绿色交通调研范文

导语：如何才能写好一篇绿色交通调研，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：高层办公建筑，交通核，绿色设计

1. 前言

拥有大量的高层办公建筑，截止2011年底，区大约有2300栋高层办公建筑。据数据统计，我国的建筑能耗已经达到我国能源总消耗的1/3左右，空调的能耗一般占到整个建筑能耗的50%，而高层办公建筑的电梯用电量则占总用电量的17% -25%以上，仅次于空调用电量，高于照明供水等的用电量。为此，2012年1月10日，发改委公布了涉及全市节能减排的《“十二五”节能减排全民行动计划》，文中提出推行6个节能减排办公行为习惯。其中，第四点为：办公场所三层楼以下（含三层）停开电梯，非高峰时段减少运转台数，提倡高层建筑电梯分段运行或隔层停开。为进一步研究的建筑节能和绿色设计实际应用情况，笔者对一定数量的高层办公建筑中交通核设计和电梯使用情况进行了调研分析，并提出了设计上的建议。

2. 交通核的设计方法及应用情况

高层建筑与其它建筑之间的最大区别，就在于它有一个把垂直交通和管道设备集中在一起的、在结构体系中又起着重要作用的交通核，而这个核也在形态构成上举足轻重，决定着高层建筑的空间构成模式。交通核是高层建筑向高空发展的最基本的结构构件，通常为纵、横交错的剪力墙围合成的筒体。交通核的主要功能是垂直交通和水平交通的转换站，设有电梯厅、电梯（客梯、货梯、消防电梯）、楼梯间、走道等垂直与水平交通设施，承担正常时期交通疏导功能及紧急时期疏散功能，交通核内一般还设置有设备空间和服务空间。

高层建筑标准层一般由交通核和壳体组成，交通核与壳体的不同组合可以构成多种标准层形式。通过调研分析，针对目前在北京的高层办公建筑，按交通核在标准层中的位置关系主要分为四种形式。

3. 高层办公建筑交通核能耗调研

3.1高层办公建筑交通核和电梯能耗调查分析

高层建筑的能耗巨大，其中电梯能耗是建筑交通核部分中的主要能耗。德国公布的最新调查数据显示，欧盟27国电梯的年耗电量高达18亿千瓦时，而合理应用节能措施和设计方式能令电梯耗电量减少。电梯耗能主要体现在待机和运行两种工况，电梯在轻载上行和重载下行时都处于发电状态，而普通电梯却将这部分电能转换为热能，白白浪费掉了。据统计，我国高层办公楼每年每台电梯平均运行次数大概在20万-30万次，因此减少无谓的电梯运行次数能有效减少电梯能耗。

3.2 北京华腾大厦为例的详细调研分析

通过对高层办公建筑整体情况的调查，发现高层办公建筑的相似性，并最终选取了华腾大厦为典型案例进行了详细的问卷调查。华腾大厦位于朝阳区东三环劲松桥，总建筑面积43020平米，纯美式落地玻璃窗，外饰玻璃幕墙，主楼共26层，其中裙楼4层地下3层，第6层为设备转换层，建筑总高度98米。截止2012年1月，有105家。

公司入驻办公，是北京典型的高层办公建筑。华腾大厦的标准层设计采用的是最常见的中心交通核方式，标准层面积1600m2，有6部客梯，载重上限1吨，运行速度2.5m/s，消防电梯1部，消防楼梯2个。华腾大厦6部客梯采取的是分区停靠的运行方式：1部1至8层停靠，2部1至26层均停靠，3部2-8层不停。对于华腾大厦的电梯运行和使用的实际情况，笔者在华腾大厦做了问卷调查，发放150份问卷，回收有效问卷140份，调查中重要的电梯和楼梯的使用情况。

本问卷调查主要针对的是建筑使用者，即对华腾大厦的上班族（交通核主要使用者）工作日的电梯和楼梯使用情况的调查。首先，调查对象的年龄层相对集中，8成左右的被调查者在20-40岁之间，这表示大部分的被调查者具备日常生活中使用楼梯完成竖向交通的体力和能力。然后对电梯和楼梯的使用频率进行了调查分析，可以发现57%的人一周的竖向交通完全依托于电梯，30%的人每周使用楼梯次数不超过5次，平均每天不超过一次，相对固定使用楼梯（11次及其以上）的人仅为4%。因为高层办公建筑中间的高层使用楼梯比较麻烦而且耗时，因此特地对于本调查中位于2-10层办公的人员进行了单独调查，发现依然有19%的人一周一次都不使用楼梯，在中低层中电梯

使用的比例依然维持在一个较高的水平。

4. 分析结论与展望

高层办公建筑目前最常见的中心交通核设计上存在一定的问题，导致大量的办公楼楼梯间的环境质量很差，因此楼梯的利用率较低，短程交通上人们也过多地依赖电梯，从而导致电梯的能耗增加。高层办公建筑中，适当的分散交通核，使楼梯间能直接自然采光通风，既能省去消防所需的加压送风设备及其能耗，又能改善交通空间的环境质量，还能减少电梯的能耗。

现代的建筑节能中要考虑建筑全寿命周期中的降低能耗，这与建筑使用者息息相关。建筑绿色设计除了提高建筑设备的能效外，还要在建筑功能布局、空间环境等各个方面的设计上考虑人们的心理需求，减少人们对高耗能设备的依赖，引导使用者的绿色节能行为。

参考文献：

[1] 刘加平，谭良斌，何泉.建筑创作中的节能设计[M]. 北京：中国建筑工业出版社，2009

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做好公务用车管理的调研报告

2017年12月，新修订的《党政机关公务用车管理办法》(中办发〔2017〕71号，以下简称《办法》)在车辆编制和标准两个主要问题上做出了相应的制度设计，并着力构建公务用车管理新制度。目前我区公务用车管理与党的新要求尚有较大差距。随着xx主题教育的深入，为了进一步加强公务用车管理，我们围绕这一课题，先后深入机关、基层单位，采取座谈、访谈、实地走访等方式进行调研，现将调研情况报告如下：

