有统计资料而不能及时查找到所需配件，影响设备运转。

⑤由于进口大型养路机械设备较少，配件与其他设备通用性低，为了保证设备的正常运转，对非常用配件也进行了库存储备，导致机械使用费用占用较高，资金压力比较大。

⑥由于不断有新设备补充到站段中，需要改变传统观念，充实一批具备机械液压及计算机专业知识的大中专毕业生到一线锻炼后补充到材料及库房管理岗位。进口大型养路机械配件库存管理作为设备管理的一个重要环节，在出现上述问题时，如果不能及时采取有效措施进行整改，长此以往，必然会影响设备的正常运转和施工生产。如何更好地优化进口大型养路机械配件库存管理，是目前急需解决的问题。

2进口大型养路机械配件库存管理不当所产生的影响

2.1设备故障不能及时修复，严重时导致设备停止工作

一些故障发生后，由于无配件更换，对设备运转影响较小，设备可以工作，但会影响作业性能。例如，RGH20C型道岔打磨列车的打磨单元角度编码器故障（该编码器为OEM配件），将导致某一个打磨单元不能工作（该车型具备20个打磨单元，可同时作业）。缺少一个打磨单元，虽不会导致设备停止运转，但会对作业性能及效率产生影响，缺少越多，产生的影响也越大；另一些故障发生后，若无配件更换，将直接导致设备停止运转，不能进行作业。例如，RGH20C型道岔打磨列车的速度编码器故障，将直接导致设备不能运转。

2.2设备带病作业，产生安全隐患

设备故障后，若不能及时修复，带病作业将会给设备运转和设备生产带来不同程度的安全隐患。例如，PGM-48型钢轨打磨列车的走行液压泵故障，若不能及时更换出现故障的液压泵，长时间工作，将导致分动齿轮箱齿轮受力不均而异常磨损，严重时将导致齿轮掉齿损坏。更严重时会导致齿轮箱卡死，影响设备运行，若在铁路上运行时出现故障，将影响铁路正常运输、运营，产生严重后果。

2.3机械使用成本增加

配件供应渠道的单一和配件的无用浪费，将直接导致机械使用费的增加。

2.4设备长时间停用，影响生产效益

由于配件原因导致设备不能及时恢复运转，将直接导致设备不能正常工作，对于铁路运营所需要的周期性线路大修、维修性维护产生直接影响，增加运输成本。

3优化进口大型养路机械配件库存管理的应对措施

随着对进口大型养路机械配件库存管理的不断摸索，总结以下优化措施：一是加强配件管理人员、库管人员的业务学习，对进口大型养路机械配件做到账、卡、物对应、熟识。二是对配件的使用实行寿命管理，主要是针对橡胶、弹簧等部件，提前做好库存储备，避免需要时再采购，因供货周期而影响设备性能恢复。三是扩展配件采购渠道，多渠道寻求配件供应方式。对于进口标准件，可以采取其他符合采购条件的渠道进行采购。四是积极探索国产化开发模式，对机械部件、电子元件等国内具备加工、制作条件的配件，进行国产化生产，通过工业性考试试验，合格的纳入采购目录。五是加强配件的修旧利废工作，降低设备故障率，降低设备机械使用成本。六是加强配件计划采购管理，合理运用机械使用费用。针对非常用配件，可以采用寿命管理和渠道确定相结合的方式，定期了解具备供应能力的供应商及供应商的配件储备情况，暂不采购，一旦需要，及时联系，确保及时供应。七是加强和其他具备相同进口大型养路机械单位的沟通，做到配件储备资源共享，急需时，可暂时借用，以应对不时之需，同时，及时购买并归还。八是将配件更换使用情况进行分级处理，按照经常消耗所需、定期检修所需、非常用配件进行分级，制定出合理的配件库存量。同时，建立配件消耗和补给制度，配件消耗后，及时补充库存。九是对各个站段部分单一车型可以由铁路局或铁路总公司层面建立库存共享，各个站段按照铁路总公司的安排，在某个方面做好库存预案（比如，某个或某几个站段负责液压方面、某个或某几个站段负责电器方面等）。这样，不但能解决设备故障所需配件供应问题，又能够解决普遍存在的资金压力问题，同时，还能够解决库存流转问题。

4应对措施实施的效果

针对进口大型养路机械配件库存管理中存在的问题，提出了相应的措施，并在2011年开始实施。：

①2011~2014年，配件采购费用逐年下降。通过采取配件国产化开发和修旧利废方式，明显降低了配件采购费用，尤其是在2014年，配件采购费用明显下降。

②2011~2014年，配件支出逐年增加。主要是由于配件供货周期原因，部分配件是在当年没有供应到位，而在第二年进行支出。同时，由于对配件进行了提前储备库存，在采购费用降低的情况下，由于设备突发故障或检修需要，及时修复设备，支出费用在2012~1013年逐年增加。

③2011~2014年，设备完好率逐年增加。主要是由于配件采购储备及时、供应及时，保证了设备机故修理和设备年修所需，及时恢复了设备性能，保证了设备完好率，使得设备性能良好、状态稳定。

