汽车智能化范文

导语：如何才能写好一篇汽车智能化，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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多数交通事故都是由于人为操作不当而导致的，如果汽车足够聪明，就能够做出有效的警示，甚至主动参与驾驶活动。获奖作品“Speed Guard”的概念是在全球定位和卫星通信系统的支持下，实时接收卫星发送的路段限速信息，并通过独特设计的仪表盘给予提示信息。当驾驶员按规定时速行驶时，仪表盘数值外圈由蓝光标示，而超速行驶后的数值则变为红光标示，以达到警示驾驶员的目的。

其实类似的概念早已被汽车厂商所关注，他们正在为消费者打造拥有“拥有会思考伙伴的智能汽车”。例如奔驰公司率先在E级轿车上应用的“限速识别系统”。它可以监测并筛选路边的交通标志牌，并把提取的限速数值在仪表盘上显示出来。即使在没有限速标志的路段行驶，该系统也可以根据导航系统的电子地图，自动显示出行驶区域允许的车速。

人们探索已久的自动驾驶梦想也走进了现实。“自适应巡航系统”可以自动保持与前车间的安全距离，它通过位于车头的两个雷达传感器、一个摄像头和多个超声波传感器采集信息，确保车辆在驾驶员设定好的速度内进行安全巡航。该系统可依据预先设定的巡航速度跟随前车加减速或停止。而“主动式车道保持系统”则通过安装在车内后视镜前的摄像头识别车道标线，判断车辆是否保持在当前车道内行驶。如果车辆在没有打转向灯的情况下偏向某一侧车道标记线时，系统将通过对电子机械式转向系统进行微小而有效的干预，帮助汽车驶回原有车道。

“并线辅助系统“可以提醒驾驶员注意并线时潜在的危险。位于后保险杠上的两个雷达传感器不停扫描车辆身后和侧面的区域，收集到的信号会通过计算机进行分析。如果后方有车快速驶来，位于外后视镜框上的LED灯会闪烁以警示驾驶员。最神奇的是“注意力辅助系统”，它可以捕捉、分析驾驶员的神情状态，当判断驾驶员非常疲劳时，就会在仪表盘上出现一个咖啡杯形的符号和“休息一下”的文字，提示驾驶员停车休息。各类层出不穷的新型驾驶辅助系统不仅提供了全面的安全保障，还能使驾乘体验变得更加轻松。这些“会思考的伙伴”无疑改变了人们的驾驶方式，与他们默契合作将越发重要。

车联网信息化

汽车的智能化发展离不开网络信息技术的支持，以车联网概念为代表的人、车、路间的交互将彻底改变人们的出行方式。车联网实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和动、静态信息，进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。车联网将继互联网、物联网之后，成为未来智能城市的另一个标志。

早在1995年由通用汽车、EDS和休斯电气共同开发了安吉星Onstar系统。当时没有数字移动网络，只能基于美国国内的模拟移动信号网络运行。随后在1996年正式推出搭载OnStar系统的三款凯迪拉克车型，开创了车载信息服务的先河。

车联网系统利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制。同时也提供综合服务，让车与车以及车与城市网络能互相联结，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。从而实现更智能、更安全的驾驶。

丰田汽车的G-Book智能副驾系统和日产汽车的CARWINGS智行+车载信息服务系统在2002年开始商业应用。它们由无线网络、数据中心以及车载智能通信技术组成，其最基本的功能可以看作是导航系统功能的延伸和扩展。在功能逐渐扩展后，可为车主提供资讯、救援以及话务员直接服务等多种功能。在车联网技术蓬勃发展的背景下，自主品牌企业也相继推出了自己的产品，例如上海汽车的inkaNet和长安汽车的in Call智能行车服务系统。

净化出行方式

为了追求更安全、更轻松、更科技的驾驶体验，面对全球日益凸显的能源与环境问题，人们还需要更加高效清洁的交通工具。首先我们要清醒地认识到内燃机汽车在未来数十年中仍将扮演至关重要的角色，还要不断对其进行改进和提升。与此同时人们必须前瞻性地考虑从根本上解决上述问题的途径，生产出真正达到零排放的汽车，而不仅仅是降低污染物的排放量。

在经历纯电动、混合动力、生物燃料、燃料电池动力、氢动力等多种新能源汽车的探索后，发展电动汽车成为创建零排放时代的关键一步。电动汽车以其零排放、使用可再生能源、性能满足日常使用要求、成本可控等优势，逐渐引领起个人交通方式的革命性转变，并带来全新的应用体验。电动汽车没有排气管，不会排放二氧化碳或其他温室气体。除了减少大气污染以外，在降低噪音方面也实现了革命性的突破。

2010年日产汽车公司率先推出量产型纯电动汽车――日产聆风（NISSAN LEAF）。该车先后在日本、美国和欧洲主要国家上市，拉开了电动汽车产业化和商业化的大幕。与以往电动汽车多由内燃机汽车改装而来不同，聆风是一款专属设计的纯电动汽车，从各个方面均突显了电动汽车的特性。日产聆风装备层叠式紧凑型锂离子电池组，巡航里程约160公里，基本满足消费者在实际生活中的驾驶需求。聆风的环保特性不仅体现在动力系统上，其车身大量采用回收材料，进一步降低对资源的消耗。

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[关键词]汽车制造 智能化 发展趋势

中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）02-0368-01

1 时代背景

在竞争日益激烈的汽车市场中，中国汽车制造业自主创新能力弱等问题仍然突出。技术水平和工艺水平是汽车制造企业的的重要标志，它直接影响汽车制造业新车型的发展。而我国民族品牌汽车制造装备仍依赖国外等发达国家生产线。

各大汽车企业现以绿色制造和轻量化为制造导向，不断加大新技术、新工艺、新设备的研发投入，实现汽车制造的低成本、高质量。而随着工业4.0，数字化工厂，柔性制造，信息化等术语的出现，汽车制造的智能化生产亦将成为未来发展的必然趋势。

2 实现智能化制造的关键因素

可重新配置生产系统可以对相关生产系统的属性及参数进行配置，是“智能工厂”的重要特征之一。通过ERP的计划和实施MES的方式实现生产管理的深度融合，计划和生产循环帮助制造企业实现最高目标的有效控制。在仿真系统基础上，最佳匹配目标通过MES组件做出假设场景，必须可以随时获取当前可靠的生产状态等数据。

ERP和MES的集成挑战之处在于将企业层的（ERP）和车间生产管理层（MES）之间的接口进行集成。企业ERP系统控制行政管理和业务流程，MES系统紧密相关的生产线则用于持续优化生产、记录生产过程信息和相关技术参数。这些数据包括数量信息、机器和设备状态、质量数据、故障及其原因等信息。这些信息反映了生产系统的状态，进而影响ERP系统的生产计划。

我们希望在工业4.0环境下ERP和MES系统之间的界限将继续减弱，企业层将会继续整合到车间的生产管理中。如果是纯粹的报表系统，则在ERP系统中有权控制整个计划，MES系统也将承接相应任务做出详细计划。在有约束产能的情况下，对计划方案提供有限的可替代方案可以在一定程度上帮助实施ERP系统粗计划。

3 智能化制造案例浅析

作为国家科学和制造业信息化工程技术”十”的重点，在企业生产车间使用LED显示屏系统得到提升，并有良好的使用效果，在一定程度上促进了企业生产管理信息化的发展。以某汽车企业生产车间LED屏方案为例进行简要介绍。

