隧道施工学习范文

导语：如何才能写好一篇隧道施工学习，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

 

面临考试，应该做些什么准备？

（1）对参加考试要有一种积极的态度

要想到，正是为了参加考试，才促使自己下决心认真进行了一次系统复习，从而使自己在知识的掌握上比过去更加完整、巩固和系统。有的学生在总结中写道，“考试的意义在于复习”，这种认识很有道理，应当说，很多学生搞系统复习应当感谢“考试”。要想到，知识掌握得究竟怎么样，需要在定时的考试过程中，通过独立解决问题来检验。考得好，就会促使自己进一步努力学习，考得不好，就会促使自己认真分析原因，找出自己在学习上存在的问题，从而进行及时的凋整，以便改变现状。至于老师，则可以从考试中发现教学中的问题，以便调整教学计划，并对学生进行针对性更强的帮助。

优秀生正是认识到了考试的这些积极作用，才对考试采取了一种积极的态度；而有的学生则认识不到这些，他们对考试抱着一种消极、抵触的情绪，抱怨考试把自己搞得像热锅上的蚂蚁，造成自己在考前的情绪很坏，给自己埋下了失败的种子。

（2）不要给自己再施加压力

考试本身就有一定的紧张度，再想到老师和家长的期望，想到自己的社会责任，考试期间的精神压力已经不小了，这时就不要自己再给自己施加压力了，因为在难以承受的压力下是不可能考好的。因此临考前，要善于给自己减轻压力。怎么减压呢？

①临考前，不要去想考试成败将会给自己带来什么后果，尤其不夸大考试成败的影响

临考前，不要老是想只能考好不能考坏，想考好了自己将如何如何，想考坏了又将怎样怎样。考试的后果应在平时学习时多考虑，因为，那时考虑才有可能促使自己改变学习状况，而平时的学习水平却真正决定着考试的成败。这些问题如果放在临考前去想，必将会增加不必要的精神负担，使自己在考试前处于一种高度紧张和兴奋的状态中，在这种紧张兴奋的状态下，常常表现出对自己的学习一百个不放心，以至一会儿看看这些知识，一会儿又看看那些内容，自己明明记住了的东西，可又不放心，还非要去看一下不可，疑神疑鬼，神经过敏，吃不好，睡不安，使得大脑的神经细胞越来越疲劳，等到真进入考场时，大脑细胞机能可能处于最糟糕的状态。

总之，在临考前，不要去想考试的成败问题，实际上此时想这些不仅对考试无济于事，反而有害。

②临考前，要想好万一考不好的“对策”

期中考试前想好万一考不好，后半学期再努力，争取期末考好；期末考试前想，万一考不好，假期抓紧补习，争取下学期追上去；高考前想，万一考不好，明年再考或者在工作中走自学成才的道路。这么向前看，有了考不好的思想准备，又有了最积极的对策和出路，精神压力就会小得多。

③临考前，对自己的期望要实事求是

学习水平的提高要经过一个循序渐进的过程，需要经过长期的努力才会见效。学生的情况各不一样，而影响学习效果的因素又是那么多，所以，每次考试前，对自己的期望一定要实事求是，不切实际的过高期望，在考前给自己带来的只会是精神负担，而考后给自己带来的则是失望和烦恼。

④正确对待外来的压力

临考前，有的家长总好给自己的孩子施加压力，说什么“考不好就不要进家门”，什么“再考不及格，假期哪儿也不许去玩”，什么“进不了前十名别来见我”。碰到这种情况，一方面要体谅父母望子成龙的心情，不要和父母顶嘴、吵闹，以免使自己的情绪受到更大的影响；另一方面要检查自己存在的问题，看看平时在学习态度上是不是存在着让家长不满意或不放心的地方。如果一个学生在学习上能严格要求自己，学习勤奋，尊敬家长，就是没考好，家长一般也不会说出上面这些话的，可能还会安慰和帮助自己的孩子。

（3）考试前要休息好

考试期间，脑力劳动的负担是很重的，因此，在考前和考试期间一定要休息好，注意用脑卫生。

首先，临考前要减轻学习负担。

这时应主要看看自己整理出来的复习笔记，加工整理后的习题、试卷，主要目的是熟悉一下学习过的知识，起个备忘作用。临考前，决不要再去开辟“新战场”，不要再做什么难题了。有的学生临考前抓了一两个难题，可“面”上的东西却丢掉了，结果导致考试的失败。

其次，要保证充足的睡眠。

在整个复习期间一定不要开夜车或开早车，如果平时睡眠不足，生活规律混乱，那么在考试之前，一定要调整过来。如果不调整过来，就是想早睡也睡不着。有了充足的睡眠，在考场上才会有清醒的头脑，才会有好的思维效果。开了夜车的学生在考试后回忆说：“过去明明会的公式、定义，怎么也想不起来了，看着题目发呆，脑子发木，头脑不清醒，再也兴奋不起来，考试前开夜车真吃亏。”考试特别需要用脑，而考试前却不让脑休息，这怎么行呢？有多少平时在学习上占绝对优势的学生，因为在考试前开了夜车，一下子使自己的优势变为劣势。开夜车的学生不能说学习不努力，但这种努力违背了用脑的科学。

考前睡眠时间太长，会因为睡不着或早醒而带来新的烦恼和问题；考试前玩得太累，也会因过度疲劳而影响考试成绩。所以，考试前过劳或过逸都不好。

为了考试期间能安心睡眠，准备闹钟或请人叫一下也是必要的。起床时间离考试时间不要太近，起床以后活动活动，让头脑有个从抑制到兴奋的转化过程，刚睡醒就赶到考场，因兴奋度较低，对考试往往不利。

第三，要适当进行文体活动。

临考前，由于高度紧张，不仅需要充分休息，而且需要开展适当的文体活动。有时，躺下来休息一会儿，闭目养神，仍然难以将开动的脑子停止“转动”，头脑中仍然摆脱不掉对学习问题的思考，那怎么办呢？最好的办法是进行文体活动，如打打球，弹弹琴，吹吹笛，听听音乐。一个学生在打球、弹琴、吹笛时，总不能再考虑什么学习问题了吧，这样可以使大脑得到积极的休息。至于那些仍然要费脑思考的活动，如下棋等，临考前还是不搞为好。

当然，以上几点也要掌握得适当，不要走极端。

（4）要带齐考试用品

考试期间，由于紧张，经常发生丢三落四的现象，有的学生到了上车的时候，才想起忘带月票，有的学生进了考场，才想起了忘带钢笔、三角板、圆规，至于重大考试，忘带准考证的现象也是屡屡出现。这些现象一旦发生，便会加剧考生的紧张心理，这往往会直接影响考试的效果。为了避免发生上述现象，可以把每天上考场要带的用具写在一张卡片上，每天去考场前逐项检查一下，以保万无一失。

（5）要保证身体健康

由于考试期间体力消耗大、精神紧张，因而人体抵抗力下降，容易生病。因病缺考，或带病参加考试对学习都是不利的。考试期间要吃饱吃好，不要凑合，不要饿着肚子进考场，也不要进考场前饮用过多的饮料。注意因冷暖变化而增减衣服，还要减少不必要的活动，以保证健康和安全。这些，在升学或就业的重大考试时，尤其重要。

 

（二）怎样答卷

 

（1）答卷的几种方法

有的学生一进考场，拿到考卷就紧张，不知道怎样答卷才好。

不管采用哪种答卷法，开始都要先写好自己的名字，大致看看题目的数量，以便分配好答题的时间。

常见的答题方法有以下几种：

①按照顺序，先易后难答卷法

这就是说按照题号的顺序审题，会一道就先做一道，一时不会的题目，先跳过去，继续往下答，直到把题目过一遍，然后，按照这个方法，把第一遍没做出来的题再过一遍。会的全做完后，如果还有时间，则集中精力去突破最后的难题，如果没有时间了，起码已经把会做的题做完了。

这种方法的优点是，拿到考卷后，很快就进入答题状态，由于注意力放在答题上，没有时间去想别的事情，使得刚进入考场时的紧张心理很快得以解脱，随着答完习题数量的增加，心中越来越有了底，信心不断增强，从而彻底解除了心理上的紧张状态。其次，这样答卷可以避免把时间过多地花在难题上，而使自己明明会做的题目到最后却没有时间去答。每次考试下来总有一些学生后悔在考场上没有先做容易的题，结果难题没做出来，容易的题也来不及做了。

这种答卷法最适于考试时容易紧张的学生，因为它可以迅速缓解紧张心理，迅速进入答题状态，使答卷效率得以提高。可以说，这种答题方法是比较稳妥的方法。

②全面看题，先易后难答卷法

这种方法就是拿到考卷后，先把所有的题目从头到尾看一遍，做个一般了解，再把答题的时间大致分配一下，然后再开始做题。当然也是先做容易的题目，然后再做较难的题目，最后再做难题，直到把题全部做完。这种方法的优点是，一开始就对试卷有个全面的了解，能够比较科学地分配好答题时间，对考试结果也能初步做出估计。这种方法对学习优秀、自控力比较强的学生较为适用。因为看完题以后，知道大部分题目或者全部题目都会做，信心就更足了，可以冷静地把题目做完。

这种方法的缺点是，如果看完部分或全部题目之后，发现很多题目不会答，这时紧张的情绪会进一步加剧，甚至会惊慌失措，因此这种方法对学习基础较差，或自控力弱的学生是不适用的。那些学习虽然不错，但容易紧张，不善于控制自己情绪的学生，最好也不采用这种方法。

③按照顺序逐一答卷法

这种方法就是按照题号顺序，一道题一道题地做。这种方法的优点是可以迅速把注意力集中到答题上，能缓解紧张情绪。缺点是想一遍就把题做完，忽略了先易后难的原则。如果碰到不会的题就要耽误时间，使后面会做的题目没有机会去答。有些学生平时养成了一种钻研的精神，题目做不出来，决不罢休，这种精神是可贵的，可到了考场上，答题的时间有限，还是先把会做的题都做完以后，再来钻研难题。看来这种答题法是弊多利少。

（2）答卷应注意的问题

①审题要稳，书写要快

在考场上经常见到学生漏看题、看错题的现象，对于重大考试来说，这种差错往往造成终身的遗憾。有很多考生因漏看题或看错题而导致高考落榜，遗憾在不是题目不会答，而是由于做题马虎使自己的本领无法施展。

对大部分学生来讲，考场上的时间是十分紧张的，经常出现做不完题的现象，因此，在答题时，书写一定要快，以便挤出更多的时间用于思考问题。当然，也不能为了图快而书写潦草。有人提出答卷时要“袖手在前，疾书在后”，这话指出了答题时正确的快慢观。

②想不起来，先放一放

在做题过程中往往出现这样的现象：明明记得的概念、定理或公式，到时候竟然会想不起来。遇到这种情况，不要坐在那里冥思苦想，可以把此题放一放，先去做别的题目，有时;遗忘的内容会突然“再现”出来。如果回过头再想仍然想不起来，就可想一想与这一遗忘内容相近的知识或有联系的事情，通过联想使问题得到解决。当然，这种现象的出现反映了对知识的掌握还不够熟练，应该引起重视。

③仔细检查，更正错误

试卷答完以后，如果还有时间，就要抓紧时间进行检查。检查时，要先检查容易的、省时间的、错误率高的、而且自己又没有把握的题目，后检查难的、费时间的、错误率低的、把握大的题目。有的学生忘记了考场上检查的时间是有限的，错误地先检查分数多的题目，结果刚好碰到难题，由于题目复杂，以至不是检查不完，就是查出了问题也没有时间改正，结果白白浪费了时间。对于那些查出了问题也没有时间改正的题目，就不要检查了，这倒是一种比较现实的态度。

④预防怯场

什么叫怯场呢？心理学上把因临场情绪激动而造成回忆、思考发生障碍的心理现象叫怯场。

一般的怯场表现为临场情绪紧张、面红耳赤、心慌、出汗，以及回忆和思考出现不同程度的困难。严重的怯场也叫晕场，会大大影响考试，甚至中断考试。

怯场的原因大致有以下几个：

首先，怯场往往与学习基础较差，学习信心不足有关。由于对考试的成功期望过高，或者极怕出现由于失败而产生的不良后果，心理上承受着巨大的压力，神经系统对刺激的耐受力差，那些娇生惯养、顺利惯了的学生，那些在考前开夜车、过度劳累的学生，往往神经系统更加脆弱，经受不起强烈的刺激。

其次，考场上出现了意外情况，而对这些意外毫无思想准备。例如，突然发现看错了题，少做了题，检查时发现了不少差错，身体出现了点毛病，因迟到耽误了考试时间等，这些意外都会成为恶性刺激。

最后，这些刺激都通过对考试成败的夸大认识而起着恶性循环的作用，使紧张情绪愈演愈烈，直到出现怯场现象。

如何预防怯场呢？

首先，要正确认识考试的意义，尤其是在考场上不要去想考试成败会带来什么结果，要把主要精力放在解题的积极行动上。

篇2

关键词：地下建筑施工技术 教学方法 工作过程

随着国家经济建设的发展，地下建筑施工技术应用领域越来越广，施工过程中遇到的复杂地质条件和环境，进一步促进的本课程的创新和发展，结合学院实际，在教学思路、模式等方面进行了探讨。

