养路机械范文

导语：如何才能写好一篇养路机械，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】养路机械;运用管理;安全质量;作业效率

0 引言

2008年10月，我段配属两捣一稳一配砟4台大机。五年多以来，该大机车组在线路大机维修中发挥了重要作用，为保障胶济客专线和段管内其他线路的质量立下了汗马功劳。

近年来，随着我段管辖线路里程的不断增加，列车密度的逐年增长，线路维修周期不断缩短，对线路的维修质量提出了更新更高的要求。因此，在现有设备、人员的情况下，如何充分利用现有条件，在保障作业质量和运用安全的基础上，充分发挥大机效能，提高大型养路机械的作业效率，实现运用安全与设备效能发挥的双赢，成为了当前工作的重中之重。

1 现状分析

大型养路机械是集机、电、液、风、激光等多项技术于一体的铁路专用设备，具有科技含量高、自动化程度高的特点。通过对我段所属四台大机五年多来的运用现状进行分析，影响大型养路机械运用安全和运用效率的因素，归结起来主要有如下几个方面。

1.1 设备方面

1）日常保养不到位

2）冬检、夏检安排不合理

3）备件储备不足

4）设备故障处理不理想

1.2 人员方面

1）职工操作水平不高

2）职工故障处理能力较弱

3）奖惩措施不力，生产热情不高

4）大机施工配合人员业务不熟练

1.3 施工组织方面

1）计划编制不合理

2）准备工作不到位

3）各单位施工配合不到位

4）大机车组施工安排不科学

1.4 作业标准方面

1）管理制度不健全

2）作业标准执行不严格

2 应对措施

2.1 强抓设备管理

按照工务机械设备管理的相关要求，落实自轮运转设备管理工作。

2.1.1 加强设备保养，确保设备状态良好

制定严格的保养制度，每日作业前、作业后的保养项目必须齐全、到位，不能走过场。同时，对在保养中发现的容易出问题的部位，组织工区进行梳理，确定容易发生问题的关键项点，在作业和保养中加强这些部位的检查，发现问题立即处理，避免小故障累积成大问题。

2.1.2 合理安排检修，延长作业时间

加强与检修基地的协调沟通，根据大机设备状况合理编制检修计划，减少大机停工时间，充分发挥大机作业效能。

2.1.3 备齐零件材料，保障保养所需

根据日常保养中累积的经验，对保养使用的材料分门别类地进行建账梳理，编制储备定额，做好配件的储备工作。另外，根据备件消耗规律，对常见故障配件随车储备，确保保养时配件齐全，为保障车辆状态的良好提供充足的后勤保障。

2.1.4 及时处理故障，减少施工影响

对易发生故障的部位，有针对性的制定恢复预案，并经常组织职工演练，以便在故障突发时及时处置。对其他不可预测的设备故障，在现场采取临时性的应急措施，减少对作业质量和作业效率的影响，施工结束后立即组织进行修复，保证设备故障随时发现随时解决。

2.2 提高职工素质

职工作为生产的直接从事者，其素质的高低将直接影响生产安全与生产效率。因此，我们把职工素质的提高作为养路机械运用中非常重要的一环来抓。

2.2.1 加强业务学习，提高职工操作水平

在日常生产中，引导各操作号位及时总结操作经验并加强职工间的经验交流，通过交流让大家少走弯路，迅速成长;本车号位间经常性的组织号位轮换，确保职工掌握各个号位操作技术;让操作技术好的职工与技术较差的职工结成帮扶对子，确保职工不掉队。

2.2.2 加强应急演练，提高故障处置能力

针对大型养路机械常见易损耗部件的更换处理、机械设备故障后的无动力收车、车辆脱轨掉道后的起复等紧急情况，制定应急预案，经常性的组织职工进行应急演练，明确每名职工在故障发生后应做的工作，确保职工能够各负其责、同心协力，迅速处理设备故障，把故障影响降到最低水平。

2.2.3 推行奖惩结合，提高职工工作热情

段为大机线路维修制定了奖惩标准，在根据正常工作进度核定了大机的每日任务完成的情况下，根据每日的实际完成工作量和线路TQI值的变化，给予奖励或处罚。同时，在大机维修工区内部，车组之间、号位之间，根据本车当月任务完成情况，按照多劳多得、按劳分配的原则实行大机奖励的三次分配，提高职工工作的积极性。

2.2.4 组织大机配合人员培训

由段职教部门定期组织各线路车间大机配合人员进行专业培训，同时敦促其他配合单位选派配合经验丰富的职工担当大机配合任务，确保施工配合人员的素质过硬。

2.3 规范施工组织

2.3.1 合理编制施工计划

一是线路技术科计划审批的职能要发挥好。按照胶济客专线、胶济线、支线的先后顺序，分线别安排大机维修任务，尽量成片作业，减少大机转场运行时间，提高大机的利用率。二是线路车间要合理编制施工方案，充分考虑现场施工的实际情况，合理划定作业进出站点，减少大机进出区间的运行时间，保障大机的纯作业时间。三是要线路车间要根据每日作业进度情况合理提报天窗封锁里程，配备足够现场配合人员，确保大机能够充分发挥作业效能，避免天窗时间浪费。

2.3.2 提前组织工作量调查，做好施工准备工作

机组负责人与线路车间负责人在作业前对作业地段进行认真调查，对起道量、拨道量、曲线头尾、超高等进行技术交底，并做好标记。对大起道、大拨道地段应预卸道砟，对影响连续作业（下转第225页）（上接第94页）的道口、桥涵护轮轨及其他影响作业的设施给于提前处理。

2.3.3 合理组织，做好协调配合工作

大型养路机械施工涉及运输、工务、电务、车辆等部门，因此在施工开始前，应组织相关单位召开施工协调会，统一安排各单位施工配合任务，对作业区段内影响大机作业的设备提前拆除，作业完毕后及时恢复设备，确保施工过程的井然有序和线路的正点开通。

2.3.4 加强车组施工组织，确保作业效率

根据职工年龄、精神状态、业务精通项目的不同，合理安排职工号位，实现人才的合理配置。同时，根据施工现场的不同环境，制定合理的作业方案，减少人为因素对大机作业质量的影响。

2.4 建章立制严格执行

2.4.1 加强制度建设

按照总公司、路局大机管理的相关规定，及时对本段规章进行了梳理，对作业标准、作业流程、保养规程、岗位职责、安全卡死制度、运用安全措施和作业奖惩等方面进行了详细规定，并加强了对职工的宣传教育，确保职工有章可循、有矩可守。

2.4.2 严格作业标准

大力加强作业标准化的执行力度，是确保大机维修作业质量的重要保障。各级管理部门加强了对大机作业标准化的宣传力度，使职工充分认识到严格执行作业标准的重要性和迫切性，同时加强了检查考核，对发现的问题严格考核敦促整改，确保大机作业标准化的执行力度不放松、不动摇。

3 结束语

利用大型养路机械进行线路维修作业是工务线路维修的发展方向，如何加强大型养路机械的运用管理，保证大型养路机械技术性能和运用安全，充分发挥大型养路机械的设备效能，是每一个大型养路机械使用单位必须认真面对和深刻思考的问题。

【参考文献】

[1]秦红剑.提高大型养路机械管理水平和作业效能的措施[J].山西建筑，2008（5）：341-342.

[2]罗沛东.对提升大型养路机械作业效率的探讨[J].机械与电子，2012（7）：252-220.

