地铁工程施工方案范文

导语：如何才能写好一篇地铁工程施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：地铁；暗挖区间；防水；施工技术

中图分类号： U231 文献标识码： A

引言

暗挖隧道法，虽然与明挖法相比，其对周围环境影响较小，但因涉及诸多地下管线设施，故施工技术更为复杂，尤其是难度大、风险高的防水工程。所以为更为直观、深入的了解地铁暗挖隧道的防水施工技术，在此结合某工程实例加以重点分析。

一、工程概况

大连地铁209标段红旗西路站～南松路站区间风井工区位于石门山隧道山麓半山腰处，该工区承担的施工任务主要为小里程方向左右线共643.45米的开挖和结构施工，工点承担起始里程为：左线DK18+375.2～DK18+703.08，左线全长327.88米；右线DK18+380.63～DK18+696.2，右线全长315.57米。

风井正线有DD-4、DD-5两个断面，均为圆形标准断面，隧道成型半径2.7米。其中DD-4断面二次初砌厚度500mm，DD-5断面二次初砌厚度550mm。

二、地铁区间隧道防水施工结构防水原则要求

结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土自防水体系，以结构自防水体系为根本，增加混凝土的抗渗性能，以施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。

地下区间结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他部位不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。防水层采用ECB塑料防水板及350g/m2土工布全包处理，采用无钉铺设工艺，拱墙底全包。初期支护、二次衬砌拱背均回填注浆。

ECB塑料防水板施工

1）在初期支护背后注浆。当初期支护无明显渗漏现象后， 再进行防水层施工， 初支混凝土必须均匀密实。

2）钢筋等坚硬凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰

2）初期支护与二次衬砌之间采用ECB防水板全封闭防水。安装防水板之前抹一层 2 cm 厚找平砂浆， 以保证初期支护面平整； 在渗水严重处抹防水砂浆， 确保防水板施工时无水作业。

混凝土表面先把350g/m2土工布用衬垫贴上，有排水板时同时贴，然后用射钉枪钉上水泥钉锚固，水泥钉长度不小于50mm。平均拱顶3～4点/m2，边墙2～3点/m2。

铺设ECB防水板时，采用手动专用熔接器热熔在衬垫上，两者粘结剥离强度不得小于防水板的抗拉强度。

ECB防水板之间采用专用熔接器热熔粘结，结合部位不得小于10cm，且粘结剥离强度不得小于母体抗拉强度的80%。

ECB防水板环向粘结处与衬砌接头缝距离不小于0.8m，防水层铺设前，防水板不得绷紧，应保证板面与喷砼表面密帖并不致拉裂。

施工缝和变形缝的防水处理

施工缝

施工缝分纵向施工缝和环向施工缝， 仰拱与侧墙相接处设置 2 条纵向施工缝； 环向施工缝为 9 m 设 1 条。施工缝处采用缓凝型水膨胀橡胶止水条防水（ 见图 4 所示）， 具有施工简单、施工缝处混凝土质量易保证的特点， 且造价较低。但橡胶止水条也有遇水过早膨胀和预留槽口不平整而造成难以安装的弊病， 因此预留槽口的平整度、选择性能优的缓膨胀型橡胶止水条及合理安排止水条粘贴时机， 是保证施工缝防水质量的关键。

变形缝

变形缝是由于结构刚度不同、不均匀受力以及考虑到混凝土结构收缩而设置的允许变形的结构缝隙。变形缝缝宽 10 mm， 采用橡胶止水带防水。变形缝处混凝土的质量和橡胶止水带安装质量是变形缝防水的关键， 因此必须确保变形缝处混凝土浇注时不漏浆， 止水带安装位置居中且施工过程中不发生移位， 其具体操作方法如下：

1）变形缝结构施工前， 先排干积水并截断外部流入施工面的地表水。

2） 在变形缝内侧主筋上焊接 Φ10 的方框钢筋，并用铁丝拉紧以固定止水带， 剪力杆一端用Φ8 钢筋固定在钢筋上。

3） 变形缝挡头模板及止水带固定采用图 6 所示的安装方式， 即用挡头板方木夹住止水带， 在相应结构的钢筋上焊接临时钢筋固定挡头板， 并用斜撑等加固挡头板， 再用成型木条固定在模板上以预留变形缝接水槽口。

4）变形缝处浇注混凝土时， 先浇注止水带处的混凝土， 并用捣固器人工加强振捣； 变形缝一侧混凝土养护至规定强度后， 只拆除挡头板的支架方木和钢筋， 采用相同的方法固定另一侧的止水带， 混凝土浇筑时也先浇筑该部位的混凝土， 并加强振捣。

5）结构变形缝处的柔性防水层搭接接头处理时，需在变形缝两侧 1 m 范围内加一层聚氨酯防水层。

二衬模筑防水砼施工

①本工程为复合式衬砌隧道，采用补偿收缩性C30二衬防水砼，抗渗标号P10。②隧道拱、边墙和仰拱二次衬砌工序安排，根据不同地质、洞室断面大小、开挖支护方法的不同，均以纵向分段的仰拱先筑，边墙和拱整体浇筑的方式，以保证防水二衬砼的整体性。施工中，严格做好防水层的搭接和二次衬砌砼的施工缝处理。水泥采用低水化热水泥，并严格控制单位水泥用量，其用量范围宜为280--320kg/m3；水灰比最大为0.45；使用非碱性骨料；混凝土中氯离子含量为0.06%；控制入模温度不大于30℃；适量掺入膨胀剂、引气剂、高效减水剂、优质粉煤灰。现场不设混凝土搅拌站，在施工现场设混凝土移动输送泵，采用混凝土搅拌车为其输送混凝土，再利用垂直和水平输送管道与独立式混凝土布料器，将混凝土输送到浇筑部位。

防水混凝土施工质量，混凝土应振捣到位。混凝土和易性差，或施工工序质量控制不严，如漏振和欠振都容易使混凝土结构产生蜂窝、麻面、孔洞等质量问题，形成各种形状的透水缝隙破坏混凝土的自密性，导致结构漏水。通过模板刷脱模剂和增加垫块来保证钢筋保护层厚度。防止因钢筋保护层厚度不够，地下水渗入混凝土表面细微的缝隙锈蚀钢筋，最终造成结构渗漏水。混凝土的养护要及时。混凝土水化不全是在混凝土内部形成毛细管道为渗漏水提供通道，进一步使混凝土的自密性降低导致结构漏水。施工缝（包含隧道变径结合处、车站和隧道的结合处及车站和出入口的结合处）的专项防水处理。施工缝混凝土振捣不到位、防水处理不到位（如止水带和止水条与混凝土不密贴），也是最容易造成渗漏水的原因，需要施工单位提前做好专项方案，并由参建各方严格执行。防水层防水材料的保护。在实际施工过程中，防水材料会由于下列原因造成破损影响防水效果，如初期支护基面处理不到位，混凝土面凹凸不平、有凸出物、清理不干净；钢筋绑扎时未采取有效的保护措施，使防水材料整体性存在缺损；防水材料铺设时与初支基面不密贴，浇筑混凝土时受力破损。

二衬背后注浆

隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。

二次衬砌拱顶混凝土灌注采用泵送混凝土施工工艺，拱顶混凝土往往会产生灌不满等现象，对此部位的混凝土，采用在拱顶贴近防水板面预埋注浆管，一是作为排气孔，排除拱部空气，减小拱部泵送压力；二是通过灌注过程观察流浆情况检查混凝土灌满程度；三是作为注浆管，对二衬实施回填注浆，以弥补混凝土因收缩或未灌满造成拱顶空隙，且进一步堵截渗漏水。

①衬砌背后注浆加固时间应在衬砌混凝土强度达到设计强度的70%后进行。

②衬砌背后注浆孔采用预埋管法，在隧道每环衬砌拱部预埋1根钢管，边墙预埋2根钢管（φ32钢管，L=0.8m），间距为4m，梅花形布设。

③注浆材料采用1：0.4～0.5普通水泥砂浆，浓度根据地质情况和试验确定。注浆顺序：单向注浆。注浆压力：0.8-1.0MPa，可视具体情况调节；注浆速度：10-30L/min，开始可以快一些，临近结束时慢一些；

区间防水堵漏

柔刚结合防水堵漏工艺柔刚结合防水堵漏工艺程序为：打毛、切割、剔槽；抽管、嵌缝、抹面、注浆。

（1）凿毛、割缝、剔槽凿毛；在管片接缝两侧，各宽20cm，人工用剁斧凿毛，露出新鲜混凝土基面并使其粗糙，为增强刚性抹面与混凝土的良好粘结打下基础。

割缝、剔槽；用日产金刚石锯片混凝土切割机切割，切割宽度4～5cm，沟深5～6cm，然后用冲击电钻剔槽，最后用电铲和人工精修成5～6cm深的沟槽。

（2）抽管采用φ14mmPVC胶管作模，双快水泥或其他快凝水泥压管封缝，进行抽管作业，最后留出引水注浆管。

（3）嵌缝材料可选用：①环氧煤焦油涂料（底胺和密封膏）②851焦油聚氨酯涂料③TPC聚氨酯密封系列止水材料嵌缝；先用钢丝刷和毛刷清理掉沟槽和两侧的浮灰、泥土，然后嵌入缝材料（施工中按各种嵌缝材料的施工工艺进行），要求嵌填后反复挤压至密实，在嵌缝材料固化过程中最好用刮刀或人工按压两遍，以使粘结更好。

