道路绿化分析范文

导语：如何才能写好一篇道路绿化分析，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：道路；绿化；盐碱地；改良模式

东营市需要增加道路广场和街头游园绿地、交通岛及交通广场绿地的数量，丰富道路绿地类型，对交通广场、停车场要进行绿化建设，完善其功能和提高景观效果。东营市的道路绿化普及率、道路绿地率指标都不同程度低于《园林城市评选标准》和《城市道路绿化规划与设计规范》的要求，道路绿化的总体水平还不高。城市主干道绿化水平相对较高，次干道绿化水平为中等，需要提高道路的绿地率。城市支路绿化水平最低，需要提高道路绿化普及率和道路的绿地率，尽快形成林荫道路绿地系统。

1、东营植物物种组成分析

根据调查统计，东营市中心城道路植物种类共有57种，隶属27科46属，其中：木本植物47种，占82.46%；草本地被植物6种，占10.52%；藤本植物4种，占7.02%（见表1）。

道路绿化中较多地使用木本植物是比较经济合理的，木本植物一次栽植，数年甚至数十年都不必更换，且适应性强，耐粗放管理。道路绿化的主要功能是遮荫、降温、防尘、减少有害气体、减弱噪音、美化环境等，木本植物特别是乔木在这些功能显著，道路绿化中应多选用冠大荫浓的乔木。

在建市之初，由于绿化的难度大，城市道路绿化主要片面考虑到苗木的成活率及绿化景观，在较早绿化的府前大街、东三路、胶州路的隔离带中栽植了部分大龙柏，随着龙柏的逐渐成型，对城市道路交通组织及安全造成了一定的影响。近年来，东营市在道路绿化中已经充分认识到了这一问题，道路分车带以多植1 m以下的灌木和草本花卉为主，乔木尽可能不用或少用。

2、滨海盐碱地园林绿化施工的关键环节

滨海盐碱地园林工程由于受到立地条件的限制，在工程的施工程序、技术标准与规范方面与一般的园林工程有较大的区别，突出表现在工程的工序复杂、施工的难度大等方面，其中的“隔离关”、“客土关”、“排碱关”是盐碱地绿化工程技术的关键环节与特殊工艺，也是施工的难点与重点，对工程建设的成败起决定性作用。对这些关键环节，在施工操作过程应进行重点控制与管理，严格施工程序与质量标准，确保盐碱地绿化工程施工质量。[4]

3.1客土的深度

绿化建设中客土的深度要求是客土绿化模式的关键环节。客土过浅，则不能满足植物生长发育的需要；若客土过深，则会直接增加绿化工程的建设成本，并造成一定程度的浪费。通过调查东营市城区附近原有部分自然生长的苗木的根系分布深度，结果如下（见表2）：

根据以上的调查结果，我们总结出，由于土壤盐碱的原因，东营市的植物根系分布的深度不超过100cm，且根系横向分布的范围较大，这是盐碱地原生植物长期生长在盐碱环境中形成的一种适应性。如根系扎得过深，植物会通过根系吸收含盐量较高的水分而受到盐害。根据这一调查结果，在客土绿化模式中，客土的深度原则上不超过100cm（特殊的如大树移植等情况除外）。二十几年的实践证明，100cm的客土是符合科学的，苗木的成活率到达90%以上，且长势良好。

另外，由于客土成本较高，在草坪等绿化地段，客土层根据绿地的实际情况适当降低。经过实践证明，原则上客土置换深度不低于30cm，以满足草坪的生长发育需要。[5]

3.2绿地底部隔离层的材料选择及厚度要求

客土绿化模式中绿地底部隔离层的材料选择也经过了一个探索过程。在建市之初，绿化隔离层的材料是炉灰渣，直至2000年才进行了更换。更换的原因有两个：一是随着城市规模的扩大，城市绿化任务繁重，而炉灰渣的数量有限，价格一路攀升，直接造成绿化成本增加；二是在实践中，炉渣作为隔离层逐渐暴露出了一些问题，突出表现在炉灰渣极容易普破碎，形成炉灰，使排碱、隔碱作用减弱。针对这种情况，2000年，在曹州路、市委市政府办公区周围、环城公园改造等近60000m2绿地建设中尝试使用石子（直径3-5cm）、石屑（直径≤1cm）代替炉灰渣作为隔碱层进行试验，一年后统计苗木成活率(见表-17)。结果成活率均达到95.01%以上，且长势良好。考虑到石屑的价格远低于石子，且施工便利，所以选择石屑作为最终的隔离层材料。

隔离层的厚度选择同样也是一个探索的过程，建设之处，由于对盐碱地的水盐运动规律掌握不够，片面地认为隔离层越厚越好，对绿化的成本考虑较少，厚度是20-30cm。随着绿化实践的深入，对水盐运动规律的认识日趋完善，逐渐认识到隔离层的作用主要是防止盐分随着土壤的毛细血管上升到绿地中，其厚度可以适当减少。1997年，在辽河路、运河路、东三路、南一路、市人大庭院绿化中分别采用10cm、11cm、12cm、13cm、14cm、15cm、16cm、17cm进行试验。一年后，统计其苗木成活率(见表-18) 。通过结果分析，15cm、16cm、17cm的试验段的苗木成活率都达到95%以上，明显高于10cm、11cm、12cm、13cm、14cm的地段。综合考虑成本等因素，最终确定15cm为最佳厚度。自1997年至今，有近1200万m2的绿地采用这一标准进行建设，苗木成活率平均达到95%以上，绿化景观效果明显，受到了良好的经济、社会效益。

4结论

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1．1道路绿化树种单一，针叶树种过少

抚顺城市园林绿化树种资源还比较充足，而实际应用的树种比较单一，特别是应用的针叶树种类特别少，这与城市生态环境建设对生物多样性的要求不符。

1．2乡土树种、彩色树种利用少

乡土树种是在长期的进化过程中对当地的环境有了高度的适应性，因此是最能适应当地生长的，也最能体现当地特色的树种。抚顺目前应用的乡土树种也就十多种，与抚顺实际可利用的乡土树种相差甚远。其次是道路景观色彩单调，彩色树种极少应用，也只应用五角枫这种秋色叶树种。

1．3乔灌草比例不当，草的比重过大

利用乔灌草配置成层次丰富的植物群落要比纯草坪的绿量要大得多。就是单从绿化美化的角度来看，参差错落的乔灌草也比平塌塌的草坪更丰富，更有内涵。抚顺在园林绿化上存在“重草轻树”的误区，这种“草坪铺垫、花木点缀”的单调配置模式必须要用生态健全的人工植物群落所取代。

1．4植物配置手法单调，景观丰富度小

抚顺道路绿地从植物配置上来看手法单一，缺少变化。道路绿地植物配置除了常规的列植、篱植外，要更多地应用丛植、群植的手法，运用对比与衬托、起伏与韵律等艺术手段，起到“步移景异”的效果。抚顺目前道路绿地的树种也集中在几个有限的种类上，生物多样性差，景观丰富度小。

2对抚顺地区道路绿化的几点建议

2．1解决问题的措施

2．1．1合理搭配乔灌草，增强特色树种的应用道路绿地植物配置，应以乔木为主体，配置色彩缤纷的花灌木、地被植物及草坪，做到常绿乔木、落叶乔木、灌木、地被植物、花卉与草坪的合理搭配。一般常绿乔木与落叶乔木各占35％为宜，还要注意快生树种与慢生树种的比例关系［2］。道路绿化应使每条道路都形成各自的特色，应增强特色树种的应用。

