道路施工设计范文

导语：如何才能写好一篇道路施工设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】 山区道路；设计；施工

随着经济的发展，路越来越成为山区经济腾飞的基点，我国山区有很多等级低、路况差的道路需要进行改建和和新建。山区道路建设中无论设计还是施工必须考虑山区本身的复杂多变的等众多因素。

1. 山区道路建设受山区特点的影响

山区的公路大部分是在原有的简陋山路上扩建改建而成，新建的道路是通过桥梁或隧道等工程穿越复杂得地形。因此山区的地形复杂的特点对道路的设计和施工有着很大的影响。下面来看一下山区建设道路的特点。

1.1山区道路地形地质复杂。山区地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不良地质。山区地形陡峻，地质情况较为复杂，公路桥梁、隧道工程量大，工程艰巨，山区公路路基填切较大，对公路防护工程的要求也较高[1]。

1.2由于地形条件的限制，原有的山区道路线形通常较差，在改建的过程中要进行重新选线，既要充分结合原有道路，又要利用好大型的桥梁或隧道等构筑物。这样必须要求勘测人员有高的勘测水平和勘测经验，并熟悉道路的地形地貌。

1.3山区河流洪水猛、流速大、冲刷凶、水位涨落和河弯冲高的幅度都很大。设计洪水位时，既要考虑河道上下游断面的变化，又要考虑公路修筑和施工弃渣后造成淤积、改变流向等影响[2]。山区如有较大河流，在设计时注意河流对道路的影响，保证道路的正常和安全使用。

1.4山区道路建设应考虑对山区环境的破坏。山区公路对环境影响较大，而且山区自然生态环境较脆弱，公路设计应从各个方面把对环境的影响降到最低。我国在建设青藏铁路的时候，非常注意对环境的保护，做了很多措施保护环境和生态。

2. 山区道路设计中考虑的因素

2.1山区道路选线方面。

（1）山区道路线路的选择必须熟悉山区复杂的地形地貌，因地制宜，把握道路的性质和用途，综合个方面因素，运用技术标准，修建高标准、耐久性好、便于养护维修、不破坏环境生态的道路。

（2）公路线形的好坏直接影响着公路行车的速度和安全。由于经济技术等方面的影响，山区原有的道路一般存在曲线半径超标、弯道设计不合理等现象，因此在平面设计的时候，要充分对原有的道路现状进行分析，综合考虑各方面的因素确定合理的科学的技术标准。首先考虑充分利用老路，对原来的道路进行裁弯，合理的进行平曲路的布设，其次考虑施工的可能性。在改建线路的工程中，对线形较好的路段进行拓宽，使其宽度符合提高公路等级的要求，对原来线形较差的路段重新进行符合上述要求的选线。在其他越岭垭口的选择、左山坡和右山坡的选择、横断面的考虑等细节上也要考虑多种因素[3]。

2.2桥涵构造物的建设方面。山区复杂曲折的地形使公路在建设过程中必须建造桥涵构造物。因此山区道路桥涵构造物一般密度较大。一般情况下修建的桥涵构造物在跨径方面都满足要求，但在疏通河水方面的抗灾减灾方面需要掌握当地的水文情况，设置足够的涵洞、排水沟等设施，加强挡土墙、护坡、驳岸等附属工程的稳定性，才能保证公路达到预期的目的，安全正常的使用。

2.3工程造价方面。由于山区地形复杂，起伏较大，在具体选线时经常遇到填切较大，建设高挡土墙和进行当地居民的拆迁等问题，要采取多种形式合理的进行比较，选择是否适当直接影响着工程的造价。勘测人员在勘测选线遇到高档土墙和大开挖师多做比较分析，这对控制工程的造价和以后施工方案的选择是比较有利的；居民的拆迁等问题，也要合理的根据当地情况妥善处理，防止拖延工期，影响后续施工，间接的增加工程造价。

3. 山区道路施工中考虑的因素

山区地形复杂，起伏较大，在具体施工中级要保证工程的顺利进行，又要保证工程的质量和杜绝工程事故，因此要在施工组织设计、施工质量控制和安全施工管理等方面严格把关，使工程按期完工，保质保量。

3.1在地形复杂山区施工，没有宽广的场地，通往施工地点的道路稀少，在施工前必须进行合理的施工组织设计和确定最佳的施工方案，以防止在施工过程中造成道路中断，影响施工的进度，造成社会不良影响。

3.2山区的情况复杂，道路建成后的维修等相对困难，因此在施工过程中必须保证工程的质量，减少道路的维修的频率，提高铺装层等的耐久性，延长道路的寿命，实现道路可持续发展。这样必须健全质量保障体系，对施工各工序和工作面进行充分的合理布局，统一部署，充分考虑填挖结合等，在现场加强监督和检测力度，及时发现处理问题，做好各种预防保障措施。

3.3山区道路要做好安全和文明施工，在现场设有专职的安全员和交通管制人员，并在各施工段设立明显标志；在使用大型的机械施工时，要严格按照机械施工手册，由专业操作手操作；各种水电、爆破等施工，必须保证周围居民的生活和人身安全，做好各种宣传措施，使工程安全顺利进行。

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关键词：小区道路，设计，施工

当中国的城市建设进入一个新世纪后，人民经济实力、生活水平和审美情趣不断提高，对住宅小区的环境要求也越来越高。在住宅小区整体规划中，道路是小区的空间形态的骨架，也是住宅区功能布局的基础。由于道路环境是属于居住环境基本方面，道路布局不仅会影响到居民的心理，还受到当地经济发展水平、生活习惯、自然条件等诸多方面因素的影响。住宅小区道路已不再满足于它的实用性，并进一步向功能、美学和文化方面的发展。目前，有很多建于过去的住宅小区，道路较为狭窄，且路面基层使用砂石材料，基层薄强度低，因此，道路早期损坏严重，加上排水系统不完整已严重影响人们的日常生活。因此，探讨住宅小区的道路设计与施工技术，对创造舒适宜人的生活环境具有十分重要的意义。

一、小区道路设计原则

（1）通而不畅，以保持生活住宅区完整性和舒适性。住宅区的道路网络布局主要包括居住区道路出入口的位置和数量的规划和设计。应与居民出行交通要求相适应，防止不必

要的外部交通的通过或进入住宅区；避免在居民区内穿行，使居民能够安全出行，并轻松快捷地到达目的地。设计中还要注意，考虑到小区交通对周边城市交通可能造成的不利影

响，应避免在城市的主要交通干线设置进口和出口或控制其数量，特别要避免住宅区进口或出口设置在城市道路的交叉口处。

（2）功能分类清楚，以确保安全、环境安静和生活空间的完整性。根据道路所在地的空间位置和服务人口，确定其使用功能、等级、宽度和断面的形式。设计时区分不同级别的道路，满足适当级别内的功能需求；不同层次的道路尤其是机车道应该尽可能逐级衔接。

（3）符合当地的经济条件，以使道路网络布局趋于合理经济。根据不同的居住区的定位和规模，在分析小区现有地形、人口规模、居民的需求和出行轨迹的基础上，以一个合理的规划的进行道路布局；做好道路用地的比例、宽度、断面形式设计，在满足居民需求的同时兼顾工程的经济效益。

（4）功能性综合化，以创建一个舒适的、人性化的空间。小区道路具有一定的生活属性，应该是居民日常生活空间的一部分。可以说，道路生活功能的营造，能够使小区生活更加舒适和人性化，也是营造社区文明的重要组成部分。

（5）确保空间结构完整，以建立方便、系统和丰富的景观网络。如前所述，小区道路是构成小区功能和形式的骨架。因此，道路网络的布局设计应当将住宅、服务设施、绿地和其他设施的内部和外部的紧密联系起来进行整体构想。除了考虑小区本身的景观效果，还要将其与周边环境有机结合起来，并使它成为所在地区甚至城市的一个组成部分。

二、设计要点

（1）居民户外活动区域应在道路附近。居民区的道路是一个人流较大的地方，将户外活动区域设在道路周围可以为居民增进交流提供必要的场所和机会。这比简单的封闭空间具有更大的吸引力和人性化。而且，线性延伸的道路为居民户外活动和提供足够多的硬地面积。如果道路两旁有围墙、树木或绿篱，将有助于为人们的户外确定固定的座椅，居民可以在户外休闲的途中在这里休息；如果扩大某段人行道或将一小块路口作为小广场，则是人们打羽毛球或做晨操的好去处；甚至可以人流进出密集的地方设一两层楼排的商店，将在方便人们生活的同时添加更多生活情趣。

