开发新能源的原因范文

导语：如何才能写好一篇开发新能源的原因，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】远程数据通信；TCP/IP协议；信息管理系统；数据库；污染物监测

【中图分类号】TP319【文献标识码】A

【文章编号】1007-4309（2010）12-0056-1

该系统实现可大致分为界面设计、数据库编程开发、网络通信编程开发等三个主要部分。其中，客户端和服务器端的界面设计在风格上保持了一致性，均采用了VS2005的标准控件，主菜单根据数据查询、参数设置、显示方式等功能实现划分。客户端程序将串口发送的数据进行处理后，在存储到本地数据库的同时使用TCP/IP协议向服务器端实时地传输数据，服务器端接收到数据后存入其数据库，两端均能执行数据查询操作。

通过本信息系统实现了环境污染物的远程监测和管理，为检测部门的监控和产品厂商的产品维护提供了便利。

一、综述

为了控制大气污染物的排放，不仅需对颗粒物、二氧化硫、氮氧化物等加以治理，同时还需要对这些参数进行连续在线测量。实际上，监测设备数量众多，配置分散，宜采用多个直接数字控制并通过通信控制器进行互联组成多域网。这样既满足了监测部门的远程监控，也便于生产厂家的远程维护。经过研究发现，采用互联网是目前比较方便并且经济的解决方案。

本系统运行于WinXP环境，采用Visual 2005平台，选择C#语言作为开发工具，使用SQL Server 2005数据库，实现了以下三个模块的程序：1．远程通讯类的编写。它必须允许客户端和服务器端访问使用，以实现基于Internet的数据传送和信息共享。2．客户端程序。用于接收服务器端报送的数据报文并将数据存入网络数据库，可以对数据信息进行各种统计和查询，并对服务器端进行参数设置。3．服务器端程序。用于对现场端的监测信息进行数据处理、存储，并将其报送至服务器端，以及接收用户端的控制信息并做出相应动作和反应。

二、功能分析

（一）服务器端功能分析

服务器端需要对烟尘参数进行数据检测、处理和存储，把处理后的监测结果按照一定的时间间隔和通信协议发送给客户端，并能够实时地响应客户端发出的指令。要完成该功能并能实现传输的安全可靠性，首先要考虑网络通讯方式的选择，如TCP和UDP、C/S和B/S的选择，在比较后，本系统选择了TCP/IP协议和C/S架构；其次要有自己的通讯协议，方便双方安全通讯和数据的正确；最后，在客户端发出指令（包括监测指令和其他指令），服务器端要实时无条件地响应客户端的指令，快速地将数据传输到客户端，并准确地完成客户端发出的指令。

接收客户端的控制信息并做出相应动作和反应。这个功能的实现，也是基于远程控制技术，相当于服务器端的后台程序，后台中有客户端发送的指令具体实现方法和程序，这些程序在服务器端应用一个类，很好地封装起来。需要完成的动作和反应，主要包括客户端对检测仪器的选择、参数设置以及光路控制等。

（二）客户端功能分析

客户端需要接收服务器端报送的数据报文并将数据存入数据库，并能对数据信息进行查询；对于数据的存储、查询和显示方式，类似于客户端一样，需要借用数据库处理模块和显示模块。

不同的部分在于远程控制模块，它主要是包含了客户端内所有能实现的控制功能，通过发送指令，来让服务器端执行相应指令的程序来完成参数设置和检测仪器的选择等功能。实现方法是在客户端的一个类中将包含服务器端所有能执行的指令，然后经过控件的操作，通过远程通信将控制指令传输给服务器端，来执行命令，从而实现远程控制功能。

三、设计开发

（一）界面设计

主界面设计采用父窗体方式，使用MenuStrip 控件来做菜单栏，按照文件、用户信息、实时监控、历史数据、污染物校正参数、系统参数等主题进行分组，将功能公开给用户。

文件的下拉菜单中包含了数据删除、数据备份、数据恢复以及退出；用户信息下拉菜单中包含了对用户信息的设置；实时监控的下拉菜单中包含了选择监测点（该项中包括全部、01、02、03、04几个选项）、选择多个监测点、多图形查看以及监测方式（该项主要包括采样间隔、数据、曲线和堆积图）；历史数据的下拉菜单中主要包括按时间查询、显示、关闭显示、按窗口全部打开、历史数据导出；污染物校正参数的下拉菜单包含了设置；在系统参数的下拉菜单中包括参数设置、光路控制、基本参数设置、串口参数设置、选项、历史记录导出、口令无效。

（二）服务器端设计

在收到监测仪器的数据后，调用数据处理模块转化成直观的数值形式，通过TCP/IP通讯协议将数据发送给服务器端，实现远程数据传输。在数据传输中，首先要创建套接字Socket，所创建的套接字与本地的IPEndPoint绑定，设置套接字的模式为侦听模式，在套接字上接受接入的连接并在套接字上接受介入连接。

客户端程序除了远程通信模块外，软件定义了其他相关模块类和对象，主要有：Communication类，负责与单片机的数据通讯；Viewexport类，负责图形曲线和图表的显示及图表的Excel方式导出；Alarm类，负责报警功能；DataProcess类，负责数据的处理；TableLog类，负责日志记录及数据库操作。

程序采用事件驱动工作方式，各功能模块互相协作，自动触发相应的消息事件，具有一定的灵活性。Alarm类和TableLog类与后台数据库MS SQL Server2005使用技术相结合，实现数据库的动态更新和复杂的查询任务。

（三）客户端设计

客户端登陆并选择好服务器IP地址后，服务器实时将处理好的数据传给客户端。一般情况下发送过来的数据是字节形式的，通过和客户端相同的字节转化，将数据转换并存入本地数据库，同时将数据显示在监视界面中DataGridView控件中的表格中。在以后需要访问的时候直接查询本地数据库。此时的访问主要通过DataRead方法从数据库中读出。

由于客户端不需要进行数据的处理，只是显示监测仪器传送的数据并存储到数据库，所以相对来说数据量会比服务器端缩减很多，处理速度也会增加，能够满足多个服务器同时监测的条件。

四、总结

借助于环境污染物因子远程信息管理系统可以将工厂监测部门的监控和政府监督部门的管理有效连接起来，方便了远程监测和产品厂商的产品维护，实现对环境污染物因子排放情况的随时掌握，实现现场运行数据的实时采集和快速集中，获得现场监控数据，为远程监测故障诊断技术提供了物质基础。

【参考文献】

［1］余成波，陶红艳，万文略．设备远程监控技术的研究［J］．计算机工程与应用，2002（8）．

［2］王刚．烟气排放连续监测系统浅议［J］．科技情报开发与经济，2005（10）．

［3］周炎涛，李立明．TCP/IP协议下网络编程技术及其实现［J］．航空计算技术，2002，32（3）．

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三大“瓶颈”制约我国能源产业发展

“瓶颈”一：市场发育不成熟，市场竞争无序。产品质量、性能良莠不齐，冲击了优秀产品的普及率，影响了人们利用新能源的信心。皇明集团提出，他们的“三高”集热管刚推出，市场上就出现了三霸、三强、三超等“品牌”。

