隧道工程的施工管理范文

导语：如何才能写好一篇隧道工程的施工管理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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本论文试图通过对隧道工程的施工管理的相关介绍，探讨隧道工程的施工管理的主要风险，旨在给出提高我国隧道工程的施工管理所必须采取的相关措施。

一、隧道工程的施工管理的相关介绍

隧道工程施工管理的过程中，其建设中的对质量的控制和工期的控制以及成本的控制，正是隧道工程施工管理的重要指标。隧道工程的施工管理，其主要的目的就是，在不影响隧道工程施工工期以及施工质量的前提下，尽可能地降低施工成本，提高工程企业的经济效益。在现代的隧道工程的施工过程中，科学的管理技术是生产力要素中至关重要的因素，科学的管理形式和方法为这一重要因素增加了新的管理内涵。而在目前来看，我国的隧道工程在施工的过程中存在着造价过高、安全防范意识偏低、施工质量不尽人意等诸多不利的隐患，隧道工程的施工管理形式不容乐观，这也是笔者研究的主要原因。

二、隧道工程的施工管理的主要风险

前面我们提到，由于隧道工程的隐蔽性和施工复杂性以及地层条件加上周围环境的不确定性等等的特点，从而不可避免地加大了隧道工程的施工难度并直接影响到隧道工程的施工风险性，其具体体现在：

第一，隧道工程的施工管理，首先面临的风险就是，其工程地质和水文地质的条件复杂性。我们知道，在隧道工程进行的整个过程中，地质工作是贯穿于始终的。包括施工前的地面测绘和物探以及地质条件考察的多项内容。长的隧道也常常是隧道工程的主要控制点，在隧道工程的施工过程中，不仅要了解到地质的构造，更要重视对岩体的结构之了解，这样不仅有利于确定隧道中不同段的围岩类别，更有利于了解隧道工程施工中相对重要的众多参数。

第二，隧道工程的施工管理，其施工方案的相对复杂性特点是又一重要风险。隧道工程的建设过程中，施工队伍和机械设备以及施工操作的技术水平等等，都对隧道工程的施工风险具有比较直接的影响。正因为隧道工程的施工技术之方案和工艺流程比较复杂，并且，其不同的工程方法又有其不同的适用的条件，与此同时，隧道工程的建设周期较长以及施工环境的条件较差等等，都对隧道工程施工的单位的人员产生着不良的影响，这也势必更容易引起各种施工风险事故。

第三，隧道工程的施工受周边环境之复杂性的影响。在我国，地貌特征复杂，隧道工程的施工往往会受到周边环境的影响，尤其在城市，周边建筑物的建筑结构和管线设置等，都给隧道工程的施工带来一定的风险。

以上所涉及到的几点，是隧道工程的施工管理过程中所要面临的风险，也是整个隧道工程施工管理的关键之所在。

三、提高隧道工程的施工管理所必须采取的相关措施

通过以上相关的分析，我们可以明显地意识到，影响隧道工程施工风险的因素有很多，既然隧道工程的施工管理存在着诸多风险，那么，加强隧道工程的施工管理势在必行，为此，笔者提出以下几方面的建议：

首先，要实现有效的隧道工程的施工管理，加强地质的超前预报是必不可少的。利用专业的技术方法，如超前导坑、红外探水以及弹性波法等等，加强对隧道工程中地质情况的超前性预报。另外值得注意的是，地质预报的方法很多，要根据隧道工程的具体特点，科学合理地选择合适的方法。

其次，要提高隧道工程的施工管理。选择科学并合理的施工之方法是必要的。

随着我国隧道工程的施工技术日益发展，各种新的施工之方法也层出不穷，对于不同的隧道工程，要如何地选择科学并合理之施工方法，也代表着不同施工单位的综合的能力。许多事实已经表明，只有利用科学的施工手段，才有利于化解隧道工程的施工管理中存在的诸多施工风险。

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【关键词】隧道；施工；安全；管理

隧道工程是公路工程建设中常见的施工项目，其施工安全与管理是项目管理工作中的重中之重。由于隧道工程的复杂性和其它不确定性因素，隧道施工中的安全事故频繁而严重。基于此，文章结合作者多年的实践经验，分析了隧道工程施工过程中产生安全事故的原因，探讨了隧道施工的安全管理措施。

1 隧道施工的特点

1.1 隐蔽性大

在隧道工程的施工过程中，虽然会进行地质勘查，但是由于地质勘察点并非全线满布，所以具有较大的隐蔽性，随时有可能发生意想不到的、与地址资料不十分吻合的情况，需要进行紧急处理。

1.2 作业空间小

隧道施工需要的设备比较多，有施工设备、排水设备、通风设备、照明设备等等，这些设备占地面积比较大，加上施工人员较多，而且人员和设备要相互协调和配合，按照各自的施工顺序完成既定任务。这种情况造成隧道施工作业空间小，作业面狭窄，施工工序干扰较大。

1.3 作业秩序性强

由于隧道工程纵长，施工过程必须严格按照一定的顺序进行循环作业，是一种不可逆作业。所以作业的秩序性强，不能随意变动。例如，隧道的开挖必须按照“钻孔、装药、爆破、通风、出渣”的顺序进行，不能破坏顺序。

1.4 作业综合性强

由于隧道施工的特殊性，综合性很强，通常要在同一个工作环境条件下进行多工种的作业，如掘进、支护、通风换气、照明、出渣、排水等等。

1.5 作业环境恶劣

施工空间内，狭窄潮湿，噪声污染严重，粉尘、烟雾、有害气体多，光线暗，地质条件不稳定，用电安全问题等等，环境中的这些不良因素对给施工人员的健康、心理状况等具有负面影响。

1.6 作业危险性大

隧道施工过程中，由于地质条件不稳定、作业空间狭小等因素，随时都有发生施工事故的危险，严重威胁了施工人员的生命安全，必须引起极大的重视。

2 隧道施工的安全管理措施

2.1 加强地质选线工作

随着国内铁路建设的全面推进导致勘察设计等前期工作呈现时间紧、任务重、标准高、规模大的不利局面，设计方为了短期内完成设计任务而将勘察和设计同步进行，往往出现对方案研究不够、地质认识不清，航测、遥感、物探辅以必要的地质钻孔验证等综合勘探手段不足，造成对区域地质影响辨别不清，而在定测及初步设计阶段方案优化不到位而不能满足铁路施工相关规范要求，线路方案不能结合地形地物情况、路基工程情况以及钻探后的不良地质情况及时调整线路方案。同时，以施工措施和投资等措施来弥补线路方案的不足导致工程投资增加，但风险增大。因此应必须保证勘察设计的合理周期，严禁人为的压缩设计周期，建设单位应提前介入以充分发挥其主导作用，并积极协调各方关系，确保线路方案的合理性。

2.2 隧道安全施工具体措施

（1）所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。隧道施工洞内设指挥调度，三管两线设专人管理，保证照明、通风、通水良好，道路平顺畅通，灯光明亮。设置好运输线路安全信号标志，确保洞内运输安全。

（2）专职安全员上岗佩带安全员袖标，凡进洞人员必须戴安全帽。

（3）把弱围岩作为重点防范对象，注重对围岩进行监测和观察，按新奥法原理组织施工，随时注意围岩的岩质和分布情况变化，节理裂隙发育程度和方向，掌子面填充物的性质、涌水量，锚杆是否挖断，喷混凝土是否产生裂隙。当围岩变形量无变缓趋势或喷混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖，采取辅助加固施工。做好隧道监控测量工作，根据监测资料，判定围岩的稳定性，超前指导施工，保证安全。

（4）洞内高压线及风管通过衬砌台车时，设置绝缘活动装置和风管分节安装，防止刮断电缆和弄坏风管。

（5）如发现隧道内有险情，必须立即在危险地段设立明显标志或派人看守，并迅速报告施工领导及时采取处理措施，若情况严重时，应立即将施工人员全部撤离危险地段。

（6）凿岩机钻眼时，必须采用湿式凿岩，严禁在残眼中继续钻眼。

（7）洞内爆破时，必须统一指挥，所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点，安全距离大于200 m。

（8）爆破后必须经过通风排烟，且至少要在15 min 以上，才准安全检查人员进入工作面，经过检查和处理确认安全后，其他施工人员才准进入工作面。

（9）瞎炮必须由原爆破手按规定处理。爆破器材加工，在远离洞口100 m 外的加工房中进行。

（10）隧道开挖中，围岩量测是施工管理的主要环节。根据不同地质采取相应的安全技术措施。隧道掘进通过不良地质段时进行空气检测，配备救护队，选派有经验的医务人员，配齐必要的医疗器械和药品。

3 制定地质灾害处理与意外事故的应急预案

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关键词：隧道施工；成本控制；管理

成本控制是隧道施工管理的一项重要内容，隧道施工成本控制管理并不是一味的降低成本，而是在保障隧道施工质量、进度、安全等前提下，通过科学的管理手段，来合理降低成本的一种方法，可以提高施工的利润空间，对施工企业生存发展有着重要作用。

1隧道施工成本控制管理的基本原则

（1）效益性原则。

隧道施工成本控制的根本目标是在不对工程产生不良影响的前提下，通过对同等资源的优化配置，最大程度的提高资源的利用效益，扩大企业的利润空间，保障企业的经济效益。但是，在此过程中，由于工程质量、工期都有着严格要求，经常会遇到施工成本与工期、质量有冲突的情况。因此，在隧道施工过程中，要遵循效益性原则，做好成本、工期与质量三者间的协调，避免出现顾此失彼的情况，保障企业经济效益不受损害。

