管道运输市场前景范文

导语：如何才能写好一篇管道运输市场前景，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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答：美国和中国的天然气市场，确实存在比较大的区别。最大的区别在于天然气管道的铺设情况。美国经过这么多年的建设，管道的覆盖面已经非常广，而且集中度很高，各处都有很好的连接。所以说，对于美国来说，发展天然气非常容易，可以直接用天然气取代汽油或者柴油。

但是中国的天然气管道不是这个状况，还没有形成连接成片的布局，或者说没有集中到一定程度。中国的天然气管道布局都是四处分散的，天然气的使用也都处于一个区域化的分散状态。

中国天然气的管网状态，尤其会给未来中国非常规天然气的发展，带来一定的阻碍，因为没有直接的管网能够将开发出来的天然气运送到使用地。

据了解，中国油气企业计划在未来五年内积极铺设管道，但是目前来看，这样的建设速度和实际的需要，还是存在差距。尤其对于非常规天然气来说，基本属于小规模的气田，油气公司可能不愿意为此铺设专门的管线。这样的市场状况，就需要一个新的技术解决方案，即把开发出来的天然气直接在当地进行压缩或者液化，再通过槽车等方式，运输到天然气消纳地。

因而，对压缩或液化天然气的技术提出了更高的要求，也就延伸出了新的天然气市场领域——小型天然气压缩机市场。为了应对这种市场需求，GE公司还专门研制生产了高压往复式压缩机，可以高效地实现天然气状态的转化，比如在页岩气田或者煤层气田口实现气体压缩；而实现灵活加气的CNG In A Box系统将为客户提供小型、即插即用的压缩天然气供气解决方案。正是看重中国天然气广阔的市场前景，GE在沈阳建设了高速往复压缩机生产基地，使GE的压缩天然气和液化天然气技术更加贴近中国客户。

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关键词：塑料管材　承压　性能分析　应用

随着我国住宅业的快速发展和城市基础设施等投资的力度也不断加大，化学建材作为一种继钢材、木材、水泥之后发展起来的重要的新兴建筑材料，已经在我国现代建筑业的舞台上显示出了强大的生命力和广阔的发展前景。

1、塑料管材现状

塑料管材在建筑塑料中的用量最大，品种也最多。与传统的铸铁管、镀锌钢管相比，塑料管材具有材质轻、耐腐蚀、不生锈、不结垢、内壁光滑、水流阻力小、卫生性能好、运输方便、施工便捷、劳动强度小、工程造价低等优点。作为新型化学建材之一的塑料管道，既有优良的物理性能，又有良好的化学性能，用途十分广泛，在建筑用管材领域，已逐步取代铸铁管和镀锌钢管等传统管材。

2、塑料管材分类

按照所使用的材料，塑料管材可分为以下几类：硬聚氯乙烯(PVC-U)、氯化聚氯乙烯(PVC-C)、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、交联聚乙烯(PE-X)、冷热水用耐热聚乙烯(PE-RT)管材(CJ/T 175-2002)、冷热水用聚丁烯(PB)管材(GB/T19473.2-2004)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)管材(GB/T20207.1-2006)、铝塑复合压力管、熔接型铝塑复合管、给水涂塑复合钢管(CJ/T 120-2000)、给水衬塑复合钢管(CJ/T 1362001)、给水用钢骨架聚乙烯塑料复合管(CJ/T 123-2000)、不锈钢塑料复合管(CJ/T 184-2003)、钢塑复合压力钢管(cJ/T 183-2003)6、聚丙烯-玻璃纤维增强塑料复合管(JB/T 7525-94)、吸水和排水用橡胶软管(HG/T 3035-1999)及卫生设备用软管(JC 886-2001)等等。

其中，有聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA，俗称有机玻璃)、聚氯乙烯(PVC)、尼龙(Nylon)、聚碳酸酯(PC)、聚氨酯(PU)、聚四氟乙烯(特富龙，PTFE)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET，PETE)等是属于热塑性塑料，指具有加热软化、冷却硬化特性的塑料。

3、塑料管材压力区别

(1)工作压力；给水管道系统在正常工作状态下，作用在管内壁上的最大持续运行压力。不包括水的水锤压力。(2)水锤压力；在给水管道系统中，由于水的流速发生突然变化而产生的大于工作压力的瞬间压力，亦称波动压力。(3)设计压力；给水管道系统在运行中，作用在管内壁上的最大瞬时压力。为管道长期运行中的工作压力与残余水锤压力之和。(4)公称(额定)压力；与管材系统组件的力学性能相关的内水压力指标。

4、常用塑型管材承压性分析

承压性能所涉及的内容是在一定条件下塑料管材能够承受的内压力和恒压下的破坏时间。从而确定与之有关的设计参数以及对管材的质量进行评价和监控。一般进行两项试验：液压试验和长期高温液压试验。

