市政道路设计总结范文

导语：如何才能写好一篇市政道路设计总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：市政道路排水系统设计

中图分类号： N945.23 文献标识码： A

前言:

市政道路排水系统设计的科学性、合理性，对市政道路的功能及使用寿命有着重要影响。在进行排水系统的设计时，不仅要充分考虑道路路面的排水设计，还要对道路系统的绿化带、路基、下立交处地下水位等采取有效的排水措施，合理安排排水设施，从而提高整个道路排水系统的排水效率，延长道路使用寿命。

1.路基排水的设计经验

由于路基在整个市政道路中会起到非常重要的作用，所以一定要做好路基的排水设计工作。通常在对路基排水进行综合设计的时候会从以下四个方面着手：第一，要掌握各个排水设施具体的使用条件，并根据布置要求以及构造形式等将其设置在路基的不同部位；第二，在进行排水设计之前一定要做好水文地质调查研究工作，并大量收集与当地雨水相关的资料；第三，对道路综合排水设计的具体含义要有正确的理解，注意排水工程与其他项目工程之间的协调，尤其要考虑农田水利方面的事项；第四，对排水系统布置图中的一些重要内容做好详细的标注。第五，在进行市政道路的排水系统设计时，应对立交口处道路路基的排水设计充分重视，特别是对于道路下穿构筑物情况。通常情况下，可在这些位置设置排水泵站及时排出地面标高较低处的积水。由于在下立交区域的路基标高一般低于地下水位，长期处于雨水的侵蚀状态，若不及时采取有效措施，必将导致路基强度降低，甚至出现湿软、变形等病害，对道路的结构质量与使用功能造成影响。因此，对于处在地下水位的路基，可在其周围布置盲沟、暗沟等排水结构将积水排出，从而降低地下水位。

在了解了上述五个方面的综合设计要求之后，还需要在具体设计的过程中注意以下几个内容：第一，对于过湿路基来说，不能进行碾压以及晾晒，在处理的过程中可以采用换填的方式进行，例如换填粒料、好土以及抛石挤淤等，对于潮湿路基来说，路基的含水量不是特别高，就可以在施工之前开挖纵向的排水沟，并且在一定的距离内再挖一些横向的排水沟，便于收集路基水，利用水泵将水排走，最终起到疏干路基的作用；第二，要对立交处道路路基的排水设计投入足够的重视。

2.路面排水的设计经验

2.1行车道排水设计

随着城市交通量的加大，路面由于轴载导致水分产生泵吸作用，从而降低道路结构性能的现象逐渐增多。因此在市政道路排水系统设计中应对水分通过路肩或裂缝渗入道路结构内部产生破坏的现象着重注意。目前，我国市政道路工程行车道排水设计多数采用单坡排水和双坡排水两种排水形式。对于降雨量较小的道路或非机车道，可选择单坡排水进行设计，这样不仅能大量减少工程量与施工难度，还能确保路面排水系统的完整性。而对于行车道较宽的市政道路工程，通常会采用双坡排水设计，以加快路面的排水效率及雨水的径流速度。在行车道两侧每隔一定距离布设雨水口，并将其接入雨水管道，雨水可通过雨水口汇入埋于道路下方的雨水主管，并将其最终输送至附近水域。

2.2人行道排水设计

若城市主干路两侧的人行道长时间浸泡在水中，不仅会对道路结构及路面平整度产生影响，还会对来往人群的行走安全产生威胁。因此，在设计人行道横向坡度时应将标高较低一侧设在行车道一侧，通过设置在行车道边上的雨水口，使得人行道上的积水顺着坡度进入地下雨水管道。雨水口可同时收集行车道和人行道路面雨水。通常情况下，在道路的挖方路段，应在人行道的外侧设置不同形式的挡墙，并在挡墙上方布设截水沟，用来拦截坡上流向人行道的雨水。而挡墙泄水孔中的流出的少量地表水和地下水可顺着人行道路面坡度排入行车道侧的雨水口。需要注意的是，在设置路堑挡墙的路段，人行道上会有雨水流过的痕迹，对路面的清洁、美观产生影响。因此，可在人行道靠近挡墙的一侧设置排水通道，拦截挡土墙上流下的水分，保证路面整洁的同时提高排水效率。

2.3路面结构排水设计

对路面结构的排水设计，可在道路路基的面层与基层之间增设一层乳化沥青下封层。这种沥青下封层可将渗入路基的水分沿表面及时排出，保证道路路基的基层一直保持干燥状态。对于降雨量较大或者地表水比较丰富的地区，可在进行道路排水系统设计时在道路结构内部、路基基层上方增设排水层，并在排水层的下方增设一层防水性能较好的土工布作为隔水层，从而在及时排出上方渗入水体的同时防止其渗入基层，保证路基结构的整体稳定性。在设计排水层时，应将市政道路各个路段的路面横、纵向坡度考虑进去，并尽量采用矿渣、碎石、砂砾等具有较好透水性的粒状材料，从而有效防止路基下方地下水位的上升，同时提高了道路的排水效率，使其一直保持在干燥状态。对于道路两侧排水沟和盲沟的布设，可在盲沟与雨水井连接的位置于井壁内侧加设土工布并设置孔洞，使得道路路面的雨水能够流入雨水井，并顺着雨水主管排入附近水域或城市储水系统。

3绿化带排水的设计经验

一直以来，我国市政道路排水系统的设计往往对人行道、行车道及非机车道的排水系统比较注重，而忽略了对绿化带排水系统的设计。然而，随着我国城市化建设的加快以及人们环保意识的加强，对城市绿化越来越重视。因此，城市道路绿化带面积也在不断增加，在发挥城市美化功能和规划交通的同时，对城市环境起到了净化作用。需要注意的是，道路两侧的绿化带为能满足各种植物的生长需求，一般采用密度疏松、透水性较强的粘性土。而绿化带需要对其定期洒水养护，未被吸收的水分会渗入道路路面结构，对道路结构强度和路面平整度产生影响。

目前，虽然我国已针对一些道路工程绿化带进行了排水设计并取得了良好效果，但市政道路排水系统的设计并未将绿化带排水考虑进去。就会使绿化带当中容易出现积水的现象，虽然可以把一些雨水排到路面上，但是绝大部分会深入到土壤中，由于城市道路下部会埋设各种管道，这些雨水会随着管道的走向逐渐渗透到路基的深部，长年累月下来会对路基造成一定的损坏，影响到城市道路的使用寿命。实际的施工工作中，通常会利用碎石盲沟来解决绿化带的排水问题。首先，需要在中央绿化分割带当中填筑厚度为30cm的透水性较弱的粘土，避免水渗入到路基当中，并且引导水流向绿化分隔带的中央位置，在该位置处修筑碎石盲沟，要求盲沟顶的标高要与土路既定的标高大体一致，并将两个窨井的中点作为其分水岭，为了便于水的流动，需要以纵坡将其分向两侧，尽可能缩短水的下渗时间。此外还可以在窨井位置处设置型号为D230的混凝土横向支管，将碎石盲沟和窨井连接在一起，并利用1％坡把水从盲沟中引入到窨井里，采用这种方式进行排水的效果也非常好。完善的排水系统可以将绿化带以及路面上的雨水及时地排出，能够提高城市路面以及绿化带具有的径流系数。由此可见，对绿化带的排水系统进行设计对于整个城市的道路总体排水具有积极的作用，可以有效地延长市政道路的使用寿命。

3结语

总而言之，如果不把城市道路路面上的积水及时地排除，在经过长时间的淤积之后积水会渗入到路面结构的内部，破坏城市道路路面，缩短道路的使用寿命，所以，在对城市道路进行设计的时候一定要考虑到排水的设计，与实际情况进行紧密的联系，寻求最科学、合理、经济的方案，尽快将路面的积水排除出去，确保路面能够保持畅通，延长城市道路的使用寿命。

参考文献

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关键词：市政道路设计；要求；问题；建议

市政道路是整个城市的血管，它不仅是城市的交通枢纽，也是城市中一道独有的景观，而枢纽的好坏，景观的美丑，都取决于城市道路设计。因此，我们必须对城市道路设计进行深入的探讨，以期让城市道路能够更加适应于我国快速城市化的发展。

一、城市市政道路设计的基本要求

1、城市道路等级的划分

我国城市市政道路主要分为支路、次干道、主干道与快速路四个等级。快速路具有快速疏散跨区间长距离运载量的功能，同时可以提高路网总体容量，快速疏散车流，减轻主次干道网的交通压力。主干道是城市道路的主要枢纽，是承担跨区间长距离机动车交通的输送，其与快速路共同构成了城市道路的主动脉，同时也是城市机动车交通的主要通道，主干道是以园林景观绿化为主，但是不应是生活性与商业性的。而次干道是为了分流与集散主干道与快速路的车流量，其兼具了交通性与生活性的功能。支路主要是为地区与地块出入的交通所服务。

