桥梁与隧道工程就业范文
时间：2023-12-20 17:33:24
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篇1
【关键词】广西;地下与隧道工程;高技能型人才;缺口
近年来，随着中国—东盟自由贸易区的建成和广西北部湾经济区建设的加快，广西城市轨道交通、高速公路、高速铁路建设得到迅猛的发展。2016年6月，南宁地铁1号线南湖至火车东站段开通；截至2015年年底，广西高速公路里程达4288公里；2016年，广西高铁里程达1812公里，占全国高铁里程的10%。“十三五”规划期间，广西的城市轨道建设、高速公路、高速铁路建设还在进一步推进。然而，广西为山区、丘陵地貌，山区众多，路网的建设就避免不了要修建大量的隧道，城市轨道建设也主要为地下工程建设，这需求大量工作在一线岗位地下与隧道工程高技能型人才，这部分人才的供给是否充足，将直接影响到广西路网建设的推进。
一、人才需求分析
地下与隧道工程高技能型人才是指熟练掌握地下与隧道工程的施工技术、工程检测、工程试验、工程测量、工程监理等技能的工作在一线岗位的人才，服务于城市轨道建设、公路隧道建设、铁路隧道建设。广西城市轨道交通的建设、高速公路往山区发展、高速铁路的建设，都需求大量的地下与隧道工程高技能型人才。
（一）广西城市轨道交通的快速发展
急需大量地下与隧道工程高技能型人才。有人说，19世纪是桥的世纪，20世纪是高层建筑的世纪，21世纪是地下空间的发展世纪。特别是随着城市的快速发展，资源的过度开发，人类面临着环境污染、能源紧张、交通拥挤和水资源短缺等严重问题，因此人们不得不向地下要生存空间，以缓解土地资源紧张而带来的压力。伴随社会经济高速发展的同时，我国的城市化进程也在不断加快，大量的人口涌入城市，住房问题，交通问题等一系列现实问题使我国的城市土地空间资源的利用遭遇到了严峻的挑战。因此，如何充分利用地下资源，发展城市地下工程具有重大现实意义。可以预见，充分发展地下工程将对我国的城市建设带来不可估量的作用。现阶段，我国大型城市大都在大规模地建设轨道交通或酝酿建设轨道交通，使城市轨道交通建设进入了史无前例的期。目前，国内至少有40个城市有城市轨道交通规划。随着中国—东盟自由贸易区的建成和广西北部湾经济区建设的加快，南宁市将建成区域性国际城市，据南宁市城市总体规划和综合交通规划，南宁市城市轨道交通线网由“四横四纵”、“四主四辅”8条线构成，总长约252公里，设车站184座，概算总投资超过1500亿元。当前，南宁地铁1号线已于2016年12月开通，2、3、4、5号线全部在建。2号线一期计划2017年开通，3号线一期计划2019年开通，4号线一期计划2020年开通。2-5号线近期建设项目总投资为529.37亿元，到2021年，南宁市将形成5条运营线路、总长128.2公里的轨道交通网络。另外，柳州市规划至2030年，建设轨道交通4条。近期规划（至2020年）实施1号线、2号线。1号线线路全长约45.6公里，其中高架线长度约42.42公里，地下线长度约3.18公里（穿越火车站段），工程总投资约126亿元；车站35座。2号线线路全长约27.75公里，高架线长约25.48公里，地下线长约2.27公里（穿越柳江段）；工程总投资约60.18亿元；设车站22座。1、2号线总长73.35公里，总投资186.18亿元。桂林市目前也把城市轨道交通建设写进了“十三五”规划，目前正进行网线规划布局，计划建设4条轨道交通。综上所述，至2021年左右，广西区内至少建成城市轨道交通201.65公里，若按每公里配备15人地下与隧道工程高技能型人才，未来广西轨道交通建设至少需求3000多人地下与隧道工程高技能型人才。
（二）广西高速公路向山区挺进急需
大量地下与隧道工程高技能型人才。隧道工程在公路网建设中也显得愈发重要，在当今公路网建设高速发展时期，特别是高速公路开始逐步进入山区已成为当前路网建设的重要内容。过去20多年间广西修建高速公路都是占用了地形条件相对比较好的走廊，都是先修比较好的地方。今后，随着国家土地政策越来越紧，广西修建的铁路和高速公路更加向山区里面延伸，路线走廊越来越狭窄，隧道的数量也越来越多。截至2015年底，广西高速公路通车里程4288公里，87个县（市、区）通高速，还有21个县（市、区）尚未通达。剩下的21个县都是一些车流量少、经济不发达、地形条件恶劣的地方，总里程达3700多公里，桥梁与隧道占总里程的比例较高。2016年广西续建高速公路项目共29个，建设里程3102公里，总投资约2697亿元人民币。全区力争在2020年实现县县通高速的目标，至2020年底，广西高速公路总里程将突破8000公里，形成“6横7纵8支线”的高速公路网络，实现全区所有县（市、区）通达高速公路。由于广西地形以山岭连绵、山区广大、平原狭小，丘陵错综著称，待建的3700公里的高速公路也主要穿越山岭地貌。为了使山区高速公路和铁路达到更安全、更快捷、更环保、更节约的目的，隧道的作用是巨大的。若广西剩下的3700公里高速路建设按20%的桥隧比计算，则隧道桥梁的里程达740公里，按每公里桥隧建设需求10人高技能型人才，则未来五年，高速公路建设至少7400人地下与隧道工程技术高技能型人才。
（三）广西高速铁路的快速发展急需
大量地下与隧道工程高技能型人才。自2013年底广西开通高铁后，高铁建设快速发展，目前广西境内拥有7条高铁线路，高铁总里程1812公里，动车通达14个设区市中的11个，初步形成四通八达的高铁路网新格局。高铁里程全国高铁总里程的十分之一，跃居我国前列，实现从“路网末梢”到区域枢纽的重大转变。到2020年，广西将实现市市通高铁，形成以南宁为中心的高铁经济圈，并依托建成的高铁网络加快打造“一轴一圈两带多组团”的高铁经济带空间格局。建成以南宁为中心的“12310”高铁经济圈：1小时通达南宁周边城市，2小时通达全区设区市，3小时通达周边省会城市，10小时左右通达国内主要中心城市。初步测算，到2020年，广西铁路营业里程将达到7000公里以上，其中高铁里程达到2500公里左右，累计投资规模约3600亿元。鉴于广西的地形，高速铁路建设桥隧里程占总里程的比例很高。例如，贵广高速铁路，桥隧比为92.1%。若以50%的桥隧比计算，未来五年计划建设高铁1700多公里，则桥隧占的比例为850公里，按每公里需10人地下与隧道工程高技能型人才计算，未来五年，广西高铁建设则需求8500人地下与隧道工程高技能型人才。综上所述，广西城市轨道交通、高速公路、高速铁路建设急需大量从事地下与隧道工程建设、既掌握熟练的操作技能又掌握一定的系统技能和过程技能的高技能人才，人才需求数量约为18900人。
二、人才供给来源分析
在当前行业蓬勃发展的背景下，地下与隧道工程专业高技能型人才需求旺盛，目前在岗的人才来源渠道多样化，总体有以下几个方面。第一，来源于本地区高职院校地下与隧道工程本专业的毕业生。广西目前只有广西交通职业技术学院开设了地下与隧道工程专业，已毕业的学生100人，在实习的学生50人，投入一线岗位工作的学生共150人。第二，来源于本地区高职院校类似专业毕业生。例如广西交通职业技术学院、广西建设职业技术学院、柳州铁道职业技术学院等高职院校路桥类专业、轨道类专业毕业生，每年约有1500人从事地下与隧道工程相关工作。自2015年开始计算，至2020年，累计有7500人。第三，来源于区外高职院校本专业或类似专业毕业生。来源于区外各个高职院校相同或相近专业的毕业生每年约300人，自2015年开始计算，至2020年，累计有1500人。综上所述，预计区内未来5年大概有9650人高技能人才从事地下与隧道工程一线岗位工作，还有9250人的缺口。若这9000多人的人才缺口得不到解决，必将影响广西城市轨道、公路和铁路建设的发展，如何解决人才缺口问题迫在眉睫。
三、人才培养途径
（一）鼓励高职院校开设地下与隧道
工程技术专业。随着国家加大对基础设施建设的投入，必将带来交通基础设施建设快速发展的态势，广西地下与隧道工程技术专业高技能型人才的需求量将长期出现供不应求。然而，目前区内只有一个高校开设有地下与隧道工程技术专业。为适应我国和广西城市轨道、高速公路、铁路建设对地下与隧道工程专门人才的需求，国家应适当给区内高职院校一些优惠政策，鼓励区内高校开办地下与隧道工程技术专业或扶持相近专业，可填补广西在地下与隧道工程技术专业人才培养的空白，服务广西经济社会新发展。地下与隧道工程技术专业主要培养德、智、体、美、劳全面发展，掌握地下与隧道工程技术专业所需的基础理论知识，具有较强的实践技能和良好的职业道德，能从事地铁、铁路和公路的岩土、地下结构工程，隧道工程的勘测、设计、施工、检测、维护与加固改造等技术工作，并在工作中具有不断发现问题和解决问题能力的专科层次的高技能型人才。地下与隧道工程技术专业主要面向地下与隧道工程施工一线，毕业生主要去向是铁路、高速公路、城市轨道交通建设市场，目前全国该专业毕业生供求比一直在1∶3以上。按广西铁路、高速路和南宁市城市轨道交通建设和规划，在未来的5年内广西至少存在9250人的缺口。按目前状况发展，地下与隧道工程人才培养远不能满足人才市场需求，今后一定时间内地下与隧道工程人才仍将供不应求。
（二）促进校企合作
鼓励区内高职院校与地下与隧道工程行业的企业单位如南宁轨道交通有限责任公司、南宁铁路局、广西壮族自治区公路桥梁工程总公司、广西路桥建设有限公司展开深度校企合作，或订单培养地下与隧道工程专业高技能人才。院校与企业开展深度合作，企业单位可以解决人才缺口问题，院校可为学生提供良好的实习、就业岗位，互利双赢。1．企业为学生顶岗实习、教师生产实践锻炼提供场所，每届学生可首先选择在合作企业进行顶岗实习。2．企业参与专业教学活动。企业为学校提供兼职教师，参与专业人才培养方案制订，参与课程和教材建设，为专业师生举行专业技术讲座，为课程实施讲练结合、理实一体教学提供真实的项目和素材。3．为毕业生提供就业岗位，60%以上毕业生就业于合作企业内。4．学校为企业量身定做培养人才。学校与企业探索订单式培养，根据企业的要求，开设各种技能方向的班级。5．学校为企业培训员工，进行工种鉴定。举办地下与隧道工程管理与技术人员等培训班，进行施工员、测量员、试验检测员、安全员等职业技能鉴定。6．企业支持专业办学。以企业冠名的方式在专业中设置奖助学金，捐赠教学设备。7．校企共同开发横向课题。与企事业单位共同研发项横向科研课题。8．学校为企业提供技术服务。专业教师主动参与勘测、设计、施工、检测、维护与加固改造等生产活动。促进校企深度合作，整合双方资源，优势互补，相互支持，共同参与专业教育教学、专业建设，共同进行科研技术研发，可实现校企“人才共育，风险共担，利益共享”的目标，填补广西在地下与隧道工程技术专业人才培养的空白。
（三）引进区外高技能人才