2．1．2重视植物造景的功能，克服景观的单调园林植物的选择和配置，不仅能体现园林景观效果好坏和艺术水平的高低，还能反映出一个城市的地域特色。乡土树种最能体现城市的景观特色，应加大对乡土树种的利用［3］。为克服景观的单调，宜以乔木、灌木、花卉、地被植物进行多层次的配置。不同花色花期的植物相间分层配置，可以使植物景观丰富多彩。背景树可采用深色调，形成绿色屏障，而前景树宜选用浅色调，与背景树形成对比与衬托［4］。

2．1．3重视优良树种的开发利用合理开发利用植物资源，引进、繁育新的植物品种，能极大地丰富城市生物多样性，丰富城市景观，满足城市环境异质性的需要［5］。要重视当地野生观赏植物的开发利用，特别是引种驯化适应能力强的观赏植物。5．1．4注重立面空间的营造，体现城市的文化内涵道路绿地的用地面积非常有限，要想有效地利用空间，丰富立面空间的层次，垂直绿化是解决立面空间的有效手段。在有立交桥的地段，结合墙面、柱体，用攀缘植物来进行垂直和立体绿化，能起到事半功倍的效果。要注重市树、市花的应用，它们所具备的象征意义也是城市文化的象征。还有重视绿地内原有名木古树的保护，它们都是具有很高文化价值的历史遗产，能为城市增添文化财富。

2．2抚顺地区道路绿化可利用的树种

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关键词：城市道路；绿化养护；措施分析

城市道路绿化作为城市绿化建设的重要组成部分，是指在城市的道路两旁和道路分隔带种植一些树木、花草等绿色植物，以美化市容、降低道路噪音、改善城市环境。目前，道路绿化养护工作的不到位，使道路绿化在后期的整改工作上不仅耗费了大量的人力、物力，而且致使整个城市道路绿化工作的发展严重受阻。因此，必须认识到城市道路绿化养护的重要性，根据现存问题作出相应的调整，以改善城市道路绿化养护工作的现状。

1 城市道路绿化养护的必要性

实现城市道路绿化，养护工作必不可少，其必要性体现在合理的道路绿化养护可以扩大城市的绿地面积，围绕在城市道路的两旁，降低了城市道路辐射的热量，有效调节了城市小气候。科学的植物配置和规划方式可以降低机动车辆产生的噪音，吸收汽车尾气和一些颗粒粉尘，净化了空气，城市的环境质量也得到了相应的改善。除此之外，还具有美化城市环境、展现城市特色的作用。

2 当前城市道路绿化养护中存在的主要问题

2.1 植物选择和配置不合理

各大城市在城市道路两旁种植的植物种类过于单一，全国范围内种类的数量也不超过40种；设计模式不够丰富，立体层次感差，绿化效果不佳；设计思路落后，植物配置不均衡，花、草、树木比例不当，受季节影响变化太过明显。

2.2 道路绿地养护难

首先，养护工作不到位，专业规范性不够，灌溉、施肥、修剪、病虫害防治不及时，造成植物长势不好，生长不健壮。其次，建设时道路绿地的设计、施工不合理，植物配置和植物品种选择上不科学，施工不考虑后期的养护工作，增加了绿地养护的难度。再次，就是人为破坏严重，行人践踏和交通工具的碾压严重，甚至在道路绿地上开辟了“新的道路”成为了绿地死角。

2.3 行道树的种植和养护水平有待提高

行道树的种植在初期换土、修剪、施肥等方面都存在问题，在之后的养护过程中，工作人员的养护水平不高，专业性不强，病虫害防治、灌溉、施肥周期不符合树木的生长规律，致使行道树长势不好或死亡。

3 城市道路绿化养护的措施

3.1 加强绿化监察工作

为了保护城市中道路绿地和种植的绿色植物，应进一步加强绿化监察力度，严厉打击破坏行为。加大宣传力度，成立专门的监察小组，合理分配各部门的相关工作，联合广大群众共同监督，并鼓励他们举报身边的绿化毁坏行为。

3.2 选择合适的树种进行培植

根据城市当地的土壤质地、气候环境、降雨量等条件，合理配置树木品类，避免绿化空缺，并注重植物在空间种植上的配植效果，实现复层绿化。更重要的是，实现生态效益和经济效益的同步提高，选择树种时，尽量增加乡土树种的种植数量，引入外来树种时，也应尽可能地选择适应能力较强的树种。

3.3 设计与施工要严格把关

设计上，应广泛听取相关专家和民众的指导意见，充分考虑不同树种的选择、种植比例和同一区域内不同树种间生长要求是否冲突等问题。施工方面，养护工作部门要全程参与监督，各项技术指标和工作都要严格控制并监督，从施工上为今后的养护工作提供相关的前期指导。

3.4 加强水肥管理，改良修剪方法，综合防治病虫害

道路绿化的树木在栽培种植后，根据各个树种不同的生长要求，为其制定相应的周期进行树木浇水、施肥、修剪、松土、除草、记录检查等工作，且不可一概而论，严格控制浇水施肥量，进而保证各个植物都能够健康地生长。在树木病虫害防治方面，采用多种防治手段，做到提前预防、多重防治。

3.5 坚持以人为本，实施人本养护管理

道路绿化养护要坚持以人为本，实施人本养护，实现养护管理方面的人性化。除虫防害用药时，应提前贴出公告，安排专门的工作人员提醒路上的行人和周围店铺，并将喷药时间安排在夜间。道路隔离带遭到破坏时，应协调各部门及时采取合理的措施，提示行人、司机注意隔离带的存在，避免发生危险。

4 结语

在城市园林建设不断发展的过程中，道路绿化越来越受到重视，但道路绿化养护方面的认识不到位以及在实际的养护工作中存在植物配置不合理，养护方法手段不科学、不规范，绿地养护难度较高等问题。虽然本文提供了一些城市道路绿化养护的具体措施，但在具体的实施过程中，还需要大家共同努力，推进城市园林的可持续发展。

参考文献

1 楚江.浅谈城市道路绿化养护中存在的问题及对策[J].城市建设理论

研究（电子版），2013（32）

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关键词：郑东新区；道路绿化；初探

中图分类号：TU985.18文献标识码：A文章编号：

Abstract: urban road is a city of skeleton, road greening urban green space system is the important part, can form beautiful street, and become an important symbol of modern city landscape, in urban greening in the role of a dot eyeball, in fact become city greening of the "green eyes". It takes "line" in the form of YuQuanCheng wide distribution, links the city of scattered "point" and "face" green space, composed of complete city garden green space system. It improves the city climate, give the city of spring, summer, autumn, winter variety of season phase change, affects the city appearance.

Keywords: zhengdong; Road greening; que

郑东新区城市规划，凝聚了国内外众多世界规划与建筑大师的智慧，总体发展概念规划方案，将“共生城市”、“新陈代谢城市”，以及“环形城市”等先进的城市规划理论应用于新区总体规划中，体现了新颖的创意和独特的风格。

1、目前道路绿化苗木的现状

1.1 苗木应用及生长现状

在选定的调查范围内, 共有绿化植物79种(包含变种、变型、品种,下同)隶属35科,42属.其中:木本植物66种,占83.5%，草本植物9种,占11.4%,藤本植物4种,占5.1%.道路绿化中较多地使用木本植物是比较经济合理的,木本植物一次栽植,数年甚至数十年都不必更换,且适应性强,耐粗放管理.道路绿化的主要功能是遮荫、降温、防尘、减少有害气体、减弱噪音、美化环境等,木本植物在这些功能上远远优于草本植物,尤其是道路绿化的主角――行道树,多选用冠大荫浓的乔木,其防护效果比相同面积上的灌木和草本植物强得多.