5、塑料管材前景展望

虽然管道连接方面尚存许多问题，塑料管取代直径为400mm以下的铸铁管和镀锌管，已成为150ram输配水埋地管两大部分必用管材。我们有理由推断，全部取而代之的事只是时间问题。

然而，由于塑料管材在我国的发展历史较短，只是近些年才逐渐兴起，使人们对以往铸铁管熟悉的同时，对塑料管的劣势还知之甚少。

第一，抗冲击性能较差。按GB/‘F5836.1-92标准检测落锤冲击试验，多年检测发现，一次通过率不足50％，许多产品甚至经过10次冲击即全部破裂。

第二，拉伸强度及韧性较差。好的IJPVC管其拉伸强度曲线应具有明显屈服，延伸率较大，而差的管材常常表现为脆性，延伸率低而易断裂。

第三，管材线性膨胀系数较大，特别是复合管的多层结构之间线性膨胀系数不一致，非常易于发生复合质量问题，因此对产品在制过程中的质量问题要有更为严谨的检验措施。

第四，维卡软化温度较低(小于79)。现有文献述及塑料管在低温下的快速开裂远比蠕变开裂问题严重。一经出现裂纹，其扩展速率达100～500m/s，且无行之有效的修复方法，给管道正常工作运行带来灾难性后果，用户叫苦不迭。

存在的这些问题是需要我们的专家们花费时间逐一解决的，而管材的应用却不能靠花时间来等待，这就需要我们采取有效手段随时把住质量关口，加强产品的检测手段，不能让承压不足的管材登陆市场。过程产品检测就是在产品生产过程中对产品表面质量，外形尺寸(外径、壁厚、圆度等)控制，目前较先进的生产线上配置有在线壁厚测量装置和自动口模对中系统，没有这些装置就要我们使用工具测量管材外径、壁厚和椭圆度等指标如不符要求及时对口模，真空定径进行调节直到能够稳定生产出合格产品。最终产品的检测这是产品出厂前必须要做的，除前面提到的表面质量，外形尺寸检测以外还要对管材产品进行静液压强度、断裂伸长率、热稳定性和熔体质量流动速率四项物理性能指标的检测。企业要想做强做大，必须把质量放在首位，不然竖牌子的是你，最后砸牌子的还是你。只有做好今天的产品质量，才会拥有明天的一片市场。

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1、独家经营阿克苏城市管道燃气业务；

2、市场前景广阔、需求不断增加；

3、营业规模、利润保持连年增长。

新疆浩源天然气股份有限公司（以下简称“新疆浩源”，股票代码“002700”）是阿克苏市唯一一家专业从事天然气输配、销售网络的专营性企业。公司在阿克苏地区多个县市取得30年的城市燃气特许经营权。在相当长的时期内，公司在特许经营区域范围内都将独家经营城市管道燃气业务。

市场潜力巨大、需求倍增

随着新疆维吾尔自治区社会经济发展水平的不断提高、相应可替代资源对价拉大以及天然气市场应用时间的延长，新疆市场对天然气的认识普遍提高，对天然气的需求也更加强烈。然而受资源供应能力的影响，这种需求的增长受到了资源供给及生产者的严重限制，相对于目前的市场现状而言，未来的需求将呈几何级数的增长，包括民用天然气的范围、种类及城市车用天然气及长距离客货运输车辆的需求增加等，市场潜力巨大。伴随着阿克苏政府部门环境低碳排放举措的实施，天然气作为一种清洁能源在阿克苏地区也将面临越来越大的市场需求，而天然气公司也将拥有一个更为广阔的发展空间。

供应稳定、区域垄断

目前公司自主建设了从位于阿克苏地区新和县的英买力气田群油气处理厂至阿克苏市的148公里天然气长输管线，英买力气田群是西气东输的主力气田，拥有丰富的天然气资源。根据公司与中石油塔里木油田分公司签署的天然气购销框架协议及其补充协议，塔里木油田分公司保证城市燃气足量供应。公司的下游客户主要为城市居民，涉及千家万户，关系国计民生，为保障居民的正常生活和社会的和谐发展，公司的稳定供气会得到政府及上游供气企业的长期支持。

公司目前已在阿克苏地区的阿克苏市、乌什县、阿瓦提县以及克孜勒苏柯尔克孜自治州的阿合奇县取得30年的特许经营权并已实际从事城市燃气服务，同时还新取得了喀什地区巴楚县的30年城市燃气特许经营权，同时还与阿克苏地区的拜城县招商局签署了30年独家经营权的《拜城县工业园区天然气输配工程投资及经营框架协议》，为公司业务增长奠定了基础。公司在上述地区开展的业务具有自然垄断业务，完全占有上述地区的城市燃气业务。