本项目的显示屏幕分为两种：LED双基色点阵屏和LCD液晶显示屏。LED双基色点阵屏，主要分布在冲压、车身及总装车间的门口、主通道，采用双面显示欢迎信息及产量信息。LCD液晶显示屏，主要分布在车身、油漆和总装车间，负责显示车间介绍、车间生产实绩及PMC监控滚动显示等相关内容。显示屏指示内容主要有以下几种：设备信息、物料需求信息、生产信息、质量信息、通知信息。其中生产信息包括生产线信息、生产异常、下线计划数、即时计划数、下线实绩数、合格率、月计划、月产量、当前时间等信息；设备信息包括缺料、阻塞、故障、呼叫、设备状态等信息；质量信息包括质量检测设备的质量异常和QC站信息；物料需求信息包括物料需求的物料名称、工位、时间、代码等信息；通知信息包括发送车间需要公布的通知信息、宣传口号、欢迎辞等信息。

本方案主要采用基于TCP/IP协议的Ether-Net网络，具体架构下图所示，系统依托现场工业以太网交换机组建车间级环形网络，以现场服务器或ANDON PC为信息发送设备，向不同区域的显示屏发送不同内容。服务器或ANDON PC通过OPC软件采集设备PLC点值信息经处理后发送到点阵LED屏或是LCD液晶屏进行显示，并驱动相应区域的音乐喇叭响音乐。

本方案特点：

（1）基于以太网的数据传输，接口统一且驱动方便；

（2）显示内容、音乐选型通过统一的软件配置完成，且灵活多样；

（3）完成分区域、分屏幕控制，灵活配置。

4 小结

随着智能制造关键技术的不断进步，我国汽车及其零部件制造企业的自动化水平不断提高，同时也促进了我国装备制造业智能制造水平的整体提升。MES系统复杂的详细计划组件可以执行在ERP系统下达的粗计划。以这种方式可以实现生产和经济生产的目标。

参考文献

[1] Ku，Zhu.Huge market volume for intelligent industrial robots in China.Control Engineering [J] ，2012，4：14-26.

[2] Uwe Dombrowski，Tobias Wagner.The study of intelligent manufacturing internal control mechanism by using a perspective of the production cycle.Journal of Industrial and Production Engineering[J]，2014，10，48-52

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[关键词] 汽车展厅；电气智能化；电气设计

1.展厅设计概述

在展厅设计中，互动体验展厅设计策划模式最常见。互动体验展厅建设，集多种互动展示手段于一体，加上创意的空间规划与色彩搭配，营造一个充满高科技魅力的展示环境。

工业时代的展示设计由展墙、展板的形式向故事化、情节化、场景化的方向发展，并有了可操作性的、可运动的模型机构。观众可身临其境，且光电技术能够创造出出人意料的特殊效果和某些绝活。然而这并4

将场景还原给视觉本身。它们看上去是真实的，可是并不存在。

电气设计（民用建筑中强电及弱电设计）是民用建筑项目设计的重要组成部分，如果把建筑比作人体，建筑部分相当于人的外表，结构部分相当于人体的骨骼，那么电气工程就相当于人体正常活动的动力之源，提供所有人体运行所需的能源，电路就是贯穿整个人体的大小动脉，只有开启动力之源，人体才是有生命力的，有价值的。

汽车展厅的电气设计，充分体现出电气工程的地位和作用的重要性，电气设计的优良与否直接影响到展厅整体设备安全可靠运行性、节能效果及投入使用后的使用功能。其具体表现包括对工作在其中的人员的舒适性、安全性、高效性。这里所说的安全性涉及的范围很广，如电气设备、线路是否存在漏电或火灾隐患，火灾报警及联动控制系统功能是否完善、运行正常，消防设备、应急照明的供电是否可靠等.

3.展厅施工图设计

（1）汽车展厅工程动力用电主要为空调负荷、水泵负荷及机修车间动力负荷，考虑到停电对动力用电将会造成很大的影响，为了提高其用电的可靠性，动力供电方式采用放射式供电，汽车展厅的展厅及办公部分照明亦采用用放射式供电，其余部分照明负荷为放射式与树干式相结合的供电方式。

在展厅照明设计中，光源根据甲方要求采用用金属卤化物灯及高效节能型灯具，办公区域采用节能型荧光灯，车间部分采用泛光照明，油库及调漆房采用防爆灯，展厅的应急照明采用自充电式应急灯。由于标准图册中的全球统一标注对照度要求比较高。照度标准：展示区1000LX，办公区500LX，车间300LX，调漆房1500LX，走廊300LX。故在负荷预留与计算时考虑留有裕度。

考虑到展厅部分灯具选型及布置的特殊要求，其具体装设由二次装修设计，故仅预留电源箱，但是设计说明中明确要求其用电容量不应超过设计范围，且应注意三相负荷分配平衡。

（2）展厅弱电系统的设计包括电话及网络系统，在展厅弱电间设置电话电缆交接设备及网络交换机和配线架，本次设计仅做管路预埋、线缆敷设，综合布线一般由专业公司负责安装调试，但在设计中为了减少水平布线子系统管线的长度，提高综合布线系统的通信能力、通稳定性、传输速率，就必须遵循“管线路由最短”的原则。

由于金属的配线材料有屏蔽作用，与强电管线平行或交叉可以减少隔距要求，因此线路敷设采用吊顶内走金属线槽，线槽至信息点之间采用钢管连接方法。

展厅在消防设计采用JB-LD-7800A/4B火灾自动报警及联动控制系统，在零部件仓库、设置感烟探测器和感温探测器，由于调漆间属于易燃易爆场所，特选用防爆差定温探测器，其余部位均设置感烟探测器。在公共区域设置声光报警器及手动报警按钮。回路两总线、DC24V电源线、消防电话线、广播线均从消防控制室引来。起泵回答线从泵房水泵控制柜引来。所有消防系统管线均应穿钢管在现浇板及墙内暗敷设。

在展厅设计过程中还应注意与其他各专业之间进行沟通，避免在图纸设计阶段就出现分歧，从而杜绝可能由此引起的返工，而影响工程进度、造价，甚至引起纠纷等不良后果。

4.汽车展厅设计注意事项

汽车展厅，首先需要注意的是是否有足够展示车的空间，重点突出车，周围设计不能喧宾夺主。其次，展厅不仅要展览产品，要吸引客户，还要有利于展台人员推销、宣传、调研，与观众交流、与客户洽谈。所有这些工作都要有相应的空间、位置、设备，都需要设计人员根据需要和条件进行合理地安排。相应的功能区域包括问讯区域、展览区城、接待区域、洽谈区域等要作相应的考虑。

（1）展厅有吸引力

展厅富有吸引力，令人赏心悦目，给人以良好的感觉，使人留下深刻的印象。展厅设计中有很多因素，需要用艺术手法去组合这些因素，使其能产生最佳的视觉效果和良好的心理效应是展览设计的基本要求。

（2）展厅反映参展企业的形象、传达参展企业的意图

如果参展企业是一个大公司，就不能将其设计成摊贩形象；如果参展企业想显示在航空领域的霸主地位，就不能将其设计成航模玩具厂的感觉。设计人员需要有用具体的手段表现出抽象的展览思想。

（3）展厅能吸引参观者的注意，引起他们的参观兴趣

在充满竞争、五光十色的环境中，观众对展厅的第一眼很重要。这一眼决定展厅是吸引了一个观众还是失去了一个潜在客户。因此展厅应当引人注目，使人产生兴趣。展厅的第一作用是吸引观众注意，使其产生兴趣；第二作用是吸引参观者走进展厅，仔细观摩展品。做设计工作要讲究艺术性，但是应注意避免华而不实。