木本植物中乔木有44种,灌木22种,乔木比灌木种类多,但比灌木数量少，这与道路分车带上大量使用灌木,乔木少用或不用有关.分车带上栽种灌木是由分车带的功能和作用决定的.分车带设在道路中间或机动车道与非机动车道之间,前者主要是为了分开上下行车流,减少相互干扰,提高车速;后者是为了解决机动车与非机动车混合行驶的矛盾,保证安全.因此,分车带上多植1m以下的灌木和草本花卉,乔木尽可能少用,以防车速快时,成行的乔木使驾驶员产生眩目的感觉.

1.1.1常绿植物和落叶植物多样性比较

在调查路段所用的66种木本植物中,常绿植物24种,占36.4%,落叶植物42种,占63.6%,常绿与落叶之比达到了1:1.74,在灌木中常绿植物的比例较大.从数量上看,乔木共用了86574株,其中:常绿树23669株,占27.3%,落叶树62905株,占72.7%。但在具体应用时,主干道的常绿树数量可适当增加,次干道和一般小街道则可适当少些.在道路绿化中,以落叶树为主,适当搭配一些特色常绿树(如广玉兰、枇杷、棕榈、雪松等),可使郑东新区既冬夏常青,又富于季相变化,并且可避免常绿树过多而使冬季过分荫蔽寒冷. 1.1.2 乡土植物与外来植物多样性比较

目前郑东新区道路绿化中所用的树木中约有外来植物（包括原产地为国外和国内其他地区的物种）32种，乡土树种 34种，两者之比接近 1：1，说明近年来引种力度较大。引种的落叶树和常绿树种数相当，但如果考虑到乡土树种中常绿树种数比落叶树种数少（约1：1.7），那么外来常绿成份实际比外来落叶成份对本地影响大。

在调查路段所用的79种绿化植物中,乡土植物有国槐、银杏、白蜡、合欢、喜树、女贞、小叶女贞、桂花、柳树等几种 ,外来植物也占很大比例,虽然郑州也有外来植物生长优于乡土植物的少数特例,但乡土植物在适应性、抗性(耐寒、耐旱、抗风、抗病虫害)等方面的优势是很多外来植物无法相比的,尤其在抵御异常灾害性天气方面外来植物逊色得多.因此,在郑州的道路绿化中还应该进一步发掘、试验、研究乡土植物,以丰富城市绿化中的乡土植物多样性.

1.1.3 主要道路绿化配置模式

树木的功能远非仅局限于绿化，只要根据不同的道路类型、两旁建筑物的风格、交通的要求、以及树种的生物学和生态学特性进行科学的选材、规划和搭配，就能在绿化的前提下充分地显示其美化、净化和多样化的绿化效果。郑东新区道路绿化配置比较成功的路段有以下几条，值得在今后的工作中学习、借鉴和参考。

1. 金水东路快车道与慢车道由花坛式绿化带所隔离，隔离带内种有广玉兰、石楠、桂花、矮化紫薇等，边缘植以月季、细叶麦冬、葱兰、金叶女贞和大叶黄杨等。色彩富于变化，并给行人以良好的视觉感应。外行人行道上植有白蜡、元宝枫，给人以良好的遮荫效果。

2. 郑汴路（商都路）宽阔的道路分为五板六带式，主要行道树由国槐、二球悬铃木、女贞等，中间的分车带里中以白车轴草、金叶女贞、丰花月季、紫叶李、黄杨球等，乔灌草结合，高低错落有致，色彩丰富。

3. CBD商务内外环 内环行道树植悬铃木，中间隔离带的花池内紫叶李，边缘种黄杨球，以大叶黄杨做绿篱。外环行道树以广玉兰、悬铃木为主，间隔种植，隔离带内种有丰花月季、大叶黄杨、白三叶、小檗等，形式多样，简单而不单调。

1.2 存在的问题及分析

（1）某些绿化与市政公用设施有冲突,树木缺少必需的生长空间。

（2）远距离引种,结果因不适应该地的自然环境而死亡,影响绿化效果造成不应有的经济损失。

（3）由于多数植物刚栽植或补栽不久，苗木低矮或生长状况不太理想。

（4）从道路植物景观与硬质景观的和谐性来看，郑东新区个别道路植物景观的建设与城市整体建设缺乏协调与统一(如农业东路），好的城市道路植物景观规划能充分借助植物的大小、形状、色彩、质地或合理的植物配置来充分发挥其协调与过渡作用，与各种硬质景观形成不同风格，变化丰富的城市道路植物景观．

2、小结

这次调查的郑东新区的道路多为近年来新建的,绿化所用的植物相对来说比较丰富,每个调查路段的植物配置都不是单一的(最多的用了二十多种)。郑州的许多道路绿化中虽然也采用乔、灌、草相结合,但植物配置形式的多样性相对欠缺,尤其灌木的配置,常采用几何形、图案式、整形修剪、集中密植的布置形式,缺乏物种的丰富度和均匀度的结合,制约了绿地物种多样性的持续发展.因此,建议在道路绿地面积较大时,特别是在城市通往郊区的道路绿地中,可重点考虑植物物种和配置形式的多样性,给植物较多的自然生存空间,以乡土植物为主,适当引种外来植物,地被植物则可适当栽植一些多样性高和管理粗放的野生草花保护自然更新种,促进绿地的自然化,以丰富郑东新区的生物多样性.

参考文献

[1] 蒋志浩.北方城市绿岛的景观探索[J].中国园林,1999,(4):36

[2] 傅道彬.歌者的乐园—中国文化的自然主义精神[M].哈尔滨:东北林业大学出版社,1997.

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关键词：新城区 道路绿化 设计分析 永安现代商贸经济区

中图分类号：TU985.18 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）03（b）-0135-02

1 永安现代商贸经济区功能定位

永安现代商贸经济区位于沈阳西三环外的于洪区大兴街道，辖区面积32.9 km2。依托良好的区位交通和土地资源优势，重点发展“双生”资料批发市场和商贸金融等生产业、中高端居住地产及生活性配套服务业，建成沈阳西部生活居住服务中心和商品交易集散中心。

2 永安大道绿化景观设计分析

永安大道东起东平湖街西至陆港大道，全长9.6 km。永安大道为永安现代商贸经济区“东西轴线”， 沿线规划用地为二类居民用地、商业设施用地、商贸设施用地、工业用地等。永安大道是连接沈阳主城区的重要纽带，同时也是永安现代商贸经济区东西发展的重要交通干线。

（1）绿化带现状分析。永安大道绿化带断面结构为中央10 m隔离带、两侧5.5 m的机非隔离设施带及20 m宽道侧绿地。中央分隔带和机非隔离设施带场地较为平整；道侧绿地部分地段标高高出道路标高，且建筑垃圾较多。

（2）设计原则。绿色：选择规格适宜的优质乡土景观树种，多层次组团栽植，形成道路骨架，突出大绿量。活力：灵活运用灌木、花卉色彩及形态的变化，形成韵律节奏强、层次清晰的高品质绿地景观，营造永安新城的城市活力。品质：重点设计交叉路口等节点，应用观赏树种，打造精品绿地组团，突出区域的标志性景观。

（3）设计手法。根据永安大道两侧用地性质的不同，采取分段式设计策略，契合周边用地未来开况进行规划式设计，旨在打造城市发展、城市氛围相融合的道路绿化景观过渡段、核心段、产业段。

