双碳建设方案范文

导语：如何才能写好一篇双碳建设方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：桥梁架设方案比选

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

1 工程概况

改建铁路漯河至阜阳增建第二线工程赵寨颍河双线特大桥位于河南省沈丘县新安集镇境内，中心里程为D1K122+310，全长2970.46m，为跨越淮河水系的最大支流颍河而设，主跨采用1-128m下承式双线简支有碴钢桁梁，总重量约2300吨，大桥主桥跨越颍河，为Ⅳ级通航河道，设计水位H1/100=42.46m，最高通航水位39.9m，单孔双向通航。

2 两种架设方案

为了确保赵寨颍河双线特大桥主跨1-128m下承式双线简支钢桁梁优质、安全地完成架设施工，根据赵寨颍河双线特大桥的现场调查情况，综合运用经济、技术等各项指标，对钢桁梁架设施工方案多次的建议和评审，初步拟定了两种架设施工方案：1、水中临时支墩拖拉架设施工方案； 2、驳船浮托法架设施工方案。

2.1 水中临时支墩拖拉架设施工方案

水中临时支墩拖拉架设法是在路基或引桥上将钢梁拼装好，用滚轴或滑板减少摩擦系数，用卷扬机或千斤顶拖拉，在河中搭设栈桥，修建水中临时支墩，在桥墩搭设满堂支架，在支架上拼装构件，并安装滑道，在桥墩安装牵引设备，进行拖拉施工。

2.1.1施工顺序

陆地拼装搭设支架、搭设栈桥、水中临时支墩施工、安装滑道安装导梁主桁、横梁、上平纵联吊装桥面单元块安装牵引设备拖拉前技术检查拖拉就位拆除导梁顶梁、落梁(检查各部件、连接、安装支座等)拆除支架、支墩、栈桥等施工混凝土道碴槽、桥面防腐、防水层、涂装等附属设施完成。施工图如下：

图1 水中临时支墩拖拉法施工

2.1.2水中临时支墩

在河中修建两个水中临时支墩，临时支墩距邻近桥墩36 m、临时支墩间距为56m，净空必须满足通航要求。，采用φ800×10mm钢管桩基础，同时亦为支架立柱，钢管间纵横向水平连接及剪刀撑均采用∠140连接, 钢管顶部设盖板及2I63b工字钢分配梁，分配梁上设下滑道,下滑道长16m（1.25倍节间长）。

2.1.3 钢桁梁拖拉及就位

（1）钢桁梁拖拉前，测量检查桥梁中线、墩台跨距、支座垫石的位置、尺寸、顶面高程及平整度和锚固螺栓预留孔的位置尺寸，符合设计要求和铁道部现行规定方可进行拖拉架设。

（2）钢梁在支架上拼装完成后，在桥墩安装牵引设备，由阜阳向漯河方向拖拉施工。拖拉作业前事先与相关部门做好航道协调。

2.2 浮托法架设施工方案

浮托法是先在颍河岸边先架设临时支墩，钢梁拼装在陆地支架上一次整体拼装完成，然后在将三艘驳船用万能杆件连接起来，成为一个浮墩，并在钢桁梁安装走行滑道梁，再由多组液压设备进行顶推就位。

2.2.1 钢梁安装架设施工顺序

搭设陆地支架及主墩支架、浮墩组拼、安装滑道拼装主桁、横梁、上平纵联吊装桥面单元块安装顶推设备顶推、浮托前技术检查钢梁就位顶梁、落梁(检查各部件、连接、安装支座等)拆除支架及浮墩等施工混凝土道碴槽、桥面防腐、防水层、涂装等附属设施完成。

施工图如下：

2.2.2 钢梁架设准备及架设

（1）钢桁梁拼装

钢桁梁的拼装采用在岸边所设临时支架上拼装，并在42#墩设主墩支架供悬臂浮拖之用，在岸边设置存放场和预拼场，存放临时支垫及固定台座，并按规定设置紧固件库房、油漆及工具库、试验室等。

（2）拼装支架及主墩支架

根据现场条件，在42#～45#墩之间搭设临时支架，长度范围约为82m，宽度约16m。在支架上进行钢梁拼装。

（3）浮墩组拼

在岸边，首先对各船进行加固处理，然后采用万能杆件将3条船并排连成整体，最后用万能杆件在组拼好的船上搭设支架和分配梁等。

（4）钢桁梁现场吊装、拼装

本桥最重杆件近40t。选用200t汽车吊1台，进行现场拼装作业。按节间为单元逐一拼装。

（5）梁底滑道设置

滑道的布置采用下滑道连续、下弦节点处上滑道间断设置的方法。根据钢桁架结构受力特点，上滑道设置于主桁下弦杆节点下方，上滑道根据预拱度要求，同时考虑最大悬臂时的下挠（85mm），通过调节上滑道高度，达到上述设置，上滑道底面处于同一标高上（下滑道呈水平状）。

（6）顶推装置的设置

左右侧主桁尾部各设压油缸一台，作为钢梁前行顶推动力，采用销轴将油缸连接座固定在下滑道上作为顶推千斤顶反力架。

（7）钢梁浮托

钢梁在陆地支架上组拼完成后，钢梁向河中悬臂4个节间，先将浮墩移至钢梁下，抽排压仓水，托起钢梁前端，利用顶推油缸将钢梁向前顶推，同时浮墩托住钢梁与钢梁顶推速度同步拖向41#墩，直至钢梁就位。

3 两种方案比较

3.1费用的比较

（1）水中临时支墩拖拉法

①人工费：124万元

②材料费：789万元

③机械使用费：117万元

④其他费用：236万元

总造价合计约：1266万元。

（2）浮托法

①人工费：178万元

②材料费：143万元

③机械使用费：442万元

④其它费用：216万元

总造价合计约：979万元。

3.2 工期的比较

（1）水中临时支墩架设工期详见下表

（2）浮托法架设工期详见下表：

3.3 安全性的比较

（1）水中临时支墩拖拉法

1）有利的条件：

① 由于该方案采用了连续的下滑道布置，顶推过程中钢桁梁的线形控制和横向纠偏比较容易解决；

②拼装、拖拉过程中，钢桁梁均在滑道上运行，不存在较大的结构应力变化，安全性能较好，组织指挥也较容易；

2）不利的条件：

① 河道中两个水中临时支墩的修建、拆除以及钢桁梁拖拉过程中，都会对河道通航造成较大的影响；

② 由于颍河属于国家Ⅳ航道，过往船只较频繁，对水中临时支墩的使用和防护安全也会增加较大的困难。

（2）浮托法

1）有利的条件：

① 采用两支点拖拉，在整个浮拖过程中，浮墩的顶托力是恒定的，浮墩中途不抽排水，排除了浮拖途中抽排水引起的浮墩倾斜等不安全因素，安全性较好；

② 浮船的联结、加固和支架（万能杆件）的拼装、拆除均可以靠河岸一侧进行，与陆地支架上的钢桁梁组拼可平行作业，对浮托的施工工期影响较小；

③ 水中临时支墩只对正式浮托中的两天时间里影响河道的通航；

④ 经与海事局商量，由于封航时间较短（只需两天时间），正式浮托时可以封锁航道，从而较小的影响了过往船只的运营安全。

2）不利的条件：

① 钢桁梁依靠浮墩顶托，方向控制缆进行纠偏，现场组织指挥调度要求较高；

②由于钢桁梁依靠水中浮墩支架（万能杆件）的顶托直至到达设计位置，钢桁梁的结构应力随着浮墩的行过程中变化较为复杂，其线形的监控和施工过程中应力的实时监测需考虑的工况就较为复杂和多变。

4 方案的确定与实施

根据以上对两种架设方案的技术、经济和安全等各项指标的分析，决定采用浮托法架设施工方案，钢桁梁于2011年11月12日成功浮托就位。通过架设方案的优化比选，在节约成本和工期上取得了一定的成效，对今后类似钢桁梁的架设施工有一定的借鉴意义。

参考文献：

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关键词：绿色金融；绿色信贷；赤道原则

中图分类号：F205文献标识码：A 文章编号:1003－9031(2012)03－0073－03DOI:10.3969/j.issn.1003-9031.2012.03.18

在低碳经济得到全球关注的大背景下，绿色金融也被提上了我国银行业发展的议程。2007年7月，国家环保总局与中国人民银行、中国银行业监督管理委员会（以下简称银监会）等联合《关于落实环保政策法规防范信贷风险的意见》，要求从信贷方面对节能减排不力的企业进行调控。2007年11月，中国银监会颁布《节能减排授信工作指导意见》，以指导开展绿色信贷，这标志着中国绿色金融政策的启动。

国际上“赤道原则”对绿色金融的界定很广泛，除了环境保护，还涵盖社会风险问题，如职工的权益保护、征地拆迁涉及的社会问题以及社区保护、文化古迹保护等。而绿色金融在我国银行业中起步较晚，目前尚没有明确的法律条文界定和具体实施方案。从我国商业银行近年来实施绿色金融的具体途径来看，大体可分为以下三个方面[1]：一是绿色运营。办公建筑及内部装修采用节能材料，安装节能、节水设施；提倡网络化、电子化交易渠道，推广无纸化办公，降低金融服务中的碳排放。二是绿色信贷。建立严格的授信审批制度，以具体指标加强对授信企业的环境风险评估；优先支持十大节能减排重点工程、技术创新、技术改造的信贷项目。三是绿色金融创新产品。开发绿色金融创新产品，包括传统碳金融业务及碳金融衍生品业务。

一、我国商业银行实施绿色金融的概况

目前，我国部分商业银行已经在绿色金融发展方面进行了许多有益的尝试。在14家主要商业银行①的2010年企业社会责任报告中，各银行均在环境责任部分对绿色金融的实施状况作了详细说明。从报告来看，国内商业银行在绿色金融方面的实践主要表现以下三个方面。

（一）倡导绿色运营和环保公益活动

国内商业银行普遍将绿色运营作为实施绿色金融的起步，提倡日常办公中节能降耗，加强以网上银行、电话银行等为代表的电子化交易渠道体系建设，以降低金融服务中的碳排放。商业银行对绿色办公提出了相应考核指标并量化管理，如人均耗电量、耗水量、耗气量、公务车耗油量等，建设银行还列出了视频会议召开的数量。另外，各银行也积极参加植树、地球一小时等环保公益活动。

（二）建设绿色信贷制度

目前，国内商业银行已初步建立“绿色信贷”机制，制定了实施细则，实行环保标示分类，把企业环保信息的审核作为信贷营销调查、审批中的重要流程，实行一票否决制[2]。例如，交通银行针对31个具体行业制定了分行业的绿色信贷管理和操作要求。工商银行也建立了绿色信贷分类，将全部公司类贷款都按照“绿色”程度分为四级十二类，即根据贷款投向企业或项目对环境的影响程度及其面临的环境风险大小，分别规定了相应的贷款原则与管理要求。适逢我国经济结构调整和转型期，各银行也都积极响应国家产业结构升级的政策导向，纷纷提出加快信贷结构优化调整，优先支持新能源、节能环保和资源综合利用等绿色信贷项目。上海浦东发展银行在2008年金融服务方案的基础上，整合近年来对外合作和自主创新的成果，于2010年推出《绿色信贷综合服务方案2.0版》，包括五大绿色信贷板块和十大特色产品，形成了全方位服务方案与特色产品并行的双纬度金融服务。

银监会数据显示，截至2010年9月，四大国有银行向绿色产业投放的信贷余额已至少达到10970亿元。截至2011年8月，上海浦东发展银行绿色信贷余额突破250亿元，较年初增长逾15%。作为城市商业银行的北京银行目前绿色信贷余额也已经超过100亿元。

（三）创新绿色金融产品

除了对节能减排项目的倾斜，也有银行积极研发新型绿色金融产品。如招商银行推出了绿色设备买方信贷、绿色融资租赁、排污权抵押贷款、节能收益抵押贷款、法国开发署（AFD）绿色转贷款、清洁发展机制（CDM）融资综合解决方案等六项新产品，初步构建绿色金融产品体系。

另外，兴业银行作为我国第一家“赤道银行”，其绿色金融业务的开展更加系统化，已经形成节能减排融资服务与排放权金融服务两大产品系列。目前，兴业银行所有分支机构均已开办绿色金融业务，项目遍及各主要经济区域，涉及能效、新能源和可再生能源开发利用、污水处理和水域治理、碳减排、二氧化硫减排、固体废弃物循环利用等六大领域，涵盖了“十大重点节能工程”。