一、公务用车管理背景

公车改革的方向无疑是正确的，公车平台通过公车改革减少了机关车辆购置、运营和维护方面的经费开支，降低了公共机构运行成本，顺应了民意，促进了党风廉政建设，维护了党和政府的良好形象。但同时我们也看到公车管理过程中暴露出的一些问题。我们需要认真梳理总结公车管理中存在的问题，及时提出解决问题的思路和办法。除了鼓励提倡步行、骑车等绿色出行方式，或乘坐公交、地铁、出租车等公共交通出行，还可以依托广泛的社会资源为机关工作人员提供种类丰富、出行快捷的交通方式，从而保障公车改革的成果得以长效落实。

二、

公务用车管理中存在的问题

1、公务用车管理部门工作人员在工作作风，部门工作效能上面临的问题；

2、公务用车管理部门在提高业务水平，监督、管理公务人员违规使用公车上面临的问题。

3、公务用车管理部门在如何提高绿色环保工作水平上面临的问题。

三、针对以上问题的解决建议

1、在调查过程中发现大多数同志能够在岗位上兢兢业业、勤勤恳恳的工作。也发现了一些工作人员不重视政治和业务的学习、素质提高、纪律散漫、绩效考核不到位等相对精细化管理有偏差的现象。要想打破这一现象就需要全体工作人员要统一思想，树立服务意识，勤俭节约，实施精细化管理。

作风建设，必须有过硬的思想作风。思想作风看似抽象，其实很具体，直接决定了工作作风的形成。要牢固树立全心全意为人民服务的宗旨，围绕为各部门提供优质、快捷、高效的服务。努力创造高效便民的公务用车管理环境，努力提高使用满意度，有效纠正“服务差、效率低”和“门难进、脸难看、话难听、事难办”的现象。通过精细化管理，使工作人员进一步增强服务意识，进一步改善服务态度，进一步改进服务方式，进一步提高服务质量，努力当好服务者的角色。

2、健全公车管理使用规章制度。对公车管理平台车辆，实行集中管理。规范公车编制管理、配备标准、政府采购、统一标识、定点维修、日常保养、统一停放、加油管理、司机聘用、事故处置、派车登记等日常管理措施。

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毫不夸张地说，办公室是资源消耗大户。调查显示，在美国，每名员工一年可以消耗重达四分之一吨的物资，其中包括1万张打印纸。40％的二氧化碳排放量产生自办公室的取暖、降温和照明，所耗电量达到用电总量的70％。仅交通一项，上班族们每年就要排放出13亿吨二氧化碳。此外，处于待机状态下的电脑每年要消耗价值10亿美元的电力。

为节约开支、降低成本，美国各大企业和政府机构纷纷把“绿色”办公列入日程。全球最大的连锁式零售商美国沃尔玛百货公司在多家分店内装上太阳能板；加利福尼亚大学洛杉矶分校为所有员工提供混合动力车，当地政府机构也准备效仿；包括美国银行在内的众多大企业都在环保理念指导下建造办公大楼；世界传媒大亨鲁珀特・默多克曾宣布，他旗下所有公司将在2010年前实现二氧化碳零排放。国际商用机器公司(IBM)、英特尔、戴尔等大型高科技公司也纷纷投入资金，以推行环保理念。然而，知名调研机构美国福里斯特研究公司的一项调查报告显示，购买高科技产品的企业并不十分关注产品是否环保。尽管85％的受访者认为在高科技领域内加入环保元素很重要，但只有25％的受访者表示，在购买高科技产品时会考虑环保因素。

“绿色”办公

“绿色”办公该符合怎样的标准?如果办公场所能够达到节水节能、物资分类和室内环境质量标准，美国“绿色”建筑委员会就会颁发“绿色”认证。

该委员会主管教育研究的负责人琳达・索伦托说，为迎合对“绿色”建筑认证日益增长的需求，这家非营利性组织2000年创立“能源和环境设计领导者”认证。这一证书颁发的主要对象是利用“绿色”理念在节能降耗中发挥表率作用的办公建筑，例如一些设立在大型公交枢纽旁以降低私家车使用量，或者回收废旧材料循环使用的企业和机构办公楼等。到2010年，全美只有41座办公大楼获得“能源和环境设计领导者”认证，而大多数办公大楼与普通写字楼并无二致。原因之一是，这些写字楼的办公区域已出租给不同企业或机构，这就意味着一家企业或机构很难根据环保需求对整栋大楼进行改造。针对这一现象，“绿色”建筑委员会对在办公区域进行局部环保改进的办公楼单独设立一项认证。这些改进包括安装可以自动关闭的照明系统(这将为办公楼节省44％的用电量)，以及为电脑安装待机状态15分钟后自动关闭的装置(每台电脑将减少耗电量的70％)。改进措施还包括，改造盥洗室冲水系统，将每次冲水耗水量的36升降到7升。据统计，盥洗室冲水是办公大楼中用水最多的部分。如果使用旧式冲水系统，全美办公大楼中每天要冲掉218亿升水。从前，办公大楼的所有者并不在乎大楼上是否安装太阳能板，因为电费完全由租用办公室的企业支付。随着越来越突出的环保需求，这种情况逐渐有所改变。美国办公建筑设计师公司经理卡尔・施通普夫说，发生这一变化的主要原因是，办公大楼的所有者逐渐意识到，办公楼的环保含量越高，就越容易租出去。1992年，当他的公司根据美国环境保护署的要求重新设计改建“绿色”办公大楼时，还很少有人听说过“可持续发展”这个词。而如今，该公司的所有客户都争相要求在自己的办公区域采取环保措施。

