汽车工业的含义范文

导语：如何才能写好一篇汽车工业的含义，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

汽车工业是一个庞大的、多变的并且复杂的社会经济系统。汽车工业的复杂性不但体现在历史背景、市场环境、行业规模、研发技术等问题上，而且还体现在其整个行业产业链作为一个整体系统的复杂性。

1.行业组成复杂。加入WTO之后，由于进口关税的下调，许多外资汽车企业加大了在中国市场的资金投入力度。美国、德国、日本等汽车工业比较发达的国家，都已在中国开设了合资汽车生产企业。不但如此，随着中国汽车工业的不断发展，一些国外知名的汽车零部件生产企业也随即在中国投资设厂。这些因素客观上直接导致了目前中国汽车工业的复杂性。

2.产业链结构大。汽车产业链牵扯面广、关联性大，其上游企业、下游企业、汽车服务业、汽车管理机构与汽车生产企业一起形成虚拟企业，各个企业作为汽车工业的子系统相互合作、相互竞争，共同形成了整个汽车工业的复杂系统。汽车产业链的各个组成企业均是一个有机的整体，其行为具有自主性。

3.市场需求多样化。由于人们消费能力的提升和消费意识的变化，我国汽车工业的企业结构由相对单一逐步转向多样化、多层次结构。客户对汽车质量的要求也越来越高，差别化和个性化主要体现在汽车的价格、品牌、类型、行驶性能、安全性能、能耗、颜色、外观、内饰、舒适性等方面。汽车生产的多样化、多层次直接影响了汽车工业其他产业链的连带变动和更新，从而使汽车工业整体变得愈发庞大。

4.科学技术更新。总体来看，高新技术的应用使汽车性能不断提升，智能化、人性化成了当今时代汽车工业的主旋律。每一次科学技术的突破和创新，都能在很大程度上带动汽车工业的发展。此外，由于世界能源短缺、石油价格不断上涨，新能源汽车的开发，已经成为国际汽车工业的新趋势。这些改变，很大程度上都会增加汽车公司自身结构组织变动的可能性。

二、汽车工业复杂性特点

1.多样性。汽车工业的多样性指的是整个产业各个汽车公司产品的差异性。硬件方面：不同品牌的汽车生产商的生产职能部门设置、厂房设备、生产技术及材料等都存在差异。软件方面：每一个企业的企业理念、企业目标、经营策略、领导和员工素质也有着明显的不同。而这些软实力的差异，也是导致汽车产品多样性的一个重要原因。

2.多变性。汽车工业的多变性有两层含义：一是指汽车企业外环境的变化，包括国家政策、市场需求、新技术产生等；二是指由于受到企业外部环境的影响导致的汽车生产企业内部组织的变化，包括生产设备更新、设计理念变更、人员配置变化等。

3.非线性。汽车工业的整体组织结构并不是传统的线性结构。它的信息交流是网络结构和层级结构。不但整个系统为非线性结构，各个子系统内部也呈网络结构。整个汽车工业的结构组织发展成为非线性结构，其整体的表现形式不再是各子系统表现形式的简单相加。

三、启示及不足

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关键词：；汽车拉力赛；可行性

中图分类号：g112      文献标识码：a     文章编号：1004-633x（2011）06-0063-02

        1 举办汽车拉力赛的意义

        1.1有利于进一步弘扬文化

        随着时间的流逝，当年在途中征战的痕迹已经慢慢消失在自然界的变更中。但是更为可怕的是，部分社会成员对的认识也日益淡薄。中国青年报和新浪网组织的一次调查显示，被调查者对的了解主要来自于影视、文学、艺术作品和中小学课本。大部分被调查者抱怨，除了中学课本上的几篇课文和《闪闪的红星》、《突破乌江》等有限的几部电影之外，自己对的了解渠道十分匮乏。

        借助于汽车拉力赛的宣传，整个路线将全方位展现于世人面前。借助于现代的汽车文明以及摄像机镜头，的场景将再次活生生的展现在世人面前，将成为流动的博物馆。而随着比赛路线的不断完善，将会引导自驾车或者其他民间业余选手对路线的探究，提供红色旅游的新线路。而以在中国革命史上的地位，这条路线必然会成为红色旅游中最亮的一条路线，极大地推动文化和精神在中国的传承和发扬。

        1.2推动中国从汽车生产大国转化为汽车生产强国

        中国已经成为世界汽车工业的生产和销售的主要市场。麦肯锡公司出具的一份咨询报告指出，中国拥有发展汽车产业（包括零部件）的全部五大优势：国内市场本身的需求增速很快，具有低成本制造能力，各价值链环节竞争异常激烈，技术的快速提升以及政府支持，已经成为世界汽车生产的超级大国。统计显示，2010年来，我国汽车工业的产销量已经超过1800万辆，再次超越美国成为世界第一大汽车市场。2010年我国汽车工业总产值21323亿元，直接和间接税收近2000亿元，直接就业和相关行业就业人数1700万人，汽车工业已经成为中国经济的支柱产业[1]。 

        但 “汽车大国”并不是“汽车强国”，国内大部分车型都是从国外汽车公司直接引进的，明显带有跨国公司内部生产环节转移的倾向，也反映出我国汽车整车研发能力不足和核心技术的欠缺。如何提升品牌效应和质量优势，成为中国汽车界必须思考的问题[2]。

        欧美很多汽车生产企业经常组织车队参加各种方程式、拉力赛等汽车比赛。一方面可以提升汽车的品牌效应，另外一方面则突出展示赛车的性能和安全性。三菱、丰田等汽车在巴黎达喀尔汽车拉力赛的沙漠中奔驰时，人们不仅会为比赛的胜利欢呼雀跃，也自然为那些经过几千公里长途恶劣路面奔驰的赛车质量倾倒。汽车拉力赛，对于汽车质量，包括整车质量以及零件的质量都是很好的检验，可以促进厂家扩大知名度和加强对零部件质量的要求。

        特有的文化含义，会吸引更多的国内汽车厂家参与到比赛中，不仅是为了争取比赛的胜利和扩大知名度，更重要的是艰难的比赛路段将会成为中国汽车工业的试车基地。此外，国内比赛在地理、环境和文化方面的优势，也会为更多厂家参与提供便利和一定的优势[3]。

        如果说，是中国革命者从不成熟变为成熟的过程，那么汽车拉力赛也将会成为中国汽车工业从不成熟变为成熟的关键，是中国从汽车生产大国转变为汽车强国的重要保障。

        2 可行性分析

        2.1技术的可行性

        从国内外经验来看，举办大型比赛不仅需要一定的资金和设备支持，同时在管理、人才等方面均具有很强的技术性。尤其是汽车拉力赛的举办，由于其很难通过出售门票获得收入，因此举办汽车拉力赛需要很强的技术性，在路线的选择、产业支持和商务开发等方面均需要一定的技术支持。

        2.1.1路线的可行性

        当年，主要依赖人力和少量的畜力进行，因此从理论上对于汽车摩托车运动来说基本可行。而近年来，不少单位和个人重走路的活动，进一步证明了汽车穿越路线的可行性。目前世界上最著名的汽车拉力赛巴黎--达喀尔拉力赛，横跨法国、西班牙和撒哈拉沙漠，比赛路程基本在9414.4公里到10000公里之间，其比赛难度和比赛路程之长对于有效验证汽车的质量和车手的耐力起到了重要的作用。而主要有三条主要线路，中央的距离约为二万五千里，红二方面军从1935年11月至1936年10月，行程一万六千里，红四方面军由1935年5月至1936年10月，行程八千余里，总共爬过18座山脉（其中五座终年积雪，雪山行程共2700里），走过人迹罕至的茫茫草地（草地行程共600里），渡过24条河流。如何根据赛车运动的特点进行合理调整将可能增加比赛的趣味性和魅力。因此，作为汽车拉力赛的路线在技术上完全可行。

        2.1.2汽车设计和制造能力的可行性

        经过多年的发展，国内汽车工业已经拥有了世界第一的产能，很多零部件的生产已经完全国产化，在汽车设计方面也具有了一定的能力，民族品牌也具有了一定的市场规模。这些已经能满足大型拉力赛的技术要求。汽车拉力赛使用的汽车尽管与批量生产的汽车相比有着特殊的要求，需要特殊的改装，对于汽车零部件质量也有较高的要求，但是这本身也是对汽车生产厂家设计能力和主要零部件质量的一种考验。比如米其林和普林斯通作为世界轮胎的著名品牌，就在f1和很多汽车拉力赛中频频出现，证明了其高人一等的质量。而其相对于国内轮胎数倍的价格却证明了这种投资确实是物有所值。国内汽车工业经过多年的发展，在整车和零部件设计与制造方面均有一定的技术基础和培养一批高素质的人才队伍，这也为举办汽车拉力赛奠定了坚实的人才基础。

        2.1.3转播和宣传技术的可行性

        电视转播目前已经成为商业性体育比赛盈利的主要手段，如何提高转播的质量，不仅关系到广大不能到场观看比赛的收视要求，而且关系到组织者的收入。汽车比赛对于电视转播有着很高的要求，要求具备空中俯拍和高速运动中进行拍摄等方面的能力。另外，如何使观众在观看比赛直播时能欣赏到优美的自然风光、人文环境和良好的比赛氛围，这一方面取决于比赛组织者对于路线的勘测与设计，另一方面则取决于电视的转播能力。

        因此，为保证比赛的高质量，具有国际水平的电视转播能力是重要的条件。随着2008年奥运会和其他高水平比赛的举办，中国的电视转播能力得到了很好的锻炼，使中国的电视转播水平进一步与国际接轨，这会为后继比赛的转播奠定良好基础。

        2.2经济的可行性

        2.2.1国内汽车市场的诱惑力

        作为世界上最大的汽车市场，中国收到了国内外汽车巨头的关注，市场竞争日趋白热化。由于汽车产业的特殊性和汽车在人民生活中的地位，不能简单地使用价格战，而应该给潜在的客户关于汽车性能和安全性的明确保证，应该是汽车行业急需解决的问题。本身的品牌效应以及在世人眼中的地位，将会吸引国内外汽车厂商的高度重视。是人类历史上罕见的不畏艰难险阻的远征艰险的路线也对汽车的质量提出严峻的挑战，可以说通过的车辆就意味着质量的保证。

       2.2.2汽车企业的经济实力

        汽车摩托车比赛需要巨额的资金支持，尤其是越野赛、拉力赛等室外比赛，无法通过收取门票获得收入，如何保证比赛的经济投入是比赛正常进行的必要保障。经过几十年的发展。中国的汽车工业已经基本上完成资金的原始积累和具有一定的生产规模。近年来，汽车工业已经成为中国经济中不可缺失的支柱产业，国内许多汽车集团的产量也已经具备了一定的国际竞争能力。