政府可以给外省本专业人才提供一些优惠政策，引进外省优秀人才，解决地下与隧道工程高技能型人才的缺口，促进本区城市轨道、高速公路与铁路快速发展。1．广西开设地下与隧道工程技术专业的院校仅有一所，目前仅有100人毕业生，远远不能满足广西对地下与隧道工程技术专业高技能人才的需求。若2017年有院校开办地下与隧道工程技术专业，则最早2020年才有毕业生，然而今后几年为广西城市轨道、高铁、高速建设的关键几年，人才缺口将成为建设推进的瓶颈。因此，必须从区外引进人才才能填补这个缺口。2．广西的城市轨道、高速铁路建设起步较晚，城市轨道2008才开始修建，2016年才开通一号线，高速铁路2013年才开始迅猛发展，高速公路往山区挺进困难重重，剩下的部分都为地形复杂的山区。而广西在这方面的建设经验几乎为零，必须引进国内外先进经验，引进区外地下与隧道工程技术高技能型人才，才能加快广西城市轨道、高速公路、高速铁路的建设进程。综上所述，引进区外优秀人才，为当务之急。只有引进区外人才，才能缓解未来几年地下与隧道工程高技能型人才的缺口。
【参考文献】
［1］陶林芳．国内外城市快速轨道交通的现状与发展趋势［J］．上海建设科技，2005（5）
［2］张辰．高速铁路的发展概况及发展趋势［J］．中国高新技术企业，2010（19）
篇2
关键词：和谐；内涵；企业
中图分类号：F272.9 文献标识码：B 文章编号：1009-9166（2011）0014(C)-0037-01
企业和谐，健康发展，是中铁大桥局集团全体职工孜孜以求的愿望、不懈追求的理想。党的十六届六中全会在全面分析当今世界形势发展变化和当代中国社会实际的基础上，做出了构建社会主义和谐社会的重大决定。反映了建设富强、民主、文明、和谐的社会主义现代化国家的内在要求，体现了全党全国各族人民的共同愿望。
一、正确认识和谐的内涵
和谐，是企业的重要组成部分，关系到广大职工的根本利益。
和谐既包括社会关系的和谐，也包括人与自然关系的和谐，既包括人际关系的和谐，也包括人自身的和谐，体现了民主与法治的统一，公平与效率的统一、活力与秩序的统一、科学与人文的统一、人与自然的统一。和谐是一种价值目标。构建和谐成为企业的治理思想、治理方略、治理结果，也就成为必然。
二、深刻理解构建和谐企业的根本要因
构建企业和谐，是我们抓住战略机遇期，实现全面建设国际化的中铁宏伟目标的必然要求
许多国家的发展历程和经验都表明，在人均国内生产总值在1000美元到3000美元之间的发展阶段，既是一个国家经济社会发展的黄金时期，也是矛盾多发和突出的时期。2003年我国人均国内生产总值突破1000美元，正在向人均3000美元的目标前进。改革开放和社会主义市场经济的深入发展，使我国经济社会生活发生了深刻的变化，社会经济成分、组织形式、就业方式、利益关系和分配方式日益多样化，社会利益关系更为复杂，出现了许多新情况新问题，我国经济社会发展也出现了一些新的趋势和特点，资源和能源紧缺压力加大，沿海、环勃海、珠三角、长三角、中部地区发展不平衡矛盾突出，改革的深入推进不可避免地触及深层次的矛盾和问题。我们要充分重视和正确应对这些矛盾和问题，妥善处理和协调各种利益关系、利益矛盾，推动企业的和谐运行。
构建企业和谐，是把握复杂多变的国际形势，有力应对国际环境各种挑战的必然要求
新世纪新阶段，我们面临的发展机遇前所未有，面对的挑战也前所未有。和平、发展、合作成为时代潮流，多极化、全球化的趋势深入发展，科技进步日新月异。同时，国际环境复杂多变，综合国力竞争日趋激烈，影响和平与发展的不稳定不确定因素增多，我们仍将长期面对发达国家在经济、科技、等方面占优势的压力。在复杂多变的国际环境下，我们要有力应对来自外部的各种挑战和风险，就必须首先把企业内部的事情办好，通过和谐建设，始终保持统一、团结、稳定的局面。
三、企业在和谐中发展
雄厚的实力：中铁大桥局集团有限公司，是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司，具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型桥梁的能力。拥有中国工程院院士3名、全国工程勘察设计大师4名、国家有突出贡献专家2名、享受国务院特殊津贴的专家27名、省部级有突出贡献专家16名、教授级高级工程师170名、高级工程师957名、各类专业技术人员8590名。
自主创新：“科学技术是第一生产力”，自主创新就是企业的第一竞争力。中铁大桥局推动桥梁科技创新的一大优势，在于我们所特有的集桥梁科研、设计、施工、制造“四位一体”的综合实力。集团不仅拥有国内首屈一指的专业桥梁科研和设计单位，而且具有研发能力很强的桥梁机械装备和钢结构制造企业。长期以来，我们充分发挥集团这一综合优势，设计、科研、施工和装备制造紧密配合、环环相扣，系统地、整体地推进桥梁科技的创新。近年来，我们进一步强化集团这一综合优势，以完善科技创新体系，整合网络资源为重点，加快科技创新平台建设，取得了良好的成效。
多元化建设：中铁大桥集团公司具有铁路工程施工总承包特级；公路工程施工总承包壹级；市政公用工程施工总承包壹级；桥梁工程专业承包壹级；隧道工程专业承包壹级；铁路铺轨架梁工程专业承包壹级；港口与海岸工程专业承包壹级；城市轨道交通工程专业承包资质等多项资质。构建了以桥梁建设为主，隧道、铁路、公路、铺架为辅，房地产第三产业的多元化的集团公司。长江上具代表性的桥梁有：武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥、武汉天兴州长江大桥、南京大胜关长江大桥等等；黄河上具代表性的桥梁有：京九线孙口黄河大桥、郑州黄河公铁两用桥等等；海上具代表性的桥梁有：东海大桥、杭州湾跨海大桥。祖国的江河湖海遍布我们建设的魅力成果，高铁、高速公路、隧道、城际铁路也有我们建设的魅力成果。祖国那里开发那里就有我们中铁大桥局人的身影。
辉煌成果：荣获国家科技进步奖―特等奖的有南京长江大桥、成昆铁路建设；中国土木学会詹天佑奖的有杭州钱塘江二桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥、东海大桥等等。还荣获许多中铁工程总公司、省部级科学进步奖等等。
篇3
（湖南交通职业技术学院 湖南 长沙 410132）
摘要：针对高职路桥专业学生从事施工测量岗位所必须具备的专业知识和岗位核心技能，在分析测量员岗位核心技能的基础上，提出测量岗位技能的分阶段、分层次培养的项目教学法和考核评价方法。
关键词 ：高职；路桥专业；测量岗位；技能培养；考核评价
中图分类号：G710 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2014）04-0025-03
高职道路桥梁工程技术专业培养的是面向交通行业主要从事道路工程施工、管理、服务第一线工作的高端技能型人才。工程测量是高职路桥专业的一门重要的专业技术基础课，主要内容包括测量基本理论、基本测量方法和道路工程施工测量。
公路施工测量员岗位基本技能与核心技能
高职路桥专业是根据当前我国交通基础设施建设对路桥专业人才的需求开设的。通过对高职道路桥梁工程技术专业毕业生的就业岗位群和岗位职业技能进行调查，分析就业岗位和工作内容，发现路桥专业毕业生就业的核心岗位就是路桥施工技术员岗位，而公路工程施工对象主要包括路基工程、路面工程、桥涵工程和隧道工程，也就是说，路桥专业就业岗位应该是路基施工员、路面施工员、桥涵施工员和隧道施工员。
（一）工程施工测量基本技能
公路工程施工测量技术员必须具备的基本技能有：（1）公路工程施工测量识图能力：识读道路路线平面图、路基工程设计图、路面工程设计图、桥涵工程设计图、隧道工程设计图的能力。（2）公路工程施工测量仪器操作基本技能：能使用水准仪（自动安平水准仪、数字水准仪）高程测量；能用经纬仪（电子经纬仪）角度测量；能用全站仪进行角度、距离测量。（3）公路工程施工测量计算技能：水准仪等外高程测量计算；三、四等高程控制测量计算；全站仪导线控制网测量计算；全站仪局部地形图测绘计算；全站仪道路中线坐标放样计算以及中平测量计算和横断面测量与土石方计算。
（二）公路工程测量核心技能
根据公路工程施工测量工作必须完成的典型工作任务（路基、路面、桥涵、隧道），完成这些任务所必须具备的技能为测量核心技能。包括能用水准仪（自动安平水准仪、数字水准仪）进行公路施工三、四等高程控制测量以及恢复加密水准点测量；能用全站仪进行公路施工一、二级导线控制网测量；能用全站仪进行公路局部区域地形图测绘；能用全站仪进行公路中线以及结构物的施工坐标放样；能用水准仪进行公路中平测量及纵断面图绘制；能用抬杠法进行公路横断面测量及横断面图绘制。
高职路桥专业工程测量技能培养方案的制定
笔者以“道路高程控制测量”为例，介绍该项目的基本技能和核心技能培养方案的设计。“道路高程控制测量”是本课程的一个完整的教学任务，该项目知识传授和技能培养方案的制定主要是围绕模拟完成某高速公路高程控制测量工作过程的典型任务所具备的专业知识和岗位技能进行综合考虑和设计。
（一）基本技能培养方案
识读工程图能力培养方案 根据公路施工图，完成公路高程控制测量工作。根据施工设计图里面的相关资料和信息，必须找出与完成该任务相关的信息，因此，要能读懂公路施工设计图。首先，根据设计平面图确定新建和加密水准点的位置，要求学生能够从给定的地形图中判读地形、地物和地貌，在图上判定水准点位置，检查是否通视，视野情况是否良好，是否布设在了不利地形等情况；其次是识读公路平面、纵断面和横断面设计图；最后安排学生带上施工设计图纸去现场“看实物识图”训练。
仪器操作能力培养方案 工程上进行高程控制测量一般使用自动安平水准仪以及数字水准仪。先要求学生参观仪器室，了解仪器使用的基本规定和注意事项，对仪器有感性认识后再进行课堂教学，主要介绍传统仪器DS3微倾式水准仪构造和仪器的工作原理。之后，让学生进行简单测量两点高差的练习，在进一步巩固理论知识的基础上实现仪器操作能力的初步掌握。接下来能力培养的下一个阶段就是让学生分别按照等外水准测量和四等水准测量的技术标准进行闭（附）合水准路线的测量，实现理论知识的融会贯通以及仪器操作能力的升华，最后培养学生对水准仪进行基本检验和检查的操作技能以及自动安平水准仪、数字水准仪的简单操作技能，以实现让学生全面掌握高程控制测量相关仪器的操作能力。
计算能力培养方案 工程测量是一门实践性很强的课程，在整个课程的教学过程中，对学生测量技能的培养主要从校内课堂实习和校外实习两方面进行。“工程测量”课程教学目标是培养学生具有良好的从事工程测量的职业道德，要求掌握测量基本理论知识、基本计算技能，掌握各种常见测量仪器的操作，并运用到路桥工程的设计、施工和运营等阶段的测量工作中去，最后要求掌握和运用基本规程规范，指导和规范日常测量工作。工程测量实践技能培养目标就是使学生通过对工程测量基本知识、基本理论的学习和测、绘、算等基本功的训练，能够掌握各种常规测绘仪器的操作，正确地识读和应用地形图，具有路桥工程勘测设计、施工测量、竣工测量等方面的技术和能力。
（二）核心技能培养方案
根据工程测量实践技能培养目标以及测量岗位能力的调查和分析成果，我们重新编排和制定了“工程测量”课程的教学结构和体系。针对每一大项的测量核心技能，都在新的结构体系中设置一个综合性较强的单元——“项目”。确定“项目”后，根据测量岗位能力以及知识体系逻辑合理性，对“项目”进行进一步模块化细分，得到教学基本单元——“模块”，每个“模块”则针对测量基本技能来进行设置。
在新的课程教学结构和体系下，对学生测量技能的培养方案按照“模块教学配置单项能力训练项目（个人完成）；项目教学配置综合能力训练项目（团队完成），模块训练是项目训练的基础，项目训练是模块训练的综合”的思路，根据循序渐进、逐步提高的原则进行制定。