④2014年配件支出较2013年明显降低。主要是由于设备状态已趋于稳定，机械故障率低，设备机故维修费用低，所需配件支出较少。

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关键词：大机；车间班组；技术教育；探讨

中图分类号：F426.61 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）18-0046-02

近年来，随着我国铁路事业的迅猛发展，路网规模快速扩大，新线大量建设，既有线区域性的提速改造加快，铁路日益向高速、重载方向发展，而铁路现代化离不开养路机械化，大型养路机械是实现铁路轨道作业现代化的重要设备，大型养路机械新设备、新技术的大量投入运用，对铁路大型养路机械从业人员的技术素质提出了更高要求，因此在强化职工培训、提高职工素质等方面的工作就显得尤为重要。在铁路职教体系中，车间班组的职工技术教育工作最贴近现场，与生产实际息息相关，其成败得失直接与职工技术教育工作的有效性相联系。

1 大机车间班组职工技术教育工作的现状及分析

作为铁路基层站段生产车间，一方面面对繁重的生产任务和越来越高的技术要求，另一方面又面对职工队伍素质亟待提高的现状，既要保证安全和生产任务的完成，同时又要抓好职工的技术教育培训，面临的困难和难度可想而知。随着铁路建设发展步伐的日益加快和产业结构优化不断升级，使职教工作中一些不适应的问题也日益凸现，工学矛盾日益尖锐，归纳起来主要体现在以下四个方面：

①大机生产任务十分繁重，加班加点已是家常便饭，由于大多为夜间施工，职工作息时间较乱，休息时间不易保证，休假没有保障，而职工技术教育培训工作又迫在眉睫，工学矛盾十分突出。车间班组作为一个企业为完成生产经营任务而设置基层组织，如何在圆满完成生产任务的同时，又对职工适时开展严格、认真的培训，这个矛盾始终困扰各级管理者，只抓生产，不问培训，不能适应形势发展的需要。若狠抓培训工作，又使大量的现场工作无人去做，管理干部的精力又被转移，工作与学者双管齐下，使任务愈显繁重不堪，所谓在实践中学习，将知识用于实践的道理虽然浅显明了，但具体操作起来远非易事。

②职工学习积极性普遍不高，良好的学习氛围没有有效形成，“学好与学不好一个样，会与不会一个样”，人才的使用待遇政策不配套，相关激励机制不足，不能有效调动职工学习的积极性，个别职工摆不正工作与学习的位置，总把学习当成一种负担，没有认识到学习对提高自身素质和促进企业发展的重要性、学习是对自己和单位负责任的行为表现，这一点与我们的职工教育理念相差甚远。

③由于前些年大机人才输入不够加之因各种原因造成的部分大机人才流失，使目前存在大机操作和检修人员总量不足以及中高端大机人才匮乏的问题，这种情况更是加剧了工学矛盾。如因为大机生产点多线长，生产任务紧张，人员集中组织学习培训的难度很大，使得较难组织起有效的集中培训工作。再如，车间想让平常比较肯钻业务的职工走出去再深造，但是由于施工任务重和人员紧张的原因使得他们又难以脱身；又如一年一度的上岗集中培训，就需要大范围停工，但近几年生产任务重基本没有实现集中停工休息；现在车间人员数量仅够基本配置，且熟练的操作人员严重不足，集中培训实施起来困难重重，即使勉强实施了集中培训，也难免覆有盖面不够、培训考试走过场之嫌甚至出现弄虚作假的现象，达不到预期效果。

④职教师资队伍力量不够，骨干教师人数较少且培养不易，也是职工技术教育面临的一大困难，同时由于职工的文化水平高低不一，有初中生也有本科生，业务技能参差不齐，这给开展培训工作带来一定的难度。一视同仁，因水平不一，不现实；实行区别对待，重点人重点辅导，单凭一个兼职教员或者技术员，力量十分有限。而职工技术教员中相当一部分人没有接受规范的专业培训，很难做到触类旁通、一专多能，且随着高科技含量的新设备的不断引进，大家普遍有一种“时过境迁”，甚至“恍如隔世”的感觉。许多职工技术教员因得不到及时培训“充电”，培训中也容易处于尴尬境地。上面这些情况可能导致职工技术教育工作职能逐渐萎缩乃至于流于形式，效果不容乐观。