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【关键词】铁路；养路机械；管理

0 引言

近年来我国铁路建设事业飞速发展，客货运铁路运输多次提速，高速铁路不断建成通车，这对于加快我国经济发展，提高我国综合国力发挥了重要的作用。铁路运输事业的跨越式发展离不开对于铁路线路的日常维护，由于铁路线路维护工作量不断增加，铁路养路机械长期处于超负荷运转的状态，这不仅造成了养路机械的磨损严重，同时也增加了养路机械的故障发生率。因此，强化养路机械的检修以及故障排除已经成为当前养路机械管理的重要内容，这对于确保铁路线路运输的正常也具有重要的作用。

1 铁路主要养路机械设备概述

1.1 捣固车

捣固系列机型作为重要的养路机械，也是铁路养路机械中保有数量最多的机型。捣固车主要是用于铁路轨道进行拨道、起道抄平、道碴捣固及道床肩部道碴的夯实作业，确保铁路轨道方向、左右水平和前后高低满足技术标准要求，保障铁路轨道的稳定性以及通车安全。捣鼓车主要是由转向架、车架、牵引装置、前后司机室、捣固装置、枕端夯实装置、起拨道装置、测量系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统及材料小车等及部分组成。

1.2 动力稳定车

动力稳定车主要是用于提高道床横向阻力和道床的稳定性的重要机型设备，通过模拟铁路列车的压力和振动对铁路道床进行稳固。动力稳定车主要是由液压发动机、传动轴、稳定装置等级部分组成。

1.3 道床配碴整形车

道床配碴整形车主要是进行道床整理以及道砟清理作用的机械设备，也是铁路维护的主型设备。道床配碴整形车主要是由发动机、传动装置、制动系统、走行装置、走行和作业液压系统、清扫装置、中犁、侧犁、车架、牵引缓冲装置、电气操作系统等部件组成。

1.4 钢轨打磨车

主要是用于钢轨保养性打磨以及预防性打磨的养护机械，主要是由动力车以及打磨作业车组成。

1.5 清筛机

清筛机主要是用于枕底清筛以及边坡清筛作业的机械设备，机械组成主要是由转向架、车架、牵引装置、前后司机室、挖掘装置、筛分装置、道碴、污土输送装置、提轨装置、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统及制动系统组成。

2 铁路养路机械检修保养内容分析

为了确保铁路养路机械处于完好的状态，对于铁路养路机械的管理应该以日常的检查保养维修作为基础管理方式，将养路机械的计划性修理以及状态监测修理作为配套实施手段，结合不同养路机械的具体使用状况，制定有针对性的检修保养工作措施，具体保养措施应该在以下几方面开展：

2.1 对于铁路养路机械的检修，应该按照机械设备的使用年限、养护施工作业历程以及机械设备的使用状态，确定铁路养路机械的检修保养周期以及检修保养部门。对于铁路养路机械的检修保养部门可以由机械出厂单位、具有检修资格的修理厂或者是铁路养护部门的机械管理部门具体负责实施。

2.2 铁路养路机械的检修保养根据保养内容主要分为日常保养、定期保养以及针对性的保养。日常保养主要是在铁路机械维护施工作业之前由操作人员主要负责完成，定期检查保养则主要是按照一定的周期以及项目对铁路养路机械进行的保养，针对性的保养则主要是针对长期封存、机械转移以及更换有关总成以及部件的养路机械进行的保养。对于铁路养路机械应该严格按照相关技术规程，有序有重点的进行日常保养、定期保养以及针对性保养工作。

2.3 为了对铁路养路机械有重点有侧重的进行检修，在对铁路养路机械整机或者是部件进行检修保养时，应该按照检修保养的难易程度、整机性能、机械部件的作用以及安全影响程度，确定是采用计划修、状态修还是更换修理的方式。如果采取计划检修，则主要是对铁路养路机械的传动轴、制动系统、转向架以及轮对等部件进行检修。此外，对于柴油发动机、变速箱、捣鼓装置、稳定装置以及 等检修技术难度高以及检修周期长的重要部件，应该提前准备储备配件，以便于出现故障后及时更换，以免影响铁路维护施工作业的开展。

2.4 铁路养路机械或者是重要部件经过检修保养之后，应该组织工务机械段的技术验收员，对铁路养护机械以及部件检修质量进行验收，通过专业化的验收，确保养路机械设备以及部件检修保养合格后方可投入线路的维护使用。

2.5 铁路养护维修施工作业过程中的故障处理

对于处于铁路线路维护施工作业中出现的机械设备故障问题，应该及时的组织施工技术人员会同操作人员进行现场抢修，排除故障问题。如果难以现场排除，则应该及时的养护机械设备的整体进行锁定牢固，牵引或者是自行返回机务维修站进行修理。技术人员应该深入了解故障发生的原因，及时的更换损坏部件对故障进行处理，故障处理完成后应该进行调试运行，确保无误后方可继续施工作业。

3 铁路养路机械的故障预防措施

由于铁路养护机械设备构造复杂，造成故障出现的原因也是多种多样，例如铁路养路机械设计不合理、加工制造缺陷、保养维修管理不当都会造成故障问题的发生，因此为了避免预防机械故障的发生，应该重点在以下几方面进行防范：

3.1 强化铁路养护机械的日常保养管理

只有做好铁路养路机械的日常保养，才能确保机械时时刻刻处于良好的技术状态，因此对于铁路养路机械应该遵循勤清洗、勤检查、勤紧固以及勤检查的原则开展日常保养工作。重点是对铁路养护机械的发动机、动力传动系统、走行机构、制动系统、捣鼓装置、稳定装置、清筛打磨工作装置等进行检查保养。尤其是在铁路线路养护维护施工过程中，更应该在施工作业期间每日开展保养，避免机械设备故障问题的发生。

3.2 对铁路养护机械检修保养质量进行跟踪

针对铁路养护机械的日常检修保养质量，应该进行动态的跟踪检查，通过组织铁路单位机械管理部门或者是设备厂家专业的技术人员，对铁路养护机械施工作业过程中的实际工作状态进行观察，确保养护机械设备能够高效专业的进行维护作业，同时对机械设备的检修保养效果进行评价。通过跟踪检查，确保铁路养路机械的仪表灵敏正常、各个部件机构能够正常动作，机械的技术控制参数处于正确的状态下。同时针对各种漏项问题提出整改补充处理措施，将各种故障隐患及时消除以避免施工作业过程中出现故障。

3.3 规范化的操作以及使用铁路养路机械

对于铁路养路机械的使用管理应该严格按照机械动力设备相关管理规定进行操作，避免超负荷运转或者是带故障作业。对于大型的铁路养路机械设备，由于严重故障问题都是由于设备磨损所造成的，因此在机械设备发动机启动之后应该采取低转速对设备进行暖机，从而降低设备启动时的负荷合，为设备系统的运转提供时间，避免由于机械设备传动系统的磨损造成的故障问题。（下转第15页）

（上接第31页）4 结语

当前我国铁路工务系统已基本实现了机械化的养路维修，这对于提高铁路线路的维修作业质量，确保铁路线路运输的安全畅通意义重大。为了确保养路机械在铁路线路维护中能够正常发挥作用，养路机械管理部门应该明确养路机械检修重点以及故障处理技术措施，通过系统完善的技术管理措施，确保养路机械处于完好的状态。

【参考文献】

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关键词：道路工程；筑养路机械；维修

1 概述

机械的使用寿命与机械的工作效率息息相关，经常对机械进行检修可以排除机械故障、发现安全隐患、保证机械的使用效率。尤其是筑养路机械的维修，是公路养护工作的重中之重。由于我国公路养护工作环境的特殊性，筑养路机械的维修更应该加以重视，然而实际情况上，筑养路机械的维修一直是公路养护工作中的薄弱环节，因此，对筑养路机械维修进行探讨与分析具有十分重要的现实意义。

2 筑养路机械维修过程中的常见问题及解决措施

进行筑养路机械维修问题分析，并提出相应的解决措施，这是作者根据自身多年的相关工作经验和研究总结出来的，具有针对性、现实性和实践性，对筑养路机械维修具有参考作用。

2.1 在进行故障检测时不能正确判断、分析，盲目拆卸

一些筑养路机械操作人员因为前期培训不到位，对筑养路机械维修没有很好的认识，在机械发生故障时，不能准确分析和确定故障原因，盲目拆卸。在拆卸后发现不能解决问题，在将机械移交给专业的维修人员时，盲目拆卸的情况会给维修人员带来极大的麻烦，引起其他故障问题，甚至为故障诊断工作带来误判。

面对机械故障时，筑养路机械使用人员应该详细记录故障发生时产生的现象，不要盲目拆卸，最好联系专业的维修人员，详细对维修人员描述故障现象。维修人员应根据故障现象，并联系机器自身的系统和机械原理，进行故障分析，然后在此基础上再进行故障维修，确保故障维修有理有据，保障维修后机械能够正常使用，而不是反复拆卸，无法找到问题所在，耽误公路养护工作的进行。