（2）小区中心道路可以设计成林荫大道与中心广场相结合。小区组团级公路属于一个半公共空间，是附近居民经常使用并愿意继续流连的地带。设计时可以在该地区安排小片活动场所和商业服务设施，以改善区内的单调的外观环境。前后两排楼房之间的空地应绿色景观为主，而不是提供场地活动。住宅底层以架空为理想状态，并与绿化相结合有利于改善住宅区的小气候，也可增加停车或储藏的功能。带有座位的南向走廊住宅底层，则是居民家庭活动半户外交流场地。

（3）以前瞻的设计眼光进行道路排水设计。当前有很多小区的道路排水设计标准偏低，多为小口径排水管道，对管道使用和未来养护产生不利影响。举例来说，住宅化粪池进口管道一般设计为D150毫米管，在理论上足以满足排水要求。但管道经过一段时间的使用后，由于管道直径较小和更多的污物沉积极易造成的淤塞。一些道路路基设计较为薄弱，使得基层结构较为松散，整体受力性能差，难以满足日

三、施工质量控制要点

住宅区道路工程通常技术含量不高，质量要求比主体工程低，因此可能造成施工人员思想麻痹。此外，道路工程主要进行手工操作，施工过程单调乏味，如果对施工质量管理不善，最容易发生质量问题，给人们的出行造成极大的不便。所以为了提高住宅小区整体施工质量，不能放松对道路工程施工质量的监控。

（1）制定切实可行的施工方案。开始施工前，按照既定的设计要求、质量标准为道路工程施工制定切实可行的施工方案。例如，大多数人行道使用彩色人行道板铺设，同时为方便残疾人士出行还专门设计了残疾人通道。在制定施工方案时，有必要将这些因素考虑进去。特别是一些弯道部分人行道板的施工、彩色道板花纹设计等。要在确保工程质量的前提下，做到方便实用，美观大方。

（2）加强施工关键部位的质量管理。在施工过程中，管理人员应主动积极配合工程监理人员，实现优质的工程质量。及时检查关键部位的施工工程进展情况，加强施工质量管理。如石灰土基层搅拌和压实；铺设道路时，路牙沿之间相邻高差、直顺度、稳定性的控制；人行道铺设道板时，横向和纵向接缝控制、平整度控制，以及铺底砂浆拌和质量；收水井的位置和几何形状设置、内部和外部的涂料施工质量；支管顺直度和接口处的密封程度控制等。

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关键词：道路桥梁；设计与施工；问题及解决

改革开放三十多年以来，无论是火车还是汽车，无论是轮船还是飞机，我们的交通方式都在发生着质的飞跃。而道路桥梁在交通中发挥着基础性的作用，于是，保证道路桥梁设计的科学性和稳定性成了我们的首要任务，只有把道路桥梁的设计和施工作为工作重点加以重视，才能使出行更有保障。

1 道路桥梁设计与施工的原则

1.1 道路桥梁设计的原则。我们在对桥梁设计的时候，不能自己想如何设计就如何设计，一些根本脱离实际的方案在生活中是不存在的，所以，我们要在设计中，把握一定的原则。（1）国家技术要求原则。我国针对道路桥梁设计有明确的规定，我们必须遵守国家规定进行设计，所有违背规定的设计都会被否决。（2）标准化设计原则。我们应尽量使用标准化设计的原则进行设计，在标准化设计中可以应用可靠性设计方法和结构优化设计方法，另外，支持大家多应用现代设计方法，这些方法对于我们的设计具有极大的参考意义。（3）节约的设计原则。节能减排作为基本国策被广泛用于各个领域中，在道路桥梁设计中，也应该坚持节约的设计原则。比如说我们要根据本地方的地形，地势以及土壤的特点进行考察，而后进行设计，在最节约成本的基础上建设出最满足需要的道路；其次，节约不单单是节约成本，时间的节约也是非常重要的一点，如何制定方案使时间最为节省，拥有最高的效率，都是我们应该讨论的问题。（4）创新性设计原则。在满足以上设计要求的基础之上，我们可以加入创新性设计原则。创新性包括材料创新和设计创新两方面，在材料上，我们可以引进国外比较好的耐磨防震的材料，这样可以增加道路桥梁的寿命；在设计方面，我们可以寻找新的设计方法，例如在承重方面，探寻如何用最少的材料承受最大的重量等。

1.2 道路桥梁施工的原则。在道路桥梁施工中，应遵循如下原则：（1）安全性原则。在修建道路的时候，我们首先保证的是施工安全，倘若安全问题都不能保证，那么更谈不上后续的问题。（2）一致性原则。施工方必须按照图纸的设计方案进行施工，如果不按照原有计划施工的话，就会造成难以管理以及出现问题不好解决的情况产生，严重的也可能耽误工期，造成成本预算不够等一系列问题。（3）技术性原则。施工的时候，一定要掌握基础的施工技术，配合新技术，高速的完成规定任务。另外，我们绝不允许偷工减料的行为发生，这种行为对百姓的生命安全构成威胁，为了大家的安全，施工时一定要小心检查，保证保量的完成任务。

2 道路桥梁设计与施工出现的问题

2.1 道路桥梁设计中的问题。设计桥梁中，会遇到很多的问题，在结构上，如若设计不合理，可能在承重方面会有偏差，造成承重的位置有误差，某一位置受力过大，最终导致桥梁道路局部性坍塌。在材料方面，如若因没有考虑周全使用了规格过小，硬度过软的钢筋，可能影响道路桥梁的使用寿命，没有到年限就破损坍塌，这不仅仅是一种损失，而且生命财产受到了威胁。在设计中，如果不避免这些情况的发生，就有可能导致重大事故，比如某市的桥梁，刚建好不到一周的时间就坍塌，轰然坠落等事件时有发生，我们要想杜绝这中情况，首先就要把好设计关，全心全意投入设计之中，保证每一个数据的准确是设计师们的根本任务。

2.2 道路桥梁施工中的问题。其一，有些施工方因为工作经验比较丰富，就忽略了技术员的指导，在工地中凭自己的经验施工，造成管理者不好管理，现场混乱的问题，我们根本没有办法对其进行指导。其二，在施工过程中，出现的行为，比如说国家拨款给企业，层层剥皮，最后资金不够，只能购买一些劣质的钢筋水泥，由于达不到国家的要求，质量不过关，没有几年道路就失修了，给未来增添了无数的麻烦。其三，由于技术不成熟，我们的施工人员不能将新的技术引入到实践中，这给工作的展开增加了一定的难度。

3 道路桥梁设计与施工问题的解决方案

根据以上问题，经探究之后，我们逐步找到了这些问题的解决方法，除了遵守原则以外，我们更应该根据以下几方面来让我们的设计与施工更加完美。

3.1 坚持遵守设计与施工的原则。必须坚定不移的遵守设计与施工的原则，原则是基础，只有遵守以上原则，才能经得住时间的考验。

3.2 在工作中对材料进行妥善保存。工地中经常会遇到雨雪等恶劣天气，这会严重腐蚀钢筋水泥，而钢筋水泥是修建桥梁道路最重要的一部分，必须对钢筋进行保护，减少其磨损程度，妥善保管，保证材料的质量。

3.3 招聘有素质的员工。我们会遇到形形的人，这些人的素质都不尽相同。无论是管理者还是技术工作人员，亦或是普普通通的农民工，我们都必须保证他们的素质，这是一个企业的展现。素质低下的人，我们是无法保证他生产的产品的质量的，所以，招聘高素质人才才是我们质量的保障。

3.4 及时校验。完成道路桥梁的建设时，我们不可以一走了之，我们应该对其有责任感，企业定时安排相关人员前往，对完成的任务进行验收和检测，如果现在每一个企业都能把自己修过的道路反复校对一遍，那我们现在也不会出现那么多的事故了。

3.5 养护和维修。除以上的方案外，对道路桥梁的养护和维修工作也是极其重要的工作，养护和维修道路可以降低反复铺路的成本，对于城市建设也有一定的促进意义，基于我国对道路的养护和维修方面比较不重视，在这里我提出几个建议，希望能对目前的情况有借鉴意义。（1）我国可以投入一小部分资金于道路的养护与维修工作；（2）专门制定养护道路的法律，使法律更加全面；（3）可以新兴一个养护团队，针对道路桥梁的养护做出研究，从理论上给养护道路一个地位。

4 结语

我国的道路桥梁设计与施工尚处在发展中，我们从目前所发生的事故的原因入手，着力解决所出现的不足，这样，才能逐步完善我国的这项事业，在问题中汲取经验，在探索中进步，在实践中提高。为了我国的社会主义现代化事业奋斗，为国家做出我们自己的贡献。

参考文献

[1] 张鹏.路桥梁设计与施工研究[J].城市建设理论研究（电子版）， 2014（28）.