2 解决工学矛盾的思考

其实，工作与学习之间矛盾好似铁路运输与施工矛盾。在铁路运输与施工的矛盾冲突中，保证运输生产任务的安全圆满完成是根本目的，而施工本身虽然会占用部分运输时间但它的最终目的是提高设备质量从而使之成为确保运输安全的有效手段，这两者本来就是辩证统一相辅相成的。为此铁路部门在多年生产实践中总结出专门开辟比较固定的“施工天窗点”的方法，运输就不施工、施工就不运输，既保证了施工又保障有序安全运输，使这一矛盾得以较好的解决。笔者认为工学矛盾也可以采取类似的解决办法，让决策者开辟出适当的“职教天窗点”来解决问题。比如大机设备分批次回基地年检时，开辟适当的“职教天窗点”，即在安排职工调休的基础上分批次安排小规模的集中培训；又如在施工期间各条干线上“施工天窗点”基本固定的情况下，就可以开辟出相对固定的“职教天窗点”，工区正常施工作业完成后，安排一部分时间由一个工区或一个班组搞培训，“职教天窗点”不需要每天有，可采取每星期安排一、二次即可，这样既保证了安全生产，又保证了职工有充分的休息时间，还能使职工得到适当的技术技能培训，促进其技能水平得到提高。在安排“职教天窗点”时采取灵活的方式，条件较宽松时安排集中培训，有一定条件时安排分批次的小规模、小范围培训，特殊情况突击任务时暂缓培训，尽量做到灵活并且合理的安排。

3 提高职工技术教育工作水平的途径

除了对“职教天窗点”思考外，笔者还认为应当因地制宜，扬长避短，积极有效地运用车间班组这个细胞，完成职工的理论和日常实作培训任务，在这里面还有一定的潜力可挖，提高车间班组的职工技术工作可以通过以下五条途径：

①创造一个有利于教育培训开展的外部环境。应坚持把教育培训工作目标，纳入各级管理者的年度考核范畴，促使管理者重视并从源头抓好教育工作，在大机设备规模扩大的情况下，及时增加人员配置，并保证在安排生产任务的同时预留出一定的时间作为“职教天窗点”，为搞好职工技术教育培训工作创造有利条件。

②建立有效的激励机制。在各项教育培训活动中，突出对职工技术业务水平的培训和考核，对培训考核成绩优异的人员和技能比武的优胜者给予适当的奖励，并作为选拔任用工班长的优先条件，实现能者上平这让庸者下的格局，使激励机制发挥应有的作用。

③注重教育培训内容的有效性和针对性。培训内容应以安全、相关专业技术知识内容为主，特别强调教育培训内容与现场生产实际的有机结合。作为一名铁路职工，应时刻具有居安思危的忧患意识和时代紧迫感，要清醒认识到安全是铁路运输的生命、是运输生产永恒的主题，让“安全第一”的思想根深蒂固，而良好的技术业务素质又是实现安全的基础和有力保障。培训内容除基本的安全和技术基础知识外，重点结合生产实际安排针对性较强的内容，如设备各类故障的现象与排查方法、设备故障处理措施、应急预案、安全事故案例分析等方面的内容，切实提高教育培训的实用性和有效性。

④提高教学质量，强化职教员队伍建设。在采用新技术和新设备投用之前，应首先积极组织专兼职职教员接受适应性培训，进行系统学习，使之率先掌握新技术新知识，形成一支强有力的职工技术教育骨干队伍，以便及时将最新、最快、最实用的先进生产技术和新设备的使用规范传授给车间班组的广大职工，为确保安全生产打下良好的基础。强化职教员培训可采用走出去请进来的方式，组织他们去部大型养路机械培训中心、专业院校、专业厂家参加学习培训，或将有关专家请到段甚至基地、车间现场进行现场培训。

⑤努力提高职工技术教育培训的硬件条件。加大教育投入，添置诸如大机模拟操作台、发动机工作原理演示模型以及其它电子教学设备，实现更加采用生动、逼真、灵活多样的培训方式。技术资料共享途径除发放书本等文字图纸资料外，还可在内部公共邮箱发送有针对性的教学邮件，将组织观看宣传片、PPT幻灯教学片、理论授课、模拟操作、现场实作培训等多种手段有机结合，增强培训的有效性。针对目前新设备逐年增加、新技术不断更新的形势需要，我们必须努力创造条件培养出更多的操作手、更多的技术拔尖能手才能保证大机队伍的可持续发展。

结合以上思路，近一年多以来，大机运用车间在职工教育方面采取了一些措施，首先在分配制度上重点向大型养路机械司机长及技术骨干倾斜，大机司机长是集车辆驾驶、施工作业、设备检修保养、故障处理为一体的复合型岗位，车间用人方面优先考虑，这样从制度上保障了大家爱岗敬业，一切向前看，不再是单一的向“钱”看。其次合理安排“职教天窗点”，比如成昆线南段施工，施工点一般在清晨，施工点后除了完成设备保养外空闲时间较充裕，每周选择安排下午3点～5点进行大机电气液压专业培训，第二周进行示范性培训，如捣固车捣固装置出现电气、机械、发动机故障下的应急起复等，第三周又进行安全规章学习，这样如此循环。此外在班组培训方面一般进行有针对性的实作培训，如收放车操作培训，教新职工认识开关、零部件进行一对一教学等。在上述举措推行一年多以来，车间形成了一种良好的学习氛围，职工学习的主动性明显加强，工作积极性显著提高，整体技术业务素质也得到了提升，施工安全正点率上升了两个百分点。