2、有机的道路协调系统

从城市道路交通的正常运行来说，道路的规划必须具有合理的等级结构与功能布局，一个高等级的城市道路网络系统的各类道路必须实现有机结合，达到道路功能结构与等级的协调统一，同时，每条城市道路应该具备多种特点，不仅要实现合理的交通枢纽功能，还应兼顾市政管线、绿化、防灾、日照与景观等其他附属功能。道路规划应该按照每条道路的功能来合理确定道路红线、横断面形式，并不是越宽越好，此外，对城市道路的交叉口通行设计必须与路段通行相协调，否则影响道路网交通容量，造成交叉口堵塞或路段通行能力浪费，与此同时，城市道路设计应考虑与土地开发、城市空间、历史遗产等关系。

二、市政道路设计中存在的问题

1、市政道路网设计的结构不合理

现在很多城市的路网设计结构不合理，造成了道路系统功能的严重紊乱。目前存在的问题主要是：很多城市的道路交通生成点与干路系统缺乏过渡性的连接设施，使得城市的交通主要集中在几条主要交通干道上，这种现状严重阻碍了城市交通分流系统的形成，同时也不利于不同类别的道路系统交通功能的发挥，城市的交通该快不快、该通不通，严重的影响城市的交通。

2、道路交叉口协调性差

我国当前的市政道路设计缺乏科学的交通工程理论指导，道路交叉口于车道数的设置未能满足通行需求。交叉口的通行能力会因为相交道路的车流、人流要相互避让而大大下降，加上交叉口本是通行复杂点，机动车、非机动车以及行人会在此相互干扰，交叉口的承载能力达到极限，服务水平当然大打折扣。由于交叉口通行不畅而造成整个交通网络运行效率降低，与此同时也导致道路资源的严重浪费。

3、城市道路整体格局设计不合理

城市的道路整体格局不合理，严重影响着道路功能效率的有效发挥。道路整体格局的设计，直接决定着道路的通行能力和资源的利用情况。近年来，由于我国的城市道路规划设计主要是以道路工程设计为指导，而从根本上缺乏交通工程理念的渗透，造成市政道路横断面的结构设计缺乏科学性。

4、设计参数取值不合理

我国规定主、次支干道的道路设计年限分别为20年、15年、10年至15年。但是因为施工质量不过关或者汽车超载施工质量、人为破坏等造成了路面使用5至10年就出现结构损坏的现象。除此之外，造成路面提前破损的主要原因之一是由于当前的设计规范参数一味的追求经济效益，技术参数的取值较低。然而，规范中所提的取值是安全保障的最低要求，却在道路实际建设中成为了合理的准则。目前许多城市道路在扩建改造之中，但是却没有预留扩展用地，由于设计时没有科学合理的估算道路交通量，造成改造扩建费用剧增。

三、市政道路设计的建议

1、加强市政道路整体格局的设计

市政道路整体格局设计是城市道路设计中的一个重点和关键所在，在进行市政道路整体格局的设计时，要充分考虑到横断面的综合因素，例如：如何设计好机动车道、非机动车道、人行道和路缘带等之间的关系，要以工程设计理论和交通设计理论为指导，对市政道路的公交站台设置等合理规划，从适应车辆的通行能力和行驶速度出发，合理安排好土地资源的利用，确定车道的宽度，根据人们生活水平的提高和车种的普及，改变原有的横断面设计，优化各种车道及分隔带在断面上的比例。同时从道路的附属设施布置和断脉能的维护出发，调整好断面各部分的比例，做好市政道路整体的设计。

2、加强交叉口的协调性设计

首先从交通安全的角度出发考虑，重新设计分隔带以及非机动车道、人行道的布置形式。分隔带一般包括绿化带、分隔墩、双黄线以及道路分隔栏杆。在交叉口，车辆通行数量较多，分隔带适当增加左转车道，宽度可以在5米到8米之间。非机动车道的设置方面，由于我国自行车的使用量较多，所以非机动车道的设置要更多地考虑自行车的情况。再者，注意非机动车辆与机动车辆的分到设置，国内通常有两种方法，一是三幅路法，即在机动车道的两旁分别设置非机动车道，并且使用绿化带等分隔开来；二是在机动车道的外侧设置非机动车道。在当前环境下，我们应该更多地考虑到市民的安全，更人性化地解决机动车与非机动车之间的矛盾。

3、改进道路设计参数的选取

在横断面设计中，城市支路设计采用的是非混行车道，所设计的道路断面总宽度为12m。如果要将其改造为双向4车道就显得宽度偏窄。因此，在进行参数取值设计时，必须根据道路实际情况做具体分析，重型车要考虑其对道路的影响，在重载交通设计时应根据交通量进行转换。近期道路总宽度的设计应与远期规划断面相渗透，根据当地城市实际情况来制订交通发展习标，正确预测机动车与非机动车的出行比例，以此来研究合适的道路横断面方案。

在市政道路年限设计参数的选取过程中，应该对具体情况具体分析，在车辆偏多、道路承载需求大的情况下，可以按照重载公式对道路年限进行计算。

四、结束语

市政道路作为城市的重要组成部分，在城市建设中的作用越来越突出，城市的市政道路设计是作为城市建设的一个重点问题，为使我国的城市道路建设出现新的面貌，城市形象得以改善，城市内涵得到提升。市政道路的设计工作人员要充分认识到市政道路网设计中所存在的问题，从交通理论原则出发，认真做好市政道路的整体布局、节点、快速路等的规划，同时，设计者们在工作中要不断总结经验，认真思考，敢于创新，提高自身的设计水平，创造更多的优质道路，保证城市交通的通畅运行。除此而外，市政道路设计还需要设计者具有开阔的眼界与丰富的经验，同时还必须要有城市规划发展的前瞻性，并要求在不断的学习与具体工程实践中提高专业技术水平与审美水平，创造更多的优质道路，使城市交通通畅运行。

参考文献：

[1]王晓军.城市市政道路规划对城市交通通行能力的影响[J].市政工程信息资讯，2011.

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关键词：市政公路设计；现状；生态标准

中图分类号： S611 文献标识码： A

一、我国城市道路设计现状情况

1、我国城市道路设计规划缺乏合理性

在进行城市道路规划设计过程中，保证其设计的科学性与合理性具有重要意义，是实现广大群众的出行便利的重要前提，因此，在进行规划过程中，必须将居民的出行便利等因素作为首要的考虑范畴。城市道路规划设计的重要性不言而喻，其规划情况往往决定着整个城市的设计规划和布局情况，道路不仅成为人们出行的一种载体，更是促进城市发展，推动城市化进步与经济发展的重要助推器。因此，可以说城市道路规划设计是一项十分复杂而且具有科学性的工作。其考虑的因素较多，从城市广场设计、接到、旅游景区、商场、学校等等，这些都是在进行城市道路规划设计过程中需要被考虑在内的。城市道路的整体布局的合理性直接决定着道路的通行能力和资源的利用情况。如果整体格局不合理，会对城市道路功能的发挥造成严重的阻碍。而由于近些年我国城市道路设计主要以道路工程设计为主，对于交通工程设计的认识不足，重视程度不够，从而使得市政道路横断面的结构设计缺乏合理性和科学性。正是因为其涉及人们日常中的方方面面，这也就决定了其设计难度较高，在进行具体的工作中其不能尽善尽美，也造成了城市道路建设过程中设计情况缺乏合理性的现状。形成这种状况的主要原因是在城市化过程中人们追求层次不断提高，对城市道路的要求是不断的在变换的。

2、我国城市道路设计规划缺乏人性化

城市道路规划设计中的最为直接的受益者应当是最广大的人民群众，城市道路关系到群众的日常生活出行与生产互动，道路设计是否符合人性化的需要十分重要。设计过程中也应当充分倾听广大居民对城市道路设计的意见或者建议。但是在具体的规划设计过程中相关的管理设计单位往往将领导的个人意志作为规划设计的主导方向，将人民群众的意愿置之不顾。这种规划设计的随意性也造成了道路规划设计不能充分反映居民实际的出行情况，其设计缺乏人化。

在进行规划设计过程中为避免城市化进程中道路建设阻碍城市化发展，其设计规划实际活动中就应当充分考虑综合因素，其中，道路设计的文化意义不可缺少。更加需要作为一项十分重要的组成部分纳入城市道路规划设计之中。城市的发展不仅仅是经济上的进步还是一种城市文化底蕴的沉淀。其文化价值不可估量。城市道路规划设计中缺乏对其这个方面的考虑，将众多优秀的文化遗产付之一炬，是一种十分不负责任的作法。