        2.2.3汽车运动的市场价值得到认可

        我国广告产业已经形成一个庞大的产业市场，电视广告和平面广告市场已经基本饱和，需要新的广告载体。由于健康的社会形象和庞大的受众群体，体育竞赛已经成为我国广告市场新的关注点，也是世界广告市场的宠儿。汽车被认为是现代文明的代表，加上汽车比赛的影响力和影响范围，同时特有的国际影响将获得高度的关注。因此，为比赛的商务开发提供了良好的社会基础。

        为提高其市场占有率，尤其在跨国企业的竞争能力，每年国内企业生产企业都投入大量资金进行宣传。而参加汽车拉力赛，不仅提供了一个展示自己产品质量的专业平台，而且可以与同行形成直接的对比，在某种程度上这个平台比电视广告更具有影响力。因此，有远见的汽车生产厂家必然会充分利用自己力量，加入到比赛中。

        2.3人力资源的支持

        2.3.1主管部门和地方政府的支持

        宣传是弘扬我国民族文化和精神文明建设的重要组成部分，也使促使青少年一代继承革命精神的重要手段。将现代文明的代表汽车运动与运动有机结合起来，赋予汽车比赛不一样的含义，也成为弘扬文化的重要课堂。途径地方基本处于内地，地方政府都有着迫切宣传地方特色的愿望。汽车拉力赛给予他们一个免费的宣传舞台，而且随着比赛档次的提升，其影响力将会超出国界。因此，必然受到中央有关部门和地方政府的有利支持。

        2.3.2车手的条件

        从80年代以来，随着国内汽车工业的发展，国内汽车摩托车运动开展已经有了一定的基础。尤其是进入21世纪，国内汽车市场已经成为世界范围内最具增长力的汽车市场，各种汽车比赛举办也非常频繁。而一级方程式、拉力赛等汽车比赛的举办，为国内汽车比赛的发展奠定了一定的人才资源。

        随着汽车运动的发展，国内年轻车手也已经快速成长起来。部分车手已经开始参加国际著名赛事，国内车手已经多次参加巴黎—达喀尔拉力赛等比赛，为参与比赛和培育后备人才奠定了坚实的基础。

        3 迫切需要解决的问题

        3.1策划与组织

        中央跨越了11个省份，加上敏感的政治色彩，具体由什么机构进行比赛组织，如何在中央和地方之间协调，如何在经济利益和文化传扬之间协调，如何将现代文明与文化进行协调是举办比赛必须解决的问题，直接决定了比赛能否顺利进行。

        因此，比赛举办的规格必须要高，着眼点必须放在建设百年赛事和世界一流赛事，在前期应该进行合理的论证，而主办单位应该具备高度的协调能力。必要时，应该按照不低于奥运会的比赛规格去办，如果说奥运会是一场展示中国新时期精神风貌的舞台，那么汽车拉力赛就应该成为中国向世界打开的一扇门，永远打开永不停止。如果能举办成长期赛事，那么此项比赛的文化意义和精神意义决不亚于奥运会对中国经济文化的影响，因此，如何顺利举办，将成为验证中国体育工作者管理能力和组织能力的主要举措。

        3.2宣传的力度以及技术含量

        比赛路线的勘测与选择，25000里的路线不一定完全适合于体育比赛，如何既忠于历史，又能按照体育竞赛的规律选择路线，要求一支高素质的汽车运动组织者。如何将比赛举办成为世界闻名的高层次比赛，是塑造新时期体育文化的重要举措。

        由于的路线多次采取迂回或部分区域的交通条件不是十分适合赛车运动，在加上当时的路线也是多条。在忠于历史和适合比赛中间选择最佳的结合点，因此，勘测一条合理的比赛路线应该是举办比赛的关键所在。考虑到的特殊文化含义以及比赛可能带来的巨大社会经济效益，比赛路线应该不定期进行调整，充分考虑到各方面的利益。

        对于比赛路线的勘测就成为非常关键的问题。

        4 小结

        4.1举办汽车拉力赛对于传承和弘扬精神，有着重要的意义，是现代文明与革命精神有机结合的载体。

        4.2我国的经济环境、产业结构等方面，已经具备了举办汽车拉力赛的基础条件，而拉力赛的举办也为汽车产业、旅游业等带来有利的影响。

        4.3举办这类大型比赛具有重要的政治文化学意义，因此，必须对于举办比赛每一个环节进行详细的论证，以举办品牌赛事和百年赛事为根本目标。 

参考文献：

[1]邵兵家,俞芳.科技进步与中国汽车工业国际竞争力分析[j].重庆大学学报(社会科学版),1998(04):41-43 .

篇3

我是一名汽车爱好者，也是贵刊的一位忠实读者。我想通过贵刊请教以下几个问题，希望能给予解答。谢谢！

1发动机压缩比的高低由什么来决定？

2我看到许多汽车（如一些微型车）的玻璃窗顶部安装有一种灰色条状的塑料件，上面写着白色的“QingYuDang”字样，不知这是什么东西，它有何作用？

3最近我在查阅资料时发现，欧洲I号排放法规的代号为：91/441/EEC，请问EEC是什么含义，以前我听说过有ECE法规，不知它们是不是一回事？

最后祝编安！

（山东・赵钥）

赵钥车迷：

您好！下面顺序回答您提出的问题：

首先，简单地说一下压缩比的含义。压缩比是指压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。压缩比ε等于气缸总容积Va（活塞在下止点时，其顶部以上的容积）与燃烧室容积Vc（活塞在上止点时，其顶部以上的容积）之比，即ε=Va／Vc。汽油机的燃烧室是由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。压缩比的大小对汽车的性能有很大的影响。压缩比愈大，在压缩终了时混合气体的压力和温度便愈高，燃烧速度就愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。但是压缩比如果太大，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃或表面点火等不正常燃烧现象，造成发动机早期损坏。

决定发动机压缩比的大小主要有3个方面，一、使用的燃料不同，如汽油机的压缩比通常为6～9（轿车有的可达到9～11），而柴油机的压缩比一般是汽油机的2倍以上；二、对于同一种汽油机可以通过更换不同的气缸盖（凹部空间不一样）来改变发动机的压缩比；三、发动机压缩比的大小，还要受有关排放法规的限制，如压缩比较大，燃烧温度高，排出的废气中NOx含量就高。

您所指的部件叫“晴雨挡”（即QingYuDang的汉语），它是近年来汽车上（特别是微型车上）比较流行的小玩意。下雨时，封闭的车内通常温度较高，这不但会使车内的乘客感到闷热，更重要的是，在车窗玻璃的内壁上会形成一层雾气，妨碍了驾驶员的视野。在这种情况下，通常的解决办法是打开车内空调降温，使雾气退去。但是如果汽车没有装空调，那该怎么办呢？如果您在车窗顶部安上一条状的晴雨挡，就可以放心地将车窗玻璃摇下一条缝，让清凉的空气进入车厢，玻璃上的雾气立即就会散去，同时也不必担心有雨滴落入车厢，这就是晴雨挡的作用。目前，晴雨挡在许多汽车配具店内都有销售。

EEC是英文“欧洲经济共同体”的英文缩写。欧洲I号排放法规（91/441/EEC）是EEC法规的一部分，它与ECE法规并非是同一回事，下面加以详细说明。

EEC法规是欧共体（“欧洲经济共同体”的简称）制订的一种强制性法规。为了消除欧共体各成员国汽车法规的差异和贸易障碍，协调本地区汽车工业的发展，维护本地区的共同利益，欧共体理事会在1970年2月了“各成员国关于汽车及其挂车型式认证的协议”。在此协议的基础上制订了一系列有关汽车安全、环保及车辆有关部件的性能要求等强制执行的法规，就是EEC法规。欧共体要求各成员国严格按照EEC法规开展汽车型式认证。认证的申请由制造商或其授权代表向一个成员国并且只能向一个成员国提出。提出申请时，应附上产品说明及其有关资料。成员国主管机关审查汽车是否与说明书中的数据相符，是否满足汽车型式认证证书中各项检查规定，并将批准（认证）或拒绝批准车型的说明书副本和证书副本送交其他成员国主管机关。如发生任何更改，批准国也应随时向其他成员国通报。开展型式认证的成员国，应采取有效措施确保汽车产品与已认证的样品相符。任何一个成员国可以独自也可以联合其他成员国的主管机关进行抽查，如发现不符，则应令制造商采取措施确保该型产品和认证的型式一致。否则，就撤消其认证证书。欧共体规定，任何成员国在汽车及其有关零部件投放市场前，必须通过EEC认证，否则不能销售和使用。

篇4

汽车行业是我国经济的支柱产业。拥有足够数量的强有力的自主品牌对中国汽车产业乃至中国经济的发展都有着极其重要的作用。纵观我国汽车市场的品牌状况，合资品牌主导着中国汽车市场，自主品牌在轿车、SUV(运动型多用途车)等领域内存在众多问题，导致了自主品牌地位的下降。而在客车、卡车等领域内自主品牌拥有较大的占有率和竞争力。做大做强卡车市场是发展中国汽车自主品牌的突破口。

一、发展中国汽车自主品牌的意义

对于一个企业或一个国家而言，品牌的最终价值是通过建立稳固的交易关系获得高于行业平均水平的利润，并在市场竞争中握有主动权或决定权。这就需要企业对品牌拥有控制权，即要拥有自主品牌。拥有我国自主的汽车品牌，是我国汽车企业参与国内外竞争的砝码，是在竞争中获胜的关键。

(一)品牌含义

品牌是一种名称、术语、标记、符号或设计，或是它们的组合运用，其目的是借以辨认某一个或一群销售者的产品及服务，并使之与竞争对手的产品和服务区别开来。品牌存在的最终价值或意义是促进顾客的实际购买，并维持和巩固这种交易关系，直至使顾客产生品牌忠诚，这是品牌的核心含义。

(二)发展中国汽车自主品牌的意义

1、品牌创造价值

品牌的核心价值在于能促进产品销售，维持和巩固客户关系，直至使消费者产生品牌忠诚。

回顾奔驰、宝马等国外成功汽车企业的发展历程我们可以发现，首先，通过长时间对其品牌的塑造和培育，展示其独有个性和魅力，与竞争对手进行有效区分，使国外汽车巨头借助品牌有效地促进了产品的销售，并获取了超过行业平均水平的附加价值。其次，通过对品牌的长期维护，培养了一批对其品牌产生极度忠诚的消费群体，继而使其产品在市场上有稳定的地位与收益。

2、有品牌才有话语权

汽车工业是国民经济的支柱产业，发达国家无一不是牢牢地掌握汽车工业的控制权。但是如果没有强大的自主品牌作为支撑，在市场开放的条件下，面对世界经济一体化和国内竞争国际化浪潮，中国汽车产业继续依赖合资模式将导致其彻底丧失独立的可能。

