对于汽车尾气污染的建议范文

导语：如何才能写好一篇对于汽车尾气污染的建议，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词:汽车尾气 排放 控制

1、汽车尾气研究的意义

随着汽车保有量迅速增加,我国城市大气污染日益严重,其中部分城市干道空气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物浓度超过了国家规定的环境空气质量标准;一些城市汽车排放污染已成为城市空气污染的主要因素。针对汽车排放造成城市污染加剧的状况,要求我们必须中采取行政。法律、经济等各种手段,严格控制机动车辆污染物的排放,控制能源的过量消耗,开创可持续发展的之路。

2、机动车尾气污染现状

2.1 机动车尾气已成为我国城市大气环境的主要污染源

大气环境的污染源分为汽车源和固定源两类。汽车污染源主要来自机动车的尾气排放,污染物包括:一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物及含铅颗粒物;固定污染源主要来自工业和居民生活的排气污染。当前我国大城市而言,大气污染源已经或正在由燃煤排放污染物为主,转变到机动车尾气排放为主,出现了结构性变化。我国大城市汽车尾气排放的分担模式与发达国家近似。虽然我国汽车总保有量以及人均拥有量远远低于发达国家,但由于汽车质量、燃油质量及道路状况,使得我国机动车尾气排放的分担结构与美国七大城市的平均水平近似。

2.2 机动车尾气排放污染物造成城市大气环境严重污染

如今,我国的许多大城市,已经很少看到蓝天白云,同发达国家的圹市环境形成明显对比。汽车尾气造成的大气污染已开始向深度污染和二次污染的方面发展。在上海、成都等市曾出现了不同程度的光化学烟雾。城市大气污染源的结构性变化,表现为机动车总量与大气环境质量的高度相关。随着城市机动车保有量的迅猛增加,大气环境污染严重,已超过国家环境质量标准。

2.3 机动车尾气污染物严重危害人民健康

由于汽车尾气污染物集中在离地面一米左右的层面排放,正处在人的呼吸带附近,所以对人类健康的危害特别严重。据报道,一线城市交警在职死亡人员的平均寿命一般均在45岁以内,死亡人员中肺癌、肝癌占52％。我国对2015年的一线市大气质量进行了预测。如果维持现有的汽车质量不采取进一步的控制措施,那时,CO、HC、NOx排放总量将超过国家环境质量二级标准的10.49倍。

3、我国机动车尾气排放控制对策

3.1 逐步严格排放控制标准

鉴于我国汽车工业仍处于幼稚期,经济实力和技术水平都不高,排放标准的修订不宜采取“跨越式”一步到位。应根据环境目标、技术能力和经济实力,使排放控制标准逐步达到国际水平。根据2011年杭州市区机动车排气检测通报数据显示,不合格的67132辆车里,80.9%的是汽油车,19.1%是柴油车。为进一步做好汽车尾气控制,浙江省在各市县建设了多条汽车尾气检测线,全面开始检测汽车尾气,整治汽车排气污染,以污染减排改善大气环境质量。浙江省近年来还全面推行了“机动车环保标志”活动,根据尾气排放情况分为绿色标志和黄色标志,对于达到国Ⅰ及以上标准的汽油车和达到国Ⅲ及以上标准的柴油车,核发绿色标志;对达不到以上标准的汽车,发放黄色标志,逐步禁止黄色标志车和排放不达标车辆进入城区,以减少汽车尾气对大气环境造成的污染。

3.2 大力采用节能、环保新技术

技术政策要具有超前性和先进性,要注意吸收国外的最新技术成果。加速开发阶段的稀土元素催化转化器,采用它可以减少CO和HC的排放量。由于我国是一个稀土资源大国,该技术的采用对我国大量在用车的改装具有重大意义。此外,在未安装尾气转化器的汽车上使用无铅汽油,可能增加有毒物的排放,因此,应将汽油无铅化与汽车装尾气转化器同步进行。

3.3 改造和发展城市交通设施,加强交通管理

代用燃料汽车在国际上已经步入成熟期,压缩天然气和液化石油气在未来最具潜力和竞争力的能源,而且我国储量丰富。同时,甲醇和乙醇代用燃料也就有较好的发展空间。应加大电能和代用燃料的推广,投资可以直接集中于供电池以及代用燃料的开发上。在德国等国家,可更换带电电池的网络已经形成。可以进行借鉴。

3.4 改善油料质量

研究指出,改善油料质量对降低汽车尾气污染十分重要和有效。目前,我国汽油和柴油与国外水平相比仍有较大差距,主要表现为辛烷值低,烯烃含量高,蒸汽压高,硫含量高,调合组分落后。为此,建议尽快提高车用汽油的辛烷值,控制汽油的化学组分和挥发性。采用一切手段,努力改善油料质量。加速淘汰高排放汽车。

此外,在城市建设的规划应充分考虑环境因素。不仅要考虑以修路、建桥为主要手段的道路通畅性,也要考虑道路两侧建筑群对尾气扩散的效应。从减少尾气排放和加速废气扩散两个角度综合规划城市的建设。要以科学的方法加强交通管理。重视从大气环境质量考虑道路容许的最大车流量,利用网络法调节整个城市道路网络的交通流量分配,以达到控制汽车尾气污染的目的。

4、结语

我国机动车尾气排放控制必须引起各界的高度重视,在从严治理机动车尾气排放的同时,要促进汽车工业发展;在汽车工业发展的同时,要持续提高环境效益,这就是我们谋求的切实保护环境与发展汽车工业的统一。

参考文献

[1]赵靓.机动车尾气污染及其减排措施[J].环境科学与管理,2008,(05).

[2]李滨丹,吴宁.探讨汽车尾气污染危害与对策[J].环境科学与管理,2009,(07).

[3]杨柳,何洪.汽车尾气的危害及治理[J].城市问题,2008,(08).

[4]金伟.论汽车尾气的危害以及防治措施[J].化学工程与装备,2008,(11).

[5]肖荣华.最不可忍受的污染物——汽车尾气[J].防灾博览,2006,(02).

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关键词：汽车尾气；检测；对策

《中华人民共和国大气污染防治法》规定“机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准。任何单位和个人不得制造销售或者进口污染物排放超过排放标准的机动车船》”，“在用机动车不符合制造当时的在用机动车污染物排放标准的，不得上路行驶。”

1 汽车尾气污染物的组成

汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200―400kg，氮氧化合物50―150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。

2 车辆检测场所和流程

2.1 车辆检测场所

汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。近二十多年，我国的机动车性能检测、诊断技术迅速提高。从开始由国外引进检测设备发展到现在自己生产成套的检测设备；从第一条检测线的建立发展到遍布全国的几千条检测线；从单机检测发展到整机联网电脑控制，我国的机动车性能检测、诊断逐步走向成熟，检测方法更加科学，检测标准和监督管理水平进一步提高。

目前全世界的汽车保有量已经达到了10亿辆，我国的汽车保有量达到1.06亿辆。为了保障交通安全，对机动车实施科学有效的监督，提高机动车的安全性和可靠性，公安部和交通部出台了一系列的法律、法规，要求机动车安全技术检验机构依据标准对机动车进行检验，要求机动车综合性能检验机构依据标准对从事运营的机动车进行检验。

随着汽车尾气污染的日益严重，汽车尾气排放立法势在必行，世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步，而随着汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制订成为可能。由于汽车排放的废气对环境和人的身体健康造成巨大的危害，我国在20世纪80年代就开始实施汽车排放标准。