3、我国城市道路规划设计中形成的相关问题

我国城市道路普遍存在红线宽度较窄并且主干机动车道数量少的现象。近年来，由于人民群众的生活水平不断提高和生活质量的不断改善，城市机动车辆的数目越来越多，交通量不断加大，越来越频繁地发生道路堵车的现象。为了缓解交通压力，缩短堵车时间和尽量减少堵车现象的发生，部分城市盲目拓宽机动车道路，虽然机动车的道路不断得到拓宽，但是其占地面积也不断加大，占用了越来越多的土地资源，使得原本就有限的土地资源越来越少。另外，道路交叉口的设计也缺乏合理性和科学性。交叉口是城市交通进行转换和汇合的重要地点，在交叉口的周围，车辆运行速度慢，通行能力较弱很容易发生交通事故。这是由于传统的交叉口设计没有配备完善的交通设施，主干道数量不足，排水设施不完备，容易发生积水现象。城市道路设计与公路设计存在着不同，较之公路，城市道路功能更多、组织难度更大、布线数量更大、建设周期更短，且城市道路的建设工作属于政府工程，为了按期或者尽早完工，容易引发质量问题。如果在主干道的规划建设过程中没有采用科学原理容易导致基础设施不够坚固，造成道路出现路面断裂或者沉降，不但对居民的日常出行和生产运输造成了很多不便还严重损害了政府形象。

二、现代城市公路设计思路分析

落实市政公路设计指标的第一要务就是掌握现代城市公路的要求方向，这是满通改造实效的关键。我国在现实开发活动中还是不能脱离过去传统思路的模式局限，基本依照原有公路网络设计框架进行扩展，这种模式不能完整的应用网络既定资源，造成压力困境的克制力度严重不足。现下公路设计理论样式不断更新和强化，设计策略的应用也应该有所改善，透过现实性需求研究，为了尽量发挥城市宜居水准，满足公路多功能需求是非常重要的，有关实践主体经过细致考察，对后期结果进行总结，为现实性工程的实施经验的获取一定有所贡献。公路环境的改善在于全面减少驾驶人员的视觉阻碍与疲劳效应，借助绿色植物改善生态空间，促进城市改造水平的不断提升。

三、市政道路设计现存问题的改进措施分析

1、强化道路设计的系统性理念

为了使道路设计成品同城市全局性道路布局进行良好的匹配，应对道路工程所在地区的整体环境情况加以关注，由系统论的观点得出：系统的整体通常大于系统内部各分项系统功能的单纯累加。因而，道路设计工作人员应将系统论的观点在道路设计工作中加以充分应用。应研究目标设计道路在城市全局性建设中发挥何种功能，坚决抵制原有设计方案当中――有空地就做绿地、将关注的重点单纯的禁锢于本工程项目当中的方式。应将目标道路设计同所在地区的整体性布局加以关联，采取系统性设计方法。

2、注重横断面设计

机动车道、非机动车道、人行道和路缘带等均是市政道路横断面的重要构成要素，将上述要素加以科学性配置对于道路横断面设计具有十分显著的意义。科学的横断面设计需要将下述问题加以考量：将最大允许通过量、最大允许行车速度纳入设计标准范围，在坚持“最大程度合理使用土地”的原则下，确定科学的单排车道宽度；针对道路当前的和潜在的通行状况加以剖析后，应将原车道数量加以修改；将各种道路数量、道路宽度以及配到设施的比例加以合理化确定，使其达到最优；提升关于环保、交通安全的关注，针对隔离带以及绿化区的结构、布局等加以修改。

3、提升“以人为本”原则

提升“以人为本”原则的贯彻力度开展城市道路设计工作时，应将前沿理论和实践经验加以充分融合。充分考虑目标设计所在地区的经济基础和所在地区在整体环境中所承担的功能，为其进行清晰的地位界定，明确未来一段时间内的发展方向和意图。市政道路设计应秉承“稳定性、权威性”的理念，严禁多次修改的现象发生，否则将造成城市建设出现严重的漏洞。道路设计应紧密围绕实际情况开展，以基础工作为起点，依照实际情况的变化开展动态性研究，确保道路设计做到科学性、可行性。此外，应在道路设计中将发现的问题加以规整。并以此为基础，对道路设计规范加以健全和完善，做到设计规范的可操作性。

4、充分融合生态设计理念

应对目标设计所在地区及周边的相关环境加以深入了解，做到设计关联元素的彼此协调。充分尊重自然，坚持减少或者杜绝损害生态环境的设计理念。道路及辅助设施的布局形式应充分考虑关联环境的实际，尽最大可能维护生态环境。同时利用景观设计使现有生态环境呈现出多样性，拓宽社会群众的视野范围，形成地区之间的绿色关联网线。

结束语

市政道路设备工程的设计阶段对于道路工程的整体质量具有十分重要的意义。本文从“市政道路布局缺乏合理性、横断面设计缺乏合理性、道路设计并未坚持‘以人为本’、道路设计对于特殊人群的关注度不足”四方面总结了当前市政道路设计中存在的问题，并在后续段落提出了市政道路设计现存问题的解决措施――强化道路设计的系统性理念、注重横断面设计、提升“以人为本”原则的贯彻力度、充分融合生态设计理念。

参考文献

[1]张彬,李玉卫.浅谈当前市政道路设计问题及对策[J].科技创业家,2014,06:40+42.

[2]刘保平.市政道路设计问题研究[J].黑龙江交通科技,2014,04:33.

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关键词：城市道路；设计；现状；改进

中图分类号： U41文献标识码： A

引言

改革开放以后，随着我国经济发展速度的不断加快，人民的生活水平得到的显著提高，城市现代化化进程快速发展，对于交通的需求也越来越大。城市道路交通问题摆在了城市设计者的眼前，如何提高城市道路工程设计水平，进一步推动城市建设，成为城市建设的一个重要课题。

一、城市道路设计的基本原则

1、道路运输尽可能的经济性

道路运输的经济性就是指道路工程的综合费用经济性和其它的运输费用时间的节省等多方面，需要在实践的设计中要考虑到道路的现状、公用的设施等方面的布置情况，之后在设计中在根据交通的性质、流向、车辆的流量特点、相应的结合道路的地形来布置合理的线路和断面，要尽量的使整条线路的主干道和流量大、车速要求比较高的干线平稳，另外要是对承担交通运输的次要线路，如果有一定的条件限制情况下也不一定非要必须高标准的建设，可以周中地形来进行充分利用支线的道路，可以起到合理的疏导交通的作用，最终达到节省工程费用的即可。

2、做到确保交通流畅、保证安全与行驶速度

整个交通运行的过程中，道路的质量和交通组织的技术水平都是通过车速的高低来反映的，那么在设计中要科学合理的确定道路的性质、要适当的放大交叉口的间距、妥善组织平交道通、布置必要的立体交叉，力求速差较大的快、慢车分流，人流和车流之间的分隔，最终实现车辆、行人能够各行其道，确保交通车辆顺利畅通。

要重视环境的保护情况

随着经济的快速发展，交通车辆的不断增加，导致大量的机动车车辆在道路上行驶运行，这样的话事必然会对周围的环境产生大气污染和噪音影响的，那么在进行道路设计的过程中，一定要考虑到环境保护的相关规定，之后要紧密的结合道路性质和交通分隔带的设置，并且要做到城市道路网密度以保持居住建筑区与交通干道有足够的消音距离。

二、市政道路设计的现状

1、市政道路布局缺乏合理性

在进行道路设计的过程中，设计工作者常常将设计思维、设计眼光单纯的禁锢在本工程项目当中，并未将其同城市全局性规划进行关联，造成道路设计成品同城市全局性道路布局很难进行良好的匹配，进而导致城市全局性道路布局缺乏合理性，对道路运行的安全性、稳定性造成了严重的制约。在我国，对于城市道路设计、规划的关注大都聚焦于占有少数比例的主干道路和立交上，但是在支路、辅路上却并未给予足够的关注。在城市路网中，人流、车流普遍拥堵于占有少数比例的主干道路和立交上，使得道路承受的压力愈加严重。既造成交通分流存在显著的问题，又造成行人的交通危险系数上升。

2、横断面设计缺乏合理性

在我国，对于城市道路设计、规划的关注大都聚焦于道路的路面结构、设计年限及经济指标

方面，在交通工程方面却并未给予应有的关注。正是由于此种问题的存在，造成道路设计缺乏合理性。特别是在横断面的设计方面，更是问题突出。横断面设计缺乏合理性的问题，大都通过下述几项内容呈现：

1）在道路节点的最大允许通过量、最大允许行车速度的确定方面并未给予足够的关注；2）在道路通行元素的组成、道路功能的确定方面并未进行足够的分析；

3）将相关设计规范照搬照抄到本工程项目当中，而并未依据实际情况对最大允许行车速度、最佳单排道路宽度道路允许并行车道数量等加以深入剖析；

4）在隔离带布局、景观布局以及公共汽车站点布局等方面并未进行全局性考量。

3、道路设计并未坚持“以人为本”

