高铁建设规划范文

导语：如何才能写好一篇高铁建设规划，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

【关键词】 3G WCDMA RSCP 基站 网络 规划 覆盖

一、概述

本文主要是陕西LT宝鸡分公司为解决高速列车环境下多普勒频移、车体穿透损耗、高要求的重选和切换、覆盖区域地形的多样性等问题，结合实际情况制定了相应的规划建设方案。通过对高铁的大量理论分析、测试数据分析，总结出规划建设策略以及针对不同环境形式多样的优化手段，最终成功的实现了西宝高铁宝鸡段沿线WCDMA信号全覆盖。以下3G均指WCDMA网络。

二、西宝高铁介绍

西宝高铁全线共设西安北站、咸阳站、杨陵站、岐山站、宝鸡站五个车站。全长162公里，设计时速350公里，宝鸡市境内74公里，全线新设3处车站，即杨凌站、岐山站和宝鸡站，桥梁19座，隧道一条。

三、高铁覆盖的特性与难题

高铁带来的通信挑战主要有以下四点：多普勒效应、快速切换难题、密闭车厢、复杂的无线环境；

3.1多普勒效应对通信性能的影响

多普勒频移是指随着移动物体与基站距离的远近，合成频率会在中心频率上下偏移的现象。高速移动的手机产生较大的多普勒频偏，频偏对通信性能有影响。

当移动物体和基站越来越近时，频率增加，波长变短，频偏减小，频偏的变化增大；

当移动物体和基站越来越远时，频率降低，波长变长，频偏增大，频偏的变化减小；

高速移动的乘客频繁改变与基站之间的距离，频移现象非常严重；

运动速度越快影响越大； （图1和表1 ）

3G载波频段约为2.1GHz，移动台以300km/h 的速度运动时，当用户移动方向和基站信号传播方向的夹角为0或180度时，终端接收信号的上行信号最大频移约为1189Hz，上行信号的频移，对基站上行接入、容量和覆盖有较大影响。

3.2小区变更频繁对通话持续性的影响

高铁列车最高时速达到300Km，快速移动导致信号的快速衰落，普通切换时延及门限会发生频繁切换、乒乓切换、切换失败率高以及大量的切换掉话问题。

3.3密闭车厢穿透损耗大

高速列车采用密闭式厢体设计，增大了车体损耗，且不同车体对无线信号的穿透损耗差别很大。

3.4覆盖目标区域地形多样

覆盖目标区域地形多样：铁路呈线状分布，经过的地域有密集的城区、宽阔的农村地貌、丘陵、隧道、高架铁路桥、凹陷的U形地堑等各类差异很大的地形。

四、西宝高铁规划方案

针对高铁网络规划、建设、优化中遇到的上述难点，从网络规划设计、网络建设、覆盖优化等方面入手，制定了“增强总体覆盖效果、三快两慢（快切换、快重选、快接入；链路删除慢、压缩模式启动慢）”的总体优化策略。

西宝高铁建设覆盖目标：高铁沿线火车车厢内（CRH3车型）无线信号强度和质量应满足iphone、三星等明星终端长呼测试要求：

无线覆盖率及无线信号场强：

（1）线覆盖率：覆盖高铁沿线90%路段.（2）列车车厢内无线信号场强：3G CPICH 信号强度≥-90dBm

3G连续覆盖指标：CS64kbps业务连续覆。

小区平均吞吐率指标：3G小区应提供HSPA数据业务覆盖，小区HSDPA平均吞吐率≥1Mbps。

4.1垂直站距配合新设备减少多普勒效应

针对高铁的多普勒效应，从网络规划设计的角度一定程度的从物理上减小多普勒效应的影响。

基站距铁路线较近时，列车与基站的相对位移速度变化较大，频偏大；为了减少多普勒频移对网络性能的影响，基站位置离铁路线垂直距离保持在800～1000m且视距范围内无阻挡。使用新型基站设备，载频模块中集成了增强型的信道均衡器来提高3G对移动速度的适应，解决快速移动下频移导致的解调误码，所以西宝高铁基站与铁路线垂直距离可降低至200-400m。

4.2 3G链路预算计算站点数

3G系统使用的是2100MHz频段。通用的传播模型仍然适用于2100MHz频段，只是需要进行相应的模型校正，宏蜂窝用的传播模型是通用模型，具体如下：

Path_Loss=K1+K2log（d）+K3（Hms）+K4log（Hms）+K5log（Heff）+K6log（Heff）log（d）+K7 Diffraction Loss）+Clutter_Loss

k1 衰减常数 k2 距离衰减常数

k3、k4移动台天线高度修正系数

k5、k6基站天线挂高修正系数

k7 绕射修正因子 C_loss 地物衰减修正值

d 接收机和发射机距离 Hms 移动台天线有效高度

Heff 基站天线有效高度

链路预算：

天线增益21dBi 天线有效挂高30米

站址垂直轨道距离200米 边缘覆盖概率：85%

阴影衰落余量：8.29dB 上/下行负荷：50%/75%

列车穿透损耗：开阔地取24dB 单载波功率：40W

单站覆盖距离在单RRU功分和双RRU背靠背覆盖距离分别为：0.98KM和1.92KM。西宝高铁宝鸡段全长74Km，设计时速为350Km/小时，根据链路预算的结果得出所需站数： 3G链路预算站间距为1.92km，因此如果站点均匀分布，需要39个站点。

4.3专网专用RNC覆盖解决跨RNC、LAC频繁切换

高速移动过程中为避免跨RNC、LAC的频繁切换，提高用户感知，避免大量用户高速通过边界时，发生突发性位置更新，增加信令负荷，产生不必要的开销。因此西宝高铁使用专用RNC。 使用专用的基站或小区对高铁进行覆盖，专网与公网实现重选和切换上完全的隔离，只有在车站等专网入口才能进入或离开专网。通过专网覆盖，能最大程度上满足高速场景的覆盖要求。在网络扩容、重新规划中，可根据专网与公网各自需求，分别独立规划，不需同时兼顾，避免了互相牵制，降低了优化和规划难度。专网系统可为高速移动场景，配置特别的无线参数取值及算法，不会造成对公网的影响。

4.4之字形布站增强基站覆盖距离

对于专网建议采用S11站型，对于直线轨道，相邻站点宜交错分布于铁路的两侧，形成“之”字型布局，有助于改善切换区域，有利于车厢内两侧信号质量的均衡，在传输条件允许的情况下尽量采用“之”字型布局，对于铁路弯道，站点设置在弯道的内侧，可提高入射角，保证覆盖的均衡性。

4.5小区合并减少小区数量减少频繁切换

为了使用户终端在高速移动的场景下，成功地完成位置更新、小区登记与驻留和接入、发起CS或PS呼叫，同时让终端用户的体验得到提升，因此必须尽力扩大某个终端用户驻留小区的覆盖范围，改善小区重选和切换的成功率，减少掉话率。为此西宝高铁宝鸡段全线基站均使用小区合并，通过小区合并技术，可以减少小区数量，减少切换重选频率及掉话。通过小区合并西宝高铁宝鸡段覆盖小区数由88个减少至44个。

小区合并前 小区合并后

基站数 44 44

小区数 88 44

4.6不同覆盖场景的建站策略

密集城区列车车速较低，基站分布相对密集，主要网络问题集中在同频干扰、越区覆盖等，故采取加强基站主覆盖范围的强度和质量、控制覆盖范围、减少网内干扰。

郊区旷野由于列车车速较高基站分布相对稀疏，网络问题集中在扇区边缘弱覆盖、局部区域无主控信号等，故采取扩大周边基站沿铁路线方向的主控范围，增加重叠覆盖区域，加强切换的可靠性。如果专网基站与铁路线的垂直距离小于100米，为避免越区覆盖，优先采用窄波束高增益天线。如果专网基站与铁路线的垂直距离较大但不超过500米，采用65度18dBi天线。覆盖方式同上，但整个覆盖范围内基本上依靠天线主瓣对铁路沿线进行主力覆盖。根据对站间距、基站对铁轨的垂直距离及天线对于车厢掠射角等因素综合考虑，天线相对于铁轨的相对挂高30m。小村隧道总长900米，采用隧道两边建设基站使用窄波束天线向隧道内覆盖，以提升隧道内信号的覆盖强度和质量。

五、优化策略

天馈及参数优化总体原则：三快：接入快、重选快、切换快；两慢：专网内链路删除慢、压缩模式启动慢；两大：LAC区范围大、路由区范围大；一准：邻区配置要精准，不可盲目过多也不可缺失；

1、重选优化：为了保证列车上的用户在高速移动过程中顺利的进行小区重选，进行空闲参数优化，使小区之间重选能够尽快完成。通过增大重选迟滞偏置QHYST，减少频繁重选。通过减小重选触发时间Treselection，加快小区重选。增大异系统重选触发门限Sratsearch，大幅度减少重选到GSM的概率。增大异频重选触发门限Sintersearch，尽量避免高铁从第三频点重选到第一频点。