（4）抹面抹面防水可按五层抹面防水做法实施。也可采用氯丁胶聚合物砂浆抹面。抹面完成后要浇水养护3～4天。

（5）注浆首先用手掀式注浆泵向引水管压水，然后再压注水溶性聚氨酯浆液（或其他化学灌浆材料）。待浆液固化后，用小刀割掉预埋引水管，再用双快水泥封闭。

5、嵌入式灌浆管

注浆管的目的是针对有渗漏的施工缝时，可以使用一个可重复灌浆管裂纹为环氧树脂化学纸浆，使泥浆水渗透的施工缝内部全部填满，一般来说，灌浆充填的范围并不局限于表面的施工缝、施工缝的两侧可以渗水裂缝和孔隙充填。和嵌入灌浆管之前，需要清理施工缝，嵌入式注浆管，确保清洁和灌浆后管埋在一般从背面的缝的位置。在地铁隧道施工前需要检查定位嵌入式注浆管的平面”如果不光滑，减少头发清洗后可以使用防水砂浆进行平滑处理，以确保注浆管的任何部分可以和施工缝紧粘的表面，确保灌浆管没有悬挂部件。在嵌入式注浆管，使用塑料扣更仔细地固定卡扣间隔约30厘米时为了避免浇注混凝土管的发生移动；而在导管间隔分别画出有效避免地铁隧道渗水现象，确保地铁隧道工程的混凝土外，其不少于派生的长度。

结束语

随着我国经济的发展，地铁施工项目越来越多，地铁工程是百年项目，真正杜绝隧道渗流问题，可以掌握基本的两道防线，也就是隧道防水结构和隧道防水混凝土结构。所以要预防、工程和技术人员从防水设计程的防水、防水工程施工单位，高度重视薄弱环节，如建筑业关节，采取谨慎措施，多道设防。从防水每个工序的质量保证的开始施工之前，施工、竣工和操作符合规范的要求，并确保地铁运营的安全。

参考文献

[1]张勇，姚宪平，贾逸.无锡太湖大道隧道防水设计及结构设计与施

工探讨[J].中国建筑防水，2012，（5）

篇2

【关键词】：地铁暗挖；全封闭防水；施工

中图分类号：TU9文献标识码：B文章编号：1997-0668（2008）061090-03

我们都知道，铁路隧道和地铁在建造过程中都有一个共同的难点，就是如何防御地下水的问题。铁路隧道防水设计的原则是“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”，而地铁工程一般采用暗挖法施工。采用暗挖施工的地铁工程其防水设计等级较高，车站为一级，区间为二级。地下车站中的乘客流量大，金属设备繁多，要求达到绝对不渗不漏，其防水是以“ 防”和“ 堵”为主，与其他措施相结合的指导原则。“防”是以加强二次衬砌的自身防水性能和在与初期支护间设置柔性防水层，以阻止车站与地下水的联系：“堵”是在隧道施工过程有渗漏时在地层中和衬砌中注浆填充，阻止地下水的流径而起到防水作用。

地铁车站设计衬砌为复合式衬砌，在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层，初期支护为C20早强喷射混凝土，二次衬砌为C30防水混凝土，抗渗等级为S8.柔性防水层采用两种防水板，车站主体采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、风道工程采用0.8mm厚的EVA 防水板，缓冲垫层均为4mm 厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。

1. 防水混凝土的衬砌结构

防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌，初期支护一般采用喷射混凝土，二次衬砌一般采用模注混凝土。

喷射混凝土的防水性能较低，在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能，把防水的重点放在二次衬砌上。二次衬砌一般设计为抗渗混凝土，是结构自防水的重要部分，应从材料的检验、配合比设计、运输与灌注、拆模及养护等各方面严格控制把关，才能确保混凝土的防水性能。

1.1材料要求

（1）水泥为≥425号的普通硅酸盐水泥，含碱量≤0.6%；

（2）砂宜采用中砂，含泥量≤3%；

（3） 石子最大粒径≤40mm，并满足泵送和钢筋净间距要求，含泥量≤1%，吸水率≤1.5%；

（4）外加剂为U EA膨胀剂，掺量由限制膨胀μ= 0.5%来确定；

（5）水为无侵蚀性洁净水。

1.2 配合比设计

（1）防水混凝土配合比必须经试验确定，其抗渗等级应比设计要求提高0.2MPa；

（2）每立方混凝土的水泥用量≥320kg（包括U EA 膨胀剂）；水灰比宜为0.55；

（3）砂率为35%～40%，灰砂比为（1∶2.5）；

（4）坍落度为180～210mm；

（5）为提高混凝土的和易性，减少水灰比，适当掺入高效减水剂，掺量控制在水泥用量的0.8%；为了降低混凝土水化热可适当惨入粉煤灰。

1.3 运输地铁隧道结构混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运输，泵送灌注。

由于受到交通管制的影响，地铁混凝土浇注施工一般在夜间进行，而且一次性浇注方量较大，泵管通过竖井垂直运输，弯头较多，运输距离一般较远，因此混凝土输送泵管应采用高压管，其接头应严密不漏气。在泵送前应先打一盘与灌注混凝土灰砂比相同的砂浆，一者湿润管路，二者检验管接头是否漏气。

搅拌站至工地一般距离较远，运输时间较长，混凝土的和易性将发生很大变化，从罐车向泵的料仓卸料前，应将罐车反转3～5min，使罐内混凝土再次搅拌均匀。如果和易性仍不能满足泵送要求，可以适量掺入同品种的高效减水剂溶液，但应严禁加水。

1.4 灌注当边墙混凝土灌注高度>2m时，应采用串筒、溜槽，采用插入式振捣器，振捣时间为10～20s，并以混凝土开始泛浆或不冒气泡为准。每层浇注厚度≤300mm，振捣器插入下层混凝土≥50mm，移距不大于作用半径1倍。当浇注拱部混凝土时，应在两侧模板上预留浇注窗口，两侧水平均匀灌注。采用表面振动器，每次浇注厚度为200mm ，移距应与已浇注混凝土搭接100mm.

1.5 拆模和养护防水混凝土应严格控制拆模时间，不仅应保证混凝土的强度，而且拆时混凝土的表面温度与周围气温的温差应≤20 ℃.这一点非常重要，经常由于抢工期往往忽视这一点，过早拆模使混凝土过早暴露在大气中，由于与周边温差过大而产生内部应力使混凝土开裂。拆模后应及时洒水养护，并保持表面湿润，养护期≥14天。

2. 柔性防水层

柔性防水层分两层，缓冲垫层铺底与初期支护表面接触，对防水板与初期支护接触的一侧形成保护，其表面再铺挂防水板。

柔性防水层不仅起到防水的作用，由于防水板光滑将初期支护与二次衬砌隔开，它们之间基本不传递剪力，只传递压力，使二衬均匀受压受弯，减少由于局部应力使二衬出现裂纹。所以防水层对基面的要求很高，不能有突出物和明水，在施工防水层之前先对基面进行处理。

2.1处理初期支护完成后对基面进行处理，割除钢筋头、锚杆头，在割除部位、断面变化处或转弯处的阴角应抹成R≥10mm的圆弧。明显凹凸不平的应分层喷射找平。基面如有明水，应采取措施注浆封堵或引排，方便防水层施工。

2.2缓冲垫层用75热塑性塑料圆垫片和射钉将聚乙烯（PE）固定在初期支护上，钉距拱部50cm，边墙100cm，呈梅花形布置，位于变化断面和转角部位的钉距应适当加密。从拱顶向两侧依次铺贴平顺，长短边搭接长度≥50mm，做到平顺、无隆起、焊缝牢固。

2.3防水板将ECB、EVA板由拱顶开始向两侧环向铺设，边铺边与圆垫片热熔焊接。防水板铺设时不得拉得太紧，应留出适当搭接余量。防水板与圆垫片之间用电压焊器或热风塑料焊枪焊接。防水板之间用双焊缝自爬式热合焊机焊接，长、短边搭接宽度10cm，焊缝宽度≥10mm，且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦焊穿等现象。

2.4检验用5# 注射针与压力表相接，用打气筒在双焊缝间充气。当压力达到0. 1～0. 15MPa，保持时间≥1min，说明焊缝合格。如压力下降，证明有未焊好之处，应实施补焊。

3. 部位防水

特殊部位包括施工缝、变形缝、伸缩缝及穿墙管等处是结构防水的薄弱环节，在施工中应严格按施工工艺操作。如果操作不当往往引起渗漏水，整治起来非常麻烦。

3.1缝在两次浇筑混凝土之间设施工缝，灌注前应对施工缝进行处理。

首先清除表面的水泥浆薄膜、松动石子或软弱混凝土，然后在二衬中部设置遇水膨胀橡胶条。施工缝的基面必须进行凿毛，使两次混凝土浇注接触良好，减小可能出现的裂缝。

3.2缝在车站结构主体全长范围不设变形缝，只在车站与区间、出入口、风道相接处等主体与附属结构相接处和明暗挖相接处设置。

在变形缝的衬砌中部设置橡胶止水带，缝间填塞聚苯板，口部用双组分聚硫橡胶和防水砂浆封堵.止水带采用桥式橡胶止水带，厚10mm，埋置于距二衬内缘200mm 的衬砌中部。止水带采用搭接式，压茬方向顺水流方向， 即上段止水带靠近初期支护，下段止水带靠近衬砌内缘。止水带的搭接接头表面必须清刷和用锉刀打毛，搭接接头长度10cm 并用粘结剂满粘。

3.3缝地铁运营时基本恒温，受温度变化影响较小，只在洞口和易受冻害地段设置伸缩缝。

3.4管在穿墙管的表面涂刷R1料，外涂聚胺脂涂料，通过SBS 卷材与ECB 防水板粘接，或者在穿墙管上焊接止水钢板环，表面做防腐处理，采用穿墙套管时在两管间嵌入防水填料，内侧用法兰压紧，外侧铺贴防水层。

4. 压浆

如果防水板有漏洞，地下水会渗入二次衬砌内，混凝土本身不密实，水会渗至二衬表面。通过在隧道背后进行填充压浆不仅可以填充由于混凝土浇注不饱满形成的剩余空间，使初期支护和二次衬砌密贴而共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密实或开裂而形成的缝隙，封堵地下水的流径而起到防水的作用。在隧道背后填充压浆可以避免在混凝土内表面处理时形成的外观缺陷。压浆管在拱部混凝土浇筑之前预埋在拱顶处。压浆管采用42无缝钢管，上端距初期支护下的防水板2cm，下端穿过模板10cm.钢管为直线形，不需在管上钻孔，在每衬砌循环的隧道拱部中间设置和可能出现渗水处设置。当混凝土强度达70%后并形成完全封闭圈后即可进行。