据分析，市场竞争无序原因主要有两点：一是企业与消费者之间信息不对称。一方面，新能源及其产品宣传太少，新能源产品的价值、性能及判断标准百姓认识不足；另一方面，由于宣传、包装、防伪等方面的不足，目前许多龙头企业的优质产品不能引领市场，甚至还经常被劣质品冲击。二是我国缺乏相关的行业法规和质量标准，政府有关部门对新能源产品的市场监管缺位。

“瓶颈”二：技术水平落后，装备跟不上。这主要表现在以下几个方面：一是政府专门的研究机构少。二是在技术来源方面，自主研发的技术尤其是高端技术很少，许多项目和企业都是靠从德国、丹麦等国家引进技术、或者合作生产。三是专业技术人才缺乏。目前，我国只有章其初等少数几位专家从事新能源开发利用的相关研究，人才培养也落后于产业生产，尤其是产品如何扩大应用领域的研究，专业人才队伍严重缺乏，太阳能、地热能、潮汐能、风能等难以向建筑业、采矿业、汽车制造业、农业、工业发电业等行业进一步推广。四是一些产业装备跟不上，不是质量差就是严重缺乏。

“瓶颈”三：政府管理体制不健全，政策不合理。首先是多头管理，让新能源企业“出了问题都不知道找哪个部门解决”，一些部门发现企业有利可图时插手“管理”，需要解决问题时则退避三舍。

其次是不合理的垄断经营和地方保护主义。以风力发电为例，风力发电最适合与热电网并网，但是，由于电力部门的垄断经营，两种电网并网迟迟不能实现。另外，许多地方还存在出于人员就业、地方税收、政府形象等目的搞地方保护的现象，真正进入市场的企业受到了这些非市场化企业的排挤。

三是国家对新能源产业“先取后予”的方针亟待调整。皇明是全国民企（包括汽车、家电等行业）纳税30强之一，2003年纳税达到4000多万元。但皇明集团近期向国家863等申请了十几个科研项目，却只能拿回十几万元经费支持。他们提出，如果国家把向新能源企业征收的利税部分返还、解决了企业科研经费缺乏的问题，经过两三年的发展，企业将创造更多的利税，这样，实际上就相当于没向国家拿钱，而且，企业不会因为科研经费少而遭遇技术突破困境，从而形成良性循环。

政府该为新能源产业做些啥？

专家认为，要真正解决新能源产业发展的短腿问题，需要经营者和政府共同努力，而新能源从受重视到推广和普及是一个很长的科普过程，因此，政府的政策扶持能否及时出台及其合理性如何，成为新能源产业能否突破困境的关键。

新能源开发功在当代、利在千秋，需要政府大力扶持。

一是通过立法优化新能源产业发展的社会环境，尤其是市场环境。破产法、知识产权法、反垄断法、反倾销法等都应该进一步修改并真正落实各项法规，破除地方保护主义，保护国内外企业的知识产权，杜绝企业“破产”后换个名称继续开业等歪曲市场规则的现象，改善市场环境，真正实现市场化。有关新能源研究、生产经营的法律应尽快建立和完善，节能法修正、能源持续利用入宪、建筑节能法立法等应该尽早进行，同时，国家应尽早制定并新能源利用规划，确定新能源利用的短、中、长期目标。新能源产品质量标准、行业规范、质量检测及监督检验体系应尽快建立健全，加强产品的标准化、系列化和通用化建设，按照国际标准组织科技攻关和专业化生产，同时健全质量控制和技术服务体系，强化认证管理，在提高产品质量的同时遏制市场上的无序竞争。

二是归口管理，应明确有关部门对新能源产业生产、运营等方面的管理职能，同时提高工商、物价等部门对新能源产业的市场查处和监督力度。

三是实行先予后取政策。在新能源产业的起步阶段，国家应该效仿日本等国，重点对工厂、居民小区等场所强制使用符合本区域条件的新能源品种，如住宅区发展太阳能、养殖厂附近建沼气池、油田附近建地温空调设备等，但是国家可以提供技术、资金、税收政策等方面的指导、扶持和优惠；而在沿海、大平原、岛屿等人烟较少的地区，不妨由国家直接投资建立利用潮汐能、风能等的工程。对于自主开发或利用新能源的企业和农户，国家应该奖励、扶持：一方面减少甚至暂时取消对企业征税，另一方面加大“产、学、研”结合项目的人才支持和资金扶持、加快可再生能源科技成果的转化，并加强对产业发展的引导，放宽贷款限制。总之，应先把新能源产业扶持起来。

四是扩大宣传，通过媒体提高全社会对新能源开发利用的认识，继续通过培植示范企业、示范小区、示范项目促进新能源产业发展。

企业也须“强筋壮骨”

政府提供新能源产业的良好发展环境是理所当然的，但是，企业不能成为政府的“温室花朵”，离开了政府的扶持就寸步难行，而应该练好内功，靠效益在市场中存活、发展。

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（一）新能源产业技术还处于未成熟阶段。我国目前对于新能源产业技术的研究还处于未成熟阶段，部分甚至仅仅处于研发阶段，无法投入实用。就短期来看，新能源产业成本较高，对经济增长贡献较少，是一个尚在发展中的产业。

（二）新能源产业缺乏核心技术。由于缺乏创新能力而导致的核心技术缺乏一直是抑制我国新能源产业发展的关键因素。由于不具备核心技术，导致我国的生产水平跟不上世界市场的需求，使得新能源产业盈利能力不足。

（三）新能源产业政策配套不足。由于大部分新能源产业都处在产业发展的初期阶段，所以其生产成本较高，获得市场认可度的难度大，很难在竞争中进入市场，需要国家的扶持。加之，我国的财税政策在资金投入、激励企业创新和引导社会投资方面并没有太多作为，这样的结果导致了新能源产业的发展受到抑制。

（四）新能源产业技术转化率低。由于我国的中介服务系统并不发达，导致新能源产业的技术成果转化率非常低。一方面是企业难以得到合适的技术成果，另一方面科研机构找不到合适的成果扩散渠道，这种第三方连接的匮乏导致了先进的技术成果不能产生社会效益。

二、新能源经济增长的出路

（一）实现产业内良性竞争。在不同地区发展适合当地情况的新能源产业，因地制宜，试点小规模开发。但是开发新能源需要有一定的资金支持以及满足许多复杂的技术要求，许多企业无法获得相应地资质，造成进入壁垒很高。如果仅仅由一两家企业单独进行开发则容易形成垄断，严重限制经济的发展。而目前我国的情况也就是这样，特别是在新能源发电这一块，往往是央企“吃肉”，中小企业跟在后面“喝汤”的局面。故而，只有打破垄断，形成产业内良性竞争，才能促进新能源产业的发展。

（二）以科技带动产业振兴。我国的新能源产业就目前来看已经落后于世界的许多国家，一般消费者也更加倾向于购买传统的矿石燃料。所以我国的新能源技术发展应该考虑到多重发展道路并进的方法。新能源技术的发展在世界上都是一个新兴的课题，所以即便存在着发展上的不平衡，差距也比较小。这种比较小的差距一方面让我国存在着技术上赶超他国的可能性，另一方面也为我国的技术引进制造了困难。所以，新能源的这种特性就明确了一点，其发展壮大需要政策的扶持和培育。这种扶持应当体现在以下几个方面。

第一，资金方面的支持。财政资金的流向在很大程度上决定着产业结构的变动。只有拥有了足够雄厚的资金，才能满足科学研发的经费需求，也才能吸引人才的流入，推动新能源技术的创新。

