建设高铁的好处范文
时间：2023-12-21 17:38:45
导语：如何才能写好一篇建设高铁的好处，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
沪昆高铁的全线贯通，标志着我国早期规划的“四纵四横”高铁干线网基本成型。
高密度的高铁网络，不仅大大缩短了云贵高原与京津冀、长三角、泛珠三角等沿线城市的时空距离，1―3个小时的高铁生活圈也让相邻城市成了时空上的“同城”。r空距离的压缩，使旅游业、物流业直接受益，制造业、特色农业也因高铁沿线城市人员的频繁往来和信息流通的便捷化而获得更多红利。
旅游业率先受益
交通是旅游的命脉，也是城市旅游发展的最大红利。在这一点上，贵州、南宁最有发言权。
2014年12月26日，贵阳至广州、南宁至广州高铁正式开通运营，成为我国西北、西南连接珠三角通江达海、陆海联动的重要通道，贵州、南宁也从此迎来高铁时代。
2016年1月至11月，贵州全省接待游客人次、旅游总收入同比增长41.51%和43.53%，其中入黔游客增长50.06%，过夜游客增长32.36%。
作为国际旅游胜地的广西桂林市也明显感受到高铁发展带来的好处。2015年桂林接待游客4500万人次，其中75%的游客是乘坐高铁来到桂林的。
借助高铁带来的便利，粤桂黔三省（区）积极引导高铁沿线城市相互合作、客源互换，旅游合作日趋多元。
“高铁经济圈”初具雏形
高铁的通达，助推沿线区域形成经济圈。据了解，贵广、南广高铁的开通，形成了一个横贯粤桂黔的Y字形快速客流通道，泛珠城市互通大西南腹地的通达性大大提升。原本贵阳至广州、南宁至广州的旅客列车运行时间分别为20个小时、16个小时，高铁开通后缩短至约4个小时、3个小时，粤桂黔至此形成了4小时经济生活圈。
来自香港的东方宏基集团正是看中了贵州黔南州龙里县的特殊区位优势，于2015年到龙里投资打造占地253亩的龙里东方宏基电商产业园，目前已开始试营业，并将于2017年5月全面开园运营。
高铁经济圈也催生了区域深度合作。2015年，粤桂黔三省（区）及高铁沿线13个市（州）在广东佛山召开了首届粤桂黔高铁经济带合作试验区现场推进会，决定以“一区三园”（粤桂黔高铁经济带合作试验区和广东园、广西园、贵州园）的形式，共同推进粤桂黔高铁经济带合作试验区建设。以贸易往来为例，截至2016年9月底，佛山市南海区与广西、贵州、云南每月交易铝棒铝锭约14万吨，估算交易额达20亿元。
投资环境进一步改善
路通则业兴。5年前，贵州还没有通高铁，其招商政策再优惠也很难吸引到好项目。高铁的贯通给贵州的投资环境带来了翻天覆地的变化，2016年，贵州投资促进局谈成大小项目共454个，累计投资额1.2万亿元。
云南也面临同样的情形。长期以来，由于受高原地质形态等因素的影响，云南省铁路建设速度相对迟滞，地势险要、山高坡陡也限制火车运行速度。
近年来，云南铁路建设迎来了加快发展的黄金机遇期。沪昆高铁的全线通车，使昆明至上海由以前的30多个小时缩短为11个小时左右，乘高铁从昆明到北京，13个小时左右即可到达，到广州只要8个小时左右。
篇2
关键词：宿迁市；高铁经济；SWOT
中图分类号：F532 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）23-0023-02
一、徐宿淮盐铁路的基本情况
徐宿淮盐城际铁路是江苏省内东西走向的一条铁路，有“江苏铁路金腰带”之称。与连淮扬镇铁路“无缝对接”，与京沪铁路、陇海铁路相连，具有京沪高铁辅助通道的重要功能。徐宿淮盐铁路正线全长316公里，项目总投资约428亿元，设计时速为250公里，预计2019年建成通车。其具体线路为：沿徐宿高速进入宿迁市，沿开发大道南侧向东，后沿黄河路向南，再沿宿淮铁路前往淮安市、盐城市方向，途经徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖等市至盐城市。宿迁、淮安、盐城三市的居民通过这条铁路可以直接南下北上，直达京沪，十分便捷。2016年6月，徐宿淮盐铁路项目宿迁市境内各标段正全面开展桩基、路基、承台、墩身、预制箱梁等工作，各标段施工进度居于全线前列。
二、宿迁市高铁经济的SWOT分析
（一）优势
1.经济发展增速迅猛
虽然宿迁市经济总量居于全省后列，但其增长势头强劲，多项主要经济指标增速均位居全省前列。“十二五”期间，地区生产总值（GDP）5年增长近一倍，达到2 110亿元，人均地区生产总值达7 000美元，达到中上等收入国家（地区）水平。经济的快速发展对客流、资金流、信息流、技术流等资源的流动性需求逐步加强，高铁的修建正好迎合了宿迁市对于开放的交通体系的迫切需求。经济发展蕴藏的巨大潜力将大大提升高铁的运行效率。随之，高铁的运营使人员和物资的调配更加高速、有效率，区域之间的通达性和沟通效率将会大大提升，对于刺激宿迁市的经济增长潜力会起到有效的催化作用。
2.旅游资源丰富
宿迁市历史悠久、文化繁荣，是西楚霸王项羽的故乡。南临洪泽湖，北倚骆马湖，京杭大运河穿境而过，自古便有“北望齐鲁、南接江淮，居两水中道、扼二京咽喉”之称。乾隆六下江南五次驻足于此，赞宿迁市为“第一江山春好处”。宿迁市境内有世界文化遗产京杭大运河及乾隆行宫遗产点、项王故里、骆马湖、洪泽湖湿地等著名旅游景点，环境优美，是中国优秀旅游城市、国家园林城市、联合国环保节能新型示范城市。
