改善尾气排放的办法范文

导语：如何才能写好一篇改善尾气排放的办法，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：机动车；尾气；产生；防治；对策

中图分类号：X734 文献标识码：A

一、机动车尾气成分及其产生机理和影响因素

1 产生机理：机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、光化学烟雾等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。现主要对一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）等三种最基本的污染物产生机理进行分析：汽车发动机是能量转换器的动力发生源，其作用是把燃料中储藏的化学能转换成热能，提供足够的机械能，燃料在一定的空气中燃烧，最终产生CO2、CO、未燃尽的HC以及高温燃烧产生的NOX等有害气体。

2 影响因素：汽车尾气的排放除与内燃机结构、燃料品质、组分等有关外，还同行驶工况、空燃比有着密切的关系。（1）空燃比的影响 不同的工况决定着不同的空燃比，在不同的空燃比状态下，汽车行驶所排放的尾气有明显的差异，请看表1。以上分析表明，空燃比是影响汽车尾气的排放主要因素之一，直接影响到燃料是否完全燃烧，而影响空燃比的因素有进气温度、大气压力等运转条件。此外， NOX的产生还和燃烧温度、燃烧室形状、进排气重叠时间、燃料组分等有关。（2）燃料品质的影响 有实验表明，燃油中的含硫量、烯烃含量是主要影响汽车尾气的排放的两个因素，降低燃油中的硫含量可以明显降低尾气中的THC、CO、NOx的排放；降低烯烃含量可降低THC的排放，但会增加NOx的排放，而对CO没有显著的影响。此外燃油中的锰、芳烃、和清净添加剂及燃油的挥发性等对汽车尾气的排放也有一定的影响。

二、汽车尾气的危害

汽车尾气危害是多方面的，其主要污染特征表现有：

（1）光化学烟雾的危害：光化学烟雾是汽车尾气主要污染之一，汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾，对生态环境及人体健康的造成很大的危害。

（2）一氧化碳的危害：汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。

（3）碳氢化物的危害：汽车尾气中的碳氢化合物有200多种，还有32种多环芳烃，包括3，4-苯并芘等致癌物质。当苯并芘在空气中的浓度达到0.012ug/m3时，居民得肺癌率高。

（4）二氧化硫和悬浮颗粒物的危害：汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。

三、汽车尾气污染的防治措施

1 大力推行清洁能源型交通工具

（1）城市公交车改用天然气燃料替代汽油或柴油。

（2）加快发展地铁等公共交通，控制汽车拥有量猛增带来的大气环境污染 开辟地铁，施行电力牵引行驶，尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，减少地面汽车的行驶量，降低汽车尾气的排放总量，在一定程度上能改善区域空气环境质量。

（3）使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。

2 加强城市管理，进一步遏制汽车尾气污染。

（1）优化城市布局、规划，建立无车区，永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区；

（2）搞好城市园林绿化工作，提高城市人均绿化面积，增强城市环境自净能力，减少汽车尾气对环境的影响；

（3）加强城市道路交通管理，改善路况和交通秩序，尽可能避免因路况恶劣和管理混乱导致汽车尾气的高浓度排放或集中排放；

3 加强监管，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染。（1）不断提高我国的汽车尾气排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车禁用。（2）完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养，逐步实现机动车尾气达标排放。

4 提高燃油质量。燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系，鼓励兼并或关闭小的炼油企业，防止不合格的燃油流向市场。加大燃油质量研发力度，真正使燃油质量达到国际先进水平，尽可能降低因燃油质量的问题导致的尾气污染。

5 加强机动车尾气净化治理技术的研究。发动机尾气净化技术是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体，再排放到大气中，从而减少对大气环境的污染。

结语

随着我国经济的不断发展，环境污染问题层出不穷，机动车尾气已成为了环境空气污染的一大元凶，机动车尾气治理目前已成为环境保护的一大要务。我国政府已先后颁布了多项法律法规及相关的治理办法，以有效地实现机动车尾气排放的控制与管理。总之，维护和改善大气环境，控制机动车尾气污染是一个长期而艰巨的任务，需要政府的高度重视和大家的共同参与，在全社会形成一种防治机动车尾气污染的合力，促进空气环境质量的进一步好转。

篇2

财政部主要负责人曾经在2010年底表示，“十二五”期间，中国将开征环境保护税。随着2013年雾霾天气持续袭扰中国，环境税的征收势在必行，只是时间早晚的问题。作为空气污染重要源头的机动车，尤其是汽车，将成为环境税的重要税负承担者之一。

不过，我们需要仔细考虑的问题是：征收环境税一定能够降低汽车尾气的排放吗？或者说，我们必须妥善安排相关税种的设计，才能让环境税在增加财政收入的同时，也切实降低了尾气排放。

将环境税的征收放到生产环节吗？假若如此的话，汽车生产企业就会将环境税如数加到汽车的市场价格中。这样，环境税虽然征收了，但是生产企业因为将价格转嫁给消费者，所以没有任何的压力去改善产品的结构以实现节能减排；而消费者因为感受到的只是价格的变化，甚至可能都不知道车价中是否包含有环境税，因此其消费行为就很难通过环境税进行调节。

将环境税加到消费环节吗？这样的征收办法比向生产企业与销售企业征收要更加合理，因为这符合谁污染、谁负责的基本原则。不过，向消费者征收环境税，需要考虑到许许多多征收的细节。比如，在什么时候征收？在什么地方征收？按什么标准征收？这些问题如果不能有效解决，就很难让环境税起到节能减排的根本作用。

根本的症结在于，购买汽车的消费者每年有2000多万，但是这些汽车销售的数量并不一定构成征收环境税的依据。因为不同的消费者所购买的汽车排量大小不同，节油状况不同，驾驶技术也不同，特别是使用频率不同，从而造成了每一个消费者在汽车的使用过程中，对于环境的污染程度不同，甚至差异很大。如果仅仅按照汽车排量去征收环境税，那显然对于许多消费者来说有失公允。

但是，假如要按照汽车的使用情况比如消耗燃油的多少征收环境税，并不一定就能够解决所有的问题。因为，影响汽车耗油量的因素有许多。

按照环保部的数据，占汽车保有量9.5%的国I前标准汽车，其排放的4种主要污染物占汽车排放总量的40.0%以上；而占保有量53.7%的国Ⅲ及以上标准汽车，其排放量还不到排放总量的25.0%。虽然有些汽车的排量大小一样，但是由于其排放标准不同，其对于环境的污染程度却有着天壤之别。

篇3

关键词：车用尿素；选择性催化还原技术；尿素沉积

中图分类号：TK42

文献标识码：B文章编号：1674-9944（2016）22-0155-04

1引言

21世纪以来，随着我国国民经济的快速增长，人民生活水平得到普遍提升，我国汽车保有量飞速上升。与此同时，汽车对环境的污染和人身健康的危害日益凸显。柴油机由于采用压燃式点火，压缩比较汽油机大很多，同时，柴油热值高的理化特性决定了其在未来具有广阔前景，使其发展重心由军工转向民用，由水陆通航转向其他诸多领域，且所占比重日趋增长。