[2] 刘刚.道路桥梁设计与施工分析[J].民营科技，2012（11）.

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中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

一、路基设计中应该注意的相关问题

1、在设计之初要做好必要的勘测与调查工作

在做路基设计之前，一定要深入当地进行勘测与调查，勘测与调查的工作要尽量作细，通过对当地的地形与地貌的细致勘测，找到适合这种地形的设计方案，同时也要对该地区的岩石组成进行勘测，这是为了在做设计中能够更好的找出针对该种岩石结构来进行施工的方法，增加施工效率；其次就是要充分了解当地的水文水质情况，通过对这一情况的调查，在设计时就会充分考虑到路基建设对于当地水利的影响，争取把影响降到最低；最后要考虑调查了解的所处地段的排水条件，这一点是我们在做路基设计时不可忽略的一个问题，好的排水条件能够延长路基使用的寿命。

2、做好路基设计中的排水系统设计的重要性

在做路基设计时，必须要考虑水的因素。一般情况下路基出现的问题，都和水有着一定的联系。在做路基设计和施工过程中，如果路基的排水系统没有做好的话，将直接影响路基的质量，影响路基的稳定性，严重的会造成交通事故，所以在做设计的时候一定要加强对于路基排水系统设计的重视。为了使得路基能够长时间的保持稳固，就必须要有良好的排水的系统和排水设备作为保障，在做设计时，要充分查明所设计区域内城市排水系统的架设情况，了解当地地下水的活动规律，根据这些情况研究出合理的路基排水方案与措施，只有这样才能确保路基的正常持久的使用。

二、路基施工中应注意的问题

2.1 对于路基土的控制

在铺设路基时，所使用的土一般都为自然土，在施工初期就要对这些土的物理性质与化学性质进行分析，测定其最佳的含水量，以便在施工时进行合理的控制，使其粘合度达到最好，同时也要测定其最大的干容量。在一些土质不太理想的区域进行施工时，我们利用石灰来稳住石灰土，石灰可以有效的改良土质，增强土的粘合度，使之能更好地粘合住路基，增强路基的稳定性；另外是可以在自然土中适当的掺加一起细小颗粒，这种颗粒可以有效的增强土质的渗水性，可以有效的避免路基因为水的冲刷造成的不稳定与强度的下降。

2．2施工过程中要格外的注意对于压实度的控制

2.2.1 保证土的最佳含水量可以有效地增强压实度

在多年的施工过程中，我们了解到，土处在其最佳含水量时进行压实，能够达到最大的密实度，所以我们在做填土压实这一环节时，就必须要合理科学的控制其含水量，在喷水过后，要进行必要的晾干处理，使之达到最佳含水量时，在对其进行压实；此外在做压实时，要尽可能地进行连续的作业，避免土壤水分丢失，使得含水量发生较大变化，影响压实度。

2.2.2 合理选用压实机具，严把机具质量关

不同土质的土壤，要选用不同型号的压实机才能达到最佳效果，对于同一类型的土质，用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，所以在实际施工过程中要根据实际情况进行选择；此外要严格把关压实机具的质量关，对于即将投入使用的压实机具要做好全面检查，不合格的器材坚决不能投入使用，以免给施工造成损失。

2.3 施工过程中的质量控制

一个好的路面，不仅要具有通行能力大的要求，其中最基本的就是要做到安全性要高，安全性在哪一项施工中都是被列为头等大事来抓的，此外还要使得路面具有很强的承载能力与稳定性，施工过程中要充分考虑到路面平整度与路面排水能力，以防在发生大规模降水时，积水对路面的影响。在施工过程中要对各个环节进行质量控制，及时地做好验收，定期地进行验收，在验收完成之后，要形成书面的验收报告，在定期举行相关会议，针对验收过程中发现的问题，集体讨论，找出最佳解决方案，另外对于用料要做等级，进出每一笔用料要有据可查，实现动态管理；定期对施工人员与管理人员进行培训，培养施工人员规范施工的意识，增强管理人员的管理水平，不断地向一些优秀的施工单位学习质量控制的方法，这有这样才能保证施工的质量性与安全性。

三、路基施工过程中具体的质量控制

3.1严把填土质量关以及加强对填土来源的有效管理

要想路基施工达到预定的质量要求，就需要对于路基施工中的各个环节进行严格控制，而在其具体控制中，首先就是对于路基填土的控制，近些年来，国内一些城市路基施工的填土多是采取异地集中借土来进行填筑的，在最近几年人们对于环保意识又逐渐增强，更多的路基填土所采取的方式就是分段取土，集中采运这种方式，这种方式虽然被广泛的采用，但是当所运土方数量增多时，如果在采挖、运输等一些环节出现问题的时候，就势必会对城市路基建设造成比较严重的影响，因此，对于施工管理人员，就要增强对于路基填土来源的管理，根据设计需要进入现场对于填土进行现场核实，并且尽可能的监督采运中的各个环节，另外也要抽调相关人员对所借土方进行取样，检测其具体的性能是否达到相应路基施工标准，只有这样才能更好的保证路基施工质量。

在施工过程中，要尽量杜绝思想上的轻视观念，要对相关人员在施工前就进行必要的说明，不要让他们产生一种思维定式，认为料场的填筑土是集中借过来的，主观上认为操作过于简单，对于技术层面的要求不是很严格，从而导致他们对于这部分管理产生松懈与麻痹大意的思想，这种思想是完全不能在施工过程中存在的。越是简单的东西，就更应该保证其不出质量问题，在管理过程中对于含有大量超过规范的漂卵石、盐渍土或含有树根草皮以及其它有机杂质的土，要尽量在现场就进行清理，争取从源头上就杜绝产生问题的隐患，否则等到这些质量不合格的土体运到施工现场时，在进行清理，使得施工进度拖延，影响施工效率，同时也浪费运营资本，增加劳动力，如果严重一点的话这些质量不合格的土体一旦投入使用，势必会对工程质量造成不可挽回的损伤。

此外一些城市道路建设中，为了节约实际成本，而在选择填筑土的时候，选择那些建筑废物和垃圾，滥竽充数，这些东西一旦被投入到工程施工中，肯定会对工程质量造成严重的影响，缩短道路的使用寿命，也会埋下安全隐患。

3.2 路基土的填筑

土质路基的填筑顺序通常可以分为分层平铺法和竖向填筑法两种方法。分层平铺法是路基土填筑的基本方法，填筑效果好，而且质量有保证。竖向填筑是在特定条件下局部路基采用的填筑方案，并不常见。

分层平铺有利于压实，可以保证不同成分的土按照设计要求逐层填筑。分层平铺的要点是：不同用土水平分层，以保证水平层上强度均匀；透水性差的用土，如黏土等，一般应铺在底层，表面呈双向横坡，有利于排除积水，防治水害；同一层次有不同用土时，搭接面处要做成斜面形式，以保证该层深度范围内强度比较均匀，防止产生明显的变形或沉降。

3.3 路基填土压实

路基填土要分层压实，以保障有足够的密实度，从而提高路堤的稳定性和坚固性，保证车辆运行平稳，避免因长年沉落而恶化运营条件。土的含水量对压实程度有很大影响。同样的土质，在同样夯压条件下，含水量不同，填土密度(用干容重表示)也不同。当含水量增加时，开始时土的密度相应增加，当含水量达到某一特征含水量时，密度增到最大值。 此后随着含水量增加而密度逐渐减小，此特征含水量称为最佳含水量,相应的最大密度称为最佳密度。

结语

近年来，随着城市现代化建设步伐的加快，城市道路的修建也在紧锣密鼓的进行着，在城市道路修建过程中，做好路基路面的设计与施工是极为重要的，在做这方面的设计与施工时难免会遇到很多问题与挑战，这就需要我们在实际中不断的探索与创新，运用我们的智慧解决这些难题。本文对城市道路的路基路面设计及施工都在上文中写出，所列之处难免有不足与欠考虑的地方，希望各位同行能够积极指正，促进笔者的不断提高。