二、国外银行的绿色金融业务

国际一流的商业银行在经营过程中始终积极倡导或遵守赤道原则、联合国环境署的金融倡议、碳排放披露计划等相关规定，并结合自身经营特色，在丰富的实践经验基础上，不断创新绿色金融实施方案。除了像国内银行一样积极实践绿色运营、参与公益活动之外，国外银行在绿色金融业务中最鲜明的特点即是善于开发多种多样的金融服务。

（一）传统绿色信贷产品

1．项目融资。即与国内银行开展的绿色信贷项目类似，对节能减排项目给予优惠政策，如爱尔兰银行的“转废为能”项目，以长达25年的贷款支持那些愿意和当地政府签订废物处理协议，并承诺处理协议范围外的废物的客户。

2．个人绿色消费信贷。巴克莱银行推出的呼吸信用卡将税后利润的50％以及消费金额的0.5％用于应对气候变化的项目。美国鼓励持卡个人将消费的积分奖励捐赠给投资温室气体减排的环保组织，或使用积分购买环保商品。在汽车信贷方面，美国银行对于那些投资节油技术的货车公司，通过快速的审批流程提供无抵押兼优惠贷款，以帮助它们购买节油率达15％的Smart Way升级套装。澳大利亚互助金融机构MECU的GoGreen汽车贷款，是第一个要求贷款者种树以吸收私家车尾气排放的贷款，此项贷款产品的推出使该机构的车贷增长了45％。

3．购房按揭项目。花旗集团针对中低收入阶层顾客推出结构化节能抵押产品，将省电等节能指标纳入贷款申请人的信用评分体系[3]。美国银行对购买符合国家“能源之星”标准住宅的个人提供房屋按揭优惠利率或减免1000美元的利息。

4．商业建筑贷款。美国新资源银行向绿色信贷项目中的商业或多用居住单元项目提供0.125%的折扣优惠。富国银行为通过绿色建筑（LEED）认证的节能商业建筑提供第一抵押贷款和再融资，避免了开发商为绿色商业建筑支付初始保险费。

（二）支持减排项目公司的上市融资

这类金融服务主要是对节能减排项目为主业的公司提供上市融资的一系列综合金融服务支持。2006年，花旗集团为全球第二大风电能企业――葡萄牙能源公司收购美国地平线风能公司提供金融咨询服务，还为巴西生物柴油公司上市进行承销。2007年，美国银行为开发潮汐能源技术的大洋电力科技公司提供个性化解决方案以支持其上市，并提高自身碳信用交易能力，帮助客户通过现有市场机制和新兴市场机制增强获取碳排放的能力。

（三）参与全球碳金融市场，推出相关衍生产品

2007年，美国银行宣布正式成为芝加哥气候交易所(CCX)的会员，还与芝加哥气候交易所和欧洲气候交易所的控股股东气候交易公司(CLE)成立了一家合资机构，以战略投资者身份入股，开发与碳排放权相关的金融产品和服务。JP摩根于2007年推出了“JP摩根环境指数――碳β”基金，巴克莱推出全球碳指数基金，这是第一个跟踪全球主要温室气体减排交易系统中碳信用交易情况的基金。汇丰推出汇丰环球气候变化基准指数基金，同时推出四项可供投资的环球气候变化指数组成一套指数系列。瑞士联合银行推出了包括首个依托美国15个城市天气期货合约的全球变暖指数(UBS―WGI)在内的不同气候产品，令受天气变化不确定性影响的投资者可对冲风险并使其投资组合多元化。

三、比较分析

（一）国内外银行绿色金融发展程度不同

目前，全球已有超过60家金融机构宣布采纳赤道原则，其项目评审严格遵守赤道原则，并通过碳交易等金融产品的创新服务，将金融服务、金融产品创新与环境保护有机结合，形成完善的绿色金融服务体系。而我国仅有兴业银行一家赤道银行，其他银行对赤道原则还停留在自愿性阶段。同时，国内的碳金融市场建设尚不健全，导致银行开展绿色信贷不能有效转移化解风险，加大了银行的管理成本，也无法为银行的业务创新提供有力的动力和支持。

（二）国内外银行绿色信贷产品不同

国外银行的绿色信贷产品范围相当广泛，从个人消费信贷到商业建筑、大型项目，几乎普通信贷能涉及到的领域绿色信贷都有涉足，而且还积极研发相关衍生金融产品，这些是我国商业银行目前尚无法企及的，同时金融服务的种类也受到国内金融业分业监管体制的限制。除了兴业银行发行国内首张低碳信用卡，国内银行普遍将注意力集中到绿色产业项目上，虽然覆盖范围较广，但过于固定化和模式化，缺少对个人消费领域的深入挖掘，缺乏亲民性、宣传教育性和可持续推广性。

（三）国内外银行实施绿色金融的法律环境不同

国外银行除了赤道原则的约束，本国也都有比较健全的环境保护计划和完善的绿色金融制度，还建立了合理的内部环境保护机构。国内银行业内部尚无具体的绿色金融指导目录和环境风险评级标准，银行难以把握具体的授信政策和实施细则，在业务开展过程中尽量采用环境保护原则，如制订绿色信贷政策提供制度保障，限制或者拒绝对“两高一剩”行业的贷款等措施。自愿性的特点给绿色金融的具体执行带来了很多漏洞。同时，环保部门和金融机构的信息沟通、共享机制不完善，阻碍了企业相关环保记录的传导和共享，导致激励和约束机制缺乏[4]。

四、结论

通过以上比较分析可以看出，我国商业银行绿色金融业务的发展还需要长时间的不懈努力。建议从基础法规建设入手，为商业银行创设良好的金融生态环境，包括建立可操作的绿色信贷实施指南，规范碳交易市场，加强信息共享平台的建设。在此基础上，商业银行也要强化企业社会责任意识，不断提高自身风险管理水平，积极借鉴国际经验，创新产品与服务，从而真正践行低碳理念，实现绿色金融的可持续实施。

参考文献：

[1]谭太平.国内外银行业绿色金融实践的比较研究[J].生态经济，2010(6).

[2]李瑞红.银行业金融机构落实“绿色信贷”政策的成效、难点及建议[J].中国房地产金融，2009(12).

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关键词：低碳经济；两型社会；现状；设想

一、引言

近年来，能源短缺和环境污染成为世界关注的焦点问题，发展以低能耗、低排放为标志的“低碳经济”，实现可持续发展，已成为世界各国的共识。河北在经历了过去若干年的长期经济高速增长后，面临着转变经济发展方式的迫切任务。近年来，中央强调“以人为本”走科学发展之路，建设和谐社会和两型社会，其实是在中国强劲增长动力之上增加一个平衡器。对于过分依赖煤炭、工业偏重、环境容量有限、环绕京津的河北而言，要在新一轮竞争中占据有利位置，就必须把加快转变经济发展方式和改变唯GDP论的驱动模式作为深入贯彻落实科学发展观的重要目标和战略举措来抓。发展低碳经济，正是转变经济发展方式的根本路径和必然选择。

二、国外发展低碳经济的政策与实践

（一）英国。低碳经济的先驱英国早在2003年就率先提出了低碳经济的概念。2005年英国建立了3，500万英镑的小型示范基金。2008年英国颁布了《气候变化法案》，承诺到2050年将实现温室气体排放量降低60%的长期目标。2009年4月布朗政府宣布将“碳预算”纳入政府预算框架，使之应用于经济社会的各个方面，并在与低碳经济相关的产业追加了104亿英镑的投资，英国也因此成为世界上第一个公布“碳预算”的国家。2009年7月15日，英国政府公布了发展低碳经济的国家战略。

（二）欧盟。欧盟在低碳经济发展方面整体水平较高。欧盟碳市场（EU ETS）是目前全球最先进的交易体系，该市场目前不同类别的碳价已经成为全球范围内最具参考价值的碳交易市场价格。欧盟通过碳交易实现两个目标：一是促进私营经济参与低碳转型；二是借由交易盈利为欧盟发展世界领先的碳技术筹措资金。欧盟还实施经济与技术援助在内的项目目标式战略，如积极支持清洁能源项目建设。2010年11月10日欧盟委员会出台一份新的能源战略——《能源2020》，拟在重点能源领域实施更加细化的行动计划。

（三）美国。美国在低碳经济发展方面也一直在暗自发力。美国政府的举措可分为节能增效、开发新能源、应对气候变化等多个方面，其中新能源是核心。2009年《美国复兴和再投资计划》、《美国复苏与再投资法案》、《2009年美国绿色能源与安全保障法案》和《美国清洁能源和安全法案》的均旨在加大新能源的开发和利用。美国在新能源、低碳技术等方面的大力投入，世人有目共睹。

（四）日本。日本作为亚洲低碳经济的倡导者，也在不断坚定着低碳发展的步伐。2007年6月，日本内阁会议制定《21世纪环境立国战略》，确定了综合推进低碳社会、循环型社会和与自然和谐共生的社会建设目标。2008年5月，日本环境省全球环境研究基金项目组了《面向低碳社会的12大行动》，其中对住宅、工业、交通、能源转换等都提出了预期减排目标，并提出了相应的技术和制度支持。同年6月，日本首相福田康夫提出了防止全球气候变暖的政策，即著名的“福田蓝图”，这是日本低碳战略形成的正式标志。2009年4月，《绿色经济与社会变革》的政策草案出台，旨在通过实行减少温室气体排放等措施，强化日本的低碳经济。

（五）韩国。韩国2008年9月制定了《低碳绿色增长的国家战略》，明确了2009～2050年的低碳绿色增长总目标。以此为主轴，立法机构负责描绘法律框架，2010年4月14日公布了《低碳绿色增长基本法》；行政部门制定了阶段计划，韩国环境部新设“温室气体综合信息中心”，推行一项旨在到2012年前达到年均能耗下降1%～6%的计划；科研部门发展绿色技术及其产业，外汇部门发展“旅游”等货币资产项目。

（六）印度。印度是CDM项目大国。印度在《京都议定书》还未生效的时候，就看好并着手CDM项目，还专门成立了一个管理CDM项目开发的部门，出台了一系列鼓励、支持企业和中介服务机构发展CDM项目的政策。目前，印度在利用CDM机制方面走在了发展中国家的前列。此外，印度还通过各种途径致力于国内的减排行动，包括对煤炭征收碳税为清洁能源提供资金支持。

（七）巴西。巴西政府以保护和合理开发利用热带雨林为出发点，结合农业和能源产业发展新能源替代产业。如，成立了一个跨部门委员会，该委员会由总统府牵头、14个政府部门参加，负责研究和制定有关生物柴油生产与推广的政策与措施。目前，全巴西境内27个州，有23个州建立了研发生物柴油的技术网络。金融支持政策是巴西政府出手的另一项拳头措施。国家银行推出各种信贷优惠政策，为生物柴油企业提供融资；央行设立专项信贷资金，鼓励农户种植甘蔗、大豆等作物，满足原料需求。除此之外，巴西政府还大力号召和推动国民的低碳生活方式。

三、河北低碳经济发展现状

河北发展低碳经济具有明显的优势：

（一）地理位置优越。河北省处于我国第三经济增长极“京津冀环渤海经济圈”的核心腹地，同北京、天津构成了闻名遐迩的“金三角”。借势京津辐射优势，构建河北低碳经济区，具有获得国家战略支持的良好前景。

（二）资源禀赋良好。河北省蕴藏着丰富的风能、太阳能、生物质能等清洁可再生能源资源，是改善能源结构，发展低碳经济的重要资源基础。

（三）前期基础坚实。为缓解经济发展与资源环境的矛盾，努力构建资源节约和环境友好型社会，河北自2007年开始实施“双三十”工程以来，积极推进节能减排，大力发展循环经济，不断取得新突破。在发展新能源方面，河北已经投产的风电装机规模居内蒙古和吉林之后，排名全国第三；在光伏发电领域，河北省也走在了全国前列；保定新能源产业发展迅速，并已形成了完整的产业集群，构成了建设低碳城市的良好基础，2010年7月国家发改委确定保定市为首批开展低碳工作的城市试点之一；以“生态科技”、“创新”为理念的曹妃甸国际生态城，目前已经进入全面开发建设阶段，作为当今世界四种类型的低碳生态城市之一，曹妃甸国际生态城的建设同样有助于低碳经济在全省范围内的崛起；河北在建筑节能方面也取得了积极进展，全省大部分城市新建建筑80%达标，唐山市新建建筑100%达到节能标准；在“节能减排”方面，河北也取得了阶段性成果，基本实现了“十一五”规划目标；2009年河北省经济工作会议把加快建设唐山新能源汽车、张承千万千瓦级风电、保定中国电谷、宁晋晶龙等新能源产业基地作为2010年重要经济工作之一，为河北省的经济低碳化发展确定了方向。