而高铁缩短了城市之间的空间距离，能够极大缩短出行时间。据统计，在综合考虑费用、时间、出行安全、天气影响等多方面因素后，较多的旅客偏爱高铁这一出行方式。高铁的修建满足了周边城市居民到宿迁旅行的需求，增加了旅客出行的动力和效率。高铁旅行将会使宿迁市旅游业进入一个崭新的时代，对于带动沿线旅游、餐饮和零售业的繁荣发展起到极大的助推作用。
（二）劣势
1.工业基础薄弱
宿迁市于1996年7月建市，距今仅有20年时间，各项事业都处于不断发展和积累的阶段；工业基础比较薄弱，还没有形成实力雄厚的工业产业体系。为了加快县区经济发展，地方政府一般倾向于引进收效明显、见效快的小企业入驻，忽视了对于宿迁市本土企业的长期规划和整合，导致宿迁市缺乏具有本土特色和产业集聚效应的工业体系。由于资源禀赋以及各项配套设施的匮乏，宿迁市实力雄厚的企业较少，产业发展起点低，导致宿迁市经济发展滞后，短期内很难扭转。
2.综合交通体系滞后
高铁最近几年才在中国兴起，属于新型交通工具，而原先的城市规划、交通布局都没有考虑到高铁的修建，必然会发生和原来规划不匹配的问题。加之，高铁站一般都修建在远离市中心的位置，这些地方一般比较偏远，缺乏完善的综合交通体系。宿迁市也一样，徐宿淮盐铁路宿迁站设在市经济开发区三棵树乡苏圩村，属于市区的南郊，交通设施十分匮乏，无铁路客运站、公共汽车站和有轨电车等地面衔接设施，大大降低了乘客搭乘高铁的便利。
（三）机遇
1.同城效应
“同城效应”是指对相邻地区或更大范围空间内产生重要的联动效应。高铁的修建改变了人们的生活和出行方式，比如，使沪宁高速铁路的运行使沿线各城市进入“同城时代”，使生活在苏州市、工作在上海市成为新的可能。徐宿淮盐铁路使得宿迁市向西接徐州市，向东接淮安市和盐城市，在淮安市经连淮扬镇铁路直达苏南，在盐城市经沿海铁路直达上海市。一旦建成，使得沿线城市之间的交通如同在一个城市一样，能够使苏北四个城市的往来更加便捷。在宿迁生活的居民可以到徐州市、淮安市或盐城市工作，一方面，使得沿线居民对工作和住房的选择余地更多了；另一方面，用在交通上的时间少了，就可以有更多的时间用来工作或者休闲。
2.促进产业结构升级
从国内外高铁经济发展的经验来看，高铁的修建能给沿线城市带来显著的发展机遇。高铁作为一个联动轴，在城市功能延伸、产业升级方面发挥极其关键的作用。高铁使得货物、旅客的流速更快、流量更大、流程变长，促使沿线设站的城市能够快速引入大批新的劳动力、资本和技术，促使新一批企业汇集，形成新的产业集聚区。根据经验，高铁主要对与客流、资金流、信息流、技术流等密切相关的第三产业产生较强的推动作用，例如，旅游业、房地产、零售业、物流业等，这些产业进而极大地促进关联产业的发展。所以说，高铁在促进产业结构优化升级、推动区域经济发展方面优势显著。
（四）威胁
1.虹吸效应
由于城市之间存在着发展梯度差，高铁的到来将加速人才、资金、信息、技术等要素由中小城市向中心城市单向转移，产生“虹吸现象” 。高铁如同一把双刃剑，既能把优秀的外来资金流、信息流、技术流等引进来，也能把本地优秀的资源带出去，如果生产要素的流出多于要素的流入，出现净流出，就会对城市的经济发展有一定的负面效应。宿迁市属于经济发展后发地区，基础设施建设不完善、投资环境不优越，对于高端人才和高科技企业的吸引力本身就不足，留住他们更是需要花费较大的力气。由于高铁的开通缩短了城市间的时空距离，人才和物资的流动更加便捷，可能会加速人才和资金向大中城市集聚，抢走宿迁市的优势资源。这种“虹吸效应”对于宿迁市的经济发展是很不利的。
2.过道效应
“过道效应”是指人流、物流、资金流、信息流仅在当地经过，并未对当地产生任何效应。高铁的修建并非能够使沿线城市都能够获利，日本、法国的高铁建成几十年后，很多中小城市被逐步“边缘化”，人口更多地涌向大城市。我国也一样，高铁使得城市之间距离缩短，相互之间的竞争也变得愈发激烈，如果一个城市没有明确的定位和明显的比较优势，可能会成为大城市之间往来的“过道”。就目前发展情况看，宿迁市既没有形成规模化的企业总部、分部中心，综合交通体系还也较落后，商贸娱乐环境不景气，投资消费意识也跟不上大城市发展的步伐，如何把优质资源“截留”下来是一个值得长期深思的课题。
三、建议
总体而言，高铁的修建对于沿线城市的经济发展是一个重大机遇，但是对于宿迁这种小城市而言，会面临更多的挑战。如何把高铁的集聚效应、同城效应等正面效应发挥到最大，把吸虹效应、过道效应等负面效应降到最小，这是值得深思的问题。
在此针对宿迁本地实际提出几点建议：第一，优化投资服务发展环境，吸引优质资源向本地聚集。宿迁市能否实现产业结构优化升级，顺利承接产业转移，关键在于发展政策和环境是否具有吸引力。因此，关键要形成政策洼地、投资宝地、服务高地，优化投资发展环境。第二，完善综合交通体系，提高高铁运营的便捷性。重点要做好交通基础设施建设，加强高铁与高速公路、铁路、城市公交、轨道交通、航运等交通网络的衔接，全面规划全市的综合交通站点布局，完善城市主干道路网和公共交通线路布局，使高铁成为名副其实的快捷高效的出行工具。第三，打造特色旅游景点，提高服务质量。高铁对于旅游经济的带动是全方位的，“快旅慢游”是高铁旅游的一大特点。由于各地旅游开发项目的趋同化和同质化，宿迁市这种没有区位优势的小城市没有较大竞争力。只有在景点建设、服务质量和项目开发上花心思做出特色，才能有效吸引游客参观，提高高铁运营效率。
