网络货运的盈利模式范文

导语：如何才能写好一篇网络货运的盈利模式，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

【关键词】物联网 快递行业 盈利模式

【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）06-0208-02

近年来，随着电子商务的快速发展，物流快递行业也步入高速发展期，行业竞争日渐加剧，特别是价格战和人力成本上升让行业进入了微利时代。随着快递业进入微利时代，行业未来的调整与动荡将不可避免，行业利润还将进一步下跌，因此行业亟待升级。2014年国务院印发《物流业调整和振兴规划》，并制定出台了促进物流业健康发展的政策措施，把大力发展物流业，特别是快递行业纳入了应对国际金融危机的计划，并且上升到了国家战略层面。然而，我国物流快递业的基础设施、管理水平和技术水平落后，盈利能力不足，物流快递行业专业化程度较低，致使物流服务整体效益低下、盈利模式不合理等现状。本文分析了基于物联网的我国物流快递行业盈利模式的变化，希望能为物联网下的我国物流快递行业的发展提出参考。

一、我国物流快递行业盈利模式现状

1.我国物流快递业状况

我国物流快递行业起步较晚，但是由于近阶段国务院先后出台了大力发展物流快递业的文件，物流快递业得到了前所未有的发展。到2012年12月底，我国目前有快递企业3934家，物流快递业从业人员34.2万人。其中，国家控股的快递企业占了近72.4%，外商投资快递企业占了32.6% 。但由于我国快递行业历史较短，绝大多数快递企业成立不足十年，盈利模式单一，服务功能不健全，不能即时满足客户多样化需求。从盈利模式来看，大型、集团型物流快递企业数量较少，中小型快递企业占76.8%以上，很多快递企业缺乏精通有关业务的专业人才。

2.我国快递物流市场的机遇与挑战

我国物流快递业的发展得到了各级政府的高度重视。目前，全国已有36个大中城市做出了有关物流快递业发展的中长期规划。国家也把物流项目列入国债项目之中，中国财政部开始研究支持物流业发展的税收政策。此外，国际采购与供应集团、跨国物流快递企业正在迅速涌入我国的物流市场大门。中国物流与采购联合会统计，目前国际上已有52家大型零售商业跨国采购集团当中，有2/3的企业进入我国物流市场，在我国的采购金额已达到240多亿美元。预计到2018年，中国物流市场将达到13475亿元，每年保持22.4%的增长速度；快递市场目前的规模是204亿元，增长率35%以上；中国物流快递业将在2020年底向外资全面开放。

3.我国物流快递行业盈利模式的困境

目前我国物流快递行业面临着成本压力过大，盈利空间缩小，盈利能力不足等问题。据中国物流采购与联合会有关数据显示，在我国从1996年开始的近20年的服务贸易逆差中，运输业的逆差是最大的。由于燃油、动力价格等持续上涨，物流快递企业运营成本加大。原有的物流基础设施资源还处于分散的节能状态，没有形成整合的网络体系，运营成本居高不下，因此物流服务的价格难以适度提高，盈利能力不足。大多数的物流快递企业的技术装备和管理手段比较落后，物流服务网络和信息网络不够健全，导致快递费用较高。目前很多快递企业已经应用了信息管理系统，如WMS、TMS、GPS/GIS、EDI等信息技术，但是并没有充分发挥这些信息系统的作用。致使快递企业不能对客户的反应做出及时处理，造成客户的满意度查，盈利能力低下，从而严重影响了我国物流快递业的整体发展。

二、物联网对我国快递物流企业盈利模式的影响

现阶段，产品网络追踪、过程可视化管理网络应用于物联网中。我国的物联网刚刚起步，处于不断探索和发展的阶段。从我国的物流基础设施网络、信息网络都将会发展巨大的改变。

1.物联网对物流基础设施网络的影响

随着IT技术的广泛应用，物联网能够对物流工作人员、设施设备实施即时的管理和控制，从而提高设备资源的利用率和生产使用率。现阶段物流快递企业广泛应用RFID技术手段，对设备的生产运作实行跟踪管理。例如，将RFID标签附着在一辆正在生产中的汽车，厂方便可以追踪此车在生产线上的进度。射频识别的身份识别卡可以使员工得以快速开展业务。

2.物联网对物流组织网络的影响

物联网技术在物流功能的各个环节的应用从整体上促进了组织网络的内部以及物流组织网络之间的相互作用机制，从而推动整个物流产业的发展。在物联网的影响下，物流组织网络也将向着更加高效、更加协同的有机物流组织网络的方向演化。物联网也会有助于优化物流产业布局，建立高效的组织网络，促使网络之间的合作和协调。

3.物联网对信息网络的影响

由于信息传递带来的滞后性带来了物流企业利润降低。供应链管理中的蝴蝶效应导致的信息不对称为企业造成了严重的损失。通过物联网整个平台，产品的信息能够实现共享。如何能够实现信息的高度共享，物联网发挥了重要的作用。实现物流的信息化、智能化、网络化整合是物联网发展的目标。所以通过物联网技术可以实现物流链的快速反应和高速运转。

三、基于物联网的物流快递企业盈利模式

1.加强网点建设，扩大品牌知名度

快递行业之间的竞争主要表现在网点、服务和品牌三个方面。中国邮政（EMS）、宅急送、天地快运等大品牌的快递企业目前还仅仅局限于单一速递模式（点对点、户对户），特别是一些私营个体快递公司，服务范围更窄。出现这种现象主要是由于认识上的差距。国际快递公司在中国设置的网点大多位于业务量较大或能够盈利的地区。DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司已开始从沿海深向内地，从一级城市向二级城市扩展。

2.应用先进的信息技术提升业务操作能力

将先进的物联网应用到快递业务操作和服务中，是国际快递公司夺取成功的又一要素。 UPS在广州建成的联合快递中心里，采用了当今世界最先进的操作系统，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一倍。

3.针对跨国公司业务特点提供供应链解决方案

随着经济全球化趋势的发展，企业经营环境发生着巨大的变化。如果快递企业要想盈利，就必须为对顾客及市场的变化做出及时反应，将优势资源集中于供应链的核心环节，将其他非核心的业务外包，降低产品成本，减少库存。

4.采用分公司的运营管理模式

公司直接管理的运作实体，设有市场，销售，客户服务，作业，财务等所有业务部门，充分运用国际管理方法，实行严格的全球统一服务标准，并定期接受全球总部严格的审计和考核，以提高中国快递服务的质量。保证了统一的服务标准，也使得公司更加接近客户和市场。

总之，在物联网的平台上，物流快递企业可以更加全方面建设基础设施网络、信息网络和组织网络，形成高效的物流运转模式，提高资源利用率和盈利水平。

参考文献：

[1]中国物联网产业发展研究（2010）.中国电子商务研究中心，2010.

篇2

[关键词]盈利模式；物流园区；临沂

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.010

1 引 言

物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。[1-2]通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用，减轻道路、环境和能源的压力，加强物流市场管理，增加就业机会等方面发挥着重要作用。[3-5]

当前，我国物流园区发展转型升级态势明显，正在从土地招商的初级阶段向服务创新、管理创新的发展阶段过渡。部分地方政府在园区建设方面开始由初期的规模导向转向效益导向；部分城市调整了物流园区规划，将规模小、分布散的物流园区重新整合为规模较大的物流园区。通过重组、共建等方式整合总量、优化存量，由粗放式发展向内涵式发展转型。[6]

从全国来看，库房/货场租金、办公楼租金仍然是物流园区的主要收入来源，排在前两位[7]；也有部分园区依靠土地增值、税收优惠、国家扶持资金等。可喜的是，各种增值服务收入已经开始成为物流园区重要的收入来源。[8]

物流园区发展与当地经济发展阶段和水平具有明显的关联性。从地域来看，内陆地区物流园区的发展还处于初创期，表现出明显的土地招商特征，收入主要来源于库房/货场租金、办公楼租金等。而在经济发达的沿海地区，物流园区的发展表现出明显的服务创新和管理创新特征，更多收入来源于产业融合、产业链延伸等增值服务，具有区域需求旺盛、功能定位明确、服务创新意识强、差异化运营明显的特征。[9]

临沂商城起步于改革开放初期，经历了“地摊式农贸市场―西郊大棚底―专业批发市场―临沂批发城―中国临沂商品城”五个阶段，经过30年的培育发展，现已成长为全国规模最大的专业市场集群、中国北方最大的物流基地、“中国物流之都”、“全国流通领域现代物流示范城市”，现有各类物流企业1745家，从业人员1.46万人；拥有公路配载线路2000多条，覆盖全国所有县级以上网点，物流园区18家。

临沂物流园区现存的盈利模式以实物资产经营为主，物流园区多是扮演工业地产商角色，通过规划和土地划拨或转让，对园区实施基础设施开发，并独立建立或合资合作工件仓库及其他商用配套设施，通过转让成熟土地，出租、出售办公房、仓库、车间、堆场、停车场等实物资产，以及提供餐饮住宿商场等生活服务获得收入。物流基地绝大部分主营业务收入来自库房及货场租金、配套设施租金与管理费、物业管理费、办公楼租金等方面。

为了进一步提升临沂物流园区的盈利水平，增加临沂物流园区的收入，更好地服务业户，本文分析了国内外先进物流园区的盈利模式和做法并和临沂的实际相结合，提出了临沂物流园区新的盈利方案，以期助推临沂物流园区健康发展。

2 临沂物流园区盈利现状

2.1 主要盈利模式

2.1.1 土地增值

园区所有者与经营者均将从土地增值中获取巨大收益。所有者（即初期投资者）从政府手中以低价购得土地，等完成初期基础设施建设后，地价将会有一定的升值，而到物流园区正式运营后，还将大幅上涨。

2.1.2 出租收入

园区所有者与经营者按一定比例对出租收入进行分配。

（1）仓库租赁费用。经营者将园区内所修建的大型现代化仓储设施租给一些第三方物流商、生产型企业等，从中收取租金，这是出租收入主要来源之一。

（2）设备租赁费用。将园区内一些主要的物流设备如装卸、运输设备等租给园区内企业使用，收取租金。

（3）房屋租赁费用。主要包括园区里面一些办公大楼及用作各种其他用途的房屋租金。

（4）停车场收费。物流园区凭借强大的信息功能，吸引众多运输企业入驻，园区内修建现代化停车场，也将收取一定的停车费用。

（5）包括物业管理费等其他费用。与先进物流园区相比，临沂市大多数物流园区还存在以下不足和差距。

2.2 盈利模式存在的问题

通过实地调查发现，临沂物流园区盈利模式大同小异，普遍存在如下几个共同特点：盈利模式单一，服务功能贫乏，多数物流园区的盈利来自仓库和房间出租、叉车出租等环节。盈利水平也较低，因缺乏健全的物流服务网络和信息系统，使得运输空载率居高不下，仓储周转缓慢，物流成本大幅提高，盈利能力不断下降。物流增值服务薄弱，盲目同质化发展，贪大求全，忽视了市场需求。缺乏资源整合的想法和能力。物流人才匮乏也是导致物流园区盈利模式落后和盈利水平不高的另一个限制因素。

3 现代物流园区盈利模式分析

当前，临沂物流园区盈利主要依靠物流房地产。毫无疑问，这是一种落后的盈利方式，如何使临沂物流园区盈利模式调整升级，这就要借鉴其他现代物流园区的盈利模式经验。当前我国现代物流园区的盈利模式主要体现在以下几个方面[10-11]。

3.1 发展综合采购中心模式

在原有的基础设施基础上，发展现代采购中心，直接在物流园区内进行物资的采购和出卖。典型代表有笋岗物流园区。

3.2 建设货物集散中心和信息交易中心

发展物流配载业务，从场地出租和货运交易中盈利，典型代表是浙江传化物流。

3.3 积极挖掘和发展增值服务项目，如供应链管理和个性化服务

例如，提供物流、电商、管理知识培训，与相关院校进行合作建立培训基地等。既可以提供增值服务，又可以更好地服务社会。同时在物流园区内提供供应链一条龙式的全方位管家式服务，收取一定的管理费用，既可以培养本地的物流园区发展，又可以促进物理园区盈利。