行道树设计分析：过渡段为沈阳主城区至永安现代商贸经济区连接段。该段选用胸径12 cm银中杨作为行道树，经济速生、短时间内出效果。核心段为永安现代商贸经济区的核心区域，两侧多为商贸用地和居民用地。该段选用胸径10 cm白蜡作为行道树以彰显永安现代商贸经济区核心区域的道路品质。产业段两侧多为环保工业园区用地。该段选用胸径12 cm银中杨作为行道树，经济速生、短时间内出效果。

绿地组团设计分析：绿化采用自然式、大组团方式设计，封闭式和开敞式绿地结合。封闭组团设计：选用胸径10～12 cm，株高4～5 m景观树（国槐、白蜡、云杉）等为骨架，搭配色叶、开花亚乔形成封闭段落。开敞组团设计：栽植亚乔搭配灌木球组团，点缀景石搭配宿根花卉为前景，同时防止眩光发生。精品组团设计：栽植油松及花灌木形成节点精品绿地，点缀景石logo形成区域标识。

重要节点设计：（1）与中央大街的交点是进入永安新城核心区域的标志，采用色彩模纹、地被花卉的形式，体现永安新城现代化新城市的活力。（2）与东平湖街的交点，是永安大道东侧端点，是旧城区通向新城的起点，是旧城区向新城区过渡的开始，整体设计采用大尺度的植物组团，前景采用亚乔、两层灌木带和大片的花卉打造层次多样、色彩丰富的前景空间。（3）与京哈客专东二街的交点，是进入城市段后比较重要的路口节点，将其设计成植物组F型路口，意在体现城市段的生态宜居的风格。整体设计采用亚乔及两层灌木带打造多层次的前景空间，整个前景植物组团与背景林整体后压，空出大片的绿地，点植白蜡将前景空间打造成前景疏林草地，打造路口开阔大气的氛围。（4）陆港大道是该次永安大道设计的西侧终点，与陆港大道的交点是永安新城西部产业区的两条主要交通干道的交汇点，整体设计主旨是打造工业区开阔大气的氛围，背景林、亚乔及两层灌木带打造多层次的植物景观结构，结合曲线形挡墙及前景花卉的应用打造开阔的前景空间。

设计特点总结：（1）通过植物组团营造空间开合的变化。以乔木组团形成封闭段落，阻隔视线，尺度为30～40 m；以开敞草坪机花灌木形成开敞段落，尺度为15～20 m，形成透景视线；栽植形式呈基本对称，考虑到了双侧观视效果。（2）强调组团栽植、增大绿量。中分带以株高4～5 m白蜡、国槐、刺槐、梓树等观赏树种为主，形成组团栽植厚重感，增大绿量；配以色叶、开花亚乔木丰富组团层次。（3）乡土树种选择、四季景观。大量运用云杉、油松、白蜡、银中杨、刺槐等乡土树种形成道路骨干树种，道侧点缀花灌木，形成四季景观。（4）开敞段落以草坪为主，使用色叶、开花灌木球搭配，点置景石，宿根花卉增添道路色彩活力。（5）中分带端点以景石及精品绿地组团形成区域标识景观。

3 结语

随着城市的不断发展，内城疏散和城市空间扩展越来越成为城市可持续发展的必然。城市新城区建设要实现“经济、环境、社会”效益三者统一。道路绿化景观建设要服从新城区总体规划、功能定位以及建筑设计风格等。要确定科学的设计定位及发展方向，使建筑、景观、市政道路等设计相辅相成，融为一体，致力体现出所设计的新城区的现代、简洁、大气的设计风格。于洪区永安现代商贸经济区永安大道绿化景观设计具有很强的借鉴意义。

参考文献

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关键词：道路绿化；现状；措施；养护

中图分类号：S73文献标识码： A

一、概述

城市道路绿化不仅在改善道路生态环境，保证行车安全，美化道路景观方面起着重要的作用，而且也是体现整个城市形象的一个重要方面。随着城市化的不断推进，人们对于城市化建设的要求也越来越高，因而人们对出行生活有着重要影响的城市道路建设部分也越来越重视。一方面，城市道路绿化景观设计与施工是城市基础设施建设的一个重要组成部分，另一方面其对城市整体建设以及文化形象有重大影响。一个好的城市道路绿化景观建设项目，不仅对于城市建设及发展具有重要意义，对于每个市民也是一件好事。在城市道路绿化景观建设的过程中，不可避免会出现很多问题，它们必然会影响到城市道路绿化景观的整体建设，还有对于其它方面的影响，比如，道路环境的特殊性影响着道路绿化苗木的成活、生长、成型及保存。本文通过总结经验，提出了一些道路绿化建设与养护中的问题以并提出相应解决对策，探讨论证达到一定的共识，能够对以后的工作有一定指导作用，对公路绿化景观建设的健康、稳步发展起到积极的推动作用。

二、城市道路的绿化景观工程建设中存在的问题

（一）城市道路的绿化景观设计中存在的问题

对于城市道路的绿化景观建设设计来说，既要保证城市道路绿化景观的建设施工能顺利开展，同时又要保证建设施工质量，那么在初始阶段就应该综合考虑各种因素，做好城市道路绿化景观第一步的设计工作。常见的城市道路绿化景观建设问题，在城市道路绿化景观建设中，表现在以下儿个方面：

第一，道路绿化景观建设中，设计部分不够详细，设计往往过于单一化，缺乏创意，没有把城市的活力和色彩表现出来，不能很好体现城市特色。

第二，城市道路绿化植被的种植与移栽过程中，对城市道路绿化景观建设过程中的移栽、以及种植的道路绿化植被特点、生长适应环境等因素考虑不充分。以至于在后期建设部分，城市道路绿化景观建设往往存在一定问题，使整体建设效果大打折扣。

第三，绿化建设施工部分与城市的地下管网、高空线路的架设相互影响。在进行城市道路绿化景观道的施工设计过程中，应该尽量避免这个问题，合理设计，尽量解决道路绿化景观建设与地下管网、高空线路之间的矛盾。

（二）城市道路绿化景观施工过程中的问题

城市道路绿化景观设计结束后，就是城市道路绿化景观的施工了，施工是完全根据城市绿化景观设计情况进行的。

第一，在城市道路绿化景观的具体施工开始初期，往往存在一些与城市道路绿化景观施工实际不符的问题。

第二，在移栽树木以及植被的挖掘过程中，不注意保护树木植被的根部使受损伤；树坑的深浅不合适；未能有效控制栽种过程中的浇水量等，导致移植栽种后树木成活率低。

（三）养护过程中的问题

第一，整形修剪不合理，使植物的株形不佳，整体不大方美观。

第二，营养物的加工者――细菌都覆盖在表土层的枯枝落叶层，如果过频繁地清扫枯枝落叶，会使植被丧失营养物，大大降低土壤肥力，影响植物的生长发育。

第三，未充分考虑植物生长自然规律、没弄清楚各植物的生长习性（包括它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等），群体结构布置不合理，使景观效果层次感不强。

三、措施

（一）设计阶段：对于城市道路的绿化景观建设设计来说，既要保证城市道路绿化景观的建设施工能顺利开展，同时保证建设施工质量，在初始的的设计阶段就应该综合考虑各种因素，做好设计工作。

1.应该调查和了解相关城市道路绿化施工路段的施工环境及施工条件，才能在进行城市道路绿化景观的建设中尽可能避免相关问题的出现。应该在城市道路绿化设计前尽可能周全地考查施工地段、施工环境与施工条件，主要包括相关种植地区的土质、施工城市道路的绿化现状、施工周围的管网，架线分布情况等，以使设计更周全。