一、课程特点

1.课程性质

《地下建筑施工技术》是专业工作过程化课程体系中的核心课程，专业必修课，其前导课程主要是“职业情境认知”、《地下建筑结构设计》、“工种实训”（如测量工、砌筑工、钢筋工、抹灰工等）等课程。学习该门课程掌握了地下工程施工知识和技能后，与后继课程《隧道施工技术》，构成了完整的地下工程与隧道工程施工体系，是该专业学生施工技术不可或缺的重要组成，该课程对地下工程与隧道工程技术专业学生职业能力的培养和职业素养的养成起主要的支撑作用。

2.课程的培养目标

本课程主要为培养施工员、质量员、安全员、资料员、监理员等职业岗位服务，通过本课程的学习，知识目标：掌握地下工程施工及相关知识；能力目标：具有识读地下工程施工图纸和会审的能力；具有对建筑物（构筑物）定位、放线、地下工程施工测量和竣工测量的能力；具有识读工程地质勘察报告的能力；具有编制基坑（槽）施工技术、盖挖法施工技术、沉管法施工技术、地下工程降水排水技术和编制相应管理资料的能力。素质目标：培养学生自觉遵守职业道德和行业规范；培养学生具有严谨的工作作风、爱岗敬业的工作态度、自觉学习的良好习惯；培养学生团队意识等。

3.课程的教学思路

学院坚持“军地联合、校企合作、特色办学、质量建校”的办学理念，强化“学历教育+职业技能”的培养模式，注重学生职业技能和职业素养的培养。

以学院的办学理论为指导，我课程组将地下工程与隧道工程技术专业培养理念具体化课程组通过教学研讨，结合高职教育特点，根据市场需求，本着“够用为度”，“突出能力”的原则，以工作过程为导向，对地下建筑施工技术教学内容进行优化，注重工学结合，保证学生的职业能力培养。

二、课程教学改革探讨及措施

1.课程教学理念

重构基于工作过程的专业课程体系。课程和课程内容序化以职业岗位能力培养为导向，以个人职业成长和个人在实际工作岗位中的成长规律作为参照。采用行动导向的课程教学设计方法，其核心是根据工作过程确定学习单元及其对应的工作任务。从地下工程施工全过程分析出发确定典型工作任务，通过对典型工作任务的教学改造，理论实践一体化设计必须的知识和技能。模拟企业的实际工作情景和组织结构（环境和角色），使学生在掌握专业技能的同时，培养其沟通、协作、组织和管理能力。校企共建实训基地，共同实施课程教学。以职业能力为核心，融入职业资格标准和施工验收规范，构建评价主体多元化，评价方式多样化的课程考核评价体系。

2.教学内容的组织与安排

在教学内容的组织和安排上，以工作过程为主线，课程由五个模块（基坑（槽）施工技术；盖挖法施工技术；沉管法施工技术；地下工程降水排水技术；地下工程施工组织设计）12个任务组成，每项任务均按照咨询策划决策实施验评评价“六部教学法”组织教学，学生完成每一项任务，即经历了一次相应的工作过程。在统筹考虑和选取教学内容时，以真实工作任务为依据，按照职业岗位任职所需要的知识、能力和素质要求整合序化教学内容，根据职业能力形成要求。

3.教学模式的设计

课程按理论与实践有机融合，整个课程以完成地下工程施工项目为载体，有针对性地采用了“工学交替”、“任务驱动”等“行动导向”的教学模式及多种教学模式并用。

工学交替教学模式程采取校外施工现场参观和顶岗实习与校内学习训练交替进行的工学结合方式教学。课程开始第一周，由教师带领学生到建筑工地，参观各种地下工程施工现场，了解其施工工艺、施工机械和机具的应用、企业项目部的岗位编制、工作环境等，建立地下工程施工的感性认知。回到学校后，按照地下工程施工方法及工序进行理论与实践一体化的教学；任务驱动教学模式是对主要工序实行，如建筑物定位放线，以真实的大型基坑施工图为载体，要求学生在规定的时间内完成建筑物的定位放线任务，学生分班组，灵活应用所学知识，自主进行训练，教师跟踪指导，按施工验收规范进行验收，以学生完成任务的成果和提交的实训报告进行考核。

多种教学模式并用，即采用案例教学、讨论教学及现场教学。案例教学可以充分发挥教师的主导作用和学生参与的主动性，为学生提供了一种模仿、借鉴和引申的范例；讨论教学以学生为主体，组成多个学习小组，对教师下达的任务或学生自己提出的问题进行讨论分析，教师的作用是组织引导，实现教学互动，达到解决问题和形成成果的目的；现场教学是指在施工现场完成，比如地下连续墙施工、基坑降水施工等，采取到校外建筑施工工地完成，由企业技术人员和双师型教师进行现场教学，达到较好的教学目的。

三、结束语

通过课题组的不断探索，及课程教学改革的实践，达到了一些初步效果，下一步继续对地下工程与隧道工程技术专业相应核心课程进行教学创新，同时为社会输入更多具备地下工程与隧道工程的施工、测量、实验检测、监理等方面的基本技能，能胜任一线工作的高端技能型人才。

参考文献：

[1]王蕊.浅议高职院校建筑结构课程教学改革[J].科教创新，2012.9.

篇3

关键词：3＋3大循环；工学结合；人才培养模式；专业建设

中图分类号：G710 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2012）03-0029-02

交通安全与智能控制专业（以下简称交控专业）是国家示范性高职院校建设中中央财政重点支持建设的专业。在三年重点专业建设中，本专业创新出了“3＋3大循环”工学结合人才培养模式，并按照此模式进行了课程体系和课程建设、教学方法改革创新、教学团队锻造、校内外实训基地建设，人才培养的效果显著。“3＋3大循环”工学结合人才培养模式得到了高职教育专家的肯定，该专业被评为省级精品专业，专业教学团队被评为省级教学团队，专业带头人被评为省级专业带头人，以交控专业为主体成立的二级学院已经迈步走上了智能交通的特色之路，毕业生成为智能交通行业中企业争抢的对象。重点专业建设有义务起到示范和带动作用，总结交控专业创新高职工学结合人才培养模式的相关经验，基于专业继续发展，进一步完善人才培养模式的设想，对面向同类专业的该培养模式提出了应用建议。

“3＋3大循环”工学结合人才培养模式

“3＋3大循环”工学结合人才培养模式的形成 我院交控专业通过5次调研，3年的实践，创出了“3＋3大循环”工学结合人才培养新模式。2007年4月，专业建设团队通过深入调研，初步确定了人才培养模式中的人才培养目标和专业定位；2008年1月，进行了第二次调研，调整和完善了人才培养目标和专业定位；2008年6月，进行了第三次调研并召开专家论证会，清晰地提出了“3＋3大循环”工学结合人才培养模式；2008年9月，经第四次调研并第二次专家论证会，制定出了《交通安全与智能控制专业人才培养方案》，正式形成“3＋3大循环”工学结合人才培养模式；2009年5月，开展了第一次调研，进一步完善了“3＋3大循环”工学结合人才培养模式。

“3＋3大循环”工学结合人才培养模式中的人才培养目标 面向高速公路、城市道路和智能小区的监控系统、收费系统和安全系统，主要面向高速公路的监控系统、收费系统和安全系统，培养面向生产一线的德、智、体、美全面发展，具有较强的安全意识、质量意识、敬业精神和团队协作精神，具备好品德、好技能、好使用、好形象的职业素质，掌握设备使用与维护、系统集成等方面的知识，拥有监控、通信、收费、照明、隧道通风等系统集成与运行维护能力，具备安全设施设备的使用与维护等职业能力，在高速公路机电系统运行维护、城市道路交通安全与智能控制、各种监控系统的集成与维护等岗位，从事系统集成与施工、设备操作与维护、技术管理等工作的高素质技能型专门人才。

“3＋3大循环”工学结合人才培养模式中两个“3”及“大循环”的涵义 在“3＋3大循环”工学结合人才培养模式中，第一个“3”为高速公路机电系统的3个子系统（安全系统、监控系统、收费系统）；第二个“3”为高速公路机电系统工作人员的3大类工作（系统集成与施工、设备操作与维护、技术管理）；“大循环”的涵义是在安全系统、监控系统、收费系统等三个系统方面循环培养学生的系统集成与施工能力、设备操作与维护能力及技术管理能力。

“3＋3大循环”工学结合

人才培养模式的实践

我院在三年重点专业建设过程中，无论是专业建设，还是人才培养实施，都集中落实了“3＋3大循环”人才培养模式，并实现了人才培养质量的提高，毕业生在智能交通行业大显身手，成为行业企业争抢的对象。

“3＋3大循环”工学结合人才培养模式下的专业建设 专业建设分别围绕安全系统、监控系统、收费系统等三个系统，培养学生的系统集成与施工能力、设备操作与维护能力、技术管理能力，开展课程体系和课程建设、师资队伍建设、实践教学基地建设及社会服务能力建设。课程体系及《车辆通行费收费实务》、《收费系统集成与维护》、《高速公路监控设备操作工实务》、《高速公路监控系统集成》等课程能够支撑“3＋3大循环”工学结合人才培养模式。建设的师资队伍在安全系统、监控系统和收费系统三个系统方向上比例各占30%，师资团队能够支撑“3＋3大循环”工学结合人才培养模式；建设的校内实训中心包括交通智能控制实训室、交通安全实训室及高速公路收费实训室，都是按照一个建制班的标准，基于工作过程进行“理实一体”的实训室布置，适应3个系统的3种技能培养；与5家单位实现了校企联合办学，新开发了15家实训基地，在校外实训基地中，包括安全系统、监控系统、收费系统，能完成学生3个系统的系统集成与施工、设备操作与维护、技术管理三种工作的认识实习及顶岗实习，校外实训基地能够适应3个系统的3种技能培养。

“3＋3大循环”工学结合人才培养模式下的人才培养 课程教学按照“3＋3大循环”实施；实训教学以“5个1工学交替”支撑“3＋3大循环”；校外顶岗实习按照“3＋3大循环”实习组织模式运行。其中，校外顶岗实习每个基地只安排本专业的1～2名学生，全部学生在3个系统（安全系统、监控系统、收费系统）对应的实习基地开展大循环轮换，每名学生都能进行3个系统的系统集成与施工、设备操作与维护、技术管理三种工作的顶岗实习。

“3＋3大循环”工学结合人才培养模式下人才培养效果显著 在三年重点专业建设过程中，按照“3＋3大循环”工学结合人才培养模式实施人才培养的效果显著，招生情况和毕业生就业情况较好地反映了这一成效。年招生数从第一年的1个建制班，第二年的2个建制班，到第三年达到了3个建制班；生源地从第一年只有湖南省，第二年有8个省、自治区，到第三年达到了10个省、自治区。重点专业建设过程中的三届毕业生，第一届毕业生全部在高速公路管理处的机电部门就业，第二届、第三届毕业生除在高速公路管理处的机电部门就业外，扩大到高速公路机电系统施工单位和安防监控单位。三年来，毕业生对口就业率达100%，毕业生已成为智能交通行业企业争抢的对象。

经验体会与应用建议

经验与体会 在“3＋3大循环”工学结合人才培养模式的构建与实施过程中，针对创新高职工学结合人才培养模式，主要有五点经验体会：（1）专业服务的行业及就业岗位准确界定是成功的基础。“3＋3大循环”工学结合人才培养模式的开发是从交通安全与智能控制所适应的行业、所对应的岗位工作分析出发的。（2）行业专家、现场专家、教育专家及专业教师共同参与是工学结合人才培养模式开发和持续完善的必要条件。行业专家、现场专家的参与可保证深入企业（单位）调研的可行性，行业专家、现场专家、教育专家及专业教师共同参与可保证设计方案更具有系统性、完整性和可操作性。（3）专业教学团队自身素质的提高是工学结合人才培养模式开发与实施的关键。专业教学团队成员职业教育教学理念要不断更新，要具备新的课程观，同时，要不断提高工程素质、工程技术能力、课程开发能力、情境设计能力、教学资源建设能力及与企业合作能力。（4）开发模式合理是方案开发的技术前提。开发模式合理可以保证方案开发的正确性，同时，也可少走弯路。（5）学院内部环境的协调配合是工学结合人才培养模式实施的保证。工学结合人才培养模式的设计，不仅限于对专业课程设置和内容的重构，也包括对教学管理组织制度进行变革。只有学院领导支持和重视，各部门密切配合，才能解决相对应的教学管理组织制度变革的问题。

问题与改进措施 基于专业继续发展，结合经验体会，对“3＋3大循环”工学结合人才培养模式可提出四点进一步完善的设想：（1）本专业主要面向高速公路的监控系统、收费系统和安全系统等三个系统开展人才培养，专业面向偏窄。应进一步完善面向城市道路和智能小区监控系统和安全系统的专业建设，使专业面向进一步扩大。（2）对隧道交通监控的重视不够。随着高速公路在西部地区建设的深入，高速公路中隧道增多，隧道交通监控与交通安全管理变得相当重要。应建立隧道交通监控实训室并开发相应的课程，加强隧道交通监控与交通安全管理人才的培养。（3）校企合作需深度融合。应进一步扩大联合办学单位的数量和校外实训基地的数量，更为重要的是应在确保课程中学习情境的真实性和有效性、“双师”师资队伍的结构合理性、实训条件的充足性方面与企业进行深度合作。（4）教学团队中教师的行动导向教学能力和专业技能需要进一步提高。