2.2 车辆审验流程

国家对于车辆尾气排放有严格的排放标准，即将尾气污染物排放限制在严格的范围内。在车辆审验流程中，交过强险、消除违章记录后，带好自己的身份证、行车证、交强险证明。然后到车管所排队、领号、填表。由查验员查验机动车的号牌、类型、厂牌型号、颜色、发动机号码、VIN代码/车架号码，核对行驶证与机动车交通事故强制责任保险凭证。检测站上线检测后，牌证管理岗审查机动车所有人提交的行驶证、交通事故强制责任保险、安全技术检验合格证明、核查机动车的交通违法行为和交通事故处理情况。最后核发检验合格标志、签注行驶证。

3 尾气检测前的准备工作

在汽车年检中，尾气检测合格后检测机构出具检测报告由环保部门发放环保分类合格标志粘贴于车辆挡风玻璃内侧右上角。若想顺利通过机动车尾气检测，在检测前对车辆应该进行一些必要的调整。

3.1 更换火花塞

新旧都可以，只要把电极点用砂纸清理干净，间隙调整好既可。良好的火花塞性能，能够保证发动机更充分的燃烧，从根本上最大程度的降低尾气污染物排量。

3.2 调整点火时间

针对有分电器的发动机，可以清洁分电器触点和分火头触点。并旋转分火头延迟点火时间。由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度会降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率下降。

3.3 清理空气滤清器

将空气滤清器滤芯拆下，用力敲打或用高压气泵吹，将灰尘清除后复装。如果太脏建议更换新的空气滤清器。保证发动机良好的进气，能够保证燃烧速度和燃烧质量。

3.4 清洗三元催化器

三元催化器拆下后，用自来水进行冲洗，一开始冲洗出来的是咖啡色水，直到冲洗出的水颜色近本色。三元催化器的良好工作性能，能够在发动机尾气排至大气前对一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物进行降解。

3.5 拉高速50km

发动机高速状态，能够清理发动机积碳及排气管三元催化器的通畅，以便三元催化器更有效的工作。

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关键词：汽车尾气；环境污染；排放；低碳

汽车在跟我们带来的生活各种各样的便捷的同时，交通拥堵，停车难，等一系列问题也随之而来，而近几年，雾霾，PM2.5更成为了广大人民群众关注的热点话题，今天我的这篇论文要谈一下汽车尾气所带给我们的环境问题以及缓解办法。近几年我国雾霾十分严重，大气灰霾之源究竟在哪里？近日中科院大气物理研究所锁定了几个污染源，其中燃煤污染排在首位，而汽车尾气污染和餐饮业紧随其后。在大城市当中，汽车的尾气排放也是重要的污染源之一。以北京为例，北京机动车保有量超过530万辆，对PM2.5的贡献率是22.2%，除了机动车数量，通过对大气污染物成分分析发现，油品质量问题则进一步推高了尾气排放造成的污染。在污染的大气中存在大量的氨，而这种物质则是从通过汽油的燃烧以尾气的形式排放到大气中的。这是因为我国炼油工艺上的缺失，才会在炼油的过程中大量添加含有氨的添加剂，汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，而最主要的是油品中的硫含量。油品中的硫含量，是决定油品质量最为关键的因素。事实上，油品质量低劣致使汽车尾气污染严重的情况，多年之前就在环保领域广受关注，环保部有关负责人甚至曾公开批评石油巨头们因利益驱使而有意拖延提升油品质量。《中国环境报》[1]曾在《大气污染治理进入PM2.5时代》文中也表示，“长期以来，车油不同步，即机动车排放标准实施和相应标准的油品供应进度不一致的问题，是制约我国机动车污染减排的重要因素之一。”微博网友们引述的消息称，中国与美国国土面积相当，中国汽车保有量为1亿，美国汽车保有量为2.85亿，而中国空气质量却比美国差很多。即“国三”[2]标准。美国为小于等于30ppm，欧洲为小于等于10ppm。所以，中国标准是美国的500%，是欧盟标准的1500%。醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。

新闻报道称“升级油品标准的提炼技术并没被国外垄断，对于全国油品升级速度缓慢，中石油和中石化有不可推卸的责任。“目前国内的大型炼油厂大多具备生产国四排放标准车用汽油的能力。最根本的原因是，增加脱硫流程，会导致企业成本大幅度提升，同时产量会减少。若要解决汽车尾气污染，油品问题只是其中的一部分，然而还有更多的问题需要我们去解决。

3 不开车爱护地球，开车损害地球

在刚刚结束的多根哈哥会议，各国都在争吵着谁谁谁应该减碳排。只要我等少开车，马路上的废气就少排些，我们的地球也舒服些。那么如何爱护我们的地球呢？其实，自行车也是一种不错的选择，骑自行车可以锻炼身体，试想，一座城市被汽车独霸天下，是福吗？现实已经证明，肯定不是。发达国家的汽车灾难是前车之鉴，应该说我们正在步人后尘。如北京三环路内汽车高峰时段每小时平均时速10公里，远不及骑自行车快。再如白城市近两年，上班高峰时段许多路口汽车如流，一次信号灯已经过不去，轿车的等级不知何时成了风向标，越高档越豪华越有身份，汽车文化风靡社会，大有越刮越猛之势，

近几年，国民身体素质不断下降，不少白领大学生处于亚健康状态，骑自行车不但放方便快捷环保，还能够提高我们的身体素质，试想一下，如果短途出行大家都选择自行车的话道路拥堵问题是否就得到缓解，交通事故造成的人员伤亡是否会减少，更重要的是我们的空气质量会得到极大地改善，对全国人民的健康都是有利的，不开车也就意味着不燃油，也就是减少对是有等矿产的开采，对地球，对我们的子孙后代来说，也都是一件大好事，这一举多得的好建议我们为什么不行动起来呢？低开发新能源也可以缓解汽车尾气对环境的污染，现在我们研制出了乙醇汽油[3]，并且已经投入使用那以后我们是不是可以直接用乙醇来代替汽油，或者融太阳能、核能、风能等等一系列环保性能源，汽车尾气排放到大气中是一种污染，假如我们能在将其收集起来二次利用，对环境以及资源也是很有益处的。

在我们的新能源还没有正式问世之前，我们应该为我们的环境多做一些贡献，每周少开一天车，多坐公交车，或者选择自行车、步行出门，以上几种做法只要大家一起做，坚持下去都可以是我们的环境得到改善，现在低碳出行已经成为了一种时尚，所以请保护环境，做环境时尚大达人。

[参考文献]

[1]《中国环境报》.一张向国内外公开发行的环境保护专业报纸，也是目前全球唯一一张国家级的环境保护报纸.