2013年2月6日，国务院召开会议研究确定油品升级的相关事宜。根据会议要求，我国将于2014年底及2017年底分别完成汽、柴油国Ⅳ标准以及国Ⅴ标准的过渡。氮氧化物（NOx）是大气污染物中主要污染物之一，也是柴油机排放主要污染物。目前，根据研究分两种办法解决：优化燃烧+SCR路线，EGR+DOC+EPFL路线。其中选择性催化还原（SCR）技术因能满足国Ⅳ标准中对NOx排放量的限制而被普遍采用。应用该项技术，能够使燃烧系统与燃油喷射系统得到有效优化，降低机油消耗。以发动机内净化技术和排放后处理系统为主体的SCR技术的应用普及，将大幅度降低尾气中NOx的排放量。随着国家排放标准的不断发展，污染物排放法规也必定越来越严格，新型能源的开发利用和尾气排放的改善处理，也定会促使相关技术的不断普及和完善，SCR技术将得到更加广泛的实际运用与推广。

2SCR技术的基本原理

如图1所示，催化器前部的氧化触媒将尾气中的NOx氧化为NO2；催化器中部的尿素喷射装置喷射尿素水溶液在催化剂作用下与氧化后尾气中的氮氧化物进行氧化还原反应，降低尾气中氮氧化物含量；反应未进行或进行不彻底的剩余产物在反应器末端媒介作用下转变为氮气与水最终排放。尿素催化还原的基本原理是：在汽车排放的尾气中通过一个电控计量单元连续均匀喷射尿素水溶液，溶液经过加热管路蒸发热解，经过一系列催化反应，加速氮氧化物的还原反应，同时抑制还原剂的氧化反应，最终生成纯净的氮气和水。选择催化还原过程中化学反应方程式催化NOx总量反应式：

3SCR后处理系统

如图2为试验用后处理系统，主要由柴油机电控系统和相关的硬件组成。CAN总线将ECU从各传感器中获取的发动机转速、负荷及温度信号传递给SCR控制器，确定发动机所处的工况。根据所处工况调取ECU中存储的实验测定尾气中NOx和催化剂温度确定的所需尿素水溶液量，信号给计量单元经过液―气混合阀通过位于催化器中部的喷嘴喷射出定量溶液。由汽车电控系统控制SCR控制器，从而实现后处理系统在不同工况下都能喷射出适量的尿素水溶液[2]。

4车用SCR技术研究状况

4.1国外研究现状

国外对SCR技术的研究较早，研究的方面也十分广泛，因此在技术方面较国内也更加成熟。为了应对日趋严格的排放法规，欧洲的很多重型柴油机上已经普遍安装了SCR系统。

由于Urea―SCR系统的NOx转化效率容易受到排气温度的影响，为提高Urea―SCR体系转化效率，日立（Hitachi）公司[3]开发了一种新型的尿素喷射装置。排气温度过低能影响到Urea分解为NH3的效率，进而影响NOx的转化效率。该开发的这种电加热装置可以将Urea加热，从而提高低排气温度下Urea的分解效率，且加热装置只会在排气温度过低时开启，以达到更好的节能效果。

针对SCR的应用，德国的博世（BOSCH）公司[4]开发了由喷射模块（Dosingmodule）和定量配给模块（Deliverymodule）组成的SCR应用系统DENOXTRONIC，该系统有效地解决了NOx转化效率与NH3泄漏量之间的矛盾，而且该系统已经能够满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准所要求的NOx的限值。系统在NEDC（NewEuropeanDrivingCycle）测试循环下，NOx的最大转化效率达65%，在美国FTP测试循环下NOx最大转化效率高于75%，并且可以减少40%的微粒排放，节省5%的油耗。

针对计划于2005年10月实施的欧IV标准，康明斯[5]将采用集成式排放控制系统IEM技术，即把发动机缸内净化和尾气后处理集成在一起，实现“从进气到排气”的全过程控制。该技术采用了高效的SCR，为了使排放控制更加有效，IEM使用了电控模块进行控制。该电控系统还可根据车载排放诊断系统（OBD）随时监控系统运行情况，提醒驾驶员及时加注尿素溶液，按时对系统进行保养。为达到2007年施行的EPA最新的环保法规，梅塞德斯―奔驰公司[5]把SCR这种后处理技术运用到他们生产的柴油车中，并考虑把这一系统配置到部分的商务车中。

丹麦格伦德福斯公司[6]和托普索科技公司合作研发出卡车用新型柴油引擎催化转化器。该装置可节省4%的耗油量，大大降低对人体有害的纳米级PM、NOx和烃的排放量。柴油难闻的气味主要是它的成分中有未燃烃，将未燃烃去除，柴油车的工作环境将得到很大的改善。通过向汽车排出的气体喷入尿素，尿素分解为NH3来去除NOx。NOx与NH3反应在催化剂的表面生成没有危害的气体N2和水蒸汽。HC和PM被留在催化器上，但不会与喷射的尿素混在一起，对环境的污染很小。

4.2国内研究现状

国内对SCR技术的研究起步较晚，因此SCR技术在国内还有些不成熟。但国内许多的公司已经推行出能够满足国Ⅳ甚至国Ⅴ排放标准的SCR技术。国内很多科研院所在SCR技术研究的各个方面也做出了巨大贡献。

在技术方面，陈辉、覃军[7]等人在YC6L350-40重型柴油机上加装SCR后处理技术进行了理论及实践研究，成功研发出国内第一台能够满足欧Ⅳ排放标准的柴油机。该柴油机主要是采用了“增压中冷+电控燃油喷射系统+SCR”的技术路线，即在YC6L-30的基础上，采用SCR系统。在试验测试循环的排放水平，完全达到了欧IV排放标准的要求，是一台真正意义上的欧Ⅳ发动机。目前，该款机型已经进入生产阶段[8]。

在控制策略方面，清华大学的胡静，赵彦光等人针对重型柴油机尿素SCR后处理系统的控制策略进行了研究，研究了空速、催化剂温度、催化剂对NOx的转化效率、催化剂的NH3吸附与解吸附等催化剂特性对控制策略的影响并进行了优化，得到最终实际需要的尿素喷射量，使重型柴油机尿素SCR后处理系统达到了国Ⅳ及以上的排放标准[9]。钱枫、喻方平等人运用CAN总线和各路传感器，依据柴油机工况变化以及催化器温度变化，根据内部协定的稳态分配策略以及动态修正策略，准确地控制尿素喷射系统向排气管中喷射尿素水溶液，从理论上实现了欧柴油机SCR系统中尿素水溶液控制器的开发。北京理工大学的姜磊，葛蕴珊等对柴油机SCR系统的稳态和瞬态特性进行了研究，引入复合阶跃比对柴油机瞬态工况NOx的排放量进行了较好的修正，从而有效减少了氨泄漏[10]。

在数值模拟方面，江苏大学王谦[11]对Urea―SCR排气管路中尿素水溶液蒸发雾化过程进行CFD模拟，对尿素结晶成因进行分析，通过优化喷嘴的相关参数来减少管路结晶；同时优化排气管路布置来提高尿素在尾气中浓度分布的均匀性。温苗苗等人[12]在计算流体力学模拟仿真的基础上，加入尿素-氨转化过程和SCR反应动力学模拟模型，成功达到了对整车SCR系统过程的模拟，建立了Urea―SCR系统三维模型，并提出SCR系统的评价指标。大连理工大学的苏庆运[13]利用FLUENT软件并耦合化学计算模块CHEMKIN，基于Rh催化剂表面CO-O2详细反应机理模型，对径向变孔密度载体建立催化反应模型。结果证明变孔密度载体的流动分布情况和CO转化率优于原载体，并且变孔密度载体的起燃温度比原载体低，具有较好的起燃特性。