2、切换优化：采用“快进慢出”策略，实现高速移动的情况下顺利的切换：减小1A事件触发门限Reportingrange1a，使得目标小区更快加入激活集；增大1B事件触发门限Reportingrange1b，使激活集中旧的小区不容易被剔除，防信号的波动导致误删除好小区。

3、西宝高铁实际参数配置原则

接入类参数配置：提高UE的接入成功率；

空闲模式类参数：优先占用专网，小区重选及时准确；

切换类参数配置：控制小区合理的切换点。

六、总结

宝鸡联通对西宝高铁实施了高目标建设及优化，共建设基站44处，总测试里程达到3000多公里，实施了以上的一系列创新性的建设和优化手段，实现了西宝高铁宝鸡段RSCP覆盖大于-90dBm的比例为95.24%，实现了3G CPICH 信号强度≥-90dBm覆盖高铁沿线90%路段、CS64kbps业务连续覆。

以下是基站建设及优化前后的总体测试对比结果图：

实施后组织了市场部门、新闻媒体、普通用户联合验收，验收成果最终确认西宝高铁宝鸡段成功实现了全程覆盖。

参 考 文 献

[1]William C.Y. Lee 《移动通信工程理论与应用》 人民邮电出版社

篇2

随着高速铁路技术的不断发展,高速列车的商业运行速度不断提高,再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强,使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。

高铁“自主创新式”飞跃

对于中国而言,解决大规模人口流动问题,最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式是高速铁路。发展客运高铁,已成为中国铁路现代化的一个主要方向。

铁道部成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组和大功率内燃机车、大功率电力机车技术,在此基础上通过消化吸收再创新,取得重大成果,拥有了自主知识产权,完成了既有铁路线的提速改造和对高速铁路技术的内化吸收,使中国机车车辆装备水平实现重大跨越。中国拥有了自己的CRH,构建了堪与世界水平相提并论的300km/h动车组制造的技术平台,初步掌握了世界顶级高速铁路客车的设计与制造关键技术,走完了国外制造商历经几十年才走完的高速历程。

目前,我国动车组技术在时速200至250公里动车组技术上,成功搭建了具有自主知识产权和世界一流水平的时速350公里动车组技术平台;在时速350公里动车组技术平台基础上,加快了新一代高速动车组和高速检测车研发工作,并取得重大进展。已投入运行的京津城际铁路,是我国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路,取得了一大批技术创新成果,标志着我国高速铁路技术已经达到世界先进水平。

相对于其他国家而言,中国高速铁路的技术优势,首先突出体现在体制优势上。中国集合了工务工程、通信信号、牵引供电、车辆制造,因为整体通过铁道部统一引进技术,通过消化吸收再创新,形成自己的一套技术体系,可以一揽子出口,而其他国家做不到,只能是某一公司掌握其中的几项技术,我们掌握的是整体技术。其次,中国高铁的技术层次比较丰富,中国铁路经过6次大提速,可以在既有线上提高旅客列车运行速度,达到200到250公里,同时拥有350公里的高速铁路技术。在技术出口方面,有利于引进方的渐进发展。其三,中国高铁的成本更具优势,比发达国家低20%左右。正因如此,新西兰、俄罗斯高度青睐中国高铁技术。

当前,正在加速建设的京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。该项工程预计2010年投入运营。京沪高速铁路建设坚持自主创新,立足高起点、高标准,瞄准世界先进水平,形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。可以预期,京沪高速铁路的建成,将推动中国在高铁关键技术领域再度取得突破,并将开启中国高速铁路的新时代。

高铁建设突飞猛进

为了加快高速铁路建设,2008年11月铁道部调整了铁路中长期投资规划,《调整方案》将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上,电气化率由50%调整为60%以上,进一步扩大铁路网规模以及提高电气化铁路比重;将客运专线建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上,主要是为了加大繁忙干线客货分线的力度,在维持原“四纵四横”客运专线基础骨架不变的情况下,增加了4000公里客运专线;将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里;将增建二线建设规模由1.3万公里调整为1.9万公里,既有线电气化建设规模由1.6万公里调整为2.5万公里。铁路中长期规划的调整,充分体现出政府加快高铁建设的迫切愿望,从而推动高铁建设突飞猛进。

目前,我国正推进建设省会城市及大中城市间的快速客运通道,尤其是“四纵四横”铁路快速客运通道。2009年,规划中的客运专线大部分项目已经开工建设,有的即将竣工,剩余项目也将陆续开工。截至“十一五”末的2010年,中国将完成时速在300公里以上的客运专线大约5457公里。根据工期安排和工程进度,到2012年,将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营,其中时速300～350公里的有8000公里,时速200～250公里的有5000公里。

“四纵四横”将把中国的东部、中部和中西部地区大多数城市纳入规划,不但打通南北东西的大通道,还将形成环渤海、长三角、珠三角三个城市群的轨道交通网。铁路运力的增长以及新线路的开通可以促进不同地区之间的经济联系,在各区域经济带的融合、地域交通运输、商贸、旅游以及资源流动等方面的促进作用将会陆续显现,以此为契机,处于区域中心或枢纽地位的大中城市的影响与辐射作用将更加突出。高铁建设计划加速的原因除了为拉动内需的需要,更有期望抢在经济低迷期的建设成本较低,建成更多的高铁。

城轨热潮席卷全国

作为城市公共交通系统的一个重要组成部分,目前以“地铁、轻轨”为主导的城市轨道交通被称为“城市交通的主动脉”。地方政府热衷地铁主要有两个原因:一是缓解城市交通拥堵;二是引领城市规划,引导土地的利用开发。

随着城镇化速度不断加快,特别是东部沿海区域城镇化率不断增高,致使城市市区规模越来越大,某些地区城市体制的改变,城市规模也越来越大,城市轨道交通需求增大。城市轨道交通规划的范围、延伸的里程已覆盖了城市和乡镇的大部分区域,为城市轨道交通发展注入了新的活力。在地方政府发挥主导作用的城市建设投资中,地铁、城轨建设迅速掀起浪潮,并正在席卷全国。

在上海,世博会的举办、迪斯尼项目的启动刺激城市轨道交通发展。上海目前轨道交通占公共客运的比例约为25%,预计到2012年该比例将提升至43%。在4月初上海市2010-2020年城市快速轨道交通近期建设规划公示中,我们看到上海市2010-2020年期间共有13项建设项目,包括5条延伸线和8条新建线,线路总长合计约310公里,投资额超过2000亿元。

在北京,“快捷交通”加快城市轨道建设。北京有运营线路8条,运营里程200公里,今年将有13条轨道线路同时开工建设,年度投资超过500亿元,是北京历史上轨道交通建设投资年度规模最大的一年。这13条地铁线路建设期总投资达2000亿元,到2015年将陆续建成,从今年到2015年共计需要再投入1900亿元。2015年后的轨道交通建设规划也正在制定当中,远期北京轨道交通线路将达到28条以上。

此外,深圳借“大运会”加大地铁建设力度,拟在2011年大运会召开前投入1074亿元完善地铁网络。广州借“亚运会”加速地铁延伸,提出在2009-2011年的3年时间内,将在交通基础设施建设领域投资超过1400亿元,进一步优化广州市的交通出行环境,而其当前地铁的建设总资金需求是669亿元。

其他城市,如宁波、郑州、厦门、东莞、昆明、长沙等正在编制规划,而武汉、西安、重庆、成都、哈尔滨、长春、沈阳、杭州、苏州、无锡、大连、南宁、福州、南昌等纷纷抛出了地铁建设的热切愿望。据统计,全国开始城市轨道交通规划、建设的城市已达34个。按照2020年我国的地铁运营里程规划2700-2800公里计算,总投资将达到1.5万亿元。

随着政府主导、私营参与、投资主体多元化的市场化运作模式得到普遍应用,如火如荼的地铁投资潮,还将迭起。

打开技术输出的大门

随着中国高速铁路建设的迅猛发展,中国的高铁技术已具备了参与海外高铁建设项目的竞争优势。今年秋季以来,中国高铁技术的国际输出也加快了步伐,具有独特优势的中国高铁已得到新西兰、俄罗斯的青睐。

2009年9月11日,中国北车与新西兰Kiwi Rail公司签署合约向新西兰出口20台内燃机车(功率3700马力),迈出了向发达国家批量出口机车的第一步。这表明中国有能力为发达国家提供先进技术的机车产品,为开发后续市场,挺进更多发达国家创造了有利条件。

10月13日,中国与俄罗斯签署了《中俄总理第十四次定期会晤联合公报》,见证了12项双边合作文件的签署。其中就包括中国铁道部和俄罗斯运输部、铁路股份公司关于在俄罗斯境内组织和发展快速和高速铁路运输的谅解备忘录。

