现代汽车工业范文

导语：如何才能写好一篇现代汽车工业，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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摘要：NVH技术在现代汽车工业中起着重要作用，通过对NVH技术在汽车中的作用机理进行分析，来总结解决汽车的振动与噪声问题，即NVH技术。并分解到整车各部件的开发设计过程中，对汽车部件抗NVH开发设计过程具有一定实际意义。

关键词：舒适性；NVH技术：振动控制；噪声控制；汽车

中图分类号：TB 文献标识码：A 文章编号：16723198（2013）18019301

0 前言

近二十年我国的汽车工业发展迅速，客户对汽车的要求也从以前单纯动力性能向汽车的综合性能发展，其中汽车的综合性能包括安全性、动力性、操纵性、舒适性等。而其中对整车舒适性影响最大的就是NVH。

1 NVH技术的重要性

什么是NVH？NVH中N——Noise（噪声）；V——Vibration（振动）；H——Harshness（声振粗糙度，也称为不平顺性）。NVH主要研究车辆的噪声和振动对整车性能与舒适性的影响。

据国外汽车公司的统计表明，整车约有三分之一的故障问题是和车辆的NVH问题有关的。而各大汽车公司有近五分之一的开发费用耗费在解决车辆的NVH问题上。例如丰田Camry，本田Accord（阿科德）和美国克莱斯勒Tolos轿车都很重视汽车的NVH技术。国内现在也已经有很多整车企业和零部件企业开始了这方面的技术储备和实际应用。

2 噪声输入、传递、输出的模型

如图1所示，我们可以从NVH的观点来看，把汽车看作是一个由激励源（发动机、变速器、路面等）、振动传感器（由悬挂系统、悬置系统和边接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。激励源分别通过结构传播（振动传感器）和空气传播（噪声发射器）产生了振动和噪声。

3 噪声的控制

从NVH的观点来看，噪声可以分为两种：一是振动产生的噪声，即振动噪声；一种是从结构或空气中传播的噪声，即结构噪声与空气噪声。

我们可以根据这两种噪声的产生机理来控制噪声的传播。

3.1 振动噪声的控制

原理1：消除振动噪音产生的根源。实际操作：改进旋转的平衡或减少相对运动件摩擦。原理2：切断振动噪音传递的路径。实际操作：加入质量阻尼减震器或共振腔消音器等。原理3：改善振动特性，避免共振。实际操作：排气系统悬置点的布置。

3.2 结构噪声与空气噪声控制

结构噪声是由振动引起的，所以可以利用振动机理控制：方法1：隔振，如悬置结构件；方法2：增加阻尼；方法3：加入可调试减震器。空气噪声产生是由声压引起的，所以可以利用声压机理控制：方法1：隔声，如吸声内饰；方法2：吸声墙；方法3：消声器。

4 结束语

如图2所示，整车NVH是一个系统问题。而NVH的降低不只是噪声或振动的问题，它是一个复杂系统性问题。从汽车部件开发中就要考虑到NVH的控制。

NVH在汽车部件开发中的具体步骤是：

首先，明确法规和客户要求。NVH问题已从原有的法规强制转变为了客户强制；

然后，诊断故障识别噪声。试验方法与CAE计算分析手段结合，对于故障诊断和噪声源识别方面往往能产生很好的效果；

最后，控制降低噪声。消除震动噪音产生的根源。切断振动噪音传递的路径。利用如质量阻尼减震器可减弱和消除振动或噪音某些成分。

综上所述，汽车的NVH问题通过建立理论模型，了解其产生过程，并根据产生过程与传播过程，提出合理化的控制方法，帮助设计开发人员理解设计中实际控制NVH的过程。

参考文献

[1]汽车的NVH技术[R].武汉：东风汽车有限公司，2006，09.

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[关键词]韩国；汽车企业；自主创新模式；启示

[中图分类号]F270　[文献标识码]A　[文章编号]1002-736X(2012)02-0184-03

韩国是世界汽车工业的后起之秀，仅仅用了30余年的时间便走完了欧美等西方国家百余年的发展历程。韩国通过技术引进、吸收、消化、独立设计、自我创新的发展道路，不仅创立了本国的品牌汽车，而且在国际车坛上大大提高了韩国汽车的知名度，现已成为世界第五位的汽车生产大国。韩国现代汽车公司的成功源自于他独特的自主创新模式，即引进消化吸收再创新模式。韩国汽车企业自主创新模式的成功很值得我国汽车业的学习和参考。我国汽车工业发展虽然也很快，但主要是组装外国品牌为主。从长远看，中国不能总是走引进一落后一再引进之路，也不能永远是世界汽车巨头的装配车间，中国应该走引进－消化－吸收一自主创新的产业主导型发展路线。政府应该采取优惠政策，激励汽车生产企业调整产品结构，提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品和品牌。

一、韩国汽车企业自主创新模式分析

现代汽车公司是韩国最大的汽车公司，是世界20家最大汽车公司之一。现代汽车公司创立于1967年，创始人是郑周永。现代汽车坚持走自主创新之路，不断提升企业核心竞争力。现代汽车公司自主创新模式的成功对我国有很大的启示作用。

汽车企业自主创新模式主要有三种，即原始创新、集成创新和企业引进消化吸收再创新。原始创新，主要是指重大项目的突破性创新，具有自主知识产权的重大创新。集成创新是把各个已有的单项有机地组合起来，构成一个新的产品或经营管理方式。而引进消化吸收再创新是在原始创新基础上另一种创新形式。它是通过对引进国外先进技术的学习、破译、消化、吸收达到完全掌握引进核心技术的工作原理、操作、使用及维修服务方法方式后，对技术和市场的再发展、再开拓。

韩国现代汽车公司自主创新模式为引进消化吸收再创新。他的成功也源自于他独特的自主创新模式，具体过程总结如下。

第一阶段：现代汽车的合资创业时期。在这一阶段刚刚成立的现代汽车由于技术能力几乎为零，因此选择合资的道路，与美国福特合作，向福特公司学习生产轿车及轻型卡车的技术，现代汽车提供厂房和劳动力，开始生产“哥蒂拉”牌小汽车。此时的现代汽车，正处于引进技术时期，通过这种方式，现代汽车快速进入了汽车领域。

第二阶段：引进技术的国产化时期。在这一阶段，政府改变了对汽车工业的政策，要求韩国汽车企业必须从全拆装国外汽车转变为开发自主设计的“韩国汽车”。并且由于福特仅想通过韩国出售零件，现代汽车与福特决裂。于是，现代汽车开始了零部件国产化的路程。现代汽车利用从日本和英国学习到的生产技术，结合世界著名设计师设计的车型，自主设计的第一个车型Pony投产。1974年，现代自主设计生产的“PONY”在第55界都灵车展亮相。1976年，现代汽车自己设计生产的福尼牌小轿车下线，这标志着现代汽车开始走向成熟。这一阶段属于对技术进行消化吸收的过程。

第三阶段：自主创新、走向世界时期(1980年至今)。20世纪80年代，韩国出现了“经济奇迹”，工业基础的扩大和人均收入在以年均两位数的速度增长。现代汽车的眼光已超越了国界，认为市场容量应分为国内市场和出口市场两部分。现代汽车与三菱公司结盟，同丰田公司分手，生产小马牌汽车。

进入90年代，现代汽车进入技术创新阶段，以未来型款式和尖端技术为武器挑战世界舞台。1991年，现代汽车了第一个内部独立设计的动力总成――Alpha型发动机。1992年，现代汽车首次推出概念车型HCD-1。1993年，现代汽车又了Beta型发动机。1999年度现代汽车推出了四款最新车型：雅绅(Accent)、世纪(Centenmial)、酷派双门轿车(Coupe)改进型和特杰(Trajet)。这一阶段为自主创新建立自主品牌的阶段。