吸引员工

随着“绿色”办公理念逐步深化，企业领导者逐渐发现，环保概念还能帮助企业网罗志同道合的人才。调查显示，一些崇尚环保的员工不愿受雇于粗放型企业，处处显现“绿色”的企业才是他们的最爱。2011年4月22日，为纪念第38个“世界地球日”，国际人力调研机构艺柯人才服务公司3月13日至15日通过网络，对2473名18岁以上的美国人展开调查。调查结果显示，三分之一的受访者表示更加愿意在注重环保的企业就职。52％的受访者认为，他们所在企业在环保方面做得不够，认为企业已经做得足够好以及不确定的人数分别占22％和26％。调查还表明，69％的受访者表示，知晓企业制定了相关环保政策，但只有32％的受访者了解这些政策的确切内容。另外，了解企业环保政策的男性员工比例比女性员工高出7个百分点。“最近，越来越多的求职者愿意在‘绿色’企业或者那些为环保做出贡献的企业就职”，艺柯人才服务公司美国公司的贝尔纳黛特・肯尼说。但除了年轻人和创业者外，多数求职者并不会仅仅因为环保而舍弃太多。作为“绿色”办公典范，阳光和能量公司首席执行官加里・格贝尔的做法可圈可点。公司1975年在加州--伯克利创立时就完全符合环保主义者的标准。该公司的主要业务是设计和制造太阳能设备。公司办公室不仅安装了太阳能板，更加新奇的是，公司本着“不从地球获取更多”的原则，把用不完的太阳能转换成电能后储存起来，公司还号召员工骑车上班、使用二手办公用品等。不断扩展的公司业务同时对其“绿色”原则提出挑战。格贝尔说：“我们习惯了使用二手电脑，但为了提高速度和安全性，我们现在需要新电脑。”但在招聘新员工时，“环保第一，手艺第二”的原则并没有变，素食主义者和环保和平人士都能得到加分。格贝尔认为，在公司核心精神――“环保”的感召下，公司日益发展壮大，这才是一种真正的回馈。

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关键词：智能交通工具；轻便；环保；可持续发展

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.143

1 交通拥堵问题严重

我国城市交通主要是以客运为主，主要交通形式是公交车与私家车混合。呈现出时空分布不均衡的特点，每逢上下班的高峰时期，道路上车辆数量明显增多，人流量激增，道路出现拥堵状况。以湘潭市为例，通过课题组在湘潭市各个主要路段的观察和调研，发现在周一到周五的工作日，上午的7：00―9：00、中午11：00―14：00、傍晚17：00―19：00，这七个小时的时段内，交通拥堵情况比较严重，城市内空气质量不理想，道路上可以明显闻到汽车尾气的味道，而且汽车拥堵所产生的噪音污染，明显影响到了城市居民的日常生活。可以看出，我国现在大中小型城市的交通拥堵问题日益严重。因此，如何有效的解决城市交通问题，改善城市环境，提高城市交通效率，成为当前城市建设过程中十分具有现实意义的问题。

分析问题产生的原因， 主要有以下几点。

（1）道路因车流量大而塞车。近些年来，我国的经济飞速增长，人们的物质生活水平得到显著提高，人们的收入得到显著提高，越来越多的人们为了出行方便，选择购买私家车来方便出行。以湘潭市为例，据统计，2014年底全市汽车保有量达20.96万辆，比上年增加32857辆，平均每天增加90辆，增长18.59%[1]，机动车中，汽车保有量在增加，2014年与2013年相比，提高了近4%，摩托车在同比下降。私家车数量的快速增长，增加了道路的运营负担，超出了城市道路规划的合理限度，而且一些路段的基础建设较为落后，使得交通堵塞的状况是由发生。

（2）产业与居住地之间交错。根据城市中心理论，城市中心的人流量和车流量较多，这些区域的租金也就较高，随着与城市中心距离的增加，区域的地租也随着减少，由于城市中心的聚集效应，会使得各类产业部门产生集中效应。这种产业集中引发的是工作区域与居住地的交错和相对集中，一到上下班时间，产业部门相对集中的地区人流量和车流量就会激增，引发严重的交通堵塞[2]。

2 解决方法――目前绿色轻便型智能交通工具的发展

绿色交通，其核心就是“绿色”，这种“绿色”的最基本的要求就是该交通工具的驱动能源只能产生很小的污染甚至零污染，形成环境友好型的交通方式。绿色交通要求提高资源的利用率，研发新型无污染能源，例如太阳能、风能等。有效的改善城市的交通污染，提高城市居民的生活质量，改善城市交通状况，提高资源利用率。这种绿色轻便型的智能交通工具一方面满足人们日常出行的需要，另一方面有利于建设可持续发展的城市交通网，有效的提高城市人群的出行效率，降低污染、创造安全、舒适的出行环境。为了有效的适应新时期对于绿色轻便型智能交通工具发展的趋势，相关政府部门在鼓励绿色轻便型智能交通工具的同时，也要制定相应的配套政策，与国际接轨，促进绿色轻便型智能交通工具的普及。

3 市场上个人轻便交通不足的分析

我国目前拥有较大数量的电动车适用人群，电动车已经成为不少人上下班的主要出行工具，但是我国的个人交通工具款式单一、缺乏创新，国内许多企业的目光仍然放在电动车和摩托山的研发和销售上，这种固步不前的思维方式不利于个人轻便交通工具的研发，逐渐形成一种思维定视。但是随着科技的发展和新型能源的发现，传统的电动车设计应该发生较大的改变，这种改变是顺应时代的潮流，不能仅仅停留在传统意义的个人交通工具模式。这是个人电动车创新设计的挑战，同时也是一种挑战。

随着新能源低碳交通技术的发展，各类新能源交通工具逐步进入交通系统，电动智能交通工具是目前我国的主要发展方向，这些发展将对城市规划建设产生重大影响。

轻便电动车， 它包括电力助动自行车， 电动自行车、小型电动助板车和轻型电动摩托车等电动车辆。[2]它与摩托车相比具有，轻便，噪声低，能耗小，安全、运行费用低等优势，并且其制造成本较低，因此价格大众化， 拥有广阔的市场前景。

部分交通工具不符合环保标准，耗油和产生污染较多，这类交通工具应该予以淘汰，禁止上路，相关政府部门应该制定奖励政策，鼓励公交车、出租车等交通工具采用清洁能源。

4 轻便型环保交通工具的具体分析及研究方向

轻便电动车其方便，结构简单、舒适、环保、售价低特点，使得其具有很强的市场竞争力，而且由受我国的国情和人们的生活水平因素的影响，其具有广泛的市场。轻便电动车的推广和应用具有很大的市场潜力，广泛的应用轻便电动车，有利于改善城市交通、改善环境，势必会带来较好的社会效应和经济效应。