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关键词：PM2.5；环境管制；成本收益；北京

中图分类号：X51 文献标识码：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.08.55 文章编号：1672-3309（2013）08-122-02

一、引言

PM2.5是指大气中粒径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物。PM2.5对空气质量和能见度等有重要的影响。与较粗的大气颗粒物相比，PM2.5粒径小，富含大量的有毒、有害物质且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。PM2.5的直接危害是对人肺部的损害，由于PM2.5颗粒的直径比较小，会诱发或加重肺部疾病，严重的可诱发肺癌等恶性疾病。现代医学研究表明，长期处于较高浓度PM2.5空气环境的人十分容易患上呼吸道炎症、咳嗽、慢性支气管炎、哮喘加重、心律失常、非致命性心脏病等疾病。北京是全国肺癌发病率最高的城市，与高浓度的PM2.5不无关系。因此，针对降低PM2.5浓度、改善空气质量，采取必要的环境管制政策已刻不容缓。本文以北京地区为例，针对PM2.5进行了环境管制政策的设计，并对政策进行了相应的成本收益分析，为政府采取管制行动提供一些参考。

二、政策设计

针对PM2.5设计管制政策之前，必须弄清PM2.5的成分特征及来源。我国气象学者徐敬等研究发现北京地区PM2.5的5类细粒子污染源，即土壤尘、煤燃烧、交通运输、海洋气溶胶以及钢铁工业。这5类污染源的主要排放源有道路扬尘、工业煤炭石油的燃烧和汽车尾气，其中汽车尾气的“贡献”占很大比例。由此可见，PM2.5的成分复杂、来源广泛，单一的环境管制政策是难以奏效的，因此，需要设计一系列的管制政策，多重并举。

（一）对火电、钢铁、石化企业制定新的减排政策，重点大力削减二氧化硫、氮氧化物、颗粒物以及挥发性有机物的排放量。对于政策一，具体的实施方法可以有征收污染税、可转让污染许可、制定新污染排放标准、减排补贴4种。污染税是由政府确定一个固定的税率，按污染气体排放量向企业征税。可转让污染许可是政府首先免费发放一定总量的污染排放许可，有多余排放需求的企业可以向实际排放量小于许可量的企业购买排污权。污染排放标准指政府对企业设定一个最大排污量，对超额排污的企业征收罚金。减排补贴与污染排放标准政策类似，但是对排污量低于最大标准的企业予以补贴奖励。

（二）治理汽车尾气，改善交通状况。研究表明，空气中的有毒气体70%来自汽车尾气，因此治理汽车尾气势在必行。政策二中，对于汽车尾气的治理采取“生产性污染”治理与“消费性污染”治理相结合的理念，既要引导汽车绿色生产，又要引导消费者绿色消费。目前，北京地区已实施相当于欧Ⅳ排放标准的国Ⅳ标准，在执行更严格机动车尾气排放标准方面走在了全国前列。因此，对汽车生产企业主要应鼓励其研发生产清洁能源汽车，设立相应的研发基金，对有突出成就的企业给予奖励。同时，在消费者中推广使用尾气净化装置，对安装尾气净化装置的汽车车主予以一定的税收及其他政策优惠。

在改善交通状况方面，具体的实施方法有三项，即发展公共交通、完善道路网建设和扩大自行车专用线。一是北京的公共交通虽然增长速度很快，但与人口和经济增长相比仍十分落后，并且北京公共交通还有很大的改善空间，如增加地铁站口数量、增加公交车班次等。二是北京的道路网很不完善，北京的道路网由六大环线构成，这些环线承担了巨大的运输任务，但是环线与环线之间的连接道路却少而窄，这就造成了车辆滞留环线的现象。因此，北京道路网下一步改进的重点是建设连接环线的放射状的由内向外的主干道。三是北京道路最不合理之处，便是没有便捷的相互连接的自行车道。在北京骑自行车出行是十分危险并且不可能的事情，大部分道路都是自行车与汽车混行，很多道路严禁自行车通行。在北京骑车出行的人经常要遭遇搬着车子上下天桥，甚至由于禁行而走投无路的尴尬情景，这极大地限制了人们骑自行车的活动范围。现在绿色出行的口号喊得响亮，但是没有绿色的自行车道，何来绿色出行。

（三）城区内加强道路绿化，城区规划长期稳定不变的绿化带。城区内加大道路绿化投入，而对于绿化带，随着城市的快速发展，北京城区内的地价不断飙升，在城区规划新的大面积绿化带是不可行的，因此绿化带要规划建设在城市。政府建设绿化带的用地通过政府购买代价过大，应通过规划法赋予地方政府权力划定绿化保护区。绿化带的位置选择要因地制宜，不要刻板划定几何形态的绿化带。同时要让时间和市场来消化和转化绿化带内的自然村庄和居民，避免一刀切式的行政手段和措施，这也避免了高昂的迁移成本。最为重要的是，规划的绿化带要保持长期持久不变，稳定和不变的绿化带是绿化带政策的核心。有效的绿化带政策应该能够保证绿化带内的土地至少 50 年不变。否则，不断变更的绿化带边界和地理范围，意味着巨大的政府成本和不断扩大社会经济后果。

三、成本收益分析

首先，对环境管制政策进行收益分析。虽然我们是针对PM2.5进行的政策设计，但是通过以上三大政策的共同作用，不仅会实现空气中PM2.5浓度显著下降的目标，还会带来一个额外的好处，那就是道路交通拥堵外部成本的减少。对于PM2.5浓度下降带来的健康效益，根据环境健康价值评估理论，治理PM2.5污染所带来的健康效益的评估思路通常分为两个步骤，一是计算PM2.5浓度降低带来的各健康终端的健康效益变化，二是对健康效应进行货币化评估，计算健康改善带来的经济效益。同时，对于道路交通拥堵外部成本减少的评估可以分为两部分，时间延误成本的减少和额外燃油成本的减少，总外部成本的减少为两部分之和。时间延误成本减少和额外燃油成本减少的具体计算方法如下：

时间延误成本减少值=平均行车延误时间的减少×周转量×单位时间人均GDP额外燃油成本减少=车辆平均延误时间的减少×高峰期拥堵平均车速÷平均燃油经济效率×燃油价格

其次，对管制政策进行成本分析。成本分析要对三项政策分别进行探讨，由于政策一的分析较复杂，首先分析政策二和政策三。对于政策二，社会（主要是政府）支付的成本主要有：汽车企业研发新型清洁能源汽车的投入；政府设立鼓励企业研发清洁能源汽车的基金投入；政府推广尾气净化装置的补贴投入；以及政府对公交、道路升级建设的改造投入。对于政策三，社会支付的成本主要有：城区内道路绿化的政府投入；城区绿化带建设的政府投入；规划绿化带内原有居民的迁移费用；以及绿化带土地占用的机会成本（以5年计算）。其计算方法为：

机会成本=绿化带所在县区预计未来5年年均GDP÷县域土地面积×绿化带占用土地面积×5（年）

对于政策一，不同的政策对企业会产生不同的成本函数。首先，不论采用何种管制措施，企业都要支付实现减排目标产生的减排成本，记企业减排的成本函数为qC（e），e表示单个企业的实际污染排放量，并设定企业减排的成本函数对污染排放量是严格递减的，参数q表示单个企业减排的技术特征。同时，政府会对企业进行抽查，政府监管部门如抽查发现企业有谎报现象，即对此企业征收罚金，设定企业被抽查到的概率为p，谎报排放量为v，记征收的罚金与企业谎报污染排放量之间存在函数关系f（v），污染罚金函数是关于谎报量的严格递增的凸函数。以上这两部分成本是污染税、可转让的污染许可、污染排放标准和减排补贴四种措施都要支付的成本，下面对四种措施企业支付成本的特有成本进行分析。对于污染税政策，企业要承担相对于自身排放量的税款，税额为污染税率与排放量的乘积。对于可转让的污染许可政策，设政府许可的免费排放量为L，单位许可的市场价格为p，则企业的转让成本为p（e-L），若e>L，即企业实际排放量超过了许可量，需要额外购买排污权，增加了成本；若e

四、结论

本文针对降低PM2.5浓度、改善空气质量出台环境管制政策已十分必要。本文以北京地区为例，设计了三项管制政策，即对火电、钢铁、石化企业制定新的减排政策，重点大力削减二氧化硫、氮氧化物、颗粒物以及挥发性有机物的排放量；治理汽车尾气，改善交通状况以及城区内加强道路绿化，城区规划长期稳定不变的绿化带。并针对管制政策进行了成本收益分析，其中收益主要包括PM2.5浓度下降带来的健康效益和道路交通拥堵外部成本的减少，而成本分析是针对三项政策进行的详细分析，并对具体的估算方法进行了说明。在实际操作中，还要根据现J实情况进行决策，本文的成本收益分析仅提供估算的方法。

参考文献：

[1]徐敬、丁国安、颜鹏等.北京地区PM2.5的成分特征及来源分析[J].应用气象学报，2007，（05）：645-654.