净利润年均复合增长率为80%

公司整体资产质量良好，资产结构符合公司所处行业的实际情况，2011年末及2012年6月末，非流动资产占总资产的比例分别为76.11%和79.36%，主要系固定资产、在建工程及无形资产等。

公司的主要业务收入呈现出快速增长的态势，车用燃气及民用燃气的销售额均呈现出逐年倍增的发展态势，而入户安装业务也保持了高速增长的趋势。2009、2010及2011年度及2012年1-6月，公司的营业收入分别为6304.23万元、11901.03万元、18251.62万元及10198.30万元，2009-2011年均复合增长率达到了70.15%。公司扣除非经常性损益后归属母公司所有者的净利润由2009年度的1394.75万元增加到2011年度的4540.24万元，年均复合增长率为80.42%；2012年1-6月，扣除非经常性损益后归属母公司所有者的净利润也达到了2846.72万元。

募投项目提升竞争力

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一、调整结构，提高效益

红星梨在灵宝地区每年6月中旬成熟，比山东等省份早上市20多天，且具有耐运输、抗逆性强、管理省工、丰产稳产等优良特点。盘西村“两委”班子审时度势，紧紧抓住红星梨的发展目前在我国还处于起步阶段、栽植规模较小、市场潜力巨大的机遇。通过多方考察论证后，决定将其作为深化农业结构调整、增加农民收入的特色产业大力发展，强力培植，使之成为全村的新兴农业支柱产业。进入盛果期后，基地总产可达500万斤，按目前市场价2.5元／斤计算，年总收入可达1000万元以上，仅此一项，全村人均收入可增加6000余元。针对红星梨挂果前树冠较小，空地面积较大的实际，该村“两委”指导村民间种一些蔬菜、瓜果和其他经济作物，合理利用这些闲置的空地，提升基地综合效益。2006年间作的100亩莴笋，收入达到10余万元。2007年、2008年间作莴笋、西瓜、辣椒共收入60余万元，为村民带来了实实在在的收益。

二、强化宣传，干部带动

为了统一群众认识，坚定发展信心，村支部书记巴明山和村委会主任尹喜来多次带队，组织群众到山东省等地参观、考察；村“两委”还先后召开了党员会、群众代表会和座谈会，深入宣传、广泛动员；“两委”干部分包到组，深入到每个农户家里为群众对比算账，激发群众种植的积极性；充分利用广播、板报、标语、宣传材料等形式，宣传红星梨广阔的市场前景，在全村营造了大力发展红星梨的浓厚氛围。为确保红星梨基地顺利建设，村“两委”干部及广大党员踊跃垫资，仅村委会主任尹喜来一人就垫付资金10余万元，解决了前期整地、基础设施建设、购买苗木、聘请技术员、给群众发放生活补贴及劳务费等资金问题，发挥了党员干部的先锋模范带头作用。

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关键词：虚拟组织 交通运输 风险分析 经济性分析

中图分类号：C913.32 文献标识码：A

1 引言

现代化的交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。五种运输方式在持技术上、经济上各有长短，都有适宜的使用范围，随着交通运输事业市场化程度的不断提高，各种运输方式之间的市场竞争也已全面展开。但是，由于多年来运输市场分属不同部门管理，缺乏统一的总体规划和政策指导，各种运输方式发展很不平衡。面对这一问题，交通运输的进一步发展必须走以提升系统协调能力为主的内涵式发展道路。正是由于如此，以先进的技术和科学的管理为基础的虚拟组织的出现对交通运输业的组织和经营正产生着重大影响。

虚拟组织是在新的全球经济竞争形势下，随着信息技术的迅速发展而逐渐演化形成的一种新的组织与管理模式，能在极短的时间内建立起某种产品或服务的世界一流竞争能力。在本文中，运输企业虚拟组织是指建立在运输专业化分工基础上的运输企业之间的联合，即分布在不同地区的多个运输企业利用互联网等信息手段，为快速响应运输市场需求而组成的动态联盟，是组织、人力、技术、信息等资源在完善的网络组织结构基础上的有效集成。

2 交通运输行业的现状分析及虚拟组织形成的可能性分析

2.1 交通运输行业的现状及存在的问题

改革开放二十多年来，交通运输业得到了迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供了重要保障，下面以铁路、公路和航空为例进行说明：

铁路运输业：铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，是能源、矿类等重要物资的重要运输方式。2011年，全国铁路货物发送量完成33.17亿吨，超奋斗目标9674万吨，18个铁路局（公司）全部实现了奋斗目标 。但是由于在我国目前铁路政企不分的经营管理体制下，铁路运输行业属性尚未明了，造成铁路运输业缺乏市场竞争的能力和失去降低成本、创造利润的激情和动力。目前，尽管随着不断的国企改革，铁道部给铁路运输企业下放了许多经营权和其他相关权利，但铁路运输企业还远未成为市场主体。