5主要存在问题

（1）SCR系统的反应原理是一定浓度的尿素水溶液喷入高温尾气时，在催化剂的催化作用下与尾气中的NOx发生系列反应生成氮气和水，从而降低尾气中NOx的排放。但是，在此过程中存在NH3泄露与NOx转化效率存在矛盾，造成尿素的浪费和二次污染，因此，对NH3浓度的测控和尿素浓度的精确掌握需要控制。

（2）SCR初期投入成本昂贵，尿素溶液添加站的布建投资浩大，尤其是在疆土辽阔的国家负担较大。

（3）理想状态下，尾气中喷射的尿素水溶液经过蒸发热解等过程分解为氨气和二氧化碳，通过氧化还原反应将NOx转化为N2和H2O，实现有害气体的转化[13]。然而，在实际过程中，尿素水溶液的分解反应的完成受到反应温度的限制。当温度小于210℃时，SCR系统的催化转化速率很低，不能正常工作发挥作用；当温度高于210℃时，尿素水溶液分解反应产生多方向反应，大大增加了反应的不确定性，使得部分尿素不能分解或者不能完全分解，甚至造成NH3发生氧化反应重新生产NOx。在车辆的实际使用过程中，尤其是在城市交通中，车辆的行驶速度较低，发动机转速相对较低，实际尾气排放温度较低，往往达不到尿素溶液分解反应的最佳温度，使得SCR系统不能正常工作发挥作用。当温度一直保持较低温度（210℃以下）时，催化转化后处理系统效率往往很低甚至不起作用，导致实际运行过程中NOx排放超标；同时，低温会导致排气管中尿素结晶沉积堵塞排气管，影响SCR系统在城市柴油机车上的应用推广[14]。

6结语

目前，使用排放后处理系统已经成为世界主流趋势。SCR系统利用尿素水溶液对尾气中的NOx进行处理，不仅能够满足国Ⅳ及以上标准，还具有对发动机结构改动小，对当今主流发动机具有良好继承性，便于技术升级的简洁连贯性，而且对相关燃油品质要求较低，适用于我国的基本国情与正在逐步完善健全的排放法规。SCR系统必定会在将来得到更加广泛的推广应用。

参考文献：

[1]徐民.车用尿素SCR技术进展现状及发展展望[J].山东化工，2015.

[2]姜磊，葛蕴珊，李璞，等.柴油机尿素SCR后处理系统排放特性试验研究[J].内燃机工程，2010.

[3]姚广涛，索建军，邓成林.柴油机UreaSCR研究进展[J].中国高新技术企业，2010（4）：163～165.

[4]周明星.车用柴油机Urea-SCR技术降低NOx排放的研究[D]镇江：江苏大学，2011.

[5]周建伟.应用SCR技术满足重型柴油机国V排放的研究[D].上海：上海工程技g大学，2014.

[6]黄鹏.国外车用柴油机SCR技术的应用研究[J].车用发动机，2005（3）：5～7.

[7]覃军.降低柴油机NOx排放的SCR系统控制策略研究[D].武汉：武汉理工大学.2007：68～105.

[8]马国胜，谭祖健.SCR在国内的应用于展望[J].内燃机，2008（3）：1～2.

[9]胡静，赵彦光，陈婷，等.重型柴油机尿素SCR后处理系统的控制策略的研究[J].内燃机工程，2011，32（2）：1～5.

[10]胡静，赵彦光，陈婷，等.重型柴油机SCR后处理系统尿素喷射电子控制单元开发[J].内燃机工程，2011，32（1）：8～12.

[11]佟德辉，李国祥，陶建忠.利用SCR技术降低车用柴油机NOx排放的控制策略研究[J].车用发动机，2009（5）：39～43.

[12]王谦，刘倩，罗晶，等.柴油机Urea-SCR排气管路CFD优化与NOx排放分析[J].内燃机学报，2009，27（6）：523～528.

[13]温苗苗，吕林，高孝洪.柴油机选择性催化还原后处理系统仿真[J].内燃机学报，2009（3）：249～254

[14]苏庆运，王伟，王建昕，等.径向变孔密度载体对汽车催化转化器反应流动的影响[J].内燃机学报，2013（5）：436～441.

篇4

[关键词]机动车 尾气污染 检测 治理

中图分类号：TK421+.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）21-0107-01

随着改革开放的进一步深化和经济的持续发展，我国的机动车保有量越来越大且年平均增长较快。随着机动车总量增加，其产生的尾气污染也越来越严重。随着城市煤烟污染逐步得到控制，机动车尾气污染逐渐凸现出来，成为城市大气污染的主要污染源。根据我国现阶段经济发展的形势和现有的技术水平，在短时期内，我国的机动车尾气污染还会有进一步加剧的趋势。

1机动车尾气排放及其检测的意义

机动车尾气排放是造成大气污染的重要原因，氮氧化合物在阳光下与碳氢化合物发生反应容易形成烟雾， 不完全燃烧产生的一氧化碳是一种危害很大的有毒气体， 硫化物容易与水反应形成酸雨， 而二氧化碳则被公认为是引起全球变暖的罪魁祸首。 影响机动车尾气排放的因素很多，包括机动车燃料品质、进气处理、燃烧系统、机动车供油系统、电子控制技术水平以及后处理技术等多个方面。因此， 对机动车尾气排放的控制也往往从这些方面展开。 由于绝大部分排放污染物都是在发动机工作过程中产生的，因此，改善发动机燃烧性能是降低排放污染的重要措施之一。因此， 强化机动车尾气检测具有十分重要的意义。 为减少机动车排放造成的污染，一要执行严格的新车排放标准， 用环保法规来促进高新技术在机动车领域中的应用，使出厂的新车达到低污染；二是实施在用车的定期检查维护制度， 强制要求车辆定期进行排放检测， 不合格者必须到指定的维修网点进行有针对性的维护和修理， 达标后方可上路。 以上两种方法的最佳组合，基本上就能够保证车辆排放的污染物始终处于较低的水平。 前者是保证机动车低污染的前提条件， 后者是使其排放控制系统在车辆的整个使用寿命期内能够正常工作的保障。

2.机动车尾气排放检测方法

汽油车排放检测的方法有：怠速法、双怠速法及简易工况法等，而简易工况法是一种比较科学、先进及能够较真实反映车辆实际运行的尾气排放的检测方法。

采用有效可行的检测方法，测试出机动车辆尾气排放的真实数值，对尾气超标，不合格的车辆进行治理，是保持城市空气质量良好，维护生态环境的有效途径。随着我国对大气环境保护工作的日益重视，对控制机动车尾气污染提出了更高的要求。其在用汽油车的尾气排放检测方法已由怠速法演变为双怠速法和简易工况法。双怠速检测方法增加了一个高怠速检测点和过量空气系数λ的监测，该检测方法通过对λ的解读，可以判断催化转化器是否在正常状态。怠速和双怠速检测方法虽然不能完全反映机动车的实际运行状况，但其操作简单、快捷和费用低廉被广泛应用。

简易工况法又分为稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法，目前使用最多的是稳态工况法。稳态工况法检测相对以往的检测方法技术含量高、流程复杂，对检测人员和检测站的管理非常重要，能否保障检测结果的客观公正，作为检测机构应该把与检测有关的各个环节的问题研究透，掌握好。首先制定规范合理的检测流程，应按照登录、外检、上线检测、审核签章、核发标志的步骤进行，减少人为因素的影响。其次把好外检关，进行外观检验时必须如实填写各项数据，掌握车辆的技术性能，确认合适的检测方法，对存在安全隐患的车辆坚决不能上线检测，确保检测安全。再次加强对检测人员的培训考核，使其掌握检测的方法与标准、设备的使用与维护、数据的判定与分析、车辆的性能与操作等。最后在质量管理上，应贯彻执行质量体系要求，确保有关检测质量的各项活动均在受控状态中进行。