单项能力训练项目及培养方案的制定 课堂教学是以各个模块为基本单元来组织的，主要训练目标：一是加强学生对各种测绘仪器的操作使用和基本计算技能的训练，要求学生做到对仪器的使用达到方法准确，操作规范，快速测量；二是通过各个模块的能力训练后，进一步加深对本模块的基本知识、基本理论的理解和认知；三是为所在项目的综合能力训练打好基础。因此，根据这三个训练目标来设计每个模块的能力训练项目和培养方案。单项能力训练项目及培养方案见表1。
综合能力训练项目及培养方案的制定 综合能力训练的主要目标就是学生综合运用各模块训练时获得的技能和知识实现知识点、技能点的融会贯通与升华，掌握测量岗位的核心技能，独立完成测量岗位中对应的工作，最后通过大型综合能力训练项目，让学生全面掌握测量岗位的核心技能。综合能力训练项目及培养方案的制定参见表2。
高职路桥专业工程测量基本技能和核心技能的考核评价方法
根据测量技能培养要求，对学生测量技能的培养按照顺序渐进、逐步提高的原则进行方案制定，考核评价方法也是采取与之相适应的方法。
（一）工程测量基本技能的考核评价
测量基本技能考核评价的目标就是加强学生各种测绘仪器的操作使用和基本计算技能的训练，要求学生做到对仪器的使用达到方法准确、操作规范、快速测量。因此，对学生操作仪器的训练方法可采用分层次、分阶段建立相应的实习训练目标和训练方法。
将整个学期的课堂测量技能操作与考核分为三个阶段进行：第一阶段（1~6周）集中学习两种测量仪器的操作使用，第一阶段末对学生完成整个课堂的实习效果进行测量技能的考核与评价；第二阶段（7~12周）是完成测量精度与控制测量教学后进行的考核与评价，此次比第一阶段时间要求稍短；第三阶段（13~18周）完成整本教材的学习后进行的考核与评价，这也是检查是否达到本学期制定的学期培养目标。学生对水准仪和经纬仪两仪器的操作训练和计算技能训练三个阶段考核内容和标准见表3所示。
（一）工程测量核心技能考核评价
施工测量核心技能考核评价的主要目标是加强学生采用测量仪器完成一综合项目的能力，训练方法主要是学生根据已经训练的基本技能和所掌握的专业知识，在测量实训场地完成一具体的工程项目的测量。针对学生完成野外测量综合项目的情况，带队教师还必须根据学生人数、班级数量、仪器设备等制定详细的培养方案。野外实习时间不少于三周或更长一些，对每一个项目培训完成后，指导教师和校外教师对学生完成项目的效果进行考核和评价。项目一核心技能考核评价见表4所示。
参考文献：
[1]唐杰军，陈天翔.高职路桥专业测量岗位核心技能调查与分析[J]．当代职业教育，2013（5）．
[2]万宏林．测量教学中培养学生职业能力的探讨[J]．教育教学论坛，2011（9）．
篇4
旅游行业：旅游管理专业
你是否向往过风光旖旎的水城威尼斯或是富有沧桑历史的古罗马竞技场；你是否着迷于举世闻名的“吉萨大金字塔”和神秘的“斯芬克斯狮身人面像”……当然这一切有可能会因为你选择了旅游管理专业，而由梦想变为现实。
旅游业现已成为世界经济中发展最快、创汇最多、带动面最广、开放度最高的“朝阳”产业。旅游管理专业的分支方向很多，大体包括了导游与国际领队、酒店管理等方向，与之相关的方向专业都具有极强的服务性和时尚性。
导游与国际领队方向是瞄准全球旅游业快速发展及国际市场对涉外高级旅游人才需求增大而设立的，与国内一般导游相比，它更注重职业素质和职业技能的综合能力广阔化，职业要求具有良好的外语表达能力和活动协调能力，具有较强的亲和力以及应对突发事件的能力，能够理解不同客户群的文化差异。
酒店管理方向是全球十大热门行业之一，它属于注重人际沟通的一个行业，并不需要多少特别的专业技术知识。只要你是一个乐观积极向上，喜欢与人交流的活跃分子，那么这个行业就很适合你。高级酒店管理人才在全球一直都较为紧缺，酒店管理人员在中国十大百万年薪职业中排名第六。
就业前景：据世界旅游组织统计，上个世纪末旅游业已经超过了汽车、钢铁、石油等产业，在全世界的整个生产总值中大约占10％的份额，已经成为世界第一大产业。随着生活水平的提高，人们对精神层面的追求越来越高，出门度假在近几年更是变得极为平常，因旅游而拉动的旅游管理专业也炙手可热，选择旅游管理专业绝对不会让你“空手而归”。
就业方面，毕业生可以到各大国际旅行社、旅游公司、大型风景名胜区、涉外酒店及各类展馆等旅游企业单位从事相关服务工作。
TIP：中山大学、北京第二外国语学院、浙江大学、云南大学、东北财经大学、华东师范大学、陕西师范大学都是专业基础积淀深厚、资源丰富的有名院校，报考这些院校有助于全面提升自己的专业素质与能力。
现代物流行业：物流管理（物流工程）专业
网上购物已经成为了老百姓日常生活中不可分割的一部分，网购平台的存在不仅仅为我们购买所需品提供了便利，也为物流企业提供了一个展示自我的广阔平台，我们选购的商品总是通过一些耳熟能详的物流企业经过快递员配送到我们的指定的地址，在这一系列的经济活动背后，物流工程专业的相关知识发挥了极其关键的作用，充分显示了其对资源运作的能力。
对于非专业人士来说，很难把物流专业说清楚，我们常常能够在脑海中浮现的是各种各样的物流公司接受包裹和信件的投递业务，然后运输分发到各地，但是千万别将物流专业从业人员与快递员划等号。物流工程是管理与技术的交叉学科，现代物流作为一门新兴的综合性边缘科学，它主要与交通运输工程、管理科学与工程、工业工程、计算机技术、机械工程、环境工程、建筑与土木工程等领域密切相关。我国现代物流业尚处在起步发展阶段，虽然与发达国家相比具有较大差距，但其成长轨迹已经显示出了强大的生命力。
物流，在现实生活中是个很宽泛的概念，在不同的高校里专业设置倾向略有不同，或“物流工程”或是“物流管理”。物流就是解决时间和空间上的障碍，物流也是指商品在生产、流通、服务过程中所发生的时间空间变化，通过物流活动，可以创造物质资料的时间价值和场所价值，最有效地完成资源配置。比如，在四川生产的农产品，如果要使全国的人都可以食用，就需要在最短时间，以最低成本给发送出去；农忙时候收上来的小麦、大米等，要一年四季都能保障老百姓的供应，就需要物流来解决它的仓储、配送等问题。从管理学的角度来说，物流是对上述的产品供应链进行管理和控制。
物流发展随着国家大政策、大环境的改变，发展异常迅猛，现在，全国出现了大量的物流公司，例如顺丰速运、圆通速递等民营快递企业，我们日常的包裹、信件、网上邮购的各类产品现在很大程度上都是依靠这种形式来运作，然而这些公司所开展的快递业务也仅仅是物流专业的一个分支，在海关的日常运行中，物流监管可以调度货柜，具备仓储、分拨、配送、增值服务加工、信息处理等功能。确保物流在各环节的安全顺畅。更要解决好口岸物流与保税物流的衔接，货物进、出、转、存的各个环节。
就业前景：近年来，物流突然被提到了一个前所未有的高度，各方面都开始重视起物流运作起来，同时也震惊于高效物流带来的巨大利润，在市场经济的刺激下，各种的物流公司如雨后春笋般拔地而起，物流专业毕业生的就业得到了很大的改观，就业的渠道得到进一步拓宽，增加了毕业生的选择范围。
TIP：北京交通大学、华中科技大学、大连交通大学、浙江工商大学、中山大学都是该专业领域比较顶尖的院校，另外上海海关学院、上海海运学院以及北京物资学院都是相当不错的选择。
汽车制造行业：车辆工程专业
一辆跑车从眼前飚过，看着轰鸣远去的背影不禁感叹其设计精湛，姿态之优雅。它所承载的卓越性能、尖端科技与火热激情的非凡融和，不能不让每一个男生惊呼过瘾。想要辆这样的跑车吗，要不你也试试自己造一辆？
车辆工程专业在现代社会中使用广泛，它关系着汽车工业及交通运输事业的振兴和发展，并对农业现代化和国防装备现代化具有重大的影响。它是研究汽车、机车车辆、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械的理论、设计和技术等问题的重要工程技术领域。
车辆工程一直被大众认为是“爷们专业”，该专业课程主要涉及到力学、机械设计理论、金属材料、化工，而且已经延伸到计算机、电子技术、测试计量技术、交通运输、控制技术等相关专业，他们相互渗透、相互联系。它的研究对象往往是车辆的性能实验技术及制造工艺，整车和总成的现代设计,成天都面对着一堆冰冷的钢铁和毫无生气的设计图纸。
除了这些不说，它同时还要求同学们具有缜密的分析论证能力和天马行空的想象力，要有解决实际问题的能力。一般报考车辆工程的同学都具有很强的目地性，对车辆或者乘用车都具有较为浓厚的兴趣，光听听车辆工程的主干课程就让人感到具有能量的震撼，车辆系统动力学、车辆振动噪声分析与控制、车辆测试技术与分析、车辆电液控制系统及计算机控制技术、车辆自动变速理论、车辆动力传动系统控制与优化等这些课程是不是要比什么中国现代文学史、现代汉语此类课程更能激起你的肾上腺发挥作用呢。
就业前景：目前，从车辆工程专业的就业行情来看，绝对处于紧俏态势，铁路车辆和汽车车辆就业方向都极为走俏。中国重汽、还有奇瑞汽车、北汽福田、中通客车都是较为不错的就业单位，当然，能够进入到一汽大众或一汽丰田等合资企业更是绝佳的选择。
TIP：吉林大学、清华大学、北京理工大学、湖南大学、同济大学、西南交通大学、武汉理工大学都是专业排名靠前的院校，其中北京理工大学、吉林大学、清华大学、西南交通大学的车辆工程专业属于国家重点学科，具有较强的专业实力和师资力量。
医药行业：药学专业
你希望拥有一头金色秀发或一身古铜色的皮肤吗？日后可能不用染发或晒太阳，只要服用一粒药丸，或涂抹药膏，就可以“变色”。美国哈佛大学的药学专家已经发现了一种亚洲植物，可以从中提取一种化合物，它像阳光一样可以改变动物变色系统，从而达到“变色”的目的。药学就像魔术表演一样具有变幻莫测。
药学，在世界各大经济领域可以说是发展最快的门类之一，医药公司的年经济效益增长率已经高于国家的经济增长速度。由于它关系着每个人的健康，如今越来越受到国家和社会的重视。说起药，我们便会想起西药和中药，一般西药具有立竿见影的效果，中药则起到保健调养的功能，由此可见药学专业的分支绝不单一，制药工程、药物化学、药物分析、药物制剂都是药学专业的众多分支方向之一。
药学专业不仅仅要求同学们具有药物制剂的初步设计能力、选择药物分析方法的能力、新药药理实验与评价的能力以及参与临床合理用药的能力；而且药学专业的确需要有较强的记忆力，它的课程多数都具有大量的记忆性知识，有机化学、物理化学、生物化学、微生物学、药物化学、药剂学、药理学、药物分析学的课本上你都可以看见大量的专业术语和条款解释，当翻开这些课本的时候，考验大脑记忆功能的比赛就开始了。
就业前景：据中国药科大学、沈阳药科大学、四川大学华西药学院、北京大学医学部药学院就业数据来看，近几年，这几所学校的毕业生就业率接近100％，总体供需比达到1∶3-1∶4，这些风向标的就业动向完全显示了药学专业用人需求还处于较旺盛的状态。药学专业毕业生主要到制药厂或医药研究所从事各类药物开发、研究、生产质量保证和合理用药等方面的工作，也有很多人从事药品销售，医药绝对是“多金”职业。
TIP：中国药科大学、北京大学、沈阳药科大学、复旦大学、浙江大学、四川大学、上海交通大学、中南大学无论是在学术界还是在社会大众的眼里都具有很高的社会声誉和强大的科研实力。