尽管俄罗斯的铁路网和铁路系统比较发达,但是,俄罗斯现有铁路运输网是前苏联时期修建的,从来就没有大手笔的改进和提高。因此,俄罗斯的铁路在硬件配套设施、车站、火车和铁路沿线的维护情况并不乐观。俄罗斯要发展快速或者高速铁路就非常困难,不仅要改善设备还要提升技术。因此,俄罗斯看好中国高速铁路技术,希望在中国的帮助下从根本上改善俄罗斯的铁路现状,从而达到国际先进水平。市场预期已久的海参崴到哈巴罗夫斯克这条远东铁路干线的改造,很可能是中国高铁技术输俄的开始。

11月17日,美国通用电气公司(GE)和中国铁道部在京签署备忘录,双方承诺在寻求参与美国时速350公里以上的高速铁路项目方面加强合作。此次签订的备忘录,是美国总统奥巴马首次访华期间,通用电气与中国合作伙伴签署的系列协议之一。根据备忘录,通用电气与铁道部同意明确双方在该事项上的合作意向,并积极开展相关的准备活动,同时评估双方正式协同参与美国时速350公里以上的高速铁路项目的可能性。未来5年内,美国预计将有超过130亿美元资金投入到铁路提速和建造新高铁。同一天,通用电气旗下的GE运输系统集团宣布,将与中国南车旗下的戚墅堰机车有限公司建立合资企业,在中国开发、制造GE Evolution系列机车柴油发动机并提供服务,以及向其它新兴市场提供出口。此举标志着中国高铁技术及设备向美国输出已经拉开序幕。

实际上,中国铁路设备企业早已在积极的开拓海外市场,整车和零配件产品已进入到北美洲、南美洲、澳洲、亚洲及非洲等多个国家。随着“中国-东盟自由贸易区”的建设加快、与“南亚区域合作联盟”的深入合作,“八入滇四出境”的铁路网建设将构筑云南通往东南亚、南亚的国际大通道,广西与越南的铁路融合也提上了议事日程。此外,与八国接壤的新疆,跨国铁路大发展已渐行渐近。

篇3

自来水行业本周能得以拔得头筹源于日前召开的国务院常务会议讨论通过了《全国地下水污染防治规划（2011―2020年）》。会议指出，随着我国城市化、工业化进程加快，部分地区地下水超采严重，水位持续下降；一些地区城市污水、生活垃圾和工业废弃物污液以及化肥农药等渗漏渗透，造成地下水环境质量恶化、污染问题日益突出。会议强调，保护好地下水资源，直接关系经济社会可持续发展和子孙后代生存安全。要以高度的责任感和紧迫感，将地下水污染防治工作列入各级人民政府的重要议事日程。这对国内污水处理行业应该是个利好。未来5年水污染治理总投资有望达到1万亿元。污水处理行业的供需缺口蕴藏巨大投资机会。

根据国家“十二五”规划纲要，“十二五”城市污水处理率要达到85%的总体目标。市场人士分析，在此背景下，“十二五”期间治水投资将会大幅增加，在其背后，还有政策的鼎力支援。

据了解，《全国城镇污水处理及再生利用设施建设规划(2011~2015年)》和《全国城镇生活垃圾无害化处理设施建设规划(2011~2015年)》已纳入《“十二五”期间报国务院审批的专项规划整体预案》，将于年内正式报批。市场人士测算，“十二五”期间，包括中央政府、地方政府和个人投资在内，仅仅城市污水处理总投资就能达到4500亿元。

爱建证券分析师预计，为满足巨大的处理需求，2011 年至2015 年污水处理产能需增长63%，即保持10%的年均复合增长率。同时为提高污水处理质量，相应的MBR技术与膜技术也将被关注，相关产业将被拉动，污水处理行业的供需缺口蕴藏巨大投资机会。建议关注主营业务为市政供水项目投资运营及污水处理项目投资运营等的桑德环境。

平安证券分析师预计，在相关法规的支持下，未来5年环保总投资有望再次翻番，达3万亿元。而水污染治理将维持投资大户地位，未来5年总投资有望达到1万亿元。看好污水处理膜细分领域。

东方证券7月的专题报告认为，随着城市化发展的加快，工业化进程的继续及居民生活水平的提高，污水排放量将保持一定的增长。污水处理行业未来的发展趋势是市场化的污水处理价格，这将使水务行业整体盈利能力得到提升。

本期入选的4只自来水行业股票中仅有1只安全星级达到三星级或以上级别，它就是国中水务，本周我们选择国中水务（600187）进行点评。

国中税务（600187）

业绩大幅增长 新项目激增预期

中报显示，公司实现营业收入12,065.97万元，同比增长51.42%；营业成本6,698.73万元，同比增长57.80%；归属上市公司净利润3,023.48万元，同比增长68.95%，每股收益0.074元。销售费用、管理费用、财务费用分别为466.10万元、2,359.39万元和466.51万元，分别同比增长23.27%、69.57%和-21.77%。

二季度同比大增由于口径变化，环比因政府补助减少略降。2011年二季度，营业收入、营业成本和净利润分别为7,302.39万元、4,036.76万元和1,524.89万元，同比增长139.77%、125.24%和99.34%，环比增长53.30%、51.65%、-8.05%。二季度三项费用分别为250.55万元、1,064.63万元和257.19万元，分别同比增长20.41%、99.70%和110.89%。由于没有去年一季度追溯调整后的财务数据，因为由于并表口径发生变化，使得二季度同比数据均大增。环比来看，虽然营收环比增长了53.3%，但由于二季度确认的政府补助明显少于一季度，因此净利润略降8.05%。

8月25日，黑龙江国中水务股份有限公司与东营市河口区人民政府签订了《山东河口蓝色经济开发区污水处理厂项目特许经营协议》。根据该协议，国中水务将在山东河口蓝色经济开发区内，投资建设并运营4万吨/日污水处理项目。

虽然该项目总投资规模尚未明确，但在万亿盛宴中，已经拉开了资本市场狂欢的序幕。

根据国中水务的公告，该项目特许经营期为30年，国中水务建设山东河口蓝色经济开发区污水处理厂，一期设计处理规模为4万吨/日。由国中水务自行承担费用、责任和风险，负责污水处理厂的运营与维护，向河口蓝色经济开发区收取污水处理服务费。污水处理服务费按日计量、计费、按月支付，污水处理服务费基础价格为每立方米2.82元。

今日投资《在线分析师》显示：公司2011-2013年综合每股盈利预测分别为0.17、0.24和0.28元；当前共有2位分析师跟踪关注，均给与“买入”评级，综合投资评级系数为2.00。

工程机械行业：高铁减速受波及吃“高铁饭”

上周投资评级下调的25只股票中机械制造行业有3家公司入围，本周行业分别非常分散，煤炭、建筑、汽车、能源设备与服务等行业均有2家公司入围，其他分布在电力设备、房地产、家庭耐用消费品、商业服务、软件、水运等行业。本期我们来关注一下受高铁降速波及的工程机械行业。

作为对政策敏感的工程机械行业，国家刚刚出台的高铁减速政策，无疑将为已经放缓增速的行业施压上行的压力。8月10日，国务院召开常务会议，对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估。此外，暂停审批新的铁路建设项目。

这一消息预示着，从1997年开始的中国高铁“跃进式”的发展模式宣告终结。这对于吃了多年“高铁饭”的中国装备企业，尤其是工程机械企业来说，意味着什么？

高铁的减速，这个至少几百亿元的市场还会剩下多少，工程机械行业怎样有效降低高铁政策变化带来的不利影响，需要工程机械行业及时做出对应。

本期我们选择评级下调的巨轮股份进行点评。

巨轮股份（002031）

业绩低于预期

篇4

全国的“一日生活圈”悄然成型

京沪高铁“和谐号”CRH-380A于3日在中国山东南部试车成功，以486.1公里时速再度刷新全球铁路营运试验的最高速。

总投资2209.4亿元人民币的京沪高铁创造了数以10万计的就业机会，11.4万多人因高铁找到工作。高铁每天投资达到1.9亿元，每天消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土，更带动沿线地方与高速铁路建设相配套的多个行业发展。京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，国土面积占全中国6.5％，人口占全中国1／4，GDP占全中国40％，是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。

京沪高铁通车了，未来数年内，中国将建成“四纵四横”的高铁网络，全国的运输格局将重新洗牌，经济版图也将由此改变。城市经济带的效应将显著增强，其中包括以北京、上海、广州等城市为核心的“城市群”。继长三角、珠三角的“一小时生活圈”后，全国的“一日生活圈”也在悄然成型。据了解，郑州至西安的高铁在12月初试车，车程二小时；哈尔滨到大连、北京至石家庄、石家庄至武汉、上海至南京、南京至杭州、杭州至温州、天津至秦皇岛、上海至杭州等多条高铁的通车日期，也都在2011至2012年之间。

从零到世界第一不到4年

中国高铁近年来的发展可以用神速来形容，2007年4月18日以前，中国还没有可以称为“高速”的铁路。如今不到4年，中国高铁营运里程已达到7531公里，占世界高铁总里程超过30％，居世界第一。

中国高铁发展规划于2004年1月由国务院常务会议通过。2007年4月18日，中国铁路实施第6次提速，在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广'涤等干线开行时速200至250公里的高速动车组，标志中国铁路进入高速时代。

