常见隧道施工技术范文
时间：2023-12-19 17:46:02
导语：如何才能写好一篇常见隧道施工技术，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词：铁路隧道；施工技术；浅埋；发展
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
1铁路隧道施工常见问题
近些年，我国在铁路隧道建设方面得到了很大的提升，但是铁路隧道工程具有开挖面积大，施工难度高，技术复杂等特点，所以在施工过程中或者在建成之后仍然存在很多问题，这些问题严重影响了铁路的通行能力。
1.1隧道渗漏水问题
隧道渗漏水是铁路隧道施工中比较常见的一种问题，它会使隧道衬砌混凝土加快碳化，大大缩短了隧道的使用期限。隧道渗漏的主要原因有以下几个方面：
（1）防水材料不合格
由于铁路建设工程数量的急剧增加，对于隧道防水材料的需求也越来越大，于是很多防水材料的生产企业应运而生，在这个庞大的市场当中，难免会有一些单位的产品质量不合乎要求，很多厂家为了追求高额的利润将一些废弃的材料再生制造，铁路施工单位采购人员由于疏忽购进了这些不合格的产品，直接导致隧道渗漏水问题。
（2）排水处理不当
①基岩和围岩基面不平整，局部位置出现凹陷现象；表面渗水点没有处理，渗水随意蔓延；基面上的一些尖锐物没有经过处理直接把防水板和无纺布挂上去，导致防水板破裂；
②防水板铺设不够规范；
③没有对变形缝和施工缝做仔细的处理，使缝隙出现渗漏；
④隧道的基线没有得到妥善处理，留下渗水隐患；
1.2衬砌开裂破损
隧道衬砌是隧道的主体建筑物，也是受力的关键，不仅承受地层的压力，还能够防止围岩出现变形以及塌落。一旦隧道衬砌出现开裂破损，就会直接破坏隧道整体结构的稳定性，大大降低了衬砌的可靠性和安全性，影响隧道的使用，严重的还会危害到行车的安全。
衬砌开裂破损的主要危害是：
（1）降低了衬砌结构的受力能力，容易出现变形；
（2）在外力的作用下，衬砌会出现变形以及轻微的塌陷，减少了隧道的净空空间，使衬砌结构向隧道内倾斜，影响车辆通行；
（3）拱形衬砌可能会出现掉块现象，影响火车通行；
（4）由于衬砌破损，导致裂缝漏水，腐蚀隧道内设施
1.3隧道结构被腐蚀
隧道结构腐蚀主要体现为衬砌腐蚀，因为衬砌结构直接接触土壤，土壤中含有大量水分，尤其是一些特殊地质还会含有腐蚀性环境水，这些水会通过衬砌的工作缝、毛细孔或者变形缝渗透到衬砌的内部，腐蚀构件。被腐蚀的衬砌在受力性能方面会大大降低，还会出现变形，这样不仅缩短了使用寿命，对行车安全也会造成巨大的威胁。
隧道结构被腐蚀的原因主要有四个方面：
（1）存在一些腐蚀介质；
（2）存在比较容易腐蚀的物质；
（3）土质中含有大量地下水并且具有流动性；
（4）结构的缝隙没有处理好。
1.4隧道中有瓦斯或者其他可燃性气体
我们都知道瓦斯爆炸的后果是多么严重，在隧道施工的过程中，遇到瓦斯或者其他可燃性气体属于最为严重的一种问题。此种问题一般出现在隧道施工的沿线有很多煤矿的情况，由于特殊的地质结构，地层中含有大量的瓦斯以及其他可燃性气体，在隧道开挖的过程中，这些气体和土壤分离，弥漫到空气中，不仅气体本身有毒，而且遇到明火立即爆炸，后果极为严重。
1.5隧道出现冰冻
隧道的冰冻问题一般集中在比较寒冷的地区，由于气温比较低，隧道内部的水以及围岩中的的积水就会结冰，导致衬砌冻裂或者剥落，使衬砌失去稳定性，降低受力能力，影响隧道的质量。
1.6初期支护不稳定
隧道的初期支护是施工继续的基础，也是保证安全施工的关键，如果初期支护不稳定，就会使支护失去一定的稳定性，这样就可能导致衬砌变形，导致一系列的问题产生
1.7塌方现象
塌方是隧道施工中比较严重的问题之一，一般出现塌方的隧道围岩的完整性比较差，特别是隧道进口的地方暴露围岩部分是完全风化或者强风化的强烈岩体，呈破碎状或者散体状结构，没有自稳能力，在施工中受到爆破震动的干扰，导致塌方。
2铁路隧道施工技术措施
2.1把好材料关
如上所述，防水材料的好坏直接影响隧道工程的防水性能，所以在选择材料上一定要严格控制。最好以招标的形式，对不同规格的材料进行比较，结合具体施工需要，选择最佳的材料，以保证隧道质量。
2.2做好防水排水措施
首先，要铺设好防水板，铺设的时候遵循先拱后墙的顺序，下面的防水板要压住上面的，控制松紧程度，保证防水板的所有面积都能抵到围岩上，两个防水板之间的搭接宽度要大于150毫米。
其次，要处理好施工缝和变形缝等防水比较薄弱的地方。
2.3做好衬砌工作
对于衬砌结构出现的裂缝要及时进行修正，在衬砌的背后如果有空洞可以采用注浆的方式增加其强度，加大底板的稳定性能，还可以采用二次衬砌的方式对衬砌进行加固。
二次衬砌在隧道施工中，可以有效的提高隧道的使用寿命以及外观质量，衬砌主要分为两个部分：二次衬砌和仰拱衬砌。二次衬砌的时间要根据施工现场监控测量的结果确定，通常在初期支护已经基本稳定，整体的收敛值达到规范要求，围岩和初期支护变形率都比较稳定的时候再进行二次衬砌。
2.4防止腐蚀
（1）在选择材料的时候，最好采用耐腐蚀性的水泥；
（2）在混合料中加一些有效防止腐蚀的添加剂；
（3）提高衬砌结构的整体性和密实度，防止水及腐蚀性液体渗入；
（4）加强衬砌结构的排水能力；
（5）在衬砌的外层设置一层隔离层，防止和水接触；
（6）采用防腐蚀性能高的混凝土；
（7）使用和侵蚀性水不发生化学反应的石料做衬砌。
2.5施工隧道保持通风，及时勘测
在施工之前要对施工地点的地质情况做详细的勘察，如果施工所在地的土质中含有瓦斯或者其他可燃性气体，在施工的过程中要注意保持通风，并且随时监测隧道内的空气含量，一旦发现问题及时停止施工，撤离施工人员，加大通风，禁止隧道内使用明火。
2.6加大管理力度
首先，要从施工人员入手，强化他们的质量意识。施工人员是决定施工质量的第一因素，所以要培养施工人员自我检查的习惯，不能单纯的靠监督来保证工程质量。尤其是针对隐蔽工程等细微的操作，更需要施工人员有很强的责任心，才能确保质量。
其次，要加大监管力度，对施工过程制定严密的管理体系，清楚施工中的质量控制要点，做定期检查的同时对一些关键环节要全程监测，一旦发现问题及时上报并勒令修改，不能留下质量隐患。对施工进展做详细的记录，有规范的验收报告，按照相应的规章制度，确定合格之后才可以进入下一个施工环节。
3结语
铁路是交通事业的主体，也是经济发展的基础，是人们生活的必需品。所以铁路的建设是至关重要的，而隧道施工在铁路建设中一直是一个难点、重点。因为隧道施工存在很大的难度，施工空间小，工程量大，受到周围土质、天气、环境等多方面因素的影响，所以铁路的隧道施工中经常出现各种各样的问题，要保证铁路更好的服务于经济，就要解决这些问题。本文笔者结合多年的工作经验，针对一些常见问题作了分析，并提出了相应的解决措施，但是这只是众多问题中的一部分，更多的还需要专业人士去研究，以保证铁路建设事业的发展。
参考文献
篇2
关键词：交通事业 公路工程 施工技术 路基 路面 隧道 应用技术
中图分类号：TL372+.2
由于我国大量的商品都需要通过公路运输出去，公路事业的发展，有效促进了我国经济的快速发展，因此，公路事业的发展在我国经济领域中具有重要价值，要想推动公路事业的发展，就必须的加强公路工程施工技术的建设。在公路工程施工中，主要包括路基施工、路面施工、隧道施工等三个方面，因此，探讨公路工程施工中的路基施工技术、路面施工技术、公路隧道施工技术等常见应用技术，为公路工程施工建设提供参考和建议。
一、公路工程路基施工常见应用技术
（一）公路路基压实施工技术分析