但是，发展低碳经济是一项动态的、长期的系统工程，当前受到众多因素的影响，仍面临许多现实挑战。一是缺乏有效激励机制，政策支持体系还不完善，尚未形成稳定的政府投入机制和金融系统支持机制；二是正处于工业化和城市化加速发展的重要阶段，对能源需求呈快速增长态势，碳增长是刚性的，短期内跨越资源、能源瓶颈约束是主要难题；三是以煤炭等化石燃料为主的能源结构短期内难以根本改变，将是长期制约因素；四是整体科技水平落后，低碳技术研发能力有限是最大制约；五是河北工业特别是钢铁、装备制造和石油化工等重化工业比重偏高，“高碳”产业特征明显，低能耗的第三产业和服务业发展相对滞后，比重偏低；六是低效企业众多，单位能耗偏高，要彻底淘汰这些落后产能，提高能源使用效率尚需时日；七是高耗能的基础设施、机器设备以及个人大件耐用消费品在河北占有大比重，短期内改造很难，从而导致高碳排放锁定，构成潜在风险；八是人们低碳消费意识尚未普遍形成。

四、发展河北低碳经济的设想

借鉴与参照发达和发展中国家发展低碳经济的政策与实践，立足河北现状，积极寻找适合自身的发展路径，对河北今后实现可持续发展意义重大。

第一，明确低碳发展战略。战略是行动的指南，是未来很长一段时间行动的总体安排。将低碳经济发展作为重点纳入全省总体发展规划，制定低碳经济的全面方案和行动路线，形成一个可操作性强的低碳经济发展蓝图。同时，将二氧化碳减排作为约束性指标列入“十二五”规划中，以制度形式来限制温室气体的排放，努力促进地方经济发展模式的低碳转型。

第二，细化低碳支持政策。细化政策支持是落实战略目标的关键所在，有助于形成低碳经济发展的长效机制。因此，需要省人大专门委员会、省有关经济、环境保护和税务等部门密切协作，探索建立适应河北省发展低碳经济的政策制度体系，进一步加大支持力度，为低碳经济的快速发展提供科学合理的制度支撑。

第三，开发低碳居住空间。加强建筑节能技术和标准的推广，开发低碳住宅已势在必行。建议引入能效标准和标识制度；提高建筑节能标准，加大标准的检查、执行力度；鼓励能源服务公司对既有高耗能建筑进行节能改造；推进建筑节能材料的产业化发展。

第四，构建低碳城市公共交通系统。城镇应该大力发展公共交通系统，提高公共交通分担率，控制私人轿车无节制增长；加快发展城市轨道交通和城际高速铁路，形成立体化交通体系；不断提高强制性的汽车燃油效率标准，促进汽车改善燃油效率；同时，大力发展混合燃料汽车、电动汽车等低碳排放的交通工具。

第五，积极倡导低碳生活方式，培养居民“碳中和”理念。通过对“碳中和”这一理念在日常生活中的具体分解和对低碳生活方式的大力提倡，可以使人们深刻了解到生活中习惯和细节的改变可以起到减少碳排放、促进碳中和的作用，拥有越来越重要的环保意义。每一件生活用品，大至家电小到玩具、书籍和摆设，都有无穷的改进空间，投入智慧就意味着减少每一个环节的碳排放。个人的积极行动聚沙成塔、集腋成裘，就可汇聚为行为减碳的威力，对减缓全球气候变暖意义重大。

第六，先行试点示范，总结经验逐步推广。在低碳转型的方向下，为了改革过程不可逆转，同时使改革不确定性所引起的风险是可承担的，应当坚持渐进式改革的路径，采取“先试点，后推广”的路径。可以选择一个或者几个特定的地区或行业来先期试点，先在局部取得经验，再逐步扩大，最后在全省范围内推广改革经验。

五、结语

没有人会反对增长，因为这是繁荣和福祉的基石，需要调整的是增长方式。置身在一个有限的世界，告别“竭泽而渔”的野蛮增长，倡导低碳转型，发展低碳经济，不仅是对我们过往所保持的唯经济发展单一维度评价体系的深刻反思，也是为了迈向更为人道和可持续的增长轨道，必将成为影响未来若干年河北增长后劲的重要因素。

主要参考文献：

[1]如明.发达国家温室气体减排策略[J].中国科技投资，2006.7.

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关键词：老旧小区；改造；减碳；核算

2019年，中国的碳排放量达到92.29亿吨，超过了美国和欧盟的总和，占全球总排放量的近1/3，是世界上碳排放增量最大的国家[1]。为积极应对气候变化的战略要求，我国把应对气候变化作为国家重大战略和生态文明建设的重大举措。在2015年巴黎气候大会承诺我国碳排放将于2030年达到峰值，2030年单位GDP碳排放比2005年下降60%～65%[2]。2020年9月，在第75届联合国大会上我国提出，将努力在2060年实现“碳中和”。据联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）统计，建筑行业已成为全球三大温室气体排放源之一，排放了约40%的温室气体，且具有最大的节能潜力[3]。城市住宅建筑产生的碳排放占建筑行业碳排放的比例超过40%。2000年至2018年，中国城市住宅建筑产生的CO2排放量从2.891亿吨攀升至8.91亿吨[4]。目前已经有一些学者开展了社区层面的碳排放核算。例如，黄建等对苏州一个新建社区的碳排放进行核算，核算内容为建筑能耗、交通、废弃物处理、水资源四大系统在使用阶段所产生的碳排放，并且提出了一系列的碳减排方案[5]。陈莎等对北京既有社区的能源消耗（用电、用气、采暖）、交通出行、废弃物和绿地碳汇的碳排放进行了核算[6]。但是CarbonReductionPotentialAssessmentofOldResidentialTransformation老旧小区改造的减碳潜力评估较少有研究对老旧小区改造的减碳潜力进行量化评估。结合目前老旧小区改造工作的推进，在改造中增加低碳化目标并评估其减碳潜力，将对城市低碳发展有重要意义。

1研究方法

本文分别对老旧小区既有使用阶段的碳排放和技术措施的减碳潜力进行核算，核算清单如图1所示。首先从景观绿化、建筑单体、水资源、固废物和基础配套五个方面对老旧小区阶段的碳足迹进行核算，掌握老旧小区的碳排放现状。接下来，根据现场调研提出适用于老旧小区低碳化改造的技术措施，并基于生命周期理论对技术措施实施后可能实现的碳减排效益进行评估，评估内容包括施加减碳措施所增加的物化阶段碳排放（主要指新增建材生产、运输、施工）、拆除阶段所产生的碳排放（主要指新增建筑垃圾的处理）和所能降低的运行阶段碳排放量。核算采用排放因子法（Emission-FactorApproach）进行核算，排放因子法是IPCC提出的第一种碳排放方法，也是目前广泛应用的方法[7]。即温室气体排放量由排放源的活动水平与相对应的排放因子相乘得到。核算公式如下所示：E＝∑Q×EF（1）其中，E为CO2排放量；Q为活动水平，活动水平数据量化了造成温室气体排放的活动，如居民生活电耗、气耗、水耗、绿地面积、焚烧处理的废弃物量等，该数据将通过实地调研进行采集；EF为排放因子，即每一单位活动水平所对应的CO2排放量，例如：kgCO2/kWh，kgCO2/m2草地面积等。各个阶段的具体核算公式和对应的碳排放因子主要参考住建部颁布的《建筑碳排放计算标准》GB/T51366-2019[8]；部分碳排放因子来源于相关文献[9-12]。

2案例计算

2.1案例概况

研究选取位于浙江省杭州市的和睦新村作为研究对象。和睦新村建造于1988年，共有54幢住宅，现有3566户居民，建筑面积17万m2。以50年的设计使用年限为参照，该小区的剩余使用年限为16年。

2.2既有使用阶段的核算

本案例既有使用阶段的活动水平数据及其来源见表1。通过对住户进行抽样问卷调查获取居住建筑内部的电耗、气耗和水耗，共计咨询了64户；其他公共区域的活动水平数据通过总平面图、实地调研、咨询社区管理部门和参考行业统计值进行确定。按照所收集的活动水平数据进行核算，得到本案例改造前使用阶段的碳排放结果如图3所示。改造前使用阶段的碳排放为9721tCO2/年，单位建筑面积排放57.18kgCO2/（m2·年），人均碳排放为1155.1kgCO2/年。其中景观绿化碳汇抵消了-3.29%的排放；建筑单体耗能产生碳排放占比最高（84.17%），其次是固体废弃物处理（10.20%），水资源和基础配套的碳排放分别占8.62%和0.30%。从各活动水平的碳排放来看，最主要的碳排放源是居住建筑电耗、气耗和固体废弃物（大多数为生活垃圾）。

2.3减碳措施的核算

对该小区进行了实地调研，认为可以实施的改造措施包括建筑单体层面的节能灯具更换、太阳能光伏利用、屋面保温增设；水资源方面的雨污分流改造、雨水回收利用；固废物方面的垃圾回收处理和基础配套层面的节能路灯更换。2.3.1分项核算（1）建筑单体（a）更换节能灯具老旧小区内的单元楼道内灯具光源还存在白炽灯的使用，更换为LED节能高效光源能够降低能耗。假设原本为12W的灯具，日工作时长为8小时；更换为自动感应节能灯具，功率为6W，日工作时长缩短为6小时。则每年能够节约电耗34MWh。考虑灯具的生产和拆除所产生的排放，案例更换节能灯具的碳排放影响如表2所示，合计能够降低384.5tCO2，拆除阶段的碳减排来源于建材的回收利用。（b）太阳能光伏增设太阳能光伏技术的发展和应用对于建筑节能减排有很大的现实意义，在居住建筑中应用太阳能光伏系统，对于整个生态城市的建设有巨大价值[13]。城镇老旧小区改造为推广建筑光伏系统提供了机遇[14]。假设屋面光伏可利用系数取0.5[15]，铺设发电效率为15%的单晶硅发电组件，光伏发电系统的损失效率为25%[8]，则使用阶段光伏系统的发电量可根据下式进行计算。（2）式中，Epv——光伏系统发电量（kWh）；I——光伏电池表面的太阳辐射强度（kWh/m2）；KE——光伏电池发电效率（%）；ε——光伏系统损失效率（%）；Ap——光伏系统面积（m2）。根据相关研究[16]，1m2光伏组件在生产阶段和使用阶段分别产生160.86kgCO2和4.93kgCO2的碳排放，拆除阶段的碳排放为-9.88kgCO2。该小区的屋顶建筑面积合计为32684m2，经核算，案例增设屋面太阳能光伏的碳排放影响如表3所示。该项措施在物化阶段产生的碳排放比较高，但使用阶段的减碳效益也更加显著，能够降低小区生命周期碳排放量17867.9tCO2。（c）屋面保温增设既有建筑的围护结构热工性能较差，能耗损失严重。增设屋面保温将对住宅供暖、空调能耗产生较好的效益。根据相关研究，若既有住宅建筑的屋面增设40mm厚挤塑聚苯板（XPS），采暖制冷能耗能够降低12%左右[17,18]。基于此，若在案例小区的改造中，增设所有居住建筑的屋面保温，将能够取得很高的节能减排效果，核算结果如表4所示，实现生命周期碳减排4340.4tCO2。（2）水资源（a）雨污分流改造由于建设年代较早，老旧小区的排水系统大多为雨污合流系统，造成污水处理厂进水水质低下，降低了污水处理厂的运行效率[19]。对排水管网进行雨污分流改造，能够减少合流至污水处理厂时雨水处理所消耗的能耗，降低对环境的污染。本案例需要改造管网9000m，开挖、移除土方4648m3，回填764m3，当地年降水量1378.5mm。改造施工工艺，即开挖、移除土方和填土碾压平整的碳排放因子分别为1.05kgCO2/m3和0.99kgCO2/m3。经核算，案例进行雨污分流改造后能够降低小区生命周期碳排放368.6tCO2，见表5。（b）屋面雨水回用浙江省降水量较为充沛，具备雨水回用条件。此外雨水资源化还能提高城市的雨洪调节功能，具有良好的节水效能和环境生态效益。小区屋面雨水不直接与地面接触，污染小，并且可借助檐沟、雨落管直接收集利用[20]，在雨水路径的末端增设蓄水池、雨水处理设备收集回用雨水，可以用于小区内绿化及路面浇洒[21]。雨水回用的计算方法如下[22]：（3）式中，Wya为雨水年径流量（m3）；Ψc为径流系数，下垫面为硬质屋面，取0.9；ha为常年降雨厚度（mm）；F为计算汇水面积（hm3）。根据计算，案例的蓄水池容积为215m3，采用混凝土浇筑；年雨水回收利用量为23350m3。计算得到案例中增设雨水回用系统后的碳排放影响如表6所示，使用阶段的碳排放能够降低112.1tCO2，考虑物化阶段和拆除阶段，最终实现减碳量为84.5tCO2。（3）垃圾回收利用小区内垃圾收集较为杂乱，且垃圾收集点破旧，垃圾桶放在外面供居民投放，管理不佳。如果能够增加小区内垃圾分类宣传，严格垃圾分类投放管理，规范垃圾处理点，将能够提高小区内垃圾回收率，降低垃圾处理能耗。对案例小区内的23处垃圾分类收集设施进行更新，预计消耗主要建材包括混凝土12.7m3，混凝土砖7.3m3，页岩砖14.0m3。预计实施改造后，生活垃圾回收利用率能够提升14.53%。核算结果如表7所示，该措施在生命周期能够实现2294.3tCO2的减碳量。2.3.2综合碳减排效益六项技术措施在本案例小区产生的生命周期碳排放影响如图4所示。屋面太阳能光伏增设能实现非常可观的减碳效果，超过17000tCO2，其次是屋面保温增设和垃圾回收利用，实现减碳量超过2000tCO2，更换节能灯具和雨污分流改造的减碳量约400tCO2，屋顶雨水回用实现的减碳量相对较少。基于生命周期理论，案例小区在实施这六项减碳技术后共能实现碳排放降低25340.2tCO2，措施在物化阶段和拆除阶段产生了2518.6tCO2。碳减排效益主要来源于建筑单体的减碳（22592.8tCO2），其次是固废物，减少2294.3tCO2，水资源方面共实现了453.1tCO2的减碳量。案例小区实施这六项减碳措施后平均每年能够降低碳排放1563.8tCO2，减碳率能够达到16.3%。