道路设计并未坚持“以人为本”的问题反映在下述几个方面：

1）在道路设计的过程中，很少将社会群众的想法纳入考量；

2）在道路设计的过程中，通常由最高层决策者独自决定，造成道路设计并未做到民意化、公开化；

3）在道路设计方面并未施加足够的限制，造成社会群众对于道路设计的信心严重下降；

4）道路设计方案中涉及到大量的文物古迹迁移，造成文物古迹受到十分恶劣的破坏；

5）道路设计方案的实施造成大范围生态植被的砍伐，使得生态环境受到恶劣的影响；

6）道路设计将关注的重点过多的置于施工速度方面，对于道路设计质量并未给予足够的关注，使得人、财、物、料等资源存在显著地浪费现象。

4、道路设计对于特殊人群的关注度不足

在我国人口构成中，特殊人群占有相当的比例。因特殊人群自身条件的特殊性，使得其在道路使用当中的诉求相对存在差异性。然而在我国当前的道路设计中，并未对特殊人群给予足够的关注，造成道路设计问题重重。盲道设计使道路设计当中的重点工程，其存在的问题主要反映在下述方面：

1）当前的盲道分为两种类型，即行进性、提示性，然而上述类型的盲道却尚未进行清晰的方向性设计，极易造成盲人发生方向错误；

2）每逢遇到大型出入口，盲道极易出现中断；

3）在盲道设计中并未设计环境变化的引导功能。

三、市政道路设计现存问题的改进措施分析

1、强化道路设计的系统性理念

为了使道路设计成品同城市全局性道路布局进行良好的匹配，应对道路工程所在地区的整体环境情况加以关注，由系统论的观点得出：系统的整体通常大于系统内部各分项系统功能的单纯累加。因而，道路设计工作人员应将系统论的观点在道路设计工作中加以充分应用。应研究目标设计道路在城市全局性建设中发挥何种功能，坚决抵制原有设计方案当中——有空地就做绿地、将关注的重点单纯的禁锢于本工程项目当中的方式。应将目标道路设计同所在地区的整体性布局加以关联，采取系统性设计方法。

2、注重横断面设计

机动车道、非机动车道、人行道和路缘带等均是市政道路横断面的重要构成要素，将上述要素加以科学性配置对于道路横断面设计具有十分显著的意义。科学的横断面设计需要将下述问题加以考量：

1）将最大允许通过量、最大允许行车速度纳入设计标准范围，在坚持“最大程度合理使用土地”的原则下，确定科学的单排车道宽度；

2）针对道路当前的和潜在的通行状况加以剖析后，应将原车道数量加以修改；

3）将各种道路数量、道路宽度以及配到设施的比例加以合理化确定，使其达到最优；

4）提升关于环保、交通安全的关注，针对隔离带以及绿化区的结构、布局等加以修改。

3、提升“以人为本”原则的贯彻力度开展城市道路设计工作时，应将前沿理论和实践经验加以充分融合。充分考虑目标设计所在地区的经济基础和所在地区在整体环境中所承担的功能，为其进行清晰的地位界定，明确未来一段时间内的发展方向和意图。市政道路设计应秉承“稳定性、权威性”的理念，严禁多次修改的现象发生，否则将造成城市建设出现严重的漏洞。道路设计应紧密围绕实际情况开展，以基础工作为起点，依照实际情况的变化开展动态性研究，确保道路设计做到科学性、可行性。此外，应在道路设计中将发现的问题加以规整。并以此为基础，对道路设计规范加以健全和完善，做到设计规范的可操作性。

4、充分融合生态设计理念

应对目标设计所在地区及周边的相关环境加以深入了解，做到设计关联元素的彼此协调。充分尊重自然，坚持减少或者杜绝损害生态环境的设计理念。道路及辅助设施的布局形式应充分考虑关联环境的实际，尽最大可能维护生态环境。同时利用景观设计使现有生态环境呈现出多样性，拓宽社会群众的视野范围，形成地区之间的绿色关联网线。

四、结束语

市政道路设备工程的设计阶段对于道路工程的整体质量具有十分重要的意义。本文从“市政道路布局缺乏合理性、横断面设计缺乏合理性、道路设计并未坚持‘以人为本’、道路设计对于特殊人群的关注度不足”四方面总结了当前市政道路设计中存在的问题，并在后续段落提出了市政道路设计现存问题的解决措施——强化道路设计的系统性理念、注重横断面设计、提升“以人为本”原则的贯彻力度、充分融合生态设计理念。

参考文献

[1]章征汉.市政道路设计的若干问题及解决措施[J].江西建材,2013.

[2]蔡智巧.现代城市市政道路设计中的问题的研究[J].科技资讯,2013.

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【关键词】市政道路设计;路面设计;路基排水;路面结构

1、 引言

对于道路的路面及其路基设计应当根据道路使用要求及沿线气候、水文、地质等自然条件、施工条件、材料来源，密切结合当地实践经验进行路面技术经济综合设计。本着技术先进、合理选材、方便施工、利于养护、安全适用、经济合理的原则进行路面设计。

2、 路面结构设计

2.1设计标准

根据《公路自然区划标准》（JTJ003-86），设计市政道路位于Ⅳ7（华南沿海台风区）。路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值和沥青层底拉应力为设计指标，计算路面结构厚度。路面设计采用以双轮组单轴轴载100kN为标准轴载。沥青混凝土路面设计使用年限15年，水泥混凝土路面设计使用年限30年。

2.2路面类型比选论证

市政道路常用的路面结构类型有两种，即水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。选择何种路面类型，应从使用要求、交通量大小及组成、当地的气候和自然环境、路基条件、材料供应、施工及维修养护水平、资金筹措、节约能源、环境保护等方面进行综合分析比较后作出抉择。

（1）从路面的技术适应性（结构功能）进行比较。沥青混凝土路面显著特点是抗变形能力强，荷载应力大部分由基层承担，路面结构对土基性状（土基模量）的改变极其敏感，对集料的要求很严格。水泥混凝土路面最显著的特点是刚性大，有良好的抗疲劳性、较高的抗压强度、抗弯拉强度及抗磨耗能力，其承载力大，稳定性好;但板体对于超载所引起的反映特别敏感，一旦载重超过极限，则路面板发生断裂，同时在板角会产生应力集中，极容易产生断板现象;水泥混凝土路面在使用中后期，路面防渗水能力差，降水通过板缝下渗到基层、土基，使基层发生唧泥，使土基软化失去承载力，最终导致结构层提前破坏。

本路段沿线土（岩）性主要为白云岩、砂岩、灰岩，这种岩石风化后多为砂性土（或土质砂），其渗透性强，压实性好，不存在大范围的不良土质，这对两种路面结构均有利。由于气候条件的原因，沥青混凝土路面可能出现高温车辙、低温缩裂、坑槽水损害等病害，而水泥混凝土路面则容易出现板底脱空、唧泥、冲刷基层、面板弯曲等病害;同时本路段交通量中、大货及大客车型所占比例较大，在这类重轴载车长期作用下而水泥混凝土路面则容易出现裂缝、断板等病害。

（2）从路面使用性能（表面功能）进行比较。路面平整度对路面的使用性能影响最大，它直接影响车辆运行的平稳性和驾驶人员的舒适性;路面平整度不良还会增加车辆的运行费用，加速路面损坏。沥青路面刚度低，有较好的减振和吸收能量效果，因此沥青路面具有很好的平整度（即使路面破坏后平整度易于修复），行车平稳、舒适，噪音小，但路面泛油和石料磨光后易造成抗滑性能下降。水泥混凝土路面夜间行车诱导视线良好，但刚性大，减振性能差，行车舒适性差，噪音污染大，路面磨损后抗滑性能大大降低而影响行车安全，恢复路面的抗滑性能困难。且水泥混凝土路面修复较沥青路面困难。

（3）从施工技术与质量控制水平对路面结构的影响进行比较。沥青混凝土路面和水泥混凝土路面都要求建设单位配置先进的施工设备，达到较高的施工技术水平和质量控制水平，两类路面的优点都必须在高质量控制的基础上才能发挥。

（4）从生态平衡与环保效应进行比较。在相同的技术标准条件下，汽车行驶在水泥混凝土路面和沥青混凝土路面上的排气污染情况无大的差别，但是水泥混凝土路面的噪声污染明显高于沥青混凝土路面。

（5）从经济效益进行比较。根据市政道路建设经验和资料研究表明，单纯从建设和使用养护来比较，水泥混凝土路面总费用现值略优于沥青混凝土路面总费用现值。但考虑到整个社会效益，沥青混凝土路面的社会效应要优于水泥混凝土路面的社会效应。