5.结语

随着知识创新、 科技创新和高新科学技术产业化的飞跃发展 ， 展厅设计必须得更加丰富多彩 、智能化，这样才能更好地服务于人类。未来的汽车发展将把人们带到一个欲想难料、 展望难尽的广阔天地。大力发展汽车电工电子技术、 网络信息化技术、 智能化技术 ， 同时更好地利用电气自动化，汽车外延服务要紧随其步，才能使我国的汽车工业得到迅速发展 ， 才能与世界先进水平同步。

参考文献

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[6]李中发.数字电子技术[M].中国水利水电出版社.2001.7

[7]丁同成、王义豹等.数字化艺术论坛[M]，甲浙江人民美术出版社.2002.1

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欧阳明高，教育部长江学者特聘教授，清华大学学术委员会副主任，教授、博士生导师，汽车安全与节能国家重点实验室主任，北京清华节能与新能源汽车工程中心主任，中国民主同盟第十届、第十一届中央委员会副主席，中国人民全国委员会常委，中国汽车工程学会副理事长，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长。

中国汽车产业发展面临至少三大挑战，但是我们也找到了三个出路，第一个是汽车产业由大到强转型的挑战，第二，排气污染治理的挑战和汽车能源安全的挑战。去年在上汽考察的时候强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，所以我们定了一个国家战略的调子，就是汽车强国战略，就是新能源汽车战略。中国从“十五”开始中国新能源汽车的研发。“十一五”接着确立了节能与新能源汽车的重大项目，布局依然是“三纵三横”，“十一五”期间新能源汽车从打基础进入示范考核阶段。“十二五”还是继续坚持在这个技术体系，同时增加了三大技术平台，就是基础设施技术标准和测试评价，“十二五”期间新能源汽车从示范考核到产业化的阶段，在2014年，中央密集的出台了很多政策，中国电动汽车百人会也是去年成立，来推动电动汽车的产业化。这是近年来中国新能源汽车产业化的进程。

去年我们认为是一个新能源汽车的元年，今年上半年已经接近于去年全年的产量，所以我们今年下半年按照去年下半年的增速，应该比上半年还会更好一点，按照历史规律，所以总体看，我们2014年是进入家庭元年，从去年的结果看，新能源客车产业化规模世界第一位，遥遥领先。我们形成了总体居于国际领先地位的技术体系和产业链，新能源轿车产业化规模居世界第二位，形成了具有中国特色的小型电动产业优势。2015年，新能源汽车继续保持快速增长，我们估计今年有望产业规模全方位达到世界第一位，但是我们也要看到，在补贴政策、基础设施、技术水平等方面还存在诸多问题。

由此我们再看看全球新能源汽车发展趋势，我们认为有三大技术变革：

第一，当然是动力电气化技术变革，应该说在深入的发展。各类电动动力系统的技术已经全面开始商业化，包括我们认为很难的燃料电池汽车也进入市场，所以应该说今年我们可以认为电动汽车的技术真正是可以产业化的，而且是全方位产业化已经开始。

我们首先看一下这中间的三大技术：

第一个，动力电池与纯电动汽车的技术。动力电池的综合性能总体趋势在今后10年比能量还会有大幅度增长，成本也将会随着比能量的提升大幅下降，但是安全性和耐久性的问题会进一步凸显。大家可以看，这中间我们电池的单体在2025年，也就是10年，我这里说的是锂离子不是其他的电池，我们现在用的电池，到2025年单体比能量会达到350瓦时/公斤，体积比能量会提升1千瓦时，这是锂离子电池的性能极限。我们电池系统会达到200―250瓦时/公斤，性能比现在提高近一倍，成本降低50%，达到每瓦时1块钱左右，应该说我们电池技术还是非常看好的。除了锂离子电池我们还有其他的非锂离子电池技术，也在研发之中，这是我们认为比较有产业化比较靠谱的一种估计。

在燃料电池汽车方面，燃料电池发动机技术在不断进步。比如说我们最为关注的燃料电池的波载量，已经从每千瓦1克下降到目前像丰田轿车到0.3克以下，实验室已经到0.1克，在未来会接近于现在燃油汽车催化剂的波载量，而且燃料电池发动机大家可以看逐步在成熟。

另外，插电式混合动力汽车，用的机电混合装置也已经成熟，尤其值得一提的是，我们比亚迪秦成为全球最畅销的插电式车型之一，总体上达到了国际先进水平。

同时，在商用车方面，中国特色的深度混合动力系统，节油率达到35%以上，产业规模全球第一。

这是第一个技术变革。

第二个技术变革，是结构轻量化技术变革。就是我们的材料、结构和制造工艺。应该说电动汽车比传统汽车更需要轻量化，更能够平衡轻量化材料导致的成本上升，更能够带动轻量化的规模应用。轻量化与车身电池相结合是一个理想化的目标，可以看出碳纤维车身和铝镁合金已经开始应用，同时车身上会逐步增加太阳能薄膜的电池，我们的转化效率已经达到30%，成本还偏高，10年之内产业化应该会非常看好。

我们典型的电动汽车，特斯拉电动汽车的轻量化，设计制造方面有重大的变革，而传统的全承载式车身已经不见了，我们又重新出现了以前最早汽车发展中间曾经有过底盘和车架，中间是没有了的，现在又回来了，因为我们要放电池，所以形成了真正的电池车量的底盘。而车身不再是完全的承载式车身，承载除了这个车身之外还有底盘的框架，而且全采用了铝合金。

另外我们可以看宝马i3的轻量化技术，也是这样，采用一个独立的底盘平台，车身全部采用碳纤维，这导致汽车整个的生产工艺全部发生革命性变化，由此我们可以看出，未来轻量化材料和新型车型结构将会导致汽车设计制造体系的重大变革，这种在10年之内也会由在目前的高档车中间应用逐步的向中级轿车发展。我们可以看到一个理想的事情，从用户的角度，那就是独立的底盘平台，然后可以装不同的车身，我们可以买一个底盘，可以形成SUV、MPV、轿车，而且可以在前头开、后头开都可以这样的局面。

第三个，车辆智能化技术变革。我们车辆智能化技术变革包含了三个方面、三个阶段，第一，我们目前是以驾驶员为中心的主动安全辅助系统，中间我们会有网络为中心的网联汽车的阶段，再到车辆为中心的自动驾驶汽车，这是美国SAE国际汽车工程学会制定的智能化水平SAE 一级，我们的辅助驾驶，二级集成式循环空驶，三级高速公路的自动驾驶。我们可以看到典型的汽车设计，目前是信息化水平。

今天讨论最终的主题是车、网和整个的融合。我们认为以电动汽车为储能终端的能源互联网、汽车物联网、信息互联网将会相互融合，就是说在人类历史上第一次将能源、信息、物质这三个基本元素全部连起来，这也要靠电动汽车，因为电动汽车跟智能电网的互动是双向的，既可以储能作为分布式的能源，也可以往电网回馈电，这是第三次工业革命的一个核心支柱。

总结一下，在刚才的现状和趋势的分析基础上我们看到，我国以动力电器化为核心的新能源汽车技术及产业化取得重大进步。但仍有部分整车和核心零部件关键技术尚未完全突破，与国际领先水平相比仍有较大差距。产品成本和技术性能还不能完全满足市场的要求，社会配套体系和政策不够完善，发展依然受到诸多的制约。以电动汽车智能化和轻量化为代表的新兴技术发展迅猛，新一轮技术竞争压力越来越大。