面向同类专业的应用建议 为了更好地发挥重点专业的示范作用，针对同类专业参考本人才培养模式方面，可提出五点建议：（1）为保证实训组织到位并保障实训质量，建议同类专业与当地的高速公路管理局及其下属的高速公路管理处实行联合办学，并在联合办学单位所属的监控中心、监控分中心、收费站、隧道所开发实训基地。（2）师资队伍的建设在安全系统、监控系统和收费系统三个系统方向上，比例应与相应的教学工作量相适应，以确保师资团队能够支撑“3＋3大循环”工学结合人才培养模式。（3）校内实训中心要适应3个系统的3种技能培养，应围绕职业岗位对应的安全系统、监控系统和收费系统等3个系统建设校内实训室。（4）校外实训基地要适应3个系统的3种技能培养，校外实训基地应涵盖安全系统、监控系统、收费系统而且要比例合适，能完成学生3个系统的系统集成与维护、设备操作、技术管理3种工作的认识实习与顶岗实习。（5）为了保证人才培养方案的顺利实施，要创新教学管理与质量保障体系。

参考文献：

[1]教育部，财政部.关于确定2007年度国家示范性高等职业院校建设计划立项建设单位的通知[Z].2007-10-13．

[2]教育部，财政部.关于公布“国家示范性高等职业院校建设计划”2007年度立项建设院校项目验收结果的通知[Z].2010-06-01．

[3]马树超．中国高等职业教育历史的抉择[M]．北京：高等教育出版社，2009：142．

[4]湖南省教育厅.关于公布职业教育“十一五”省级重点建设项目2007年度入围项目的通知[Z].2007-09-28．

[5]湖南省教育厅．关于公布2010年全省高等职业教育省级教学团队名单的通知[Z].2010-05-06．

[6]湖南省教育厅.关于公布职业教育“十一五”省级重点建设项目2009年度入围项目的通知[Z].2009-08-03．

[7]田杰.车辆通行费收费实务[M].北京：人民交通出版社，2010．

[8]陈瑜.收费系统集成与维护[M].北京：人民交通出版社，2010．

[9]赵竹.高速公路监控设备操作实务[M].北京：人民交通出版社，2011．

[10]曾瑶辉.高速公路监控系统集成[M].北京：人民交通出版社，2010．

篇4

关键词：真实工作任务 工程项目导向 教学模式

一、项目实施背景和目标

公路施工与养护专业课程体系改革虽然已经实施并取得了一定成效，但传统的以学校为主导的教学模式仍然起主导作用，课程体系和课程设置与企业需求严重不对称，求广求全、重理论轻技能的教学内容和教学方法，制约了先进的职业教育教学方法的实施，也不能适应生源素质下降的现实。本项目以示范校建设为契机，对传统的课程体系和教学模式进行了大刀阔斧的改革，对公路工程建设一线职业岗位能力需求进行分析，重新定位本专业培养目标，按工学结合一体化课程开发流程，构建了全新的课程体系，以及基于真实工作任务以工程项目为导向开发建设了全套教学资源，包括校本教材、学材、实训室、数字化资源库，并付诸教学实践，取得了丰硕成果和长足成效。

二、项目成果创新点

该项目创新性地构建了基于真实工作任务的“工程项目导向、柔性教学组织”的工学结合人才培养模式和课程体系；创新性地按真实工作任务和实际工程项目设计学习情景教学方案，并配套开发教师用工作页和学生用工作页各18本；创新性地打造基于真实工作任务的路桥工程施工养护模拟实训基地，建设模拟真实丙级工程试验检测机构的公路工程质量检测中心。为此，形成了一套完整的基于真实工作任务的工程项目导向的教学模式，在全国同类中职学校公路施工与养护专业中处于领先地位，具有示范和辐射作用。

三、项目实施过程和成果

人才培养模式改革的核心是课程开发。本项目建设组通过行业调研和职业岗位能力需求调研，在原有课程改革的基础上，依照图1所示的开发路径，构建工学结合一体化课程体系，编写工学结合一体化课程标准，确定基于真实工作任务的学习情景，编写基于真实工作任务的工程项目导向的工作页，建设模拟真实工作环境的校内一体化实训室和仿真或模拟真实工作过程的教学资源库，并通过教学实践，摸索出一套基于真实工作任务的工程项目导向的教学模式。

1.工学结合一体化课程体系

该课程体系包含初中起点三年制中级工和高中起点三年制高级工两套，分别由公共基础课程、专业能力课程和综合实践课程组成，框架如图2所示。

2.基于真实工作任务的课程标准和学习情景设计方案

我们通过职业岗位能力需求调研，召开企业实践专家访谈会，根据真实工作情景描述典型工作任务，进行工作对象、工具材料、工作方法、劳动组织、工作要求等工作内容分析，确定学生经过学习应具备的工作能力和能够承担的工作任务，从而选定学习内容和设计学习情景，最终制定中级工一体化课程标准10门、学习情景设计方案10门和高级工一体化课程标准11门、学习情景设计方案10门。

3.模拟真实工作环境的校内一体化实训室

为实现基于真实工作任务的工程项目导向的教学模式的实施，我们配套建设了模拟真实工作环境的校内一体化实训室（区），包括基于真实工作任务的路桥工程施工养护模拟实训基地，按国家丙级资质条件标准建设的公路工程质量检测中心并成功获批公路工程综合丙级工程试验检测机构资质，同时还完善了原有的公路工程测量实训模拟基地、公路筑路材料检测实训基地和公路桥梁现场检测实训基地。在所有实训基地，我们均购置实际工程施工工地常用的仪器设备，按实际工程施工现场布置，让学生能够真正模拟完成完整的工作过程，遵守企业规章制度，体验企业文化。

为满足学校教学和模拟企业实际生产需求，一体化实训基地一般按功能划分了集中教学区、模拟实训区、资料查询区和工具存放区。其中，集中教学区分组布置，配备多媒体视听设备，满足学生集中听课和分组讨论的需要，同时也可作为小型实操训练的工作台，电脑里还安装了企业正在使用的专业软件；模拟实训区模拟企业的真实情境，可在其中经历完整的真实的工作过程；资料查询区配备参考书、行业规范标准、各类专业资料等；工具存放区集中存放与生产实际相配套的仪器、工具和耗材，模拟企业的工具房或材料库。

4.仿真或模拟真实工作过程的教学资源库

为弥补校内一体化实训室无法模拟全部公路施工过程的问题，我们以真实工程项目的内容为依托，将关键施工工艺做成仿真软件或动画视频，建设和整合一批高质量的数字化教学资源，包括路基施工、路面施工、桥涵施工、隧道施工、钢筋工程施工、水泥混凝土工程施工、模板架子工程施工、筑路材料试验与检测、公路施工测量、公路养护、工程识图等课程的视频、动画共120个和大型仿真软件3个。

5.基于真实工作任务的工程项目导向的教学模式

以实际工程项目为导向，以完成真实工作任务为目的，在引导问题的引导下学生自主获取和分析专业信息，自主寻找解决问题的途径和方法，经历完整的工作过程直到完成学习任务，达成学习目标。这就是我们正在教学实践中探索的一套基于真实工作任务的工程项目导向的教学模式。此教学模式有传统教学模式无法替代的作用，表现在：第一，促进有目的的学习，充分调动学生学习的积极性和自主性。第二，以学生为中心的教学方式。学生在完成学习任务后获得的远不仅仅是理论知识和实操技能，更重要的是实际工作能力。第三，项目导向性教学。按照完整的工作过程（获取信息、制订计划、决策、实施计划、质量控制和评价反馈）设计学习情景，完成教学过程，全面培养学生的创造能力和独立工作能力。第四，小组学习。培养学生团队协作精神和沟通配合能力。基于此种教学模式，我们编写了教师用工作页（校本教材）18本、学生用工作页（学材）18本。

四、主要成效

1.创新工学结合人才培养模式，构建符合行业特点的工程项目导向课程体系，提升教育教学质量

创新性地构建了基于真实工作任务的“工程项目导向、柔性教学组织”的工学结合人才培养模式，构建了公路施工与养护专业工学结合一体化课程体系，制定了公路施工与养护专业中级工课程标准10门，高级工课程标准11门。

在示范校项目建设期间，公路施工与养护专业学生在2012年全国交通教育系统院校师生技能竞赛中，荣获学生组试验工团体二等奖、测量工团体二等奖，所有参赛学生分获个人第3名、第6名、第9名、第10名的好成绩。本专业还与广东省交通职业技术学院进行了三二分段对接培养，2013年向学院输送了50名优秀毕业生，得到了学院的高度好评。近几年，本专业毕业生半年以上顶岗实习率100%，初次就业率超过98%，用人单位满意率100%。

2.开发教学资源，打造实训基地，完善教育教学环境

我们创新性地按真实工作任务和实际工程项目设计学习情境教学方案，配套开发教师用工作页（校本教材）18本，学生用工作页18本。另外公开出版教材1本，实习指导书1本。1个省交通厅课题结题，1个交通职业教育教学指导委员会课题即将结题。成功申报国家级精品课程2门，省人社厅教改科研课题1个，校本教研课题3个。

创新性地打造基于真实工作任务的路桥工程施工养护模拟实训基地，其中路基路面施工养护模拟实训区和钢筋架子模板实训室属全国首创；按国家丙级资质条件标准建设公路工程质量检测中心并成功获批公路工程综合丙级工程试验检测机构资质；同时完善了公路工程测量实训模拟基地、公路筑路材料检测实训基地和公路桥梁现场检测实训基地，为此形成公路施工与养护专业校内实训体系，满足培养学生岗位基本能力和岗位综合能力的需要，同时也可与实际工程项目对接，服务于公路施工养护企业，创造社会效益。

大力建设网络化平台信息共享的专业教学资源库，建设和整合一批高质量的数字化教学资源。配合工学结合一体化课程的实训教学实施，弥补实训基地无法与生产实际完全一致的不足，并结合教学质量评价体系和方法的改革措施，其中一些虚拟模拟软件已达全国先进水平。同时，由学校牵头，与全国各地其他四所兄弟院校一起共同建设数字化教学资源库，并实现多家同类专业院校共享。

3.提高教师实践教学能力，促进双师型教师队伍建设

为使老师们体验真实工作任务，更好地完成本项目建设，我们多次选派教师到企业调研学习、顶岗实践，同时邀请企业专家走进校园，为学校人才培养模式和课程体系改革出谋划策，为师生进行实践教学示范，还邀请职教专家为老师们进行职教理论和实践的培训和咨询。通过一系列“校内教师走出去，企业专家请进来”的活动，提高教师职教理论水平和实践教学能力，促进双师型教师队伍建设，打造了一支拥有全国交通职业教育专业带头人2名、广东省劳动模范1名、全国交通技术能手5名、广东省技工院校优秀教师1名、广东省技工院校教研先进个人1名、广州地区部省属技校优秀教师 1名、广州地区部省属技校优秀班主任 1名的优秀教师团队。

4.带动路桥专业群整体提升，辐射全国职业院校分享教学改革经验

我们在倾力建设公路施工与养护专业的同时，带动路桥专业群整体提升，制订了工程测量、工程造价、轨道交通工程技术等专业人才培养方案，在这些专业推广工学结合一体化课改经验，共享实训室、数字化资源库等教学资源。

作为国家中职示范学校公路施工与养护专业数字化资源共建共享协作组组长单位，牵头建设公路施工与养护专业数字化资源库；参与编制中等职业学校《公路养护与管理专业教学标准》，是制定中等职业学校《道路与桥梁专业教学标准》《公路养护与管理专业教学标准》的专家顾问，并与多家职业院校相互参观学习，交流课改经验。

五、体会与思考

新的课程体系和教学模式来源于企业工程项目的真实工作任务，且更强调实践技能的培养，强调自主学习、团队合作等核心能力的培养，解决了原课程体系与企业需求严重不对称的矛盾，对公路施工与养护专业工学结合课程的开发和教学实施进行了有益的尝试和探索，但仍需在以下几个方面进行改善。

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[关键词]岩土工程监测 地质灾害 评价预测

[中图分类号] P694 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-9-330-1

自50年代末以来，现代科技成就特别突出。特别是将计算机和电子技术都应用到了岩土工程监测中去。极大地增强了勘察测试技术和岩土构筑技术方法的发展。

岩土工程设计逐渐从强度破坏极限状态控制向着变形极限状态控制不断地演变着，这也体现了科技的不断提高和发展，还体现着岩土工程界的各类信息在工作人员的意识上不断地更新，进步和发展。这也体现了岩土工程的监测技术不断的发展提高，整体水平也有着质的变化。