通过上面现代公司自主发展的案例分析，我们发现正是韩国汽车企业的不断学习和发展自主品牌的决心最终促成了韩国汽车工业的崛起。韩国汽车企业自主创新模式的选择主要是企业引进消化吸收再创新的模式。企业引进消化吸收再创新的过程模型如图－1所示。

我们可以将韩国汽车工业崛起并实现跨越的模式概括为：在政府强有力的保护和支持下，迅速重组和快速扩张从而实现规模经济；在技术引进过程中，坚持不懈地进行消化、吸收不断推进国产化进程，不断发展独立完整的民族工业体系，进而实现产业技术跨越，并最终在世界汽车工业中找到自己的位置。韩国政府始终不渝地对本国市场和企业给予保护。例如，韩国政府通过贴息贷款和税收优惠等降低本国汽车的生产成本，鼓励本国汽车出口，同时，韩国政府为限制国外汽车进口，设置了各种贸易和非贸易壁垒从而成功减少了国外汽车进口，有效地保护了本国汽车企业免受国外汽车企业的冲击。

我们可以看到，在技术引进过程中，韩国企业虽然在合作，但同时依然保持自己的发展特色和民族精神。现代汽车走自主发展道路，并不排斥与国外大公司合作，在合作中建立战略联盟，仅仅是引进资金和技术，加强联合开发，而并不是寻找一个“靠山”。如果说引进消化外来技术是韩国汽车产业形成自主开发能力的重要基础，那么分散引进外来技术，采取博采各家之长的方式，将各国汽车技术中的尖端技术结合到自己的国产车型中去是韩国汽车发展的一条宝贵经验。

二、韩国汽车企业自主创新模式对我国的启示

(一)韩国汽车企业自主创新成功的关键因素分析

中国汽车产业经过五十多年的成长，产、销量排名已分别列为全球第四和第三，成为世界公认的汽车工业大国，但由于自主创新能力薄弱，至今并未成为汽车工业强国。通过系统分析现代汽车从技术引进到自主创新的技术发展路径发现，以下这些因素是促成其成功的关键，而在这些方面的不足，也正是我国汽车企业自主创新能力薄弱的内在原因。

1　政府的引导与支持。在韩国政府强有力的干预和控制下，通过改组、联合形成了“现代”、“大宇”、“起亚”等三大汽车集团，其市场集中度已到90％以上。而我国自主创新能力低的主要原因就是产业政策引导不力和支持不够的结果。

2　研发投入的支撑。现代汽车的成功，与其不断地大量研发投入息息相关。为争取在研制新型汽车方面获得突破，自1995年至2000年，现代公司投资50多亿美元用于研究与

开发。现代公司注重对先进技术的追踪，1996年建成了NamYang研究与开发中心，随后在2002年落成现代起亚加利福尼亚设计与研发中心。我国研究与开发投入不足严重影响了新技术和新产品的开发能力，阻碍了产品水平和质量的提高。我国汽车企业必须消除只顾眼前利益的短视行为，加大科研开发费用，提高R&D在企业销售收入中的比重，增强自主创新能力，以作为企业发展的后劲。

3　技术学习能力的培养。有效的技术学习是韩国汽车企业形成自主开发能力的另一基础。技术学习能力的积累和提升是技术改进和自主创新的前提和基础，也是企业技术创新由引进到自主创新的关键因素。我国汽车企业多把技术引进看作是提高生产能力的手段，而不是技术创新的基础。正是由于这个原因，在引进国外技术时重技术引进，轻消化吸收和创新。对技术消化吸收的忽视，导致我国汽车企业一直没有形成技术学习能力，而只能陷入引进一模仿一再引进的循环，难以实现核心技术的掌握和创新。

4　技术开发的独立性。在经历了短暂的散件组装阶段之后，现代汽车就意识到自主品牌和独立的重要性。现代汽车始终坚持自主学习，不允许外国企业控制自己。在20世纪70年初期，虽然技术能力薄弱，但现代汽车公司坚持不引进成套技术，而是从多种渠道获取非成套技术，然后把它们综合在一起，不受跨国公司的控制，以保持独立。而在我国当前，国内生产和销售的汽车大部分是依靠合资开发的国外品牌，核心技术牢牢掌握在外方手里，核心技术的缺乏严重制约着我国汽车企业整体水平的提升，保持技术开发独立性已成为亟待解决的问题。

(二)我国汽车产业发展的应对措施

我国汽车业多数以合资合并为主，却并未真正走上自主创新型路线。作为支柱产业的汽车业，其核心是要加快汽车产业技术引进后的再吸收，在此基础上加快汽车技术的自主创新，创立自主品牌，实现核心技术的跨越式发展。所以要想成为世界汽车强国，需要加强以下五点。

1　研发投入的持续增加。持续的研发投入是技术创新、产品创新的有效保障，我国的汽车企业要积极吸收、消化国外的先进技术和管理经验，就必须加大科研开发费用，提高R&D在企业销售收入中的比重。

2　企业技术学习能力的培养和提升。国际经验表明，技术能力必须是内生的，必须来自于有组织的技术学习和消化吸收，来自于持续不断的创新实践，也就是在发展和实践中通过技术学习而积累技术能力。

3　自主品牌的创造。一个企业能否参与激烈的国际竞争，关键在于是否拥有独立自主知识产权的产品。没有自主品牌支撑将是我国汽车企业持续发展的严重障碍。

4　技术资源的整合能力。在从引进到创新的过程中，技术资源的整合能力非常重要，有些创新并不是创造了新技术，把相关技术进行有效的整合也能形成创新点。

5　外部资源的有效利用。在一个开放的国际环境中，应充分借助外部研发资源，如与国际大公司组成技术联盟，与各大研究所组建研究中心等。此外，政府部门应该像韩国政府当年那样，及时推出并实施一系列实质性的支持国内汽车企业自主开发和创新的政策，为汽车企业的发展创造良好的外部环境，促使国内汽车企业尽快形成自主开发和创新的能力。

[参考文献]

[1]刘立勇，我国产业技术自主创新模式及政策选择[D]，天津商业大学，2007，(5)：14

[2]路风，发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择[M]，北京大学出版社，2005

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台湾最早发展汽车工业为1953年成立的裕隆汽车，1957年与日产自动车（株）技术合作，制造小轿车及商用卡车，成为台湾汽车制造开端，台湾汽车工业经历超过五十年发展，目前不论是研发设计、制造品质或管理能力均已达到世界先进水准。

一、汽车及其零件业概况

根据中华征信所行业分类，凡从事汽车客车、货车、特种车辆及汽车零件包括汽化器、汽车车架、车轴、引擎齿轮、差速器、滤清器、保险杆、照后镜、变速齿轮系统、悬置系统、传动系统、水箱、座椅、轮圈、轮圈盖、踏板、车身、离合器、化油器、万能联杆、制动系统、转向系统、系统、雨刷等等产品生产之行业均属于“汽车及其零件业”。

二、TOP10业者分析

台湾最早发展汽车工业为1953年成立的裕隆汽车工业（股），裕隆汽车前身为裕隆机器制造（股），最早生产船用、路用柴油发电机。1957年与日产自动车株式会社正式签订技术合作合约，正式制造小轿车及商用卡车，成为台湾汽车制造开端。台湾汽车工业经历超过五十年发展，目前不论是研发设计、制造品质或管理能力均已达到世界先进水准。但近年来受国际油价高涨、全球景气衰退等不利因素影响，台湾汽车制造业者经营日趋不易。

根据中华征信所2012年出版的台湾地区大型企业排名TOP5000资料显示，台湾汽车及其零件业TOP10业者于2007年至2011年间合计年度总营收有逐年上升趋势，而2008年间因受全球金融海啸所影响衰退幅度达32.3%，随后台湾当局提出振兴汽车产业方案，2，000C.C以下车款补助3万元货物税等政策推动下，有效提升汽车消费意愿，使得相关业者业绩逐渐回稳，其中国瑞汽车（股）、裕隆汽车制造（股）、中华汽车工业（股）、福特六和汽车（股）4家厂商营收合计达约新台币1828.03亿元，占TOP10业者总营收77.5%，而其余6家合计营收则占22.5%，显见目前整体汽车及其零件业经营主体仍以汽车整体组装为主。

