绿色交通解决方案范文

导语：如何才能写好一篇绿色交通解决方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

“用技术引领市场”、“向价值更高领域发展”、“做行业引领者”一系列发展思路在株机公司决策层脑海中不断涤荡。经过深思熟虑的市场研判和未来行业分析，株机公司确立了“加快产业结构战略性调整，构建电力机车、城轨车辆、动车组三元产业基础，重点培育和扶持一批新兴产业，形成‘3+X’产业新格局”的战略发展思路。其中，中低速磁浮项目被列入新产业单元的一项重要内容。

清晰的发展定位

2011年4月1日，株机公司与张家界政府签署中低速磁浮项目战略合作意向书。徐宗祥总经理与湖南省领导会谈时表示，株机公司将为张家界定制“新型轨道交通解决方案”，领衔研制的高端中低速磁浮列车，将助力张家界构筑绿色交通体系，推进生态城市建设。

早在2006年，株机公司启动磁浮技术研究。在中国工程院院士刘友梅带领下，与西南交大、中铁二院、南车株洲所、南车电机等单位共同开发。2011年7月3日，单模块悬浮架实现成功悬浮，标志着株机公司磁浮技术取得关键性进展。2011年株机公司开建长约1.5公里的试验线。2012年1月20日，中低速磁浮列车成功下线。

这一系列举措基于株机公司酝酿多年的战略决策。“十一五”期间，受益全球轨道交通行业强势增长，一大批相关企业得到高速发展，株机公司主动抢抓机遇，实现产业快速扩张，稳固市场主导地位。但未雨绸缪的株机公司决策层，并没有满足于现有业绩，而是深入思考企业未来可持续发展的问题。

企业要保持稳健成长有两个重要因素：一是拥有广阔的行业发展空间；二是主导产品的构成符合行业发展方向。前者赋予了企业未来主营业务收入与净利润快速增长的潜力，后者赋予了企业主导产品在同行中的竞争利器，从而获得可持续的竞争优势。

剖析轨道交通行业前景及株机公司产业板块构成。据了解，到2020年我国城市轨道交通累计营业里程将达7 395公里。以每公里5亿元造价计算，每年将投入2 700亿元，意味着我国城市轨道交通建设将迎来黄金十年。随着城市化进程加快，区域组团发展模式深化，各城市对轨道交通方式多样性、多形式的需求日益增强，城市内、中短距离城际间、旅游景区的交通连接，拥有很大市场商机。

从株机公司目前行业地位和产业板块来看，经过70余年发展，株机公司已确立中国轨道交通装备龙头地位，电力机车、城轨车辆等产业均处行业领先。在方兴未艾的城市轨道交通领域，虽然株机公司提供的高端地铁、轻轨等产品具有很强市场竞争力，但在产品组合构成、牵引模式多样性方面略显不足。

在“十二五”新一轮发展中，株机公司要谋得更高行业站位、更多市场机会，必须深谋远虑地创造性开拓具有良好前景的新产业，以人无我有的独创技术和富有魅力的产品，满足市场多样性需求并抢占制高点，构筑对手难以赶超的竞争优势。

基于缜密市场研判和理性战略分析，中低速磁浮项目进入株机公司决策层的视野。该列车拥有绿色环保、振动小、噪声低、全寿命周期成本低等突出优点，广泛适用于城市内、城际间和旅游景区、观光区等交通连接。

深远的战略决策

开辟一项新产业，不单考虑资源投入产出的经济效益，更要以宏观、系统的思维，考量这一产业在企业整体战略布局、产业构架中的价值。

2011年9月1日至2日，株机公司召开中国南车中低速磁浮项目专家评审会，齐聚国内相关领域知名专家，评审株机公司磁浮项目试验线建设及车辆研究可行性报告，为即将启动的整车试制打下坚实的技术基础。

开展中低速磁浮项目研究株机公司足足准备了5年。经过市场调研、技术调研、方案设计、技术设计、施工设计等一系列科学缜密的研究，这些都是基于前瞻性和战略性考量后的决策执行。