（2）全面性原则。

隧道施工成本控制是一项十分复杂的工作，贯穿于整个施工过程，在各个环节之间成本存在着密切关系，在成本控制时，要本着全面性原则，从全局的角度入手，因此，关键的就是在上场前，要集中组织力量优化施工组织方案的设计，即在满足施工条件的基础上尽量减少大、小临的设施的建设，同时又要布局合理减少各种材料的倒运费用，避免考虑不周造成重复建设的浪费，成本的控制，既不能因小失大，也不能只顾重点忽略全局。全面性原则具体包括两方面内容：一是施工成本控制要有全员参与，所有与施工成本有关的施工管理人员以及财务人员，都需要在其职责范围内，对施工成本加以控制；二是要全过程进行施工成本控制，包括准备阶段、施工阶段以及后期的竣工验收等。

（3）权责结合原则。

在隧道施工成本控制管理中，需要多个部门的共同参与，如果职责、权利划分不够明确，就会造成管理的混乱，影响成本控制的结果。因此，必须遵循权责结合的原则，确保成本控制管理的

2加强隧道施工成本控制管理的有效措施

（1）材料成本的控制管理。

在隧道施工成本中，材料成本约占总成本的60%左右，做好材料成本控制管理十分重要。在传统材料成本管理中，其管理效率较低、浪费相对严重、材料核销不准确，材料成本相对偏高。对此，在材料成本控制管理中，需要加强材料管理人员的配置，结合工程的实际情况，制定合理、科学的材料采购计划，并根据工程进展对计划进行及时调整，保证材料供应的及时，且不会出现材料长期闲置的情况。同时，还要对材料的收、发、用、管环节加以细化，采取责任人签字制度，严格材料使用，最大程度避免材料的浪费，加强现场材料的控制，从而实现降低材料成本的目标。

（2）人工成本的控制管理。

人工成本在隧道施工成本中占据的比例约为15%，人工成本控制管理也是必要的，其管理措施有：首先，做好施工队伍的选择，要优先选择信誉好、资质优、经验丰富的劳务队伍，保证施工工作效率，在不影响工程质量前提下，尽量缩短工期，从而降低施工成本。其次，严格劳务承包合同的签订，劳务承包合同是施工方与劳务方权利、责任以及工程款结算的重要依据，在合同签订时，要明确劳动单价，保证单价的合理，符合市场规律，所有的合同条目都需要完整、清晰、无歧义，约定索赔内容，避免非必要损失造成成本上涨。第三，加强现场施工的组织管理，施工组织对施工效率、质量等都有着极大影响，在现场施工过程中，加强现场管控，合理安排施工人员的施工顺序，做好不同工序间施工人员的协调配合，避免施工环节冲突的发生，保证各个环节之间的有效衔接，有效缩短工序的耗时，提高整体施工效率，从而降低施工成本。

（3）机械成本的控制管理。

在隧道施工中，需要依靠大量的机械设备，机械成本也占据着相当大的比重，需要对机械成本进行严格控制管理，具体措施有：首先，做好机械的使用维护。在隧道施工中，要根据施工方案，制定完善的设备使用计划，合理调度各种设备，避免设备的闲置或者不足问题发生，保证施工过程的顺利，避免机械短缺引起施工延误，导致成本增加。同时，还要对机械进行定期的检查、维护与保养，及时更换磨损的元件，保证机械设备工作状态良好，延长机械设备使用寿命，降低维修成本。其次，加强油、电的资源管理。在隧道施工的各种机械设备中，其能源主要有电能、油料两种，且需求量十分之大，对此，需要做好油、电的管理，建立专门的封闭式油库，采取统一采购、分配使用的方式，并辅以严格的核算，避免油料的浪费，控制机械成本；电能设备主要是通风机、空压机，其功率较大，合理安排开关顺序，提高机械使用效率，可以避免非必要运行或者拉合闸过多造成的电费损失，减少电费，降低施工成本。

（4）间接成本的控制管理。

间接成本主要是管理人员、技术人员以及各个部门行政、办公等发生的成本，其比重相对较低，但也是成本容易失控的部分，需要加强控制管理，具体措施有：首先，合理配置管理、技术、行政人员，根据工程项目实际情况，配置数量合理人员，并加强成本控制的宣传，提高所有人员的成本意识，在工作中尽量避免浪费，从而有效降低间接成本。其次，加强对各部门间接成本审批控制，在各部门费用支出上，要本着精细管理的原则，结合工程实际需求，对各种费用的开支标准、范围以及审批流程加以明确规定，并做好内部成本控制，避免非必要间接成本支出。

（5）施工技术的优化管理。

在隧道施工过程中，其成本高低与施工技术水平有着密切联系，优化施工技术，对施工成本降低起着重要作用，因此，对施工技术进行优化管理也十分必要，具体的技术优化措施有：首先，隧道爆破施工方案的优化。在隧道施工中，超欠挖是一个十分普遍的问题，不论是超挖还是欠挖，都需对其进行复杂后续处理，增加施工成本。因此，对隧道爆破施工方案进行优化，在每次爆破前，都对围岩变化情况、爆破效果等数据，来调整钻孔的位置、角度以及炸药用量等参数，可以有效减少超欠挖量，从而降低隧道施工成本。其次，做好测量放线的精度控制。开挖轮廓的测量放线精度是控制超欠挖的重要手段，因此，在测量放线前，需要对设计文件进行充分阅读、熟悉，掌握隧道各断面的详细尺寸、部位，做好预留沉降量、变形量的控制，最大程度提高测量放线的精度，从而避免超挖问题发生。再次，喷射混凝土施工技术优化。喷射混凝土施工是隧道施工中的主要技术，对其进行优化，采取湿式喷射混凝土施工技术，做好混凝土原材料和配合比以及水压、风压、喷射距离、喷射角度等的控制，可以有效降低回弹量，从而减少混凝土用量，起到降低施工成本的作用。

结语

综上所述，在现代隧道施工中，加强施工成本的控制管理是其市场竞争下的必然选择，对施工企业的持续、健康发展有着重要作用。所以，加强对隧道施工成本控制管理的研究，严格遵循基本原则，通过对现场材料、人工、机械以及间接费用的控制管理，做好施工技术的优化设计，可以有效降低与施工有关的各种成本，实现隧道施工成本整体水平的控制，促进隧道施工工作的良好开展。

参考文献

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【关键词】：岩溶地段；隧道工程；施工处理技术

Abstract: The construction of the tunnel project will be subject to water damage, hole harm and collapse of a number of factors, such as karst geological conditions of the lots are relatively complex in karst lot construction process, and how these factors are relatedhot research field. In view of this, the paper analyzes the impact of the karst lot of tunnel construction process, and proposed a series of construction measures in the construction process considerations, hoping for the karst lots tunnel engineering construction process to provide guidance and reference .

Key words: karst lot; tunnel project; Construction Treatment Technology

中图分类号：U445.4 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）

对于岩溶地段而言，由于其形态百态，发育极为不规则，因而该地段对隧道工程的设计及施工过程均带来了不良影响，施工过程中可能出现的突水及突泥等情况对于施工过程的安全性及施工进度也带来了极大的威胁。因此，进行岩溶地段隧道工程的施工过程中应当对岩溶地段的危害性进行充分的考虑，并以此为基础，采取合适的施工处理办法，确保施工过程的安全性。

1 岩溶地段对隧道工程施工的影响

岩溶主要是由于可溶性的岩层受到了地表及地下水的化学及机械作用而形成的，包括地表及地下的溶蚀情况。一般而言，岩溶发育条件包括岩石可溶性及其裂隙；水的侵蚀及其流通条件。对于隧道工程而言，岩溶地段其危害性主要包括如下几种类型：l）由于洞穴存在，因而导致建筑物整体及局部悬空，对于隧道使用过程的可靠性十分不利；2）岩溶水的流通会对隧道的结构进行较大程度的侵蚀，因此严重影响了隧道的使用寿命；3）由于隧道中的地下水发生流失，因而导致隧道顶部的地面岩溶发生塌陷，进而对隧道环境地质造成破坏，从而影响隧道结构的不稳定性。

2 岩溶地段隧道工程施工处理措施

2.1 岩溶地段的超前加固处理

对于岩溶地段的隧道工程而言，施工前应当首先进行超前地质的预报及其加固处理，以超前地质加固处理方案为依据对隧道的设计及施工过程进行指导，以便对工程施工过程进行即时、动态管理。具体而言，进行超前地质预报时应严格参照如下三种方式，及地质调查法、物探法以及钻探法来对地质资料进行预测和预报，并对其进行综合性的分析和评判，同时结合实际地质条件、规律及其前兆等进行预测和判断，以便准确得出超前地质情况，并以此为依据对施工处理措施进行优化和调整，以保证施工过程及结构的安全性。

2.2 岩溶地段施工过程中的地质灾害处治措施

2.2.1 水处理

水处理时，宜疏不宜堵，通过截、排、防、堵、通等综合措施进行处理为宜。为了防止水的突然性袭击，隧道施工过程中应当进行超前钻孔的探测，以便对施工现场地下伏基岩的埋藏深度、起伏情况以及岩溶发育情况、水埋深度等情况进行了解，并预先进行抽水设备的准备，以确保施工过程的安全性。

1）暗沟排水处理：若隧道经过不含填充物的溶洞时，其顶部会有常流水沿着溶洞的通道通过，并经由消水洞排出。因此，为确保隧道施工后导致水流发生堵塞，应在隧道的底部进行石砌暗沟的设置，以便岩溶水仍然沿着原通道排出。