所以只有有了中国自己的汽车自主品牌企业才拥有话语权和决定权。

二、中国汽车自主品牌的现状

(一)我国汽车品牌市场的概况

我国的汽车市场中包括外来品牌，合资品牌，自主品牌三种。目前共有载货车、客车和轿车品牌355个，其中自主品牌占69％，国外品牌占31％。但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。2005年汽车产销分别超过500万辆。中国已经成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车市场。经过几十年的发展，目前，我国97个载货汽车品牌中，90％是自主品牌，158个客车品牌中，76％是自主品牌。

(二)合资品牌概况

合资品牌主导中国市场，合资品牌不断给中国灌输着跨国公司的品牌文化，同时又为拉近客户的认同感而植入更多的中国元素。他们是一群正在或者曾经影响着中国汽车业的公司和品牌：如东风神龙、奥迪、别克、富康、桑塔纳……。

(三)自主品牌概况

最新的统计资料显示，目前国产汽车中载货车自主品牌占全部载货车品牌的90％，市场要占到94％；客车自主品牌占全部客车品牌的76％，市场要占到95％。轿车自主品牌虽占全部轿车品牌的比率达40％，但市场占有率很低，仅为18％；而国外品牌却占82％。由此可见，目前中国自主品牌主要集中在载货车市场。

1、轿车领域

轿车领域是在国内汽车产业中竞争最为激烈的领域。中国入世已经近5年，很多专家认为“人世后，中国汽车产业不仅没有受到冲击，而且得到了迅速的发展。”但事实上，如果按照品牌所属国家划分，然后看增长状况，自主品牌轿车在经历了增长后，又出现了整体下滑，且整体状况堪忧。市场地位下降，竞争环境艰苦。

目前我国自主品牌轿车正面临两大问题：一是低价策略造成自主品牌地位下降。二是产品品质落后，不能做到精益求精。

2、SUV领域

2004年SUV市场结构发生了变化，大部分价位产品销量都有增长。但是SUV市场自主品牌的处境仍旧十分困难。

(1)高中低端市场的竞争状况

2006年与2005年相比，在20万元以上市场中，市场份额有所下降，但竞争品牌数量没有变化：在10万～20万元和10万元以下的市场中，市场份额有所增长，但竞争品牌分别从5个上升为8个和从5个增加至7个。品牌数量的增加幅度高于市场份额的增长幅度。

(2)能源状况与国家政策

从当前中国的能源状况看，SUV没有节能的发动机，就全部被压缩在低价市场区间，而且市场空间日益缩小，只能在几家之间进行着残酷的价格战，赢利能力的下降，使得各家的自我发展能力受到影响。

3、客车领域

与其他车型相比，我国客车自主品牌几乎占据了100％的国内市场，拥有自己的核心技术也有了和外国品牌较量的底气。客车产品之所以能率先在汽车行业取得“中国名牌”称号，得益于中国客车产品的市场地位和客车企业重视品牌建设的努力。

我国是名副其实的客车大国，过去那种低档次、低水平的面貌已经大大改观。但是，与世界先进水平相比，我们还不能称为世界客车强国，产品质量的稳定性、技术先进性、品牌美誉度和自主开发能力都有待提高，这是客车行业在取得长足进步和发展的今天所面临的新课题、新挑战。

4、卡车领域

(1)竞争激烈

去年卡车市场在汽车业异军突起，成为中国汽车产业的亮点和增长点。有业内专家预测，在2006年甚至更长一段时期内，重型汽车将继续在我国汽车产业领域保持较高增长的态势。目前中国卡车市场还掌握在一汽、东风、中国重汽、北汽福田等大型中、重卡企业手里。但是国际品牌MAN、雷诺、沃尔沃、斯堪尼亚等企业的进入，将会使得市场竞争惨烈。

(2)发展缓慢

相对于轿车，卡车的发展步伐有些迟缓。目前，小轿车的生产厂家大小有50多家，而中重型车的厂家只有几家。近几年，在汽车业合资最多的也是轿车生产企业，卡车合资项目很少。近两年，轿车的产销量越来越大，预计到2006年，轿车的年产量在120万辆，而卡车的产量也就在50万辆左右。从总体上看，卡车市场的发展较慢。

三、中国汽车工业自主品牌的未来

(一)自主品牌开发的突破点应放在卡车市场

通过对我国汽车品牌结构的分析，可以看出在客车、卡车领域，国内自主品牌占领着相对比较重要的地位，并且拥有一定的市场份额，而国外品牌在这一领域的数量不是很多，与国内自主品牌的竞争也不

是很激烈。可以作为开发我国汽车自主品牌的突破口。

(二)发展卡车市场自主品牌的建议

当务之急是要在具体的政策上，鼓励竞争和创新。对发展卡车为基础的自主品牌，我们认为应从以下四个方面给予加强。

1、国家给予政策支持，营造良好的竞争环境。中国的汽车工业还处于发展中，仍然需要在许多方面采取措施加以保护，卡车不同于轿车，卡车的营业利润大大低于轿车，如果卡车企业搞自主品牌开发，则需要得到可操作的扶持政策，并有政策引导和足够的激励。例如政府对发展自主品牌在研发方面要给予融资、银行贷款、减免税费和政策上的保护，与汽车生产企业共同推进和改善汽车消费环境，推动汽车产业的发展。

2、建立技术研发中心，聚集优秀人才，实现成果转化。著名汽车专家、二汽原总工程师孟少农说过：“国外厂家是前一代产品在生产改进，下一代产品在设计室、试车场里发展成熟并进行生产准备；第三代产品则在造型室、在研究部门和人们的脑海里逐步酝酿成型”。他明确提出：“产品发展要设计一代，改进一代，预研一代。”而在我国的汽车企业里很难达到这一状态。

3、企业之间，互相合作与学习，借助合资，储备力量。

4、增强民族汽车工业的信心，树立自主品牌。

(三)由卡车自主品牌的建设带动其他车型自主品牌的发展

首先与其他车型相比，卡车的企业开发可以更广泛地选择合作对象，取百家之长。更重要的是，卡车企业在获得产权的同时，已经有意识地参与到研发的过程中去。其次，轿车、客车、卡车、SUV等车型都处在同一汽车市场内，卡车市场大力开发自主品牌，必然会影响其他车型未来自主品牌的发展。

由于我们缺乏自主品牌，随之而来的是我们产品开发能力的进一步退化，导致我们在合资道路上越陷越深，所以说发展自主品牌是当务之急，但开发也是一条艰难而漫长的路，需要很多人甚至几代人的努力。

篇5

关键词：英语口语 汽车 教学改革与实践

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（a）-0195-01

随着社会经济的发展以及各个学科的相互交叉渗透和国际间经济，文化，贸易，人才等交流的纵深发展，时代对人才的需求呈现出多元化的趋势。近年来随着我国改革开放的不断深入，汽车工业蓬勃发展，并且有效的拉动了与其相关的第二，三产业的发展。汽车逐渐进入普通百姓家庭。市场迫切需要一批具有比较强的外语交际能力，熟悉汽车专业知识的管理，销售服务和技术人员。汽车专业学生走上工作岗位以后不仅要接触到大量的进口设备，外商和国外的客户，而且还需要在汽车设备的采购，监运，安装，调试，服务和维修等方面用英语进行交流。高职汽车专业的英语口语教学在整个高职高专的英语教学中发挥着承上启下，变基础为应用的重要作用。因此高等职业院校的汽车专业英语口语教学应该围绕高职人才的培养目标，加快教育理念更新和课程设置改革，以满足市场对高素质汽车专业技能型人才的需求。

1 高职汽车专业英语口语教学的现状

汽车专业英语口语课程在汽车类专业中普遍开设，它是大学公共英语的深化和延伸，主要培养学生的英语交际能力和沟通能力，应用性很强。目前，各高职院校对该课程在确定课时、开设时间、教师构成、教材选用、教师的教法及学生学习情况都有所不同。但从总体上看，汽车专业英语口语教学中普遍存在一些问题，需要认真研究解决。

1.1 老师状况

一般来讲，讲授汽车专业英语口语教师既要具备较高的英语水平，又要掌握相当的专业知识，二者缺一不可。目前，担任汽车专业英语口语课程教学的老师主要是讲授公共英语的英语专业类学历的老师。这些老师的英语基本功扎实，但是往往没有汽车专业背景，难以结合汽车专业知识进行英语口语教学，对专业术语把握不准，不利于学生对学习内容的理解。

1.2 教材方面

教材是教学之本，有高质量的教材才能有高质量的教学。目前，汽车专业英语口语教材主要采用一般的口语教材，针对汽车专业的内容几乎为零，因此与专业结合不是很紧密，不利于开展有汽车专业特色的真实的课堂语言活动。

1.3 教学方法

据了解，目前汽车专业英语口语的教学方法普遍比较单一，教师讲学生练，内容也都是普通的会话，与汽车专业结合很不紧密，针对性不强，学生的兴趣不高。

1.4 学生情况

由于汽车专业英语口语往往为考查课、课时又少，且开设时间靠后，学生普遍对该课程不够重视。学生认为学不到什么东西，进入社会和工作岗位也几乎用不到。没有把英语口语的学习作为进一步培训英语综合应用能力的重要环节来对待。学习积极性普遍不高。

2 提高汽车专业英语教学水平的措施和建议

2.1 加强对教师的培养

要教好汽车专业英语口语课程，授课教师不仅要具备较强的英语理解和表达能力，而且还有对汽车专业知识有很深入的了解。这就要求汽车专业英语口语教师不断学习，增加汽车专业的知识，多参加专业英语口语的教学方法的讨论研究，将专业知识和英语口语教学的特点有效地组合在一起，为了获取更多的汽车专业知识，汽车专业英语口语教师应该去听汽车专业老师的课，要经常与专业课老师探讨研究，把握好专业词汇的真实含义。除此之外，还要努力提高自身的英语水平，从深度和广度上研究自己要讲授的课程，从而使汽车专业英语口语教学更具特色。

2.2 选用合适的教材

目前，汽车专业英语口语所使用的教材是大众化的适合各个专业的普通英语口语教材，针对性不强，因此，这就要求教师应选用与本专业学生英语水平并且和实际紧密联系的教材。并要根据本专业学生的实际以及汽车工业发展的需要适当编写补充材料。

2.3 改革教学方法

提高学生课堂参与度。课堂学习的主体是学生，教师教授的对象也是学生，通过笔者一年来的尝试，认为设置典型的工作任务能有效调动学生学习的积极性，变被动学习为主动参与。教师扮演的角色是助学者、组织者和监督者。通过设计不同的生活场景和工作环境，让学生在教师的指导下完成一个从学习该场景下的相关知识—编写在该特定场景下的对话—以小组为单位练习对话—表演展示对话进行评比，也就是讲解-编写—练习—表演-评比的这样一个流程，基于工作流程的教学关注了学生将来的工作岗位，也关注了语言交际本身，把整个教学目标设计成符合本目标的若干个任务，让学生在教师指导下完成各项任务，任务完成的好坏体现着教学效果。当然，任务一定要目标明确，分工清晰并具有可操作性。教师不再是高高在上的知识的传授者，而是学生学习中的伙伴，与学生一起完成交际任务。学生在任务完成的过程中，共同探讨，一起研究，积极参与，调动了学生学习的积极性，提高了学生学习的兴趣，增强了学习英语口语的信心，而且同时也巩固了汽车专业的知识，培养了学生的团队合作精神，提高了英语课堂的教学效率，实现了双向互促的教学效果。

3 结语

目前，高职院校的英语口语课的教学越来越贴近专业。随着汽车的普及和与国际接轨的汽车工业的蓬勃发展，汽车专业英语口语的受到了越来越多高校的关注。把汽车英语口语学习与汽车行业知识与技能相挂钩，把汽车专业的知识和英语口语的基础知识相结合，以专业知识吸引学生学习英语口语的主动性，改革教学方法，加强实践性环节的教学，实现高职人才的培养目标。

参考文献

[1] 刘黛琳.高职高专外语教育发展报告：1978-2008[M].上海：上海外语教育出版社，2008.