探究中低速磁浮项目对株机公司发展的意义，主要有四点：

一是领衔研发，抢占制高点。中低速磁浮是轨道交通“无轨模式”尖端技术代表。包括中国在内，全球涉足该领域研究的国家仅6家。在潜能还未完全展现的无轨交通领域，株机公司抢先进入，领衔研发出中低速磁浮列车，打造具有完整产业链和核心竞争力的磁浮产业体系，就能抢占到技术制高点，抢得未来市场主导地位。

二是开创先河，示范效应突出。磁浮是轨道交通高科技产业。株机公司抢先研发，可有力强化企业高科技形象，提升公司在轨道交通高新技术领域的地位和话语权。

三是前景广阔，经济效益可观。据专业计算，在相同地域，中低速磁浮系统的综合造价最经济，仅为地铁系统的1/3，中运量轻轨的3/4。同时列车维护成本低。从经济环保和技术性能维度看，中低速磁浮契合当今世界绿色低碳城市发展主流，符合未来轨道交通的发展方向。旅游景区、特定环保区域都是中低速磁浮的潜在市场。由此可见，中低速磁浮项目将带来可观的经济效益，成为株机公司产业版图未来新的增长极。

四是体系升级，锻炼人才队伍。中低速磁浮项目是株机公司在轨道交通“无轨模式”这一领域的创新突破。该项目不仅能丰富公司产品家族，而且能补充公司技术空白，有力完善核心技术体系，升级“三大技术平台”。同时以中低速磁浮项目为依托，可进一步培育企业创新能力，积累更多工程化应用经验，锻炼科技人才队伍，为公司持续发展注入源源不断的核心动力。

适时的战略转型

科学调研得出普适经验，企业通过持续“进化”获取不竭生命力，通过适时变革其业务组织、运营模式、产业单元，以满足把握新机会的需要，构建通向未来的可持续能力。

达尔文在《物种起源》中说，自然界存活最久的物种不是最聪明的，也不是最强壮的，而是适应能力最强的。“十二五” 新形势带来市场新变化，让株机公司意识到以往的商业模式已不能支撑企业深入发展，走高端路径延伸产业价值链，向新兴经济体转型，才能灵活适应市场环境。当前株机公司提出致力于成为优秀轨道交通解决方案提供者，是着眼于长远战略发展的重要转型探索。

成为优秀轨道交通解决方案提供者，是指以丰富的产品和完备的技术，提供涵盖产业核心价值链的全面系统解决方案，满足不同城市和地区用户的个性化需求。

那么，如何实现这一转型，路径在哪里？

以西门子的案例为借鉴，或许能带来思考与启迪。电报机发家的西门子，在轨道交通领域经营了上百年，稳固全球前三地位。纵观西门子发展历程，不难发现，不断推行业务重组变革，以更好地适应市场变化，获得更大发展空间是西门子重要营商思维。其交通业务经历三次重大转型，逐渐做大做强：单一设备制造商解决方案提供商综合交通解决方案提供商。从单一产品提供者到整体“交钥匙”工程总包商，再到综合交通运输方案提供商，三次战略转型使西门子抓住重要发展机遇，实现业务板块极速扩张，产业圈越做越大、越变越强。目前西门子的交通业务包括为不同城市定制轨道交通、公路交通、停车场、机场等综合解决方案，业务遍布全球上百个国家。

在轨道交通领域，用投资比例分析产业链价值构成，车辆购置只占20%的比重，信号、供电、牵引、线路等占比80%。这意味着除车辆之外其他领域暗藏着很大的价值空间。

按此推算，在各城市增速开建的轨道交通项目中，株机公司只涉足价值链1/5的业务范畴。公司要做大做强、获得更多利润，一方面要精耕现有业务，另一方面要快速延伸产业链，向轨道交通价值更大的领域发展。但前提是，公司必须拥有发展更高增值水平业务的技术和组织能力。