3. 机动车尾气治理的创新思路

3.1 从生产和管理环节入手

依据《大气污染防治法》和《标准化法》，凡不符合强制标准的产品是禁止销售和使用的。机动车辆上路行驶必须由公安部门核发牌照，是否能发给牌照，则取决于该车型是否已登录在机械部机动车工业司和公安部每年联合公布的《全国机动车，民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》之中。每一种新车型能否被纳登入产品目录，则取决于新产品鉴定这一关。鉴定是由机械工业部机动车工业司认可的新产品鉴定机构负责进行，鉴定项目中包括已公布实施的所有排放标准控制的内容。所以，只要生产和管理部门严格依法办事，就可以避免将不合格产品流入市场。这可算是堵源。

3.2 通过各种手段加强监测与治理

目前，各地公安部门对机动车辆依照GB 7258―97标准进行年度安全检测。在GB 7258―97标准当中对尾气排放有明确规定。在年检当中对尾气排放不达标的机动车辆配合环保部门进行强制治理。经过治理合格的车辆发给尾气合格证，属年检合格，方可上路行驶。另外有些城市还在道路上进行经常性的抽查，以保证机动车辆平时排放的达标。这些措施取得了一定的效果。

3.3 鼓励在用车改造

由于我国目前不可能将所有不具备电喷技术的在用车予以淘汰，所以应鼓励那些经改造能达到现阶段排放标准的车辆进行在用车改造。如气缸内的燃料和空气经过压缩可变成高温高压的气体，燃烧后仍具有很高能量，将这些能量加以利用，转化成发动机的动力，既节省了燃料，又减少了废气排放量；在尾气排放管上加装一个气体收集和转化装置，收集尾气中的氮氧化物和硫氧化物，并将其转化成工业原料硝酸和硫酸，在减少对大气的污染的同时对资源进行了回收。

3.4 加速淘汰老旧机动车

城市中大量的老旧机动车是大气污染的主要来源，在对其进行修理、调整或采用排气污染控制措施后，如果尾气中污染物的排放量仍不能达到国家规定的机动车排放标准，则应予以淘汰。淘汰旧车通常采取自然淘汰（包括车祸淘汰和无法修复淘汰）和强制淘汰（每年淘汰一定比例旧车）两种方式。然而自然淘汰速度过慢，而强制淘汰又难以做到公平合理，因此旧车淘汰制度长时间来不能够有效地执行。鉴于我国原有机动车排放控制水平较低，随着车辆的使用时间增长，其排放性能还会进一步恶化，这些老旧机动车在城市空气污染问题中所占比重越来越大。因此政府应可采取听证会等形式，制定出较为公平合理的管理办法，加大对老旧机动车的淘汰力度。

3.5 提高公众环保意识

加强“节能减排”相关政策的宣传，提高公众环保意识，鼓励市民购买清洁能源机动车，坚决抵制含铅、低质汽油，大力提倡使用公共交通工具。开展机动车尾气危害、如何进行“环保驾驶”、怎样选购环境友好私家车等方面知识的讲座、图片长廊等知识普及活动，使市民更加清楚的意识到机动车尾气对人类健康所造成的严重危害，进而提高全民的减排意识，从更大范围上控制机动车尾气的排放。

4.结语

机动车尾气是造成城市大气污染的重要因素之一，尤其在规模较大、发展程度较高的城市，如北京、上海等，因此控制机动车尾气污染刻不容缓。以上解决措施从政策层面到技术层面为控制机动车尾气提出了建议，指出了发展方向，目前较为经济可行的解决途径还应包括大力推广混合动力车的生产与使用，混合动力型机动车即机动车有普通燃料与电池相结合，发挥燃料的最大功率，利用电池作为缓冲，此项技术还可维持原有的加油站等基础设施，经济可行，故混合动力型机动车在中国近二十年内都将有较好的发展。

参考文献

[1] 黄孝慈，宋敬斌. VMAS简易瞬态工况法汽车尾气排放检测系统的研究与开发[J]. 小型内燃机与摩托车. 2011（02）.

篇5

近日，甘肃省财政厅、省环保厅等部门联合印发《甘肃省提前淘汰“黄标车”奖励资金管理办法》，明确2015年1月1日至2017年12月31日期间，对在规定使用年限的和自愿提前淘汰、提出申请并经审核符合相关条件的“黄标车”，均给予相应补贴。此举旨在防治机动车尾气排放污染，加快淘汰“黄标车”和报废老旧机动车，改善主要城市大气环境质量。

“黄标车”是指污染物排放达不到国I排放标准的汽油车和达不到国Ⅲ排放标准的柴油车，此类机动车，由国家环保部机动车检验合格标志管理规定核发黄色环保检验标志。

按照《办法》，报废微、轻、中、重型载货车，每辆奖励限额标准为6000元、9000元、13000元和18000元，报废微、小、中、大型载客车，每辆奖励限额标准为5000元、7000元、11000元和18000元。对载货汽车，提前淘汰时间距离国家强制报废年限5年(含5年)以上的，按奖励限额标准全额奖励；距离国家强制报废年限1~5年且提前淘汰的，按奖励限额标准60%给予奖励。对载客汽车，提前淘汰时间距离国家强制报废年限4年（含4年）以上的，按奖励限额标准全额奖励；距离国家强制报废年限1~4年且提前淘汰的，按奖励限额标准60%给予奖励。

《办法》同时规定，7类“黄标车”提前淘汰不享受奖励政策，包括党政机关、事业单位所属的“黄标车”、距离强制报废年限一年以内的“黄标车”、已享受国家老旧汽车报废更新补贴政策的“黄标车”、因自然原因、交通事故等导致直接报废的“黄标车”、黄色环保检验合格标志不是甘肃省核发的“黄标车”、未交售给甘肃省境内有资质的报废汽车回收公司进行回收拆解的“黄标车”、在检验有效期届满后连续3个检验周期内未取得机动车检验合格标志的“黄标车”。

（再协）

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焦点访谈 　黑龙江讷河市　讷河市第八小学5（2）班　姜珊

科技进步和工业化的迅猛发展，在改善我们生活的同时，也使我们身边的环境遭受着严重的破坏。

我们小组的四个同学去东门外五一村调查那里的空气状况，发现那里天气昏暗、垃圾成堆、臭气熏天、污水横流，就连呼吸都很困难，人们走路都要捂着鼻子。这是为什么呢？于是，我们就去问过路的行人。过路的行人说：“这都是因为烟囱冒的浓烟，垃圾随处倒，树木砍伐，汽车排放尾气的缘故。”那么，解决的办法是什么呢？我们又采访了有关单位的叔叔、阿姨，得到的是：“汽车厂家应该改造发动机，添加尾气净化装置。锅炉要进行改进，是煤炭燃烧充分。另外，煤要进行加工，成为无烟煤，植树造林。”我们听了，都很受启发，决心要为保护环境出一份力。