由2007至2011年中华征信所TOP10排名变动可看出近5年来厂商并无太大变化，仅于名次上做变动，其中前三名多为国瑞汽车（股）、裕隆汽车制造（股）、中华汽车工业（股）所包办，而三阳工业（股）则因韩国现代汽车销售业务，首次入榜排名第6。

近五年稳居汽车及其零件业龙头厂商为国瑞汽车（股），国瑞汽车（股）系和泰汽车（股）与日商丰田自动车（株）于1984年合资设立，为日商丰田自动车（株）在台生产基地，生产车种包括TOYOTA的CAMEY、COROLLA、ALTIS、YARIS、VIOS、WISH等系列的轿车、休旅车，以及HINO的大货车、大型巴士等，根据资料指出，2011年TOYOTA车款总销售台数为11.1万台，市占率为31.6%。

排名第二名的裕隆汽车（股）成立于1953年，于1957年间与NISSAN日产自动车株式会社正式签订技术合作合约，开始生产制造小轿车及商用卡车，2003年裕隆汽车（股）进行分割重组，另成立“裕隆日产汽车（股）”，由该公司持股占47.8%，日资占40%，主导NISSAN品牌的全球资源与市场，并以负责台湾、大陆、东协等地的NISSAN汽车事业销售。此外，裕隆集团在2009年1月成立纳智捷汽车（股）推出自有汽车品牌“LUXGEN”，也委由裕隆汽车（股）制造，从2009年底的LUXGEN7 MPV开始销售，产品于岛内市场颇受好评，为近年来裕隆汽车（股）营收成长主力。

排名第三名的中华汽车工业（股），成立于1969年，为裕隆集团的成员之一，目前以轿车、货车、客车、商用车及零配件之产销为主要业务，主要组装日本MITSUBISHI小客车及FUSO大货车。中华汽车工业（股）最早从事商用车及货车之产销，于1993年推出“LANCER”后，正式跨入轿车市场，并于1997年再推出“SPACE GEAR”、“FREECA”，正式跨入休旅车、商旅车市场，目前全台市占率约为14.5%。

而从汽车及其零件业营收TOP10业者营运状况表（上表3）中可归纳出，岛内汽车及其零件业发展属相对成熟产业，市场已日趋饱和，而营收状况除福特六和汽车（股）呈微幅衰退外，其他厂商皆呈一定比例成长，其中三阳工业（股）更因韩国现代汽车，在台业务推广有成，2011年营业额成长达43.59%，预估同业间竞争将日益激烈。

三、产业展望与未来

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【关键词】参数化设计；车身；设计方法；交互性；关联参数

近些年来，我国的汽车工业获得了高速发展，人们对于汽车的需求也不断增强，同时人们对于汽车的性能、外观等要求也在不断提高。由于参数化设计的方法的不断发展以及计算机辅助系统的引进，汽车的设计方法也在飞速发展。在现代车辆设计工程中，以计算机为核心的汽车设计工程技术日益成熟逐渐普及开来，例如以CAD/CAE/CAM技术为主的一体化产品开发技术的不断更新发展，这些技术的发展给予汽车工业注入了新的发展活力。汽车的车身设计在保证汽车基本性能的前提下，尽量满足顾客的需要，同时提高汽车的设计精度，使车身设计满足汽车市场的发展需求。

1.汽车车身设计在汽车工业中的重要性

自从第一辆汽油内燃汽车的诞生，汽车的发展历史已经超过了100年。随着经济的发展，人们的生活水平不断地提高，人们对于衣食住行要求也是越来越高，与此同时，汽车已经成为了人们出行必备的交通工具。汽车的车身设计技术不断地发展与更新，同时得到了广泛的应用，比如以计算机辅助设计和计算机辅助制造等技术在汽车工业中越来越受到重视。在整辆汽车的开发设计中，汽车的车身设计占据了相当重要的地位，同时，车身设计也会影响汽车的开发周期，对于汽车的销售也有着很重要的作用。不同于一般的机械产品的设计，车身设计有着很大的难度，在设计时要考虑各方面因素，汽车的受风阻力、装配精度、消费者的喜好等，同时车身设计是在三维平面建模，难度大，而且装配精度无法得到保证、工作量大，造成汽车的车身设计设计周期较长。消费者在选购汽车时，汽车的车身已经成为了重要的参考标准，因此汽车的车身设计在汽车工业中显得越来越重要。汽车的车身设计不仅要满足各方面大的性能，比如车身的受到的空气阻力、节能和环保等性能要求，而且在美观上也要满足消费者的审美需求。汽车的车身是汽车的三大总成之一，是汽车工业中至关重要的组成部分。在汽车工程高速发展过程中，车身工程的发展已经成为了发展最为迅速的一个组成部分。

2.参数化设计

参数化设计是将设计要求、设计原则、设计方法和设计结果用灵活可变的参数表示，参数化设计在人机交互过程中可以根据实际情况来进行修改，来确保设计的精确。变动几何法、几何推理法以及参数化操作法是参数化设计的主要的三种方式，得到了广泛的应用。参数化设计是根据一些相关条件与结构参数来进行设计，保证了产品设计的精确以及产品设计的安全性能，提高了产品的设计效率。参数化几何模型的构造和几何约束关系的提取和表达、约束求解是参数化设计的重点。在参数化设计过程中，设计者采用的设计方式相对比较宽松，设计难度也大大降低。

在汽车车身设计工程中，参数化设计对于缩短设计周期、提高设计效率有着重要的作用。利用参数化设计，可以优先考虑车身的几何形状，对于车身的具体细节尺寸可以暂时忽略，在产品设计工程中，参数化设计利用构造的模型来确定设计意图，进行设计工作。在汽车车身设计过程中，参数化设计在设计车身时可以进行不同的设计方案的实验，极大的推动了车身设计技术的发展。

3.汽车车身设计理论与设计技术的发展

对于汽车来说，车身的主要功能是提供良好的乘车环境和保证乘客的安全，在整个汽车构造中有着重要的地位。在车身设计工程中，传统的车身设计方法已经渐渐不在适应市场的供应需求。传统的车身设计方法因为设计周期长、设计量较大、产品的设计效率较低以及精度难以得到有效的保障，因此传统的车身设计方法正在被现代车身设计方法所取代。不同于传统车身设计方法以手工方式为主，现代车身设计技术引进了计算机辅助车身设计开发技术，拥有着明显的优势。现代车身设计技术利用参数设计进行车身的设计实验，提高设计的柔性和可行性，满足了目前的汽车市场需求。在现代车身设计中采用了CAD/CAM技术，有着传统设计方法难以企及的优势，解决了传统车身设计方法的弊端。现代的车身设计技术，提高了设计效率，保证了设计精度、缩短了设计开发和制造周期，同时减轻了设计量，设计更加容易进行，设计的修改与调整较于传统车身设计方法更为简便。现代的车身设计技术，利用参数设计，将车身的性能进一步完善，构造模型方便进行车身的模拟实验，来确保车身设计的精确度。

4.车身设计方法展望

随着消费者需求和喜好的改变，车身设计也要不断地进行更新发展才能满足市场需要。当前来说，车身设计大多数都是改型设计，而且参数化设计技术的应用，充分发挥了设计的优势，在继承以往设计经验和设计知识的同时，开拓了新的设计方法来满足市场的需求。在现代车身设计工程中，模块化、自动化、虚拟化是车身设计技术发展的主要趋势。在现代车身设计工程中，计算机辅助系统的引进，为设计人员提供了一个完全虚拟的设计开发空间，对于车身设计有着重要的影响。因此，计算机辅助系统的提升是未来车身设计技术发展的一大趋势。同时，参数化技术的应用对于车身设计也有着重要的作用，弥补了传统车身设计方法的不足，由此可见参数化技术的不断更新研究以及对于车身设计的更全面应用也是车身设计的发展方向。

5.结语

在汽车车身设计中，参数化设计的应用和计算机辅助系统的引进对于车身设计技术的提升起到了重要的作用。基于参数化设计的汽车车身设计，根据参数化、模块化的设计要求来设计车身，来满足车身的设计需求。展望车身设计技术的发展趋势，加强车身的参数化研究以及对新技术下的车身设计参数化设计以及模型构建的分析，推动汽车车身设计技术的发展。

【参考文献】

[1]孟晓光.浅谈参数化设计在车身上的应用[J].中国科技信息，2012（11）：134-135.