综合以上的比较分析，并结合当地实践经验等方面综合分析，全线除收费站采用水泥混凝土路面外，其它采用沥青混凝土路面结构。

2.3路面结构层方案比选论证

（1）采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）和细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）上面层的比较论证。SMA路面较改性沥青混凝土路面在抗压强度、耐高温稳定性、水稳性、抗滑能力、平整度和抵抗收缩变形的能力等路用性能上要好，但SMA路面对原材料质量技术要求高，对施工工艺要求也高，价格相对要高，对应本路段交通量不大的情况下性价比不高。通过多条市政道路的经验总结，新的沥青路面设计规范对细粒式改性沥青混凝土的级配作了改进，对防止沥青混凝土早期破损起到了很好的作用。如果对沥青进行改性，改性沥青混凝土路面的路用性能会有较大的提高，造价也要稍高。综上所述，推荐4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）作为上面层。

（2）6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）中面层。中面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实、基本不透水的性能。总结广东地区多条市政道路建设经验，使用中粒式沥青混凝土（AC-20C）完全能满足中面层的功能要求。

（3）8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）下面层。下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实、基本不透水、耐疲劳开裂的性能。总结广东地区多条市政道路建设经验，使用粗粒式沥青混凝土（AC-25C）完全能满足下面层的功能要求。

3、市政工程中路基与路面中排水系统的设计与防护措施

市政道路路基与路面中的排水系统，在设计时要考虑到工程的实用性和经济性，除了一些必要路段以外，其它路段的排水系统基本都采用自然的漫流，在设计的时候，要让排水系统不仅可以满足工程本身对排水的要求，同时，还要考虑到能否与整个市政工程的排水系统组成一个完整的体系。在对道路的路基排水系统进行规划时，要纵观全局考虑工程的施工特点，对排水系统进行一个合理的整体布局，尽量少占用农田，不占用经济用田。另外，还要结合道路建设当地的气象条件，地质、地貌以及水文特点等，使排灌系统与道路建设的周围环境相适宜，重视对自然环境和生态环境的保护，防止因为工程施工而引起的水源污染和水土流失等现象的发生。对于本工程来说，由于道路的路线处于平原地区，在地形方面，它的自然坡度比较平缓，结合道路沿线的一些河流、沟渠可以将一些水尽量就近排到沟渠中，针对一些排水不畅的地段，设置一些蒸发池来帮助排水工作有效的实施。市政道路建设中的路面排水工程，应该结合当地的气候特点，降水量以及地形地貌的特殊性，来对路面的排水设施进行合理、科学的布置，进而确保路基、路面的稳定，使车辆可以在路面上安全的行驶，同时，也最大限度上保障排水的畅通。

综上所述，要想提升市政道路基及其路面建设的整体质量，就需要建设单位的建设工作要做到深入、有效，工程设计的时效性要得以保证、施工企业的管理工作要到位。除此之外，还需要相关的政府部门要确立路基及其路面设计的合理化和工程施工的标准化，只有各方共同努力，才能使市政道路的建设取得良好的效果。

参考文献：

[1]黄爱朋，彭俊杰.广州国际生物岛市政道路设计[J].山西建筑，2010（06）.

[2]张艺霞.沈阳市市政道路结构研究[J].公路工程，2011（09）.

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关键词：市政道路；路基设计；路面设计

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

1、引言

随着我国经济的快速发展，城市道路建设也日益飞速发展起来。截止目前，我国较多省市均在大规模修建高效化、高速化公路，以期在近五年之内迅速提高整个城市的行车效率，尽可能降低交通压力的同时最大程度地保证行车安全，从而加快整个城市的经济发展。因此，良好的市政化道路设计则变得尤为重要。

市政道路设计的重点在于路基设计，如何结合城市中、长期发展规划，遵循“资源节约、环境友好”的设计理念，保证道路沿线的路基坚实而稳固，这是路基设计需要首要解决的中心问题。下面从市政道路的路基设计、路面设计、路基排水及防护等几个方面进行详细探讨路基设计方法。

2、路基设计

路基工程应该具有足够的强度、稳定性、抗变能力与耐久性，因此路基的设计需结合不同地区的环境条件且与之相协调的同时应用新技术、新材料、新工艺，并综合考虑包括路基填料的选择与压实、强度与稳定性、防护与加固、排水系统、关键部位处理等多方面的因素来设计。

2.1一般路基设计原则

路基是道路重要组成部分，它的质量好坏关系到道路的质量及汽车正常行驶。

路基在道路建设项目中，不仅工程数量和投资巨大，而且是占用土地最多、使用劳动力数量最大、牵涉面最广的工程。特别是在地质与水文条件复杂的路段，遇到的技术问题更多、更难，往往成为道路建设的关键。现代化城市道路交通不仅要求道路能全天候通行车辆，而且要求车辆能以一定的速度，安全、舒适而经济地在道路上运行，这就要求路基具有良好的使用性能，提供良好的行驶条件和服务水平。

1）承载能力

行驶在路面上的车辆，通过车轮把荷载由路面传递给路基，在路基内部产生应力、应变及位移。如果路基结构整体或某一组部分的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力、应变及位移，则路基结构整体会出现沉陷，使路况恶化，服务水平下降。因此，要求路基结构整体及其各组成部分，都应具备与行车荷载相适应的承载能力。为此，应采取选择合适填料，进行充分压实，改善水文状况，加固软弱地基等措施，以控制路基和地基的变形量，给路面以坚实的支承，保证其使用寿命和服务水平。

2）整体稳定性

在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原地层（土层或岩层）的受力状态。原先处于稳定状态的地层，有可能由于填筑或开挖而引起不平衡，导致路基失稳，路基的失稳会导致交通中断，乃至引起交通事故。因而，为保证道路畅通和行车安全，必须采取有关排水、防护和加固或支挡等工程措施，以确保路基在不利的环境（地质、水文和气候）条件下具有足够的整体稳定性。

3）耐久性

路基工程量巨大、投资大，从规划、设计、施工至建成通车需要较长的时间，且应有较长的使用期限。承重并经受车辆直接碾压的路面部分要求使用年限为15年以上，因此，路基工程应具有一定的耐久性。

2.2路基宽度与高度的确定

一般路基的设计包括整体式路基设计和分离式路基设计两部分，其中整体式路基由行车道、中间带（左侧路缘带中央分隔带）、路肩（右侧硬路肩和土路肩）等部分组成，分离式路基则由行车道、左右侧路肩及土路肩等部分组成。路基宽度设计可根据两侧路肩宽度及路面交通量大小来决定，一般情况下每个车道宽度要求在3.5~3.75米之间，技术等级较高时，各个部分的路面宽度设计可根据具体实际情况进行相应的调整。

路基高度一般可分为边坡高度和中心高度，是指路堑的开挖深度和路堤的填筑高度，是路基设计标高和地面标高之差。在设计路基高度时必须要综合考虑各个方面的问题，如满足路面使用功能，确保路床顶面处于干燥（或中湿）状态；满足车辆荷载引起的变形和剪应力要求；满足路基路面排水要求；满足路基强度及路基压实度的要求。保证路基高度的设计尽量发挥出其最大的限度和最大的优势以满足人们对交通的基础需求。

路基的填挖高度应根据沿线纵坡要求、路基的稳定性及工程经济等多重因素的考虑来确定。从社会经济角度来看，路基的高度应在满足基本交通要求及长远目标要求的情况下尽量设计成低路基。若路基高度低于地下水位或地表长期积水位计算的临界高度时，需另行采取路面结构加固或增设地下排水等措施，以保证路面的综合强度与稳定性。

2.3路基填料选择与压实

填方路基应选用级配较好的砾类土、砂类土等粗颗粒作为填料，淤泥、冻土、有机土等不得直接用于填筑路基，当采用细粒土填筑时，路基填料最小强度及颗粒要求应满足《城市道路路基设计规范》中的要求。对于规定不得直接用于填筑路基的材料应避免使用。路堤填土要注意分层压实，使之具有一定的密实度。土质路堑开挖至设计标高后，需检验路基顶面工作区内天然状态土的密实度，必要时应挖开分层夯实，使之达到一定的密实度。

2.4 边坡形状与坡度的确定

对于边坡形状与坡度的确定，可根据边坡高度和填料种类来确定一般的路堤边坡。而对于路堑边坡的设计，当边坡高度超过20米的路堤或地面斜坡坡率陡于1:2.5的路堤及不良地质、特殊地段的路堤，应进行稳定性分析和个别设计。应根据填料的物理力学特性、边坡高度和工程地质条件来确定填方路基边坡形式和坡率。

3、 路基排水系统及防护结构设计

3.1路基排水系统设计

路基排水系统设计之前应查明市政道路沿线水源和地质条件，在做到全面规划、合理布局的同时充分利用有利地形和自然水系，尽量不破坏天然水系，不违背道路设计区域的水文条件，注意排水系统经济实用的设计原则。所有路基排水设施的设计，在满足基本排水要求外，还应考虑到日后养护维修的便利性。