根据2008年调整后的《中国铁路中长期发展规划》，中国高速铁路发展将以“四纵四横”为重点。“四纵”包括：北京一上海高速铁路，全长1318公里；北京一武汉一广州一深圳(香港)高速铁路，全长2350公里；北京-沈阳-哈尔滨(大连)高速铁路，全长1612公里；上海-杭州-宁波-福州-深圳高速铁路，全长1650公里。“四横”包括：青岛-石家庄-太原高速铁路，全长906公里；徐州-郑州-兰州高速铁路，全长1346公里；上海-南京-武汉-重庆-成都高速铁路，全长1922公里；上海-杭州-南昌-长沙-昆明高速铁路，全长2264公里。

到2020年，中国铁路营运里程将达到12Z公里。其中新建高速铁路将达到1.6万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上；加上其他新建铁路和既有提速路线，中国铁路快速客运网将达到5万公里，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖90％以上的人口。

综合效益将陆续显现

专家分析，高速铁路发展将对经济产生以下积极效益：

更紧密的联动将使企业受益于较低的劳工、土地及公用服务成本，进而加快未来十年内陆地区的经济发展。

高铁的客运量增加逐步消除铁路货运基础设施面临的瓶颈，有助全国一体化程度更高的产业供应链之发膨。

高铁之快速联系，欠发达地区加速发展使财富分配更加均衡，并将促进二、三线城市的房地产需求；

收入增长将促进消费成长，惠及高铁沿线城市，促进非必需消费品零售及旅游业之发展，相关产业必能增加大量商机。

高铁路线经过的二、三线城市，投资机会势必增加，有助吸纳更多外来投资，促进地区城市繁荣；有效促进铁道、桥梁的土木工程技术的发展；高铁为大陆带来的经济效益众所周知，高铁所具有的社会意义、生活方式转变等议题难以用笔墨形容，未来其潜在的其他功能和意义还将陆续显现。

对财富再分配发挥效用

根据有关统计，由于铁路网的发展，2009年的投资加速已加惠若干中西部省份，使其经济成长超过国内平均水平。2009年国内生产毛额总值增加最快的10个省份当中，8个位于中西部地区。收入及开支增长的排名也反映出类似趋势。收入成长最快的前10个省份当中，7个位于中西部地区。家庭开支增长最快的前10个省份当中，6个位于中西部地区。据统计，2009年，大陆中西部地区家庭的平均收入及开支的成长分别为11.9％和11.3％，高于全国平均水平10.7％和9.1％。不久的将来，中西部铁路高铁化之后，预期这些数字必然攀升。

根据铁道部的统计，在缓解货运拥塞方面，我国铁路网络已是全球货运密集度最高的铁路网络之一，2094-2009年，货物运输的年复合增长率为8.6％，但铁路网络长度仅增。长2.9％。长期以来，货运基础设施面临的瓶颈一直影响着运输成本，制约企业将业务迁往具备土地及劳工成本优势的内陆地区，发展高速铁路线网络肯定有助于改善物流运输，使内陆地区的经济成长将继续超过平均水平，并吸引制造企业及全国零售商进一步投入。

交通基础设施的改善也将增加房地产需求，进而推高内陆地区的房价。已经拥有或拟建设高铁的二、三线城市，房地产投资的增长率往往超过一线城市。但铁路高速化发展，一、二、三线城市可串连成一日生活圈，有助缓解城市居民的房价压力。根据天津经济发展协会最近的数据显示，京津高铁于2008年8月1日投入运营后，当年天津销售的房屋中，超过15％系出售给北京居民。因此，预期即将展开的高铁网络扩张将对铁路沿线城市产生类似深远效应，今后将有更多欠发达的内陆城镇也将受益。高铁将对欠发达地区进行财富再分配，进而对解决发达城市与欠发达城市间收入差距不断扩大的现状发挥重要效用。

助力“腾笼换鸟”产业转型

根据铁道部的数据，已投入营运的高速铁路网络总长6552公里，长度居全球之冠，且于2012年之前将再增加1倍至13000公里。其中包括新建的高速联机以及为时速200--250公里的列车而进行升级的现有轨道。

篇5

（2018-2027年）

为切实加强生态建设，维护国土生态安全，依据《森林**生态建设规划（2018-2027）》，制定**县国土绿化建设规划。

一、**县林业优势和特色

**县林业生态建设经过多年的建设发展，全县有25万亩酥梨生产基地、26万亩花生基地、20万亩白蜡条基地、万亩葡萄基地、百里森林长廊等，形成了“南菜北果”和复合种植模式的特色生态林业布局，形成了集生态、防护、经济、景观于一体的生态防护屏障，近年来，**县秉承“绿水青山就是金山银山”的理念，始终把生态建设作为全县工作的重要内容来抓，今后也会沿着这个优势和特色发展下去，按照《森林河南生态建设规划（2018-2027）》的总体要求，尽快建成城区、近郊、村镇、道路绿化“四位一体”，经济林、生态林、景观林“三林共建”，路网、水网、农田林网“三网融合”，生态效益、社会效益、经济效益“三效合一”的工作格局。

二、发展目标

根据我县区域自然环境和经济发展的需要，到2027年，全县完成营造林24.8787万亩，其中造林12.9787万亩，森林抚育11.9万亩。重点加快公路（高速公路）、铁路（高速铁路）、河（渠）道等廊道沿线绿化，加大绿化带宽度，合理优化造林树种配置，利用三年时间，实现全县所有铁路、公路、河道两旁适宜绿化的地段全部绿化，重点加强全县“六横一纵”（“六横”即郑徐高铁、陇海铁路、310国道、连霍高速、大沙河、商登高速；“一纵”即220国道）主要交通干线廊道绿化。

——完成造林12.9787万亩，其中廊道绿化造林7.8288万亩，新造5.9152万亩，完善造林1.9136万亩。

——完成森林抚育11.9万亩。

——完成林木育苗1万亩、林下经济产业17万亩。

——平原农田林网完成2.28万亩，林网控制率达到96%以上。

——完成乡村绿化美化0.5万亩。

——完成特色经济林2.35万亩。

——完成省级森林城市创建工作，完成创建森林小镇1个，森林乡村40个。

——完成特色经济林2.35万亩。

——平原农田林网完成2.28万亩，林网控制率达到97%以上。

三  建设标准

（一）廊道绿化标准。廊道绿化中要确定合理的树种结构配置，确保混交比例不低于70%，乡土树种比例不低于60%，常绿树种比例不低于30%。实现廊道绿化向美化、常绿化升级，丰富绿化层次，打造“一年四季景不同”的生态走廊。

——郑徐高铁、陇海铁路两侧绿化建设标准：安全保护区外，单侧栽植宽度不低于100米，选择不影响铁路线路安全和行车瞭望的亚乔木树种。

——连霍高速、商登高速、阳新高速两侧建设标准：安全保护区外，单侧栽植宽度不低于100米的高大乔木树种。

——G310、G220、G343快车道、S325、S327两侧绿化建设标准：单侧栽植宽度不低于50米的高大乔木树种。

——县乡道路两侧绿化建设标准：单侧栽植宽度不低于30米。乡村道路单侧栽植不低于2行。

——重点河道两侧绿化建设标准：单侧栽植宽度不低于50米的乔木树种。

——其他河流（渠、沟）两侧绿化建设标准：单侧栽植宽度不低于30米的乔木树种。

（二）森林抚育标准。对郁闭度过大的中幼龄林，采取透光伐、疏伐、生长伐等方式进行抚育，调整林分结构；对遭受风灾、林业有害生物等自然灾害危害的林分，采用卫生伐进行抚育；对近年来新成林的有林地采用修枝、松土除草等措施进行抚育。

（三）苗木选择。以高大乔木为主，优化树种结构，采取不同形式混置，按照因地制宜、因害设防、适地适树适种源的原则，选择生长快、冠幅大、干形好、树形美观、枝叶茂盛、深根宜活、防护能力强、滞尘能力强、抗逆性强（抗旱、抗寒、抗病虫害）的乔木树种，尽可能使用大规格苗干粗壮通直、冠幅完整、根系发达的一级苗木。

（四）树种选择。主要栽植树种有垂柳、泡桐、栾树、楝树、白榆、无絮杨、法桐、楸树、枫香、合欢、刺槐、国槐、杜仲、椿树、大叶女贞、樱花、桂花、红叶李、石楠、梨树、桃树、银杏、雪松、白蜡、朴树、榉树、白玉兰、皂荚、木瓜、柿树、乌桕、重阳木、五角枫等。

四、建设布局

根据**总体发展规划、“十三五”规划、林业生态建设规划、国土绿化提速等，综合考虑林业发展条件、发展需求等因素，按照山水林田湖草生命共同体的要求，优化林业生产力布局，统筹推进森林、湿地、流域、农田、城市五大生态系统建设，着力构建“一环、一网、四区、多廊道”的生态建设布局。