公路路基施工将涉及到路基填料和压实等过程，路基的压实度、填料质量决定了公路的稳定性和强度，因此，在路基填料、路基压实过程中，应采用先进的施工技术，并控制路基施工的质量，从而建设稳定、结实的道路，对于平坦宽阔的地区，路基施工应采用大吨位的压路机施工，这样压路机对土壤碾压的过程中将取得最佳的效果，有利于夯实路基的压实度，但是对于较潮湿的地区，路基施工就需要针对当地的地质条件采用不同型号的压路机。路基在压实前，需要对路基进行实验的检验，充分考虑地质条件、土壤因素、塑性指数等，确定土壤液压、塑性指数后，就需要确定所填的石料，充分考虑地质条件、区域环境、地理因素后，路基的压实度才能取到良好的效果。例如，某施工团队对黄土路面进行公路建设，由于黄土路面的压实需要高水平的施工技术，因此，在黄土路面施工前，首先施工人员应对黄土路面进行试验，从而确定黄土中的含水量的比例，若某一黄土地段的含水量较小，施工人员应对其适当的加水，然后进行碾压施工；若某一黄土地段的含水量较多，施工人员就必须的把黄土翻起来，经过晾晒后，待黄土的湿度符合规范标准后，施工人员才可进行碾压过程。在路基施工中，可能会遇到老黄土的路基施工，在这样的环境下施工，施工人员必须掌握老黄土的相关数据后，才可进行路基施工。而对于软土质的路基施工，施工人员应采用轻质路堤和挤密桩的方式加强路基的施工。路基施工中也会涉及到路基防护处理，在路基防护处理施工阶段，采用冲刷和支挡防护等技术，从而有效处理坡面工程的防护。
（二）路基施工排水系统的处理技术
由于公路难免会遇到下雨天气，做好排水系统，避免因雨水侵蚀而影响路基的施工进度及造成安全事故的发生，因此，为了使路面的雨水及时排除，施工人员应做好路基的排水技术，第一，通过设置拦水带、泄水口、急流槽等方式，雨水就能直接流到排水沟，实现了集中排水的效果；第二，对于西北平坦地区，采用分散排水的方式，即设立边沟、截水沟等排水设施，这样就可以有效处理排水，另外，做好排水系统处理后，排水设施上都需要做好防护铺砌，这样就可以使交通运营顺利进行。
二、公路工程路面施工技术分析
在路面施工过程中，需要进行水泥混凝土的配比及砂砾的混合搅拌，针对水泥混凝土的材料，应选用优质的材料，并且具有稳定性、刚性及抗疲劳性，特别是对于大型城市的公路建设，由于城市的交通比较拥挤、车流量也比较多，因此对水泥混凝土材料质量提出了更高的要求。而对于偏远地区的公路建设，虽然公路建设的等级层面比大城市公路建设的要求较低，但是路面施工的技术材料也应满足规范指标要求并具有良好的施工工艺。因此，在公路工程施工建设中，应选用稳定性强、干硬性适中的水泥混凝土材料，合理配比水泥剂量，避免因混凝土收缩硬化而影响路面施工技术，另外，为了使路面施工建设更平整，确保车辆安全行驶，施工人员可采用收光作业模式进行路面施工，选用AH90、110沥青材料对路面进行摊铺，从而提高公路路面的平整性。例如采用振动式双钢轮设备和轮压压路施工仪器对路面进行施工。在材料级配砂砾的施工过程中，首先应均匀铺设砂砾，然后再进行施工碾压，路面平整铺设后，需要再次进行洒水碾压，这样就可以起到养护作用，最后，路面需要进行基层施工技术，在这个施工环节中，水泥、砂砾的用量应适中，从而确保公路工程路面施工质量。
三、公路桥梁工程施工技术
公路桥梁施工中会涉及到预应力技术，预应力技术质量的好坏直接关系着公路桥梁施工质量，其主要作用是对锚具进行张拉作用，并且对预应力混凝土结构工程进行预加应力的施工。针对外部预应力的混凝土结构，其主要通过机械设备对外部预应力进行反力作用调节，而内部预应力混凝土结构，主要通过相对应的机械设备对应力筋的锚具进行张拉作用，从而满足混凝土结构工程的预应力作用需求。在预应力施工技术中，机械设备不仅可以对混凝土结构工程进行预应力施工，电热法、白张法等技术也可以进行预应力施工，因此，预应力施工技术是多种多样的，针对不同的施工工程，其预应力施工技术也是不一样的，例如对桥梁工程浇筑混凝土构件施工，其主要通过机械设备对混凝土的张拉作用进行预应力施工。在公路桥梁工程建设中，主要包括桥梁受弯构件施工、加固施工、多跨连续施工等三部分，预应力施工技术在这三个环节中都会被涉及，在公路桥梁工程中的受弯构件施工中，为了确保桥梁工程的施工质量，应对桥梁混凝土结构施加一定的预应力作用；而公路桥梁钢筋混凝土结构的多跨连续施工，采用预应力施工技术，以保证公路桥梁钢筋混凝土结构部分的多跨连续梁的抗弯承载力和抗剪承载力。
四、公路工程隧道施工常见应用技术
（一）隧道施工通风、供电、排水技术
为了确保隧道施工空气流畅，施工人员应在隧道的进出口分别设置一台空气压缩机，这样就可以确保施工人员在隧道中安全施工，特别注意的是：公路隧道施工中，施工人员必须注意用电线路的安全，若隧道中发现漏电现象，应及时采取有效措施排除线路故障。另外，在公路隧道施工中，难免会遇到地下积水的现象，这时施工人员就必须做好排水处理，即运用塑料管将水排出隧道外，如果在隧道进口进行反坡作业施工，施工人员就需要用抽水机将隧道的积水排出隧道外。
（二）隧道支护、防护层检查处理技术
隧道需要进行防水层铺设处理，做好防水层处理，确保隧道施工技术达到规范标准。在隧道防水层铺设施工前，施工人员应对隧道的支护做好检查和处理技术，尤其是对于喷射混凝土的断面，用做好测量处理，若测量的数据不符合质量标准，施工人员应及时补救，并且隧道表面不平整的地方，应再次喷射拉平，同时切掉多余的钢筋网，切掉的地方应采用水泥砂浆对其进行涂抹均匀。在防水层处理检查和处理的过程中，首先需要对隧道焊接的地方进行检查，检查是否有漏焊、焊接接口不标准的情况，施工人员可以用手感觉一下防水层是否密实，并且查看防水板表面是否有漏气、漏水现象，确保隧道防水层处理技术恰当。由于隧道施工缝处理通常会用塑料止水带对其进行防水处理，因此，施工人员应做好止水带的检查处理，若发现有破漏的现象，施工人员应及时进行修补，确保止水带起到防水的作用。
结束语：
公路的建设推动了我国经济的发展，良好的公路施工技术才能确保公路工程质量，才能确保车辆安全行驶和人们的生命财产安全，公路施工主要包括路基、路面、隧道等三个施工阶段，做好路基、路面、隧道的施工技术处理，从而保证公路工程的施工建设质量，进而推动交通事业的发展。
参考文献：
篇3
关键词：地铁施工；技术；要点
目前地铁施工中常常会遇见复杂地质，而复杂地质条件包括地铁车站的地层中含有大量的水分。假如人流密集，周围有较多高大建筑物，不但可能形成地层沉降，而且会给人们带来安全风险。这种地质条件易改变，稳定性差，不能有效控制地表沉降，所以给地铁施工带来很大的难度和风险。因此在隧道的挖掘过程中，一定要提前做好准备工作，科学分析目前的地质条件，有利于选择正确的施工方法，运用合理的技术手段解决土体干扰下的地铁施工问题。在地铁施工建设中，施工队伍一定要提前做好规划，选择正确合理的施工技术，保证地铁施工的顺利进行。
一、地铁施工中常用盾构施工法存在的问题
盾构法施工技术，是一项综合运用机械技术和施工技术的建设技术，要求必须严格做到设备的选型，盾构选型合理与否，会直接影响到施工项目的成败，因此必须做到高度重视。盾构法施工的关键步骤就是盾构的选型，它会对盾构隧道的安全、质量、技术、成本造成直接影响，为了使盾构工程项目顺利完成，所以一定要注重盾构的选型。
在盾构施工中常见的问题有以下及当面。第一是地面沉降问题。在盾构施工中极易出现地面沉降或损失。由于开挖地面造成的剧烈影响，使得地面容易出现沉降问题，对施工及周围建筑物造成影响。第二，在不稳定地层施工时由于地层的不稳定，极易出现事故，延缓施工进度。由于采取地铁盾构施工方式，隧道的刚度较小、整体性能偏低，因此近距离基坑施工过程中，由于盾构隧道的上方涉及到大量的卸载问题，可能引起盾构隧道的上浮或者坑底隆起问题，对盾构管片的变形造成破坏力。由于受到盾构隧道施工的影响，可能造成围护结构与基坑稳定性不相符，降低抗承压水的性能，将发生流沙、管涌问题，对盾构隧道的使用产生影响。