所以必须加快新能源汽车持续创新，推进我国汽车产业技术转型升级，这是我国科技发展的重大战略需求。

所以目前我们正在制定“十三五”的实施方案，这是“十三五”《新能源汽车》科技发展目标。这是我们目前通过国家科技专家组的总体战略规划布局，我们分为四个层次，基础科学、系统集成、共性核心技术和集成开发与示范，这是我们的核心系统集成还是“三纵”，燃料电池系统、混合动力系统、纯电动系统。这是“三横”，共性核心技术、动力电池和电子管理，我们将对300瓦时/公斤的单体机系统将是我们的重点。第二，电机驱动与电力电子，我们将以新一代宽进代半导体为核心，攻克下一代技术，我们要抓住下一轮的技术变革技术。第三，电子控制与智能技术，就是我们今天说到的智能汽车，我们在汽车电子方面已经有多年的研发技术。另外，在基础科学方面，包括基础部件的材料学等。最后是三大支撑平台。

这是我们在总体布局下的六条创新链，38个重点任务，其中有10个是重中之重的重点任务。

下面我想结合今天的主题挑其中的一些给大家介绍一下。

首先，国际汽车智能化技术现状与国内差距。应该说国际上智能汽车发展迅猛，主要的汽车厂商大概都会在2020年前后自动驾驶的技术将会基本就绪，与之相比中国的差距比较大，无论在技术水平、在基础设施的规划、在整个的政策和测试规范等等方面都有很大差距。“十三五”期间我们将通过跨行业、跨领域的协同开发，将尽快实现我国自主的智能驾驶汽车平台技术，应对国际上汽车技术的新一轮竞争。我们建立起完善的智能型新能源汽车研发体系和标准法规体系，促进智能汽车整车和关键零部件的产业化。我们将以纯电动汽车为平台，在整个专项中将会是电池、纯电动汽车、智能化三个联合研发。

首先，我们进行动力电池与电池管理研发，我们2020年的目标是轿车高比能量锂离子电池达到300瓦时/公斤，寿命达到1500次，成本要达到0.8元，比现在降低50%，系统比能量要大于200瓦时/公斤，比现在提高大约1倍，当然这中间在动力电池与电动车管理中间我们将会特别的关注动力电池的系统技术，尤其是安全管理技术。

这是纯电动汽车技术研发的2020年目标，我们百公里电耗降低20%，A级车达到12度每百公里，产业化后续时200―250公里的小型纯电动汽车，取消补贴也可以跟燃油车竞争，这是我们的一个最重要的目标。现在我们补贴还偏高，所以必须要到2020年使它达到跟传统车竞争，这个传统车竞争不是初次的购买成本，而是包含了整个生命周期的使用成本，因为从目前来看使用成本电动车燃油省很多。我现在开的就是电动汽车，一年节约大概5000块钱，并且电动汽车在城里操控性非常好，第二，充电非常便宜，所以我个人充满信心在2020年应该可以跟燃油车竞争。

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中国车企积极布局

一汽致力于“挚途”技术

“中国制造2025”的核心是基于“互联网+”的智能产品与智能制造，互联智能产品的技术突破必须以“互联网+”时代的嵌入式软件为核心，因此，智能制造必须以“互联网+”时代的设计、制造、服务一体化的无缝互联IT软件为核心。

在一汽的互联智能汽车――“挚途”技术战略中，该公司明确表示要在2025年实现智能商业服务平台运营。据了解，一汽目前已形成五大技术支持平台。其中，包含基于“互联网+”设计、制造、服务一体化技术平台；节能与新能源汽车动力总成与底盘机电一体化技术平台；整车和总成电子控制嵌入式软件技术平台；汽车智能移动技术平台；D-Partner+信息服务技术平台。一汽表示，在未来十年内，一汽“挚途”将从“挚途”1.0发展为“挚途”4.0，为此，一汽制定了详细的技术发展规划。“挚途”1.0目前已应用到红旗轿车上，具备主动巡航控制系统（ACC）、先进紧急制动系统（AEBS）、车道偏离预警系统（LDW）等驾驶辅助功能，为客户提供“辅助驾驶”。到2018年，一汽将红旗品牌互联智能乘用车和解放品牌互联智能商用车，具备单任务短时智能托管、D-Partner2.0的车辆智能服务功能，完成智能互联生态圈布局。

2020年，一汽将高速公路代驾产品及深度感知和城市智能技术，具备多任务长时间托管和智慧城市解决方案提供功能。在2025年一汽将最终实现智能商业服务平台运营，高度自动驾驶技术整车产品渗透率达50%以上。

上汽联合阿里，打造全新“互联网汽车”

全方位影响人们生活的互联网正在加速与汽车产业融合。随着融合趋势的发展，消费者对汽车的要求不再是单纯的交通工具，而是希望获取整体出行解决方案。

早在2014年，上汽集团就与阿里巴巴集团达成战略合作，谋求进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，打造全新的“互联网汽车”。其中，上汽自主品牌新荣威550将率先集成阿里“YunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，向车主的生活圈拓展服务。

今年，上汽了IGS智能驾驶车，这款车的功能主要为：远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶和自主超车。据了解，IGS是上汽智能驾驶探索过程中，智能3级的阶段产品――即可以完成驾驶辅助的横向和纵向控制，由机器完成对行驶环境的感知和判断。这款车的车顶装置被改装成为车辆观察四周环境的“眼睛”，而看不见的线控技术代替人们的四肢动作，对车辆自动执行制动、转向、加减速换挡等驾驶操控，拥有场景工作库和自动学习功能的汽车“智能大脑”，在行驶中完成决策分析和逻辑算法。在“眼”+“四肢”+“大脑”的三重组合下，上汽工程师还把现今常用的“ADAS驾驶辅助技术”整合进车内，用于支撑车辆的安全行驶，再辅以车联网技术，让车获得更多超出车辆视距范围的信息，最后在集成系统和测试系统下，串联起整车的技术体系。

东风青睐大数据技术

在此次汽车产业面临的智能风暴中，从汽车的研发、生产、物流、营销到后市场的各个环节，大数据技术将丰富汽车发展的商业模式，汽车发展生态圈也将重新构建。基于此，东风汽车公司与国际领先的大数据技术企业华为签署了战略合作协议，双方将在车载领域进行合作，包含车载电子产品、车联网、智能汽车等相关产品以及代表未来方向的车载通讯设备产品和解决方案，并将研发智能汽车，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。东风汽车公司总经理朱福寿称，此举是东风汽车跨界融合的开始，也意味着车联网由“纸上谈兵”进入实质性的实施阶段。

根据双方达成的协议，东风汽车公司侧重于产品的集成与应用，华为侧重于产品的开发与生产。双方将分“三步走”携手布局车联网：第一阶段华为为东风开发Windlink产品和服务，这一系统具有智能互联网功能，采用高分辨率的9英寸触摸屏，配备有车载WIFI，可同时支持最多5部手机进行互联，并为车主提供在线导航、语音识别等服务；第二阶段双方共同在车联网方面规划未来合作产品，实现车-人、车-车、车-云之间互联互通，实现车辆互联的智能化；第三阶段双方共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。

此外，在IT/ICT领域，双方在信息化建设以及信息化规划咨询领域展开合作，促进东风汽车公司全面迎合大数据时代的变革，推动在视频会议系统、云数据中心等相关领域的建设。据悉，华为为东风汽车开发Windlink产品和服务，目前已经搭在东风风神AX7车型上。

长安：全面发力智能互联

如何利用互联网使得车辆和车辆、车辆和道路、甚至道路和道路之间互联互通、以及智能化沟通，已成为未来汽车行业的发展趋势，长安汽车对此非常重视，将大力发展汽车的智能互联技术。日前，在接受采访时，长安汽车副总裁李伟表示，“长安汽车将投入130亿元用以智能互联系统的研发，并投入1500多人来打造我们的智能互联研发团队。”