在日益发展的物质基础上，人们追求的不仅仅是交通工具带来的方便，而更多追求的是便捷、速度、舒适，甚至于更多更高的要求，在如今信息化的时代，我们相信在不久的将来，或在近几年，交通工具的发展将会向智能或者更高的位置去。

然而，随着经济和物质的发展，人们现在更注重于个体交通，因为个体交通更方便也更加符合中低收入和一些爱好独行的人们的需求，所以轻便环保交通工具的发展也成为当今交通工具发展的一个主流之一。

轻便型环保交通工具是以交通工具为基础，同时兼备移动、安全、操作方便的特点。通过对其结构、功能、安全、动力等各要素的最优化组合，人们对交通工具的要求越来越高， 而轻便交通工具恰能给用户提供更好、更方便的出行方式，这也是轻便交通工具兴起的重要原因之一。轻便交通工具本身集安全、便捷、灵活等各种特点，且将其智能、节能等技术相结合并应用于交通工具，可以很大幅度的增强交通工具的功能性和安全性。

个人轻便交通作为城市的主要交通工具之一，每天都有形形的个人交通穿梭于马路之中，一方面它的造型所赋予的内涵代表了城市的文化，另一方面，它强大的功能性也体现出我国综合国力的发展。

对于内部空间来说，不同的年龄阶层，不同的职业、性别，他们的需求也是各不相同。因此满足这些需求，就是设计定位的方向。

从外部空间来看，外观造型作为城市文化的首要因素，外观造型的好坏，在一定程度上都会影响到城市文化。因此，一个独特的外观对于设计有着重要的影响。

近年来，个人电动交通工具有别于传统的摩托车或自行车， 为工业产品的创新设计提供了崭新的设计领域，[3]社会对于环境问题的关注程度逐渐提升，使用清洁能源的电动车会逐步成为人们出行的主要个人交通工具，新型电动车所蕴含的新型工业产品设计理念和方法，拥有较好的市场前景，会逐渐成为主流。进行工业产品的设计，其前提就是要充分理解设计因素和设计条件，掌握市场动态，了解市场需求，根据实际情况，针对人们的需求进行设计，开发出符合环境要求和人们出行需求的绿色轻便型智能交通工具。

艺术和技术是工业产品两个重要的因素，二者相辅相成，缺一不可。在进行产品设计时，一方面要体现出产品的特性，另一方面要更好的满足人们的真实需求。就绿色轻便型智能工具而言，对该类产品进行造型设计，就需要坚持以人为本，将人性化特点体现的淋漓尽致，同时要突出其绿色环保的特点，从造型设计有关的功能、形态、颜色等方面出发，将绿色轻便型智能工具的消费、经营、生产方式都以“绿色”作为基调，从多个方面来体现该产品的人性化、绿色化、美观化。力求将新型的个人交通工具功能和美观做到有机的统一，使其既要满足人们的基本的出行交通需求，又可以通过外观形式展现出绿色出行的理念，达到二者的有机结合。

随着科技的不断发展，绿色交通理念会成为交通工具发展的主旋律，我们通过对中国城市交通现状的深入分析，找到绿色交通工具研究和发展与社会发展的有机结合点，为中国城市交通的健康发展献计献策。

参考文献：

[1]周丛笑，曾花林.平均每6人有一台私家车[J].长沙晚报2015，4（02）.

[2]周长进.轻便电动车―新一代“绿色交通工具”[J].船电技术，1999，04（15）.

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一是参与市、区重大规划事务，发挥规划师专业技术特长作用，指导并协调设计单位完善规划成果。

1、xx全域新村布局规划。年初，市局开展今年重点工作xx全域新村布局规划编制，经专题培训，按要求将上报各区县新村布局成果。经两周时间细致调研，会同镇国土、建设口同事，在充分尊重村民意愿的前提下，提前完成了xx镇全域新型社区布局规划工作，形成了镇域“两图两表”资料成果。同时，牵头区规划局县域成果汇总，发挥专业特长，协调新都13个街镇资料上报整理，在领导要求的时限内完成县域“现状三图、规划三图、两表一文”规划成果，获得领导肯定和认可。

2、新都区农村新型社区出入通道整治导则。年初，区委徐书记上任，提出“城乡环境综合整治”将是新都区今后几年重点工作。在此背景下，区规划局委托编制农村新型社区出入通道整治导则，拟通过对新都区现有新农村建设、农业产业等资源的梳理，结合城乡统筹、城市建设、产业发展，结合景观、节点、水系的打造，梳理道路交通，完善导视系统，打造展示新都田园风光、人文特色、宜居、产业等各个方面的绿色生态通道。

这项工作得到乡村规划师小组全程参与和配合，xx镇有丁家大院示范点和北星土地整理安置点，就如何档升级，梳理通道，向设计单位提出了相关建议。同时，积极参与通道整治导则规划方案汇报交流，协调正式成果作为区级管理制度在各乡镇得到落实。

3、新都区农村道路交通及公交体系规划。按照区委徐书记调研要求“完善和优化农村交通规划”事项，区规划局安排此项规划编制并要求乡村规划师全程参与配合。在协助设计单位调研各乡镇交通、公交现状的同时就规划编制提出相关建议，牵头审查此规划各阶段方案，以达到区委提出的“实现农村交通领先二圈层乃至全市的目标”。目前，该规划初步成果已完成。按领导要求，会同设计单位完成了“新都区农村道路交通及公交体系规划探析”论文，论文已报送至“xx规划”编辑部。

二是积极参与xx镇规划建设事务，为领导决策出谋划策。

1、主持编制xx锦城安置小区建筑方案编制，协助完善北星安置小区建设收尾工作。根据时间进度，xx锦城安置小区建筑方案已编制完成，规划方案结合xx状元文化、生态本底等元素在风貌形态、立面色彩上寻求突破，并通过区规划局审查，目前已进入项目前期建设阶段。同时积极推进北星安置小区建设收尾工作，为7月底村民分房入住打下基础。

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【关键词】小学生 安全 “绿色通道”

【中图分类号】G627 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810（2014）31-0147-01

目前，我县小学体制发生了较大变革，许多村办小学教学点被撤销，成立了中心小学，附近几个村的小学生都集中到中心小学去学习上课。学校离家远了，学生年龄又太小，家长们对孩子的安全很不放心。事实上，小学生在路上的安全确实令人担心，而且这种状况在全县都具有普遍性，亟须建设小学生安全的“绿色通道”。

