遥控汽车技术范文

导语：如何才能写好一篇遥控汽车技术，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

汽车发明者的初衷其实很简单，主要是为了改变人类的交通出行方式，提高社会整体效率。而随着科技的不断发展，百年之后的汽车，已经彻底颠覆了当初的简单愿望，汽车从交通工具进化成为了一头钢铁怪兽，局内局外人都对它有一种埋怨。因为它不仅是人类环境污染的最大敌人，而且也给我们的生活带来了无尽烦恼——城市拥堵、上班迟到，车祸频发、意外伤亡、社会节奏变快，生活压力加大……

不过，哲学家告诉我们，任何事物都应该用辩证的眼光看待，事物的发展都有其两面性、矛盾性。汽车给人类带来的好处不可否认，发明汽车和制造汽车以及工程师们对汽车技术的追求，这本身也是没有错的，错的是人类贪婪的欲望和毫无节制地索取。

在汽车消费问题上，为了满足市场贪婪的索取欲望，最苦逼的莫过于那些专注于技术开发的汽车工程师们，他们必须绞尽脑汁，迎合市场胃口，于是，各种五花八门、新鲜奇特的汽车技术诞生了：会飞的汽车、会游泳的汽车、会说话的汽车、会自动驾驶的汽车……没有做不到，只有想不到，真是让人大开眼界，过瘾。不过，很多技术还没走出实验室，就已经被市场淘汰，甚至留下许多麻烦和技术垃圾。

篇2

海内外专家指出，汽车智能化成为汽车技术发展的革命性趋势，也是各大汽车企业未来夺取全球市场的最重要支柱之一。近年来，汽车产业内超过90%的创新均和汽车智能系统相关，预计新车的智能化相关的零部件成本将占总成本的六成以上，目前仅占30%左右。

“在未来10年内，智能汽车技术将进入快速发展期，特别是依托3G网络实现路况导航、股票交易和社区交流等互联网的应用，中国汽车业将迎来网络互联信息化的新时代。”在近日，由中国信息协会主办的“2011中国汽车产业信息化高峰论坛”上，原机械部部长何光远对电子和信息技术的广泛应用的前景颇为乐观。这和《汽车观察》在2011年3月刊封面故事《掘金车联网》的观点不谋而合。

像iPhone一样“潮”起来

苹果iPhone的出现改变并引领了一个时代潮流，汽车信息化全面进入2.0时代，将让人们的用车生活得到前所未有的改变。

web2.0这个词或者概念，去年火得一塌糊涂。如果要向专家求解，得到的答案可能有几十个。用最容易理解的话说，它能有助于用户更多参与到数据的产生和操作当中来。相对于旧的软件，它更具开发性，能让数据更轻松实现共享，鼓励人们创建、协作、编辑、分类、交换和促进信息，并且易于使用。

这样理解起汽车信息化2.0时代就更加清晰易懂了。在研究节能技术、混合动力、电动技术的同时，信息技术的广泛应用正在成为车界的潮流。

同济大学MBA导师郑鑫博士给出了一组数据，截至2010年12月，中国网民规模达到4.57亿，较2009年底增加7330万人；互联网普及率攀升至34.3%，较2009年提高5.4个百分点。

“到2011年，全球汽车行业总体信息化投资规模可达到342.2亿美元，但我国汽车信息化投资占全球比重不到4%。”大众汽车有限公司VW品牌市场部总监辛宇预测说。尽管如此，2006年～2011年世界汽车信息化投资平均年复合增长率为4.9%，而我国则达到了8.6%，尤其是在IT服务领域增长更快，达到16.8%。

像安吉星应该说是信息化过程中比较有代表性的产品之一，它是通用汽车研发的一套汽车安全信息服务系统。2008年底北美上市的95%的通用汽车产品都安装了该系统，至今在北美使用安吉星（On―Star）服务的用户已经超过600万。

而中国是北美之外首个导入安吉星系统的市场，在2011年上海车展上展出了安吉星手机应用，这个应用程序适用于包括iPhone、Android、Windows Mobile、Symbian、Blackberry等众多手机平台。这套系统可以通过手机对车辆进行远程控制，车主可以在手机上实时查看车辆状态、遥控车门锁、甚至启动发动机。

上海安吉星执行副总经理李超在《汽车观察》采访时透露，该系统于6月底正式推出，用户可以在自己的手机上直接下载安装软件。

2010年是产品运营的第一年，到去年年底安吉星的用户数量是17万，李超介绍，今年的新增用户目前有40万，加上去年的用户，到今年年底激活的用户数量在50万左右，到明年年底预计会有100万用户的规模。现在安吉星在上海有一个350坐席的呼叫中心，他们已经开始筹建第二个呼叫中心，今年8月份位于厦门的700坐席呼叫中心将开始启用，全国将达到1千座席的规模。

目前，车联网已经受到越来越多重视，国家物联网技术给予了很高关注和支持。许多车企也纷纷联手网络运营机构和电子产品公司推出相应的车载系统，OnStar在北美花了十五年的时间，在李超看来，上海安吉星正是站在巨人的肩膀上，把这样一项完善的服务终端直接引入国内市场。而其他产品比如3G车载信息概念，只是提供一些娱乐和导航服务，还不能称之为完整的车载信息技术，“当然他们也在逐步推出安全和整车集成方面的服务，但是这需要一个过程。”李超说。

享受汽车智商

没有信号灯、没有堵车，也没有交通事故，汽车在公路上高速行驶，这样完美的驾车生活是车联网世界的美好预期。通过应用最新的信息科技手段，让汽车也可以像人脑一样“思考”。

据专家研究，采用智能交通技术提高道路管理水平后，每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上，甚至可以减少80%。

“把顾客引入信息化过程中，市场动力就永不枯竭。”工信部信息化推进司调研员余鲲在高峰论坛中透露，工信部正在筹备启动“汽车智商”项目，以推动车联网项目的发展。

余鲲将“汽车智商”等同于汽车电子应用的水平，汽车智商越高表示产品越受欢迎，它将帮助汽车企业获得汽车信息技术的收益率。目前，他表示，工信部正准备建立“汽车智商”评测指标体系，将其与产品价格挂钩，通过“汽车智商”的评定来推动汽车电子设备在车辆中的应用，进而推动车联网世界的构建。

对于安吉星（On-Star）的主要价值在于其车祸后紧急呼救功能和远程开锁功能，刘伟坚，德尔福电子与安全事业部亚太区工程总监，导航和Telematics领域的专家，他把这种思路打得更开，“如果你在家里和办公室里能做的工作，你是否想让它在车里全部实现？”

篇3

本月22日，一家比丰田的“中枢神经”―东富士研究所规模更大的研发中心在常熟破土动工，这一以实现混合动力本土化为目标的举动被视为丰田针对大众的反戈一击。该公司社长丰田章男用蹩脚汉语高呼的“中国最重要”彰示着其“有路必有丰田车”的巨大野心。

在华纠错

位于日本富士山脚下的静冈县裾野市御宿1200号，是丰田东富士研究所，作为丰田的“中枢神经”，这里进行着无数前瞻技术的开发，其职员对汉语的精通程度超乎外界想象，丰田几乎已经习惯了从本土遥控中国市场。

而在没有飞机起落的中国三级城市江苏常熟，丰田正在兴建一家比东富士研究所规模更为庞大的研发中心，其234万平方米的占地面积甚至远超天津一汽丰田的生产工厂。

丰田此前一直因其保守策略而备受诟病。与主导了颐达、骐达数次改款的东风日产研发中心，和创立“理念”品牌的广汽本田相比，丰田更乐于对在华合作伙伴保持严密的技术封锁，其一早设立的丰田汽车技术研发（上海）有限公司和丰田汽车技术研究交流（广州）有限公司，不过是做些经销商维修培训、故障诊断一类的营生。这在一定程度上让全球头号汽车制造商丰田在中国难以拉开与对手的距离，反而在后来被日产超越。

但这都没有大众汽车公司的风生水起更能痛击丰田。前者子公司上海大众开发的新款帕萨特令凯美瑞愈发应对乏力，此外，该公司“蓝驱”战略的成功就像股市的涨落一样明显，几乎覆盖全系车型的涡轮增压引擎让丰田的自然吸气发动机显得平庸落伍。

在失去省油耐用的光环后，丰田必须寻找新的业务模式成就其“有路必有丰田车”的巨大野心了，日本人试图以其混合动力技术扳回一局。

本月22日，丰田汽车公司社长丰田章男亲抵江苏常熟研发中心的开工现场，这一以实现混合动力本土化为目标的举动被视为丰田针对大众公司“蓝驱”战略的反戈一击。

“我们决定力争在“十二五规划”期间，研发搭载国产混合动力总成的车辆，并在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。”丰田章男称。

成本诱惑

“我在日本的车子就是普锐斯，”一汽丰田公司总经理松木秀明说，“相信普锐斯在中国一定会有所作为！”但在松木发表此番言论的2009年末，该公司于2005年投产的普锐斯悄然停产退市。丰田公司高管们恰恰对如何扩大普锐斯在华销量显得毫无办法，由于进口散件组装的成本居高不下，他们无法说服中国买家为其30万元的售价买单，上市4年间，这款雄踞日本轿车销量榜首的环保车型，在中国卖掉还不足4000辆，不及本土单月销量的二分之一。

“日本有着全球最低的出生率，实际情况是国内市场不断萎缩，”为日本企业提供咨询服务的万博宣伟驻日本总裁Akihiko Kubo说，公司非走全球化道路不可。

日元的升值势头同样令丰田的本土生产难以为继。日本经济产业省的调查结果表明，61家大型制造企业中，有46％表示如果现在的日元升值势头持续半年以上，就将生产和研究开发基地转移到海外。

日本分析师得出的结论是，欧洲人一直对驾驶混合动力或是电动汽车缺乏兴趣，美国人即便对通用生产的雪佛兰VOLT也并不买账，俄罗斯石油储量丰富，无需担心能源，而巴西的乙醇燃料供应充足，提高混合动力汽车全球比例的原动力将仰仗中国和印度。

看起来在中国兴建研发中心实在是个一石二鸟的计划。

中国已经成为了电子领域全球最大的生产基地，大部分电子部件都可以在国内低价采购，诸多高校正致力于电动技术的开发，更可以轻松招揽成本远远低于日本本土的专业人才。而怀疑论者们还相信，丰田将由此取悦试图分享丰田新能源技术的中国政府。

混动赌局

相信至少20年内新能源汽车都不会成为市场主流的大众汽车公司一直企图说服中国政府接受其导入领先的柴油引擎技术，而丰田则盼望能源危机尽早来临，看着那些依赖传统燃料的同行们变得溃不成军，为此在混合动力车型上投入巨资。