压浆的浆液可以为水泥砂浆、水泥浆，必要时可掺入一定比例的防水剂和粉煤灰。一般应先压注水泥砂浆，稠度先稠后稀，配合比和水灰比根据注浆速度进行调整，控制其扩散在一定范围。如果浆液扩散速度很快，可以增加浆液的稠度，或在压注一段时间后停止8～12h后再进行。如果空隙比较小，可以直接压注水泥浆，但水泥浆的结石率比水泥砂浆低，注浆量很大但效果不明显。如只在衬砌的表面有裂隙，在隧道背后压浆仍不能解决渗漏时，可直接在渗水处的衬砌表面钻孔压注化学浆液。但化学浆液的时效性不如水泥浆，不建议在衬砌中大量使用。压浆顺序应由下向上，先无水、少水地段向有水或多水处，从下坡方向上坡方向，从两端向中间压浆。每段压浆长度一般≤20m.填充压浆在防水板和二次衬砌有缺陷时可以起到补救作用，在东单地铁车站大面积使用，收到了很好的效果，是全封闭防水施工不可缺少的一个步骤。

5. 工程防渗漏技术要点

（1）基面是保证防水板质量的基础和关键，不能有明水、突出物。

（2）施工缝中平接橡胶止水带在实际操作中很难与混凝土密贴，在浇注和振捣时容易形成空隙。建议在浇注前的端头模板上安装比止水带稍宽的普通不膨胀橡胶条，拆模后将橡胶带从混凝土中扯出，在形成凹槽内安装膨胀型止水条。

（3）缓冲垫层应加强其抗拉强度和伸长率，宜选用无纺或复合土工布，不仅具有反滤、隔离、排水、耐酸碱等功能，还可以形成对防水板的有效保护。

（4）防水板除了满足强度指标外，应重点检验其耐酸碱性和耐紫外线性，并加强对成品的保护，特别是防止电焊焊渣对防水板的破坏。喷射混凝土由于受到地下水的侵蚀以及在其中掺入了呈碱性的速凝剂，在其表面经常有碱性水渗出形成结晶体，对人体皮肤具有很强的腐蚀性，防水板施工时经常预留接头，有一部分暴露在地下潮湿的空气中，结晶水对其形成腐蚀，过一段时间再焊接，其可焊性大大降低。另外暴露在空气中的防水板应避免阳光照晒，在未封闭前应覆盖遮光。

（5）混凝土灌注应尽量饱满密实，填充压浆是不可缺少的堵水补救措施，不能省略和忽视。

（6）防水混凝土应严格执行拆模的前提条件，应考虑温度因素对混凝土裂纹的影响。

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关键词：地铁工程；质量；监督管理；对策

在现代城市的建设与发展中，城市交通是其城市规划的重要内容之一，如何做好城市公共交通规划以及未来的发展方向，以便于缓解城市公共交通压力，也为更好地促进城市形象建设和交通能力的发展。随着时代的发展，我国各大城市逐步加快了城市地铁交通的建设，以地铁工程的方式来更好的缓解城市交通压力，但就目前我国现状而言，地铁工程中的数量、成本以及质量问题依旧很严峻。本文从地铁工程质量管理的方向出发，进行了综合性地探讨。

一、影响地铁工程质量的因素

1.1 对所用材料的质量监督

施工材料的好坏直接决定着整个工程质量的高低，在进行地铁工程所需材料的选择r，专业人员要严格监督并控制所用的原材料、半成品以及特殊工程材料的质量，并且在订货之前要仔细对材料样品进行审查，以防止质量低劣的材料应用到工程建设中。工程监理要督促工程承包商加大对材料质量的监督力度，要使其明确所用材料的规范要求、数量以及供货时间等信息，并按照相应的规范标准对材料进行取样并平行检测，以提高工程材料的质量。

1.2 对施工管理人员以及作业人员的监督管理

施工管理人员以及作业人员直接影响到地铁工程的质量，施工企业要对施工组织者以及作业者进行相应的管理培训，工程管理人员必须持有相应的专业证明才允许上岗，施工队伍内部要对管理人员以及施工人员定期进行专业培训，要对施工技术人员进行技术交底，安排相应的专业考试，只有满足考试要求后才可上岗作业，不满足考试要求的不允许上岗作业，如果在地铁工程施工中，出现违规作业的现象，立即停止该施工人员的上岗作业，并给予相应的处罚。

1.3 施工组织方案的监督管理

在施工合同中，明确了施工组织的工作方案，具有指导性意义。施工方案是否合理直接影响到整个工程项目建设，施工队伍有一个良好的施工方案，不仅会提高地铁工程的质量、保证施工效率也加快了施工进度以及降低了成本造价。反之，如果事先制定的施工方案不合理，将会拖延整体工程进度、影响到工程质量并且增加了企业的成本投入。相关部门在拟定施工组织方案时，要结合工程现实情况，综合去进行分析考虑，质量、安全、技术、效率、进度以及经济因素等缺一不可，施工组织方案要在监理单位审批完成之后进行专家的附批工作，作出相应的内容完善，保证方案的严谨性。在工程施工过程中，要严格按照施工方案进行操作，严格禁止不按施工方案进行施工作业的不良现象。

二、提高地铁工程质量管理的对策

2.1 建立和完善工程质量领导责任制

施工企业自身要从管理人员到施工人员、从材料设备到工艺技术都要落实质量责任制，要进行层层把控、严格把关，工程监理要监查并督促项目承包商完善工程质量管理制度，并且将制度应用到现实施工中去，保证制度的有效性、监督性以及可操作性，如果在制度实施过程中，发现不尊重规章制度的施工人员，要给予其停工警告，并进行处罚教育。

2.2 加强工程验收管理，重视细节

地铁工程是一项整体性极高的工程项目，如果其关键部位以及重要工序等出现质量问题的话，将直接影响到地铁整体工程质量，所以，监理单位要在施工前明确验收重点以及严格性，严格要求施工队伍要按照验收规范标准进行施工操作，并且在细节施工完成后加大验收力度，按照事前规范标准逐一检查，并且邀请专家进行复查，只有这样对整个施工过程进行严格把关，才能将施工方案做到风险最小化、效率最高化、收益最大化。

而且地铁工程细节较多，同时要做好细节验收的工作，这样一来既可以对整体地铁工程进行复查，又可以将施工中存在的问题及时弥补，为整体工程提供质量保障。地铁工程涉及到的专业较多，同事要加强不同专业的工种之间的相互配合，明确各自在整个工程中的具体责任，提高施工效率。

2.3 强化全过程的质量监督管理

质量监督管理不是某一环节要做的工作，而贯彻于整个施工全过程。施工过程的质量把控要做到具体落实到施工过程中的任何环节，而且质量控制管理的方式和内容要随着施工进程的改变而进行相应调整。全过程指的是从施工方案的制定到最后工程竣工验收，其中包括着施工方案的拟定阶段、开工准备阶段、施工操作阶段、工程验收阶段以及工程保修阶段，都要严格按照国家地铁工程相应的法律规范进行施工作业，不能为了追求利益和工期，而忽略了对地铁工程质量的管理，将监督责任明确到个人，明确赏罚制度，以便于提高质量监督管理水平。

三、结语

地铁工程是我国的百年大计，其工程的施工不只是在地上，有时也会在地下进行施工作业，地上地下的施工是由地地铁线规划所决定的，这使得地铁工程复杂性提高。然而，随着时代的发展，地铁是城市居民主要出行使用的公共交通，地铁工程质量的高低决定着其安全性能的高低，直接影响到使用者的生命财产安全。所以，地铁在施工过程中，要加大对质量监督管理的力度，对其进行有效控制，将质量安全意识落实到每个施工人员心中，使其养成良好的施工作业习惯，保证地铁工程的安全性能，促进我国地铁工程的长远发展。

参考文献：

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关键词：地铁工程施；造价管理；分析

随着我国经济迅速腾飞，城市人口不断增多，城市道路变得拥堵，给城市交通带来了巨大压力。地铁作为新型舒适、便捷、快速、大容量的城市交通工具，极大缓解了大城市当中交通拥挤问题带来的压力，为城市布局的合理规划提供了便利条件。与此同时，地铁工程建设耗资巨大、技术指标要求高、施工技术相对复杂，必须在地铁施工过程中对工程造价加强管理，来保障地铁工程能够达到预期建设目标。当前全国没有统一的地铁造价管理模式可供利用，这就对地铁工程造价的控制工作提出了更高的要求，我们只要做到上述全面、深入、细致的工作，才能更好的做好地铁工程造价管理，才能实现企业良好的经济效益和可持续发展。

1 地铁工程中招投标阶段的造价管理

作为市政建设的重点工程，城市地铁工程到目前为止招投标市场已经较为规范，模式多采用工程量清单报价方式，这样更有利于构建合同双方营造和谐关系，是双方利益共享、风险共担的保障。地铁工程造价管理在招投标阶段应当做好以下几点工作：首先在招标制度上要公开透明，择优选取施工承包商。招标单位或者建设单位要根据定额标准和取费标准、现场因素、现行规范、施工图纸、施工工期等因素作出限标价，严格审核工程量、单价、包干费用、材料指标，确保限标造价合理；其次，在评标阶段中，强化对商务标的评标管理。招标方应当运用先进科学的评标方法，为了有效防止投标单位串通出现哄抬标价的现象，确保技术标与商务标相吻合，来减少招标阶段对地铁工程造价管理带来的负面影响；再次，施工单位应当研究合同条款，充分理解招标文件，组织施工技术人员到施工现场及周边环境进行实地调查，及时有效发现可能存在的工程施工风险，并依据调查资料制定可以规避风险的施工措施，将施工中的风险降到最小化。