参考文献：
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篇3
只不过，京沪高铁把这个惊喜带给了济南。6月20日，饱赚中国乃至世界眼球的京沪高铁将正式开通。这条高铁将在济南穿城而过。
对于整个国家来说，这条高铁意义非凡。这是世界上一次建成线路里程最长，运营时速最快，标准最高的高速铁路之一。它连接中国环渤海和长江三角洲两大经济区，全长11318公里，设计年输送旅客1.6亿人，开通后京沪间可实现4小时到达。
显然，这条连通东部经济活跃区域的大动脉，将给沿途注入一针“兴奋剂”，对济南尤其如此。
已经有过这样的先例。此前开通的武广高铁，给人们带来惊喜的情绪。武广高铁开通以后，仅仅半年就给湖南带来了珠三角产业转移项目1600多个，超过1000万美元的投资项目高达138个。湖南郴州借助高铁优势，已成引进外资的重镇。
时间倏然而过，而变化却如此之大。21年前，京沪高铁启动可行性研究。那时，很难想象时速380公里的火车会是怎样的。当年，京沪高铁设计时速是300公里。这是一个非常大胆、超前的设计。因为当时中国铁路的最高运行时速是1 20公里。
当然，时速并非越高越好，中国经历了对“时速”由”狂热”到”冷静”的降温。从最初的时速300公里，到时速350公里，直至时速380公里。今年4月，新任铁道部部长盛光祖宣布：京沪高铁将采用时速300公里和250公里的动车混合运行的方式。
但是不管如何，从京津城际铁路到京沪高铁即将开通，从国内运营到出口国外，中国已经掌握了世界最前沿的高铁技术，迅疾跨入引领世界的”高铁时代”!
当然，对于本刊，更关心的是京沪高铁给济南带来的变化。这个变化显然是异常巨大的。作为沿线五大始发站之一，这座悠悠古城即将搭乘疾驰的现代列车，进入个崭新的高铁时代。
生产要素向交通节点城市集聚，是区域经济发展的普遍规律。山东社会科学院经济研究所副所长李广杰说，京沪高铁本身具备速度快，运量大的优势，同时连接了环渤海、长三角两大经济区，势必带动沿线区域生产要素的大规模流动，产生强大的集聚效应。
而京沪高铁把济南纳入了北京和上海的3小时经济圈影响范围之内，济南刚好处于环渤海和长三角两大经济圈黄金分割点上。因此从改变时空距离上来说，济南无疑是最大的受益者。
济南市发改委副主任尹清忠坚定地认为，济南与京沪时空距离的改变，加强了济南与沿线城市特别是与两大经济中心城市之间的联系，为济南产业结构升级带来新的机遇。
有研究进一步分析，京沪高铁两端是经济实力强大的北京、上海，中部沿海城市经济发展相对低，沿线经济呈现出”哑铃式”经济格局。这种“哑铃式”格局，由于中间存在断层，不利于南北经济往来与南北两大经济圈人才，资金、技术等要素的流动。这在客观上要求，必须尽快填补中间经济凹地。而在京沪高铁的中间地段，济南当仁不让地成为京沪高铁经济带中部的支撑点。
根据沿线车站的布点规划，在济南都市圈区域内，设有德州东，济南西、泰山西三个车站，这无疑加强了济南都市圈与京津冀城市群和长三角城市群之间各种经济要素的互动与相关产业的协同发展的条件。而有利的地理位置使济南既可以接受京沪经济圈的辐射，又能避免过于临近京沪而降低自身的影响力。
此外，“济南作为京沪高铁沿线的重要枢纽，伴随总部经济和各种高端服务功能要素的集聚，在济南都市圈中心城市的辐射拉动作用将大幅度提升，区域中心城市的地位进一步巩固，甚至会一定程度地影响到济南在山东半岛城市群中的地位。”尹清忠这样认为。
再者，“济南城市发展区域差异大，呈东重西轻、单翼发展的特点。”济南市规划局局长王新文介绍说，如今经十路贯通济南东西，沿线布置了城市主要的经济组团，“济南西客站片区的大规模开发，将会带来大量的人流，信息流等，增大西部的发展吸引力，必将重新打造城市空间结构，平衡东西发展失衡的局面。”
目前，一座“高铁新城”正在济南崛起。按照规划，作为带动济南西部发展的关键工程，旨在打造”齐鲁新门户，泉城新商埠，城市新中心”的西客站片区，将重点加快6平方公里核心区，26平方公里中心区的建设，以带动周边12。平方公里的西部城区的发展。
但是，高铁作用又是“中性”的。高铁的速度太快，既能带来产业转移，让资源涌进沿线某地，也能把该地资源“吸走”。
专家分析，单就一个地方看，如果吸引力足够大，能把别处的资源“吃进来”：否则，连自己也可能“被吃掉”。京沪高铁每小时三四百公里的速度，对沿线区域都很“公平”，在高铁沿线，生产要素可以选择山东枣庄，也可以选择天津的滨海新区。如果滨海新区的政策大幅优于山东，济南的百年老字号“宏济堂”，未必不会远走天津。
当然，除了集聚效应，京沪高铁还将带来生产力的均衡布局，即发达地区的产业，会沿着铁路向其他地区转移，形成总体的联动发展。
借助高铁优势，承接产业转移，是山东的重大机遇，显然也是济南的重大机遇。“江浙一带发展得那么好，主要就是因为承接了上海的制造业。”李广杰说，根据他的调研，许多高端制造业的企业总部、研发中心还在上海，但是车间，工厂已经放到江苏。高铁开通之后，山东也能成为“京沪大车间”。
篇4
问：我听人说，樱桃含铁量很高，多吃樱桃可以补铁，是这样吗?