对于长安汽车在智能互联领域的规划，长安汽车副总裁李伟表示，“未来在智能互联领域将搭建六大平台，掌握五大核心技术应用，分三个阶段来实现智能互联这个技术的产业化，未来将实现驾车辅助、半自动驾驶、高速驾驶，最终在2025年实现全自动无人驾驶技术。”“长安汽车把智能网联技术作为最重要的一个能力来打造，我们整合全球的资源，重庆建立了一个智能技术中心，美国有一个智能化研发中心，同时在硅谷设立办事处，我们现在印度设置了一个软件开发中心，形成一个三国三地各有侧重全球智能网联的研发格局。”李伟表示。

据悉，长安汽车已经实现了一级的智能化技术的匹配搭载，并将于年内推出系列化一级的产品，并将逐步普及到旗下车型当中。同时，在智能互联方面，长安的InCall3.0+TBOX已经实现语音控制、远程控制、手机互联等功能和开发，今年应该能实现50万台的用户量，未来旗下车型将有望普及该套语音控制系统。根据规划，长安汽车将于2025年实现全自动驾驶技术，将斥资超过40亿元用以无人驾驶技术的研发，并有望在市场中进行销售。其中今年上半年，长安汽车已经实现了在CS35匹配无人驾驶技术，并在试车场进行了测试，该套系统包括自动超车换道、自动的泊车功能等。

北汽携手乐视打造“超级汽车”

自北汽确立“由传统制造企业向制造服务型和创新型企业战略转型“思路后，北汽立即着手践行，尤其是在互联网+汽车、新能源汽车及自主品牌发展上成果明显。

今年3月，乐视控股与北京汽车在香港签订战略合作协议。未来，乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统。根据协议，北京汽车将把其在汽车研发制造方面的经验和能力与乐视在互联网技术与理念、软硬件一体化的能力、用户运营与价值挖掘能力相结合，共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统，并创立轻资产品牌。据了解，乐视目前已在美国硅谷组建了有260多人的顶级研发团队，其成员很多来自特斯拉、奔驰、宝马、大众、福特等公司。乐视的硅谷办公室也与Facebook、特斯拉等公司的位置临近。事实上，已经打造了“平台+内容+终端+应用”全生态理念的乐视控股今年在互联网领域动作不断。今年1月，乐视了其全终端智能操作系统LeUI――包括LeUI系统Auto版、LeUI系统Mobile版和LeUI系统TV版。乐视方面表示，将基于“乐视云”打通智能手机、电视和汽车的操作体验。而作为乐视超级汽车推出的基础，LeUI系统Auto版支持多点触控手势操作、体感识别、语音操作，提供地图导航、云音乐等服务，加入用户之间位置分享和社交功能，并提供违章查询、车况检测等汽车服务和远程汽车管理，这些应用会通过“乐视云”在乐视的多个终端打通。

在此前的一次采访中，北汽集团动董事长徐和谊表示，“要抓住信息、材料、能源等技术变革与制造技术融合创新的重大机遇，通过工业化与信息化的深度融合，以信息技术应用和商业模式创新促进产业结构调整升级，使制造业向网络化、智能化、柔性化和服务化转变，延伸产业链，培育新业态”。

国际巨头抢占制高点

作为世界上最早举办的国际车展，法兰克福车展被称为世界汽车工业“奥运会”和“风向标”，在今年以“MOBILITYCONNECTS”（互联驾驶）为主题的这个车展上，人们更多地在谈论着未来，以及关于智能汽车的最新技术。德国汽车工业联合会主席维斯曼甚至表示，随着数字化的快速发展，目前全球四分之一的新车接入了互联网，两年后这个比例将达到80%。

奔驰展示“数字化变形金刚”

“尽管梅赛德斯-奔驰在过去的12个月实现了两位数增长，但三叉星徽汽车最美好的时光尚未到来。未来的梅赛德斯-奔驰汽车不仅将实现零排放，而且将实现自动驾驶。它们会更安全、更豪华，且完全联网。它们也将成为办公室与居所之间的舒适休憩空间，人们可以在此工作、沟通、放松抑或娱乐”，在法兰克福车展上，戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈这样勾画了奔驰的未来。

奔驰在本届法兰克福车展上展示了基于数字技术和智能化的全新“IAA空气动力智能概念车”，它彰显了数字化为汽车本身带来的种种好处。这是一台“数字化变形金刚”，当车速达到每小时80公里的时候，汽车将自动切换到空气动力模式，它的前挡板会外推，前保险杠下方的边沿后移，轮毂表面由向内凹陷变形成平坦光滑的表面，车尾自动向后延伸大约40厘米。这时它的风阻系数将从之前的0.25降至0.19 ，创下了四门轿跑车的世界纪录。同时，这辆车还实现了实时与外界通信的“共享交通方案”，全数字化主机显示、新颖的触控操作界面能够让司机更专心关注交通状况。另外，数字化的优势还体现在这款车的创造过程中，奔驰在大约100万个CPU小时里计算了300种不同原型，而这约等于正常的量产车型开发流程所需的时间，开发速度大大提高。

宝马迎接“驾驶数字化”

随着数字时代的来临，宝马已经重新调整战略，使之适应驾驶数字化的未来。宝马方面表示，数字化和相关技术的可能性将改变汽车以及汽车在社会中的基础性作用，宝马已意识到新一代汽车的生产离不开电信和软件专家，因而宝马愿意与苹果等软件和计算机厂商进行更深入的探索与合作。

在本届法兰克福车展上，宝马展出的新7系，更是智能化的体现――不仅有全球首创的手势控制，还有智能触控钥匙，用户不仅可以随时掌握车辆信息，而且可以遥控泊车，这些高科技的配置，使得新7系被称为“智能化的结晶”，该车也被视为宝马公司对于未来的解读。据透露，在此之前，宝马已经与苹果公司多次接洽，双方或将有进一步合作的可能。

大众转变为“车轮上的智能手机”

传统汽车企业大众正在重塑自我。在法兰克福车展前的“大众之夜”，大众汽车宣布其面向未来智能时代的目标是，不仅要实现自动驾驶，其车辆还能够收发数据，且计划到2020年推出20款电动汽车和插电式混合动力车，车型涵盖紧凑型汽车到高档轿车――也就是说到2020年，大众的所有新车都将完成向“车轮上的智能手机”转变。

篇6

随州为湖北省北部门户城市、区域性中心城市，是炎帝神农故里、编钟古乐之乡，拥有国家历史文化名城、国家园林城市、中国专用汽车之都、中国风机名城、中国香菇之乡、中国兰花之乡等众多城市名片。长期以来，我们高举“圣地车都”（世界华人谒祖圣地、中国专用汽车之都）省级战略大旗，聚精会神抓经济，提质增效促发展，汽车机械、农产品加工、冶金建材、医药化工、电子信息、战略性新兴产业等六大产业板块齐头并进，汽车及零部件、香菇加工、风机制造、铸造业成功跻身全省重点产业集群，全市经济持续保持稳中有进的发展态势，主要经济指标增速好于优于全国、全省平均水平。2014年实现地区生产总值723.5亿元，同比增长9.7%：今年上半年实现地区生产总值354 7亿元，同比增长8.6%，高于全国1.6个百分点。特别是近年来，我们以专汽产业为“龙头”，加快推进经济转型升级，取得了较为明显的成效。2014年，实现汽车机械产业产值350.1亿元，同比增长16.5%。今年l一7月，在经济下行的大背景下，随州专汽逆势前行、健步发展，实现产值189.7亿元，同比增长5.3%。