篇2

因地制宜

针对项目周边市政、用地条件及近期用地东北角已有传染病院的现状，并考虑到西侧道路为联系城区的主要道路，设计师将院区主入口设置于西侧道路上，并在入口处形成门急诊广场，广场东北侧为已建好的传染病楼，新建门急诊楼与传染病楼之间设置30m防护空间。

院区实行人、车分流，停车分布在院区环路的沿线。将门诊、医技、住院连为一体形成围合状的庭院空间，尽量缩短患者流线。

为适应场地高差较大的特点，将基地分为高差4m的3个台地来设计。院区设置车行环线保证每个台地的可达性，通过精心的竖向设计也解决了各个功能空间入口独立的要求。

模块式设计

门诊医技住院等主要空间均采用了模块式的设计手法，便于建成后根据发展需求调整功能分布。

公共空间、病患空间、医护空间分区明确。病患、医护通道相互独立，体现了“以人为本”的设计理念。

住院楼标准层设置了双护理单元，医护设施共用便于沟通，也为后续按病种同层分科创造了条件。

规划预留

在总体规划中，将远期建设的VIP住院楼及后勤综合楼做好了规划设计图纸，规定了建设容量和功能关系，确保远期单体和近期项目在建设完成后是一个统一的整体。

近期门急诊医技楼还为远期建设的VIP住院楼预留了交通接口，为延续医疗街的设计理念提供最方便快捷的交通解决方案。

立体绿化

建筑依山就势高低错落，与自然地形有机结合，在方案设计阶段设计师采用了专业设计软件针，对建筑朝向、通风、采光、能耗对比等方面结合当地地理气候和基地小气候作了详细的模拟分析，并将结论运用到改进完善过程中，以达到最佳的生态节能设计效果。

完整的绿化体系，充分、合理利用空间设置中心庭院、景观绿地及环境小品，构建多层次的立体绿化系统，创造清新、优美的医疗环境，创造现代化、生态化的“绿色医院”。

住院楼标准层结合层层退台处理，为医护人员及患者提供合适的楼层室外活动空间。

专家评价

文山州精神卫生中心这个项目，虽然面积不是很大，但是将门诊与住院有机地结合起来，使得医院总体联系密切，这在现有的用地条件下是很不易的。而且采光、通风也做得比较到位。

——诸葛立荣 上海申康医院发展中心副主任

这个项目作为专科的二级医院做得相对较好。以前精神卫生医院的设计感觉上与综合医院相似，这个项目的设计比较有特点，比如退台。退台设计得合理，对调节精神患者的情绪是很有好处的。布局也较为人性化。

——黄锡璆 中国中元国际工程公司首席总建筑师

获奖感言

篇3

关键词：车辆段与综合基地 设计过程管理

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

轨道交通作为目前最为重要的城市交通解决方案，正在全国各大城市如火如荼的建设中。做为大客运量的城市轨道交通既可以作为城市公共交通的主干线，起到城市交通体系的骨架作用。又能提高出行效率，节约时间，方便市民出行。还能响应低碳环保的绿色出行理念，对节能减排做出很大贡献。

苏州作为国内第一个建设城市轨道交通的地级市，已建成的一号线是目前苏州投资规模最大的城市建设工程。苏州设计研究院股份有限公司是苏州规模最大的建筑设计企业，参与轨道交通项目设计有着特殊的背景和战略考虑。车辆段与综合基地作为突破口和联系纽带，为承接站点、上盖、地下空间等轨道相关项目有着不可或缺的作用。同时为车辆段与综合基地设计做出的付出也得到相应的认可和鼓励。

车辆段与综合基地项目作为特殊的工业建筑类型，有别于以往常规民用、工业建筑设计，对参与设计项目的部门有很多新的要求。对设计人员不管是设计思路、过程管理还是协调配合都提出了很多特殊的要求。