篇6

在云南企业界，他是一个响当当的人物。

几年前，有家媒体组织了一次云南财经风云人物评选活动，时为大理骏马工贸集团董事长的他毫无争议地上了榜单。而此前他已被评为第十届云南省优秀企业家，荣膺大理州劳动模范。

准确地说，此时的他已经无暇去顾及这样那样的评选活动了，他正在汽车生产基地废寝忘食地干着。他并没有躺在自己已取得的成就上睡大觉，他想着的仍是努力一些，再努力一些。这位功成名就、敢想敢干的白族汉子又将目光投向了硝烟弥漫的汽车制造业。

要想造汽车，可不是闹着玩的。当业界很多精英都正在观望时。当很多专家和权威人士都在对他的冒险行为持否定态度时，当同行都在怀疑他是否有实力铺开那么一个大摊子时，他旗下的云南力帆骏马车辆制造有限公司大批汽车、拖拉机已开向了越南市场。

他又创造了一个令人惊叹的奇迹，他的汽车制造销售速度被业界称为“骏马速度”。《云南日报》以大篇幅推出了《看准大市场，“力帆骏马”跃东盟》的专题报道。2005年3月7日，《云南日报》又推出《东有一汽红塔，中有美的客车，西有力帆骏马。三大制造基地推动云南车轮滚滚》的头条报道。经过三年的稳健发展。一直持观望态度的汽车业界对这个不按常理出牌的企业家竖起了大拇指。国内众多省市地方政府和企业，纷纷到大理考察，邀请马伟亮投资建厂。而今，“力帆骏马”已具备了年产3万辆各型汽车和3.5万辆拖拉机的生产能力。预计至2010年，“力帆骏马”将实现年产各式力帆牌汽车10万辆、拖拉机5万辆，实现销售收入突破100亿元。

创造这个奇迹的人，就是云南力帆骏马车辆制造有限公司董事长马伟亮。

一时之间，人们惊诧，马伟亮何许人也?

市场经济时代，也是奇迹不断发生的时代。剃平头、身形剽悍、大嗓门的马伟亮，一看就是一个敢想敢干、雷厉风行的人。由于长年累月的四处奔走。他的肤色显得有些黑。他操一口带着浓郁白族乡音的普通话，笑声豪放爽朗，阳刚之气十足，和他在一起，总会使人感到精神为之一振。

其实，如今骄人的业绩和数十亿的资产是靠一点点地积累而来的。只要了解马伟亮的经历就会明白这一点。他曾经当过拖拉机手、仓库保管员、采购员、物资站站长。凭着一往无前、义无反顾的精神和审时度势、开拓进取的努力，这位昔日的拖拉机手如今成为了云南汽车制造业的领军人物。

二、三次改制，成就了骏马工贸集团

追溯到源头，骏马工贸集团和云南力帆骏马车辆有限公司的前身是洱源县物资有限责任公司。这是一个名不见经传的小公司，曾让很多人黯然神伤。该公司始建于1978年2月，是一个国有商贸流通小企业，主要担负着洱源县指标钢材、水泥的供应。在实行改制前，企业整体规模小、经营品种单一，年销售总额和实现利税微乎其微。随着市场经济体制改革的进一步深化和日趋加剧的市场竞争。公司发展举步维艰。职工的吃饭问题都难以得到保障。改革迫在眉睫。改革势在必行。洱源县委、县政府决定以产权制度改革为突破口，全面深化国有企业改革，于1997年5月对物资公司进行了第一次改制，使国有企业改制为股份合作制企业。在竞争日趋激烈的市场中站稳了脚跟。在此次改革中，马伟亮首次得到了广大股东的信任。以选票总数的98％成为企业的第一任“民选”董事长。

自此。崭露头角的马伟亮带着员工的殷切期望和沉甸甸的责任。带领全体员工踏上了企业二次创业的征途。他知道，大家都把希望寄托在他的身上。他必须不辱使命，带领大家走过坎坷和泥泞。

在上任之前。马伟亮就已知道前面的路并非坦途，但现实比他预想的更严峻。这种由国有企业改制的股份制企业和一般的民营企业不一样，不仅包袱重、体制不顺、管理粗放、机制不活，关键的是长期的国有企业机制把员工宠坏了。在原来的“国有企业”牌子下，员工干好干坏一个样、干多干少一个样，端着“铁饭碗”，安心吃“大锅饭”，根本没有主动性和积极性可言，缺乏应有的市场竞争意识。而长期的懒散拖沓，不思进取，使职工整体素质堪忧。这样的企业连基本的竞争力都不具备，怎么谈发展?但就在这样的前提下，马伟亮仍没有失去信心，他说，大家的信任就是我前进的动力。他以全新的经营思路，全新的营销策略，全新的市场理念带领全体员工解放思想、知难而进。他左冲右突，风餐露宿，不断开拓市场，在全省各地建立销售网点。他终不负众望，硬是在竞争日趋激烈的市场大潮中站稳了脚跟。当年企业的销售总额、利润、税金、拖拉机销售量、下属经营网点、员工数量、人均工资都比改制前大幅度增长，企业实现了第一次跨越。

一个人的力量再大也是有限的，必须充分调动职工的积极性。必须让大家都动起来。马伟亮深知这一点。然而，他面对的却又是这样一个现状：股东们认为日子比以前好过一点就行了，不必苦了。由于股权平均，又形成了新的“大锅饭”。“小富即满，温饱即安”的思想在员工中占了大多数。股份合作制运行了3年后，弊端日益显现，企业活力仍不强，企业发展乏力，而市场竞争却更加严酷。要想在第一次改制基础上有大的提升，不改革是不行的。

2000年6月，公司又进行了以集中股权为主的第二次改革。实现了“股权集中、能人控股、妥善安置、重组企业”的改革初衷。马伟亮在这次改革中，获得了51％以上的股份成功控股，再次以100％的赞成票当选董事长。控股后。马伟亮的底气足了，这样规范化的股份制合作，终使公司在市场经济中迈出了坚实有力的一步。经过第二次改革，马伟亮的信心更足了，干劲更大了，物资公司终于可以甩掉包袱，远航了。

中国加入WTO后，市场经济进入了一个全新阶段。而国有资本对公司的制约与束缚使公司的发展陷入了僵局。2002年2月，洱源县委、县政府高瞻远瞩，提出顺应市场经济的大潮，促进物资公司的全面改制。马伟亮义无反顾，敢于担当，作出了一个具有战略转折意义的重大决定，对公司进行了第三次改革，将国有资本一次性退出，公司更名为洱源县物资有限责任公司。改制后，公司注册资本为300万元，其中享有表决权的股本为290万元，董事长马伟亮个人股本占表决权股本的93.24％，其他股东49人占表决权股本的6.76％。公司自此由国有企业转变为一个依法经营、照章纳税的民营企业。

马伟亮的压力更重了，他知道，只有奋力拼搏，方能站稳脚跟、发展壮大。这正如逆水行舟、不进则退。他像一个起早赶路的远行人，迈着豪迈的步伐一往无前。他说，在我的字典里，没有“裹足不前”这个词，有的只是前进。再前 进。正因为如此。在第三次改革仅一年时间，马伟亮又做出了一个重大决策。

2003年6月，大理骏马工贸集团正式组建。此时的骏马集团，已包括洱源县物资有限责任公司、云南洱源县拖拉机装配厂、云南阿达俏饮料厂、大理海坝乳业有限责任公司和21个农机销售公司，162个经营网点。至2004年，骏马工贸集团已取得了令人瞩目的成绩。实现了工业总产值92912万元，销售收入92026万元，解决4160人的劳动就业问题，其中下岗职工260人，员工收入在大理州所有民营企业中已首屈一指。

可以说，骏马工贸集团的组建，为马伟亮进一步跨越式的发展奠定了坚实基础。

三、快马扬鞭的秘笈

许多年以前，人们大叹“深圳速度”，说那是“三天一层楼”的地方。是“一年变一样，三年大变样”。而在多年以后，云南大理又呈现了“骏马速度”，从一个濒临解体的国有小企业到全省大型民营企业，马伟亮只用了六年。六年时间，只是弹指一挥间，可对于马伟亮和他的企业而言，却已是脱胎换骨了。

人们在慨叹之余，都忍不住要问，马伟亮到底有什么高招，竟取得了如此令人瞩目的成就?