1目前岩土监测的应用中存在的问题

1.1监测仪表器

虽然岩土监测技术相对于古时代的监测仪器相对比有着明显的改善，但是在监测仪器表的本身，例如：线性，稳定性，响应性，重复性以及操作性方面还是有着不足的地方，还存在着一定的问题。例如：稳定性，在岩土表面，可能监测效果很不错。但是一旦深入到岩土的深部进行探测，可能会存在监测仪器不识别或是探测的地质问题不清晰等状况。这就充分的说明了，仪器的稳定性还是有一定的缺陷。

1.2监测信息的采集不够

在监测的过程中，某些岩土工程师对于基础地质信息还是不够重视，信息的处理也需要着一些新的方法和进一步的研究。

所以，在监测人员对岩土地质进行监测的时候，一定要认真对监测的信息以及数据做详细的记录。对本身的地质信息做以明确的判断。

2岩土工程的监测信息的采集与分析

2.1岩土工程监测系统建立的原则

岩土工程的监测原理就是在监测中合理的确定监测点的布置以及监测的范围。位移的监测点应该根据地质条件来判断，在变化越大的地方，监测点应该越密集。地质变化的越明显，说明了地质监测中的信息越不稳定，那么加大监测点的密集程度是十分有必要的。如果在某一位置上出现了强烈的数据显示，但是没有监测点进行控制，监测不到数据或监测的数据不够清晰，准确。那么，容易造成岩土监测中的损失。也增大了地质灾害的频率性。在监测地点优化布置的基础上，也要确保监测装置的稳定性和可靠性，这也是体现科学技术发展的一个重要体现。依照监测简单使用，经济合理的原则，进行对岩土关键区的监测。所以监测仪器的质量好坏也是决定着岩土工程监测质量的决定性之一，也决定着地质灾害发生的次数和频率。

2.2基础地质信息的采集和分析

基础的地质信息的采集和分析主要包括着：地层，地质构造的信息，地形，地貌的信息以及岩体类型的信息。

在地质信息的采集上，首先要了解岩体的类型。

其次，要了解地貌和地形，要选取有代表性的地段进行监测和分析。

再就是，利用力学的模型来监测它与哪一段地形有关。

最后，就是要根据监测的数据去决定施工的方法。对于岩土的内部结构以及体力性质都要进行明确的分析。

对于所获取的信息和资料进行充分的探讨及研究，将不足的地方及时去弥补，达到每次的监测都有所提高的效果。

3岩土监测的应用实例分析

3.1隧道围岩的大变形及岩爆问题

在高速公路上，我们看到了许多的隧道。在已经竣工的川藏公路二郎山隧道长4176米，最大深埋达到了760余米。隧道的地质条件复杂，经过勘察表明，隧道施工的过程中，容易发生不同程度上的岩爆问题。

所以，在监测的过程中，工作人员不仅要在短的时间内获取到准确的数据及信息，也要在一定程度上注意自身的安全，在保证地质不发生灾害的同时，要加强岩土地区的稳定性。尽量使岩土地质不发生岩爆现象，隧道围岩也能够得以防范，保持了其稳定性。

3.2隧道出口的滑坡问题

在隧道建成以后，很多工程师为了应付了事，没有考虑到出口的滑坡现象。

在南方阴雨天气连绵不绝，时间长了就容易产生泥石流或滑坡现象，一旦发生会造成经济上的严重损失，还可能造成安全问题。所以，滑坡问题是我们必须所关注的。

根据以往的数据表明，该滑坡在中部平台19米处，下部4米处和片石挡墙3米处已经初步形成了贯通性的滑动面，情况十分危险。

根据这种情况，国家所制造的监测仪器正朝着多功能，多样化，自动化，控制化的方向逐步发展着。

4结语

综上所述，通过文章我们可以分析出岩土工程的监测不仅仅是走形式，而是从监测仪器，监测原理和监测方法等各个方面下功夫。这样才会提高整体的监测能力，监测的效果也会稳固的提升。地质灾害也会逐渐的减少，人们的生活也得到了保障。国家应不断地加强科学技术，工程师应加强岩土监测的学习，不断提高自身的水平，为我国的岩土工程监测技术开拓出美好的新篇章！

参考文献

[1]靳晓光，山区公路建设中的岩土工程监测与信息化空位移，应力测试与信息化施工【J】1地质灾害与环境保护，1999.Vol.10（2）.

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交通土建类工程造价专业（以下简称工程造价专业）是一门研究道路、桥梁、隧道、港航等工程项目固定资产投资费用的专业，它贯穿于工程项目的可行性研究、勘察设计、工程施工及竣工验收阶段，涵盖的内容包括投资估算、设计概算、施工图预算、施工预算、进度款结算以及竣工决算等。工程造价专业在高职院校经历了十年的发展，至今已经为行业企业培养了诸多相关岗位的高技能从业人员，如计量员、造价员、采购员、合同管理员、监理员等。随着市场经济体制的不断发展，我国工程造价管理体制也日益完善，增大了相关岗位人员的需求，并且对从业人员的专业素质要求越来越高。本文通过调查工程造价专业从业人员队伍的现状及存在问题，结合广西交通职业技术学院工程造价专业的实践，提出构建高职院校工程造价专业工学结合人才培养模式的思路，为同类院校进行人才培养模式改革提供一定本文由收集整理的参考依据。

一、从业人员队伍现状

（一）人才资源的结构性短缺。从目前行业用工情况来看，工程造价相关岗位普遍存在人才结构性短缺现象。从项目的可行性研究阶段和勘察设计阶段来看，工程造价相关岗位从业人员中，大专层次以上的本专业人员占总数的65%，但他们从业年限大都在10年之内，缺乏深厚的专业技术底蕴及丰富的从业经验；从项目施工及竣工验收阶段来看，工程造价相关岗位的从业人员中，大专层次以上的本专业人员仅占总数的20%不到，大部分岗位由非专业人员担任，他们不但缺乏一定的文化知识和技术水平，而且人员稳定性不够，流动性较大。例如，广西人才市场交通运输厅分场2011年12月统计的数据显示，广西在建施工项目中，大专层次以上的工程造价专业从业人员仅占12.8%，非专比例高达87.2%，结构极不合理。

（二）行业知识不全面。一个工程项目造价的组成非常复杂，它不仅涉及项目本身，还涉及项目的资金来源、项目所在地区的有关财政税收政策，这就要求从业人员不仅具备较强的专业知识和技术水平，还要具备与工程造价组成有关的管理学、经济学等许多领域的知识。目前，大部分从业人员只知道依据国家颁布的定额及相关编制办法规定来完成各阶段造价文件的编制与审核，而对项目的技术经济分析评价、设计及施工方案优化、合同管理与索赔、风险分析与管理等方面了解甚少，还不能适应市场经济的快速发展。

（三）市场分析能力和洞察力不够。当今科技创新时代，各种新技术、新工艺、新材料层出不穷，从业人员只有对市场材料和机械的规格及价格、实施工艺过程充分了解，才能作出准确的造价分析。但是，许多从业人员自我提高和继续教育意识淡薄，市场分析能力不高且洞察力不够敏锐，长期处于“闭门造车”式的工作状态，编审能力无法提高，直接影响到工程造价的管理。

以上可以看出，从业人员队伍的现状对高职院校工程造价专业人才培养模式提出了新的要求，笔者仅就所在的广西交通职业技术学院工程造价专业构建工学结合的人才培养模式谈一孔之见。

二、广西交通职业技术学院工程造价专业办学沿革及现状分析

工程造价专业作为广西交通职业技术学院的龙头专业，兴办于2002年，迄今有8届毕业生近600人，现有在校生近400人。该专业拥有较为完善的与“道路桥梁工程技术”等其他专业共用的专业实训基地——建筑技术实训基地，基地于2008年获得中央财政支持建设的示范性实训基地称号，实训条件能较好地满足专业上课需要。

为了更好地提高学生职业技能水平，该专业多年来一直在探索着工学交替、项目导向、任务驱动等形式下的人才培养模式，并于2008年开始施行2年校内学习、1年校外顶岗实习的“2+1”工学结合人才培养模式。发展至今，虽然取得了一定成效，但也存在一些问题，在工学结合的人才培养模式思路及实施内容上还有很多工作需要努力，这也是下文重点探讨的内容。

三、广西交通职业技术学院工程造价专业工学结合人才培养模式探讨

早在2006年，教育部就已经提出：“高等职业技术教育要大力推行工学结合，突出实践能力培养，改革人才培养模式”，2010年公布的《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》进一步明确了高等职业教育的主要发展任务之一是：“实行工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式”。工学结合是指把学校的专业知识和职业岗位的工作实践结合起来进行教学的人才培养模式，它体现了校企双方共同办学的特点，同时利用学校与社会两种教育资源和教育环境，使学生的专业能力与工作实践有机结合起来。

广西交通职业技术学院工程造价专业工学结合人才培养模式实施内容如下：

（一）专业实践课程体系与内容建设。广西交通职业技术学院工程造价专业各门实践课程虽然已经完成了由传统知识传授为主到理论教学与实践教学并重的重大转变，但理论教学与实践教学仍未能有效融合在一起，未能实现一体化教学；各门实践课程的实训项目之间关联不大，没有实现实践教学的系统化。

为实现一体化教学，我们可以加入企业元素，对于工程造价、工程招标与投标、施工组织设计、工程竣工决算等主干课程，让行业专家参与制定课程标准、承担教学任务，把培养学生的专业理论知识与岗位实践能力作为一个整体来考虑，使理论教学与满足行业企业要求的实践教学高度吻合，通过融会理论和实践教学环节来实现一体化目标。

为实现系统化教学，对于各门实践课程的实训项目，我们统一以企业某真实项目为背景进行系统开发与建设。即打破传统的实践课程教学模式，以同一项目各阶段所完成的不同工作任务为路线，开发实训项目并制订考核评价标准，使专业实践教学环节更加系统化，从根本上解决实践课程教学内容单一、各课程之间不协调的问题。

（二）实训基地建设。目前，广西交通职业技术学院已有的、面向工程造价专业的校内实训基地是与其他专业共同使用的建筑技术实训基地，它积极发挥着为学生提供实训操作场所、开展学生科技活动的功能，但与行业企业联系不够紧密，且校外实训基地建设仍尚未开展。

为使实训基地建设更好地实现校企合作，我们可以借鉴校企共建实训基地所取得的成功经验，广泛利用与广西交通运输系统各企业之间的熟络关系网，以广西交通职业技术学院合作发展理事会为依托，以实践课程建设为载体，与企业共建共享互赢的实训基地。

校内实训基地方面，积极探索校企合作新模式。我们根据企业实际工作环境及工作任务重新进行场地的规整、设备的配备，由企业添置软件及相关规范，为实践课程的实训项目提供技术和师资条件，企业可以利用学校的实训基地进行生产和职工培训。校外实训基地方面，可直接将校外实训基地建在企业中的相关部门，学生到企业顶岗实习，进一步提高职业技能水平、交流合作能力及创新探索能力，企业可以聘用学生为其创造经济效益，同时也取得一定的社会认可度。

（三）社会服务能力建设。以“服务求发展、贡献谋支持”为原则，充分利用工程造价专业的办学资源，回报行业企业长期对专业建设的支持，将专业建设和社会服务能力建设统合起来，在提高专业教学水平的同时提高社会服务能力水平。第一，与行业、企业合作进行横向科研课题的研究，为企业获取经济效益提供强有力的技术支持，我们的科技成果也有了转化的平台。第二，协助完成企业的工程项目任务，为企业分忧解难，如编制可行性研究报告；编制建设项目各阶段的造价文件及施工组织设计文件；完成工程结算资料及竣工决算资料等。第三，以专业教育资源为基础，开展社会人员转岗培训、技术培训、预算员等工种培训及职业技能鉴定，使专业教育融入社会、行业和企业中。

（四）专业教学团队建设。专业教师是学生的直接引路人和指导者，教师的职业道德、学术水平及职业能力直接影响着学生质量的提高，因此，加强专业教学团队建设是实现工学结合人才培养模式的关键。应建设由校内、校外教师组成的以专业带头人为核心，以骨干教师为中坚，专兼结合的“双师”结构专业教学团队。第一，对于现有校内专业教师，鼓励他们提高学历、提高职称，参加各类继续教育学习，参加专业培训班，考取住房和城乡建设部全国注册造价工程师、交通运输部甲级造价工程师等职业资格证书；鼓励他们到生产一线参与工程技术工作，提高他们的实践能力，同时，也可以更好地了解到一线岗位的需求情况，为我们构建工学结合人才培养模式提供理论依据。第二，聘用在生产一线具有丰富经验的行业企业专业人才和能工巧匠到校担任兼职教师，通过言传身教提高实践教学质量。

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关键词 云南地区 公路施工 自然因素 人文因素 安全管理

0 引言

“十一五”是云南公路建设大发展的时期，云南公路施工安全管理工作从无章可循到建立健全安全生产机构和规章制度，再到2010年安全管理体系全面运行，真正做到了从出事故时被动处理到如今的主动预防的转变，施工人员安全意识普遍提高，安全生产责任全面落实，领导重视安全，认真履行安全职责，安全工作取得了显著成效。