以新乡县西曹村联中为例：该校是东曹村、中曹村、西曹村、余庄、春庄、罗滩、杨庄等村唯一的小学，收有小学生五六百人。该小学紧邻七里营南环路，南环路是东曹村、中曹村、西曹村、余庄四村学生上下学的必经之路。由于路远大多学生都骑自行车上学，小学生在路上的安全状况不可低估。

在笔者实地调查的三天时间里，看到危险事件多达十几次，其中两次尤为让人后怕。一次是一名七岁左右的小学生骑车在交叉路口急转弯，与后面飞速而来的一辆摩托车碰撞，小学生撞倒在地上，幸无大碍，只是摔伤，脸、腿、胳膊有磕碰剐伤，但不免让人揪心。还有一次，两个小学生骑着车在路上追打嬉闹，一个车突然向内翻倒，恰好对面开来一辆小汽车，司机刹车不及，一打方向盘钻进了绿化带，躲过了碾压。虽然没有发生车祸，但学生因躲车摔伤的事情并不少见。而且，这种状况在全县是很普遍的。

一 小学生路上安全问题产生的原因

1.小学生安全意识淡薄

小学生年纪小，对安全缺少必要认识，对危险认识不足，面临危险时紧急处置能力也很低，对交通规则几乎不懂；加上孩子的随意性大，比较淘气调皮，家长和老师的安全提醒忘得快记得少，在路上骑车如飞，有的还追逐打闹。这些与小学生的年龄特征是相联系的，但也使自己时常处于危险之中。他自己没觉得到危险，但学校和家长必须提醒学生注意安全，不能怕絮叨。

2.大路上车多、速疾

南环路本就是交通要道，路况比较繁忙，奔马和电动车居多，汽车、卡车也时常经过，车来车往，车速都很快。重要的是这些车的车流高峰正好和学生的通行时间一致，正是学生上学或下学的时段，早上急着上班，中午慌着回家，晚上赶天黑，都急匆匆的，在人流大的情况下也不减速，很少特别留意有学生在通行。这对小学生的安全自然是极大隐患。

二 建立小学生“绿色通道”的措施

孩子是家庭的希望，是父母的精神寄托，父母辛苦一生就是为了孩子。毫不客气地说，孩子一旦出事，对家人的伤害是不可补救的。对国家来说，孩子是国家的未来，孩子伤残将消耗更多的社会资源。与其亡羊补牢，何不未雨绸缪，及早采取必要的措施，打造保护小学生安全的“绿色通道”。

第一，学校和家长都要加强小学生的安全教育，提醒其时时刻刻注意安全。也许学校的安全教育不是很有效，但不能因此推卸责任，不能缺少这一课。家长在接送孩子上下学过程中，不仅要以身作则带头遵守交通规则，还要教给孩子交通出行的具体规矩和安全常识。

第二，学校在放学时派老师在路口站岗，进行安全提醒，既要提醒学生，更要提醒开车的司机。在学校大门和路口设立学生通过标志牌，提醒过路司机减速慢行，注意学生的安全。

第三，开展学生安全宣传月（周）活动。将小学生的安全在全社会进行广泛的宣传。“幼吾幼以及人之幼”，爱护自己的孩子也要推而广之爱护别人的孩子，关心别人的孩子也就是关心自己的孩子。对司机来说，在学生上下学的时段和路段，尤其要奉献爱心，谨慎驾驶。

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关键词：交通运输;能耗强度;碳排放;测算方法;江苏

DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.2015.01.30

中图分类号：F206;F224 文献标识码：A 文章编号：1001-8409（2015）01-0139-06

Calculation and Evaluation Methodology of Transport Energy

Consumption and Carbon Emission

――The Case of Jiangsu Province

OUYANG Bin1，2，FENG Zhen-hua2，LI Zhong-kui2，BI Qing-hua2，ZHOU Ai-yan2

（1.School of Management and Economics， Beijing Institute of Technology， Beijing 100181;

2.China Academy of Transportation Sciences， Beijing 100029）

Abstract：Using the methodology recommended by Intergovernmental Panel on Climate Change （IPCC）， based on transport energy consumption statistics in China， a practical calculation methodology and evaluation indicators of provincial transport energy consumption and carbon dioxide emission is proposed.The energy consumption and carbon dioxide emission of transport industry from 2005 to 2012 in Jiangsu Province were empirically calculated， and the main features were systematically analyzed， from the perspectives of the total amount of energy consumption and carbon emission， the proportional structure of various transport modes and energy types， and energy and carbon emission intensity.And finally， some policy implications of low-carbon transport development were conclusively put forward， including reducing the energy and carbon intensity as the focus， breaking through the highway freight transport as the key， optimizing transport structure and giving priority to urban public transport development as a strategic choice， developing clean and low-carbon energy as an important way.

Key words：transport;energy intensity;carbon emission;calculation methodology;Jiangsu province

1 问题的提出

交通运输是国民经济和社会发展的重要基础产业和服务性行业，2010年全球交通运输能耗总量为24.10亿吨标准油，占比27.5%，仅次于工业能耗量^[1];交通运输二氧化碳（CO2）排放总量为67.5亿吨，占比22.3%^[2]。交通运输碳排放已成为国家温室气体排放清单中的重要部分，同时由于其增速较快，交通运输部门已成为节能减排的重点领域^[3]，在生态文明建设中肩负着重要责任。