4 结 语

当前，大型养路机械系统基层站段车间班组职工技术教育培训工作面临的困难和挑战很多，但机遇、困难和挑战并存，我们深信，只要我们努力坚持“职工教育是安全生产的基础”这一方向，大家都来关心关注职教工作，立足生产实际，充分调动职教参与者的积极性和主观能动性，一定能够把职工技术教育培训工作做好、做实，真正为安全生产提供可靠的保障。

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关键词 颅脑损伤 应激性溃疡 云南白药 生大黄粉 临床观察

应激性溃疡出血是重症颅脑损伤常见并发症之一，病情多凶险，病死率高。因此有效治疗应激性溃疡出血在抢救重型颅脑损伤中，尤其是降低患者死亡率、致残率都具有非常重要的意义。笔者自2000年10月至2005年9月在西医治疗基础上应用云南白药加生大黄粉鼻饲治疗重型颅脑损伤并发应激性溃疡出血患者63例，并与单纯西医治疗的63例对照观察，取得较满意结果，现报告如下。

1 临床资料

1.1 一般资料：126例均为我们神经外科收治的重症颅脑损伤并发应激性溃疡患者，随机分为治疗组和对照组各63例。治疗组中男41例，女22例；年龄12－76岁，平均41岁；脑挫裂伤伴脑内血肿15例，脑挫裂伤合并硬膜下血肿39例，硬膜外血肿3例，弥漫性轴索损伤2例，原发性脑干损伤3例；GCS评分3－11分，平均7.56分；并发应激性溃疡时间1－6天，平均3.36天。对照组中男45例，女18例；年龄8－81岁，平均45岁；脑挫裂伤伴脑内血肿16例，脑挫裂伤合并硬膜下血肿38例，硬膜外血肿2例，弥漫性轴索损伤5例，原发性脑干损伤2例；GCS评分3－12分，平均7.68分；并发应激性溃疡时间1－7天，平均3.45天。两组一般资料经统计学处理（P>0.05)无显著性差异，具有可比性。

1.2 诊断标准：①有明确外伤史；②头颅CT检查确诊；③既往无上消化道出血病史；④发病后1周内出现消化道出血；⑤胃液潜血以上。

2 治疗方法

2.1 对照组：在常规治疗原发病同时，予以禁食、胃肠减压、营养支持及维持水、电解质平衡等方法治疗，并予以洛赛克针40mg静脉注射，每日2次。

2.2 治疗组：在对照组治疗基础上予云南白药加生大黄粉鼻饲治疗，用法：胃肠减压后，云南白药胶囊1g取粉加生大黄粉5g加凉开水100ml搅拌均匀后自胃管注入，夹管2小时后再行持续胃肠减压，每日3次，儿童酌减。治疗期间注意观察胃液的量和色及大便的次数、量和性质。每日行胃液隐血试验检查2次。

3 疗效观察

3.1 疗效标准：显效：48小时内出血停止(胃肠减压的液体颜色转清，隐血试验阴性，大便颜色转黄)；有效：48－96小时出血停止；无效：96小时以上出血仍存。

3.2 统计学方法：率的比较采用等级资料的秩和检验。

3.3 治疗结果：治疗组显效36例，有效23例，无效4例（死亡3例，死亡率4.76％），总有效率93.65％；对照组显效21例，有效27例，无效15例（死亡5例，死亡率7.94％），总有效率76.19％。两组死亡率比较P>0.05，无显著性差异；显效率、总有效率比较均P

4 讨论

颅脑外伤后并发的应激性溃疡又称Cushing溃疡，是继发于颅脑损伤的急性胃粘膜病变。文献报道［1］颅脑外伤后应激性上消化道病变的发生率高达91％，其出血率为16％－47％，而出血后死亡率达30%－50％。其可能的发病机制主要为：①脑损伤后交感神经兴奋，儿茶酚胺分泌增加［2］，胃粘膜血管强烈收缩，同时胃肠蠕动减弱或消失，胃扩张的机械作用导致胃粘膜毛细血管血流量进一步减少，血管通透性增高，胃液、胃酸、胃蛋白酶分泌增多，同时胃粘液分泌减少，使胃粘膜对胃酸和胃蛋白酶的抵抗力降低，导致粘膜自身消化，形成应激性溃疡。②颅内压增高所致恶心呕吐、禁食、低蛋白血症等都削弱了粘膜的屏障功能。③药物损害，脑损伤后常使用的糖皮质激素等也加速了应激性溃疡的发生。对应激性溃疡的治疗，西医常应用止血剂、冰盐水、H2受体阻滞剂、质子泵抑制剂等药物治疗。其中洛赛克(奥美拉唑)是一种H+-K+-ATP酶抑制剂，能选择性浓集于壁细胞上使胃酸分泌几乎全部被抑制，强烈地抑制胃酸分泌，提高胃液的pH值，消除了胃酸对胃壁的自身消化而起到止血作用，是目前最有效的抗胃酸分泌药物；奥美拉唑同时还具有明显增加胃粘膜血流量，改善粘膜微循环，消除攻击因子对粘膜的损害，加速粘膜修复，有利于出血的控制。但总体治疗效果仍不够满意。