3.4 深化园区物流加工、配送功能

当前随着工业生产效率提高，生产企业都希望减少仓储，做到实时配送。在物流园区内进行加工，可以减少运输、配送环节的浪费，提高工作效率。同时强化物流加工，可以让企业在收货后尽快进行生产，减少了加工的步骤。强化配送功能，则可以提高物流园区和生产企业的契合程度，减少生产商的库存，减轻生产商库存压力。

3.5 发挥园区资源整合优势，塑造园区品牌

物流园区应强化自身营销意识，为供应链上企业提供“一体化”物流服务，并建立长期合作伙伴关系，争取使物流园区成为供应链的一个环节，从而增强园区的竞争力。同时，通过准确、安全、快速的专业化物流服务，打造园区品牌，提高园区知名度。

3.6 引进金融企业，提供融资服务

针对目前物流企业规模小实力弱、融资难的问题，物流园区可以通过物流业与金融业的合作，创新融资模式，提高资金利用率，从而创造经济效益。实现此融资模式的第一步就是物流园区要建立企业的诚信档案，并据此为企业向园区合作银行贷款提供信用担保。在此基础上，物流园区要引入质检机构，对企业的抵押货物进行估价，并开具价值评估单，企业可据此单据向银行抵押贷款。同时，物流园区利用信息技术对抵押货物实行实时监控，从而降低银行贷款的风险。当然，物流园区可以通过提供货物监控服务，获得金融服务收入。

4 临沂物流园区创新盈利模式的方案

当前临沂物流园区所采用的商业地产模式是很多物流园区所共同采用的模式，但是这种方式不利于物流园区的持续发展，也无法促进物流业的长期发展。只看一时利益，而放弃物流这种长期的盈利措施。临沂物流园区只有借鉴先进物流园区的做法，并与自己的实际相结合，创新盈利模式才能实现跨越式可持续健康发展。根据实地调研和考察，构建了临沂市物流园区盈利模式的新方案，主要有以下几点。

4.1 通过信息化平台实现盈利

物流信息化平台也将支持并充分与物流实体资源相融合，通过与实体平台从单一基地到网络化基地的发展过程相结合，把握客户需求，稳健地拓展信息化服务与功能，围绕“四大系统”（四大应用系统包括：面向公共信息化服务平台营运商的“物流基地网业务管理系统”、面向物流企业的“基于供应链的物流企业业务管理系统”、“公共服务系统”，以及面向公众的“会员企业诚信管理系统”）提供的功能，进一步提升和完善，建设成面向长期发展的开放式的服务中小物流企业应用的物流信息化平台。通过平台内外高度协同互动，建立起信息化系统的竞争优势。通过聚集与整合平台内外的客户资源，发挥突破时空的优势，大力拓展对外部社会资源的低成本聚集与整合经营，形成信息化盈利模式，并直接产生收益。

4.1.1 物流基地网业务管理系统

通过平台实现物流信息的互动和有限信息的外部共享，针对物流平台的各项作业和各项事务管理，建立完整的信息处理系统、管理支持系统、办公自动化系统、异地之间流程审批系统、项目管理系统、管理决策支持系统等。

物流信息化平台将实现不仅为入驻的物流企业提供信息平台、交易平台、管理平台，同时也为政府管理和服务提供了平台，实现可以随时调出基地的实时停泊车辆信息、货源信息、交易信息、库存信息，可以进行上述数据的历史追溯，统计分析和挖掘。

4.1.2 会员企业诚信管理系统

会员企业由于在形成历史、企业管理、客户服务等方面存有较大差异，其诚信建设良莠不齐，制约了公共信息化服务平台的发展。为了促进物流信息化平台的快速、健康的发展，提高系统会员的诚信水平，还需进一步完善会员制管理，形成自评机制、行业协会评价机制、第三方评价机制，建立完善会员企业诚信管理系统。

诚信评价结果及时地反馈给企业，一方面使它们能够及时知道企业当前诚信评价结果；另一方面起到引导企业经营行为、提高企业服务质量、促进企业诚信建设的目的。同时，也可以通过媒体向社会公布诚信企业，扩大诚信企业的影响，提高诚信企业的知名度。

在诚信评价体系运作逐渐完善的情况下，诚信评价考虑更长远的发展，进一步扩大其影响力，将服务范围扩展到全国的道路货运企业。

4.1.3 公共信息化服务平台

通过将信息系统延伸到物流供应链的应用，并打包到公共信息化服务平台门户网站，为上、下游客户提供完整的服务，如货运信息交流、客户诚信查询功能、货物跟踪与车辆验证、虚拟仓库管理、直接配送管理、网上报价、网上交易和结算和网上支付等功能。实现打包要素与网站要素两大部分的基本功能与要点，先以信息服务为主，逐步过渡到基于供应链的“一站式”全程物流业务服务。

在一定的数据与信息基础上，完善信息化平台提供的决策支持的功能，依托系统的中心数据库建立数据仓库，对物流信息进行深度挖掘，为信息中心、行业管理部门、工商企业客户、运输企业客户提供决策支持数据，并提供统计、分析报表及其工具库与知识库等高端信息服务产品。

4.1.4 外部接口管理模块

通过现代信息技术逐步实现和完善信息采集与的接口、与银行网上结算的网关、与中心数字认证的接口、与政府相关部门的电子政务的接口等功能。

建立与省道路货运公共信息系统以及现代物流行业其他信息化公共服务平台接口功能，共同推进物流信息的互联互通及物流信息管理系统应用的标准化工作。

4.1.5 信息服务费用

这是最主要的服务费用之一。一是提供车辆配载信息，帮助用户提高车辆的满载率和降低成本，并从节约的成本中按比例收取一定的服务费。二是提供商品供求信息，可以为园区内的商户服务，从本地和周边地市配送他们所要进的各种商品，以降低他们的经营成本；同时可以专门为社会上大的商场、批发市场和广大客户服务，为他们从全国各地集中配送他们所需要的各种商品。在收费方式上采取按成交额提取一定比例的中介费的方式。

培训服务费用。利用物流园区运作的成功经验及相关的物流发展资讯优势，开展物流人才培训业务，从中收取培训费用。

融资中介费用。园区运营商通过介绍投资者进驻园区，从中收取中介费用。

其他服务费用。包括技术服务、系统设计等服务费用。

4.2 改进服务，提供增值服务和供应链服务

据研究，通过对全国 167 家生产型、贸易型企业的抽样调查，绝大部分有第三方物流需求。外资企业迫切希望降低成本、高效率的现代物流体系作为其生产经营的保障。临沂物流园区应积极开展高层次物流管理服务，包括采购物流、销售物流，甚至回收物流的一条龙服务。同时，也可以积极开展别的业务，例如与相关院校、专业咨询机构联盟，开展物流教育培训业务；建网上商城，开展电子商务活动；客户要求进行有偿再加工业务。通过这些增值服务，临沂物流园区的盈利能力将大大提高。

4.3 突出配送加工服务

随着市场竞争的加剧，企业为提高竞争力，越来越注重自身的专业化，一件产品往往是由多家公司的产品组装而成。故产品的组装加工成为产品成本的一个重要组成部分，降低这部分的费用也成为降低产品成本的一个重要方面。临沂物流园区是物流服务的集聚地也是货物的集散地，鉴于这个优势，可大力发展临沂物流园区的简单加工、组装、包装等物流增值服务，强化加工配送中心的功能。一方面，为制造企业提供了产品装配的场所，减少物流环节，降低物流成本；另一方面，利用园区的配送中心，提高物流效率。

4.4 与金融企业合作，提供融资服务

针对目前物流企业规模小、实力弱、融资难的问题，临沂物流园区可以通过物流业与金融业的合作，创新融资模式，提高资金利用率，从而创造经济效益。实现此融资模式的第一步就是物流园区要建立企业的诚信档案，并据此为企业向园区合作银行贷款提供信用担保。在此基础上，物流园区要引入质检机构，对企业的抵押货物进行估价，并开具价值评估单，企业可据此单据向银行抵押贷款。同时，物流园区利用信息技术对抵押货物实行实时监控，从而降低银行贷款的风险。当然，物流园区可以通过提供货物监控服务，获得金融服务收入。

4.5 突出“物流之都”，整合品牌优势

临沂是我国的“物流之都”，其地位是任何其他城市都无法比拟的。同时，物流园区的物流经营优势是任何企业都无法比拟的，其应充分考虑整个物流过程和影响此过程的各种因素，对商品的实物流动进行整体规划和运行，使整条供应链上的生产企业#销售企业直至消费者整体利润最大化。鉴于此，物流园区可以强化自身营销意识，为供应链上企业提供“一体化”物流服务，并建立长期合作伙伴关系，争取使物流园区成为供应链的一个环节，从而增强园区的竞争力。同时，通过准确、安全、快速的专业化物流服务，打造园区品牌，提高园区知名度。临沂的天源国际物流园和金兰物流园区都是临沂较大的物流园区，应该突出其品牌优势作用，树立临沂物流园区优质品牌。

5 结 论

临沂物流园区作为临沂商贸物流的重要组成部分，对于临沂商贸物流业发展有着重要的意义。随着临沂商城国际化进程的不断深入，国家“一带一路”战略的提出，临沂物流园区的盈利模式改革也迫在眉睫。本文是在充分调查研究的基础上，借鉴了国内著名物流园区的做法，并结合临沂商贸物流的实际情况，提出的临沂物流园区盈利模式创新方案，希望对临沂商贸物流的跨越发展和升级转型起到一定的借鉴和促进作用。

参考文献：

[1]易美，周爱莲，黄议漫，等.基于三角模糊数综合评价法的物流园区选址研究[J].公路与汽运，2015（1）：85-89.

[2]黎相全.浅谈物流园区的选址与布局[J].科技视界，2015（5）：207.

[3]何翼.物联网关键技术及其在仓库自动识别管理系统中的运用[J].物流技术，2015（3）：301-305.

[4]刘彦丽.物流园区的发展研究[J].河北企业，2015（2）：46-47.

[5]张立国.物流园区研究综述[J].物流技术，2015（3）：1-7.

[6]吕炎.我国物流园区土地资源开发利用研究[J].物流技术，2015（2）：93-96.

[7]沈枳辰.物流园区交通影响评价方法案例分析[J].山西建筑，2015（6）：30-32.

[8]甄兴堂.菏泽铁路物流中心方案研究[J].铁道勘察，2015（1）：81-84.

[9]杨丽娟.合肥空港经济示范区建设与发展研究[J].湖北经济学院学报（人文社会科学版），2015（3）：40-41.

[10]罗宇佳.基于物流园区发展物流金融模式的研究[J].物流工程与管理，2015（2）：43-44.

篇3

事实上，在中国的航空货运市场上更多是传统的航空货代企业，在目前竞争激烈的市场条件下，其自身的生长空间受到极大的限制。众所周知，在业界有不少公司近年来得到了快速的发展，更多的公司在发展当中遇到了瓶颈，还有相当多的公司进入一两年以后就很快的退出了这个市场。

中远物流有限公司总经理叶伟龙在表示，国内传统的航空货代走的道路越来越窄，它不仅受到承运人的制约，同时也受到货主的制约，很难找到一个空间能够使自己持续，良性而且快速的发展。他还认为这当中很重要的一个原因就是跨国的航空物流商正在成为中国航空货代企业的领导，国内本土的航空货代企业越来越多的成为跨国的航空物流企业的分包商。由于缺少竞争能力，国内航空货代的利益空间正越来越多的出让给了这些跨国的航空物流商。“中国的航空货代企业要想寻找到更好的发展天地，必须发展成为物流商”。

据专家介绍，中国的航空货代业有点类似于中国的海运货代业，但航空物流企业和航空货代企业间存在着巨大的差异。大多数国内航空物流企业是做一些订单和货运的处理。它的服务对象大部分都是本土的中小企业，商业模式很简单。依赖着它的职能关系在一定的时期内获得了比较好的运价，通过这些运价进行竞争和销售。只要一有同行来竞争，赢利空间将受到极大的挑战，结果赢利全部被跨国物流公司或者本土的大型物流公司所掌握。作为航空物流企业来说它除了进行订单的处理，简单的货运，报关报检之外，可能更多的需要用物流的概念来审视自己目前的服务领域、商业模式，只有这样中国的航空货运业才有可能找到自己生存发展的空间。