结语

篇5

中央经济工作会议在京召开,、作重要讲话

中央经济工作会议2009年12月5-7日在北京举行,、作重要讲话。

中央经济工作会议提出,要把解决符合条件的农业转移人口逐步在城镇就业和落户作为推进城镇化的重要任务,放宽中小城市和城镇户籍限制。

会议提出,要以扩大内需特别是增加居民消费需求为重点,以稳步推进城镇化为依托,优化产业结构,努力使经济结构调整取得明显进展。

会议提出,做好明年经济工作,重点要在促进发展方式转变上下功夫,在发展中促转变,在转变中谋发展。

会议还提出,保持宏观经济政策的连续性和稳定性,继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策。

:中国为哥本哈根协议发挥重要建设性作用

国务院总理2009年12月21日在北京接受记者采访时说,哥本哈根会议在经历了曲折后,以大会决定的形式发表《哥本哈根协议》。该文件坚持了《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》的双轨制,进一步明确了发达国家和发展中国家根据“共同但有区别的责任”原则,分别应当承担的义务和采取的行动,表达了国际社会在应对气候变化长期目标、资金、技术和行动透明度等问题上的共识。这是各方共同努力的成果,得到广泛认可,来之不易,应该得到珍惜。

强调,会议期间,中方本着相互尊重、平等协商、、务实合作的精神,与各方密切沟通协调,整个过程公开、透明、高效,为推动会议取得现有成果发挥了重要的建设性作用,表现了最大诚意,尽了最大努力。

表示,中国愿意同各方一道,以哥本哈根会议为新的起点,切实履行承诺,加强合作,尽早完成“巴厘路线图”谈判,推动气候变化国际合作不断取得新进展,为人类应对气候变化做出应有贡献。

商务部长陈德铭在京会见

德国经济部长布吕德勒

2009年12月6日,商务部长陈德铭在京会见了来访的德国经济部长布吕德勒及随访的德国各主要政党联邦议员代表和企业家代表团一行。

陈德铭表示,德国是中国在欧洲最重要的经贸伙伴,尽管受到国际金融危机的影响,今年中德双边贸易有所下降,但是降幅明显低于两国各自外贸的总体降幅,特别是德对华出口仅下降了4.7%。2009年前10个月,德对华实际投资额达到10.8亿美元,逆势增长32%,占欧盟对华投资总额的近四分之一。德国在中国企业“走出去”战略中的地位也更加突出,双方在各领域的合作内涵不断丰富。

布吕德勒对中国在应对经济危机、稳定世界经济的过程中所起的作用和贡献表示赞赏。他指出,德中两国多年以来在经贸领域的合作取得了巨大成绩,希望这个良好势头可以延续下去。德方完全赞同中方建议,两国经贸合作的潜力非常巨大,希望双方继续保持沟通和交流,进一步加强和扩大双边的长期经贸合作。

美媒评选全球最出色CEO 

乔布斯位居榜首

美国哈佛商学院的《哈佛商业评论》于2009年12月18日评选出全球工作最出色的首席执行官(CEO)。在十大最出色的CEO中,美国占七位,印度、俄罗斯和韩国分别有一人入围,中国CEO们无一上榜。

这次调查面向从1995年至2007年期间上任的1999名主要跨国企业CEO,对其在任期间的业绩进行了评价。美国苹果公司的史蒂夫・乔布斯位居榜首。排名第二的是韩国三星电子常任顾问尹钟龙,排在第三至第五位的分别是俄罗斯天然气公司CEO亚历克斯・米勒、美国网络装备企业思科系统公司CEO约翰・钱伯斯、印度信诚工业集团CEO穆穆凯什・阿姆巴尼。

此次接受调查的CEO平均年龄为52岁,CEO在任期间为6年。

我国成为世界第一大汽车生产国

和新车消费市场

根据国内主流汽车厂家和中国汽车工业协会的数据,2009年11月国内车市承接上月的势头继续强劲增长,当月国产汽车产销双超130万辆,再创月度新高。2009年前11月国产汽车产销双超1200万辆。

2009年前10月国产汽车销量达到1089万辆,据中汽协初步统计,11月销量超过135万辆,前11月销量超过1220万辆,全年超过1300万辆毫无悬念。

我国最大的汽车集团――上汽集团2009年前11月累计销量达到243.9万辆,同比增长54%,继续保持国内汽车市场销量第一。预计全年将达到265万辆左右,跻身世界第汽车集团。

由于2008年同期基数较低,2009年11月国内国内多家车企同比增幅超过了100%,部分企业甚至达到200%。中美合资的上海通用汽车11月销量达到78777辆, 同比增长168%,再创月度新高。

中华健康快车基金会举办“2009答谢晚会”

2009年11月30日,中华健康快车基金会在北京饭店举办了“2009答谢晚会”。商务部、民政部、卫生部等相关领导出席晚会。埃克森美孚(中国)投资有限公司、安利(中国)日用品有限公司、日产(中国)投资有限公司等多家公司赞助了由基金会发起并实施的“健康快车白内障医治”项目,并在晚会中分别被授予光明公益奖和光明贡献奖两类奖项。

至09年底,“健康快车白内障医治”活动已经在27个省、市、自治区展开,累计近10万名贫困白内障患者得以重见光明。

借助相关政府机关和部分跨国及内地企业的大力赞助与支持,健康快车项目还将在未来两年内继续将医疗快车开到四川、吉林、广西等地,帮助更多贫困白内障患者得以免费医治,重获光明。

中国中小企业通过电子商务拉动GDP增长0.13%

中国工业和信息化部2009年12月23日的《中国中小企业电子商务发展报告(2009)》显示,2009年中国中小企业通过电子商务创造的新增价值占中国GDP的1.5%,拉动中国GDP增长0.13%。

除了对GDP的拉动,中小企业电子商务对国内贸易和国际贸易的贡献也非常突出。2009年中小企业电子商务规模将达1.99万亿元,同比增长约20%,其中内贸、外贸规模分别为1.13万亿元和0.86万亿元,分别相当于2008年全国国内商品销售总额和出口额总值的6%和8.9%。

上海世博会将成为一届

名副其实的“低碳世博会”

据上海世博局和上海市环保局规划,即将在明年举办的2010年上海世博会正在制定整套“低碳方案”,上海世博会将成为一届名副其实的“低碳世博会”。

篇6

【关键词】低碳物流 低碳经济 可持续发展

降低二氧化碳排放、保证地区经济的可持续发展已经成为全球性重要议题。随着低碳理念与低碳技术的推动，人类社会的生产方式与生活方式将彻底被以低碳为标志的各种绿色行动彻底颠覆。在供应链领域，从运输、仓储、配送到采购、制造、营销、交付和回收的一整条业务链中，每个环节都涉及到能源的消耗并排放出二氧化碳。相关专家分析了运输成本与二氧化碳排放量之间的关系，揭示出二氧化碳排放量的减少将推动物流业的可持续发展。因此，低碳物流要求企业在兼顾其经济利益外，还必须将环境保护、资源节约以及可持续发展的思维融入所有的物流和供应链环节中，并形成完整的绿色供应链体系。

一、东莞发展低碳物流的必要性

（一）低碳物流的发展符合东莞低碳经济发展的需要

全球气温变暖是我们目前所面临的最为严重的问题之一，为了防止生态环境的继续恶化，发展低碳经济已悄然成为全球关注的焦点话题。世界从此进入一个以低能消耗、低污染、低排放为基础的低碳经济时代，传统的经济发展模式将会逐渐转变。物流产业在低碳经济发展过程中占据了重要的地位，由于物流活动的一个主要功能要素就是运输，而运输过程则主要是能源消耗和碳排放的主要来源之一。据中国统计信息网数据2014年3月数据显示，2013年全国社会物流总费用为10.2万亿元，运输费用为5.4 万亿元，占社会物流总费用的52.9%，体现了运输在物流活动中占据的高能耗地位。因此，对物流产业结构适当调整并升级以达到低碳的目，走低碳物流之路，是低碳经济发展的需求，是减少碳排放，实现经济发展与环境保护双赢局面的必由之路。

（二）低碳物流的发展展现东莞可持续发展的能力

可持续发展观点不但强调要以促进地区经济发展为目的，而且要以提升地方政府和企业的环保意识和能力为考量，保护自然生态环境。发展低碳物流的主要目的之一就是降低整个物流活动中能源消耗，减少二氧化碳排放，将可持续发展的思想贯穿到整个物流供应链的战略与管理中，将低碳物流与绿色供应链中的绿色采购、色制造和绿色消费环节结合，共同构成一个资源节约、生态保护的绿色低碳经济循环系统，相互渗透、相互作用。由此可见，低碳物流不仅仅是可持续发展中的重要环节，而且能促进企业经济效益！物流活动效率和环境保护利益的协调发展，提升可持续发展的能力。

（三）低碳物流的发展增强东莞全球一体化的竞争优势

随着经济增长速度的加快，能源与环境已经成为国际社会日益关注的焦点，良好的环境是人类生存与发展的基础，人们逐渐意识到自然环境与能源也是有价值的。全球一体化进程不断加深，贸易保护主义逐渐淡化关税壁垒的限制，而非关税壁垒范畴内的绿色贸易壁垒（亦是环境贸易壁垒）应运而生。作为进入国际市场的“绿色通行证”，ISO14001 环境管理体系强调节能降耗、增强企业竞争力与赢得客户，从之日起便得到众多企业的积极响应"因此，面对物流业蓬勃发展的今天，着力发展低碳物流模式是提升东莞全球经济一体化竞争优势的唯一出路。