二、地铁施工中盾构施工技术及其要点分析
1. 盾构法施工技术优势
假如地铁施工环境具有多种复杂的工程地质条件和水文地质条件，可以考虑使用盾构法。目前使用的盾构法可以适应很多种地质条件。不但可以修建断面较小的区间隧道，也可以修建大断面的车站隧道。并且这种方法施工速度快，对地面沉降也能做到有效控制。盾构法施工要求施工时间较长，运用这种方法的投资也很大。投资主要体现在盾构和辅助设备的制造与设计当中。在使用盾构法进行施工时，首先应认真勘察沿线的工程和水文地质条件，
做到详细无误。这种方法比其他施工技术具有很多优势。假如地面交通拥挤，地面建筑物较多且高大，地下管线分布密集等，就要在施工中首先解决地面沉降问题，由于施工环境复杂，不宜运用明挖法。并且因为地下水分布的影响，四周岩层的稳定性差，遇到工期紧张的情况，运用矿山法显然不合适，使用盾构法应该是最好的选择，可以体现盾构法的经济合理性。
2. 盾构法施工技术特点
和其他的地铁隧道施工技术不同，盾构法施工技术具有下面几个特点。
第一，不影响城市地面建筑物和施工周围环境。只在盾构竖井处要求具有一块场地，在地铁施工隧道沿线都不要求准备施工场地，施工没有噪音、振动，不干扰地面交通车辆。特别适合在地层较深、不适合运用明挖法施工的比较松散地层工。
第二，施工建设精度高。制作的管片精度与机械制造精度相当，只存在 0.5mm 的误差范围；在盾构施工过程中严格把握隧道轴线的误差。
第三，盾构施工要求单行前进，强调不可后退，有着非常大的风险。盾构施工开始操作后就不能后退，如果盾构自身出现严重故障，就可能产生灾难性后果；因此，一定要做好盾构施工前的准备工作。
第四，盾构机器是在特定区域工作的专用设施，假如需要，则可根据隧道断面尺寸、深度、地质条件等进行设计制造。
3. 需注意的要点
通过以下方法注意、避免管片上浮问题。其一，了解施工所处地段的实际地质状况，包括土层的分布、强度、深度及含水量等参数，根据不同地段的性质，有针对性地采取应对措施。在掘进施工过程中，应注意控制掘进的推力、速度及模式等。其二，加强控制盾构机的作业姿态，尤其在上坡地段或者下坡地段，应注意发挥千斤顶的作用，以免对管片施工产生严重影响，优化调整千斤顶的行程差，避免出现蛇行或者超挖问题，尽量保持各组推进油缸的恰当推力。其三，注意控制测量数据的精度与频率，应构建并完善严格的自动测量与人工测量系统，提高测量精度，合理布置洞内的控制点及导线。结合工程地质的实际情况，加强对测量数据与复合频率的控制。结合测量的实际结果，优化调整盾构机的参数、管片拼装等，最终提高按照质量。
为进一步控制地面沉降或者损失问题，在进行盾构掘进过程中，当衬砌背面已经脱离盾构，则在建筑的空隙位置填充浆液。结合工程地质的实际情况，合理确定注浆的压力、剂量、时间以及浆液配比等，以此确保同步注浆的效果，发挥预期作用。采取多次压浆方法，主要为了弥补同步注浆可能留下的缺陷，是避免地表沉降的有效途径。这样，即使盾构需要穿越地下管线或者既有建构物，也可避免出现严重的地面沉降问题。另外，可避免开挖面地层出现剧烈扰动作用。在施工过程中，可采用灵活的正面支撑方法以及合理的气压值，避免出现土体坍塌问题。在掘进时，应注意开挖面的出土量控制，以免产生超挖现象；在盾构推进的优化过程中，应注意纠偏量问题，减少盾构对土层的扰动作用或者在地层中大幅度摆动，控制局部超挖。
三、结语
综上所述，随着我国经济的快速发展，交通出行需求也在不断上涨，城市建设当中的地铁成为有效解决人们出行的重要交通工具。但在地铁的施工建设过程中，施工环境和地质条件往往非常复杂。本文对地铁施工中常用的盾构施工法存在的常见问题及施工技术要点进行了分析和探讨。
参考文献：
[1]陈永钟.浅谈盾构出洞施工技术[J].河南建材，2010（05）.
篇4
关键词：公路隧道隧道施工施工技术
中图分类号：U45文献标识码： A
一、引言
公路隧道的施工主要涉及到隧道洞口开挖、洞口护壁与基底的处理、隧道通风工程、防排水的施工等多个方面，而根据隧道穿越地层的不同情况又有相应的隧道施工方法，如山岭隧道施工主要采用矿山法和掘进机法，其中矿山法又分为传统矿山法和新奥法；浅埋及软土隧道施工采用明挖法、盖挖法和浅埋暗挖法等；水底隧道施工多采用沉埋法和盾构法。本文就公路隧道施工的相关技术进行分析，指出其中存在的几个问题并给出相应的解决方法。
二、公路隧道施工技术与管理
1.隧道洞口的施工
进行隧道洞口工程施工之前，应当先检查山坡的稳定情况，清除悬石、处理危石，并在施工期间不间断的实施监测和防护措施。应当严格按照图纸的要求进行施工，在洞口施工放样的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖，不得采用大型爆破，并尽量避免扰动原地层。在隧道洞口的土石方开挖之前，还要充分地做好边仰坡的施工排水设施，以防因地表水冲刷而引起的边仰坡失稳。在开挖方式的选择上，应严格根据地形地质的条件、边仰坡的稳定程度和采用的施工方法来确定。在进口开挖工作完成之后，应当就地绑扎钢筋，并采用全断面浇筑混凝土进行支护。
2、初期支护
在施工洞外先搅拌好混凝土，向洞内输送混凝土料，空压机供风与湿喷相结合，在围岩较好的地段一次喷射的总量不用过大。低围岩破碎地段采用混凝土湿喷技术，要求一次喷射的总量较多、厚度大，这样强度形成快、支护效果好。利用台车打眼时，两种喷射方式均应由洞外拌合来供料锚杆，并应采用药卷式锚杆，强度提高快，以便发挥更好地作用。
在安设钢筋网时，为确保施工的质量，钢筋网应在制作前先进行校直、除锈、除油污等工作；同时钢架应先在洞外按设计加工成型，在初喷混凝土之后进行安装；如果钢架和围岩之间的间隙过大，则应当先设置垫块，再用喷混凝土喷填。对混凝土应采用技术作业以减少回弹，这样不仅能改善工作环境，同时也可以节约速凝剂用量来降低工程造价。
3、仰拱及隧底填充
在围岩条件较差的地段中施工，应尽早修筑仰拱并及早封闭，紧随衬砌以利于衬砌结构的整体受力。在仰拱浇注之前，应先清除松散材料并排除积水，由仰拱中心向两侧对称的进行混凝土浇注，并应密实的捣固仰拱与边墙衔接处的混凝土。在施作混凝土前，要清除仰拱面的粉尘和碎碴并冲洗干净，等到仰拱混凝土达到设计强度的百分之七十左右时，方可浇注隧底填充混凝土。仰拱施工可以实现掘进和衬砌的平行作业，在仰拱工作面上可以搭设可移动式作业平台，方便行驶运输车辆及机械，这样就能够充分的节省时间成本。
三、隧道施工技术常见问题
1、防排水施工
当前隧道的防排水施工主要采用的是简易铺挂台架和小型机具手工作业的模式。施工时对岩巷采用锚喷技术进行支护来封住裸岩，然后再对表面铺贴一层有机板材，最后在有机板上浇筑自防水混凝土，采取的是一种刚柔结合的防水衬砌技术工艺。但对于隧道工程中的各种复杂地质情况，尤其是含水层串通微细裂隙造成的淋渗水，因为第一层的喷射混凝土层并无抗渗性能，效果仅是支护，只是把原来在基岩的渗水转移到了喷层表面，因此这种支护的质量并不能抵挡岩体渗漏水的浸入；而且进行质量检验时采用的是充气检验和肉眼观察的简单方式，其检验的可靠性并不准确，使得这种技术难以满足隧道施工的机械化程度需求。
2、通风施工
隧道施工在施工过程中，必不可免地会产生各种有害气体，再加上岩尘混杂，使得隧道内的空气污浊；而随着隧道的纵深开挖，内部的温度和湿度也在不断提高，不能及时更换或者净化隧道内部的空气，使得施工的通风难度极大，无法提供良好的劳动环境条件，不仅危害了施工人员的身体健康，也会降低施工效率。
四、公路隧道施工技术的应用