2）管道的排水处理：如果有溶蚀裂隙在隧道的基底横穿过，由于裂隙的水压相对较大，因而呈疏导股状的水流，因此，在隧道的仰拱应当用管子将其引出。当进行仰拱的铺设时，应进行竖向直径为30cm铸铁管的预埋，并在其下横置直径为40cm混凝土管，其周围进行碎石的回填，这样当水流入带孔的混凝土管之后，可以经管与横向水沟排入侧沟之内。

3）涵洞及泄水洞的排水处理：若溶洞与暗河存在水流，为防止其对隧道的安全造成威胁，应在隧道的底部进行涵洞及泄水洞的设置，以便将水及时排出。

4）若水流位置处于隧道的上部或更高时，应在适当距离以外进行引水槽的开凿，以便将水位降至隧道的底部，然后再进行引排。

2.2.2 溶洞处理

以溶洞大小及其同隧道部位间的关系为依据，可选取加固、跨越、堵塞及浇避等措施。

1）若溶洞较大，或要求其不会对水流进行堵塞，应以实际情况及条件为依据进行相应结构形式的选取，例如加大隧道的空宽度、拱跨或板跨等。若隧道某侧具有狭长且深的溶洞时，应加深此侧的边墙基础。若洞底具有较大溶洞，且有流水通过时，应在隧道以下进行浆砌片石支墙的砌筑，以便对隧道的结构进行支撑，此外，还应在支墙内进行涵洞的设置，以便将洞水顺利引排出去。若边墙处具有较大且深的溶洞时，可在边墙处或者隧底进行筑拱通过。若隧道中底部具有较大溶洞时，可在隧底进行桥台架梁的设置，以通过。

2）发育已停止的干小溶洞应通过混凝土或干砌片石进行填实，有必要时应擦药注浆加固，避免其发生塌陷。当进行固填封闭及注浆加固时，所使用的浆液通常为水泥浆与水玻璃的掺合，此外，注浆之前应当先进行注浆试验，以对注浆参数进行确定；将隧底进行固填封闭，其上部应当采用护拱进行防护。

2.2.3 岩溶地面塌陷处理

通常而言，隧道的地下水发生渗流容易造成岩溶地面的坍陷，并导致施工场地的地质环境被破坏，隧道进行开挖施工时会受到坍方、突泥、涌水及涌砂等威胁。此情况下，施工时应当通过化学注浆法，同时结合管棚支撑进行施工，隧道地面采用了钢筋棍凝土锚固桩对坍塌体进行稳固，并从地表进行高压注浆，以便对突泥进行阻截。

2.2.4 辅助工程措施

此外，除了上述施工处理措施以外，岩溶地段隧道施工过程中常用的辅助施工处理措施还包括如下几种：

1）桩基的设置。若洞穴存在充填物，且较难进行清除时，可先对强松散的堆积物进行加强，并以地质条件及隧道结构等相关要求为依据，进行支撑桩或者摩擦桩等的处理。

2）浮筏。此种施工措施主要适应于洞穴的堆积相对较厚，而且较为稳定的情况，此情况下，由于堆积清除较为困难，因此，可采取浮筏处理，直接将其浮放于松散的土层之上，以避免不均匀沉陷的发生。但是应当注意的是，此处理容易导致沉降的不确定性，因此不适合在运营标准相对较高的隧道工程中采用，仅可作为辅助处理措施。

3 岩溶地段隧道工程施工中的注意事项

在岩溶地段进行隧道工程的施工过程中应当注意如下事项：1）进行隧道工程施工前，应先对地表进行细致勘查，尤其应当注意对岩溶的状态进行估计。2）对地表水的出水点进行了解，必要时应采取措施防止水下渗。3）若施工至溶洞的边缘时，各环节和工序应注意紧密进行衔接，且适当减小上部的开挖面，并注意迅速将拱圈在合适的位置进行衬砌，并设法明确溶洞的具体情况，以便进行施工方案的调整。4）下坡地段有溶洞时，应进行排水设备的准备。5）施工过程应实时对溶洞的顶板进行检查，以便及时对危石进程处理。6）若溶蚀地段需要进行爆破作业，应注意尽可能多打浅眼，并对药量进行控制。

4 结束语

在岩溶地段进行隧道工程的施工不可掉以轻心，应当从勘察设计开始，对岩溶的发育情况、围岩级别以及发展阶段等进行系统勘察，方可对症下药，进行方案的设计时不能盲目套用公式和标准，应当根据实际情况，开挖后在进行施工方案的确定，以便对施工过程进行合理的组织。

参考文献：

[1] 李艳霞. 浅谈公路隧道通过岩溶地段的施工技术措施[J]. 能源与节能, 2011(6): 71-72

[2] 农升河, 韦健正, 等. 水柏线白龙山隧道大型岩溶地段施工技术[J]. 铁道标准设计, 2001, 21(7): 36-37

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[关键词]隧道施工；安全管理；有效措施；安全风险

安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要标志，它直接关系到人身安全和重要设备的安全，并且与工程质量密切相关。为了高质量、高效率的建设公路隧道工程，需要在隧道施工的过程中合理安排和落实安全管理工作，有效控制和处理安全隐患，尽量避免安全风险的发生，如此不仅可以提高隧道施工质量，还能提高隧道工程建设的经济效益[1]。所以，在公路隧道工程施工中切实有效进行安全管理工作是非常必要的。

1公路隧道工程案例说明

重庆市“三环十射三联线”高速公路网规划中重庆忠县至万州的高速公路段需要进行隧道工程建设。此段项目起点位于忠县磨子乡，通过丰忠高速的罗家湾枢纽互通与丰忠高速、垫利高速相接；终点位于万州区长岭镇，与万利高速相接；沿线主要经过西沱、盐井等地。因此，对高速公路工程建设的规划是沿长江南岸布设，从西南向东北方向展开，距2.6~7.8km走廊顺江而下。另外，由于本段高速工程是三峡库区开发的主要通道，是重庆出渝入陕、入鄂的便捷通道，施工单位一定要根据地质条件、施工条件等良好的进行隧道工程建设，促进重庆高速公路网不断完善，实现产业互动，优势互补，提高城市综合竞争力，带动库区社会经济全面发展。

2公路隧道施工过程中安全事故产生原因的分析

基于以上重庆市高速公路段的了解，可以确定此段高速公路隧道工程建设具有一定的难度，在工程施工中不仅要考虑公路隧道本身建设问题，还要思考工程建设对三峡库区的影响，因此，隧道施工的难度，且存在诸多安全隐患，增加隧道工程施工安全风险发生的可能性。为了尽可能的避免重庆市忠县至万州高速公路段隧道工程建设不会引发安全事故，在此笔者结合以往公路隧道工程建设情况，分析隧道施工中安全事故产生的原因。具体为：1）施工场地存在地质灾害。因施工场地的地质灾害而引起的安全事故较多。因隧道施工是在地下进行的，地质情况对隧道施工有直接的影响。所以，施工单位在进行隧道工程项目施工的过程中，需要对施工现场地质进行仔细的勘察，了解施工现场地质具体情况，进而提出有针对性的隧道施工方案，为高质、安全的建成隧道工程创造条件。2）隧道支护强度下降。在隧道工程施工中，主要是利用基岩自身结构的承载力、初期支护层、超前支护加固层、二衬和仰拱的拱圈来共同承载隧道围岩的压力，保证隧道不会出现坍塌的情况。为了达到这一目的，在隧道支护设计中，一定要结合隧道工程建设目的及隧道围岩的压力，明确隧道支护参数，进而提出适合、实用、有效的方案，规范、合理的展开隧道支护施工。而从以往隧道工程支护施工情况来看，一些施工人员在爆破施工中，并未合理分析钻爆力度、钻爆位置、钻爆时间等，导致钻爆施工效果不佳，使岩层遭到破坏，降低围岩结构的承载力，促使隧道支护施工强度减低；一些施工人员在超前支护和初期支护施工中并未结合施工图纸、施工技术要求等，合理设置钢筋、钢架、锚杆等施工材料，导致超前支护和初期支护因为施工材料运用不合理，降低其支护强度，无法有效的承载围岩强大的压力。此种情况的发生，也不利于隧道安全施工。3）开挖方法不当，监控测量不准确。上文已经提及隧道工程施工受地质条件影响较大，在具体隧道施工中需要根据地质条件选用适合的开挖方式来进行隧道开挖，这有利于提高工程质量。但一些施工单位并没有意识到这一点，在隧道施工中盲目选择开挖方法，导致开挖方法应用不佳，这很可能引发塌方事故的发生。另外，隧道施工中监控测量工作不能有效落实，也会给隧道施工带来安全风险。原因是监控测量工作的落实，可以及时了解支护变形情况、盈利变化情况等，以便施工负责人及时处理异常问题，避免安全事故发生。但控制测量人员未提供准确且有效的数据，施工负责人就不能及时发生安全隐患，这会导致安全事故的发生[2]。