二、东莞市目前发展低碳物流面临的问题

（一）物流设施落后，社会化程度低，缺乏提供低碳物流服务的保证基础

随着社会经济的不断发展，物流行业已超逾传统单一的运输服务功能，只有物流基础设施建设跟得上，物流业才能有继续长足发展的动力和基础。该市港口、公路及铁路运输基础设施建设在国内处于领先地位，但与发达国家相比仍相对落后，缺乏统一规划的物流仓储设施，缺少高效的物流数据平台，致使信息渠道不规范，全社会物流运行效率偏低，社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题导致低碳物流服务基础设施相对短缺。

（二）供应链领域内，低碳物流人才缺乏，尚未开启低碳物流理念的人才队伍建设

物流从业人员的素质决定着物流企业的生存与发展，虽然东莞市目前物流从业人员的数量和规模都较大，但从业人员的文化水平、学历程度都参差不齐，城市物流的低碳化发展，需要既懂管理又懂技术与操作的复合型人才，更需要众多企业组建一支“低碳型”人才队伍。培养低碳型物流人才可以减少物流操作环节的碳排放量，降低能源消耗，促进物流经济的合理化，是建设美丽东莞的必要条件，也是促进低碳经济模式发展的基本要求。该市大型物流企业多为国有企业，管理体制仍然有计划经济的遗留，在低碳物流经济体制下，低碳型物流人才储备尚存在很大的欠缺，人才培养方案不完整。

（三）绿色供应链技术与管理手段尚未健全，企业缺乏对低碳物流的认识

东莞市目前对低碳物流的研究有限，对低碳物流的操作仍处于呼吁阶段，大部分企业认识不足，在相关政策与实施措施正式之前，仍处于观望等待的状态。2011年，交通部在全国十个城市开展首批建设低碳交通运输体系城市试点，但截至当前，符合“绿色货运企业标准”“绿色货运车辆标准”的企业数量较少，大多数物流企业还未开始转型，专业化程度较低。

（四）物流企业规模小、数量多，出现各自为政的局面，造成物流能力的浪费

据东莞市物流协会统计数字显示，东莞市物流及相关企业总数近万家，而其中有规模的仅有几百家，大多数当地企业业务以单一的仓储和运输为主，物流企业发展参差不齐，无标准、不规范、监管不健全，服务范围有限，这些都会造成物流服务成本较高，能源消耗浪费，难以实现供应链规模效益。

三、促进东莞低碳物流发展问题的对策

（一）发展多式联运，完善绿色供应链体系，加强产业链条建设

多式联运通过各个运输环节和各种运输工具之间的密切配合，大大减少了货物在路途中的等待时间，从而降低了货物的库存成本，减少运输中碳的排放，同时，由于货物是在集装箱内进行运输，从而也节省了货物的包装，降低能源消耗，最大限度地发挥运输工具等物流设备的作用，通过能够实现公路、铁路、海运、空运等一体化并用，通过合理规划运输路线选择最佳运输路径，尽量避免了企业间各自为政的现象，通过电子数据交换平台，完善绿色供应链体系，有利于加强政府部门对整个产业链的监督与管理，通过宏观调控，实现使用对环境破坏最小的运输方式达到该市经济与生态环境的双赢。

（二）培养低碳物流专业人才

低碳物流人才培养是一项长期的工作，培养低碳物流管理专业人才，应该有针对性地对普通高校，尤其是成人高校物流管理专业人才培养模式进行改革，在教学资源准备过程中，将低碳环保以及绿色供应链体系的相关知识融入到目前的教学资源中，坚持长期专业基础知识教育与短期技能培训相结合的教学方式，指导学生在学习传统物流与供应链知识的同时，学习物流二氧化碳排放测算、核查、报告以及审核等技能，以及物流低碳经济、物流低碳金融和物流代碳资产等知识。其次，推进低碳物流人才培养职业资格认证的工作，帮助物流管理专业人员全面熟悉低碳物流相关管理知识与技能，系统掌握现代企业低碳物流管理的理论与方法，能做到胜任低碳物流相关职业岗位，提高工作效率。最后，应提高目前高校物流教师的师资能力，加强“双师型”教师的培养，或者选派优秀教师学习发达国家低碳物流的知识与技能，深入国外企业或者政府相关部门了解法规政策，学习实践操作经验，提升教师职业素质，为培养优秀的低碳物流专业人才做好储备工作。

（三）尽快制定低碳物流发展策略，推出相应政策措施

供应链管理是一项长期的过程，制定相应的绿色采购制度，规范绿色制造流程，合理设计产品绿色交付及绿色回收过程，合理选用供应链分析软件，从企业内部系统流程中贯彻低碳！绿色，用精益化管理达到高效运转，进而降低碳排放；通过加强物流企业的合作，共享物流基础设施与运输渠道，共同配送，减少重复建设物流网点，可以有效提高运输效率，提高服务质量和降低能源消耗。因此，政府合理发展低碳物流，不一定意味着成本的增加，相反，低碳物流手段的应用，可以提高对客户服务的效率。

（四）推进物流基础设施发展，采用低碳环保设备，发展第三方物流

发展物流基础设施是需要在满足各种物流组织需要的同时，又能通过合理的规划和分配方式达到各类设施共同发展的目的。合理发展运输设施与作业流程，整合现有的物流基础设施，提高设备利用率，采用多式联运、集装箱运输、铁路运输、运输网络等综合运输环境和运输效率，鼓励跨行业、跨企业的整合，增进物流设备的综合利用是物流组织实现低成本、高效率和优质服务的基本条件。政府及相关物流企业采购低碳环保型物流设备时需要根据不同行业的特点进行：在车方面，目前该市主要物流运输工具主要以石油、天然气和煤炭等资源为燃料，碳排放量相当高，可以考虑利用传统汽车和内燃机减排技术、推广柴电混合动力汽车，推进甩挂运输，更长远的减排措施是研制可替代燃料；在航运方面，开发系统管理海运中碳排放足迹，开发系统识别碳减排能力和贯穿供应链的碳减排监测机制；在港口方面，应大力推广轮胎式集装箱、门式起重机、“油改电”和船舶使用的岸电建设。

参考文献：

[1]李健，周慧.中国碳排放强度与产业结构的关联分析[J].中国人口资源与环境，2012，（1）.

篇7

2017年节能宣传周活动时间为6月11日至17日，其中低碳日时间为6月13日。节能宣传周活动主题是“节能有我，绿色共享”，低碳日活动主题为“工业低碳发展”。

二、总体要求

宣传落实《关于加快推进生态文明建设的意见》、《“十三五”节能减排综合工作方案》、《“十三五”控制温室气体排放工作方案》等相关要求。以建设生态文明为主线，凝聚社会各界力量，普及生态文明、绿色低碳发展理念和知识，营造崇尚节约、合理消费与低碳环保的社会风尚，推动形成绿色生产生活方式。组织开展群众喜闻乐见、形式多样、丰富多彩的宣传活动，充分利用电视、广播、报纸、网络、微信、微博等媒体，加大宣传力度，广泛动员全社会参与节能降碳。加强与网络、通讯、城管等部门的衔接，妥善做好相关宣传材料的推送、及张贴工作。结合工作实际开展各具特色的节能低碳宣传活动。

三、主要内容

（一）宣传周启动仪式及相关活动

1.2017年xx市节能宣传周活动启动仪式。6月11日（周日）上午9:00，在文城镇xx公园举行。以简洁方式，启动我市2017年节能宣传周活动。（责任单位：xx市科工信局、xx机关事务管理局，承办单位：xx靓菲招牌制作中心）

2.节能科普及节能技术产品宣传展示。6月11日，在xx公园，以宣传画板、摊位展示、现场演示、技术交流、互动体验等方式,宣传节能科普知识、节能降碳成就和典型案例，推广高效节能低碳技术和产品，展示推广新能源汽车，开展节能减碳咨询活动，发放《节能降碳宣传手册》等宣传材料。（责任单位：市科工信局、市发改委、市教育局、市科协、市国土资源局、市住规建局、市交通运输局、市农业局、市商务局、市国资委、市旅文委、市机关事务管理局、市总工会、共青团xx市委、xx供电局、文城镇政府）

3.绿色出行、新能源汽车宣传推广活动。配合宣传周启动仪式，6月11日在xx公园，组织海马、小二租车等公司开展电动汽车绿色低碳出行宣传活动。（责任单位：市科工信局、市机关事务管理局）

（二）宣传行动

1.部门行动。宣传周期间，主办单位在办公楼醒目位置悬挂内容为“节能有我，绿色共享”等宣传条幅；利用电子显示屏播放节能宣传周活动主题及口号；在电梯间、会议室、宣传公告栏等位置张贴宣传海报。（责任单位：市机关事务管理局）

在市政府门户网站和局域网开展节能减排低碳科普知识、技术及产品宣传。在校园、社区、商业网点和长途客运站、码头等地方悬挂宣传条幅。编印节能降碳技术产品推广案例等资料，印制节能宣传周海报及宣传单，向社会发放。（责任单位：市科工信局、市交通运输局、市教育局、市商务局、市科协，文城镇政府）

2.媒体行动。宣传周期间，在《侨乡xx》等报刊等上刊发节能宣传周和低碳日活动有关内容、开设节约用电宣传专栏。（责任单位：市科工信局、市旅文委）

以“节能有我，绿色共享”为话题，在微博、微信上进行节能低碳的互动讨论。（责任单位：共青团xx市委）

（三）节能进机关活动

1.参加主题宣传活动。宣传周期间，市级公共机构组织参加xx市节能宣传周启动仪式，要求市直机关结合实际认真组织本级和下属单位开展好节能宣传活动。各镇级公共机构要组织开展一批影响较大、氛围浓厚、参与率高的宣传活动，增强节能宣传效果。

2.营造活动氛围。宣传周期间，公共机构要通过悬挂主题宣传横幅，张贴宣传海报和宣传标语，制作宣传栏及利用电子显示屏，同时组织相关媒体宣传节能工作，营造浓厚的节能宣传氛围。

3.举行“低碳日”能源紧缺体验活动。6月13日全国低碳日当天，全市各公共机构将同时举行能源紧缺体验和绿色低碳出行活动。以停开四层以下办公楼电梯、关停办公区空调和关闭公共区域照明等方式开展能源紧缺体验；倡导乘坐公共交通工具、骑自行车或步行上下班等绿色出行方式践行节能减排；通过日常办公尽量采用自然光，办公室无人时及时关闭办公电脑、空调及照明开关，减少办公设备的待机能耗和一次性办公用品消耗等绿色低碳的办公模式支持节能工作。

4.开展节能政策法规宣讲。宣传周期间，各公共机构安排专门时间，学习贯彻《关于加快推进生态文明建设的意见》、《关于促进绿色消费的指导意见》和新能源汽车推广应用等指导性文件，学习贯彻情况纳入节能工作考核内容。

5.宣传节约型公共机构示范单位。制作示范单位创建宣传展板，大力宣传节约型公共机构示范单位创建事例，推广节约型机关、学校和医院的先进经验。

6. 开展节水型单位创建宣传活动。积极推广应用先进实用的节水新技术、新产品，加快淘汰不符合节水标准的用水设备和器具，积极推进直饮水和电开水器改造项目。

7.开展废旧商品回收利用及垃圾分类宣传活动。引导公共机构工作人员形成绿色环保、循环利用的办公和生活方式，培养节能环保理念，提高公共机构工作人员的节能环保意识。

8.组织创建节约型校园、节约型医院宣传活动。教育系统、卫生系统要积极开展创建节约型校园、节约型医院宣传活动，倡导广大师生和医务工作者积极参与节能节水实践，努力建设节约型校园和节约型医院。（责任单位：市机关事务管理局）

（四）节能进校园活动

1.利用周一升旗时间，举行节能宣传仪式，向全体学生发出宣传倡议，通报活动安排。依托学校LED屏幕节能宣传周、全国低碳日宣传标语;通过校园广播站节能宣传周、全国低碳日相关信息;在宣传栏、校园内适当处悬挂节能宣传条幅、节能宣传海报，整体营造倡导节能低碳宣传氛围。

2.以宣传节能减排相关法规为主线，依托学校官方及各单位“双微”渠道，开展节约用水、用电、粮食宣传教育微活动。

3.开展绿色低碳体验活动。6月13日举行能源紧缺体验和绿色低碳出行，停开学校4层以下办公楼、教学楼及学生宿舍电梯、停关办公区空调等方式开展电力紧缺体验，倡导步行、自行车或公共交通工具上下班。