设计过程管理

车辆段与综合基地设计周期长，从全线方案、项目立项、工程可行性研究、初步设计、施工图、设备联络配合、施工过程、装修配合、景观市政配合到竣工。每个阶段对设计都有相当多的要求，而且牵涉专业和部门众多，协调工作量巨大。这对项目的管理提出了更高的要求。

根据我参与过项目总结的经验，在管理上我觉得条理性显得尤为突出，项目经理作为内外沟通的关键节点，对输入设计条件进行归纳分析，下发至各工种负责人，工种根据本专业的要求和统一技术措施协调安排设计人员落实。反馈资料经过工种技术把关，重要节点还需提请本专业校对审核同意，反馈再经项目经理输出。输入输出过程均需留有书面或可追述的依据痕迹。考虑到有些设计过程的特殊性，依据也可灵活处理，传真、公共邮箱、QQ记录或第三方转发都可以采用。

参与过轨道项目就会发现较以往设计项目，轨道项目设计的纯建筑性难度降低了，但技术性逻辑性难度大大提高了。不同于适合建筑师大胆创意，优美表现的公共建筑，轨道项目更体现了团队配合，精密设计以及规范管理的重要。因为参与人员众多，统一个人在项目中的定位，配合项目周期中的各种要求尤为重要，使人主要的是发挥共性而不是个性。制定项目设计的各类各专业措施，为工艺提供很好的配合，协调内部外部各专业的资料则是体现精密设计的要求。要落实以上两方面对管理也提出了高的要求，从项目开始就要有一个全局的策划，小到服务器文件夹建立规则、资料文件归档要求，大到项目时间节点计划、接收或提出条件闭口落实都要有安排。使设计像制作精密零件一样按部就班、有条不紊的开展。

设计人员

由于车辆段与综合基地设计相对其它民用项目来说，对我们还是一个参与过程不长的特殊项目类型，因此设计过程中积累的经验就显得弥足珍贵。不光是前一个项目参与人员对下一个项目的重要性，同一个项目从前期到施工图也有一个贯穿过程。这在设备众多、工艺复杂和有特殊设备要求的库房就显得更加重要。从项目一开始大大小小的会议就贯穿整个设计过程，不同专业，不同部门介入的时间和周期不同，前期商定的一些条件很有可能在后期新因素影响下改变，因此对项目前因后果的了解对避免交接断层有很大作用。而且由于审计及对变更的严格控制，轨道类项目对正式出图相当重视，首次出图的质量直接影响接下来设计配合工作的顺利性，交接人员过多可能会形成多不管局面，对项目管理也会造成很大困扰，更重要的是可能会影响项目建设，造成损失。

与总体及相关部门的配合

在设计中我感受最直接的就是与以往直接面对业主不同，在设计上还有专业的总包单位，如何与处在上游和强势地位的总包单位配合也是我们需要勇敢面对和努力学习的。经过从一号线、二号线到现在四号线的设计过程，我觉得自己也在不断成熟和专业起来。首先在专业上还是要尊重总体的领导地位，不断学习、不断请教是自己提高的最有效方法。其次不卑不亢、有理有据的建筑师专业精神是获得对方尊重的基本条件。最后是要执行规范的设计流程管理，与以往模糊的专业间配合不同，为应对纷繁复杂的专业条件，不同部门的各色要求，设计条件有依据的输入输出是保护自己的最佳手段。

另外一点比较特殊的就是审图机构，由于轨道项目的特殊性，所有图纸都是由轨道公司委托的专业轨道咨询单位来审查的。作为全国为数不多的几家铁路设计单位，咨询单位同设计总包单位在全国很多项目中其实也是存在竞争关系的，这两家单位一家作为设计总包，一家作为咨询单位，对业主来说可以在专业领域起到互相制约的作用，有利于业主对项目的控制平衡。但对其他参与的工点单位来说就会提出更高的要求，有时会面对苛刻的审查制度和文件要求，对参与这类项目较少的我们单位来说就会有很大阻力。我想比较好的解决方案无非是对内学习提高，对外权责分明。简单说就是认真落实审查意见，有则改之无则加勉，对于专业上有把握的也不畏同审核人探讨，事实都是越辩越明的，只要有规矩总是能学会掌握的。对外就是分清哪些是配合总体院工艺要求范畴内的，哪些是业主之前讨论落实的，哪些是内部各专业要求的。分类答复落实，对于源头或条件不由我们控制的只能提请其他专业或部门协调，严守建筑设计相关规范和前期输入条件是协调的准线。