第二，政策方面的支持。建立和完善相应的法律法规，用政策为新能源的市场投入保驾护航。能在一定程度上强制性的在短时间内有效带动科技的发展。

第三，配套设施的建设。新能源的发展和利用并不是简单地提供能源就行了，它需要一整套将新能源有效利用的基础设施。这些配套设施的建设不仅是一次大规模的资金流动，还需要政府对各方进行统筹调配，相互呼应。第四，整体的规划。新能源技术的发展是一个长期规划，可能因为政府扶持的原因，会让一些新能源的生产出现一些爆发性的增长，但是这种增长只是暂时地。一种能源真正被广泛使用需要有一整套相关产业来配套，这种产业的建立是一个漫长的过程。所以要避免盲目扩张导致的浪费，以科技发展水平为前提，循序渐进。

（三）培育新能源产业发展的软环境。目前，我国还是一个发展我国家，在为高速的发展寻找代替能源的同时，更新国民的能源理念也是发展我国家所要面对的问题。将我国传统的克勤克俭的生活态度以“低碳消费”、“低碳生活”这样的时代新词重新介绍给人们，让人们理解可持续性发展的内涵，并将之作为自己生活和工作的一部分，真正从精神文明的角度接受新兴能源的应用。

三、结束语

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关键词：能源消费结构；能源消费强度；碳排放；对策

一、江苏省能源消费情况及能源消费强度

1.能源消费概况

随着社会经济的不断发展，江苏省的各行各业都有了长足的进步，伴随着经济腾飞，必然带来能源消费的增加，从1995年到2009年，江苏省能源消费总量不断增长，其中2003年突破了年能源消费总量亿吨标准煤大关，2007年进入了能源年消费总量2亿吨标准煤的时代。（见表1）

3.能源消费结构

江苏省的能源消费结构由煤炭、原油、天然气及其他能源组成，其他能源主要由水电构成。（见表2、图2）

(1)煤炭的消费变化。从1995年到2009年，煤炭的消费比例在60%到80%之间，一直远高于其他能源占总能源消费的比例，煤炭的消费比例总体在不断下降，但在1999年和2005年，煤炭的消费量有所回升。

(2)原油的消费变化。从1995年到2009年，原油的消费比例一直在20%上下浮动，总体变化平稳，从1995年到2003年，原油的消费比例总体呈上升态势，其中2001年有所回落，从2004年到2008年，原油的消费比例不断下降，2009年又有所回升。

(3)天然气的消费变化。从1995年到2009年，天然气的消费比例一直低于5%，但比例的总体趋势是不断上升的，2005年到2009年间，天然气的消费比例增速显著，但其变化仍不足以改变能源消费结构。

(4)其他能源的消费变化。由于长江下游流经江苏省，相对丰富的水力有助于水力发电，所以，其他能源的消费比例尤其以水电为主。从1995年到2009年, 其他能源的消费比例不断上升, 且上升速度快, 从1995年的2.7%到2009年的17.3%，上升显著，但其变化仍不足以改变能源消费结构。

四、对策

1.优化能源消费结构，开发新能源

未来江苏省的能源消费结构，应继续坚持以煤炭为主，探索能源的多元化，这就需要大力开发新能源，例如太阳能、风能、核能、生物质能等。充分利用东部沿海的地理位置优势，发展风能，通过风能来发电，从而进一步替代煤炭发电，缓解江苏省用煤、用电紧张的状况。苏北农村地区聚集地可发展沼气等生物质能，增加能源利用类型。

2.发展循环经济，大力推进全社会节能减排

面对较高的能源消费强度和大量的碳排放，江苏省应制定全省产业循环经济改革，由政府牵头，将企业与高校充分紧密联合，使得高校这把知识技术的宝剑与企业这把实践制造的宝剑双剑合一，这将会大大增强江苏省经济发展的力度，为江苏省的经济建设开天辟地。同时，引进国外先进技术，结合本省自身情况，大力实施节能减排工程， 发展低碳经济，在经济发展的同时兼顾环境的发展。

3.逐步转变经济增长方式，促进产业结构优化升级

在未来的发展中，江苏省的经济建设应由粗放型向能源节约型和集约化转变，扎实落实政府政策，实现经济的和谐增长，实现经济建设与社会、环境协调发展。优化产业结构，加快江苏省的工业化进程，改变第二产业比重过大的现象，发展低能耗、绿色环保的产业，整改或者关闭个体私营的高污染、高能耗的工厂。大力发展第三产业，政府积极引导、全社会大力支持第三产业的科学健康发展。

4.建设能源储备体系，提高抵御能源危机的能力

目前，世界经济正处于低迷时期，能源市场也不景气，江苏省应抓紧能源储备体系的建设，增强能源安全，防范未来不定期的能源危机的威胁。为建设能源储备体系，江苏省应充分利用国家当前的西气东输、西电东送等工程，调整自己的能源消耗；加快加强江苏新近区域（包括海域）煤炭资源的开发和油气资源的勘探；与周边煤炭资源丰富的省份合作，例如安徽省的煤炭资源十分丰富，江苏省应与其达成优势互补的格局，力争增加自己的能源储备；在国际大环境下寻找最优能源供给商，减少本省、本国的能源消费。以上只对开源起到帮助，要想真正有效增强能源的储备体系，还应该充分重视节流的作用。开发新技术、新设备，提高能源利用率、发展循环经济等。

参考文献:

[1]陈彦玲 王 琛:《影响中国人均碳排放的因素分析》，《北京石油化工学院学报》，2009年2期.

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[关键词] 新能源汽车 宏观环境 微观环境 SWOT

节能减排已成为当前全球汽车行业的共同话题。为了减少对石油的依存度和降低温室气体排放，必须研发新能源和新能源汽车。尤其在当前国际金融危机的影响下，为了进行产业结构升级和提高在未来市场的竞争力，作为中国市场的领导者，上海通用公司是否应该发展新能源汽车，发展新能源汽车的优势和机会到底有多大，就这个问题做以下分析。

一、 上海通用公司发展新能源汽车的必要性

1.石油紧张激发新能源汽车发展

石油价格上涨,牵动了全球经济神经。1998年原油价格还是10美元一桶,2003年稳定在25美元左右一桶。但到了2004年原油价格不断上扬,国际油价每桶在90美元以上徘徊，逼近标志性的100美元大关。2007年10月底，国际油价上涨了56％，2008年,国际油价一路飙升,3月油价升到每桶110美元, 5月底到130美元,到了7月4号,上升到150美元大关。在能源消耗型增长模式下,中国能源安全已经告急！按照国务院发展研究中心产业部的预测,至2020年，中国机动车要消耗2.56亿吨石油，占中国用油的86％。如果使用新能源的汽车替代一部分传统燃油汽车，将开拓一个全新的大市场。所以说,解决石油危机和保障能源安全，在未来市场中提高其竞争力,上海通用公司必须要发展新能源汽车。