参考文献

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中图分类号：U41 文献标识码：A

1园林工程道路路面的种类

按照使用材料的不同，园林道路路面分为沥青路面、水泥混凝土路面、花砖路面、天然砂石路面、木质路面、合成树脂路面，按照路面外观可分彩色路面、自然色路面、块石路面、卵石路面、排水路面、透水路面等。文章将就常用的沥青路米纳、水泥混凝土路面、砂砾路面等设计和施工要点进行论述。

2园林工程道路的选线

应充分考虑到线路长短、路基和路面排水和工程量的要求，按下列原则进行选线：

平原区地形的基本线形应是短捷顺直，一般应采用便捷的直线，较大半径的曲线，中间加入缓和曲线的线形。凡需要转向处，应在较远处开始偏离，使偏角小而线形平顺。

山岭地区山高谷深，地形较复杂，同时地质、气候、水文等变化较大，这些均影响到路线的布设。但山岭区大多山脉水系清晰，路线方向明确，一般确定起点和终点后，路线多顺山沿河布设，必要时横越山岭。沿河布设时，应选择支沟较小、较少，地质、水文条件良好的河岸且应充分利用地形宽坦的台地，沿河线应注意线位高于最高洪水水位，在水文资料不充分、经验不充足时，优先选择高线位；越岭线的特点是路线需克服很大的高差，翻越山岭时，一般宜选择两侧易于展线的低垭口。

丘陵地区山丘连绵，岗坳交错，地面起伏较大，一般自然坡度较陡，具有低山区的特点。路线平、纵面大部分受地形限制，路线走向不如山岭区明显，平面多曲折，纵面多起伏，采用技术指标的活动范围较大。选线时要注意协调好平、纵断面的关系，使平曲线满足加长车辆的最小转弯半径，横向挖填土石方应尽量平衡，纵坡应能满足重车的最大爬破能力；攀山路线应尽量选在向阳坡面，少考虑路线过长的盘山路线；尽量绕避水系发育或有不明流量的山涧溪流段，更不能发生与水争路的现象。

3路基与路面基层的施工

合理选线后，路基和路面基层的设计与施工则是保证质量的关键。园林工程道路的路基多为土基，设计时考充分考虑到路面横坡排水、道路两侧的排水沟设置。一般路基断面宜采用半填半挖形式，尽量使挖掘机作业半径内土石方平衡，平曲线加宽值2.0m±1.0ml超高值设为8.0％士1.0％，以8.0％为宜；路拱横坡度设为3.0％±0.5％。

南方多雨地区天然汉水量较大时，路基压实度≥93％，干旱地区的路基压实度不少于90％。施工时可采用12～15吨光面压路机进行压实2～3遍，路床顶面压实度的压路机碾痕不应大于5mm。

路面基层是连接路基和路面材料的纽带，施工时应重点注意层与层的处理。当路基压实合格后，运人基层材料，分层填筑。基层的每层材料施工碾压厚度是；下层为200mm以下，上层150mm以下；基层的下层要进行检查性碾压。基层上层应进行多次摊铺碾压，直至设计标高。两次施工中产生的接缝，应将上次施工完成的末端部分翻起来，与本次施工部分一起滚碾压实。不得将上次末端部分处理就直接滚压下次。

4常见路面的施工要点

4.1级配砾石路面 级配砾石路面一般按照下列工序进行施工：(1)开挖路槽；(2)备料运料，(3)铺料；(4)拌和与整型I(5)碾压}(6)铺封层。若施工方法采用拌和机集中拌制，则第(3)(4)道工序分别改为拌和与铺摊两工序。

铺料时应先铺砾石。再铺粘土，最后铺砂。当拌和与整型时，可采用平地机或拖拉机牵引多铧犁进行。拌和时边拌边洒水，使混合料的湿度均匀。避免大小颗粒分离。混合料的最佳含水量约为5％～9％。混合料拌合均匀后按松厚(压实度1.3～1.4)摊平并整理成规定的路拱横坡度。碾压时，先用轻型压路机压2～3遍，再用中型压路机碾压成型。碾压工作应注意在最佳含水量下进行。必要时可适当洒水，每层压实厚度不得超过16cm超过时需分层铺筑碾压，最后就是加铺磨耗层和保护层。 转贴于 233网校论文中心

4.2天然块料路面

天然块料为拳石、条石及小方石，施工过程可分为摊铺整平层、排砌块石、嵌缝压实，以拳石路面施工为例进行说明。

(1)摊铺整平层：在基层上按规定厚度及压实度系数，均匀摊铺具有最佳湿度的砂或煤渣，用轻型压路机略加滚压。摊铺应与排砌进度配合，一般应保持在石块铺砌工作前8m～10m。

(2)排砌块石；排砌块石前应先根据道路中线，边线及路拱形状，设置纵、横向间距分别为1～1.5与1～2.5的方格块石铺砌带(即先铺纵向路缘石机横向导石)。

排砌工作在路面全宽上进行。较大块石先铺在路边缘上，然后用适当尺寸的块石排砌中间段落。边部纵向排砌进度应超出中间部分约5m～10m。排砌的块石应小头向下，垂直嵌入整平层一定深度，块石相互之间必须嵌紧、错缝、表面平整，且石料长边应与行车方向垂直。在陡坡和弯道超高路段，应由低处向高处铺砌。

(3)嵌缝压实：块料铺砌完成后，可用废石渣及土加固路肩，并予以夯实。再进行路面夯打，并铺撒5m～15mm石屑嵌缝，然后用压路机压实，直至稳定无显著变形为止。

4.3沥青路面

沥青路面的施工过程包括沥青混合料动输、摊铺、的压实及成型、接缝处理等。

摊铺时施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15cm以上。摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。沥青混合料初压采用2台双轮轻型钢轮压路机(≤80在混合料摊铺后进行稳压，?每台压路机至少碾压一遍。碾压速度2km／h--3km／h；复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5km／h～5.5km／h；终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度Skm／h～7km／h。

篇6

abstract : The difference between African highway engineering and domestic engineering is that African highway engineering is generally stipulated in the contract that the contractor should take the responsibility for the construction detail design, and submitted to the owner after approval, the contractor can start the construction. According to a lot of African highway engineering design experience, the contents, methods and the experience of the African highway engineering according to the French specification construction drawing design summarized below, for the colleague reference for similar project, improve the work efficiency。

关键词：道路工程 施工图设计 法国规范 非洲

Keywords: highway engineeringConstruction drawing design France's specification African

中图分类号： U41文献标识码：A 文章编号：

1设计工作内容

设计资料搜寻

对于非洲公路工程，设计资料主要是合同文件，合同特别技术条款中一般都会说明本项目工程技术标准要求如：本合同执行的技术标准（一般为法国标准）；公路等级；汽车荷载标准；道路典型横断面；主要结构物的结构类型；设计行车标准速度；结构设计标准，如钢筋混凝土BAEL91设计规范，预应力混凝土设计标准BPEL 91，桥梁荷载标准Fascicule 61。

1.2设计工作内容

在签订工程承包合同时，合同文件中一般会规定或说明承包商必须提交给业主批准的设计文件和施工图清单，即设计工作内容，包括土方工程、结构工程、排水工程、信号工程、环境保护工程等，同时业主会提供给承包商一份不能指导施工的概念设计图，包括道路的平面图、纵剖面图、横剖面图、结构物的概念设计图等，这些资料间接反映了业主对公路工程设计标准的要求，承包商在进行施工图设计时要注意对其中的设计参数（平曲线半径，最大超高，最大纵坡等）进行提取以便对路线方案的选择及施工图文件编制能得到顺利批复。

土方工程一般以5KM-15 KM长作为一个设计单元来编制施工文件，边设计边批准边施工，第一个设计单元土方工程施工文件的批准时间才是在工地现场动土开工的时间。桥涵工程可以单个建筑物作为一个设计单元来编制施工文件。

1.2.1土方工程的设计工作内容

土方工程的设计工作内容包括：

1）公路线路平面图

线路平面图主要内容：

①路面平曲线线形：在测绘的地形图上绘制的路线位置，并标明里程桩，平面曲线要素，等高线，路面中心线及轮廓线，

②路面排水结构物（管涵、箱涵、桥梁）水流方向标示及附属设施布置标示，排水沟及排水方向，标志标线位置标示，交叉路口，测量点及控制点标示，

③图例、比例尺、指北针、控制点坐标等；

2）公路线路纵断面图

线路纵断面图主要内容：

①路面纵断面线形：水平比例尺1 :（1000~2000），垂直比例尺1 :（100~200），图上标示地面线和设计红线，竖曲线及曲线要素，坡度及坡长、变坡点高程，