路基排水市政路基设计时必须将地表排水系统与地下排水系统分开设计，不可混为一体。地表排水的重要工作就是快速将路面范围内的积水高度降低，在保证行车安全进行的同时防止积水渗入路基，破坏路基边坡。地表排水常采取的措施是设计边沟、截水沟急流槽及在地表铺设排水管道等。而地下排水的设计则通常采用暗沟、盲沟、渗水沟等多种排水方式，其设施类型、位置及尺寸应根据工程地质和水文地质条件确定，并与地表排水设施相协调。

为减少地表面水和地下水对面层、基层和路基的侵蚀破坏，迅速排除路面结构的层间水，通常将地表排水与路面结构地下排水系统综合考虑。

3.2路基防护结构设计

良好的路基排水系统设计与路基防护支挡加固设计是保证路基稳定性不可或缺的两部分。路基防护结构设计的重点是对路基边坡的防护、支挡与加固，包括填方路段、挖方边坡等的防护设计。

填方路段的边坡防护措施可根据填方高度的不同而采取不同的防护方式，包括植草防护、拱形骨架植草防护等。例如填土高度小于4米时边坡可采用植草或铺草皮防护；填土高度大于10米时分级采用拱形骨架植草防护与植草防护等。

挖方边坡的防护设计可根据边坡的不同性质和风化程度的不同来采取不同的防护措施，包括植草防护、护面墙防护、喷混凝土防护等措施。例如一般土质边坡和强风化边坡采用植草防护；岩石地段喷射混凝土防护等。

3、总结

本文结合市政道路设计实践，详细阐述了一般路基的设计原则及步骤，并仔细探讨了有关市政道路包括路基设计、排水系统及路基防护等多方面的设计方法。同时提出了市政路基设计时应充分调查沿线地质情况并因地制宜、就地取材的理念。

参考文献

[1] 谢道权. 市政道路沥青路面水损坏原因分析与对策研究[J]. 工程与建设. 2008(04)

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关键词：市政道路设计； 问题分析 ；市政道路

中图分类号：TU998文献标识码：A文章编号：

引言：

城市道路的建设已经有着很悠久的历史，不同的历史时期道路 建设的理念不同。但是从始至终道路建设有一个共同的特点，它具 有公用性、公益性等特征，是人们的公共设施，为人们的出行提供 便利条件，促进城市的不断发展，与市民的生活紧密相连。随着历 史的发展，城市道路还逐渐体现出城市的个性特征，蕴含着城市的 历史特色和人文精神，还能体现出城市的生态环保气氛。 城市道路建涉及的内容广泛，不仅涵盖了给水排水、燃气、供 热等诸方面，而且还涉及到电力管线、污水管线、城市绿化、城市 照明等各个方面。由于机构设置和管理分工的区别，公路建设属于 交通运输部门，城市道路建设属于住房和城乡建设部门，所属部门 不同，就会有不同的施工标准。城市道路建设中主要是改建的项目， 单个项目建设规模较小，由于地形地物的限制，拆迁费用较大，还有地坪标高的限制，路线设计一般不会更改。由于城市中还要考虑车流人流车速的因素，城市道路设计变得复杂。

1.路基路面的设计问题

1.1水泥混凝土路面面层

对于面层板来说，我国绝大部分混凝土路面的横向缩缝均未设传力杆。不设传力杆的主要原因是施工不便。但接缝是混凝土路面的最薄弱处，PHP泥和错台病害，除了基层不耐冲刷外，接缝传荷能力差也是一个重要原因。同时，在出现PHP泥后，无传力杆的接缝由于板边挠度大而容易迅速产生板块断裂。此外，接缝无传力杆的旧混凝土面层在考虑设置沥青加铺层时，往往会因接缝传荷能力差易产生反射裂缝而不得不加大加铺层的厚度。为了改善混凝土路面的行驶质量，保证混凝土路面的使用寿命，便于在使用后期铺设加铺层，新规定了在承受特重和重交通的普通混凝土面层的横向缩缝内必须设置传力杆。另外，新规范仅强调了在邻近桥梁或其他固定构造物处设置胀缝，取消了变坡点、小半径曲线设胀缝的限制，使行车更顺畅。

1.2 水泥稳定碎石层设计

水泥稳定碎石作为路面基层，较容易出现的问题就是水泥稳定碎石基层的开裂。水泥稳定碎石基层的开裂经常会反射到沥青路面面层，若这些裂缝不能及时处理就很容易导致路面破坏。

1.3路基拼接

目前为保证新老路面拼接质量的技术措施主要有挖台阶、提高新填土压实度标准、铺设土工格栅等。但是在河塘路段，特别是在软土地基路段不均匀沉降设计处理不到位的地方，经常出现纵向裂缝。

1.4 桥头跳车

桥头跳车是普遍存在的问题，其形成原因很复杂，影响因素也很多，但桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。处理桥头跳车常用的方法主要有：加强地基(软基)处理、提高压实度、设置大尺寸搭板、设置过渡路面结构等，本文同时建议设计时可以加强搭板处路面结构和路基顶层的处理。路基路面设计当存在路基拼宽情况时，提出以下几方面的考虑：

①根据理论计算和近几年道路实际使用情况分析，要控制道路拼接问题的出现需要控制新老路两侧的差异沉降，建议原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值不应该大于0.5%。

②采用间接拼接方式，新老路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设计，将拼宽路基沉降标准放宽，按照新建路基处理。既降低了填土高度，减少新征用地，又降低了软土地基处理费用。

③土工格栅在路基拼接中应用时，为了保护铺设在路基顶面以下20cm处铺设的格栅，设计时应该提出合理的施工注意事项，在压实95区路基时不能使用路拌机进行现场拌和，只能另找场地拌和后再运来摊铺压实。

2.城市道路设计中常见问题的总结

2.1设计思路的问题

国内一些城市不注重路网的合理规划，不从全市路网均衡的角度考虑不同等级道路的结构、密度及宽度标准，而是担心将来发展后道路不够宽。表面上机动车、非机动车、行人各行其道，提高了交通安全性。但实际并不是这样的，城市集中资金建设干路、立交,忽视支路尤其是贯通性支路的规划建设,支路不成网络、不成系统。特别是穿越中心区、核心商业区的一些贯通性干路，机动车、非机动车、行人均汇集到这些贯通性干路上，不仅加重交叉口的各类型车辆与行人之间的相互干扰，而且行人过街时间长、安全性低，大大降低了交叉口的通行能力。因此，重新审视传统的设计思路，将连接主次干路的断头支路打通，及注重快速路辅路建设等设计思路的合理性是极为重要的。

3.道路横断面设计中的常见问题

对于道路周边地形复杂、横断面型式多样的特殊路段，只标示出一个标准横断面是远远不能反映出道路断面的真实情况的，另外就是非机动车道宽度确定的问题。首先，设计规范中规定非机动车道自行车宽度为1米，在工程实践中我们会发现，有些自行车用于运载，行驶速度较慢，普遍存在自行车超车现象。在传统的断面上，自行车时有借道机动车道超车，存在一定安全隐患，在近几年广泛应用的人非共板的断面上，为保护行人安全往往采取隔离措施，使人、自行车独立分隔，自行车在狭窄的空间中行驶，遇到前方阻碍后便无法超车，造成整条车道的交通延误。由此看来在设计上自行车道的宽度应适当加大，并设置不小于2条车道的自行车道，每条宽度不应小于1米。

4.交通安全中的常见问题

交通分析是城市道路设计中必不可少的一个重要环节，其主要内容包括流量、流向、车辆组成、车速、周边路网等的系统考虑，该环节应该在设计前期工作中，进行认真调查和系统分析后得出结论。道路等级的定位、规模的确定都依赖于交通分析，项目筹备过程应注重规范性和科学性，做好可行性研究报告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通拥堵现象，这些都与路网交通分析不足有关。设计部门应给予充分重视，相关部门应大力支持，深入细致的做好方案、可行性研究、初设等设计前期工作，以保证施工图的设计质量。

5.道路给排水设计问题

5.1在市政道路排水工程设计过程中，给排水工种处于配合地位，影响了城市给排水规划科学化的发展。往往出现道路要求快速建设，造成了排水工程规划没有编制，一些排水工程往往不能与道路工程同期施工；有的虽然设计完成后，排水工程规划由于相关原因需要修改，许多工程项目未能按照规划进行建设，规划的指导意义也没有得到真正体现，造成了工程需要再次改造。

5.2目前，绝大部分市区的排水设施分别由环保局、市政工程管理处、水利局等不同部门管理，由于各部门之间沟通不够，管理人员责任不清，加之相关法律法规不够健全，对排水设施存在的问题以及发生的新问题都不能及时解决。另外传统的防洪和排水设施设计中，强调采用分流制排水体制将雨水和污水尽快排出城市，但忽视了城市径流面源污染的控制和雨水资源的利用。随着流域整体水质的逐步改善，城市随机性暴雨径流和突发排放事件引起的对水体生态系统的冲击，已日益成为流域污染控制的主要内容。

6.结语

市政道路设计是道路交通建设的一项非常重要内容，城市建设成败的关键。市政道路工程设计的综合性很强，是一项系统而又复杂的工作，它需要设计者眼界开阔、经验丰富，同时要有前瞻性，并进行不断学习，结合具体工程实践努力提高专业水平和审美水平，逐步掌握市政道路设计的精髓，创造出更多的精品工程。

参考文献：

[1]罗超文.关于城市道路设计的一些思考[J].规划师，2006(S1).