[2]许士春、何正霞、龙如银.环境政策工具比较：基于企业减排的视角[J].系统工程理论与实践，2012，（11）：2351-2362.

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1噪声污染因素的分析与控制

1.1汽车噪声的分类

道路交通噪声主要是汽车噪声,汽车噪声又分为汽车内噪声和车外噪声两种。车外噪声造成环境公害,车内噪声直接对驾驶员和乘客造成损害。汽车是有许多零部件和机械总成装备而成的。汽车在运行过程中受到内燃机和机械传动机构的影响以及来自路面的冲击,所有的零部件都会产生振动和噪声,实际上汽车是一个包括各种不同性质噪声的复杂噪声源。

1.2交通噪声污染影响因素分析

(1)交通量对噪声的影响分析;

(2)车辆种类及其行驶状况对交通噪声的影响分析;

(3)路况及公路建设对交通噪声的影响分析;

(4)市道路交通管理对交通噪声的影响分析。

1.3交通噪声的研究进展

我国城市环境噪声污染的研究起步比较晚。70年代以前,我国噪声研究侧重工业噪声,研究领域主要集中在消声、吸声、隔声等方面。70年代,中国科学院声学研究所等单位对全国七十多个城市环境噪声进行了调查,并在此基础上提出了一些评价指标和噪声环境标准。但这一时期我国城市环境噪声研究仍停留在普查阶段,噪声治理研究尚处在试点范围。改革开放以来,我国的城市环境噪声污染研究步入了快速发展期。

当前,城市交通噪声监测采用定点的方法,由于这种方法工作量大,人力、物力消耗大,因此许多学者对噪声监测布点的优化进行了研究,通过减少测点解决这一问题。很多学者根据实测数据,应用数理统计学和不确定性数学的原理进行优化研究。赵彦淑等人把工程数学数理统计中的抽样论运用到优化噪声监测布点,通过确定实际测点数目、取样点数目的分配和点位优化数学模型达到减少测点的目的。于连生等用模糊数学中的最大矩阵元法和费歇尔最优分割法解决众多噪声测点优化问题。马东生等人采用灰色理论关联度分析法研究了朝阳市市区交通干线两侧环境噪声测点优化,将测点数由原来的9个减到了3个。李生文等人采用多元统计主成分分析法优化确定等效声级为优化布点的基础,对鞍山市环境噪声监测方法进行模糊批判优化和系统分析,选出基本符合情况的优化点,陈向党和陈光华运用数理统计方法对城市环境噪声达标区网格监测资料进行了分析研究,从而确定出小型区域环境噪声网格监测的最佳测点数。也有不少学者对噪声监测过程中影响因素,数据处理和噪声监测的时效性进行了一系列的研究。

对于城市交通噪声污染防治的研究主要在各省会城市和一些大的城市,目前针对全国总体和小城镇交通噪声防治研究的报道还不太多,而且大多噪声防治研究侧重对象单一,与其它污染防治措施结合程度不够紧密。李妍指出了高架桥、沿道楼房建筑等城市设施对噪声反射的影响,提出包括人工低林带在内的各种降噪对策的空间组合是降低城市交通噪声的主要举措。任文堂对城市防噪声屏障的设计方法、理论预测和应用等加以分析,从产业化的立场阐述了噪声屏障的发展前景。余树勋在/面向21世纪首都绿化学术研讨会0上论述了噪声的定义、分级及目前国内外减弱噪声的方法、途径,强调加强北方城市的绿化是减弱噪声的有利举措。

1.4交通噪声的控制措施

城市交通噪声控制和综合治理是一项难度很大的工作,它涉及到汽车的设计,道路规划与设计,城市规划与建设,车辆的行驶状况,交通管理,国家宏观控制等方方面面的工作。大庆是我国东北重点城市和交通枢纽,交通噪声污染水平高,治理难度大。研究从交通量的控制、疏通、城市规划与道路绿设等方面提出了相应的治理措施和建议。

(1)控制车流量,降低车辆和道路的噪声辐射;

(2)将噪声污染纳入城市规划与建设中;

(3)加强环境宣传与教育,提高公众的环境保护意识;

(4)合理设置声屏障;

(5)加强城市道路的绿化。

2汽车尾气污染因素分析及控制

2.1大气的成分与空气污染概述

地球周围有一层很厚的大气圈。卫星探测资料表明,大气上节约在高空2000~3000km处。与人类关系最为密切的是低层大气。近地层的大气常称为空气,环境空气是指室外空气。空气有干洁空气、水蒸气和杂质三部分组成。空气是最宝贵的资源之一,它是生命物质。如果地球上没有空气,人类和生物界就不会存在。不含有水蒸汽和杂质的空气成为干洁空气。他是混合气体,主要气体组分是氮、氧、氩,次要组分是二氧化碳、氖、氦、氪、氙、臭氧等。空气中的水蒸气含量是不稳定的,它随着时间、地点、气象条件的不同而有较大的变化,变化范围在0~4%之间,且沿垂直方向和水平方向的分布也是不均匀的。水蒸气能演变成云、雾、雨、雪等复杂的天气现象。

空气中的二氧化碳主要来源于燃料的燃烧、动植物的呼吸和有机物的腐烂。二氧化碳吸收短波辐射的能力弱,吸收长波辐射能力强。当大气中二氧化碳含量增多时,地球向宇宙空间辐射热量减弱,气温变暖。由此将导致冰川融化,海洋水平面上升,沿海城市将被淹没。为避免这一灾难,世界各国正在设法减少二氧化碳的排放量。

近地层空气中臭氧含量极少,随距地面高度增加其含量增加,约在20~30km高度处臭氧含量达到最大值,在向上臭氧含量又逐渐减少,到55~60km高空处臭氧含量就极少了。距地面12~35km高度的一层大气成臭氧层,臭氧能吸收波长短于0.29的紫外线,这就保护了动植物有机体免受过量紫外线照射的危害。

空气中的杂质可分为固态杂质和液态杂质。固态杂质主要有烟尘、粉尘、扬尘等,多集中在空气的底层。液态杂质主要指水汽凝结物,如云、雾低,杂志以气溶胶分散体存在于空气中。

空气污染是指由于人类的活动或自然的作用,使某些物质进入空气,当这些物质在空气中达到足够的浓度,并持续足够的时间,危害了人体的舒适、健康和福利,或危害了生物界及环境。人类的活动包括生产活动和生活活动。自然的作用主要有火山喷发、森林火灾、岩石风化、土壤扬尘等。当今世界的空气污染主要是煤和石油的燃烧造成的。当然,人类的其他活动排放的空气污染物也使空气受到不同性质和不同程度的污染。我国是世界上空气严重污染的国家之一。我国的空气污染属煤烟型污染,以颗粒物和酸雨危害最大。污染程度在加剧,特别是城市环境空气污染呈加重趋势。