五、建设范围

森林**生态建设规划涉及全县十四个乡镇和国有**林场。

六、重点工程

为确保规划目标顺利实现，规划重点工程。

（一）大规模国土绿化工程

建设范围：涉及全县十四个乡镇和国有**林场。

建设任务：规划完成造林12.9787万亩，其中2018年完成3.4304万亩；2019年完成3.4304万亩；2020年完成3.4304万亩；2021年完成0.8208万亩；2022年完成0.8208万亩；2023-2027年完成1.026万亩。

（二）森林城市建设工程

建设内容：根据产业、文化、旅游“三位一体”的建设要求,依托森林资源、自然风光资源、历史人文资源和生态优势,以林业特色产业为基础,重点发展森林康养和生态观光,形成集聚复合优势度高的特色村镇,成为度假、休闲、体验、运动、养生、疗养和观光的佳境。在国有林场的场部、护林点等适宜地点,利用老旧场址、场房,建设以利用森林景观为主要目的的森林特色小镇。

建设任务：建成森林特色小镇1个，森林康养基地1个，森林乡村达到40个。。

（三）乡村绿化美化工程

建设范围：涉及全县十四个乡镇和国有**林场。

建设内容：围绕实施乡村振兴战略，开展四旁绿化、村庄绿化、庭院绿化、街道绿化等身边增绿行动，实施房前屋后见缝插绿、村庄周围护村林，建设一批森林乡村，提升乡村宜居水平。

建设任务：规划任务0.5万亩。其中新造0.4万亩，更新0.1万亩。按年度分，前期2018-2022年完成0.4万亩，后期2023-2027年完成0.1万亩。

（四）优质林果工程

建设范围：涉及全县十四个乡镇和国有**林场。

建设内容：优化优质林果产业发展布局，因地制宜扩大优质林果种植面积。加强优质林果生产基地建设，推进产业化经营，发挥区域优势。

建设任务：规划任务2.35万亩。其中新造1.5万亩，改培0.85万亩。按年度分，2018年0.376万亩；2019年0.376万亩；2020年0.376万亩；2021年0.376万亩；2022年0.376万亩；2023-2027年0.47万亩。

(五)森林质量提升工程

森林抚育工程

建设范围：涉及全县十四个乡镇和国有**林场。

建设内容：对郁闭度过大的中幼龄林、遭受自然灾害危害的林分、近年来新成林的有林地等,进行抚育管理。

建设任务：规划任务11.9万亩。其中,中幼林抚育4万亩,新造林抚育7.9万亩。按年度分，2018年1.04万亩；2019年0.85万亩；2020年0.9万亩；2021年0.9万亩；2022年0.0.92万亩；2023-2027年7.29万亩。

(六)林业产业融合发展工程

1、苗木花卉

建设内容：加强林木良种繁育,建设林木良种基地，提升苗圃生产能力,特别加强乡土树种的良种选育,为树种结构调整提供更多可供选择的林木良种。

建设任务：全县计划2018-2027年共发展种苗花卉1万亩（含留床苗）。

2、林下经济

建设范围：涉及全县十四个乡镇和国有**林场。

建设内容：按照“生态优先、因地制宜”的要求,以基地建设为载体,围绕“绿色、有机”特色,发展林下种植和林下养殖。

建设任务：规划完成林下经济产业17万亩。

（七）林业科技支撑工程

以突破制约我县林业发展的关键技术为重点，发挥林业科技创新在培育森林资源、提高森林质量、转变林业生产方式、引领林业产业发展中的作用，促进林业科学技术普及，建立满足林业生态建设需求的技术推广体系，建设布局合理、功能完备、运行高效、支撑有力的林业科技支撑创新体系，提高林业科技进步贡献率和科技成果转化率。

篇6

关键词：海南岛；环岛高速铁路；城市建设

Abstract: the railway construction is the most important infrastructure construction, is economic and social development of the aorta. The construction of high-speed railway for hainan island traffic, economic construction, tourism development and the people's living standards improve also play a significant role. Combining with the western hainan east, high iron construction of high speed railway and city construction island simple discussion.

Keywords: hainan island; Huandao protech high-speed railway; City construction

中图分类号：U238文献标识码：A 文章编号：

一、前言

铁路运输仍然是目前人们外出旅游的主要交通工具和主要旅游方式，较公路运输相比铁路具有运力大、票价便宜等特点。旅游交通的方式档次，是影响旅游资源开发和旅游业发展的重要方面，从中国的已有情况来看，直到目前为止，铁路是影响人们旅行的最重要交通方式，铁路干线对旅游资源开发的影响也是最大的，进而在铁路发达地区，旅游业率先发展了起来，铁路附近地区的旅游资源也首先得到了充分的开发。海南岛是我国第二大岛，旅游资源丰富，气候条件和区位优势独特，是闻名世界的热带海滨旅游度假胜地。以海口、三亚为中心，文昌、万宁、琼海、陵水为支撑点的海南东部沿海城市带人口聚集。百年铁路梦，天堑变通途。被誉为海南人民“飞翔的翅膀”的粤海铁路客车2004 年12 月5 日顺利开通了，海南人从此可以在琼州海峡间“踏海而行”。海南岛从此不再孤立于中国铁路网之外，海南将插上腾飞的翅膀。“粤海铁路客运的开通，为海南的旅游业带来巨大的商机，首先受益也是海南的旅游业。”2010年12月30日，海南东环高速铁路通车运营后，填补了海南东部地区铁路空白，完善了海南铁路网，极大提高了海南铁路运输能力，下一步将与开工建设的新建海南西环铁路共同构成环岛旅游观光快速铁路。海南东西环高速铁路通过粤海铁路通道与全国铁路网有机连接在一起，极大便利海南与内地人员往来和经济文化交流。

二海南省西环高铁建设应注意的问题

2010年12月30日，新建海南西环铁路开工建设。这是继东环高速铁路之后海南立体交通体系的又一重大项目。新建海南西环铁路线路自既有西环线海口站引出，经洋浦、昌江、东方、乐东、崖城，至海南东环线三亚站，正线全长344公里，建设标准为国家I级、双线，由铁道部、海南省出资合作建设。

在高新技术的推动下，“绿色铁路”可持续发展的交通运输理念指导下，高速铁路技术快速发展，高速铁路运输能力大、速度快、占地少、安全、舒适、节能、减排、环保、经济效益高等优势更加突出。

西环高速铁路设计要贯彻节能环保的要求，要注重与周围环境的适应性，要和城市规划、城市环境等融合，与环境融为一体。

“高速铁路经过城市及人口发达地区，要探索采取降噪措施，重视结构的减振降噪设计，减少对沿线居民的干扰和影响，减少对沿线农田、既有水利设施的破坏，尽量减少对既有交通的影响和干扰。” 在高速铁路的建设中要坚持节能减排与产业发展深度结合，改变传统的发展方式和模式，大力发展绿色制造，提高资源利用率，降低能源消耗，使企业效益和社会效益最优化。

三建议与展望

众所周知，一座城市的综合交通枢纽往往具有巨大的商务助推力与财富辐射力，纵观国内各大城市的商业发展，几乎都遵循这一规律。一个城市开通高铁并设置站场，给当地城市规划建设带来了又一次大的发展机遇，不但从时间、空间拉近了与大城市之间的距离，更拉近了经济与思想观念上的距离。火车站是非常核心的一个点，站场片区又是比较大的一个区域，站场的规划建设规模不宜太小，规划起点要高。那么结合站场建设怎样定位城市功能，打造怎样的城市风貌，是摆在我们城市建设规划人员面前急需攻克的难题。

第一 高铁车站站点设置的起点要高

在站前片区-区域，可大力打造低密度、低容积率、高品质的，海南特色的商业居住区；在站前广场片区打造以物流、交通、酒店、购物为主的商务中心。

第二 集聚人气

除大力宣传高铁站的建设带来人气外，还可以以行政办公的建设来集聚人气，促进城市的建设发展的模式。

如海南西线高铁东方站所在的区域，正是东方城市发展规划中的核心地区。市委、市政府、人民法院、检察院等市级行政单位搬迁至此后，这里将成为新的行政中心，运筹着一座城市的建设和发展。与第三军医大学合作的市人民医院已经进入实质建设阶段，建成后将全面提升东方市的医疗水平，国家级的医疗待遇不再是遥远的奢想。除此之外，片区内超市、商场、酒店、学校、银行网点、休闲娱乐等配套一应俱全。据预测，这里将形成汇集多种业态的新兴商业中心，呈现给东方一个完全不同以往的城市中心。

从可持续发展的角度来说，高速铁路建设和运营应注重两方面的问题：一方面推行国际先进高速铁路管理体系，加强技术监督管理，促进高速铁路建设和运营企业保护环境，谋求经济发展与环境协调统一。另一方面是通过新技术、新材料、新设备、新工艺的发明与应用，采取技术措施，减少铁路建设和运输生产对环境的污染、破坏。具体到选线设计、建设和运营之中，可以归纳为：