②桥梁孔数及跨径、涵洞结构类型及水流方向标示，

③排水沟类型长度标示；

图的下部各栏示出地质概况、地面高程、设计高程、里程桩号、直线与平曲线等。

3）典型横断面图

典型横断面图的主要内容：

①路面结构：标明沥青混凝土面层、沥青碎石基层、砂砾底基层、精选天然材料成型层的设计宽度、横坡度及厚度，标明材料特性，路肩宽度及结构形式，

②土、石方开挖边坡及回填边坡的坡度，排水沟和路缘石类型，

③排水边沟、截水沟离公路中线的距离，

④村庄段，交叉路口路面加宽宽度；

4）公路定线数据表（逐桩坐标表）：公路中线间隔20m的坐标及高程X、Y及高程Z；

5）间隔20m的横断面图

横断面图的主要内容包括

①自然地面线、设计轮廓线的全部特征点离公路中线的距离及高程都要标上，

②挖方面积，填方面积，

③排水沟、截水沟的型式，

④现有道路，表土清除的厚度及范围等；

6）征地图，在平面图基础上添加征地范围线，标示需征收的庄稼地，需拆迁的房屋，和需征用的工程用地（中方人员营地，取土料场，采石场等）；

7）借土料场、采石场、公路线路的试验结果， 地质调查结果图及报告书（贯入试验，探坑，钻孔取样）；

8）交叉口施工图；

9）土石方工程量清单及设计预算表；

10）土方平衡调配图，土方平衡调配必须结合取土料场位置，尽量获得更多的运输溢价；

11) 管线路拆迁及重新安装的施工图、工程量清单及价格；

12）施工绕行道布置图；

13）土方工程试验段报告；

14）施工方法说明书及施工计划。

1.2.2结构工程的设计工作内容

结构工程包括桥梁，单孔及多孔箱涵，圆管涵等，结构工程的设计工作内容包括：

1）平面布置图，施工绕行道布置图，围堰或排水措施；

2）地质调查结果图（贯入试验，探坑，钻孔取样，旁压试验）；

3）流域调查及设计洪水计算；

4）设计高程及结构物跨度计算；

5）结构计算说明书及施工图，计算书根据法国规范标准计算，其中要特别注意法国规范和中国规范的差异，施工图需要平面图，剖面图与配筋图结合，图纸清晰方便施工；

6）河岸边坡，河床，涵洞进/出口防冲涮设计；

7）混凝土板、梁、墙、柱模板及支撑架设计计算说明书。

8) 工程量清单及设计预算；

9）施工方法说明及施工计划；

10）制造商或供货商的资质及产品质量标准：水泥，钢材，接缝材料，橡胶支座等；

11）混凝土配和比设计。

1.2.3排水工程的设计工作内容

排水工程包括：排水边沟，截水沟，盖板沟，路缘石，急流槽等。排水工程的设计工作内容包括：

1) 设计洪水流量计算；

2) 进行水力计算以确定构造物尺寸；

3）结构计算说明书及施工详图；

4）工程量清单及设计预算；

5）施工方法说明及施工计划；

6）混凝土配和比设计。

1.2.4信号工程

信号工程包括各种水平、垂直信号牌、安全护栏、公里标等，信号工程的设计工作内容包括：

1) 水平信号、垂直信号的平面布置图；

2) 水平信号、垂直信号分布表（供订货使用）；

3）水平信号、垂直信号的大样图及表示安装位置、安装高度的详图；

4）信号标牌的立柱、基础的抗风稳定计算及施工详图；

5）工程量清单及设计预算；

6）供货商或制造商的资质及产品质量标准；

7）施工方法说明及施工计划。

1.2.5环境保护工程

环境保护工程的设计工作内容包括：

1) 环境影响调查报告：论述工程对社会环境和自然环境的损害或影响，提出消除损害或减轻影响的工程措施；

2)挡墙、护栏、踏步、通道及种树植草的平面布置图及施工详图；

3) 工程量清单及设计预算；

4) 施工方法说明及施工计划。

2设计工作要点

非洲公路工程由于所在国或地区的不同，其政治、经济、技术条件、合同条件及施工环境千差万别，工期风险、质量风险及成本风险很大。施工图设计是降低国际承包工程的技术风险的关键。

设计工作要点如下：

设计工作要早开始，早完成。

从收到开工令开始，优先组织测量、试验及设计人员进点，尽快开始工地沿线的测量工作、料场试验及选择，为尽快开工创造条件。尽快完成设计，才有充分时间进行优化，为降低成本提供技术支持。对已经批复的设计进行修改，必须超前完成，以免影响施工或避免返工。

（二）复核业主提供的设计资料

1）公路定线资料，包括测量控制点、公路中心线特征点的坐标及高程，若误差超出规范或发现错误时，要与监理工程师协商解决。

2）取土料场，采石场储量考察，材质取样实验。

3）联合监理工程师踏勘现场，在公路中桩放线完成后，必须书面通知工程师共同到现场步行查看，确认公路中心线是否可行，确认桥涵、排水沟、通道等构造物的轴线及高程是否合适。

（三）使用成熟的设计软件

我们的设计使用Eagle Point 2005软件（或中国海地）与法国piste5道路设计软件相结合，在非洲诸多项目迅速的完成公路线路及土方工程设计，解决了施工详图设计制约施工进度这个难题。

（四）熟悉合同技术规范

目前，我们接触到的工程项目绝大部分要求使用的是法国技术规范。我们中方设计人员应熟悉掌握合同技术规范，才能高效完成工作。

（五）勤协商沟通

先与监理工程师沟通后再进行设计工作，设计过程中不断保持沟通，这是多个项目的经验和教训。设计过程是一个与监理工程师沟通的好机会，通过勤协商、勤沟通，可避免反复提交和修改。在正式提交文件前就得到对方的认可，还可增进个人友谊，为后续的现场施工提高效益创造便利条件。要求工程技术人员能够面对面地与监理工程师交流，长期依赖翻译人员会降低效率和工作水平。进点前对工程技术人员进行短期的口语强化训练是十分必要的，沟通的一个重要技巧是熟悉对方的文化, 激励工程技术人员在工作中学习，使自己成长为沟通交流无障碍的专业技术专家。

（六）设计人员培养与提高

通过国际工程项目的实施，不断储备国际工程管理人才，要让国际工程经验在逐个工程上累加，避免“新手新工程”。

设计人员除要掌握公路设计及施工技术外，还应熟悉地质勘查、工程测量、试验、施工机械、公共关系、合同管理、外语等相关方面的知识，工作中才会游刃有余、精益求精。

篇7

关键词：城市；绿化；景观设计；施工

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

1道路绿化景观设计

1.1前期背景分析

区位分析即通过对该道路（基地）所在区位的分析，明确该路在整个城市环境中的地位及所起的作用。

现状分析即通过对现状道路（基地）周边用地状况分析、现状土壤情况、现状植被情况、历史文化概况等分析，对基地有个最基本的感性认识。

用地规划分析即通过对该道路（基地）在整个区块规划中的地位、作用及周边用地规划情况、建筑风格等的分析，即在上位规划的基础上对该道路进行进一步的景观定位，确定其景观风格。

1.2景观风格定位

通过以上的分析对整个道路定性定位，以便指导下一步具体的景观设计及植物配置。

根据道路所穿越城市的居住区、中心区、工业区、公园绿地等的不同及其场地特征、历史文化特色，每条道路都具有其特殊性，本文主要介绍其通用的几大类型：城市主干道型绿地、景观游憩型干道路绿地、防护型干道绿地。

（1）、城市干道型绿地：城市路网的主要组成部分，城市形象的主要展示窗口，体现城市道路绿化的主要特色。一般来说同一条路上会分布多条绿带，其中央隔离绿带一般较宽，成为展示的重点。各绿带之间植物配置要相互协调，整个道路绿化要有层次性、有变化且景观丰富。

（2）、景观游憩型干道绿地：景观游憩干道周边自然环境较好，紧邻公园、绿地或风景区一般人行道侧会预留较宽绿地，兼顾观赏及游憩功能。景观设计时应从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性及系统性，设计可供游人观赏的道路、休憩的平台。

（3）、防护型干道绿地：穿越工业区的道路，其应以隔离防护为主要功能，主要发挥起隔离有害、有毒气体；隔离噪音、滞尘等功能，同时兼顾美观展示功能。一般采用由乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用及景观效果。