“未来石油供应不足的情况已经开始逐步显现，供需缺口需要以电能等替代燃料弥补，有效使用石油资源节油，同时使用替代能源摆脱石油，这种双管齐下进行开发非常重要。”在本月21日举行的丰田新能源技术路线的说明会上，主管技术的常务董事吉贵宽良说，丰田的混合动力技术会成为未来汽车产品的共同核心技术。在该公司看来，混合动力是在彻底摆脱石油依赖之前唯一的正确方案。

虽然搭载了TDI柴油引擎的大众新款POLO百公里耗油仅为3.3升，但这一技术路线一直难以取悦欧洲以外的汽车消费市场，他们直到2007年才启动了可充电式混合动力汽车项目，以避免在该领域的竞争中过分被动。

而丰田“普锐斯”1997年就已上市，在北美等超过70个国家和地区展开销售，截至今年7月31日，普锐斯在全球范围内的销量突破了268万辆。包括雷克萨斯品牌在内，丰田混合动力车型的业绩甚至超出300万辆。只要市场出现需求，丰田可以为所有战略车型匹配这种汽油发动机与电机共同工作的动力系统。

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关键词：暖机过程；辅助装置；节能环保

中图分类号：U464.142 文献标识码：A

汽车发动机进行冷启动时，发动机冷却液和油从较低的温度达到正常值时的运行过程称为发动机暖机。暖机时间的长短跟环境温度有很大的关系，因为发动机温度较低时，进气和燃烧系统的表面温度不足，则混合气的形成不够均匀，导致燃烧也不充分，油耗就会增加。在这种情况下，如果给汽车发动机加装一个电控暖机辅助装置，可以快速提高发动机冷却液和油的温度，缩短暖机时间，减少有害排放。

一、暖机辅助装置的设计

汽车发动机系统就是将油不断地输送给各零件的摩擦表面，减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，提高发动机运行的可靠性和耐久性。然而发动机效果的好坏，主要与机油的温度有关。若机油温度过低，其粘稠度就会增大，流通性会变差，机油在系统中的循环速度变慢之后，将会导致机械部件的摩擦阻力增加，发动机负荷就会增加。因此，在气温比较低的时候，特别是冬天的早上起动发动机时，需要先对发动机进行暖机。

汽车在暖机过程中，通常会因为发动机负荷比较大，对发动机的性能及使用寿命有很大的影响。又因为，汽油燃烧不充分，尾气中CO和NO化合物等有害气体的含量偏高，严重影响空气的质量，增加了PH2.5的排放，对环境造成很大的污染。为了改变这一工作现象，经过多次实验验证，提出了一种发动机电控暖机辅助装置的设计思路，如图1所示。

图1所示的汽车发动机电控暖机辅助装置是由热水管、转换接头、电加热器、以及自动控制电路组成。考虑到散热、阻力和发动机可靠性等因素，将暖机辅助装置设计成一个全封闭的管道，它的两端分别设置了两个法兰式的转换接头，以便与冷却液循环管连接；电加热器是固定在暖机辅助装置的内侧，它的电流是由控制电路提供。

暖机辅助装置安装在汽车发动机冷却系的小循环水管上。安装时，先将水套内的冷却液排完，根据暖机辅助装置的大小在冷却液小循环管道上截开合适的长度，在转换接头处打上密封胶，按照管道原来的走向进行妥善地连接，安装好了以后，检查密封是否良好，再加装卡箍或其他锁紧装置进行稳固，最后，按照要求给发动机水套注入冷却液，检验其承受的工作压力是否符合要求。发动机暖机辅助装置的安装示意图如图2所示。

二、电控暖机辅助装置控制电路的设计

汽车发动机电控暖机辅助装置的控制电路是由电加热器、继电器、控制器、温控开关、保险丝和电源组成，暖机辅助装置的控制电路如图3所示。

考虑到发动机排气温升的影响，在图3所示电控暖机辅助装置控制电路中，将电热器的功率设计为10KW和2KW两档，根据发动机不同的起动方式自动切换加热档位。电加热器连接在继电器的动触点上，继电器线圈的电流是由控制器进行控制，控制器的动作信号取自于温控开关、遥控钥匙和发动机起动信号。当遥控钥匙开启车门且发动机温度低于500C时，控制器使继电器的线圈带电，动触点闭合，加热器全部投入，加热器用10KW的功率给冷却液加热；当发动机温度上升至800C但没有起动发动机时，控制器使加热器部分投入，加热器只用2KW的功率给发动机冷却液进行辅助加热，使冷却液保持在800C左右。当温度达到800C或遥控钥匙发出锁车信号时，控制器使继电器线圈断电，加热器停止加热。

发动机电控暖机辅助装置控制电路具有结构简单，控制方便，运行稳定等优点，可以灵活地对电加热器进行控制，完全不会影响汽车电路的结构，也不会给蓄电池带来较大的负荷。

三、发动机暖机辅助装置的调试

汽车发动机电控暖机辅助装置的加热方式分为预热和辅热两种。当发动机进行冷启动时，蓄电池通过控制电路对电加热器通电，暖机辅助装置开始对管内冷却液进行加热，在这种加热方式称为预热，加热器的功率为10kw，当冷却液温度达到800C时，温控开关自动断开，电加热器停止工作；当发动机进入起动准备时，电加热器的功率为2KW，对冷却水进行辅助加热，使冷却液温度保持在800C左右。

通常情况下，发动机冷起动的暖机时间（即：冷却液温度升高到正常值）需要1000S，如果将电加热器的功率设计的越高，其预热时间越短。但在实际中，不能设计的太高，那样会造成局部温差太大，对机械部件产生负面的影响。经过多次试验证明，将电加热器的功率设计为10KW最为适宜，其预热时间可以缩短为300S，只是原来的1/3，暖机效果非常明显。

不管是哪一种加热方式，在发动机起动后，在冷却液水泵的驱动下，高温的冷却液在水套内循环，其热量迅速传递到发动机壳体，给发动机提供良好的起动环境，使发动机的表面温度在最短时间内达到正常值。因为发动机的表面温度足够高时，机油的流通性得到了改善，可以有效地减少机械部件的磨损，降低了发动机的负荷；另外，当发动机的表面温度足够高时，进气管的温度和三元催化器的入口温度都得到了提高，这样既提高了燃烧室的壁温、减少了冷激效应的影响、改善了混合气形成，减少启动过程中HC和CO在缸内的产量；又保证了发动机在冷启动的开始阶段，催化器快速地达到起燃温度，三元催化器对三种有害排放进行了高效率的转化，现实节能环保的目的。

四、结论

针对汽车发动机在外界环境温度过低时启动过程中存在严重的环境污染等问题，利用常见加热器及温度控制电路的原理，提出了一种结构简单合理、安装快捷方便的汽车发动机电控暖机辅助装置的设计思路，缩短暖机时间，达到了节能、环保的目的。

参考文献：

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关键词：车身；电子测试；系统；设计

1前言

随着汽车电子技术的不断发展和性能的不断提高，整车逐渐形成了一个庞大的系统。传统的线束不能够满足汽车行业的不断发展，而CAN总线技术的应用让各种信号数据在电子单元之间得以共享，节约成本的同时也增加了汽车的智能化，并提高了汽车的安全性、舒适性和稳定性，降低了诊断与维修难度。目前CAN总线技术的发展很快，会逐渐成为车体控制和管理的主流，本文基于SAEJ1939协议和CAN总线协议对汽车的电子控制系统进行了结构分析，并总点阐述了CAN节点硬件和系统软件设计。

2CAN总线特性

CAN总线（ControllerAreaNetwork），即控制器局域网。CAN总线是一种支持分布式实时控制的串行通讯网络，具有很高的安全性。CAN总先技术极大的简化了传统系统布线的繁琐和技术含量低的问题，使其控制单元和系统检测分布更加合理，其通讯介质分为三种：同轴电缆、双绞线和光纤。CAN总线技术是一种成本合理的远程网络通讯控制方式。如下为CAN总线的主要特性：

（1）总线利用率极高；

（2）现场总线成本低；

（3）数据传输速率快；

（4）数据传输距离长；

（5）可自动重发被破坏数据；

（6）在节点发生严重错误的情况下可以自动退出总线功能；

（7）可以根据报文的ID来决定是否接收报文；

（8）报文仅使用标志符来识别优先级信息、功能信息。

3车身电子控制系统的总体设计

车身电子控制系统的控制功能主要包括：中央门锁和防盗遥控、玻璃车窗的电动升降、电动座椅、空调等。随着汽车电子技术的发展，集成了上述功能的车身电子控制系统逐渐应用于高档汽车，提高了汽车的控制性能，其结构主要包括：中央控制模块、四组车灯模块、四组车窗与车锁模块、空调控制模块、座椅调整模块等，各模块之间采用bps的低速双线CAN总线通讯。车内采用六个控制单元组成车身的CAN总线控制网络，分为左右门节点、车身前后节点、仪表节点和主节点。车身电子控制系统使用六个CAN通讯节点来代替繁杂的线束，很容易的实现了数据共享，使汽车成为了一个智能化的整体，具备自我调节调控功能。

4车身电子控制系统硬件设计

单片机片内集成了可达1 024KB的闪速存储器Flash。近年来，随着nash在单片机片内的应用走向成熟.单片机的开发和应用又迎来了一次新的飞跃。Flash是一种非易失性存储介质。读取它的内容同RAM的读取一样方便，而对它的写操作却比EEPROM还要快。在系统掉电后，nash中的内容仍能可靠保持不变。nash的主要优点是结构简单、集成密度大、成本低。由于Flash可以局部擦除，且写入、擦除次数可达数万次以上，从而使开发微控制器不再需要昂贵的仿真器。

简单的背景开发模式（BDM）：PC主机_+BDM调试器_目标板，使得开发成本进一步降低，也使得现场开发和系统升级变得比较方便。

应用锁相环技术提高了系统的电磁兼容性。在以往不使用锁相环的微控制器应用系统中，晶振电路由于其工作频率比较高（通常为几兆赫兹至几十兆赫兹）而成为一个很大的干扰源，这一问题给系统设计、线路板布局带来了很多不便。MC9S12XE系列单片机在时钟发生系统中巧妙地使用了锁相环技术，因而可在几兆赫兹的外部晶振情况下，通过软件编程产生上百兆的系统时钟。从而降低了对外辐射干扰，提高了系统的稳定性。