①科学规划铁路网的均衡发展，充分发挥既有铁路设施的运输能力;

②在选线和线路设计方案时，选择周围环境敏感性最小及社会效益、环境效益最优的路线方案。

③在铁路建设施工期间，应减少施工土方，节约用地，注意水土保持。运营期间应坚持清洁生产，最大限度降低对铁路沿线的污染。

④在高速铁路建设的前中后期实施可持续运输评价，促进环境与交通运输发展体系自我调节的可持续能力。

目前，海南各市县的旅游资源，包括土地、可开发的景区景点、酒店、旅游服务等基本仍处于各自为战的局面，重复建设、低水平开发成为困扰海南旅游发展的痼疾之一。而环岛高铁将拉近各市县旅游资源的距离，使之产生集聚效应和扩散效应。一方面，资源价值趋同化，比如县域与中心城市的土地级差缩小;另一方面，旅游资源规划开发整体化，县域旅游资源得到更充分的利用，创造更大的价值。其实，在东环铁路开通之前，借助公路交通，这种效应已经在部分区域实践。例如保亭、陵水纳入大三亚旅游圈，定安、澄迈融入海口经济圈，都使得当地县域经济有了迅速的发展，这也使得更快捷、更舒适的高铁更值得其他市县期待。

四小结

近年来，我国的高速铁路建设飞速发展，令世人瞩目。海南东环高速铁路的开通，对于缩短沿线城市间的时空距离，加快海南省城市化进程，尽快形成旅游景点互通、城镇紧密联系的东部旅游经济产业带和城镇带；对于整合海南省旅游资源，优化旅游产业结构，提升旅游产品档次，改善旅游环境，促进国际旅游岛建设，必将产生积极的推动作用。2010年12月30日，新建海南西环铁路的开工建设，项目建成后，将与东环铁路一起形成环岛高速铁路网，并与将来建设的琼州海峡跨海工程对接，使海南快速铁路网与全国铁路网融为一体，为海南打造世界一流的国际旅游岛提供可靠的基础设施保障。

篇7

9月10日，国土资源部在官方网站了招标公告，本次招标共推出20个区块，总面积为20002平方公里，分布在重庆、贵州、湖北、湖南、江西、浙江、安徽、河南8个省市，开标会将于10月25日举行。

与传统的常规石油天然气采矿权多为十年不同，页岩气区块探矿权有效期为三年，注册资本金为3亿元。民营资本是首次获得页岩气招标权，外资不能直接参与招标，可以与中方有资质的企业成立合资公司后，由中方出面投标。

页岩气是未来能源发展的方向，将可能取代天然气。在能源被国企垄断的今天，未来的能源终于对民资开了口子。只是，中国企业还没有掌握核心开采技术，未来大规模开采页岩气的过程中，对水的消耗及污染如何避免是亟待解决的问题。

医院和医疗行业也在对民资和外资开放。9月12日，在天津夏季达沃斯论坛，卫生部部长陈竺表示，欢迎民营资本和外资企业参与卫生相关产业发展。早几年，非公资本被折腾惨了，台塑王永庆没能看到这一天。

虽然民资似乎有了投资的希望，但这毕竟只是兆头。要打破眼下低迷的境况，政府还是寄托于国企，寄托于金融货币政策。投资，兑水。

9月5日一天，国家发改委网站先是公布25个轨道交通、城际铁路项目的建设规划或可行性研究报告获批的信息，继而又批准或批复了13条公路建设项目的申请报告或可行性研究报告。同一天，发改委还批复了9个污水处理项目、1个垃圾焚烧发电项目和7个码头港航项目。此次涉及的基建项目总投资额达上万亿元。

经济学家林毅夫也在天津达沃斯论坛上提供理论基础：投资在短期内仍是拉动经济、摆脱危机的重要工具。中国经济目前面临的问题主要是出口疲软，同时4万亿元计划项目也大多走向尾期。在这种情况下，中国可以考虑再来一轮新的经济刺激，而这轮经济刺激要更多依赖于财政支出，而非信贷增长。

确实，过去十年政府一直依赖着高投入、高信贷来支撑高增长、高通胀。十年间，美国货币发行量增加了50%，中国增加了500%。央行数据显示，2009年1月中国广义货币供应量为49.6万亿元人民币，而截至2012年7月，中国广义货币供应量为91.9万亿元人民币。四年时间，货币供应量增加了近一倍。为了保增长，钢铁产能已严重过剩，发改委却仍蒙着眼放水。

另据央行的数据，2002年到2011年的十年间，中国社会融资规模由2万亿元扩大到12.83万亿元，增长5.4倍。2011年中国社会融资规模与GDP之比为27.1%，比2002年提高10.4个百分点。社会融资规模是指一定时期内实体经济从金融体系获得的资金总额，除了传统的银行贷款，还有票据、债券、信托贷款等其他融资方式。十年中，人民币贷款占社会融资规模比显著下降，2002年人民币贷款占比91.9%，其他融资占比仅为8.1%，2010占比下降至60%以下。

对此，经济学家吴敬琏担忧连连，在国际金融论坛2012学术报告会上表示：据不完全统计，为了保增长，各地作出的投资规划，已经达到了17万亿。稍有些经济学素养或者对过去历史有知识的人，都会认识到这种方式是不可持续的，这套做法的消极后果也暴露得越来越明显，存在的问题已经相当危险。有一个省级地区多年来，GDP增长都达到了14%、15%的水平，但是投入越来越多，按照本地GDP的总量来说，去年的投资率大概是89%，今年上半年的投资率是本地生产总值的120%。明眼人一看就知道是不可持续的。

篇8

加强领导班子建设，努力提高领导班子和领导干部推动规划事业科学发展、和谐发展的能力。坚持正确的用人导向，把一些群众威信高、“想干事、会干事、干成事”的优秀干部选拔到重要岗位上来；加强干部教育培训，培养造就一批优秀年轻干部；加大干部交流力度，形成团结和谐、充满活力的干部队伍，为我市城乡规划科学发展提供坚强保证。（局长牵头，副局长、副局长、书记协助，承办单位：办公室）

二、培育规划事业发展

随着城镇化追赶战略的实施，我市城市建设步伐日益加快，对城乡规划工作的要求也将越来越高。特别是“十二五”期间，城乡规划工作将面临一系列新的挑战，肩负着更加艰巨的历史使命。我们要在认清发展形势的前提下，紧紧围绕建设城乡秀美新的发展目标，正确把握战略转型时期城乡规划工作的任务和要求，解放思想，更新观念，加强和改进规划工作，促进城乡规划事业协调健康发展。各科室、各分局和局属各单位要牢固树立规划发展一盘棋的观念，进一步统一思想认识，讲政治、顾大局、增团结、促和谐，以更加积极的态度、更加有力的举措，全面推进规划事业健康向上发展，努力促进规划事业大繁荣。坚持依法依规，结合解放思想跨越发展大讨论活动，研究制定扶持“两院一中心”发展的具体措施，为局属单位的跨越发展创造良好的政策环境。局属单位要加强管理、创新思路、主动出击、靠上服务，积极拓展业务领域，全面提升业务水平，高质量干好各项工作，力争取得经济效益、社会效益双丰收。（局长牵头，副局长、副局长、书记、总规划师协助，承办单位：各科室、各分局、局属各单位）

三、加强党风廉政建设

认真执行中央、省、市关于廉洁自律的各项规定，严格落实“一岗双责”责任制，将党风廉政建设作为整体工作中的重要内容，与业务工作一起部署、一起落实、一起检查。扎实开展廉政教育，制定完善各类制度，积极推进惩防体系建设，严禁干部职工利用规划职权和职务影响获取不正当利益，切实做到清正廉洁。坚决杜绝“吃、拿、卡、要、报”现象的发生，对于违规违纪者严肃处理，真正树立城乡规划行业良好形象。（局长牵头，书记协助，承办单位：办公室）

四、加强机构建设

随着我市城市规模不断扩大，城乡规划的编制、管理等各个方面的任务也越来越繁重，特别是将乡村建设纳入规划管理范畴，规划管理任务大大加重。当前，我局的规划管理环节还存在一些不适应现实工作的情况。要进一步优化业务科室职责分工，理顺规划审批流程，科学界定科室和分局的业务职权划分。加强与市编办的沟通协调，尽快组建规划展览馆管理中心；建立健全相关机构，完善分局设置；积极申请增加市局业务科室数量和人员编制，为进一步规范细化城乡规划管理奠定基础。（副局长牵头，承办单位：办公室、法制监察科）

五、全速推进规划展览馆布展

寄托着全市人民的期盼和厚望。当前，规划展览馆布展工作时间紧、任务重。布展工作办公室的同志要集中办公，认真谋划，按照布展工作时间节点，全力做好规划展览馆布展各项工作。（副局长牵头，承办单位：规划展览馆布展办公室）