2.国际金融危机迫使汽车行业进行产业结构调整

金融危机的灾难开始传染到危机重重的汽车行业。伴随着金融危机的扩散，汽车行业的危机也开始从北美传染向欧洲汽车市场。销售数据显示，北美市场所有的汽车公司9月份的销量量平均下滑26.6％，创下了50年来的最惊人纪录。福特汽车、丰田汽车公司以及本田汽车分别公布9月份销量下降35%、32%和24%。而通用汽车通过进行雇员优惠促销将其销售降幅控制在16%。金融危机把灾难带给了每一家汽车巨头。更糟糕的是，以中国市场为首的“金砖四国”新兴市场的未来开始变得模糊。原以为可以免疫的新兴市场从今年4月份开始集体步入低迷,4月份到9月份，中国车市连续五个月环比下滑。金融危机影响了全球汽车业，甚至影响到了中国市场，但这是一次产业调整的良机。目前很多国家以政府注资的方式挽救汽车巨头，面对政府的扶持和市场的萎缩，很多公司只有产业结构调整和发展新能源汽车才是惟一的出路。

二、上海通用公司发展新能源汽车的环境分析

新能源汽车是使用新型清洁型能源作为动力，来代替通常使用的高污染类可燃油质，以汽车和柴油为主。按照燃料的来源划分，新能源汽车技术可分为四类:一是基于传统石油和电池作为燃料的节能环保汽车，如混合动力汽车；二是基于太阳能作为驱动的太阳能汽车；三是基于提炼出来的氢作为驱动的氢燃料汽车；四是纯电动汽车。上海通用公司针对中国市场是否应该新能源汽车，需要进行内外环境分析。

1.宏观环境分析

(1)人口环境分析。我国是人口大国，总人口约13亿人口，是一个很大的消费市场。虽然我国东西部经济发展差距很大，但是就东部而言，汽车市场发展广阔。由于近几年家用汽车的数量是明显增加，所以面临的问题是交通堵塞。同时作为发达的城市，其工业化进程非常快，环境污染相对严重，因此节能减排迫在眉睫。从人口因素来讲，东部地区发展新能源汽车具有可能性。

(2)经济环境分析。随着我国社会经济的发展和人民生活水平的提高，轿车的需求量逐年增加。2007年我国人均GDP1300美元左右，而上海，浙江，等沿海和北京地区的人均GDP已经超过4000美元。而且最近几年我国的经济增长都在10％以上，国民消费结构已由衣食为主转位以住行消费位主。据统计，2005年我国乘用车辆达到400万辆，同比增长21.4%,汽车消费成为拉动经济增长的重要力量，在居民消费支出中，将有更大的部分用于轿车方面。虽然当前受国际金融危机的影响，但是我国人口众多，国内市场相对稳定，拉动内需是当前的政策，同时在内需组成中，轿车消费在未来几年内是其重要的部分。

(3)政策法律环境分析。在我国已的相关政策中均提到要鼓励混合动力技术。2004年5月，发改委的《机动车产业发展政策》中提到要突出发展节能环保、可持续发展的汽车技术。2006年3月，财政部针对4月1日实施的新消费税政策时，明确说明对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠。2007年11月，发改委正式《实施新能源汽车生产准入管理规则》,目的是为促进汽车产品技术进步，保护环境，推进节约能源和可持续发展，鼓励企业研发和生产新能源汽车。

2.微观环境分析

(1)企业自身分析。上海通用汽车是上海汽车实业(集团)总公司和通用汽车公!司各出资50%组建而成。具有世界一流的精益生产体系,建立了一套完整的采购、物流、制造、销焦与焦后服务体系和质量管理体，成为中国惟一几家在建成投产后8年中产销量超过100万辆的企业。上海通用汽车经过多年的发展,已经成为中国轿车整车生产行业的中坚力量。而且作为上海通用汽车的四大品牌,各个品牌的定位都是非常准确,包括高,中,低各类型的消费者。作为新能源汽车,不管从成本上,还是从技术上,新能源汽车始终是中低档消费者所需要的。而且通用的轿车保持了美国汽车的坚固耐用,同时又是又继承了新能源汽车节省能源的特点，定会受到消费者的喜爱。

(2)竞争对手分析。上海通用的竞争对手很多，包括国外的本田、丰田、国内的吉利、菲亚特等公司。它们都在进行技术创新和新能源汽车的研制和试验。以下就丰田和吉利汽车进行分析。

①丰田的新能源汽车。丰田公司是通用的最大竞争对手,其已经研制出了新能源汽车,但是作为市场上的反映不是很好。首先其价格是比较贵的,其次作为中国消费者的汽车文化里,买日系的车的原因就是因为省油,而新能源可以解决这个问题。所以丰田在短时期是通用的最大的竞争对手，但是从长远来看,其优势不明显。

②吉利公司，吉利公司现在有一种发展新能源车的可能性，它是民族汽车品牌，在价格上占有优势，其定位主要是低端的消费者，定位也比较准确，但是因为是民营企业，在企业的实力、融资渠道、抵御风险能力和政府政策支持上都不占优势。

(3)消费者分析。从个人因素来看，目前汽车市场上主要购车者的年龄集中在25 至50岁区段，占84.28％，其中25岁至35岁之间的购车者占45.17％，说明年青人购车正在成为一种趋势。在性别上，目前还是以男性为主，占72.86％，女性购车群也在呈上升趋势。工薪阶层购车成为一种潮流，这些人的文化程度相对较高，接受新事物的能力相对比较强，比较节俭，同时考虑问题长远，所以这些人群适合购买新能源汽车。

三、上海通用公司发展新能源汽车的SWOT分析

1.优势

(1)规模生产带来的成本优势。上海通用汽车目前拥有浦东金桥、烟台、沈阳3大生产基地，其中，烟台和沈阳等地的生产基地是通过兼并重组建成。通过一系列的兼并重组，上海通用的产能得到了很大的提高，加之汽车产业的规模经济效应十分明显，从而大大降低成本，获得了一定的成本优势。

(2)多品牌战略带来的差异化优势。上海通用是中国最早实行多品牌战略的企业，目前拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰和萨博四大品牌，形成凯迪拉克CTS,凯迪拉克SRX；别克君越轿车、别克君威轿车;雪佛兰景程轿车、雪佛兰LOVA乐风轿车等十系列近六十个品种的产品矩阵。实施多品牌战略可以满足不同消费者的不同需求，从而为新能源车发展获得了差异化优势。

(3)广告媒介带来的推广优势。上海通用汽车在传统的广告媒介之外开拓了另一种宣传方式，即利用地铁上的电视传媒进行广告活动。这种广告活动不仅新颖，而且产品的宣传效果很好，同时也是其他汽车生产商所未曾采用的。而上海，南京都已经有地铁，杭州和宁波在在建或将要建设，这就为新能源汽车的广告媒体的宣传提供了一种可能。

2.劣势

(1)技术水平制约。通用需要至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统其中一项核心技术，才能进行新能源汽车的生产。虽然通用现在也着手发明新能源汽车需要的相关技术，但是道路非常坎坷，在合资企业中，外方难以接受转让新能源汽车核心技术的强制要求，合资企业把新能源技术带到国内的态度一直不是很积极，即便已经在国内生产，但也相当于整车进口，其价格很高。

(2)汽车速度慢。作为新能源汽车，其速度都比不上传统能源汽车，这就会给消费者一些顾虑，比如在高度公路上行驶的过程中，速度太慢，或者在半路中，没有新能源燃料，这样会带来很多的麻烦。即使不在高速公路上，作为中国的交通游戏规则，一般有超车，“S“型路线，如果汽车的启动速度太慢而不能超过其他车辆，就是无法按照既定的速度行驶。