2.城市道路绿化的设计中应该特别注意相关道路绿化景观中的分车带施工部分、中心环岛、林荫带、行道树等部分。要了解主要的设计主体，针对要实现的不同功能进行不断地改进设计方案，使城市道路绿化景观的整体效果不断完善。对于城市道路路段不同功能的的绿化景观施工设计，以及植被种类的选择，应该在设计时进行有特点的加以区分。比如，在不会对城市道路主要功能产生影响的情况下，可以将一些行道树用于主要行道路段的绿化建设。有高空架设线路的路段，应优先考虑耐修剪的绿化植物。分车带的绿化施工设计时，可以根据相关地下管道线路的分布情况选择合适的草坪或者花木作为绿化植被或者景观。

3.考虑将进行绿化景观施工道路的行人交通出行等问题，在设计中更好地选择道路绿化植被，力争做到美观大方又不影响城市道路功能，符合现代化城市的发展。也应该在设计时充分考虑城市气候环境对于城市道路绿化植被生长情况的影响、道路绿化植物之间的协调等，以保证城市道路绿化景观的施工效果。

（二）施工过程

1.在城市道路绿化景观施工初期，一定要严格审查城市道路绿化景观建设的施工设计图纸，以避免出现一些与城市道路绿化景观施工实际不符的问题。及时清理相关城市道路绿化景观施工现象，以保证道路绿化施工能够顺利开展。

2.在植被的挖掘及移栽树木的过程中，应该注意保护植被的根部不受损伤，以移植栽种后树木的成活率。移栽完成后应该有效控制树坑的深浅及栽种过程中的浇水量。在树木移栽时及时采取防护措施，比如，安装一些固定支架等。

（三）后期养护

所谓“三分种，七分管”，城市道路的养护是一项长期而艰苦的工作。

1.应该合理地整形修剪植被，调整群落层次及长势，使植物形成良好的株形，从而产生相应的群体美的效果。另外，修剪整形也能有利于形成植物共同生长生活的良好环境，提升生态群落的景观效果。

2.枯枝落叶是植物群落的最好肥源，应该积极做好枯枝落叶及表土层的保护工作。许多微生物存在于表土层，营养物的加工者细菌都覆盖在表土层的枯枝落叶层，因此不能过分清楚这些枯枝落叶，否则使植被丧失营养物，降低土壤肥力，影响植物的生长发育。

3.充分考虑植物生长的自然规律，合理调整群体结构，比如，发现植物种类之间，上木、下木之间互相抑制、竞争、对抗的现象存在之后及时移调整、移植、重新配置等。这样，就容易有规律地组织好各种植物，从而形成层次分明的景观。

4.熟谙园林植物生态学原理，弄清楚各植物的生长习性，然后进行各种植物的科学护管，不断提升养护水平。

四、结束语

道路绿化是一项系统工程，道路绿化不同于其他环境，前者环境差，所受到的限制较多，结合城市自然环境情况，在城市道路绿化景观的设计与施工中，必须综合考虑城市道路的功能特征，合理选择道路绿化植被。为了保证城市道路绿化景观的施工效果，我们必须做好绿化工作，抓好设计、施工和养护，提高绿化建设养护水平，在实际工作中确保工作质量与效率，提高道路绿化景观效果，进一步推进城市的建设与发展。

参考文献：

[1] 黄晓东，赵莹，高桃花.道路绿化景观工程建设与养护[J].现代园艺，2013，14：115-116.

篇7

关键词：城市绿化；问题；施工

1 植物景观设计的基本要求

1.1 清理要绿化的道路和场地

在进行道路绿化之前我们常常会发现场地有很多的垃圾、不适合植物种植的土壤，所以施工单位就必须先对环境进行清理。施工单位可以请专家对土壤进行检查，详细检测土壤的有机质、酸碱性以及土壤的硬度。这样做可以更好地改良土壤的本质，增加了植物的成活率，这些会给人们带来很多的方便。

1.2 培育苗木和引入新品种的问题

在道路绿化的时候苗木的需求会很大，选择的品种也是多种多样的。有时候买不到适合这条道路种植的苗木就会放弃制定好的设计，就算苗木是属于同一个品种的，需要的苗木大小也是不尽相同。每一种苗木的颜色、长势以及分支点各有差异，由此可能会影响到道路绿化的整体效果。解决这个问题，施工单位可以请科研人员定向地培育苗木，开发适合种植的新品种，做好苗木保护和存贮工作，保证施工队伍可以反季节、四季施工。当然，驯化新品种的工作也是必须实行的，这样一来，新品种不但适应了新的生长环境，城市道路的绿化建设就也会更加的多元化。

1.3 植物景观应当追求整体性的效果

现代道路的景观设计应当充分考虑汽车速度的因素，因此在对城市道路绿化设计的时候需要考虑时间以及空间的变化。规划过程中需要从大的方面考虑，争取植物景观的统一性。植物的层次要分明，突出重点，让道路的绿化具有自己的特色的同时相互协调，变而不乱。追求宏观上的效果，平面上看起来应当简洁有序，空间上植物设计的层次分明、线条流畅，具有导向性和整体性，在道路上能形成舒缓、明朗的风景。

1.4 模拟植物的群落来进行设计

道路绿化设计的过程中需要充分考虑植物群落的特点，营造出一个生态的模拟环境。在道路两旁多种植一些高大的乔木，因为这些高大的乔木不仅可以改善城市道路两旁的绿化环境，更可以为底层的植物创造一个好的生长环境。这样复合式的植物层次，能在有限的空间内创造出更好的自然环境，让人们感受到城市道路绿化设计的成果。

2 城市道路绿化施工中存在的问题分析

2.1 工程应当由经验丰富的施工队伍进行

随着绿化事业的不断发展，园林建设队伍的规模也是不断壮大，可供选择的施工队伍数量也很多，因此城市道路绿化工程需要由一定资质的施工队伍来进行。这些施工队伍的技术雄厚，施工的设备也比较先进、齐全，并且还有一些具有专业知识的专业人员。这些施工队伍可以遵守相关的招投标规定，并且能很好的执行，这样能让城市道路绿化工程的质量得到最好的保证。

2.2 道路绿化施工之前需要进行场地的清理

道路绿化施工之前，在施工场地内往往会有很多的建筑垃圾存在，例如碱性灰土就不利于植物的生长，地底层深处的死板土也不能保证植物的成活率。这就需要在施工之前对场地进行清理，对于不利于生长的泥土需要及时的进行处理。为了保证植物的成活率也可以采用增加有机肥以及掺一些沙土或者是粘土等方式。对于一些酸性土也可以采用加入一些石灰的方式来中和土壤的pH值。

2.3 要确保工程资金到位

按照城市规划的相关规定，一般道路的绿化用地占其中的30%，但是对于大部分的城市来说，实际绿化方面使用的资金只有5～10%。因为投入的资金比较少，所以绿化施工的面积也小，所以城市道路绿化需要保证资金到位，才能正常地按照标准施工。

2.4 采用透气铺装的方式进行施工

在城市道路的两旁往往有很多市政管线存在，因此给绿化施工带来很多的不便，例如行道树的根系扩展面积就要小很多。为了解决这个问题，我们可以采用透气铺装的方式，采用透气性和渗水性好的材料做成树池，其中为了避免行人的践踏还可以采用让树池稍微高于路面的方式，或者是在绿化带旁安装护栏，这样更能让绿化带显得干净整洁。

3 总结

在进行城市道路的绿化时，除了要满足现代人的需要和审美以外，人们的心理、生理因素都要考虑到。如果施工的时候完美地结合当地城市的气候和地域特点，我们就能设计和建设出更加具有人性化的绿色道路。