3公路隧道施工安全管理的有效措施

综合以上隧道施工安全事故发生原因的分析，可以确定诱发安全事故发生的因素较多，如若想高质量建成重庆忠县至万州高速公路段隧道工程，就要科学、合理、有效的落实安全管理工作。那么，如何在高速公路隧道施工中有效落实安全管理工作？笔者给出的建议是：1）完善隧道施工安全组织机构。隧道施工安全组织机构是由企业安全、质量监督管理组织、项目经理部安全监督组织、基层安全管理组织组成，对高速公路隧道工程施工安全管理予以全方位的把控，合理规划安全管理工作，对隧道施工流程、施工技术、施工人员、施工材料等相关方面进行有效控制，为规范、合理的建设隧道工程创造条件。所以，隧道施工安全组织机构的建立是非常有意义的。2）建立完善的施工管理体系。重庆忠县至万州段高速公路工程建设对公路的使用、三峡库区的使用有很大影响。为了良好的开发忠县至万州段高速公路，促进库区社会经济全面发展。在高速公路隧道工程施工中，为了高质量建成隧道，且不影响三峡库区的正常使用，需要建立完善的施工管理体系，对隧道施工予以严格、合理的监控，提高隧道施工质量。对于隧道施工管理体系的建立，则是了解隧道施工内容，明确隧道施工重点和难点，进而对隧道施工管理提出具体的管理要求，促使管理人员能够严格监控隧道施工。例如在开挖施工中，管理人员需要详细询问施工人员打眼数量、打眼位置、打钻方法等，并将所了解的情况反映给相关单位，制定合理施工和安全管理方案对开挖施工予以合理管理，提高开挖质量。3）制定安全事故的应急预案。由于隧道施工的特殊性，地质条件的复杂性，事故的发生往往具有突发性和不可预见性。为了避免高速公路隧道施工中出现安全事故，影响隧道施工和三峡水库，施工单位需要制定安全事故的应急预案，尽量防范安全事故的发生。对于安全事故应急预案的制定，施工单位应当将所了解的情况及时的反映给业主和设计单位，共同探究和分析隧道施工中可能出现的安全事故，进而制定适合的应急预案，如安排安全措施的落实、准备应急救援设施等，为避免安全事故发生而做出努力。

4结束语

在当前公路隧道工程施工存在诸多危险因素的情况下，为了避免安全事故的发生，合理规划和落实安全管理工作显得尤为必要。统筹安排施工管理工作、安全管理工作等，充分发挥安全管理的作用，尽量将安全隐患扼杀在摇篮，提高隧道施工的安全性。

[参考文献]

[1]虞海.浅析隧道施工的安全管理[J].城市建设理论研究(电子版),2011.

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【关键词】隧道工程；安全风险；施工管理

1隧道施工安全管理的内容

隧道工程是城市交通轨道项目、高速公路项目、铁路建设项目的重要组成部分。相较于普通的工程项目，隧道工程所处的环境较为复杂，安全风险较大，所以在实际施工设计中需加强安全管理，隧道施工安全管理的具体内容主要集中在以下方面：1）设置安全目标。施工单位应结合隧道工程施工组织设计、技术方案、安全风险类别，灵活设计可参考的“安全管理目标”，使施工人员以此为导向，规范施工操作流程，抓住隧道施工中的安全管理要点。2）确定安全管理主体。为使施工单位有序地完成隧道建设中的开挖、爆破工作，相关人员需提前进行隧道勘测、实地测量工作，所以隧道工程安全管理应从该阶段入手，评估隧道勘测、现场施工准备、施工现场管理、施工活动中的安全风险，并制订科学、合理的隧道施工安全管理方案。让一线施工人员能够基于安全管理措施，树立安全意识，主动、积极地防范安全风险，并且能够在隧道施工期间快速识别安全风险，规避风险损失。3）安全风险监测。隧道工程的特殊性导致其风险性较强，因此，安全风险监测同样是隧道施工安全管理的主要内容。相关人员需借助详细的风险监测数据，识别、应对各类安全风险，制定出利于现场安全管理的措施，从而保障施工人员的人身安全，以及隧道施工现场的财产安全，将各类安全风险损失控制在最小范围内[1]。

2隧道施工存在的安全风险问题分析

2.1隧道施工方案缺乏针对性

近年来，我国隧道工程安全管理技术体系逐渐成熟，但在解决隧道施工安全风险时仍存在隧道施工方案针对性不强的情况：（1）隧道施工方案在具体实施时没有对安全风险起到制约作用，施工人员在落实各类施工方案时，尚未结合隧道施工安全风险来源、类别来分析施工方案的可行性，未分析施工技术方案对安全风险的防控作用，最终使隧道施工安全管理时施工方案安全管理效能不明显。（2）隧道施工环境较为复杂，施工人员可能会面临不断变化的安全风险，所以对安全管理的灵活性有着较高要求。但部分施工单位没有持续地总结安全管理经验，制订的施工方案、安全管理计划与实际安全风险不符，最终引起不可预估的风险损失。

2.2施工时的现场管理问题

隧道施工现场管理是在现场勘测隧道工程的现场环境后，设计隧道施工方案，组织一线施工人员落实隧道设计图纸的管理工作。隧道施工现场管理包括材料堆放管理、施工组织指导、现场支护管理、隧道洞口开挖管理等内容。现阶段，隧道施工现场管理的核心在于支护管理、隧道开挖，但受多种因素影响，隧道开挖、支护过程中的安全风险较大，频频发生塌方这类安全问题，诱发严重的安全事故。因此，为保障隧道施工安全管理质量，还应重视隧道施工中的现场管理。

2.3施工人员安全意识缺乏

施工人员作为隧道工程现场管理、安全控制的主体，其安全意识、安全管理能力均会影响隧道工程安全风险的防范效果。但根据以往的隧道施工安全管理工作可知，部分施工人员缺乏安全意识，没有严格遵守安全管理相关的规章制度，施工操作不规范，从而使得隧道施工中安全事故频发，造成严重的安全损失。

3隧道工程现场控制措施3.1优化施工技术方案

1）隧道洞口开挖。隧道工程建设中，洞口石方应通过“弱爆破”的方式进行开挖，隧道边坡、仰坡则需采用机械、人工开挖的方式，人工开挖过程中应采用“锚喷支护”增强该区域的稳定性。洞口开挖过程中，施工人员应提前进行支护、防塌陷处理，优化防排水设计，基础防护措施实施完毕后，及时加固隧道洞口的基地，进行明洞、洞门施工。为优化洞口开挖技术方案，洞门施工时可配合组合钢模、模板构件环框式洞门，并通过整体衬砌的方式确保各结构有效连接。在此期间，为在隧道工程现场控制中加强安全管理，还应明确隧道开挖流程，全方位做好安全支护处理，具体开挖顺序如图1所示。2）明确隧道初支重点。初次支护是隧道工程现场控制、安全管理的重要内容。施工人员在隧道开挖出渣后需尽快进行初次支护，避免隧道内部岩层长时间暴露在空气中。初次设立支架时应基于围岩等级，合理布设支架，若围岩较差，施工人员应在设立支护拱架前期进行混凝土初喷，防止后期岩石掉落。另外，初次支护完毕后，施工人员应定期进行沉降观测，设置沉降监控点，但不同围岩等级，其沉降观测点的设置会有一定差异性。比如，Ⅴ级围岩、Ⅲ级围岩、Ⅳ级围岩的观测点设置间距分别为10m、50m、20m。3）重视隧道仰拱施工管理。隧道仰拱施工时，Ⅲ级围岩的仰拱与隧道现场的“掌子面”间距应控制在89m以内，Ⅳ级围岩为50m，Ⅴ级围岩为39m。并且由于隧道仰拱施工包含电工作业，所以应提前设置照明设备，岩层出渣时应加强安全防护，组织专人指导该环节的施工作业。与此同时，施工人员应定期检查、维护仰拱栈桥，使行人、车辆能够安全通过，且该区域的安全通道与掌子面距离应保持在15~25m范围内。

3.2优化施工组织管理

为优化隧道工程施工组织管理，减少安全、质量风险，施工人员应合理选择隧道施工方案，明确不同类型隧道工程中各类隧道开挖工艺的实用性。除此之外，相关人员应从质量管理、进度管理及其他方面，优化施工组织管理。对于隧道工程而言，材料进场时，应重视材料质量检验。进度管理的关键在于施工进度计划的实施，管理人员应全面安排材料进场、人员管理、作业协调、设备调用等工作。日常管理过程中检查隧道施工进度，分析各道工序、工程所需时间，监测各项施工方案的实施情况，选择最优的施工方案，使施工人员高效完成隧道工程中的各项作业。除此之外，相关人员还应加强隧道工程中的人员组织管理，优化隧道施工组织结构设计，明确相关主体在隧道质量管理、进度管理、安全管理中的责任，使其依据相关管理制度，积极履行自身责任与义务。

3.3做好隧道施工人员管理和安全风险培训工作

1）在隧道工程中，应通过系统的安全教育，让施工人员从根本上意识到安全施工的重要性，同时掌握安全防护、安全施工的方法，将隧道施工中的各类安全措施应用在施工中。比如，隧道高空作业时，建设单位可提前对施工人员展开安全培训，使其了解高空作业时应进行的安全管理内容，严格遵守高空作业时的安全制度。2）定期组织施工人员观看隧道工程安全管理案例，潜移默化地提升他们的安全意识，使其认识到安全培训、安全施工的价值，能够主动记录、分析各类安全事故的发生原因，并在施工活动中自觉规避各类安全风险，警惕安全事故。最后，建设方应定期检查隧道工程施工中的机械设备、安全防护设施，同时设计安全警示标识，对于从事危险施工作业的人，可在加强安全培训的前提下，为其购买安全保险。除此之外，施工管理人员应树立安全管理意识，全方位落实现场的安全监管工作，将安全检查作为现场管理的重点内容。在此过程中，相关人员应合理增加安全管理投入，配置可靠的安全设施，成立安全监管小组，不定期进行现场施工作业的检查[2]，排查安全风险隐患、违规作业，建立完整的安全管理体系，为隧道现场施工中安全管理的规范化发展提供助力[2]。