建筑行业：土木工程专业
土木工程是伴随着人类社会的发展而发展起来的。它所建造的工程设施反映出各个历史时期社会经济、文化、科学、技术发展的面貌，因而土木工程也就成为社会历史发展的见证之一。著名的金字塔和万里长城都是土木工程在当时创下的历史杰作，给全世界都留下的精神和物质方面的财富。
土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它是指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动；也指工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施。同时土木工程是具有很强的实践性的学科，土木工程材料力学、结构力学、流体力学、土力学、建筑材料、混凝土结构与钢结构、房屋结构、桥梁结构等这些主干课程都是炼就建筑师的必由之路。
随着我国执业资格认证制度的不断完善，土木工程专业毕业生不但需要精通专业知识和技术，还需要取得必要的执业资格证书。工程技术人员的相关执业资格认证主要有全国一、二级注册建筑师、全国注册土木工程师、全国一、二级注册结构工程师等。需要注意的是，这些执业资格认证均需要一定年限的相关工作经验才能报考，因此土木工程专业的毕业生即使走上工作岗位后也要注意专业知识的更新，尽早取得相关的执业资格。而希望日后从事工程技术工作的大学生，可以在实习期间选择在建筑工地上的测量、建材、土工及路桥标段的路基、路面、小桥涵的施工、测量工作。
篇5
关键词 桥梁施工；教学模式；教学改革
中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1671-489X（2012）33-0090-03
随着我国公路建设的快速发展，桥梁建设数量和规模不断增加。2012年3月22日，交通运输部新闻发言人何建中分析指出，我国国家高速公路网目前还有将近40%的路段没有建成：国家批准的8.6万公里的国家高速公路网，目前只完成了5.87万公里；规划的34条主线，目前只有京哈、京港澳等7条线实现全线贯通，省际之间的断头路还有6000多公里。从发展需求来看，至少还需要10年的集中建设时期，才能够比较好地适应适度超前的原则和经济社会发展的需求。
面对如此巨大的公路工程建设规模，需要大量既有理论知识又有实际能力的道路桥梁工程专业技术人才作为支撑。在这样的背景下，南京交通职业技术学院路桥工程系对道路桥梁工程技术专业中原开设的桥梁施工技术课程进行了改革尝试，主要是围绕培养学生高素质技能型人才这一高等职业教育目标，对桥梁施工技术的教学模式进行认真的思考和探索。本文根据这两年来对该门课程的教学改革的实际情况，从提高桥梁施工技术的教学质量和效果的角度，对教学模式进行探讨。
1 图文并茂的多媒体教学
桥梁施工技术教学过程与工程实际施工联系非常紧密，桥梁常用的设备及施工过程很难在短时间内用板书形式在黑板上表示出来，同时学生由于没有现场实际施工的经验，对桥梁施工过程没有立体的认识，所以即使教师费时费力在黑板上画出相关图形，学生也较难理解其中意义。因此，要求在本门课程之前的桥梁结构与识图教学中要加强对桥梁的认知实习，让学生能在空间上对桥梁的各个组成部分有深刻的认识。这样在进行桥梁施工技术学习过程中就比较容易建立立体的概念。在此基础上应用多媒体教学，由于多媒体教学可以将现场图片、建模图片、录像、动画直观地体现在学生眼前，在很大程度上解决了学生对学习施工过程比较抽象和难以理解这一问题。
采用多媒体课件，用动画的形式来演示桩基施工、架桥机工作等过程，学生感觉很新奇，注意力集中，学习兴趣高且学习效果很好，同时学生对桥梁施工过程也有了较直观的认识和理解。一些需要展示内部结构的情况，通过建模合成图片，使学生能够直观地看到结构内部的情况，加深认识的同时也大大缩短教学时间，改善教学效果。
多媒体教学的应用，使过去书本中比较抽象难以讲解的内容可以让学生在课堂有限的时间内建立直观的认识，同时增加部分趣味图片和动画，使学生在学习中觉到学习桥梁施工技术课程是一个轻松加愉快的过程。同样的教学内容在采用多媒体教学后可以在更短的时间内学习掌握，这样就极大地提高了教学效率，在有限的课程时间可以让学生接触到更多的知识。
总之，多媒体教学方法的使用使原本有些抽象、枯燥甚至略显乏味的知识点变得更加有趣和生动，提高了学生学习的积极性，增强了课堂互动。多媒体教学方法的引入，改变了教学形式，并使整个教学效果得到很大的增强。
2 热情主动的互动式教学
旧的教学模式为教师讲学生听，教师忙于完成教学任务，学生忙于记听课笔记，教师讲什么学生就记什么，大部分学生很少动脑筋去问一问为什么，甚至对教师的口误也当作真理进行记录和学习。学习处于被动接受状态，缺少主观能动性，学习热情不高，学习效果较差，创新性思维和实际动手能力得不到锻炼。学生在上课前不预习课后不复习，就等着期末复习时划重点，所以这样的学习方式学生只是教条地死记硬背，学生的实际能力并没有得到提高。
针对这种状况，在学习过程中采用互动式教学。强调课堂上的师生互动，要求学生在上课前对本次课待讲内容要先进行预习和必要的拓展学习，这样对课堂上教师提出的问题才能进行互动交流。在教学过程中教师会在课程讲解的过程中穿插一些提问，对于回答不出来的学生允许其求助于同学，或与周边的同学讨论后回答，这样就会调动所有学生的注意力和积极性来参与到问题的解决过程中来。而且对于多次回答不出问题的学生来说，他也不会感到有压力，无论是课前预习还是课堂上听讲的认真程度都大大得到提高。通过鼓励学生发表自己的观点，不管学生的观点是对还是错都加以鼓励，激发学生学习的主动性，营造一种轻松的课堂气氛，通过师生自由的交流，提高学生对桥梁施工技术的认识，这就提高了学生学习的积极性和在课堂中的参与度，锻炼了学生主动思维的学习惯，同时也提高了学生发现问题解决问题的能力。
3 系统全面的案例教学
工程案例教学是桥梁施工技术教学过程中重要的一环。结合教学的不同阶段，在一个单元或项目教学完成后，通过真实工程案例对已学习过的专业知识时行综合性应用检验，加深学生对知识的掌握，同时也进一步锻炼其发现问题解决问题的能力。在工程案例教学过程中，结合阶段教学进度选取有代表性的案例，教师布置一些教学内容相关的问题让学生分组对案例进行讨论并得出结论，先是组内讨论，然后是组间讨论，这样在相互的讨论和交流中加深认识和理解。由于桥梁施工技术教学内容比较丰富，因此，教师根据不同阶段的教学内容，为学生寻找代表性的真实工程实例作为教学内容。目前主要是选取南京周边有代表性的桥梁施工案例进行教学，结合后期的实践教学环节，让学生在实践教学中能够实地对案例教学中的桥梁进行学习，加深对这一桥型的认识。
4 真实高效的实践教学
实践教学是学生在学习了一定的理论知识的基础上对施工现场的实际施工过程进行认识和学习的过程，是理论知识与实践相联系的重要途径，是学中做、做中学的体现。桥梁施工技术具有工程规模较大、工序多且复杂、现场杂乱、工期较长等特点，一两周的实习时间常常很难参观学习到桥梁施工的整个过程。由于实习时间和实习经费原因，实习也不可能到较远且有针对性的工地实习，使得有些实习变成认识性的实习，只能是走马观花，流于形式。
针对这种状况，结合桥梁施工技术课程的特点，进行改革探索。1）建立校内桥梁仿真实训室和校内桥梁综合实训基地，使学生不出校门即可完成对道路和桥梁施工中常规的道路和桥梁的实习任务。2）建立学校周边的校外实训基地。校外实训基地在建设之初就考虑到学生实习的特殊要求——需要距离近、施工规范的工地进行实习，在校外实训教学基地建设方面，充分利用地域位置，与南京城投集团、南京交通控股集团等在南京路桥施工领域规模较大的业主单位建立合作关系，以便学生能够到其南京周边的施工现场进行现场实习。3）在实践教学师资队伍方面，学院聘请校外紧密型实训基地的实践经验丰富、专业技术水平高的高级工程师和专家参与指导学生实践，保证整个实践教学环节的质量。4）实行双导师指导制度。在聘请校外指导教师的同时，安排校内有过企业一线施工经验的教师对学生进行指导，校内、校外教师共同指导学生。双导师的对口指导与培养，可以使两位指导教师实现优势互补，拓展学生的知识面，同时可以使学生在课上、课下随时通过不同的途径向校内外指导教师进行请教，高质量地完成规定的学习与实践任务。
5 平等友好的师生沟通
当前学生接受信息的渠道较多，思维活跃，对于生活及学习中所遇到的问题有自己理性的认识和想法。在教学过程中应注意观察不同学生对桥梁施工技术这门课的不同认识：有一部分学生认为桥梁施工现场条件比较脏、较危险、施工环境恶劣、工作艰苦，今后不打算从事路桥施工方面的工作，其学习目的通常以完成学习任务为主，能通过考试、拿到学分，因此对桥梁施工技术的学习兴趣较低；部分学生对桥梁施工技术有极大的兴趣，并表示今后将以桥梁施工作为自己的首选就业岗位；少部分学生对该课程不够重视，认为课堂上不认真听讲没关系，下课后通过自己学习或者考前的突击能够赶回来。
针对一些学生错误的学习态度，利用课间和课余时间，主动与学生交流，听听他们的想法，及时指出他们在认识上的误区，指出桥梁施工技术这门课的特点和特殊性，强调课堂认真听讲的重要性，帮助学生端正学习态度，提高学习积极性。对于那些对桥梁施工技术有浓厚学习兴趣的学生，则积极引导，鼓励他们把专业基础理论知识掌握好，培养其创新能力。
6 紧贴前沿的教师实践
桥梁施工技术是实践性很强的课程，如果教师只是对着书本讲解，学生会感到所学内容比较枯燥，很难激发学习兴趣。同时桥梁施工技术发展十分迅速，新技术、新工艺、新材料、新方法层出不穷。在进行传统桥梁施工技术内容教学的基础上，应将施工现场实际应用的“四新”内容及时引入课堂教学中，这不仅能够激发学生的学习兴趣，同时能培养学生独立思考和创新的精神，更重要的是使学生了解到本门学科发展的前沿，做到教学与就业岗位知识能力目标相一致，达到“零距离”上岗。同时使学生扩展视野，扩大知识面和学习思路，培养和锻炼学生的科研意识和创新能力。
而要想了解施工一线的具体技术应用情况，最直接的方法就是教师通过假期下企业实践活动，获得桥梁施工技术的新知识，提高教师自身综合素质，开阔视野，加深对桥梁施工技术教学内容的理解。同时，将平时接触到的科研成果与探索体会融入教学中，提高教学的理论水平起点，深化教学内容，使课程教学跟上桥梁施工技术学科新进展的步伐，并紧密联系施工一线的实际施工情况，促进教学和科研水平的提高。
7 结束语
随着我国交通基础设施建设的进一步快速发展，桥梁工程建设的投资规模和数量将不断增加，这将迫切需要大量的桥梁施工和管理等方面的高级技能人才。桥梁施工技术作为道路桥梁工程技术专业群的主干课程之一，积极探索科学合理、高效可行的教学方法和手段，对于激发广大热爱路桥施工的学生的学习主动性、改善教学效果及促进高技能人才的培养，都有重要意义。
参与文献
[1]李晓龙，郭成超.隧道工程课程教学模式探讨[J].中国电力教育，2011（10）：96-98.
[2]徐平，蔡迎春.地下建筑结构课程教学模式探讨[J].高等建筑教育，2010（4）：74-77.
[3]胡免缢，严东煌.桥梁工程课程教学问题及改革对策[J].重庆交通学院学报，2002（2）：87-88.