叶伟龙认为，航空货运业要寻找到好的发展，它的发展模式必须要进行转变：向以航空物流运输为主要经营模式的航空物流经营人的方向转变。主要原因有以下几点：

一是货主需求的导向正在发生深刻的变化。59％的航空货运商、承运人商认为货主对他们的要求越来越高。货主将更多的采购，全程的物流服务，要寻找一个能够为他的货物提供从门到门的货代，关到关的全程物流服务商。这是普通的货代企业所没有能力去做的，因为他没有足够的投入也没有足够的网络，而这往往是物流发展商的一个天地。而更可怕的是外资的物流企业，外资的航空货运公司正在中国进行大规模的收购，兼并，大肆的扩张网络，使得中国本土的航空货运企业自身的业务空间甚至是行业秩序遭受严重的挑战。

二是需要突破航空货运的瓶颈期。严峻的竞争格局和高度发达的信息化，使依靠信息和利益的垄断这种传统的盈利模式已经失去了它的支撑基础，随之暴露了中国本土航空货代企业和承运人的议价能力在削弱，可替代风险逐渐增高，战略资源由于自身的人力，财力和实力受到限制，战略资源的储备也远远不足以它向一个现代的航空物流企业转型。依靠信息垄断和运价垄断的传统的利益的模式，已经不存在。航空货代企业要进行有效的包括供应链的有效管理，整合各种社会资源，利用自身的核心竞争能力，为客户提供集成化的服务，才有可能建起差异化的优势，在激烈的市场竞争当中寻找自己的天地。

如本土的制造企业的物流规划中心，无论是从他的进口还是出口来看，可能本土的物流企业仅仅是在这些程序当中做一些进仓、报关、报检等工作，仅仅这些而已。这种商业模式，一是无法满足客户的关到关的服务，二是无法保证自己的赢利空间不被削弱。更多的本土的传统货代企业要么是成为外资物流企业的分包商，要么被外资企业收购，要么成为中国本土大型物流企业的分包商。

在传统的航空货代企业向现代的航空物流企业转型的过程当中，必须要建立一个完善的货运信息系统。这个信息系统是基于它的全球和它融为一体的信息系统，能为客户提供综合信息系统。同时要搭建资源能够共享的全球系统。据叶伟龙介绍，中远物流近年将完成海外网络建设，中远物流的分公司已经在美国成立了美洲的分公司，派了三位本土的留学人员招聘了当地七十多位美籍的员工。欧洲、香港、日本、韩国、新加坡等也将设分公司。中远物流通过海外物流公司来支撑中远物流在本土的快速的发展。

三，传统的航空货运企业可能更多的是做，但是物流公司必须要有综合的基层能力，这应该成为中国本土物流的一个发展的方向。在这方面中国本土的从业人员无论从自身结构还是国际经验都存在很大差距。人才的培养也成为了中远物流一个重要的课题。中远物流已经完成了和英国一个大学的物流供应链的专业课程的的协议，已经通过五年培养了46名物流方案的设计人员，在英国留学。

四，传统货代企业向现代的航空物流企业转型，需要进行资源的控制包括运力和地面的服务，中远物流希望能够和中国的一些枢纽，物流港的基层实行战略联盟同时也有资产上的友善关系。中远物流空运公司是中远物流全资子公司，在中国本土一千多名员工，而且正在派出员工到海外工作。同时利用他们的总公司在中货航所持有的3％的股份，进行密切的合作来快速推进中远物流在航空物流方面的发展。叶伟龙希望货量能够以每年20％的速度递增，2008年是12万吨，通过三年的发展，中远物流航空物流在航空货运领域当中对公司的贡献能够基本接近海运赢利能力。作为起步，中远物流的发展方向是依托大型的物流项目来带动航空物流业务的发展。

篇4

关键词：沃尔玛；供应链管理；零售业

中国加入WTO后，我国零售市场已经全面对外资开放，目前，如何在竞争中生存和发展并进一步的打入国际市场，这是摆在我国零售商面前的一个大难题。本论文主要是从分析沃尔玛的成功奥秘：有效的供应链管理入手，揭示我国零售业在供应链上所存在的问题，并通过这样的对比论证，指出我国零售业优化供应链管理的途径。

一、沃尔玛供应链简介

目前有两种型号的供应链管理模式，一是推进式的供应链，另一种是拉动式的供应链。推动模式的供应链以制造商为中心，把产品销售给零售商，并把产品推向终端用户。它的特点是存在高库存以响应整个供应链和不断变化的需求。另一方面，拉动模式的供应链是以最终用户的需求为导向。沃尔玛的供应链就是拉动式的供应链，拉动模式的供应链管理要求在供应链中的所有企业必须满足最终用户的需求，企业战略的焦点必须是它的顾客。

二、我国零售业供应链的主要问题

（一）供应链管理疲软

所调查的零售企业中89.6%的企业不理解供应链和供应链管理，80.6%的企业根本没有设置供应链管理部门，而就不到20%的企业具有供应链管理，但他们所理解的供应链管理部门是物流管理部门，主要负责产品的采购，仓储和运输等，而不具有统一协调整个企业的物流、信息流和资金流的管理能力。

（二）缺乏对合作伙伴与供应商的合作

调查显示大部分企业对供货商的供货准时情况反映良好，供应链结构趋于稳定，但是零售商和供应商之间尚未建立合作的战略伙伴管理，甚至双方处于利益对立状况。双方在价格上进行博弈，把渠道伙伴作为产生利润的来源，导致双方无法建立互相信赖的协作关系。目前，国内很多企业与供应商及销售商的关系还是传统的买卖关系，企业从自己的角度和利益出发，尽量将责任、风险、成本等转嫁给与其有贸易往来的其他企业，却竭力地将利益收归自己囊中。这种传统的对抗竞争的关系，严重阻碍了企业间相互信任的战略合作伙伴关系的建立。

(三)信息化程度低

61.2%的零售企业在零售终端对全部商品都采用条码标识，但在储运单元和货运单元，条码技术的运用却不够，74.6%的零售企业依然实行人工点货，极大地降低了仓库管理的效率，增加了出现差错的概率．62.7%的零售企业建有企业内部局域网，在信息平台建设上超过了制造业和批发业，但是利用度却不够高，只有38.8%的企业在网上公布商品信息，17.9%的零售企业提供网上购物方式，多数企业仅限于用电子邮件的形式传送业务相关信息，企业并没有实现真正意义的电子数据交换。

三、沃尔玛供应链成功对我国零售业的启示

（一）加强供应链管理意识

传统零售业的盈利模式主要是向消费者收费，即向上游生产厂商进货并从中索取利润，以尽量高的价格卖给消费者。随着国内消费者的日益成熟，这种盈利模式将越来越不被消费者接受。从事零售行业的沃尔玛对传统的盈利模式进行变革，通过低价策略吸引顾客，聚集大量的顾客，通过规模进货再向上游制造商砍价。这种“天天低价，压低进价”来实现盈利的方式，既受到顾客的欢迎，也实现了企业本身的盈利。所以零售企业要积极转变赢利模式，由先前的“向厂家要利润”转变为“通过优化供应链、提升品牌赚取溢价”。

（二）加强与供应商的战略合作

沃尔玛的供应商参与了企业价值链的形成过程，对企业的经营效益有着举足轻重的影响。建立战略性合作伙伴关系是供应链管理的重点。供应链管理的关键就在于供应链上下游企业的无缝联接与合作。沃尔玛全面改善与供应商的关系，主要是通过计算机联网和电子数据交换系统，与供应商共享信息，从而建立伙伴关系。其中最典型的例子就是沃尔玛与宝洁的伙伴关系建立。

（三）加快信息化

信息共享是实现供应链管理的基础。供应链的协调运行建立在节点主体间高质量的信息传递与共享的基础上，因此，有效的供应链管理离不开信息技术的可靠支持。在沃尔玛除了配送中心外，投资最多的便是电子信息通信系统。沃尔玛的电子信息通信系统是全美最大的民用系统，甚至超过了电信业巨头美国电报电话公司。

有效的供应链管理离不开信息技术的可靠支持。零售企业与供应商要共享需求情息、存货状况、生产能力计划、生产进度、促销计划、需求预测和装运进度等信息并且在各企业间实现信息的快速传递。在我们加入WTO后,企业运作趋于国际化,首要解决的问题是缩小与国际零售业在信息化方面的差距。此外利用电子商务可以加速零售业的国际化步伐,利用互联网企业可以建立自己的形象、品牌、经营特色,其中的问题主要是加强和加快信息系统建设。把企业内部的信息流整合起来,以内部信息化的基础应对电子商务,还要通过加大资金投入,改善企业信息基础设施条件,建立起连通企业内外的计算机网络,实现对企业各种资源的科学化管理,同时加强对外联系。

四、结束语

作为二十一世纪增强企业竞争力的管理体系，目前，供应链管理已的到国际学术界和企业界的广泛关注，从传统的供应链转变成现代的供应链是我国零售企业增强竞争力的一个必然选择，也是我国零售业进入国际市场并拥有较强的国际竞争力的必然要求。

参考文献：

[1]彭磊.外资商业企业在华直接投资分析与本土商业企业竞争力研究[J]，财贸经济，2009，（1）.

篇5

近年来，随着国际贸易、运输方式的发展，国际货运已渗透到国际贸易的每一个领域，成为国际贸易中不可缺少的重要组成部分。目前，我国的国际货运业已呈现出合资、独资、股份有限责任等多种经济成分并存的局面。从资产规模、经营规模角度来看，大型、集团型国际货运企业数量较少，中小型国际货运企业占70%以上。

资料显示，目前，中国在商务主管部门备案的国际货代企业已达2.7万多家，从业人员超过200万人。中国货代物流百强榜上榜企业总营业额3664.53亿元，民营货代企业榜单50强平均营业额12.6亿元，正成为中国国际货运业一支不可忽视的强军。更重要的是，在我国经济已经进入新常态的形势下，我国的国际货代企业综合榜百强分布区域，正在朝着对外贸易表现活跃的中西部地区崛起。

但是，由于我国的地缘经济发展程度与货代业发展程度关联度较高，国际货运业发展重点目前更多地仍在东部沿海各省市。其实，分析东部沿海各省市国际货运业，其发展情况也亟需转型升级，因为，改革开放以来，我国国际货代业发展虽然迅速，但总体与发达国家相比，存在规模较小、服务功能分散、经营模式相对落后、专业服务能力较弱、行业缺乏创新和同质化竞争严重等诸多问题。

外资公司成为主要竞争对手

当今，我国正日渐成为全球经济的增长中心，市场的开放使国内海陆空交通设施及投资环境日趋完善，物流需求以每年20%的速度快速释放，吸引了很多外资跨国公司竞相涌入，外资企业加紧了在我国的业务扩张和市场渗透，外资物流企业正成为我国国际货运业的主要竞争对手。更关键的是，大部分外资物流企业都承担客户的国际物流业务，开展多种方式联运，并向中国内陆扩展网络。因此，我国的国际货运市场竞争十分激烈。

由于国外物流市场起步较早，集中程度较高，已经形成主导市场的大型骨干企业。而我国的物流市场极度分散，前50家物流企业的市场份额占比不足15%，缺乏骨干型物流企业，货代业的情况也极为类似。所以，唯有加快现代物流业的发展，才能快速推动国际货运市场的转型升级，形成与外资跨国公司的竞争优势。

业内人士皆知，国际货物运输是国际贸易的重要组成部分，经济全球化的推进，促使国际货代业开始重新定位和洗牌。基于此，我国货代企业在中国货代市场全面对外开放之际，应抓住机遇，重新整合，通过转型升级，借现代物流业的崛起，在强手林立的国际大市场中获得一席之地，而这种趋势，也是摆在每一个国内传统货代企业面前一个非常迫切的问题。

所以，面对世界物流业强手纷纷抢滩中国市场的形势，国内货代企业首先要明确自身的市场定位，综合看来有这么几条选择：一是放弃企业的独立性，谋求跨国公司的兼并，成为跨国公司内部的有机组成部分，在学习和吸收国外企业先进的技术与管理经验的过程中保全自己并谋求不断发展与壮大；二是以独立企业的身份成为跨国物流企业价值链中运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等若干环节中的一环，从而在跨国公司外部实现与其共存；三是有潜力的货代企业，在长远发展方向上向第三方物流发展；四是组建国内物流联盟，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织，共同抗御跨国公司的竞争。