公路运输业：我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和，今年年底，公路总里程预计要达到210万至230万公里，省级高速公路以及农村公路建设投资会继续快速增长。但是也存在一定的问题，比如说还没有形成干线网络，二级以上的高等级公路仅占全国通车里程的9.5%，部分公路路段流量超过设计能力，主要道路机动车、非机动车混行的现象也十分普遍。

航空运输业：根据2008年国务院批准通过的《全国民用机场布局规划》，到2020年，国内将新建机场97个，机场总数达到244个。届时，全国80%以上的县级行政单位能够在地面交通100 公里或1.5小时车程内享受到航空服务。但是存在问题也是很大的，因为无论是航空公司还是机场公司，都存在产权结构单一、政策依赖性强、缺乏有效的激励机制和约束机制等问题，而且由于我国的航空油料采购储存、航材的采购等领域仍然是垄断经营，这在很大程度上影响航空运输企业的经营成本，使航空运输不具有价格优势。

2.2 交通运输虚拟组织形成的可能性分析

2.2.1 风险分析与评价

首先，由于虚拟组织涉及多个成员企业，而各成员企业的经营理念、企业文化、管理模式等不同，必然使虚拟企业的管理比单个实体的管理要复杂，因此由于管理不当或管理失误导致的风险也比单个企业突出。其次，当虚拟企业各个成员企业已投入大量的资源和精力时，某个合作伙伴却突然要求退出虚拟组织，这会导致其他企业陷入进退维谷的境地，从而影响整个组织的运行。最后，签订合同时，由于合同的不完备性，导致了对合作各方的约束性降低的后果。它的不完备性主要表现在信息的不完备和个人能力的有限性，而且整个合作过程中充满了不确定性和变化，合作初期不可能将全部都预料到并将其全部纳入合同中去。

正是由于上述风险的存在，在组建虚拟组织时要充分考虑这些因素的影响，并建立一定的风险利益分配原则，约束各企业的行为。例如，陈菊红等在虚拟企业收益分配问题博弈研究中将虚拟企业的收益分配过程看作是一个博弈过程，用博弈论的思想建立了虚拟企业的收益分配模型，并进行了博弈分析。通过分析出的结论可以进行以下操作，由虚拟组织对风险进行初步评估，对企业取得的利益进行评估，并根据任务提出风险／利益分配的系数，放到各候选组台中，由各候选伙伴就这个系数进行协商，选取协商结果最好的组合，签订合同后组建虚拟组织，而且在虚拟组织组建过程中一定要注意伙伴之间的协调性及企业的稳定性。

2.2.2经济性分析

市场配置资源的目标是利润最大化，那些投入资源后，能给资源所有者带来收益的产品通常具有私人品的性质。政府配置资源的原则是即使政府的投人得不到补偿，只要这种产品具有一定的社会效益，能使大多数人享用，政府也要提供。这种产品通常具有公共品的性质。但是无论是那种性质，交通运输设施是一种社会基础设施，具有规模经济的特征，具有大量的“沉淀资本”的需要，具有单位成本递减的性质，从总体上说具有自然垄断的特征。在交通运输设施方面，资本有机构成较高，运输成本中固定费用占有很大的比例。当运输产量在零和拥挤状态之间变化时，边际成本很低，而且随着运量的增加呈下降趋势。作为规模经济效用的另一方面，网络的外部经济效益也是运输的特色。运输网络的扩大和完善，大大增加了客货运输的通达性，从而在更广阔的范围上诱发运输需求，促进经济的发展。

糟糕的是，需要由托运人承担的一般业务费由于无报酬的服务大大增加而变得难以承受。客运人口稀少地区的铁路线、小批量的货物运输都要依靠来自别处的补贴，否则就只好放弃经营。但是放弃经营反过来又受到管制上的限制。而且，用提高低价值、大宗商品的运费来解决问题也同样步履维艰。所以这就需要组建一个虚拟企业，对各种货物进行归类、汇总，组织有效的运输方式，快速，经济而高效的达到目的。

2.2.3市场的前景分析

首先，中国经济的快速发展使得铁路建设加快，“十一五”铁路建设规模之大、标准之高，是中国铁路发展史上从未有过的。截止到2010年底，全国铁路营业里程已经达到9.10万公里，居世界第二。“十二五”时期，仍然是铁路建设加快推进的时期。“十二五”末全国铁路运营里程将由2010年的9.1万公里增加到12万公里左右。预计到2015年，全国铁路客运量将达到30亿人，货运量达到48亿吨。同时，《交通运输“十二五”发展规划》 指出，“十二五”期间国家将继续推进公路建设，提升公路运输服务水平，加快国家公路运输枢纽站场建设，公路客、货运输站场建成率力争达到50%和40%，到2015年，基本形成适应综合运输体系发展要求的公路交通网络。以上两个例子也足以说明，在以后的几年中，随着国家加大对交通运输行业的重视、投资的加大以及各行各业的需要，它的前景是很广阔，只要能够抓住机遇，就可以更有效、更好对市场进行开发。因为这几种运输模式地位对等但拥有不同的核心能力、能够独自完成市场的需求，这就需要一个强大的虚拟企业对这几种运输模式进行管理，只有充分发挥出它们各自的优势，形成资源和核心能力的优势互补，才能更好的为祖国的运输事业做出重大贡献。