参考文献

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关键词：道路景观、绿化、作用、现状、措施、方案、目标。

中图分类号：TU997文献标识码： A

一、市政道路景观绿化在城市中的作用

从古至今，道路景观的绿化一直独树一帜，他不仅仅是一种艺术，更是一种精神的再现，早在（汉书）中就有记载“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南及吴楚，江湖之上，滨海直观毕至，道广五十步，三丈而数，原筑其外，隐以金锥，树以轻松。”更有唐朝时期唐诗兴起之时，十有八九的诗句中都有一些景色，如“银烛忍抛杨柳曲，金鞍潜送石榴裙，黄柳影笼随棹月，白苹香起打头风”情景相融，以景抒情。无形中，绿化景观已经植入人心。

在看看如今，分不清是雾还是霾的如今，更是离不开景观绿化，城市中车子像是开闸的洪水一样，每天人们呼吸了多少尾气？多少二氧化碳？多少细菌？设想一下，倘若没有绿化，人们在这个拥挤的城市，还有什么归属感，任何优美的建筑，管他是什么风格，欧式，中国风，高大尚的高层电梯入户式的等等，形式再怎么多样化，风格再怎么眼花缭乱乱，没有景观绿化，就没有了亭台水榭，山石花木的内涵，这种穿越时空的精神寄托是任何东西都无法去替代的，在一座偌大的城市中，不管是白领还是基层，你若去采访他们最想去哪里，他们的回答不是内蒙就是云南，总之就是一些还保留着原始绿色的地方，因为绿色的东西不只是给人一种放松的感觉还是一种洗涤剂，洗涤心灵。那么，高密度的城市里。怎么能够给“流浪的人”一种归属感，给蚁族们一种情感的发泄，给老人们一个养老的世外桃源呢？道路！对，就是道路景观绿化！在每个人经过的路边，设置一些景观绿化，把自然美与人工美结合在一起。总之总结起来道路景观的绿化有一下几点作用：

1、美化环境、体现城市整体的一个形态

不管是学生，还是步入社会很久的工作者，在这个像高速公路上形式车子一样的快节奏的生活里，最容易给人产生疲劳感和压抑感，此时道路绿化就能同步的给人一种心旷神怡、干净轻松的感觉。还记得城市中的“花园”-大连，当时不知道为什么那么多人来到这个城市都流连忘返，为什么会吸引很多外国人定居在那里。上大学的时候就是很肤浅的觉得因为她的时尚，现在终于明白了;她在各方面的绿化衬托下整体给人一种释放和归属感，不得不说真的感谢这些景观绿化，是她创造出了美好的市容，带动了经济水平、人文及思想的发展。

2、城市中的消毒天使

在工业厂子满地的现在，我们期待能看个蓝天白云都是奢侈品，这时道路绿化大义凛然的冲出来消毒，把空气里面的污染，雾霾，尾气，独自吞到自己嘴里。然后乐呵呵的默默的给人们输送干净的空气和氧气！我不得不说为什么离不开这片绿，因为我们深深爱着这片绿！

3、陌生人的领路人

在双幅的高速路上，左幅和右幅之间、在桥与高速路之间、甚至是行车道和人行道之间均会有绿色植物，他们起到一个引导的作用。一般在中央分隔带间设置防眩板和植物，当是植物时，大多是路上，醒目的绿植是减少事故的一个提醒。

二、城市道路绿化的现状

1、一个城市的形象如何，首先看他的道路绿化如何，提高居民生活质量，现在城市绿化也逐步暴露出一系列问题，这些问题如何解决，一样一样看。

首先，一线城市的城市中心道路中，绿化植物群落太单一，容易给人一种审美疲劳，二线、三线城市中心道路中索性就以草待树，随便点缀一些草，就可以算的上道路绿化。城市道路是一个城市的眼睛，人美美在眼睛，城市也如此，如何装扮让这双城市的眼睛更迷人？选择复层群落种植，根据植物的相适性，把相互适应的植物多样话的种植一起。不仅起到相互促进的作用，而且视觉上给人美观的感觉。

其次，忽略对空间的利用，有很多的树是通过斩头去肩、五花大绑到别的地方进行强制性移栽，不论他原来有多美，经过这样之后，只能给人一种束缚的感觉，看着反而缺少了原有的灵性。城市里应该提倡把移栽改为苗植，一般苗高3m左右有可以，几年以后，这样的价值反而比五花大绑过来的要大。

三、城市道路绿化的解决措施及方案

1、增加植物群落的种植

在城市中心道路中，人流比较集中，在道路安全的设计前提下，可以选择多样化的植物群落种植，给人一种舒适与美的感觉，在人流较小的路上，如城市的交通道路，高速路上，这些路上车流量或者车速都比较大，所以针对于他们的着重点就是行驶安全，此时，可以对应的选择一些草坪、花或者是矮灌木进行种植，适当的也可以对他们进行艺术的修剪。或者把草坪修成各种各种形状，或字状或花状都可以。

2、充分利用空间种植

因为不同的城市他们的环境和人文都不同，此时，就可以选择几项数目作为本市的一个标志，如大连，他的市树标志就是梧桐树。我们完全可以利用城市里的独特，应地制宜的选择种植符合本城市特色的植物！给人一种独特的感觉。

城市道路直接是一个城市文化水平的体现，他本身应该集人工艺术与自然艺术与一体，请让这个城市原本积淀下的内涵和美保持并且不断积累下去。因此加强生态环境建设，提高城市道路绿化是我们不断追求的目标，努力让这座城市之眼更妩媚、迷人！

参考文献

1、苏雪痕 .植物道景. 中国林业出版社.2012

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关键词：林阴路，分级评价，提升措施

城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分。2011版《国家园林城市标准》[1，2]规定，“国家园林城市”的城市道路绿化普及率必须≥95%，林阴路推广率必须≥70%；“国家生态园林城市”的城市道路绿化普及率要达到100%，林阴路推广率必须≥85%。并且，林阴路推广率还是“国家生态园林城市”七项“一票否决项”之一。由此可见，准确掌握和正确评价城市道路绿化水平，科学实施城市道路绿化建设，对于提升城市绿化总体水平，具有重要的意义。

1基于林阴路标准的城市道路绿化分级评价

1.1城市道路行道树绿化分级评价方法

为全面、准确地评价城市道路行道树现状，必须对城市行道树现状进行适当的分级评价，以便科学地拟订针对性的完善、提升措施。根据城市道路行道树绿化实际，笔者认为，对城市道路行道树成荫效果，可以分为3级7类，详见图1。其中，A1为完全达标林阴路，A2为有少量缺株、基本达标的林阴路。B“视同为林阴路”指虽然目前绿化覆盖率还没有达到国家标准要求，但栽植树种为大乔木，部分路段行道树进行适当的调整或改造，经一定时间生长后可达到林阴路标准的道路。其中，B1为需补植行道树道路，B2为需调整行道树道路，B3为需更换和改造行道树树种的道路，B4为树种适宜，也无缺株，但生长势较弱，需加强根系环境管理、促进生长的道路。C类特殊景观路，指以小型景观类乔木为主体进行绿化、不能达到林阴路标准的道路，一般位于重要商业区等城市特殊区域内。

图1 道路绿化分级体系

1.2城市道路绿化主要问题分析

根据林阴路的标准定义，城市行道树不仅不能有缺株，还必须全部生长健壮，才能达到“绿化覆盖率达到90%以上”。对照这一要求，城市行道树绿化中，一般存在以下三个方面的问题。

首先，在城市道路行道树的规划管理中，基本没有系统规划和整体控制，一些城市，由于各种原因，部分道路绿化改造或行道树品种更换过于频繁，既浪费资源，树木也不能长大成荫，景观效果也不能发挥出来。一些引进的树种不适应本地环境条件，生长不良，甚至越长越赖、死树不断，也长期无法成荫。