1.3绿化标准段设计

道路绿化景观应为线性流动的景观，其绿化设计应充分展现流动的空间意趣，用植物为音符来演绎韵律之美。在确定了整条道路的景观风格后，即开始进行绿化标准段设计，把握好植物构图的统一、均衡、韵律与节奏、色彩与季相的原则。

道路绿化的重点服务对象为过往司机师傅，这就必须考虑到车行与人行速度的问题，因此道路绿化不宜太“花”，一般来说，80-120米为一标准段是比较合适的，当然如果是快速路，标准段还可再拉长些，以确保车行者最基本的视觉印象。

绿化标准段设计一般包括绿化平面设计、立面设计，在实际的设计过程中，往往忽视了立面设计，其实不然，正常的设计应以我们所需的立面设计从而推出我们的平面设计，这样才能有效地表达我们所需的景观效果，因为景观给我们的是直观的立体的感受，而非简单的平面构图。

根据我们的风格需求，可以设计规则式、自然式或两者混合式的植物配置景观。

规则式植物配置：用以表现大气的、简洁的景观，景观视线通透，主题明确；一般选用色叶灌木进行图案化构图，以特色乔木拉出骨干，景观小品点出主题。

自然式植物配置：一般与周边自然环境较好地段，通过自然式乔灌草多层次组团式种植，中层灌木运用较多，绿量较大，以形成自然、生态型道路特色。

1.4两者混合式植物配置：

该种方式运用较多，一般车道内绿带种植以规则式为住，因为该隔离带一般较窄，并要考虑车行视线要求；而人行道侧绿带一般多以自然式种植为主，形成疏密有致的景观空间。

1.5植物选择

由于道路立地环境制约，要求选择抗性较强且易于养护的植物，即在适地适树的前提下根据我们的设计意图，合理地选择绿化植物。在绿化标准段设计阶段应明确植物的种类、高度、密度要求。

1.6景观节点设计：

整条道路景观应是有起伏的景观，应有景观兴奋点，才能让人眼前一亮，记忆深刻，也可有效缓解视觉疲劳的产生。一般来说，景观节点大多布置于道路交叉口或具特殊记忆的点，如具有历史遗留地段、古树名木保护段等。景观节点可以通过景观小品、植物景观的合理布局，达到所需的效果，突出特色。

1.7城市家具景观

路灯、垃圾箱、公交车站、电话亭、人行道铺装、标志标线、标牌、广告牌等城市家具做为道路景观元素的一份子，在设计时应统筹考虑，应与道路的整体风格相协调，对其材质、色彩、规格、样式等提出要求，便于下阶段的设计或采购。

1.8工程造价

在设计阶段应充分和甲方沟通，明确工程投资情况的前提下进行的，因此在完成整个设计后，应进行工程概算，看是否在要求的范围之内，该阶段应明确整条道路植物的种类、规格、数量、小品样式、材质等。

2道路绿化景观施工

在设计通过审核后，进入到施工阶段，是将理想变成现实的阶段，施工管理的好坏，也体现了施工队伍的整体水平。

2.1施工交底会议

在施工之前，甲方、设计方、施工方、监理、建设单位等相关部门应举行施工交底会，这个会议是不可缺少的，是发现问题、解决问题的重要会议，一般以答疑的形式进行，由施工单位根据以往的施工经验或现场实际提出问题，设计方及甲方等给予解答。

2.2工程施工

在会议之后，施工单位应提交施工计划书，并进场施工；在此过程中，施工单位必须充分了解设计的意图，遇到实际的问题，应充分与甲方及设计方很好的沟通，以达到所需的效果。

2.3竣工验收

施工完成后首先进入初步验收阶段，一般由设计方、甲方、监理、城市管理部门等派代表参加，.并分别填写验收记录并签字。本次验收能有效的检查施工是否合格，及施工的初步效果是否达到要求，应收集相关部门的意见，进行调整，并进入施工后期养护，为一年（一般情况）后的竣工验收打好基础。具体的施工及验收以《城市工程施工及验收规范》为参照标准。

3现今城市道路绿化存在的问题

3.1苗木自然生长习性与追求立马成效的要求间的矛盾。

由于道路的立地条件较差，道路内隔离绿带一般较窄，特别是行道树一般仅有1.5米宽，植物的生长环境受到很大限制，一般苗木移植后需要3―5年才能恢复并达到我们所需的效果，立马见效是不可能的，因此甲方一般要求移植大苗，这也就有了大苗成活率低，增加成本的问题；且移植大苗一般都需要“杀头”，产生树型不佳等一系列问题，这是道路绿化的一大难题。

3.2施工过程与设计间的协调问题。

虽然在施工交底阶段，施工单位对设计的意图有所了解，但是在实际施工的过程中，有很多的施工单位直接脱离了设计单位，拿着图纸就施工，根本不顾施工过程中出现的特殊情况，比如施工场地大小有偏差、高差有些问题等，一股脑的把东西都种了再说，等到出现无法挽回的时候已经迟了，且不说这个是谁的责任，要明确的一点便是大家的目的都是一致的，即把东西做好了，做漂亮了，因此，这里我想就设计来说也是需要一个现场调整的过程，（毕竟图纸上看的和现场的感觉还是有差别的）比如说可以按标准段先施工一段，然后请甲方、设计方等来看，如果能达到意图便可继续施工，如果效果不是很好，还有一个局部调整的过程，其实这里就牵涉到我们前面的工程造价控制，在招标阶段，工程造价是已经控制好的，没有大的问题一般是不会变动的，因此我建议，为了使工程进行的更顺利，更好的达到效果，应在招标阶段在工程造价里头增加一项浮动经费，是为设计效果变更所需。

4小结

在社会进步的今天，我们追求良好的环境与品质，而道路与我们的生活工作紧密联系，其环境的优劣也直接影响到人们的出行心情，甚至整个的城市形象；看似简单的几条绿带，其实它体现了一个城市的绿化水平，不容我们忽视；只有从设计到施工的各个环节都认真对待，这才能做出具有地域特色的道路景观环境，以提升我们的生活品质。

参考文献：

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【关键词】道路桥梁；优化设计；施工；分析

随着经济建设的不断发展，道路桥梁成为我国交通建设中不可缺少的一部分，桥梁工程的建设质量与人们的日常生产、生活密切相关[1]。在道路桥梁的施工建设中，设计与施工具有密不可分的联系，且在设计与施工中，需进行现场勘察、分析及讨论设计方案、施工项目监督与管理等众多环节[2]。在进行桥梁设计时，必须结合施工现场的实际情况进行设计，并对设计及施工中的细节进行详细备注与说明，而在施工时，则应结合设计图纸进行。而在实际中，大多数道路桥梁在施工时未能体现出相应的设计，导致工期受到影响，加重建设单位的经济负担。因此，对道路与桥梁在施工中存在的问题进行探讨，并对设计及施工技术进行优化，能够有效提高桥梁建设技术、保证道路与桥梁的安全性。

1.道路与桥梁在施工中现存的问题分析

1.1设计中存在的问题

首先，道路桥梁的耐久性与安全性是设计的基础，而在目前的设计中，设计的结构及理论体系尚未得到完善。在道路桥梁现存的问题中，施工问题是人们首先考虑的问题，但是，设计中存在的问题也较多，大多数设计师在进行设计时，并为对施工现场进行实地勘察，而是以自身的想象进行设计，导致许多设计结构及理念在施工中无法应用。其次，结构设计中，保证建设的可行性、科学性及合理性是首要任务，其次才是对建设的结构进行设计。而在实际中，大多数设计师只注重道路桥梁结构中的安全度，而忽视了道路桥梁结构中的体系、构造、耐久性、材料、设计以及维护等，导致在使用过程中，道路桥梁结构的安全性与耐久性不高，需采用其他方式进行加强。

1.2施工中存在的问题

第一，在道路与桥梁的建设施工中，许多工作人员并未严格以设计方案为标准进行施工，而是以自身的工作经验进行，导致在施工过程中，出现施工程度混乱的现象，未能有序完成施工工程。第二，施工材料存在问题。目前，许多道路桥梁的施工工期较短，因此，其耐久性及安全性难以得到保障。因为在施工中，存在较多的利益方，导致偷工减料、以次充好等现象普遍存在，且包工头所得成本较低，使工程在竣工后无法通过审查，却由于硬性规定不得不完成工程的施工，影响后期的正常使用。