六、认真做好交通规划编研课题

在进一步完善《城市综合交通规划》的基础上，认真组织做好城区核心区交通疏解方案、都市区交通体系规划、城区轨道交通沿线用地控制等交通规划编研课题，完善都市区交通系统，优化城区交通组织，缓解城市交通压力，逐步改善城区交通拥堵的状况。（副局长牵头，承办单位：规划设计科、市规划设计研究院）

七、扎实做好规划编研项目计划的实施工作

在新一轮城市总体规划指导下，按照年初制定的2013年重点规划编研项目计划，高起点编制各类专项规划、重要片区详细规划和年度重点工程建设规划，指导乡镇及村庄规划的编制，着力构建以总体规划和专业规划为指导、控制性详细规划为基础、修建性详细规划和专项规划为依据、重点片区和重点项目规划为保障，覆盖全市、定位明确、科学规范的城乡规划体系，为城市建设管理提供科学蓝图和法定依据。（副局长牵头，总规划师协助，承办单位：规划设计科、市规划设计研究院、市规划咨询中心）

八、加快推进“数字规划”管理系统建设

将城乡规划纳入数字地理空间框架建设示范工程，边建设，边应用。启动“数字规划”管理系统工程一期建设，以规划“一张图”管理和城市规划高仿真三维辅助审批系统为核心，建立具有可扩展性和较高水平的全新“数字规划”管理平台，构建覆盖规划管理、规划编制与研究全过程的“数字规划”体系，力争2013年底初显成效。（副局长牵头，总规划师协助，承办单位：“数字规划”系统建设工作领导小组、市规划咨询中心、市勘测院）

九、开展市城市总体规划实施评估

《市城市总体规划是指导城市发展和建设的纲领性文件。《总规》实施三年来，对促进城市发展发挥了重要作用，同时也暴露了一些问题。对《总规》实施评估研究，有利于全面客观的认识总体规划，找准城市总体规划实施中需要调整的方向，为新形势下的城乡规划建设提供指导。《总规》实施评估，要进一步理清思路、明确目的、总体把握，从战略高度解决《总规》实施过程中出现的问题，解决好城镇化、城乡一体化问题，处理好城市化与城市发展的关系。（副局长牵头，总规划师协助，承办单位：市规划设计研究院、各分局）

十、加强政风行风建设及督查考核

将政风行风建设纳入重要议事日程，进一步强化创新意识、责任意识、服务意识、全局意识，形成人人重视行风建设、人人关心行风建设的良好局面。积极开展“创先争优”、“效能提升年”活动，形成争先创优、积极向上的氛围，树立良好的行业形象。进一步强化时间观念和效率意识，弘扬“马上就办”的工作理念，规范规划审批行为，增强透明度。深入开展工程建设、容积率等专项治理和治理商业贿赂工作，切实纠正损害群众利益的不正之风。深入开展文明行业创建活动，提高创建水平和质量。做好政风行风热线上线工作，用心倾听群众呼声，用实际行动解决民众诉求，全面提升规划系统社会形象。高度重视各项政风行风评议活动，把开展民主评议作为全面检验规划工作的重要契机，采取多种方式，搞好规划部门与社会各界的沟通交流，努力提升评议名次。进一步强化督查考核，成立考核组，对重要事项完成情况实行月通报、季小结、年考核，考核结果将作为对各单位及领导干部的业绩评定、奖励惩处、评先树优、选拔任用的重要依据。（书记牵头，承办单位：办公室、行政许可科、法制监察科）

十一、加快筹建规划协会

为进一步把握新时期我市城乡规划发展形势，总结和交流我市规划编制、规划管理、城市勘测、工程设计、工程咨询的成绩与经验，搭建城乡规划领域相互学习与沟通的平台，开展规划行业的交流与合作，积极申请成立市城乡规划协会，聘请长期从事城乡规划及相关行业的专业人士，组织开展课题调研、培训讲座、规划考察交流、主办规划刊物等工作。（书记牵头，张平主任协助，承办单位：办公室）

十二、扎实做好包村工作

按照市委、市政府开展干部驻村帮扶工作统一部署，继续做好镇靳粮店村帮扶工作，切实为群众办实事、解民忧，扎扎实实解决群众生产生活中的实际困难。要坚持深入基层、为民服务，结合“大规模驻村入户、面对面谈心交流”活动，探索建立机关干部直接联系服务群众的长效机制。（书记牵头，总规划师协助，承办单位：办公室）

十三、组织组群城市融合发展研讨会

随着我市“中心突破，组群发展、城乡统筹、梯次推进”城市发展战略的实施，都市区城市化进程不断加快，交通设施不断完善，城市空间不断融合，产业结构不断优化，生态环境不断改善，呈现出“一体化”快速发展的良好态势。为积极探索城市发展规律，进一步推进都市区各城市一体化融合发展，提升都市区的辐射带动力和区域影响力，由省住房和城乡建设厅和市政府将联合举办组群城市融合发展高层研讨会，邀请国内外著名区域规划、城市规划和城市发展等方面的专家学者进行研讨。我局将积极协调省住房和城乡建设厅规划处做好论坛的前期筹备工作和相关会务工作。（总规划师牵头，承办单位：办公室、规划设计科、市规划设计研究院）

篇9

行业运行趋势

农资旺季需求稳定，化肥价格高位稳定，尿素、DAP平稳，MAP稳中略升，磷矿石减产、运费提升导致价格上涨，硫磺价格稳定，涤纶长丝小幅涨价，氨纶、粘胶短纤价格跌至谷底；需求低迷导致氯碱、纯碱价格继续回落，油价反弹推动丙烯、甲苯、二甲苯等石化产品涨价并带动下游丙酮、苯胺、苯酚、环氧丙烷等价格上涨。

近期化工产品价格涨幅超过2%的：远东VCM2.19%，苯胺2.83%，甲苯2.38%，环氧丙烷2.74%，国际尿素3.33%，磷酸一铵10.91%，环氧氯丙烷8.00%，双酚A2.98%，丙酮3.98%，苯酚10.77%，PX6.43%，PTA2.75%，乙二醇2.75%，涤纶FDY2.33%。

6月化工品产量稳中有升

国家统计局公布6月份数据表明，化工行业总体产销稳中有升。尿素开工持续上升；MAP和DAP产量延续环比上升势头，同比大幅增长，MAP同期增长快于DAP；四川暴雨虽导致停产，但湖北产量同比和环比大增，推动6月磷矿石产量环比和同比增长22%和50%。

油价反弹推高石化下游产品价格

国际钾肥主要供应商三季度合同已基本售馨，印度钾肥合同“僵持”状态；国内部分地区钾肥市场需求有所好转，价格稳定。国际尿素市场交易清淡，印度招标价格尚未敲定，竞标最低到岸价为506美元/吨（相当于中国离岸价475-480美元/吨），比之前印度招标价低40美元/吨；北方用肥开始，出厂价略上调，目前各企业报价2280－2350元/吨不等。下游需求暂时仍旺，供应受制天气及运费提升继续推高磷矿石价格；DAP国内价格平稳；需求较好和成本支撑带动MAP稳中有涨；硫磺价格下行压力大。

油价反弹推动丙烯、甲苯、二甲苯等石化产品涨价并带动下游丙酮、苯胺、苯酚、环氧丙烷等价格上涨。其中，环氧丙烷需求旺盛推动销量转好，新加坡装检修、沙特延迟开车导致进口货源不足，上周环氧丙烷价格继续400元至15000元/吨，预计后市将继续上行。苯酚价格在上下游涨价及低库存推动下大幅上涨1400元至14400元/吨，环氧氯丙烷也大幅上涨1000元至13500元/吨。

本期我们选择评级上调的广东榕泰（600589）进行简要点评。

广东榕泰（600589）

中石油大炼油项目助力公司纵横发展

中石油在揭阳2000万吨大炼油项目有望年底前获批建设，而公司与中石油的下游产品合作，正在商讨推进；依托一“基”（炼油、产品基地）、两“园”（与中国石油大学合作成立的科技园、充当孵化器的化工物流产业园），有利于公司的快速成长。

预计年底国内首届“侨博会”在揭阳召开，归侨、当地企业主、公务员及外出打工返回人员，构成公司房地产的主要购买力。根据规划，中石油项目将带动约10万人以上的就业，而公司榕江华府房地项目位置尚佳，成为当地中高端市场的主要品牌，项目预计今年结算0.15-0.18元，2011年0.30-0.35元，土地开发具有可持续性。

目前公司主导产品ML密胺复合材料产能13.5万吨，占约40%市场份额，近年应用扩展到瓷砖、马桶盖等市场；苯酐产能将借助大炼油项目，由2.5万吨提升至11年的5万吨，DOP扩建到10万吨；新建20万吨甲醛产能，计划2011年下半年投产，预计增加利润0.8亿元。

公司研发的IC塑封料国内技术先进，属战略性进口替代产品，一期500吨产能已投产，目标3000吨，目前国内市场需求8万吨左右，但公司成本比市场仅低约10%，性价比尚需进一步改进。