2.2大气污染与汽车排气

(1)公害的发展;

(2)汽油车中有害排放物的生成机理危害及其影响因素;

(3)我国道路交通空气污染现状。

2.3汽车尾气治理

1993年,我国颁布了相当于欧洲20世纪70年代的汽车尾气排放标准,2001年1月1日,该标准提高为欧洲20世纪90年代初的标准,即欧I标准,不达标的汽车不得生产销售。到2004年,全国将全面实行欧Ò标准,目前各项准备工作正紧锣密鼓地进行。据介绍,欧I标准和欧Ò标准相比,后者比前者的标准有所提高:汽油车污染物排放,CO不超过2.2g/km,HC不超过0.5g/km;柴油车颗粒物不超过0.08g/km。执行欧Ò标准后,我国汽油车污染物排放的CO排放限值严格了30%,HC排放限值严格了55%。但即使如此汽车尾气污染仍占城市大气污染比重的60%~70%。

关于汽车尾气污染治理的研究无论国内还是国外都是通过以下几个方面入手:

(1)最根本和最终的途径)))改变汽车的动力;

(2)改善现有的汽车动力装置和燃油质量;

(3)采用汽车尾气净化技术;

(4)加强和改进道路交通管理。

除了上述这些方法还有许多改进机械方面的方法,本文这里研究植物对汽车尾气治理方法。有关植物修复大气污染物的研究正在蓬勃兴起,国外已有相当多的研究,我国在20世纪70年代末开始进行这方面的研究,但研究还很有限。植物可以通过其茎、叶表面的气孔吸收并同化大气污染物,或通过根系、根际微生物的协同作用,清除大气干湿沉降进入土壤或水体中的大气污染物。其功能和方式主要有以下几方面:

(1)吸收与吸附;

(2)代谢降解;

(3)植物转化和固化;

(4)中和缓冲作用;

(5)治理措施。

篇6

城市环保是否要拿物流用车开刀？

针对于解决城市环保问题，社会各界无不将目光指向各个排污大户身上。以轻卡、中卡为代表的传统性城市物流运输车辆自然也难脱干系。轻、中卡的发动机一般功率较大，所以油耗高且排放很差，加之重载超载，使本就差的操控和安全性雪上加霜。尽管目前一些主流的轻、中卡厂商在产品功能上进行改善，但依然跟不上城市发展的脚步。

欧美及日本等国家的经验启示：城市间由重卡运输至城市边缘，然后通过轻型车辆进行城市内门到门的配送，并划定特定的城市环保区域，从源头限制大型车辆的进入，而市区内采用排放更为清洁的轻便型车，形成高效、清洁、绿色的市区物流运输网，在很大程度上缓解了上述城市环保与物流用车矛盾。因此在解决城市环保问题时，根据城市经济发展情况，制定合理管理政策是当先考虑的问题。

城市物流车真的没有出路？

而目前我国的现状在于：首先是城市物流车的使用观念区分不强，没有根据功能进行合理区隔，这就造成了物流运输工具效率低下，加重了城市道路拥堵。其次，部分生产厂家技术水平良莠不齐，导致了车辆绿色化升级并不彻底且成本较高，很难满足市场消费需求。第三，国内商用车油品质量存在缺陷，让国Ⅳ标准的发动机物流车型徒有虚名。

近年来，随着欧系轻客城市轻型物流车型的进入，在产品技术及车型优势上，给出了解决城市物流新的出路：通过车体便捷的优势，依靠多能化、系列化多任务平台，以“一车多能”的角色担负起城市物流运输重任，有效的解决轻卡、中卡的单一化运输工具的弊病。

国Ⅳ升级，哪个技术更靠谱？

“优胜劣汰”的市场生存法则告诉我们：只有提供满足市场消费需求的产品，方能更好的赢得市场消费者的信赖。2013年下半年，随着商用车国Ⅳ排放政策在各地相继出台，各主流轻客厂家也纷纷迎合市场推出了自己的国Ⅳ产品，但究竟哪一种产品更适合用户、更适合市场，恐怕还得是用户说了算。据业内专家介绍，目前国内关于国Ⅳ排放的技术路线主要有两种，分别是废气再循环（EGR）技术和选择性催化还原（SCR）技术。目前来看，国内大部分中重型商用车厂家选择的是SCR技术路线，但国内大部分欧系轻客厂家诸如全顺、依维柯、东风御风，都选择的是EGR技术路线，这是因为SCR存在成本高、质量较大等问题，而EGR技术除了能够有效控制污染物的排放，就升级成本而言，EGR技术相比SCR技术可以节省50%左右。原因是EGR技术不需要加尿素，这样就可以轻松应对国内尿素供应不足的现状，避免不必要的麻烦和成本的增加。

篇7

【关键词】新能源汽车 行业竞争力 发展对策

一、新能源汽车发展及兴起的背景

（一）新能源汽车发展的背景

新能源汽车是相对于传统汽车提出来的，传统的汽车是以汽油、柴油为燃料。按照国家发改委的公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前在工程上可实现的新能源汽车技术包括以下种类：新型燃油汽车；燃气汽车；生物燃料；煤制醇醚燃料；电动汽车。

（二）新能源汽车兴起的背景

全球石油资源储量的稀缺性毋庸置疑，几个经济大国能源紧缺问题严重，现阶段仍以石油为主要燃料的汽车产业的发展受到极大威胁。因此，发展新能源汽车成为世界汽车工业持续发展的必然选择。汽车制造厂商看到了新能源汽车的发展空间，开始加大研发和推广的力度。各国政府也适时推出了一些优惠政策对新能源汽车的购买和销售予以补贴，新能源汽车行业获得了前所未有的发展良机。虽然近期石油价格受全球经济衰退影响出现严重下跌，但新能源汽车技术的不断发展仍可以使部分新能源汽车保持一定的使用成本优势。世界上主要汽车消费国的石油自给率水平不高，石油的储备越来越不能满足各国消费的需要。全球汽车第一大消费国美国石油自给率仅为33%，而日本、德国、法国和意大利的自给率甚至都在10%以下，在当前世界政治和经济格局不确定性增加的情况下，保证石油供给安全己成为各国政府必须解决的难题。降低石油依赖己成必然选择。从政治和经济的角度考虑，鼓励发展新能源汽车、降低石油对外依赖度是各国政府制定汽车产业政策的必然选择。世界各国家和地区汽车尾气排放标准越来越严格，现今汽车尾气己成为组成温室气体的重要污染物。针对汽车污染问题，世界各个国家和地区针对汽车尾气排放的标准也越来越严格，而为了应对不断严格的汽车尾气排放标准，各大汽车厂商目前主要采取提高传统能源汽车发动机相关技术的方法，以提高排放质量，但技术提升的难度将会越来越大。此时，发展新能源汽车成为各大厂商的新选择，因为新能源汽车的生产和使用会从根本上解决汽车尾气排放问题。

二、新能源汽车发展的现状

新能源汽车产业始于20世纪中期。经过各国汽车厂商的努力，新能源汽车研发能力由弱变强，实现了电动汽车自主创新和技术集成，形成了比较完整的产业布局。但新能源汽车产业仍面临着不容忽视的瓶颈问题：首先新能源汽车整车集成开发和产业化技术方面有待提高；混合动力汽车发动机技术、自动变速箱技术有自主产权的不多；纯电动汽车和燃料电池汽车在发展中还面临动力蓄电池、电机控制器、燃料电池发动机等零部件上的技术挑战。其次市场推广有一定难度。新能源汽车虽然清洁，但面临着产品可靠性、稳定性、成本高等方面的问题。在过去许多年，新能源汽车没有全面推广，一个很大原因在于，新能源车的购置成本较高。相比其节约的能源减少的能源消耗成本，推广新能源汽车，厂商与消费者都要付出更高的代价。最后配套设施建设缓慢，严重制约着产业发展。纯电动汽车、可充电式混合动力汽车和燃料电池汽车在应用中面临着充电、加氢困难的问题。