2.2 对零部件的配合间隙不够重视

任何机械都是由各零部件相连接而组成的，尤其是筑养路机械，齿轮、轴承、活塞、缸套、气门等之间的连接上都具有配合间隙。但在实际的筑养路机械维修工作中，维修人员对机械的配合间隙的检测不够重视，导致筑养路机械在使用过程中经常发生启动困难、漏油、零部件撞击等现象，严重的甚至会导致机械损坏。针对这种情况，维修人员应当经常对配合间隙进行检测，尤其是在故障维修过程中，对不符合机械本身要求的零部件要及时更换。机械使用人员也应该关注机械本身的问题，及时向维修人员反映，做到发现问题立刻解决，以免造成更大的问题。

2.3 维修装配时零部件装反的情况时常发生

各种零部件是筑养路机械的重要组成部分，不同的筑养路机械有其各自的装配顺序和装配方法，如果对机械本身的性能不够了解，对零部件安装的注意事项不能准确认识，就容易发生零部件装反的现象。零部件安装错误，会导致维修装配后机械依旧不能够排除故障、正常使用，甚至会带来新的机械故障，为维修工作带来了不良影响，影响公路养护工作的有序进行。针对这种情况，机械维修人员在进行故障排除检修与装配时，应熟悉机械的自身特点和安装注意事项，尤其是各部分零件的特点、结构和方向，在装配时注意安装顺序，不可盲目安装。

2.4 不按规定的方法紧固螺栓

螺栓是连接筑养路机械各部位的主要连接工具，因此，筑养路机械对螺栓的选择和使用上的要求十分高，甚至具体到了螺栓的角度和顺序上。因为连接零部件的螺栓种类繁多，一些机械维修人员在进行零部件连接时，不重视螺栓的松紧度，仅凭自己的感觉，造成螺栓的紧度有偏差，容易导致漏油、漏气、零件松动等现象，对机械的使用十分不利，影响公路养护工作的有序进行。针对这种情况，机械维修人员在进行机械维修时，要对连接各零部件的螺栓进行分类，对上螺栓的顺序进行系统划分，在拧螺栓的过程要综合机械的具体情况，不能拧的过紧或过松，要符合机械的具体情况。

2.5 盲目更换零部件，一味采用“换件修理”方法

筑养路机械相对于一般的大型机械，其构造更加复杂，装配更加困难。有些筑养路机械使用人员对机械本身不够了解，在发现问题时，不能和维修人员及时沟通，自己就根据自身经验进行了零件的更换，虽然这种方法可能会暂时解决机械故障，但不是长久之计。例如，发动机、液压缸等大型零部件，如果一味的进行更换，会造成成本浪费。其实机械故障的维修是有法可循的，维修人员应该对机械故障的具体原因进行分析，不要盲目更换零件，以期最大限度的节约成本，发挥机械的效率。在进行故障维护上，要更加细心和细化，不要得过且过。

2.6 不注意配件型号，配件代用或错用

筑养路机械维修过程中经常出现零件的代用或错用问题。其实大部分筑养路机械的零部件都是国际上通用的，但也有部分是属于特殊的，有些机械维修人员在进行机械维修过程中，由于缺乏相关零部件，就会用相似的零部件进行代用，这种代用情况虽然不会影响机械的使用，但是对机械的长期使用不利。在机械维修过程中，也会出现零件错用的情况，这是由于维修人员对机械本身不够了解造成的，针对这种情况，机械维修人员在进行故障排除与维修的过程中一定要了解机械各零部件的性能、结构，尽量选择原装型号或国际标准型号，尽量减少代用、不能错用

2.7 “小件”好坏不重视，因“小”失“大”导致故障增加

在进行筑养路机械维修的过程中，一些维修人员对机械的原理、结构不甚清楚，在维修过程中，只注重对机械的主要构成部分的维护与保养，对细小的零部件不重视，并且不对其进行正常的保养，导致“因小失大”，机械故障频发。针对这种情况，应该加强对机械维修人员进行维修知识培训和维修业务的进修，帮助机械维修人员对各种类型的筑养路机械深入了解，使维修人员掌握机械的构成，并帮助其分析各零部件的作用，让他们认识到不仅发动机、液压缸、输油泵等“大件”对机械的维修与保养十分重要，水温表、油压表、水箱盖等“小件”对机械的维修与使用也有重要的影响。维修人员在具体进行维修作业时，不要忽视对“小件”的维修与保养，延长机械的使用寿命，确保公路养护工作的有序进行。

2.8 零件除污、清洗不彻底，早损、腐蚀常发生

在进行筑养路机械维修的过程中，许多维修人员对机械的各组成零部件的清洗工作不重视，导致零部件腐蚀、生锈，尤其是螺栓、活塞、液压元件、钢套等，这些部位的腐蚀会对机械造成故障。除此之外，有些机械维修人员在进行机械零部件清洗的过程中，没有选择正确的清洗剂，且清洗方式不合理，导致零部件的使用寿命减少，机械的无故障期也相应减少，机械的稳定性降低。由此可见，机械的零部件清洗工作是十分重要的。针对此情况，维修人员在进行筑养路机械维修保养中，一定要注意对各零部件的清洗，并且，一定要选择正确的清洁剂，并正确使用。尤其是对那些精密、细小的零部件更要注重保养，防止零部件的腐蚀和生锈，且不同的零部件应该进行区分清洗，这样才可以保证筑养路机械的使用效率，保障公路养护工作的有序进行。

3 结束语

现阶段，我国筑养路机械工艺水平不断提高，新的机械不断涌现，这就对机械维修人员的素养提出了更高的要求，相关工作人员应该对自身的只是不断提升，充分掌握筑养路机械维修的方式方法，面对故障时，具体问题具体分析，正确进行故障分析并解决问题，保障机械的正常高效实用，为我国公路养护工作的进行提供保障。

参考文献

[1]阿不都克依木・塞麦提.筑养路机械在低温条件下的使用与保养[J].交通标准化，2013（14）.

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关键词 铁路；养路机械；智能化；关键技术

中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）05-0016-01

铁路养路机械是指养护修理铁路线路所使用的机械，简称养路机械。铁路养路机械一般在线路大修、维修、改建或新建铺轨中配套采用。铁路养路机械的智能化，是在计算机技术、微电子技术和半导体技术发展到一定阶段才形成的，它是为了避免因各种原因导致的铁路线路位置偏差、损害和一系列不安全事件的出现。对于铁路养路机械本身来说，它是检查和维护铁路路基等的一项重要手段，因此，它的智能化水平高不高有很大的现实意义[ 1 ]。

1 铁路养路机械的智能化研究现状

铁路养路机械作为铁路线路维护施工的设备，主要有：捣固机械、道碴清筛机、起拨道机、整理道床断面所用的机械、道床夯实机等等。我国铁路养路机械的智能化研究处于刚刚起步阶段，主要以个别部件的检测诊断为主[2]。

就目前而言，铁路养路机械的智能化的关键技术主要包含信息管理技术、机间定位及信息实时交互技术、司机工作状态识别技术、故障诊断智能决策技术等等。铁路养路的机械设备，与人们的日常生活脱不开关系，其智能化技术包含为列车补给电能的系统、相关网络的检查、列车检测、车载线路和网络等各方面。也就是说，铁路养路机械智能化关键技术的实现首先要确保能完成信息全面有效管理、车间信息的精确以及有效传播、对列车司机人员工作状态的判别等等。也就是说，提高铁路养路机械的智能化水平，一方面包括对列车正常工作运行中的人力、机械等物力做准确的定位和管理，另一方面包括对养路机器设备的工作状态有系统的检查，并最终利用对以上信息的传播和交流对养路机械进行故障的智能化诊断[3]。随着网络技术水平的不断进步，铁路信息的管理系统越来越成为一种实效性很强的手段。根据以往的经验，铁路信息的管理系统在促进铁路各个相关机构信息能精准、流畅的传播和交流上一直处于很关键的位置。其中间件技术凭借自身的层次、结构性特点不断扩充了铁路养路机械智能化关键技术的多方面业务功能，此外，在实际运作中，它能巧妙地与实际情况对组织各形态进行“私人订制”，可以说其具备的能动性、流畅性在一个比较高的水平，并且为铁路养护关键技术的最终完成提供了多方面的数据支持。