北京 郁纬
答：这是对樱桃的一种误解。
我们常吃的樱桃，每百克含铁量只有0.4毫克，与苹果(每百克含铁0.6毫克)、梨(每百克含铁0.5毫克)、葡萄(每百克含铁0.4毫克)大致相当，事实上，除了酸枣(每百克含铁6.6毫克)、乐陵枣(每百克含铁2.9毫克)等少数水果，大部分水果的含铁量都并不高，且吸收率较低。
关于樱桃含铁量高的误解，可能是混淆于另一种水果――白刺果。白刺是一种耐盐固沙植物，主要分布于我国的西北沙漠地区及华北、东北沿海地区，其果实与樱桃类似，所以又称沙樱桃、沙漠樱桃，酸甜可食，可药用，能健脾胃，助消化、安神解表、下乳。研究发现，每百克白刺的含铁量可以达到11.4毫克，确实属于高铁水果。
糖尿病人主食定量是生重还是熟重?
问：我是一名糖尿病患者，医生让我控制饮食。例如午餐和晚餐的主食量都不要超过100克。请问这是指生重还是熟重呢?
热心 读者
答：食谱中所说的食物重量，一般是指生重。
食物，尤其是谷类食物，煮熟之后重量会有很大变化。以下是几种食物的生熟重量的互换关系：大米，生重50克，熟重(米饭)130克：面粉，生重50克，熟重(馒头)75克；肉食，生重50克，熟重35克。
香米的营养价值如何?
问：市场上有很多泰国香米，价钱比一般大米贵得多，请问香米的营养价值是不是高于普通大米?
天津 孙建设
答：香稻是一种植株器官除根部外的茎、叶、花、稻米均能散发香味的特殊稻种，其稻米蒸煮后溢出芳香扑鼻的香气，被称为香米。其实，泰国并非香米的唯一产地，香稻在东南亚和南亚地区栽培非常普遍，而中国作为水稻起源中心之一，香稻资源也很丰富，如广西的靖西香糯、太湖流域的香粳晚、山东的曲阜香稻等。
香米的营养价值较高，据李时珍《本草纲目》记载，香米能“润心肺，和百药，久服轻身延年”。据报道，香米中含有大量蛋白质、各种氨基酸、生物碱、维生素、淀粉酶、脂肪酶、麦芽糖酶以及钙、磷、铁等元素，具有某种滋补和药用效果。不过，不同品种、产地的香米，营养成分也有很大不同，很难说香米的营养价值就一定高于普通大米。从下表可以看出普通稻米与香大米主要营养素含量的区别。
豆豉和纳豆一样吗?
问：豆豉和纳豆是一种食物吗?
山东 姚林
答：豆豉和纳豆是同源的大豆发酵食品，虽然它们在外表和口味上都有一定的差别，但实际可以说是“孪生姐妹”。由于参与发酵的主要微生物的种类不同，所以生产出了形状、风味和食用方法各具特色的豆豉和纳豆。
豆豉在我国已有两千多年的历史了，唐天宝13年(公元754年)高僧鉴真东渡日本时，带去了豆豉和豆豉制作技术，最初在纳所(寺庙中的厨房)制作，故称为纳豆。豆豉的种类和生产工艺因参与发酵的主要微生物不同，分为米曲霉型豆豉、毛霉型豆豉和细菌型豆豉。纳豆即是一种细菌型的豆豉，其最大特点是可以产生黏性物质，并可拉丝。
豆豉和纳豆都有一定的保健功能。淡干豆豉自古入药，豆豉组成的方剂最早见于东汉末年张仲景《伤寒论》中的“栀子豉汤”。现代医学研究发现，淡豆豉可促进细胞的新陈代谢，并有扩张血管等作用，临床主要用于防治类似糙皮病的维生素缺乏症、舌炎、口炎、脑动脉血栓形成和脑栓塞等。日本从20世纪初开始对纳豆的功能性深入研究，总结出常食纳豆有助于消化、防疾病、减缓衰老、增强脑力、提高肝脏解毒功能、防治高血压、消除疲劳、预防癌症、解酒醉和消除病痛等十大好处。1987年，有研究发现纳豆中含有能防治心脑血管栓塞的溶栓激酶，引起了世界的关注。
孕妇为什么会贫血?
问：孕妇为什么容易发生贫血?该怎么预防呢?