目前，国内外学者十分重视交通运输节能减排领域的研究^[4]。研究内容主要集中在以下几个方面：一是交通运输能耗和碳排放测算，包括全生命周期法、碳足迹消费模式法等[5，6]。龙江英运用全生命周期法测算了贵阳城市交通体系碳排放状况^[7]。吴开亚等根据IPCC清单指南报告，测算了2000～2010年上海市交通运输业能源消费碳排放量、人均碳排放量以及碳排放强度的变化趋势^[8]。二是交通运输碳排放特征和影响因素评价分析。张陶新和曾熬志运用空间计量经济学方法分析了1995～2010年中国28省市的交通碳排放的分布特征^[9]。三是交通运输能耗状况预测。IEA等机构开发了交通能源研究模型^[10]。张陶新使用协整方法对中国城市道路交通碳排放进行了预测和情景分析^[11]。国家发改委能源研究所课题组的研究认为，交通部门将成为未来能源需求和碳排放增长的主要贡献者^[12]。四是交通节能减排途径探索。Chapman研究认为，公共交通和轨道交通是实现可持续交通的重要模式^[13]。蔡博峰等针对交通模式、燃料类型、发动机效率等提出系统减排方案^[14]。Loureiro等对西班牙交通减排路径进行了分析，认为低碳燃料是较好的公众可接受方案^[15]。

已有文献表明，能耗和碳排放的科学测算对于低碳交通运输发展具有重要意义。由于能耗基础数据缺乏，目前国内已有研究主要集中于国家层面，省级层面的交通运输碳排放测算仍处于起步阶段，尚未形成一套统一规范、科学有效的计算方法。因此，本文在既有文献基础上，以省级层面交通运输业为研究对象，基于全口径“大交通”，研究提出适合我国交通运输发展实际和统计基础的交通运输能耗与碳排放测算方法。另一方面，研究组赴各地区进行了实地调研、走访座谈，获得了大量各级统计部门和交通部门统计监测以及各类交通运输企业调研数据，为微观细致的测算与评价奠定了良好数据基础，可为低碳交通决策与管理提供依据。

江苏作为我国经济最发达的省份之一，是生态文明建设的先行省份^[16]，同时也是全国交通运输现代化和绿色低碳发展的试点省份^[17]。基于此，本文以江苏省为例，研究建立省级交通运输能耗与碳排放测算方法，并开展实证分析，系统分析其发展规律和特征，并得出政策启示。

2 研究方法

2.1 交通运输能耗量测算

目前，我国水路运输、港口、铁路、民航的能耗统计体系相对较为健全、可靠，通常可直接获取。但对于公路运输、城市客运领域因长期缺少可信的基础数据，实际操作中可根据式（1）或式（2）进行测算：

EC1=∑i，j，kVNi，j，k・ATDi，j，k・FEi，j，k（1）

EC2=∑i，j，kATT・SPi，j，k・ATDi，j，kAPi，j，k・FEi，j，k （2）

式（1）、式（2）中

EC表示车辆能耗量;

VN表示车辆保有量;

ATT表示人均出行次数;

SP表示出行结构;

ATD表示平均行驶距离;

FE表示车辆燃油经济性;

AP表示平均载客人数;

i代表不同运输方式，包括公路客运、公路货运、城市公共汽（电）车、城市轨道交通、出租车、私人小汽车等;

j代表不同燃料类型，如汽油、柴油、天然气、液化石油气（LPG）、电力等;

k代表不同车龄。

2.2 交通运输碳排放量测算

采用《IPCC国家温室气体清单指南2006》中交通化石燃料消费产生的CO2计算方法^[18]：

C=∑ECij・EFij（3）

式（3）中C为CO2排放量;ECij为第i种运输工具或设备、燃料j的消费量，i为车辆、船舶或设备类型，j为燃料类型;

EFij为第i种运输工具或设备、燃料j的CO2排放因子。

2.3 交通运输能耗与碳排放强度测算

根据式（4）至式（9），计算各种运输方式的能耗和碳排放强度。

3 研究范围和数据来源

3.1 研究范围

为与国际接轨，本文分析范围涵盖全口径“大交通”，将中国交通运输系统分为城市客运、城间客运、城际货运和港口生产四大部分（见图1）。

目前，我国交通运输能耗只统计营运性运输工具，未统计社会自用车辆及私人车辆。省级层面，根据《江苏统计年鉴》等正式统计资料^[19]，全省分行业能源统计中只有交通运输、仓储和邮政业的能源消费量，但无法细分出各种运输方式。因此，受现行体制以及统计基础所限，本文主要立足省级交通部门统计数据，对公路交通运输、水路交通运输（含港口生产）、城市客运三大领域的终端能耗与CO2排放状况进行测算分析^[20]。

3.2 测评指标

主要围绕总量、结构和强度三个方面特征指标来进行测算评价（见图2）。

图2 交通运输能耗与碳排放特征性测评指标

资料来源：交通运输部统计监测制度等

3.3 数据来源

本文基础数据主要依据历年江苏省统计局、江苏省交通运输厅等既有统计资料[20，21]，并结合2011年以来全省交通能耗统计监测数据，以及典型城市和企业调研数据。

4 实证测算与特征分析

4.1 能耗与碳排放总量增长迅速

“十一五”以来，江苏省交通运输能耗与碳排放总量持续快速增长，从2005年的643.65万吨标准煤增加到2012年的1826.62万吨标准煤，增长了177.3%，年均增长15.7%。其中轨道交通、公路货运增长最快，分别比2005年增长了9.69倍、2.29倍。相应地，同期交通运输碳排放总量增长了178.6%，年均增长15.8%（见表1、图3）。

4.2 能源品种结构以油品为主，柴油占比增长快，天然气、电力等清洁能源占比逐步上升

“十一五”以来，由于营运车辆柴油化进程的加快，柴油占比从2005年的70.92%提高到2012年的87.66%，而汽油占比从2005年的21.85%迅速降至2012年的5.69%;随着天然气车辆的推广应用，天然气消费所占比重稳步上升，由2005年的0.89%上升到2012年的2.59%;燃料油只在水运领域中应用，占比由3.79%下降至2.04%;由于城市轨道交通的跨越式发展，以及港口装卸机械“油改电”技术的推广，电力消费总量稳步上升，但其占比仍然呈稳中略降态势，2012年占比为1.88%（见图4）。总之，交通运输能源消费结构已得到初步改善。

4.3 各种运输方式比例结构变化明显，公路运输比重上升较快

公路运输能耗占比上升较快，由2005年的68.52%升至2012年71.37%，尤其是公路货运2012年占比为59.19%，成为交通运输用能增长的主要动力。水运能耗占比基本保持稳定，2012年为26.59%，其中：水路货运和港口生产能耗占比分别为21.96%和4.62%。城市客运所占比重呈下降态势，由2005年的8.03%降为2012年的3.21%。其中：城市公交、出租汽车占比分别由2005年的5.75%、2.22%降至2012年的2.49%、1.01%;而轨道交通近年来实现了跨越式发展，其能耗占比上升较快，由2005年的0.05%上升到2012年的0.21%（见图5）。交通运输碳排放结构也同样呈现出类似特征与趋势（见图6）。