4.学生会积极行动，开展校园节能活动周的各种宣传活动，加强宣传教育，组织志愿者到食堂、教室等地，张贴节约用纸、节约用电、节约用水、空调控制温度26度以上等节能宣传标语，开展以“四个一”（节约一滴水、节约一度电、节约一张纸、节约一粒米）为主要内容的主体实践活动。（责任单位：市教育局、共青团xx市委）

（五）节能进企业活动

1.资源节约型、环境友好型国有企业创建活动。动员国有企业深入开展节能和资源节约宣传活动，加快实现能源结构清洁化、低碳化。加大国有企业节能减排低碳新技术、新产品推广应用力度，提高节能减排低碳专业技能。淘汰落后产能和高耗能、高污染工艺装备，带头履行节能减排低碳的社会责任。（责任单位：市国资委）

2.在企业职工中开展“我为节能减排献一计”活动，动员广大职工积极参与节能减排，普及生态文明理念和知识，推动广大职工在衣食住行游等方面崇尚简约适度、绿色低碳、文明健康的方式。普及应对气候变化知识，宣传低碳发展理念，提高职工应对气候变化和低碳意识。（责任单位：市总工会）

3.开展全市燃煤锅炉淘汰督导工作。（责任单位：市科工信局、市质监局、市环保局）

（六）节能进社区活动

1.组织宣传居民阶梯电价政策。利用社区宣传栏或设立展板宣传居民阶梯电价、水价政策，推动居民合理用水用电、节约用水用电。

2.社区节能低碳宣传。宣传周期间，到社区派发节能宣传手册、传单、宣传品，现场咨询家庭节能节电及低碳有关知识。（责任单位：文城镇政府）

（七）节能进农村活动

1.发展生态循环农业。调整和优化农业产业结构，大力发展生态循环农业，加强新技术推广力度，积极运用农业清洁生产技术、农业废弃物资源化利用技术、农村能源开发与利用技术、节约型农业生产技术、畜禽无害化处理技术等；鼓励高校、科研院所进行农业节能减排新技术研究与开发。

2.推行节肥、节药、节水生产方式。推广测土配方施肥和节水农业技术，实施保护性耕作，鼓励农民增施有机肥，科学施用化肥，提高肥料利用率。推广科学合理使用新技术，推动高效、低毒、低残留农药的研发。通过建立多元化、社会化病虫害防治专业服务组织，实行统防统治，大力推广物理防治、生物防治技术，提高综合防治水平。大力发展水肥一体化技术，提高水肥利用率。

3.引导废弃物资源化再利用。农业生产产生的废弃物如畜禽粪便、农作物秸秆等蕴藏着能源资源，引导采用沼气发酵技术处理后，能产生高品质的清洁能源——沼气，以及优质的有机肥——沼渣沼液。（责任单位：市农业局）

（八）交通节能宣传活动

1.充分发挥公交、港口等公共场所及车船的宣传阵地作用，在出租车、公交车、客运站、码头LED 显示（宣传）屏及公共交通工具、客货运站场张贴宣传节能标语标识，通过多种形式宣传交通运输低碳发展理念，积极引导社会公众绿色低碳出行。

2.各级交通运输部门要大力宣传绿色交通运输体系建设成效，积极宣传交通节能低碳技术、推动交通运输行业新能源和清洁能源应用，推广交通运输节能减排新技术新工艺应用。（责任单位：市交通运输局）

（九）建筑节能宣传活动

1.广泛宣传装配式建筑应用知识,组织各建筑设计单位、图审机构学习《关于促进建筑产业现代化发展的指导意见》(琼府办〔2017〕8号)等。

2.组织绿色建筑（小区）知识宣传。宣传绿色建筑、绿色生态小区、太阳能建筑一体化等政策、知识，提高公众对建筑节能和绿色建筑的认识。组织开展绿色建筑政策标准宣贯培训会，宣传培训《关于加快推进绿色建筑发展的意见》（琼建科〔2017〕x号）、《xx省海绵型建筑与小区设计导则》等内容。

3.组织学习《xx省太阳能热水系统工程竣工验收资料目录（2017修订版）》，提出太阳能热水系统建筑应用多元化方面引导政策，鼓励发展太阳能光伏应用。

4.利用电视、网络等媒体宣传《xx省商品住宅全装修管理办法（试行）》。（责任单位：市住规建局）

（十）绿色商业宣传活动

1.加大绿色商业宣传力度。在流通行业、商场、超市等的基础上，把宣传范围扩至居民小区各社区，加大绿色商场创建工作宣传力度，鼓励流通企业按照《绿色商场》标准促进绿色供应链建设，采购绿色商品，开展节能产品促销，在营业场所布置节能环保宣传标识标语，引导绿色消费行为。

2.增强绿色商业宣传手段。鼓励流通企业使用节能技术、产品、设备开展节能改造，组织节能技术产品设备供应商与流通企业对接，举办节能技术交流会、改造案例分享会等，促进流通企业发现节能机会，挖掘节能潜力。举办社区绿色兑换活动，采取散发宣传册、图版展示和技术人员现场专题讲座等方式，增强社区居民对再生资源回收的认识。（责任单位：市商务局）

（十一）低碳专题活动

1.低碳知识宣传。以宣传展板、节能低碳产品展示等方式，宣传低碳知识及我市推进低碳发展工作进展情况。

2.组织宣传节能减碳适用技术。开展科技示范宣传，普及节能减碳实用技术，组织太阳能技术和产品体验周活动，提高公众节能减碳科技意识和能力。（责任单位：市发改委、市科工信局、市科协）

（十二）资源节约宣传活动

1.宣传散装水泥政策法规。总结近年来我市发展散装水泥、预拌混凝土、预拌砂浆及建筑产业化成果，宣传专项基金征收规定调整情况等。（责任单位：市住规建局、市商务局）

2.限塑及空调温度控制专项检查。采取现场抽查等形式，对大中型购物商场、超市塑料袋有偿使用、超薄塑料袋使用及温度控制情况进行检查、宣传。（责任单位：市商务局、市科工信局、市发改委、市环保局、市质监局、市工商局、文城镇政府）

3.“城市限粘 县城禁实”专项检查。采取资料核查、建筑现场抽查等形式，对“城市限粘 县城禁实”的完成情况和完成进度进行专项检查。（责任单位：市住规建局）

（十三）节能知识普及活动

1. 组织市重点用能单位能源管理员培训班，开展节能法规及节能业务知识培训，推介节能技术。（责任单位：市科工信局）

2.组织开展节能“四个一”实践活动（节约一滴水、节约一度电、节约一张纸、节约一粒米）。组织开展节能减排志愿者活动，引导青少年增强资源节约意识，强化青少年节能减排实践，从小培养节约意识。（责任单位：共青团xx市委）

3.开展弘扬生态文明和环境保护理念宣传教育。结合“世界环境日”主题宣传活动，组织开展“绿水青山就是金山银山”等生态环境保护知识教育，进一步提高公众生态环境保护意识和环境科学素养。（责任单位：市环保局）

四、组织机构

2017年我市节能宣传周及低碳日活动由市节能减排工作领导小组节能办公室牵头（办公室设在市科工信局），市委宣传部、市科工信局、市发改委、市旅文委、市教育局、市国土环资局、市环保局、市住规建局、市交通运输局、市农业局、市商务局、市国资委、市文体广电出版体育局、市机关事务局、市总工会、团市委、市科协、xx供电局、文城镇政府等为主办单位。xx广播电视台、《侨乡xx》等新闻媒体和市政府网站负责宣传工作。

五、有关要求

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关键词：低碳建筑 市场竞争力 全生命周期 指标体系 政策建议

一、研究背景

目前，中国正在向低碳经济转型，并将减排计划纳入了“十二五”规划。我国城市碳排放的60%来源于建筑维护功能本身，建筑消耗的能源为全国商品能源的25％-26％，目前我国每年建成的建筑中，0.95以上属于高耗能建筑，因此，减少建筑的碳排放是实现减排计划、建立环境友好型和资源节约型社会的重要途径。

二、文献综述

低碳建筑之所以难以推行，是因为人们没有意识到为低碳建筑额外的投资可以弥补以后耗费的运营成本和能源消耗费用。因此，需要基于全寿命周期理论，使购买者认识到低碳建筑全寿命周期费用支出低于普通建筑。在20世纪70 年代，Anderson,M.K.等人将全寿命周期费用概念运用于建筑领域，20世纪80年代，G.Wagstaff. 等人在全寿命周期费用估算中考虑了建筑行业中在建筑物全寿命周期内资金的时间价值。此外，庇古提出 “庇古税方案”，提倡对有正外部性的活动给与补贴，以期增加社会福利。在本研究中，即为对投资“低碳建筑”的投资者进行有效的补贴。

三、指标选取

低碳建筑竞争力指标建立是一项系统工程，应遵循以下原则：科学性原则、系统性原则、稳定与前瞻性的原则、可操作性原则、重要性和灵活性原则。根据收益成本法进行分析：

1、节能收益：该收益相对于高碳建筑来说，比较的是节省的能源所带来的收益。贴现率则是考虑的是基于全寿命周期理论的建筑，其未来的现金流贴现到现在时所带来的收益。

2、消费者意愿每平方米比高碳建筑购买价格：对于衡量消费者的购买意愿来说是一个很重要的指标。消费者愿意为每平方米的低碳建筑多花的钱是投资者的收益。因此要鼓励消费者多消费低碳建筑，逐渐改变消费者的观念。

3、外部性收益：基于外部性理论，低碳建筑带来的外部性收益是全社会的收益中体现出来。为了减少无谓损失，应该考虑到使社会成本和社会收益进行比较分析。

4、政府的补贴：政府对低碳建筑的补贴或者是对高碳建筑的惩罚也是低碳建筑竞争力强弱的指标之一。政府补贴力度大，则低碳建筑竞争力强。

5、投资者使用新设备增加的投资：相对于高碳建筑来说，投资者在建造时需要使用比较先进的设备。而在其他方面的变化并不是很大。所以低碳建筑的投资者相对于高碳建筑来说新增的成本就是使用新设备增加的投资。

四、政策建议

对于建立的模型来说，若想估算出低碳建筑市场竞争力的值，则必须有数据作为支撑。根据上文建立的低碳建筑评价指标，可知模型所需数据需要政府的支持。下面分别进行说明：

1、对能源局的建议：在上文所述模型中，对能源的价格进行贴现是模型的基本思路之一，因此，预测低碳建筑寿命周期内的能源价格是精确模型计算结果所必须的数据。建议国家能源局通过对过去若干年能源价格的统计分析，对其价格波动性具有的规律加以分析，在考虑未来可能因素的基础上利用统计学软件对能源未来价格进行预测。

2、对国家建设部的建议：本文目前研究的低碳建筑是相对于同类高碳建筑而言的，将低碳建筑追加的投资与通过模型计算出的能源贴现价格进行对比，从而将低碳建筑的市场竞争力进行量化分析。

3、对商务部的建议：衡量低碳建筑市场竞争力是基于双因素模型基础上的“消费者―供给者―调控者”三维模型来衡量的。笔者将消费者偏好分为节能偏好和绿色偏好两种。节能偏好通过节能敏感性衡量消费者愿意为低碳建筑的节能功能多付出多少钱。绿色偏好衡量消费者愿意为低碳建筑造成的正外部性，即环保效益多付出多少钱。上述两种偏好的测量可由商务部进行问卷的设计及发放回收，数据的处理计算。

4、对财政部的建议：由于低碳建筑具有正外部性，对环境保护具有积极效益，财政部可以考虑通过对低碳建筑开发商进行补贴的方式鼓励低碳建筑的开发，以期增加社会福利。补贴的方式有两种：一种为节能补贴，即计算开发商对低碳建筑比同等的高碳建筑追加投资的数额，另一种为环保补贴，即由于低碳建筑对环境造成的正外部性而进行的补贴。

目前我国的低碳建筑还处于起步阶段，其推行实施还存在着诸多困难，因此，需要比较低碳建筑全寿命周期中与传统建筑的成本，得出低碳建筑在经济和环境中的优势，量化其竞争力，而模型需要的数据需要政府的大力支持。相信在不久的将来，低碳建筑将逐渐深入人心，渐渐取代传统建筑，成为建筑业的中坚力量。

参考文献：

[1]孙耀龙.基于生命周期的低碳建筑初探[D].同济大学建筑与城市规划学院, 2009

[2]朱静娟.基于系统动力学的住宅节能经济激励政策研究[D]. 武汉理工大学, 2009

[3]陈菲.生态住宅的评价指标体系及方法研究[D].西安建筑科技大学, 2006

[4]高宇波.基于全寿命周期理论的可持续住宅研究[D].2008.建筑学报

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【关键词】市政道路；特色街区；道路横断面设计；设计理念

【Abstract】Lingnan Ling North Road is the old city of Lingchuan City， traffic traffic trunk road， the county government plans to build it as a characteristic neighborhood. This article explores Lingnan Ling Road as a characteristic street， how to consider the various aspects of road cross-section， how to balance the various contradictions， and finally put forward the proposed program.