5车身电子控制系统软件设计

该系统软件设计采用模块化思想，分别为：主程序模块、数据帧接收模块、数据帧发送模块、CAN控制器初始化模块等多个独立的模块。SJA1000兼容CAN2.0B技术规范，具有标准帧和扩展帧两种格式。主控节点作为网关主要实现CAN总线网络数据帧的透明传输，以及数据信息的交互。网关转发包括CAN总线网络的转发。实际应用中，CAN节点一直向网关发送信息，只有当网关发出查询命令时，CAN节点才向网关发送信息。该系统采用验收双滤波方式，这样可以使广播下发、上传到各个模块，从而实现数据信息的共享。在两个滤波器分别设置为一个广播消息ID标识码和一个模块自身ID标识码。采用这种双滤波方式，可以非常有效地提高通讯的灵活性。

CAN节点都采用查询的工作方式，优先级别高的节点可以向CAN总线广播，地址正确的CAN节点可以接受数据处理转入数据处理程序。对于特殊数据的发送请求，可以采用远程帧申请的方式，这种数据处理方法有利于程序对多个任务的结构化管理。

5.1通信控制环节设计

本系统的通信控制环节中，远程配置及监控依靠网口通信完成，近程控制通过USB通信实现。为了保证系统通信时的可靠性和实时性，对本系统植入μC/OS-Ⅱ操作系统提供任务调度机制。同时考虑到嵌入式系统资源相当宝贵，选用LwIP（LightWeightIP）作为TCP/IP协议栈移植到该系统中。

LwIP实现的重点是在保持了TCP/IP协议主要功能的基础上减少对RAM的占用，是一种轻量级IP协议，适合在一般的嵌入式系统中使用。本系统的通信控制环节设计分为两个主要部分：远程参数配置和数据转发机制。

5.1.1远程参数配置

为实现客户端对系统参数的远程配置，需采用动态网页技术。目前，能实现动态网页技术的有CGI（CommonGatewayInterface）、ASP、PHP和JSP等。由于ASP、PHP、JSP等技术需要依赖相应的语言支持，而CGI程序可用任何语言编写，且没有和任何特定的服务器结构联系在一起。考虑到本系统编程语言限制、资源有限等因素，选用CGI技术[本文采用HttpdServer作为嵌入式WebServer，在μC/OS-Ⅱ嵌入式操作系统中移植LwIP的基础上，添加HttpdServer的源代码，CGI工作流程如图1所示。

5.1.2数据转发机制

本系统参考了静态路由表的工作机制，并基于Modbus总线协议规定消息帧中包含目标设备的地址，将这些地址位分配给各个串口，配置串口号对应地址位的路由表。

为保证数据的正确性和完整性，消息帧的末位校验采用循环冗余码校验（CyclicR，CRC）方式，根据生成的CRC-16校验码多项式可以计算得到一个16位的二进制数作为校验码附在帧结尾处。发送方在发送了带有校验码的指令后，接收方会通过该多项式来验证收到的CRC-16校验码，当接收到的校验位与计算得到的校验位不一致时表明数据错误，需要提醒主机重发，提高了数据的安全性和识别错误的可靠性。

6结束语

随着汽车技术的不断发展，对安全、舒适、方便性的要求越来越高。本文结合CAN总线技术，主要研究了基于总线技术的车身电子控制系统，设计了采用“ECU（AT89C51）+CAN总线（SJA1000）+CAN收发器（PCA82C250）”模式的电子控制系统。该系统充分应用了先进的汽车电子技术和CAN总线技术，适应了汽车智能化和人性化的发展趋势，使汽车的性价比得到了不断提高。

参考文献

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电真的是人类发展史上一项重大的发现，正是电的出现使人类文明大踏步前进，也正是因为电的纯净可靠，人们才会想到将它作为传统汽车能源的替代品，因此纯电动汽车成为了很多汽车厂商和消费者的终极梦想。还记得儿时玩过的遥控汽车吗？它的动力来源于几节干电池，因此也可以看成是最初级的纯电动汽车。如今，随着汽车技术的快速发展，已经有一批纯电动汽车走向市场。它们造型各异、功能性也各不相同，不过在这其中，Smart Fortwo Electric Drive应该更符合很多人梦想中纯电动汽车的形象。

Smart品牌的诞生有着几分传奇色彩，估计当初谁都没有想到，一家汽车制造商竟然与一家钟表厂商走到了一起，而正是Smart身上的这股传奇色彩使其从诞生之时就树立了自己独特的风格，因此Smart能够大胆进军纯电动汽车领域也就不足为奇了。早在2007年，为了改善伦敦拥堵的交通状况，100辆第一代纯电动Smart Fortwo开始在伦敦服役。Smart Fortwo车身小巧灵活，纯电动式设计满足了“零排放”的要求。因此，该车型受到伦敦市民的欢迎。不过，由于其使用的钠氯化镍电池组需要在280～320℃的环境下工作，所以需要给电池组配备特殊的加热装置，这不但增加了该车型的制造成本，而且还加快了电池组能量的损耗速度。因此，第一代纯电动Smart Fortwo在诞生1年之后即被第二代纯电动Smart Fortwo取代。

在实际使用过程中，纯电动版的Smart Fortwo在满电下的续航里程大约在110km左右，其一次充电成本只有区区几元钱，对比传统能源汽车，它的优势不言自明。

这次我们试驾的正是第二代纯电动版的Smart Fortwo。从外形看，很容易将其与普通版的Smart Fortwo区别开来，因为其在轮毂、A柱和C柱等车身多处点缀了一种专属的绿色涂装，让人第一眼看上去就会觉得它非同一般，而车身上的银灰色电源插座图标配合漂亮的电池形象贴纸，又向我们展示出其活泼可爱的一面。车身上特别的绿色涂装还延伸到了车内，包括仪表盘和中控台顶端的两个圆形表盘均采用这种颜色装饰，只不过普通版Smart Fortwo中控台顶端的两个圆形仪表盘一个是发动机转速表，一个是时钟；而纯电动版Smart Fortwo由于没有了发动机，所以这两个仪表盘分别变成了电池电量表以及电池充放电表。虽然这是一辆纯电动汽车，但是车内配置与传统汽车并无两样，很多人关心的空调系统同样属于标准配置，毕竟不能为了省电而牺牲驾乘人员的乘坐舒适性。

第二代纯电动版Smart Fortwo的诞生得益于美国电动车制造商Tesla的鼎力相助。Tesla为其提供了最新的锂离子电池组。该电池组最大的特点是可以在常温下工作，甚至可以在零下25℃的环境下启动，完全不需要额外的加热装置。这款锂离子电池组可存储16.5kWh的电能，使用220V的家用电源充电，完全充满电需要8个小时。在充满电的情况下，纯电动版Smart Fortwo的续航里程最多可以达到135km。与第一代纯电动版Smart Fortwo一样，第二代产品同样将电池组布置在前后轴之间，并在后轴上安装了驱动后轴的电动机。该电动机的最大功率为30kW（可保持20kW的恒定输出功率），最大转矩120N？m，0～50km/h加速时间为5.8s，由于定位于城市行驶，因此，其最高车速为100km/h。

轻轻扭转钥匙启动纯电动版Smart Fortwo，脑海中熟悉的发动机轰鸣声并未出现，而随着仪表盘上的信号灯逐一闪亮，系统已经悄无声息地完成了自检，只待驾驶者的指令发出，就可以起步出发。得益于电动机的动力输出特性，纯电动版Smart Fortwo的起步并不迟疑，而且加速过程也令人满意。由于该款车型使用的是单级减速变速器，比起以前使用AMT变速器的车型来说，换挡变得细腻了很多，在普通版自动挡车型上经常出现的“滚汤圆”现象也消失得无影无踪，让我们更加享受整个驾驶过程。别看Smart Fortwo的车身小巧，但是转向盘的回馈力度却带给人一种沉稳的感觉。

开篇我曾说过，纯电动版的Smart Fortwo应该更符合很多人梦想中纯电动汽车的形象。纵然现在很多超级跑车也推出了纯电动版本，但是它们是否符合消费者的胃口还不得而知，特别是有些消费者对超级跑车的排气以及发动机工作的声音都非常痴迷，纯电动超级跑车显然不能满足这些消费者的要求。但是对于Smart Fortwo来说，其他纯电动汽车面临的难题在它面前都是“浮云”：首先它不要求有多么强劲的动力，因此对电动机的要求比较低；其次，原本就小巧轻盈的车身使得其续航里程能够得到保证，不至于陷入追求续航里程——增加电池组数量——增加整备质量——续航里程降低这一窘境；第三个原因，也是最重要的一个原因：由于纯电动版Smart Fortwo的驱动结构并不复杂，所以有助于降低生产成本，使其销售价格能够尽可能降低，避免将很多意向消费者拒之门外。

丰田IQ EV

丰田IQ EV采用丰田最新开发的锂离子电池组，在电池组充满电的情况下，其续航里程大约为105km。在充电方面，其效率较高，使用专用的快速充电器，电池组仅需15分钟即可充入总电量的80%，而使用常规民用电源，也只需要3小时左右就能将电池组充满。

三菱i-MiEV

三菱i-MiEV以一台47kW的电动机驱动后轮，采用由日本锂电能株式会社生产的高容量锂电池模组，在充满电的情况下其续航里程约为160km。消费者可以利用家用电源进行充电，每次充电时间约为7小时，同时消费者还可以选购快充套装，只需35分钟就可以充入电池80%的电量。此外，三菱还将这款i-MiEV电动车型与合作伙伴法国标致雪铁龙集团共享，以标致iOn和雪铁龙C-Zero的身份进军欧洲市场。

荣威E50

纯电动版的荣威E50同样惹人注意，其市场售价为23.49万元，续航里程达180km，最高车速可达120km/h。荣威E50使用磷酸铁锂电池，电池完全充放电可达2000次，共提供两种充电模式：慢充模式可使用220V的民用电源，6小时即能充满；快充模式的充电电流为180A，只需30分钟就能充满电池80%的电量。

大众E-Up

大众E-Up定位为城市小型电动车，该车型搭载了一款最大功率为60kW的电动机，0～100km/h加速时间需要11.3s，最高车速可达135km/h。大众E-Up使用的锂电池容量为18kWh，在满电情况下其续航里程为130km。

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发动机可谓是汽车的“心脏”，关于发动机的技术日新月异，比如涡轮增压、双顶置凸轮轴、缸内直喷、可变气门正时等，铝制缸体、轻量化活塞等最先进的技术也在不断地更新换代。