4.4 能耗与碳排放强度总体呈下降态势，水运与城市公交相对更节能低碳

从历史发展趋势来看，2005年以来，各种运输方式的能耗与碳排放强度总体保持下降态势（见表2）。其中出租汽车单耗水平下降较快，2005～2012年间年均降幅为3.42%，其他方式也均保持稳中略降。

从横向比较来看，水运与城市公交相对更为节能低碳，其中货运领域2012年公路货运单耗是水路货运单耗的11.2倍;城市客运领域轨道交通的单耗、碳排放强度最低，公交次之，出租汽车最高。

5 结论与启示

综合以上分析，得出如下研究结论和政策启示。

（1）近期交通运输能耗与碳排放总量增长是必然趋势，降低强度是核心。研究表明，随着工业化、城镇化进程加快，经济社会不断发展，人们对安全便捷舒适出行需求日益提高，交通运输能耗与碳排放总量及其占全社会比重快速上升将是必然趋势，如江苏省2012年交通运输碳排放总量同比2005年增长了1.77倍。因此，当前及今后一段时期，发展低碳交通应以降低能耗和碳排放强度为核心，充分发挥低碳技术与政策创新的后发优势，降低“路径依赖”，避免“碳锁定”，走出一条中国特色的低碳交通发展之路。

（2）低碳交通运输发展须着力抓好公路货运这个重中之重。从江苏省交通运输能耗与碳排放总量的构成分析来看，货运无疑是占据绝对比重，特别是公路货运，2012年江苏占比为接近60%。当前，我国不同运输方式、不同领域之间节能低碳工作基础的差异性较大，交通运输行业节能减排与低碳发展的工作重心主要放在道路客运、城市客运上^[19]，而对于能耗与碳排放大户的公路货运和内河货运，其“多、小、散、弱”的格局并没有得到根本性改善，行业调控与低碳监管的方法、方式上相对手段较少。因此，推动低碳交通运输发展，必须下大力气抓好公路货运这个重点领域和薄弱环节。

（3）优化综合运输结构、大力发展公共交通是低碳交通运输发展的战略选择。从江苏省各种运输方式能源和碳排放强度指标值的横向比较来看，选择合理的交通运输发展模式、优化各运输方式的比例结构，对于交通运输能源消费和碳排放具有重要影响。然而，当前我国综合运输体系中存在内河航运与铁路货运承运比重不高、私人小汽车增长过快等突出问题。因此，必须加快调整优化综合运输结构，大力发展水运、铁路等绿色运输方式;全面落实城市公交优先发展战略，加快发展轨道交通、BRT等大容量公共交通方式，提倡自行车、步行降低对私人小汽车出行的过度依赖^[21]，构建节能低碳型综合交通运输体系。

（4）发展低碳能源和可再生能源、优化能源结构是低碳交通运输发展的重要途径。从江苏省交通运输能耗与碳排放发展轨迹的对比分析来看，大力发展电力、天然气等清洁低碳能源，对于促进交通运输绿色低碳发展的成效正在逐步显现。此外，纵观国际，世界各国纷纷从降低石油依赖、保障国家能源安全、应对全球气候变化等目标出发，大力研发推广天然气、乙醇等替代燃料以及混合动力、纯电动等节能与新能源汽车，以提高低碳能源和可再生能源的比重。而我国交通运输仍然过度依赖于石油，清洁能源与新能源车船的推广应用尚处于起步阶段，迫切需要加快推动交通能源的绿色革命。

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篇8

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振兴规划呼之欲出

统计数据显示,2000-2009年内蒙古GDP平均增速达16.9%,在全国遥遥领先,“内蒙古现象”成为西部大开发的典范。

国泰君安证券首席经济学家李迅雷认为,内蒙古经济的“黄金十年”是由于其依托资源优势,紧紧抓住了中国重工业化加速的机遇,并且得到了人口红利释放和城镇化加速的助推。

8月份,国务院就组成调研组,为《关于促进经济社会又好又快发展若干意见》的出台展开专题调研。该调研组由国家发改委牵头,42个国家部委和单位联合组成。

今年3月份的时候,市场上就有传言,说国务院将公布内蒙古振兴规划,如今这一期待渐行渐近。内蒙古这个“蓝蓝的天、清清湖水、碧绿草原”的梦幻之地,抑或迎来又一个“黄金十年”。

据悉,这次国家调研组分成了10个专题组,分赴不同盟市、旗县进行基地实地调研,内容将涉及内蒙古的发展目标、生态状况、产业结构现状、基础设施建设、民生改善、区域统筹协调发展和政策扶持等7个重要方面。

在调研启动之前,内蒙古方面就已经提出过几项政策动议,拟将内蒙古建设成为“民族地区改革创新示范区”、“新型战略能源基地”、“绿色经济示范区”、“北方生态环境保护区”,等等。

从地理位置和经济发展来看,以呼和浩特、包头和鄂尔多斯构成的“金三角”都市圈,是内蒙乃至全国经济增长最快的区域,其GDP总量、地方财政收入等10项重要经济指标总量均占到内蒙古的一半以上,有利于带动内蒙东西两翼的经济发展,是投资内蒙板块的重点。

能源开发是重中之重

进入2010年以来,国家区域振兴规划从南到北,从东到西,纷至沓来。资本市场区域经济主题的炒作也被戏称为“炒地图”,然而区域投资的逻辑也在悄悄发生变化。一哄而上,鸡犬升天的粗略炒作早已落伍,代之的则是发掘区域优势资源、产业,深挖重点优质个股。