3总结

将先进的计算机技术向传统产业进行渗透，正是我国信息产业和技术发展的一个重要方向，而虚拟组织的蓬勃发展也为我国交通运输行业的发展提供了新的思路和方向。本文通过系统的分析，以虚拟组织的形成与交通运输的结合为切入点，得出在交通运输行业建设虚拟组织可以整合内外资源，形成优势，从而获得更快的发展。由于本人资源有限，未能在经济性分析上给出一个真实的例子来说明虚拟组织企业下的交易费用比一般情况下要低，如可以给出一个例子，则可大大加强本文的说服性。

参考文献:

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[2] 张雪姣．铁路行包运输虚拟企业联盟的组建研究[D]，北京交通大学，2006

[3] 姜帆．综合交通运输枢纽组织管理模式分析[J]，系统工程，2002(7):59-62.

[4] 张秀媛、张国伍等．综合交通枢纽虚拟企业化组织协商模式[J]，系统工程理论方法应用，2001,10(3):244-247

[5] 黄莺．集装箱运输企业合作战略的探讨[J]，交通与运输，2005(5)

[6] 马彩雯、孙光圻．基于多Agent的国际多式联运“虚拟企业"信息集成框架[J]，大连海事大学学报，2006(5):72-74

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[关键词]车用天然气市场；培育；发展

[中图分类号]F426[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）46-0176-02

天然气是一种高效、清洁的能源，是继煤和石油之后的第三大能源，可有效改善能源结构，得到了许多国家的重视和广泛应用，其作为成品油的替代品已得到了全世界的认同。发达国家在一次能源消耗结构中，石油和天然气所占的比例超过50%，而中国只占到20%，70%左右为煤炭。因此，国家规划到2020年把天然气在能源消耗结构中的比重提高至8%。近年来，天然气市场发展迅速，尤其是交通运输天然气消费量持续增加，给我国车用天然气发展带来了广阔的市场前景。

1天然气替代成品油是必然趋势

近年来我国天然气资源探明量和进口量逐年增大，车用天然气面临巨大的发展。据统计，全国有100多个城市推广使用了车用天然气，均取得了良好的效果。此外，我国天然气汽车和加气站技术和装备已相当成熟，天然气汽车生产企业的数量已超过60家，整车产量超过8万台。

11天然气具有资源优势

我国有较丰富的天然气储备资源，从现在的油气资源可采储量来看，天然气储量大于石油储量，到2010年年底，我国累计探明地质储量93万亿方，剩余经济可采储量39万亿方。近年来，国内天然气市场进入了高速发展时期，供气设施逐渐完善，天然气进口量也大幅增加，多气源供应格局基本形成，预计未来几年天然气供应量年均将以超过200亿方的速度增长，到2015年，我国天然气供应量将达2400亿～2650亿方。

12天然气有价格优势

近十年，我国成品油市场一直处于快速发展阶段，年平均增长率达到8%。然而，目前国内天然气平均终端价在4元/方左右，与汽柴油均价75元/升左右相比具有较大的差价。以日行400 km的出租车为例，据测算，使用天然气比使用汽油节约燃料费用40%，经济效益非常可观。

13天然气有环保优势

车用天然气有环保优势，符合国家节能减排政策，与汽油车相比，同热值的天然气较汽油可减排一氧化碳87%，减排碳氢化合物24%，减排氮氧化物79%，整车尾气排放达到国Ⅳ标准，天然气汽车不会产生硫、铅、苯等有毒物质。

从宏观分析，短期内车用天然气对整个成品油市场影响非常有限。车用天然气市场发展替代趋势主要是城市出租行业、公交系统和低档车市场，逐步向城际大巴和重卡，以及内河航运方面。从长期发展分析，天然气替代成品油趋势已不可逆转。

2制约车用天然气市场发展的瓶颈

据统计，截至2009年年底，我国有天然气汽车40多万辆，加气站1000多座。天然气汽车和加气站主要集中在重庆、四川、兰州、乌鲁木齐和西安等气源地附近。近两年来，随着国家出台相应支持政策和“川气东送”、“西气东输二线”等国家天然气主干线陆续投产，各省、市地方政府借此契机大力推进当地车用天然气市场的发展，但不少地方或多或少存在一些问题。制约瓶颈主要表现在：