篇6
关键词：高职院校；道桥专业；校内实训；管控体系
中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1009-5349（2016）07-0141-02
校内实训基地是培养高水平、高技能型人才的必要条件，也是高职院校符合国家教育发展的重要一环。近年来，随着我国社会经济和教育水平的发展，我国高职院校的校内实训基地逐渐同社会企业相结合，不断增强校内实习环境和实习质量，力图将“校企合作”做到最大化，但由于我国基础教育水平较差，对实际操作重要性认识不足，导致当前我国校内实训基地在建设和管理上仍然存在一定的问题。道桥在分类上属于应用型专业，在实训过程中要求学生具有熟练的土木工程测量、道路勘测设计理论和操作测量等技术水平，使得一些高职院校在建设校内实训基地和管理控制时面临着诸多问题。因此，有必要对当前我国高职院校道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设进行研究。
一、加强高职院校道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设的意义
（一）强化校企合作，提高实践能力
随着社会经济和科学技术的发展，社会越来越需要高技能、创新性人才，作为道桥专业的学生最重要的是掌握各种实践测量技术和勘测手段，因此加强校内实训基地运行、提高管控体系建设水平显得尤为重要。校内实训基地的建设一方面可以增强学校与企业之间的联系，让道桥专业的学生能够提前了解未来工作的环境以及需要的技术水平等，同时校企合作又可以为学校的发展提供有力的条件；另一方面受传统教学体系的影响，我国高职院校学生缺少必要的实践知识与技术水平，导致高职院校的毕业生在毕业时面临着一定的就业问题，通过加强对道桥专业校内实训的管理与控制，可以有效培养学生的实际操作能力和对道路桥梁结构的认识。
（二）提高技术水平，优化教学条件
高职院校道桥专业培养的是具有高水平、高技术的全能型人才，然而受当前教育体系的制约，我国高职院校的毕业生普遍表现出实践能力不足，缺乏技术水平，特别是对工程设备缺少一定的认识和使用方法等。在社会发展中，道桥专业的学生主要面向道路桥梁建设、工程质量检验和工程管理等方面，所以道桥专业的学生在大学期间必须对施工设备有一定的了解和掌握一定的使用方法。校内实训的建设与管控可以最大程度地提高学生对教学设备的了解和使用方法，包括测量仪器的使用情况、道桥测量的注意事项、工程管理技术等，让学生能够熟练地操作技术和管理手段，符合国家技术型人才的教育方针。不仅如此，管控体系的建设与强化，可以为培养学生德智体美劳全面发展提供有力的保障措施，在校内实训运行中，管控体系的建设可以最大程度地加强企业与学校的合作，为学校生产性实训基地的建设提供保障。因此，加强高职院校道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设具有重要意义。
二、目前高职院校道桥专业校内实训与管控体系存在的问题
（一）建设功能单一，系统化建设不足
道路桥梁是培养掌握道路与桥梁工程基本理论知识及实践应用的一门专业，通过强化道桥专业校内实训基地建设与管理可以提高高职院校学生的技术性和专业性，但由于我国对校内实训认识较晚，目前未能形成一套完整的校内实训管理体系。在高职院校道桥专业的校内实训建设与管理上普遍存在着建设结构单一、缺乏使用内容的现象，如在实训基地运行过程中，多以某个具体教学楼为对象进行分散式建设，导致整个实训教育过程显得很分裂。不仅如此，部分高职院校在对校内实训基地管理控制时忽略了实训的真正意义，过于看重实训基地的外在形式，花费大量资金购买先进设备使整个基地显得庄重，但是在真正实训过程中往往用不到这些先进工具。因此，在对实训基地建设时要注重基地的实训内容，借鉴发达国家的实训模式，不要导致整个实训基地机构单一、内容匮乏。
（二）缺乏校企合作，实训效果不强
道桥专业主要培养技术型、应用型人才，然而高职院校在对校内实训进行管理控制时往往忽略了“实践”的真正涵义，使整个实训并没有提高学生对道桥专业的认识。据调查，多数高职院校在建设校内实训时并没有同校外企业进行合作，而是单方面地凭着自己对社会形势以及道桥发展的认识进行建设与管理，如在实训基地管理过程中，实训基地管理人员通过自己多年对道桥专业发展的了解，将一些过时的勘探技术和设备应用到校内实训基地的建设和管理中，导致学生学到的道桥勘探技术与社会发展形式相违背。此外，由于校企合作观点不同或者两者之间缺少必要的交流，使道桥实训基地在建设中造成不必要的设备浪费，甚至重复建设的情况，总之我国高职院校在进行校内实训建设过程中缺少必要的校企合作，导致道桥专业的学生仍然不能从根本上提高自身的实践操作技术和道桥勘测方法。
（三）校内实训教学性与生产性结合不足，管控体系缺少深入性教学
高职道桥专业培养的是具有专业理论知识与实际操作技术相结合的技术性人才，能够在公路、道路、桥梁建设方面发挥管理与勘测能力的作用，所以，在对高职道桥专业学生培养的过程中，生产性实训基地具有重要意义。所谓生产性实训基地就是利用先进设备、高技能人才及科学的管理手段等为学生提高企业化、专业化的实训环境，进而使学生在实训过程中能够有效地将道桥理论知识应用实践操作中，有利于培养学生的应用、管理和创新能力。随着教育的不断发展，越来越多的高职院校开始与校外企业加强合作，并且多数高职院校的道桥专业成功建立了实训基地，但是由于缺少必要的教学经验和管理手段，导致实训基地在运行过程中并不能很好地发挥教学性与实训性的作用。如在实训基地运行过程中，校方过于培养学生的生产性能力，忽略了理论知识的重要性，使学生不能很好掌握道桥专业的基本理论知识和方法。管控体系的完善作为道桥实训基地运行的重要保障，高职院校在对校内实训监管控制时缺少合理的规划，导致学校与企业合作存在一定的利益冲突，使校内实训购进设备的过程中出现资源浪费问题。总之，高职道桥专业在进行校内实训运行过程中，由于管控体系不完善使实训生产性和系统性不能很好结合。
三、强化校内实训运行完善管控体系的对策
（一）优化建设功能，提高实训真实性
校内实训基地建设的真正意义在于真实性，在实训过程中通过对勘测设备、管理等的认识让学生能够过早地了解道路、城市公路以及桥梁设计的要求，然而目前多数高职道桥专业在校内实训建设中过于形式化，不能让学生亲身感受到未来工作的状态，因此有必要加强校内实训的内容与功能。在实训基地建设中，不要被设备环境、设备数量以及试验场地大小等刚性指标所影响，要勇于将建筑结构、建筑环境同刚性指标系统化的结合使校内实训更具有真实性和完整性，使整个实训过程都能在真实企业中进行。不仅如此，在实验过程中还可以应用计算机现代网络技术加强实训管控体系的建设，使整个实训管控体系更加科学化，这样可以有效保证实验建筑物在空间上的分散性，让整个实验基地融为一体。在结构设计上，校内实训要注重结构内容多样性，不要让整个实训过程成为空盒子，使学生在实训后非但不能提高自己对道路桥梁技术的认识和各种勘测技术的掌握情况，而且还浪费学生的大量时间忽略了理论知识的教学。总之，高职道桥校内实训在运行过程中要充分考虑整个系统的有效性融合，改善系统结构、丰富系统内容，让实训过程更具有真实性和代表性。
（二）加强校企合作，提高工学结合
在校内实训运行中，要加强学生对道桥专业的认识以及一些勘测技巧，如对道路勘探设计、路基路面工程、隧道工程以及公路施工组织等课程进行实际模拟练习，增强学生在道桥专业未来工作中的专业技能。在校内实训管理管理控制上，学校要加强同校外企业的合作，将“校企合作”发挥到最大优势，如为提高校企合作的机会，学校可以在实训完成后选出一些专业人才到企业工作，这样既能保证企业的利益，又可以加大企业为学校的投入，使整个实训过程都能同当前社会道桥发展相结合。不仅如此，多数高校在实训期间不能很好地进行工学融合，导致学生只能单方面受益于实践操作，因此在实训运营期间，学校道桥专业的教师可以针对企业给出的具体工程组织学生共同研究，一方面可以加强师生关系的发展；另一方面通过师生的交流和研究可以增加学生对道路勘测技术的熟练度，进而有效地进行工学结合。
（三）加强建设生产性实训基地，增加师生受益程度
在校企合作期间，主要由企业提供设备和技术，学校提供场地和师资，通过企业下发工程指令，使整个实训过程能够高效、安全地进行。生产性实训基地是完成整个实训过程的重要场所，因此必须加强校园生产性场地的建设，使每位学生都能够以学员的身份在实训中学习和发展。不仅如此，加强生产性实训建设一方面通过校办企业与生产性实训基地相结合，可以最大程度地减少资金重复问题；另一方面生产性实训基地的建设可以保证学校的自由性和稳定性，学生在整个实训过程中都以学员入职企业的身份进行勘测和管理，使学生能够过早对企业认识和了解，对未来就业和发展具有重要意义。在学生完成生产性实训的同时，还承接了道路测量、管理技术、桥梁勘测等技术的应用，有效地实现了学生“在岗实习”的机会。
四、结语
校内生产性实训基地的建设是高职道桥专业发展的基础保障，本文从高职院校道桥专业现状入手，首先讨论了加强高职院校道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设的意义；接着分析了当前高职院校道桥专业校内实训与管控体系存在的问题；然后针对当前高职院校道桥专业校内实训基地建设与管控存在的问题，从建设内容与功能、校企合作和生产性建设三个方面提出对策；最后理性地对全文进行总结，得出加强高职道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设具有重要意义的结论。
参考文献：
[1]梁燕.我国高职院校校内生产性实训基地建设研究[D].河北科技师范学院，2011.
[2]宋佳.高职院校校内生产性实训基地建设研究[D].江西科技师范大学，2012.