河南 孙昕昕
答：贫血，是指血液中红血球的数量或红血球中血红蛋白的含量不足。孕期缺铁性贫血是我国孕妇的常见病和多发病，发生率在30％左右。
篇5
关键词：模因论 新闻语言 礼貌原则
模因的定义
模因(meme)①概念是英国生物学家Richard Dawkins于1976年在他的著作《自私的基因》中提出的。模因是一个文化传播单位或模仿单位，?摇meme使人联想到memory(记忆)，也让人联想到法语词même（同样的），Dawkins认为曲调、概念、流行语、思潮、搭建房屋等都是meme，就像基因一样由和卵子从一个个个体传到另一个个人中进行繁殖，meme是通过传播的形式从一个大脑传到另一个大脑，在meme库（就像基因库）中繁衍滋生观点、观念、话语结构等。模因是任何两个个体或多个个体之间的传播，可以是顺时的，也可以是共时的或逆时的。基因的传播需要一代人的时间，而模因的传播是即时或瞬时就可以完成的。陈琳霞、何自然在研究中提供了定义：（1）《牛津词典》给模因定义为文化的基本单位，特别是通过模仿进行传递；（2）Dawkins把它定义为文化的传递单位，它通过一个过程从一个人的头脑跳入另一个人的头脑。广义而言，这个过程可以称为模仿，因此模因的传播方式是模仿。如一个人可以把自己听到的、看到的内容讲给其他人，比如教师的观点讲给学生，学生再把观点传递给其他人，甚至某观点或某思想被大多数人关注进而得到传播和流行，被传播的观点就是执行语言或思想的模仿。
模因论与新闻语言
何自然发表在《现代外语》上的《模因论与社会语用》一文首次将模因论引进国内，之后国内语用学者对模因论的研究逐渐增多。我们发现新闻语言中的模因现象带给我们许多启发。春节晚会上《英雄的母亲》台词中有“司马光砸缸”一句，扮演母亲的演员总是把这句话说成“司马光砸光”，导演一遍又一遍地纠正，最后导演也说成了“司马光砸光”。可见，语言中的模因有一定的传染力。新闻语言中的模因现象具有深刻的影响力。
《Who Moved My Cheese?》一书的译本于2001年由中信出版社出版，其中文书名《谁动了我的奶酪?》在很短的时间内就家喻户晓，成为人们竞相模仿的对象，并派生出了许多语言模因：谁动了我的名字？(河南电视台、大河报报道)；谁动了我的驾照(山东电视台公共频道?摇民生直通车追踪报道)；谁动了我的童话？（2004年6月17日中央电视台新闻频道社会记录）；谁动了我的爱车？（2008年1月2日?摇哈尔滨电视台新闻中心都市零距离）；谁动了我的银行卡？（2008年3月27日河南电视台新闻报道）；谁动了我的电脑？（2009年11月24日CCTV1《今日说法》，撒贝宁主播）。以上例子均模仿了“谁动了我的……”句型，起到了良好的传递效果。
“我的……我做主”语言结构模因：我的电视我做主（2005年9月4日，新浪网，信息时报）；我的节日我做主（2009年12月21日晚上11：30宁夏卫视：倾听）。Blackmore基于“模仿”概念的基础上认为，“任何一个信息，只要它能够通过广义上称为‘模仿’的过程而被‘复制’，它就可以称为‘模因’了”。那么，可以说语言本身就有模仿，人们一开始在学校学习从声音、声调到内容离不开模仿。这些模因语言中礼貌因素主要是传承了礼貌语言信息。具有礼貌信息传递的语言模仿了中国传统和现代“礼”的理念、观点，同时也模仿了生活中的话语结构。人们为了增加交际或者传递信息的有效性，总会在交流和传递信息中遵守一定的话语原则。我们主要依据Leech的礼貌原则和顾曰国的礼貌原则从礼貌角度探析新闻语言模因类型。Leech在基于Grice的会话合作原则基础上提出的礼貌原则（得体准则、慷慨准则、方式准则、谦虚准则、一致准则、同情准则）弥补了合作原则中的不足，顾曰国在研讨了Leech的礼貌原则的基础上提出了具有中国特色的礼貌原则（贬己尊人准则，称呼准则，文雅准则，求同准则，德、言、行准则）。这些礼貌原则为我们分析新闻语言提供了理论基础。
新闻语言模因类型
句子模因。例如2009年12月21日23：30 CCTV新闻《地球环境之旅“痛并快乐着”》
（1）澳门逍遥游自行车队员。记者采访其中一位越野队员的问题。
记者：你们到了哪几个地点？
队员：……马镇、桂林、张家界、北京……古语都说“不到长城非好汉”，我们到了，很开心。
例（1）中是语言的复制和模仿，让观众听了、看了感到简单明了易懂，模仿恰当，看者、听者都很舒服，表达的从模因语句本身及其前后的语境可以推出其礼貌规约含义。用简明的句子模因或者语言复制，简单明了准确地表达所传递的信息，交流中的简单明了就体现了礼貌语言的基本特征。
成语模因。模因是语言中的普遍现象。“语言的任何部分（词语、句段、篇章），只要通过模仿得到复制和传播，都有可能成为语言模因”。当然新闻语言中的成语模因也广为大家所熟悉。
例如（1）2009年12月9日20：50?摇CCTV艺术人生的标题
艺术人生：“七面”成龙。
（2）2009年12月11日18：50广东卫视报道
A：“四马难追”警察街头狂奔险翻。（先显示字幕）
马跑到了大街上，警察前去处理。
B：“猪肉西施”很甜美②
例子中的语言模因符合Leech和顾曰国的部分礼貌原则。雷克夫提出“礼貌”是人类交际的一个语用原则（他提出的另一个语用交际原则是“清楚”）。Lakoff认为这两个原则（清楚和礼貌）对语言（或非语言）交际起制约作用，当说话者遵守一定的礼貌规则时，就容易被对方理解。不礼貌的语言听者不易接受。这些新闻语言自然符合Lakoff的第三条礼貌规则（增进双方友情），是观众和听众易于接受这些模因语言的表达方式。
诗歌模因。在研究中我们发现诗歌模因也是礼貌交际中的常用策略。诗歌模因③可以使交际者感到简洁、清楚、礼貌。