2 铁路养路机械的智能化关键技术的应用

目前，为了更好地提高养路机械智能化的管理信息系统的核心技术，一方面要有科学、与实际情况相符的数据库设计，另一方面对信息之间的关系进行数据化的统计分析并且建立一套完整的数据库模型；铁路养路机械智能化的司机工作状态识别技术的实现，主要是一种判别和分析司机人员的工作实况过程，主要是对司机的头部进行扫描识别和操作情况监控，收集信息后M行科学系统的分析即可。这样做的好处在于能尽最大的可能确保司机在列车运行过程中的工作状态在理想的范围内；为了确保铁路养路机械智能化的机间定位和网络信息的实时交互技术能够正常进行，许多国家以及各个地区建立了系统和技术模型，比如无线Adhoc协议时交互系统、实时通信模型和无线调制技术。这些技术的使用目的在于能够对机间的准确定位和信息数据的统计有更加合理的分析，并且在此基础上制定一套实施方案，确保能够在完备的硬件基础设施和科学的机构以及流程制定的基础上，实现硬件和软件的相互作用，最终能促使智能化关键技术的进一步完成[4]；对养路机械进行全面的故障诊断是其智能化的一项关键技术，它有一套完善的系统理论，并在此基础上对其诊断的科学依据以及特性分类作与数学有关的各项统计学分析，这对于确定故障类别和程度有很大的帮助。故障诊断的具体实现过程就是这样的。具体可见表1。

总的来说，铁路养路机械智能化关键技术，需要完善的信息源、机间定位及数据实时交互技术、对司机操作实际情况的判别技术。它具备繁琐、精细的特点，却正是因为如此而对当今铁路的养路机械有现实性的意义。

3 结论

当今社会，包括各个国家和各个行业领域都对智能化的研究十分关注，铁路养路机械的智能化由于涉及到人们日常的生活质量和水平的提高，应该受到更多人的重视。我国作为社会主义的人口大国，铁路承担的责任越来越大，因此对养路机械的智能化水平本就应有更高的要求。

本文通过对目前现实现状进行考察研究和分析，总结出了目前铁路的养路机械的几大智能化关键技术，并对它们各自的操作实现理念进行了阐述，目的在于更好地促进我国铁路养路机械的管理水平，提高其操作效率，并最终为 铁路线路的运营做出贡献。

参考文献

[1]鲁小刚.铁路养路机械的智能化关键技术探讨[J].橡塑技术与装备，2016（2）：40.

[2]宋志雄.铁路大型养路机械若干智能化关键技术应用研究[D].成都：西南交通大学，2013.

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关键词：大型养路机械；柴油机；常见故障；应急措施

中图分类号：TB

文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2013）24-0187-01

在线路大修施工中，随着大型养路机械的广泛运用，DC-32型捣固车在施工组织中起着不可替代的作用。DC-32捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式，具有线路养护的综合作业能力，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟夯实作业。该机利用车上的测量系统可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行检测及记录，通过控制系统按设定的轨道几何参数进行作业。如遇柴油机启动故障导致无法作业时，如何系统且快速的处理设备故障将对施工时间节点控制起决定性作用。

柴油机控制原理：柴油机控制电路图参见随车技术图纸ZS99-00-00-01DY。在启动之前电源主开关1a1，自动开关5e6、5e9、13e2、13e3、13e8和13e12均应合上以接通启动所需的电路，钥匙开关5b9插入并合上。将启动开关拉至1位，则继电器13Re3得电动作，预热电阻得电开始预热，同时，继电器5u5/D也得电而自保持，13Re2失电不动作，则1S6、1S71得电，燃油回路开通。将启动开关拉至2位，此时1S91喷油电磁阀得电开始喷油，13Re1得电，1S592和启动马达得电，且启动离合器合上，于是柴油机起动条件得到满足而启动，此时松开启动开关，启动电机失电，启动离合器脱离，但5u5/D自保持而保持油路畅通，柴油机继续运转。

在处理启动故障时，应了解柴油机启动控制原理，思路清晰。柴油机启动故障大体可分为四类。一是控制电路故障，主要表现为线路接地、线路虚接、元器件损坏、接地不良等，此类故障可使用万用表，根据随车电路图纸找出故障点；二是油路故障，油路故障一般为柴油清洁度太低、油路进空气、油路堵塞等；三为进气故障，此类故障一般表现为空气滤芯过脏，应立即使用高压风进行清洗。或气门间隙不对，检查并调整气门间歇：检查进气门和气门座圈是否磨损或损坏；检查活塞环与气缸套的磨损情况及气环结焦或断裂情况；检查或调整气门间歇是否过大。四为机械故障，如启动电机损坏，原因一般是电磁阀损坏或电机碳刷磨损，需要修理或跟换启动电机。

图1为柴油机故障处理大体思路框图。

在现场实际作业中，由于受施工节点影响，不可能有太多时间来处理设备故障，那么故障处理人员应根据故障现象迅速地找出故障原因并进行应急处理：

（1） 如启动电机未动作，则迅速检查各停机按钮、挂档控制盒、作业电源开关是否处于正确位置，如以上正确，则拉启动1位听柴油机左侧停机电磁阀1S6是否动作，常见1S6由于复位弹簧原因未复位，可手动使1S6复位；拉启动2位判断13Re1是否得电及动作，在应急处理中可以手动使13Re1动作接触或直接引24V电至启动马达。

（2） 如启动电机动作，则可通过听声及观察柴油机是否冒烟，判断柴油机是否供油。在常见的供油故障中，一般有油路进空气或吸油管堵塞等情况，特别是吸油铜管非常细，容易被油底渣滓等堵塞。在现场应急处理过程中，我们可以使用应急油管直接连接油箱至柴油精滤，注意排空油管内空气。

以上为大型养路机械DC-32型捣固车柴油机常见故障及故障处理思路，以及在现场施工作业中的一点应急办法，希望能为大型养路机械使用者提供一定帮助。也希望本文能对新从事本行业的人员提供适当帮助，更好地保障大型养路机械的设备完好，更好地为我国铁路事业服务。

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关键词ERP；大型养路机械；物资管理

中图分类号U216

文献标识码A

文章编号1674-6708（2016）156-0090-03

大型养路机械是神华轨道机械化维护分公司最核心的设备，是适应日益增长的运量需求，保证神华铁路安全高效运营的重要机械。，这些机械的物资管理工作是保证大型养路机械使用质量的重要工作，根据ERP的具体理论对大型养路机械实施科学的分析，能够很大程度上提升大型养路机械的管理水平，促进神华铁路的更好发展。

1 大型养路机械管理领域实施ERP管理的重要意义

通过SAP ERP系统的落地，神华集团将建立覆盖全集团的‘集中’、‘透明’、‘控制’、‘共享’信息平台，消除以往信息系统分散建设形成的‘信息孤岛’，实现集资金流、物资流、信息流、价值流于一体的资源整合调配体系，建立公司集中、高效、统一的管控机制，为公司实施组织结构、管理模式和业务流程提升提供支撑，增强公司对市场变化的快速反应能力及适应力，最终使神华集团成为受人尊敬的、具有国际影响力和竞争力的综合能源企业。大型养路机械的管理工作是一项复杂的工作，不仅需要对很多体积庞大的机械进行管理，还需对数量众多的机械进行统一的协调，因此，使用ERP管理系统，能够将大型养路机械配件物资使用编码的形式进行设置，以便大型养路机械的管理工作能够拥有更高的效率。大型养路机械的管理流程较为复杂，ERP管理能够提升管理工作的规范性，使仓库管理的工作能够更加的流程化，充分适应大型养路机械沿线施工的要求。ERP使大型养路机械的管理能够按照集团总部统一管理的方式进行，使用ERP可以使神华集团的财务系统按照自动生成的方式进行运作，并将经营活动中的财务凭证和物料凭证进行同时管理，财务管理团队和物资管理团队的工作人员可以按照详细准确的凭证进行生产信息的收集。在进行管理的过程中，ERP能够有效避免外部因素影响管理质量，进行大型养路机械的管理之前，ERP可以对大型养路机械进行分割评估。按照既定的时间点，对大型养路机械供给的时间进行控制，以便大型养路机械能够保证按照ERP系统的方式进行质量的保证。ERP系统还能够使大型养路机械的管理机构得到更高水平的完善，机构当中不同职责的工作人员能够根据管理系统的要求进行监督机制的建立，使大型养路机械的管理成本得到科学的控制。