观众朋友们，看了今天的焦点访谈，你们是不是懂得了许多保护环境的好方法呢？希望你们能更加爱护环境，争当环保卫士，用实际行动把我们的家园建设得更美好！

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关键词：雾霾；减排；高污染；生态环境；排放限值

中图分类号：P44 文献标识码：A

空气是人类生存生活的基本条件，空气质量与人们群众的幸福指数息息相关。通过努力，大大削减污染物排放总量，建立区域联防联控新机制，我国部分城市环境空气质量有所改善。但是大气环境形式依然严峻，煤烟型污染尚未得到控制，以细颗粒物（PM25）为特征污染物的区域性大气环境问题又日益突出，2013年年初，我国部分地区长时间、大范围、反复出现雾霾天气，由于雾霾主要以PM25为主，组成成分非常复杂，且含有有毒物质，包括数百种大气颗粒。其中有害人体的主要是

1 治理PM25需大幅度削减源头污染物

由于PM25 的来源既包括污染源直接排放的一次颗粒物，又包括由SO2、NOX、VOC9、NH3等在大气中转化形成的二次颗粒物，因此，必须对一次性颗粒物和二次颗粒物的气态前体物进行持续减排。这就涉及到火电、工业锅炉、水泥、钢铁等工业源，机动车等移动源，还有扬尘等面源污染治理。数据显示由SO2、NOX、VOC9、NH3等气态污染物通过化学反应形成的二次颗粒物在我国PM25中的比例较高，部分区域甚至超过60%，通过长期的观测发现，在重污染时段中PM25二次颗粒物的比重比平时更高，这说明二次颗粒物是造成重污染的主要原因。火电、钢铁、水泥、有色行业是排放二氧化硫、氮氧化物的重点行业，对区域性大气污染贡献大。石化、化工行业是排放的重点行业，而排放的活性强、危害大，是引发城市灰霾，光化学烟雾的重要因素，烟煤工业锅炉属于低矮面源，对城市环境空气治理影响大，因此要通过实施特别排放限制，可以进一步控制污染新增量，优化产业和能源消费布局，为进一步发展挤出空间。对于身处其中的企业而言，迫切需要进一步改进工艺技术，提高环保水平，满足特别排放限值要求，肯定也有一部分企业要选择退出，寻求新的发展道路。污染物排放标准的作用，可以引导和规范行业发展，可以淘汰落后，为技术先进，污染排放少的企业发展提供空间。

2 采用科学的检测方法管住高污染车

霾污染下，减排机动车污染更加紧迫，机动车排放的氮氧化物占全国氮氧化物总量的1/4以上。尾气排放已经成为我国空气污染的主要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接威胁群众健康。因此科学的检测方法是关键，只有掌握能检测出污染物排放总量的技术，才能达到控制和削减污染物总量的目的。2013年初《十二五主要污染物总量减排监测办法》正式印发，其中明确规定，机动车环保检验机构加快安装自动检测设备，地级以上城市全面使用简易工况法进行检测，到2015年底，机动车环保检验率达到80%。针对部分机动车不上线进行尾气检测的实际，各地环保部门应协调交警部门，在机动车安全检查线设置了环保检测前置程序，即所有机动车在进行安全检测时，必须进行尾气检测；尾气检测不合格的机动车不予安全检测，不发放环保合格标志，并责令限期整改。对烟尘排放全时监控。实现在线监控色重点烟尘排放污染源出现超标时，在线监控平台自动将超标信息传送至全时的巡查的监察人员，确保监察人员第一时间赶赴现场，检查并落实整改措施；对费在线监控的烟尘排放污染源，利用两部高空高清视频监控设备全时监控，环保局自动监控平台安排人员全天侯值班，一旦发现烟尘排放异常，立即通知监察人员赶赴现场检查。实行错时执法监管。除12369环保热线全天接访外，信息中心还安排专人对监控平台24h值守；监察支队每天还要安排值班人员与车辆，实行错时监管。还要科学调控城市机动车保有量，大力淘汰黄标车，加快车用燃油低硫化步伐，深化机动车污染治理。

3 进一步强化大气污染环境应急预警

应建立雾霾天气环境应急工作方案、预案根据实际情况，项目主要内容包括数据库的建立、空气质量预警预报系统和环境管理系统的开放、环境信息的等。抓紧完善针对性、可操作性强的污染防治和减排措施。进一步强化大气重点污染源控制。加强城市污染防治，进一步控制城市施工和道路交通扬尘污染、餐饮油烟污染；加强工业污染防治，在雾霾天气期间，对大气污染较重的企业根据具体情况要采取停产、限产措施，减少大气污染物排放；加强大气污染联防联控；加强水电、新能源开放，降低火电在能源结构中的比例；加快脱硫脱硝设施建设，降低污染物排放量；加大开展区域规划环评和城市环境规划；同时，要大力调整产业结构和能源结构，淘汰落后产能；启动重点环境管理危险化学品生产使用登记证的核发及风险评估工作。组织开展生产化学品企业环境状况调查。危险废物产生单位、经营单位规范化管理抽查合格率分别达到85%以上，继续深入开展环保专项行动，重点加强对生态破坏行动，对重金属、危险废物及复合污染等产生企业和超标、违规排污企业的专项集中查处。

4 大气污染可治可控

如美国通过实施清洁空气法，一系列减排计划、调整产业结构和农源结构、加强排放标准等措施，还要找准突破口，才取对症下药的强有力措施。大气污染与发展方式、产业结构和能源结构密切相关。我国高消耗、高污染、低产出、低效益的粗放工业模式尚未根本改变，产业结构重型化特征明显，单位产品的污染物排放强度高，污染物排放量大。解决大气污染问题，要在转变经济方式上下工夫。调整优化产业结构，严控高耗能高污染行业新增产能，加快淘汰落后产能、积极化解过剩产能；加快调整能源结构，控制煤炭消费总量、发展清洁能源，推进煤炭清洁利用。

5 注重改革创新，完善环境保护制度

建立有效的激励约束机制，让保护环境者得到收益，获得补偿，污染环境者多负担，付出代价，这是维护环境公平主义，调动全社会保护环境积极性、主动性和创造性的重要保障，要充分发挥市场机制的调节作用，对能效、排污强度达到领跑者标准的先进企业给予鼓励、表扬，严格限制环境违法企业向银行贷款和上市融资，引导银行加大对大气污染防治项目的信贷支持。完善价格税收体系，适时提高排污收费标准，实施阶梯性电价，深化资源性产品价格改革，建立更好地反映市场供求关系、资源稀缺程度和环境损害成本的价格形成机制。抓紧修订法律法规，健全生态环境保护责任追究制度和环境损害赔偿制度，着力解决责任不落实、公众环境权利保护力度不够、环境违法行为惩处不利等问题。强化环境信息公开制度，及时公布环境空气质量状况，主动公布建设项目环境影响评价的信息，，对涉及群众利益的建设项目，充分听取群众意见。要明确责任，形成政府统领、企业施治、公众参与的合力。

6 组织开展以PM25为重点的大气污染防治宣传教育

普及大气污染防治知识，引导公众合理适度消费和绿色低碳消费，鼓励购买能效标识产品和环保标志产品，倡导绿色出行，从点滴做起、从小事做起，通过各种方式改善环境空气质量尽力量。

7 环保部门要抓重点、破难点、关注热点，严格环境管理，加强执法检查

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为认真贯彻落实**市大气污染治理领导小组会议精神，以保障人民群众身体健康、持续改善首府冬季环境空气质量为目标，进一步加大我市今冬明春采暖期大气污染治理工作力度，降低污染物排放总量，确保全年环境空气质量二级及好于二级的天数达到70%以上，市人民政府决定从2008年10月15日起至2009年4月15日，在全市开展第二阶段冬季大气污染治理专项行动。现将有关事宜通知如下：