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中国和韩国汽车工业的起步时间都在上个世纪的五十年代初期。但60年后的2011年，中韩汽车在“量”和“质”上已明显不同。中国的汽车产量1841.89万辆，排名世界第一，韩国汽车产量465.8万辆，排名世界第五。不过另外一个数据却显示，2011年韩国汽车的出口量为315.19万辆，占总产量的67.6%。而中国的出口量为81万辆，还不到总产量的5%。有人用“韩流”来袭形容韩国汽车近10年来的快速崛起。

本土品牌在韩国的市场

占有率超过92%

如果在韩国的大街上注意观察，会发现一个惊人的现象：在大街上行驶的车辆，绝大部分都是韩国本土的汽车品牌。

韩国汽车工业协会的统计显示，国产汽车在韩国市场上处于绝对垄断的地位。2009年，现代—起亚的市场占有率在八成左右，其余三家双龙、雷诺—三星、通用—大宇的市场占有率也接近20%。外国品牌在韩国的市场空间非常狭小，1999年进口汽车在韩国的市场占有率仅为0.3%，2006年为0.4%。最近几年虽然略有回升，但在2011年，韩国国产汽车的市场占有率仍超过92%。

说起选择国产车的理由，韩国人往往都把“支持国货”放在嘴边。不过在汽车专家看来，决定韩国人购买车辆的一个重要因素依然是价格。不得不说，韩国本土品牌汽车的价格相当低廉。

在韩国，一辆起亚福瑞特的最低售价只相当于人民币5.5万元，新款现代伊兰特的最低价约合人民币8.4万元，起亚K5最低约合人民币11.1万元，远低于中国市场的售价，而其它中高级汽车的价格仅相当于中国市场的一半甚至更少。

与此形成对比的是，韩国汽车市场中，进口车是非常昂贵的。

韩国政府一直严格控制汽车的进口。1962年制定的《汽车工业保护法》，大幅度提高进口汽车关税，直到1985年韩国汽车工业基本成熟后，才在其它国家的压力下开始逐步降低。1987年进口关税降低到50%，1989年降到25%，到1995年降到8%左右就基本保持稳定。关税的降低，并没有使韩国汽车进口有大幅度的增长，因为在韩国还有很多对汽车进口的非关税壁垒措施：比如限制建立进口汽车销售网络；禁止在电视和报刊上做广告；对购买外国高级汽车的顾客进行特别税务检查；政府推行反奢侈和“买韩国货”运动；贷款限制，限制进口商一次性大量进口国外汽车等等。

假如国产车和进口车价格相似的话，韩国消费者会怎么选择呢？答案还是国产车。因为韩国国产车售后服务好，修理也方便。而开进口车的话，配件和修理费都非常贵，并且，进口车修理耗时费力，一般需要6个月的时间。

事实上，在韩国，国产车不仅有价格优势，售后服务也非同一般地好。以现代汽车为例，其售后服务中心大都有模拟训练的高尔夫球厅、一字排开的按摩椅、配备免费上网的咖啡厅，还有专供女士化妆更衣的休息室……就像一个休闲娱乐中心。而前来修车的顾客在享受免费休闲娱乐同时，还可以随时监控车辆维修保养的进度——在大厅的墙上，悬挂着巨大的显示屏，汽车在进行何种保养，修理工作进行到什么程度，一目了然。

优质的售后服务被韩国汽车厂商普遍认为是应对进口车的最有效力的武器。与此同时，韩国政府对国产车实行提供紧缺原材料、长期贴息贷款和出口补贴等支持。这些措施在保护国内市场的同时，大大提高了韩国汽车在国际市场上的竞争力，为之后的汽车出口打下了基础。

统计显示，1962年韩国汽车产量还不到2000辆，到上世纪70年代之前也没有汽车出口。但到了1994年，韩国汽车产量已经达到231.2万辆，位居世界第6，其中出口73.8万辆，占产量的31.9%；而到2011年，韩国的汽车产量达到了465.8万辆，其中出口315.2万辆，占总产量的67.6%。同时，每辆车出口的平均价格也从2010年的12119美元提高到13590美元。出口金额达684亿美元，占韩国全国出口总额的12.2%。韩国不仅连续7年成为世界第五大汽车生产大国，而且成为继美国、日本、德国之后的第四大汽车出口国。

韩国汽车工业发展的历史其实并不长，但发展的速度确实非常惊人。从上世纪70年代第一辆轿车出口，到2011年的出口超过300万辆，韩国人只用了不到40年的时间。这中间经历了怎样的发展历程？

从组装汽车零部件到掌握独立技术

1944年，起亚汽车的前身“京城精工”成立，十年后的1954年，双龙汽车的前身“东亚汽车”成立，他们与1967年先后成立的现代汽车公司和大宇汽车公司，形成了韩国汽车工业的支柱。但当时所谓的汽车工业，只是修理、改装朝鲜战争时期淘汰的破旧汽车及用进口零部件组装汽车而已。

1968年2月，现代与美国福特签署合作协议，把福特生产的零件运到韩国组装，其中福特负责零件的70%，现代负责30%，现代实际上变成了福特的零件组装厂。为了摆脱“零件组装厂”的命运，实现汽车国产化的目标，1970年，韩国政府制定了“汽车工业基本育成计划”，这个计划规定：汽车生产中采用本国零件的比例必须从30%提高到60%。

随后，现代就股权占比的问题与福特展开了谈判，但最终谈判破裂，1973年双方宣告分手。为了获取整车制造技术，现代又先后寻求与美国通用、德国大众、意大利阿尔法罗密欧合作，不过最终都被拒绝。

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发明之初的汽车不是今天这个样子,如果你能见到当时的汽车,你也可能认为这不是汽车呢.综观各国不同的汽车发展史,就能更加全面地了解汽车的诞生和发展.总的说来,汽车发展史可以分为蒸汽机发明前、内燃机汽车的问世、大量流水生产汽车开始等几个主要阶段.

蒸汽汽车

蒸汽机发明前,人类陆上交通多靠行走.后来学会了使用牲畜,马成为人们远行的主要交通工具.

1705年,纽可门首次发明了不依靠人和动物来做功而是靠机械来做功的实用化蒸汽机.1765年,英国发明家瓦特改进了蒸汽机,拉开了第一次工业革命的序幕.

法国人N.J.古诺(Cugnot) 花了6年时间,1769年,制造了世界上第一辆具有实用价值蒸汽驱动三轮汽车.这辆式样很奇特的汽车,车身用硬木制成框架,由三个一人多高的铁轮支撑.车的前面放着容积为50L的梨形大锅炉,锅炉后边有两个容积为11加仑的汽缸.锅炉由简单的曲拐把活塞的运动传给前轮,使前轮转动.同时前轮还是转向轮,由于前轮上压着很重的锅炉,所以操纵转向杆很费力.这辆蒸汽车存在一个致命的缺点:每走15分钟,锅炉的压力就损耗尽了,只得停下来再加水,而它的最高时速也只有4km/h.这辆车由于方向杆操纵困难,试车中不断发生事故.1804年,脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车,这辆汽车拉着10吨重的货物在铁路上行驶了15.7千米.由于蒸汽机固有的缺陷――笨重和迟钝,还容易发生锅炉爆炸事故,没有能够使汽车走上实用和工业生产的道路.如今的汽车一般都采用内燃机驱动,这是蒸汽驱动汽车没有被认为是现代汽车鼻祖的主要原因.