3.4加强监控量测信息反馈和交流

1）确定监测项目，选用监测设备和仪器。隧道施工活动中监控量测的主要项目有“现场地质”“现场支护情况”“拱顶下沉”等，可用的量测仪器有ISS30A数显收敛计、钢尺、水准仪、水准尺等，具体监控内容包括隧道开挖面围岩的“自稳性”、隧道洞口浅埋地表的下沉情况、围岩收敛量、支护设计合理性、拱顶下沉值等。2）正式量测时，施工人员应选择具有防震功能的测试元件，并将其埋设在隧道工程的现场“测点”处。量测前期应注意检查设备参数、设备是否存在故障问题，确认其状态良好后投入使用。测试完毕后整理所用仪器，记录量测后的数据信息，并整理其他量测资料。3）设置量测点时，施工人员可根据隧道开挖后全断面的水平基线，分别布设3个量测点，隧道起拱处水平布设1个量测点，隧道基面、起拱线下方均设置1个量侧点。隧道施工中，相关人员应重点量测隧道周边水平位移、拱顶下沉情况。首先，埋设量侧点时，施工人员应在喷锚支护完毕后，使用风钻机在隧道周边钻孔，钻孔规格为深度20cm、孔径40mm。钻孔后灌入“锚固剂”后应用固定杆件，但杆件在钻孔处的外露长度应控制在45mm以内，避免在后期因外部受力而受损。在此过程中，相同水平基线处的测点应相互平行且处于同一先线段上，确定各量测点后启用隧道数显收敛计，分别量测隧道周边水平位移情况。其次，将固定杆埋设在拱顶的量测区域，杆件外露区域需要布设挂钩。对于拱顶下沉的量测活动，量测点大小应符合量测要求、量测环境。在隧道施工中设置支护结构时，相关人员还应避免损伤量测点，若量测点因意外被掩埋，量测人员应及时重新布设量测点，保证量测数据采集的持续性。量测拱顶下沉值后，还应结合隧道实际埋深以及隧道开挖面的净高确定地表下沉的量测点。在水准尺、水准仪的作用下，隧道施工中地表沉降量测精度较高，量测数据的精度值可控制在2~3.5mm范围内。获取完成的量测数据后，相关人员应分析、整理所有量测数据，绘制位移曲线，以此促进量测后的信息反馈与交流，使施工设计人员能够结合量测后的各区域特征曲线，了解隧道施工中各区域的变形、位移情况，从而监控施工中的安全风险，加强现场的质量管理与安全管理。比如，特征曲线图中发现支护区域的围岩存在变形情况后，管理人员可快速识别安全风险，组织人员撤离。

4结语

综上所述，为实现“安全生产，安全建设”的基本目标，隧道工程施工应加大隧道安全管理力度，持续优化施工组织管理，组织施工人员进行安全教育、安全培训，增强其安全管理意识。在此过程中，隧道建设单位还应从技术角度出发，用先进、适用性较强的技术方案保障隧道开挖、爆破、现场支护中的施工安全，保障隧道工程安全管理、施工管理质量，提升我国隧道工程施工水平。

【参考文献】

[1]喇英阁.公路隧道施工安全风险管理研究[J].智能城市,2020(3):21-22.

篇7

关键词:高速铁路；隧道工程；成本控制；价值分析

中图分类号：U238 文献标识码：A

1、高速铁路隧道工程中成本控制价值分析概述

1.1、高速铁路隧道工程中成本控制进行价值分析的意义

铁路、城市交通、公路等基础设施在我国国民经济中具有重要地位和作用，牵涉和关联的行业众多，能够带动其它行业的发展，解决大量的就业人口，能够为国家创造巨大的物质财富，属于国民经济的支柱性产业。而铁路隧道工程则成为这些交通基础设施的关键。

目前，高速铁路隧道施工企业的管理只单纯强调降低成本，质量管理一味强调提高质量，局限性较大，而价值工程可以弥补这些方法的不足，它从产品功能分析入手来研究产品的功能和成本的合理匹配，强调的是产品的功能提高与产品的成本降低的有机结合。目前，施工项目价值分析管理体系还不完善、不系统，而针对高速铁路隧道工程的成本控制的研究则更少。本文想通过分析高速铁路隧道工程施工特征及成本控制特点，运用价值工程建立一套完善系统的控制体系。为高速铁路隧道工程施工目标成本制定、施工组织设计方案编制、材料选择、机械设备选择、施工管理等每一环节提供科学决策的理论基础，以达到对整个项目进行系统控制的目的。

1.2、高速铁路隧道工程施工特征对成本管理的需求分析

由于工程施工是内外关系复杂、高度社会化的特殊生产活动，它与一般商业活动有显著的区别，高速铁路隧道工程施工尤其如此。由于高速铁路隧道工程具有投资大、周期长、风险高等技术经济特点，为成本控制带来较高的难度，所以合理、科学的成本控制方式是高速铁路隧道施工亟需探索的，其必要性有以下几个方面。

（1）高速铁路隧道工程的整套性、固定性、长效性、多样化，令工程建设不能全部按照同一模式进行完全重复性质的建设，而需单独设计，采用不同的施工方法和组织，以致需要设计不同的成本控制方案。

（2）高速铁路隧道工程项目施工风险具有工程项目风险的所有特点，同时有其自身的特点，由于勘察设计资料有限，设计计算理论不完善和在隧道施工中会不可避免地遇到一些突发偶然事件等原因，使得高速铁路隧道施工的风险具有发生的偶然性和大量发生的必然性；由于隧道施工对场地周围土体的扰动大，造成了对场地周围建筑物、居民生活和环境的影响，除本身的技术因素影响外，高速铁路隧道施工还不得不与外部环境发生关系，这样使得隧道施工风险不但具有内部因素的多样性，而且还具有鲜明的层次性。

（3）高速铁路隧道工程耗费大，周期长，不利资金周转，如收支不平衡，往往引致沉重的财务费用，增加不必要的成本。

1.3、高速铁路隧道工程施工成本管理的现状及存在问题

近十年来，高速铁路隧道工程施工在改革大潮推动中取得了巨大成绩。新技术、新结构、新材料己不断扩大其应用范围，工程质量也大大提高。但是由于隧道工程不同于其他行业的产品，具有固定性、单件性、体积庞大、使用寿命周期长等特点。正是由于这些特点，使得高速铁路隧道施工在资金分配、资源调配、在施工时间、施工空间等方面存在着冲突和矛盾，造成工程施工管理难度很大，在我国高速铁路隧道工程施工管理存在不少的问题，具体表现如下:

（1）没有形成系统的造价方法体系

高速铁路隧道施工企业在施工过程中，也运用了技术经济管理的方法，取得了一定的经验。但这些方法的运用不具备连续性和系统性，也就是说，在实践中可能在项目中应用，也可能并不使用，往往是出现问题后再考虑一些技术经济分析工具和手段的运用，在很大程度上出现了分析思路和方法的偏差，不能保证方法运用的合理和得当。这是因为，临时出现问题，而又急需解决，在短时间内作出的决策就可能带有一定的盲目性，仅仅凭经验不能解决不同隧道工程项目施工中出现的各不相同的问题。

（2）管理手段陈旧，管理人员膨胀

我国大多数高速铁路隧道施工企业的组织管理仍沿用传统管理办法。不可避免地出现施工组织设计不合理、材料选择不合理、机械配置不合理等现象，造成劳务费、管理费以及材料费用等损失。由于种种原因，高速铁路隧道施工企业从上到下管理人员超过国家规定几倍乃至十几倍，人浮于事，效率低下。总的来说，缺乏一套科学合理且简便易行的成本控制方法体系。

（3）技术与经济有脱节现象

搞技术的人不懂经济，搞经济的人不懂技术，二者不能很好结合。特别是许多施工单位较为注意技术的先进性、适用性、安全性，但对经济效益的注意仍显不够，技术经济分析开展的不够。

（4）成本控制实施方法不完善

在多年传统条件下的工程管理中，一直都是重进度和质量管理，对项目的成本控制仅停留在理论研究上，在工程施工实践中却未能真正有效运用。项目成本管理方法一直处于初级阶段，更多的集中于施工前目标确定，而成本控制和管理的具体方法还不完善，没有建立随着工程施工的进行采用动态控制管理方法，中间控制有待加强。

2、高速铁路隧道工程中成本控制要点

2.1、高速铁路隧道工程中成本控制基本原理

价值工程是以最低的总成本为可靠实现产品或作业的必要功能所进行的着重于功能分析的有组织的活动。在价值工程中，功能、成本、价值三者之间的关系是:价值=功能/成本，即V=F/C，为完成或实现必要的功能，当成本最低时，其价值达到最大。价值工程的目的就是要以投入最少的资源，输出必要的功能，以获取最大利润。价值工程既不单纯地追求利润，忽视投入较少的资源，也不片面地追求功能，而寻求投入与产出、成本与功能之间的最佳匹配。对于施工企业而言，要根据建设项目的要求，应用价值工程原理，制定提高价值的最佳方案，即在满足必要功能的前提下降低工程成本。

根据V=F/C，提高价值的途径主要有以下几个方面:

（1）功能不变，成本降低；（2）成本不变，功能提高；（3）功能提高，成本降低；（4）成本略有提高，功能大幅度提高；（5）功能略有降低，成本大幅度降低。

价值工程就是要围绕这些有利于提高价值的途径，采取有利措施，更好地发挥单位成本功效，实现其最大价值。

2.2、高速铁路隧道施工过程中的成本控制

（1）材料价格的控制

材料价格主要从购入价、运费、运输途中的损耗等方而进行控制，首先要对购入价进行控制，对大宗材料，要选择三家及以上供货商，采用招标形式，在保证材料质量的前提下，坚持从廉采购的原则，对于零星小型材料，要确定固定的几个供应商，既能相互竟争，又能“价低多购”，其次，按照各种材料的需求时段进行批量采购，以此来降低材料采购成本。此外，还要对运费进行有效控制，在同等价位、同等质量的前提下，选择就近购买，或选用经济比选的总价方式进行材料采购，在购买损耗品的时候，要将采购人员的工资与材料的损耗进行拄钩，提高采购人员的责任心，严格办理验收手续，准确计量，把好进料关实行两人盘点签字制度、三联签字领用制度，防止将损耗或短缺计入材料成本。