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【关键词】市政道路施工；质量控制

1.市政道路工程质量的主要影响因素

市政道路工程的施工质量受到很多因素的影响，主要的影响因素有以下几点：

1.1工程设计对工程质量的制约

工程设计是工程施工的前提，没有高质量的设计不可能有高质量的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责，能因地制宜选择合适的设计理念，从而做出优质的设计方案。另外，设计中使用的测量数据不准确、结构方案不合理，存在明显缺陷，必然留下无法弥补的质量隐患。

1.2施工组织设计与施工工艺影响工程质量

施工单位应该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核，还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外，市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响，施工单位还要根据施工实际变化，做出适当的调整，以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。

1.3工程参与人员对工程质量的影响

现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时，施工人员还要及时发现施工过程中的问题，积极向监理单位及设计单位反映情况，保证整个施工过程顺畅进行。

1.4确定合理工程造价对工程质量的影响

目前，工程招投标已经在建设工程领域广泛推广，市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业，但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷，造成中标价偏低，有的甚至低于合理造价。施工企业在实际施工过程中，为了能够盈利，往往会降低质量标准、偷工减料。所以建设单位应该制定合理的工程限价，选用合理的评标办法，有效提高工程质量。

1.5工程材料的选择对工程质量的影响

市政道路工程材料是工程建设的物质基础，材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管是否恰当等，都直接影响工程实体的质量和使用寿命。

2.市政道路工程施工质量控制要点分析

2.1制定合理的设计方案

市政道路多为政府财政筹集资金，在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外，市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划，综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉，避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此，建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系，协调好各个管线单位间的关系，尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。

2.2提高质量意识，完善质量管理体系

施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者，更是质量的创造者。因此，要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识，树立质量第一的观念，提高管理人员综合素质，以人为本，调动员工的积极性，增强责任感。另外，施工单位要建立健全质量管理体系，明确质量岗位职责且责任到人，制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程，施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。

2.3加强施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的质量和寿命，所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管，应贯穿于整个工程建设的全过程。施工单位应建立严格的质量检验体系，质检员若发现质量问题及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源，对进场的材料进行检查、抽样测试和复试，以保证用于施工的材料的质量。

2.4充分发挥工程监理作用

在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控，准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理，若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。

2.5制定合理的施工方案和选用合适的工艺

2.5.1施工方案

市政道路的施工现场往往受到多种因素影响，因此制定合理的施工方案和选用切实可行的施工工艺，对于保障市政道路工程的质量和工程进度至关重要。施工方案必须实行分级审批制度，反复对存在的问题进行修改，直至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中，现场人员要进行监控，并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况，施工单位要及时对施工方案进行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的实施始终处于受控状态。

2.5.2施工工艺

（1）路基施工质量控制。填方路基在开工前必须进行填方试验，得出技术参数作为该种填料施工的依据。施工方在填方路基前需先将地面上的杂物清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，严格控制松铺厚度。路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，每层填实的松铺厚度都必须严格按国家规范实施，每层碾压完成后要经检查合格后方可进行下一步工序。挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖。

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关键词：市政道路；排水工程；设计方法；常见问题

随着我国经济和社会的飞速发展，市政设施的建设质量和速度也取得了长足的进步，其中最具代表性的便是市政道路的建设。目前，我国对道路等级和道路建设质量的要求越来越高，与之同步建设的排水设施直接影响了道路使用寿命、行车舒适度和运行安全，也成为工程设计中关注的热点。因此，如何完善优化道路的排水工程设计，已成为道路设计和建设的重要任务之一。

1 市政道路排水工程的功能

与市政道路同步建设的排水工程，往往也是城市排水管网的重要组成部分。根据我国目前的建设要求，新建的排水工程均需按雨污分流制建设，因此，通常情况下，建设内容包括雨水系统和污水系统。

排水工程建成后，其基本功能是在设计标准下，满足如下几方面：1、路面排水及时、不滞水、不积水；2、地面构筑物对道路无阻碍，地下构筑物安全稳定，不影响道路的正常通行；3、按规划需转输客水时，满足城市排水管网的正常运行。

2 优化市政道路排水设计的意义

在市政道路的设计和建设中，为最大限度地满通量需要、保证车辆通行的舒适度、增强运营的安全性和延长道路的使用寿命，工程设计中需极力提高路基、路面的承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等使用性能。

道路路面排水不畅甚至积水，不仅会减小车轮摩擦力，使车辆产生液面滑移，严重威胁到交通安全，而且路面积水会浸润路基，降低路基强度，对路基造成严重破坏，大大缩短道路的使用寿命。因此，道路排水安全不仅关系到道路自身的质量，而且也是社会公共安全的重要组成部分。

与市政道路同步建设的排水设施是保证道路排水安全的主要内容。实际建设中，由于道路地下空间的限制，排水设施的建设常与其他各工程管线相互交错、相互制约，而逐步优化市政道路排水设计也成为提高道路排水安全的重中之重。

另外，与市政道路同步建设的排水设施往往同时也是城市排水系统的一部分，是及时排除雨水、生活污水、生产废水，保障正常生产生活的重要基础条件。因此，科学合理的进行道路排水设计对城市的建设和发展非常必要。

3 设计与实施中的常见问题及解决方法

与市政道路同步建设的排水工程包括雨水系统和污水系统，建设内容通常为：雨水口、雨水口连接管、检查井、排水主管、排水预留支管等。

雨水系统的排水模式为：路面雨水—雨水口—雨水口连接管—雨水检查井—雨水主管；污水系统的排水模式为：周边地块污水—污水预留支管—污水检查井—污水主管。

市政道路排水系统是市政基础设施的重要组成部分，因此，确保其工程质量至关重要。现对工程设计和实施中的常见问题总结如下：

3.1 管线交叉处理不到位，阻水严重

产生原因：排水管道通常为重力流管道，在与其他专业地下管线的交叉中，常会通过交汇井、倒虹管等形式予以避让，如处理不当，将增大管道水损，造成阻水严重，大大减小管道的排水能力。

解决方法：排水管道与规划管道交叉时，坚决按照“压力管线让重力自流管线、可弯曲管线让不易弯曲管线、分支管线让主干管线”的原则，要求其他专业管线避让；排水管道与现状其他专业管线交叉时，优先选择对现状其他专业管线进行改造避让，无法避免时，通过建设交汇井将管线交叉进行处理，但应通过计算，尽量扩大交汇井的过水面积以减小水损。

3.2 沟槽回填不密实，易造成路面破坏

产生原因：由于排水管道沟槽通常较窄，受施工空间限制，回填施工较难控制，压实度常达不到设计标准，造成路基沉降量过大，路面开裂甚至断裂。另外，回填材料质量不合格或者使用不当，也是造成回填不密实的常见原因。

解决方法：因地制宜地选择合适的回填材料和施工机械、方法，并对回填压实度进行严格检查、检测，对达不到设计要求的部位坚决要求返工。合适的回填材料既要节约成本、土源易得，又要易于夯实。而对于施工空间局促的回填部位，须严格按照规范的相关要求，采用人工、轻型机械分层夯实。

3.3 雨水口连接管横穿快车道，易压坏

产生原因：通常，雨水口连接管埋深浅，被车辆横向碾压频繁，损坏严重，尤其在城市主干道或外环道路中，此种情况更为明显。

解决方法：雨水口连接管虽然均为管径较小的管道，但为避免上述情况的发生，可选择抗外压较强或抗变形性能更优的管材。如经济条件允许，可针对大型、重型车辆较多的路段进行管道加固处理，如在管顶以上铺设钢筋网片、采用混凝土满包处理等。

3.4 管道接口渗漏严重

产生原因：管道基础承载力不足、基础沉降不均匀、管材质量不合格、施工技术水平低等原因均可造成管道接口渗漏严重。

解决方法：根据地勘报告，有针对性的对管道基础进行处理，处理后的管道基础既要达到设计承载力要求，又要满足工后沉降在许可范围内。施工中，各相关单位应各司其职，严格控制采购的管道质量和管道接口施工质量，有条件时，均应进行闭水试验。

3.5 地下空间紧张，管位确定影响行车安全和舒适度

产生原因：排水管（涵）较其他专业地下管线具有规模大、占地多的特点，在道路地下空间十分有限的情况下，常将排水管（涵）置于快车道下，不仅严重影响了行车舒适性，而且也对管涵的管养造成极大不便。