从目前来看，云南公路施工安全管理在实际工作中主要集中在制定生产安全法律法规、明确安全生产责任、排查安全隐患、强化岗位技能和安全防护知识培训、组织机构建设、应急方案的建设等方面。相关学者的研究也主要集中在公路施工人员安全意识管理、公路施工安全预测评价管理、公路施工事故应急方案管理、公路施工安全监管管理等方面。针对云南特殊的人文地理环境，研究公路施工安全管理问题的文章尚不多见。本文针对云南省的地理环境及多民族聚居的特点，重点从施工环境，民族习性对公路施工安全的影响方面进行研究，以促进公路建设的施工安全，创造和谐施工环境，实现公路交通建设及时、高效地完成。

1．云南地区公路施工安全影响因素

云南省地区属于高山多岭地带，公路施工安全时刻面临着挑战，是公路施工过程不能忽视的问题。

1.1地理环境的影响

云南是一个多山的省份，再加上盆地、河谷、丘陵、低山、中山、高山、山原、高原相间分布，公路建设会遇到诸多问题，如：施工人员会遇到高原反应、水土不服等生理不适；材料、机械运输增加了施工人员的工作难度；山区桥梁架设，更带来了高空作业的风险；在多山区域进行路基开挖，需要通过炸药爆炸力，破碎岩石；由于施工不当或不可抗因素，在施工过程中会出现塌方、滑坡等问题。其中典型施工事故有：

（1）塌方事故

塌方事故包括施工挖方地段边坡坍塌，现场结构和施工临时设施的坍塌，沟槽因支护不到位而造成的塌方。例如，昆明三环LY17标段由于支架不牢固导致顶板坍塌。迪庆香格里拉县境内在建的国道214线香德二级公路十六合同段肯古隧道发生坍塌事故，导致19名施工人员被困。

（2）物体打击

物体打击包括从高处落物伤到人员或设备，碎屑或碎片飞溅伤害，以及撞到运动中或静止的硬物而造成的伤害。例如，宜巴高速25标段开山造成 9农民被砸伤，其中2人伤势较重。

1.2 人文环境的影响

人文环境对施工安全带来的影响主要体现在民族习性差异对施工安全的影响。云南是我国少数民族最多的省，共有51个少数民族(25个少数民族有聚居区且人口超过5000人)。云南少数民族的文化各具特点，有的具有地域特点，有的具有宗教印记，有的与农时相结合，有的与人文相关联，它们往往成为本民族个性的外在特征和民族情感的表现形式。少数民族的风俗习惯是群体性的社会现象，具有敏感性。各民族人民对本民族的风俗习惯都有深厚的感情，任何不尊重民族风俗习惯的言行都会影响民族团结。加之公路建设点多、线长，在修建中难免与一些少数民族群众发生矛盾纠纷。如果不及时加以化解，或者处理不当，不仅会影响施工安全还可能加深和激化矛盾。例如，在云南昭通，因土地征收问题，施工方与群众发生冲突，导致48辆车被打砸,23名人员不同程度受伤。

1.3 施工安全管理的因素

（一）施工人员安全意识薄弱

我省当前公路建设属于劳动密集型生产，从业人员很大部分都是农民工。加之，与发达地区相比，我省在教育水平上还比较落后，他们多未经过基本的安全培训，缺乏应有的安全知识和防范意识，对施工中的基本常识特别是安全技术操作规程知之甚少，纪律松散、违章操作、冒险蛮干,会经常出现一些违规操作现象，从而带来安全隐患。

（二）施工安全管理监管不力

由于云南地区地形特殊，多山地，容易出现塌方、滑坡、泥石流等自然灾害。再加上在公路建设过程中政府安全宣传、监管不到位；施工方为了追求进度，减少支出而对施工安全方面投入过少；施工人员自我保护意识差，在施工过程中不主动发现、上报安全隐患。这些都在很大程度上大提高了事故的发生率，进而造成施工人员的人身安全问题。

2、针对公路施工环境安全问题的对策

云南省公路施工安全现状令人担忧，也存在着各方面的安全隐患，这里将结合云南省的实际情况，提出针对性的措施，以规避公路施工过程中存在的诸多安全隐患问题。

2.1有效避免地理环境造成的安全问题

（一）加强施工安全评价、预测

公路施工项目中的危险源是导致工程施工事故的根源,为了控制施工现场的安全风险,预防工程施工事故的发生,需要对公路施工危险源进行风险管理。综合利用安全系统工程、模糊数学、层次分析法、计算机科学等理论和先进技术,对公路施工安全评价及预警进行深入和系统的研究。具体方法如下：

（1）采用安全模糊综合评价的方法，对施工现场的安全状况进行评价，以确定道路工程施工期间的安全状况是否合格。

（2）利用模糊数学建立公路施工安全模糊综合评判模型。

（3）采用层次分析法确定安全评价指标的权重。

（4）利用计算机可视化编程原理,开发公路施工安全评价及预警系统。

（二）注重公路建设中先进技术、设备的引进

先进技术是公路安全施工的护航者。在施工过程中使用先进的技术，将为公路建设高质高效进行和施工生产安全提供可靠的保证。云南地形复杂，在公路施工过程中遇到的地质问题更为突出，公路施工过程中存在的安全隐患也就越大，更加需要先进的技术来保障施工人员的人身安全和公路建设的顺利进行。

成功案例之一是三峡翻坝高速公路S5标引进的一种先进科技设备――超前预报水平钻机，为隧道安全施工护航。 三峡翻坝高速公路S5标天鹅岭隧道地质条件复杂，岩溶发育，容易发生突水、突泥等现象，对施工安全有很大威胁。为掌握隧道施工前方地质信息，避免重大的地质灾害，S5标引进超前预报水平钻机对隧道提前进行钻探。 超前预报水平钻机钻探速度快、距离长，可以探测150米以内的隧道不良地质情况。

（三）应急方案的建设

考虑到云南地区特殊的地理环境，在项目设计阶段及实施过程中，加强公路施工的安全技术，运用先进的技术促进安全生产，同时必须重视相关专家就此项目建设做出客观科学的施工安全评价、预测，从而决定施工与否，以及准备相应的施工应急方案。

就应急方案而言，要做到以下几点;

(1) 施工单位应坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，将公路建设施工安全应急预案的制订和完善作为工作重点，防范于未然。

（2）加强应急准备工作。要加大在应急准备工作上的投入，落实应急救援设备、物资储备充足。同时加强人员应急培训，为突发事件做好充分准备。

（3）加强政府部门的联系，做好与政府公共事件处置总体预案的有机对接，确保在紧急状态下，能够更好更顺畅地得到政府的指导和各方面的援助。

2.2改善施工安全人文环境

改善施工人文理环境安全的措施主要是创建和谐施工环境，在实际中需要做好以下几点工作：

（1）超前抓协调，主动学习当地的民风民情，了解文化渊源，熟悉当地礼节，做一个人乡随俗、受欢迎的“铺路者”，牢牢掌握企地关系接洽的主动权。

（2）建立各方面、各层次的工作协调小组，明确责任，做到有组织、有安排、有计划地及时协调和现场解决公路建设过程中遇到的有关问题。

（3）加强“公路建设为人民”宣传工作，通过当地报纸、电视台、广播站，大力贯彻公路建设的重要意义，让公路建设施工工作深入人心。

（4）竣工后抓回访，巩固加强工农和谐的施工环境，延续来之不易的和谐施工环境，延续与当地政府和人民建立的深厚感情。

（5）在公路建设设计上应富有弹性，公路建设过程中遇到民族问题灵活机智地处理问题，保障民族团结。

3、加强公路施工安全管理

3.1提高施工人员安全意识

提高施工人员的安全意识是安全生产的根本保证，是确保实现安全生产目标的一项重要工作，也是一项长期而艰巨的思想工作。在实际中应做好以下几方面工作：

（1）大力开展安全生产法律法规的宣传教育，创造“安全第一、以人为本”的安全文化氛围，把安全工作提到一个全新的高度。

（2）要通过会议、培训、张贴宣传海报等方式，使施工人员真正懂得安全事故的危害是终身的，也是家庭悲剧所在，是社会安定的大敌。进而掌握自救、他救方法。

（3）在绩效考核方面，将员工掌握安全知识水平及在这方面的具体实践能力考核进去，激励员工学习安全施工知识。

3.2在施工安全监管上应做到多方监管且责任明确

施工安全监管上的多方监管且责任明确具体体现在以下几个方面：

（1）政府部门方面，在完善法律法规建设同时实行反馈“有号有期制”。

政府部门应进一步完善法律法规建设，为我国的施工安全规范、施工技术规范指明方向。政府部门应同时抓紧落实这些法律法规的宣传工作，使安全生产的法律观念深入人心。

在施工安全投诉方面应实现“有号有期制”，即对于人员投诉应给与认真对待，妥善处理。给予投诉者相应编号，以便查询投诉处理进度，从而保证投诉人员的隐私，进而使得投诉得到及时有效的处理。

（2）施工单位方面，施工安全应放在首要的位置。应组织相关人员构成安全监管部门，对施工安全进行实时考察，及时发现安全隐患，并做出恰当的解决。于此同时，鼓励施工人员发现问题，上报问题，并给予重视，及时解决。

（3）施工人员方面，

施工人员应调高自我保护意识，在施工过程中注意观察安全隐患，及时上报施工单位相关负责人，在上报施工单位相关负责人无效的情况下，积极上报政府有关部门，以便问题在爆发事故前得到有效解决。

篇8

中铁隧道集团企业文化建设考核办法

隧党宣[]87 号

关于印发《中铁隧道集团企业文化建设 考核办法》的通知

各子公司并党委，集团公司各单位并党委（工委）： 现将 《中铁隧道集团企业文化建设考核办法》 印发给你们， 望结合实际认真贯彻执行。 《关 于印发〈中铁隧道集团企业文化建设考核办法（试行）〉的通知》（隧党宣[]36 号文）同 时废止。

二〇〇七年十月二十六日

主题词：政务工作 抄

企业文化建设

考核办法

通知

送：中国中铁股份有限公司党委宣传部，集团公司机关各部门。

中铁隧道集团企业文化建设考核办法

为实施文化品牌战略，强化企业文化管理，促进企业文化营销，推动企业文化落地，发挥企业文 化作用，现根据策划、实施、检查、处置一体化管理要求，结合集团实际，制定本考核办法。