(3)消费者接受程度低。作为一种新鲜事物，中国消费者有一种“趋同“效应，如果别人都买，我才去买，如果别人不买，我也不买，所以，新能源汽车在打开局面上非常被动。同时新能源汽车在成本上比较高，所以在售价上也是高于一般的轿车，最后，作为新能源汽车的服务网点不到位，这是消费者购买新能源汽车的最大顾虑。

3.机会

(1)环保、可持续发展战略的提出。环境保护,可持续发展是每个行业都谈论的话题。尤其在汽车行业,因为石油短缺，尾气排放严重，加剧了环境污染严重，产品运输成本增加。所以，国家、企业、消费者都认识到了环保和可持续发展的重要性。新能源汽车的发展,不管从国家政策的扶持，企业产品结构的调整，消费者购买意识等方面来讲,都是有利的。

(2)国内石油供给紧张。我国是一个石油需求大国，其中大部分的石油都是依赖进口，其石油供给已经不是一个经济问题，而是一个社会问题。也就是说，即使有些消费者有经济实力去使用传统燃油汽车，但是石油是不可再生资源，最终有一天一定会衰竭的，所以就会形成“贵金难买油”的局面。在目前情况下，作为汽车行业，发展新能源车是企业长期发展战略的必然选择。

(3)消费环节的税收倾斜。新能源汽车的政策已经从过去支持科研开发转向支持其产业化。以及灵活燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车生产，这些项目将优先获得消费环节、生产环节、税收政策等方面的国家扶持。 同时，今年国家即将实施燃油附加税，这也是国家在新能源汽车发展上的一个刺激措施。

4.威胁

（1)具体政策支持不力。在美国汽车企业每销售一辆新能源车会得到政府大概2000美元的补助，日本是20万日元，法国则是15000法郎，其中10000法郎是奖励汽车生产，另外5000法郎是补贴给买新能源车的消费者。这对于很多买车者来说是一个不小的诱惑。而在我国，对新能源汽车的政策支持还不够完善。国内新能源车还处于起步期，新能源车的投产离不开政府的扶持。最理想的方式是政府利用税收来平衡，从营销环节给予厂家补贴，从而拉低新能源车的成本。新能源汽车市场售价接近汽油版车型的售价才能有市场。

(2)国际金融危机。国际金融危机影响到世界各国，作为中国已经是世界市场不可缺少的一部分，因此也受到了一定的影响，虽然中国有庞大的国内市场，尤其是汽车市场，但是由于股市低迷，银行利率的下降，人民币升值，还有CPI指数的上升，市场不景气，所以消费者的消费结构已经趋向保守，只满足于日常生活必需品。企业受国内外经济的影响，节省成本也是它们首先要考虑的。

四、结束语

通过对通用公司发展新能源汽车的SWOT分析,我们可以看出上海通用公司在新能源汽车的发展上存在一定的劣势和威胁，但是有更多的机会。虽然受到产品开发成本高、寿命短，消费者接受程度低等因素的影响，但在每个新产品开发之初都存在这样一个问题。虽然国际国内市场不景气，但是这是一个特殊时期的特殊现象，是所有行业必须面对的一个问题。环保、节能、可持续发展还是一个永恒的话题。所以我们觉得上海通用应该发展新能源汽车。

参考文献:

[1]豪彦:通用汽车公司新能源汽车的发展策略[J].汽车配件，2008，3

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我国是一个人口众多的国家,对于人们赖以生存的资源、能源的合理利用问题也成了急需解决的问题。而目前众多的人口给我国的生活环境带来了巨大的污染,能源的浪费也使我国的能源状况出现了危机,下面我们就对我国目前的环境状况作以分析。

我国人口众多,而可利用土地面积却在急速的下降。在一些地区因为沙化、建房用地、土地荒芜等,我国平均下来每年都要减少将近五百万亩的可用地。可耕地逐渐减少,但是所需要的粮食还要增加,所以就出现了在耕地中出现化肥、农药、除草剂等的过分使用,不仅破坏了土壤特有的微生物结构,使耕地土壤的质量急剧下降,还给环境带来的很大影响。

目前我国虽然已经步入小康阶段,并且在教育方面也制定了相关的政策,但是还会有整体知识水平不高的一些农村乡镇。由于发展急迫,而且专业性的技术不到位、设备不完善、环境保护意识也不强,在乡镇建立工厂的同时,造成了地方性的环境严重破坏问题。例如,一个造纸厂污水排放污染了一条河;皮革厂的建立严重污染了地方的空气;个别地区还会出现冶炼把大片空地搞得寸草不生的现象。由于我国的监督制度目前还不能每个地方都会做到位,就造成了这些地方环境一直处于严重污染状态的问题。

目前我国的能源还是以煤为主的,在工业中和民用中的煤的用量都是很大的。在短期内把煤改为其他燃料还不是很现实,燃煤对我们环境造成的污染还是要持续。与此同时,还有一些偏远地方还砍伐树木作为燃料,不仅仅对环境造成了破坏,还对我国生态循环造成了很大破坏。

最后也是最重要的即是我国目前对污水处理的体系建立的还不够完备,国家还不能提供对我国污水完全处理的资金用量。我国工业生产污水加上人们的日常生活污水,据相关专家估计每年要拿出几十亿才能对这些污水做到较为合理的处理,目前我国还没有这个实力。

二、目前我国能源利用状况与我国经济现状

我国是一个人口大国,虽然有能源含量很丰富,但是平均到个人的量却是少得可怜,而且还有各地能源分布不均匀、使用效率普遍不高、受污染相当严重等状况。在一定程度上可以说存在这些问题的原因并不完全是技术的不够完备,还可能是因为管理体制的不科学以及我国经济体系不够完备等等原因。在专业技术方面对新资源的开发还没用制定出较为完善的制度,如此一来就对新能源的开发带来了很大的影响。

目前我国能源的利用对外的依存含量日渐增高已经成为了一个公认的事实,最近海关公布的相关数据有一次提醒了我国市场,随着当下我国从海外进口能源的含量逐渐地增加,从而使我国能源的对外依存含量也迅速升高。相关科研专家认为,伴随着我国科技和经济的快速发展,能源的产量和人均耗能量已经十分不对称,日后煤、油、天然气从海外进口的趋势是避免不了的,所以我国能源对外依存量的上升也在继续着。这样的能源发展趋势。对我国经济以及国防各方面的发展是很不利的。

就目前世界能源逐渐减少的趋势来看,这些生活能源终有一天会用完,所以在此过程中,我们要珍惜这些可利用的能源,做到合理科学的利用,不浪费。最重要的还是努力开发新的可利用能源,代替目前逐渐减少的能源,才能从根本上解决世界能源问题。

三、对新能源开发与我国综合经济协调发展的若干建议

在对“十一五”规划期间,我国在新能源的开发方面取得了较大成就,然而也暴露了很多不容易发现的问题。为了从本质上加强我国新能源开发的发展力度和推动新能源发展的变革,建立一个安全、可靠、环保、经济的适合我国国情的现代化能源发展新体系,我们从以下几个方面提出建议,希望会对我国的新能源开发和环境保护有所帮助。