一、特色为基“专汽之都”亮点纷呈

随州是我国专用汽车的主要发源地，历经50多年的发展，专汽产业从无到有、从小到大，已成为我市最具特色产业和第一主导产业。特别是2007年被中国机械工业联合会授予“中国专用汽车之都”以来，我们深入实施“圣地车都”战略，将培育专汽千亿元产业作为推动全市经济社会发展的重要抓手，不断完善产业规划，强化产业政策，壮大产业规模，提升产业实力，实现了产值两年翻一番、五年增四倍。我们的产业发展主要呈现四个特点：

一是整体规模行业领先。全市已形成年产专用车20万辆、底盘10万辆、车身10万台、车轮1000万套、铸造件100万t的生产能力；规模企业达到110家，年产值近400亿元、占全市规模工业总产值30%以上的份额，国家公告类品种已达5 000多种。在全国成功创造了“四个之最”和“六个第一”，即品种最齐全、特色最鲜明、资源最富集、区域集中度最高，罐式车、环卫车、教练车、平头车身、钢质车轮和汽车铸造件产销量全国第一。

二是研发应用成果丰硕。专汽产品研发取得突破性进展，多功能抑尘车、聚尘王清扫车、沙漠制水车、太阳能野外作业车、新能源环卫车等30多种产品填补了国内空白。目前，全市专汽行业拥有国家发明专利200多个、省级各类技术中心22个、高新技术企业29家、自主中国驰名商标7个，5家企业参与了国家行业标准制定。

三是产业链条日臻完善。现拥有齐星车身、全力机械、三环铸造等一大批汽车零部件生产企业，能够生产车身、制动盘、轮毂、传动轴、液压等800多个品种1500多个规格的汽车零部件，本地配套率达30%，专用汽车产业链条体系已初步形成。同时，相关配套服务逐步完善，湖北省专用汽车研究院、专汽检测中心以及信息、物流、营销、博览、金融等公共服务平台，已建成或正在建设中。创新“线上线下”网络营销模式，专业销售公司有1000多家，销售及售后服务团队达3万多人。

四是专汽品牌效应彰显。通过多年不懈的努力，我市不仅赢取“中国专用汽车之都”金字招牌，还获得“中国机械工业产业集群区域品牌创建优秀奖”，并且成为“国家新型工业化专用车产业示范基地”、“国家专用汽车高新技术产业化基地”、国家首批“区域品牌质量建设试点地区”。“中国专汽之都”更迎来“八方来客”，中国重汽、中国恒天、湖北三环、厦门重工、广西玉柴、中航工业等国内知名企业纷纷落户随州，实现了与本地企业的嫁接重组，混合所有制专汽企业达11家，有力助推了随州专汽产业提档升级、多元发展，进一步壮大了产业实力、彰显了城市形象。

二、创新为先“专汽之都”驱动强劲

面对经济新常态和“三期叠加”大形势，我们以创新为先导，从创新求突破，强力驱动“专汽之都”加快发展。

一是狠抓项目建设，强化自身实力。2014年以来我市专汽产业共完成重大投资项目24项，包括广西玉柴随州专用车基地、厦工楚胜专汽产业工业园区、东风1000万只钢制车轮扩能等，累计投资48亿元，投资总额是前五年的总和。

二是加快技术创新，提升研发水平。我们以湖北省专汽研究院为平台，引进整合全省院校资源，组建了随州专用汽车产业联盟，并与30多家企业建立长期合作关系，正在研发道路融冰车、云梯消防车、汽车轻量化项目，产学研一体推进。同时加大信息化、网络化、智能化技术的综合集成和协同应用，齐星集团罐体焊接机器人智能制造试点示范项目、程力集团自动化专用车生产线和涂装线项目、恒天汽车公司新能源底盘整车研发生产项目、东风随州车轮公司机器人高端装备项目等已建成并投产。

三是深化交流合作，拓展国外市场。我们引导支持企业放眼海外，积极拓展全球市场，不断培育国际竞争力。目前，我市恒天汽车集团成功并购荷兰吉拉芙卡车公司，实现非道路重型载货汽车、危化品应急救援车的国外技术自主转化；全力机械公司挺进印度、非洲市场，成为韩国现代、德国戴姆勒、美国通用、印度塔塔等世界500强企业的供应商。随州专汽产品已覆盖亚洲、非洲、美洲、欧洲等30多个国家和地区，年出口创汇近3亿美元。

四是加强行业管理，净化市场环境。我们不断提升企业自身发展水平，有计划、有组织地开展企业研发、检测、焊接、安全人员培训，建立健全生产、管理、技术、服务一整套体系。同时，我们不断强化对市场的监管，特别是在去年对专汽行业开展了专项治理、整顿规范工作，并进一步完善了《行业自律公约》，市场环境得到净化，质量意识得到提升，转型升级得到突破，实现了量质齐增。今年上半年全市危化品罐式车产品抽检合格率达到国家标准，湖北省危化品罐式车质量提升工作现场会在随州成功召开，并经国家质检总局批准创建全国专用车质量提升示范区。

三、智能为要“专汽之都”转型竞进

随着国家“工业制造2025”加快实施，随州作为“中国专用汽车之都”，在推动我国制造业发展和引领专汽产业转型升级上肩负着应有的责任与使命。我们将在中机联与省政府共建协议的高位推动下，突出智能转型，多措并举推进，努力实现“专汽之都”竞进提质、再上台阶。

一是坚持规划引领，调整产业结构。以专汽产业“十三五”规划为引领，以打造随州千亿元专汽产业为目标，优化各县市区园区产业布局，扶持布局特殊用途专用汽车企业入驻随县经济开发区，加快推进曾都区湖北专汽产业园区和高新区新型工业化示范基地建设，构建产业发展新的增长极。优先发展“专精特新尖”专用车，重点发展专用汽车底盘，突破发展关键汽车零部件，大力开发和生产新能源专用汽车，力争新能源汽车产能达到1万辆。继续实施“走出去”战略，拓展并优化海外市场布局。

二是坚持引进重组，优化资源配置。承接产业转移，深入推进专汽行业兼并重组，重点引进世界知名企业和国内500强企业与随州企业合资合作；优化人才、技术、资金等要素资源再配置，加快推进本地企业重组。重点培植恒天汽车、厦工楚胜、齐星集团、程力专汽等大型企业集团，在技术改造、项目建设、配套政策等方面继续给予大力支持，着力打造一批规模大、实力强、主业突出的行业领军企业，力争新增3～5个区域性的大企业集团，带动产业提档升级。

三是坚持智能转型，增强竞争实力。支持企业新上智能化生产装备，引进信息化管理系统，推动信息化与工业化深度融合，加快发展互联网+专汽产业。加快智能化专汽产品研发，推进产品更新换代，力争在轻量化技术、智能化应用、新能源汽车研发、网络化技术方面取得新突破，在关键零部件和整车技术方面取得新进展。

篇7

本培训计划依据《汽车维修漆工》职业标准编制，适用于汽车维修漆工(四级)职业技能培训。

各培训机构可根据本培训计划及培训实际情况，在不少于总课时的前提下编写具体实施的计划大纲和课程安排表。同时，还应根据具体情况布置一定的课外作业时间和课外实训练习时间。推荐教材仅供参考，各培训机构可根据培训实际情况选择。

二、培训目标

通过本级别专业理论知识学习和操作技能训练，使学员熟悉汽车维修漆工相关电工、有机化学、涂装工艺常识，熟练使用喷涂设备、喷涂方法与涂料检测方法。

三、培训建议课时

本职业等级的建议培训课时：300课时。各培训机构可以在不低于建议课时的前提下，根据培训对象的实际做适当的调整。汽车维修工工作总结四、培训要求与培训内容

模块1电工基础

1、培训基本要求

通过本级别技术培训，使培训对象能够：

(1)掌握直流电的基本概念及电路的常用连接方式;