例如2009年12月26日12点左右的?摇CCTV新闻
播音员：朝辞武汉白云间，千里广州一日还。
这是对我国武广高铁的赞誉。2009年12月26日9：56从武汉出发，12：47到达广州，车速提升了，给乘客带来了方便，就像记者在武汉采访的从广州到武汉坐首趟武广高铁的一位先生所说：“我们从广州到这儿只有3个小时左右，舒服、安全，尽管开得那么快，但特别平稳。”一句模因高度概括了武广高铁的多种优势。模因在此显得礼貌、得体、高效（就像武广高铁一样）。此处说话者模仿了唐代李白的诗《早发白帝城》“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”中的两句“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”，用“武汉”代替了“白帝”，“广州”代替了“江陵”，这不仅是模因的创新，还有“言外之意”，用语言“礼”赞铁路提速的设计者，同时让观众和听众与播音员同时产生赞美的共鸣。
此处模因诗句恰到好处，话语的合作原则、礼貌原则以及言语行为理论均可在此两句诗歌中找到共知共享的信息，可谓妙言。
其他模因。语言符合德、言、行礼貌准则，容易被交际对象接受，也容易被人们自觉传播。“做人要厚道”是我们大家熟悉的语言，这是电影《手机》里的一句台词，“做人要厚道”符合中华民族的传统美德，“做××要厚道”成为新闻媒体上× 语言模因现象。
例：（1）明星，做广告要厚道（《新闻晨报》2004年8月24日）
（2）做明星要厚道（环球娱乐网2004年6月29日）
（3）做数码要厚道 疯狂炒作之下的市场令人失望（数码时尚导购网2004年7月7日）
（4）做人要厚道 做生意也要厚道（《华西都市报》2004年2月6日）
这些传播新闻语言传递出许多礼貌信息，“做××要厚道”起到了礼貌语言的一定效用，也是言语行为理论的言之意、言之行、言之果的自然体现。
人们在日常交际中经常模仿电视中的一些语言以实现交际效果，并传递礼貌信息。
例2：（1）2009年12月26日?摇CCTV7访问嘉宾周中会。
主持人肖东坡：大家都是农民，差别咋这么大呢？
观众：（笑）
“差别咋这么大呢？”是主持人肖东坡对河南南阳市邓州陈堂村党支部书记周中会带领党员、群众代表参观学习、转变思想，采用“四加二工作方法”、“四议通过做好事”、“科学决策见成效”等方法推进新农村建设取得明显成效的夸赞语，在此语境中用模因语言“差别咋这么大呢？”增强了此话语“差别咋这么大呢”的礼貌效果，自然产生了对听话者的赞美之意。
（2）2009年12月11日12：30?摇BTV北京?摇主持人在谈到小沈阳、赵本山、郭德纲等将参加12月24日的活动时，男主持人的话语。
男主持人：原来的“草根”也变成了今天的“人参”（说的同时有字幕）
?摇“草根”、“人参”都是修辞格中的比喻模因，夸赞参与者的水平提高很大。运用了新的礼貌语言表达起到交际效果。这里用“草根”、“人参”比喻人的发展以及价值感的提升，蕴涵夸赞之意。
（3）2009年12月25日晚上10：23旅游卫视：行者：《三笑拍案惊奇》
电视播音员：明天同一时间请继续收看《三笑拍案惊奇》。
这是来自电影名《三枪拍案惊奇》的改编，播音员不失幽默，用礼貌的方式与观众道别。
新闻媒体中的语言模因具有研究价值，已有研究者专门研究电视小品语言模因现象。今后新闻语言模因现象也将会有更多的语用学者关注。
结语
模因除了人与人之间的直接传播外，还通过电视、广播、报纸、书籍等进行传播。语言模因主要是通过直接套用如“痛并快乐着”等和类推如“做明星要厚道”等形式进行传播。新闻语言给人们模仿语言提供了平台，人们的生活语言为新闻语言奠定了基础。研究新闻语言模因对人们日常生活语言的运用具有启发和指导意义，对语用学研究也有借鉴和参考价值。[本文为河南省二零一一年软科学研究计划项目（编号112400450386）部分研究成果]
注 释：
①对meme一词有多种翻译，如：密母、谜米、幂母、觅母、拟子、模因、仿因等，具体可参见崔学新的《谈meme及其汉译名模因》，《中国科技术语》，2008（4）。
②夸赞一卖肉的大学生女孩儿。
③指诗词歌词模因。
参考文献：
1.陈琳霞、何自然：《语言模因现象探析》，《外语教学与研究》，2006（2）。
2.何自然、何雪林：《模因论与社会语用》，《现代外语》，2003（2）。
3.何自然：《语言中的模因语言科学》，2005（6）。
4.何自然：《语言模因及其修辞效应》，《外语学刊》，2008（1）。
5.刘全花：《刍议赵本山小品语言》，《新闻爱好者》，2010（8）。
6.徐盛桓：《米姆与文学作品互文性研究》，《暨南大学华文学院学报》，2005（1）。
7.顾曰国：《礼貌・语用与文化》，中国语用学研究论文精选，2001年。
8.杨婕：《模因论与新闻流行语》，《山东外语教学》，2007（1）。
篇6
股权要适度集中
顾庆伟不很赞成刚成立的公司股权过度分散。这大概源自他创业初期的切身体验。
2002年公司成立的时候，规模挺小，注册资金100万。3个创始人，股权基本上各占三分之一，相当于都是董事长加总经理；顾庆伟稍微多一点，33.4%。当时的业务主要是轨道交通行业的一些通信类产品。
做了两三年，3个人的意见开始不统一。顾庆伟觉得光做贸易没意思，虽然来钱快，但企业没价值。他看到中国轨道交通行业的发展机遇，想在信号电源这个细分市场深耕下去，开发出自己的产品。
顾庆伟出身华为，在那里工作了6年。华为人对技术和产品的专注给他留下了深刻印象。他也坚信，中国铁路和城市地铁的发展，与欧美日相比有很大差距，经济的发展必然要解决交通问题。