公路隧道施工技术的应用，首先要考虑所处位置的自然地理条件，根据其地质条件的情况来选择采用相适应的施工技术，以提高施工的效率，实现施工技术的应用水平。
1、防排水施工
可以采用新奥法施工，很适合修建长大隧道，能够在一定程度上改善渗漏问题，使隧道具有良好的防排水功能。在铺设防水层之前，先做好基面的准备，处理好初期支护喷射混凝土的表面，用细石混凝土抹平和覆盖完整。
之后是铺设土工布，在预定位置上铺设简易的作业台车，将无纺布固定在混凝土之上，使之与混凝土表面紧贴；同时调制防水灰浆和涂刷防水层，按照3:1的比例来调和防水材料与水量，搅拌水泥浆均匀至粘稠状。在使用的过程中，需要不断地继续搅拌材料，而搅拌好的调料，要在20分钟内用完。
排水时可采用防水板阻水、透水盲管引流、修筑排水沟等方法，排水要和防水结合起来，排水设计要讲究“因地制宜”的方法，对于通过断裂破碎带的隧道，可以选择以排水为主；但如果排水会影响生态环境的话，就要以堵水为主，选择采用限量排放的方式。
在同一位置的隧道施工，也要做好排水的措施。在浇筑混凝土的时候，可以在隧道内侧的施工缝上预留出凹槽来作为排水的通道，然后用快凝型水泥来进行封堵，将渗漏水引至水沟内，并根据排水的具体情况选择更换封堵的材料，以提高排水通道的可维护性。
2、通风施工
要选择材料良好的风管，在隧道洞口的高压风区域内，使用长丝条纶纤维基布和压延PV塑料来包裹以塑胶布为材料的风管，这样可以提高风管的光洁度，并降低流动摩擦阻力系数，提高风管抗老化、抗燃抗静电和防水的能力。在加长风管的同时，可以选择减少接头的数量来减少漏风和局部阻力，同时也可以降低加工的成本。除此之外，可以对风管进行改进加工，用混织胶布和强力胶粘结工作面风管，并在接近洞口的位置，使用用塑胶部和电热塑机加工的方法来封堵所有的针眼。最后可以改进风管的联接方式，用薄钢板支撑钢圈，焊在风管的接头位置，然后将接头套上两节的端口并固定好，这样就可以形成单反力的包覆结构，控制变形和泄露，极大地提高性能的稳定性。
五、结束语
公路隧道施工不仅关系到隧道的寿命，而且与公路的安全运营息息相关。针对公路隧道施工技术现状，在公路隧道施工时应因地制宜，既要考虑所处位置的自然地理条件，也要考虑地质条件的制约，从而才能根据实际情况采用合适的施工技术，制定相应的施工方案；同时还应不断的提高公路隧道施工的技术水平，严格控制施工质量，加强施工安全防护。经过共同努力，一定可以将公路隧道的施工技术不断完善，使之在现代化建设进程中发挥更加重要的作用。
参考文献：
[1]李军.谈谈公路隧道施工[J].科技创新与应用，2013，（1）
篇5
1隧道施工中的不良地质条件分析
隧道施工中不良地质条件通常是指在施工环境周围存在着断层发育、岩体破碎、料场地质发生异变及含水量与最优含水量偏差较大等情况，常见的不良地质类型有膨胀围岩、岩溶地段、破碎断层、涌水和涌泥等。不良地质段一经开挖，潜在应力释放快，围岩失稳变形，对工程施工产生严重的影响，经常会导致大量隧道工程施工方案不合理和工程事故的发生原因就是与前期对隧道围岩结构类型的分析认识不清有密切关系，但是这并不排除在个别地段或洞室的某些部位仍可能会遇到不良地质和一些不利于施工的特殊地质地段，这些不良地质条件所处的地段都严重影响了隧道施工的质量和安全。
2不良地质条件对隧道施工的影响
在隧道工程施工中，不良地质条件对施工的影响非常大，经常会造成隧道涌水，可软化泥化岩石，增大围岩的变形，同时还会降低结构面的内聚力，造成不利组合岩块的塌落甚至引起大的坍方。还有些不良地质条件会使隧道周边与含水构造（体）间隔岩体厚度的过薄或含水构造（体）水压上升，导致了隧道施工期间的突破型涌水，当通道地下水位上升水压力达到一定值时，冲破堵塞造成重新涌水，即形成隧道施工期间隧道内的间歇型涌水。这些不良地质条件都会严重影响隧道施工的质量和安全，因此，在隧道施工期间，必须采取合理的方法和技术措施来避免灾害的发生，同时保证施工的质量和安全。
3不良地质条件下的施工方法
根据设计要求及地质条件、工期情况，结合类似工程的施工经验和上场机械设备情况，我们在针对不良地质条件下隧道施工技术方法研究如下：
3.1开挖方法
隧道开挖施工方法主要由岩体质量、洞室断面的大小等因素决定，不同围岩类别、断面大小的洞室开挖方法不一样。因为有时候我们遇到那种湿陷性黄土，有很大的膨胀性，在施工时就特别困难；还有有时我们遇到那种软质围岩，同样在支护方面也特别困难；而且有时候不同地域不同地质条件，所采用的施工技术方法也不尽相同。对于围岩较好的小断面洞室，一般采用全断面开挖；对于围岩较差的中小断面的洞室采用短台阶法开挖；围岩较好的大断面洞室采用长台阶、分层分部开挖；围岩较差的大断面洞室采用超前导洞法或者预留核心土法进行开挖施工。已建工程以浅钻孔、多循环、弱爆破、强支护的原则进行开挖。控制台阶深度，调整爆破参数，尽量降低扰动围岩的程度。
3.2支护方法
隧道支护是隧道施工中的一个非常重要的环节，为确保安全、快速、优质完成隧道施工任务，在前期开挖过后，对隧道支护的设计就必须结合隧道现实状况进行准确设计，并且同时在施工中采取安全有效、切实可行的技术措施。隧道支护方法首先是对围岩进行分级，V类围岩是稳定性最差的一类围岩，其一般形式为：断层破碎带、软弱破碎带、砂卵石层、砂层等，其自稳能力和成洞条件较差或差。按围岩分级，对于I、Ⅱ级围岩可不做任何支护或只做平整衬砌，对于Ⅲ级以上围岩可采用锚喷支护衬砌，而对V级围岩则着重研究其自身稳定性，采用加固办法，在保证自稳的前提下，再采用相应的支护型式，以保证水工隧洞的安全使用。
3.3监测方法
由于隧道施工受不良地质条件影响非常大，采取必要的监测方法就显得非常重要，因为隧道施工中我们经常会遇到各种各样的不良地质环境，并且我国地形的复杂多样性，在隧道施工中，经常会遇到各种复杂的不良地质条件，这些都严重影响施工技术进度，有时甚至影响整个施工的质量和安全，监测对于施工来说非常重要。针对隧道施工中经常会出现的不良地质情况，采取必要的监测方法将变得尤其重要。通常我们在监测不良地质条件时都采取不良地质隧道超前预报这种技术方法，因为不良地质超前预报能很好的监测不良地质条件的发生和发展，并且能很准确的预报和避免地质灾害的发生，从而对于隧道施工来说很重要，在今后的隧道施工中应用也会越来越广泛。
4结束语
在隧道施工建设过程中我们经常会遇到各种各样的不良地质问题，有时候还会遇到各种不同地质条件相互组合和叠加的情况，因此我们要根据不同的不良地质条件利用不同的施工技术方法来对待。通过以上在对不良地质条件下隧道施工技术方法的研究与分析后，我们认识到不良地质条件虽然给隧道施工带来了许多困难，但只要掌握了不良地质的性质、规模和在隧道的出露位置，采取正确的施工支护方法，根据实际工程地质环境条件，确定合理的支护方法和措施进行施工作业，同时还要根据施工中的突发地质情况下来及时调整施工方法，采取最有利并且最适宜的施工技术和支护方式来进行施工建设。只有这样，我们才能更好的认识和重视施工中不良地质条件，同时可以在保证施工进度的基础上最大限度的确保施工安全和质量。
参考文献
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篇6
关键词：地铁；施工技术；要点
中图分类号：U231.3 文献标识码：A
1.地铁施工的特点
地铁的工程量大，所以在地铁进行施工时是需要多个部门互相合作来完成地铁的建造。同时，地铁的庞大规模也使施工的计划、组织、控制和管理实施等工作更加困难。所以，在施工的过程中我们必须对各个施工环节都事无巨细，尤其是对关键的施工项目和技术要点必须要进行有效的管理，如果忽略了其中某些部分，后果可能会变得不堪设想。地铁施工时，地铁地基的施工是一个重点部分，由于地铁的承力较大，又位于地下，所以地铁地基较深，在对地基坑进行挖掘时，可能会遇到一些岩石层或其他因素使地基无法建造的情况，因此要设计多种施工技术的备选方案，减小这些不定因素对建筑费用和工期的影响。