蒸汽汽车本身又笨又重,乘坐蒸汽汽车又热又脏,为了改进这种发动机,法国的艾提力・雷诺(Etience-Lenor)在1858年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机,让燃料煤气在发动机内部燃烧,人们后来称这类发动机为内燃机.他的发动机燃煤气不经压缩,用电火花点火,该发动机装在一辆三轮车上的作动力.

汽油汽车

1876年康特・尼古扎・奥托(Count-Nicholas-Otto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩,然后点火,提高了发动机效率.这种发动机具有进气、压缩、做功、排气四个冲程,被称为往复活塞式四冲程发动机.为了纪念奥托的发明,人们把这种循环也称为奥托循环.

1879年德国工程师卡尔・本茨(Kart-Benz),首次试验成功一台二冲程试验性内燃机.1885年,他将该内燃机和加速器安装在一辆三轮马车上.在进气口前装了一个滑阀,并采用高压点火线圈的火花塞,利用表面化油器产生混合气,而把调整器置于进气支管上.卡尔・本茨的单缸发动机排量为0.954升,转速为250转/分,输出功率为0.49千瓦.本茨又在该种发动机的基础上设计了一辆用皮带传动的轻型三轮汽车,此车采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机,具备了现代汽车的一些基本特点,如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等.1886年1月29日德国曼海姆专利局批准了卡尔・本茨研制成功的第一辆单缸三轮汽车申请的专利,这一天被大多数人认为是现代汽车诞生日.第二年本茨把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人埃米尔・罗杰斯,由于这种三轮汽车设计可靠,选材和制造精细,受到了好评,销路日广.

与此同时德国人戴姆勒(Daimler)又在威廉・迈巴赫的协助下合作制成了第一台四缸高速汽油试验性发动机,并于1886年用他们制造的功率为1.1马力、转速为650转/分钟的发动机装在买来的一辆四轮“马车”上,该车以每小时18千米的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特.这一年,世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了.

需要说明的是,当时的汽车司机必须是勇敢、机智的机械修理工,在许多场合下他们不得不“从汽车内爬出或爬到汽车下”或者到乡下铁匠那儿去修车,所以一般人是望车莫及的.尽管如此,坐在极为嘈杂和振动非常厉害的机械上,不仅要饱受路人的嘲笑和日晒雨淋,而且全然没有今日司机的舒适和气派,况且马车手认为汽车抢夺了他们的生意,当汽车与马车并行时,他们常常扬起皮鞭抽打汽车司机.

汽车工业的发展

1926年奔驰和戴姆勒公司合并成为戴姆勒-奔驰公司,生产“梅赛德斯-奔驰”牌汽车.成为全球汽车界的领导者.

1890年,勒内・帕哈德和埃米尔・勒瓦瑟仿制了德国人戴姆勒发明的汽车发动机,用金属罩裹住发动机放在汽车前端,并装了齿轮箱和变速器,汽车设计基本定型.

如果说汽车是起源于欧洲,那么汽车的发展却在大洋彼岸的北美.进入20世纪以后,汽车不再仅是欧洲人的专利了.1908年,美国的福特T型车一改以往汽车马车型的造型,加上功能配置上的创新和改进,使它成为当时城市最佳的个人交通工具,其间福特汽车公司最先建立流水线汽车装配系统,并因此引发了世界汽车制造业的一次惊天动地的革命,促进了汽车生产的规模化,使汽车成本大降,汽车价格下跌,汽车不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了,它开始逐渐成为大众化的商品(从1908年到1920年该装配线退役,共生产了1500万辆.并由此揭开了汽车批量生产的序幕,被汽车界认为是大众化汽车的开端.).也从此时开始,美国汽车便成为世界宠儿,福特公司也因此成为名副其实的汽车王国.所以,人们常说,美国福特采用流水作业生产汽车,在汽车发展史上树起了第三块里程碑.

我国的汽车工业

篇7

关键词：汽车工业上海口岸物流发展对策

汽车产业的发展得到了我国政府的支持。我国国民经济十五发展纲要中把“发展经济型轿车”和“提高汽车及关键零部件的制造水平”列为十五经济发展计划的重要内容。上海市政府在九五和十五期间，都把汽车工业列为上海的六大支柱产业之一，“九五”期汽车工业产值年均增长15％，“十五”前两年增速达20％。上海市规划到2005年汽车工业产值达1500亿元，占全市工业总产值的比重达到14％。整车生产能力达120万辆，形成全国最大的轿车生产基地，2020年整车生产能力达300万辆，跻身世界前10强。汽车工业已经成为上海工业的龙头产业。整个汽车产业面临的发展机遇，同样为汽车物流和汽车滚装码头装卸及其延伸业务开展的企业带来了良好的发展机遇。

一、上海口岸汽车物流背景分析

1．上海具有良好的综合经济环境

上海正致力于建设成为国际经济、金融、贸易和航运中心，上海及周边沿海地区的经济发展水平和居民消费水平在全国处于领先地位，上海港的经济腹地——长江三角洲是我国经济最发达的地区之一。

2．上海的汽车工业尤其是轿车生产在全国处于领先地位

上海的汽车工业通过和德国大众及美国通用的合资，引进了国际先进汽车工业技术和生产经营管理经验，从而得到了快速发展。2004年，“上海大众”生产汽车34.7万辆，“上海通用”生产汽车19万辆，整车销售、生产量占全国轿车产量的20%以上，已经形成了一大批面向全国的汽车零部件制造企业，整车和零部件已形成出口态势。

3．上海具有良好的港口和集疏运条件

上海港是我国大陆最大的港口。2004年上海港的货物吞吐总量达3.78亿吨，集装箱吞吐量突破1455万TEU，位居世界第二和第三。十五期间，上海有着更大的发展机遇。我国国民经济发展十五规划中已经把建设上海国际航运中心列为我国十五交通建设的首要任务。举世瞩目的洋山深水港建设工程已经初见成效，一期工程已竣工运营。良好的港口条件，加上长江黄金水道和公路铁路等良好的集疏运条件，为在上海投资汽车滾装码头和汽车物流企业创造了有利条件。

4．长江三角洲地区巨大的市场潜力

上海和长江三角洲地区是我国经济最发达和消费水平最高的地区之一。上海的地域文化具有开放、包容的特性，随着消费水平的提高，随着进口汽车关税的降低和配额的取消，上海及周边地区居民购买进口汽车的量将会有一个快速增长，汽车消费市场的潜力巨大。

5．上海市政府的积极推动

上海市历届政府十分重视汽车产业的发展，2001年上海市政府作出了建设上海国际汽车城的决策，旨在抓住我国加入WTO后，汽车消费面临高速增长的机遇，利用长江三角洲经济区核心优势，大力发展汽车贸易，尽快融入全球汽车贸易的新格局。上海国际汽车城建设计划用5年时间完成。届时美国的通用、福特，德国大众、法国雷诺和日本丰田等国际著名汽车企业的在华营销总部将落户上海国际汽车城。上海国际汽车城的目标是通过10年发展，成为我国乃至亚太地区汽车贸易的核心市场和重要的汽车集散地。同时，2010年上海举办世界博览会将推动上海经济的持续发展，届时也会为上海汽车物流产业带来更大的发展机遇。近年来，汽车城的集聚效应不断凸显，目前已形成年产40多万辆轿车的能力，汽车产业年产值最高猛增到400亿元。2005年上半年实现增加值7873万元，比去年同期增长43.2％。为汽车物流业带来巨大的市场空间，使物流企业迅速崛起。