另外两个同伴不看好这个行业，又觉得搞开发、搞生产太复杂。他们选择退出，顾庆伟接手了公司。从2005年底开始，主要由他1个人在经营。
创业伙伴中途散伙给了顾庆伟一个教训：创业初期最好先选一个老大出来，如果是3个人，有一个人持股40%也行，50%也行。这样有利于决策，也有利于形成团队的凝聚力。人跟人在一起，一定会有矛盾分歧，股权上一定要形成一个良好的决策机制。
自己成为真正的老大之后，顾庆伟把跟轨道交通信号电源无关的业务全部砍掉，专注于这个细分市场的研发和拓展。市场也证明他的做法是正确的。鼎汉技术赶上了中国轨道交通大发展的好时机，京沪、京广、京九等六大干线，京沪、京广、郑西等几条高铁，北京、上海、广州、深圳等几大城市的地铁，都用到了鼎汉的产品。
“我们公司从成立就没有刻意说要上市，完全是水到渠成。我们2007年10月份做完股改，2008年创业板就已经有风声往外推了，推出来应该是2009年3月份，创业板推出来我们直接就奔创业板。”
话虽如此，为了上市，鼎汉还是做了一些工作。顾庆伟创业之前是北方华为财务总监。“董事长、总经理必须要懂财务，在公司架构、财务治理这方面，是非常有好处的，”顾庆伟说。起码就他自己来说，在股权架构的搭建上，他是花了点心思的。
2006年，顾庆伟成立鼎汉电气，出资人是他和夫人，注册资本300万元。后来进行了股权转让，其夫人自己退出，顾庆伟持有82.64%的股份，是控股股东，另外两位自然人持有余下的股份。
随后，又经过一番与鼎汉技术的转让，到上市时，鼎汉电气成为鼎汉技术的控股股东，占股37.52%。顾庆伟是鼎汉技术第二大股东，持有33.02%的股份。顾庆伟间接和直接持有鼎汉技术的股票，是实际控制人。
股改时，鼎汉技术还引进了机构投资者：中国风险投资公司、中国宝安集团控股有限公司和兴烨创业投资有限公司。这样，鼎汉技术上市前的股权结构就是：一个母公司（37.52%），3个机构投资者（共计大约8.5%），顾庆伟（33.02%）和几位持股的高管（共计大约20%）。
顾庆伟说，设立母公司是为了将来进行一些行业内的相关性投资。而风投不仅能带来资金，还能提供一些战略上、行业上的建议。其中一家风投对轨道交通行业也很感兴趣，天天在看这个产业，就给鼎汉科技提了些好的建议。“具体的管理上我认为不会有什么作用，因为他们毕竟是搞投资的，对实体管理可能还没弄明白。”
客观上风险投资还有一个作用，就是敦促企业的管理更加规范。“上市之前，你的报表是自己在看。风投进来了，你的季报、半年报、年报都要给投资者看。”
用人要充分授权
去年，顾庆伟发现有一个商业机会，于是提出来在董事会的战略委员会表决。除了另外一位董事赞成，其他人都反对。议题被搁置下来。“过不了那就过不了吧。”顾庆伟并不介意。
虽然是大股东和董事长，但在董事会决策时，顾庆伟似乎并没有什么“特权”。鼎汉技术的董事会一共9个人，其中3位独立董事，1位来自母公司鼎汉电气的董事，其余4位都是鼎汉技术的高管，总裁、副总裁、财务总监、人力资源总监和商务总监，都在董事会里。在董事会权限范围内的决策，一人一票。“这保证我们决策好多东西不会出现重大失误，”顾庆伟说。
他相信集体智慧。“我们每做一个决策，都会从财务、市场等各个角度考虑一下，讲讲公司会面临的风险，这样大的方向就不会有什么问题。”或许是做过多年财务，顾庆伟略显保守，但他并不认为这是坏事。“在经济不好的时候，保守一点是对的。将来好的时候，你的步子迈得太大，太激进，太为了效益而效益，也会很麻烦。”
过去，顾庆伟既是董事长又是总裁，又决策又执行。“我今年把总裁辞掉了，专门做董事长，带董事会。”现在他给自己划定的“地盘”是：公司战略制定、队伍培养和文化建设。新上任的总裁在鼎汉技术干过两年多的副总裁，技术出身，同样来自华为。日常经营、日常管理都是总裁去做。顾庆伟说：“动嘴的我在干，动手的他在干。”
他花了快10个月时间完成角色的过渡。虽然难免有手痒的时候，但他想得明白，也就能够慢慢放开，慢慢开始喜欢和享受自己的新角色。
今年公司好多签字，顾庆伟都不签了。“去年什么报销、什么费用、什么投入，好多是我签，其实在我签之前已经有好几个人都签了。最清楚情况的是第一个人，但是要承担责任的往往是最后一个人。”
顾庆伟知道，签字流程越长，越难以分清责任，过程流于形式，失去效率。
“如果公司的事都是董事长干了，那多累。下面的人没有锻炼的机会，成长不起来，你就永远这么累。你的精力也有限，很多事想管也管不好，累也白累。”
授权的基础是信任。顾庆伟觉得，信任首先来自自己。“你今天对这个人不放心，明天对那个人不放心，将来跟这些人之间就会有隔阂、矛盾和冲突，大家就很难把工作做好。你越是放心，越信任他，他也就越信任你，越能够把工作做好。”
鼎汉技术也有制度保障。首先是划清权限范围，哪些权限是经营班子、是总裁的，哪些权限是副总裁的，哪些权限是在董事长这里的，通过内部的一些机制，基本保证分工明确。
“我是很尊重总裁的。因为你是考核他，如果你不给他这些权力，不给他搭队伍的权利，投入的权利，将来他是很难完成目标的。只要是他的权限能做出决定的事，我一般不会插手。”
篇7
【关键词】职工培训；密切联系实际；服务运输生产
开展职工培训的目的，是通过教学手段提高在职职工的技术业务水平，以适应运输生产发展的需要。职工培训的根本在于为运输生产服务。离开了运输生产，职工培训就成了无水之源，无本之木；不加强职工培训，运输生产就难以发展，企业建设就丧失了后劲。因此，职工培训要密切联系实际，做到教学内容要严格，教学方式要灵活，教师备课要有针对性，传授的理论知识，既要源于实践，又要高于实践，指导实践。另外，职工培训要主动适应，主动服务于运输生产，形成与运输生产发展相适应的师资力量、教学结构和教学方法，把职工培训办到车间、班组，使职工培训工作提高到一个新的水平。那么，作为职工培训工作者，在思想认识、教学管理和教学方法方面怎样才能做到职工培训面向生产一线，直接为运输生产服务呢？下面借此机会谈谈我对这个问题的一些认识和看法。