早在2003年，作为一线记者，我就参加了骏马集团的先进表彰大会。在会上，马伟亮就言之凿凿地说。仅有现在的规模是不够的。我们必须尽快吸纳大批的精英人才加盟，我还要以50万元的年薪聘请总经理。那时，我心里为之一振，这个马董有眼光、有魄力，我看到了云南民营企业的希望所在。

骏马集团成立之初，即建立了一个团结务实、懂经营、善管理、敢想敢干、不断开拓进取的领导班子。在马伟亮的带领下，决策、管理层的思路清晰，方向准确无误，使企业始终站在整个中国市场的高度看问题。对于以马伟亮为首的决策层而言，“马不停蹄”是对他们敬业精神的概括，没有白天黑夜、没有节假日，没有上下班，长年奔走各个销售点。马伟亮的决策经常都是在车上、在路上、在销售点实现的，要到办公室找他，那是一件难事。与此同时，他以分配制度改革为重点，大胆选拔任用德才兼备、锐意进取的中青年干部：实行定员定岗、竞争上岗制度，真正实现能者上、平者让、庸者下，建立员工能上能下、能进能出，工资能高能低的良好有效机制，同时重奖企业的有功人员，拉开收入档次。而员工队伍的建设和培训也是马伟亮始终注重的一个问题，公司创建后，根据企业发展的需要，在员工队伍的知识年龄和专业结构上大做文章，力图建立一支思想素质好、业务过硬的职工队伍。

了解马伟亮的人都知道，在引进人才方面他是个名符其实的伯乐，仅公司的拖拉机装配厂，就从福建“闽拖”集团引起技术和管理人员21名。引进大中专毕业生320人，在引进的人才中，有的担任了拖拉机装配厂常务副厂长，还有的担任了厂长、总工程师、部长、车间主任等职务。并放手让他们大胆工作，做到责、权、利相一致。现在，企业拥有各类管理、专业技术人才514名，他们在各自的管理、技术岗位上发挥出越来越大的作用，把企业的管理和技术工作不断推上新的台阶。技术一部、二部半个月就能研制一种新产品投放市场。2003年，骏马集团即开发出世纪星、世纪虹、大东风、大康明斯、18ZC145、18ZD153精品六缸、四缸、双缸排半、双缸气刹等新产品超过20种，投放市场，占领市场，深受用户的青睐，成为企业发展的新增长点。

“先有市场，后有工厂”，这是马伟亮独有的发展战略。因此，紧扣市场需求调整自己的生产经营方式，这是骏马集团取得成功的重要保证。面对经营品种单一、市场开拓较为困难时，他果断提出了“瞄准农机销售、及时进行经营转向”的思路，为公司的发展作了资金及策略上的准备。他常说，他的两只手总是“不得闲”，一只手要抓着市场营销，另一只手要抓产品质量。首先加强了经营产品宣传促销力度，及时把企业概况、经营产品、经营规模等摄成专题片上电视播放，把经营项目、品种规格、服务承诺印制成宣传单，在集贸市场作宣传，让潜在的用户准确、及时了解有关情况。而更为重要的是抓好网点建设，将经营的“桥头堡”不断向广度、深度延伸，建立邓川、下关、临沧、红河、昆明、保山、德宏、昌宁、思茅、西双版纳、楚雄、玉溪、曲靖、文山、昭通、丽江、六库、文山、芒市等222个经营网点，产品占领了云南省农机销售市场的绝对份额，还远销、四川、广西、贵州、山西、陕西等省区以及越南、缅甸、老挝等周边国家。还成立了售后服务中心，强化售后服务。配备了专业维护队伍，认真履行服务承诺。用户在使用中出现的问题可以就近得到解决，解除了用户的后顾之忧。使市场不断得以巩固和壮大。

为了扩大市场占有率，马伟亮推出了“强强联合战略”。与国内拖拉机生产质量较好的福建“闽拖”集团、江苏“江动”集团、福建汽车厂等有较强实力的厂商合作，与之建立了战略性合作伙伴关系，成为多家企业产品在云南省生产销售的总。

市场拓展了，兵强马壮了，产品开发成功了，接下来的顺理成章就是扩大再生产。从某种意义而言，市场是一只看不见的手，总在推着你往前走。马伟亮大手一挥：实施二次创业。他的目光瞄准了洱源县新开发的邓川工业园区，这里交通方便、地势开阔、背对苍山、面向洱海，是一片投资发展的沃土。马伟亮果断投巨资新建占地200亩、年产3万辆拖拉机的生产装配厂，包括三条拖拉机装配生产线、一条汽车检测线、大梁铆接线、货厢生产线等，实现了工艺布局合理、工艺装备齐全、生产有序、流水作业、质量保证、工效提高、增加效益。生产的“农友”牌、“时骏”牌系列拖拉机被大理州质量技术监督协会指定为推荐好产品。现代化的生产装配厂，又为遍布中国西部和东南亚国家的经营网点源源不断地输送质优价廉、推陈出新的产品，有力地推动了销售业绩，使骏马集团的拖拉机销售占全省农机市场七成的份额，市场保有率呈现继续上升的趋势。

有人说，在大理，马伟亮已是功成名就的重量级人物，他可以悠然自得地坐享其成了。还有人认为，马伟亮已把拖拉机做强做大做精，只要巩固好现有的成绩，稳步发展就行了。可马伟亮却做出了一个令业界大为震惊的举动：造汽车。对于骏马集团而言，这无疑是一个战略大转移。

四、马伟亮的汽车梦

同大多数从事机动车制造的企业家一样，仅仅生产组装拖拉机显然离马伟亮的人生理想有差距。尽管他已是云南企业界的风云人物。而解决了近5000人的就业和数百名下岗职工的再就业已为地方的繁荣稳定做出了重大贡献。每年600万元以上的纳税额又是财政收入的重要来源之一。但马伟亮还是那句话，仅有这些是不够的， 企业还是要发展壮大，否则，就有可能前功尽弃。

造汽车，不仅需要足够的资金储备，还得有足够成熟的技术力量，还要得到市场的认可。正当某些业界的资深人士半信半疑，为他捏一把汗的时候，骏马集团的汽车生产基地已经破土动工了。

2004年1月，骏马集团在大理州人民政府开辟的凤仪工业园区内征地473亩，投资2.8亿元，打造骏马汽车城。

马伟亮一头扎进去，仅仅只用了半年时间，一座布局合理、整齐划一、颇具现代化大工业规模。格外引人瞩目的8万多平方米的现代化厂房已经拔地而起，并已全面竣工。一条条面向全国、靠大开放、大整合、以引进最优设备组合而成，建立起来的现代化汽车装配线已全面安装完毕投入生产。起步之初，就已形成了年产3至4万辆轻、重型系列卡车产品、年产3至4万辆各式拖拉机的生产基地。

在采访中记者得知，这个生产基地的建设，不仅速度快、效率高，而且令人叹服的是马伟亮运筹帏幄、决胜千里的睿智。不要国家投入一分钱，不向银行贷一分款，建设资金全靠企业自筹，这不仅向世人证明了骏马集团的实力。也显示了马伟亮非同一般的前瞻性。要知道，现在很多企业的强大只是一种“虚假的繁荣”，那些靠银行贷款支撑起的空架子总要为偿还巨额贷款的本息而烦恼。这让我想起了日本稻盛集团的董事长稻盛和夫，他早年创办了京瓷公司。并孜孜不倦地积蓄起大额现金存款。那时日本尚未从泡沫经济的后遗症中挣脱出来，很多企业都投机房地产，企望升值并从银行借贷巨额资金投入房地产，但随着泡沫经济的崩溃，很多企业背上了大额的不良债务，濒临破产。而拥有足够资金储备的稻盛和夫抓住机遇，乘势而上，迅速使他的企业争取了发展空间。由此可见，马伟亮不愧是具有战略眼光的企业家，他能迅速聚集资金和人才，使企业不断壮大。在云南，能有这般胆识的企业家并不多。

面对新组建的云南力帆骏马车辆有限责任公司，一位知晓中国汽车工业发展和建设的专家说，这简直不得了，不可想象!民营企业参与中国汽车工业的建设，半年能发展到这样的水平和规模，这就是奇迹。按过去的建设速度，要达到这样的规模和档次，最少也要有10亿元以上的投资，花上3年的时间。民间的力量、市场的力量太大了，这将在云南创造出一个新的中国汽车工业走向东盟大市场的奇迹与辉煌。这一席话又让我想到了被称为“汽车疯子”的吉利公司老总李书福，作为靠摩托车起家的“草根”企业，吉利公司当初只有10亿元的资金储备，李书福将之全部用于投资造汽车。有专家说，10亿元就想造汽车，这是做梦。可李书福不仅干成了，还成了自主品牌的主力军。马伟亮只用了半年时间，投资不足3亿元，竟然也把造车业搞得有声有色，专家自然要惊叹了。

马伟亮之所以敢于在大理造汽车，除了胆识之外，是经过深思熟虑的。放眼当今全球的汽车产业，无论从国内到国外，已经到了跨国经营和兼并、品牌竞争的新时代，其竞争的残酷性，就连许多“百年老店”和国际大公司都不寒而栗。而出身“贫寒”又名不见经传的云南力帆骏马车辆股份有限公司。要参与现代汽车工业市场的竞争，立足的基点何在?

实际上，马伟亮在拖拉机的生产销售过程中，已积累了大量的管理、技术、市场经验。仅2003年，马伟亮率领骏马工贸公司以洱源县为基地，瞄准农村大市场，凭实力和信誉，凭在市场上抓来的大批订单，在全国引起100多家有实力的配套件生产厂家。共同组成了拖拉机和农用车生产联合体，以面向西部农村大市场。面向东南亚周边国家为战略目标，敢打敢拼，从滇西走向全省，走向了中国西部，走向东盟国家，创造了一年生产销售各式拖拉机22400辆。实现销售收入8.2亿元的骄人业绩，被称之为“骏马速度”。这一奇迹，使来自全国各地的100多家企业紧紧围着马伟亮的指挥棒在转，广大消费者紧紧盯住“骏马”产品不放。如按照传统的眼光来评判，洱源就根本不可能成为拖拉机的生产基地，马伟亮以市场为根基，以质取胜成功了。

但拖拉机生产销售成功了，不等于汽车制造也同样成功。毕竟这两者之间的技术含量差别太大，而汽车与拖拉机的消费群体又是两个不同的概念。对于大理能否生产和制造汽车这个具有挑战性的问题?马伟亮说，一个企业能不能得到生存和发展，最终唯一的评判者就是市场。什么是市场?市场就是企业与企业之间求生存、求发展、你拼我杀、你死我活的战场。我是从做市场起家的，市场的需求就是企业最大的需求，市场的选择就是企业最佳的选择，市场的认可，就是推动企业发展的最大动力。随着经济的快速发展，农村市场和周边国家市场急需大批高质量、宽系列、多用途、低价格的精品拖拉机。不存在没有机会的时候，只有你不懂得机会和抓不住机会的时候。是沙自流，是金自存，只要遵循市场规律，敢打敢拼，谁都会有机会。

马伟亮独到的眼光、闯劲和务实精神，深深感动了“中国民营摩托车大王”尹明善先生，尹先生是重庆力帆(实业)集团董事长。不愿放弃打入东盟机遇的尹明善迅速赶往大理考察。此番考察，令尹明善感慨万千。他说，我真没想到，在云南大理会有这样一个敢想敢干的人。东盟是个大市场，我算找到真正的合作伙伴了。身为重庆市政协副主席、著名民营企业家，尹明善以他一生之中最快的速度，作出了一项重要决策――买下“骏马”21％的股份，与“骏马”同甘苦，共患难。共闯东盟大市场。