1.新技术打造最节油奥迪

2013年，奥迪公司宣布推出旗下节油性能最强的量产车型：奥迪A3 1.6TDluItra，这也是首款用“ulfra”（超级）命名的奥迪车型。根据测试，奥迪A3 1.6TDIuItra的百公里油耗控制在3.2L，按照燃烧法则换算二氧化碳排放量为85g/km。该车的节油和低排放特性来自于多项先进设计和技术，A3系列的技术DNA将被更多奥迪车型所承袭。

2.奔驰A45 AMG搭载最强4缸发动机

梅赛德斯・奔驰日本2013年7月1日上市了梅赛德斯奔驰“A级车”的高性能版“A 45 AMG 4MATIC”。新开发的2.0L直列4缸直喷涡轮增压发动机实现了最大1.8bar（1bar=10Pa）的增压压力，最高输出功率可达到265kW，最大扭矩为450N・m。这些数值在目前全球已量产的4缸发动机中均为最大。单位排量的最高输出功率为133kW，0-100km/h的加速时间为4.6s。该车通过使用压电式喷嘴的喷雾引导式直喷系统和多火花点火（Multi-SparkIqnition）系统实现了低燃耗。而且，还通过采用双涡轮增压器提高了响应性，可在所有转速区获得充分的扭矩。

3.菲亚特新一代2缸增压发动机

据国外媒体透露，2014款阿尔法，罗密欧MiTo将搭载菲亚特新款0.9L 2缸Twin Air涡轮增压发动机，在发动机转速为5500r/min时达到最大功率77kW，2000r/min起达到峰值扭矩145N・m。百公里综合油耗4.2L，碳排量99g/km。这款发动机同时还搭载于菲亚特500L小型车上。

MiTo车型的动力配置清单中，这款0.9L 2缸发动机具有最低的油耗，其功率与扭矩则位列第二。搭载这款发动机后，MiTo最高车速为184km/h，百公里加速时间为11.4s。

4.福特EcoBoost 1.0T系列添环保新秀

2013年的8月12日，福特发表声明，将于2014年初在欧洲搭载新一代1.0TEcoBoost的新款福克斯，这将成为欧洲酋款二氧化碳排放量99q/km的汽油车，其将成为1.0T系列中的新秀。新款福克斯上搭载的1.0T EcoBoost是在原100马力版本的1.0T基础上经过特别调校的。调校后百公里油耗为4.3L，比装有SFE选装包的2013款福克斯7.2L的油耗降低了40%，是目前福特家族中最省油的一员，和原来的两个版本在1.0T系列中三足鼎立。

5.新凯迪拉克XTS Vsport3.6L双涡轮发动机优化

对于凯迪拉克CTS这个级别来说，一款Vsport高性能版车型是十分必要的。但是出于营销的考虑，通用也将为前驱豪华车XTS开发一款相应的Vsport版车型。尽管是直接沿用CTS Vsport的3.6L双涡轮增压直喷V6发动机，但是前驱的XTS需要进行不少改动才能适应这台发动机的高性能。在CTS和XTS上，涡轮增压发动机和普通的自然吸气发动机公用的零件仅有前盖板和凸轮传动装置。

这台双涡轮增压发动机可以横置在发动机舱，以配合前驱车型。发动机顶部的装有中冷器和节气门体的滤清器壳体上的螺栓孔可以调转180°安装，使得冷却液出口得以安置在发动机的飞轮侧，再经过管路流入车头的冷却系统。

6.新一代沃蓝达更换动力总成并削减车重

当前沃蓝达增程电力来自于一台1.4L4缸汽油发动机，未来将改用效能更高的1.0L或1.2L 3缸发动机。外媒称，这款小排量3缸发动机也将被欧宝Adam小型车所采用。该发动机是由通用汽车与上汽集团合作打造的。

2011年10月，通用汽车、上海汽车、上海通用与泛亚汽车技术中心PATAC（Pan Asla TechnicaI Automotive Center）达成协议，将共同开发发动机和自动变速器。其中重点内容之一为联合开发一系列小型汽油发动机，主要是3缸和4缸构型，排量在1.0L到1.4L之间。该系列发动机将采用缸内燃油直喷和涡轮增压技术，采用紧凑轻量化设计，性能符合欧VI排放标准。来自欧宝方面的消息称，新款发动机燃油经济性较当前型号改善10%，而扭矩输出也将提高20%。这也是两家企业之间首次联合开发汽车动力总成。

7.奥迪第二代TDI发动机多项细节改进

奥迪今年在美国市场推出了4款清洁柴油TDI车型，分别为A8、A7、A6、05，此外，对原本的07 TDI进行了改款升级。以上车型均将搭载奥迪第二代3.0L V6 TDI柴油发动机。

第一代3.0L TDI发动机最大功率为168kW，峰值扭矩550N・m：第二代3.0LTDI发动机在重量上减轻了25kg，并且最大功率提升到了179kW，峰值扭矩提升到了580N・m。

8.新蒙迪欧搭载福特最先进动力总成

作为福特在华投产的最尖端车型，最近上市的新一代蒙迪欧搭载了福特最新的先进动力总成系统。供新蒙迪欧选择的配置中，包括：1.5L EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机、2.0L EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机和SeIectShift 6挡手自一体变速器，这一全新动力组合，在延续强劲动力的同时，能显著提升车辆的燃油经济性，并减少二氧化碳排放达15%。

9.2014款大众车型5缸发动机将被4缸取代

大众在美国的2014年款的车型中，引入了1.8L涡轮增压EA888发动机以及4缸TSI发动机。捷达、甲壳虫、帕萨特等车型中的2.5L 5缸自然吸气发动机将逐渐被四缸发动机取代。此外，2014年款所有的发动机均可兼容乙醇含量为15%的燃料（E15）。

EA888是大众旗下三大发动机产品线的一种，EA211为1.0～1.6L的汽油发动机、EA888为1.8～2.0L的第三代汽油发动机、EA288为柴油发动机。全新1.8L发动机最大功率达到127kW，峰值扭矩249N・m。功率方面与2.5L 5缸发动机相同，而峰值扭矩约提升了4%，提供更强大的低转速扭矩。

10.新CTS/XTS将配全新双涡轮增压发动机

2014款凯迪拉克CTS Vsport以及XTS Vsport全尺寸轿车已在美国上市，这两款车型搭载凯迪拉克首款双涡轮增压V6发动机。通过利用两个小型涡轮、顶置节气门体以及更短的进气通路将涡轮增压发动机的迟滞现象得到了有效抑制。

这款双涡轮增压发动机中采用了凯迪拉克专利的气流设计，去除了结构曲折的热交换器管道，使发动机的扭矩响应更佳。2014款CTS Vsport中采用一台8挡变速器匹配双涡轮增压发动机，最大功率313kW，峰值扭矩583N・m。

11.奥迪“断缸”技术实现节油20%

奥迪公司于2013年宣布，将为3款发动机配备其最新的断缸技术（cylinderon-demand，COD）。3款发动机分别为1.4TFSI、4.0TFSI、以及奥迪A8L中的W12缸发动机。据称，应用断缸技术的发动机，其油耗相比传统发动机要低20%。

这项技术对于奥迪的4缸直喷发动机、V8 TFSl发动机和12缸自然吸气发动机均适用。发动机处于低到中等转速时，通过相关机构切断部分汽缸的燃油供给、点火和进排气，停止其工作，使剩余工作汽缸负荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。而剩下一半的汽缸进排气效率增加。

二、底盘

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。因此底盘相关的技术丰富繁杂，其对于提升整车性能也有着至关重要的作用。其中包括轻量化、创新悬架结构、各种车身稳定控制系统、变速器传动效率的优化等。

1.新凯迪拉克XTS Vsport最新科技改进变速器

开发适应XTS的传动系统充满挑战。CTS Vsport上那台能承受大扭矩的八挡变速器只可搭配后驱车，没有横置版本，即便是V8版本的CTS所采用的6L90六挡变速器也没有横置版本。所以，通用将目前最结实的6T75型变速驱动桥的内部结构再一次加固，成为6T80型。6T80的外壳更加坚固，并重新设计了换档拉线的固定方式，液力变矩器也得到升级，还具有特意为这款发动机开发的变矩器安装接口。

XTS Vsport开发主管Bill Peterson说称，6T80变速驱动桥经过内部改动，可以承受这台双涡轮直喷V6发动机306kW/500N・m的动力。

2.2014款揽胜极光中ZF九挡变速器与ActiveDriveline系统

路虎在今年8月了2014款揽胜极光，新车油耗降低了11.4%，二氧化碳排放降低了9.5%。该车搭载了多项新技术，除了搭载了采埃孚九挡变速器外，该车还配备了Active Driveline四驱系统，据称该系统能够按照不同路况需求对驱动模式进行微调。当车辆处于匀速巡航状态并且时速高于35km/h的情况下，该系统会切断后轴动力传输，改为前驱模式。

3.大陆开发首款用于电动汽车的空气悬架

空气悬架可以根据随时变化的驾驶条件和载荷状态自动调整悬架的刚度、阻尼和车身高度。车身侧倾和点头现象减少，车轮载荷的波动幅度也得到降低。空气悬架的工作效率取决于传感器、电子设备和机械部件之间的相互作用。大陆公司供应的电控空气悬架系统包括可分级压缩机、给油阀组、控制单元、传感器和控制软件。

为了满足电动汽车低重量、低能耗的要求，同时还不牺牲舒适性、行驶里程和驾驶乐趣，大陆特意开发了配有高性能压缩机和螺旋式给油阀组的封闭式空气供给系统。

4.采埃孚打造世界首款主动能量再生悬架采用新式结构阀门

汽车制造厂商长久以来都希望能找到一款悬架，要求它既能保证跑车的操控性能，又能为车内人员提供高级豪华轿车的驾乘感受。这样的悬架之所以难以获得，根本原因在于无法找到舒适性和操控性之间的平衡点。

匹配在采埃孚减震器外部的一个原创部件――新式结构的阀门，是这款主动且能量可再生悬架中的核心技术，也是为应用在此处而专门研发的；这个装配极其紧密的部件包括自身独立的控制元件，一个电动机以及一个电动液压齿轮泵。

5.新一代宝马MlNI采用高适应性可调悬架

新一代MINI前悬架采用单连杆弹簧支撑轴，其弹簧刚度相比上一代有所增加，后方采用多连杆结构。在材料应用和几何结构方面均作出了改进。通过复杂的支撑杆结构，前后车轴的减振器与车体实现了相互独立。另外，簧下质量减轻后，驾乘舒适性和车身敏捷度也得到了提升。