中医学认为，应激性溃疡出血属中医“呕(吐血)血”、“便血”范畴。其病机为：热灼胃络，络伤血溢，而离经之血留于胃中，积于肠道，瘀血不除，新血不生，胃络难愈；若进一步发展则气血亏耗，脾气不足，心肾阳虚，不能统血摄血，血失更甚。我们认为：热灼胃络，血溢脉外是首要病因病机；胃脘瘀血，积于肠道是主要病理产物；心脾不足，不能统血摄血是病情转归。生大黄长于“清热、泻下、祛瘀”，可使瘀血得除，新血得生，胃络损伤得愈。且中药大黄能明显改善胃肠粘膜血流灌注，缓解其缺血缺氧状态，改善胃肠运动功能，抑制胆汁返流，消除或减轻胃内积液，并具有消除自由基［3］及抗菌止血作用。胃管注入生大黄粉，可通里泻下，提高胃内PH值［4］，还能显著降低胃液量、胃液内游离酸及胃蛋白酶活性［5］，减轻胃酸等对胃粘膜及其屏障的持续损害。同时生大黄中蒽醌类衍生物能促进血小板形成，显著增加纤维蛋白原，缩短凝血时间，其含有的鞣质又有局部收敛止血［6］作用。同时大黄亦有消除脑水肿，改善缺血区脑组织的血液供应，有利于脑组织的恢复及自主神经功能的恢复作用，故用大黄粉治疗重症颅脑损伤并发应激性溃疡出血疗效显著。云南白药的功用为止血愈伤，活血散瘀，消炎消肿，排脓去毒。其中主要成分为三七，三七号称“金疮要药”，人们把它比为“金不换”，《本草纲目》曰：“出血不止者，嚼料涂或研末搽之，其血即止。”云南白药从胃管内注入，药物直接与出血胃肠道内壁接触，有外治效果。现代药理研究表明［7］：它能促进纤维蛋白合成，缩短出血时间、凝血时间、凝血酶原时间而达到止血作用。二药合用，可达止血而不留瘀之效。是针对应激性溃疡发生、发展过程中病因病机治疗的，因而能取得较为满意的疗效。

在治疗中应密切观察患者的大便次数、量及性质以及胃液的量、色。同时应密切监测患者的意识及生命体征，定时测量体温、脉搏、呼吸、血压，如有低血容量性休克征象应及时采取抢救措施。应激性溃疡重在预防，一旦发生，在积极控制原发病的基础上，采取各种有力措施控制出血，争取早期胃肠内营养，这不仅能补充营养，还可防止肠道萎缩，减轻肠道细菌易位，对防治应激性溃疡有决定性的意义。

5 参考文献

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【关键词】养路机械;运用管理;安全质量;作业效率

0 引言

2008年10月，我段配属两捣一稳一配砟4台大机。五年多以来，该大机车组在线路大机维修中发挥了重要作用，为保障胶济客专线和段管内其他线路的质量立下了汗马功劳。

近年来，随着我段管辖线路里程的不断增加，列车密度的逐年增长，线路维修周期不断缩短，对线路的维修质量提出了更新更高的要求。因此，在现有设备、人员的情况下，如何充分利用现有条件，在保障作业质量和运用安全的基础上，充分发挥大机效能，提高大型养路机械的作业效率，实现运用安全与设备效能发挥的双赢，成为了当前工作的重中之重。

1 现状分析

大型养路机械是集机、电、液、风、激光等多项技术于一体的铁路专用设备，具有科技含量高、自动化程度高的特点。通过对我段所属四台大机五年多来的运用现状进行分析，影响大型养路机械运用安全和运用效率的因素，归结起来主要有如下几个方面。

1.1 设备方面

1）日常保养不到位

2）冬检、夏检安排不合理

3）备件储备不足

4）设备故障处理不理想

1.2 人员方面

1）职工操作水平不高

2）职工故障处理能力较弱

3）奖惩措施不力，生产热情不高

4）大机施工配合人员业务不熟练

1.3 施工组织方面

1）计划编制不合理

2）准备工作不到位

3）各单位施工配合不到位

4）大机车组施工安排不科学

1.4 作业标准方面

1）管理制度不健全

2）作业标准执行不严格

2 应对措施

2.1 强抓设备管理

按照工务机械设备管理的相关要求，落实自轮运转设备管理工作。

2.1.1 加强设备保养，确保设备状态良好

制定严格的保养制度，每日作业前、作业后的保养项目必须齐全、到位，不能走过场。同时，对在保养中发现的容易出问题的部位，组织工区进行梳理，确定容易发生问题的关键项点，在作业和保养中加强这些部位的检查，发现问题立即处理，避免小故障累积成大问题。

2.1.2 合理安排检修，延长作业时间

加强与检修基地的协调沟通，根据大机设备状况合理编制检修计划，减少大机停工时间，充分发挥大机作业效能。

2.1.3 备齐零件材料，保障保养所需

根据日常保养中累积的经验，对保养使用的材料分门别类地进行建账梳理，编制储备定额，做好配件的储备工作。另外，根据备件消耗规律，对常见故障配件随车储备，确保保养时配件齐全，为保障车辆状态的良好提供充足的后勤保障。