多渠道融合才能适应未来

今年10月27日，像亚马逊中国便推出了“亚马逊物流+”服务，向中国企业提供亚马逊的仓储和物流解决方案，非亚马逊中国客户也可用亚马逊的物流来从事跨境电商。这一方案，可以说便为我国货代企业及电商企业提供了合作机遇。据悉，亚马逊针对中国企业需求提供的仓储物流解决方案，主要包括5个部分：仓储物流整合方案、仓储运营方案、运输配送方案、跨境物流服务和定制化物流服务。其中，仓储物流整合方案可帮助企业管理整个仓储物流体系，包括仓储、运输、配送和终端客户服务。仓储运营方案帮助企业实现高效仓储管理，并保证库存准确性。运输配送方案提供货运、包裹运输以及“最后一公里”配送服务。跨境物流服务则是针对跨境电商业务对物流需求的不断增加，帮助企业管理进出口物流。定制化物流服务可基于企业的具体需求，提供定制化和独立、灵活的仓储物流服务。

此外，亚马逊中国方面称，针对跨境物流服务，其进口业务时效平均6到8天，最快仅需3个工作日，远低于行业15天的平均水平。而出口业务的时效平均为5天。其实早在2012年底，京东就开电商之先河，把物流设施向外开放。但由于客观上物流网络具有很大局限性，开放规模有限；而且由于管理水平有限，成绩也一般。在2014年之后，转型互联网的苏宁也将物流的开放作为一个长期的目标，按照原计划，苏宁的物流要在今年年底前开放，目前还没有看到具体动作。对于从事跨境电商业务的中国商家而言，亚马逊的物流体系无疑具有很大吸引力。分析认为，“亚马逊物流+”会倒逼国内电商加快物流开放的进程，同时也会促使国内电商更快地走出国门。

随着物流电商的快速发展，特别是去年中海集团与阿里巴巴的合作以及后者在美国的上市，使数量众多的中国小型货代企业神经高度紧张，航运电商这种直接将营销渠道下沉到客户终端的方式，宣告了此前货代企业吃差价盈利模式的终结。而对大中型货代企业而言，用互联网思维方式经营已是大势所趋。因为，现在货代电商化各方面条件已经成熟，带宽和计算机软硬件设备不但广泛普及而且采购成本低廉，PC+智能手机更是年轻人工作生活的标配，年轻人不管做什么都喜欢酷炫，所以说，10年内电商占有10%的货代市场份额轻而易举。为此，货代企业必须转变原有的生意模式，接入互联网，与多渠道多终端融合才能适应未来趋势，在转型升级中发展壮大自己。

据调查，目前除了以船东为主导的船东系物流电商平台外，还有一些货代系的第三方物流电商平台。一些实力雄厚的货代企业，已纷纷以互联网的思维方式或以打造国际物流第三方电子商务平台为目标，打通和整合物流行业资源，开创“互联网+数据+金融”的全新模式；或货代企业自身搭建O2O平台，为客户提供高效便捷的线上线下双重体验服务。这些自行开发软件在客户的手机和电脑上，大多具备查询报价、订舱、船期、货物状态等功能，目的是加强船东、货主、货代之间的沟通能力，提升服务体验度。

“互联网+”重构货代业

生态圈

今年11月3日，党的十八届五中全会通过的《关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》正式。其中在“拓展发展新空间，用发展新空间培育发展新动力，用发展新动力开拓发展新空间”中提出，要积极实施“互联网+”行动计划，发展物联网技术和应用，发展分享经济，促进互联网和经济社会融合发展。

业内人士指出，在未来的发展机遇中，可能还会出现由控制外贸端的企业发起的物流电商平台，它们拥有丰富的外贸订单资源，控制着物流的源头；或由港务局牵头发起的物流电商平台，整合码头、内河、船代、货代资源；也可能由中小型货代企业联合发起物流电商平台，整合其细分航线的价格、舱位、服务资源。这样，整个货代业将是完全互联网化的，全民营销、人人皆媒体、企业管理扁平化、企业间互动将成为常态。

篇6

在这样险恶的环境中，生存已是不易，遑论发展？

飞航网董事长严飞却偏偏“不信邪”。

曾就职于行业大佬携程网的他见识过互联网对旅游服务业的改变和冲击，立志创业后的他坚定地将目光瞄准互联网，创立“飞航网”，以“挑战者”姿态掀起新的行业浪潮。

严飞与飞航网的幸运正来自一次转身——从简单的“机+酒”商转型为企业商旅管理B2B提供商，从而完成商旅环节上的商业闭环。这个未过而立之年的新微商，面对商业机会时的敏感与天赋及快刀斩乱麻式的决断足已让其在行业纷争中脱颖而出。

商旅管理专家

与十多家主流航空公司及国内外30000多家酒店达成长期合作伙伴协议、为1400多家企业集团提供商旅管家战略合作服务、服务网络遍布全国280多个城市及地区……上述几个数字清晰地展现出飞航目前的发展情况，作为中国最早的企业商旅管理B2B提供商，飞航提供包括机票预订、酒店预订、航空货运、集团会务、旅游签证等商务旅行管理一站式服务。

飞航网号称“企业差旅成本控制专家”，它的主营业务到底如何展开？和携程、去哪儿等行业大佬相比，飞航网如何在差异化空间中寻找生存法则？严飞告诉记者，上述两个问题的答案恰是飞航网走到今天的生存密码所在——服务企业用户，专心做差旅管家。

“在中国，商务出行占到了日常出行的四成左右，而飞航网通过与企业合作的商业模式，为企业用户提供包括一站式整合商旅服务”，严飞向记者介绍说，飞航商旅目前已自主研发了国内领先的商旅管理体系，通过对主要差旅产品的产品特性进行分析，帮助企业完成全方位的差旅管理系统建设。

对差旅行业的细分定位源自严飞长期的调查。原来，严飞和同事在工作中发现一个怪现象：由于大部门单位实现差旅费用实报实销，员工对于差旅成本的控制并不合理。他给记者打了个比方，“比如明天上午我要从杭州到北京去，八点和九点都有航班，但是八点的航班拥有价格优势，可能比九点的航班便宜两三百元。但是按照一般的出行习惯，由于机场离市区较远，出差时大家更倾向于选择九点的航班，这一个小时的时间差就会给企业带来损失”。

而这恰好折射出“中国式”差旅管理存在的几大问题。

严飞分析说，首先，机票价格在实时变动，酒店也经常推出活动特价房，但由于信息不对称，企业及员工往往难以及时快捷地获取最新和最低价格，员工也可能因为航空公司积分、个人偏好等原因，在存在最低3折、4折机票或特价房的情况下，仍然支付出高额甚至全额价格，造成了公司差旅支出的严重浪费。

其次，没有人知道购买经常打折的机票的实付金额，也没人知道酒店住宿发票是否多开，个别员工甚至将此作为自己的准福利，而企业负责人却很难察觉与管理，企业的差旅管理由于方法不科学、不规范，很容易出现漏洞。

此外，传统的差旅管理，一般都是凭纸质单据手工报账，行政和财务人员整理汇总起来非常繁琐，工作量大，也容易出错，难以实现实时查询，更不用说对差旅数据进行分析、形成完整的差旅管理数据系统。

因此，严飞认为，差旅费用统计繁琐的问题，亟待差旅改善方案加以解决。

对航网来说，商机正存在于这样的信息“鸿沟”和大数据挖掘之中—企业需要获取更多的出行信息，以便为决策提供依据，而他们本身并不具备这样的信息整合能力，飞航对信息的甄别和合理化建议的提供及自身优势恰恰与企业诉求一致。

据此，严飞分析，企业差旅费用是企业人力资源成本之外的第二大可控成本。飞航商旅管理系统每年最高可为企业节省约20%的差旅费用，他们通过先进的信息技术及业务管理模型，对企业商旅活动进行全过程的管理、监控以及数据分析，并实施持续优化策略，从而为企业节约费用，减轻企业后期管理人员的负担，为企业管理层提供商旅管理报告，以利于商旅费用的控制和提升整个企业的管理水平。

通过后台系统演示，严飞指着电脑屏幕向记者解释说，“企业要做的就是提前三天告诉我们它的差旅安排，其他的都是我们来做。”

举例来说，飞航网将按照企业员工出行的要求，提供合理的出行安排。对于员工自行选定的航班班次，飞航网将给予规格上的提示，如“与此前x小时（或此后x小时）的班次相比，该航空公司机票价格贵了XX元”。这样的提示会伴随订单提交直至订单成交的全过程，包括公司行政和财务、甚至公司负责人都将在此后飞航网提供的核算账单中轻易地看到提示信息。飞航伏枥

“企业越大，需求就越强，也越愿意将差旅服务交给第三方去做”，如今在严飞看来，差旅行业的企业用户市场拥有着巨大潜力。然而，最初试水飞航网时，严飞并没有找准企业定位，只凭着一腔热血横冲直撞，一味地模仿差旅行业“老大”——携程网的运营模式，故此也走了不少的弯路……

2004年，二十出头的严飞走出大学校门，进了上海一家制药厂从事研发工作。实验室的生活在日复一日的平淡与平静中淌过。然而，这在生性开朗的严飞眼里，却是一种单调与枯燥，“它不适合我的性格”。于是，在不到一年的时间里，严飞便毅然跳出了这家国企，全然不顾家人的反对。

辞职后的境况全然没有想象般如意，某日，他在报纸上看到了携程网在招聘业务员，于是前去一试，自此他便一头扎进了差旅行业。

彼时，由“携程四君子”梁建章、沈南鹏、季琦、范敏玩转的携程已成为线上、线下的旅游业“霸主”，他们创立的携程和如家曾在三年内两度叩开纳斯达克大门。站在巨人的肩膀上，严飞得以对行业有了全面而深刻的了解。

“为什么要通过第三方去订酒店和机票？这种思想当时在国内还没有普及”，在进入携程一段时间之后，严飞慢慢了解，差旅行业在国外已经具有成熟市场，“这对我启发很大”，严飞以他一贯飞快的语速，三两句话道出了他的创业意图，“因为心里不安分吧。”

2005年底，严飞带着十几个志同道合的朋友，决定前往离上海不远的杭州开创自己的一番事业。启动资金少、人员不足……既是老板又是业务员的严飞起初的日子并不好过，半年多以后，公司才开始走上正轨。“2006年到2007年这段时间是生存期，那时我们一天只能赚1000多块钱”，如何提高出票率是严飞每天都在思考的问题。

彼时，严飞还带头到杭州的各个街道上派发网站宣传手册和名片，从一开始便十分注重企业的宣传推广，“2006年之后，飞航的成交率达到了2%，业绩还不错，但是我不满足”。

为了提高成交量，自2007年开始，严飞更新了宣传策略，“我们在萧山机场设了柜台发放飞航网的会员卡，及时抓住了杭州的客户”，严飞介绍说，杭州萧山机场当时每天的往返客流量达到3万多人次，而飞航网每日会派发出5000张会员卡，“也就是说，6个乘坐飞机的旅客中，就会有一人知道飞航网。”

这种宣传作用起到了一定的效果。“每天能够保证网站售出至少几百张机票”，严飞总结说，可观的成交量是因为客户投放精准。

然而，危机不期而至。如同一架飞机即将在预定轨道上起步飞行时却被迫停机，飞航遇到了创业至今的一次重创。

危机源自2008年的北京奥运会。据严飞回忆说，彼时杭州作为上海的后花园和中国著名的旅游城市，吸引了大批国际游客前往。自当年5月起，萧山机场考虑到飞航网所设的机场柜台会影响到杭州的城市形象问题，一度将之叫停。

这次叫停事件对严飞的触动很大，“到当年的10月，公司的业务量下滑了将近一半”。这时，严飞在焦灼的同时突然意识到，散户的忠诚度不高、游离性强，想要转型的念头萌生。“这是被逼出来的”，严飞说，2008年底，他决定向企业用户服务商转型。

随后，严飞在民营企业云集的浙江“攻下”了十家企业客户。

“半年后，原本的十家客户依然保持着和我们的合作，这不仅为我们省下了宣传广告费用，客户忠诚度也算初步建立了”，严飞惊喜地发现企业用户这条路值得走下去。于是飞航网开始主推企业用户业务。

此后，严飞没有任何懈怠，而是时刻思索着如何不断地拓展飞航网的业务。他开始考虑在企业需求点上做文章。“我们尝试做了两点改善，一是企业员工出差的差旅服务，由行政部门与我们直接对接；二是实行财务月结，无需每天报销费用。这两项服务将企业的财务流程简单化，对于企业来说省时又省力。”