第一章

总则

第一条 考核范围。本办法适用于集团范围内所有单位、项目。

第二条 考核依据。

（1）中国中铁企业视觉识别系统（vi）管理手册；

（2）集团三大识别系统 手册；

（3）中铁隧道集团 — 年企业文化建设实施意见；

（4）中铁隧道集团项目企业 文化建设策划书；

（5）安全文化手册；

（6）廉洁文化手册；

（7）中铁隧道集团影像工作管理 办法；

（8） 中铁隧道集团有限公司协作层管理实施细则；

（9） 年度集团企业文化建设工作安排。

第三条 考核原则。

（1）坚持全面贯彻集团标准要求，建设统一企业文化的原则；

（2）坚持理 念、行为识别规范与视觉识别宣传并重的原则；

（3）坚持执行标准与现场实际相结合的原则；

（4）坚持落实规范与体现特色相结合的原则；

（5）坚持社会形象与企业效益相结合的原则。

第二章 考核内容

第四条 建立企业文化组织体系，营造领导重视、齐抓共建，上下齐努力、全员共参与的良好氛 围，卓有成效地开展企业文化建设。要求做到：

（1）明确企业文化建设领导小组和分管领导；

（2）企业文化纳入工作日程；

（3）落实企业文化建设职责；

（4）制定企业文化建设实施方案；

（5）建立企业文化建设各级体系；

（6）具有专（兼）职企业文化建设人员；

（7）将企业文化 融入管理过程，实施文化管理；

（8）开展企业文化建设活动；

（9）工会“三工”建设和团组织 的文化活动纳入企业文化建设；

（10）开展企业文化建设检查和过程控制。

第五条 发挥理念识别系统的统领作用， 用企业理念统一企业和员工的价值取向， 规范员工行为， 凝聚员工队伍，形成推动力量，促进企业发展。具体做到：

（1）组织班子成员开展理念学习活 动；

（2）结合实际开展创建活动，典型培育制度得到坚持；

（3）组织员工开展针对性的专项理 念学习活动；

（4）具有宣传栏、简报等有效的单位理念宣传网络和载体；

（5）结合思想政治工 作开展形势任务教育；

（6）编制的员工学习手册或宣传册发到员工手中，员工理解领悟企业理 念并在日常行为中得到体现；

（7） 适时组织全体员工举行升旗、 宣誓仪式；

（8） 运用理念套图、 理念故事等开展特色宣贯活动；

（9）班子成员践行理念，以身作则，发挥带头作用；

（10）在 坚持集团文化建设原则的基础上开展具有自身特色的其他活动。

第六条 发挥行为识别系统的规范作用，把企业理念渗透到日常经营生产中，激活企业信奉的价 值理念，创造统一风格的员工群体行为方式。具体做到：

（1）领导体制科学，机构设置合理， 适应市场形势和管理需要；

（2）规章制度健全，岗位职责明确，体现文化管理要求；

（3）岗位 要求到位，操作规范落实；

（4）制定激励制度，奖罚措施兑现；

（5）开展经常性的制度考学活 动，员工熟悉单位规章制度；

（6）开展经常性的技术培训，安全质量信誉意识增强；

（7）开展 经常性的职业道德教育，以良好的服务态度赢得业主满意；

（8）开展经常性的礼仪教育，员工 日常行为符合礼仪要求；

（9）开展经常性的员工文体活动，满足员工精神文化需求；

（10）建 立新闻发言人制度，开展经常性的新闻宣传工作。

第七条 发挥视觉识别系统的传播作用， 营造美观大方的现场宣传浓厚氛围， 强化企业形象认知， 充分展示企业风采，树立良好企业形象。具体做到：

（1）企业标识使用规范；

（2）企业名称使 用规范；

（3）企业标准字字体运用符合要求；

（4）企业标准色使用正确；

（5）办公区、

生活 区、生产区宣传设施尺寸、规格、样式符合相关文件和标准；（6）办公用品及员工证、章、卡、 牌符合相关文件和标准；

（7）生产及安全设施、机械设备宣传符合相关文件和标准；

（8）正式 员工和协作队伍均按相关文件和标准要求统一着装；

（9）宣传设施经常维护、定期更新内容；

（10）按规定配备影像设备，影像工作纳入系统化管理体系。

第八条 发挥中国中铁股份有限公司大集团的优势作用， 构筑统一的 “中国中铁” 企业识别系统， 打造“中国中铁”品牌，推动核心竞争力的形成。具体做到：

（1）严格按照中国中铁股份有限 公司《企业视觉识别系统管理手册》要求，使用规范、统一的“中国中铁”企业标识；

（2）各 单位、各工程项目部驻地和施工现场，都要规范宣传“勇于跨越，追求卓越”的中国中铁企业精 神；

（3）凡悬挂集团旗帜的要统一悬挂中国中铁旗帜，国旗居中，中国中铁旗帜居右，集团旗 帜居左；

（4）设备、施工、办公用品等使用“中国中铁”组合徽标或与企业名称的组合；

（5） 在《中国中铁》报、《求实与创新》刊发一定数量的文章。 第九条 发挥集团企业文化的导向作用，把协作层和外部劳务队伍纳入企业文化管理之中，加强 引导教育，维护企业形象。具体做到：

（1）加强源头控制，将协作层和外部劳务队伍纳入企业文化管理之中；

（2）加强机制约束，协作层和外部劳务队伍践行“中隧文化”，做到同规划、 同实施、同检查；

（3）加强理念引导，把集团理念引导延伸到协作层和外部劳务队伍；

（4）加 强行为规范，通过教育和管理，规范协作层和外部劳务队伍员工行为；

（5）加强视觉统一，按 集团视觉识别系统统一形象宣传， 承担集团项目施工的协作层和外部劳务队伍不得使用自己的名 称、标识、旗帜等。

第三章 考核程序

第十条 考核组织。集团企业文化建设考核在集团企业文化委员会领导下进行，集团公司成立企 业文化建设考核领导小组，成员如下：

组 长：企业文化委员会主任

副 组 长：企业文化委员会副主任

成员单位：集团公司纪委，工会，团委，企业文化部，党办，组织部，安质处、人事部，企划部， 公司办。 考核领导小组办公室设在集团公司企业文化部。

第十一条 考核程序。按照两级考核进行。集团公司考核各子公司、集团公司所属各单位；集团 公司片区指挥部考核所属 a、c 类项目。子公司考核所属单位和 b、z 类项目，并向集团公司推荐 企业文化建设成绩突出的单位。对子公司、集团公司所属各单位主要是考核发挥组织、协调、管 理作用，贯彻集团企业文化建设各项要求；对各项目部主要是考核现场企业文化实做和成果，重 在落实。 第十二条 考核方法。各子公司、集团公司所属单位每年组织至少一次自查，各项目部每年组织 两次自查。集团公司适时组织检查、抽查。 第十三条 考核评分。考核按《企业文化建设考核检查表（子公司、集团公司所属单位）》或《企 业文化建设考核检查表（工程项目部）》进行，总分值 100 分。在集团公司以上单位介绍企业文 化建设经验的，另外酌情加分，加分最高为 10 分。同一事迹在不同级别介绍经验的，按就高的 标准执行， 不重复加分。 检查考核分值在 70 分以上为合格， 80分以上为良好， 90分以上为优秀。

第十四条 表彰奖励。集团公司每年组织一次表彰活动，企业文化建设考核领导小组根据考核情 况进行“企业文化建设先进单位”表彰。

第十五条 奖励标准。执行《中隧集团公司对有突出贡献的集体和员工奖励办法》(隧人［］ 94 号)第五章第二十二条，具体奖励标准执行该文件附表七“集团公司级二类”。

第四章 附 则

第十六条 本办法自之日起执行，由集团企业文化委员会负责解释。

附表一：企业文化建设考核检查表（子公司、集团公司所属单位） 附表二：企业文化建设考核检查表（工程项目部）

附表一：

企业文化建设考核检查表

序号 项目

建 立 企 业 文 化 组 织 体 系 20

（子公司、集团公司所属单位） 内 容 检 查 情 况 得分 备注

（1）成立企业文化建设领导小组 并制定职责。（2 分）

（2）企业文化融入管理过程，实 施文化管理。（2 分）

（3） 规划企业文化建设实施方案。 （2 分）

（4）建立覆盖所属各单位的企业 文化建设机构体系。（2 分）

（5）具有专（兼）职企业文化建 设工作人员。（2 分）

（6）开展企业文化建设活动，企 业文化各项要求落实到位。 （2分） 1

分

2

发 挥 理 念 识 别 系 统 的 统 领 作 用 20 分

3

发 挥 行 为 识 别 系 统 的 规 范

（7）贯彻廉洁、安全文化建设实 施意见， 开展廉洁、 安全文化活动。 （2 分） （8）“三工”建设和团组织活动 纳入企业文化建设。（2 分） （9）各项企业文化建设基础资料 齐全。（2 分） （10）组织协调单位内外企业文化 建设交流。（2 分） （1）组织班子成员开展理念学习 活动。（2 分） （2）遵循集团理念，确定单位发 展指导思想，开展典型培育。（2 分） （3）领导班子结合本单位发展的 阶段特点，提出企业管理新思想， 引领企业文化建设活动深入开展。 （2 分） （4）组织员工开展专项理念学习 和灌输。（2 分） （5） 有宣传企业文化理念的载体。 （2 分） （6）结合党建思想政治工作开展， 发挥企业政治优势。（2 分） （7）运用理念套图、理念故事等 开展特色宣贯活动。（2 分） （8）在集团企业文化建设原则的基 础上开展具有自身特色的其他活动。 （2 分） （9）组织员工举行升旗、宣誓仪 式。（2 分） （10）企业理念深入人心，员工凝聚力 强，企业业绩不断攀升。（2 分） （ 1） 规 章 制 度 健 全 ， 工 作 流 程体系规范完善。（2 分） （ 2） 制 定 岗 位 职 责 ， 职 责 范 围明确。（2 分） （ 3） 岗 位 要 求 到 位 ， 操 作 规 范落实。（2 分） （ 4） 激 励 制 度 规 范 ， 措 施 兑 现。（2 分） （ 5） 开 展 经 常 性 的 职 业 道 德 教 育 ，以 良 好 的 服 务 态 度 赢 得 业主满意。（2 分）

作 用 20 分

4

发 挥 视 觉 识 别 系 统 的 传 播 作 用 20 分

5

发 挥 中

（ 6）开 展 经 常 性 的 礼 仪 教 育 ， 员工日常行为符合礼仪要求。 （2 分） （ 7） 开 展 经 常 性 的 员 工 文 体 活动，不断满足员工精神需 求

，陶冶员工情操。（2 分） （ 8） 建 立 新 闻 发 言 人 制 度 ， 健全突发事件舆论应对机制。 （2 分） （ 9） 制 订 并 完 成 在 《 隧 道 工 人 》报 报 道 及 对 外 新 闻 报 道 年 度计划。（2 分） （ 10） 建 立 新 闻 通 讯 员 队 伍 ， 并实施动态管理。（2 分） （ 1）企 业 标 识 使 用 标 准 。（ 2 分） （ 2）企 业 名 称 使 用 规 范 。（ 2 分） （ 3） 企 业 标 准 字 字 体 运 用 符 合要求。（2 分） （ 4） 企 业 标 准 色 使 用 正 确 。 （2 分） （ 5） 办 公 区 、 生 活 区 宣 传 设 施符合相关文件和标准。（2 分） （ 6） 宣 传 设 施 定 期 维 护 、 更 新。（2 分） （ 7）办 公 用 品 及 员 工 证 、章 、 卡、牌符合相关文件和标准。 （2 分） （ 8） 氛 围 宣 传 符 合 实 际 ， 协 调 、美 观 、大 方 、经 济 ，充 分 展示企业良好形象。（2 分） （ 9）落 实 影 像 工 作 管 理 办 法 ， 按 规 定 配 备 影 像 设 备 ，做 到 专 人负责，制度健全。（2 分） （ 10） 建 立 影 视 资 料 共 享 平 台，按规定收集上报影视资 料， 到充分翔实， 源共享。 做 资 （2 分） （ 1）严 格 按 照 中 国 中 铁 vi 手 册要求， 一使用 中国中铁” 统 “ 组合徽标。（2 分）国 中 铁 大 集 团 优 势 作 用 10 分

（ 2） 规 范 宣 传 “ 勇 于 跨 越 ， 追 求 卓 越 ”企 业 精 神 。 2 分 ） （ （ 3） 规 范 制 作 、 悬 挂 中 国 中 铁旗帜。（2 分） （ 4） 年 度 在 《 中 国 中 铁 》 报 刊 稿 不 少 于 10 篇 ， 在 《 求 实 与 创 新 》刊 稿 不 少 于 1 篇 。 2 （ 分） （ 5） 按 中 国 中 铁 股 份 有 限 公 司通知要求规范制作名片。 2 （ 分） （ 1） 严 格 执 行 《 中 铁 隧 道 集 团有限公司协作层管理实施 细 则 》的 文 化 管 理 要 求 ，对 协 作层和劳务队伍加强源头控 制，纳入企业文化管理之中。 （2 分） （ 2） 加 强 机 制 约 束 ， 对 协 作 层和劳务队伍践行“中隧文 化”，做到同规划、同实施、 同检查。（2 分） （ 3） 全 面 贯 彻 落 实 集 团 理 念 识别系统手册，突出团队观、 诚 信 观 、道 德 观 等 企 业 理 念 的 宣 贯 ，积 极 主 动 开 展 项 目 文 化 建设活动。（2 分） （ 4） 以 集 团 行 为 识 别 系 统 指 导 、规 范 协 作 层 和 劳 务 队 伍 员 工行为，严格遵守员工守则、 礼 仪 规 范 ，提 升 企 业 文 化 品 牌 形象。（2 分） （ 5）加强视觉统一。在集团承担 施工任务的协作层和劳务队伍，不 得使用自己的名称、 旗帜、 标识等； 在集团以外承担施工任务，协作层 成员不得使用集团公司的名称、旗 帜、标识等。（2 分） （ 1） 在 集 团 介 绍 企 业 文 化 经 验。（5 分）

6

发 挥 集 团 企 业 文 化 的 导 向 作 用 10 分

其 7 它

按就 高标

10 分

（ 2） 在 中 国 铁 股 份 有 限 公 司 及以上机构介绍企业文化经 验 。 （ 10 分 ）

准执 行，不 重复 加分， 仅取 得荣 誉不 加分。

8

总体 评价

存 在 9 问 题

整 改 10 意 见

11

总 得 分

附表二：

企业文化建设考核检查表

序号 项目 （工程项目部） 内 容 检 查 情 况 得分 备注

（1）项目党政领导共同负责企业 文化建设。（2 分） （2）成立企业文化建设领导小组 并制定职责。（2 分） （3）制定项目企业文化建设策划 方案，按规定程序报批。（2 分） （4）指导、组织、规范项目企业 文化实施，资金落实，投入保障。 （2 分） （5）具有专（兼）职企业文化建 设工作人员。（2 分） （6）协调、组织项目内部和外部 企业文化建设交流。（2 分） （7）加强项目企业文化建设过程 控制，做到与经营生产融为一体， 同步规划、同步实施、同步检查。 （2 分） （8）“三工”建设和团组织的文 化活动纳入企业文化建设。 分） （2 （9）开展企业文化建设活动，组 织有力，成效显著。（2 分） （10）各项企业文化建设基础资料 齐全。（2 分） （1）提炼项目建设理念，培育项 目特色文化。（2 分） （2）领导班子结合项目建设提出 项目管理新思想，实施项目文化管 理。（2 分） （3）组织员工开展专项理念学习 和灌输。（2 分） （4）结合党建思想政治工作开展 项目企业文化建设。（2 分）