2 地铁工程中施工阶段的造价管理

2.1 优化施工方案

制定完善的轨道交通施工新技术规范及验收标准，以便于施工中对新技术进行严格把关。施工单位在优化施工方案时，要对施工工法进行全方位比选。例如，在车站的施工方案中应从技术性和经济性的角度出发，对地下连续墙、钻孔灌注桩、SMW工法等方法的进行比选，以实际工程的具体地质条件为依据，选择既能满足工程施工要求，又能节省工程费用的施工方案。这样合理的施工方案既能有效控制施工质量，同时对工程造价的合理又起到了很好的促进作用。

2.2 确定成本控制目标

城市地铁工程因其需要巨大的投资、涉及到的行业范围广、相关专业更为复杂、所需要的建设周期更长等特点，且其在各阶段的资金投入也比般工程高，所以在合同双方合同签订后，造价管理人员要根据类似工程的实际成本消耗情况，结合本工程的施工要求以及市场信息变化，制定成本控制目标，确定工程项目盈亏金额的上限和下限，落实责任成本目标。施工企业应当根据工程建设要求，明确成本管理控制的重点项目，依据人工、机械设备、材料等因素，对责任成本目标进行层层分解，在充分掌握市场价格信息的基础上，编制分项工程责任成本，充分发挥责任成本对施工各阶段造价管理的指导作用。

2.3 加强材料采购费用管理

首先，合理选择材料供应方式。地铁工程应当从工程实际需求出发，在充分考查采购市场情况的基础上选择材料供应方式。如，可采取以甲控乙供与甲供材料相结合为主、以零星材料自购方式为辅的供应方式；其次，落实材料供应责任，施工单位要与材料供应商做好沟通、协调工作，确保材料供应充足，能够满足施工进度需要。强化材料质量检查，严格监督管理现场设计与施工变更材料现象，以减少因材料变更或小合格材料的使用导致工程质量问题，进而造成经济损失；再次，做好入库材料验收、盘点、保管工作，杜绝施工现场出现材料使用浪费现象，以强化对材料费的控制；最后，对施工材料实施统计划与供应、统管理与结算、统调度与使用，提高材料管理水平，力求做到材料零库存，降低材料管理成本和采购单价，减少材料消耗。

2.4 强化设计变更审核

在地铁工程施工阶段，受多种因素的影响，设计阶段末考虑周全的地方们们会H.接暴露出来，从而出现设计变更事项，引起工程造价的极大变动。在实际工程中，引发设计变更的原因诸多，如工程设计粗糙、市场材料规格小符合设计标准等。为了强化设计变更管理，应当从以下几个方而着手：首先，除设计会影响到工程项目功能的止常发挥外，禁止出现扩大工程建设规模、增加建设内容、提高设计标准的设计变更；其次，处理好必须发生的设计变更事项，尤其对于关系到费用增减问题的设计变更，必须使其通过总监理工程师、业主方、设计方二方的共同认可和签字后才能有效。

2.5 提高现场施工管理水平

地铁工程项目管理部门应当对现场施工实施动态管理，优化配置施工现场的各项资源，确保施工质量、施工进度和施工安全。首先，施工现场应当建立变更分级审核制度，强化变更工程量审核，严格控制新增费用的工程变更；其次，编制工程投资控制方案，分解概算中的各项费用，建立责任制度，制定计量支付管理办法，完善施工单位内部控制，确保支付审批程序的严格执行；再次，强化合同管理，根据施工情况执行动态分析。合同签订双方必须严格履行合同条款，完善合同文件的档案管理，对合同的执行情况进行及时的分析，并针对分析结果制定有效的应对措施；最后，重视施工安全管理。通过建立网络化、信息化的安全监测系统，实现对工程建设的安全监管，如利用远程实时监控，使建设方、施工方、监理方可以共享施工建设信息，消除安全隐患，避免因安全监管不当而造成工程事故，导致投资成本的增加。

3 地铁工程中竣工结算阶段的造价管理

竣工结算作为地铁工程造价管理的最后阶段，H.接关系到造价控制成效，应当从以下几个方而入手强化造价管理：其，建立文件资料管理制度，确保施工资料能够及时归档和保存，如技术资料、合同文件等，确保文件资料的完整性和真实性，以避免在竣工验收阶段发生不必要的经济纠纷；其二，严格执行合同中的相关规定，做好工程量的审核工作，尤其要认真审核工程合同变更、新增单价等项目；其二，严格把关计量支付，对计量与支付的合理性、完整性进行审查，按照合同规定扣除各种应扣款；其四，积极推行地铁项目工程造价后评估，利用后评估对工程造价工作进行分析和总结，积累相关工程经验，以利于为后续工程提供有价值的参考信息，从而提高地铁投资决策与管理水平。

4 结束语

目前国内一线城市，如北京、上海、广州、南京、深圳、西安、天津、沈阳、成都等均建成城市地铁工程，且获批在建的城市主要有长春、大连、重庆、武汉、杭州、哈尔滨、西安、苏州、青岛、长沙、无锡、福州、东莞、宁波、济南、厦门、常州、郑州、南昌、南宁等。与一般的市政工程不一样的地方在于，城市地铁工程因其需要巨大的投资、涉及到的行业范围广、相关专业更为复杂、所需要的建设周期更长等特点，再加上整个地铁工程建设会受到城市人文特点、地理环境、经济水平等诸多因素影响，这就给地铁工程造价管理工作带来了很多复杂的因素。控制地铁工程造价的最重要途径就是需要强化地铁工程中的施工过程造价管理，这样有利于降低地铁工程的造价成本，还能确保地铁工程的施工质量，对于我国轨道可持续发展发挥起着举足轻重的作用。

参考文献：

[1]莫若楫，黄南辉.地铁工程施工事故与风险管理[J].都市快轨交通，2011，（06）.

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关键词：地铁车站；施工作业；措施

中图分类号：U231 文献标识码： A

引言：

地铁施工质量直接关系到人民的生命安全，在进行地铁施工作业过程中要对施工的质量和技术进行严格控制，保证施工质量和安全，以优质的精品工程回馈人民。

一、施工质量管理原则分析

1、严格实行工程质量的目标责任制

强化地铁车站工程项目施工质量的目标责任制是完成和达到施工合同指标、实现工程施工质量管理的根本保证。工程项目施工是一个庞大的系统工程，其中包含层层互相衔接的承包关系，必须按照一定的原则，把工程质量的总目标进行分解，通过研究确定每一个分部、分项工程的质量控制目标。严格按照各级质量目标进行管理，以实现各层次项目目标指标，最终实现工程总体施工需要实现的质量目标。

2、强化质量监督机制

监督机制是施工过程有效控制的保证。近年来，国内出现的各类建筑工程安全质量事故，给国家和人民的生命和财产造成了巨大的损失，其根本原因都是对工程质量监督机制不完善造成的。因此，必须强化监督机制，建设单位、监理单位、施工单位应联合建立监督机制，监督机制应深入到地铁车站建设的立项、论证、招标等各个环节。把施工的监督机制作为一项过程监督管理，把各项制度落到实处是保证工程施工质量有效控制的关键。

3、加强新技术推广，提高施工水平

实行新技术、提高施工水平是保证施工质量的必要手段。施工企业应认真学习、积极采用先进的新技术、新工艺、新设备和新材料等，做到发展专业化、机械自动化、管理现代化，从而提高生产效率，保证工程质量。

4、施工管理和技术人员培训

企业管理和技术人员的水平，是保证工程施工质量的重要因素。施工队伍由管理人员、技术人员、施工人员等组成，并且具有队伍庞大、知识层次差别大、流动性大等特征。强化企业管理和技术人员的培训，不但有利于提高施工企业整体素质和水平，也有利于提高城市地铁工程施工的质量和管理水平。

二、地铁车站施工质量安全控制面临的问题

1、施工企业内部缺乏相应的内部监控制度。一直以来，在施工企业内部，存在着忽视地铁车站施工质量安全控制的情况，他们没有充分认识到自己承担的质量安全控制责任，忽视相关策略的采用，内部监控制度不完善。

2、施工材料没有满足设计要求，质量安全控制工作存在管理漏洞。施工材料是工程项目建设最基本的材料，要提高建筑质量，保证建筑质量的安全，首先必须保证施工材料的质量。但是目前在施工材料的管理上存在着很多不足，施工单位对施工材料进场管理不严，没有建立起健全与完善的材料监督管理体制，一些不符合施工要求的材料进入施工现场，忽视对施工现场材料的检验工作，这样往往导致施工材料不合格，埋下质量隐患，引发建筑质量安全事故。

3、施工队伍素质不高，施工过程缺乏规范的技术指导。地铁车站施工人员主要是民工，他们缺乏相应的科学文化知识，在施工中主要凭借经验。同时施工单位也忽视对他们技能的培训，施工人员的质量安全意识薄弱，施工技术水平较低，常常出现违反施工工序的情况，缺乏相应的规范施工指导，使地铁车站施工过程中存在着质量安全隐患。

三、地铁施工质量控制措施

1、合理设计技术方案

在进行地铁工程施工前，需要很多相关方案和技术的制定，其中包括《地下连续墙施工方案》的制定、《地下连续墙堵漏方案》的制定、《结构施工方案》的制定、《结构防水》方案的制定以及各项《应急预案》等方案的制定。在《地下连续墙施工方案》的制定和审查中，需要注意的关键是钢筋笼的加工质量控制、接缝处是否存在质量安全隐患及混凝土浇筑过程的质量控制。其次，在《结构施工方案》中需要注意的关键是，钢筋预埋件布置、施工缝及诱导缝的施工、底板和侧墙防水施工和裂缝处理措施方案的制定等。并对《防水工程施工方案》进行重点审查。