平安证券认为,国家连续出台与新能源、新材料、节能环保相关的发展规划,而具有得天独厚的资源优势,预计多种能源的开发、稀有矿产的利用将会成为政策主着力点。

的能源综合实力全国第一。这里的能源以煤炭为主,油气资源、风能、太阳能都很丰富。同时,资源优势也很突出,如稀土储量居世界首位。

包钢稀土(600111.SH)目前是市场上最热的股票之一,今年以来《投资与理财》曾有两次报道提及过该股。近期,包钢稀土建成6座储备库,该公司内部人士透露,随着公司的兼并整合,将从稀土原料和初级产品供应商,逐渐发展成为稀土行业全产业链,优质稀土廉价流失现象将不复存在。

资料显示,在煤炭资源方面,内蒙古已探明煤炭资源储量超过7000亿吨,居全国第一位。由于山西仍在进行持续的煤企整合,内蒙古早已代替山西成为全国的煤炭开采中心。

内蒙古的可再生资源开发也具有远大前景,风能资源居全国之首,太阳能资源居全国第二位。此外,内蒙古油气资源也非常丰富。

与此同时,内蒙古还肩负着“西煤东运、“西电东送”、“西气东输”的重要使命,正在成为我国最重要的能源基地之一。

国泰君安证券依据行业和城市分布等指标,筛选推荐了内蒙华电、鄂尔多斯、平庄能源3家上市公司。内蒙华电(600863.SH)被国泰君安称为内蒙板块中最有价值的投资标的,目前估值安全,新的业绩增长点不断,而更大的看点在于其资产注入预期。该公司是华能集团北方联合电力旗下唯一的上市平台,后续将有煤炭、电厂项目等多项优质资产注入。

鄂尔多斯(600295.SH)的流通盘只有不到2亿,其核心竞争力在于产业链上游资源的整合能力。鄂尔多斯市拥有“扬(羊)眉(煤)吐(高岭土)气(天然气)”四大优势资源,该公司将更充分地利用羊绒资源、煤炭资源以及硅矿资源。

平庄能源(000780.SZ)虽然地处赤峰,但具有国资委股东背景,在内蒙振兴规划中有望获得更多政策上的优势,集团目前拥有元宝山露天矿等五座煤矿,最大的看点也是资产注入。

交通基建或最先受益

几乎所有的规划都指出要加强交通建设和基础设施建设,同时生态和环境保护也受到高度重视。

当前交通已成为制约发展的最大“瓶颈”。从去年5月份起,内蒙古境内就频频出现堵车现象,而今年3月份以来的京藏高速的大堵车,更是引起全社会的关注。

平安证券认为,一旦国家对自治区新的能源发展政策通过,自治区对外运力不足的问题将会更加突出。而现在正值“十二五”规划编制的关键时期,很有可能加大对重大交通基建项目的投入,这将有助于内蒙古加强铁路煤运。

篇10

一、指导思想

围绕中央、省、市各项决策，周密部署，明确责任，形成合力，以科学发展为主题，提高招商成效，优化产业结构，增强科技创新能力，突出经济发展方式转变。

二、组织领导

成立区经贸局（交通局、科技局）加快转变经济发展方式监督检查工作领导小组，区经贸局调研员、党工委副书记任组长，区经贸局调研员、副局长，区经贸局副局长分别任副组长。综合科、经贸科、运管所及科技等为成员。综合科负责制定工作方案及年度检查计划，报送年终总结。经贸科、运管所、科技根据职责分工按要求具体抓落实，准备项目台账迎接上级检查。

三、监督检查的主要内容及责任分解

（一）管理通胀预期有关工作落实情况

（1）“菜篮子”区长负责制的落实情况，包括“菜篮子”工作机制、财政资金投入、部门任务分工、生产基地建设、市场流通设施、主要商品储备及市场信息监测和宣传机制等工作的开展情况（经贸科负责）。

（2）农副产品流通渠道是否畅通，收费是否规范，包括是否认真贯彻执行《关于进一步完善和落实鲜活农产品运输绿色通道政策的通知》和《鲜活农产品品种目录》、落实免征车辆通行费等相关政策；是否按规定开辟“绿色通道”专用道口，设置“绿色通道”专用标识标志，引导鲜活农产品运输车辆优先快速通过等（运管所负责）。

（二）重点产业振兴和技改专项投资项目实施情况

是否对重点项目进行跟踪服务和监管，“6·18”是否安排专人负责项目对接（经贸科负责）。

（三）国家科技重大专项实施及其经费管理使用情况

（1）区科技三项费用的使用管理是否符合科技三项费用管理办法，支持科技事业发展、促进产业技术升级、实现科技成果转化、推动社会与经济可持续发展以及加快转变经济发展方式成效如何（科技负责）。

（2）项目经费及配套是否到位，经费使用是否合理有效、会计核算是否规范（科技负责）。

（3）科技管理部门对项目的监管是否到位；项目具体执行情况是否按项目任务书的要求执行并取得良好的经济效益和社会效益（科技负责）。

（四）节能减排和环境保护政策措施落实情况

节能工作领导机构和协调机制是否得到实际运作，是否将节能目标分解并实施评价考核；是否严格执行节能评估和审查有关规定，是否完成淘汰落后产能任务；是否设立节能专项资金并确保投入到位；是否组织实施重点节能工程，组织推广先进节能技术、产品、推进合同能源管理；是否开展能源审计和编制节能规划，重点能耗企业是否完成节能目标；建筑、交通、公共机构等重点领域节能措施是否到位；是否开展节能执法监督检查，执行强制性能耗限额标准，加强节能管理和监察能力建设；是否强化能源统计和计量工作，是否开展节能宣传和培训工作（经贸科负责）。

请各责任科室按照监督检查要求，于10月19日前准备项目台账报送至综合科汇总报区监察局。

四、监督检查工作安排

（一）本区自查阶段（年9月中下旬）

各责任科室根据责任分解进行自查，找出存在的突出问题，分析原因，提出整改措施，并将自查报告于9月25日前报送综合科，局分管领导将结合各科室自查情况进行核查。

（二）监督检查阶段（年9月底）

区监察局将联合区发改局及其他相关部门对我单位及我单位跟踪服务的重点项目进行监督检查。

（三）督促整改阶段（年10月、11月）

对在监督检查中发现的问题，及时进行纠正，落实整改措施。

（四）年度总结阶段（年12月底）

汇总前三阶段工作情况，形成年终书面工作总结报区监察局。