1

建 立 企 业 文 化 组 织 体 系 20 分

2

发 挥 理 念 识 别 系 统 的统 领 作 用 20 分

3

发 挥 行 为 识 别 系 统 的 规 范 作 用 20 分

（5）班子成员践行理念，以身作 则，发挥带头作用。（2 分） （6）具有宣传栏、工作信息等有 效的理念宣传载体。（2 分） （7）编制项目手册或宣传册、画 册等。（2 分） （8）组织员工举行升旗、宣誓仪式。 （2 分） （9）开展安全、廉洁文化建设活 动，有载体，有措施。（2 分） （10）挖掘反映集团理念精神实质 的人和事， 发挥典型带动作用。 （2 分） （ 1） 规 章 制 度 健 全 ， 工 作 流 程体系规范完善。（2 分） （ 2） 制 定 岗 位 职 责 ， 明 确 职 责范围，操作规范落实。（2 分） （ 3） 激 励 制 度 规 范 ， 措 施 兑 现。（2 分）

（4）开展经常性的技术培训，增强安 全质量信誉意识。（2 分） （5）开展经常性的职业道德教育和礼 仪教育，以良好的服务态度赢得业主满 意。（2 分） （6）以工艺流程、安全质量操作、成 本控制、工序衔接等为主要内容，坚持 做到班前讲话、班中指导、班后总结。 （2 分）

4

发 挥 视 觉

（7）开展经常性的员工文体活动， 满足员工精神需求，陶冶员工情 操。（2 分） （8）开展企地共建活动，营造良 好的外部施工环境。（2 分） （9）建立新闻发言人制度，健全 突发事件舆论应对机制。（2 分） （10）建 立 新 闻 通 讯 员 队 伍 ， 开展经常性的新闻宣传报道 活动。（2 分） （1）企业标识使用标准。（2 分） （2）企业名称使用规范。（2 分） （3）企业标准字字体运用符合要 求。（2 分）

识 别 系 统 的 传 播 作 用 20 分

5

发 挥 工 程 总 公 司 大 集 团 优 势 作 用 10 分 发 挥 集 团 企 业 文 化 的 导 向 作 用

（4）企业标准色使用正确。（2 分） （5）办公区、生产区、生活区宣 传设施规范制作，视觉亮点醒目突 出。（2 分） （6）办公用品及员工证、章、卡、 牌符合相关文件和标准。（2 分） （7）生产及安全设施、机械设备 宣传符合相关文件和标准。 分） （2 （8）氛围宣传符合实际，员工统 一着装，展示企业良好形象。（2 分） （

9）对宣传设施定期维护，更新 内容。（2 分） （10）影视工作纳入项目管理体 系，配备影视设备，专人负责，按 规定收集、上报影视资料。 分） （2 （ 1）严 格 按 照 中 国 中 铁 vi 手 册要求， 一使用 中国中铁” 统 “ 组合徽标。（2 分） （ 2） 规 范 宣 传 “ 勇 于 跨 越 ， 追 求 卓 越 ”企 业 精 神 。 2 分 ） （ （ 3） 规 范 制 作 、 悬 挂 中 国 中 铁旗帜。（2 分） （4）在《中国中铁》报、《求实 与创新》刊发文章。（2 分） （5）按中国中铁股份有限公司通 知要求规范制作名片。（2 分） （ 1） 严 格 执 行 《 中 铁 隧 道 集 团有限公司协作层管理实施 细 则 》的 文 化 管 理 要 求 ，对 协 作层和劳务队伍加强源头控 制，纳入企业文化管理之中。 （2 分） （ 2） 加 强 机 制 约 束 ， 对 协 作 层和劳务队伍践行“中隧文 化”，做到同规划、同实施、 同检查。（2 分） （ 3） 全 面 贯 彻 落 实 集 团 理 念 识别系统手册，突出团队观、 诚 信 观 、道 德 观 等 企 业 理 念 的 宣 贯 ，积 极 主 动 开 展 项 目 文 化 建设活动。（2 分）6

10 分

（ 4） 以集团行为识别系统指导、 规范协作层和劳务队伍员工行 为，严格遵守员工守则、礼仪规 范， 提升企业文化品牌形象。 （2 分） （ 5） 加 强 视 觉 统 一 。 在 集 团 承担施工任务的协作层和劳 务队伍，不得使用自己的名 称 、旗 帜 、标 识 等 ；在 集 团 以 外 承 担 施 工 任 务 ，协 作 层 成 员 不得使用集团的名称、旗帜、 标识等。（2 分） （1）在集团介绍企业文化经验。 （5 分） （2）在中国中铁股分有限公司及 以上机构介绍企业文化经验。（10 分） 按就 高标 准执 行， 不 重复 加分。

7

其 它 10 分

8

总体 评价

存 在 9 问 题

整 改 10 意 见

篇9

写好工作总结，须勤于思索，善于总结。这样可以提高领导的管理水平，具有工作能力的干部总结中，须对工作的失误等有个正确的认识，勇于承认错误，可以形成批评与自我批评的良好作风。下面就让小编带你去看看测量技术个人工作总结报告范文5篇，希望能帮助到大家!

测量技术总结报告1时间过得可真快，转眼间20____年已经在我们身边流逝。这一年是紧张的一年也是充实的一年。在这一年的时间里。工作和学习让我在时间中成长。由于工作的需要，我被安排在一工区测量。测量是工程的眼睛。作为测?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽薄?/p>我本着实际求实。一切以数据说话的原则从事测量工作。在这一年的工作中，我边学习，边锻炼，使自己能更快更好的适应测量工作。我对今年的工作进行了以下的总结。

一、理论知识和现场的结合应用

测量工作对于国家经济建设和国防建设有非常重要的作用，在相关的道路，桥梁，隧道，管线工程的建设都有广泛的作用。作为一名路桥专业的技术人员，必须具备测量学的基础理论，基础知识和基础技能，才能发挥应有的作用和为我国的路桥建设做贡献。

施工前需要将设计的路线，管线，桥隧等各项标注于图纸中，按照规定的精度准确无误的测设于实地，也就是施工前进行施工放样，在施工过程中，通过各种不同的方法来查工程的质量和进度，在工程竣工时还要通过测量等来检查竣工质量情况并测绘竣工图，以满足工程验收，维护，加固或扩建的需要。

通过了这一段时间的工作，我学到了很多知识，特别是测量知识。在工作中期间，我也碰到很多我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对，和解决。我很珍惜这段时间的锻炼，因为现在是有个师傅在工作上指导和锻炼我，让我更快的适应现在的工作和成长起来。其实也是在学习，只不过是实地的训练，课堂知识和实践的结合应用，让我懂得理论知识的重要性，理论结合于实际，更使我明白施工测量和现场的知识应用在工程建设中都有重要的应用。

二、现场的随机应变能力

在测量中，除了测量的现场操作技能外，往往碰到一些比较复杂的问题，所以随机应变灵活应用计算机编程，将坐标放样点算出来。就成了一个灵活问题。

测量中，经常预先算好的放样点，不能按照理想的方法全部放样，往往被障碍物遮挡。所以就要对点进行移动更改，进行方位角的计算，来确定点位。在导线点之间不能通视的情况下。就要运用到交会问题。我们常用到的后方交会。后方交会是已知两个点。通过测定距离的方式，反算建站点的坐标，来进行放样。这种方法的问题是如果两点交会夹角太小，会影响交会精度，从而导致放样的精度。所以在这种情况下是不允许的。

三、工作中做到细心谨慎

测量的精度要求是比较高的，特别是在一级公路，高速公路。所以工作中做到细心谨慎，才能更好更准的将点放样于隧道，路基，桥梁中。隧道的贯通，离不开细心谨慎的精度测量，桥梁的完美曲线，更要高精度的测量。

一个小小的失误，导致测量的偏差，都会影响工程的质量。墩柱的偏斜，孔桩偏位，箱梁的拼接。这些在工作中都是不允许的。所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心平气和不厌其烦的仔细工作。

道路桥梁专业的技术人员的技术能力主要是体现在绘图，计算和测量三方面。同时做为一名路桥工程人员除了要掌握必要的技术能力外还要具备良好的心理素质。因为路桥工程技术人员是奋战在工程建设的第一线，一般的施工工地都是在山里或人烟较少的地方，条件是比较刻苦的，因此我们应该有一定的吃苦意识;路桥工程的技术人员的工作环境经常有高空作业，因此应当具备一定的安全意识和毅力。

展望新的一年，我已经做好了充分的准备。迎接新的挑战。学习好专业技能知识和现场的施工管理工作。同时时刻严格要求自己。作为路桥工程技术人员，我们肩上担负的不仅仅是工程，更担负着人民的责任和使命，只有掌握了一定的理论知识和操作技能，才能更好的服务于工程，服务于人民，服务于社会。

测量技术总结报告2时光荏苒，紧张忙碌的20____年即将过去，在即将过去的一年里，在公司和项目部的领导下，我们取得了可喜的成绩，回顾过去成绩固然可喜，可我们也要看到我们工作中存在的不足。我们要戒骄戒躁，以饱满的热情迎接20____年，迎接我们的奥运之年。

在20____年的我担任测量和工长两项工作，多一份工作，肩上的的担子就会重一些，压力也会大一些。

测量放线是建筑工程之本。俗语说得好“无规矩不成方圆”。测量放线就是工程中的各工种的标尺，没有它我们的工作就没了目标，就是盲目的工作，就成了盲人骑瞎马。就会出现不应该出现的错误。本身我们的工程就是长城杯工程，对工程中各工序要求相当严，所以我本人也对自己本职工作要求比较严格。紧紧围绕长城杯要求来要求施工队的测量放线工，在尽量减小误差，消灭错误的前提下。把自己的本职工作做好。为本工程的顺利施工提供最有利的保障。在平常的工作中积极督促劳务队的放线工搞好放线工作，并协助他们做好楼层平面放线和楼层高程的抄测。加强再平时工作中的的巡察，加强过程控制，做到有问题及时发现及时解决，及时改正。将错误消灭在萌芽状态之中。不是其成为工程进度的绊脚石。在今年的首次长城杯检查中，严格按照总工办的要求将楼层的轴线和高程标识清楚。测量资料严格把关。

今年7月份我还担任了土建工长，主管北楼的全面工作。在工作中注意团结同事，严格要求自己，及时掌握工程动态。工作之初，正是工程最困难的时候，地下一层正在施工劳务队人员不稳定人心极度涣散，管理人员同样不稳定。施工毫无进度可言，经过一段时间的努力，终于将其顶板封顶，可是到了首层劳务队的大模板工又遇到了同样地问题，人员不稳定，技术力量薄弱，根本达不到工程的要求。砼班组也更换了两三拨。在这样困难的情况下，我们在项目部领导的带领下群策群力和北楼所有同事的努力下，克服困难终于改善了北楼的状况。使其在进度还有质量上有了很大的改观。同时保证了在今年年底顺利封顶。再平时的工作中积极协助项目部领导的工作，将北楼的屋面做法和楼内的二次结构的砖用量和混凝土用量计算出来，为来年的工作做好基础。

在今年的长城杯、市级文明工地和公司的外审工作中也做了大量的工作。

时光飞逝，在紧张忙碌的工作中更具体的理解了公司的程序文件，贯标思想和公司时刻紧抓的安全、质量的方针以及长城杯的目标下送走了20____年。回想过去，展望未来，忙碌之中有着忙碌的喜悦，付出得到了应有的回报，心情舒畅。展望20____的工作在新的一年里不但对进行精装修，同时也对自己进行更全面的“精装修”。

测量技术总结报告3时间过得很快，转眼间20____年已经在我们身边流逝。从7月份来到测量部，在这段时间里让我从一个学生的角色转变到公司的一员，让我的生活也随着改变。回顾过去一年的工作，20____年既是忙碌又是充实的一年，在学校课本上所学的知都是理论性的知识，现在工作中一点一滴积累起来的实践经验，才是我一生享受不尽的宝藏。在这一年里，工作是紧张充实的，也碰到很多我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对和解决，有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人职责，也加强了自身能力。我很珍惜这段时间的锻炼，使我能更快的适应测量工作。将这一年工作简要总结如下：

1、工作学习

刚开始接触机场扩建工程，对这里的一切都是陌生的，但我没有退缩。秉着一个负责的态度了解施工现场的布设和施工进展情况，知道现场的控制点的布设原则和点位情况，如果不了解现场的这些东西将与之后的工作带来不便，也许还会酿成错误。学习施工现场测量作业的程序、原始数据的记录方法和识图以及学习报告和资料的编写。了解和现场测量顺序。

刚来贵阳项目部的时候，对机场扩建工程中的助航灯光工程我是一无所知，他们说的东西我是听得云里雾里，就是不明白说的是什么。慢慢的通过看规范，请教老员工，才弄明白助航灯光工程主要是干什么，

助航灯光工程中的一些灯的名称和用途和助航灯光工程中的灯的位置布置要求。在这里我学到了很多我在liu__ue86学校没学到东西，我很感激那些帮助我的老员工，没有他们我是学不了那么快。

测量工作对机场扩建工程有着非常重要的作用，在相关的工程中也有着一定的作用，能够对工程起警惕作用。一个小小的失误，可能导致测量的偏差，都会影响工程的质量，点位偏离，埋件和轨道等的偏离，这些都是不允许的，所以我在工作中做到细心谨慎就要做到心态平和和不厌其烦的仔细工作。

作为测量人员必须要具备一定的专业测量能力以及对仪器的操作能力。测量是个内外业并重的工作，不是一个人就能完成的工作，所以团队的团结协作在测量工作中十分重要，我认为团队协作的内涵是：做好自己的本职工作，相信自己，更要相信伙伴。

施工前需要弄清工作的内容、地点和精度等，要对工作的环境的了解以便于能够更好的完成任务，事先做好作业方法的选择和方案的优化。对与放样要知道放样的方法(极坐标法、交会法等)的选择以及放样点位的精度要求。经过一年的工作，更熟练测量仪器的操作，对一般仪器能很快的上手。

2、工作中存在问题

在这一年的工作时间里发现自己还有好多不足之处，我的沟通能力不怎么好，在与别人沟通时有些时候会发点脾气，影响工作，沟通不好往往让我处在被动。所以在以后要好好的学习沟通能力，更好的与他人沟通协调，提高工作效率。在以后的工作中，把好的方面继续，把不足之处弥补回来。把握好每次机会，恳请领导对我的不足之处的指导和批评。

3、下一步工作计划

1、工作中做到细心谨慎，加强复核，重点、难点工程进行定期复核检查，始终牢记测量工作没有小事，无论多么简单的操作工序都应该把它看作一项大事去做。

图纸是施工的依据，规范是过程控制的标尺。

2、加强自身专业技能知识和现场施工学习，认真总结经验，更好的完善自我。

4、小结

今年以来我参与机场扩建的测量工作，从准备工作开始到结束，经过了多多少少的测量，在那学到工作的主次，不同地方的精度要求的高低。在以后的工作和学习生活中，一定要再接再厉，勤勉求是。好好的学习专业知识和新方法、新工艺，跟上社会的发展。迎接新的机遇与挑战，同时严格要求自己，力求做的更好!