二、上海口岸汽车物流现状分析

中国汽车工业发展迅速，总产值年年攀新高，1990年468.1亿元，1995年2,042.7亿元，2000年已增长到3,677.5亿元。按物流成本占汽车工业总产值的15%计算，2000年汽车物流市场容量是551.625亿元，2003年汽车物流市场容量734.213亿元，到2005年预计将达到888.397亿元。尤其是中国加入WTO后，汽车进出口业务必将迅速增长，汽车物流业市场也将进一步放大，为汽车滚装物流提供强大的业务支撑。同时，中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂╱售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。上海作为全国最大的轿车生产基地，地处沿海与长江的“T”型交汇处，依托良好的港口条件，具有发展汽车物流的优势。下面就具体分析上海口岸整车物流的状况。

1．上海口岸整车物流现状及分析

目前全国主要汽车滚装码头布局为上海、天津、大连和广州四个沿海港口口岸。2005全国共进口汽车16万1千辆，其中上海口岸30000辆，占全国的比例为18%。

上海口岸内贸汽车滚装运输主要由一家内贸船公司承担，这家船公司2003年完成内贸车辆运输8万辆，2004年完成8万7千辆,2005年预计完成55000辆。而上海口岸专业滚装海通码头内贸汽车滚装运输2005年完成29000辆。

（1）外贸整车物流

加入世贸组织3年以来，我国汽车整车进口净增10万多辆。但是随着国内汽车产量大幅增长、可以提供的新车型越来越多、价格不断趋于合理，进口汽车所占份额不断下降。在进口汽车中轿车占三分之二左右，目前进口轿车在国内市场所占的比例从3年前的6%下降到5%。进口轿车档次越来越高，排量越来越大，基本上是国内不能生产的车型。据海关统计，2005年，我国累计进口汽车整车(含成套散件)16.1万辆，增长2.6%。进口汽车占国内汽车市场份额为3.37%，比2004年降低了0.42个百分点。在所有进口车型中，除轿车进口保持一定的增幅外，其他车型进口均出现不同程度的下降。从上海口岸的情况来看，新的汽车产业政策对我国进口汽车的贸易量产生较大影响，2005年，经由上海口岸进口的汽车高达29000辆。2005年上半年受“落地完税”政策即将出台的影响，全国进口车市场出现回落，预计全年的进口车量将少于往年。但由于进口车消费群体的增加，可以预见2007年经上海口岸外贸进口汽车将达到5万辆，2010年将达6万辆。

与进口相比，汽车出口呈现良好的发展态势。从上海口岸的情况看，2004年汽车外贸出口国家为叙利亚、阿尔及利亚和中东地区，出口车辆超过15000辆。出口厂商主要有奇瑞、吉利、江淮、江铃等华东地区整车厂商。从上汽集团的情况看，2005年上半年整车出口共完成1195辆，其中上海大众除去年签订的POLO继续出口澳大利亚，今年又开辟了新的市场，50辆GOL出口哈萨克斯坦，并且通过香港公司开拓伊拉克市场，目前已有2辆桑塔纳作为样车参加重建伊拉克商品展；上海通用78辆君威出口菲律宾；赛宝车75辆出口南美及中北美国家；上汽通用五菱继续保持良好的出口势头，取得了出口888辆的好成绩。在上汽集团的发展规划中，2007年要达到生产自主品牌5万辆的目标。此外，国家商务部为促进中国汽车出口取得较快发展，初步意向是在全国建立10个汽车和零部件出口基地，上海作为全国最大的轿车生产基地，极有可能成为国家出口基地。以上因素都为上海口岸整车出口物流的发展创造了条件。预计2006年上海口岸外贸整车出口将达到36000辆，2007年将超过4万辆。

（2）内贸整车物流

上海口岸2004年通过水路运输的内贸车辆高达8.7万辆，而且随着国内汽车消费的增长，各汽车生产厂商为降低汽车的物流成本，增强其市场竞争力，将倾向于船舶运输。

2004年国内其他汽车生产商销往江浙沪地区的车辆已超过20万辆，考虑到主要的汽车生产厂都分布在沿海沿江一带，随着水路运输技术条件的改善，相关基础设施的到位，大部分厂商将优先考虑采用水路运输车辆。随着汽车工业的发展，各大汽车生产商都扩大产能。进出上海的车辆将有明显增长。预计2006年进出上海的车辆将超过30万辆，2007年将近50万辆，2010年将超过60万辆。具体内贸整车物流业务量预测及分析见下表。

三、上海口岸汽车物流发展中存在的问题

口岸物流是中国物流领域的新生事物，它不是传统的口岸运输、仓储等物流活动的简单相加，而是以口岸物流一体化为特点的综合物流服务网络，涉及到物流的各个环节和物流管理的多个部门。上海口岸汽车物流在通关环境、信息技术化支持、物流人才的培养方面也遇到一些问题，具体如下；

1．相比于天津、广州等同类口岸，上海口岸外贸整车通关周期较长，对上海口岸外贸进口车量的增长有一定的影响；

2．上海口岸汽车物流信息化水平低，除了少数企业已经使用信息系统外，总体还处于基础阶段。企业间的数据交换、交流，除了极少数应用了EDI系统，更多的还是采用传真加电话的传统方式。数据交换、商业合同等多以纸面介质为主，辅以EMAIL进行。

3．口岸物流专业人才极其匮乏，而且普遍缺乏现代物流意识，这导致专业化物流服务方式的有限，汽车物流企业经营管理水平有待提高。

四、上海口岸汽车物流发展对策研究

1．增强政府政策支持和加大物流基础设施建设的投入

政府应根据口岸物流发展的实际需要，合理规划来建设物流基础设施。政府可以通过直接投资或给以一定的优惠政策，促进公路、港口、铁路和航空等运输基础设施和物流中心的建设。同时政府通过制定各项法律、法规和规章，以及技术标准和规范形成发展口岸物流的经济和市场环境，并通过管理创新和通关改革来切实促进口岸汽车物流的发展。

2．培育第三方物流企业发展的市场体制，提高汽车物流企业的信息化水平

推广使用如客户关系管理（CRM）、车辆监控系统（包括GPS、GIS等）、企业资源管理（ERP）、射频技术RDIF等信息化技术手段，为汽车物流供应链各环节提供信息采集、处理、交换、存储的集成的信息服务。另外要使汽车物流活动与电子商务结合起来，由汽车物流企业从事电子商务，即信息查询、交易、货物送达等。供应商将货物存入物流企业配送中心，由物流企业代为与买方在网上达成购销合同，待买方款到由配送中心发货，并将贷款支付给卖方。从而将交易与物流结合在一起，简化商务环节。

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关键词：数控技术；数控机床；汽车制造；应用

数控技术是典型的机械、电子、自动控制、计算机和检测技术密切结合的机电一体化高新技术。数控技术是实现制造过程自动化的基础，是自动化柔性系统的核心，是现代集成制造系统的重要组成部分。汽车工业生产的每一个环节已经离不开数控机床。数控机床也需要汽车制造业的支撑，汽车制造业已成为数控机床消费的主体。

1 数控机床的特点

数控技术把机械装备的功能、效率、可靠性和产品质量提高到一个新水平，使传统的制造业发生了极其深刻的变化，数控机床加工技术不同于传统的加工技术，其主要特点为：

（1）能高质最地完成一般机床难以完成的复杂零件和曲面形状的加工。 （2）能方便地改变加工工艺参数，因而利于换批加工和新产品的研制。

（3）可实现一次装夹完成多道工序加工，确保高精度同时又减少了辅助时间。

（4）采用模块化标准工具，既减少了换刀和安装时间，又提高了工具标准化程度和工具的管理水平。

（5）便于实现计算机辅助制造。

数控机床，精度高、生产效率高、性能稳定、故障率低、设备的可开动率高，重复加工方便等优点使数控机床在汽车制造业中的应用处于主导地位。

数控车床在汽车制造业中主要用来加工轴类和盘类零件，如曲轴、凸轮轴、飞轮、前轮毂、后轮毂、制动盘、齿轮、齿套、差壳等，而轴类零件和盘类零件占汽车零部件的主体。

数控机床在汽车制造中的广泛应用不仅提高了生产效率，保证了加工精度，而且降低了生产成本。

2 汽车制造业生产的特点

如今的汽车制造，对新产品的开发周期在不断缩短，成本也不断降低，资料显示，十年前需要四年开发周期的汽车产品，今天只需要两年就可以完成。除了在制造时采用了先进的新产品开发方法，虚拟制造等先进技术外，很重要的一点就是数控技术可以让汽车制造商用最快的速度制造出满足市场需求的产品。