2.地铁施工过程中所面临的技术上的挑战
2.1 施工区域的地质勘探技术
我国幅员辽阔、地大物博，各地的自然环境也有很大的差别。很多地区地下土壤土质过软，不能够承载地铁的正常运行，还有一些地区容易发生自然灾害这样的地区也不适合铺设地铁。在我国现有的技术条件下，很多地区是无法实现地铁铺设的，所以为了保证地铁的安全运行，在进行地铁施工之前一定要做好地质的检测工作，确定地质环境适合方可进行施工建设，否则的话就有可能给地铁的运行带来安全隐患。
2.2 施工管理技术
不同于其它地面交通系统的建设，地铁轨道的施工建设是在地下进行的，所以对于施工过程中各项工作的管理也要特别注意才行，做好施工前的准备工作。如施工材料的准备，仪器设备的备用准备，以及施工人员的选择对于工作人员的培训等。
地铁工程的施工建设，工程庞大规模复杂，所面临的施工环境也比较复杂，所以施工成本一般较高。如果在地铁建设完成后铁路施工当地的自然环境发生了巨大的变化，也会给地铁的正常运行带来巨大的影响。所以在地铁正常运行的过程中，对于地铁的管理至关重要，它直接关系到财务安全的问题。地铁运行的过程中也会对周围的环境造成一定的影响，尤其是地铁对于地表环境的影响，为了减轻影响我们应当采取一定的处理措施。地铁施工建设的过程中涉及的资金量大，在实际施工过程中要注意防止资金滥用，做好施工过程中的管理工作保证施工质量，杜绝偷工减料行为的出现。最后要加强对于施工现场工作人员的管理工作，定期经营培训以提高他们的施工技术以及个人素质。
3.地铁施工中常用的施工技术及相关要点
3.1 明挖法施工技术及要点
地铁的施工建设首先是隧道的挖掘，隧道的挖掘方法主要分为两大类，明挖法和暗挖法。在这里我们首先来介绍一下暗挖法的施工技巧。这种施工方法就是根据施工路线从地表开始往下挖掘的施工方法。这种施工方法出现的比较早，那时候城市建设的规模还不是十分庞大，地表的建筑也不是十分的复杂，地下工程量也比较少。所以用这种方法还是比较方便的，但是随着城市经济的不断发展，城市建筑的密度越来越高，地下建筑也越来越复杂，再使用明挖法已经不适用了。使用明挖法进行施工，一般出现安全事故的可能性较小，施工的操作步骤也比较简单，而且保证了工作人员的生命财产安全，在中小城市地区比较适用。
3.2 暗挖法施工技术及要点
鉴于现代城市建筑物的密集程度越来越大，人们在明挖法施工技术的基础上，开发出了暗挖法施工技术。在运用暗挖法施工技术进行地铁施工时，首先需要在施工区段开挖一定数量的管道，并严格按照相的流程，使用配比满足要求的灌浆浇灌出一条条管道。这些管道的建立，使得施工区段的土壤得到了加固，是保障地铁隧道开挖施工安全的基础。由于在地铁隧道开挖的过程中，地质结构的变化仍旧会对土壤的稳定性带来不利影响，因此，地铁隧道的开挖，必须在保障其质量的前提下提升效率。为此，在隧道开挖的过程中，要适时地建立相应的支护，提升土壤的稳定性，避免工作区段出现塌方和大面积裂纹的现象。
3.3 盾构法施工技术及要点
地铁施工的方法众多，盾构法是其中最先进的一种施工方法，与普通的施工方法相比这种施工方法效率高、安全性好、施工质量有保证，但是这种施工技术的成本较高而且施工操作也比较复杂。在使用这种施工方法进行施工的时候首先要设计好施工材料的进出口，布置好施工整体的布局。在实际进行施工的过程中首先要确定工程挖掘的深度是否达标，很多大城市建筑密集，环境复杂，地下工程比较多，在这些地区进行施工的过程中一定要提前计算好施工方案方可进行下一步的施工操作。在进行地铁隧道的挖掘施工时，最常见的事故是隧道塌荒，这主要是由隧道承载力不足造成的。但是如果隧道的深度过深的话这将会给施工增加难度，同时也会加大整体施工的成本。为了保证施工的质量，在施工的过程中要使用一定的支护技术。
结语
总之，随着人类社会的不断发展对于资源的消耗逐渐增加，资源短缺已经成为日益严峻的问题，这对于地铁的施工建设也是一项巨大的挑战，所以地铁的施工建设是一项非常重要的工作，必须格外重视小心才行。地铁在运行的过程中几乎不会对环境造成污染，所以国家要加强对于地铁施工技术的研究工作，创新施工方法，提高工程质量，保证施工人员的人身安全。为当地居民的出行提供方便，为我国经济的发展做出贡献。
参考文献
篇7
关键词：铁路隧道，施工，技术，应用
中图分类号： TU74文献标识码： A
前言
现代铁路隧道建设必须注意强化资源配置，坚决贯彻统筹规划，统一建设的施工原则。重视铁路隧道设计，注重加强支护和施工通风，注重地质分析和监测工作，应用新的施工方法进行正确的选择。创造一个安全、快速的施工条件。众所周知，铁路隧道的质量取决于钻孔和爆破质量，所以首先要确定爆破钻孔和爆破面，在掌握爆破技术及其特点的前提下在进行爆破施工。
1铁路隧道工程施工中的技术要求
1.1铁路隧道工程的难点
首先，铁路隧道施工距离长，地质条件复杂，地质断面较大。据调查很多铁路隧道的施工距离都超过了千米，断面的净空有效面积相对较小。这也使得隧道和断面呈现出不同的角度，不能直接进行施工修建，这样在施工挖掘过程中发生冒顶和岩层松动的可能性就会增大。其次，铁路隧道工程技术含量较高，高标准严要求。很多铁路隧道工程的基础设施目标值较高，并且预留出进一步提升的空间和环境，同时随着国家对铁路隧道工程的要求提高，主体结构的使用寿命规定为100年。同时由于我国地形地质环境多样化，铁路隧道穿过的山地岩层环境复杂，对于岩层中的水层要严密监控，一旦发生透水事故将十分严重。然后，水文地质环境复杂，环境因素较多，隧道的排水功能要求过高。很多铁路隧道穿过含有水层的山体，常年出现透水现象，这就要求铁路隧道要建有十分完善的排水系统。最后，隧道围岩复杂，存在潜在的危险。由于隧道的开通将会导致原本紧密在一起的岩层分离，开始受到风化腐蚀的影响，这就会造成隧道内会出现一定的冒顶片帮的事故。
1.2铁路隧道的施工原则
对于施工过程中的质量控制要深入考虑铁路行业的规范，充分考虑工程的经济性，控制材料的用量及设计经费，对隧道的设计工作要进行优化，要改变过去的只注重于加固的治理观念，应该从基础开始进行综合治理，从设计开始，多个部门协同工作，从工程质量的根源抓起，切断问题的途径，同时要全面考虑设计过程中的设计原则，充分利用国内外先进的设计生产理念，并采用计算机辅助设计技术，优化设计程序，及时应用于生产实践中。
2铁路隧道施工中的问题
2.1地下水渗漏
地下水渗漏是铁路隧道施工中的一个比较常见的问题，出现渗透问题将会大大缩短隧道的使用期。隧道渗漏的主要原因主要由以下几点：首先，很多不合格的防水材料在市场上时常出现，很多防水材料生产单位不符合要求，仅仅追求高额利润，同时铁路施工部门在检查过程中没有注意，这就造成了铁路隧道的漏水隐患。其次，隧道内岩石和岩石表面的排水处理不当，出现局部凹陷的现象，同时地表水没有进行处理，隧道表面未经处理直接进行防水板的铺设，这就容易造成防水板的破裂，导致渗水隐患。
2.2衬砌开裂
损坏衬砌是隧道的主要设施。衬砌不仅要承受地层压力，而且要防止岩层变形和塌陷。如果衬砌发生破坏将直接影响隧道的稳定，大大降低可靠性，同时将会严重危害交通安全。衬砌破坏将会降低隧道结构应力，容易变形。在外力作用下，将会降低隧道间隙，使隧道结构倾斜。同时还会发生脱落现象，影响行车。
2.3隧道结构腐蚀
隧道腐蚀主要体现在衬砌的腐蚀。衬砌与土壤直接接触，土壤中含有大量的水，尤其是一些含水层，水将会通过毛细变形缝渗入衬砌内部从而造成腐蚀。一旦发生腐蚀，将会使隧道的性能大大降低，产生变形，缩短隧道使用寿命，也会对交通安全造成巨大威胁。隧道结构腐蚀主要因为存在一些腐蚀介质，同时存在容易受到腐蚀的材料。