(一)对新能源开发的发展规划要加强

目前,由于政府的职能变换不是很到位,重视相关项目的发展,从而忽略了相对应的规划问题。能源发展规划和现实中能源的开发相差太大,规划不仅落后而且还没有相关的约束管理,致使能源开发过程中发展无序化、资源浪费现状很严重。新能源的开发面临难并网、难调峰、难消纳等现实问题。所装设备多但是发电量却很少、运转速度很快但是产生效益却不容乐观,有些地区没有资源开发的条件,但是也盲目的跟随别的地区构建能源开发基地。因此我们在对新能源的来发进行发展规划时,要从战略全局的统一、科学、长远的的角度出发,对战略决策的约束力度和严肃性要加以强化。

在进行规划时首先我们需要解决的是电源和相关的电网配套的问题,要对相关项目发展的有效性做到保障,必须送的出去。其次,要对新能源的发展和传统能源的科学环保的利用之间的关系做到合理的处理。同时要把新能源的开发和相关产业的发展做到合理调整,对发展的分布形式、和新能源的就地消纳给予鼓励。最后我们要学会因地制宜,对新能源开发产地要做到科学有效的利用,对于一些偏远地区交通不发达不利用运输,无法进行就地消纳的,我们要做到合理的缓解,从而避免对新能源的开发带来不必要的浪费。还有就是地方性的能源发展规划也必须严格按照国家规划要求进行。

(二)节能排减是新能源开发的基础

针对我们开发所要利用的资源和对环境带来的影响,所以我们必须要严格按照节能排减的开发原则,加强对一些耗能高、排放高、效率低的能源开发技术的有效改造力度。同时我们还要加强能源发展合同化的管理理念,从而对通过拉闸限电这类的行政方式推行节能减排的方式做到有效的避免。我们还要结合东西方的科学寂静发展水平与环境容纳量,对节能减排的指标做到有效安排,坚决避免一刀切的方式。

(三)掌握新能源开发与经济协调发展的关键所在

对新能源的开发最关键在其技术上。近年来,虽然我国对新能源的开发也有较为多的研究,但是我们却始终没有掌握核心技术,在新能源的开发上核心技术及其设备我们还是在依靠海外进口。所以,这就要求我们的政府要根据新能源发展要求对相关的科学发展体系做到更加的完善,从而加强能源开发的基础技术和核心技术的攻克。在一定程度上政府要增加相对应的科研的资金投入和政府对新能源开发的扶持力度,要建 立健全新能源开发的标准,坚强能源开发的监督和检测力度。在遵循市场服务机制的前提下,吸引社会各界人士积极参与新能源的开发,增加企业自觉投入的税收优惠,从而对新能源相关科研成果的研究做到有效加强。

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在外界看来，这次“日本从中国购车”，不仅让全球市场刷新了对于中国汽车产业抢占全球制高点的认知，也使得中国国内消费者进一步关注新能源汽车市场发展态势。

“事实上，我们很早就开始开拓国际市场，以日本为例，我们已经在当地摸爬滚打了10年时间。到目前为止，我们已经在北美、欧洲和亚太地区特别是高端市场都占有一定市场份额，在全球新能源汽车市场占据一席之地。”比亚迪股份有限公司海外事业部市场总监李巍接受新华社记者采访时介绍说。

据介绍，目前比亚迪正在给美国洛杉矶生产25台电动大巴，预计今年上半年交货；2012年以来，比亚迪在荷兰销售了超过30台电动大巴；比亚迪还以50%对50%的方式和德国奔驰合作开发新能源汽车，后者负责车体设计等环节，更为关键的电池、电机和电控则由比亚迪负责提供。

中国是全球汽车产业的后来者，但在新能源汽车领域，中国自主品牌却不曾落在其他跨国企业身后。

比亚迪汽车工业有限公司商用车销售部总经理王杰说，在传统汽车领域，中国汽车企业或许难以短期实现超越跨国巨头的目标，但在新能源领域，中国汽车企业凭借自身的努力实现了平起平坐甚至弯道超车。“现实就是中国企业在全球新能源汽车市场上已经拥有一席之地。”他说。市场人士表示，和传统燃油车相比，中国自主品牌新能源汽车的国际市场路线完全不同。前者往往将发展中国家作为切入点，但后者则是一开始就从国际高端市场入手。

“我们刚刚进入海外市场时，品牌知名度很弱。但是我们用事实证明，中国企业确实拥有技术优势，2013年以来，我们陆续通过了欧洲、加拿大、美国等市场认证，为此我们专门投入了10亿元人民币建立专业测试场所，在亚洲居于绝对领先地位。”李巍说。

除了技术因素外，中国政府对于新能源汽车产业提供的大力支持，也是中国企业可以在国际市场上披荆斩棘的重要原因。以深圳为例，这座城市长期积极投入发展新能源汽车产业，目前拥有全球最大的纯电动出租车和电动大巴车队，不论是安全记录还是市场效率上，都成为具有说服力的市场推介案例。

“我们的客户通常都是被常年奔驰在街头的电动车和电动大巴说服的，即使最严苛的市政管理部门也挑不出什么毛病。”李巍说。

也正是依托对技术和品质的自信，比亚迪正在从单纯的新能源汽车制造商变身成为城市新能源交通方案的供应商。王杰说，目前比亚迪已经设计完成了多种充电整体解决方案，以最新开发的充电塔为例，最多可以同时容纳400辆车充电、单层占地面积不到600平米。

依托这些技术，比亚迪可以向一座城市提供以各种型号电动公交车为主体的清洁交通方案，让一座城市都可以在“无声、洁净、电动”的基础上运行。

“这种能力目前在全球还不多见，我们有能力为全球不同区域打造适合其自身特色的城市交通解决方案。”王杰说。

相关链接：比亚迪获美国电动公交车大订单

美国加利福尼亚州南部长滩市运输署4月27日宣布，该机构与比亚迪北美总部――比亚迪汽车（美国）签署60辆零排放纯电动公共汽车采购合同。这一订单创下美国电动公共汽车最大订单纪录，也是比亚迪迄今在国际市场上拿下的最大一笔电动公共汽车订单。

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中国能源消费为全球第二

从能源探明储量上看,中国主要的能源资源在世界上位居前列。 中国一次能源资源总储量估计为4万亿吨标准煤，但人均占有量和消费量远低于世界平均水平。 来源：中国统计年鉴 从全球能源生产和消费来比较，中国能源消费总量已上升为居美国之后的第二位,同时能源消费增速也维持在较高的水平。随着中国“十一五”规划对能源消耗明确提出2010年前单位GDP能耗降低20％，近两年能源消费增速有所放缓。作为对比，2006年世界平均能源消费增速为2.4％，中国的增速还是要远高于世界平均水平,达到8.4%。 近年来，中国油气消费的比重增加较快，石油供应对国际市场的依赖度增大。中国目前石油进口依赖度约为45％，预计到2050年将达75％左右。在全球高油价的大环境下，中国石油供应面临的压力愈来愈大。

中国现有能源结构三大缺陷

同发达国家以化石类能源为主不同，由于能源供给结构的特点所限，中国能源构成结构中煤炭占7成左右，可再生资源开发利用程度很低。国际上横向比较，中国能源结构同化石类资源占比较低。消费结构上，煤炭消费比率虽然逐步降低，但在今后10―20年在中国能源生产与消费中仍将占据支配地位。世界能源平均消费结构 中国能源消费结构随着中国能源消费量增加和消费结构的转变，能源问题日益突出。