2、实行系统化管理

地铁车站实行的是方案招标，设计施工总承包。针对这一特点，我们在施工现场建立了以土建结构工程施工为主体、以项目法施工为手段、以指挥长负责制为核心的具有复杂性、动态性和开放性特征的项目分系统和专业子系统，主要有赋存环境管理、工程设计管理、科研协作、现场施工组织指挥、技术工艺管理、安全管理、质量保证等系统。形成了具有整体功能和综合行为的统一体。这些系统都以局指挥部调度室为调控中枢，实行局指、分指、队、工班、班组五级昼夜值班制度，对现场施工进行全天候、全过程监控，值班人员根据现场施工动态，按照职责分工，及时反馈到各系统进行处理。无论什么时间，各系统主管很短时间内集结，现场调查分析，现场研究解决方案，减少了以往电讯往来汇报、公文审批等繁杂程序，极大地提高了工作效率，保证了现场施工在各种情况下的正常运转。

3、混凝土配比的控制

影响混凝土质量的因素有很多，譬如说混凝土的选用、混凝土的配比等，其中混凝土的配比是影响混凝土质量的主要因素。在地铁工程施工前，施工方会根据施工设计要求，进行混凝土的配置。其主要的技术参数包括水灰比、水胶比、UEA用量以及塌落度等。这些配置配比参数需要进行报审，在审查中需要结合设计要求、混凝土结构的耐久性和防水性等技术的要求进行审查，审查合格后才可以进行混凝土的配比工作，这个环节是保证混凝土质量的一个重要环节。

4、在施工关键部位建立质量控制点

在地铁工程施工中，如果想做好防水施工工作，则需要从工程一开始就保证施工的质量。首先是保证车站防水板铺设前，确保基面平整，没有渗漏水，防水板搭接处按规范要求施工，地铁工程中会出现渗漏问题的关键点在于施工缝和变形缝上。因此，需要在施工缝和变形缝的刷槽壁处建立质量控制点，并进行质量控制点的跟踪记录，将信息数据记录在表格中。如果出现问题，像刷槽壁的清理不干净等问题，则必须将其清理干净，否则不可以进行下一道工序。

5、对于渗漏点需要进行及时的补漏

在地铁施工中，会经常遇到渗漏问题，譬如说在地下连续墙开挖过程中就可能会出现渗漏问题。对于渗漏点的出现，则需要进行及时的注浆堵漏，其堵漏作业必须在内衬墙施工作业开始前完成，以防止结构渗漏问题的相继出现。

6、严格控制施工质量，防止渗漏和裂缝问题的出现

在地铁车站主体施工中，一定要加强对混凝土浇筑的管控，务必保证混凝土振捣到位，不漏振，过振，确保振捣密实，在混凝土强度没有达到规范要求前，不能拆除模板，避免产生应力裂缝，后期做好混凝土养护工作，也可以预防收缩裂缝的产生，其施工缝、顶板防水层以及诱导层等施工中，容易出现渗漏和裂缝问题，因此在这几个方面需要特别注意施工质量问题。施工缝防水施工中，主要包括两方面，横向施工缝和纵向施工缝。这两方面需要进行重点的检查，并对止水带进行规格、性能指标等的检查，以防止由于止水带中存在气泡而导致的渗漏问题的发生。其次，在施工缝中嵌入止水钢板时，需要对止水钢板的焊接质量和表面清洁程度进行检查，以保证不会出现渗漏的问题。顶板防水层在施工前需要保证其防水层表面的清洁，并对混凝土的含水量进行检测，以保证其含水量不超过9%。诱导层防水施工中，需要注意止水带的预埋位置，如果止水带预埋位置没有做到严格居中，则会降低防水性能，致使出现渗漏问题。其次，还可以通过预埋注浆管的形式建立预防水系统。当水渗入到接缝处时，设定在表面的注浆管端口会往管中注入环氧树脂浆液，并通过注浆管传递浆液到任何位置出浆，通过连续性的渗透，将接缝的空隙实现永久性的封堵。

结束语

地铁车站施工管理是一项较为复杂的工作，必须随时做好防备工作，方方面面均需有所准备，同心协力，才能按时保质保量地完成施工任务。项目施工良好的管理方法对企业改善经营管理状况，树立企业良好的形象，求得企业长远发展具有十分重要的意义和巨大的推动作用。

参考文献

[1]李伟.地铁站施工技术与质量控制综述[J].商品与质量，2011

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关键词：地铁工程；施工组织设计方案；成本管理；成本控制

1 地铁工程项目施工成本与成本控制

1.1 地铁工程项目施工成本

作为施工项目管理过程中的一项重要目标，地铁工程的施工成本指的是地铁工程项目进行过程中消耗的所有资源的货币价值，主要由人工费、机械费、材料费等构成，其中材料费在整个工程项目施工成本中占有较大的比重。

1.2 地铁施工项目成本控制

作为成本管理的关键步骤，做好成本控制在地铁工程施工过程中有着非常重要的意义。地铁工程项目施工过程中的成本控制与管理，即在确保工期、工程质量等要求的基础上，借助经济、技术等手段来控制成本，保证项目盈利。在进行成本控制时，应坚持的原则有：总项目成本最低化原则、全面控制原则、目标管理原则、责任权力义务相结合原则。成本控制与管理在整个施工过程中不容忽视，只有积极做好成本控制，才能保证地铁工程能够实现预期的目标。

2 地铁工程项目施工成本的主要影响因素

在地铁工程项目施工过程中影响工程成本的主要因素有：

2.1 成本控制管理体系尚待完善

目前，工程项目中实行的是项目经理责任制，在整个工程项目管理过程中，项目经理所发挥的作用举足轻重。而地铁工程项目非常复杂，其管理难度也随着项目复杂程度的增加而增加，仅仅依靠项目经理个人的能力来进行项目管理是很难满足项目管理要求的。因此，对于具有复杂程度较高的地铁工程项目来说，应该有针对性地完善其成本控制管理体系。

2.2 材料采购管理

在地铁工程施工过程中，项目成本中占有比重较大的是材料费，钢筋、混凝土等主要施工材料约占工程项目成本的一半，因此，控制材料费用是工程项目成本控制的关键环节。

近些年来，由于多方面因素的影响，原材料价格很不稳定，波动较大，导致工程造价因工程项目的材料采购费出现很大的浮动。材料采购费主要受相应市场材料供求关系的影响，因此，想要切实有效地做好项目成本控制与管理的关键在于应建立适应市场的材料供应机制。

2.3 施工组织设计方案

作为施工过程中的纲领性文件，施工组织设计对地铁工程施工有重要的指导意义。在进行施工组织具体方案设计时，需要进行多项内容的设计，其中施工方法、施工设备、施工工艺等是分项工程单价计算的依据与基础；临时设备的选择、辅助企业的规模、施工整体安排、施工总进度以及具体的施工顺序是确定价差预备费、临时工程投资的参考依据。由此可见，施工组织设计方案对工程项目成本控制与管理的重要性，只有不断完善、改进施工组织设计方案，使其更加优良、严密，才能保证施工过程中各项资源可以根据实际需求合理投入，实现资源在施工现场的有序、高效流动，提高材料、设备的使用效率，降低其使用成本，使工作人员可以在工程完成后根据相关施工方案统计出的竣工决算数据与工程造价指标更加合理准确。

2.4 工程项目全过程动态的成本控制有所欠缺

成本控制目标一般是在工程项目施工前来制定的，而地铁工程的工期较长，且在整个施工过程中可能出现设备涨价、人工涨价等许多难以估测的情况，导致预期的成本控制目标难以实现，所以，对于地铁工程来说，应动态地进行全过程的成本控制，根据当前的客观条件适时地调整成本控制计划，实现项目总成本的有效控制。

3 地铁工程项目施工成本的控制措施

地铁工程项目施工过程的成本控制与管理对于整个工程项目的完成以及预期目标的实现有重要影响，因此，在地铁工程项目施工过程中，应充分考虑施工成本的影响因素，实现施工成本的有效控制。

3.1 完善地铁工程项目的施工成本控制与管理体系

只有拥有完善的工程项目成本控制与管理体系，才可以保证地铁工程施工作业根据实际情况的变化有顺序、有计划地进行，并提高资金使用效率，确保施工全过程中成本控制更加有效。除此之外，随着地铁工程施工过程中实际情况的变化对施工成本控制管理体系进行不断地完善与调整，以实际工程来检验成本控制管理体系的实用性。

3.2 加强对材料成本的有效控制

由于材料费用在施工成本中占的比重较大，因此加强材料成本的控制在地铁工程的成本控制过程中能够发挥重要作用。在地铁工程全过程中，材料的计划、供应、结算、管理、调度应尽量做到统一。提升工程材料的管理效率，追求材料的零库存，减少材料的管理支出，降低材料的损耗。严格把控材料质量，做好材料的质量监督与检验，控制材料供应进度，降低因材料质量、规格不合格、材料变更等因素造成经济损失。协调材料供应商与施工方的供应关系，明确双方的责任，加强沟通交流，保证材料可以正常供应，满足施工方的使用要求。以实际工程需求与材料市场供求情况对材料供应方式进行合理准确地调整，以避免因供应方式的不合理导致施工成本的增加。做好入库材料的验收与保管工作，合理利用现有资源，不断健全资源管理方式，实现材料费的有效控制。

3.3 优化施工组织设计方案，改善施工工艺

施工组织设计的具体方案应该充分考虑实际情况，并在规范、工期、合同的基础上，对施工工艺、施工设备的选择以及辅助企业规模的确定进行准确合理地调整。在施工组织设计方案的编制过程中，应使地铁工程项目施工过程中的平衡性、流水性、协调性满足要求，且三者之间协调统一，这是合理安排、配置资源的重要参考依据，也是为了保证整个地铁工程项目施工的顺利进行以及更加满足经济性要求，进而减少重复施工、赶工、窝工等影响施工进度、浪费施工资源的问题出现。另外，在优化施工组织设计方案的基础上，应不断创新，选用地铁施工新技术，提高地铁工程项目施工质量，提升整体施工效率。通过不断地学习与实践，使具体的施工工艺操作更加熟练。借助科研、实践等方式对技术有更深入的理解，不断完善施工规范以及相关的技术标准，降低因新施工方法操作不当引起工程问题，进而确保工程质量、施工进度、以及整个工程项目成本满足要求。

3.4 加强工程项目全过程动态的成本控制

由于地铁工程项目规模较大，历时较长，因此在施工过程中可能出现很多难以预估的情况，因此，应杜绝仅在施工初期确定成本控制目标的管理方式，对成本控制与管理目标进行适时调整。对于地铁工程项目来说，在施工准备、施工以及施工决算阶段，均应根据实际情况进行成本控制与管理。

4 结束语

地铁作为一种有效解决城市用地紧张、交通拥堵的交通方式，得到广大人民的青睐，由于自身规模大、历时长，地铁工程的造价普遍偏高，其建设与发展受到制约，因此，为改善城市交通，推进地铁的建设，应做好地铁工程项目施工全过程的成本控制与管理，完善相关管理体系，力争以最少的投入获得最大的收益，推动城市建设的发展。

参考文献

[1]刘星，何金，王德兵，等.影响地铁施工项目成本管理主要因素分析及控制[J].水利水电施工，2016（05）：120-122.