三、影响新能源汽车发展的因素

新能源汽车产业作为先进制造业，对先进技术和人力资源的依赖性很强。同时，作为新兴产业，其发展离不开配套的基础设施建设。，国内需求是提高产业国际竞争力的原动力，良好的需求条件能够迅速促进产业规模化，达到降低成本、提高效率的最终目的。对新能源汽车产业来说，强劲的需求有利于加快市场推广和产业化发展的速度。任何产业竞争优势的形成都离不开相关及支持性产业。对新能源汽车来说，动力系统的转型将强烈依赖电池技术的突破，因此新型电池技术产业已成为新能源汽车产业最重要的支持产业。面对国家同时推进混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的局面，国内企业在技术路线的选择上迷失了方向，缺乏清晰的近期、中远期发展规划。政府对一国某产业是否具有竞争力有着重要影响。政府可以通过制定相关政策，刺激“钻石”体系的四个关键要素，来影响该国的产业竞争力。

四、新能源汽车发展的对策

（一）推动新能源汽车产业的重组

为把未来的新能源汽车产业做强、做大，建议国家推动跨国、跨地区、跨行业、跨所有制的收购与兼并活动，通过资本市场对现有企业实现整合与重组。优化和规范公司治理结构，鼓励中外企业以多种形式的合作创新和创业，促进新能源汽车产业联盟的形成与发展，同时要实施严格的公平竞争与反垄断环节的重组审查制度。

（二）加大新能源汽车的科研力度

在新能源汽车技术研发和产业化发展的初期，政府要起到主导作用，通过整合国内科技和资金资源，确定关键技术领域，与企业、研究机构共同推动关键技术研发。要加大知识产权保护力度，保护企业相关权益。

（三）加快基础设施建设

基础设施建设应以政府投资为主，多方共同参与。政府应重点建设一批企业无法承担的项目，如公用充电站、能源补充站、维修设施、交通配套设施等。天然气总公司和石化企业可以参与兴建一批加气站来服务燃气车辆，电网公司可以在自己的低压电网上建立公用充电站系统。

（四）积极扩大内需，提高消费者成熟度

促进新能源汽车消费的关键是降低生产成本和使用成本。企业和相关科研单位应加快技术研发的步伐，在技术上最大限度地降低生产成本、提高产品质量。政府应对新能源汽车的研发与生产给予财税支持，出台针对普通消费者的优惠政策，如减免车辆购置费、提供补贴等，来降低新能源汽车的使用成本。

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关键词：雾霾 形成原因 危害 措施

中图分类号：G427 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）07（a）-0130-01

近年，随着经济的快速发展，我国的环境问题日益严峻，2012年以来雾霾现象在我国大城市与东部大城市越来越普遍，严重影响到人们的身心健康，引发了公众关注。

1 霾的概念

雾霾，顾名思义，就是雾和霾。雾是由悬浮在近地面空气中的大量小水滴或冰晶组成的，它是一种空气中的水汽产生凝结的自然天气现象；霾是空气中的灰尘、硝酸、硫酸、有机碳氢化合物等颗粒物形成的造成视觉障碍的气溶胶系统，即灰霾，它是由大气污染导致的；霾在水汽凝结、空气湿度变大的情况下就转化成了雾，通常从空气湿度上对两者判断。雾霾主要有氮氧化物、二氧化硫以及可吸入颗粒物组成[1]。

2 雾霾形成的原因

2.1 自然环境原因

入冬后，我国的气溶胶浓度较高，空气气压低，近地面空气湿度相对较大，且大多数地区都以静风、微风为主，天气状况处于静态，从而使得空气中的小颗粒物聚集，悬浮在空气中[2]。同时经济的发展使城市里大楼越建越高，风在流经高楼大厦时，受到高楼的阻挡和摩擦作用，也会使得风的流速明显减慢，静风现象增多。静风现象的出现不能促进悬浮颗粒的分解和消失，最后只能长期积累在城市中或者郊区附近[3]。

2.2 环境污染

随着我国大公交、单位班车、私家车的数量增多，汽车尾气排放量急剧上升，而汽车尾气成分中的CO、碳氢化合物（HC）、固体悬浮颗粒物、含铅化合物和NOx这些均是雾霾环境的主体污染物[4]。形成雾霾的另外一个原因是冬季大量燃烧煤炭。目前我国还有许多地区通过燃烧煤炭来取暖，而煤炭在燃烧的过程中会产生二氧化硫、氮氧化物等大量的污染物，且煤炭燃烧过程中产生的悬浮污染物会在大气中发生反应，生成较大的粒子，促使雾霾的形成。

2.3 追求经济发展

从改革开放起，我国一直以经济建设为中心，大力发展经济，致力于提高我国国内生产总值（GDP）。在这个过程中，我们常常只注重经济的发展，忽视了许多工业企业在生产过程中会释放大量的污染气体，这些气体不能扩散和稀释，从而形成雾霾。而我国对于这些企业的处罚力度不够，以至于这些企业对减少环境污染意识还不够。这种经济增长模式，催生了雾霾的形成。

3 雾霾的危害

3.1 易于诱发传染疾病

雾霾天气时，会导致近地层的紫外线辐射减弱，使空气中的传染性病菌活性增强，增多传染病的可能性。雾霾的出现使我们的空气质量下降，空气中带有更多的细菌和病毒，这些状况的出现更易于传染病扩散和疾病发生。众所周知，中国每年都会有大范围、危害性强的传染病，这些传染病的出现有很大一部分原因就是环境恶化造成的，其中雾霾就是诱发传染病的原因之一。

3.2 引发大量疾病

雾霾成分中含有许多的有毒气体及直径很小的生物气溶胶粒子，它们能直接进入人体的呼吸道和肺泡引发慢性支气管炎、哮喘等疾病，对人们的呼吸系统有很大的危害。同时长期生活在雾霾严重的城市，使得人体的汗腺堵塞，汗水不易排除，致使人们胸闷、血压升高，严重的还会诱发癌症。世界卫生组织（WHO）下属国际癌症研究机构在2013年10月17日报告，首次指认大气污染“对人类致癌”，并视其为普遍和主要的环境致癌物。

3.3 对交通的影响

当出现雾霾时，整个天空都会灰蒙蒙的，我们的视线能见度低，容易引起交通堵塞，发生交通事故。

4 雾霾的防治措施

4.1 调整经济结构，转变经济增长方式

现阶段，在发展经济时，我国应更多的关注环境问题，不能在一味的追求国内生产总值（GDP），应改变先污染后治理的思想观念，不再以破坏环境为代价来发展经济，应着力提高资源的利用率、降低物质消耗、保护生态环境，坚持节约发展、清洁发展、安全发展，实现可持续发展。并对污染严重的企业进行改进，减少的污染排放，尽可能的推行鼓励使用可再生、可清洁能源。逐步的改造和搬迁高耗能高污染的企业。