【Key words】Municipal road；Characteristic street；Road cross-section design；Design concept

1. 设计背景

（1）灵南灵北路是桂林市灵川县老城区的交通次干路，现有路面修建于20世纪初期，经过10多年的使用，路面已经破坏严重，急需修复改造或重建。

（2）灵南灵北路在老城区的路网结构中起到中抽线的作用。该路网东有桂黄一级公路，西有西环路，南有滨江北路，北有北环路，中间有灵东灵西路与灵南灵北路相交，灵南灵北路的改造建设会对路网内各道路的交通产生重大的影响。因此，必须从路网全局的高度看待灵南灵北路的改造设计问题。

2. 设计定位

（1）道路设计必须服务于街道的总体设计定位，因此，作者对灵南灵北路的交通服务功能进行了解析研究，认为灵南灵北路应为五股交通流服务：第一股休闲交通，指在灵南灵北路上逛街、购物、饮食及休憩的行人交通；第二股慢行交通，指灵南灵北路上的行人交通和非机动车交通（自行车、电单车、微循环招手即停电瓶车）；第三股动态交通，指环城路和三条横向干道的主动脉交通，及主动脉周围的窄密支路网的毛细血管交通；第四股静态交通，指环线内停车场交通；第五股甘棠江畔漫步交通，指环绕老县城街区南部和东部的甘棠江两岸的滨江观景区的行人交通。

（2）经过对五股交通流与灵南灵北的相互关系的研究，设计定位确定为：融休闲交通和慢行交通于一体，链接动静交通及甘棠江畔漫步交通的特色街道。

3. 设计理念及设计思想

3.1设计理念。经过对灵南灵北路本身的空间结构及所在路网结构的充分研究，设计团队确定采用三个设计理念：

（1）理念一：交通微循环交通微循环指由次干路、支路及等外路等狭窄道路组成的密间距的道路网络，因类似血液系统的微循环而得名。交通微循环是近年来国际上倡导的路网规划设计新理念，是防治交通拥堵和兼顾生活便利的有效方法。理念的核心是“密而窄的路网”。

（2）理念二：慢行交通一体化交通微循环指将人行道和非机动车道建在同一平面上，并用盆景、树木或水系等各种措施进行软隔离的设计方法。适用性：该理念适用于老城区改造而道路空间资源有限的情况。

（3）理念三：无碳交通系统（微循环公交系统+骑行道系统）微循环公交是指以小型公交车为运载工具，以狭窄密布的街^道路为运行线路，以主干公交线路为接驳对象而循环运行的公交线路。

3.2设计思想。

3.2.1设计的前提。首先以交通微循环理念为引领，疏通全街区内的路网，并链接街区外的干线交通。

3.2.2设计的主要思想。以本街道的功能定位和问题解决为设计目标；根据横断面设计的需要，灵活运用慢行交通一体化理念，以融合灵南灵北路的休闲交通和慢行车交通，并链接街道南端的甘棠江畔漫步交通。

3.2.3交通品质的提升。应用无碳交通系统设计理念，全面提升老县城街区的交通品质。

（1）微循环公交系统：以微循环公交理念为引领，以电瓶车微循环公交为工具，驳接动态交通与静态交通，甘棠江畔漫步交通和灵南灵北路的行人交通。

（2）微循环公交路网及交通管理方案如下：骑行道系统：以休闲、绿色、自由交通理念为引领，以自行车为交通工具，驳接动态交通与静态交通，甘棠江畔漫步交通和灵南灵北路的行人交通。微循环自行车路网及交通管理方案如下：

4. 设计方案

根据上述设计思想，我们对道路横断面设计了9个方案，重点介绍三个。具体如下：下面先对现状的道路横断面型式进行介绍，然后提出横断面设计方案。

4.1现状横断面型式（现有道路横断面图见图1）。图1 现有道路横断面图现状横断面的优点：有（1）横断面人行道宽达9米，方便沿街商业活动、行人休憩；（2）路侧停车方便、安全。缺点有：（1）完全的混合交通路权不明确，交通秩序混乱，安全隐患大；（2）现有树木树冠过大，阻挡观赏沿街立面景观的视线；由于现有的道路横断面型式具有不可弥补的缺陷，因此，对其进行重新设计具有现实必要性。

4.2方案一：双车道双向交通+ 慢行交通一体化（方案一横断面图见图2）。

4.2.1方案一说明：（1）本方案设计定位为休闲街和交通支路的混合型式街道，对称设计；（2）道路最中间是黄色单实线，其两侧有两条对向的机动车道，每条车道宽4米；（3）紧挨机动车道往外是宽1.5米的绿化带，绿化带以低矮灌木和花草绿化为主；（4）紧挨绿化带往外是宽2.5米的非机动车道；最外面的是宽7米的人行道。

图2方案一横断面图4.2.2方案一的优点：（1）采用了慢行交通一体化的设计理念，即人行道和非机动车道在同一个平面上，两者中间用盆景、树池、凳子、石球或小喷泉等方式进行软隔离，使其总宽度达9.5米，可为街景设计提供充足的空间；（2）弱化了道路的交通功能，环境优美，街道噪音、尾气、粉尘等公害较小；（3）能预防后期可能引发的交通拥堵。

4.2.3方案一的缺点：（1）不能随意停车，停车要绕行到附近支路或停车场；

4.3方案二： 双向四车道+慢行交通一体化（方案二横断面图见图3）。

图3方案二横断面图4.3.1方案二说明：

（1）本方案设计定位为交通次干路，对称设计。

（2）道路最中间是黄色双实线，两侧各有两条对向的机动车道，每条车道宽3米。

（3）紧挨机动车道往外是宽1.5米的绿化带，绿化带以1～2米低矮灌木和花草绿化为主。

（4）紧挨绿化带往外是宽2.5米的非机动车道；最外面的是宽4.75米的人行道，人行道上间隔种植3～5米高窄冠树木。

4.3.2方案二的优点：

（1）与方案一比，车道数多了2条，道路本身的交通容量增大；

（2）同样采用了慢行交通一体化一体化理念，拓展了人行空间；

（3）两个靠边的机动车道可根据需要灵活设置为临时停车位带。

4.3.3方案二的缺点：

（1）人行道宽度只有4.75米，较狭窄，留给沿街商业活动、行人休憩和街景小品的设计空间很有限；

（2）与特色名街的设计定位不太相符。因交通功能较强，建成后会引来更大的交通流量，若路网修建不完善会导致严重的拥堵；

（3）交通噪音、尾气、粉尘等公害较大；

（4）雨、污水管道需要布置在快车道边，井盖易坏，维修不便，会影响交通。

4.4方案三：双向两车道+两侧骑行道（方案三横断面图见图4）。

图4方案三横断面图4.4.1方案三说明：

（1）本方案设计定位为休闲街和交通支路的混合型式街道，对称设计；

（2）道路最中间是黄色单实线，其两侧有两条对向的机动车道，每条车道宽3.5米；

（3）紧挨机动车道往外是宽3米的红色骑行道；

（4）紧挨骑行道往外是宽1.5米的绿化带，绿化带以低矮灌木和花草绿化为主；

（5）最外面的是7米的人行道。

4.4.2方案三的优点：

（1）设置了专门的红色骑行道，对倡导绿色低碳出行有促进作用；

（2）弱化了其交通功能，环境优美，街道噪音、尾气、粉尘等公害较小。

4.4.3方案三的缺点：

（1）不能路侧停车，停车要绕行到附近支路或停车场，因此，路侧乱停车可能性大；

（2）公交车往港湾式站台停靠时会与非机动车的行驶轨迹交叉，对非机动车的交通安全有一定的不利影响；

（3）没有采用慢行交通一体化的设计理念，狭窄的街道空间没有得到充分挖掘。

5. 方案选择思考

上述设计方案，该如何选择？作者认为，设计定位决定设计方案！因此，需要问两个问题：

（1）我们想要休闲街，还是交通干道？

（2）四车道能否解决灵南灵北路的交通拥堵？

设计定位已经对第一个问题进行了回答，这里用木桶原理回答第二个问题：木桶的最大容量取决于最短的木板长度，而不是最长的那块。这个给我们的启示是：某条道路会不会拥堵，取决于这条道路的出口和入口，而不是这条道路本身。鉴于此，作者推荐采用方案1。

篇10

关键词：混合碳五 加氢 TAME MTO

Discussion on Comprehensive Utilization of C5 Fraction from Coal to Olefins Process

Guorong He

（Shenhua Baotou Coal Chemical Co. Ltd， Baotou 014010， China）

Abstract： Coal-to-olefins， as a potential method instead of conventional oil route， has received wide attention in the past years. Mixed C5 fractions produced in methanol-to-olefins（MTO） process were commented in this paper that provided utilization means for mixed C5 fractions， and comprehensive utilization for C5 fration will bring the best economics for MTO plant by increasing the value of C5 byproducts.

Key words： MTO TAME C5 fration hydrogenation

神华包头煤制烯烃项目是以煤为原料，通过煤气化制甲醇、甲醇转化制烯烃、烯烃聚合工艺路线生产聚烯烃的世界首套、全球最大、国家级煤制烯烃示范工程。该项目总投资170多亿元，主要包括180万吨/年甲醇装置、60万吨/年具有自主知识产权由中科院大连化物所开发的DMTO工艺技术甲醇制烯烃装置，2007年9月开工建设，2010年5月全面建成，8月打通全流程，投料试车一次成功。神华包头煤制烯烃项目的成功投产，实现了煤化工和石油化工有机衔接，是能源化工技术领域中重大突破，对于优化能源结构、保障能源安全具有重要意义。

可以预见，随着煤制烯烃技术的成功应用，煤制烯烃产业规模将不断扩大，其副产混合碳五馏分也将随之增加；60万吨/年规模的煤制烯烃装置每年副产混合碳五3.5-4.5万吨，由于技术路线不同，煤制烯烃副产碳五馏分与传统石油化工副产碳五馏分也有差异，煤制烯烃领域对于副产混合碳五的利用处于刚刚起步的阶段，如何利用好这部分物料关系到煤制烯烃产业的综合技术水平和整体经济效益；本文主要就煤制烯烃副产碳五馏分的分离和深加工技术进行探讨。

一、煤制烯烃副产混合碳五的组成

煤基甲醇制烯烃过程副产的混合碳五馏分组成十分复杂，以碳五为主，另有C6-C10等烃类，含有各类不饱和烃、环烷烃、链烷烃以及它们的碳架异构体、顺反异构体、双键和三键异构体等总计140多种组分，其主要成分见表1。相对于石油化工乙烯装置的副产碳五馏分，煤基甲醇制烯烃过程副产的混合碳五馏分中二烯烃含量较低，其烯烃含量大约84%，C5成分大约65%，煤制烯烃副产混合碳五中含有很多有价值的宝贵资源，可广泛应用于橡胶、香料、维生素片等精细化工产业，如何从中分离和生产出具有高附加值的产品及其中间产品是实现混合碳五资源高效利用的重要课题。

二、混合碳五的利用

1.燃料

煤基甲醇制烯烃过程副产的混合碳五馏分组成十分复杂，总计140多种组分，有些组分沸点接近，且易形成二元甚至多元共沸体系，进行提纯分离相当困难，目前副产混合碳五主要作为燃料利用。