2.1.4 及时处理故障，减少施工影响

对易发生故障的部位，有针对性的制定恢复预案，并经常组织职工演练，以便在故障突发时及时处置。对其他不可预测的设备故障，在现场采取临时性的应急措施，减少对作业质量和作业效率的影响，施工结束后立即组织进行修复，保证设备故障随时发现随时解决。

2.2 提高职工素质

职工作为生产的直接从事者，其素质的高低将直接影响生产安全与生产效率。因此，我们把职工素质的提高作为养路机械运用中非常重要的一环来抓。

2.2.1 加强业务学习，提高职工操作水平

在日常生产中，引导各操作号位及时总结操作经验并加强职工间的经验交流，通过交流让大家少走弯路，迅速成长;本车号位间经常性的组织号位轮换，确保职工掌握各个号位操作技术;让操作技术好的职工与技术较差的职工结成帮扶对子，确保职工不掉队。

2.2.2 加强应急演练，提高故障处置能力

针对大型养路机械常见易损耗部件的更换处理、机械设备故障后的无动力收车、车辆脱轨掉道后的起复等紧急情况，制定应急预案，经常性的组织职工进行应急演练，明确每名职工在故障发生后应做的工作，确保职工能够各负其责、同心协力，迅速处理设备故障，把故障影响降到最低水平。

2.2.3 推行奖惩结合，提高职工工作热情

段为大机线路维修制定了奖惩标准，在根据正常工作进度核定了大机的每日任务完成的情况下，根据每日的实际完成工作量和线路TQI值的变化，给予奖励或处罚。同时，在大机维修工区内部，车组之间、号位之间，根据本车当月任务完成情况，按照多劳多得、按劳分配的原则实行大机奖励的三次分配，提高职工工作的积极性。

2.2.4 组织大机配合人员培训

由段职教部门定期组织各线路车间大机配合人员进行专业培训，同时敦促其他配合单位选派配合经验丰富的职工担当大机配合任务，确保施工配合人员的素质过硬。

2.3 规范施工组织

2.3.1 合理编制施工计划

一是线路技术科计划审批的职能要发挥好。按照胶济客专线、胶济线、支线的先后顺序，分线别安排大机维修任务，尽量成片作业，减少大机转场运行时间，提高大机的利用率。二是线路车间要合理编制施工方案，充分考虑现场施工的实际情况，合理划定作业进出站点，减少大机进出区间的运行时间，保障大机的纯作业时间。三是要线路车间要根据每日作业进度情况合理提报天窗封锁里程，配备足够现场配合人员，确保大机能够充分发挥作业效能，避免天窗时间浪费。

2.3.2 提前组织工作量调查，做好施工准备工作

机组负责人与线路车间负责人在作业前对作业地段进行认真调查，对起道量、拨道量、曲线头尾、超高等进行技术交底，并做好标记。对大起道、大拨道地段应预卸道砟，对影响连续作业（下转第225页）（上接第94页）的道口、桥涵护轮轨及其他影响作业的设施给于提前处理。

2.3.3 合理组织，做好协调配合工作

大型养路机械施工涉及运输、工务、电务、车辆等部门，因此在施工开始前，应组织相关单位召开施工协调会，统一安排各单位施工配合任务，对作业区段内影响大机作业的设备提前拆除，作业完毕后及时恢复设备，确保施工过程的井然有序和线路的正点开通。

2.3.4 加强车组施工组织，确保作业效率

根据职工年龄、精神状态、业务精通项目的不同，合理安排职工号位，实现人才的合理配置。同时，根据施工现场的不同环境，制定合理的作业方案，减少人为因素对大机作业质量的影响。

2.4 建章立制严格执行

2.4.1 加强制度建设

按照总公司、路局大机管理的相关规定，及时对本段规章进行了梳理，对作业标准、作业流程、保养规程、岗位职责、安全卡死制度、运用安全措施和作业奖惩等方面进行了详细规定，并加强了对职工的宣传教育，确保职工有章可循、有矩可守。

2.4.2 严格作业标准

大力加强作业标准化的执行力度，是确保大机维修作业质量的重要保障。各级管理部门加强了对大机作业标准化的宣传力度，使职工充分认识到严格执行作业标准的重要性和迫切性，同时加强了检查考核，对发现的问题严格考核敦促整改，确保大机作业标准化的执行力度不放松、不动摇。

3 结束语

利用大型养路机械进行线路维修作业是工务线路维修的发展方向，如何加强大型养路机械的运用管理，保证大型养路机械技术性能和运用安全，充分发挥大型养路机械的设备效能，是每一个大型养路机械使用单位必须认真面对和深刻思考的问题。

【参考文献】

[1]秦红剑.提高大型养路机械管理水平和作业效能的措施[J].山西建筑，2008（5）：341-342.