一、专项行动范围和重点

为重点改善**市中心城区大气环境质量，确定**市辖区范围为改善大气环境质量“严管区”，特别划定北至喀什路，南至燕尔窝路，西至西外环路，东至东外环路的中心城区范围为“重点严管区”，实施分区域重点管理。

对已公布的**市200家重点排污企业列为“严管单位”，对其中大气污染物排放量占全市总排放量70%以上的11家企业（新疆华电红雁池发电有限责任公司、国电新疆红雁池发电有限公司、新疆华电苇湖梁发电有限责任公司、中石油乌石化分公司、宝钢集团新疆八一钢铁有限公司、**环鹏有限公司、新疆新化化肥有限责任公司、新疆天山水泥股份有限公司天山水泥公司、神华新疆能源有限责任公司、新疆中泰化学股份有限公司、**万嘉热力有限公司二分公司）列为“重点严管单位”，进行重点监管。

二、工作机构

**市第二阶段冬季大气污染治理专项行动由**市大气污染治理领导小组（以下简称领导小组）统一安排部署，领导小组办公室（市环保局）负责具体组织实施。

三、工作措施

（一）对环保重点单位进行严管。

1．对“重点严管单位”实行市、区两级主要管理、街道办事处协勤管理、市民监督管理的多层次全面管理机制。两级环保部门要确定每一个重点监督企业的责任监察员，确保责任到人，检查到位。同时，各区要负责安排并组织各街道办事处利用日常检查、在线设备监测等措施实施监控，对辖区污染源进行及时监督。

2．对“严管单位”实施专人管理挂牌督办。按照已经公布的**市200家重点排污企业名单，两级环保部门均要建立专人负责管理制度，在已经建立的环境许可证制度基础上，严查环境许可证申领情况，严查污染物排放总量，确保达标排放。

（二）加强排污企业污染防治工作。

1．实施年度环保检测制度。由市环境监测中心站组织各网络监测站对全市的排污单位实施监督性环境监测，市环境监测中心站应立即组建冬季大气污染监测网络，各网络单位要无条件配合市、区两级环境监察部门开展执法工作，市、区（县）两级环保部门须依照分工，在已经确定的监管责任范围内组织开展工作。

2．加大检查频次和处罚力度。专项行动开始后，两级环保部门要组织对排污企业实施早夜检和巡查，每周检查和巡查频次不得少于5次，对“严管单位”和“重点严管单位”要加大频次。重点督促检查各企业是否依照操作规程实施操作，确保各类大气污染防治设施按照技术规范正常运行。

3．建立实时监控系统。利用重点企业已安装使用的烟气在线监测系统和视频监视系统，对二氧化硫、烟尘排放单位进行网络实时监控，对超标排放的企业要立刻告知并及时整改。对在线监测数据连续两天超标的单位，环保部门要及时安排进行监督性监测，为环境执法提供处理依据。对在线监测数据连续一周达标排放的单位，要进行红榜公示，予以表扬。

（三）控制燃煤型空气污染。

1．全面推广使用低硫煤。单位和个人使用燃煤设施时，鼓励使用硫份小于0.5％的低硫煤。对于没有安装任何除尘脱硫设施的燃煤使用单位，必须使用添加合格固硫助燃剂的洁净煤。

2．禁止露天焚烧。各级行政综合执法部门要加大对露天焚烧沥青、油毡、橡胶、塑料、皮革、垃圾等产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质的管理，及时制止和处罚，减少环境危害。

（四）实施机动车尾气污染控制工作。

1．开展机动车环保年检工作。由市级环保部门和公安交警部门负责，从2008年12月起，陆续对我市在用机动车采用简易工况法进行检测，全面建立黄标、绿标环保达标制度。城市交通管理部门监督汽车维修企业加强对不达标车辆的维修、治理。

2．加强机动车路检工作。环保部门和公安交警部门共同配合加强对全市机动车尾气排放包括过境车辆的路检工作。重点加强对无环保标志的车辆及夜间重型货车尾气排放的检查。凡违反规定和超标行驶的车辆，要依法予以重罚。

3．对高排放机动车实施限行和禁行。公安交警部门限制对延缓报废车辆及上路行驶的农用车和农用机械等污染排放的管理，制定和组织实施高排放载客载货汽车限行措施办法，建立高排放限行制度。制定**市冬季临时禁行方案，在外环道路、河滩快速路等进城主要路口设卡，严禁大型重载货车入城和过境，所有禁行车辆应按交警部门公布路线绕行。

（五）建立并实施**市环境空气污染预警与应急制度。

我市今冬明春采暖期如出现环境空气质量超标状况，根据环境空气污染预报结果和可能造成的危害程度、紧急程度和发展趋势，经**市大气污染治理领导小组办公室批准后，在全市范围启动预警和应急措施。

（六）加大新闻宣教工作力度。

1．加大新闻曝光力度。由领导小组办公室确定并在新闻媒体上公布11家“重点严管单位”和200家“严管单位”名单，向全社会公示各类因违法排污行为须承担的法律责任。对环境检查中发现的严重超标排污企业、偷排冒黑烟企业、环保违法严重企业实行黑榜公开曝光及月跟踪采访，并按相关法律法规从重处罚，对检查中发现的严重违法排污单位实行挂牌督办。

2．促进全民参与。领导小组办公室要采取组织举办环保有奖举报、聘请大气污染防治特约监督员等多种形式，提高全民环保参与意识和监督意识。各区人民政府要负责分别聘请10名市民环境监督员参与辖区环境管理，对环境污染和违法现象及时发现、上报并制止。

3．扩大环保信息交流。领导小组办公室负责编报《**市大气污染防治专报》半月报，定期向领导小组汇报并向媒体公布。宣传部门要组织新闻媒体加大环境保护宣传力度，使广大市民群众广泛了解我市环境状况和大气污染防治进展情况。

（七）做好专项行动的监督检查和考核。

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新的符合欧Ⅴ标准的发动机平台由斯堪尼亚公司建立，事实上早在2005年，斯堪尼亚作为大型重卡制造商，就率先推出了其第一个带有EGR技术的欧Ⅳ标准发动机。今天，具有EGR技术和SCR2（选择性催化还原）技术的符合欧Ⅳ、欧Ⅴ标准的全系列发动机也即将投入市场。

符合欧Ⅴ排放标准的新型发动机采用了EGR（废气再循环）技术，无需任何后续处理装置，这项技术在加油时，驾驶者或加油站工作人员无需再加入任何添加剂，也不需要在车辆上安装其他附加装置。所谓废气再循环顾名思义就是吸入部分废气，使燃烧室中尚未燃烧的可燃物质有机会继续燃烧，使得部分有害中间产物得以分解。从而减少排放污染物尤其是氮氧化物的生成，简单点说就是让少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了其生成，从而降低了废气污染物的含量。值得一提的是斯堪尼亚欧Ⅴ专利EGR技术，不仅能够保证降低污染物排放，而且发动机的燃油经济性也相应提高。

同时，全新系列EGR欧Ⅴ发动机将和新的斯堪尼亚XPI共轨燃油喷射系统相结合，这也将开启远程运输卡车的新开端。事实上，在中国我们很少能在都市内看到卡车，北京的四环路以内白天是禁止卡车通行的，卡车的被限制和与都市隔膜的现实，多少与卡车肮脏的外观、冲天的废气有关，卡车尾气的小烟筒成为了一直有待解决的难题。而今，更加清洁的发动机出现了。当然，XPI共规燃油喷射系统功不可没，XPI超高压力喷射系统是取代先前的HPI（高压喷射）系统，由康明斯公司与斯堪尼亚集团联合设计完成，更高喷射压力和多级喷射为特点的XPI系统是提高燃烧效率的重要工具，而燃烧效率的提高将减少尾气排放，有助于满足未来欧Ⅴ发动机的要求并能改进燃料消耗。