其次，行道树栽植方面，一是分枝点过低，不利于形成大冠。建设部《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75―97）及编制说明要求“在分车绿带和行道树绿带上种植的乔木，一般枝下高距路面4．5m。”[3]目前，城市行道树分枝点普遍低于这一标准要求，多在2.5米以下，甚至只有2米左右，不仅树木很难形成大冠，不利于成荫，而且还影响地面交通视线，增加了商业店铺铺面业户的对立情绪，恶化了行道树生长环境。二是重干径、轻根系，新植树木恢复过慢。行道树设计中，往往只注重干径，而忽视了对根系的要求。施工企业为保证在较小根系下的成活率问题，又采取重截栽植，由于重截后新发技叶量很小，不能为根系提供充足的养分，根系恢复生长缓慢又使枝叶获得的养分不足，因而使新植树木的恢复期拖得很长。三是栽植施工技术标准低。在行道树栽植过程中，植树穴普遍偏小，土壤整理范围过小，仅限于植树穴范围；土壤处理粗放，甚至不进行土壤处理，建筑垃圾甚至有毒物质充斥土壤中，使树木根系难以获得良好的生长。

第三，在行道树管护方面，一是缺株补植不及时，补植规格不恰当。补植树由于恢复生长期较长，补植规格必须稍大于现有行道树，才能达到整齐一致的效果。但实际的补植中这个问题往往被忽视。二是部分树种病虫害多，防治不及时。目前，城市园林绿化的植保专业技术力量普遍不足，不能提前进行园林植物病虫害预测预报，多在已形成了危害后再组织应急防治。三是专业化修剪程度不断降低，景观效果呈不断下降趋势。随着城市园林绿化养护市场化的普遍推行，中标企业为降低费用，所雇人员多为临时性农民工，没有专业技术基础，不能根据不同树种的特性进行专业化修剪，损害了树木的正常生长，降低了景观质量。

2林阴路提升对策

2.1提升原则

立足实际，完善为主原则。保持行道树的长期稳定，是实现城市道路林阴化的关键。因此，提升工作必须立足实际，因地制宜，统一计划，分批实施。

优势突出，特色鲜明原则。行道树是形成城市绿化特色的关键之一。应当根据不同城市所的自然生态条件，以地带性大乔木作为基调树种，形成鲜明的城市绿化特色。

规格适宜，全冠、大根，科学栽植原则。进行行道树栽植时，选用的城市行道树规格（胸径）过小或过大都是不科学的。一般应当按快生树种8~12cm胸径、慢生树种12~15cm胸径，全冠、大土球（胸径的10~12倍以上）的要求选树，栽植时应大穴（植树穴直径至少为土球直径的2倍以上）理土，并增施有机基肥，改善立地条件，最大限度地缩短新植树的生长恢复期。

专业修剪，科学养护原则。切实解决养护市场化中养护企业雇用人员无专业技术的问题，在全市强制推行专业化行道树修剪，保持树形美观。新植行道树分枝点高度应当符合《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75―97）枝下高距路面4．5m的要求。如果选用树种确实暂不能达到相应要求，或现有行道树分枝点过低的，应当通过加强后期养护管理和专业化修剪，逐步提高分枝点，每年扩大树冠，增加绿化覆盖面积，保持树形优美。

2.2基本方法

针对现有道路行道树绿化中存在的问题，合理运用补植、扩植、间植、调整、更换、环境改造等措施，保证林阴路合格率100%。

补植：即按现有行道树种，对缺株进行补植。

扩植：即在无乔木的分车带中扩植乔木，形成人行道与分车带双排栽植模式。

间植：即对现有行道树长势良好，但生长速度慢、冠小、品种单一的道路，间植大乔木。

调整：即对栽植树种过多（一般4个及以上）的道路，通过现场调查分析不同树种的生长势、成荫与景观效果等因素，淘汰劣势树种，确定主要树种加以精心养护，促进成荫。

更换：对不适应本地区环境条件，生长不良，病虫害防治难度大的树种，全部或局部更换适宜树种。

环境改造：即对根系生长环境实施相应改造措施，促进树木生长。一是对已封闭的硬质地面进行拆除，设立树池，改善土壤通气条件；二是采取打孔施肥的方法，增施有机肥，改良土壤。

3结语

城市行道树它不仅以树冠阻截、反射及吸收太阳辐射，也会经由林木的蒸发作用而吸收热气，藉此调节夏天的气温，庇荫行人免受炎炎夏日暴晒之苦。而且，其叶面能够粘着及截留浮游尘、净化空气，增进市民健康；诱导视线、遮蔽眩光等使道路交通得以缓冲，提升行车安全性；软化城市建物了无生机的粗硬线条和立面，改善市民视觉环境；为野生动物建造存在空间，提升城市生物多样性，恢复自然韵律，提升市民愉悦情绪。规划完善之道路绿地系统，是市容景观之表征，市民大众的基本福祉，历经数十年漫长岁月培育茁然有成的林荫大道，还是社会发展的见证，宝贵的乡土文化的一部分，在城市人居生态环境与景观特色的塑造中具有重要的地位。根据当地行道树建设的实际，采取科学的措施，全面提升行道树建设和管理水平，是城市园林绿化工作的一项重要任务，本文提出了根据城市道路行道树成荫效果划分为达标林阴路、视同林阴路、特殊景观路3级评价体系，和促进视同林阴路达标的补植、扩植、间植、调整、更换、环境改造等6项措施，作为引玉之砖，希望引起更多的专家、同仁关注和研究。

参考文献

[1]住房和城乡建设部.关于印发《国家园林城市申报与评审办法》、《国家园林城市标准》的通知(建城[2010]125号)[EB/OL].[2010-08-09].mohurd.省略/lswj/tz/ jc2010125. htm

[2]GB/T 50563―2010.城市园林绿化评价标准[S].北京：住房和城乡建设部，2010.

[3]CJJ75―97.城市道路绿化规划与设计规范[S].北京：住房和城乡建设部，1997.

篇10

    关键词:道路绿化;城市环境;设计原则;植物配置

    城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分,它不仅可以使绿色空间延续,还能有效地改善城市生态环境,在不影响道路交通的情况下,最大限度的将道路绿地使用功能与周边环境有机结合起来,为市民服务,是我们道路绿化设计应该充分考虑的。我认为应做好以下方面。

    一、了解道路绿化项目的相关背景。项目背景一般包含城市概况、自然环境、项目概况:

    1)城市概况。一般是指城市建设建设的基本情况、独特的历史文化、水文地理状况,特别是与城市绿化相关的绿化景观构成,比如说:城市主要绿地分布、绿地网络、公园状况、寺庙景点等所形成的城市绿化覆盖率,绿地率,人均公园绿地面积以及一个城市对绿化重视程度、绿化理念、绿化生态建设的举措,城市建设定位。

    2)自然环境。一般是城市建设建设所处的地理位置,与毗邻地区的交接状况,城市地形地貌特点,如是否平原地带或高山丘陵地带,常年气温,四季气候情况,雨水、风向等等这对我们方案设计会有较大的影响。

    3)项目概况,道路项目概况是指某项目景观绿化在城市绿地中所处具置,方向,在城市路网中的地位、作用,道路的长度、宽度,路形结构、断面形式以及周边环境等等。并进行现状分析,如:道路沿线两侧用地性质分布,道路两侧是农田还是自然景观,是繁华的城市商业区还是集中聚居的小区,道路两侧地势状况,沿线是否有涵管与桥梁,道路的平交道口分布等等,都直接影响着我们道路绿化设计,必须理清。