2 基于ERP的大型养路机械管理工作的原则

大型养路机械主要从事铁路线路的线路清筛，线路捣固，道岔捣固，配砟整形，线路稳定等工作。是线路大修，中修的主要机械。承担着为铁路强基固本的重要使命，其工作特点是野外沿线作业，沿线作业队配有材料车，可以存储常用配件物资，在ERP系统内库存物资包括机械段物资库和各作业队材料车物资库，各作业队在ERP系统内调拨所需物资，再根据作业车使用情况在ERP系统内办理出库，领料，3个工务机械段之间也可以在ERP系统内调拨所需配件。在进行大型养路机械管理之前，必须根据管理工作团队的具体需要，对管理工作进行细节的确定，首先，管理机制必须具备足够的规范性，既要按照ERP系统的规定对具体的管理方式和各环节搭配方法进行明确，也要确保管理的机制完全符合国家相关文件的要求，在行政管理方面，要坚持统一领导的原则，根据固定部分的协调指令，对大型养路机械的设计方案进行科学的规划，在制定管理制度的过程中，必须将统一标准作为基本原则，根据大型养路机械管理团队的组织形式，将相同的管理制度融入管理方案当中。管理机制的建立需要借鉴世界其它国家的先进经验，做到古今中外一切有利于提升大型养路机械的管理方法皆为我所用，以便ERP系统能够在管理中不断完善。基于ERP系统的管理机制必须具备足够的先进性特点，能够及时吸收新型管理经验和管理模式，并将具备足够技术含量的信息资源纳入大型养路机械的管理范围之中，使管理工作的水平得到充分的保障。要完全按照物料的市场价格进行总账科目的评价，以便进行物资发放的过程中能够按照已经更新的情况进行库存材料的信息管理，以便生产的成本能够得到控制。

3 大型养路机械的各类管理工作

3.1 大型养路机械的基础数据管理

首先，进行基础数据管理的人员报保证物资处于集中状态，并对已经统计完成的物资进行编码的设置，以便商品的供应商可以根据资料库的使用情况对物资的接口进行妥善的管理，以便集团内部可以拥有完整的数据库资源。数据库资源要同MDM和SRM进行结合，并通过控制接口的方式进行信息资源的协调和共享，以便系统能够更好的对物资管理过程中的主数据进行研究，并提高对供应商的关注程度。

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关键词：铁路；养路；设备

引言

百年来国内铁路事业得到飞速发展，从简单的人力到小型机械最后发展到大型机械化，对其养护的发展也可视为铁路百年史的缩影，铁路养护的发展对于列车安全、平稳快速运行以及保证线路的几何尺寸和使用状态均起到了重要的保障性作用，因此铁路养护机械设备管理工作也应从管理模式、手段及力度等方面来适应相应机械设备的进步和发展，但目前在铁路机械设备的管理滞后的现象，由于被动的管理工作势必导致影响设备工作质量、效率以及安全度甚至缩短其使用寿命，因此对该管理工作进行研究并采取措施加强具有较为现实的意义。

1. 铁路机械设备管理要点

1.1 大型机械设备管理

随着铁路发展的需要，手工、小型机械以及非标准自制设备的维护手段已不能适应，而需要以大型养路设备来进行维修养护，因此首先应加强大型机械的装备制度并使其在铁路两事业中发挥至关重要的作用，应尽快完成铁路干线尤其是繁忙干线的大型机械装备并力争在数量和品种上有所突破以及保证铁路养路机械化水平进一步提高，在新路线建设中则应优先考虑大型养路机械的装备并将购置费用纳入概算，同时应积极鼓励铁路局自筹资金来装备大型养路机械。

1.2 小型机械设备管理

目前大多铁路养路工作仍是机械化作业的主要手段，对该部分设备管理则应坚持养修分开的原则进行组织小型养路机械的清筛工队和维修工队伍，并应对其施工实行封锁施工以保证作业质量、效率及安全，将小型机械作为今后采用大型机械设备的良好过渡，但应保证其工作质量以及效益优于人工作业。

1.3 检测设备管理

铁道部门基础设施检测中心对路线的检测是其对线路状况进行宏观掌握和安全监督的重要手段，其也作为对维修工作提出指导性意见的依据，因此应从多方位采取有力措施来提高轨检和车检的可靠性，目前采用的探伤车除了应发挥其对内部线路钢轨伤损监控外还应大胆在快速和繁忙干线上使用以解决小型钢轨探伤仪上道难的问题，并应不断充实改进探伤车运用技术来保证其检测水平和运用率。

1.4 焊接及整修设备管理

在铁路养路机械设备中应逐步配套完善钢轨焊接生产流水线配套设备，并应将焊前除锈、焊后精磨和备用悬挂焊机配备齐全，来为高速、快速线路提供优质的长钢轨提供保证，且各焊轨厂应做好设备完善以及焊轨车间的改扩建工程，并应扩大旧轨整修设备的应用以及对钢轨实行分级管理来提高钢轨的使用寿命。

2. 铁路养路机械设备的管理措施

2.1 加强队伍建设

在铁路养路机械设备管理中只有具有相关技术的队伍方可保证适应技术领域多元化，因此要求队伍不仅做到自身加强学习，不断拓宽个人知识领域以适应日益繁重的管理工作，同时应结合队伍现状吸纳相关人才对队伍进行计划性改造，并应逐步实现机械设备的管理从管人向管设备的方向转变，具体施工应从劳动密集型向技术密集型转变，经营应从粗放型向集约型转变，并应控制相关人员的考评和发证工作以保证队伍建设和稳定。

2.2 明确分工，严格责任

应定期对小型养路机械的使用、养护以及状态进行全面检查评定，并将结果纳入考核范围以做到管理不失控；对养路机械管理中存在的管理混乱、保养不善以及严重失修等现象造成机械闲置浪费的后果，对存在的该类现象应追究领导和有人人员责任，若清洁严重构成犯罪的现象应追究其刑事责任。

2.3 严格机械设备准入制度

目前养路机械设备使用中采用的“开天窗”的作业方式对设备尤其是大型设备的性能稳定、行车安全等方面提出了更高的要求，因此应严格其准入制度。对招标采购的设备应认真编制标书，明确其技术及性能等方面的条件要求；对所到设备应进行过轨检查后方可连挂发运，并经配属单位全面验收以及相关考核后方可正式上线作业；而对于国产设备则应经大型养路机械驻厂验收室验收合格后方可出厂，在投入使用后应将其技术状态作为准入条件，对不符合相应完好条件的设备严禁采用。

2.4 统一主型设备

对养路机械设备尤其是大型设备进行型号统一则利于降低设备管理工作的复杂性，利于设备的互换使用，利于设备的规范管理，利于运营考核以及修理工作的简化和减少设备的储备等，其对综合经济效益将产生明显效果，目前国内对清筛、捣固、整形等设备均已定型，在其采购中应因势利导、妥善处理，并在主型设备选型中尽量借批量采购之机尽量国产化，并采用技贸结合的方式引进设备制造技术，从而充分利用国产设备价格偏低的优势来保证其中标率，最终逐步形成设备的国产化。

2.5 严格执行机械上道作业的安全检查

首先应严格按照有关程序办理养路机械的开发研制工作，并在对其推广使用前严格执行养路机械的安全使用审批制度，尤其是在上道运行时应重点控制涉及行车安全的机械设备，坚决杜绝自产自用设备不经安全审查则直接上道使用的现象，并应由相关部门对所属单位定期组织，对涉及行车安全的部件按计划强制检修以及更新，同时应经常检查所配制的紧急安全复救设备确保其处于良好状态。

2.6 完善管理体制

国内养路机械管理工作处于发展阶段，随着新型的养路机械设备的不断投入使用以及新的生产手段的采用，必然引发施工组织以及工艺的变化，因此与之配套的机械设备管理方法、安全规则、施工作业标准等规章制度的编制以及完善工作任务非常艰巨，同时目前国内养路机械的制造标准、修理规范等也亟待补充完善以确保养路机械化工作做到管理规范、有章可循。