随着社会的发展，人民生活水平的提高，亿万家庭要求拥有自己的汽车，汽车走进千家万户。汽车生产量非常大，而且迫切要求降低生产成本，提高生产效率。更重要的是提高汽车的品质和质量。

3 数控技术在汽车零部件生产中的应用

一个轿车有一万多个零部件，发动机作为汽车的心脏，制造加工精度要求相当高，而且制造工艺复杂。气缸体是发动机中的最大零件，也是其他零部件的支撑体。气缸体先铸造，再用数控机床铣操作，最后还要用数控机床精镗缸筒。连杆先用滚锻的工艺锻造，再数控加工。曲轴的动平衡要求很高，凸轮轴的凸轮型线精度要求很高，必须数控加工。发动机的油底壳采用薄钢板冲压而成，看似与数控机床无关，但是冲压用的模具是由数控机床加工出来的。变速箱最为汽车中最重要的传动机构，拥有大量的齿轮和轴类零件。现在汽车制造中，变速箱中所有的齿轮和轴都由数控机床加工。数控机床在加工齿轮时有很大的优势，现在常采用插齿、剃齿、滚齿等工艺加工齿轮，加工精度高，生产效率高。

现代汽车车身的美观性越来越受到人们的重视。同时为了获得更好的空气动力学以及碰撞安全，以减少行车阻力和提高安全性，使得汽车车身形状越来越复杂，曲面高次方程越来越多。现代车身虽然全部冲压而成，但是哪个冲压也离不了数控加工中心。在汽车中还有许多难加工的零部件，它们用普通机床往往无法加工，只能用数控机床加工。比如大批量汽车发动、变速箱、底盘主要零部件需要中五轴的加工中心进行加工。

4 数控技术在整车生产中的应用

汽车整车生产的四条线，即冲压、焊接、涂装和总装线，无一不用到数控机床。自动化生产线中应用最多的就是机械手和传输装置，使工人装配更方便快捷。随着数控技术的发展，也出现了一些完全不需要人干预的无人自动化生产线，最典型、应用最广泛的应该是自动化车身前板生产线，完全由机器完成，不需人手持板件冲压，减少了对人体的伤害。当然，还有自动化焊接机器人，在焊接车身时，焊接质量高，而且焊接速度是人工焊接的百倍以上。最值得一提的是美国通用的无人汽车生产车间，整个生产车间不需工人，完全自动运行。

5 数控技术在汽车工业中的应用前景

数控技术在当今机械制造业中的重要地位和巨大效益，显示了其在国家基础工业现代化中的战略性作用，并己成为传统机械制造工业提升改造和实现自动化、柔性化、集成化生产的重要手段和标志。数控技术的广泛应用，给机械制造业的产业结构、产品种类和档次以及生产方式带来了革命性的变化。

随着汽车工业和数控技术的快速发展，我深信：数控机床会更加深入地应用到汽车生产中，加速汽车工业发展，为汽车工业服务。汽车工业也会促进数控机床的发展。

参考文献

[1]李刚，冷俊。浅谈我国数控技术的发展现状及趋势[J].科技资讯，2009（1）。

[2]孙荣创。数控技术及装备的发展趋势及策略[J].中国科技信息.2006（12）。

[3]徐俊山。浅谈数控技术在机械制造中的应用[J].China’sForeignTrad e，2011（10）。

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【关键词】现代汽车；新技术；发展趋势

引言：随着经济的发展，汽车消费已经趋于平民化，汽车已成为人们日常生活中必需的代步和运输工具。随着科技的发展和人们对汽车要求的提高，汽车技术发生着翻天覆地的变化，汽车产品也迎来了一个以高新技术为特色的跃进时代，汽车工业成为了衡量一个国家工业化水平的标志，汽车工业的发展不仅改变了人们的生活方式，也变革了世界经济、文化，渗透到了人类生产、生活的各个领域，直接影响着人类的发展进程。

一、新能源汽车

新一代的节能环保汽车正在全球范围内掀起一场汽车技术革命，新能源汽车是未来发展的方向，因为不可再生的石油资源终究有一天将被开采殆尽。为在激烈的市场竞争中立于不败之地，汽车能源向多元化方向发展，目前的新能源技术主要有电油混合动力、纯电动、氢内燃机、燃料电池四种。

（一）混合动力汽车

混合动力汽车将现有内燃机与一定的储能元器件通过先进控制系统相结合，既能发挥发动机持久工作、动力性能好的优点，又可以大幅度降低油耗，减少污染物排放，降低噪声。同时整车重量轻，汽车的续驶里程和动力性可达到内燃机水平，保证驾车方便性和乘坐舒适性。

（二）纯电动汽车

纯电动汽车的核心技术是电机电控技术、电池组能量等管理技术。这种汽车充电过程比较简单，车速不高，而且没有HC、NOx和CO等有害气体排放，被喻为真正的"绿色环保汽车"，较适合于市内或社区小范围内使用。车辆性能较有保证，已进人小批量试生严阶段。

（三）燃料电池汽车成为竞争的焦点

从能源的利用和环境保护方面来说，燃料电池汽车是一种理想的无污染汽车，特别是行程和补充燃料时间上明显优于其他电池的电动汽车，并且燃科电池所用的燃科来源广泛，又可再生。近年来，燃料电池汽车的迅猛发展和商业化的推进席卷了整个世界，燃料电池汽车将引发汽车工业的革命，最终取代传统内燃机车成为主流。

（四）氢内燃机汽车

氢燃料内燃机汽车与燃料电池汽车从技术、价格及市场接受度等综合方面对比，氢燃料汽车作为燃料电池汽车的过度车型将被汽车制造商所青睐而率先进入市场，它的研究有着广阔的应用前景。

二、汽车的智能化应用

（一）安全方面

汽车智能化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，然而汽车安全技术涉及的范围越来越广，如何提高汽车安全性，满足人们对汽车安全性能越来越高的需求，变得越来越急迫。随着电子信息技术的快速发展，形形的智能技术在汽车上得到广泛应用，安全技术逐步走向智能化。盲点预警系统、智能玻璃、智能安全气囊、智能轮胎、智能驾驶系统等将在汽车上发挥越来越大的作用。

1汽车防抱死制动系统（ABS）

汽车防抱死制动系统（ABS）是汽车的一种主动安全装置，它有车轮转速传感器、制动压力调节装置和电子控制装置三部分组成。当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，根据车轮的运动自动调节车轮的制动压力，防止车轮被制动抱死，缩短制动距离，有效的提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，同时保证汽车的行驶安全。

2自动制动差速器（ABD）

自动制动差速器是制动力系统的一个新产品，它的主要作用是缩短制动距离，和ABS、EBD等配合适用。ABD与ABS的区别在于，ABS是保证在紧急制动时车轮不被抱死，并不能有效的缩短制动距离。而ABD则是通过EBD在保证车辆不发生侧滑的情况下，允许将制动力加至最大，以有效的缩短制动距离。自动制动差速器可以提高汽车行驶稳定性、加速性以及爬坡能力，也可以防止车辆发生失控甩尾事故。