全新的铝制轮毂在空气动力学上进行了优化，并以先进的锻造工艺制成，采用尽可能少的材料量。通过优化轴向运动性能，车辆的敏捷度和转向控制性能大幅提升，完全不受传动机构的约束。

6.欧瑞康格拉齐亚诺推出全新4SED变速器

欧瑞康格拉齐亚诺（OerlikonGraziano）近日推出了一款全新的4挡电驱动变速器（4 Speed EIectric Drive，4SED），主要供应给欧洲及周围地区的客户。这款变速器采用轻量化材料、紧凑型结构实现无缝换挡，并由于其良好的可扩展性设计使其能够搭载于多种类型的车辆上。

这款4挡电驱动变速器主要为了满足一些对于汽车排放标准较高的国家及地区（主要是欧洲），实现车辆的低（甚至零）排放。该变速器的设计概念由欧瑞康格拉齐亚诺自行开发，而换挡控制系统则由英国Vocis动力传动公司研发。

7.高尔夫R的全新4MOTION全时四驱技术

新高尔夫R采用4MOTl0N全时四驱系统。最新版本的4MOTION系统在车轮发生打滑之前就会介入，几乎可以消除所有的牵引损失现象。系统中采用先进控制系统，基于各种驾驶条件进行调节。当汽车处于低负荷行驶或滑行时，采用前轮驱动，后轴解耦以节省燃料。当然，在必要时，后轴可以通过一个电动液压油泵以极快的速度立即与传动轴耦合实现四驱。

系统中的控制单元不断地计算后轮的理想驱动扭矩并通过激活油泵控制多片式离合器的开闭。根据后轴扭矩的大小，离合器片上的接触压力将会随着油压升降而变化。因此，前后轴轮的扭矩调配也可以得到实时调控。在必要时，后轮可以得到100%的扭矩。

8.混动飞度采用智能DCT技术

2013年7月19日，本田了全新飞度混合动力车（Fit Hybrid），该车成为首款搭载本田新一代轻质紧凑混合动力系统――SPORT HYBRlD Inteligent Dual ClutchDrive（运动混合智能双离合器驱动系统）的车型。

按照日本JC08标准，全新飞度混合动力车的燃油经济性达到36.4km/L，按照中国常用标准为百公里油耗2.75L。新车比当前飞度混合动力车的26.4km/L高出10.0km/L，比眼下日本混动车型中燃效最高的丰田普锐斯C/Aqua的35.4km/L高出1.0km/L。这意味着飞度混合动力车成为日本最节油的混动车。

9.用于保时捷新车的米其林轮胎技术

米其林将为新一代保时捷Panamera车型提供全套轮胎，总计12种尺寸，包括冬季、夏季以及全季节轮胎。夏季轮胎型号为Pilot Super Sport，冬季轮胎型号为Pilot Alpin 4，全季节轮胎型号为PilotSport A/S Plus。新保时捷Panamera已于2013年7月份上市。

Twaron BELT技术为米其林独家所有，Twaron即一种高性能对位芳纶材料，具备高强度、耐高温和可变张力等特性。米其林将其用于轮胎带束层。传统轮胎带束层大量采用钢丝帘线，而Pilot Super Sport系列轮胎在应用Twaron对位芳纶材料后，具有更高的强度和更轻的质量。

10.沃赛斯推出第二代eDCT变速器使传动效率提升15%

英国变速器及传动控制公司沃赛斯（Vocis）近期推出了其第二代eDCT变速器，并在奔驰Vito小型客车上进行了实测。

这款四挡双电机架构的eDCT变速器理念同双离合变速器（DCT）相似，提供无缝的换挡体验，此外，同样搭载于电动车上，第二代eDCT相比第一代产品在传动效率上提升了15%。不同于一般电动车动力总成只采用单个电机驱动车辆，eDCT采用双电机动力总成设计，每个电机驱动单独的输入轴。可以这样理解，eDCT变速器就是将DCT变速器中的双离合器替换成了双电机。eDCT变速器的优势在于省去了离合器与同步器，从而使结构更加紧凑与精简。

11.eVOLVE空气动力学轮毂提升汽车燃效

多年来，使用空气动力学轮毂提升汽车燃效这一研究领域，不断吸引着越来越多工程师的注意力。早期产品造型丑陋，虽然改善了油耗和风阻，但性能指标却难以单独量化。现在人们需要性能明确、造型美观的车轮设计。

来自Lacks Wheel Trim Systems（LWTS）公司的一款名为eVOLVE Hybrid的轮毂就是这样的一种产品。它能较好地替代2015款福特F150皮卡上所装备的主动电控盖板式车轮。虽然电控盖板的设计使得F150的油耗得到较大程度的降低，但整套系统却过于复杂，难以实现较低成本。

三、电子电器

2013年，技术成为全球汽车产业愈发注重的话题，而众多技术中，电子电器技术占据着非常重要的地位。2013年，自动驾驶技术颇受行业热议，而其中的例如车道偏离警告、盲点检测、自动巡航等系统均需要依靠电子电器系统。此外，电子电气系统还包括各大车企的娱乐信息平台，例如通用Mylink、起亚Uvo、本田HondaLlnk，他们能够为司机在驾驶之余提供适当的娱乐休闲。

1.新一代福特蒙迪欧智能化技术

新蒙迪欧采用了一系列同级领先的创新科技，为消费者带来了卓越的驾乘体验。其中值得一提的有车载多媒体通讯娱乐互动系统（SYNC和MyFordTouchTM）。新蒙迪欧配备的SYNC是一款高度集成且具备语音识别的车载信息交互平台，为消费者提供了很多实用的语言指令，能够轻松实现语音命令拨打和接听电话、播放音乐、查阅电话簿、语音播出短信内容等指令，让消费者在驾车途中“双手不离方向盘，双眼不离前方路”，更加集中注意力开车。

2.丰田“司机意识探索”概念技术

2013年洛杉矶车展上，丰田展示了一辆“司机意识探索”（Driver Awareness Research Vehicle，DAR-V）概念车。这款车由丰田与微软研究院（Microsoft Research）共同开发。后者利用微软公司的Klnect体感技术，将车与人之间的交互设计充分融入到显示系统中。将手势控制、语音控制、遥控钥匙相结合，司机能够在驾车之前就获得交通、天气、预约等信息，该系统甚至会将路段中经过的加油站位置标记出来，通过遥控器在车窗显示屏上对出行途中的多项计划任务进行规划。丰田表示，将这些“日常任务”在司机进入汽车之前就全部规划完毕，那么司机就能更专注于驾车的过程。

3.沃尔沃自动驾驶技术

在沃尔沃应用自动驾驶技术车辆的新配置中，一些技术在原有的基础上进行了升级，例如行人检测系统以及防碰撞系统。在体验沃尔沃自动驾驶车时，场景中利用了一条光线昏暗的隧道以及一个人体模型。

在此车辆的驾驶过程中有一点会令人觉得怪异或者说不习惯，就是当车辆行进到离前方障碍物很近时，驾驶者潜意识中会想踩下刹车。事实上，车辆上的安全系统完全能够保证司机的安全，会在紧急时刻进行制动。因此，要完全信任汽车需要一个习惯的过程。虽然在其他一些汽车中也配备了类似的自动制动系统，不过沃尔沃表示，新的配置中增加了夜间行人检测的能力，该技术目前在业界处于领先地位。

4.福特无司机全自动泊车技术

福特汽车近日正在测试一项全自动泊车技术，据称即便是狭窄的停车位，搭载该技术的车辆也能应对自如。不过最关键的一点在于，测试车中没有司机。福特将这项技术命名为“全自动泊车辅助”，这项技术目前在比利时进行测试。虽然其还没有正式在实车上进行搭载，不过福特汽车表示，他们非常有兴趣将来把该技术投入到实际运用中。

5.斯巴鲁新一代安全系统

斯巴鲁新一代EyeSight系统新增了方向盘自动控制功能，也就是车道保持辅助功能，具备将车辆保持在车道中央的以及防止车辆偏离车道的功能。

将车辆保持在车道中央是指在启动跟踪前方车辆的功能后，当车速超过65km/h时就能够自动控制方向盘，使车辆行驶于车道中央附近。不过，当推断驾驶员未操作方向盘时则不启动该功能。防止车辆偏离车道是指当车辆以超过65km/h的速度行驶在汽车专用道路时，如果出现跑出车道的苗头，除了通过原来就有的图示及声音来提醒驾驶员注意之外，还会向方向盘施加扭矩，使车辆返回车道内，这时无需启动跟踪功能。

6.大众Car-Net系统结合最新车舱科技

前不久，大众宣布将在2014款车型上配备其全新的Car-Net娱乐信息系统。现在，2014款大众CC车型将率先搭载这项系统。

大众的模块化平台已经渗透至旗下多个车型，因此，在2014款CC中看到同样应用于其他车型的RNS 510模块化车舱科技也不足为奇。RNS 510导航系统的图形模块并不花哨，它走的是实用路线。系统功能包括：CD播放、MP3、iPod连接、一个3.5mm诊断插口、卫星广播等。

7.特斯拉ModeI S超大触控屏

特斯拉ModeI S车型对于车载影音系统的追求近乎疯狂，其配备了一个可以用“巨大”来形容的17英寸电容触摸屏。另外更加值得注意的是，特斯拉Model S纯电动续航里程可以达到500km。

特斯拉Model S在探索等功能方面表现十分突出。其原因是其将物理按键和触屏操控各自的优点进行了结合开发。一方面，巨大的液晶屏取代了以前的调节按键来进行交互式导航。而与此同时，其车载影音系统屏幕可以显示非常详细的Google地图。与智能手机上的操作一样，其支持多点触控、滑动地图、放大以及缩小等功能。

8.本田新一代Honda Link中最新连接技术

12月3日，本田推出了新一代Honda Dislay Audio和Honda Link系统。这两项新系统代表着本田目前为止最先进的车内连接技术，在本田的Google社区网页中可以看到相关信息。新系统将率先搭载于本田2014款思域车型中，该车将于明年上市。

Displav Audio和Honda Link技术能够将用户的手机功能在车内系统中无缝直观地显现出来。让车内人员能够实时获取最新的资讯、音乐、交通信息，并与朋友、家人保持联系。

9.德尔福MvFi车内连接新概念

德尔福的MyFi系统将重要的车辆信息显示在驾驶者视线前方，MvFi利用语音识别、超大屏幕、可重构显示技术和工作负载管理技术将信息传递给驾驶者。当系统与各个安全传感器连接时，MvFi能够在检测到各类情况时向司机发出警告，例如前方拥堵警告、恶劣天气警告等。研究显示，即使警告仅让司机提前半秒意识到危险将会发生，也能够降低60%的碰撞事故。