2.7 确保机械设备的科学化操作使用

对养路设备操作人员应按照规定进行培训并取得操作证，严禁无证人员操作设备，操作中应严格执行养路机械操作、使用和维护规程，执行机械使用说明书的要求，禁止其超负荷运转；机械设备管理人员应做到三好、四会，即管理好、使用好、养修好和会使用、会保养、会检查、会排除故障，在使用过程中应坚持对其进行日常保养和定期保养以确保机械设备处于完好、清洁、、安全的状态，对使用后的机械设备应按照规定进行存放、锁定以及收回，并保证存放现场设专人看管。

2.8 重视前期管理

机械设备的前期管理是综合管理的重要阶段，在前期管理中其规划、布局、选型和采购验收等工作决定着机械设备创造效益大小，因此必须建立机械设备的经济技术和投入产出分析机制，在作机械设备投资时则应综合考虑企业设备的实际保有情况、生产需要以及生产布局的发展情况，设备的价值和生产效率等各项因素以确保各个投资的合理性、适用性和经济性。

2.9 做好机械设备的保养工作

对机械设备的保养应严格按照说明书要求制定并落实检修和保养责任制，并将具体责任落实到人，并建立相应设备使用保养记录。对入场检修的养路机械应执行记名修复制度，并安排修理时间、落实检修责任，并认真填写检修记录，检修完成后应认真执行工区、检修车间以及使用工段三方联合验收制度，待验收合格后方可填写验交记录。

3. 结语

铁路养路机械设备的管理工作应从掌握机械设备数量、动态、技术状况以及使用维修和安全情况等方面着手，在使用和管理中做到检查到位、协调到位、指导到位，才能确保机械设备的管理工作质量，使其处于良好的工作状态、延长其使用寿命、体现其经济效益等。

参考文献：

[1]杨新军，等.大型养路机械检修技术基础[M].西南交通大学出版社，2005年1月.

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关键词：铁路线路;工务;养护; 维修

中图分类号： F530文献标识码： A

上世纪60年代以前,我国的铁路养护主要是依靠人力,劳动强度大,工作效率低,作业质量不高。随着铁路事业的发展,铁路工务养护开始在作业中使用小型机械,这些设备的使用,不仅提高了作业效率,而且减轻了养路工人的劳动强度。随着铁路运输密度的加大,重载繁忙干线的维修工作采用手工、小型养路机械和非标准自制设备的修理手段已无法达到要求。与此同时,轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下,铁路工务养护工作逐渐走向大型养路机械化趋势。

自从1984年从国外引进大型养路机械进行线路维修以及大修施工以来,铁路工务系统的作业方式和维修体制已经发生了根本性的变革,线路养护修理的质量、效率得到极大地提高,施工与运行的矛盾得到很大程度的缓解,施工生产中的事故明显减少。

大型养路机械主要是指养护、维修、整修铁路线路的机械设备,包括线路石碴清筛、线路石碴捣固密实、线路道床震动稳定、线路道床整形等设备。采用大型养路机械作业能够减少线路临修工作量，延长线路修理周期，减少施工封锁天数，缩短或取消施工后慢行等，为实施运输提速创造了条件。为有效配合大机养护，全面提高线路质量，减少日后工务养护维修工作量，在进行大机养护时，铁路工务部门需要做好以下几个方面的工作：

一、大机养前的准备工作

1.对所要进行大机养的线路进行一次全面细致的检查。如果有条件的话应由段组织有关的技术力量对线路的纵断面进行一次全面的测量。

2.根据检查或测量结果调查好起道量及拔道量，并将其用油漆标注在轨枕上，按照大机养每次进行全面养护一般都要抬高20～30mm，如遇桥、涵等不易下沉地段，则标明-20mm或-30mm的起道量（具体视现场情况而定）以免桥、涵两端的容易下沉地段不必要的起道量，从而节省一定数量的道碴，也为工区日后的养护工作节约劳力。

3.根据标在轨枕上的起、拔道量，对此地段进行补碴作业。补碴时一定要够量，不可太少或太多，对需要进行超高调整地段要准备好充足的石碴。对于碴肩、轨枕盒缺碴地段补充新碴，以增强道床的纵、横向阻力。

4.管内存在低接头地段，应先将其高强胶垫（14mm）换成普通胶垫（10mm）或不小于5mm的水平胶垫，达到整治低接头的作用，并做好记录。

5.由于涵洞是一个整体，不易下沉，而其两端极易下沉变形，因此针对存在上述情况的地段，应将其涵顶上的普通胶垫再垫上一块不厚于10mm，但不薄于5mm的水平胶垫。以后路基变形下沉后，再将水平胶垫抽出，从而节省工区的养护用工，达到事半功倍的效果

6.对管内的曲线重新定点，尤其对于曲线地段的五大桩位置的标定，按照线路设备图表提供的资料定好曲线ZH、HY、QZ、YH、HZ五个桩点，并用油漆标注在轨枕上。

7.全面紧固扣件，并方好轨枕以及抽换破损的普通胶垫，更换破损的零配件。可以有效地防止由于夹钳的夹持造成轨枕倾斜和破坏。

8.对于轨枕盒内板结、翻浆地段预先清筛、清挖至枕下150mm以上，便于大机捣固时夹钳将石碴夹入轨枕底。

9.拆除道口铺面、桥上护轨、轨道加强设备等工作。

10.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温10℃以上时，进行大机养护前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。二、大机养中的检查工作

1.按规定设好防护。

2.对存在调高垫板或水平垫板的地段应组织人力进行更换，保证大机养做到哪里就抽换到哪里，切不可将这项工作提前到大机养未到达就做完，那样将不利于铁路运输安全。

3.组织有经验的人员对大机养跟班随机检查，对未达到要求的地段返工重做。

4.对起道量超过30mm地点和钢轨接头要求双捣，以及线路上比较薄弱地段（如涵、桥头尾）也要求双捣。

5.大机养时组织一小部分人作为机动部队对个别地段紧急补碴和对大机作业不到的地段进行紧急养护。

6.段施工负责人要强调对大机作业过的地段一定要夯拍道床。

三、大机养后的线路恢复工作

1.曲线进行全面调整后，曲线头、尾或多或少存在“反弯”或“鹅头”，应先将其消灭掉。

2.针对线路的轨距、轨向、水平、高低、正矢要全面检查一遍，对存在超限地段要及时消灭。

3.将钢轨接头下的普通胶垫（10mm）换成高弹胶垫（14mm）。

4.平整道床。

5.线路状态经过一段期间若存在超保养标准时，应尽量不要捣固，而应采用垫水平垫来消灭病害。

6.大机养护后，复核现场线路几何尺寸及连接零件无误后，应及时将道口铺面、桥上护轨复原。

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关键词：机械管理　组织机构　调整

1.前言

我国铁路发展大型养路机械起步较晚，20多年来，大型养路机械（以下简称大机）在维护、改善线路质量、提速扩能、新线开通、保证行车安全和促进工务修理制度改革等方面都取得了显著的成果，大型养路机械已成为我国铁路新线开通和线路维修中不可缺少的重要手段。

2.徐沛铁路线路养护面临的困境和出路

近年来，随着大屯矿区铁路运量的逐年增加，列车密度的增长，利用列车间隔进行线路维修作业的传统方式已是越来越困难。另外现有维修设备老化严重、维修人员缺少、周边环境复杂等等，严重制约了铁路线路质量的提高，长此以往将给线路安全带来愈来愈大的隐患。

3.原有组织结构分析

3.1生产组织结构现状

作为铁路线路设备的管理和维护单位，工务工程段下辖14个工区，其中12个线路工区、1个桥梁工区、1个综合工区，负责所辖范围内的线路、桥梁、道岔、涵洞、相关机械设备的日常养护维修任务。

3.2管理组织结构现状

（1）管理结构。工务工程段下辖5个领工区共17个工区。

（2）人员管理结构。每个线路工区配班长1名、副班长1名、群监员1名、防护员1名、轻型轨道车司机1名、养路工若干。

（3）机械设备配备。每个线路工区配发电轨道车1辆、平板拖车1～2辆、小型捣固机1组、拉轨机3台、起拨道器若干、专业工具若干。

3.3弊端

从以上结构可以看出，组织结构已渐渐滞后于形势发展。以定员为例，工务工程段按照现在1.06人/公里的定员，换算养路工应为234人，而现仅有养路工169人，缺员65人，无法按要求彻底完成所有维修项目，影响了线路质量的提高。另外每个工区都配备相同数量的大小工具、机械设备十几种、几十样，重复配备又致使设备闲置。