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关键词：地铁工程；施工现场；安全风险管理

随着城市的不断发展和建设，外来人口不断的涌进城市，造成城市的空间容量出现不足，同时也给城市的交通带来了严重的负荷，为了解决这一由人口问题带来的问题，许多一线城市都相继投资修建地铁。地铁的建设过程多在地下进行，而地下施工情况相对于地面施工来说比较复杂和隐蔽，存在很多不确定性十分不利于施工的进行，同时地铁建设规模一般都比较大、发展进度比较快，然而施工技术与工程建设管理力量很难满足地铁建设的发展进程，这样在很大程度上增加了地铁工程施工现场的安全风险。

1地铁工程建设的主要特征

1.1工程环境条件复杂

车站通常采取浅埋暗挖法、盖挖法或者明挖法来修建，有很多都是位于十字路口，工程施工对于交通有一定的干扰。由于地下管网比较密集，紧邻建筑物，工程环境非常复杂；其中隧道采取浅埋暗挖法或者盾构法建设，在城市的干道下穿、侧穿建筑物来修建，同时还可能会穿越河流、铁路以及各种形式的地下管道，在施工当中具备很大的安全风险。所以，为了确保地面不会发生坍塌，地下管线、铁路、道路、地铁、建筑物以及河流等的安全都非常重要。

1.2施工风险大

地铁工程建设大多是城市中心地下线，工程的构成非常繁琐，施工风险也比较大，施工难度也随之增加，施工方法多，但是不可预见的因素也多。如果地下管线改移难度比较大，加上交通改线等因素，不得不由盖挖法更改为浅埋暗挖法来建设，这也增加了一定的施工难度。因为地铁修建需要经过很多的建筑物，工程本身的风险以及环境风险都会相应的增加。

1.3工程前期工作量大、工作难度高

新建的铁路工程范围是非常广泛的，地下线的加固、修改以及交通改线等协调工作量巨大，加上时间的限制，大大增加了地铁建设工程的难度。

2我国地铁施工安全风险管理现状分析

2.1地铁风险管理缺乏整体策划

《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50562-2011）中对城市轨道交通建设全过程中的重点风险进行了梳理，其中，规划阶段风险管理重点是重大风险源的辨识；可行性研究主要是涉及可行性方案的主要风险因素及方案可行性风险。受地铁建设目的与施工场地的因素的影响，地铁项目建设过程是一项十分复杂的庞大系统工程。因地铁建设规模巨大，使得地铁的建设线路较长、标段多与项目参与方众多，造成建设过程中存在许多子系统，这些子系统之间既相互协助，又相互矛盾。地铁项目建设在参与各方之间（承建单位，供货商，工程图纸设计单位，监理单位等）、建设个阶段之间（规划、设计、招投标及施工）以及各工种之间产生了大量界面，是地铁工程施工现场风险管理工作更为复杂。

2.2地铁风险管理队伍缺乏专业人才

相对于国外的地铁建设而言，我国的地铁事业刚处于起步阶段，人才储备量不足，尤其是缺乏一些具备专业技能素质高、综合实践经验丰富以及能够科学分析预测施工风险并制定风险防范的高精尖人才。根据事故原因调查结果显示，由人员因素引起的地铁施工事故原因主要有：工程项目设计由新人进行接手，严重缺乏图纸设计经验，使得在项目图纸设计过程中出现错误，然后审核人员工作不认真，将这些不合格的设计方案审核通过；一线施工人员操作失误，导致安全事故的发生；监理单位对地铁建设的质量检测力度不够、相关数据评估不科学，使一些地铁的基础设施建设不合格，在投入使用之后容易引发安全事故（见图2）。

2.3安全风险责任机制不合理，缺少先进的管理经验

我国的工程建设系统当中主要包含施工方、监理方与业主三个方面。在现如今的工程建设管理当中，安全风险责任的最主要承担者是施工方，监理与业主监理比较小的一部分责任。但是在实际的地铁工程建设的事故中，安全风险是由多个方面引发的，而不是单纯的施工方的责任，同时，缺少先进的管理理念，过去传统的管理体制已经不能适应地铁工程建设的需要。

2.4地质、水文和周边环境等诸多环境因素影响

地铁施工地质有好有坏、含水量有大有小、结构物复杂、管线繁多等实际情况，基坑或区间隧道开挖方法一般为明挖、暗挖、盾构法等工法，施工容易引起坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水、管线断裂、建筑物开裂、坍塌等事故。运用正确的施工方案和围护方案才能够确保施工阶段土体稳定、地下管线安全，避免出现地面坍塌、管线断裂、建筑物开裂等事故。

3地铁工程施工现场安全风险管理实施建议

3.1制定科学合理的风险管理全程策划

为了使地铁工程项目的建设能够顺利的进行，在地铁项目立项之后，开始实现施工之前，工作人员需对地铁的全程施工进行研究，对施工过程中可能遇到的问题和突发事故等进行深入的研究，并针对可能出现的问题和故障制定科学合理的风险预测和管理体制。对于地铁工程项目施工现场的安全风险管理方案的制定方式，可以根据地铁公司自身的实力而定，如果地铁公司有能力与时间完成，风险管理方案的制定可以由公司自己完成，在公司没有能力或条件不允许的情况下，地铁公司可以委托有能力的单位进行制定。地铁施工之前要有明确的项目总体目标、工程实施目标、阶段目标和制定安全风险管理方针。对于安全风险管理制度要有明确的责任制度、完善的安全组织机构等（详情见图3）。

3.2加强监理人员的素质建设

对于监理人员来说，需要不断深化理论学习，对于可能用到的各类法律法规知识、经济类知识与管理方法等都要有所了解。还要注重经验积累，在实际工作中总结经验，吸取教训，遇到问题要学会独立解决，也可以请教有经验的人，切不能随意为之。而作为监理单位，要提高人员素质与能力，就需要有完整的培训体系，还有强化员工的自主学习能力，以不断适应发展变化的监理情况。

3.3促进监理制度的完善

工程监理应该强化法制建设，贯彻执行“有法必依、执法必严”的方针，有效规范监理工程师的执业行为，提升他们的法律意识，积极引导监理工作公正的开展。监理企业与从业人员要奉行“公平、公正”的准则，要实事求是。以法律为准则，以合同为条件，以技术为方法，将法律、法规、合同等视为建设市场管理的核心，将建设工程的质量和安全，作为监理的重点，才能保证达到建设项目预定的目标。

3.4建立适合地铁工程建设发展现状的安全风险管理技术规范标准

地铁项目施工需要有国家和各省市地方标准的支撑，并且这些标准也是地铁工程施工风险识别和风险评估的最主要依据之一。但是我国在风险管理技术控制及风险管理技术规范方面还不够全面，所以相关部门需要从地铁施工的实际情况入手，结合不同地区的发展情况，拟定具有针对性的技术规范，全面强化安全风险管理法律法规，拟定风险阀值以及数据库系统，提升施工安全性。以构建安全风险管理体系的方式明确各个施工部门安全风险管理责任，在项目立项之前对项目进行风险评估，对不合格的工程可以一票否决，结合问卷调查论证等方式对项目进行整改。将规定的安全投入转换为专项提取，结合审计监督的方式提升工作质量。工程的安全风险管理经费必须做到专款专用，不可以因为任何外界情况造成挤压占用，也可以通过强制性的方式落实各项方案，将安全责任落到实处，体现动态施工以及动态管理的实效性。

3.5严格控制地铁勘察，探明地铁修建的地质情况

在地铁修建的过程中，对地铁修建的地方进行勘查是一个必经的步骤。在地铁修建的设计阶段应当对地址的稳定性进行准确的判断，地铁修建的地方不能包含不良地质。针对错综复杂的管线，根据实际情况设计好地铁的位置。分析底层之间的作用和影响。在地铁施工中还应注意进行技术交流，以便各个单位能够对地铁的修建掌握详细的资料。

4结束语

综合上文所述，在进行地铁建设施工之前，提前制定完善的地铁工程施工现场安全风险管理制度，有利于对后期施工过程中突发事故进行控制，有效地保障了地铁项目建设的顺利进行。在很大程度上提高了地铁建设决策的科学性与合理性，降低了施工过程中安全事故的发生，对于地铁建设工作有着十分重要的现实意义。

作者:寇宏 单位:四川中铁建地铁投资管理有限公司

参考文献

[1]王国莫，曹萍娟，刘维宁，等.地铁工程施工的风险管理[J].城市快轨交通，2014（25）：39~40.