2.4其他问题
隧道顶板支护不稳定也是重要的安全隐患。如果支护是不稳定的，会使隧道顶板支撑失去一定的稳定性，因此会导致隧道变形，引发一系列的问题。塌陷是隧道施工中的最严重的问题，隧道壁周围岩石坍塌将会使隧道失去稳定性，尤其是隧道入口的地方如果岩石长期，受到风化就会呈现粒状，从而失去自稳能力，容易导致塌陷。
3铁路隧道施工技术措施
3.1选用性能优良的材料防水材料的好坏直接影响隧道工程的防水性能，所以必须在材料选择上严格控制。要通过比较不同的材料规格，结合施工的具体需要，选用最好的防水材料，以确保工程质量。在防水材料施工过程中要打下一个良好的防水板铺设环境，使防水板上下得到控制，以确保防水板所有区域都能抵抗围岩。
3.2做好防腐处理在铁路隧道施工中要关注岩层的腐蚀问题，只有解决好铁路隧道的防腐问题才能延长铁路隧道的使用寿命，让其更加安全的发挥其作用。如何做好铁路隧道的防腐处理有以下几点：首先，要注意隧道口岩层的防腐处理，因为隧道口的岩层长期于空气中，更容易受到风化、雨水的影响，一旦隧道口岩层发生腐蚀将会形成恶性循环，影响到隧道内部的岩层的稳定。针对隧道口的岩层要建设防腐层，通过砌砖和涂抹防腐材料来进行防腐处理。其次，要注意隧道壁岩层的防腐问题，采用高性能的防腐混凝土进行施工建设，使用不和水发生化学反应的材料进行施工建设。最后，在选用材料时要选用耐腐蚀的材料，在施工时在材料中添加防腐剂。
3.3做好项目预评价根据不同的施工环境，使用具有针对性的探测方法进行设计，特别是复杂地带，在施工前，要进行地质钻探和地震波的预测，提出辅助施工措施。地质隧道施工技术是隧道施工的关键工艺，要配备地质专业技术人员，认真做好现场调查工作，在隧道施工中，要认真针对预评价文件进行施工准备。施工过程要进行必要的补充测量和验证。根据围岩的地质条件，进行联合检测，根据地质预报，通过对地质变化的地质素描，来反应不同的地质环境，进而来发展和适应野外施工方案和安全技术措施，防止事故的发生。
3.4加强监督管理在施工监测过程中，要运用专业的测量仪器和工具对围岩和支护结构的工作状态变化及时进行监测。为施工部门及时提供围岩的安全信息。保证支护结构的稳定性，施工部门及时对施工进行调整和修改。监管部门要了解地质环境条件。及时监测围岩内部的位移和两层围岩的压力与支护力。及时对隧道壁表面应力和裂纹进行测量，施工部门针对监测结果及时修正施工步骤。监测部门及时绘制各种图形和图表，对施工中的有关测量数据进行分析和处理。
4结束语
铁路是交通运输的主体，也是经济发展的基础。因此，铁路建设是经济发展的关键，在铁路建设施工中铁路隧道的安全稳定一直是一个难点。因为在隧道施工中存在空间小，工程量大的特点，易受周围土壤和天气的影响。因此在铁路隧道施工中要针对施工特点进行施工规划。以确保铁路隧道施工的安全稳定。
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篇8
关键词：地铁车站；暗挖隧道；防水施工技术
中图分类号： U45 文献标识码： A
引言
在地铁车站建设中，隧道开挖现象较为常见，虽然明挖法经济安全、简单快捷，但易影响周围环境，而且有时并不适用，所以适用于含水松散地层或松散地层的暗挖法逐渐在城市地铁车站隧道开挖中发展起来。可是防水施工这一重点工程，却容易出现质量问题，从而对整个工程埋下隐患。故分析其防水施工技术十分必要。
一、工程施工方案设计
在当下的城市地铁车站中盖挖法、明挖法等施工技术十分常见，其中在受限于特殊环境时往往需要采用暗挖隧道法，虽然与明挖法相比，其对周围环境影响较小，但因涉及诸多地下管线设施，故施工技术更为复杂，尤其是难度大、风险高的防水工程。所以为更为直观、深入的了解地铁车站暗挖隧道的防水施工技术，在此结合某工程实例加以重点分析。已知，该地铁车站总长 233.6m，其中明挖段和暗挖段的长度和宽度分别为 43.6m、26.85m 和 190m、19.70m，且东端和中部结构为基于暗挖法的双层单柱双联拱，西端结构为基于明挖法的三层三跨框架。经综合分析后确定，利用洞桩法暗挖隧道主体结构，即先在车站梁柱部位、梁端节点暗挖合适的小导洞，并通过为其设置中柱、边桩、顶纵梁等用于形成承载结构，然后暗挖顶拱完善外支撑体系，在此基础上依次作开挖基坑、修筑衬砌、浇筑混凝土施工；其中防水工程主要采用结构自防水，配以塑料板全包防水，以期满足不渗不漏的防水要求。
二、工程暗挖隧道施工
受该地铁车站施工条件的影响，在暗挖车站隧道时选用的洞桩法，具体施工如下：利用超前小导管作必要的注浆处理，在此基础上，先开挖一段距离的下部导洞和边导洞，后开挖上部导洞和中导洞，当施工至施工口结构分界线时在导洞之间作横向通道，具体是在分界里程线处设置条型基础，在中导洞处设置底板防水层，并在中间立柱处连接部分底板和下底纵梁，待留设钢筋接头后，利用人工成孔设置柱状，配以外桩侧回填和浇筑混凝土处理。对边导洞主要拱段设置隔栅钢架拱脚，随后对其拱架和背后空隙进行回填，当监测结果表示导洞初次支撑结构达到强度要求后，可人工挖孔中导洞，即作钢管柱、顶纵梁、注浆加固、临时支护等施工。确定主拱初支强度达标后，拆除中隔壁和导洞隔栅，为局部设置防水层以及对拱部二衬进行浇筑，待拆除其他导洞结构后为边墙和站厅层分别作防水施工和钢筋预留处理。当开挖至基底高程后，及时做临时支撑以及底板、底板垫层、防水层、内衬墙等施工。具体流程。
三、暗挖隧道防水施工
1、墙体施工缝防水处理
若想方便施工，又想尽量减少施工缝，建议在施工站厅层板地膜前或者作业时，采用逆筑法对边墙进行施工，并为站台层钢筋和防水层预留合适的接头条件。在该工程中，受边墙主筋接头设计要求的影响，需要先挖 1.4m 深的槽，配以一侧 240mm 厚的砌筑砖墙为墙体模板，以保证墙槽稳定；然后连接该位置的上部防水板和边墙防水板，使之成为一个整体后，在边墙下部浇筑范围大于 0.7m 的混凝土，并使其在槽底位置内折平铺，结合木板、土工布保护和砂料回填，用于强化防水能力；同时借助直螺纹套筒对侧墙竖向主筋进行连接，使其上部连接拱圈接头，而下部则经直螺纹套筒拧紧后插入槽内砂中，并时纵向分布筋接头在直螺纹套筒的作用下相互错开，一有助于密实浇筑墙体施工缝混凝土，二有助于保护防水板甩头，改善防水性能，当然对该施工缝填充膨胀止水胶也是不容忽视的。
2、局部混凝土防水处理
为降低暗挖隧道混凝土浇筑质量缺陷，如拱顶存在空隙、浇筑不实等，可铺设隧道拱部防水卷材时适当加密防水板中的固定点，距离可控制在 50cm 以内，以便使隧道支护与防水板整体连接，防止空腔的形成；针对拱顶空隙，可通过控制混凝土坍落度（21至23cm 为宜）、选择附着振捣器、布置振捣密度（2m×2m）等加以缓解；并待其混凝土强度与设计要求相符时，予以注浆填充，具体可选择 0.20至0.5MPa 的注浆压力和 P.O.52.5 的水泥等；这些特殊部位混凝土质量的控制，也有助于工程防水效果的改善。而且实践证明，实施上述一系列技术措施后，该地铁车站暗挖隧道防水施工取得了圆满成功，值得借鉴。
3、顶纵梁施工缝防水处理
因采用洞桩法暗挖地铁车站隧道时，顶纵梁施工缝是漏水几率大、量最多的部位，加之导洞空间相对狭小，所以只设接缝面与拱圈轴线垂直，并采用导洞断面较大尺寸的齿状施工缝，但其模架体系必须设有合理的保护钢板、土工布缓冲层、水膨胀嵌缝胶、塑料防水板、混凝土喷射支护等，以此确保模架稳定牢固，使结构达到车站受力要求，并进一步提高施工缝质量。同时针对铺设拱圈与顶纵梁连接位置防水层这一薄弱环节，也是需要重视的防水工程。因该部位存在凹槽，易汇集地下水而难以排泄，而且根据柔性防水要求必须设置接头，往往致使其甩头或保护不当，时常漏水也在所难免。故经综合分析后，确定在暗挖二衬拱扣时采用长度为8m的分仓跳段作业法，并在施工顶纵梁防水板前将拱圈流水段划分好，然后以跳段工序设置长度合理、搭接接头叠放有序的防水板，从而避免防水板难以反折或连接拱圈防水层现象的出现；但值得一提的是，处理二衬跳段时，需要结合二衬钢筋甩头空间和防水板搭接接头确定合适的临时支撑凿除长度，通常在1m 以上，并为防水板留设一定的余度，以免因过于绷紧而发生撕裂；此外，还采用了厚度为5cm 的木板以及土工布用于保护顶纵梁防水层甩头，以期强化保护效果。