4.管理结构和生产力布局的调整

大机运用后将打破旧的一站场一工区的设置模式，以管好、用好、发挥好大机为出发点，围绕大机进行机构、人员、设备、资源的重新组合，并最终实现 “检、修、养”分离的生产组织形式。

具体调整如下：

4.1成立大机队，分两班配备。包括车队长、操作手、驻站联络员、施工防护员，合计14人。

4.2成立线路维修队，成员30至40人。工作职责：配合大机进行道口的拆铺、道床的整理，换轨、换枕等工作，闲时还可以承担其他业务。

4.3将现有工区进行整合。即将原两个相邻工区合并为1个工区管理。每工区配置8至12人。

以上三项合计，未来工务段的养路工只需要160人左右。

5.组织管理程序

为了充分发挥大机的作用，加强组织领导，对大机实行专业化管理，即在铁路管理处的领导下由工务工程段统一管理和使用。

工务段下设大机队1个，技术、材料、后勤、生活管理、考核等方面由工务段现有相关机构负责。具体工作内容如下：

5.1大机操作组

（1）按照线路维修计划，根据施工作业方向，提前作好大机的调头工作，保证施工作业方向正确。

（2）按照技术要求，选择一段标准线路做好机械的测试标准调试工作（又称调车）。

（3）做好整套机组的保养和备品准备工作。

（4） 按照下达的施工计划，组织专人对施工区间线路状态进行调查，按表 填写施工计划下达到当班机组。

（5）提前到达施工区间一端车站，做好施工前的登记工作，办理区间施工要点、注销当日施工封锁点、预登次日施工起讫里程及施工负责人。

5.2线路工区

施工作业时，相关工区配合是最重要的环节，不仅关系到维修进度，而且关系到维修质量。工区必须提供准确的各项数据，同时应配合做好有关作业。

（1）相关工区负责向大机队提供有关技术资料，如起拨道量、曲线要素、道床原始状态（有无板结）等，以利于做好施工前的各项准备。

（2）提前做好施工地段的起道高度标写工作，在每隔五根或六根轨枕面上标写出该处的起道高度（mm），确保机械起道值准确无误。

（3）按时提供当日施工里程内的曲线起止里程、曲线半径、缓和曲线长度、设置超高值等有关曲线要素，以保证输入计算机内的曲线要素准确无误。

（4）随车实时检查作业质量，发现不合格时，立即通知大机队回车处理。

5.3线路维修队

（1）负责做好施工区间的有关工作，包括拆铺道口铺面和护轨、拆铺桥上护轮轨、拆铺轨距杆和防爬支撑、撤板捣固、紧扣件打浮钉、补充均匀石碴等，以保证大机的正常作业。

（2）负责大机无法作业处所的的处理。

（3）向邻近车站派驻站联络员。

（4）负责施工现场安全防护。

（5）当日施工结束后，做好线路恢复和加强工作。

（6）参加大机作业完毕后的质量检查和验收，与工区做好线路交接工作。

（7）向现场施工负责人报告线路开通情况。

6.效果预期

通过以上生产组织结构和生产力布局的调整，实现了大机队操作机械，维修队线路作业，线路工区轨面检查和应急处理，段机关后方支持的管理架构。同时，通过对车务段、电务段、工务工程段、调度的职责分工，进一步理顺了关系，达到了“分工明确、责任清晰、措施具体、管理到位”的目的，使管理更上一个台阶。对于大型养路机械实现了专业使用、专业化管理，为线路质量的提高，为铁路运输扩能增效打下了坚实的基础。

参考文献：

[1]余贵川、曾孟彬，《大型养路机械运用管理》。北京：《中国铁道出版社》，2008.

[2]李洪升、贾文，《浅谈大型养路机械的配套发展》。北京：《中国铁路》，2001.

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关键词：大型养路机械；风险预控管理体系；本质安全

中图分类号：TB

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.1672 3198.2016.22.103

大型养路机械由于结构复杂、作业施工线长面广、长期野外作业、人员分散等情况，造成施工管理困难，作业人员安全危险系数高。如何保障人员、设备安全，哪种管理方法适用于大型养路机械行业已成为行业焦点。中国神华轨道机械化维护分公司（简称：神维分公司）主要承担神华铁路线路的清筛、捣固、整形等养护业务，自2012年起摸索在各工务机械段采用风险预控管理方法，取得良好成效。为同行业管理者提供一定参考意见。

1 风险预控管理体系

1.1 风险预控管理体系定义

风险预控管理体系是指在一定经济条件下，在企业生产周期风险源已知的系统中进行预识别、评估、分类，并消除、减少、控制，实现企业人-机-环境-管理系统的最佳匹配，减少事故的期望和社会可接受水平的风险管理过程。

1.2 内涵

“风险控制”为核心，以“冰山理论”作为一种科学的系统的运作模式，以PDCA管理的理论基础，对管理体系的持续改进。“所有的事故都是可以避免的，所有的风险都可以控制”，在每次作业前先进行过程危险源辨识，通过风险评估，确定风险等级并制定适当的风险管理措施，将风险可行有效降低到可接受程度。

1.3 目标

通过预控制为核心，持续、全面、全过程、全员参与、闭环安全管理活动，在生产过程中做到人员无差错、无故障、无缺陷的系统，没有管理上的漏洞，从而实现人员、设备、环境，管理本质安全，切断安全事故的因果链，最终消除已知的规则，造成重大人员伤亡的生产事故的发生。

在企业全生产周期过程中对系统中已知的危险源进行预辨识、评估、分级，进而对其消除、减小、控制，实现企业人-机-环-管系统的最佳匹配，使事故降低到人们所期望和社会可能接受的水平的风险管理过程。

2 准备阶段

2.1 全员培训

成立风险预控管理体系委员会，下设推行办公室，各部门负责人为成员，将责任分解至各部门、个人。全员进行风险预控知识培训，系统学习风险预控体系基础知识、构建思路、推行方法、危险源辨识及风险评估方法等。

2.2 制订系统文件

此系统由《程序文件》、《安全手册》、《考核评分标准》、《员工不安全行为管理手册》、《风险管理手册》和《管理制度汇编》等六部分构成。制订该体系文件，使员工有法可依、有章可循。

（1）安全手册：明确公司管理的原则、目标和描述风险预控制管理体系涉及的流程及其关系，风险预控制管理体系在框架内的整体显示；使公司和部门的一些安全责任和权限规范化。

（2）程序文件：提供了相应的过程控制的目的、范围、责任、控制内容、方法和程序，以保证每个过程的功能的实现。《程序文件》是《安全手册》的支持文档，管理和控制各项工作的运行。

（3）风险管理手册：在危险源辨识的基础上，通过精炼管理对象，明确相应的负责人或监管单位，并制定对应的管理体系和管理措施，实现对人-机-环-管等危险源的风险预估，减少和防止事故的发生。

（4）评估评分标准：检查风险预控制管理制度、经营业绩、判别公司是否对风险预控制管理体系的一般要求的综合评价标准。

（5）员工不安全行为管理手册：明确岗位安全要素、职责范围和岗位标准内容，指导和规范员工的安全行为，将不安全行为分为故意和无意两种不安全行为，制定相应的不安全行为观察、纠正措施和奖惩制度。

（6）汇编管理系统，包括公司的所有安全管理系统，包括风险管理、人员管理、设备管理、激励和约束管理等方面的辅助管理。

2.3 拓宽宣传种类

通过多种形式加大风险预控体系宣传力度，将风险管理手册按内容分类，制作成PPT演示文稿，利用视频系统在职工就餐期间循环播放，潜移默化增强职工风险意识；宿营车、淋浴车张贴风险宣传画，分批次组织工区职工参观学习；结合6S管理，在可视化管理中加入体系管理元素；推行施工预备会各岗位阐述施工点前风险预想，班组人员补充讨论的模式，推进职工主动学习本岗位风险预控知识的积极性。

3 实施情况

3.1 危险源辨识

采用工作任务法，对公司33项工作任务按工作流程，根据三种时态、三种状态从人、机、环、管四个方面进行危险源识别项目，共辨识危险源头404个。以此对这些风险进行分级、排序，其中重度风险任务5项、中等风险任务是23项、一般风险任务为5项，低风险任务是0项。人员危险源有323个，设备危险源有38个，环境方面危险源11个，管理方面危险源32个。