问题之一：能源的生产量不能满足能源消费的增长。根据有关计算,为了保证中国GDP年均增长7%以上,能源供应则应保持每年递增4%左右。以现有的开采速度,石油只够使用44年,天然气还能连续开采63年，随着石油能源消费量的逐年增加，石油供应面临较大的约束。据预测，中国能源缺口2020年约为2.5亿吨标准煤，到2050年约为4.6亿吨标准煤，缺口规模约占年能源需求量的1/10。

问题之二：能源消费结构存在缺陷，环境压力加剧。中国是世界上为数不多的几个以煤炭为主的国家之一,能源消费模式偏离当前世界以油气燃料为主的基本趋势。中国煤炭大多直接燃烧使用,用于工业锅炉、窑炉和采暖的煤炭占47.3%,在使用效率不高的同时造成严重的环境污染。煤炭消费是造成煤烟型大气污染的主要原因，也是温室气体排放的主要来源，以煤为主的消费方式持续下去，将给生态环境带来巨大压力。

问题之三：中国经济增长方式粗放,生产过程中能源利用率低下。根据WWF（世界自然基金会）2007年11月的报告，目前中国能源使用效率仅为33％左右，仅相当于发达国家20年前的水平。据有关资料,如果以日本的GDP能耗为基准1,则美国为2.7,欧盟为1.6,韩国为3.3,东盟为4.3,而中国则高达9。

中国能源困境的应对策略

实行全球能源战略是保障经济长期安全稳定的前提。对世界任何国家而言，多渠道的能源都是保障能源安全和经济可持续发展的前提。因此加强国际合作，多渠道开辟能源供给渠道（如俄罗斯、南美洲、中东等地区）；同时积极进行能源外交对中国这样一个能源消费大国是不可或缺的。有国际舆论认为，争夺最后的丰富油气资源很可能成为21世纪地缘政治的主题，未来战争的根源即在于石油争夺。中国需要把能源战略储备作为保障能源特别是石油供应的首要战略。全球能源保障体系的构成大致由国内能源勘察开发供应体系、国外能源供应体系、能源战略储备体系三者构成。中国政府于2007年12月18日宣布成立国家石油储备中心，标志着中国开始着手处理保障体系中相对薄弱的储备体系。

中国政府需借鉴国际经验，积极开发利用新能源、可再生能源、核能等能源。发展太阳能、水电、生物能源等新型能源，加大其在能源消费结构中的比重。日本政府1993年就提出了旨在开发利用新能源的“新阳光计划”，大力开发新能源，采用太阳能、风能、燃料电池、氢能、超导能等。同时积极开展潮汐、波浪、地热、垃圾等发电的研究和实验。美国《国家综合能源战略》确定的新能源开发利用目标是，发展先进的可再生能源技术，开发非常规甲烷资源，发展氢能的储存、分配和转化技术。

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关键词：新能源；产业发展；政策支持

根据国际能源署在《世界能源展望2008》的报告中指出，全球社会在未来的发展过程中将面临两大能源挑战，其一为保障可靠的、廉价的能源供给；二为实现向低碳、高效、环保的能源供应体系的迅速转变。依据全球经济发展的需要，我国的产业结构调整将逐步向新能源、低碳化的产业经济发展道路迈进，这是确保我国经济得以可持续发展的根本需要。但就目前我国的能源结构而言，依然以煤炭为主，约占70%左右，新能源所占的比例非常小，且由于新能源在发展过程中需求前期很大的投入，科研技术水平要求严格，这就为我国发展新能源产业带来了一定的挑战。也正是因为此，国家对新能源产业的发展提供了很多的政策支持，不仅仅是财税政策与科技技术支持政策，激励类政策、决策监管类政策、行业类政策和市场服务类政策均是为了支持我国新能源产业可持续发展的一部分，因此，如何更好的利用国家政策支持以发展新能源产业将是本论文研究的目的，也是我国新能源产业工作者关心的问题。

一、新能源产业的概况

新能源是指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，主要包括如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等，而新能源产业则主要是源于新能源的发现和应用，在新技术基础上，系统地开发利用的可再生能源的行为，开发新能源的单位和企业所从事的工作的一系列过程。对新能源的认识主要包括两个特点，一是新技术，二是可再生。新能源按其形成和来源分类可以分为来自太阳辐射的能量、来自地球内部的能量、天体引力能；新能源按开发利用状况分类可以分为常规能源、新能源；新能源按属性可以分为可再生能源与非可再生能源；新能源按转换传递过程可以分为一次能源，与二次能源，这些不同的分类预示着新能源有很多不一样的形式，现如今，我国对于新能源的应用比较光伏的主要有太阳能、风能与核能，对于其它如地热能、生物质能与潮汐能等都应用相对较少，这也是我国新能源产业一直处于初步阶段的原因之一。

二、新能源产业的发展现状

新能源产业是衡量一个国家和地区高新技术发展水平的重要依据，也是新一轮国际竞争的战略制高点，世界发达国家和地区都把发展新能源作为顺应科技潮流、推进产业结构调整的重要举措。加之，我国提出区域专业化、产业集聚化的方针，并大力规划、发展新能源产业，相继出台一系列扶持政策，使得新能源产业园区如雨后春笋般涌现，虽然如今的中国，新能源产业彰显了很强的活力，并且在太阳能、风能与核能领域取得了突破性的进展，但就发展现状而言，依然存在很多需要完善的地方：

总的来说新能源产业园区地区间分布不均衡；产业发展门类齐全、产业规模参差不齐；专门的新能源产业园区不足，综合性的国家级或省级园区占主导；围绕新能源产业研发、制造及新型材料的发展相对成熟，而新能源产业的应用则相对较弱等；相关政策与激励制度不完善。目前，除了我国的太阳能与水电等新能源有实力参与激烈的市场竞争外，很多新能源在开发与利用上都需要高额成本；同时，我国的新能源产业发展不具备明确的战略规划与发展目标，从而不具备稳定、连续的市场需求，这对于如今的新能源产业发展是一个阻碍。

而对于具体的新能源发展现状，我们也可以看到其中所存在的问题与发展机遇：比如，光伏发电行业正在经历因产能扩张增速远大于需求增速而导致的供给过剩， 全产业链面临价格下跌、利润水平下降的压力。从组件、电池片、硅片到多晶硅均面临利润被压缩的压力；而在风电领域，政策面对于风电制造业门槛的抬高和行业规范化治理的重视，将有利于风电行业走出无序竞争，提升行业集中度，未来行业将呈现强者恒强态势，而在新能源汽车和储能市场的量产启动可期，电池材料产业将迎来发展的春天，不仅有良好的政策环境，充电/换电模式也为新能源汽车运营提供了必要的硬件设施。而现如今的核能产业则是国家一带一路政策的典型代表，以“华龙一号”为代表的中国自主产权反应堆技术成为我国新能源产业的标杆工程。

三、新能源产业的政策支持

国家为了更好的发展新能源产业，出台了一系列的政策，其中有综合政策，也有行业政策，比如，《中华人民共和国可再生能源法》、《财政部国家税务总局关于资源综合利用及其他产品增值税政策的通知》提出利用风力（光伏）生产的电力增值税实行即征即退50%的政策等。在2007年，新的《可再生能源法》中规定，发展新能源所需的电费将以价格补贴、研发补助、项目投资补助等形式发放，在增值税、 企业所得税进口关税等多个方面给新能源产业提供优惠；2007 年制定的《可再生能源中长期发展规划》规定，到2020年新能源发电企业发电量要达到 3%，2010年已经占到1%；使用政府定价和政府指导价两种定价机构对新能源产业提供帮助，在光伏初期项目中甚至提供4元/度的补贴。