21观念和认识有偏差

有的地方政府及有关部门对车用天然气市场的发展了解不够，缺乏深入调研，以车用天然气不安全、气源无保障、市场未成熟等作为借口，限制车用天然气市场的发展，限制加气站网络的建设。导致本地车用天然气市场的发展滞后。

22天然气资源供应不足

目前我国使用的天然气以川气和西气为主，进口液化天然气为辅，由于国家天然气主干线沿线省份对天然气需求巨大，川气和西气的供应量总体偏紧，无法完全满足市场需求，因此，地方政府在优先保证居民及工业用气的情况下，限制车用天然气的供应。这种做法不利于车用天然气市场培育和发展，是制约车用天然气发展的主要因素之一。

23地方政府政策支持不力

任何市场的发展都离不开政府的政策支持。四川、重庆等车用天然气发展较为成熟的省、市除了自身具有丰富的资源之外，离不开地方政府出台的支持政策。如《四川省“十二五”能源发展规划》中明确将坚持推进能源结构调整优化，进一步提高非化石能源的消费比重，鼓励能源消费终端利用天然气。此外，2012年四川省发改委又颁布了《四川省“十二五”清洁汽车产业发展规划》，并制订了相应的车辆购置补贴和加气站建设等方面的具体支持措施。

24加气站网络布局滞后

完善的加气站网络是车辆加气的有效保障。国内天然气汽车迅猛发展，但与之配套的加气站规划及建设匹配欠佳，严重影响车用天然气市场的发展。由于加气站网络规划布局严重滞后，有的地方出现车辆加气等候时间过长，甚至无气可加的现象。

25加气站及天然气车辆管理的安全问题

由于压缩天然气的特性，加气站和天然气车辆都安装有高压容器，所储存的介质为易燃易爆的高压可燃气体，极易产生安全事故。地方政府监管部门、相关企业及使用单位均持谨慎态度，这在一定程度上也影响了车用天然气市场的发展。

3车用天然气市场发展建议

我国车用天然气处于起步阶段，其发展和开拓需要政府积极培育市场，引导市场有效有序的发展，笔者借鉴国内外经验提出以下建议：

31转变思想、提高认识

地方政府要积极转变思想，努力构建绿色环保低碳发展理念。大力推进车用天然气的利用。充分认识车用天然气的资源优势、价格优势和环保优势，积极培育车用天然气市场，引导其健康有序发展。

32大力开拓天然气资源

天然气资源是车用天然气市场发展的基础。首先要落实天然气的现有资源总量及其勘探开发潜力。如国内的天然气资源量不能满足消费需求，就要充分利用国外的天然气资源，实行多元化供应。要加快非常规天然气资源的开发勘探。非常规天然气资源主要成分的80%～99% 为甲烷气体，包括致密气、煤层气、页岩气等，如果说煤炭是高碳资源、石油是中碳资源，非常规天然气资源就是最现实的低碳资源，已成为当今新能源发展的重要方向。

33完善天然气管网体系

车用天然气市场的发展与天然气输送管道的建设密切相关。近年来，我国加快了规划和建设覆盖全国的天然气输送管网系统。省、市地方政府应依托国家级天然气主干线同步构建地方天然气管网，加大城市输气管网的建设力度，以现有管线布局为基础，逐步推进区域管道联网，完善城市输气管网，建立和开拓区域车用天然气市场。

34积极引导消费观念

国内天然气价格与汽油价格存在较大差价，天然气汽车的发展具有经济基础和发展动力。随着国际原油价格不断上涨，中国天然气商品量不断增加，国内油气价差将长期维持。发展低污染的天然气汽车，是改善城市大气质量和人们生活条件的需要，是发展低碳经济、保护生态环境、追求可持续发展的需要。地方政府应加大对天然气汽车的经济性、环保性的宣传，积极引导市场的消费观念。

35制订并出台相应支持政策

国家及地方政府要尽快出台车用天然气市场发展的相关政策。要制订并出台车用天然气产业政策、国家标准和相关法律法规。制定更加严格的汽车尾气排放行业标准，促进汽车生产厂家积极开发天然气汽车。制定限制汽车尾气排放的法律法规，做到不达标车辆坚决不准上路。对天然气汽车改装厂的资格严格审查和认证，将城市公交车、出租汽车作为天然气汽车发展的重点。加大对生产、购买、改装和使用天然气汽车的政策优惠力度，在法律上予以保障。对天然气价格，加气站建设，燃气汽车生产、改装、零部件生产、购买、使用和维修，加气站建设等环节制定价格、税收、投资、补贴等方面的配套优惠政策。对“油改气”的汽车购买保险不设门槛，车辆年检时给予方便准予通过，简化各种审批手续，为现有车辆开展“油改气”工作给予政策鼓励和支持。政府要进一步制定特别措施，以降低天然气汽车改装成本和天然气汽车购置成本。如，采取改装费用补贴、对用户购买天然气汽车减免车辆购置税等，以推动天然气汽车的发展。