3.2 多种形式风险预控管理

推行过程中，将6S管理、标准化作业、风险预控管理体系互溶共同，使体系真正落地。6S管理，即从整理、整顿、清洁、清扫、素养五个方面规范员工日常安全行为，形成良好的作业习惯，排除安全隐患、降低风险、提高员工安全意识、提高个人修养减少因人为因素造成的危险，最终实现安全。

通过制定大型养路机械运行标准、检修标准、各车型作业标准等，各项作业按标准作业，保证严格按照标准作业，就能规避危险。日常生产活动中，各作业队将三者结合在一起，向“力争零伤害、追求零违章”更高目标迈进。

3.3 强化过程管控

如何实现风险超前预控？如何将风险控制贯穿生产过程的每道工序、每个环节？面对这些问题，公司经过长期探索，形成了公司、段、作业队三级管控制度。

公司主要对风险预控管理体系进行宏观设计和总结规划，制定年度工作方案并组织实施，对过程进行检查和考核，对中等以上风险制定管控措施并监督执行，及时解决和处理风险预控管理体系执行中出现的新情况、新问题。

工务机械段主要对体系的执行进行细化、推进落实方面开展工作。一是针对不同设备、作业环境，组织进行危险源再辨识和风险再评估工作。将危险源细分到每个岗位、每种状态，做到作业、运行、保养三态下各类风险清晰明了。二是指导各作业队体系的健全和推进工作。通过定期、不定期的安全检查活动，发现体系落地中存在的问题，及时解决处理。三是细化管理，强化具体措施制定。针对施工运行、作业、检修保养、委外管理、消防安全、线路移交等领域易产生的安全隐患环节，制定相关管理措施和补充规定，设计各种标识卡、标识牌、宣传版面，包括作业、运行、保养、司乘人员提示卡、委外检修卡、委外作业安全控制卡等，实行持卡上岗。

作业队是风险预控管理体系的基层单位，一线员工是体系落地的重点对象。为帮助员工识别危险源，管控人的不安全行为，作业队从规范班前预备会风险辨识和班后总结分析会入手，作业前对施工环境、线上设备设施、道床饱满度、设备人员状况等进行全面调查摸底，预备会中采用“两图一表”形式，明确关键环节、关键点、管控责任人，逐级传达，将施工任务、指标和管控措施层层落实，直至班组、号位。不同岗位员工针对岗位危险源，轮流讲述本岗位危险源及相应管理标准管理措施；班后会及时总结分析作业过程中各号位存在的问题和不足，提出改进措施、考核意见。作业队领导每月轮流讲述风险预控管理体系知识，每个班前班后会车组负责人对各号位、岗位人员进行抽考、点评、打分，周例会上队领导对班组长进行风险预控体系知识提问，月度考试中加大风险预控体系内容的比例，并将综合成绩计入绩效考核。

班组在日常管理中，按照“一个流程”方法落体系，结合现场实际，不间断开展现场危险源辨识和风险评估活动，对现场排查出的危险源及时明确管控措施和管控责任人。并持续开展危险源“讲背用”活动，让每名员工能熟悉本岗位风险，明白执行标准和控制措施。

3.4 开好班前班后会

各作业队充分利用好班前班后会，班前会上，施工负责人进行点名，观察员工思想动态，分配各项施工任务，状态较差、情绪波动比较大的员工分配次要任务，并把“学、讲、记、查、评”五字决贯穿始终。

学―指的是各岗位员工采用自学、集中培训方式学习风险预估管理系统理论，掌握控制危险源头、管理标准和管理措施的方法。

讲―指的是班前会上施工人员根据各自任务分工，每天轮流讲述、分析次日施工任务的危险源及应对措施。如调查线路人员主要涉及的危险源，哪些里程有影响施工的障碍物，施工作业遇到时该怎么处理，配合单位提出的注意事项等；防护员根据线路条件，提出是否增设中间联络员、现场联系注意事项等；大机操作手根据各岗位职责预想施工中可能遇到的危险源，提出应对措施等。

记―指的是施工人员在队长、工班长布置施工任务、讲述安全注意事项、其他施工人员讲述施工过程可能遇到的危险源时做好记录，分析哪些事项与自己任务关联，做好防控措施。“知是行之始”，通过“学讲记”可以解决员工知道本岗位危险源的问题。

查―指的是在施工作业期间，施工负责人、工班长根据班前会上各岗位员工讲述的危险源，观察员工是否在作业中存在相关违章违纪行为，是否按预想的管控措施进行处理。

评―指的是班后会上，施工负责人根据当日施工任务进行点评、考核，分析总结当天施工遇到的特殊情况，指出哪些因素影响施工进度，观察到员工有哪些不安全行为，出现的“三违”情况等。其他岗位人员根据施工实际情况与班前会危险源预想进行对比，总结哪些情况没有预想到，哪些危险源没有辨识出，日积月累不间断总结，切实将风险预控落实到行动上。“行是知之成”，通过“查评”可以解决能否做到的问题。

3.5 强化培训

作业队每月由队领导轮流讲述风险预控管理体系知识，全员参与，并在培训表上签字确认培训内容；每天班前班后会要求车组负责人对各号位、岗位人员进行抽考、点评、打分等督促职工主动学习；周例会上队领导对各工区工班长进行风险预控体系知识提问；加大月度考试考卷中体系内容的比分，综合成绩计入绩效考核。

3.6 强化目视管理

目视化管理是将相关管理事项转化为可见的文字、图片、图表、照片等方式，从而达到提醒、控制、警示、预防的作用，借以推动自主管理。风险预控管理推广小组通过设计各种标识卡、标识牌、宣传版面，提出了“持卡上岗就是进行岗前安全培训”管理理念。

3.7 加大考核力度

根据体系管理标准及管理措施要求，定期检查大型养路机械作业标准执行情况，加大对运行前设备状态检查、运行中呼唤应答、同步操作、劳动保护用品佩戴、现场防护、检修保养、委外施工、工机具摆放、续行连挂等关键节点的把握，优化作业流程、预控潜在风险、实现安全生产持续改进。

3.8 加强文化引领，促进理念提升

加强安全文化建设，研究制定了《安全文化建设方案》，提出了“违章就是事故，遵章才能安全幸福”的安全生产理念，组织开展了各种形式多样的安全文化活动。围绕安全生产丰富活动内容，广泛开展“安康杯”竞赛、“职工合理化建议”活动和“推进体系落地、树立红线意识”安全演讲比赛，通过安全文化引领，促进安全意识深入人心。

3.9 运用任务观察式，规范人员不安全行为

根据数据的统计分析，各类铁路事故中，80%的事故都是由不安全行为引起的，人们的不安全行为更难以预测不安全状态，更难以控制。防止和避免事故发生的原因和规律，是预防和避免事故发生的重要途径，是事故发生的原因和后果。

4 实施效果

自2012年开始，通过在神维分公司运用风险预控管理体系管理方法，最终形成以风险预控为核心、以切断事故发生的源头为手段、以危险源识别和形成风险预控管理体系为基础、以人的错误行为控制为重点等系列措施，无伤亡事件发生，从人-机-环-管四方面保证了人员、设备、施工作业安全。实践证明，在大型养路机械行业运用风险预控管理体系管理方法是可行的。

4.1 人员安全意识和素养得到提升

通过培训学习，员工具备了相应的安全常识、技能和较强的安全意识，安全素质得到提高，能够不论在何时何地何种环境和条件下，都能按流程和标准化操作，减少了人的不安全行为造成的事故。

4.2 设备故障降低

通过划区域，包干包管，使得设备都有人管，各区域零部件都有责任人负责检查、保养，降低了设备故障率，减少了因设备不安全状态造成事故，同比2012年单机消耗也有所下降。

4.3 工作环境改善

大型养路机械、附属车辆以及办公区域工作环境得到大幅改善，人、物、空间合理分配，摆放井然有序，减少了安全隐患，确保了生活、施工场所人员设备安全。

4.4 管理制度完善

细化责任到每个人，使每项工作都有人抓有人管，人员明确自己职责所在，做到了全覆盖、零容忍、严执法、重实效，避免了管理漏洞造成的安全隐患。

参考文献