篇4

关键词 珲春；地方口岸铁路既有线电气化轨道工程施工；四电专业；施工配合

中图分类号：U22 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）16-0144-01

1 珲春铁路既有线电气化改造线路改造施工特点

既有线电气化改造工程线路改造施工是既有线电气化改造的难点工程，是电气化改造施工中最关键、最重要的环节之一，因其受天窗点、交叉施工、运输、安全、设计及施工的制约，而备受施工单位、建设单位和设备管理单位的关注，因此，线路改造施工尤为重要。既有线电气化改造的线路改造工程施工有以下特点：

1.1 既有线电气化线路改造工程牵涉整个工程的工期

既有线电气化线路改造是整个站后工程施工的前提，几乎与所有四电专业既有设备、新建工程都有联系，特别是接触网与信号专业。尤其是过渡线路的施工，需要四电专业的紧密配合施工，信号、接触网工程的过渡工程有可能需等线路改移完毕后才能恢复，因此线路改造工程牵涉整个工期的完成。

1.2 既有运营线路影响，施工时间短、难度大

线路改造当中的线路拨接、道岔插入、道岔拆除、线路抬落道，大多数只能利用“天窗”时间来施工，作业受时间、场地、行车运输等制约较大，且需在尽量短的时间内完成施工，施工时间短、难度大、投入的人力、机械较多。

1.3 施工过程中突况较多，需与设计院及时沟通解决

虽然经过了设计单位初设阶段及施工单位施工前的调查，但是既有线电气化改造施工过程中还是会遇到许多预想不到的情况，珲春站既有线概况非常复杂，许多情况需要多方确认才能完成迁改。同时，由于工期紧的因素，许多站内四电的新设备也都不同程度的成为轨道施工的不确定因素。另外，许多改造线路与既有线路设备连接时需现场确定线路参数，这些情况都是既有线改造的特点。

2 线路改造施工的基本步骤

2.1 珲春电气化改造前期准备工作

电气化的改造对珲春铁路来说是个很重要的发展过程，是珲春地方铁路未来发展必然要经历的发展过程，虽然目前该项目只是发展规划，但是进行该项目是迟早的事情，所以要进行这个项目要在前期工作时派相关各个环节的技术人员与设计单位进行接洽，包括珲春地方铁路的电气化改造项目可行性研究、珲春地方铁路的电气化改造初步设计、珲春地方铁路的电气化改造项目施工设计都要进行详细了解，把设计的内涵弄懂，一方面施工阶段能够很顺利的完成，另一方面能够在施工完成后交付运营阶段，使运营完全达到设计效果，同时还能为未来的铁路发展培养应用管理人才。

2.2 对整个工程，要制定好相应的使用过度方案和主体方案

该项工程是个工期时间长、投资巨大、对正常运营会造成影响的项目，如何制定好过度方案和主体施工方案是个很重要的事情，一定要减少工程施工对既有线路的影响，或是没有影响，对线路拨接、道岔插入、道岔拆除、线路抬落道是轨道工程中投资较低、施工量较大的部分，所以要尽量的减少时间短和过度的施工是不影响既有线路运营的主要方案，同时利用主要工程进行过度，先完成主要工程量，等其投入使用后在不影响既有线路运营后在进行其他工作。