36合理规划布局、多元化灵活建站

发展车用天然气市场应加快规划配套的加气站建设，改善天然气汽车的供气能力，为天然气汽车的推广和普及提供充足的气源保证。地方政府应利用现有天然气管网及加油站网络布局，“科学规划、油气并举、紧跟市场、灵活建站”规划加气站网络，保证合理的间距和服务半径，防止重复建设和资源浪费。充分利用现有加油站闲置土地，采取油气混合或在加油站布局较密集的地方，将符合要求的加油站改造为加气站。建站形式主要采用常规子站、撬装液压平推式子站为主，常规站为辅。规划前期以CNG站为主，规划中后期可考虑建设LNG、L-CNG合建站。

37明确主体，放松管制，建设成熟市场

我国车用天然气市场处于刚起步阶段，政府应积极发挥市场监督和调控作用，规范竞争，有序发展加气站网络。加气站属危险场所，地方政府应制定较高的准入门槛，避免一些无从业资质的企业通过暗箱操作，进入车用天然气领域，既扰乱了行业正常竞争秩序又给天然气供应带来安全隐患。市场发展初期应以中石化、中石油等国内大型能源企业为主，地方燃气及能源企业为辅。因为中石化、中石油等企业有雄厚的资金实力、充足的天然气资源和丰富的加气站建设管理经验，有助于车用天然气市场的培育和发展。同时，政府还应放松行政管制，放开市场，引入竞争，出台相关管理规定，简化加气站建设审批流程，逐步放松天然气价格管制，让天然气价格能够反映天然气供需情况，加强行业及市场的监管，建设成熟稳定的天然气市场。

38加强车用天然气的安全监管

为保证车用天然气市场健康有序发展，政府应加强对加气站及加气车辆等的安全监管，明确车用天然气市场各主体的安全责任，建立健全安全生产责任制度，规范车用天然气企业生产流程，出台车辆“油改气”相关管理办法，尽量杜绝私自改装加气车辆，避免安全事故的发生。

参考文献：

[1]陈希我国天然气发展问题与对策思考[J].生态经济，2011（2）：123-126（140）.

[2]周怡沛，周治斌中国CNG汽车市场发展现状、趋势与策略[J].国际石油经济，2009（10）：45-48

[3]林中萍天然气的发展及政策建议[J].中国能源，2003（12）：30-35

[4]李宏勋国外培育天然气市场的经验及对我国的启示[J].天然气工业，2001，21（4）：103-106

[5]周淑慧，陈进殿，吕爱民中国沿海地区天然气汽车发展模式选择[J].国际石油经济，2010（4）：14-19

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但是市政给排水施工是一项难点工程,尤其是管线的施工。管线的质量以及管线的安装质量关系到整个给排水工程的施工质量,需要引起人们的高度重视。本文就市政给排水施工中管材的选择进行分析,以供参考。

关键词：市政给排水；管材；选择

中图分类号：TU99文献标识码： A

引言

随着我国经济的不断发展，城市化进程也在不断深化，各种市政工程的建设也在不断加大。给排水工程作为市政工程中的一个重要组成部分，其质量的好坏关系到市政建设的水平的高低。在给排水建设中，管道的材料选择是一个重要的方面。当前的市场上有着各种各样的材料，要选择何种管道，需要根据实际的使用情况来决定，将管材使用进行不同程度的划分，从而满足使用的要求。

一、市政给排水管材的种类与选择

（一）对于管材的要求

市政给排水工程的正常运行与管材的质量具有密不可分的联系,要想确保市政给排水工程的安装质量以及稳定运行,我们必须要求管材功能满足一下几点要求,以确保给排水正常运行:1）要求给排水管道的强度够大,能够承受外部的荷载以及内部水的压力；2）要求给排水管道具有耐磨与防腐的功能,能够避免如工业废水等对管道产生腐蚀作用；3）要求给排水管道具有不透水的功能,避免污水从管道内渗出,污染地下水及对周边建筑物、其周边的管线产生腐蚀作用；4）要求管道内部具有较高的平整度与光滑度,以降低水流阻力,提高水流的流速。

（二）给排水管道主要的类型

1.混凝土管与钢筋混凝土管

这两种管道由于具有成本低、制作简便等优点,受到了人们的广泛关注,并且在排水管道中得到了广泛的应用。但是这种管道由于是以钢筋混凝土为主要材料制作而成的管道,其自重相对较大,管节短，且不透水性差,搬运十分困难,这就加大了工程的施工难度。而为了提高钢筋混凝土管的不透水性和内壁光滑度,可以采用钢筋混凝土内衬PVC管道,这种由于成本相对比较高,因此其使用范围也受到了一定的限制。