10.宝马车载以太网传输技术

宝马在2013年7月举办的研讨会“第二届车载以太网改变汽车未来”上宣布，今后将积极采用车载以太网。X5在连接周边监控用摄像头模块和ECU的传输影像的路径采用了可实现100Mbps传输速度的“BroadRReach”。宝马预定于2015年在连接车载信息终端和中央网关的信恩通信系统的传输路径应用以太网。宝马还在进行提高车载以太网的最大数据传输速度的研究，计划2018年将现行的100Mbps的速度提高至1Gbps。

篇8

LIU Zhi-qiang et al

中航（上海）汽车技术有限公司上海200092

摘要：针对联合疏通车电控系统的智能化水平和可靠性水平不高的问题，采用CAN总线技术，搭建以主控制器、I/O扩展模块、可编程显示器和遥控接收器为节点的CAN总线网络。各节点之间以CANopen协议进行通讯，通过识别数据的COB-ID号，使各节点相互传输数据，从而实现对动力系统、高压疏通、吸污／反排等模块的准确可靠控制，以及对整车关键参数、元件执行状态和故障诊断信息的有效监控。

关键词 ：联合疏通车CAN总线CANopen协议故障诊断

中图分类号：U469.6+91.02 文献标识码：A 文章编号：1004-0226(2015)09-0109-04

1前言

城市化进程的快速推进使城市的排水系统越发复杂，同时由于沉积物成分复杂、种类繁多，下水道疏通工作越发困难。淤积的下水道沉积物是近年来我国内涝频发的重要原因，，因此研发能满足下水道疏通工作需求的联合疏通车刻不容缓。联合疏通车是一款集成高压疏通和真空吸污等多功能的新型作业车辆，可以极大地提高车辆的作业用途和工作效率。该车型由以下3个部分组成：a真空系统，包括真空泵、一级／二级防溢阀、空气过滤器、消声器、吸污管、四通阀等；b．高压水系统，包括高压水泵、疏通管、喷头、调压阀、安全阀、软管卷盘、清洗卷盘等；c．传动系统，主要是实现动力从底盘上输出的分动箱、可驱动真空泵、高压水泵及附属装置，并实现动力的输出和转换。

目前国内已有不少厂家可以自主研发联合疏通车，但是与国外产品相比，普遍技术落后，自动化程度低。很多操纵基本上是半机械化的，有的疏通环节基本还要靠手工操作。由于联合疏通车控制元件和反馈信号多，各个动作有相互协同和信号共享的要求，且功能参数和故障信息需要实时监测，故采用以移动车辆控制器为主节点的CAN总线技术，不仅可以减少线束量，提高系统的稳定性和可靠性，同时便于程序修改，且控制灵活。各元件之间以CANopen协议进行通讯。通过执行元件的信号反馈，可以实现对应功能的自动控制，并通过防误操作的设计，以有效保障操作者和设备的安全。

2.基于CAN总线联合疏通车控制模块设计

2.1 CANopen协议介绍

在众多总线协议中，CAN总线是目前广泛应用的总线协议之一。CANopen协议对总线上传输的数据进行分类，即每一个传输数据都是某一特定类的对象，从而实现面向对象的程序设计。每一类传输对象都有其规范化的格式，以便实现应用层结构上的统一。CANopen协议的核心内容是对象字典(OD：Object Dictionary)，CANopen网络中每个节点都有一个对象字典，对象字典包含了描述这个设备和它的网络行为的所有参数。对象字典是CANopen-系列子协议（通信协议和设备协议）的具体的实现形式。除此之外，还包括数据类型的定义和制造商特定子协议。CANopen在保证网络节点互用性的同时允许节点的功能随意扩展。

2.2联合疏通车CAN总线控制系统网络设计

基于CAN总线的联合疏通车电控系统，该车型采用屏蔽双绞线作为物理传输介质，波特率设置为250 kbps，CAN总线的网络拓扑图如图1所示。主控制器为主节点，显示器、I/O扩展模块和遥控接收器为从节点。主控器和I/O模块可以接收来自总线的数据和发送数据到总线上，显示器只能显示来自总线的数据，遥控接收器只能发送数据到总线上。对于接收发送CAN总线数据，需要明确双方的通讯协议，即发送和接收数据的COB-ID号，以及每个字节和每个位表示的含义。其中，主控制器中CANO口的设置采用了J1939协议，实现与底盘发动机的通讯，用于接收来自底盘的转速、机油压力、水温信号及其他故障报警信息。

由于控制元件的布置比较分散，且其输入输出点主要集中在控制器和I/O模块上，为了方便编程和故障排查，该车型从功能集成的角度，设计了4个功能控制模块，即动力控制模块、吸污／反排控制模块、高压疏通／清洗模块，以及吸污臂控制模块。

主控制器设为主节点，其余为从节点，主控器一方面接收来自上装系统各类传感器信号和开关信号并打包发到总线，另一方面通过总线接收来自底盘发动机的各类信号并通过总线发送至显示器。

2.2.1动力系统模块的控制 如图2所示，动力系统包括取力器、分动箱、真空泵和高压水泵。取力器由驾驶室取力器开关直接控制，主要驱动液压泵，为马达和油缸提供压力油，其余部分均由控制器驱动相应电磁阀控制。为了确保行车安全，把空挡信号和刹车信号加入到分控箱的控制条件中，以保证在空挡和制动情况下，分动箱才允许进入工作状态。控制分动箱主输入轴的气缸带有位置开关，在气缸活塞杆到达工作位置时，输出开关信号进入控制器，分动箱位置指示灯亮，该信号同时作为真空泵和高压水泵起动的条件（如图3）。其中，空挡信号、刹车信号和气缸位置开关信号的数据由控制器发送到CAN总线上，显示器从CAN总线上接收到数据时，解码后根据映射表格驱动对应的状态。

2.2.2吸污和反排模块的控制

吸污和反排功能是联合疏通车的主要功能，用于将堵塞下水道的淤泥吸入的污水罐体中，通过罐体内部的滤网过滤沉淀后将水反排回下水道。吸污前需要按下真空管路排气阀控制按钮，使排气阀处于关闭状态。罐体内部建立负压，当负压达到设定值时，按下吸污按钮，吸污阀打开，开始吸污。由于吸污阀的开闭由气缸控制并置于罐体顶部，故增加吸污阀气缸位置开关，以便于观察其执行情况。当气缸正确执行时，按钮指示灯亮。为防止罐体液面持续上升造成污水进入真空管路，在污水罐的顶部安装控制液面位置的液位开关。当液面上升使液位开关动作时，将发出输出开关信号进入控制器，通过控制器输出信号控制吸污阀关闭，以及真空管路排气阀开启，同时通过CAN总线在显示器界面显示报警信息并伴有蜂鸣声。污水经过水箱中滤网过滤后，操作人员按下反排开关，四通阀得电后，真空管路换向并向污水箱注气，通过产生正压将过滤后的水重新排回到下水道中。吸污与反排控制模块示意，如图4所示。

2.2.3高压疏通和高压清洗模块的控制

高压疏通为联合疏通车最主要的功能，功能示意如图5，控制示意如图6所示。通过控制高压管路中的三通电磁阀，实现水路的自循环与高压作业的切换和高压疏通与高压清洗的切换。水箱的出水口处安装检测出水口阀门是否处于打开状态的清水口关闭开关，控制器通过该开关检测到水阀处于打开状态时，高压水泵才可以起动。疏通或清洗作业时，当水箱液位下降至使液位开关动作时，液位开关输出开关信号到控制器，控制器接收到信号时，则控制三通电磁阀，使其处于水路自循环状态，同时通过CAN总线，将报警信息在显示器的界面显示并伴有蜂鸣声。

2.2.4吸污臂模块的控制

吸污臂主要作用是托举吸污软管做俯仰、变幅及伸缩动作，以便吸污管根据现场情况伸入作业位置，吸污臂控制是通过遥控器面板完成（如图7），其中“Fn”为功能键，与“左”或“右”键组合使用时，吸污臂可以从左侧或者右侧自动回位，提高作业效率。遥控接收器作为CAN总线中的一个节点，负责发送命令给主控制器，主控制器接收到命令运算后，通过CAN总线将数据发送到I/O扩展模块，I/O模块输出控制信号给对应的电磁阀，吸污臂做出相应的动作，控制示意如图8所示。

3.联合疏通车故障诊断及工作过程的状态监测系统设计

3.1故障诊断和状态监测系统的硬件介绍

可编程显示器界面采用Codesys V3.4软件进行程序开发。CAN总线通讯带有两个CAN2.OB接口，CPU主频为532 MHz，配置128 MB的RAM和512 MB数据存储器，运算和读取速度完全满足要求。超大存储空间可以延长故障信息的保存周期，状态监测的参数和画面可通过实际需要自行编程开发，以满足不同用户群体的个性化需求，如图9所示。

3.2故障诊断知识库的设计

联合疏通车系统故障诊断的知识库是整个故障诊断的数据来源和故障诊断的基础。当故障发生时，其故障发生的原因分析应从最直接的故障发生原因逐步向可能的原因递进，依次建立起相应的分层知识库结构。针对联合疏通车故障知识库的设计，可以采用如下流程进行：收集潜在的故障现象故障所有潜在原因每种原因对应的解决措施建立分层知识库。

将建立好的知识库文件植入到人机界面中，当故障信号输入控制器时，控制器通过CAN总线激活人机界面的故障知识库的对应位置，按下故障诊断键后，根据提示逐一排查原因。表1为部分故障知识库。

3.3状态监测及报警

状态监测功能是反应各个执行元件执行状态，以及作业过程中对人员和设备的安全提示及控制。发动机转速、发动机机油压力、发动机水温以及与作业工况相关的真空压力、高压水路压力的参数，将在状态监控显示器上实时动态显示。针对无法直接检查其是否有效执行的关键元器件（如吸污阀控制气缸），需要增加检测元件，并将检测的数据发送到CAN总线上，通过数据解码后给出执行状态监测结果。表2列出了部分监测结果示意。

篇9

从2001年开始，长期坚挺的国产轿车价格开始下调。2003年以来，轿车市场的价格竞争日趋激烈，一些主流车型和企业，不断推出价格新基准，起到了轿车市场降价“领头羊”的作用。