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关键词：城市地铁轨道交通；潜埋暗挖；施工质量管理

在现代城市建设与发展中，城市公共交通是城市规划设计与建设管理中面临的首要问题。如何缓解城市公共交通压力，促进城市的建设发展对城市形象建设、城市交通能力的提高有着重要的意义。针对这一问题，我国各大城市加快了城市地铁轨道交通工程项目的建设。以地铁工程建设施工缓解城市交通压力、促进城市的建设与发展。潜埋暗挖施工方式所具有的工期短、周围建筑影响小、经济效益与社会效益高等特点使得其在城市地铁工程建设中有着重要的影响。作为影响地铁工程建设施工质量、使用安全的重要因素，现代城市地铁工程建设中必须加强潜埋暗挖施工质量控制与管理，以此保障地铁工程的安全稳定运行。

一、潜埋暗挖法在地铁工程施工中的应用基础概述

潜埋暗挖法是在距离地表较近的地下进行地下洞室暗挖施工的方式。其沿用新奥法基本原理，以初次支护、二次模筑衬砌承担荷载。同时运用多种辅助工法以及不同的开发方式进行工程施工，以此实现城市地铁工程建设施工目的。利用潜埋暗挖法进行城市地铁工程建设能够减少地铁工程施工对周边建筑环境的影响、能够有效缩短地铁工程建设施工工期，提高城市地铁工程投资建设的经济效益、减少地铁施工对周边环境以及公共交通的影响。在现代城市地铁工程建设中，暗挖法有着重要的应用，是现代城市地铁工程建设施工管理工作的重点。通过对潜埋暗挖工程施工过程的质量管理能够保障地铁运行安全、保障周边建筑物安全，实现地铁工程建设施工目的。

二、潜埋暗挖地铁工程质量管理与控制

由于造价低、拆迁少、灵活多变、无须太多专用设备及不干扰地面交通和周围环境等特点，浅埋暗挖法在我国地铁工程建设中有着广泛应用。针对其应用现状，我国地铁工程建设施工中应加强潜埋暗挖法的施工质量管理与控制，以此保障地铁工程建设施工质量、保障地铁运营安全。

（一）强化施工企业质量管理意识，促进潜埋暗挖地铁工程施工质量管理工作的开展

在现代地铁工程建设施工中，施工企业质量意识的强化对地铁施工质量管理工作的开展、相关制度的完善都有着重要的意义。针对潜埋暗挖法施工技术简单、施工企业经验丰富造成的质量意识薄弱问题，地铁工程施工企业应加强自身质量管理意识的强化。通过全员施工质量控制与管理意识的树立，为施工过程中各项质量控制管理工作的开展奠定基础，保障工程施工质量。

（二）加强技术文件分析与探讨，完善地铁工程潜埋暗挖施工质量管理体系

作为地铁工程施工质量管理的基础，施工质量管理体系的完善使保障施工质量的基础与关键。现代地铁工程建设施工企业应在工程中标后加强对技术文件的分析与探讨，结合地质勘探报告明确地铁潜埋暗挖施工难点与质量控制要点。在此基础上对施工质量管理体系进行完善，以施工质量管理体系的完善确保地铁工程暗挖施工质量，促进工程施工建设质量管理工作的开展。

（三）注重现场施工质量管理，保障地铁工程潜埋暗挖施工质量

在现代地铁潜埋暗挖施工管理中，施工企业应注重现场施工质量管理与监督的重要性。以潜埋暗挖施工质量控制点为基础开展施工现场的巡检工作。通过强化现场施工质量管理与监督保障地铁工程暗挖施工质量，实现施工质量管理目标。

三、加强信息化管理技术的应用，促进潜埋暗挖施工质量管理工作的开展

在现代地铁工程建设施工中，施工全过程的信息化管理有助于对地铁工程施工质量的监控、有助于对施工现场各项参数与地质情况的监测。以信息化技术在地铁施工中的应用使企业能够及时了解施工现场情况、优化支护参数、监测地表移动变形等问题，进而及时调整施工方案、保障施工安全与施工质量。利用信息化管理技术提高施工质量、保障施工监测工作的开展，促进地铁工程施工质量管理工作的开展。

四、结论

综上所述，作为我国地铁工程建设施工中常用的施工技术，潜埋暗挖地铁施工质量管理水平的提高对我国地铁工程建设有着重要的促进作用，对我国地铁工程施工企业的质量管理能力有着重要的影响。现代地铁工程建设施工企业应加强对潜埋暗挖施工技术的探讨。结合工程实际情况与暗挖施工技术特点开展施工质量管理工作，保障地铁工程建设施工安全与施工质量。

参考文献：

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关键词：地铁建设；成本控制；施工阶段；决算阶段

在地铁工程中，建设阶段是成本发生的主要阶段，也是最容易出问题法阶段，要想做好成本的管控，就要在该阶段下手。地铁建设施工阶段是整个工程的一部分，成本比例占有量较大，因此地铁工程施工阶段的成本控制潜力是巨大的，一个完整的、系统的体系的形成对于地铁施工阶段普遍适用的、较为完整的造价控制措施具有重要的理论及现实指导意义。

1 地铁建设中影响工程成本主要因素

1.1 原材料的采购与管理

在地铁工程施工中，原材料的成本是占有相当大的比例的，有时能达到程项目成本的百分之五十左右，主要有钢筋、水泥等等，由此可见原材料的成本控制是项目成本控制的关键，最近几年，受市场原材料价格不稳定因素的影响，地铁工程材料采购费用对工程造价的影响更加突出。材料采购与其相应的供应市场关系极大，管理的关键是项目施工阶段应建立与市场相对应的材料供应体制。

1.2 施工全过程的设计方案

施工组织设计是指导施工的纲领性文件。在施工组织设计的具体方案中，施工方法、施工工艺和施工设备等内容是计算分项工程单价的基础和依据。施工组织设计确定的施工临时设施和辅助企业的规模、生产工艺以及施工总体布置、施工顺序和总进度，又是计算临时工程投资、价差预备费必备的基础数据。实践证明，如果没有严密、优良的施工组织设计方案，就不可能合理组织各项资源的投人、保证资源在现场有效流动，也不可能在工程结束后统计出准确合理的竣工决算数据及工程造价指标。

1.3 建设管理模式

在地铁工程中，建设的管理模式一般主要是指以投资、建设、运营一体的管理模式，这种模式的好处是较为专业，管理方便。主要特点就是“专业化”、“一体化”。这也是两个相对来说较为重要的管理模式。我们简单分析一下，所谓“专业化”就是将各个阶段的工作划分为独立的部门，交由专业的公司管理。所谓 “一体化”就是各个部门独立的同时又存在内在的必然联系，归根到底还是在同一个项目中进行统一运作的。

2 地铁工程成本控制措施

2.1 加强材料采购阶段控制及现场材料管理

在这个过程中首先要做到各个部门的协调统一，这样才能确保更高效的完成各项工作，确保原材料的及时发放和购买，保证最大利用率，其中主要包括计划、结算、管理、调度、供应等方面的统一。其次就是要对施工现场进行完善的管理，及时进行监督和检查，做好对不合格品的出现，以免发生不必要的经济损失，这又在一定程度上节约了成本。再次就是要做到责任明确到个人，加强对承包商和供应商的沟通，以免发生不必要的损失，更严重时可能造成无法弥补的过错，确保材料的供应顺利。最后要根据工程的实际情况进行采购，不能盲目只顾眼前，并且要在外购完成后，做好材料的入库管理工作，安排专门人员进行清点，做到不浪费。

2.2 优化施工方案、改善施工方法

在施工中，如何制定一套有章法的施工方案也是尤为重要的，在这个过程中有几个问题需要格外注意，例如施工过程中的连贯性、协调性等等关系，能否及时做好交接工作等。在施工中有着基本的组合方式，这是不能随意改变的，它也是作为分析和配置各种资源的重要依据，目的是使建设工程能够最经济地得以实施，从而避免重复、窝工、赶工等施工问题的出现。有效的措施如下：

第一，在施工阶段，施工方法的选择是事先安排好的，大方向不可随意更改，这些施工方法都是进行全面对比后的最优结果，例如站台的施工方案、钻孔灌注桩的方法等等，根据具体的工程地质条件选取适合工程要求的施工方法，以节省工程费用。

其二，在新技术的选择方面就要根据最新出台的法律规范严格执行，并且施工完成后要根据相关的验收标准实施验收，减少新施工方法在使过程中的障碍。

2.3 加强项目建设管理

在项目管理中，上文中我们也简单涉及到了“专业化”和“一体化”这两种模式，我们在这里就详细介绍一下他们各自的优缺点。“专业化”优点：第一就是将各个部门划分为独立的模块实行专业管理，这样结构较为清晰，有利于集中力量完成建设，第二在政府划分中，轨道建设是属于准公共产品的，这就得到了政府的支持，亏损也就各有不同了，这样从根本上是提高经营企业经营效率、减轻公共财政的支出，最后，这种专业化的管理模式有利于投资渠道的多元化，增加了投资方式，更有利于地铁建设、运营主体多元化的市场良性竞争格局的形成。

其缺点：第一由于独立管理，各个公司出于立场的不同就会在各个管理方面存在一定的衔接、协调等问题，这就给整个地铁工程项目的最终效果和成本控制打了折扣。第二，在财务方面，虽然能实现报表的合成，但是纳税问题就要自行解决，这就不利于避税。

“一体化”优点：第一在于虽然各项工作分开进行，但是还是存在整体的一致性，有一个内在的协调性。第二，在地铁项目工程中不同的资源相对较为集中，矛盾也就随时可能产生，在一体化的管理中，大部分的矛盾就可以通过内部协调而得到解决，不至于导致利益的冲突，并且资源是绝对共享的。最后，在地铁线路建成后，客运和商业等辅助业务可以合并收人，减少地铁运营过程中的税务开支，实现合理避税。

缺点：第一，正由于是一体的，所以承担的东西必然很多，这样在地铁建设规模的不断扩大的前提下，机构设置也会逐渐增多，造成成本的无形增加，而这时对团队的管理能力要求就格外高，这样极大程度的不利于地铁的投资、建设、运营。第二，一体化模式下建设、运营、商业开发是统一的，这样权力就会集中，导致使整个机构缺乏相互制约的机制致使效益下滑，不利于市场化竞争。

2.4 地铁建设施工阶段的成本控制

1）落实责任

“责任重于山”是在工程建设中的关键，施工中，各个岗位要明确自己的职责，将操作步骤规范起来，将责任落到实处，并结合个人的绩效考核，使其加以重视，在思想上落实成本控制。