国金证券给予公司未来6-12个月9.24元目标价位，相当于20x10PE；如分拆估值，给予主营业务25x10PE，则目标价为7.0元，而地产业务NAV估值每股增加2.24元，则目标价为9.24元。

今日投资《在线分析师》显示：公司2011-2013年综合每股盈利预测分别为0.40元、0.69元、0.92元；当前共有2位分析师跟踪，1位给予“强力买入”评级，1位给予“买入”评级，综合评级系数1.50。

机械制造行业：7.23事故对高铁设备板块不利

上周投资评级下调的25只股票中，行业分布相对分散，机械制造行业有5家公司入围而夺得榜首，本期我们来分析一下其入选原因。

招商证券认为，市场再次遭遇黑天鹅事件，8月投资策略相对谨慎。市场对经济的预期从“硬着陆”转向“不着陆”“不放松”，投资信心维持低位，加之，高铁重大事故再次打击建设规划与铁道部招标的预期，同时也面临信任危机。

相对于高铁投资，保障房与水利建设更确定，存在主题投资机会。高铁受到信任危机的挑战，短期难有行情，下调子行业评级至“中性”。

本期我们选择评级下调的中国南车进行点评。

中国南车（601766）

南车“出海”阴影来袭

GE和南车集团的合资公司常州南车通用电气柴油机有限公司原准备7月29日举行名为“全球顶级引擎助力中国铁路科学发展”的投产仪式，并召开媒体会，但目前受邀记者已经收到了活动取消的通知。

据活动方人士介绍，由于温州动车追尾事故，铁道部7月25日下令取消了上述计划，主要是担心此次会有可能将焦点聚集在事故上，为双方合作带来不利影响。

接近GE的业内人士表示，动车追尾事故对南、北车的海外业务所带来的负面影响不可忽视，其中，影响最直接的可能是南、北车在欧洲及美国的业务洽谈进展。

南车内部人士表示，此次事故无疑将给中国高铁出口带来阴影，甚至推迟中国高铁走向国际市场的进程。一位接近GE的业内人士则对本报记者表示:“中国高铁开进伦敦、华盛顿，甚至越南、老挝的梦想，也许更不容易实现了。”

篇10

关键字：地铁；城市轨道交通；交通衔接；

引言

经过前期规划、调整和整理轨道交通线路周围交通的资源和设施设备的配备情况，推动轨道交通与其他公共交通的一体化建设，最大程度的发挥出轨道交通运营高效、舒适快速的客运特点，创造与城市客运服务的发展相匹配的轨道交通一体化体系，真正发挥以城市轨道交通为系统中的骨干、多种客运交通方式结合的城市公共交通的效率和能力，满足不同城市地区的发展要求。

1一体化规划的目标及原则

1.1规划目标

城市轨道交通一体化衔接的规划的最终目的是提升公共交通的服务水平，考虑轨道车站及周边的交通接驳需要，在充分分析和研究轨道交通站点周边用地的整体布局和具备的交通条件后，对轨道交通车站周围的衔接设施进行合理优化及配置，使得城市轨道交通乘客可以更容易和方便快捷的到达目的地，扩大了轨道车站的服务的区域，提升了客流的效益，进一步体现出了轨道交通的主体作用，实现了城市公共交通一体化的目标。

1.2规划原则

一个规划合理的城市交通一体化衔接体系，是在充分满足客流集散的需求的情况下，使得不同类型的公共交通方式占比都十分合适，配置的资源合理，衔接效率高，并能和周边环境的容量相匹配。（1）以上位规划做依据。要结合城市的总规，参照相关的专项规划，和城市轨道交通沿途的土地使用情况和现状相协调，以及轨道交通周围的道路设施的规划与建设相匹配，和周边建筑、广场相结合，更有利城市公共交通的综合交通规划的落实。（2）符合交通政策。立足区域发展特征，满足城市的不同类型的公共交通的发展政策。（3）合理组织交通。在满足客流衔接需求的基础上，围绕各种公共交通设施的快速互联互通，使得各种公共交通设施协调运营、各自分工合理，充分研究轨道交通和铁路、公路、机场、公交车、机动车、自行车的零距离接驳。（4）以人为本。在衔接规划中突出功能完善、设施齐全、人车分流、换乘方便的特点。（5）近远结合。在城市交通一体化规划研究的过程中不仅要研究近期建设的可行性，还要兼顾远期的发展，在城市公共交通枢纽的前期和规划建设中，需要同期研究各类公共交通的衔接，包括用地和远期的预留，同步规划，整体开发，分阶段实施。

1.3轨道交通站点交通功能划分

通过全面的研究城市轨道交通各个车站所在的地理位置、周围环境、用地功能布局情况、道路和交通情况、站点在线网中的节点定位及可能承担的交通量预测，把城市轨道交通换乘枢纽的交通功能可划为三个层级：综合换乘站、大型换乘站、一般换乘站。综合换乘枢纽：一般为城市与机场、火车站、长途汽车站、港口等对外交通的换乘枢纽，或市区以内的公共交通和其他公共交通设施聚集的客运交通中心，应按综合换乘枢纽定位；大型换乘枢纽：通常在城市中大型公共交通枢纽、主要公共交通的首发站的周围，或轨道交通首末站前后按大型换乘枢纽站设置。大型换乘枢纽的客流量大、换乘量也大。一般换乘枢纽：轨道车站与公交线路车站之间的换乘站，通常结合公共汽车线路站点按一般换乘枢纽设置。

1.4根据上述目标和原则对太原市轨道交通与其它公共交通方式衔接进行了分析

太原市轨道交通即将进入加速发展时期，轨道交通与其他公共交通的一体化衔接是城市客运系统高效运行的重要支撑。城市轨道交通是建设投资最大、建设周期长、公益性明显的公共交通基础设施，它可以最大限度的缓解城市交通的压力，但是轨道交通车站的覆盖范围仅仅是“点和线”上的，客流吸引范围是有限的。乘坐城市轨道交通的乘客需要通过和常规公交、出租车、自行车等其它公共交通出行方式衔接才能进一步扩大轨道交通车站的服务区域。为了进一步发挥太原市轨道交通大容量、快速便捷的优势，扩大轨道交通的服务范围，吸引客流，需要对太原市城市轨道交通近期建设线路开展与其他公共交通一体化衔接规划研究，实现太原市内无缝接驳。（1）采用的规划原则与城市空间结构及用地总体布局相适应，支撑和引导城市发展：在城市大型公共活动中心配置高效的接驳方式，便于疏散密集的人流，缓解交通压力；换乘枢纽布局着重考虑近期重点开发地区，通过便捷的换乘枢纽带动城市开发与拓展。充分发挥轨道交通网络及整个客运交通网络的整体运行效率：轨道交通衔接规划要结合城市其它客运枢纽布局，与对外交通枢纽和常规公交枢纽相协调；轨道交通衔接规划应考虑多样化乘客的需求，促进各类换乘设施资源配置整合，形成优势互补。（2）太原枢纽的功能分类考虑到轨道交通建设规划阶段无法达到确定各站点详细换乘设施配置类型、规模、布局的深度要求，仅结合近期城市用地开发以及综合交通系统状况，对轨道交通车站进行功能分类，并以此作为基础提出车站可能的换乘设施配置方式。根据车站类型划分原则，将近期轨道交通车站分为3大类，其中综合换乘枢纽又独立分出大型综合换乘枢纽和一般综合换乘枢纽：综合换乘枢纽：4个大型，分别为太原火车站、太原南站、潇河高铁站、武宿机场，衔接铁路、公路、轨道、公交、出租车、慢行等各类交通方式；4个普通，分别为下元地铁站、大南门地铁站、客运西地铁站、嘉节地铁站、南中环地铁站，衔接有公路、轨道、公交、出租车、慢行等；大型换乘枢纽：15个，均配置有公交枢纽站；一般换乘枢纽：其它轨道交通车站，部分配置有公交首末站。

1.5太原市轨道交通与国铁和机场衔接关系分析

规划轨道交通1号线与太原火车站衔接，1号线路直穿太原火车站沿迎泽大街东延路敷设方案。为实现火车站和地铁站客流换乘便捷，又兼顾东广场和西广场附近区域的客流，火车站东西广场各设一个站。太原南站规划建设成为“特等站”，预计成为10 台22 线、占地45 公顷、规模列华北地区第三的大型车站和综合交通枢纽。太原南站远景规划旅客发送量将达到4000万人次/年，办理南北同蒲线、太焦铁路线、石太铁路线、石太客专、太中银和太原西南环铁路线、大西高铁客运专线等线路列车出发、到达及通过停站等业务。北营公路客运站与铁路太原南站一同设置，承担高铁乘客集散及太原市内综合换乘。 2020年规划每日发送乘客1.5万人次，远景年日发送乘客约2.5万人次。规划轨道交通1号线和3号线与太原南站、武宿机场接驳换乘。南站1号线位于东广场，3号线位于西广场；同时接驳武宿机场，1号线接T2、T3航站楼，3号线接T3航站楼。规划轨道交通R1号线与规划潇河高铁站接驳换乘。

2结论