一、教学活动要紧密联系生产实际
开展职工培训的目的，是通过教学手段提高在职职工的技术业务水平，以适应运输生产发展的需要。要提高在职职工的技术素质就必须在“教学”二字上下功夫，使之真正地与生产一线相结合，并形成形式多样的教学理论。一是在处理好工学矛盾的前提下，制定可行的教学计划；二是组织教材，结合理论知识和现场案例有针对性地进行分析、处理；三是在此基础上确定教学目标，制定出合理的教学计划，写出详细的教案。
1.根据生产实际需求确定教学内容。职工培训面对生产实际，就要主动适应生产的需要。在培训工作中，根据实际的生产活动情况，从内容到形式必须坚持严格与灵活相统一的原则。相同的岗位工种其教学大纲、教材和教案必须一致，而授课时数和教学方法则应根据培训对象的不同而有增有减。而在实际中，每个职工能力大小也不不相同。缺而不补，误人子弟，失去培训的意义；补而过量，浪费精力和时间，给学员造成厌倦情绪。因此，在坚持教学大纲统一的基础上，具体培训中又要因材施教，把学员生产中急需解决的问题和迫切需要掌握的知识作为重点。这样既可以保证培训合格的人才，又能因材施教、各得其所。
2.结合现场实际备课做到求实创新。职工培训的对象，是具有一定实践经验的一线职工，这一特点给教学工作带来了难度。作为教师，备课要做到一备教材，二备教学对象。所谓备教材，就是通过思维分析把来自一线的有关资料进行系统的归纳整理，使教案的内容与生产实际密切结合，并且围绕运输生产的需要，做到求实创新，有针对性。同时注意把握其实质，找出重点、难点，深刻的理解教材，使教材与教案相互结合。在讲授知识时做到运用自如、条理清晰。所谓备教学对象，就是了解掌握学员在现场从事的具体工作、使用设备的能力、文化基础等各种客观因素。要在充分了解学员的基础上，做到有的放矢。有了这种备课的充分准备，再选择恰当的教学方法，就可以让学员在相对有限的时间内掌握所学的理论知识。
二、理论知识对生产实践的指导作用
培训要把理论知识的传授和技术能力的训练有机的结合起来，缺一不可。铁路的特点就是半军事化，必须钉是钉铆是铆，一个人的失误，就会造成难以弥补的损失，带来极大的影响。“责任重于泰山”我们决不能因培训工作的失误，造成恶果，决不能有半点含糊，因为它关系着人民生命财产的安全。
1.教学理论源于实践指导实践。培训基地的学员来自生产一线，且具有一定的理论、实操技能，突出的特点是文化技术水平参差不齐。例如行车部门的人员不懂技规不能上岗、养路工几乎天天都在使用养路机械。所以，通过教师的指导，要使学员在原有的感性认识的基础上，有一个理论上的飞跃，在他们返回生产岗位以后，能够将所学知识用于生产实践。这就要求我们教授给学员的理论知识既要源于生产实践，又要高于实践、指导实践。这样一个尺度，无疑是衡量每位学员教学质量的标准。
2.理论与生产实际相结合。在培训工作中，经常与学员探讨在生产实际中出现的事故问题，究其原因是规章执行的不严。还有一些学员由于长时间在一线工作形成的错误习惯，一时难以改变等等，这就需要我们针对问题讲清讲透，规范不良的作业行为。在传授理论知识的同时，我们也要注意两种倾向，一是只注重书本知识的传授，忽视技能的训练；二是只重视实作，忽视相关理论知识的教育。职工培训无疑要突出实践第一的观点，为生产一线培养出实用型的职工。道理显而易见，例如维修线路的工务人员，在整治线路的各种病害时，各种操作活动要在限定的时间与路段内保证质量的完成，容不得一丝一毫的差错。对于突发事故，必须准确判断，迅速处理，必要时采取应急措施，保证列车的正常运行。要做到这些，没有实践能力和熟练的操作技术是难以办到的。那么在理论知识上，职工必须做到不仅知其然，而且知其所以然，这样才能触类旁通，在生产实践中能够取得更大的主动和自由。
三、培训为运输生产服务根本性体现
1.教师要当先生，必须首先做学生。面对快速发展的铁路运输业，给职工培训工作增添了压力，使每一位职工培训工作者感到，如果不加强自身学习就难以当先生。要想当先生，必须首先做学生，深入一线学习科学知识，丰富自己。职工培训只有与运输生产相适应，才能产生经济和社会效益。在铁路深化改革，科学技术迅猛发展的形势下，教师应当不断汲取新知识、掌握新技术、树立新观念，为运输一线培养出具有较高素质的职工，以适应运输生产的发展。任何时候，任何情况下，职工培训必须紧贴运输生产这个中心，主动适应，主动服务。要做到这一点，我们的教师还应当尽可能的深入现场，深入实际，主动向一线的同志学习，将现场的科技动态和故障案例融进我们的教案之中，不断充实和改进教案，真正成为名符其实的铁路专业理论文化的带头兵和导师。
2.教学方法要多种多样。在教学工作中，除了坚持传统的讲课方法之外，还应针对学员的特点创造性的教学，如采用案例教学、研讨式教学、直观性教学等。这样，既有利于教师传授知识，又有利于学员掌握理论和实操技能，收到教学相长的效果。例如，教师可以组织学员围绕某一事故案例进行课堂讨论，让学员充分发表自己的意见和看法，分析事故原因，找出改进和预防的措施。这种方法的最大好处是学员可以互相交流互相启发，取人之长补己之短，把一些书本上没有的生产经验带回到本岗位，更具实操性指导性，教师也可从中丰富自己。组织学员到现场或教学基地，运用实物教学，有条件时还可以让学员进行实际操作，这也是一种好方法。这种教学方式具体、直观、形象，较好的解决了教学中出现的“在黑板上搬道岔，教室里开火车”的弊病，能充分调动学员参与的积极性，提高培训的效果。