2.道路与桥梁的优化设计与施工技术

2.1优化道路与桥梁的设计

随着现代经济的不断发展，道路桥梁的安全性、耐久性及美观成为设计的重要任务，因此，以下几点设计构思能够使桥梁的设计符合时代的发展。（1）转变桥梁的构型。在传统的桥梁设计中，道路桥梁的构型以简单化为主，但在新世纪的发展中，该构型无法满足人们对于美学的追求。因此，将传统简单化转变为多样化，使道路桥梁与周围环境具有协调性，满足人们对美的追求。（2）将道路桥梁的平面二维转变为三维空间。道路桥梁设计由平面二维转变为空间三维的转变主要源自于计算机技术的推动。将道路桥梁的平面二维转变为三维空间，有利于协调桥梁与周围景观的协调性，既能够构成主要结构，还具有更高的美感。（3）将景观理念融入到设计构思中。在新型桥梁建筑理念中，主张以低成本将道路桥梁的实用性打造出来，并使其与生活更为贴近。在保证道路桥梁的安全性后，将一些具有特色的便利店、咖啡屋等设施设置于桥梁中间，添加雕塑或画作等，能够增加桥梁的美观。

2.2严格遵循设计与施工的原则

在道路桥梁的建设中，设计质量高低对施工工艺及水平具有重要影响[3]，因此，应严格遵循设计与施工的原则。首先，在设计时，应该以国家相关技术标准及设计规范进行设计，必须以标准化设计为主，以通俗易懂、现代气息强的设计方法进行设计；在进行设计前，对施工现场进行实地勘察，将施工成本有效降低，并将新型技术、工艺及材料融入到设计中。

2.3对施工过程的管理进行完善

针对以上存在的问题，应对施工过程的管理进行完善。首先，完善材料的进出制度，避免以次充好以及偷工减料等现象出现。在材料入场的过程中，进行严格检查及记录，材料存在无生产厂家、生产许可证、保质期、过期及不合格等现象，均禁止入场。施工时，每日由相关人员查看并记录材料的使用情况。其次，完善建设单位的自检系统，加强组织内部的管理制度。成立质量管理及监督小组，在施工时，由监督小组对工程进行检查，并制定相关解决预案，加强对工程质量的管理与控制。最后，加强工程监理制度的执行。将工程监理制度有效落实，并完善监理部门、配备质检工程师，严格监督并上报施工过程中存在的违反规章制度的现象，必要情况下予以处罚等处理，严格检查并监督过程中的以次充好、偷工减料等不良现象。

3.结语

综上所述，道路与桥梁是交通中的重要组成部分，随着科技与经济的不断发展，对于道路与桥梁的施工建设要求也在不断提高，优化道路与桥梁的设计与施工，成为时展的必然趋势。在进行道路桥梁的设计时，应以实际发展需要为立足点，保证道路桥梁的安全性时，应努力提高其美观度及适用性，将设计与施工技术不断优化。

参考文献

[1]蔡仲双.道路与桥梁连接处的设计与施工策略分析[J].江西建材，2015，11：125.

[2]赵薇.道路桥梁设计的现状与改善措施探究[J].山西建筑，2015，14：179-181.

[3]蔡志鹏.传统道路与桥梁连接处设计与施工的问题以及应对措施[J].科技风，2012，10：149.

篇9

关键词：道路；桥梁；跳车；设计施工

中图分类号： TU997 文献标识码：A 文章编号：

Abstract: There are problems in design and construction of road and bridge connection, often trigger the vehicle reached the bridge" jump" phenomenon, give people a comfortable driving and traffic safety has brought great hidden danger. This paper mainly discussed on road and bridge joint design and construction.

Key words: Road; Bridge; Jump; Design and construction of

在道路和桥梁数量不断增多的今天，桥梁和道路连接处的数量也在不断增加，在这一区域，由于设计和施工中存在的问题常常会导致车辆行驶到这一区域时产生“跳车”现象。“跳车”现象引发的交通事故在近些年来时有发生，给道路行车安全带来了巨大的影响。在道路和桥梁连接处进行设计和施工时，采取必要的方式方法能够有效的降低跳车现象的发生，对于我国道路交通发展有着积极地意义。通常来讲道路与桥梁连接处发生“跳车”现象的原因有很多，比如有不均匀沉降、刚度突变以及车速以及车辆自身抗震性等有关，其中主要的产生原因就是不均匀沉降，而在我国“跳车”现象产生原因主要是因为柔性道路与刚性构筑物连接处产生不均匀沉降，进而产生错台现象。

一、道路和桥梁连接处设计和施工的重要性

道路和桥梁连接处是否产生“跳车”现象，在设计和施工阶段对其有着直接的影响。跳车现象不仅影响车辆驾驶的舒适性，而且容易导致交通事故的发生。在实际的设计和施工中，采用桥台台背回填方法、桥梁和道路连接处实施搭板结构的方法、对桥梁和道路连接处的基础进行适当处理的方法都可以有效避免跳车现象的发生。在道路和桥梁连接处，利用当前先进的设计和施工方法，能够有效的降低和避免跳车现象，从而更好的提高人们驾驶的舒适性和安全性，对于我国道路桥梁建设的总体发展也有着一定的促进意义。

二、道路和桥梁连接处在设计阶段避免跳车的有效方法

在桥梁和道路连接处，由于桥梁的刚度、路基的刚度、路面施工材料、二者膨胀性等方面都存在这一定的差异，而且连接处是一个应力较为集中的区域，加之车辆、自重等方面的影响，桥梁和道路会产生差异较大的沉降现象，通常情况是路面的沉降量大于桥梁的沉降量，从而使得车辆在行使到这一区域时产生跳车。为了有效的避免这一现象，可以在设计阶段进行合理的勘查，制定针对性的桥基、路基设计，避免沉降现象的发生，减少跳车的发生。

1、桥台和路堤产生沉降差导致跳车的设计

在进行桥梁和道路连接处施工时，桥台的基础部分通常会进行一些必要的加固处理，所以其产生的沉降量较小。对于道路而言，道路施工中的路堤填土都存在不同的压缩型变量，施工中进行充分的压实后，也不可避免的会发生压缩沉降，在经过一定时间的车辆行驶使用后，这一现象才可能停止。路堤的沉降主要是由于地基的沉降和填土的沉降导致。随着时间的推移，来往车辆的自重和荷载以及路面自身的重量都会使得路基中的填料发生压缩，填料逐渐变得密实坚硬，从而使得道路发生沉降。对于这种现象，在设计时，应该充分的考虑桥涵台背填方路基多出地域的地质情况、填方时的高度、路堤的距离以及填料的质量等等因素，尽量选择合适的桥涵位置、桥涵的跨径和桥台的防护工程，在施工设计时，尽量避免宽河面上建造小跨径的桥涵。

2、解决因排水不畅和填土流失造成跳车的设计

通常在桥梁和道路的连接处往往会存在一定的缝隙，而路面上的雨水或积水会从这样缝隙流下来，这些水分会对基础中的土类填料产生冲刷和软化，尤其是当地基中图雷填料压实不够充分的时候，这种冲刷和软化现象影响更为严重，造成基础部分的变形。在长时间车辆以及自重的作用下，沉降现象必然产生。因此在进行施工设计时，应该充分详细的了解当地的自然情况以及路堤的情况，路面的排水设计应该科学合理，各种排水孔设计排列避免与基础部分重合，从而减少路堤沉降，避免跳车现象。

3、充分利用各种全新的设计方式方法

在道路和桥梁连接处设计一块搭板，能够将柔性陆地产生的沉降逐渐转移到刚性桥台上，从而使得跳车现象的发生机率大大降低。此外，在搭板的后部还应该设计一段浅埋的埋板，通常控制其长度在3-5cm之间，这样做能够有效的降低二次跳车现象的发生。对于水泥混凝土路面而言，搭板连接处的路面板也应该改为变厚式板。

现实中影响道路和桥梁连接处质量的因素还有很多，可能造成跳车的因素也有很多，还需要广大的设计人员不断改进设计方法，更新设计理念，从设计的角度上避免跳车现象的发生。

三、道路和桥梁连接处在施工中的控制

1、在进行连接处切缝施工时，首先要对沥青面的平整度进行测量，依据其平整度的测量结果确定切割面的宽度。当对切割宽度进行确定并施工后，沥青面的平整度没有太大的改善，仍然无法满足伸缩缝的安装要求，那么就必须进行返工处理，直到符合规定。在此之后，按照设计要求进行开槽宽度的确定并进行放样操作，此后使用切割机进行切缝，需要指出的是，切割线以外的其他混凝土路面应该使用塑料布等进行覆盖，防止灰尘污染路面。在进行且风（切缝）操作时，切割缝应该尽量保持整齐平滑，尤其是在沥青夯路面切割时，一定要切透，避免在接下来的开槽操作时，发生沥青夯松动现象。