2.石油树脂应用领域

混合碳五可以生产碳五石油树脂和C5-C9共聚石油树脂，碳五石油树脂广泛用于橡胶、路标漆、热熔胶、胶粘带、油墨、塑料以及纸张填料等方面[1]。世界发达国家石油树脂正朝规模化、品牌化、产品多样化的方向发展。我国的石油树脂产业起步较晚，由于混合碳五馏分生产技术相对落后以及缺乏必要的分离精制手段，目前，我国石油树脂生产分散、规模小、质量不高、产品单一，我国目前对石油树脂的需求很大，尤其是高档产品[2]。

三、混合碳五的深加工

煤基甲醇制烯烃副产混合碳五馏分中含有高附加值组分，用来作为燃料，造成极大的资源浪费，所以将这些物质进行进一步的分离和深加工是非常有必要的；借鉴石油化工乙烯装置副产碳五馏分的综合利用技术，同时针对煤基甲醇制烯烃副产混合碳五馏分的特点，甲醇制烯烃副产混合碳五馏分可以从以下几个方面进行深加工综合利用。

表1 煤制烯烃副产混合碳五主要成分组成

1.混合碳五的加氢分离工艺

煤基甲醇制烯烃副产碳五馏分中含有大量烯炔烃、炔烃、链烯烃、环烯烃、二烯烃，依据不同的需要，可通过全加氢或选择加氢将其转化为饱和烷烃或烯烃，再加以分离利用，碳五馏分加氢分离后正戊烷、环戊烷和少量的烯烃产品，用于作为氯氟烃的替代物，可有效地减少温室效应；异戊烷纯品是发性泡聚苯乙烯（EPS）发泡剂的主要原料，还可与环戊烷混合为在电气领域广泛应用的环异戊烷；同时正戊烷、环戊烷和环戊烷等可作为裂解原料，增产低碳烯烃[3]。裂解方程如下：

CH3（CH2）3CH3C2H4+C3H6+H2 （1）

CH3CH（CH3）CH3C2H4+C3H6+ CH4+ C4H8+H2 （2）

北京东方石化公司东方化工厂在原有的乙烯裂解和汽油加氢装置的基础上，于1998年新建了一套加氢后混合碳五的分离装置，主要从加氢碳五馏分分离出较高附加值的正戊烷、环戊烷和环戊烷等产品；如图1a所示，混合碳五加氢后的原料首先进行预热，接着进入脱氢单元，在脱氢单元在分离出较轻的C3、C4组分和塔釜料异戊烷、正戊烷、环戊烷、C6及C6+，塔釜料再进入正异戊烷分离单元，分离出异戊烷、正戊烷和环戊烷、C6及C6+，异戊烷、正戊烷进入异戊烷分离单元分离出异戊烷，异戊烷进入异戊烷中间罐分析合格后，即可送入异戊烷罐用于进一步加工或外卖；而环戊烷、C6及C6+重组分进入环戊烷分离单元，环戊烷分离出来，进入环戊烷中间罐分析合格后，即可送入环戊烷罐用于进一步加工或外卖；脱氢单元馏出物、异戊烷分离单元和环戊烷分离单元塔釜料送入返回罐，可用于裂解增产乙烯丙烯。当要生产正戊烷时，可调整脱轻单元的工艺参数，使C3、C4、异戊烷轻组分与正戊烷、环戊烷进行分离，馏出异戊烷、碳三、碳四轻组分，送人返回罐。正戊烷与环戊烷送到正/异戊烷分离单元和正戊烷分离单元进行分离出正戊烷[4]。该工艺可根据市场情况灵活调整产品结构，获得较好的经济效益，乙烯裂解副产碳五馏分加氢后的组成和煤制烯烃副产碳五加氢后馏分组分有相似之处，该工艺对于煤制烯烃副产混合碳五的加氢分离利用有较好的参照价值。

图1a加氢后混合碳五的分离流程示意图 图1bTAME合成示意图

吴长江等[5]也开发了碳五烷烃分离工艺对由裂解汽油加氢装置得到的混合碳五烷烃进行分离。该工艺也由加氢和烷烃分离两部分组成，可同时得到正戊烷、异戊烷和环戊烷。该工艺操作费用少、能耗低、成本不高、且可灵活调整产品方案，可为煤制烯烃副产混合碳五分离工艺借鉴。

2.增产制乙烯丙烯[6-10]

在甲醇制烯烃工艺中，会有大量副产混合碳四、碳五的产生。胡浩等研究把丁烯和C5以上副产品转化成丙烯和乙烯。UOP/Hydro MTO技术的主要副产品为以丁烯为主的混合碳四和混合碳五以上物流，一般地，每生成l吨乙烯约产生0.34吨混合碳四碳五以上副产品，为了能够将这些副产品较好的利用起来，UOP/Hydro MTO工艺对原有工艺也进行了改进，Kuechiler将这些副产品循环回反应器参加对SAPO-34分子筛催化剂的流化，同时催化裂化为丙烯和乙烯。Fung等设计了催化剂预处理区，将碳四和混合碳五副产品送至催化剂预处理单元对SAPO-34分子筛催化剂进行预处理。Gregor等提出，可以将MTO工艺与烯烃裂解工艺（OC）结合起来，即把混合碳四碳五副产品送入OC装置部分进一步裂解，这样乙烯和丙烯产率大为提升。

3.醚化制TAME及生产高纯异戊烯

3.1粗异戊烯醚化制TAME

近年来，部分石化企业利用乙烯装置副产碳五馏分经过分离二烯烃后得到的抽余碳五进行醚化生产高辛烷值汽油调和剂甲基叔戊基醚（TAME），相对于叔丁醇、乙醇、甲醇、甲基叔丁基醚（MTBE）和乙基叔丁基醚（ETBE），TAME具有沸点高、雷德蒸汽压低、能量密度高、水掺混性能好以及环保性能优良等优点[11]；乙烯装置副产碳五馏分经过分离二烯烃后得到的抽余碳五，和煤制烯烃副产混合碳五的组分相近，利用煤制烯烃副产混合碳五制备TAME可作为其综合利用的有效途径之一。

3.1.1 醚化原理[11-17]

混合碳五中的异戊烯与甲醇在催化剂表面发生醚化加成反应，首先异戊烯在酸性催化剂的作用下质子化形成媒介物叔丁基正碳离子，然后与甲醇的CH3O-进行亲核加成生成TAME，同时会发生一些副反应，生成叔戊醇、二聚异戊烯和二甲醚等。主要反应如图1b。

3.1.2 齐鲁石化的催化蒸馏工艺[11，17]

在进入醚化装置合成TAME之前，一般需要先出去原料中的腈、阳离子（如钠离子）和二烯烃等杂质，因为腈在醚化催化剂作用形成的铵和特胺会中和催化剂的酸性中心使催化剂失去活性，阳离子则会置换出酸性催化剂中的氢离子使得催化剂失效，而二烯烃易形成的胶质会堵塞催化剂的孔隙，大大地降低催化剂的催化活性和使用寿命。如图2a所示为上海石化公司化工所采用了齐鲁石化的催化精馏工艺，其醚化装置流程示意图，经过除杂之后的甲醇和混合碳五按照一定比例送入醚化反应塔，其反应温度可由外循环的物料温度来调节，塔釜物料送入圆柱塔，圆柱塔塔釜分离出TAME产品，圆柱塔塔顶蒸汽送入催化蒸馏塔下塔，催化蒸馏塔具有催化合成和蒸馏分离双作用，使得生产的TAME立即被分离出去，打破了原有化学平衡，有助于提高异戊烯转化率；圆柱塔塔顶蒸汽馏分向上进入催化蒸馏塔上塔继续合成TAME，TAME流下与上升的圆柱塔塔顶蒸汽馏分对流传质后，送回圆柱塔进一步分离，催化蒸馏塔塔顶物料进入下游回收利用，异戊烯的转化率可达90%以上

图2aTAME合成流程示意图 图2b异戊烯合成流程示意图

3.1.3 其他醚化工艺

Snamprogetti公司的DET工艺[18]，以碳五为主要原料，由骨架异构化反应单元、TAME合成单元和烷烃分离单元组成，其工艺特点是采用烯烃骨架异构化技术将低活性的戊烯异构化为较高活性类型的戊烯，再进一步醚化。CDTECH公司在MTBE生产中开发了催化精馏工艺，该工艺被应用于TAME的制备，催化精馏工艺集催化过程和精馏过程为一体，前面介绍的齐鲁石化的醚化工艺就是采用了催化精馏技术，CDTECH公司的CDEthers醚化工艺[19-21]将烯烃骨架异构化技术和催化精馏技术组合起来，使得烯烃得到深度转化。近年，抚顺石化公司和抚顺石油学院联合开发了膨胀床合成TAME的生产工艺以及临氢醚化工艺，秦技强等[22]利用骨架异构化技术将直链戊烯异构化为异戊烯，使得TAME产量大幅提高。此外，金陵石化、石油化工科学研究院、洛阳石化工程公司也在从事TAME相关的研发工作[25]。

3.2 生产高纯异戊烯[26]

高纯度的异戊烯是一种非常重要的精细化工原料，可用于生产频哪酮、叔戊醇、聚合共聚单体等，异戊烯的制备最早是采用硫酸萃取法，近年来，采用TAME分解异戊烯成为了制备异戊烯的主要方法，产品异戊烯纯度可达99%以上。如图2b所示，首先混合碳五经过水洗、加氢等预处理，通过醚化和催化蒸馏后获得TAME，TAME经过分离精制后送入醚解单元，分解成为戊烯，水洗后送入异构化装置，将其他种类的戊烯异构化成为异戊烯，再经由异戊烯精制单元获得高纯的异戊烯。中国石化上海石油化工股份有限公司采用该工艺已于2001年建成年产1000吨异戊烯的生产装置。

4.生产2，3-二甲基2-丁烯

2，3-二甲基2-丁烯是一种重要的香料中间体和农药中间体，有很高的市场价值，是一种高附加值产品，工业上一般采用丙烯双聚获得。煤制烯烃副产混合碳五中含有26%的碳六馏分，其中碳六烯烃馏分近20%，吴冶华等[27-28]利用混合碳六采用双键异构化工艺和骨架异构化工艺生产2，3-二甲基2-丁烯，并开发出了应用了碳六烯烃异构化制备2，3—二甲基—2—丁烯的高效催化剂ZSM-35和SAP-11催化剂，为副产混合碳五中的碳六馏分的综合利用开辟了一条新的途径。

5.其他应用[29-31]

混合碳五除了可用于生产石油树脂、TAME、异戊烯等产品外，还可利用芳构化技术生产二甲苯、甲苯和苯等芳烃产品，江苏丹化集团公司研发出新型的芳构化催化剂，目前，其碳五合成芳烃规模已达100kt/a，有较好的经济效益；兰州化学物理研究所研制出了一种可将碳五馏分羰基化为以己醇为主的混合醇钴膦催化剂。戊醇是一种重要的有机合成原料，是精细化工和医药工业重要的中间体，方玲等研究了以混合碳五为原料用硫酸加成水解的方法制备出戊醇，获得了较好的收率。

四、结论与展望

1.我国的煤制烯烃产业处于刚刚起步的阶段， 建议做好煤制烯烃产业规划工作，应避免分散无序建设，鼓励大规模集中建设，这样有利于集中整合混合碳五资源，有利于混合碳五利用的工业化，有利于形成规模优势和提高整体效益，建议煤制烯烃项目最好达到200万吨烯烃/年规模，有利于其副产碳四碳五的工业化综合利用。

2.煤制烯烃副产混合碳五和石油化工副产混合碳五既有相似之处也存在差异，石油化工副产混合碳五富含二烯烃，而煤制烯烃副产混合碳五则是以单烯烃为主，所以煤制烯烃副产混合碳五综合利用的关键是其单烯烃组分的综合利用；所以在充分借鉴石油化工副产混合碳五综合利用技术的同时，积极推进煤制烯烃副产混合碳五深加工利用技术研发，加快实现煤制烯烃副产混合碳五综合利用的工业化，有利于优化煤制烯烃项目产品结构和提高整体效益。

3.根据煤制烯烃副产混合碳五的实际情况，对混合碳五馏分进行高效分离，拓展馏分不同组分的应用和市场，坚持大型化、专业化、精细化、品种多样化方向，进一步提高综合利用效率和产品附加值。

4.充分利用煤制烯烃现有各种条件，提高混合碳五的综合利用效率，比如丰富的氢气资源，可考虑其加氢方面的应用。

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