（2）材料用量的控制

材料用量按照材料成本可控与否可分为两种方法进行控制方面，对于可控的材料按照定额指标控制和实际消耗控制，通过月底对材料的盘点，对实际消耗的材料数量与定额指标数量进行比较，若超出定额指标数量，当月从其劳务计价中扣除超额材料费用另方面，对于小可控的材料实行材料费用承包制，即根据需要完成工程量计算出所需材料，然后折算成现金，按月发放给施工班组。

（3）人工费的控制

高速铁路隧道工程施工是以人为主体的，人工费占到高速铁路隧道总成本的15%左右，确保人员的合理安排，使用得当，减少浪费就是人工费控制的首要前提。在隧道施工中，为了提高单位劳动生产力的效益，般实行工费承包的办法，刺激单位劳动力的工作效率，使用经济手段提高单位劳动力的工作能力，即多劳多得。人工用工数通过项日经理与班组长签订的合同，计算出定额人工的工日，并将安个生产、文明施工及零星用工按定额工日的一定比例一起承包给班组长，由班组长掌握实际用工日数，人工单价主要通过项目经理与施工班组根据高速铁路隧道项目内部人工费的计划价格，结合项目实际情况协商确定。

对高速铁路隧道施工的固定职工成本支出，要实行固定职工有计划的分流措施，以降低固定工人成本费用，对于高速铁路隧道施工项目来说，当任务不足时，固定职工经常无事可做，但人工费用还要照常支付，出现窝工现象，加大了工程的施工成本负担，采取有计划的分流措施，留骨干力量，有效降低工资中的固定成本部分，后勤服务人员的工资，依据岗位的不同，制定相应的分配系数，工资计算中依据统一的基数乘以不同的系数，体现了岗位工资原则，当然总的工资标准不得高于施工成本中核定的管理费中的工费部分。

（4）机械使用费的控制

高速铁路隧道施工机械费约占高速铁路隧道总成本的15%左右，机械设备的使用和管理也是成本控制的一个重要环节，大体来说机械使用费包括机械台班费、修理费、人工费、燃油费、电费，在实际施工过程中，任何一项机械费的降低都能够减少施工机械费用。机械使用费主要由台班数量和台班单价决定，根据隧道施工需要科学合理的选用机械，充分发挥机械效能，正确选择隧道施工所需机械型号，运用科学合理的方式组织机械施工，减少机械设备的闲置和损坏，高速铁路隧道施工实行单项机械设备经济承包核算，提高机械设备的作业产量，根据对作业产量的考核进行奖惩，采用各种有效途径降低机械设备的油耗，油和轮胎配件等，以降低机械费用成本。

3、结束语

高速铁路隧道施工管理作为一项大的工程，施工的过程中对施工材料、机械设备、混凝土使用等成本的控制，是实现高速铁路隧道施工的质量和社会效益的保障之一。施工过程中的成本控制工作贵在坚持。高速铁路隧道施工的控制人员要在执行和落实的过程中，逐步的改进和完善各项控制制度，从而实现铁路隧道施工成本的有效控制。

参考文献:

[1]许亚敏.价值工程用于铁路隧道工程施工成本控制的研究[D].西南交通大学，2004.

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【关键词】电视教学片 隧道施工 研制 效果

【中图分类号】G41 【文献标识码】A 【文章编号】1009-9646(2008)09(a)-0155-02

隧道施工是和工程实践有密切联系的课程,教师讲课时,常常感到抽象,不好讲,学生也不太容易理解,而现代教学手段――电视教学生动、形象、感染力强,可以加深学生对所学知识的理解和记忆,提高教学效果;可以突破时间和空间的限制,在短时间内表现大量的事物和现象,有利于缩短学时;可以使抽象的概念形象化,表现人们感觉所不及的事物和现象,丰富教学内容,开阔知识领域。是一种视听结合,声色并茂的教学手段。伟大的文学家鲁迅先生早在1932年就曾预言“用活动电影来教学生,一定比教员的讲义好,将来恐怕要变成这样的”。所以,电视教学具有很大实用价值。

随着我国国民经济、基础设施建设的发展,隧道工程在公路、铁路、矿山、国防、水利水电、城市地下工程建设中得到广泛应用,我们深感隧道工程作为一门实用工程学科,生产实践教学环节举足轻重,只有让学生在生产第一线多看、多干、多想,才能培养出适合当前迅猛发展的隧道工程建设事业需要的合格人才。但由于目前实习经费相对紧缺,给学生参加生产实习带来一定困难。

为了更好地解决这一难题,经过充分论证,长安大学公路学院和教育技术与网络中心决定成立教学研究课题组,经过几年的努力和实践,终于完成了电视教学片《隧道施工》DVD的研制工作。使学生通过观看电视片来弥补生产实践教学环节上存在的不足,这样既节约了资金又达到了教学目的,也起到了事半功倍的作用,并收到良好的教学效果。同时,也为当前隧道施工技术的发展过程留下了最真实而又宝贵的历史记录。

1 研究目的和内容

电视教学片《隧道施工》是为配合隧道工程专业“隧道施工”课程理论教学所研制。其主要目的是通过多媒体教学方法配合理论教学,系统全面地表现施工的全过程,增强学生对隧道施工技术的感性认识。

主要研究内容包括:

(1)隧道施工方法:介绍隧道工程的特点、隧道施工方法及其选择、新奥法施工原理、新奥法施工方法如全断面法、台阶法(长、短、超短台阶)、分部开挖法(单侧壁导坑、双侧壁导坑)等。

(2)隧道施工技术:介绍掘进技术、支护技术、辅助施工技术、监控量测技术、支护防排水技术等。

(3)隧道施工组织设计:介绍施工准备、施工组织设计、方案选定、场地布置等。

(4)隧道施工管理:介绍计划、技术、质量、经济、安全管理等

2 影片结构和创意

2.1 片头创意

(1)采用倒计时数字与隧道图片相结合的方式,使观众很快进入规定的内容及情景。

(2)从空中鸟瞰的山区实景进入模拟的三维隧道空间,真实的再现了隧道工程所处的环境,使观众对隧道工程有初步直观的感受。

(3)采用四种不同的三维隧道变形和星空背景相结合的方式,喻示隧道工程的复杂、多样,它们象繁星闪烁镶嵌在浩瀚的夜空之中。

(4)最后推出三维立体字“隧道工程”并配入相应音乐以衬托整体构思,取得了良好的效果。

2.2 影片结构与主题思想

影片结构:全片从结构上共分为四部分:(一)隧道施工方法、(二)隧道施工技术、(三)隧道施工组织、(四)隧道施工管理。全片时间长度为100多分钟,共分为上、中、下三集,每集30余分钟。

上集主要从隧道工程施工的特点、隧道施工方法及其选择、新奥法施工原理、新奥法施工方法等方面进行介绍,以使收看者对隧道工程的施工方法和工程全貌有一个较全面地了解。

中集主要介绍隧道施工技术:包括隧道掘进技术、支护技术、辅助施工技术、监控量测技术、支护防排水技术等。

下集主要介绍两方面内容,一是隧道施工的组织设计:包括隧道施工准备、施工组织设计、方案选定、场地布置等;二是隧道施工管理:包括隧道施工的计划、技术、质量、经济、安全管理等。

主题思想:本片主要想通过电视教学的现代化手段,将隧道工程的施工方法、施工技术、施工的组织管理等枯燥难懂的技术知识以生动、直观的方法,化难为简、改抽象为形象、以收到更好的教学效果。

2.3 素材

素材主要取自隧道施工现场拍摄的第一手珍贵资料,拍摄历时五年。足迹从秦岭、巴山到黄河、长江,从南到北、自西向东,先后拍摄了数十条隧道施工的主要工序。其中有世界规模第一、长度第二的秦岭终南山特长公路隧道,也有隧道数量之多的北海至内蒙大通道间的陕北段隧道群。

(1)以各种类型、不同方法的隧道施工现场为主,并且收集了国内外隧道施工的图片,此外,还根据不同隧道的结构特点,采用三维动画和平面动画技术,能够真实、生动、形象反映目前隧道施工技术的现状。

(2)本片充分利用了电视制作中的各种技术手段,除了努力突出教育性、科学性、技术性等方面以外,在音乐及美术设计、艺术性方面也有突出特色。

3 研究过程

3.1 剧本的编写

项目确定后,1998年11月,我们即着手剧本的编写,先编写电视教学片《隧道施工》解说词,几易其稿,最终又根据拍摄要求经过多次修改后完成了分镜头剧本。

通过对本片的前期准备和案头工作,使我们深深体会到,编写电视教学片剧本不但需要熟悉影视制作的工艺、技术和规律,更需要隧道工程专业技术人员与电视电影技术人员密切合作才能较好地完成这项工作。

3.2 有关图像资料的收集以及隧道施工现场拍摄

从1998年,我们就开始收集、购买有关隧道工程的录像片20余盒、图片资料300多幅;并收集了大量的文字、照片、图表、音乐资料。同时,深入隧道施工现场,对数十条隧道进行了实地拍摄,完成拍摄素材带20余盒(每盒60分钟),共计1200分钟素材。为编制好本片奠定了很好的基础。