4、施工变形缝防水处理
对于地下防水施工而言，施工变形缝处理既是重点，也是难点，因此考虑到地铁隧道环境复杂、施工周期较长且很难实现无水施工，可以选用为环向、纵向施工缝混凝土涂刷防水材料、粘贴膨胀止水胶以及设置注浆管等措施，但建议在保证施工质量的前提下尽量做到快速施工，最好作引水、排水措施用于干燥施工缝，其中环向施工缝适宜留设 15至20m的间距，墙体可以 7d 为一个施工循环周期。针对施工变形缝渗漏情况，还需做好补救措施，如选用可重复单向、螺纹骨架全断面、孔径为 2至5mm、出浆孔距小于 30mm 的预埋注浆管，确定其质量合格后以 5至6m 为长度间距为其编号和固定，同时将止水条设在楼板施工缝预留凹槽中，材料宜为膨润土橡胶，以此降低施工变形缝漏水影响。
结束语
隧道暗挖法在目前的城市地铁车站建设中较为常见，但防水施工则在很大程度上影响着工程质量，尤其是变形缝、施工缝等特殊部位，若防水设计存在缺陷，或者细节施工不当，均易对整个工程构成威胁。这就要求我们紧密联系地铁实际环境，切实优化施工方案和防水设计，配以精细施工和严格管理，以此进一步提高地铁车站暗挖隧道防水质量和水平。
参考文献
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篇9
【关键字】铁路隧道;防水层;施工技术;质量控制
一、铁路防水层施工的重要性
目前，在我国铁路隧道施工过程中，矿山法暗挖施工应用较为广泛，且施工过程简单，实际应用较为灵活，几乎对地质条件没有特别的要求，在质量控制方面也较为简单。正是由于这些优点，矿山法在我国铁路建设事业中占据着主导地位。但是，对地下含水量比较丰富，空气湿度较大的沿海城市来说，暗挖隧道低于水线，而混凝土施工的技术的复杂性使得施工变得困难。虽然目前来说，我国铁路隧道施工工艺与技术中，浇注混凝土的强度和隧道间隙方面的技术发展得比较成熟，质量方面也可以控制得很好。但是，关于防水层的施工技术和质量控制方面在一定程度上还难以达到铁路隧道的施工标准。因此，在铁路隧道建设工程中，隧道结构的防水工程施工质量的好坏在一定程度上对铁路隧道建设有着关键甚至致命的影响。
二、铁路隧道防水层的施工技术分析
（一）防水层问题分析
一直以来，由于我国铁路隧道施工工艺的技术和手段相对落后，尤其是防水施工的技术难以取得突破性的研究成果。现今我国铁路隧道虽然在隧道防排水技术上有了很大的进步和改善，但是值得注意的是，渗漏水问题仍然较为普遍，而造成如此严峻形势，与防水层材料的选用有着直接关系。
首先，目前我国许多铁路隧道防水层采用的是市场上较为常见的复合防水板，而市面上销售的复合地板良莠不齐，质量难以保证，且鉴于其材质原因也容易受损。除此之外，复合防水板由于其吊带强度较低也很容易脱落，使防水层的铺设工作不能顺利完成。并且，防水板的铺设现今大多采用悬吊法，因此，在模筑混凝土时容易发生复合防水板因受到挤压而被钉设在基面的锚钉刺穿的现象。
对于既有铁路隧道而言，由于隧道的挖掘与建设改变了周围岩石的结构，而长期在地下水的包围中，久而久之地下水就会进入隧道结构，对隧道的安全寿命造成直接影响。另外，铁路隧道竣工后的后期质量检测中对于防水层的监控力度不够也是使得防水层屡屡出差错的重要原因。由于其施工作业的不规范，以及施工技术不够成熟等因素，使得在防水层施工建设方面，我国铁路隧道建设人员还需认真钻研以寻求突破。
（二）铁路隧道防水层的施工技术要点
首先，在进行防水层正式施工前，其准备工作是必不可少的。要为防水层的铺设打好基础，就要做好充分的基面准备。在铺设前须认真检查防水材料的质量是否符合有关标准及规范。然后用混凝土覆盖在表面并填平去除钢筋露头和锚杆头时造成的凹坑，以确保其表面光滑平整。完成后还需对防水板质量进行进一步的确认检查，并对施工机械设备进行模拟调试，保证施工过程的顺利进行。
接着，是土工布的铺设，在进行此项工作时，要先将单幅无纺布在预定位置固定好，然后再将无纺布固定在喷射混凝土上，之后按照梅花形将专用热熔衬垫和射钉布置好。在这个过程中要注意无纺布的铺设要松紧适度，使之既能紧贴在混凝土表面又不至于被撕裂或是使无纺布产生褶皱堆积。
防水层的施工技术要点还包括防水灰浆的调制及涂刷。铺设好土工布后，将防水材料与水按3s1的体积比进行调和，用搅拌棒搅拌至泥浆粘稠状，需要注意的是，使用时要不断搅拌以免涂料凝固，不便于操作。完成调制程序后，要用特制毛刷进行均匀的涂抹，涂抹两遍即可，第二遍的涂抹不必等到混凝土表面干透。
（三）铁路隧道防水层的养护
防水层的铺设与涂料完成后，为了最大可能地延长防水层的使用寿命，要进行防水层的保养与护理。防水灰浆在涂层表面初次凝固后，要用净水进行喷洒以免涂层受到破坏，喷水养护应连续进行三天，避免涂层受到阳光暴晒而干裂。同时，在防水层的涂刷工作顺利完成后，要在施工后期派遣检测与修护小组来进行进一步的检测，以免防水层在施工后出现裂缝影响铁路隧道安全。
三、铁路防水层的质量控制
（一）施工准备和施工控制
在正式开挖之前，要进行洞口防水施工，对开挖边缘线进行检测并确定开凿线的范围，同时要做好载水沟，将其引入到自然沟中。而且，在浇筑过程中，要确保沟内水道通畅，铺设防水板，填充泥浆。另外，在进行洞内防水施工时，防水层应由防水板和土工布缓冲层组成，进行衬砌环向施工。且在隧道的挖掘工作完成后，针对其可能出现的局部渗水现象，应立即采用局部注浆法进行填堵与修复。
除此之外，在铁路隧道防水层施工过程中，铺设防水板的一系列工作尤为重要。从铺设前的基面准备到正式铺设，再到焊接以及最后的养护，都关系着防水层是否能够更好的发挥作用。另外，在铺设防水板时，其他的隧道工作可以同时进行，互不干扰，也能够提高整体的建设速度。铺设完成后，应提前安排好专业的防水层检测人员，对铺设好的防水层做进一步的仔细检查，不仅要确保其符合相关标准，还要根据实际情况进行技术的改良和质量的控制。
（二）改进并完善质量管理体系
在铁路隧道防水层的施工过程中，要对现有的质量管理规范进行严格的控制和全面的完善。不仅要建立完整有效的责任制度，还要明确各个施工团队与施工内容，把握好施工过程的每一个环节，才能整体把握其施工的节奏。另一方面，除了质量管理体系的完善，还要对防水材料质量进行严格的控制，在考虑到其严密性、粘结性、稳定性等各方面指标的情况下，选择适当的材料，可以保证其投入建设时能够发挥良好的作用。
（三）改善施工时的人员分配
在正式施工前，科学合理的人员分配是不可忽略的，现今，人员分配的优化问题也关析到施工过程的顺利进行。派遣具备专业素质的检测监控小组对各个施工环节进行全面的把握和分析，依据质量检测指标进行全面监测。经过检测人员的分析评测之后，再进行整体施工的部署，正式开始施工，可以大大提高施工质量。
结语：
铁路隧道的防水层建设，是保证铁路隧道建设的重要环节与基础之一，随着我国铁路隧道事业不断发展，对于其防水层施工技术与工艺的提高与完善也是我国铁路建设人员应当关注且致力研究的项目与课题，对铁路隧道防水层的了解和探究是提高我国铁路建设质量的基本要求。防排水施工是一项系统性很强且较为复杂的工作，由于影响其质量的因素多样，所以其质量问题层出不穷。只有施工人员完整掌握了施工技术要点，才能在铁路隧道工程建设中，确保并控制防水层施工质量，从而使得整体铁路隧道建设体系趋于完善。