    二、把握好设计方案总体思路。在充分了解项目的相关背景后我们应该把握好设计方案总体思路,如何把握设计思路可从以下着手:

    (一)找准设计依据设计依据一般包含《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》,《公路绿化建设标准》,《交通部关于公路绿化建设的若干意见》,《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-97),《关于建设节约型城市园林绿化的意见》建城(2007)215号以及某道路景观带绿地业主对方案设计的要求,道路用地红线,道路总体设计,城市的总体规划,现场考察情况等等,这些是决定我们设计方案最基本必不可少的依据。

    (二)深思景观设计的基本原则对城市道路绿地设计,应根据掌握的道路基本情况认真思考其景观设计掌握的基本原则,这样才能有章可循。

    1)整体和谐统一原则道路绿化景观要融入周围环境,要与周围建筑、道路、桥梁、水体相互衬托,并便于城市其他景观(如亮化工程、广告灯箱等)的实施,达到统一和谐。

    2)因地制宜原则道路根据现状,因地制宜,在满足景观需要的前提下,最大限度的利用现有地形、地貌、环境形成景观。营造自然生态的景观。

    3)“以人为本”原则道路绿化景观设计不但要充分考虑该景观绿地的美化、绿化功能,合理考虑提供娱乐活动、生态休闲的功能。

    4)突出重点原则在靠近道路节点、桥等人流活动量较大以及绿地地块宽度较大处应形成绿化景观的亮点、重点。

    5)节约型原则注重“以植物为主体、水土为要素”的园林建设指导思想,体现节约型园林的研究、技术措施,绿化符合节地、节土、节水、节材等几个方面。

    6)协调性原则协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系,保证道路绿化体系的可持续发展。协调道路沿线各功能地块的总体景观建设,保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。

    (三)理清植物配置原则

    1)植物配置结合现状,适地适树。力求树种的多样性,多采用乡土树种,体现城市文化的特色。采用树型优美,叶色各异的各种落叶乔木、常绿乔木、花灌木等力求达到质朴、自然、亲切。

    2)植物造景要合理搭配,疏密相间,注重整体的景观效果。

    3)植物搭配多样化。乔木、灌木、花灌木有机结合配置,并注重各种形式的搭配以突出层次感。采用各种乔木、灌木及花色,叶色不同的地被植物组景,形成错落有致,层次分明的植物景观,配合植物季相、色相的变化,提高植物的观赏性。

    4)道路绿化与外围环境融为一体,以景观效果和生态效益为主,遵循生态学基本原理,形成多层结构植物群落,最大限度地发挥生态屏障功能。融绿化、美化、香化、防护等多种功能于一体。

    5)充分考虑植物长势因素,合理选择苗木规格,控制景观造价,既能满足前期景观效果,又能贯彻可持续发展原则。

    6)建设高标准的城市道路绿化体系,构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。坚持生物多样性,采用丰富的植物品种,坚持以树为主,乔灌花草结合,实现优化配置。

    7)分车带的绿化采用注重景观与视线引导及指示性功能兼顾的合理化设计。在道路交叉口处,鉴于驾驶员安全视距的要求,合理栽植低矮灌木或地被。

    (四)确定设计目标及风格

    1)主题定位。突出“人、自然、城市”和谐发展的主题,通过对道路的交通及景观环境分析,运用生态的观念,简洁明快的设计手法,构成自然与人文相交流的城市生态型景观风光带。

    2)设计指导思想

    a.结合城市道路设计规范,体现以人为本的设计思想;尊重道路绿化的功能性要求,满足安全、通行等最基本的功能。

    b.因地制宜,结合用地规划及现状提出布局合理,概念新特的景观构想。

    c.充分考虑实地实情,使设计与施工达到完美结合。

    d.追求清新、自然、简洁的景观效果。

    e.以生态、自然、人文为主,串起道路全线,针对绿化现状,克服植物品种单一的状况,增加常绿树种,多运用乡土树种,形成多层次的植物群落。

    f.人性化设计,从车行与人行感受出发,注重景观尺度感与空间感。立足人们普遍的审美观念,注重环境的和谐,在充分满通功能的基础上,体现人文特色,凝练文化底蕴,合理布局,以体现景观的和谐性。

    3)设计目标。充分挖掘地方人文特色,结合城市文化内涵和时代精神,巧妙的将自然景观、绿化景观、人文景观相结合,达到构思精妙,强化了城市道路的景观形象,体现地方特色,形成独特的绿化景观效果,并体现构建节约型园林的景观;通过景观要素的合理搭配与组合,塑造独特的自然与人文完美结合的生态道路景观带。

    三、巧妙地进行方案设计。巧妙的进行方案设计,应合理划分景观段落布局。根据道路形式,长度可将整条道路的绿化分为若干个道路绿化标准段,比如:可以根据公交站台节点、道路平交口绿化节点,道路绿化隔离带,道路块状绿地等等进行景观段落分割,在各个主要节点运用小品,植物造景,体现一个城市的文化内涵,道路标准段绿化常采用乔灌木合理搭配,展现四季常绿,三季有花的景观特色。

    (一)中分带一般形式。中分带一般形式为自然式的花灌木组团结合规则统一的乔木树阵。两端以自然式的花灌木组团,主要设计一些开花的灌木如垂丝海棠、樱花等,同时搭配色叶树种紫叶李、红枫以及常绿金桂,做到四季有景,下层搭配色彩模纹以及宿根花卉与中间乔木阵列的下层模纹相呼应,且景观更为精致细腻;中间以乔木树阵形式规则排列,常绿和落叶树种相替换,赋予季相和色相的变化。下层配植色彩模纹,如红叶石楠、金森女贞、海桐等,呈现一条美丽的色带。乔木树阵,突出中分带的气势,同时体现了强烈的节奏感和韵律感;岛头处常考虑到不影响行车视线,主要以低矮宿根草花为主,点以景石配以红枫和五针松,以保证美观而又通透的效果。中分带植物选择,落叶乔木如银杏、榆树、枫香、乌桕、无患子等;常绿乔木如香樟、女贞等;中层花灌常用樱花、紫薇、海棠、红叶桃、金桂、独杆红叶石楠、花石榴等;下层地被如红叶石楠、龙柏、海桐、金森女贞、宿根花卉、草坪等。

    (二)两侧绿化带一般形式。两侧绿化带一般形式,沿路一侧以自由曲线方式种植地被、花灌木,间隔建造微地形,点缀大乔木,更好的烘托出自然种植方式,运用丰富的植物造景手法,充分考虑植物的层次、色彩等各项特性,结合植物生长变化创造出线性四维空间,运用规则与自然相结合、灌木与乔木相搭配的种植方式,以一定距离(一般150~300米)为一个单位形成线性景观序列;着重体现物种多样性及植物的层次变化,体现景观多样性,运用各具特色的花灌木与地被组合成为一条绚丽斑斓的花带,其上方栽植行道树,营造出人行树荫下、花草随行间的城市新景观。

    (三)公交停靠处绿化处理形式。行车道外两侧绿化带遇到公交港湾位置绿化带宽度往往比较狭小,宜采用低矮模纹组合的种植方式,点缀花灌木,简单质朴,与周边景观风格迥异,给人以耳目一新的感觉,可适当消除候车时的焦急心情。采用自然式种植的方式打造精致细腻的景观,给乘客候车带来舒适美观的空间。主要常绿树种为金桂,配植红枫、垂丝海棠以及大叶黄杨球、海桐球和一些草花。植物栽植自然生态。

    (四)与其他道路相交节点的处理形式