创业之路纵然崎岖，但真正吸引他的正是商业的不确定性和隐藏其下的无限可能。

在其看来，企业发展的玄妙之处恰和人生一样，平静中蛰伏危机，荆棘背后忽又柳暗花明，而真正决定人生和企业命运的正是在关键节点的抉择。

“不论对错，尝试才有机会。但是对当时羽翼并不丰满的飞航来说，我们没有多少试错的机会。”面对记者，严飞回忆起飞航发展中的起伏。对于成败他直言不讳，“关键时刻的抉择异常艰难，也非常重要，过了这道坎，企业有可能向上也有可能彻底摔倒，但是不尝试怎么知道结果呢？从这个角度来看，我们是幸运的。”

盈利来自“机+酒”

互联网企业，尤其是电子商务企业的盈利模式和盈利能力一直备受质疑，“赔本赚吆喝”是不少电商企业的常态，严飞却不这么认为，他甚至认为飞航网虽然身披电商企业的外壳，但实际上是一家以服务取胜的企业，“如果真的要归类，应该算是现代技术服务业。”

严飞透露说，为了给客户提供良好的体验，飞航网每年都需要进行系统升级，今年已经花了200多万用于技术研发，而未来每年都会拿出净利润的10%放到研发上，“不管客户需不需要，我都会将系统先做起来。但是，不能闭门造车。因为行业的发展速度非常快，客户的需求点时时刻刻都在发生变化，我们必须从客户的需求点出发，引领他们去使用，而不是被动等他们来提要求”，严飞说，这一点必须要走在前面。

技术领先足以把众多竞争对手狠狠地甩在后面，此外飞航独创的商业闭环更是其竞争中立于不败的独门“武器”。

包括机票、酒店预订等差旅环节中涉及的业务都能在飞航网上得到解决方案，而机票和酒店预订正是其核心产品，飞航网的盈利主要是以上述两项的现金返点为主。

目前，飞航拥有优质的机票订购资源，与各大航空公司的良好合作也为其在服务客户、赢得客户信任、为客户争取低折扣机票上起到了重要的作用。此外，在与酒店的合作上，飞航也具有自己的优势。

“飞航的签约用户不用刷信用卡，只需拿身份证就可换房卡，这在国内可以说是首屈一指的”，严飞说，飞航网签约的三万多家酒店目前包括前台先付和预付两种合作方式，“预付的价格更便宜，飞航网可以通过旅行社渠道去拿房源，价格将比同样的网络公司低很多”，严飞透露说，一般价格会低20%左右，“这也是我们的竞争力之一”。

目前飞航网发展得风生水起，但是危机感和紧迫感一直让严飞倍感压力。在其看来，在未来五到八年的中国市场上，传统的差旅业盈利模式将会有一次大洗牌，“2008年，许多差旅网站因做不到配送，已经被洗掉了一批。未来，靠传统机票服务获取收入的模式将逐渐被市场淘汰”。

严飞此言并非无的放矢。在他看来，当前国航已达到20%的直销订票率就是一个暗号，未来差旅市场可能会取消佣金收入这一项，取而代之的是企业服务费。严飞说，国际行业老大美国运通已经在逐步改变自己的盈利模式，“他们实行的是净价+服务费，这也是飞航未来的盈利方向”。

在整个行业所处机遇与挑战并重的阶段，严飞似乎已经找到了自己的下一个发展契机。他说，做企业最重要的是要不断去发现它的掘金点，“未来我打算进入企业的后勤管理系统，从差旅到采购、行政以及财务等方面。要慢慢地渗透到企业中，不断加大与他们之间的合作黏度”。

地方诸侯，或成气候

“我们当下的目标还是要增加客户群体，今年的指标是2500家”。据严飞介绍，飞航网目前的业务以华东区为主，除了杭州总部之外，已在嘉兴、宁波、无锡、苏州及合肥设立了五家分支机构；作为今年即将进驻的市场，南京和上海的工作事务也在筹备运营中；2014年预计拓展到北京和广州，征战全国市场。

在飞航网背后，隐匿的是一个无形的庞大消费市场。据严飞介绍，目前整个旅游服务行业已突破1.2万亿，同比上涨18.7%，更为可观的是，未来还将以15%的年增长率递进。

“尤其是中国的市场”，严飞分析说，携程网作为行业老大，2011年的业务量达到了700多亿，“还不到整个市场的7%”。另一方面，行业中约有数十家上市公司，其总份额也不超过10%，“也就是说，80%多的市场份额分布在当地的票务公司和旅行社中，而这些市场正是需要合并整合的部分。这样看来，整个行业的发展空间是非常巨大的”。

但这也是个鱼龙混杂的市场。媒体公布的信息显示，根据机票交易分发商中航信（中国民航信息网络股份有限公司）2010年披露的数据，符合认证的机票人约5000家，而利用这5000家外挂终端再分发的黑可能超过10万家。

如何在这样一个行业中保持清晰的目标和稳定的业绩增长，对严飞而言，挑战无处不在。

由航网有提前垫资这项服务，如何降低客户违约的风险并及时收回服务费用、保证现金流也是严飞需要考虑的问题。“每个月我们基本上能保证90%以上的准时回款率，如果确实有特殊原因无法回款，我们也会及时与客户联系，并用法律手段保证自己的权益不受损失。”严飞说，飞航网的确也存在客户违约坏账的情况，“有，但很少，去年有3家。但是，我们会做好坏账的准备，目前我们1%的利润足以覆盖每年的坏账率”。

对于控制风险，严飞有自己的一套规则。为了实现有效的事先督查，飞航网对客户设立了明确的准入门槛：资产过亿、且每月有不低于5万的差旅消费。同时，每个月都会派人去了解企业动态，一旦出现问题便于及时发现。

企业要想进一步扩大规模，无疑会涉及资金的问题，飞航网也不例外。早在2009年，严飞就已经意识到这一点，开始加强与银行之间的合作，“我们合作的第一家银行是浙江稠州银行，2009年给了我们第一笔贷款150万，2个月就用完了。之后我们又开始与多家金融机构合作”。

目前，严飞已经与风投进行了深入的沟通并引入战略合作者。飞航也将在改变服务结构方面多做尝试，由原先以民营企业用户为核心的目标客户，扩大到国企、民企、外资企业以及重型企业四大类。对航未来的发展，严飞的心中有一本清账。

“做针对企业用户的细分市场，一定程度上避开了与行业老大之间的竞争”，但是同样盯上差旅细分市场的也不仅只有飞航一家。目前做得比较成规模的，包括飞航网在内约有四家，分别分布在杭州、上海、成都和昆明四地。

篇7

关键词：河源义乌小商城；物流配套建设；物流信息产业“十二五”时期，河源市将致力于打造 “环珠三角先进制造业基地和粤北赣南区域物流中心”，物流之于国民经济，犹如经络之于人体。物流通则商贸活。现代物流业逐步成为服务业的重要支柱和国民经济新的增长点。物流市场的发展将有助于河源义乌小商品批发城的建设，是城市战略发展的重要工程。河源义乌的建设，将以规模化、现代化的商贸市场形象，展现城市的商贸物流标杆。

一、河源市义乌小商城项目发展概述

预计年交易额将达到30亿元的“小商品航母”正式登陆河源。这是我市招商引资的重要成果，也是一项重要的便民、惠民工程。河源市义乌小商城占地面积1.27万平方米，规划建筑面积为10万平方米，预计总投资将达5亿元。该项目计划将涵盖日用百货、文体用品、玩具、饰品、副食特产、服装等20多类小商品批发业态，年销售额将达到30亿元，提供约4000 个铺位，2万个就业岗位，形成立足城区、覆盖全市、辐射粤东北地区的批发网络，成为粤东北地区配套最完善、规划最专业、档次最高级的小商品市场。

二、义乌小商城现代物流业发展的现状

（一）推进商贸流通向现代物流发展方式转变。

发挥我市交通区位优势，依据河源城市规划，形成河源未来行政、商务、商贸物流三核心，河源义乌小商品批发城扼守城市核心地段——火车站、高速公路等主要交通干道，小商城将协调推进东江物流城、市区商业中心建设，加快推进高速公路沿线出口镇、龙川铁路编组站、物流园区规划建设，着力构筑我市立足粤北、面向粤东、辐射赣南的区域商贸物流中心。

（二）加快物流园配套建设

近几年物流园区成为仓储设施建设的主要力量，除了公路货运中转型的园区外，为制造企业与商贸流通服务的物流园区，仓库都是基础设施。海尔引进“区域物流”模式提高核心竞争力，联华投资8亿建超大型物流基地 ，京东商城斥资成立物流公司， 布局全国物流体系。河源义乌小商城重点在推进园区扩规模、强配套、促集聚、增效益上下功夫。

三、河源义乌小商品批发城的物流体系存在的问题

（一）物流基础设施薄弱，交通运输业发展相对落后

河源市物流基础设施与物流产业的发展要求相比有较大的差距，仓储市场尚未建立，交通运输基础设施总体规模仍然很小，物流集散和储运设施较少，发展水平较低，物流信息化水平难以提高。河源市多数物流企业采用传统运作方式，信息反馈慢，运输效率和服务质量有待提高。

（二）物流市场体系和政策有待进一步规范和完善

许多企业物流部门附属于企业内部，一是物流企业规模仍偏小， 效率低、成本高，流通费用占生产成本的比例居高不下，不利于做强河源的物流产业；二是自己拥有各类仓库，仓储管理落后，库存量偏大，企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。

（三）物流人才缺乏

一是高校毕业生个人素质既不符合物流企业对高级综合管理人才的要求，又不愿呆在基层锻炼，导致“高不成低不就”。二是物流培训机构只培养出“懂理论不懂实际”的人才，专业基础知识掌握的不够扎实，动手能力差，难以满足物流企业人才空缺。三是物流企业还未掌握如何开发人才，真正的人才是在实践工作过程中锻炼出来的。

四、河源义乌小商品批发城的物流体系改进的措施分析

河源义乌小商品批发城项目是我市打造“商贸基地”、“物流基地”，推动商贸物流业发展。义乌小商品物流园区核心服务：

（一）物流园区应提供整套管理解决方案

园区整体包括车货仓对接交易平台、电子商务系统、车辆管理、仓库管理、车货实时跟踪、对外宣传、电子政务和园区管理、网上监督、物流企业支持服务、物流（仓储、运输）管理系统、示范工程对接等建立物联网。

（1）物流企业在物流交易大厅提供查询或车、货、仓的供求信息，并智能完成供需配对，宣传企业等服务。

（2）车货的实时跟踪，利用GPS/3G/RFID技术和设备，对车辆、货物进行实时跟踪。

（3）物流企业内部行政、财务、人事、库存、信息等管理。提供运输管理系统、仓储管理系统。

建立公共物流信息平台整合物流信息资源，开放查询系统、物流电子政务信息系统和物流电子商务信息系统，打造河源市“物联网”，积极融入全省、全国“物联网”。

（二）加速发展以电子商务为平台的物流信息产业

电子商务作为一种现代信息交换系统，其信息传递不受时间空间限制且成本低廉，对传统有形市场的国际化非常重要。河源市义乌小商品城应依托现有的有形市场，大力发展电子商务以进一步提高信息沟通效率，积极促进市场交易方式的电子商务化。利用网络技术建立物流行业的公共信息平台，通过信息技术和网络技术整合物流资源，可以使河源市义乌小商品城为主导的物流产业产生质的提高，从容应对大型物流企业的竞争。

（三）政府主导完善物流市场的经营环境

政府应该主动统筹规划，整合物流资源，加强协调，加大物流基础设施的投资力度，并积极引导社会各方力量涉足物流业的投资建设，为物流和配送打好基础。同时在政策上应该制定规范的物流产业发展政策，在河源市内合理地建设并提升具有一定规模和区位优势的物流园区，加快物流产业标准化、规范化进程。义乌小商品批发城项目的落户，提升了河源市的城市功能，增强了城市商业功能，将促进整个商业的发展。