滇西重镇大理历来是商家必争之地。搞汽车工业，是一项高技术、高投入、高风险的竞争性大产业。在大理发展汽车工业究竟胜算有多大?马伟亮在经过了一番精心调研，聘请了一大批知名专家充分论证后充满信心地说：我今天之所以能有胆量这样做，完全是建立在实事求是、市场认可的基础上的。没有充分的把握，我决不会贸然发兵的。在大理造车，是一个什么样的概念?其要意决不是一个什么都得在大理从头开始，低水平重复建设，走别人走过的老路的过程。也决不是一个等、靠、要，别人没有干过，我就不能想、不能干的过程。在大理造车的概念，就是一个瞄准东盟5亿多人口的大市场。瞄准中国西部农村和中小城镇近10亿人口的大市场，充分利用好“两个市场、两种资源”，集纳全国优势，取其汽车制造业的精华，依托云南大通道，外引内联，在实施“走出去”战略中，让“走出去”优起来，在“走出去”中打响云南品牌的过程。在大理造车的概念，就是一个把全国优质的机电产品集纳起来，以汽车、拖拉机为载体，打“包”推出去的过程。就是一个把“引进来”与“走出去”并重，充分发挥通道优势，加快步伐，提高质量，优化结构，造好产品出口抢抓机遇，实现优势互补、双赢共进的过程。

今日的大理，正在形成和具备面向东盟，加快汽车工业发展的优势和通道、口岸优势。云南连接大西南、连接东盟国家的高等级公路网正在全面形成。从大理至国家一级口岸瑞丽，仅有400公里的运输距离。大理的招商引资环境正在得到全面改善，产业开发的成本相对较低。目前已有来自全国各地的150多家有实力，有开发创新能力的配套企业，靠市场机制和科学合理的利益分配机制与“力帆骏马”形成了稳固共赢的“产业链”。具有国内和国外两大市场的机遇。据专业部门的权威调查显示，仅在云、贵、川的相邻地区，随着一大批中小城镇的快速崛起、奔小康步伐的加快、公路货运量的大幅增长，将不可避免地会出现一个一年就需要3至4万辆各式精品拖拉机的大市场。再看东盟市场，更是商机无限。东盟国家汽车产业发展滞后，技术人才缺乏，路况差，广大地区特别需要质量好、价格低、维修方便的各式精品拖拉机，其需求量远远大于国内市场的需求。而马伟亮经过十多年的苦心经营，已在东盟市场建立起了覆盖面广的优质销售服务网络，为进军东盟大市场做好了准备。

大理发展汽车工业的前途和命运如何?回首云南汽车工业改革开放以来所走过的艰难历程。或许，这是一个很难回答清楚的问题。对此，市场将会作出公正的评判。尽管中国汽车工业的发展过程会充满难以预料的风险与变数。但中国民营经济大发展的春天的确已经来临。事实上，奋发进取的马伟亮已经放手大干了。2004年国庆黄金周期间，马伟亮照样忙个不停，全公司忙碌换来的是1000多台力帆汽车正式下线。虽然，2004年汽车在骏马的总产量中仅占20％的份额，也许这1000辆汽车并不能给公司带来多少经济效益，但它却标志着骏马从此取得了汽车生产和销售的资格。至2006年，“力帆骏马”已实现了20.4亿元的销售收入。2007年，实现了32亿元的销售收入。

2007年，“力帆骏马”加大了自主创新力度，全面提升了企业核心竞争力，有120多种车型全部通过了国家的“CCC”强制性认证。8月，力帆牌重型卡车“威豪”系列14款新车在大理面世，填补了云南省重型卡车生产历史空白。随后，成功开发出5大系列近20个品种的重型卡车，均是自主研发设计的新产品。目前每辆车价在10多万元至30多万元间，结合市场需求，公司采取以销定产的方式。2007年生产了2000辆。2008年将突破10000辆，计划到2010年实现生产重型卡车20000辆。

在这些基础上，马伟亮提出了构建“三个平台”的发展思路。这三个平台包括生产平台、市场平台和技术平台。企业将以质量为核心。不断发展壮大生产规模，构建一流的生产平台，为国内市场和东盟大市场提供充足的优质产品。继续下大力加大对市场的巩固和挖掘，着手对西北、西南地区及越南、缅甸等东南亚国家市场的培育，建立和正在建立140家黄金客户，通过这些黄金客户把企业的市场平台建设好。企业高度重视产品的科技开发和技术含量的提升。企业现已从一汽、二汽、南汽等引入80多名工程师，成立了产品研发中心，以不断提高产品技术含量为目标，全力打造企业发展的技术平台。有了“三个平台”的支撑，“骏马奔腾”就有了希望。

五、坚守良知，回馈社会

出身寒微的马伟亮是洱源县茈碧湖镇中炼村人，他自小在农村长大，对生存的艰辛体会颇深。正因为如此，才铸就了他自强不息、吃苦耐劳的品质，他敢想敢干、勇于开拓，表现了少有的胆识。他正直善良、乐于助人、善待长辈，在村里口碑很好。

这几年，马伟亮兴办企业成了名人、富人。但他为人很低调。回到村里，他仍是尊敬长辈、谦逊有礼。他致富不忘乡亲，村里很多年轻人都是他带出去培训后，进入他的企业工作。村里的水、电、路、学校等硬件设施的改善，他都投入了大量资金。尽管他很忙。没有更多的时间回家，但只要有时间，他都要回家看望老人，在村里转转，看看有哪些公益设施需要完善。村里谁家有困难向他提起，他总会热心帮忙。村里人提起他，都会说他良心好。

马伟亮阔了，可生活并没有发生太大的变化。他衣着简朴，和普通的工薪阶层没有多大区别。他吃饭也很简单，一日三餐能饱就好。即便就是一些接待场合，他也力求节俭。有次他到省外下属的销售公司检查，公司经理热情款待，还买了茅台酒。他不高兴了，对那名经理说，几十块钱一瓶酒也就够了，你要喝茅台我就不吃这顿饭。那名经理把酒换了他才作罢。他常说，公司的资金是靠一点一滴地积累起来的，所谓聚沙成塔、集腋成裘，是大家没日没夜苦干积攒的血汗钱，怎能铺张浪费?

面对公益事业，他却表现了少有的慷慨。他把资助弱势群体当成了企业回馈社会的一种方式，是一种责任感使然。仅2000年至2003年，骏马集团即安置了大中专毕业生82人。企业在招工中对下岗职工特别眷顾，在同等条件下优先录用下岗职工，共吸收洱源县水泥厂、百货公司、供销社、贸易公司、邓川采供站、食品公司、五交化公司、外贸公司、北衙铅矿、楚雄红旗机械厂等企业的下岗职工280多人。而在职工2460人中，大理籍的就占了1682人，极大地缓解了社会就业压力。

2002年，大理市上关镇大把关村发生了惨不忍睹的特大火灾，全村30多户群众受灾，直接经济损失达300多万元。马伟亮在得知受灾消息后，当即拿出4万元资金用于捐助受灾群众，帮助群众共度难关。当年，他为公益事业捐善款11.2万元。2004年，马伟亮又捐助大理市教育局建立助困专项资金20万元。2005年3月，他又向大理市强制戒毒所捐赠了4辆“力帆牌”汽车。

2007年8月20日。对于大理州刚考上大学的100名贫困学子是一个特别难忘的日子。这一天，马伟亮拿出50万元，给来自州内各地的贫困生每人捐助5000元。帮他们圆大学梦。大理州委常委、常务副州长马建全在捐赠仪式上说，这一善举，充分体现了一名优秀企业家的崇高精神境界，同时也为大理州社会各界关心教育、支持教育、扶贫济困树立了很好的榜样。考上对外经济贸易大学的巍山学生段志红深情地说，滴水之恩涌泉相报，我不会忘记马伟亮叔叔对我的关心和帮助。面对记者的提问，马伟亮由衷发出感慨，作为一个正在努力拼搏的民营企业，我们非常需要人才，这次捐款，算是为这些贫困大学生做点小事，希望他们能真正成为有用之才，报效国家、报效社会。

看到这个消息后，我伫立窗前沉思良久。我想，马伟亮不愧是一名坚守良知、具有使命感的企业家。这次捐赠仪式的意义已经远远高于捐赠本身。100名贫困大学生接过5000元钱的价值也远远大于票额本身。当这些将人大学校门的年轻人接过这沉甸甸的5000元时，他们一定会想到很多。他们终会明白善良、正直、无私、责任感等这些词汇的真正含义。

篇7

各位领导、司机师傅们：

你们好！今天，我很荣幸代表驾驶员的家属在这里演讲，心理是既紧张又高兴。紧张的是，我从来没有上过台，更不要说在大庭广众之下来演讲了，而高兴的是，能通过这次机会，表达我们驾驶员妻子祝愿丈夫安全行车的心愿。我没有华丽的辞藻，但我希望通过我的真诚，唤醒大家对安全行车的重视，对生命的珍爱。我演讲的题目是：警钟长鸣，让幸福万年长滚滚的车轮是无情的，不管你是穷人还是富人，不管你是坐公共汽车的还是坐宝马奔驰的，都同样有着命丧车轮的危险，随便的一张报纸都不时会出现交通事故的报道，随便的一条马路上都曾溅染着受害者的鲜血。我们在座的每一个驾驶员可能都不敢保证从来没有出过差错。

随着汽车工业的高速发展，汽车的安全性能也在不断提高，但过快的人口增长率以及人们漠然的交通安全意识使得交通事故并未由此而下降。人开着车，但在汽车面前却总是显得那么脆弱。无情的车轮不知碾碎了多少人美丽的梦想，多少幸福的家庭由此而支离破碎。说句玩笑话，我们每天上街都是提着脑袋，谁都要在马路上走，谁都不敢保证身后的车轮不会突然向你冲来。交通规则和交通警察是用来维护正常的交通秩序的，但是现在许多人却漠视了他的存在，看看我们的街道，不管是哪个时刻，都会有人在横穿马路，都会有车在超速。人来人往，，谁不想图个方便，谁不想尽快到达目的地，然而，我们的马路不属于那一个人，不管是行人还是司机，谁也没有理由和权利无视他人的存在，这谁都懂，但是谁都存有侥幸心理。走路的想我会比车快一步，开车的想我会比行人快一步，于是，车撞了行人，或是车为了躲行人又撞了别的东西。不管谁撞了谁还是谁被谁撞了，带给彼此及其家人的只能是无情的痛楚。我们没有心思去指责谁，因为谁也不想发生意外，但每一个意外的发生彼此都或多或少存在着责任。