(2)熟悉交流电产生和使用方法;

(3)掌握用电的各种安全措施。

2、培训内容

(1)理论教学内容

1.1直流电路

1.2交流电路

1.3安全用电

3、培训方式建议

(1)理论教学：培训方式采用课堂授课的形式。

模块2有机化学基础知识

1、培训基本要求

通过本级别技术培训，使培训对象能够：

(1)熟悉有机化合物的特点;

(2)区分开链化合物和闭链化合物;

(3)掌握芳香烃性质，了解链烃的各种衍生物;

(4)掌握高分子化合物的特点和合成方法。

2、培训内容

(1)理论教学内容

1.1有机化合物

1.2链烃

1.3链烃绗生物的化学性质

1.4环烃及其绗生物

1.5高分子化合物

3、培训方式建议

(1)理论教学：培训方式采用课堂授课的形式。

模块3汽车涂料认知

1、培训基本要求

通过本级别技术培训，使培训对象能够：

(1)熟悉涂料的组成;

(2)识别常用汽车涂料品种，安全使用涂料。

2、培训内容

(1)理论教学内容

1.1涂料组成

1.2树脂颜料的分类与特点

1.3溶剂的种类与功能

1.4汽车修补涂料的种类与特征

1.5修补涂料的种类和安全环保

3、培训方式建设

(1)理论教学：培训方式采用课堂授课的形式。

模块4喷涂设备的使用和维护

1、培训基本要求

通过本级别技术培训，使培训对象能够：

(1)熟悉和了解涂装设备的特点和使用方法;

(2)熟悉和了解喷涂设备和工具的特点和使用方法。

2、培训内容

(1)理论教学内容

1.1烘烤设备的分类及原理

1.2空气喷枪分类及原理、常见故障的排除

1.3空气压缩机分类及维护、空气分配系统

1.4打磨设备

(2)技能实训内容

2.1喷烘房设备的使用与维护

2.2喷涂与打磨设备工具的使用和维护

3、培训方式建议

(1)理论教学：理论知识采用课堂讲授法。

(2)技能实训：本模块建议可开展喷烘房设备的使用和维护、打磨设备的使用和维护等实训项目。每位教师带10名学员。

模块5涂装工艺及检测技术

1、培训基本要求

通过本级别技术培训，使培训对象能够掌握：

(1)不同底材的涂装方法;

(2)各种不同涂料的施工工艺;

(3)汽车整车喷涂、板块修补、局部修补的方法和技巧;

(4)汽车颜色的特点和调色方法;

(5)涂层质量检测方法;

(6)涂膜病态产生的原因及防止方法。

2、培训内容

(1)理论教学内容

1.1金属底材涂装

1.2非金属底材涂装

1.3喷涂技巧

1.4调色基础

1.5车身图案和原厂涂装工艺

1.6涂膜病态及检测

(2)技能实训内容

2.1喷涂技巧

2.2调色方法

2.3图案制作

3、培训方式建议

篇8

关键词：创业孵化园 提升职业能力 实践研究

随着经济技术水平的不断提升，汽车专业学生需要面临的不仅仅是如何增强毕业后的实践应用能力，更多的是机遇与挑战。技工学院若想在市场竞争中处于优势地位，就要不断增强学生的专业能力，并将实践能力的培养与专业技能的提升并重发展。职业能力是学生步入社会走向成功的敲门砖，更是企业用人的第一评判标准。但是目前的学生职业能力并不能满足社会用人的高素质需求，因此自主创业在即将毕业的学生中就显得尤为重要。

一、高职学生职业能力的现状

自20世纪70年代至90年代初，我国相继引进双元制、MES、CBE的思想，国内对于“职业能力”的研究虽取得了一定的成绩，但研究不够深入。从用人单位调查来看，高职毕业生在社会适应能力、团队协作能力以及创新、创业意识和能力等方面都需要进一步提高，学生就业普遍存在眼高手低，跳槽现象较为频繁，职业能力较低。

二、汽车专业学生创业孵化园培养模式

技工学院汽车专业的孵化园对于学生发展方向具有一定的目标认知，是根据学校实际发展情况及学生创业目标共同制定的，其中的大部分创业项目是与汽车专业有关的。由于这部分创业者具有高的汽车专业职业能力，使得项目运行较为顺畅，通常具有成本投入低及收益明显的特点，可以对内部的闲置空间进行有效利用，实现资源的优化配置。汽车专业的创业孵化园可以实现对学生的优惠支持，在学生进行创业阶段可以对其房租及水电实行减免政策，并可以对学生开放贷款免息优惠，使得学生创业的运营成本得到有效控制，在当年孵化期满可以独立自行创业。

汽车专业学生创业孵化园的管理可以充分结合其他学科之间的联系性，促进创业管理的综合发展，使得学校内部联系性更加紧密，也可以在一定程度上做到对校外资源的优化利用。除此之外，孵化园的创立可以解决学生毕业就业困难这一难题，缓解学生的就业压力，使学生能够在身心放松的自然环境下实现全方位发展。例如：孵化园的内部装修设计可以由技工学院的设计学员运用专业技能配合完成，创业项目的审理及管理就由财务管理学科的学生参与完成，物流的运输及运用就由物流专业的学生进行管理，水电管理就由技工学院内部有关机电专业的学生实行管理运行等等。这就使得技工学校内部的学生的专业技能都能在校园内得到充分锻炼，使得学生在长期的创业管理中能够灵活运用所学到的知识，增强自身知识储备，培养良好的工作责任感。因此，创业孵化园可以从根本上提高学生的时间操作能力，促进学生的全面发展，提高学生的综合实力，使其能够在激烈的社会竞争中占据一席之地。

三、提高创业实践能力的培养力度

汽车专业的创业教育要始终围绕在学生的学习过程中，并不断与书本知识进行相互融合，使其能够真正适应学生创业发展要求，培养学生独立思考问题的能力，激发学生的创业热情，使得创业思想从根本上得到了解放，使学生摒弃了传统思想的束缚，为学生职业能力的提升翻开了崭新的篇章。只要学生有信心做好创业项目，并且项目切实可行，就可以在校期间进行创业。

汽车专业的学生如果想将创业目标进行下去，就要形成较强的自我约束力。只有将创业项目进行合理规划，并建立完善的管理体制，才能促进创业项目的深化发展。学生不仅要懂得运用所学知识，能灵活运用到实际创业过程中来，更应具备独立分析问题的能力，将业务发展中可能存在的制约因素进行质量控制，还应在实践过程中根据情况转变调整创业步伐，实现有效的风险规避措施，使理论知识能够在实践中得到充分检验及强化。

汽车专业学生创业孵化园可以通过相关的文化交流及经验总结，建立健全与自身发展相协调的管理机制，促进孵化园的管理制度向着更加趋于现代化的方向发展。孵化园要进行定期创业审核，对管理水平较低、不符合发展目标的创业项目进行淘汰；部分大学生由于压力承受能力较差，而创业项目的考察又缺乏科学性、有效性，不适合在孵化园中创业的，可以选择先步入社会进行心理素质的锻炼，待时机成熟时可再进行二次创业。

参考文献：

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抢占市场先机向来以速度论英雄，尤其是面对一个近万亿元的市场规模。

除乐视汽车、奇点汽车等互联网、IT业企业涌向智能汽车领域外，传统车企不甘示弱纷纷涉足智能汽车，并迅速推出样车甚至量产车。一个是以概念车咄咄逼人的新进入者，一个是以速度量产抢占先机的坚守者，新旧两大势力在北京车展打响了智能汽车的博弈战。