在“入世”的大背景下，国产轿车价格必将逐步与国际接轨，国产轿车价格总体上在未来几年将不断下调。

2003-2004年轿车价格调整的主要特点

(一) 主流企业全面参与价格竞争

2003年，主流轿车企业中上海通用、天津一汽夏利等多次调整价格，上海通用、广州本田分别低价推出全新换代车型别克君威和新雅阁，上海大众、一汽大众也调整了部分车型的价格；非主流企业如奇瑞汽车、长安铃木、神龙汽车、一汽轿车等也多次下调市场价格，结果导致非主流企业的市场份额不断增加，而上海大众、一汽大众等企业的市场份额在不断下滑。

2004年，轿车价格继续下调，这一轮价格调整的突出特点是主流轿车企业如上海大众、一汽大众、上海通用、天津一汽夏利等全面参与价格竞争，轿车市场上大部分车型价格都进行了调整，导致轿车市场主要企业排名产生较大变化，并对轿车市场产生了深远影响。

(二) 轿车价格下调主要表现为四种形式

(1) 直接调低价格。如2004年5月17日，上海通用下调别克君威系列轿车及GL8系列MPV价格，降价幅度为1.1-4.0万元；2004年9月7日，北京现代对产品价格进行全线下调，平均降幅为10%左右，其中，降价后索纳塔2.0最低价仅14.98万元，依兰特最低价仅11.28万元。

(2) 推出性价比更高的改进型车型，主要表现为4种情况：

§ 提升技术和配置水平，价格不变。这是许多企业采取的降价策略。如2004年3月一汽轿车推出04版红旗明仕，04版明仕是在明仕商务版的基础上，进行了17项技术与配置改进，而价格保持不变，仍是14.98万元；上海大众多次提高桑塔纳轿车的配置、性能，提高性能价格比，同时价格基本保持不变。

§ 提升技术和配置水平，价格下调。如2004年1月1日，东风悦达起亚推出04款千里马，新车型增加遥控中央门锁、后电动窗等配置，同时价格下降了0.7至1.3万元；上海大众2004年3月2日推出外型、空调系统、电气控制系统和内饰等方面做了全新改进的桑塔纳3000，同时价格比原桑2000低了1万多元。

§ 提升技术和配置水平，价格小幅上调。如一汽大众2004年3月推出进行了21项主要技术改进的新捷达轿车，同时价格也比原车型有所上调。

§ 减少配置，同时大幅下调价格。如为阻击东风悦达起亚嘉华MPV，上海通用在嘉华MPV下线前夕推出价格仅为24.98万元的GL8-CT标准版。

(3) 推出价格低于老车型的全新换代车型。如广州本田2003年初推出价格低了近4万元的新一代雅阁轿车，同时停产老雅阁轿车；长安福特2004年2月低价推出新蒙迪欧，蒙迪欧2.0最低价仅20.98万元。

(4) 直接低价推出新车型。如广州本田低价推出三厢Fit轿车，上海通用低价推出别克凯越1.6L轿车等。

(三) 价格下调的原因是多方面的

据分析，轿车市场价格战的原因主要有：(1)新车型增多，市场竞争加剧，迫使企业为了提高自己产品的竞争力以及扩大市场份额不得不采取主动降低价格的措施。(2)产能过剩的压力迫使企业不得不采用价格竞争的策略，同时，偏高的利润水平、零部件采购成本的不断降低也为企业留下了降价空间。 (3)私人成为轿车消费主体，意味着购买和使用成本低的轿车更受消费者青睐。(4) 汽车生产企业在推出新车型前后，通常都会对老车型实行降价，原因除了让老车型逐渐退出市场外，还需要老车型为新车型让出价格空间。(5)加入WTO关税下调和配额取消意味着进口车的价格将逐渐降低，将直接对国产轿车市场尤其是中高档轿车市场形成冲击。

国产轿车价格走势预测

随着国内市场日益开放、竞争日益激烈，可以说，早日与国际市场价格接轨、在国内市场价格竞争中居于优势地位是未来国内大多数轿车企业生存和发展的重要前提条件。

预计未来几年，中国国产轿车价格总体上将呈不断下降趋势，预计2006～2007年大部分轿车车型价格将与国际接轨：

小型轿车：

小型轿车市场(排量小于1.6L，价格一般低于12万元)现在已有30余款车型。市场的充分竞争，已经令小型轿车的价格逼近成本底线，成本、质量也基本与国外接轨。其中，6万元以下小型轿车利润已经很薄，降价空间已很小，如吉利、夏利、奥拓、QQ等；7万元－12万元轿车中的中高端车型价格尚有一定的下调空间，但下调空间已经不大。总的来看，国产小型轿车价格格局将逐步趋于稳定。

目前，国产小型轿车价格已经基本与国外接轨，部分车型甚至低于国外。代表性车型有广州本田Fit、上海大众Polo、天津一汽夏利威姿(Vizi)和威乐(Vela)、南京菲亚特(派里奥、西耶那)、东风悦达起亚千里马及一些老车型等。

中档轿车：

据分析，未来几年轿车市场的热点将集中于价格在12万元至20万元之间、排量1.6升到2.0升的中档轿车身上(2003年10-20万元轿车市场份额已由2002年的45.2%提高到2003年的49.1%)。竞争将越来越激烈，各企业将在价格、服务、性能等方面全面展开竞争，现有各款中档轿车车型价格体系将面临冲击，价格将逐步下调。

预计2005年左右，国内中档轿车(排量为1.6～2.0L，目前价格在13～19万元)主导车型的价格将为12万元至16万元(指欧美日车型)，和国外主导型轿车1.2～1.6万美元的价格(税前)基本接近。但目前部分车型价格已经基本与国外接轨，如一汽大众宝来、高尔夫等。

中高档轿车：

中高档轿车(排量一般为2.0～3.0L，目前价格为19～35万元)是利润率比较高的车型，存在较大的压缩空间，预计2005年下半年国产排量小于2.5L的中高档轿车价格将调整到国际水平；在2007年左右，国产2.5L以上的中高档轿车价格将接近国际水平。

豪华轿车：

2010年前国产豪华轿车与国际市场价格有可能实现接轨。

国产轿车价格与国际接轨只是国产轿车价格调整的第一步。据预计，今后20年轿车市场增速将继续快于整个汽车市场增速，预计在2008年左右是中国轿车大规模进入家庭的时期，轿车市场将在2010年进入稳定增长期(2010年中国轿车市场需求量将超过500万辆)；2010年以前，国产轿车中的中、低端产品价格可能降至世界较低水平，中高端产品也将与国际接轨，轿车产品开始大量出口。

推动轿车价格下降的主要因素

(1) 私人购车占据主导地位意味着市场对价格越来越敏感。与1990年代的市场需求结构迥然不同，当前中国轿车大多为私人购买(2003年已经超过70%)，表明私人购车已成为当今轿车市场消费的主流。这就意味着一些价格过高的轿车厂家，不得不在市场的压力下调低价格。

(2) 单位轿车生产成本呈下降趋势。汽车工业是一个规模经济十分明显的行业，单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势十分明显。此外，轿车生产成本的下降还得益于零部件本地采购比例的上升。为了应对2005年以后的激烈竞争，国内轿车企业都把提高零部件本地采购比率作为企业发展的最重要战略之一。近两年，随着管理的逐步到位，轿车企业劳动生产率有所提高，运营成本在不断降低，这为厂家挤出了一部分降价空间。

(3) 轿车企业的价格策略行为。目前，由于企业不断增加，竞争日益激烈，中国轿车市场集中度不升反降(2003年C4只有54%，C10也只有80%)。大多数厂家的定价策略主要是针对竞争对手的产品价格，在同类型、同档次的轿车市场上，降价已成为扩大自身销售量挤压竞争对手最基本手段。

(4) 轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长。2002年以来，大众、通用、本田、日产、丰田、现代、福特等跨国公司纷纷加大在华投资，国内企业也大规模增加投资，国内轿车行业产能迅速膨胀。在轿车市场增长速度大大放缓的情况下，产能利用率过低将直接导致市场价格竞争的升级。

(5) 中高档车型利润过高，尚有较大的压缩空间。据测算，2003年14家轿车企业平均毛利率24%，其中，生产中高档车型的6家企业平均毛利率为29%(最高为37%)，远高于国外企业。而国产中高档轿车的零部件成本总体上仍高出国际水平10%以上，目前，国产轿车的成本构成中，零部件采购成本约占80%左右，因此在零部件采购全球化的大背景下，整车厂的零部件采购成本仍有较大的下调空间，可在一定程度上抵消价格下降的负面影响。

篇10

4月22日，2007上海国际车展又一次粉墨登场。超过14万平方米的上海新国际博览中心，新车如星，美女如云，盛况空前。在这场聚集了国内外汽车巨头的汽车秀场上，谁会成为最闪亮的明星?毋庸置疑，那些带着“全球首发”、“最新概念”、“最全装备”、“最节能环保”、“价格最昂贵”等光环的新车将大炫其酷、抢尽风头，成为人们津津乐道的话题。

那么，赶快启程吧，在这个洒满金色阳光的四月天，让我们奔赴上海国际车展的现场，看看那些光环之下的新车选手们将秀出哪些才艺，凭借什么独门绝技来轰炸我们的眼球。

“首发”通用宝马爱迪齐上阵

“全球首发”、“亚洲首发”这样的词曾经与中国车展是沾不上边的，但是近两年我们已经不在对它陌生。中国市场的巨大经济利益和辐射效应，让越来越多的厂家选择了在中国举行新车首发。

去年北京车展的全球首发车数量曾创纪录地达到了10款，而本次的上海国际车展也不甘示弱，将有多款车型全球或者亚洲首发。相比之下，在上届上海车展上，全球首发车仅有通用雪佛兰Aveo三厢轿车一款，之前的历届上海车展并无任何一款全球首发车亮相。令人欣喜的是，本届上海车展将迎来真正属于自己的“首发”浪潮，这其中，既有代表面向未来科技实力的概念车，也有即将投入市场的量产车型。

在本届上海车展上，上海通用汽车和泛亚汽车技术中心将全球首发一款名为“Buick Riviera别克未来”的全球概念车，通用汽车另一款全球首发的概念车是新款雪佛兰Volt概念车。此外，宝马z9、奥迪的S07、起亚全新两厢赛拉图、两厢华晨A1也是全球首发。

首次于6个月前的巴黎车展的福特iosisX概念车，此次是首度在亚洲亮相。宝马集团全新BMWX5、全新BMW3系敞篷轿车、全新BMW3系双门轿跑车和新Maz-da2等车型也选择在上海车展进行亚洲首发。