2）选择分包商

施工中，对于分包商一定要严格筛选，利用专业的评估小组对其能力进行评估，做到人员、材料的多项审核，确保找到最优施工队伍，其中要确定一个合理的价格，这也是成本控制的一方面。

3）设备成本控制

施工设可以说是施工中资金占有量较大的一个地方，在选择时一定要划分不同阶段，合理的设置设备使用清单，确保采购的数量不多也不少，并且要制定详细的规划合理调配配用较高的大型设备，这样才能保证成本的合理投放，发挥其最大的效能。

4）加快施工进度

工程进度的长短是工程中各方面的相互配合取决的，在保证质量和人员安全的前提下，尽可能的缩短工期，这样就从整体上降低成本，降低了设备等的管理费。

2.5 地铁建设决算阶段的成本控制

在工程结束时，要想是工程盈利，就要做好工程最后的决算，这也和工程的质量密不可分，结算策略也不同取决于合同形式的不同，所以建筑企业在结算阶段中的关键是利用合同条款中对于企业有利的部分，尽最大努力，增加工程量签证。

结语

本文对于国内地铁的施工建设，总结出一套较完整，且较为适用的成本控制措施。相信通过对地铁项目各个阶段乃至项目全过程的成本控制不断进行数据积累及后续研究，地铁项目成本控制研究体系将不断趋于完善，相关研究成果也会对地铁建设及其成本管理产生更为重大的指导意义。

参考文献：

[1]郭小碚，郭文龙，张江宇.中国城市及城际轨道交通发展与规划[M].北京：中国铁道出版社，2006.

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关键词：地铁工程；造价控制；设计；施工；竣工

中图分类号：TU723.3文献标识码：A

一、设计环节造价控制

（一）按经济内容制定成本控制标准

制定主体结构设计过程的控制标准，在车站设计时就要考虑机器设备、原材料使用、人力安排、动力消耗等原因，及时发现问题，及时改进。制定材料成本的控制标准，原材料成本一般占产品成本的较大比重是成本控制的重点之一。制定工资产成本控制标准，劳动人事部门要制定合理的工时定额，在出勤率、工资、奖金、津贴等的核算、统计与考核中根据实际情况制定基本标准，奖勤罚懒，提高职工的工作积极性，把工资与效益挂钩。制定产品控制标准。产品质量、数量既影响班组工序衔接与平衡，又影响工作效率，所以要按照合理标准编制施工组织设计分配以实现成本控制。

（二）控制车站规模,淡化商业功能

地铁项目的地下土建工程的投资比例占总投资的50%～60%,而双层车站每向下延深1m,就要增加投资上百万元。所以,在一些客流量比较小的站点,应考虑采用经济适用的单层车站,这样既节约土建费用,又减少了一些设备的投入。国内有些城市的地铁车站,设置了一些与基本功能无关的设施,如商业大厅、售票大厅和集散厅等。而世界发达国家的大多数地铁车站则很少见到这种情况,例如巴黎、东京、华盛顿等城市的地铁车站,在保证使用功能的前提下,设计的既简朴又方便实用。地铁在设计中,应当始终坚持建造节约适用型地铁的原则,因地制宜地不设或少设次要功能的商业大厅,避免因功能过剩而浪费大量地下空间,同时车站装修也适当降低标准,以减少地铁造价。

二、施工招投标阶段造价控制

实行公开招投标制度是选择优秀施工承包商、降低工程造价的最有效手段。在这一阶段建设单位或招标单位应根据现行规范、定额和取费标准、施工图纸、现场因素、工期等认真做出限标价，并对限标价进行以下几方面审核：审核工程量、审核是否漏项、审核单价、审核经费及差价、审核各种包干费用和主要材料指标、审核限标造价是否合理。要加强评标阶段对商务标的评标管理，为防止串通抬标，采用先进科学的评标办法，认真做好清标工作，清除报价中综合单价不合理、不平衡报价法，尽量做到商务标和技术标相吻合，减少招标阶段对工程造价的影响。

三、施工阶段的造价控制

（一）优化施工方案 

制定完善的轨道交通施工新技术规范及验收标准，以便于施工中对新技术进行严格把关。施工单位在优化施工方案时，要对施工工法进行全方位比选。例如，在车站的施工方案中应从技术性和经济性的角度出发，对地下连续墙、钻孔灌注桩、SMW 工法等方法的进行比选，以实际工程的具体地质条件为依据，选择既能满足工程施工要求，又能节省工程费用的施工方案。 

（二）确定成本控制目标 

地铁工程施工具备工序多、专业强的特点，且其在各阶段的资金投入也比一般工程高，所以在合同签订后，造价管理人员要根据类似工程的实际成本消耗情况，结合本工程的施工要求以及市场信息变化，制定成本控制目标，确定工程项目盈亏金额的上限和下限，落实责任成本目标。施工企业应当根据工程建设要求，明确成本管理控制的重点项目，依据人工、机械设备、材料等因素，对责任成本目标进行层层分解，在充分掌握市场价格信息的基础上，编制分项工程责任成本，充分发挥责任成本对施工各阶段造价管理的指导作用。 

（三）严格原材料成本控制 

众所周知，项目施工中材料费占建设工程总造价的60％-70％，其重要程度自然是不言而喻。原材料价格是成本控制的关键，也是确保工程项目取得良好经济效益的核心。在保证原材料质量的前提下，项目部要严抓原材料成本控制。对主要原材料实行公开招标制度，邀请省内外一些大型和知名品牌的厂家等参与竞标，项目部依据报价择优选购，做到货比三家、质比三家、价比三家，这样不仅确保了原材料质量，也达到了降低工程成本目的，实现良好的经济效益。 

材料进场后，下一步就要严格控制材料消耗。项目部每月坚持召开成本分析会，重点对每月材料消耗进行分析。将实际消耗量与设计消耗量对比，若在合理消耗范围则证明现场控制得当；否则就要进行深一步的原因分析：是劳务队伍管理不善造成的，还是项目部管理制度有问题；是施工方案有待进一步优化，还是进场材料丢失或数量与账单不符和，原因找到后则可以采取针对性的措施，后期即可避免或减少相关的材料消耗。 

某地铁车站施工，车站围护桩施工前期，桩混凝土的充盈系数在1.1以上。经分析发现主要是因为在砂卵地层中钻孔，实际成型后的孔径较理论值大3~5cm，相应混凝土的浇筑方量就变大。之后，对钻机的钻头直径进行了适当调整，在满足设计要求的基础上将桩的充盈系数控制在1.05以内，大大减少了混凝土的超用。在结构施工过程中曾出现过剩余大量1~2m节长的螺纹钢无处可用的现象，而另一方面现场又需新购置钢筋，通过对整个车站结构钢筋的整体配节规划，改变原有的钢筋下料方式，最终将结构钢筋损耗控制在2%以内。 

（四）降低人力成本费用

对于地铁工程而言，人力成本往往为造价控制所忽视，然而，降低人力成本对于控制造价的贡献却功不可没。要降低人力成本的唯一路径是提高工作效率，这是泰罗科学管理原理的主要精神之一。而要提高工作效率，有以下三条途径：第一，对整个地铁工程项目进行目标管理，目标管理对于此类项目非常适合，有利于管理团队对目标的控制并提高作业效率；第二，合理配置项目成员，按照组织设计原则，因事设职，因职选人，各司其职，各负其责，选配一专多能的复合型人才，组建项目部。为了降低管理人员的费用，在非节点工期期间，除了标书、合同规定的架构人员以外，还要从精简项目机构、合理配置项目部成员着手。对项目部的招待费用，公司制定出招待标准，从内部做起，严格控制。第三，聘用高素质人才，高素质人才的单位成本比一般员工的单位成本高，但由于高素质人才的专业技能与综合素质，使得工作效率与协调成本会大幅度提高，从而能从整体上降低人力成本；第四，运用最新的科研成果，“科学技术是第一生产力”，将科技成果应用于地铁工程，例如用半断面插刀盾构用于区间隧道开挖，则能大幅度取代人力作业，同时大大提高工作业效率，提高施工速度。

（五）设计变更和现场签证的控制

设计变更及现场签证的处理，将直接影响到整体工程造价。首先，要加强工程变更的预控。在工程实施前应会同施工、设计、监理等单位研究设计图纸，对设计不合理以及各专业施工可能发生冲突的地方尽早提出，尽量把设计变更控制在项目实施前。其次，严格履行工程变更程序，就工程变更的原因、变更程序、变更工程量是否准确等方面进行核查和确认。再次，注重工程变更价款的分析比较和确认。对拟变更项目及时进行造价比较和分析，对属于施工组织设计中技术措施的费用，不能转嫁至业主，不能以其他形式重复计取。

四、竣工验收阶段的造价审核控制 

（一）主要材料价格审核

由于建筑产品的庞大性、多样性、复杂性，使得建筑材料具有多样性且材料价格随时间（特别是季节）变化的明显性，这就要求审计人员除了要多订阅一些建筑方面的报纸、杂志、建筑材料价格信息等有关指导资料，掌握建筑材料的一些新变化、新动态、新趋势，还要经常深入到建筑市场或通过上网去了解建筑材料的价格，进而做到审核结算中的材料调差项目时心中有数。

（二）工程量审核

需要熟读施工图纸，掌握工程量计算规则，并应写出每项工程量的计算式，防止错算、漏算或重复计算。审核时要关注虚增工程量问题，如综合定额中已包含了工程量范围，就不得重列。但这种情况非常普遍，在隐蔽工程中应尤为注意，这就要求审计人员有熟练的工程量计算技能。同时，项目主管部门要有严格的隐蔽工程现场记录和签证。工程量如重复计算，等于干了某一单项工作，而重复付了两次钱，这一点在竣工结算中经常遇到，这就无形中增加了建设单位的负担，多支付了资金，但同时也要注意不要少算工程量。

参考文献