测量技术总结报告4我于20____年__月毕业于____工程学院____系测绘工程专业，现就职于______第一工程有限公司。经过三年的学习和工作经验的积累，我已经从一个对测量方面没有任何实际经验的学生逐渐成为公司测量方面的主力军，先后完成几项测量工程项目。因我工作勤奋认真，实事求是，吃苦耐劳，所以我负责的测量工程项目多次受到委托方、设计方及施工单位的好评。毕业后，我来到葛洲坝第一工程有限公司就职，被安排到湖北恩施大龙潭项目部，第一个月从中学到了最基础的东西，从对测量仪器的使用、外业地形测量中需要注意的细节及室内的地形图编制有个系统的认识，接着跟随一些有经验的测量工程师去学习野外的编录及编写，这个过程让我受益匪浅，让我对测量工作有了整体的认识，知道了测量工作基本方法和基本工作，同时也锻炼了我的吃苦耐劳精神，这对我以后的工作也起了很大的促进作用，也将成为我以后工作中的一笔财富。

后两个月，在老员工的手把手教导和本人的认真学习下，逐渐掌握了一些基本的专业知识及工作技能，并开始独立完成一些简单的工程，包括从进场开始的现场踏勘、选点、仪器操作、资料整理及报告的编写。之后经常去基础施工工地进行观摩与学习，负责工程的施工放线，对基础的施工放线。

经过一年的学习和琢磨，20____年__月从______项目部退场去了______项目部，在这里我对测量有了更好的认识和得到了更大的发挥，这个工程比较大，分上下库，下库主要是一个大坝和引水隧洞，上库有两个主坝、两个副坝，一条永久性公路等，从测量控制网复测开始，再是原始地形测量，植被未全清理，跑棱镜的同志比较辛苦，交通没有车子，每天从早上6点出发，下午6、7点回来，开始我心理有点不平，别人都没这么苦，不过慢慢的也就习惯了，既然自己选择了这个岗位，就该勤勤恳恳、踏踏实实的干下去，惟有这样，才能实现自己的人生价值。前期测量工作完后，我带领了一个队进行工作，我很细心也很努力，开始了开挖阶段，准备开挖边线、各建筑物边线等施工放样，土石方收方，内业成图，这些工作不是很辛苦，就是量大，要花时间和精力谨慎的完成。

20____年____月，我从______回到了公司后方，参加了公司国际工程培训，不久就通知我出国去______，我甚是高兴，从那时到现在我一直在________项目部，准备项目部的相关测量资料，看图纸、学习合同、国际通用的规范等，第一次接触国际工程，我很期待，我将以饱满的热情去迎接它。

工作的同时，公司在适当的时间给我们安排了基础知识及理论力学的培训，加强了我们工作的理论基础，进而提高了我们的专业水平和工作技能。三年的工作经历，从理论的专业学习到工作实践，我渐渐地熟悉了测量及勘察的各种专业技术和技能，对本行业有较充分的了解和认识，对或大或小的各类工程的参与，使我有信心出色的完成各种大中型、复杂工程。但是我知道我前面的路还很长，还有很多东西要我去学习，只有不断的努力和提高自己的专业能力，才能无愧于社会和公司，才能取得更大的成绩。

测量技术总结报告5时光飞逝，转眼间20____年又到尾声了。我来____也有一年多了，感触很多，收获也很多。今年我管过现场，也搞过协调，但是我还是觉得测量是工地上最要的一项工作。因为测量就是一个工程的眼睛，没有测量很多工序就无法进行，这也说明了测量的重要性。所以测量工作就得非常的细心，一切地实事求是，一切都以数据说话，这一年多时间里我一边学习一边锻炼，为的就是自己能更好的胜任这项工作，我就将今年的工作作了如下几点总结。

一理论联系实际

在____一年多时间里，我学到了很多知识，特别是测量知识，我懂得了如何计算，如何操作仪器。真正适应了工地生活。在校期间我们只是了解到书本知识，现在才把这些理论知识运用到实际工程中来还是有很大的区别，所以在工作期间我也遇到很多的困难，有困难不可怕，只要我们敢于面对和解决，我只要遇到了困难就敢于请教，所以困难就迎刃而解了。测量是一门博大精深的课程，我们必须要不断的学习和进步，只有真正意义上的理解测量二字的涵义，我们才会不断进步。所以测量路何其漫长。更是锻炼我们的好机会。我会懂得如何去珍惜的。

二要有很强的团队意识

测量为什么要几个人一组呢?因为测量工作不是一个人能完成的，需要几个人相互配合，团结协作来完成的。这样才能提高工作效率。测量工作任务本来就很重，现场的每道工序都需要放样，要是不能提高效率，现场就无法施工。所以团队精神要强。测量队是一个集体，我们应该齐心协力的完成好本职工作以及领导交给我们别的事，我们不能推迟，多做少做不应该计较，虽然做得多犯错也越多，可是收获的也会比别人多，懂得也越多，就比别人进了一步。我正是懂得了这些道理，所以我尽量按时，保质保量的完成领导交给我的各项工作。

三要有很强的责任感

测量的精度是要求是比较高的，特别是高速公路和一级公路。所以工作中做到细心谨慎才能更好更精确的将所放的样控制在允许范围内。一个小小的失误都会影响工程的质量，也会给项目部造成很大的损失。所以测量是不允许出现失误的，我们都应该做到细心谨慎，不厌其烦的做好自己的工作。

篇10

不知大家想过没有，交通是什么时候产生的？近代？古代？汽车发明的时候？马车发明的时候？其实，当我们人类学会直立行走的时候，交通就随之产生了。是不是比大家想的早了好几千年？当然那个时候的交通只能叫原始交通。在之后很长的一段时间里，人们就只有步行这一种交通方式。别看步行速度慢，优点可不小。步行非常安全，这是显而易见的，几乎不会有步行者之间发生相撞吧；并且步行非常环保，会有人需要消耗汽油排放尾气才能走路么？同时，人们因为走路而发生的堵塞的情况也少之又少。所以，在那个时代，人们不需要交警，不需要交通规则，更不需要交通工程学。

之后，马和马车出现了，“马路”也随之产生，于是人类“跑”得更快了。速度的提升却使得安全、通行规则等问题纷纷暴露了出来，人们开始被这些从未出现过的难题所困扰。

工业革命彻底改变了人类的发展进程，其中一项伟大的发明便是汽车。这时的人类世界开始发生日新月异的变化。人口越来越多，城市越来越大，房屋、道路越来越密，交通需求剧增，交通事故、交通拥堵、环境污染等交通问题不容忽视。为了解决这些问题，人们开始重视对交通的研究，一门专门研究城市道路交通系统发展规律和管理技术的学科――交通工程学应运而生。

交通工程做什么？

交通工程可不只是 “修路的”。交通工程学主要研究的是“人、车、路、环境”以及这四者之间的关系，以期达到最理想的配合，实现道路通畅、通行能力大、事故少、效率高、污染小的目标。研究的具体内容有交通调查、交通规划、交通管理、通行能力、智能交通、轨道交通等，另外还有道路勘测、路基路面工程这些偏向施工方面的内容。所以交工专业的课程比较多，但是又不像很多理工科专业的课程那样比较抽象和枯燥，毕竟交通还是跟我们的生活息息相关的。

交通调查是交通工作中非常重要的环节。正确的决策来源于科学的预测，而科学的预测又来源于周密的调查和准确的信息。交通调查正是通过对交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划管理研究等方面服务。

有了调查结果后，交通工程师就要借助各种专门用于交通研究的软件，对交通出行发生，交通出行分布，交通方式划分，交通分配等进行仔细地分析和预测，从而为交通规划奠定基础。这个环节是交通规划的核心内容和关键之处。简单来说，交通规划其实就是解决“在哪里建，怎么建，建成什么样”的问题。

当然，一条道路从设计到投入使用只有规划是不行的，还需要很多具体而细致的工作，如每个交叉口要根据实际的交通量设置合理的信号灯配时方案，交通标线的形态颜色尺寸如何确定，护栏、照明设施、监控系统如何设置，还有高速公路收费站、服务区的设计等等。如果没有这些工作，那么规划做得再好，路上交通运行状况必定还是一片混乱。相信大家每天都会接触到这些，却肯定没有注意过其实里面还有很大的学问呢。如果你也对这些感兴趣，如果你也想了解，那就加入到交通工程的队伍中来吧。

如其他工科专业一样，学习交通工程除了要掌握扎实的基础理论知识之外，还要有比较强的实践运用能力。所以实践实习在教学内容中也占了很大的比重。除了上面提到的经常要参与交通调查、上机学习专业软件之外，还要练习使用水准仪经纬仪进行测量――一群学生背着三脚架、经纬仪、画图板、水准尺出线在校园中，绝对是一道亮丽的风景线。在学校过完瘾了，专业老师还会带我们去隧道、立交桥的施工现场，高速公路收费站，交通支队监控中心见习参观。真正的交通工程师，是从不断的实践中走出来的。

值得一提的是，每年教育部高等学校交通运输与工程学科教学指导委员会都会举办全国大学生交通科技大赛。大赛已成功举办六届，每一届都会有来自全国各高校的100多件作品参赛，并会有近半数的选手亲赴主办学校参加决赛。作品涉及海陆空水立体交通、缓解交通拥堵、智能交通收费管理、交通流量精确控制、交通规划设计、交通系统转换衔接、交通环境与文化等当代交通领域的一系列热点与难点问题。如今该项大赛已成为全国交通工程大学生充分展示科技创新能力与才华的绝佳平台。

全国开设交通工程专业的学校有很多，各校都有自己的强势方向。东南大学、同济大学等依托自己的强势专业土木工程，在交通工程各领域都实力雄厚，是很多交通工程专业学生考研的目标。哈尔滨工业大学在桥梁与隧道工程方面是专家，也是国家培养交通、城建高级工程技术与管理人才的重要基地。吉林大学、长安大学的优势是汽车，所以在载运工具运用工程、交通环境与安全技术等方向上处于全国交通领域的领先地位。北京交通大学、西南交通大学等原属于铁道部的院校强项自然是铁道交通工程。另外还有武汉理工大学、华南理工大学、北京工业大学、长沙理工大学等都是在交通工程方面全国闻名的学校。

中国的现代交通工程学始于20世纪70年代初，属于起步比较晚的国家，而交通工程学的诞生地美国以及欧洲各国在这方面的发展尤其是基础设施方面已趋于成熟。因而国外有不少在交通工程学上颇为出色的院校，比较有代表性的有：麻省理工学院、加州大学伯克利分校、伦敦帝国理工学院、威斯康星大学麦迪逊分校、德州A&M大学、代尔夫特理工大学等，将来有出国读研打算的同学可以在大学阶段提前做好准备，毕竟这些学校在学生的选拔上还是比较严格的。

就业深度解析

交通工程专业主要培养具备交通工程和系统规划、设计与控制等方面知识，能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计等方面的工程技术人才。所以交通工程专业的学生毕业后就业主要有两个方向。

一个是施工单位，如中国铁路工程总公司、中国交通建设有限公司、中国建筑工程总公司、中国联合工程公司，以及各地的路桥公司、公路局、市政局、工程咨询公司等。由于长期在室外工作，所以要求大家有充分的吃苦耐劳精神。虽然辛苦，但是对于刚刚毕业的大学生来说，在工作中得到的个人能力的锻炼和技术、经验上的收益是其他工作无法相比的。另外如果能够获得项目分红，那么收入也是非常可观的。