隧道施工的拍摄环境很艰苦,条件很差,照明也有困难。由于条件限制,有时为拍摄一个工序,往往要守候到半夜。常常由于道路泥泞,汽车轮陷,而不得不推车。有时由于道路不通,不得不身背设备绕路而行或爬山越岭。在拍摄过程中,吃了上顿没下顿的事时常发生。但无论是严寒酷暑,还是黑夜白昼,研制组克服了种种困难,圆满完成了前期的现场拍摄任务。

3.3 后期制作

以现场实拍的图像素材为主,进行多次剪辑、修改,添加了大量的三维动画、平面动画及图片,精心进行片头、片花设计,精心配乐并邀请电台专业人员配音。

2003年10月最终完成后期制作,经有关专家和学生观看后,按提出的意见和建议,对电视片作了多次进一步修改,使其更加完善。并于2004年11月交由人民交通音像电子出版社出版,向全国发行。

4 实践效果

电视教学片《隧道施工》DVD研制完成后,随即投入试教学实践,通过两年的使用,收到了很好的教学效果。为了更好地了解影片在教学实践活动中的真实反映,更好地了解行内专家对影片的评价,我们分别采用了专家审议法和调查统计法对其进行了评议。

4.1 邀请隧道工程学科的专家对该片的科学内容和制作技术质量进行专项审议

邀请了包括中国科学院院士、中国工程院院士在内的八位国内隧道工程学科著名专家对电视教学片《隧道施工》DVD,从科学性、教育性、技术性、艺术性等方面进行了审议,他们认为:该教学片结构完整,内容深入;技术规范,取材得当;逻辑清晰,语言精炼。准确地实现了隧道施工教学目的和教学片构思意图,具有真实、生动、形象的特点。同时他们也提出的一些宝贵意见和建议。按这些意见,我们对教学片进行了进一步修改和完善。

4.2 综合评议

2004～2007年连续四年,将该片用于长安大学隧道工程、桥梁工程、道路工程专业的教学。并采用调查表对其科学性、教育性、表现手法、制作和播放质量作综合性调查。被调查者基本情况见表1,科学性调查结果见表2,教育性调查结果见表3,技术性调查结果见表4,艺术性调查结果见表5。由调查结果可见,其教学效果非常显著。

5 结束语

通过对本项目的研制,我们认为:

(1)现代化电视教学手段对于解决工程技术类课程的难点教学可以收到非常好的教学效果,这种方法能很好的促进教学改革,值得认真坚持、提倡和发扬。

(2)要想制作一部好的,成功的工程技术类电视材教必须有工程专业技术人员和影视技术人员的密切配合,本片的就是一个很好的例证。

(3)丰富的现场拍摄资料,精良的三维动画和平面动画制作技术、细致的前期准备、较高水平的拍摄和制作技术以及对全片教育性、科学性、技术性、艺术性的把握是电视教学片取得成功的有力保证;

(4)项目研制成功后的教学实践活动,效果检验、教学实际调查、专家审议和综合评议是检验电视教学片教学效果和完善其研制质量的有效手段。

(5)目前,随着我国交通运输事业的发展,需要修筑大量的隧道,相应地需要培养大量具有专业知识隧道工程技术人才。由于本片具有真实、生动、形象、趣味性强的特点,能够增强学生对隧道施工的感性认识,以及从业人员对整个施工过程的了解,使其受到有效的施工技术培训和施工安全教育,其中项目管理部分内容对地下工程的安全作业和环境保护教育有着普遍的教育意义;同时也可满足各个层级人员知识和技能的需求。因而,该片出版发行以来,已被国内多所大专院校、职业学校和多家施工单位、管理单位使用,涉及的行业有公路、铁路、矿山、国防、水利水电、城市地下工程等。

参考文献

[1] 周君达.教学电影编导浅论[M].河南教育(增刊),1979.

[2] 汪国兴,王顺,冯景清,刘洪滨.电视摄象录象技术与编导知识讲义[M].吉林省卫生宣传教育所、吉林省高等学校电化教育学会技术部,1984.

篇9

【关键词】隧道 工程造价设计施工

0 前言

近年来，随着我国交通基础设施建设的迅速发展，公路工程施工技术的不断提高，公路隧道（主要指山岭隧道）的建设规模有了很大提高，隧道工程造价在公路建设总造价中所占比例也越来越大，有的山区高速公路项目，隧道造价能占到工程总造价的50%以上。因此合理控制隧道工程规模，成为设计阶段的重点，也是控制投资规模的一个重要环节。本文从设计及施工两个方面，结合国内目前隧道工程建设的实际情况，提出几点降低隧道工程造价的看法。

1隧道设计

1.1 隧址选择

因隧道工程造价高，施工风险大，因此在路线方案的选择上，如何合理的设置隧道工程对路线的整体造价影响较大。隧址确定应贯彻地质和环境选线，宜避开各种不良地质体，不得不穿越时应遵循“避重就轻、趋利避害”的原则，进行多方案综合分析和比选，使其对隧道工程的影响最低，并应有针对性的工程处治方案和预案。

隧道设计应有完整的勘测、调查资料，综合考虑地形、地质、水文、气象、地震和交通量及其构成，以及营运和施工条件，进行多方案的技术、经济、环保比较，使隧道设计符合安全实用，质量可靠，经济合理，技术先进的要求。

1.2 隧道平面线形

隧道平面布置一般有三种布置形式：一、隧道上下行分离式大间距隧道；二、上下行分离式小间距隧道；三、连拱隧道。同等地质围岩情况下，一般连拱隧道的造价最高，施工难度最大，其次为小间距隧道，而分离式隧道造价最低。因此在平面布置上，在地形、地质条件等允许的条件下应尽量采用上下行分离式隧道降低工程造价。

对于隧道群段的路线平纵设计，路线展布应考虑隧道群的特点，综合考虑平纵线形，将整个隧道群作为一座隧道来进行整体设计，保证行车的安全，对于个别洞口较近的隧道，应考虑采用遮光棚连接隧道洞口，以降低因洞口亮度突变频繁和冰雪灾害引起交通事故的频率，在优化工程方案的同时降低隧道照明费用。

1.3 隧道平曲线、纵坡合理确定

在考虑车辆营运安全的前提下，为节省工程造价，可按照如下参数进行调整。

1、隧道需设置平曲线时，其超高值一般不宜大于4%，即圆曲线最小半径710m。

2、一般分离式隧道宜布置为平行双洞为宜，为便于双洞间横通道的设置，左右洞高差不宜过大，尽量使横通道纵坡控制在5%以内。

3、隧道纵坡一般应不小于0.3％，并不大于3％，当受地形条件限制时，中、短隧道纵坡可适当加大，但不宜大于4%。

4、针对长、特长隧道的情况，一般长度大于1000m的隧道纵坡以不大于2.5％为宜，长度大于2000m的隧道纵坡以不大于2.0％为宜，长度大于3000m的特长隧道纵坡以不大于1.5％为宜；

5、 岩溶地区或地下水发育的长、特长隧道为便于施工及排水，宜设置为人字坡。

1.4 隧道支护参数

隧道结构设计应确保结构的耐久性、车辆行驶的安全性、养护维修的可行性、防灾救灾的有效性。

在衬砌设计过程中，V级及IV级围岩地段的衬砌一般应以结构内力计算与强度分析为主，IV级围岩及III级围岩地段的衬砌一般应以围岩稳定分析为主。应特别注意洞口浅埋地段、偏压地段、V级及IV级围岩地段及其高地应力地段的结构强度的计算分析。在洞口浅埋地段、偏压地段、围岩较差且地下水较发育地段，二次衬砌宜采用钢筋混凝土结构。连拱隧道宜采用复合式中墙的结构形式，芯墙厚度不宜小于1.0m。

小净距隧道应根据隧道净距大小采用不同的加固方式，其初期支护、二次衬砌宜相应加强。针对净距大于18m且小于规范间距的隧道，可只考虑爆破、施工工序、监控量测等进行控制，其相应的初期支护、二次衬砌可按常规分离式隧道设计。在设计中根据具体情况，隧道结构形式还可根据地形采用半明半暗隧道、棚洞等构造形式，综合比较各结构形式，灵活设计，因地制宜，减少工程造价。

1.5 隧道的优化设计

隧道结构设计应根据隧道施工过程中所显示的详细地质资料，进行动态设计，以使隧道工程造价尽量符合实际。围岩条件明显变好的情况下，应及时进行隧道结构和支护参数的调整，以适应隧道工程实际情况，并节约工程造价。在Ⅳ级围岩段，当下半断面围岩完整性和强度达到Ⅲ级围岩时，应在设计中取消仰拱，达到节省造价的目的。隧道结构设计应尽量采用新材料与新技术，如在初期支护中，喷射混凝土加入适量钢纤维，并取消钢筋网，可十分有效的增加喷射混凝土的强度，减小喷射混凝土的设计厚度。在喷射混凝土时由于回弹量的有效降低，增加了材料的利用率，节约了施工成本。在Ⅳ级围岩段，尽量采用钢格栅支护，代替钢拱架，也可以有效的减少工程造价。

2隧道施工

2.1 控制隧道开挖

减少和控制超挖对降低工程造价，具有重要意义。据统计，如能控制好开挖断面的超挖．就可把隧道工程造价降低3～5％。在隧道施工中，由爆破造成的超欠挖，是个严重而普遍的问题。它对隧道施工速度和成本有着不容忽视的影响。在超欠挖严重的情况下，对坑道的稳定性也会产生一定的影响。由于爆破引起的超欠挖虽然是不可避免的，但是可以控制的。因此，研究和实施控制超欠挖的技术是十分必要的。