3电子控制动力转向系统（EPS）

电子控制动力转向系统（EPS）通过对车速、转向力、转向角度等信息进行监测，然后由计算机作出处理、判断。电子控制动力转向系统（EPS）可以在低速是减轻转向力，以提高转向系统的操纵稳定性；在高速是则可适当加重转向力，以提高转向系统的操纵稳定性，并根据驾驶员的意愿来自动有效地控制转向力、转向速度和转向角，以保证行车安全。

4汽车防盗技术和导航技术

汽车的防盗技术具有数码防盗装置，密码防盗锁，又称智慧型防盗锁，奔驰CLK双门轿车已采用了智能钥匙，通过发射出红外线信号，既可以操纵汽车的车窗和天窗，也可以打开车门、燃油加注孔盖和行车箱。

汽车导航技术（GPS）又称全球导航系统，也称全球卫星定位系统。通过GPS系统对不但可以车辆进行准确定位，而且通过自动诊断系统（OBD）随时监控发动机的运行状况和尾气排放情况，一旦有异常，会马上发出警示。

（二）汽车排放控制技术

随着我国经济不断向前发展，人们的生活水平与质量大幅提高，我国居民私家车拥有量也呈现出了较大的增长态势。由于车辆的增加，随之而来的就是车辆所排放的有害气体也随之增加，2014年10月8日，相关媒体还报道了北京等地区由于空气污染造成的雾霾天气，并且这种雾霾天气在我国呈现迅速扩张的发展形势。除此之外，汽车排放的一氧化碳、二氧化硫等有毒、有害气体也正对人身体造成深深的危害。现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制，其中与废气排放控制有关的有废气再循环（EGR）汽油蒸汽排放控制系统，空燃比反馈控制系统与三元催化转换器，排放和节能综合控制技术。

三、结束语

随着汽车技术的发展，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，采取有效的措施对汽车排放进行控制，减少汽车排放对大气造成的污染，使汽车真正服务于人，造福于世。

作者：孙云

参考文献 

[1]王佳妮，汽车新技术的应用现状与发展趋势探析，《科技风》 2014年23期。 

篇10

随着经济社会的不断发展，汽车工业发展规模日益增大，现代汽车的电子技术也越发成熟。在汽车仪表设备中应用电子技术，能够显著提升汽车的使用性能，并且增强汽车的安全性和可操控性。电子技术主要应用在整车照明装置、点火装置、辅助装置上，仪表盘设备对汽车关键部件运行情况进行数据反映和监控，为驾驶员的汽车操作提供安全服务。本文从现代汽车电子技术的发展现状进行分析，介绍仪表设备和电子技术在汽车设计中的应用。

【关键词】现代汽车 电子技术 仪表设备 工业进步

1 现代汽车电子技术应用意义和前景分析

现代汽车行业发展速度比较快，在经济全球化发展环境中，境外进口汽车不断进入国内市场。随着汽车工业的不断发展，汽车电子技术也不断升级换代，体现了汽车生产与制造的人本性与智慧型特点。

在汽车整车设计活动中，技术人员应该对汽车电路的基本组成方式进行优化，使用新的设计工艺和材料进行关键部件的制作，从而显著提升汽车运行的稳定性。在汽车高速运行过程中，发电机开始运转，并且为汽车内部电子元器件提供动力支持。汽车发动机采用电子燃油喷射系统，在电子元器件内部，使用了大量的传感器，从而维持汽车发动机核心部件的正常运转。现代汽车电子技术发展过程中，会越来越多的使用到电子自动变速控制系统，并且对一定路况情况下节流阀传感器的效率进行监控。采用电子控制识别的方法，对汽车的底盘位移变化情况进行检查，实现对于汽车运行时的速度、油温情况的准确监控。

2 现代汽车电子技术及其在仪表中的应用

2.1 点火装置与车载仪表显示系统

无触点电子点火系统（CDI点火器） 无触点电子点火系统一般由曲轴传感器、电子点火器、点火线圈、火花塞等构成。汽车发动机中的电子燃油喷射子系统中的传感器主要负责监控发动机的运行数据变化情况，并且在汽车的仪表盘上进行显示。

汽车发动机运行过程中的液位高度，会随着行驶里程数的增加而不断下降。通过发动机喷射系统力矩的改变，其汽车电子控制系统的运转磨合程度也会不断提高。车载仪表一般采用液晶显示的方式进行性能参数的表达，前置振片和前置隔板、后置隔板对仪表盘进行固定，并且由后偏镜片和反光镜对于汽车仪表关键数据的读取有较大影响，采用速度表系统结构分析的方法，对车速传感器运转情况直观反映。车速传感器的一般采用光电耦合的零部件进行速度记录和分析，耦合器仪表内部由开槽转轮、发光二极管和光敏三极管等零部件组成。由燃油输送计对汽车的控制系统进行监测，并且由A/D转换器和微处理器负责对汽车的显示信息系统进行综合数据分析。

2.2 汽车机械式主发动机的性能介绍

机械式发动机产品的主要技术参数应该符合物理性能要求，国内通用的C系列220-300ps款吸气形式的发动机，一般采用增压中冷的作业方式，其缸径为114mm，行程不低于135mm，排量在8.3L以上。

机械式C型发动机的长宽高标准尺寸为1127x825x1055（单位，mm）在现代电子技术运用中，增压中冷C系列的发动机额定转速每分钟不能低于2200转。其最大扭矩不得低于800Nm，最大扭矩转速应该达到或者接近每分钟1700转的水平。在电子技术应用中，积极学习西方国家的节能低碳处理技术，使发动机的排放标准达到世界通行的欧二环保标准。L系列280-375ps款吸气式的发动机，一般采用增压中冷的作业方式，对发动机的内部结构进行冷却处理。由电子处理技术控制发动机的进气量。发动机的缸径为114mm，行程不低于145mm，排量在8.9L以上。机械式L型发动机的长宽高标准尺寸为1026x699x912（单位，mm）在现代电子技术运用中，增压中冷L系列的发动机额定转速每分钟不能低于2500转。其最大扭矩不得低于1150Nm，最大扭矩转速应该达到或者接近每分钟1400转的水平。其中，汽车的旋转位移传感器主要负责监测其温度、压力和位置变化情况。在汽车发动机转速发生改变时，仪表上显示汽车燃油流量变化情况。

2.3 转速码表安全控制系统和底盘电子系统

防撞警告和安全气囊系统同时由电子技术控制，安全气囊系统的惯性加速度和传感器感应系统，对汽车运行的位移数据进行监控，并且使用红外热成像和超声阵列电子显示技术，进行安全距离的控制。

汽车的转速码表由点火线圈信号控制，并且在整形区域由微处理器和显示电路进行数字信号的准确表达。汽车转速控制中应用电子技术，还有限定值预警报警的仪表显示。

汽车底盘处的电子控制系统，主要负责控制电子悬架位置的变化情况。所用的主要传感器监测汽车车高、航角、方位和加速度变化情况，并且由汽车的方向盘转角传感器对方向进行监控和调节。车身电子技术应用中采用GPS/CIS导航系统，进行车身定位与操作辅助。

汽车的电子控制动力转向系统，主要对汽车的速度和方向、转速进行调节，它们和电子控制悬架系统一样，属于扭矩传感器控制系统中的分支单位。对汽车油耗产生影响的因素有怠速下混合气体调节、基准点火正时/触点闭合角、真空式点火提前调节、离心式点火提前调节和火花塞工作状态，在调整以后耗油量明显下降，节油效果是非常明显的。

3 结束语

在车身的服务开发中，电子技术应用的更加广泛。其中，车身自动空调系统，由车载低压开关、温度开关和压力表共同控制，并且由湿度传感器负责监测车厢内部的湿度变化情况，从而对车身系统的空调运转与变化环境进行优化。车身安全气囊系统电子技术的应用，能够显著提升驾驶安全性，在车辆发生碰撞事故时，能够对车载人员进行人身安全保护。

参考文献

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