（四）引导物流企业信息化建设，加大物流人才培养力度

河源市物流业高级物流管理专业人才以及物流技术人员紧缺，无法满足物流快速发展的需求。应该建立科学的物流人才培养规划，通过全面教育、短期培训、在职培训等多种形式，促进河源市物流从业人员知识更新，培养一批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的物流管理人员和专业技术人才。（作者单位：河源市广播电视大学）

参考文献：

[1]谢庆勇，义乌中国小商品城的物流市场现状和改进措施分析，致富时代下半月，2010（12）

[2]王令凯，我国物流园区盈利模式的现存问题及改进措施，物流技术，2009（2）

篇8

[关键词]

一、航空公司的盈利模式分析

在我国民航现行会计科目中,航空公司的成本费用可分为主营业务成本与期间费用两大部分,主营业务成本是指航空公司在航班生产过程中发生的各种费用;期间费用是指本期发生的、不能直接归入某种航线产品的各项费用,包括管理费用、销售费用和财务费用等。换言之可以把航空公司的成本归结为固定成本包括飞机的租用与采购成本,办公成本,销售成本等等,以及可变成本包括航线布局、燃油成本、维修费用、机队结构等等。而航空公司的收入则包括:主营业务收入与非主营业务收入两部分。主营业务的收入主要是指:航空的客货运的收入。非主营业务的收入指航空公司从事与航空无关方面行业的收入,如航空广告收入,航空的酒店收入等等。因此,我们可以得到如下的盈利模式的公式:

即,利润等于收入减成本,成本可以化为固定成本与可变成本。

其中固定成本CQ包括:飞机折旧费,机组费用(不包括员工工资),工程管理费用。可变成本:航站和地面费用、乘客服务成本(如为乘客服务的人员的费用、乘客保险等)、与机票销售和促销相关的成本、一般费用和管理费、燃油成本、可变机组成员费用(例如补贴)、直接工程成本(跟飞行周期或小时有关)、机场或经停费用、乘客服务费用(如餐饮)等。

因此,增加利润的关键在于增加收入,有效地控制和压缩成本。

二、大新华航空的概况

大新华航空是大新华航空有限公司的简称。2007年11月29日,海南航空集团在北京宣布,作为海南航空集团航空产业的核心企业,大新华航空有限公司正式成立并投入运营。大新华航空主要经营国内枢纽机场飞往主要城市的国内干线,国内支线城市之间的航线以及主要的国际航线。2007年11月30日,大新华航空首航航线执行北京-大连航班。海南航空来往北京至西雅图航线在2008年开办,由大新华航空的班机执飞。

2008年,在国航,南航,东航三大航空巨头都出现了巨额亏损,国际航空业界不景气的形势下,作为第四大航空公司的大新华航空以每股0.18元的净收益成为行业内的佼佼者。

三、大新华航空经营战略决策博弈分析

1.率先开辟高上座率的国际航线

截止2008年底,海南航空共开通了布鲁塞尔,布达佩斯,莫斯科,圣彼得堡,悉尼,墨尔本,大阪,香港,台北等多条地区及国际航线。其中的布达佩斯,布鲁塞尔为国内惟一开通此航线的航空公司,而莫斯科,圣彼得堡,悉尼,墨尔本等航线均为热门航线,航班的上座率很高。

在博弈论的,子博弈精炼纳什均衡中,率先开辟高上座率的国际航线属于运用逆向思维求解子博弈精炼纳什均衡,通过先开辟的策略占领了市场,或得了先占优势,面对希望运营这些航线的后进的运营者,大新华航空可以有三种博弈的选择。第一,退出次航线的运营,转向开辟其他的航线,获得一个零收益,这种策略大多在进入企业较多的情况下运用;第二,继续经营,与新的进入者共同分享利润,形成一个双寡头或者多寡头垄断的局面,仍然可以从消费者处取得超额的利润,这种策略大多是基于在该航线上存在着供不应求的情况;第三,通过低价促销等策略驱逐新的进入者,虽然在短期内存在着一定得利润的损失,但是,有利于在长期内获得超额的利润,这种策略主要是基于新进入者的规模较小,相对于自身的抵抗力差。

而对于后进入者来说,其策略的选择余地较小,大多为策略的被动接受者。第一,当该航线存在着众多航空公司,竞争激烈,产品供大于求的情况,新进入者只能在损失了一定得利益后退出该航线;第二,当其进入后该航线仍然处于供不应求的局面,其可以与先入方达成协议,共同主导市场,获得超额的利润,而与先入方相比,其失去的超额利润为先入方进入,到其进入这段时间的超额利润;第三,当先进入方以低价政策压制并试图驱赶时,其很难或得利润,甚至出现亏损,只有其有足够的财力支持或者与先入方当成一致时才能在一段时间后获得超额利润。

综上所述,作为一条新航线的先进入者,自然而然的获得了先占优势。针对后进入者可以依据市场的情况与类型采取相应的措施,维护自身的利益。

2.运营高上座率的支线航线

中国支线航空市场界定,已有的支线航空运输市场的定义有如下四类:(1)机型界定:中国民航总局将使用70座以下涡旋桨飞机和50座以下各类飞机的航班运输定义为支线运输;(2)航线距离界定(美国):主要飞行800公里以下航线的航空公司确定为支线航空公司;(3)航线网络界定(欧洲):除枢纽与枢纽之间以及大城市和大城市之间的航空运输之外的航空运输均为支线运输;(4)航线运量界定(中国民航总局航空安全技术中心):航线距离小于800公里、年旅客运输量小于20万人次的航线市场为支线市场。根据这种定义的方法,目前,国内的直线航空还处于萌芽与起步期,国内航线及非长距离国际航线运营主要使用的仍然是以波音737和空客320为主的座位数在100～200之间的中型飞机,在很多国内冷门航线上存在着严重的运力过剩的问题。下图是国内四大航空公司飞机的拥有量对比图。

通过对上图的观察,我们不难发现,大新华航空拥有数量最为庞大的支线飞机机队。截止2008年底,海南航空拥有国内60%的支线飞机,旅客发送量占国内支线航空发送量的40%。其运营的大部分支线航线为二线乃至三线城市之间的航线,在大部分此类航线上大新华航空实现了单寡头垄断的趋势。

在此类航线的分析中我们以威海――济南――太原航线为例,根据大新华航空提供的冬季官方飞机时刻表,该航班号为GS7475/6,执行时间为上午11:20分由太原机场起飞,12:30分到达济南机场,做短暂停留后于13:00起飞,14:00抵达威海机场;并于14:30分返航,15:30分抵达济南机场,做短暂停留后于16:00起飞,17:10抵达太原机场。全程票价为1040元,实行分段售票,威海――济南航段价格为680元,济南――太原航段价格为540元。根据大新华航空报价系统提供的报价信息,在大部分该种航段上航空公司实行了一阶价格歧视,即针对不同类型的消费者以不同的价格销售,将飞机上的32个客用座位划分成为:上限为9座的2.5折特价座位,上限为9座的5折半价座位,以及14个全价座位。对于预订7天及其之后航班的旅客(大部分为学生及旅游者)给予2.5折的特价舱位,对于预订3天至7天航班的旅客(大部分为白领及中等收入人群)给予5折的半价舱位,对于预订3天之内航班的旅客(大部分为商务人士)给予全价的舱位。通过这种有效地价格歧视的政策,实现了对不同旅客的划分,既保障了飞机的上座率,又充分的占有了消费者剩余。

针对其他航空公司试图进入该航线的参与竞争的问题,大新华航空通过自身的飞机优势及先入为主的定价优势,在竞争中占据了极为有利的优势。同样以该航线为例,其他航空公司参与运营必将采用以空客A320系或者波音737系为主的100座级飞机,固定成本CQ较大,在可变成本一致的情况下必然需要争取更多的旅客,而在这些二线乃至三线城市中,该航线的消费群体相对固定,即使采取相应的降价促销等措施也很难吸引充足的旅客,故其他航空公司对大新华航空运用小型支线飞机运营的状况采取了默许的政策。针对大新华航空的该种政策,选择参与竞争的情况下,其他大型航空公司的最佳政策,即实现纳什均衡的政策为租用小型飞机与大新华航空公司在同一航线展开竞争,但是,根据古诺均衡模型,其最多只能分到市场份额的一半,仍然难以获得盈利。

3.其他运营战略

(1)实行集团化战略,对公司业务进行专业化整合

大新华航空为海南航空集团下属的核心企业,海南航空通过对其下属的航空企业进行优化重组,专业化组合形成了数家具有专业优势的航空公司,与其他在位的大型航空公司进行竞争。

海南航空集团经历了四个发展阶段。1993年海南航空正式成立。2000年8月,海南航空重组长安航空有限责任公司;2001年2月,海南航空重组中国新华航空有限责任公司;2001年7月,海南航空重组山西航空有限责任公司,形成了中国国内第四大航空集团。2002年10月,海南航空、新华航空、长安航空、山西航空成功实现合并运行,统一代码,逐步实现了内部的“一体化”运营,采用了统一的“HU”代码。在这样的背景下,海南航空集团决定在海南航空股份有限公司之外,打造一个新的融资平台。2007年11月27日,中国民用航空总局以及华北地区管理局分别给大新华航空有限公司颁发了运营合格证和运行规范。

海南航空的品牌的地域性太强。“新华”更具全国性色彩,“大新华航空”的成立无疑将部分改变地域性品牌的影响。由地域性航空公司走向全国性航空公司,面对整个中国市场。通过合并运行,将航线网络扩展为以国内干线和国际航线为主。

大新华航空成立并运营,标志着海航集团完成了以大新华航空为核心的航空企业群的架构。这一航空企业群包括:以经营高品质航线为主的大新华航空、以经营支线航空业务为主的大新华快运航空有限公司、专门经营公务机业务的金鹿公务机有限公司、专门经营旅游包机业务的金鹿航空有限公司、经营货运业务的扬子江快运航空有限公司、低成本航空公司云南祥鹏航空有限责任公司和西部航空有限责任公司。

航空公司收益与规模之间的关系是随着规模的扩大,效益先增后减的平滑曲线。在初期规模扩大,效益减小。随着规模的持续扩大,效益逐渐增加,并在一定的收益率的位置实现稳定。在最初的A点到B点,随着规模的增加,管理费用成倍增长,其增长幅度超过了规模经济带来的效益时,就会表现出经济效益下降的趋势,但是如果规模大幅度增加,如图中从B点到C点的过程,规模经济带来的效益充分发挥,即使管理费用仍然很大,当规模经济效益超过费用率的增长幅度时,又会体现出经济效率增加的现象,再随着规模的进一步增加,向超大型发展,也即C点以后的过程,规模经济性连同网络经济性、范围经济性均发挥作用,经济效益会更加提高,这可以解释目前中国乃至国外的各大航空公司联合重组的现象,其正是为了追求大集团所带来的规模效益。

(2)以租赁代替购买减少成本投资

自海南航空成立之初就实行了租赁与购买飞机并行的策略。其中经营性租赁占到飞机总数的30%,融资性租赁占到了21%,自由比例为49%。在租赁方式的选择上,海南航空略偏向于经营性租赁,海南航空国内融资3.5亿美元,几乎全部用机的购买,从境外融资的6.3亿美元,3.2亿美元用于融资租赁和购买,3.1亿美元用于经营性租赁。

与传统的购买方式相比,租赁可以节约固定成本的投入,保证企业在第一时间获得最先进的技术设备。在发达国家,租赁方式业已成为众多企业的主要的固定资产的来源,而在我国这种方式并不是很普遍。根据现代航空业的运营情况和趋势,未来20年必将是我国航空租赁业飞速发展的时代。

因此,根据上面对国内大型航空公司特别是大新华航空的分析,我们不难看出,国内的航空行业还存在很多的问题,有很多可以改善的地方。在新华航空通过运营高回报率的国际航线,以及高收入的国内支线航线等经营策略在同行业内取得了较好的回报。为很多处于困境中的大型航空企业指明了道路。

参考文献:

[1]成小康:《降低航空公司运营成本的有效途径分析》.成都信息工程学院学报,第23卷,2007年

[2]大新华航空官方网站

[3]张维迎:《博弈论与信息经济学》.上海三联书店,2004年

[4]胡华清:《中国支线航空运输市场分析和需求预测》.中国民用航空,2003年5月

[5]Varian, H. R. (2002), Intermediate Microeconomics: A Modern Approach, 6th Edition, Norton