篇7
论文摘要：当前国有公路施工企业普遍存在高收入低效益现 象。产生这一现象的主要原因之一，就是国有公路施工企业之间存在恶性价格竞争。而恶性价格竞争的形成主要与过剩的行业施工能力、投资回报率提高、公路建设市场交易准入、行业保护、地方保护等有关。
目前从事公路施工的企业普遍存在高收入低效益的现象。所谓公路施工企业高收入低效益现象是指，公路施工企业在一定时期内签订的公路工程施工合同数额较大，实现的主营业务收入较多且增长速度较快，但获取的利润则比较少。以龙建路桥、浦东路桥、四川路桥、国际中铁二局等5家上市公司2005年的财务数据为例进行分析，高收入表现为路桥施工方面实现总收入 145．84亿元人民币，同比增长1140，除中铁二局增幅较大，浦东路桥出现负增长外，其他三家公司的年增幅均在7-7．8 之间，表明建设市场在一定程度上处于扩大状态，而且企业承揽和履行合同的能力都比较强；低效益则表现为：平均利润率仅为 0．41，低于同期国内商业银行短期存款利率(年利率 o．72 )，表明企业获利能力低且利润未随施工收入的增加实现同步增长。产生高收入低效益现象的原因主要有三个：一是工程中标数量增加但单项工程中标价格在降低，即存在恶性价格竞争；二是工程成本的增幅超过了收入的增长；三是二者兼而有之。限于篇幅，本文主要对恶性价格竞争进行成因分析。
随着市场经济的发展，国家把施工企业全部投放到建设市场中，意在贯彻“国家调控市场，市场引导企业，企业优胜劣汰”原则，创建充满生机和活力的竞争局面。但是，国有企业在内、外双重压力下，不是想办法积极地应对，而是拿起了最原始的价格武器展开了残酷竞争。究其成因，主要是以下六个方面：
一、历史原因造成的庞大施工群体、过剩施工能力为价格竞争创造了基础
在计划经济时期 ，建设部、交通部、铁道部、水电部等部委各自拥有体制内庞大的施工队伍，而各省、自治区、直辖市以及各地、市、县也拥有数量惊人的施工企业。由于建筑行业政策壁垒(资质管理)的存在，行业内企业基本上处于只进不出的状态 ，施工队伍急速膨胀。以 2005年交通部核准的公路工程施工企业为例，总承包特级企业就有 22家，总承包一级企业则达到 451家，比 2003年分别增加 4．76 和 3920。按最低资产标准推算 ，公路施工总承包特级和一级资质企业的年施工能力在 176o~2816亿元人民币。就高速公路建设市场而言，2010年前的年均建设投资约 1400~150亿元人民币，而 2010年以后的年均投资大约在 l000亿人民币，施工能力过剩的局面已形成。在技术创新潜力不大的公路施工行业(不包括技术含量特别高的桥梁与隧道)，各企业为了生存只能展开价格上的竞争。“施工企业承接工程业务的根本 目的是赢得利润。正常情况下不会低于成本价投标但工程的最终利润由招标时预计的利润，与工程实施过程中，承包商和业主交互影响产生的调整利润两部分组成。后者包括合法的变更、索赔利润和非法的‘寻租’利润。但在未成熟的建筑市场，后者不容忽视，当获得变更、索赔和‘寻租’利润的概率较大时，一些施工企业会选择低于成本价投标。以期待‘低价进，高价出’的最终结果。”
二 项目业主逐渐提高投资回报率是各企业开展价格竞争的一项重要原因
2004年 7月 25日国务院《关于投资体制改革的决定 》(以下简称“决定”)出台前，各级公路项 目业主对建设资金筹集实行的是“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的机制。随着决定的出台，国家投资占整个公路(尤其是高速公路)建设投资的比重在逐渐下降(甚至完全退出)。民问资本和国内外联合资本等投资主体的进入，以及大量向金融机构借款、发行公司债券、联营合作等筹资方式的变化，使得投资主体实现多元化，资本结构实现合理化。项目业主因投资主体、融资渠道的变化，对建设项目投资回报率的要求必然提高，而低价招标是降低工程建设成本、提高投资回报率最直接有效的办法。“近年来 ，我国建筑市场没有脱离低价和微利的竞争境况，不少工程根本不执行国家预算定额，而是按建筑面积包干的办法。其承包价格与国家定额计算的价格有相当的出入，有的甚至下浮幅度超过了20，严重违反国家的有关规定。”可见，项目业主有低价招标的要求和想法。而施工企业为了顺应形势而展开价格竞争，结果自然是工程越做越多，利润却一降再降。
三 公路建设市场交易准入制与资质等级标准为企业间价格竞争提供了条件
公路建设市场一直实行交易准人制度。2002年，交通部规定进入交易场所的施工企业应按照 2001年建设部颁发的《建筑业企业资质等级标准》(以下简称“新标准”)中规定的承包工程范围承包工程。新标准将公路工程施工企业划分为施工总承包、专业承包 、劳务分包三个序列，其 中总承包特级企业和一级企业均可承担高速公路及其桥梁、隧道工程的施工。企业为通过施工总承包特级或一级资质的审核，就必须在财务能力、经营业绩 、人员资质、机械设备等四个方面满足新标准的具体要求。以施工总承包特级资质为例，在经营业绩方面有两条硬性规定，即“企业近 3年年平均公路工程结算收入 15亿元以上”和“企业近 10年累计修建一级 以上公路路基 100公里以上，累计修建高级路面 400万平方米以上，累计修建单座桥长≥500米或单跨跨度≥100米的公路特大桥 6座以上，完成过单项合同额 1亿元以上的公路工程3个以上”。恰恰也就是这两条规定，迫使企业为了通过资质审核不惜采取低价竞标的办法来承揽工程。新标准意在贯彻优胜劣汰原则的制度，却同时为企业间的无序价格竞争提供了“制度条件”。
四 行业保护进一步加剧公路建设市场的价格竞争
公路建设市场较早准许其他领域的施工企业进入，但是公路施工企业进入其它建设市场的难度却很大。譬如，铁路建设市场早先是不对公路等施工企业开放的，出于降低建设成本等方面的需要，建设部、铁道部联合颁布了一个开放铁路建设市场的通知，其中包括具有公路施工特级资质的企业从 2004年 12月 31日起，可以按铁路同级资质参与和承担铁路土建工程投标、施工，而实际情况远比制订政策复杂得多。我们对比分析 2005年路桥行业上市公司年报时发现中铁二局全年主营业务收入 中，非铁路工程施工收入达 5744亿元(含公路施工收入)，占总收入的 67．92 ；而龙建路桥、四川路桥、路桥国际三家具有公路施工总承包特级资质的企业财务报告中，却未见铁路工程施工收入(因收集数据难度较大，文中仅指路桥行业上市公司 2005年财务报告数据。从一些新收集的数据来看，部分公路施工企业已经从事铁路施工任务。譬如，2006年 10月份成立的中国交通建设股份有限公司就承建了武合铁路项 目)。究其原因，我们认为：一则可能三家公司顾虑太多而未参与投标；二则可能行业保护主义致使其未能中标。行业保护使得公路施工企业施工领域单一、经营风险很大，相反其它市场的企业却大量涌人本已呈现饱和状态的公路建设市场，僧多粥少的局面进一步加剧价格的恶性竞争。
五 地方保护是产生恶性价格竞争的重要源头
在我国，地方保护主义盛行早已不是什么新闻。由此造成的，诸如招投标暗箱操作、建设成本超支、工程质量隐患、行贿受贿等问题也屡见不鲜。以 5家上市公司为例，年报显示龙建路桥、四川路桥、浦东路桥三家地方企业在本省(市)取得主营业务收入竟超过其总额的 5O％。2005年路桥行业上市公司收入取得地域分布如下表所示：
从上表可看出，地方公路施工企业在收入取得的地域上严重不平衡，即地域倾斜性明显。上市公司尚且如此，其它地方企业的情况可想而知。地方保护直接导致各企业普遍采取动用一切“资源”稳守本地市场、并伺机向外地市场发展的经营战略。更有甚者，为了打击对手进入新市场，往往不计成本地压低报价，形成恶性竟标。在你来我往的残酷价格竞争中，市场平均利润一降再降，结果自然是“几败俱伤”。
六 各种障碍使企业难以实现行业退出，价格竞争陷入恶性循环
较高资质等级的公路施工企业一般具有经营地域较小、业务范围较窄、资产规模较大、施工能力较强、职工人数较多、人员素质较低等特点。历史原因造成行业低障碍准入的同时也导致高资质等级企业很难从行业中退出，主要存在三个方面的原因：首先，建筑业在国民经济中属于支柱产业，具有较强的经济带动效应，某地区一旦有企业退出，原已形成的产业链将受到一定的损害(如劳动力市场就业)，地方政府存在干预的可能，退出的政治障碍大；其次，企业已经形成了一定的资产规模和年施工能力以及大批专用设备，退出将导致设备和施工周转材料的大量闲置，因此退出的经济障碍大；最后，企业职工人数多且素质偏低，大量人员下岗、待岗或转岗在不同程度上会产生社会不稳定因素，给企业带来较大的社会压力，造成退出的社会障碍大。从目前的情况来看，庞大的施工群体、过剩的施工能力、提高的项 目投资回报率、建设市场的交易准入制度、企业资质等级的管理、行业与地方的双重保护等都是造成恶性价格竞争的重要原因。而政治、经济、社会等障碍，导致企业难以实现行业退出。公路建设市场价格大战愈演愈烈，各企业自身实力越打越弱，却陷入不得不打的恶性循环 ，形成“硬撑是唯一出路”的局面。因此，我们不难理解“只讲合同收入，不讲经济效益”的奇怪现象，这种情况在地方国有公路施工企业中表现尤为明显。
参考文献
[1]国务院关于投资体制改革的决定[z]．中华人民共和国国务院，国发2004.320号．
[2]金好．建筑市场低于成本价投标的成因分析与治理[J]．绍兴文理学院学报，2006，(3)．
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关键词 公路工程造价；教学改革；实践教学
中图分类号：G712 文献标识码：B
文章编号：1671-489X（2015）10-0113-02
公路工程造价专业突出特点是重视实践教学，强化能力培养，主要涉及公路工程经济、工程技术、管理等多门课程。衡量本专业教学成败的关键因素就是毕业生走上工作岗位后的实际动手能力以及在社会及企业中的适应能力。近些年来，各高校在创新公路工程造价专业人才培养模式，提高学生动手能力方面做了大量探索与实践，并得到一些成果。本研究就是在总结前人经验的基础上，结合自身教学实践，提出一些关于公路工程造价专业教学改革的具体意见。
1 课程目标改革
考虑本课程专业特点，其课程目标应关注学生职业能力的培养，全面提升学生的实际操作技能与综合素质。笔者认为本课程人才培养目标应当是从其就业、晋升及未来发展进行立体评价与考量，从而培养本专业学生成为具备扎实理论基础知识、技能及综合素质的应用型、技能型人才[1]。
2 课程设计改革
课程设置优化 在对本专业课程组合优化的基础上，关注学生理论基础知识学习与实践操作能力的双重提升。比如，在培养学生识图能力的教学中，就可以针对学生不能准确读懂图纸的情况，将“工程制图”课程分解为“道路工程制图”和“公路CAD”两门课程，同时安排CAD实训、识图与制图大作业等实践教学环节[2]，来加强学生的识图能力。针对于此，笔者设计了本专业实践教学四个环节。
第一环节为基础实训环节，实训内容主要包括参观施工现场、道路制图及CAD；涉及的相关课程主要有工程测量、公路工程施工机械、道路工程制图与CAD、工程力学等；其教学目标是了解基本的施工方法，学会识读施工图纸等。
第二环节为熟悉岗位实训环节，实训内容主要包括清单文件编制与公路工程计量与计价；涉及的相关课程主要有桥梁工程、道路工程、隧道工程、公路工程计量与计价、公路工程定额及管理、公路施工组织设计等；其教学目标是学会根据工程实际进行工程量清单的编制，能够掌握基本的道路工程计量与计价方法、程序。
第三环节为综合实训环节，实训内容主要包括软件操作、工程投标报价、工程竣工结算等；涉及的相关课程主要包括公路工程经济、公路工程招投标与合同管理、工程财务管理、公路基本建设法规、工程项目管理等；其教学目标主要是通过软件开展图形算量工作，了解投标报价技巧与投标文件的编制，学会编制工程决算，掌握工程变更及索赔办法等。
第四环节是顶岗实习环节，实训内容可以根据学生对本专业技能掌握情况及个人的兴趣特长来确定，争取让学生参加能够最大程度挖掘其潜力的工作，在这样的企业中实习，有助于学生尽快适应岗位需求，同时也可以为学生的未来就业指明方向，避免很多学生最初踏上工作岗位时的迷茫阶段。因此，这一环节的主要目标就是培养学生本专业技能特长，让学生全面了解职业生涯中的一些素质要求，在此基础上鼓励学生积极巩固自身的不足之处，为未来的就业与成才奠定扎实基础。
教学环节优化
一是针对造价员典型工作岗位要求，选择合适的教学内容，根据实际造价管理工作，从微观层面设计每一教学单元的教学内容，同时还要从宏观层面选择不同学校情境下的教学内容；