相比HPI，XPI超高压力喷射系统会产生更小的燃料颗粒及更快的喷射速度，使得燃料得以更为充分地燃烧。这有助于以最小的污染获得最大的动力。通过在更短时间内喷射足够的燃料，高压力系统可以在燃烧中支持多次喷射，帮助发动机控制系统优化特殊情况下的燃烧。

XPI系统代表了燃油系统技术的前沿，同时，XPI系统对保证康明斯公司达到EPA公路排放的要求十分关键。XPI系统作为一种电控单件泵喷射系统，它与泵喷嘴系统不同之处在于，该系统有一个单独的油流用于控制喷油器，其系统结构形式为开式喷嘴喷油器，能通过发动机凸轮轴机械控制，并借助于正时燃油液压作功，确保精确、高效的喷射并保证了污染物的低排放要求。

值得一提的是XPI超高压力喷射系统的另一优点是结构坚固耐用，以及对燃油不敏感，其有效的适用于国内燃油不稳定的情况，发动机的性能还能以低硫燃油得到改善，大家可能很难想到XPI超高压喷射系统发动机的另一主要特性是噪声低，从而提高了行驶舒适性和更好的操纵性，在降低排放的同时延长了换油间隔期。

现今阶段，利用超高的喷射压力是一种接近所要求低微粒排放值欧V排放标准最有前途的手段。要降低排放微粒最好的办法就是提供较高的喷射压力，使油气混合物达到最适合的空燃比，从而促使更加充分的燃烧而达到降低污染物的目的。

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一个渴望百年长青的企业，若怀有对历史和自然的敬畏，定会赢得业内的尊重和认可。敬畏历史，才能从文化血脉中不断汲取力量；敬畏自然，才能规范自己的行为，赢得一个可持续的绿色未来，而这一切的落地离不开环境会计的计量和引领。

为了创新产业发展模式，宝钢金属推出尾气制乙醇“变废为宝，变害为酒”的环保项目，以钢厂尾气为原料，生产制造燃料乙醇，对比传统生产方法，有效减少了对土地、粮食的依赖及废气排放。

在“变废为宝，变害变酒”的过程中，一氧化碳遭遇的“阻击手”究竟是谁？宝钢金属财务总监范松林风趣地说：“小虫子――厌氧菌功不可没，在一氧化碳浓度强的环境下，这些小虫子会以一氧化碳为食迅速生长，它们产生的粪便成为制作乙醇的原料，微生物不仅帮助我们变废为宝，也告诉我们，不要小看一点一滴的积累和创新，由小虫子带来的‘变废为宝’的绿色思维方式，给我们传统财务带来了不小的冲击和震撼。”

生态效益的财务视角

在GDP经济晴雨表的主导下，历经三十多年，“高污染、高能耗、高排放”的粗放经营，使得经济掣肘与环境保护的失衡，不能再在沉默中等待。怎样重塑生态环境和中国形象，已成为考验大国集体智慧的课题。

面对环境亟待改善的生死抉择，2015年政府工作报告对节能减排点名立下军令状，深入实施大气污染防治行动计划，要求二氧化碳排放强度降低3.1%以上，化学需氧量、氨氮排放都要减少2%左右，二氧化硫、氮氧化物排放要分别减少3%左右和5%左右。

越来越多的财务人不再埋头于自有的专业领域，而是将视角投入了对生态环境最积极的思考和观察，他们经过留心观察注意到，人类从事社会发展和生存的生产消费，要从自然的生态圈内消耗一些资源，经过经济活动、社会活动和人类生活等一系列过程，势必会导致排放物的产生。

如果排放物过多，环境来不及将其净化或转化为再生性资源，则需要人类用昂贵的代价进行净化或转化，否则环境由于人类自身行为的破坏将给人类带来报复性的危害。而衡量和计量整个社会生产消费和相应的生态循环价值都在倒逼财务人，必须善于运用智慧、科学可持续的方法快速反映到会计模式中去，提出最具绿色价值的信息。

事实上，从18世纪60年代的英国工业革命开始，现代工业在为人类社会提供丰富产品的同时，也使环境污染日趋严重。为解决这一矛盾，1971年比蒙斯在《会计学月刊》上发表了《控制污染的社会成本转换研究》；1973年，马林在《会计学月刊》第二期上发表了《污染的会计问题》，从此环境会计开始逐渐进入人们的视野。

1992年，世界环境与发展国家首脑会议通过了保护世界环境的四个纲领性文件；1999年，联合国讨论通过了《环境会计和报告的立场公告》，形成了系统完整的国际环境会计与报告指南。从此，各国政府纷纷研究建立本国的环境会计体系，中国于2001年3月成立了“环境会计委员会”；2001年6月，中国会计学会成立了环境会计专业委员会，标志着中国环境会计研究开始追赶全球环境会计的脚步。

在世界经济日趋一体化的今天，中国的会计价值观念开始寻找自己的角色转变，以适应世界绿色经济变化。而重中之重的环境信息报告是环境会计的主要表现形式，现有财务报表主要提供的是经济效益指标，而对生态效益、社会效益指标均未披露，鉴于对企业环境会计信息的需求已越来越超出了传统概念，中国企业也在迫切需求自身有着未来发展前景的环境信息，以降低环境成本和负债的负荷，清晰反映或进一步解释报表，甚至创造新的价值。

在中国环境变革催生环境会计快速发展和多重挑战的大背景下，2012年宝钢金属成立了环境会计试点项目，通过一年的探索和实践，已将环境要素纳入会计核算体系中，制定细致的核算规则，对公司经营各个环境要素进行计量，统一进行投入产出分析，合理衡量项目社会环境效益，构建环境会计管理指标体系，最终形成透着绿色气息的无可替代的环境会计报告。

巧借东风

接到创建环境会计项目的军令状之初，项目组每一个人都在苦苦思索，怎样以环境会计实践项目为通道，增加企业管理维度，提高管理效率，提升企业价值？怎样正确核算企业的经营成果，准确地分析企业的财务风险？怎样满足全面考核经营管理者业绩的需要？

面对这一系列问题，只有对环境污染进行最深入的思考和摸底之后，才会对环境会计的各个要素理解得透彻入骨。“环境会计是由会计学、环境学、经济学、生物学等多学科交叉渗透而成的学科。虽然其核算范围在传统会计学的基础上进行了外延扩大，但核算的基本规则仍与传统会计具有一致性。宝钢金属环境会计核算体系在结合传统会计核算体系的基础上针对企业本身的具体情况，有效地将劣势转为优势，本身就是一次大胆的创新和调整，这也提醒我们财务人员完全有能力跳出固有的条条框框，在企业一线推进管理会计。

说起环境会计的思维模式的突破，范松林表示：“思考和行动同样重要，环境会计能够合理计量与报告对环境污染、环境防治、环境开发的成本费用，更为重要的是对环境的维护和开发形成效益。企业应把节能环保能力建设作为企业综合竞争力的持久力量，更为重要的是承担社会责任，沟通以产业链为纽带的上下游关联产业，发展循环经济，把可持续发展战略贯彻到企业的生产经营中，最终提高企业综合竞争力，而这也需要我们像厌氧菌一样在缺氧的环境下也能顽强生存，推动环境会计尽快落地。”