[2]罗沛东.对提升大型养路机械作业效率的探讨[J].机械与电子，2012（7）：252-220.

篇9

我国铁路已经有百余年的历史。百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，也得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路大型养路机械发展的历史，就是铁路百年史的缩影。自从我国进入了80年代以后，我国铁路运输的密度也越来越大，传统的模式以及手段已经没有办法完成繁忙干线的维修养护工作。与此同时，轨道结构的发展速度也向养路机械作业精确度提出了更高的要求。面临这严峻的形势，我国不得不加快步伐跟上时代的需要，经过了长达几年对铁路慎重的考察以及研究，我国大型养路机械的发展终于拉开了序幕。铁路大型养路机械是现在铁路的专用机械，是集电气，机械以及计算机，液压，为一体的铁路机械，为了适应铁路的高速发展，轨道的结构重型化以及重大乘载量的发展需求，大多数国家已经采用大型的养路机械进行铁路的维护。

2电气控制系统的接地解析

接地技术主要是降低电磁干扰以及提高抵抗干扰能力的重要技术。在设施与设备工作的安全性，可靠性中，接地技术重要性不容忽视。随意的接地就可能会导致整个设备的损坏，例如捣固车，稳定车，配砟整形车，清筛机等这些基本的电路控制原理虽然基本相同，而接地的方式却不相同。在过去的工作中，由于接地方式不恰当而造成设备出现故障的想象也频频发生，例如柴油机的接地不良，导致DC-32K充电电流特别的大，电流表显示出了最大值，柴油机也发出尖锐的声音，就是电气故障导致，。故障可能有许多种原因，比如线路虚接，线路接地，接地不良等原因。但是只需要用万用表进行检测就能迅速的找到故障原因，声音尖锐，是因为小齿轮和大齿轮之间的传动比较大，长时间的运转，会使启动电机损坏。。这就接地不良而引起的电气故障，启动电机里面的继电器续流管的回流不通畅，启动电机的继电器因为失电反电动势不会消失，是继电器不能得到释放，启动电机伸缩轴就得不到回位。柴油机的启动电机就只能变成发动机来使用了。作业监控控制不准确，高速行走的监控控制系统的显示以及相应的电路的设施。现在大多数铁路的接地方都是捣固车中最常用的接地方式，是蓄电池和车体相应的短接，以车体作为直接的导体控制车体前端从车体接入箱体内汇入排流，再汇入电路板。也就是相当于只要在电气控制系统中，凡是前端箱体和后端箱体要直接进行的相互连接，都是要以车体作为主要的信号，进行连接以及传输。在一般的电气系统中，除了24V的电压以外的电源的负端连接都是OA，在系统中都是直接进行车体短接，而这种短接可分为，与电路直接短接与不直接短接。直接短接一般不会直接影响铁路电气系统的正常运行工作，但是会影响到电气系统作业的精确度，如果数值达到了一定的高度，电气系统的工作就会不稳定，系统将不受控制，那么系统数据将会不准确，数值也会错误，就会出现作业精确度比较差的现象。不直接短接的阻值机会降低，如果阻值较小时，对作业的精确度的影响就比较小，反之，阻值较大，作业精确度也会影响十分大。但是一旦发生接触不良，就会发生与直接短接一样的问题。

3接地方式的改进

以上准确的介绍了直接短接会对作业精确度造成体的阻抗，就能减少了系统作业的精确度。当然，一些自然因素无法避免，虽然能减少阻抗但避免不了阻抗。只能是用各种方法使阻抗达到最低，使系统作业精确度达到最高。不直接短接能减少车体的阻抗，但是容易发生接触不良，就会对系统产生影响。这样来看，如果我们想改变接地使我们的系统更稳定，只能从根本问题上入手，只能是切断地环路，采用一个系统一个点的方法，简单的来说，也就是使电气系统地环路的阻抗增强，减弱环路的电路电流对电气系统的阻碍。使作业精确度达到最高值。应用理论的知识以及模拟的实验想要在电气控制系统中得到突破以及改进相对而言比较困难。在提高系统的各项指标中，适当的接地方式以及隔离只是众多方法中最重要的一种而已。影响系统的稳定性以及工作中的作业精确度还有许多其它重要因素。例如信号的传输的时间，各种传输信号以及数字之间的互相干扰电磁之间兼容程度低等。

4结束语

篇10

【关键词】筑路机械；安全事故；隐患分析；预防

我国公路建设持续的在进行，使用的机械也是越来越多，这些设备的使用增加、科技含量增加都使得安全管理存在很大的风险和难度。尤其是工程施工管理，总有一些机械伤人的事情发生，机械事故也是总是出现，根据统计表明，道路施工出现人员伤亡的事故大约90%都是由于筑养路机械所引起的，这一结果表明，筑养路机械给社会、国家和个人都带来了不小的危害和损失。而引起这一问题的根源就在于设计不合理以及装卸不规范，在进行维修、养护、停放的时候均存在问题，因此本文就这些问题进行了探讨。