二是改变传统的教学表现形式，运用教师授课活页与学生学习活页相结合的方式，由教师设计不同学习情境下的目标、内容、方法及考核等，学生则根据教师设置的项目任务，做好相应的学习规划；
三是改革考核方案，改变传统的以纸质试卷考核学生的单一考核方式，增加过程性考核，在教师评价、小组评价及学生自评等多种评价方式相结合的条件下，对本专业学生的学习情况进行全方位、准确、客观的评价；
四是进行模拟实践，通过现场模拟方式开展可行性研究、招投标等一些集体性实践课程，这样既可以重点表现出实践的目的性，使教学与实际生活紧密结合，又可以表现出对学生综合素质及团队合作精神的培养。
创新教学模式 教学模式创新是本专业教学工作有效开展的重要条件之一。结合本专业特点，笔者认为应当采用基于公路工程造价过程的项目导向、任务驱动的教学模式，具体需要注意以下四点。
一是教学工作正式开始之前，课程组人员要预先对相关设计与施工工作进行有效调研，从职业能力分析的角度考察本专业所涉及岗位及相关领域，以此为参考设置教学目标及教学工作任务，使教学更加符合学生的未来就业。
二是根据本专业岗位技能需求，结合学生实际情况模拟工作情境，让学生切实感受未来工作的真实环境。
三是通过校企联合教学培养学生职业技能，学院专业教师与企业兼职教师共同组织完成教学。同时还应在教学中渗透职业资格证书标准，让学生在走出校园之后能够尽快适应岗位需求。
四是安排学生到企业去顶岗实习，在真正的企业环境中锻炼自己。
3 采用现代化教学技术
首先，从教师教学手段来讲，应当结合当前高速发展的计算机网络技术，通过现场教学、远程教学及实践教学等多种教学形式相结合的方式来培养学生对本专业的学习兴趣，提升学生主动参与本专业学习的积极主动性，进而增强教学效果。此外，还可以通过建设多媒体教室的方式，鼓励教师利用计算机多媒体进行教学，采用PPT课件和教学录像等方式，更加形象具体地向学生展示所学内容，让学生更容易掌握一些枯燥的公路工程造价理论知识。
其次，利用目前的校园网络为学生提供自主学习的机会，在校园网络平台中增加精品课程、教学课件、习题练习、辅助学习资料等模块，让学生能够有选择地学习自己感兴趣的部分，为学生提供更加充足的学习资源和更加便利的学习条件。
4 建设校内外实训环境
本专业的特点就是实践性要求较高，而学生实践能力的培养是通过校内与校外实训环境建设相结合实现的，依托校内公路工程造价实训中心，培养学生具备较强的工地内业计算能力、施工图纸解读能力，注重学生在公路工程造价文件编制方面的实训。通过利用校外实训基地，可以让学生切实接触到真正的生产项目，进行公路桥梁勘测、工程计量带岗实训，使学生能够更好地适应岗位需求。
因此，在公路工程造价专业教学改革中，应该加强校内校外实训基地建设，深入开展校企合作，并通过专门的校外顶岗实训管理指导小组来管理和指导学生顶岗实训，最大限度地挖掘学生潜力，增加其就业竞争力，为学生综合性“顶岗实训”创造更广阔的领域。
5 结论
综上所述，在近些年的努力中，公路工程造价专业教育改革实践已经取得一定的成绩，但是随着社会的快速发展与进步，该专业教学改革实践依然有待进一步完善，才能培养出高素质、强能力、社会需要的人才。总体来讲，笔者认为本专业教学改革的发展方向主要包括以下几点：
一是为能够进一步提升公路工程造价专业学生的实践应用能力，学校应适当增加资金投入，改善实验设备与实习条件；
二是加快建设配套的网上自助学习软件。尽可能地为本专业教学工作的开展提供便利；
三是课堂理论教学与实践教学相结合，进一步发展远程教育，通过网络为学生提供更加丰富的学习资源，为学生提供自主学习和研究机会；
四是进一步提高师资队伍整体教学水平，尤其是要增加高层次研究型年轻教师；
五是进一步深化工学结合和教学研究。
参考文献
[1]王晓刚，冯玮.浅谈实践教学在高职公路工程造价专业教学中的应用[J].广东交通职业技术学院学报，2013（1）：
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一、成果导向的理念及其意义
1.交通工程专业就业目前现状。从2000年开始，全国各高校纷纷成立了交通工程专业，以解决交通拥堵和提高交通效率为目标，具有明显的道路特色，尤其是道路规划与管理特色。中国的大学教育，社会关注最多的是毕业生就业情况，这也是专业生存的主要条件，因此对交通工程专业进行培养模式改革，以适应社会的需求，是各个学校都切实考虑的现实问题。
2.成果导向的工程教育认证理念。自2006年开始的工程教育认证是为了提高工程教育和人才培养质量，参与国际交流，是各学校继评估后较为关注的一种资质认证工作，其基本理念为“成果导向”。成果导向教育理念主要是根据社会需求、政府要求和学校特色确定本专业学生能够到达的最终学习成果，确定学生所能达到的最大能力，以此来构建课程体系和教学策略，并在过程中进行质量与效果评价与持续改进，使得学生通过课程的学习逐级达到顶峰成果。学生最终成果既是成果导向的终点，也是其起点，将决定学生的就业可接纳性、专业胜任性和社会适应性。[1]
二、成果需求分析
1.就业领域分析。根据我校十多年本科毕业生的就业情况分析，就业领域主要有道路与轨道建设、轨道交通运营、轨道交通维护管理、交通规划、交通管理、交通咨询、物流与汽车服务工程等领域；根据北京工业大学的需求调查，本科生可以进入智能交通和产品生产开发等领域。随着解决交通问题成为社会的共识，随着智能交通、绿色交通以及轨道交通的大力发展，对交通人才的需求会有增加，尤其是高速铁路与城市轨道交通的快速发展，将会需要大量的建设、运营管理与维护人才。
2.能力需求分析。通过对轨道交通运营企业的调研，企业对大学本科生的工作情况反馈主要集中在“与学历不匹配的能力、手高眼低的工作态度、不够扎实的基础知识、较为缺乏的实践能力、有待提高的综合素质”。企业现场对大学生的要求主要体现在专业能力和综合素质方面。专业能力：需要掌握专业基础知识、专业职业技能（文案写作、软件操作等）、综合解决问题能力（处理专项问题及突发事件的能力）。综合素质：需要良好的工作态度、较强的适应能力和自学能力、交往与表达能力、团队协作能力、创新能力等。
三、基于办学特色的最终成果的确定
1.学校的办学特色。交通工程专业一般都依托学科背景而成立，如北京工业大学依托土木类、西南交通大学依托铁路类、武汉理工大学依托汽车类、长安大学依托公路类、中国民航大学依托民航类等。依托学校的办学特色，既能依托学校的强势学科力量，进行交通工程专业建设和特色建设，提高专业特色和质量；又能借助于行业优势，了解行业需求和发展，有针对性地培养，能够缓解本科生的就业压力。
2.培养目标的确定。基于对交通工程学生的就业领域尤其是轨道交通行业发展和大连交通大学的轨道交通办学特色，确定了我校交通工程专业的轨道交通特色定位。本专业培养具有交通运输工程学科的基础理论知识，系统掌握交通工程专业知识和分析方法，具备交通系统规划与设计、交通设施设计与施工管理、交通运输系统运用管理与维护等基础知识和基本技能，能在道路交通、轨道交通行业和政府部门从事交通规划设计、交通工程施工与管理、运用管理与维护等工作的应用型工程技术和管理人才。
3.培养要求（最终成果）确定。基于成果导向的工程教育认证理念，根据交通行业和轨道交通行业对本科生的要求，依据培养目标，从满足工程认证和专业评估的角度，将交通工程专业学生最终成果，也就是毕业要求确定如下：（1）热爱祖国，遵纪守法，身体健康，具有良好的人文素养、社会责任感和工程职业道德。（2）具备从事交通工程专业所需要的数学、物理等相关自然科学知识。（3）熟悉国家关于交通运输规划建设与运用管理的方针、政策和法规，能正确运用国家相关技术标准和行业规范。（4）具有独立提出问题、分析问题和解决问题的能力，具备设计和实施交通工程实验的能力。（5）掌握计算机软硬件基本知识，具有较强计算机应用能力，能熟练使用本专业应用软件。（6）掌握一门外语，具有一定的听说读写能力，能够熟练阅读本专业的外文资料。具有国际视野和跨文化的交流与合作能力。（7）具有综合运用理论和技术手段设计系统和作业过程的能力，初步具备科学研究、科技创新能力。（8）掌握运用现代信息技术获取相关信息的基本方法，具有资料收集和新知识获取能力。
四、培养方案设计
1.培养方向的确定。行业的高速发展，新知识新技术的不断涌现，现场对毕业学生的综合素质提出了较高的要求。因此，将我校交通工程专业培养目标定位为“厚基础、宽口径、高能力”人才培养，定位为“技术与管理人才”和“复合型”人才培养，以适应就业和评估认证的要求。交通工程专业要为交通运输业培养适合社会经济发展的人才；根据我校的轨道交通特色，交通工程专业设置两个方向：道路交通工程方向和城市轨道交通方向。道路交通工程方向是传统的交通工程方向，主要面对道路设计与建设和道路维护等领域；城市轨道交通方向体现办学特色，主要面对轨道交通线路运营与管理、维护等领域。
2.大学生基本能力的保障课程。对于大学生基本素质和创新的理论基础通过培养方案中的通识教育课程提供。世界观与价值观的认知通过马哲系列课程来理清，对外交流能力通过外语系列的课程来提升，科学逻辑思维通过数理系列的课程形成，健康的体魄由体育系列的课程来保障，工程基本技能由力学系列、电学系列、制图系列和计算机系列课程来奠定基础，初步管理能力由经管系列课程提供概念，人文素质课程由综合素质系列课程来培养。
3.专业基础课程体系。交通工程专业的“5E”特色体现了解决交通问题是一个系统工程，应从人、车、路、环境等方面的相互关系出发，进行协调发展研究，才能保证交通的安全、绿色与高效。因此在专业基础课程主要着眼于打基础、培养全局观，从培养综合解决问题能力和解决复杂工程问题能力的角度出发，设置了管理运筹学、交通系统工程、交通工程总论、城市轨道交通、城市总体规划原理、交通规划、道路勘测设计、交通管理与控制、交通设计、交通安全、交通分析、交通检测技术、交通系统仿真、智能运输系统、交通管理信息系统等课程。
4.少学时下特色课程设置。目前培养方案的特色是降低总学分，减少教学时，将传统的教师“教”变为学生“学”。在这样的情况下，专业特色课程的设置必须将方向中基础知识融入有限的学时中，高效地达到学习成果。城市轨道交通方向：课程设置主要以轨道交通运营与维护为主，设置运营组织与管理、工务管理、机电设备、运行控制、公共交通规划、运输枢纽规划与设计等课程。道路交通工程方向：课程设置主要以道路规划设计与建设为主，开设土质学与土力学、结构力学、混凝土结构设计原理、路基路面工程、桥梁与隧道工程、建筑材料、土木施工、项目管理等课程。
5.实践能力的培养。从成果导向教育理念出发，实践能力将是培养目标的最终表现形式。而目前的大学生普遍缺乏实践能力和创新能力，因此在培养方案中增加实践环节的比重，采用课程实验―工程实训―认识实习―课程设计―生产实习―专业实训―毕业设计等环节逐级提高学生动手能力和实践能力。从课程某一理论验证与应用，到某一专业技能的强化进而提高解决复杂工程问题的能力。
五、教学过程和持续改进
1.教学过程。根据成果导向教育理念，将学习过程的主体改为“学生”，以“学”为主。据北京工业大学的调查显示，结合项目进行实践活动能够有效提高学生的专业实践能力。在生产实习、课程设计和毕业设计教学过程中，结合项目进行实地训练，鼓励学生深入企业，自选题目。将理论与现场实践结合起来，要求学生使用计算机通用软件和专用软件，强化文案表达和自动化办公能力，强化专业基本技能和学生的独立解决问题的能力，培养学生创新能力。
2.质量评价与持续改进。开展学习成果评价改革，改变一张卷定终身的模式，注重学习过程质量和专业技能的考核，针对课程所支撑的能力，可以采用测验、讨论、小论文或是小案例分析等形式辅助考核。理论课程、实践环节都要进行教学总结，针对学生能力达成程度和影响因素进行分析，找到切实改进措施，进行持续改进，以逐级达到学生的最终成果。
应用成果导向理念进行培养模式改革，是应用型人才教育理念的基本体现，是发挥学生主动性和提高教学质量的有效途径。但在目前大学教育低头族、旷课族涌现的情况下，要让学生主动学习，还需在教育教学过程中进行教学艺术的研究。实践能力提高的最好的方式是去企业实践，因而探讨校企联合是以后提高实践能力的主要研究方向。
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大家好！
在这新春佳节即将来临之际，能够与各位老领导、老同志们欢聚一堂，我十分高兴！首先，我代表县委、县政府向在座的各位老领导、老同志致以节日问候和衷心的感谢！感谢你们长期以来为____经济社会发展做出的积极贡献！同时，也向辛勤工作在老干部工作岗位上的同志们表示亲切的问候！下面，我就全县____年经济社会发展情况和____年基本思路及重点工作向各位老领导、老同志作一简要通报。