据范松林介绍，为了让环境会计平稳着陆，宝钢金属组织成立了跨部门的网络化项目组，由钢厂尾气制乙醇项目组财务部、安全环保与工厂管理部和系统部作为核心部门参与项目整体的推进，经过各方支持和周密布局，钢厂尾气制乙醇的整个生产流程开始试行、顺畅运转（见图1）。

谈起对生产流程进行梳理，范松林表示：“在尾气新工艺整个生产过程中，直接投入原料气、能源消耗、营养液及菌种等，主要产品为燃料乙醇、废气及废水等，考虑到生产过程中涉及的设备成本、人工成本、无形资产产出等诸多要素，我们构建了一套环境经营指标体系，用来梳理项目投入产出关系并形成报告的模。新模板对资源环境、废弃物、生态环境的关系等进行反映和控制，计算和记录企业的环境成本和环境效益，向外界提供企业社会责任履行情况的信息。”在范松林看来，巧借东风的管理之道，能够使项目组不再孤军奋战，并且和各个部门合作沟通也加速了整个项目的推进。

多赢格局

传统钢厂尾气主要作为燃料进行二次利用，但这种处理方法利用效率低、放散率大，并最终导致企业单位能耗较高，不利于绿色经济倡导的可持续发展。宝钢金属环境会计实践项目对于上游供应商具有环境效益的正贡献，亮点在于钢厂尾气的处理上，利用钢厂尾气制乙醇，可以大幅提高钢厂尾气利用效率，提高产出经济性，实现“多赢”格局。

环境要素效益的衡量与评估，不同于传统财务会计要素以货币计量，很多时候要以物量单位进行衡量，甚至可能出现无法以单位进行衡量的情况。如何合理有效的对这部分环境要素进行计量与评估，是环境会计探索与实践项目的重点和难点。

为了突破环境会计最难啃的硬骨头，宝钢金属环境会计管理指标体系被分为对外及对内输出两大组成部分，通过环境会计实践项目的管理创新，以钢厂尾气制乙醇项目为实践实施单位，系统分析环境会计要素和环境效益，与传统财务报表相比，令人眼前一亮。

范松林介绍：环境经营管理指标体系，对内可为公司决策者及环境经营绩效评价工作推进提供绩效评价工具，更好地推进公司绿色经营的战略实施与落实；对外可与外部咨询机构的评价指标进行对接，使公司环境经营管理指标能成为中国钢铁行业可持续发展的权威指标，引领行业的可持续发展。环境会计指标体系关键在于全面覆盖经营的各环节；可采集，可跟踪；可评价，纵向可比较；要能体现环境经营的价值创造绩效；设定的管理指标要能体现管理创新水平，符合环境经营的特色，并与内部与外部咨询机构评价指标进行顺畅对接。

据新出炉的环境会计指标体系的初步测算，钢厂尾气制乙醇的收益约为发电的1.5-2倍。对于下游具有环境效益的正贡献，环境会计实践项目主要体现为降低使用成本。燃料乙醇的终端使用为乙醇汽油的添加组分。乙醇汽油是一种由燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我国标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。生产每吨燃料乙醇，可减少二氧化碳排放1.9吨。数据表明，项目实践期间减少尾气排放423.36万立方米，对于上游供应商，产出提高211.68万元。

通过环境会计实践项目进行具体分析，在实践期间共生产乙醇377.78吨，若作为乙醇汽油添加，可减少使用汽油377.78吨，相对减少使用成本35.48万元，减少使用过程中的尾气排放158.71万立方米。

据研究，使用乙醇汽油作为车用燃料具备减少排放和资源丰富等显著优点，车用燃料乙醇含氧量达35%，使燃料燃烧更加充分。使用乙醇汽油，在不进行发动机改造的前提下，动力性能基本不变，且能在行驶过程中减少CO和HC化合物排放量30%以上，有效降低有害尾气排放。实践项目采用生物法以钢厂尾气制燃料乙醇，减少对土地和粮食的依赖。我国巨大的钢厂尾气资源保证了燃料乙醇生物法生产的原料供应，减少车辆对石油资源的依赖，有利于能源安全。

在一年的试点期间，宝钢金属环境会计实践项目在深入识别环境各个要素之后，通过统计测算，共减少尾气排放582.07万立方米、废气排放717.77吨，减少对土地资源的消耗1，200亩，各类环境要素贡献达到463万元。

但是面对新的环境会计评价机制，宝钢金属环境会计项目组的每一个成员虽然松了一口气，但是他们知道优化与完善才刚刚起步，“对环境经营实施战略进行评价，在实际管理过程中宝钢金属环境会计采用PDCA闭环模式，定期总结，对于发现的问题，汇总研究解决途径，根据实际情况实时要做出必要的修正和调整。深入研究与先进研究成果、国际及国家新颁布的相关会计准则顺畅衔接；探索利用信息化等手段提高执行效率，结合项目实际运营情况及公司战略，不断优化工作流程及管理指标体系。”范松林补充说。

引领环保大势

随着全球各国对环境保护意识的提高和环境信息的日益公开，形成倒逼机制，《环境信息公开办法（试行）》自2008年5月1日起施行，2015年2月环保部《关于推进环境监测服务社会化的指导意见》，要求全面开放服务性监测市场，有序放开公益性、监督性监测领域，扶持环境监测服务行业发展。政府部门和企业也面临前所未有的环境治理压力，但与此同时，也给勇于治理环境的企业和政府带来了新的合作机遇，政府的裁判角色也在悄悄发生着改变。

识时务者为俊杰，通机变者为英豪。伴随一年的磨砺，宝钢金属环境会计项目组逐渐意识到，认清环境大势，虽然起于恢弘的战略，但最终还是要识于点滴，成于甄别，胜于合作。“因为宝钢金属环境会计实践项目需要分别对企业的环境效果进行识别，可是我国的环境会计还处于研究探索阶段，基本理论还没有形成统一的认识。在尚未制定环境会计规范的情况下，深入研究环境会计理论，针对性地创建核算规范及报告规则显得尤为重要。”

为了让环境会计软着陆，首先要从识别环境活动开始最有效的梳理，范松林表示：以环境保护为主要目的经营活动，包括减轻、预防或消除因营运过程和产品、服务对环境造成的冲击，以及有效利用自然资源等活动。从原料采购、生产制造、产品销售等企业具体经营环节出发，确定不同类别的环境业务活动，而这一切为的是让环境会计在优化中创造最大效益。另外，在传统的会计计量下，无法区别为环境投入的成本，要解决的问题是如何区分出企业的环境成本，确认的原则是，如果成本可直接识别为环境成本时，则直接视为环境成本予以统计；如果成本支出混合着环境保护与非环境保护性质，在判定环境成本时，应先辨识成本支出的性质，以便区分环境成本及非环境成本。“只有对于业务的每个环节了然于心，环境会计才能真正有所作为。”

谈到环境要素投入产出识别机制，范松林更希望着眼未来：“评判环境会计环境要素的投入产出，除公司范围内的要素之外，对于环境保护、节能减排方面的贡献还着重体现在对于上游供应商、下游客户、总体社会环境的保护和降本增效。公司项目运营部门、安全环保、工厂管理部及财务部门正全面整合专业能力，建立上游供应商、项目公司、下游客户、社会环境四位一体的环境效益分析机制，正实时更新、全方面分析和优化环境效益的每一个细枝末节。”