2.3 线路改造工程的主体及过渡工程施工方案

我们要把建设部门、运营部门、施工部门、设计部门、监理部门组织协调好，将施工过程进行详解制定细致的、逐个阶段的，项目运行方案，整个改造方案中信号系统是改造方案确定的最主要的要素，线路改造必须由轨道、信号专业共同协调确定。过渡方案要依据确保设备及行车安全、便于施工和经济的原则来确定，它具有决定信号与线路同步开通运行的重要作用。方案制定好后要经相关设备管理单位、行车组织单位对方案进行确认才能组织施工。

3 线路改造工程的施工

施工前因与各设备管理单位、行车组织单位签订施工安全协议，提报天窗点施工计划。天窗点前将可以预铺的线路、道岔预铺到位，天窗点批复后进行相关点内线路拨接、道岔插入、道岔拆除、线路抬落道的施工，之后对线路经过一定的维修养护后，将设备将给设备管理单位接收，从而完成整个施工的完成。

3.1 常见问题及解决对策

整个改造工程涉及的系统很多有信号、通讯、桥隧涵、房建、给排水、电力等等很多，如果不排好施工方案势必出现互相干扰和重复问题，对经济和有效施工不利，尤其是线路改移施工一般情况下，易与接触网立柱基础、通信或信号施工及养护等单位发生矛盾。如相互挤占施工场地、施工工序倒置等，甚至发生停工现象。所以，施工前、中都应与其他单位紧密配合，共同将施工顺利的完成。

3.2 物资问题

线路改造工程施工中的材料供给、倒运很重要，没有及时充足的后勤供应，就不能保障施工的顺利进行。应尽量做到临近卸车，较少轨道材料的二次倒运，减少物资材料的影响。必要时，应合理规划平交道口，利用平交道口来倒运物资。

3.3 解决问题的对策

解决以上问题应首先成立一个有权威的施工协调组，负责定期或不定期召开各有关单位负责人碰头会，听取各单位的情况汇报及其他单位对自己施工的影响及需要设备管理单位配合的项目，并制定解决方案，做出处理决定，并监督执行。同时，建立问题台账，准确、快速地收集、处理、通报、反馈建设施工过程中的各类信息，及时上报领导小组，保证指挥系统协调处理信息畅通。

珲春地方口岸铁路电气化改造是未来珲春乃至延边地区铁路交通发展的必由之路，珲春铁路是东北东部地区与俄罗斯连接的一条重要通道，其未来的发展不能仅仅定位为单线的铁路，随着经济的大发展，未来改造成复线和电气化是一定的，珲春地方口岸铁路从96年运营开始，已经积累了大量的运营和线路养护经验，同时培养了大量相应技术人才，在多年的铁路线路养护施工过程中也积累了丰富经验，对未来电气化改造奠定了基础，相信经过珲春铁路人的不懈奋斗，珲春铁路势必发展成为一条国家绿色重要经济动脉。

参考文献

[1]柳春光.铁道工程施工若干问题研究[J].交通世界，2013（8）.

[2]贾振功.项目法施工在铁道工程中的应用研究[J].西南交通大学学报，2006（4）.

[3]张勇.铁道电气化技术常见问题及解决对策[J].电子世界，2013（1）.

篇5

以“城市,让生活更美好”为主题的上海世博会,是一场世界文化大交融的“盛宴”, 世博会展示的经济辉煌,科技进步,低碳新理念,建筑设计等等最新成果,基本上是以文化为底蕴,以文化为风格,以文化为主题理念进行表现的,它引领着中外观众穿越历史,去感受世界文化的深邃与多彩。

深厚的主办国文化韵味

上海世博会的会徽,以一个由三人合臂相拥而成的中国传统汉字“世”来体现,古老的汉字成为主题,“世”蕴含着“世博会”的意义,在“世”字的引领下,连着数字“2010”和英文书写的“EXPO”、“HANGHAICHINA”,主次协调,组合巧妙,中国文化韵味浓厚,同时也表现着中西合璧、多元文化融合的意境,而绿色的基调充分表现着生命的活力与激情。