解决方法：与排水工程设计同步进行管线综合设计，根据各专业管线的各自特点，优化管线位置，尽量避免将排水管（涵）置于快车道下。如无法避免时，亦应结合道路设计的车道划分选择管位，将检查井置于低速车道的正中位置，避免车轮碾压。

4 道路排水工程设计方法

4.1排水流量的确定

排水流量的确定是确定管道规格的主要依据，也是设计的重要内容。

雨水设计流量与径流系数、汇水面积及设计暴雨强度等因素有关，其中，汇水面积的确定与地形坡度及管道布置情况相关，设计暴雨强度时，须全面掌握本地区的气象类型和降水规律，通过对降雨历时、地面集水时间以及管内雨水流经时间等予以准确核算。污水设计流量由给水流量为前提进行折算，通常折污系数为0.8。

4.2 管材的选择

给排水管材分为无压和承压两种形式，一般承压需求较大时才选用金属管材。目前最常见的材质为混凝土或钢筋混凝土管，随着新技术和新材料的普及，HDPE高密度缠绕管、双壁波纹管等管材也取得了良好的实践效果，设计时应综合考虑具体的工程特点和成本，将性能可靠的新材料管材运用在建设中。

4.3道路路基排水设计

路基是道路的基础，对于水的作用非常敏感，正确处理好路基排水，对于道路的整体稳定性至关重要。路基排水设计和施工中需注意以下几点：

第一，对地下水位较高的地区，需重点解决地下水对路基的浸泡。比如立交下穿道路，道路标高低，大部分路基位于地下水位以下，尤其在南方地下水位高且雨水丰沛地区，若不及时采取措施，必然导致路基长期浸泡，导致路基湿软、变形、强度降低，严重缩短道路寿命。因此，此情况下应通过建设立交泵站，并合理设置起排水位等措施，及时有效降低地下水水位，保证路基安全。

第二，施工中路基的处理要得当。对于过湿路基，无法进行碾压、晾晒的，可采取换填方式进行处理，如抛石挤淤、换填好土、换填透水性好的粒料材料等；对于潮湿路基，含水量不是太高，可在施工前路基两侧挖纵向和横向排水沟，将路基渗水收集后，及时泵排出去，保证路基干燥。

5 结束语

逐步优化排水工程的设计和施工对城市基础建设具有较大的现实意义。本文针对市政道路排水工程设计与实施中的常见问题，进行分析和讨论，以期为同类工程的设计提供参考。

参考文献：

篇10

关键词：四川；市政道路；问题；建议

1背景

随着全球经济一体化的发展、科学的进步以及产业结构的调整，我国正逐步渐变为以工业（第二产业）和服务业（第三产业）等非农业为主的现代城市型社会。为了更好完善这一转变，以适应社会经济发展需求，我国在“十三五”规划中提出“推进新型城镇化建设”。在中国新型城镇化的背景下，每年都有大量的农村劳动力转移，而大型城市人口过于集中，这样直接面临考验的就是城市中的基础设施，尤其是市政道路。因此，在推进新型城镇化成长时，不得不重视城市基础建设。

四川省地处中国西南腹地，是中国西部经济发展高地，是我国西部综合交通枢纽。作为西部大省，在新型城镇化背景下，如何完善城市基础建设，加强市政道路管理有着重要意义。

2四川省城市市政道路发展现状

城市市政道路是物质流动和人们活动必不可少的重要根本建设，是联接城市各个功能分区和对外交通的纽带[1]。针对四川省的市政道路调查了解发现：

（1）城市市政道路建设速度和人们生活需求之间矛盾日渐明显。

目前四川省正处在城市化建设高速发展时期，城市人口密度高、数量大，尤其是大中型城市。随着四川省基础建设的加快以及经济快速发展，城市将要吸纳大量的农村人口在城市里居住，城市机动车辆数量增长过快，道路交通不堪重负。城市道路除了承担很大的机动车和非机动车交通负荷之外，还要承担步行交通的压力。城市将面临人口和车快速增长的双重压力，城市道路建设的速度和人们生活需求之间矛盾日渐凸显。

（2）四川省各城市间市政道路发展程度不均衡。

四川省各城市间市政道路设施发展程度不均衡。大城市由于科技、经济、技术发展的速度突飞猛进，其城市市政道路设施发展水平远远高于全省城市道路发展的水平，中等城市基本同全省城市道路发展水平保持一致，而小城市道路设施建设发展速度较为缓慢。如成都市与阿坝州的城市市政道路水平发展就存在明显的差距。

（3）城市市政道路规划不合理。

①道路结构不合理，功能混乱。

在四川省很多城市建设中，道路结构不合理，功能混乱。例如，城市大型公共建筑会引诱了大量车流、物流、人流，致使沿其建设的城市道路成了各种服务业、零售商业的聚集地。这样，城市道路不但要承担交通运输功能，而且还需要承担大量的城市生活功能。其结果不但使整个道路系统的运行效率受到了严重影响，而且还使城市道路使用的舒适性和安全性大大降低了。

②城市市政道路规划缺乏长期性。

一个城市的发展结构、形态基本上均是由历史形成的，旧的道路规划对现在的城市的发展具有非常大影响。很多城市在进行城市道路规划设计的时候，只从眼前情况出发，缺乏长期性，对于未来可能出现的问题没有预防性的考虑，以致在使用过程中出现很多问题。同时在城市道路的发展上没有考虑配套措施，如城市雨天排水不畅，道路经常维修却没有得到改善。

（4）道路承载力不足，未达到使用年限。

最近几年来，由于城市机动车辆数量增长过快，道路交通不堪重负。一方面，生活中的部分超载情况对城市道路承载力具有一定影响。虽然在城市道路设计中的安全系数较高，部分超载不一定直接对城市市政道路造成破坏，但它却大大加速了城市市政道路的损坏。另一方面，对城市道路不及时的养护和维修也是导致道路提前破坏达不到使用年限的重要原因。

3对四川省城市市政道路发展的建议

（1）充分考虑人们生活需求。

市政道路规建设过程中必须坚持以人为本的基本原则，城市道路是服务于人们生活，应该保证人们出入的便利、安全、舒畅，根据人们需要进行城市道路建设。当然，在城市道路建设中不应只考虑大多数人群的需要，更应考虑到弱势群体的特殊原因的需求。所以在城市道路建设中更应考虑弱势群体特殊的需求，结合发展需要进行市政道路建设。

（2）优化投资结构解决区域差别化对待。

四川省各城市间城市道路发展状况是不平衡的。为了使各城市的市政道路的均衡发展，各政府部门应优化投资结构，明确道路建设方向，在一定程度上对其投资有所倾斜，促进城市项目发展。在资金使用上应该偏重于道路维护，提高市政道路的使用率。

（3）道路规划明确道路功能。

在市政道路规划时，应该根据建设地方的周围环境、地形地质和行人及车辆的多少来设计。比如在大型公共建筑旁建设道路，应充分考虑大型公共建筑对商业、服务业的影响，明确道路交通功能，以及加强配套措施建设。尽量在提供城市休闲娱乐服务的同时，还明确了城市道路的功能，提高了城市道路的安全性 。 （4）规划设计具有长期性。

四川省正处在高速发展的阶段，尤其是城市发展较快，日新月异，市政道路的规划设计必须拥有长远的远光和考虑，市政道路系统必须具有更新能力，能够随着城市的拓展和变化做出相应调整。城市中心山于已经成形，很难有较大变化，郊区等周边地区必须留有足够调整改变的空间，以备以后城市拓展之需要。道路规划时应该充分考虑到未来城市可能遭遇到的各种情况，比如高铁站的建设，应该充分考虑这一需要。

（5）加强道路养护、维修

根据城市市政道路的使用功能，应采用不同的养护和维修对策，建立一个全面完善的城市市政道路维护系统。当城市市政道路结构性能良好破坏不太严重时，可以采取预防性养护，当城市市政道路破坏严重和结构强度不足时，我们就需要重新罩面或补强。只有认识到在不同的城市市政道路性能期需及时应用不同的维护措施，这样的城市市政道路维护策略才会有效。

4总结

新型城镇化建设步伐的加快，非城市建设用地向城市用地的转变带来了城市发展空间的变化与拓展，促使城市人口增加[2]。从而出现了一系列城市道路发展的问题：与人们生活需求之间矛盾日渐明显、各城市间市政道路发展水平不平衡、城市市政道路规划不合理、道路承载力不足，未达到使用年限等。基于此针对性地提出了有助于其未来发展的建议，从而促进城市市政道路发展，更好地为我国新型城镇话建设工作做出贡献。

基金项目：西华大学2016年研究生创新基金项目“基于ANP城市基础设施（市政道路）承载力评价体系研究――以成都市为例”，项目编号：ycjj2016108。

[参考文献]

[1] 韩瑞.浅谈城市道路发展现状与趋势[J]. 城市建设理论研究，2013（22）.