1.设计缺陷

筑养路机械的吊装比较频繁，设计的时候吊点的重视有所偏移，或者是吊用使用的材质具有质量问题，这样在进行频繁的吊装过程中就会引起事故出现；控制系统存在故障，电子制动系统异常或者不灵敏；设计的时候没有对相应的一些防护设置进行配套设置，导致了安全事故的产生，这些事故虽然有些事间接出现的，但是都和筑养路机械存在着一定的联系，而设计缺陷又是其中比较重要的问题，所以需要采取措施来避免。

2.拆卸、安装、调试

由于筑养路施工场地的变化，机械设备转场移动频繁、特别是大型沥青混合料搅拌设备、稳定土厂拌设备、水泥混凝土搅拌站等大型设备的拆卸、安装、调试作业等过程中最易发生人身伤亡事故，因此，抓好拆卸、安装和调试三个环节的工作是整个施工项目的重中之重。

（1）筑养路机械的装卸和高空作业、起重作业等等具有比较紧密的联系，因此对这些作业的管理非常重要，安全第一是对这些工作进行管理的主要内容。作业过程中需要由专人对全程进行监督，起重之前需要对钢索、吊环等等部位的质量和连接进行检查，达到安全标准要求之后才能够进行，对于一些安全隐患需要及时的排除和制止，以防安全事故的产生。

（2）调试设备要求技术人员和管理人员对各系统的稳定性和可靠性进行检查，避免系统的失效和不灵敏。

3.转场运输

转场运输在实际的工作当中具有非常大的风险性，在进行装卸以及运输过程中，安全性是非常重要的指标。运输时的捆绑是否紧实，一定要检查清楚；沿途的电线、弯道、树木等等环境因素是否存在较大影响需要实现进行观察，制定好解决方案。设备的装卸有吊装和自行装卸两类，要求配合设备的性能和车辆类型来选择，车辆必须是满足该起重要求的吨位车辆，进行起重使用的设备和连接构件都要求检查是否符合安全标准，一定要在确定安全后进行吊装。

4.工地停放

筑养路机械停放安全问题不容忽视。停放位置要避开山口、风口、河道、桥头；要与公路、铁路、机场、高大建筑物等有一定的安全距离；若在山区施工要注意滑坡、泥石流、山洪及悬崖落物打击等；如是边施工边通车项目，夜间设备停放要立有醒目的警示灯、警示牌、以防被过往车辆碰撞；坡上停车要拉紧制动并用三角垫木垫好；要注意火灾，电源开关要切断、以防线头松动或电线短路起火花而造成火灾，要严禁值班人员在驾驶室、操作室内吸烟，使用电炉、油炉、气炉做饭或取暖。

5.运输状态

筑养路机械的运输过程往往会有超重、超宽等等情况，因此车辆的选择对于运输过程的安全性具有非常重要的影响。运输车辆的荷载和筑路机械的重量之间是否一致是非常重要的事情，还有就是在装车后，需要捆绑好，使用木垫来防滑以及道路的颠簸。运输过程中定时的检查捆绑情况，避免颠簸后松脱。

6.维修养护

施工现场维修一般具有急（时间）、挤（场地）、差（条件）、难（难度大）、险 （危险）等特点，容易发生安全事故。施工工地要具有满足所有设备维修保养的场所。要注意油、水、沥青、导热油温度高引起的烫伤；防冻液、电解液等的灼伤；配件清洗油、油棉纱引起的火灾；边施工边通车项目救急维修要在被维修设备两边设置醒目的安全警示标志，以免被过往车辆碰伤；进入密封容器类设备维修要注意排除有毒、有害气体和粉等危险气体和物质，保持通风良好并有专人监护，以防造成窒息伤亡；小型电动工具要装有匹配的漏电保护器；检修皮带、齿轮、链条、传动部位、进入搅拌缸维修要停机，并在控制开关处放置“正在维修 禁止合闸”的警示标志，必要时要有专人看护或在开关箱加锁；对具有一定压力和温度的设备要泄压降温至常压常温后方能维修。

7.施工作业

筑养路机械在起步的时候，需要先对环境进行了解，保证良好的视野以及光线，以防倒车撞到人或物，涉水和沼泽前，先对地下情况进行了解，爬坡要求预防侧翻，行驶的时候要求遵守交通规则，不要超车。

8.结束语

我国公路事业发展还是比较快速的，筑养路机械管理工作也面临着新的任务，单从经济和效益上来看，对筑养路机械进行管理能够获得比较好的提升，而从设备的使用和安装水平上来看，筑养路机械管理能够保证其更加的顺利，安全度有保证，所以不管是出于安全考虑还是经济效益考虑，筑养路机械管理都是非常重要的事情。 [科]

【参考文献】

[1]孔令雪，陈永凛，李建春，胡登峰.从资产经营角度对筑养路机械施管理的探讨，工程建设机械，2006，7.

[2]罗振峰.关于筑路机械管理体制的探讨，2008，5.

[3]刘罗铭.公路养护机械设备管理探析，中国路面机械网，2008-09-25.