作为一个驾驶员的妻子，我有责任提醒你们，尽管人多车多事故多，只要你们小心谨慎，按章操作，事故是可以避免的。我也曾经是驾驶队伍中的一员，我深知十次事故九次快的道理，也知道宁停三分不枪一秒的含义，我也更清楚遵守安全制度是多么的重要。我有一名姓王的好朋友，她也曾经是一名驾驶员的妻子，她与丈夫的结合是因为她的父母认为嫁给司机有前途，不愁吃，不愁穿，办事方便，才促成了他们的婚姻。婚后的生活，小两口非常恩爱，不久又添了一个可爱的小宝宝，小日子过得红红火火。然而，小王的丈夫有一个很不好的习惯，爱喝酒，而且还经常喝了酒开车，小王没少提醒他，可丈夫却总是不以为然，还对小王说：“没关系，我手艺高，能把握住自己，那点小酒喝不醉我。”常言道：长在河边走，那能不湿鞋。就在前年冬季最冷的一天，小王的丈夫出车后就再也没有回来。听人说，他那天晚上喝了酒后去接交通，就在北区附近，撞在了停驶在路边的一辆装载机上。一个原本幸福的家庭就这样被无情的车轮碾碎了。事故发生后，小王哭得死去活来，孩子哭着喊着要爸爸，那个悲痛、凄惨的场面，谁见了谁落泪。可泪水无法安慰死者的灵魂，更挽回不了失去的生命。悲伤的气氛笼罩在我们每个人的心头，使人寝食难安，很长一段时间都无法摆脱这伤痛的阴影。假如在事发之前，小王的丈夫能够想一想自己的妻儿，假如他能稍有一点安全责任心，假如他能够认真遵守安全规章制度，假如……然而，一切的假如在一个已经逝去的年轻的生命面前显得是那么的苍白。

篇8

一、汽修专业传统教学存在的问题

1.教学设备落后

现在，汽车电子控制技术越来越成熟，在车上应用也越来越广，车辆的配置向经济性、舒适性和人性化的方向发展。在这种趋势下，如果再沿用原来的老设备，老车型肯定难以跟上发展。东风、解放等车型，化油器、通汽油泵以及各种旧的底盘设备,触点式分电器、调节器元件，都难以满足企业的需求。

2.专业师资匮乏

许多学校办专业随风而上，所以，导致专业师资严重不足，许多基础课程教师纷纷进入专业教师行列。朱军老师曾经在2011年的专业指导方案研讨会上提出这样一种现象。他在一所学校听课，同一年级的同一门专业课在不同的班里居然出现了各自不同的演绎。

3.教学理念和教学方法严重滞后

教学理念影响教学方法，现在有两种教学模式极不适合专业教学。但是，它却很普遍地存在着。

一是重理论，轻实习。在几年前这种方式很普遍。由于教学设备缺乏，实习课难以开展。或者是因为师能欠缺，出现在黑板上讲汽车拆装、汽车维修、故障排除等问题。教师讲得洋洋洒洒，学生听得一头雾水。现在各种教学辅助设备越来越多，多媒体、仿真软件等纷纷出现。但是，如果单纯地依赖这些东西，在电脑上修汽车，排故障，那么从学校毕业后要想适应企业需求那简直是天方夜谭。

二是重实习，轻理论。随着这几年汽修行业的蓬勃发展，实践能力的提高成为教学重点。重实习，轻理论也有很大的市场。因为，中职生的文化基础薄弱，如果教师引导方式不对，专业课理论部分学生学起来相当困难。时间一长，学生容易出现厌学情绪。为了稳定学生，很多学校只是实习。一个学期下来，学生只会拆装，里面怎么工作一概不知，知其然而不知其所以然，这样的人员如何能胜任维修工作？

笔者认为应该推行理实一体化教学模式。理实一体教学模式是在课程教学设计过程中，教师为主导，学生为主体。教学内容理论和实践相互渗透，相辅相承，从而实现在教学过程之中，理论能够真正地指导实习，又能通过实践来验证理论。故障排除时，能够用诊断方法指导排除步骤；又能通过排除故障的过程来验证诊断方法，训练故障排除思维。

例如，教授《热线式空气流量计的故障诊断和排除》一课，此课题的理论性和实践性较强。为了更好地完成该课题的教学，笔者把学生带入一体化教室。课程的设计步骤为：

第一步，观看视频，理解空气流量计的功用和工作过程。通过视频来体会空气流量计的控制电路。

第二步，在车上找到空气流量计，拔下插头让学生理解各个端子的含义。同时找到在电脑上的相关联结端子，体会各端子的功用。

第三步，观看视频，通过视频观看明确空气流量计故障诊断和排除时的步骤及所用器材。

第四步，根据视频演示，准备解码器和相关车型的维修手册、万用表和探针以及实达工具一箱。按照视频所示的步骤逐步地做，逐一地来检验空气流量计和各控制线路元件的好坏。

第五步，学生分组实习体会各诊断步骤的可行性和必要性。

通过此种方式，理论和实践相互交融，学起来直观生动，不会出现在课堂上只讲理论的现象，也不会出现师带徒那种模式所导致的知其然而不知其所以然的现象，非常实用。

二、理实一体化教学模式的基本条件

1.教师要具备“双师”水平

具体说来，教师既要掌握相应的理论知识，又要掌握过硬的实践技能。多进厂实践，以掌握本行业内比较先进的技能。笔者曾于2006年入枣庄公交公司汽修厂实习，2008年和2009年期间在安通汽修厂实习。

我校的许多专业教师都先后深入企业顶岗实习，技能提升很快，而且了解了本行业的最新动态，上起课来有的放矢，实现了教学与企业需求的零对接。

2.教学设备齐全

篇9

两者看似无关，但却有些质的共同点。其中有一个核心问题就是永不承认各自领域内的霸权，并不断对既成事实发起挑战。足球每4年的世界杯，每2年各大洲的杯赛，每年的各国联赛等等都是此例。谁甘心在巴西、西班牙、意大利等曾经的冠军球队面前俯首称臣呢？中国的俱乐部队谁又肯在恒大队之下充当老二呢？

那么汽车又何尝不是这样呢？激烈的市场竞争促使各汽车公司不断开发符合标准法规、性价比更高的产品，夺取最大的场份额。

为此足球和汽车都需要不断创新，去挑战霸权。然而这种创新又需要在整体配合下完成。足球赛中不能踢出花式足球，呈个人英雄主义，更不能像2006年齐达内式的以头撞人，也不能象这次苏亚雷斯式的以牙咬人，其结果不仅个受罚，而且拖累了球队。

汽车也一样，需要的是各开发团队的整体配合，并且注意细节，要经过无数次的调校达到整体协调的效果，实现电控之下的节能减排，安全驾驶的效果。那些花里胡哨的噱头，哗众取宠赚得高额利润实不可取。

当然，有些赶时髦的豪客想出风头，愿意挨斩，那又另当别论。但此风不可长，还是应该给消费者一个实惠。譬如，在互联网的标签之下，装上17"的触摸屏，许多设置可有可无，甚至画蛇添足的，但确实影响行车安全的电池依然采取价格相对低廉、数量巨大的18650非车用电池，以至火灾隐患不能根除。因此这条路是走不远的。

另一方面，围绕着“苏牙”咬人事件生的营销案例，似乎也与汽车有所类似。例如，事件发生后，马上就有这样的巧克力广告，“下次饿了，不妨来条xxx吧！它比意大利人好吃多了”；“咬完意大利人，别忘了漱口”的漱口水广告。甚至还有“苏牙”嘴开瓶盖的啤酒广告。这就是营销学中的所谓“埋伏营销”。那么在汽车领域中，不也有人乘通用汽车今年因点火开关缺陷召回650万辆汽车之机，让中国汽车零部件公司“躺着中枪”，同时又乘机揣了丰田汽车一脚？这都是看似无关事件中的有机联系。

本届世界杯赛最搞笑的两件事莫于于“苏牙”咬人和罗本假摔。显然罗本是幸运的，非但没有受罚，还赢得了生死战。固然事后承认有一次假摔，并致谦，但“木已成舟”。不可否认，罗本是荷兰队中的一员猛将，有着极强的突破能力，在该队迄今的四场比赛中，罗本被犯规次数是最多的，不管是真是假，数量换来了质量。关键就在于裁判！

有评论说，种种迹象表明，在某些关键时刻裁判主宰了世界杯。

又要联系到汽车了。中国的汽车市场何尝不是相关政府部门说了算！明明是自已的屁股坐到了外资企业那边去了，却要打着保护消费者利益的旗号，打击所谓的假货。想想中国改革开放，发展民营经济是多么的不易。

当初，他们“千里走单骑”，拿着粗制滥造，但价格绝对便宜的汽车配件易损件，“满世界”去推销。等到上世纪90年代，他们有所进步，初具规模后，“假冒伪劣”的大棒就形影不离地举高打，真是欲赶尽杀绝而为之。

当时的民营汽配，那比起罗本来要惨得多，因为罗本好歹能以数量换来了质量。而民营汽车零部厂企业无论现在配套、出口、高新技术产品做得多么好，在售后场中笼罩着他们20年的阴影始终不得去除，至今还有被正名。换句话说，“数量没有换来质量”。

关健在哪里？在裁判，在政府相关部门！汽车售后市场的反垄断细则说是在征求意见，实则是在搏奕，利益攸关者在梳理利益分配，权衡得失！

民营汽配运气恐怕没有罗本好，但千万不要成了墨西哥。这个倒霉蛋从1994年～2014年的20年世界杯赛中，小组出线后屡战皆“墨”，都倒在了首轮淘汰赛。

“苏牙”咬人的题外发挥

罗本假摔与售后市场反垄断

人们常把世界杯赛比作为豪门盛宴，今年没能例外。豪门通常有双重含义：一是指该国球队为强队；二是指该国家队中的主力球员身价高，被欧洲足球强国俱乐部购买并成了豪门俱乐部的成员。因此，后者的豪门成色更足一些，既是发达国家的足球强国，又有身价不菲的足球俱乐部。如果八分之一淘汰赛中，哥伦比亚和哥斯达黎加运气稍好一些，淘汰了吃奶力气都用尽的巴西和荷兰，那么半决赛，甚至决赛，就破天荒地不能称之为豪门盛宴，弄不好就是“寒门盛宴”了。2014年世界杯赛错失了一个创造世界足球史里程碑的机遇。

中国汽车市场，其中最大的一块主要是乘用车市场，从上世纪90年代中后期以来，尤其是进入新世纪之后，一直是海外跨国公司名符其实的豪门盛宴。但是与足球有些类似的是，出身“汽车寒门”的民营企业也渐渐开始出人头地了，就像这次中南美洲的“双哥”猛烈冲击四强一样。比如吉利出手收购沃尔沃、锰铜等；梅赛斯“入婿”比亚迪新能源汽车；奇瑞联姻以色列财团，还有路虎捷豹等等，许多自主品牌都在近几年中都取得了引人关注的成绩。有这么两三家企业还进入了中国汽车场销售十强的榜单。