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篇10
中图分类号：U25文献标识码：A文章编号：1672-3791(2011)04(a)-0000-00
铁路隧道主要是指在地下或者水下修建铺设铁路以备车辆通行的一种建筑物。铁路隧道根据所在的位置可以大致分为三大类：水下隧道：为了穿越海峡或者河流从海底或者河底穿过的隧道；山岭隧道：在修建铁路的时候为了缩短距离，同时避免出现比较大的坡道从丘陵或者山岭中穿越的隧道；城市隧道：有些铁路的修建的时候不可避免的要通过一些大城市，为了不影响城市整体建设并节省空间，而从城市的地下穿越的隧道。以上三类隧道中比较常见的就是山岭隧道，本文也主要针对山岭隧道展开分析。
铁路隧道在穿越山岭的时候施工难度相对比较大，所以存在很多问题，接下来，笔者就针对一些常见问题作简单说明。
1铁路隧道施工常见问题
近些年，我国在铁路隧道建设方面得到了很大的提升，但是铁路隧道工程具有开挖面积大，施工难度高，技术复杂等特点，所以在施工过程中或者在建成之后仍然存在很多问题，这些问题严重影响了铁路的通行能力。
1.1隧道渗漏水问题
隧道渗漏水是铁路隧道施工中比较常见的一种问题，它会使隧道衬砌混凝土加快碳化，大大缩短了隧道的使用期限。隧道渗漏的主要原因有以下几个方面：
（1）防水材料不合格
由于铁路建设工程数量的急剧增加，对于隧道防水材料的需求也越来越大，于是很多防水材料的生产企业应运而生，在这个庞大的市场当中，难免会有一些单位的产品质量不合乎要求，很多厂家为了追求高额的利润将一些废弃的材料再生制造，铁路施工单位采购人员由于疏忽购进了这些不合格的产品，直接导致隧道渗漏水问题。
（2）排水处理不当
①基岩和围岩基面不平整，局部位置出现凹陷现象；表面渗水点没有处理，渗水随意蔓延；基面上的一些尖锐物没有经过处理直接把防水板和无纺布挂上去，导致防水板破裂；
②防水板铺设不够规范；
③没有对变形缝和施工缝做仔细的处理，使缝隙出现渗漏；
④隧道的基线没有得到妥善处理，留下渗水隐患；
1.2衬砌开裂破损
隧道衬砌是隧道的主体建筑物，也是受力的关键，不仅承受地层的压力，还能够防止围岩出现变形以及塌落。一旦隧道衬砌出现开裂破损，就会直接破坏隧道整体结构的稳定性，大大降低了衬砌的可靠性和安全性，影响隧道的使用，严重的还会危害到行车的安全。
衬砌开裂破损的主要危害是：
（1）降低了衬砌结构的受力能力，容易出现变形；
（2）在外力的作用下，衬砌会出现变形以及轻微的塌陷，减少了隧道的净空空间，使衬砌结构向隧道内倾斜，影响车辆通行；
（3）拱形衬砌可能会出现掉块现象，影响火车通行；
（4）由于衬砌破损，导致裂缝漏水，腐蚀隧道内设施；
1.3隧道结构被腐蚀
隧道结构腐蚀主要体现为衬砌腐蚀，因为衬砌结构直接接触土壤，土壤中含有大量水分，尤其是一些特殊地质还会含有腐蚀性环境水，这些水会通过衬砌的工作缝、毛细孔或者变形缝渗透到衬砌的内部，腐蚀构件。被腐蚀的衬砌在受力性能方面会大大降低，还会出现变形，这样不仅缩短了使用寿命，对行车安全也会造成巨大的威胁。
隧道结构被腐蚀的原因主要有四个方面：
（1）存在一些腐蚀介质；
（2）存在比较容易腐蚀的物质；
（3）土质中含有大量地下水并且具有流动性；
（4）结构的缝隙没有处理好。
1.4隧道中有瓦斯或者其他可燃性气体
我们都知道瓦斯爆炸的后果是多么严重，在隧道施工的过程中，遇到瓦斯或者其他可燃性气体属于最为严重的一种问题。此种问题一般出现在隧道施工的沿线有很多煤矿的情况，由于特殊的地质结构，地层中含有大量的瓦斯以及其他可燃性气体，在隧道开挖的过程中，这些气体和土壤分离，弥漫到空气中，不仅气体本身有毒，而且遇到明火立即爆炸，后果极为严重。
1.5隧道出现冰冻
隧道的冰冻问题一般集中在比较寒冷的地区，由于气温比较低，隧道内部的水以及围岩中的的积水就会结冰，导致衬砌冻裂或者剥落，使衬砌失去稳定性，降低受力能力，影响隧道的质量。
1.6初期支护不稳定
隧道的初期支护是施工继续的基础，也是保证安全施工的关键，如果初期支护不稳定，就会使支护失去一定的稳定性，这样就可能导致衬砌变形，导致一系列的问题产生。
1.7塌方现象
塌方是隧道施工中比较严重的问题之一，一般出现塌方的隧道围岩的完整性比较差，特别是隧道进口的地方暴露围岩部分是完全风化或者强风化的强烈岩体，呈破碎状或者散体状结构，没有自稳能力，在施工中受到爆破震动的干扰，导致塌方。
2铁路隧道施工技术措施
2.1把好材料关
如上所述，防水材料的好坏直接影响隧道工程的防水性能，所以在选择材料上一定要严格控制。最好以招标的形式，对不同规格的材料进行比较，结合具体施工需要，选择最佳的材料，以保证隧道质量。
2.2做好防水排水措施
首先，要铺设好防水板，铺设的时候遵循先拱后墙的顺序，下面的防水板要压住上面的，控制松紧程度，保证防水板的所有面积都能抵到围岩上，两个防水板之间的搭接宽度要大于150毫米。
其次，要处理好施工缝和变形缝等防水比较薄弱的地方。
2.3做好衬砌工作
对于衬砌结构出现的裂缝要及时进行修正，在衬砌的背后如果有空洞可以采用注浆的方式增加其强度，加大底板的稳定性能，还可以采用二次衬砌的方式对衬砌进行加固。
二次衬砌在隧道施工中，可以有效的提高隧道的使用寿命以及外观质量，衬砌主要分为两个部分：二次衬砌和仰拱衬砌。二次衬砌的时间要根据施工现场监控测量的结果确定，通常在初期支护已经基本稳定，整体的收敛值达到规范要求，围岩和初期支护变形率都比较稳定的时候再进行二次衬砌。
2.4防止腐蚀
（1）在选择材料的时候，最好采用耐腐蚀性的水泥；
（2）在混合料中加一些有效防止腐蚀的添加剂；
（3）提高衬砌结构的整体性和密实度，防止水及腐蚀性液体渗入；
（4）加强衬砌结构的排水能力；
（5）在衬砌的外层设置一层隔离层，防止和水接触；
（6）采用防腐蚀性能高的混凝土；
（7）使用和侵蚀性水不发生化学反应的石料做衬砌。
2.5施工隧道保持通风，及时勘测
在施工之前要对施工地点的地质情况做详细的勘察，如果施工所在地的土质中含有瓦斯或者其他可燃性气体，在施工的过程中要注意保持通风，并且随时监测隧道内的空气含量，一旦发现问题及时停止施工，撤离施工人员，加大通风，禁止隧道内使用明火。
2.6加大管理力度
首先，要从施工人员入手，强化他们的质量意识。施工人员是决定施工质量的第一因素，所以要培养施工人员自我检查的习惯，不能单纯的靠监督来保证工程质量。尤其是针对隐蔽工程等细微的操作，更需要施工人员有很强的责任心，才能确保质量。
其次，要加大监管力度，对施工过程制定严密的管理体系，清楚施工中的质量控制要点，做定期检查的同时对一些关键环节要全程监测，一旦发现问题及时上报并勒令修改，不能留下质量隐患。对施工进展做详细的记录，有规范的验收报告，按照相应的规章制度，确定合格之后才可以进入下一个施工环节。
3结语
铁路是交通事业的主体，也是经济发展的基础，是人们生活的必需品。所以铁路的建设是至关重要的，而隧道施工在铁路建设中一直是一个难点、重点。因为隧道施工存在很大的难度，施工空间小，工程量大，受到周围土质、天气、环境等多方面因素的影响，所以铁路的隧道施工中经常出现各种各样的问题，要保证铁路更好的服务于经济，就要解决这些问题。本文笔者结合多年的工作经验，针对一些常见问题作了分析，并提出了相应的解决措施，但是这只是众多问题中的一部分，更多的还需要专业人士去研究，以保证铁路建设事业的发展。
参考文献
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