2、伸缩装置安装之前，安装时的气温与出厂时的温度有较大出入时，必须调整组装定位空隙值，伸缩定位宽度允许的误差为±2mm ，要求误差为统一符号，禁止一条缝在不同的位置上同时出现正负误差。

3、安装时在顺桥方向伸缩装置的中心线要与桥梁中心线方向重合，并对称放置于伸缩间隙上，使其顶面高度与桥梁路面标高向吻合后垫平。正确就位以后，将伸缩装置上的锚固筋与梁、板、桥台上的预埋筋进行牢固的焊接。焊接时注意焊接的部位和方法，防止伸缩装置的边梁和中梁产生变形。型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生较大变形，宜分层焊接，先焊顶面，再焊侧面，最后焊接低面。

4、混凝土浇筑前，定位锚固钢筋和桥面面层钢筋必须安装合格，并且用水对槽内垃圾进行二次冲洗和清理。为防止浇筑时把间隙堵死，影响伸缩功能，应将伸缩间隙处用泡沫塑料填充。然后安装必要模板，在预留槽内对称浇筑混凝土，并防止混凝土渗入位移箱内，也不允许填在密封橡胶带缝中及表面上，如发生此类现象应立即清理。混凝土浇筑时坍落度应控制在30mm以内，并振捣密实，平整无蜂窝，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性。之后用刮杆将混凝土表面刮平，平整度一般应控制在低于路面标高2mm（不要超过2mm）即位于-2～0mm之间。

总之，道路与桥梁连接处的设计与施工是关系到道路行车安全性的重点，采用科学的道路与桥梁连接处设计以及先进的施工方式是降低连接处错台高度的关键。工程项目设计单位与施工企业必须认识到现代技术应用的重要性，积极引入国外先进技术、深入研究工程地质情况，结合实际的应用现代道路与桥梁连接处设计与施工技术，为我国道路桥梁建设的发展、为我国道路运输行业的发展奠定基础。

参考文献

1、方亮，论道路与桥梁连接处的设计与施工，中国科技纵横，2010(13)

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关键词：连接处现状问题策略

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

伴随着我国经济的腾飞，我国机动车的保有量持续增加，截至2012年上半年我国机动车保有量已达到2.33亿辆，其中汽车保有量达到1.14亿辆，中国已成为世界第一汽车产销大国。优异的生活使人们对公路平整度和舒适度提出了更高的要求。“桥头跳车”现象的出现是公路与桥梁连接处施工处理不当导致的，我们要正确分析公路与桥梁连接处设计和施工中的缺陷，从细节入手，对症下药，为我国的公路建设提供有力保障。

一、我国公路和桥梁连接处设计与施工的现状和存在的问题

我国公路与桥梁连接处的设计与施工问题是主客观因素共同作用的结果，其问题具体表现在设计差异、地基问题和构造差异等几个方面。

1、公路与桥梁连接处的设计存在问题。大多数工程把公路与桥梁的连接缝用专业的搭板相连接，这样设计的目的就是在路和桥之间设一个过度地带，从而减少两种建筑在能量吸收程度差异造成的不平结果，然而由于搭板工程还没有一个专业的体系来操作，搭板的质量和标准参差不齐，雨水的冲刷可能使搭板与两边的连接脱落，造成缝隙的加大。

2、对地基处理不合理造成的地面沉降。地基处理问题主要是对公路软土地基的处理存在着缺陷。我国公路施工对软土地基的施工缺陷，主要表现在勘察方法和施工方法两个方面。在地基勘察过程中，勘察人员对软土的分布情况了解的不够清楚，钻探的深度和范围不够，未能及时发现软土的存在，为该段工程地基的沉降埋下了隐患。在施工方法上，不同的处理方法适用于不同的软土类型，施工单位不能正确区分软土存在的类型，为了降低成本也不愿去逐个挑选适用的方法，造成了对软土地基处理的不够充分，导致地面的沉降。

3、桥梁和公路构造的差异也是影响连接处平整度的重要因素。桥梁的施工技术要高于公路，这就决定了桥梁的抗沉降能力高于公路。桥梁桥墩地基的深度比公路要深，使得桥梁有着更强的抗侵蚀能力。我们往往能看到公路和桥梁的连接位置在一段时间以后，会出现桥面渐渐高于公路路面的情况，这就是两种施工材质性质不同所导致的结果。

除了上述三种原因，对公路边坡的防护力度不够也是造成连接处损坏的重要原因。公路的边坡是保护公路地基的重要结构，由于施工技术的落后和施工人员素质偏低，对公路边坡的修筑不够牢固，雨季的大量降水会造成对边坡的侵蚀，使得雨水通过边坡的缝隙浸入地基中，造成了地基的沉降等现象。

二、对公路桥梁连接处设计与施工新方法的探讨

针对我国公路与桥梁连接处设计与施工中存在的问题，笔者提出了一些可供借鉴策略和方法。

1、严格按照相关设计规范对连接处的搭板进行设计施工，开发新技术、新工艺来减少跳车现象的出现。桥梁和公路之间的搭板技术是防治公路桥头跳车的合理措施。施工方要严格选料程序，对搭板材料的选取注重其韧性和抗腐蚀程度，尽量选取加长型搭板来减少拼接施工时的难度。针对桥梁和两端路面沉降量的差异，工程设计单位可以事先做好对两边公路的预压设计，施工单位可以在桥梁架梁以前对两端路面进行预压处理，使得路面的后期沉降量减小，从而缩小路面和桥梁的沉降差距。施工方可以运用超声检测机对预压的情况进行检查，要做好预压时的合理规划，避免对桥梁地基和有关基础造成破坏。

2、对公路和桥梁连接处要进行合理的设计，以缓和过度差距。根据我国《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的要求，在路桥过度地段的设计上，要注意减小过度地带沉降的差异范围。合理有效设计公路与桥梁的互缓和过度地带，是提高公路舒适性和平整度的必要措施。首先，要把施工重点放在对桥台基础以及边坡加固的处理上，施工过程中，工程人员必须要明确路基桥基的地质、材料和长度等问题，把每个细节都要考虑全面，从而合理的进行加固工作。其次，台背填筑材料的选取是重中之重，要挑选那些沉降度小、渗水性能好和强度高的材料来进行填筑，从而避免路面在车辆的长期碾压下的大尺度沉降。再次，设计人员要把公路与桥梁之间的过度地段作为设计重点，由于桥梁和公路的材质不同，使得双方的沉降水平有着很大差距，这一过渡地段有利于缓和不同沉降度带来的高低差距。最后，设计单位要做好对工程基础的勘察工作，明确工程的地基成分、地质条件和软土范围等情况，为工程的最终设计提供准确的资料。施工单位在对软土和冻土地段施工前，要选择正确的施工方法，通过对当地气候、水文等条件的调查，选取施工方案，确保工程经济和社会效益的有效发挥。

3、工程各方要做好本单位内部的管理工作，加强管理合作，建立一个正确的设计施工组织方案，为工程的顺利完工提供一个良好的环境。首先，施工单位在施工前要建立一个合理有效的施工组织方案，对工程的进度、材料选取与储备、资源配置和人员分配等方面进行合理的组织安排，对施工现场的的每项工作进行统筹安排。有关单位还要做好对技术指标和安全意识的普及和教育，确保路桥连接处施工的安全合理运行。其次，现阶段我国公路建设减小路基沉降的通用办法，就是加大夯实工序的力度。施工单位在对路基的填筑过程中要做到分层次、分步骤的填筑，在填筑完每个层次以后，都要运用有关器械对压实度和平整度进行测量，使获得的数据复合实现设计的标准。夯实工序的完善与否，直接影响着路桥连接处施工的质量，对公路的舒适性和平整度的测评起着关键作用。

总之，在公路与桥梁连接处进行设计和施工时，要把客观条件和主管因素有效的整合处理，相关单位在充分了解自然因素的同时，也要对自身团队管理和技术应用程度进行提高，完善工程的设计和管理工作，在为企业获得经济效益的同时也要注重工程社会效益的完美发挥，根据工程的情况对症下药，通过自身的努力，为我国公路交通建设事业贡献自己的一份力量。

参考文献：