中国馆成了上海世博会的标志。中国馆以“东方之冠”为主题,以象征性的形式表达中华文化的气度、神态和气质,红色更是表达着中国传统文化的经典颜色。中国馆从形态和色泽上表现中国古代哲学的天人合一、天地交泰的和谐理念,充分利用世博会的空间主题、显要位置大手笔地展现“东方之冠、鼎盛中华、天下粮仓、富庶百姓”的美好理想。中国馆以简洁外形、大胆的色彩运用给人以深刻的印象。如正面墙壁上方以红色为背景,展示了巨幅十二生肖图;中国馆的标志“牡丹花・中国情”采用了红色牡丹花的符号,来诠释中国馆“自然、城市、和谐―――生活的艺术”的主题。中国馆的主色调“中国红”传达着中国人千百年来积淀而成的心中的红颜色,充分向世人传播吉祥、喜庆、欢乐、和谐的气氛和情感。开幕式大面积的红地毯,也在呼应着本次世博会意味深远的“中国红”。中国馆这样的设计和建造,与会徽所表达的“理解、沟通、欢聚、合作”理念统一,主旨一致,蕴含着深意。

中国馆由国家馆和地区馆两部分组成。这两部分的空间位置与取向,分别体现了东方哲学对“天”、“地”关系的理解。国家馆为“天”,富有雕塑感的造型主体“东方之冠”高耸其间,形成开扬屹立之势;地区馆为“地”,如同基座般延展于国家馆之下,形成浑厚依托之态。

总之,上海世博会的一个最重要的象征,就是以其庄重典雅的“中国红”为主色调,光在此颜色上,就为世界瞩目,再一次让“中国红”在世博会上“国色生香”,再一次更丰富、更深远地以特有的中国高贵、热情和吉祥的颜色来传达作为“热忱、奋进、团结”的民族品格。

独特的各国自建馆文化创意

在上海世博会园区里,42个国家和国际组织选择了自己出资设计、建造国家(国际组织)馆,其数量为历届世博会之最。与租赁馆和联合馆相比,一座座千姿百态的自建展馆,从外形到内部设计凝聚着各国独特的文化传统和聪明才智。

亚洲馆内,“石油王国”沙特阿拉伯“开”来了一艘满载枣椰树和宝藏的“月亮宝船”,巴基斯坦馆则根据16世纪修建的拉合尔古堡按1:1的比例复制而成; 土耳其馆把自己的外墙装饰成大红颜色的立体“蜂巢”,显得卓尔不群,喜庆之中透着神秘和深邃。欧洲馆里,芬兰的“冰壶”形展馆宛若一座水中岛屿,复古而创新的“藤条篮子”建筑让参观者恍然置身于西班牙的城市街道, 丹麦馆外形恰似两个上下重叠而又倾斜的圆环,英国馆外部由无数向各个方向伸展的触须组成,每根触须顶端都有一个细小的彩色光源,看上去就像一个会发光的盒子。冰岛馆的外墙布满冰晶的图案,夜晚,在灯光的映衬下,这些冰晶的图案栩栩如生,充分表达冰岛“冰”的韵味;在美洲馆,形似“鸟巢”的巴西馆诠释着“幸福巴西”的内涵……

世博会是一个大展台,更是一个长见识、开眼界的大舞台,人们在这舞台上探讨着文化的理念。在上海世博会上,围绕着“城市,让生活更美好”的主题,能让你惊奇地发现各国展馆对主题的精妙创意,马德里的“竹屋和生态气候树”、德国不来梅市的“城市交通解决方案”、意大利米兰的24小时太阳报新总部办公楼、沙特阿拉伯麦加的帐篷城,巴黎的“植物墙建筑”、英国馆“会发光的盒子”、日本馆“会呼吸的房子”、瑞士馆“会溶解的墙壁”等等,其展馆新设想、新设计所表现出来的创新理念,无不让人惊奇不已,使人不得不由衷赞叹。这些表现在展馆上的创意是各国传达出来的最珍贵的文化亮点,也是最能让人着迷和联想的。