4.2 倡导清洁能源

尽可能的减少使用不可再生、不可清洁能源的使用，推行环保新标，构建低碳生态社会。提倡企业、工厂使用太阳能等绿色能源。国家应大力研究开发生物质能、太阳能等可再生、可清洁能源，并加大对清洁能源、低碳技术的资金投入，鼓励中国在科研方面投入的精力及经费，优化我国的设备装置。对于雾霾天气较为严重的地区，加大对工厂排放废气污染的监督及管理力度，取缔传统的燃煤锅炉，大力推广清洁能源。

4.3 大力倡导绿色出行

我国近年来车的数量飞速增长，汽车尾气的排放给环境带来了很大的危害，我们应控制机动车数量及尾气，减少城市中机动车的数量，大力倡导绿色出行，更多的选择使用自行车、轻轨、公交车、电动汽车及地铁等交通工具，国家地区应加大对污染的治理力度，推动环境整治，提升群众环境保护意识。

4.4 合理布局绿化建设

由于人们缺乏环保意识，对树木乱砍乱伐，使得我国的森林覆盖率及植被数量大大减少，且我国大多数都市区绿地分布不均，面积严重不足，而绿色植物可以为我们人类带来许多的好处。绿色植物可以吸收大气中的二氧化碳、二氧化硫等气体，对净化空气有很大的帮助，因此我们应大力的提倡植树造林，合理的布局绿化建设。

5 结语

长期生活在雾霾天气下会给我们的生活、身体、心理等带来许多的负面影响。而雾霾现象的产生有自然因素也有人为因素，但绝大部分的原因是由人为的破坏，所以我们应提高自身的环保意识，通过我们的行动来治理改善雾霾状况，还我们自己一个清洁、舒适的环境。

参考文献

[1] 王润清.雾霾天气气象学定义及预防措施[J].现代农业科技，2012（7）：44.

[2] 杨晓芳，白金芳，丁享.雾霾天气的形成原因、危害及应对措施[J].城市建设理论研究，2013（5）.

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中国新闻网2013年10月22日的题为《东北三省雾霾严重：红绿灯无法辨颜色》的文章称，PM2.5指数“爆表”，市区能见度不足30米。全市中小学停课，公交线路暂停运营。多条高速公路全线封闭……10月21日清晨，我国最北省会哈尔滨市被重度雾霾所“困”。当地居民惊呼，这是一场“史上最重雾霾”。雾霾不仅只盘踞于哈尔滨，东北三省均困于浓雾区，多地发生大雾或雾霾天气。

大江网2013年10月30日的文章《南昌入围今日“空气质量最差十大城市”，近12天9天空气污染》指出，今年入秋以来，南昌空气质量呈现下降趋势。截至10月30日早晨6时，环保部公布的74个PM2.5数据的城市中，南昌排名第六差。根据这一数据，全国空气质量最差的10个城市为武汉、呼和浩特、长沙、西安、保定、南昌、石家庄、唐山、肇庆、邢台。

新华社2013年11月8日的题为《江浙沪多地出现污染或重度污染天气》的文章提到，进入11月以来，全国各地均中了“霾”伏，长三角地区也不例外，8日江浙沪多地出现污染天气，部分地区出现重度污染。

《解放日报》2013年11月9日发表了题为《上海陷入雾霾困局，空气重污染应急方案首次启用》的文章。文章指出，从11月6日起，上海市陷入雾霾困局，6日、7日相继出现中度和重度空气污染。在空气质量指数（AQI）连续27个小时超出200后，上海于11月8日7时47分左右宣布已经启动空气重度污染应急方案。据悉，这是今年4月上海环境空气质量重污染应急方案以来的首次“实战”。

《光明日报》2013年11月8日发表的文章《气候变化绿皮书详解雾霾天气》提到，雾和霾是两回事。水汽遇冷就结雾，雾本身并不是一种污染。霾是由细小的颗粒物组成的，颗粒基本在微米量级。通常意义上说的雾霾天气，既包括了雾天，也包括了霾天。20世纪80年代以来，我国雾日数呈减少趋势，而霾日数呈增加趋势，特别是2011年和2012年的霾日数均超过雾日数。而在20世纪80年代以前，中国中东部平均雾日数基本都在霾日数的3倍以上。2013年1月上旬至10月中旬，全国平均雾霾日数为29.9天，较常年同期偏多10.3天。为52年来历史同期最多，频繁的雾霾天气导致部分地区空气质量下降。

中国新闻网2013年11月5日的文章《发改委：雾霾天气几乎常态化，通过5～10年改善》称，国务院新闻办公室11月5日召开会，国家发改委副主任解振华介绍了《中国应对气候变化的政策与行动2013年度报告》的有关情况。对于近期雾霾天气，解振华表示，现在中国大气污染比较严重，雾霾天气几乎常态化，通过5-10年的时间，大气污染的状况会得到改善。

“霾”伏何来

《光明日报》2013年11月8日发表的文章《气候变化绿皮书详解雾霾天气》提到，中国雾霾天气增多最主要的原因是社会石化能源消费增多造成的大气污染物排放逐渐增加。这些污染的主要来源是热电排放、工业尤其是重化工生产、汽车尾气、冬季供暖、居民生活（烹饪、热水），以及地面灰尘。此外，人类活动产生的光化学产物、局地烹饪、汽车尾气等造成的挥发性有机物转化为二次有机气溶胶，以及附近城市的输送，都会使雾霾情况频繁发生。除人为因素外，气候变化导致的气象条件也是造成雾霾天气增多的原因，但影响极其微弱。

《科技日报》2013年11月7日发表的题为《雾霾到底从哪来，院士认为大气污染成因有七方面》的文章称，中国工程院副院长谢克昌院士谈到我国大气污染产生的主要原因时列举了7个方面：一是工业结构重型化，高耗能、重污染产业增长速度过快；二是石化能源。尤其是煤炭长期在能源结构中占主体地位，清洁、高效、可持续开发利用未得到充分重视；三是机动车数量剧增，燃料油质量低下；四是大兴土木，基本建设工程量大，速度快；五是厨房设备技术落后，煎炸爆炒烹饪习惯不科学：六是现行法律远远滞后于大气污染防治的需要，大气污染物排放标准体系不健全，排放限值过于宽松：七是违法排污和超标排污时有发生，违法成本过低，环境监管能力有限等。

《中国科学报》2013年10月16日发表的文章《莫让雾霾成因难辨》指出。今年以来北京持续的雾霾天并非完全受市区影响。京津冀地区大气污染严重的主要原因之一，是河北省拥有众多重工业基地。早有研究数据表明，如今的大气污染已经呈现一体化的趋势。如北京市的污染很大程度上受到河北、天津等邻近省市的影响。尤其是高污染、高排放的产业规模较大，还存在许多产能过剩与环保不达标的企业。

《经济参考报》2013年1月15日发表的文章《雾霾凸显中国“生态赤字”》称，世界自然基金会的2010年《全球生态足迹报告》表明，在过去几十年间中国经济快速增长，而工业化过程日益增长的资源能源需求，导致中国已经消耗的资源超过自身生态系统所能提供资源的两倍以上，中国正背负着越来越沉重的“生态赤字”。严重的“生态赤字”直观上就是污染，不仅侵害百姓身体健康，更严重侵蚀中国经济的健康。据相关监测数据，北京PM2.5的污染源中，机动车排放污染占22%，煤炭污染占16.7%，工业喷涂污染占16.3%，城市扬尘污染占16%。这意味着，我们所有的生态足迹恰恰是污染的源头。