当然，现在就要谈中国汽车场的“寒门盛宴”尚且太早。在全球化的今天，追求的是共赢，蛋糕做大了分着吃。但还是要有个主次之分，如今自主品牌汽车已经撑起了中国民族汽车工业的脊梁骨，并且在新能源汽车领域中实现了领先。尽管有许多人总是愿意找一点负面新闻，唱一点反调，但100万辆汽车的出口，以及国内市场三分天下有其一等所获得的实质性进步已经写入了中国汽车的发展历史。只要回望我国“入世”以来的民族汽车工业发展，谁也不可否认其已“渐入佳景”。

从豪门到寒门，这是历史的进。全球事物的发展，谁都离不开这个规律！

凭着罗梅罗的一已之力，阿根廷走进了最后决赛。2007年，年方20的罗梅罗到了荷兰，是范加尔坚持用西班牙语带他适应一切和成长。2年之后他在范加尔的栽培下，从3号门将晋升为No.1，并帮助阿尔克玛夺得荷甲冠军，也算是报恩了。后来他曾在摩纳哥队坐过一阵冷板凳。没想到如今在生死关头，范加尔竟栽在他昔日的弟子手下。因此难怪范加尔在赛后说，是我培养了他，因此感到很受伤。这就是所谓的“见龙在田、潜龙在田”。

可是这个足球的故事和中古代的典故，与汽车产业又有什么关系呢？

一直有专家和论说中国汽车市场并没有换来技术，所以吃大了。

从上世纪80年代开始，中国汽车市场以欢迎跨国汽车公司来华投资建立合资企业，然后允许其产品在中国市场售的方式实现对外开放。当然，跨国公司也带进来不同程度的先进产品和技术。这就是所谓的市场换技术。那么换来了技术吗？

从上海大众说起吧！ 桑塔纳面之后立即供不应求，关键就是汽车零部件短缺。然而当初的国家根本拿不出那么多外汇购买，因此国产化的问题很快提到了议事日程，并制定了相应的海关税收政策，即税收多少与国产化率勾。在之后的30年，中国汽车零部件工业同样通过合资公司的形式，大踏步地从弄堂工厂向高起点、专业化、大批量发展，不但引进了技术，而且树立了规模生产的质量新观念。与此同时，着市场规模的迅速扩大，很快地衍生出数以万计的民营汽车零部件企业，并吸引了大批合资企业所培养的人才、海归，以及外方人士，由此形成了良性循环。

正是汽车零部件的发展壮大，才使当下年产销2200万辆汽车成为可能。同时汽车零部件还有上千亿美元的出口。

着汽车零部件工业门类日益齐全，质量和产量不断提，性价比的优化等，再加整车合资企业的人才溢出，引进外资创造了海外技术交流的充分空间等许多积极因素，必然为自主品牌汽车的发展创造了优越的条件。从我国2001年11月入世之后，自主品牌义乘用车陆续拿到“7”字头出生证到现在，总共不过十年上下的时间，在与百余年历史跨国公司品牌的竞争中，自主品牌轿车拿到了23.8%、SUV拿到了39.9%、MPV拿到了86.1%的市场份额，这是多么了不起的成绩。

中国人是一个善于学习的民族、是一个善于学习再创造的民族，只要给机会、只要技术落地，就能消化吸收，造出性价比更的产品。许多自主品牌汽车不仅足了国内节能排和安全的标准法规，而且还达到了严格的欧洲标准。这才使其有机会得以入。

篇10

关键词：B/模式;客户关系管理;管理信息系统;汽车零部件行业

Design and Realization of the CRM Information ystem in Automobile Parts Industry

LI Fengling1,ZENG Fei2

(1College of Foshan cience & echnology College,Foshan,28000,China;2Foshan Radio & elevision University,Foshan,28000,China)オ

Abstract：For the automobile parts industry,varieties and standards of the products,regions and backgrounds of the customers are differentFor increasing the competition and the management efficiency,making the customers satisfied,faithful and reducing the product cost,the scheme of CRM information system in the automobile parts industry is designed,the function design and the realization technology are described in detailshe effeliency is improved and a platform is provided for automobile parts industry

Keywords：B/ model;customer relationship management;MI;automobile parts industryオ

1 引 言

客户关系管理（Customer Relationship Management，CRM） 是近年来在美国出现，在西方国家迅速得到应用的一整套管理体系。CRM的主要含义就是通过对客户详细资料的深入分析，提高客户满意程度，从而提高企业竞争力的一种手段。随着我国经济的持续增长，企业竞争日趋激烈，客户资源成为企业的宝贵财富。企业客户关系管理系统可以有效地管理企业的客户资源，记录企业与客户之间的商业活动，这对于现代企业是非常重要的。

“十五”期间，我国汽车零部件行业得到迅速发展，汽车零部件基本满足了汽车生产和维修服务的要求。随着汽车工业的快速发展，汽车零部件的需求将进一步增加，市场竞争将进一步激烈。为了在竞争日趋激烈的市场上赢得筹码，为客户提供优质的服务，提高客户的忠诚度和满意度，汽车零部件企业建立良好的客户资源变得非常重要。本文利用现代网络技术、计算机技术和多媒体技术等设计基于B/模式的汽车零部件行业客户关系管理信息系统，在企业中获得了很好的运用。

2 系统总体设计

汽车零部件行业客户关系管理系统由系统管理、地域信息管理、参数设置管理、客户信息管理、客户联系人管理、销售机会管理和任务进度管理等7个子系统构成，其总体结构如图1所示。

（1）系统管理：

主要的功能是对用户数据进行日常维护处理和对操作员资料的管理等功能。包括操作员资料的录入和密码的修改。为了坚持谁操作谁负责原则，操作员登陆后，其用户名将记录在他输入的每张作业单中，以便进行监控和责任的追究。所以操作员必须管理好自己的用户名和密码。

（2） 地域信息管理：

主要的功能是录入、修改、删除和查询客户的地域信息资料，包括地域编号、地域名称和上级地域等信息。

（3） 参数设置管理：

主要功能是对有关客户类别、职务以及项目类型信息等参数进行录入、修改和删除。

（4） 客户信息管理：

主要功能是对客户的基本信息进行管理，包括客户所属地域、客户名称、行业及通信地址等信息。

（） 客户联系人信息管理：

客户联系人信息管理子系统主要对客户联系人的信息进行有效的管理，具体包括对客户联系人所在单位、客户姓名、性别及职务等信息的管理。

（6） 销售机会管理：

销售机会管理子系统主要用来对客户销售机会信息的管理，具体包括对客户信息、项目信息和签约金额等信息的管理。

（7） 任务进度管理：

任务进度管理子系统用来对任务进度进行有效管理，包括项目信息、销售人员、任务日期、工作方式、任务目的和任务地点等信息的管理。

3 汽车零部件行业客户关系管理系统的结构设计

目前流行的有客户机/服务器（C/S）模式和浏览器/服务器（B/S）模式。B/S模式由于具有开放性好、易于维护、安全性高、应用程序开发周期短和易用性等优点，同时能真正做到资源共享，而广泛用于客户关系管理信息系统中。

系统采用3层结构，将任务划分为用户浏览层、系统应用层和数据服务层3个层次。用户的请求由客户端传递到中间层，再经中间层的应用服务器逻辑分析后，转换为数据服务器能够识别的指令进行传递。数据服务器执行指令后将执行结果返回给应用服务器，再由应用服务器将结果生成浏览器能够识别的格式传给客户端。

B/模式的3层结构不仅平衡应用服务器和数据服务器之间的负载，还实现分布式计算。浏览层提供用户与计算机进行人机交互的可视化接口，用户通过浏览器完成系统的远程服务和信息共享；系统应用层作为用户浏览与数据服务的桥梁，用于存放系统的功能模块和应用程序；数据服务层用于存储系统所需要的各种数据，主要完成数据的定义、维护、访问与更新等的数据服务，并管理和响应系统应用层的数据请求。系统结构如图2所示。

4基于B/S模式的汽车零部件行业客户关系管理系统的分析与实现

41 工作原理

基于B/模式的汽车零部件行业客户关系管理系统的三层结构中，尤其重要的是系统应用层与数据服务层之间的接口问题，即数据引擎，本系统采用AP技术。

用户通过浏览器登陆汽车零部件行业客户关系管理系统主页，通过身份验证后，选择所需要的功能。点击ASP链接，ASP通过ADO访问数据库，同时Web服务器使用ODBC把对数据库的各种操作通过网络传输到数据库服务器，数据服务器接受处理结果，并生成相应的ML网页送到用户浏览器。

42 实体分析

根据汽车零部件行业客户关系管理系统的功能，规划出地域信息实体、客户信息实体、客户联系人实体、类型信息实体、销售机会实体和任务进度信息实体等。

(1) 地域信息实体:

地域信息实体E-R图如图3所示。

（2） 客户信息实体:

客户信息实体E-R图如图4所示。

（3） 客户联系人信息实体:

客户联系人信息实体E-R图如图所示。

（4） 类型信息实体:

类型信息实体E-R图如图6所示。

限于篇幅，销售机会信息实体和任务进度信息实体E-R图略。

系统实现的关键技术

为了连接数据对象，本系统采用AP的核心技术之一――ADO作为关键技术。

ADO技术集中体现AP技术简洁而强大的数据库访问功能。ADO是基于Microsoft的面向对象的数据访问技术，并且是基于COM组件，具有COM组件技术的诸多优点。

因此易于使用是ADO最重要的特点之一。在 ADO 对象结构中，对象与对象之间的层次结构不是非常明显，这会给编写数据库程序带来更多的便利。同时访问多种数据源，使应用程序具有很好的通用性和灵活性。

6 结 语

本系统实现基于B/模式的汽车零部件行业客户关系管理系统的自动化，为汽车零部件企业利用现代网络技术有效管理客户资源提供一个很好的平台，提高管理的效率。

参 考 文 献

［1］李萍汽车零部件行业客户关系管理系统的发展与探讨［J］柴油机，2007，29（4）：47-49，6

［2］柴晓路，梁宇奇Web ervices技术、架构和应用[M]北京：电子工业出版社，2003

［3］伍俊良管理信息系统开发与应用[M]北京：科学出版社，1999

［4］熊忠阳,张玉芳三层结构中的数据库访问技术［J］计算机科学，2000，27（4）：41-46

李逢玲，郑飞基于B/模式的服装进销存管理系统的设计与实现[J]现代电子技术，2007，30（8）：74-7，78