特别是对于新能源汽车行业，国家出台了一系列的政策以支持其发展，比如，中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励；利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用；并规定中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上等。

总结

我国的新能源产业拥有非常好的发展前景，而如何更有效的利用这种发展机会为国家社会主要现代化建设提供助力，则是很多行业人士必须认真考虑的问题，完善新能源定价机制，建立新能源发展基金制度；加大财税政策支持力度，降低新能源产品开发成本；注重新能源产业链互动发展，化解新能源供需价格矛盾等，这些都是有效推动我国新能源产业发展的政策建议，希望本论文的研究为我国新能源产业的发展提供参考作用。（作者单位：首都经济贸易大学）

参考文献：

[1] 郭毓东.论新能源的产业引力效应及政策创新[J].价格理论与实践， 2011（ 3）

[2] 朱劲松.“两型社会” 建设下新能源产业发展战略研究[J].商业时代， 2011（ 5）

[3] 谭琪.我国地方新能源产业激励政策创新体系研究[J].生态经济， 2011（ 11）

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【关键词】：未来新能源汽车；技术发展趋势

1、导言

我国作为一个发展中的国家，需要加强对战略性资源的保护与积极运用，以此来确保自身能够在激烈的国际竞争中占据有利的地位。同时，我国也是一个能源短缺的国家，在日常的生产建设活动中，我国对进口能源的依赖程度较高。按照目前的发展速度以及开采能力来看，我国的石油资源、天然气资源以及煤炭资源的储量仅仅能够维持建设活动得以继续运行十几年到几十年。因此，加强于对新能源的勘探以及对新技术的运用显的迫在眉睫，这既是汽车产业的未来发展方向，也是不得不面对的发展难关。

2、新能源汽车技术的发展现状

2.1纯电动汽车燃油发动机是当今汽车的主要动力来源，而燃油发动机是以燃烧汽油或柴油来驱动汽车行驶，而这种发动机在工作时所排放的二氧化硫、二氧化碳等有害气体是目前空气的主要污染源。而纯电动汽车是以电池的二次动力为能量源，并配以高性能电动机输出的动力来驱动汽车的行使，在行驶过程中不会产生任何的排放物，不会对空气造成任何的污染。动力电池、充电器、电动机及其控制器是纯电动汽车动力系统的主要组成部分，其中动力电池是汽车的能量源，是电动汽车的最为关键的部件，对于电动汽车的续航能力会产生重要影响。因此，在电动车中的电机控制器和电机元件的组成上就显得十分重要，这些都会直接影响到电动车的各项性能，同时也包括电动车的速度和各项复杂运行的能力，相比电动车的能量本身性能来说，这种低速的输出就会配合相关的控制单元，能够更加凸显电动车的性能。

2.2混合动力汽车混合动力汽车的动力输出是由两种或两种以上的能量源提供的，使用“汽油和电力混合”的较多，它可以通过油和电的相互补充，以达到降低排放和减少消耗，还弥补了动力电池能量不足的缺陷，在市场上受到越来越多人的喜欢。目前混合动力应用比较热门的一种类型是插电式混合动力汽车，这是一种纯电动系统和混合动力系统相结合的汽车，整车安装配备较大容量的电池组和车载充电装置，在电池容量较高时（同时速度在规定范围内），可以使用纯电模式行驶。

2.3燃料电池汽车以燃料电池发电为主要能量源的燃料电池汽车，它的行使是通过电机驱动的，这种电动车的各项燃料系统是电动车的重要组成部氛而电动车本身行驶中所需要的燃料都是由于化学反应而产生的能量，将燃料通过化学反应直接转化成与电池相同的原理，然后再转移到电池汽车上，使其能够行驶。

3、未来新能源汽车的技术发展趋势

纯电动汽车、混合动力汽车及燃料电池汽车这三种新能源汽车是目前新能源汽车的主要发展方向，不过由于各国国情的不同，所以在对这方面的研究上也有所不同偏重。我国对新能源汽车的研发始于二十一世纪初期，目前对以上三种新能源汽车都有所涉及，但具体应当重点发展哪一条路线仍待进一步研究。开发新能源汽车是事关国民生计的重要事业，必须要从我国实际国情出发，充分考虑每一个细节，选择合理的技术路线，并进行合理的产业调整。

3.1主要发展趋势

目前最适合我国国情的是混合动力汽车，因为其同时具备纯电动汽车和传统燃油电动汽车双方的动力结构和优势，在实际研发之时可以借鉴已经发展得比较成熟的燃油动力相关技术。其次，由于我国国土面积辽阔、道路交通距离较长，所以汽车必须要具备长时间的驱动能力，而混合动力汽车在这方面比其他新能源汽车都更具优势。另外，由于混合动力汽车中部分燃油动力的存在，还有助于促进电动力结构的发展。近年来所出现的插电式混合动力汽车能够同时满足人们对传统燃油动力汽车和电动汽车的需求，方便人们选择动力方式，所以更加受到广大消费者的青睐。总而言之，混合动力汽车不但技术基础良好，且非常符合我国国情，因此是我国未来新能源汽车的主要技术发展趋势。

3.2最终发展形态

如果说混合动力汽车是我国未来新能源汽车的主要技术发展趋势的话，那么纯电动汽车就是未来新能源汽车的最终发展形态。无论从环境保护方面来看，还是从方便使用和管理方面来看，纯电动汽车都是汽车动力方式选择的最优化结果，更是新能源汽车的终极目标。虽然纯动力汽车在续航方面和充电时间方面仍有很大不足，但随着未来技术的不断成熟，这些问题都将获得有效的解决。总体而言，阻碍纯电动汽车发展的最主要原因就是技术方面的不成熟，所以在这方面我国还有很长一段路程要走。为此，我国已经出台了多项政策来扶持汽车制造企业对纯电动汽车的研发，相信在不久的将来就能够看到成果。

结语

总的来说，通过大量的实践调查分析之后，在对未来的汽车发展模式进行思考，不难推测，在今后的较长时间之内，小型的内燃机汽车依旧是汽车市场中的销量领先者，但是随着电力供给系统的不断建设与完善，电动汽车的使用成本将会大幅降低，且使用情况也将更为便捷，因此，电动汽车的市场比例会呈现出逐步提高的趋势，电动汽车也会相应地得到消费者的认可。那时，混合动力汽车的市场比例应当能够达到市场总量的一半，内燃机汽车也就会成为历史，其它类型的汽车也会呈现出不断上升的趋势，我们的城市环境与空气质量势必会得到明显改善，城市居民的生活质量也就能够实现进一步地提高。

【参考文献】 ：

[1]庞德良，刘兆国.基于专利分析的日本新能源汽车技术发展趋势研究[J].情报杂志，2014，05：60-65.

[2]刘颖琦，高宏伟.中国新能源汽车产业联盟技术创新发展趋势与对策[J].科学决策，2011，02：1-8.

[3]靖苏铜，石则强，叶松，于志祥.中国新能源汽车技术发展趋势研究[J].公路与汽运，2011，05：1-4.