篇9

企业全称:广州哎呀呀饰品有限公司

掌 门 人:叶国富

主营业务:时尚小饰品

年度亮点:2010年,哎呀呀用五年多时间,将1个10元小店发展为2000多家,零售总额突破12亿元,成长为行业大鳄。

核心逻辑:身处一个产品升级换代速度极快、鱼龙混杂、竞争白热化的小饰品行业,哎呀呀的突围之道是,拒绝高利润,以平价招徕顾客;大批专业买手追逐潮流,快速强推新品;以品牌高举高打带动加盟扩张;最后借助军事化的令出必行,使加盟商兵贵神速。

奥飞动漫 用创意链条加冕玩具

企业全称:广东奥飞动漫文化股份有限公司

掌 门 人:蔡东青

主营业务:动漫玩具

年度亮点:2010年3月10日,奥飞动漫以9000万元现金成功收购嘉佳卡通公司60%的股权,从而成为国内唯一一家拥有频道经营权的上市公司,彻底打通了“内容―媒体―产业”的完整动漫产业链。此外,奥飞动漫还是目前国内唯一上市的动漫企业,总市值70.02亿元人民币。

核心逻辑:奥飞动漫以玩具起家,通过引进版权确立玩具自有品牌,完成原始积累,进而向上制作原创动漫影视片,并购卡通电视台,再以动漫影视片拉动玩具销售,同时开发相关衍生品,获得卡通形象授权收入。

春秋航空 深耕“廉价”

企业全称:春秋航空有限公司

掌 门 人:王正华

主营业务:客运航空

年度亮点:预计可以实现5亿元的盈利。作为民营航空,春秋航空第一个实现首飞国外。

核心逻辑:春秋航空有限公司是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司(廉价航空公司)。它对大众消费客运航空领域进行消费者需求的深度挖掘,取消免费餐饮、取消头等舱与商务舱、增加座位、增加食品与纪念品的销售服务等,将更多的利益返还乘客,又通过准时的值班率、客座高上座率、密集航线设置等,降低运行成本,以更低的价格承揽客运。春秋航空在竞争程度不高的客运航空行业,以较强的关键竞争力开创高利润率的航空服务。

东软集团 行业管理的软件服务外包

企业全称:东软集团股份有限公司

掌 门 人:刘积仁

主营业务:行业解决方案

年度亮点:东软集团通过并购和合作等方式,完成了东软在芬兰、德国、罗马尼亚、美国、中东、越南等国家和地区的全球化研发、销售和服务网络的布局。由此,东软引领中国软件企业步入跨国经营时代。

核心逻辑:东软集团以软件研发为起点,围绕软件技术沿着辐射式扩张的产业路径,通过软件与服务、制造、行业管理及行业应用的结合,最终形成以行业解决方案和产品工程解决方案为中心的软件综合服务外包平台。

凡客诚品 客户体验微创新

企业全称:凡客诚品(北京)科技有限公司

掌 门 人:陈年

主营业务:电子商务

年度亮点:凡客诚品营业额预计达到20亿元,相比2009年实现了超过200%的增长。

核心逻辑:凡客诚品虽然创办只有短短的三年多时间,但是凭借电子商务互联网营销的深刻理解,不但超越了最初市场形态的竞争对手,而且不断以微创新方式提升客户体验。甚至当今B2C互联网的许多基于客户体验的基本性规则,都由凡客诚品所创新设立。以微创新为手段,以客户体验为服务目标,凡客诚品实现了远高于业界的速度在成长。

光耀东方商业地产后定位再创造

企业全称:光耀东方集团

掌 门 人:李贵斌

主营业务:商业地产

年度亮点:2009年11月,光耀东方以20多亿元全资收购了位于长安街闲置近10年的“海天中心”,在对项目周边成型的居民生活与企业业态布局进行因时、因势、因地、因人四个维度的理性分析后,重新包装推向市场,一售而罄,其紧邻地铁和高铁的特殊区位优势得到广大商家的青睐。

核心逻辑:在房地产市场发展的过程中,问题商业和价值被严重低估的项目都会大量存在,其中蕴含的商机超过2万亿元,光耀东方独辟蹊径对该类项目进行收购,通过再定位、后规划、改造、装修,将其中的公寓和写字楼快速出售回笼资金,将商业物业自己持有并经营,继而获得地产的增值和整个项目的盘活,成功实现低估商业地产价值再创造。

航美传媒空中地面垄断性传播平台

企业全称:北京航美传媒广告有限公司

掌 门 人:郭曼

主营业务:广告/媒体

年度亮点:航美传媒集团与中国石化集团签订独家特许经营协议,获得了中国石化在全国超过2.8万个加油站的媒体开发与经营权。2010年,航美传媒第三季度总营收为6060万美元,比去年同期的3770万美元增长60.6%。

核心逻辑:在渠道上,从航空领域向地面加油站拓展;在效果上,整合文化影视资源,“内容+广告”纵向穿透。加上精准的受众定位,航美传媒已经成为空中地面立体化强力渗透的广告传媒平台。

横店影视 从“摄影棚”到“好莱坞”的影视链

企业全称:浙江横店影视娱乐有限公司

掌 门 人:徐永安

主营业务:影视娱乐

年度亮点:在《疯狂的石头》、《投名状》、《满城尽带黄金甲》等高票房电影的背后,总是站着一个相同的幕后英雄――横店影视。

核心逻辑:从15年前为电影《》搭建拍摄场景起步,横店影视逐渐发展成为“中国好莱坞”,经营电影、电视剧策划制作和发行,影视生产配套服务,电影院线,影视投融资,影视旅游等业务,形成了以影视制作、影视发行、影视传媒、影视服务、主题公园等五大体系为主的“大影视”格局。打通了影视娱乐行业的全产业链。

宏 “低价+快速”打造“快时尚”

企业全称:宏集团

掌 门 人:王振堂

主营业务:电脑产品

年度亮点:宏以占全球电脑市场13.4%的份额,超过了戴尔的12.4%,成为仅次于惠普的全球第二大PC厂商。出货量上升了28%,远远高于15%的行业平均值。

核心逻辑:在后危机时代的欧美市场,宏以“大规模、快速度”的市场策略迅猛扩张。在PC业利润空间不断缩小的境况下,宏以低价策略拉动出货量,扩大市场份额。深化践行“微笑曲线”理论,专攻产品研发设计、品牌行销及售后服务,做PC业的“快时尚”。

吉利汽车 以中国市场收购国际品牌

企业全称:浙江吉利控股集团

掌 门 人:李书福

主营业务:汽车制造

年度亮点:2010年3月28日,吉利与福特在瑞典哥德堡签署最终股权收购协议,以18亿美元收购沃尔沃轿车100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。

核心逻辑:吉利汽车虽然在民营企业中已经出类拔萃,但是受制于多年来的低价竞争策略,整体品牌影响力和盈利能力都偏弱,对于跨越了技术竞争的民族企业而言,这几乎是难以逾越的成长难题。而通过社会资本杠杆,不但一举收购了全球最安全的汽车品牌沃尔沃汽车,还以潜力巨大的中国市场为沃尔沃量身定制成长路线。虽然并购后的磨合过程需要时间来检验,但不影响吉利收购沃尔沃成为新国际化商业模式探索的典范。

美的 制造平台上的产品多元化

企业全称:美的集团

掌 门 人:何享健

主营业务:家电

年度亮点:2010年销售额、利润率已超过格力,成为行业第一!2010年营业收入有望突破千亿大关,达到1100亿元。

核心逻辑:以事业部制为核心,以大规模制造,大规模分销为基础形成总成本领先优势,从而搭建泛家电领域的制造平台,推出系列多元化产品,并在产品性价比上取得竞争优势,使企业获得持续赢利与发展。

魅族手机 基于口碑的粉丝营销

企业全称:珠海魅族科技有限公司

掌 门 人:黄章

主营业务:手机制造

年度亮点:2009年,魅族M8上市的第一周年,即取得了国内智能手机销量第一的成绩。2010年,魅族M9尚未,便因为粉丝的千呼万唤而成为最受期待的国产手机。

核心逻辑:魅族M8的出现,一度被当成美国苹果的中国山寨版。然而,魅族在模仿的基础上,更是选择主动转型,以近乎疯狂的创新性研发,引起互联网上基于口碑的粉丝营销。上市周年,即实现了智能手机领域的销量第一。在中国手机市场上,没有依靠明星代言和主流媒体广告轰炸,仅以巨大的粉丝影响力来拉动销售的,只有魅族。

壳牌统一:垄断领域的外资平衡术

企业全称:壳牌统一石化有限公司

掌 门 人:李嘉

主营业务:油

年度亮点:2010年8月,壳牌统一“合能”车用油上市,这意味着统一石化在被壳牌收购之后,成功地完成了并购后的整合和战略改造,实现了民营身份向外企身份的有效转变。2010年,统一油销售额达到了50亿元,在经过三年的调整期后再创新高。

模式逻辑:在垄断企业的双重重压下,作为一个颇具影响力的民营油品牌,“统一”借力外资,对自身进行了重新定位,并将自己成功塑造为一个高端油品牌。在新的战略架构下,统一油不仅继续保持原有的影响力,同时在自己并不擅长的车用油领域也占有一席之地,实现了品牌和模式的华丽转身。

双鹿 个性化定制农村市场

企业全称:双鹿电器

掌 门 人:陈泉苗

主营业务:冰箱

年度亮点:双鹿电器在农村市场深耕七年,借家电下乡的东风,一举成为农村市场的冰箱领导品牌。

核心逻辑:当一二线冰箱市场“红海”一片,竞争白热化时,一个曾经的城市品牌,独辟蹊径离开城市来到农村。重新找准位置的它专注农民的个性化需求,打造独特的销售渠道,开创了农村发展的新蓝海。

淘宝网 平台式B2C转型

企业全称:淘宝网

掌 门 人:马云

主营业务:电子商务

年度亮点:2010年,淘宝网预计交易额突破4000亿元,比2009年更实现了翻倍增长。淘宝商城独立域名,从淘宝网中脱颖而出,预计交易规模500亿元,成为B2C领域规模最大、盈利最稳定的企业。

核心逻辑:当国内所有的B2C企业都在往多类别、多品牌的百货式B2C转型,以扩大交易额,实现登陆资本市场之际,淘宝商城从淘宝平台上脱颖而出,以平台式B2C的姿态参与B2C竞争。不参与供应链价值分配、只为品牌商家提供电子商务环境,使淘宝商城能以更和谐的商业模式凝聚互联网上的品牌商家,聚沙成塔地实现大平台B2C,而按比例收取交易佣金,则成为比传统B2C网站更为成熟的盈利模式。

天地华宇 关键产品拉动整合

企业全称:天地华宇集团

掌 门 人:徐水波

主营业务:公路物流

年度亮点:历时三年的跨国并购整合案以高端货运服务“定日达”的成功运营宣告圆满结束。2010年,天地华宇在全国建立了12个大型分拨中心,构建了国内覆盖面积最广的公路物流网络。

核心逻辑:跨国企业并购整合多数以失败而告终,当草根的民营企业遇到国际化的管理如何合抱共生?天地华宇以一款“定日达”产品,撬动整合。将优势资源、网络、管理人才倾注其间,以产品的成功来推动整合变革。

娃哈哈 供应链平台上相关多元化

企业全称:杭州娃哈哈集团有限公司

掌 门 人:宗庆后

主营业务:食品

年度亮点:娃哈哈集团董事长宗庆后,以财富800亿元登上胡润百富榜首,这是中国第一次“饮料大王”成为首富。

核心逻辑:娃哈哈在打造深耕的渠道平台之上,推出乳制品、水、茶、可乐、八宝粥各类相关产品,大大提高了产品的普及率和上市成功率。同时,相关多元化可以共用生产工艺、生产线、研发成果、人力资源等后台资源,相互间可实现季节交替生产,保证生产的平准性。供应链平台的搭建为娃哈哈快速推出新品奠定了坚实的基础。

新希望 回归农牧全产业链

企业全称:新希望集团

掌 门 人:刘永好

主营业务:农牧业

年度亮点:置出乳业、房地产业务,置入六和集团等大股东控股的农牧饲料业务。借助资本杠杆来实现新希望集团“打造世界级农牧企业”的愿景。

核心逻辑:新希望集团是中国最大的农牧企业之一,拥有中国最大的农牧产业集群。在打造了农牧与食品、化工与资源、地产与基础设施、金融与投资这四大产业集群后,新希望重提回归主业――农牧业,向社会提供不可或缺的农业产业链上下游产品,打造“农牧业全产业链”。