“霾”伏之解

《人民日报》2013年11月9日发表的题为《治雾霾着力降耗增效》的文章称，工业和信息化部副部长苏波指出，工业是造成我国华北等地雾霾频发的主要因素之一。目前，我国正处于工业化中后期阶段，完成工业化所需的能源资源规模是前所未有的。另一方面，我国能源资源利用效率不高，带来的能源浪费环境污染相当严峻。从根本上解决大气污染问题：一是要把能源消耗量降下来：二是要调整能源结构，大力发展可再生能源产业；三是提高传统能源的使用效率，降低排放。2013年9月10日国务院已《大气污染防治行动计划》，即大气“国10条”，已开始采取严厉的措施治理大气污染，一共35项具体措施，任务已分解到重点地区、重点单位。随着大气“国10条”的进一步贯彻落实，通过5-10年的时间，大气污染的状况会得到改善。

《中国科学报》2013年10月16日发表的文章《莫让雾霾成因难辨》指出，欧美各国及我国奥运会期间空气治理等成功经验表明，大气污染联防联控已成为解决区域性大气污染的根本途径和有效措施，应当建立自上而下的联防联控环境监管机制。不久前出台的大气“国十条”特别提出，要建立京津冀、长三角、珠三角等重点区域的联防联控机制。上周末的环保通气会上，环保部环境监察局也透露，从本月到明年4月，将根据大气“国十条”启动重点针对京津冀地区的大气污染专项执法检查，以地方普查和环保部抽查等形式结合，尽量减少秋冬季节的重污染天气。

中国天气网2013年11月4日的文章《气候变化绿皮书2013：雾霾天气呈霾增雾减趋势》称，对于中国未来治理雾霾和空气污染，绿皮书亦给出了政策建议。第一，要建立和加强多地区、多部门联合治理和控制大气污染机制，减少大气中凝结核的数量；第二，完善气象观测系统建设，建立空气污染和雾霾天气预测预警系统：第三，防治雾霾和空气污染要加强法治，但同时也要充分利用好经济手段；第四，增强城市治污能力；第五，协同控制空气污染物和温室气体排放，制定包括多种污染物减排的一揽子计划；第六，逐步实现信息公开，形成全民参与的治理新局面。

光明网2013年11月8日的题为《如何治愈雾霾天里“会呼吸的痛”》的文章称，中国工程院副院长谢克昌认为，要彻底解决大气污染的相关问题，就要努力推动能源生产和能源消费革命。在能源生产上，推进能源科技自主创新，提高开采生产技术水平，大力发展非常规油气资源。加快煤制甲烷生产，大力发展新能源和可再生能源，解决技术性和经济性问题。在能源消费上，大力推进煤炭等化石能源清洁、高效利用：创新能源供应模式，推广智能电网、分布式能源系统；坚持节能减排优先，建立社会节能减排的长效机制。同时还要在能源生产和消费革命的重点技术，如可再生能源利用技术、高效发动机技术、高效燃煤发电技术等方面实现突破与推广。

他山之石

《红旗文稿》2013年2月25日的题为《国外治理雾霾有何招数》的文章提到。当年英国最早进行工业革命后，伦敦地区工厂烟囱密密麻麻，昼夜不停地燃烧煤炭，带来了海量的粉尘和有毒气体，使得一年中有1/4的日子大雾笼罩，从而被称为“雾都”。1952年持续5天的“烟雾”竟然造成1万多人死亡。1956年，英国颁布了《清洁空气法案》，主要立足点在减少煤炭用量，英国政府大规模改造城市居民的传统炉灶，并在冬季采取集中供暖方法。将烧煤大户发电厂和重工业迁往郊区。到20世纪80年代，英国治理污染的重点为治理汽车尾气。政府要求所有新车都必须加装催化剂以减少氮氧化合物排放，又针对私家车征收天价的进城费和停车费，控制私车流。同时，政府大力推广新能源汽车、公共交通和绿色交通。加强绿化也是治理大气污染的重要手段。今日的伦敦，大雾天气已经从100余年前的每年90天，减少为不到10天。英国的治理污染经验，一定程度上代表了欧洲国家的态度。比如自行车取代汽车出行，在荷兰、丹麦等国，也都得到了倡导与落实。

篇10

作为化工生产安全方面的例子想必大家都有所了解，比如说上世纪的洛杉矶光化学污染事件，被写入世界“公害事件”之一，为此洛杉矶市对光化学污染事件付出了一个漫长惨重历史代价，这就是一个惨重的经验教训，这就是发展与保护处理不当，而引发的安全问题。还有一个比较著名的事件是就是墨西哥湾漏油事件。大家可以想一想，为什么会引发这个漏油事件，作为那个主要的负责人，他为什么没有把这个重要问题安全纳入自己的注意。不难可以看出墨西哥湾漏油的本质原因就是钻油专家多次不顾事情的情况，为了节省成本和时间，多次选择高风险作业程序，给油井灾难埋下了祸根。

这些例子对于我国的化工生产行业来说，是活生生的教训与总结的经验。根据有关数据显示，目前我国化工行业的安全生产基础非常的薄弱，随着国内大型化工厂的发展，化工生产装置和储运装置呈现出许多的问题，一旦发生生产事故，行业都将面对沉痛的代价。因此我们要在化工生产方面要做到科学、有序生产。

在我们长足进步的同时，仍然存在不少问题和障碍，严重制约着我国化学公业的发展。主要在两个方面①能耗巨大②污染严重。化学工业的污染不仅表现为污染排放量大，还表现为排放物毒性强。这是对化工行业的严重影响。

地球是我家，保护环境靠大家。无论我们当今工业怎么样的发展迅速，都不能以污染环境为前提，更不能走先污染后治理的老路子。要把环保工作提到战略发展地位上去。地球上的资源是有限的，合理的利用资源是我们每个人都要反思的问题。

因此我们要改进生产技术，采用新型的生产方式。

(1 )改革燃料。采用液化天然气、氢气、液化煤气与柴油的混合燃料和无铅汽油来代替有铅汽油作为汽车燃料，是减少汽车尾气污染的有效措施。采用天然气作燃料，在燃烧时不仅排出的污染物极少，没有气味，没有铅化物，而且噪声很小，从而减少发生光化学烟雾污染的可能性。

(2 )改进汽车设备结构。汽车尾气污染的防治，除提高汽油燃烧质量外，关键在于改进发动机的燃烧设计。美国福特公司制成一种“层化加油”发动机，它改变了燃烧室的设计和燃料注人系统的设计，从而减少废气的排出。日本本田摩托车研制出三台层状燃烧的汽缸，它能使汽油与空气的比例降到1:20，使排气中氮氧化物减少2/3，一氧化碳、碳氢化合物几乎减少一半以上。这两种发动机，一种是减少基质的浓度，一种是减少引发物质的浓度，其结果都是使光化学烟雾产生的可能性降低。

（3）研究无公害汽车和发展高效交通系统。现在我们都知道，现在我们很多人都使用电动汽车，这就是一个很好的模范。这些都是保护环境，节约环保的一个可操作性方法。

另外，有些密集的工业区，烟囱耸立，废气缭绕，这些严重的影响我们的生活环境质量。一方面我们要与当地部门取得联系，建议他们先处理再排放，另一个方面，我们要大面积的种树。大面积地植树造林绿色植物是二氧化碳的消耗者，氧气的天然加工厂，在调节大气中的二氧化碳的平衡上起着无可替代的作用，不同的植物对二氧化硫、氟化氢、氯气、氨气、氯化氢、光化学烟雾、放射线等有不同的吸收能力，从而达到净化空气的效果。