造型宝马Z9的鸥翼车门

对于任何高标准的国际车展而言，概念车都不可或缺。而正是这些概念车，在外形上也往往特别酷，它们前卫的造型和对于科技的运用，超乎想象，也因此成为车展上最耀眼的明星。

据海外媒体报道，宝马公司将在本届上海车展上全球首发Z8的继任者――Z9概念车。这款宝马最贵的运动车型将在本届车展上大放光彩，它的主要对手将会是奔驰SL级和奥迪R8。

据宝马内部人士透露，宝马Z9将推出折叠硬顶车型，而随后也有可能推出硬顶coupe版本。Z9拥有500马力，来自于M5/M6的5.0升V10引擎，量产版在2009年或2010年后，BMW希望达到每年销售15000辆的目标。

据称，要开动这辆十分特别的宝马概念车，你只要简单地按一下钮就可以了。这个钮位于方向柱的一个小控制杆上，能设定前进或倒车的自动变速器。想在变速器上换挡，驾驶者只要选择使用方向盘上的按钮。这里，又一次体现了宝马的一贯作风，所有的主动驾驶功能都集于一个圆形的旋转式仪器，简捷地呈现给驾驶者。而它最特别的地方就是车门了。车门有两种打开方式，一种是鸥翼型车门，打开后车门就像给车子安装了2个翅膀。另外一种方式打开后是车外与腰线相齐的传统式的车门。这两种方式，驾驶者可以用遥控式电子钥匙上的不同按钮来控制。

价格300万美元的劳斯莱斯“幻影”

截至记者发稿时，首次在亚太地区亮相的劳斯莱斯“幻影”软顶敞篷车有望成为本届车展上最昂贵的汽车，其300万美元的价格，也让它成为劳斯莱斯历史上最贵的车型。

这款将于2007年夏季在古德伍德启动生产的敞篷车其实是劳斯莱斯100EX概念车的量产版，而100EX概念车为纪念劳斯莱斯公司诞生100周年而制造的一款车。可以说，这款车包括了一家世界几乎最负盛名的公司整整一个世纪在车身优雅造型与高超工程水平上所取得的成就。

该双门四座的敞篷车比起经典劳斯莱斯的设计更为轻松洒脱。其中最引人注目的两项是磨砂钢制车头盖与A型柱及后掀盖罩的柚木面。磨砂钢由机器涂饰制成，纹理整齐一致，之后又经过手工反复打磨。

后顶篷的柚木设计是全车最精致的地方。它的实用性与它的外形一样美。柚木的木质坚韧同时抗腐蚀性和抗潮性都相当完美。劳斯莱斯有一个专门的部门主攻木质材料，它们矢志不渝地追求的目标，就是最大限度地使得木材能完好地保留它们天然的一面，并展现在劳斯莱斯上。“我们能让您产生这样的感觉，您所购的劳斯莱斯车上的木材就是十分钟前开采出来的。”内饰的首席设计师AlanSheppard表示。在每块木板中有超过30片的独立木片，被浸以某种油以起到保护的作用。给他们一辆劳斯莱斯的钱，这些专家给你一片森林。

这款敞篷的内部舱是目前世界上现代敞篷车中最大的。以隔音效果为例，5种隔音材料的使用使得乘员与外界完全处于不同的世界了。“幻影”软顶敞篷车经过精心设计，不仅美观而且实用。在其简约设计的背后是该车型强健的内在结构，和可带来多年轻松驾驶的乐趣。它结合了令人心动的可驾驶性与卓越的制作工艺、技术与设计使用最精致的材料，包括木料、皮革、克罗米与磨砂钢等，全部手工制作而成，具有超凡的质量水准，将给其车主提供无与伦比的敞篷车驾驶经历。

概念用尿液做燃料的雷迪

概念车是车展中不可或缺的一道风景，在任何一个国际性的大型车展上，概念车都是汽车厂家展示自己研发生产技术、传达企业理念、吸引参观者眼球的法宝。因此每个汽车厂商都不会放过车展这个展示自己的机会。所谓概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地展示自己的独特魅力。

在本届上海国际车展上，由CLADONI公司研发的雷迪无疑是概念车的翘楚――用尿液做燃料。该公司经过20年开发终于将尿液中的酸性成分通过化学反应转化为类似乙醇的燃料。这太有意思了。而且，年纪越大，尿液的燃烧效率就越高，所以适合年纪大的人开。

只需要将全家人的尿液定时采集，过滤之后灌入油箱即可。该车的动力一般，升功率只有13KW。不过，这对于

该车的环保意义来说，不算什么。

装备大众迈腾四大顶尖配置

在本次车展上亮相的车型中，大众迈腾虽然不是首次亮相，但是依然成为大众展示的重点车型之一。作为一汽一大众旗下大众品牌的首款紧凑型B级车，迈腾将成为2007年中国市场上最受期待的“紧凑型B级车”之一。大众在迈腾上采用几项顶尖装备值得我们仔细品味：

电子停车制动系统(EPB)：传统的手刹在迈腾上已经找不到了，取而代之的是一个按钮叫作电子停车制作系统。它在前面板上的一个按钮，行驶过程中电子停车制动系统是否在工作可以通过仪表盘的显示获知它的工作状态。出现紧急情况的话，只要按一个按钮就可以把车停住，而不是拉手刹，也不是踩脚刹。

AUTO HOLD功能：此功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，驾驶者无需一直脚踩刹车或使用手刹，脚踩油门即可解除制动，继续行驶。当车子起动并且发动机到行车所需扭矩时，电子驻车系统的制动器自动脱开；而在静止状态时又重新锁上，它使停车时长时间脚踩刹车板或拉手刹的时代成为历史，给停车比较粗心的车主提供了极大的便利。

智能无匙进入系统(SKE)：在B级车里迈腾是第一款采用智能无钥进入系统的车，也就是说仅仅轻触一个按钮，这个车就可以点着启动。在传统的汽车上，车钥匙的位置安置在驾驶者的膝盖上方，在车紧急制动或者碰撞时，钥匙有可能成为膝盖骨的杀手，但是现在按钮的启动没有这种危险。无钥启动还是全世界最安全的防盗系统，因为没有这把钥匙，整个车的电子系统是没有办法启动的，偷车是非常困难的一件事。

刹车盘自动除水技术：迈腾的刹车盘有一个自动除水系统，刹车的时候车辆不会打滑，大大提高了行驶的安全性。

节能柴油发动机和燃料电池是主力

本次车展以“车人自然的完美和谐”为主题，重点展出低能耗、太阳能、无污染、零排放车型和配套技术。

这次上海车展上，各大自主汽车品牌相继披露将展示其最新清洁环保成果，如华泰汽车配备柴油发动机的全新圣达菲2.0VGT。据悉，这次全新推出的圣达菲2.0VGT产品百公里油耗只有6.0L，其VGT(可变截面涡轮增压系统)技术与CRDi(高压共轨柴油直喷系统)技术是华泰汽车目前称雄于柴油动力市场的两项先进技术。

还有如本田的新一代燃料电池轿车FCX CONCEPT概念车。本田从2002年起率先在全球销售商品化的燃料电池轿车“FCX”。全新一代的燃料电池“FCX CONCEPT”概念车搭载了新开发的更加小型、高效的燃料电池系统“Honda FC STACK”，并采用了新的底盘设计布局，将燃料电池堆纵向放置在整车中央地板下，提高了布局效率，实现了燃料电池轿车史无前例的低底盘，大大降低了整车的低重心，并实现豪华、宽敞的乘坐空间。FCXCONCEPT概念车是燃料电池汽车历史上的一次飞跃。以此为原型的新一代商品化燃料电池轿车计划于2008年上市销售。

而上海大众自主研发的“上海牌”轿车也是一款搭载上汽自主研发的超越四代燃料电池组的燃料电池轿车。与装在“超越三号”车身的第三代燃料电池系统相比，第四代燃料电池组最大输出功率达到60千瓦，提升10千瓦左右，样车速度可达120公里/小时以上。“上海”燃料电池轿车将是消失了16年的“上海牌”轿车的首次崭新亮相，其意义已经超越了该车本身。

功能全时多能轿车日产骊威

随着国内汽车市场的日渐成熟，大家对汽车的眼光愈来愈挑剔，观念越来越开放，以前的“老三样”早已作古，新兴势力的力量不断壮大，对以往的传统汽车观念发起了挑战。

作为两厢车市场“新锐”力量代表的东风日产新型两厢轿车――骊威即将在上海国际车展隆重登场。以家庭生活和工作两不误的全新概念为目标市场而开发的骊威，没有延续目前汽车市场上常规的产品定位，而是推出了一个全新的概念“全时多能”轿车。所谓“全时多能”轿车就家用轿车与工作商务等多功能用车的完美结合体，它既拥有家用轿车的舒适性和操控性，又具备了多功能车的超大空间和安全感。

据了解，骊威是由东风日产乘用车公司专为那些游走于个人生活与商务空间的都市新锐倾情打造的一款全时多能轿车。它以全新大气动感造型、弹性充裕空间、时尚内饰和高效动力，迎合了当前都市新锐平日努力工作，周末和家人放松的全面需求。

驾乘者在骊威内部能够获得一个很好的头部空间和腿部空间。特别值得一提的是它的后排腿部空间非常理想――可以坐下三个成年男性，而且腿部可以舒展开来。车内座椅的外形与支撑能力不错，后排座椅还很深，这样长时间乘坐也不会觉得不适。

如果需要较大的存储空间而不需要很大的腿部空间，可以把座椅向前滑动，或者把后排座椅折叠平放，甚至前排座椅也可以向前调整，以适应超长物品的储运。后备箱可以用隔板分开，形成两个分开的空间，内部表面都可以清洗干净。当“骊威”的后排座椅折叠后，空间可以达到1300多升。去超市购物，郊外野游，即便是搬家也能应付自如。

创新跨界车型长安铃木SX4

如今在汽车领域，跨界风潮已经渐渐成为未来车型发展的一种趋势。同时，许多家庭也开始渐渐认识到跨界车型融合多种车型所具有的性能优点：如SUV一样的越野性能、多功能车的宽敞灵活空间、轿车的乘坐舒适性及跑车的运动感。

据长安铃木介绍，国产两厢SX4不仅继承了SX4在跨界风格上的各种优点，更在此基础上提出了“X-over运动休旅车”的概念。SX4既拥有轿车的舒适，又流露越野动感风格，完全体现X-over(Crossover)车型的双重气质；既拥有家庭轿车的舒适性与节油性，同时又传承了轻量SUV的突出的出行运动基因。可以说，SX4是国内首款真正意义上的跨界两厢车，这在国内市场中尚无同级别的竞争产品。有业内人士表示，凭借着在国际上给人留下的经典跨界车印象，SX4很可能会在两厢车市场掀起一股跨界车的风潮。