研华 从平台服务走向产业服务

企业全称:研华科技

掌 门 人:刘克振

主营业务:产业计算平台及自动化解决方案

年度亮点:研华科技多年稳坐台湾工业电脑的头把交椅,2009年全年营收107.57新台币。2010年,针对酒店、医疗、家居地产、连锁店等服务行业首次提出SRP(Service-Ready Platform服务预装平台)理念模式,从平台服务走向产业服务。

核心逻辑:研华通过“服务预装平台”模式,针对不同服务行业特点,深入客户需求挖掘,预先针对性开发和整合软硬件产品,为通用型专业服务解决方案提供给SI(系统整合商),帮助其节约实施中的开发时间,同时也大大方便最终用户的使用和维护。

中信银行 金融品牌的差异化塑造

企业全称:中信银行股份有限公司

掌 门 人:孔丹

主营业务:信贷、理财

篇10

物联网技术发展现状如何?作为与物联网有着天然密切联系的物流行业能受益多少?目前物联网技术在物流领域有哪些成功应用?物联网技术在物流信息化领域有怎样的发展前景?人们热切期待着这些问题的答案。

2010年9月16日，中国电子学会物联网专业委员会与中国物流技术协会信息中心在北京联合举办了“物联网技术在物流领域应用现状与前景”专家座谈会。座谈会由中国物流技术协会副理事长王继祥主持，与会的物流与信息化专家和企业围绕业界普遍关注的问题进行了探讨。

物流领域的物联网将最先形成

中国物品编码中心代表我国参加国际物品编码协会和全球产品电子代码(EPC)中心的各项活动，对全球物联网的发展状况有深入的了解。该中心技术部主任、高级工程师黄燕滨女士多年来一直关注着国内外物联网技术的发展和应用。她认为，物流领域的物联网将最先形成。

据黄主任介绍，物流是最早接触物联网理念的行业，物联网最早的应用系统研究也是基于RFID技术和EPC系统的。现有的一些试验项目，比如未来商店、配送系统、智能货架、集装箱通关等，都运用了EPC技术。在全球著名的制造商、销售商、技术与产品提供商的共同参与下，EPC系统已经形成了较为完备的标准体系，其超高频C1G2标签协议等标准已经被接受为ISO标准。

黄燕滨主任把目前国际上物联网的研究状况概括为：多侧面、多角度、较分散。比如，美国更关注市场引导、RFID等技术和产品的研发。欧盟则更多地从哲学层面去研究规划……我国物流领域物联网的研究状况与国际相类似，侧重在技术层面，就RFID在物流供应链领域的应用进行了一些试点研究。鉴于标准化是构建物联网的基础，统一物品编码体系是物联网运行的前提，目前我国正在抓紧完善物流领域的物品编码标准(包括最终产品与生产资料)。

因此，不论从需求、上下层连接基础设施建设还是市场发展状况来看，物流领域的物联网将最先形成。

物联网技术让高效物流成为可能

物联网技术能给物流业带来怎样的价值?这无疑是物流和相关行业企业都十分关注的话题。

北京邮电大学无线中心承担着国家RFID通信技术研究课题，做了很多RFID技术验证和测试方面的工作。洪卫军博士作为该中心的技术骨干，非常看好物联网技术的应用价值和前景。他认为，企业借助物联网技术可以大福提高物流效率。例如，现在普通用户对物流的需求存在多样性，希望物流企业能够根据用户需求定制物流方案，为其提供节约且高效的物流方案，甚至当企业决策发生变化时能够及时得到物流企业的响应，对物流方案进行调整。物流企业则希望能够监控货物状态，保障物流安全，出现货物丢失或损坏时可追溯，出现运输事故可及时抢救。如果物流领域引入了物联网技术，就可以轻松解决上述问题。

对物联网技术在物流领域的应用模式，洪博士重点介绍了以下几个方面：

建立高效的交通运输体系(信息共享、多式联运)，为用户提供优先选项，比如速度优先(时间限制)、货物转移限制、费用优先、运输工具优先等；考虑到货物的价值、包装要求(易碎、易爆)、环境要求(光照、湿度、化学气体等)，选择优化的物流方案；按照规范化要求，提供物流路线以及运输过程中货物的状态信息等。

物联网技术是分级物流的基础。通过单品级、包装级、托盘级、集装箱级的编码标识和信息关联，可实现仓储物资码放管理、进出库管理、站点快速聚合分解、物品发货验货等操作，极大提升物流效率和准确率，降低人员劳动强度，避免人为失误。

针对高附加值的物品(例如汽车、古董字画、宝石首饰、名牌服饰等)，按照客户要求提供GPS全程定位业务，使其可实时查询物品运输路线和当前位置，掌握物品的当前状态。

针对冷链物流，危险化学品、易碎易爆物品的物流过程，采取定制的运输工具，对物流过程中货物码放环境的温度、湿度、光照、震动、化学成分等进行实时监视，进行危险预警，一旦发现危险隐患立即报警通知随运人员进行处理。

针对救灾物资，枪支弹药、高精电子设备等特殊物资，不仅要实现全程监控，而且提供防入侵检测功能，对货仓实行严格的人员身份准入验证，布设与舱内无线系统联动的视频监控系统，记录进入货仓人员的行为轨迹，为追回被物资、打击犯罪分子提供有力依据。

物联网技术让物流设备变聪明

简单来说，所谓物联网，就是用信息将物品连接起来。那么物流领域引入物联网技术，不仅可以使被管理的物品准确报告自己的状态和位置，而且使物流设备上升为智能化设备，能随时自主决定去向、该做什么等，使企业乃至整个社会的物流水平上升到一个新的层次。

中国著名物流专家、北京科技大学物流研究所所长吴清一教授提出，把物联网技术应用于托盘共用系统，是一个非常好的结合点。

吴教授认为。要实现物流行业的升级发展，第一步就是物流单元的设计。只有把在流动状态下的物规划制成一个个标准化的单元，才能实现机械化、自动化，机械识才能发生作用。要形成一个单元，需要一个载体，包括集装箱、托盘、周转箱。其中，托盘是实现机械化最基础的工具。

就目前来说，考虑到成本、技术等问题，不可能实现每件物品都相连。但如果将RFID技术运用在托盘上，再与物联网结合，这是一个十分可行的方案。在国外，RFID技术运用于托盘上作为一个很重要的课题正在试运行，但目前尚未大规模推进。现阶段我国的托盘都是企业内部使用的，急需建立一个社会化的托盘供应系统，促进托盘的社会流通、共用。与RFID技术结合后，托盘在全球流通都可以实现可视化，随时了解物品的状态。所以吴清一教授呼吁，推进物联网发展、推进RFID技术在物流领域的应用、推进托盘供应系统的建立应该是齐头并进的。

德国弗劳恩霍夫物流研究院中国首席代表、德国物联网技术专家房殿军博士介绍了德国物流研究院对物联网的研究容。

与中科院同级的德国弗劳恩霍夫物流研究院2000年就开始研究物联网，2005年基于RFID技术开始应用于汽车行业和快速消费品行业，主要用于信息的自动采集，内部的透明管理，信息流与实物流的集成。2005年后，弗劳恩霍夫物流研究院一边研发，一边进行基础

设施建设，建立了一个欧洲最大的物联网实验室。其研究是自下而上进行的，从货物单元到企业信息系统，从信息的载体到信息的自动采集，以及企业内部的管理监控应用等方方面面。

例如，德国已经把物联网的技术应用于水果蔬菜的保鲜。在水果蔬菜的运输过程中，通过物联网技术对这些产品的相关信息进行监控，保证在产品的保质期内，把产品运输到沿途的需求点。

对于在物流装备方面融人物联网技术，德国一直处于领先地位。现在的研究方向是加大在企业内部物流装备方面的研究，理念上称为物联网的控制，即系统根据产品所反应出来的状态及信息，运输到所要运往的方向。这种研究采用模块化的方式进行，值得国内参考。

典型案例

虽然物联网技术在物流领域的大范围应用尚需时日，但一些先行的企业已经开始了物联网技术应用的探索，并取得了一定成效。

据北京汇通天下信息技术有限公司技术总监吴海波介绍，该公司作为物流信息服务商，已经建立起一个用户超过50万，拥有3万多台IPS车辆，每天有200万货源的信息平台。这个IPS平台就是一个具有一定物联网特征的信息化平台。在这个平台上，99％以上的信息从物联网终端输入，99％以上的信息管理在云端。

通过该公司运用物联网技术的实践，他们发现，对于一个大型物流企业，95％以上的服务问题产生于分散于各地的公路运输，70％以上的成本漏洞产生于分散在各地的公路运输。在这种情况下，他们的IPS平台，就发挥出公路货运物联网平台的独特优势：快捷、省钱。该平台能链接动态的车、货、人，迅速成为总部及各地运作管理部门的关键工具，货主可随时“看到”自己的车，货物公路运输延误班次大幅降低50％。由此推测，物联网带给物流产业重大机遇，增加99％服务及管理创新空间，减少99％信息技术投资。

此外，物联网在不同行业的物流管理与运作中也可以创造出巨大价值，市场潜力无限。据悉，目前国内烟草业是运用物联网技术比较突出的行业。几年前，国家烟草专卖局就致力于推动全行业的信息化建设，今年又提出了投资50亿建设物联网的设想。座谈会上，来自物流系统集成商今天国际物流科技有限公司的吕漫时女士介绍了该公司将物联网技术应用在江苏烟草物流信息平台上的典型案例。

据她介绍，江苏烟草自2005年启动现代物流建设以来，就自觉将各种信息传感设备与互联网结合，初步搭建了全省统一运行的物流信息平台――江苏烟草物流信息平台。该平台在以下几个方面使用了物联网技术：

一是广泛应用各种传感技术，全面采集物流基础信息。涉及到的子系统包括：仓储管理系统、运输管理系统、视频监控系统、物流管理信息系统。以仓储管理系统(WMS)为例：在托盘内部安装RFID芯片，作为托盘的识别码，通过手持扫描枪将入库的件烟码段与托盘关联，实现件烟与托盘的关联，再通过货架上的电子标签，将货架与托盘关联，从而实现对件烟的货位管理。即任意输入一个件烟码段，通过仓储管理系统能够立即找到该件烟在仓库的哪个货位上。在卷烟出库时，仓储管理系统自动分配任务给出库人员，出库人员只需要根据系统提示到仓库中的相应货架上取出整托盘件烟。

二是充分利用互联网技术，实现物流信息的互联互通与准确传递。在对物流信息全面感知的基础上，江苏烟草利用现有的互联网技术，搭建了统一的物流信息平台，实现“物”与“物”的互联互通，能够更方便、随时随地准确了解“物”的信息。例如，各市公司每日进行路线规划处理，通过统一的数据接口将数据传输至省公司服务器，再由省公司服务器通过中国移动的GPRS网络将配送任务无线下发至各配送车辆的车载终端。配送车辆在接受到配送任务后。可以借助车载终端的显示屏查看任务明细，并借助导航系统完成配送，配送任务完成后可以向省公司服务器进行实时远程汇报。

三是对各类物流信息进行智能分析与应用，提高物流效率，降低物流成本。

物联网盈利模式探索：建立一个全面的信息共享管理平台

正如当年的互联网发展一样，物联网的技术是先进的，前景是光明的。但是如何应用物联网的技术创造价值，如何创造物联网的盈利模式，一切还都在探索中。

华夏物联网创建人王继祥先生认为，物流领域局部物联网应用主要分为4部分，一是追溯系统，二是物流运作可视化系统，三是企业内部管理跟生产系统相结合的智能物流中心，四是企业外部系统管理的智慧供应链。

目前在物联网的应用方面，华夏物联网的探索给了人们很大的想象空间。作为一个新兴的网站，华夏物联网制定了三步走的发展计划：第一步，在今年建立一个物联网行业的咨询平台；第二步，明年研究物联网的产品系列、分类标准，在这个基础上推出物联网产品的电子商务平台，也就是商铺的建设；第三步，在未来的几年，建立一个真正的物联网平台，即在一个标准制度下，建立一个全面的信息共享管理平台，每个人都可以将自己的位置信息、物理信息进行共享。