科技为文化插上腾飞的翅膀

在上海世博会园区里你会发现,高科技展示成为热区,循着人流涌动的方向,最热闹、最拥挤的展台就是那些高科技文化产品展区,那里有会说话的立体数字图书、3D立体游戏、裸眼3D电视、3D电影、最新互联网技术等等,一系列“新鲜”的高科技文化产品让人目不暇接,往往这里观众排队等候的人数最多。

借助高科技强劲发力让人产生强大震撼力的,当数“活起来”的清明上河图。瞧,在中国国家馆内,高6.3米、长130米的“清明上河图”让参观者直呼“神奇”, 经过高科技处理之后,原画里的人和动物都像是被吹了仙气搬得复活了,在店铺与街道间穿梭,重现了北宋时期汴京城的繁华盛景。让世人更具体、更形象、更深刻、更“现代性”的感受中国文化的丰富、深刻和生动。

世博会上令人感受到冲击力的最新科技文化产品比比皆是。

上汽集团―――通用汽车馆内展出了一辆名叫“叶子”的概念汽车,它能将太阳能、风能甚至空气中二氧化碳、水转为电能,驱动车轮。

日本馆“紫蚕岛”里,机器人正灵活地演奏小提琴,悠扬的《茉莉花》曲调博得阵阵掌声。本届世博会,日本馆主打的“高科技牌”仍是机器人。这些“机器人伙伴”的手部、腕部活动灵活细致,丝毫不亚于人类。其中一款为应对人口老龄化而设计的“机器人伙伴”,可以为行动不便者提供看护、医疗和家政服务。

芬兰国家馆“冰壶”的白色外墙,似由一块块冰搭建而成,其真正“身份”是一种新型纸塑复合材料:以标签纸和塑料的边角余料为主要原料,表面坚硬耐磨,水分含量低,自重轻,不褪色。这种来自芬兰的创新建材,将通过上海世博会芬兰馆首次大规模应用和展示。

瑞士馆外部的幕帷主要由大豆纤维制成,既能发电,又能天然降解;展馆顶楼种满绿草和蒲公英,观众乘坐缆车登顶,便可闻到蒲公英的芬芳。

德国馆最大的亮点是名为“动力之源”的展厅。在那里,参观者可以与展厅内的巨大金属球进行互动,金属球会随人群的动作及呼声做出各种响应。参观者越踊跃、越齐心,金属球所产生的能量就越大。这个巨大的金属球象征一个城市,而让城市充满活力则需要每一个人的努力和团结。

……

事实上,世博园里的一辆车,一根线,甚至一块砖、一根管道,常常都蕴藏着尖端的高科技成果。它们仿佛在向游客诉说:这不是无中生有的想象,这是未来实实在在的生活。

世界文化的大融合

如果说一座座展馆承载着世博会的科技含量,那么园区里各式各样的演出、巡游、讲坛,则是世博会传播文化的舞台。

4月30日,黄浦江畔的世博会开幕式上,《茉莉花》《蓝色多瑙河》《长江之歌》《今夜无人入眠》等中外名曲的优美旋律交替响起。不过,这仅仅是世博会文艺演出的序幕,世博会期间,各大洲的参展国家和国际组织,纷纷在各自的展馆前表演起特色文化节目,整个世博期间共有2万多场演出。

世博会成了各个国家和国际组织的“文化名片”。在这里,既可以观赏到西班牙热烈奔放的弗拉明戈舞,也可以聆听到中国黄土高原悠扬高亢的陕北民歌“信天游”。世博会赋予我们无限的多样性、可能性。184天里,中国与芬兰合作的音乐剧《轮回》、中德合作的世博首演剧目《不莱梅的四个音乐家》,以及亚洲国家黎巴嫩卡拉卡拉舞蹈团的《两千零一夜》、非洲大型民族歌舞秀《非洲脚印》等,无不诠释着世界文化交融所释放出的魅力。