根据研究和调查的结果，影响超欠挖的因素可以归纳为以下几点：1．钻孔精度；2．爆破技术；3．施工组织管理；4．测量划线；5．地质条件变化；6．其它

在控制隧道超欠挖中，建立一个比较完善、系统的质量保证体系．对作业全过程及相关因素实行严格科学的管理是非常重要和必要的。管理的目的就是要把众多的因素处于可控的状态，达到爆破设计的基本要求。

2.2 减少施工事故的发生

我国隧道施工的事故发生率，与国外相比，还是相对比较高的。特别是塌方事故频繁不断。有的隧道在施工期间，连续发生大小塌方数次，是很难令人想象的。由于事故发生后的处理，费时、费力，更增加了施工成本。有的隧道仅仅因为事故处理的费用就使施工成本成倍增加。隧道施工发生与稳定性有关的事故，主要是掌子面失稳和塌方、支护结构变异等几类，因此，应加强对其发生、机理及预测、控制技术的研究。根据地质条件，采用合适的辅助工法，是避免事故发生的重要方法。

例如：加强施工地质监测预报，是隧道施工中的重要环节。世界各国极其重视施工中的地质预报工作。地质预报是避免工程事故的重要手段。目前采用掌子面摄影方法观察暴露的地质情况，是十分有效的方法。施工地质预报手段的落后，是造成事故频繁的原因之一。监控量测费用，已经在《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》的施工辅助费中综合考虑，而超前地质预报的费用需要根据工程实际需要另行计算，这部分费用不应该节省。事故才是影响工程造价的重要因素。

2.3 提高施工管理水平，加强专业队伍的建设

在隧道施工灾害的统计分析中，明确指出：有80％的事故，是由于人为的原因造成的。其中，指导不力、组织不当、决策错误、施工方法不合适、队伍管理不善等，都与管理水平有关。因此，提高施工管理水平是极为重要的。良好的施工管理是保证工程质量、降低过程造价水平的重要保证。。

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关键词：公路隧道现场施工 质量 管理

中图分类号： U459.2 文献标识码： A

前言：公路隧道工程是高等级公路重要结构之一，是衡量一个国家或者地区的公路建设水平的重要指标。公路隧道工程是人们合理利用地下空间，最大化人类生产环境的重要体现，世界各国早已将地下开发工程作为国家政策的重要内容。从某种角度而言，公路隧道等地下工程开发能力直接反应了一个国家的技术水平和经济水平。我国隧道工程建设起步较晚，但是经过这些年的飞速发展，已然总结了一大批系统而先进的隧道工程技术，极大的促进了我国公路隧道工程技术的发展。但不能否认的是，部分隧道工程依旧存在这样或那样的质量问题，因此加强对公路隧道工程的质量管理势在必行。

1.公路隧道工程现场施工中存在的质量问题

我国公路隧道工程建设起步于上个世纪中叶，虽然经过了这些年的高速发展，但是在设计、施工、检测和管理等工艺上还存在不完善、不成熟的情况。笔者调查了相关资料，将公路隧道工程质量问题统计如下。

1.1. 衬砌裂隙

衬砌裂隙是隧道工程中衬砌出现不连续的情况，引起该种质量问题的主要原因表现了外力或者环境作用，如滑坡、岩层松弛、气候变化引起盐害、酸害等。如果工程设计和施工不规范，并且其材料性能较差，也会出现设计缺陷、施工裂隙等情况。

1.2衬砌漏水

公路隧道工程在穿越含水层时，如未进行专业的防水、防漏设计，就会出现漏水情况。隧道工程将原有的地下水通道截断，地下水必然要通过隧道工程位置来进行水循环。这时如工程质量不过关，就必然形成漏害情况。

1.3衬砌腐蚀

衬砌腐蚀包括隧道内部金属部件锈蚀、混凝土侵蚀破坏、砖石砌体出现风化等。

1.4. 衬砌剥落和压溃

衬砌在设计时未考虑全面，或者出现意外外力而导致衬砌被挤压出现闭口型开裂情况。当外力继续增加时，衬砌将失去其承载能力，出现压溃情况，进而形成衬砌剥落，最严重时会出现崩塌情况。

1.5. 衬砌位移和变形

衬砌位移是指衬砌整体或者局部大范围出现倾斜、平移、转动或者上台等情况，衬砌变形指衬砌在内外应力的作用下出现了尺寸或者形状的变化。

1.6. 洞口病害以及洞门裂损

公路隧道工程在洞口出一般会有风化破碎的围岩，其地址条件较差。一旦出现不利的自然条件或者昼夜温度较大，就容易出现病害。

1.7. 隧道冻害

隧道冻害通常发生在严寒或者高海拔地区的隧道中，这是因为围岩积水或者其他水流冻结，体积膨胀产生应力，作用在隧道各个部位或者相关的设施上，最后导致相关作用部位出现病害情况。

1.8. 隧道通风和照明不良

目前，我国隧道工程的通风技术较为滞后，相关的防火、通风技术有待加强。

2.我国公路隧道工程质量问题原因分析

究其根本，我国公路隧道工程的质量问题发生原因主要体现在两个方面：一是我国公路建设工程包括隧道建设工程的建设周期较短；二是我国公路隧道工程建设总发展水平相对落后。我国相关的隧道工程质量检测标准较为滞后，在进行工程质量检测时，监理部门无章可循。部分施工单位相关技术水平较为滞后，并且存在部分偷工减料行为，在实际施工监管中随意性较大。我国虽然有专门的隧道工程技术开发研究单位，但是其研究较为零散，没有形成系统的检测评价体系。基于以上情况，笔者认为，加强对我国公路隧道工程的质量管理控制的中心体现为建立一套完善的、涉及隧道工程的所有环节的质量检测评价体系。

3.加强公路隧道现场施工与质量管理的有效措施

3.1 建立完善的施工质量管理体系

在施工管理体系中质量的管理是重要组成部分之一，施工质量对于施工企业来说就是心脏，施工质量对于业主来说就是对以后运营质量的一种保障，只有确定有效的管理体系才能确保施工的质量，这就必须有规范的施工，建立领导团队，实行岗位责任制，经常深入施工现场进行检查，掌控现场施工的状况，对工程定期进行全面检测，针对发现的问题提出有效的解决措施，并监督实施。

3.2 注重关键环节

在衬砌混凝土的施工缝施工中必须达到规定的要求，特别注意止水带不得被钉子钢筋和石子等刺破，如发现有裂纹现象，要及时采取措施在固定止水带和灌筑混凝土过程中应防止止水带偏移，注重混凝土的振捣，防止出现气泡，使止水带和混凝土能够紧密结合，合理确定止水带的材质和止水部位防水层在铺设前，喷混凝土层表面不得有锚杆头或钢筋头暴露；对凹凸不平部位要及时整平，以保证混凝土表面平顺；当喷层表面漏水时要及时做好排水工作。

3.3.建立健全公路隧道工程质量检测评价体系

公路隧道质量检测评价体系需包括工程的全部环节，从材料采购到施工技术，再到检测技术。对隧道工程所有参与的人、物、技术等进行全面的管理控制，保证隧道工程质量，保证公路运行的安全性。

3.3.1材料检测

隧道工程规模较大，其需求的材料分为两种：一是常规材料，如混凝土、钢材等；二是非常规材料，包括防火材料、防冻材料、防水材料等。材料检测需根据已知的国家标准和相关的规范制定出准确而合理的检查内容、检测方式和评价指标，并且还要制定出严格的质量检测报告。

3.3.2施工检测

施工检测需要根据隧道工程的施工程序，将工程分为开挖检测、初期支护质量检测、二次衬砌检测、防水系统施工检测、仰拱施工检测、明洞施工检测、检修道以及电缆沟槽检测、混凝土路面施工检测、洞口工程检测等环节，每个环节都需填写相关的质量报告。

3.3.3竣工检测

公路隧道工程竣工检测是隧道投入使用之前的最后一道也最重要的一道程序，这要求质量检测验收部门需在工程竣工后将洞身衬砌、隧工、洞口工程等验收工作，对验收工程进行分部、分项，将工程划分为一个个细节部分，然后进行细致、科学的进行验收检测。可以将隧道工程竣工验收检测划分为洞身工程、洞口工程、隧道路面、防排水系统、隧道净空、照明系统、通风系统和其他设备等 8 个部分，每一个部分还可以进行细分。并且在检测时需将每一个项目的竣工验收单独立项后，再进行相关质量报告的填写。

3.3.4公路隧道工程质量检测

管理系统将工程材料、施工、竣工检测数据进行汇总，通过 Delphi 语言进行系统编制，构建一套完善的公路隧道工程质量检测管理系统。该系统可以给予相关的监理部门提供参考，为以后的其他隧道工程质量管理检测提供数据支持。

4.结语

随着我国公路建设的发展，相关的隧道工程数量也得到了极大扩张。加强对隧道工程的质量管理检测，可以有效保证我国交通运输正常运作。也是满足地区经济发展，满足人们生产生活需求的重要保证。由于客观原因的存在，我国公路隧道工程还存在不少质量问题，这是不可避免。但是可以通过建立一套完善的、涉及隧道工程的所有环节的质量检测评价体系，从人、物、技术上进行全面的管理检测。这可以有效减少工程中出现质量问题，保证公路隧道的质量安全。

参考文献

[1]刘立国,董小昆.公路隧道防渗漏质量控制[J].长安大学学报(自然科学版),2009(05).