____年，在市委、市政府和县委的正确领导下，全县上下紧紧围绕“1661”发展思路，面对全国经济持续下行和特大洪涝冰雹灾害带来的不利影响，圆满完成了年初确定的各项目标任务，经济社会发展呈现出以下七大亮点：
（一）经济发展平稳运行。全县完成地区生产总值48.5亿元，增速____.8%，财政总收入1.88亿元，增速13.9%，其中，地方财政收入6____6万元，增速____.4%，社会消费品零售总额36亿元，增速12.5%，农民人均收入达到6650元，增长18.3%，城镇居民人均可支配收入达到2.33万元，增长____.5%，超额完成了市委、市政府下达的年度目标任务。
（二）重点项目有效推进。开工建设5大类48个重点建设项目，完成县本级投资20.81亿元，一大批广大干部群众极为关注的重点建设项目得到有效推进，圆满完成榆绥高速、工业园区道路、十里铺搬迁工程、疏属山道路改造、火车站千米河堤、进站道路、计生服务站、聋哑学校综合楼、辛店小区和第六小学等20个重点项目。307过境线隧道工程、物流园区基础设施建设、街心公园、二康综合楼、丁家沟搬迁工程、汉画像石馆、火车站站前广场、城区幼儿园和保障性住房等28个项目顺利推进。同时，重新定位物流园区功能布局，签约入园项目5个。
（三）现代农业成效显著。抢抓“现代农业建设年”机遇，成功申报裴家峁和华东2个省级现代农业示范园、中角白家山市级旱作农业示范园和全省山地苹果基地县，强化科技示范引导，粮食播种面积达到38.23万亩，总产8.79万吨，实现“九连增”。建成杂粮、洋芋、地膜玉米等4个千亩高产示范园和1个百亩新作物栽培技术示范区，建成果树提质增效示范园3000亩。大力发展现代设施农业，仅芝麻密、山地苹果、苗木培育3项产业，实现产值3.43亿元，农民人均增收1100元以上。发展龙头企业13户，新建规模养殖场18个，绿化造林10万亩，新修宽幅梯田1.85万亩，新建、加固淤地坝80座，建成通村水泥路42公里，圆满完成整村推进、板块开发、产业发展等扶贫开发任务，被市委、市政府评为先进县。实现劳务输出8.25万人，创收7.2亿元，农民人均受益2400元，连续五年获全市“劳务输出示范县”称号。
（四）城市功能日趋完善。完成《____县城总体规划》评审和城乡一体化规划编制，形成城北、老城区、城西片区控制和修建性详规，城市详规覆盖率提高到90%，城镇化率提高至32.9%。完成名州广场主体和停车厂建设，华林摩尔城投入运营。文化广场商住楼封顶，千狮桥拓宽改造工程进展顺利，街心公园即将完工。成功实现创建“省级卫生县城”目标。完成210国道集中整治、龙湾山体亮化和刘家湾排水管道铺设、路面硬化工程。新建十里铺1号水源井，新增供水量____0方，城区供水普及率达到90%；新增天然气用户1666户，气化率达到59%；城市垃圾无害化处理率达100%，污水处理率达到80%。积极开展“打非治违”和国土管理执法专项行动，拆除违建90孔间，拆除面积2750平方米，有效遏制了违法违章修建行为，网格式城市管理长效机制初步形成。
（五）社会事业全面进步。累计投入近6亿多元，用于民生工程建设。教育工作成功召开教育工作会议，确定教育强县目标，出台相关配套文件，将地方财政收入的1/3用于教育。教育基础设施、教师周转房和幼儿园建设项目顺利推进，教育教学质量稳步提高。高考文理一、二、三本上线率再创历史最高纪录，有6名考生进入全市前10名，中考成绩居全市第二，____中学荣获全市高考评价第一名；医疗卫生全面启动公立医院
综合改革，医院在编人员工资由财政预算48%提高到80%，实现药品“三统一”和“零差价”销售， 新农合筹资标准由人均300元提高到350元，参合率达到96%以上，建成7个乡镇卫生院安心工程。计生工作完成省级人口计生阳光统计示范县和市级信息化先进乡镇创建，兑现优惠优待资金712万元。社会保障工作发放就业再就业小额担保贷款4600万元，新增就业1872人，下岗再就业412人，失业率稳控在3.9%以内。养老、医疗、失业、生育、工伤五项保险参保达22.14万人，兑付资金9218万元。积极开展救灾救济，拨付“7.15”救灾资金235万元，募集救灾善款____多万元，新批城乡低保1206户1375人，启动城乡医疗救助“一站式”服务，救助贫困大学生2454人。开工保障性安居工程1700套（户），竣工1288套。文化事业启动了____文化丛书工程编撰，不断强化“非遗”保护，完成疏属山革命历史纪念馆布展，石魂广场开工建设，基本建成“一主五副”红色革命教育基地。（六）社会管理不断创新。一是自觉接受人大代表、政协委员和社会各界监督，办结人大代表建议和政协委员提案73件；二是积极开展“三问三解”、“千名干部下基层”和“人民评议人民政府”活动，坚决纠正行业不正之风，核减各类“吃空饷”人员263人，警示训诫30人，干部作风明显转变。三是强化社会管理机制创新。建立县级领导信息公示机制，建成16个乡镇便民服务中心和全市首个国库集中支付中心，在南六县率先完成电子政务平台建设，成立全市首家县级督查室。出台了事业单位人员流动调配管理和国有资产管理制度，全面启动“四位一体”财源税源监控体系建设。四是积极推进企业改制，大力发展非公有制经济，基本完成了百货公司、物资公司改制，电影院、福利公司改制全面启动，实现非公经济增加值21.56亿元、营业收入52.70亿元。五是安全生产主要指标“两上升一下降一持平”，未发生10人以上重大生产安全事故。六是深入开展综治维稳和平安建设，率先建成全省首家视频监控、治安卡口、电子警察、公安四级网和“三台合一”治安综合防控系统，强化了社会管控力度，社会治安秩序明显好转。
（七）生态环境明显好转。完成养殖场环境治理5家、煤改气锅炉改造27台、饮食业油烟治理改造47个。成功创建2个省级生态示范村、1个市级生态示范乡镇和10个市级生态示范村，圆满完成节能减排各项指标。
____年，是全县深入贯彻落实党的____大精神，全面建设幸福新____的关键一年。全县经济社会发展的指导思想是：以党的____大精神为指导，以开展党的群众路线教育实践活动为引领，认真贯彻落实中央经济工作会议和省市两代会精神，以“稳中求进、进中求转”为发展总基调，以大力实施“51345”战略为总目标，全力打造榆林南部副中心城市及教育、文化、医疗和物流商贸“五个中心”，突出国家吕梁山集中连片特困地区重点建设城市“一个重点”，努力建设农副产品加工、煤盐化工、红色教育“三个基地”，全力推进国家卫生城、省级园林城、环保城市、文明城市的“一城四创”，积极发展现代农业、工业产业、企业创业、文化旅游产业、物流服务业“五个园区”，建设富裕、文明、美丽、幸福新____。
发展的预期目标是：地区生产总值达到50亿元，同比增长5%；县本级固定资产投资达到30亿元，同比实际增长11%；财政总收入达到2亿元，同比增长11%；地方财政收入达到6600万元，同比增长10%；城镇居民可支配收入达到2.5万元，同比增长14.42%；农民人均纯收入达到7____元，同比增长13.83%。
要紧紧围绕把握“稳中求进、进中求转”总要求，重点在“转”字上下功夫，实现“六个转变”：
一是实现经济社会发展方式的转变。重新认识和定位____的比较优势，把经济社会跨越发展转变到依靠工业翻身，依靠文化、教育、医疗以及红色革命教育立县上来，加快建设教育、文化、医疗三强县。一要坚持教育优先发展，加大教育投入，努力提高各层次办学水平，加快建设教育强县建设，打造南部区域教育中心。二要充分挖掘历史文化、革命文化和黄土文化资源，加快全县旅游产业发展总体规划编制，抓好“一主五副”红色革命文化、疏属山秦汉文化景区和省级文化古镇建设，加大黄土风情园招商引资，做好陕北民歌演唱会编排演出工作，组建文化产业园区，加快建设全省
旅游承接地。三要全面深化公立医院改革，启用县医院住院大楼，完成市一院扩建，启动县疾控中心、卫生监督所建设，建成南部区域医疗卫生中心。二是实现传统农业向现代农业的转变。进一步加大科技示范推广力度，以“三园区、一基地”建设带动现代农业发展，促进农民持续增收，确保2020年实现农民收入翻番目标。一要加快组建现代农业园区管委会，制定和完善农业园区招商优惠政策，鼓励和吸引社会资金、信贷资金投入，抓好3个现代农业示范园和山地苹果基地县建设。二要大力扶持设施蔬菜、山地苹果、特色杂粮和林木培育等优势产业聚集发展。重点打造万亩山地苹果、千亩新品种蔬菜引进、百亩工厂化育苗 “万千百”示范工程，建设芝麻蜜香瓜、工厂化育苗、地膜花生、蔬菜种植和苗木培育5个千亩示范基地。三要通过扩规改造、引进新上等办法，千方百计扩张农业龙头企业规模，延伸农业产业链条。
三是实现工业弱县向工业强县的转变。抢抓省上“一市一策”和全市“振兴南部”的千载良机，继续加快物流园区、工业园区和中小企业创业园区建设，鼓励和引导社会资金参与园区平台建设，切实提升园区承载能力和产业集聚能力，促进产业项目多元化发展。
四是实现传统服务业向现代服务业的转变。编制物流商贸和现代服务业提升规划，组织召开全县商贸流通促进大会，出台鼓励引导政策，努力培育和发展本土新型现代服务业，大力扶持培养规模以上加工服务产业，积极发展金融、保险、通讯、商住和特色餐饮、社区服务等现代服务业，不断扩大客运、货运能力，加强和完善出租车、客运车管理，大力扶持引导仓储流通产业发展，促进现代物流业、服务业和交通运输业升级发展，加快现代服务业“扩量提质、转型升级”。
五是实现传统城镇向副中心城市的转变。以创建国家级卫生城市、省级园林城市、环保城市、文明城市“一城四创”为抓手，新开工城市建设项目28个，建筑面积51.5万平方米，总投资6.53亿元。一要大力实施“两站三区四桥”建设，即：启动城区公交站、支线客运汽车站“两站”搬迁，加快城北火车站片区、城东新区和城西片区“三区”综合开发和道路管网等基础设施建设，实施新建火车站、五里湾、五里店大桥和千狮大桥扩建“四桥”建设。二要投资1.95亿元，用3年时间，全面完成城市饮用水源扩容、管网更新、水厂改造和备用水源建设，彻底解决城市供水水量、水质问题。三要继续完善城区重点区域修建性详规和建制镇发展规划编制，详规覆盖率提高到95%以上。四要加快重点地段人行天桥建设，大力发展城市公共交通，下大力气打通卡脖子路、断头路，畅通城市交通。五是切实加强无定河、大理河“两河”治理和210、307“两路”环线规划建设，继续创新健全城市管理长效机制，建设美丽____、宜居____。
六是实现传统观念向发展观念的转变。要继续解放思想、转变观念，创新思路，贯彻中央“八项规定”，着力转变干部作风。一要强化干事创业意识。大兴勤奋学习、调查研究、开拓创新之风，引导广大干部解放思想，增强谋全局、解难题、促发展能力。二要大兴真抓实干作风。坚持说实话、干实事、求实效，大力精简会议文件，减少事务性活动，切实加强廉政建设，全力维护风清气正的发展环境。三要完善真奖实罚机制。把各项重点工作层层分解、量化细化，加强督查考核，严格问责机制，确保责任落实到位。四要严明责任追究纪律。确保政令畅通、令行禁止。
各位老领导、老同志，____经济社会发展取得的成绩，浸透了大家的才智和汗水。谱写今年发展的蓝图，更需要大家鼎力相助。目前，正是____经济社会建设的加速期、转变经济发展方式的攻坚期，也是我们把握机遇，凝聚力量，奋起直追，加快发展的关键时期，更是一个矛盾较多的困难时期。各位老领导、老同志在一线工作时间长，在社会上有较高的威望和较大影响力，阅历深厚，经验丰富，对____的发展认识深、看得准。希望在座的老领导、老同志充分发挥经验优势，为县委、县政府出主意、想点子、当参谋，帮助和支持县委、县政府做好各方面的工作。同时，由于我县财政还不富裕，虽然我们在为老干部排忧解难方面做了很大的努力，但难免有个别问题解决的还不够好，希望老同志们能够理解、谅解。今后，我们将克服困难，继续按照“政治上尊重，思想上关心，生活上照顾”的原则，竭尽全力做好老干部工作。希望各级各部门和领导干部要切实增强做好老干部工作的责任感，爱护老干部，尊重老干部，一如既往地重视和加强老干部工作，切实解决好老干部的待遇和实际困难，时刻把老干部的冷暖挂在心上，真正使老同志们生活得更加幸福。同时，也诚恳地希望大家在新的一年里继续发扬参谋作用、监督作用、桥梁作用和带头作用，对县委、县政府的工作继续给予关心和支持，为____发展做出新的更大的贡献。
“天时人事日相催，冬至阳生春又来”。伴着新春的脚步，迎着希望的曙光，我们迎来了一年一度的新春佳节，迎来了又一个春天。我坚信，在充满希望的____年，有市委、市政府的正确领导，有全县人民的共同努力，有各位老领导、老同志的大力支持，____一定会发展得更快、更好！