车展上，无论是乐视首款超级汽车概念车――LeSEE，还是7月要量产8月要上市的“最懂用户的汽车”荣威RX5，还是要抢占互联汽车高低的北汽新能源旗下的纯电动超级跑车ACRFOX-7的全球首发，又或是完成从重庆至北京全程2000公里无人驾驶测试的改装长安睿骋无人驾驶车等。这些都表明，智能汽车经过短短几年的发展已经由理论走向了实践，它已经来到了人们的身边。

智能汽车将是汽车产业的重要发展趋势，未来汽车产业90%以上的科技创新也将集中在汽车智能化领域。那么，智能汽车的市场蛋糕到底多具有诱惑力？如今的智能汽车实际发展水平又达到了哪个等级？

市场规模将破万亿元

据美国波士顿咨询集团研究报告预测，2017年智能汽车将大规模上路，而其创造的市场价值将在2025年前达到420亿美元。该报告指出，车辆配装无人驾驶技术的成本为2000美元到10000美元，随着利用率的提高，未来10年将下降4%到10%。2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分智能驾驶功能，1200万辆汽车成为完全智能驾驶汽车，而中国将成为最大的市场。

数据资料显示：中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。如果加上庞大的汽车售后服务，相关市场规模则有望突破万亿元。

中国智能汽车市场除了具有庞大的市场规模外，还有着最高的人群接受度。

据调查，在中国听说过自动驾驶技术的消费者占被调查总数的90%，而日本、美国、英国的这一比例分别为不到60%、70%和不到70%。此外，中国接近90%的人能够接受自动驾驶技术，但在德国这一比例约为50%。在外界看来，无人驾驶汽车作为汽车产业未来发展的一个重要方向，同时也将是继手机之后下一个移动互联的主要终端。

同时，智能汽车在中国还有有力的政策支持，随着车联网、无人驾驶等相关政策的推出，智能汽车已经上升到国家战略高度。针对智能汽车法律法规的空白，从去年开始，国务院印发《中国制造2025》，明确提出加快汽车等行业的智能化改造。随后在5月22日，工信部进一步发文对其进行详细解读，围绕智能网联汽车重点展开工作；2015年12月14日，工信部首次提出要出台《车联网发展创新行动计划》，要求推动车联网技术研发和标准制定，组织开展车联网试点、基于5G技术的车联网示范。

处于原型验证阶段

据介绍，长安从重庆开往北京的无人驾驶汽车，是智能化等级的三级水平。根据长安规划，最快2019年将全部搭载在量产车型上。在智能化汽车方面，长安已制定了面向2025的智能汽车技术发展规划，即“654”战略，要搭建6大平台，掌握5大核心应用技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化。“电动化、智能化是汽车未来发展的大趋势，长安必须对此有所布局。”长安汽车总裁朱华荣说。

业内专家认为，现阶段北汽、东风、上汽、等中国品牌也已在自动驾驶汽车上发力，但大多还属于原型验证阶段。但是长安作为中国自主品牌的代表已迈出了自动驾驶的重要一步。

据介绍，智能汽车将经历两个阶段。第一阶段是智能汽车的初级阶段，即辅助驾驶；第二阶段是智能汽车发展的终极阶段，即完全替代人的无人驾驶。美国高速公路安全管理局将智能汽车定义为以下五个层次：一、无智能化（层次0）。二、具有特殊功能的智能化（层次1），可称之为“辅助驾驶阶段”。三、具有多项功能的智能化（层次2），可称之为“半自动驾驶阶段”。四、具有限制条件的无人驾驶（层次3），可称之为“高度自动驾驶阶段”。五、全工况无人驾驶（层次4），可称之为“完全自动驾驶阶段”或者“无人驾驶阶段”。

业内人士表示，目前全球有18家企业涉足智能汽车领域，其中既包括奔驰、宝马、奥迪、丰田这样的传统汽车厂商，也包括谷歌这样的互联网巨头。在国内，除了百度较早涉足外，北汽、广汽、上汽、长安、比亚迪等汽车厂商也已在无人驾驶汽车、车联网等技术领域深耕多年。

事实上，目前已经布局智能汽车产业的国内外公司，都在加紧推出量产车型的智能汽车产品。据了解，北汽、比亚迪、吉利等国内汽车厂商都计划在2016年年内推出各自的智能汽车产品，而乐视、百度、阿里等互联网公司，也将通过合作等方式，在年内推出智能汽车应用或服务。

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国家新一轮产业规划为国内汽车产业发展提供了快速、可持续发展的政策性基础环境。2006年，中国汽车总产量500多万辆，但其中90%是国外汽车“舶来品”，真正拥有自主知识产权的仅占10%。据专家预测，到2010年，我国汽车产量将在1000万辆左右，市场需求量将在800万～900万辆左右，国内汽车保有量达到5500万辆左右，汽车化水准达到40辆/千人。

企业发展已经具备快速起步的基本条件。承德华远自动化设备有限公司成立后，通过承接上海通用、武汉神龙、沈阳宝马、上海大众、厦门金龙、北京奔驰等多家国内著名汽车企业的项目，该公司在产品技术、质量和服务等方面，华远品牌形象已经初步确立，公司也取得了可观的经营业绩。特别是在与德国杜尔（DURR）公司合作为国内几大汽车生产企业设计制造智能化运输系统和柔性装配系统（FAS）方面已经取得了良好的开端。这些情况说明承德华远自动化设备有限公司已经具备了快速起步的基本条件。

项目建设的必要性

国家振兴装备制造业的迫切需要。装备制造业是我国国民经济发展的支柱产业。装备市场的快速、健康、良性发展，对增强企业整体竞争实力和发展后劲，对促进国家和地区总体经济发展水平的提升，具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。我国的装备制造业经过几十年的发展，在规模、质量、层次等方面应该说都取得了长足的进步，有力地支撑、带动和促进了国民经济的飞速发展。振兴装备制造业在“十五”期间已受到党和政府的高度重视，“十一五”期间，在《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》和《国家中长期科学和技术发展规划》等发展战略和政策资源的引导下，我国装备制造业的发展将迎来新的契机。步入新世纪以来，我国装备制造业进入历史上最好的发展时期，经济增长方式的转变初见成效，呈现出持续、快速、全面增长的势头。

国内汽车制造行业对智能化运输系统的迫切需求。随着市场竞争的日益加剧以及全球化市场的形成，制造技术已成为一个国家在竞争中或战场对抗中获胜的支柱，制造技术的发达程度也已成为衡量一个国家综合实力和科技发展水平的重要标志之一，所以计算机集成制造系统和智能化运输系统应运而生。计算机集成制造系统（CIMS）和智能化运输系统是以计算机网络和数据为基础，利用计算机技术将经营管理、产品设计、加工制造、销售服务等生产经营活动集成起来，以实现更短的生产周期、更好的产品质量、从而达到企业整体优化和综合效益的提高，从而增强企业的市场竞争能力。智能化运输系统是汽车制造行业生产核心—汽车整车装配系统一个子系统，它综合了柔性装配系统技术（FAS）和现代物流技术，其主要工艺流程由存储区、工件装配区、升降区、检修区、检测区、下线区等组成。由此可知，智能化运输系统十分复杂，它需要智能化控制道岔、停止器、捕捉器、隔离开关、急停开关、光电开关、传送机、张紧器、升降机等各种不同的执行机构，同时智能化运输系统还具有复杂的连锁关系，从汽车部件上线到成品车下线，包括装配工艺线和快速输送线之间的衔接，需要各种装置、各个环节紧密配合，不能出现丝毫差错，否则生产将不能正常进行。