2.金属管道

目前，应用于市政给排水工程的金属管主要有钢管及铸铁管。金属管道具有自重小、管节长、强度大、耐高压、适应能力强等优点,并且在实际施工过程中容易安装,也属于管材的不二选择。但是这种管材也具有一定的缺点,例如耐腐蚀性不好、成本高等,因此这种材料一般会应用在给水工程中以及在地形条件受到限制的特殊路段污水工程当中。若用于排水工程,污废水中的酸性物质会对这种管材产生较大的影响，技术人员尽量不要选择这种管材。

3.玻璃钢夹砂管(RPMP)

玻璃钢夹砂管重量轻,运输安装方便、内阻小、耐腐蚀性强,使用寿命可达50年以上,价格略高。国内外已有广泛使用,目前,玻璃钢夹砂管已生产顶管管材,广州市排水干管顶管穿越珠江采用了d2500玻璃钢夹砂管已有成功的经验,是一种很有发展前途的管材。

4.塑料管

目前，国内的塑料管的种类多，应用于市政给排水工程中的塑料管道主要有硬聚氯乙烯管（PVC-U）、聚乙烯（PE）双壁波纹管、聚乙烯（PE）缠绕结构壁管以及增强星聚丙烯管。相对于其他管材而言,塑料管的内壁平整度好,相对比较光滑,并且在排水过程中不会形成水垢,还具有自重小、耐腐蚀能力好等优点。塑料管道连接方式一般采用承插连接、热熔连接及电熔连接，管道接口密封性好，不易漏水。但是在排水管道的实际应用过程中,这种材料管道的强度明显要低很多,并且极易受到外界作用力或者压力的影响,导致管道变形，致使排水工程的质量不达标,最终不利于排水工程的正常应用。

二、给排水管材的选择原则

给排水管材的选择，除了需按照本文上节提到的管材功能要求选择外，还需遵循以下几点原则：

（一）循环性

在市政给排水工程中，无论哪一种给排水管材的使用都不可能经久不衰，因此，在进行选择的时候，应当充分考虑其可循环性，看它能否被循环利用和重新回收，并且不会产生新的污染。比如镀锌钢管的使用，容易锈蚀，从而影响到水质，所以，已经被逐渐淘汰。

（二）管材价格经济性

在进行管材的选择时，不仅要考虑到其能否满足安全给排水，而且也要考虑到管材价格的经济性，能够花最少的钱去选择最合适的管材。一般常用的做法是：先对管材的性能、质量、价格等进行比较，同时还要对施工安装的安装造价及运输费用进行考虑，从而将性价比衡量在一个最优的位置，然后再进行选择。

（三）管材的环保性

现在，给排水管材可能对水质产生“二次污染”，已引起广泛重视。所以国家质检部门要求：目前推向市场的管材均要符合国家标准GB/T17319-1998的要求，且需经过国家认可的检测部门测试合格后才能投放市场。

三、新型管材的应用及作用

随着人民生活水平的提高和经济的发展，现代城市空间有限，管道理所当然要求暗埋敷设，且各类新老地下管网纵横交错，因受施工工艺的影响以及管道的使用要求，须采用合适的新型管材来取代传统管材，才能跟上城市发展的要求，同时确保管道在使用寿命长、使用性能良好。

（一）新型管材

正如人们的生活质量不断更新一样，给排水管材也盼来了它朝气蓬勃的更新换代时代，在有机化学工业的发展推动下，在国家政策的支持下使得大批新型给排水塑料管材及复合材料管材相继涌现。其中塑料给排水管材主要有：硬聚氯乙烯管（UPVC），高密度聚乙烯管（HDPE），交联聚乙烯管（PEX），聚丙烯管（PP-R、PP-C），聚丁烯管（PB），丙烯睛丁二烯 - 苯乙烯管（ABS），氯化聚氯乙烯管（CPVC）等。复合管材有铝塑复合管、涂塑钢管、钢塑复合管、塑复铜管、孔网钢带塑料复合管等。

总体来说，新型管材具有良好的抗冲击性、密封性、耐腐蚀性、耐久性、耐寒性、过水能力强、施工方便等优点，故拥有广泛的市场前景。同时，对新型管材相关特性进行研究和改良，可更进一步促进新型给排水管材的推广使用。

（二）新型管材的作用

1.提高了排污管排出点的标高。例如，某市老城区的市政污水管道，其预留的管口位置较高，如果说是使用国标形式的应力管，那么就极有可能会由于内部过于粗糙，而针对其管道的最小坡度进行提升，这才能够最大限度的避免出现堵塞现象的可能性。而如塑料管等新型管材由于其内壁光滑，对流体的阻力很小，粗糙系数仅为 0.009，相同管径的坡度可比国标预应力管减小30%，从而使污水能依靠重力流排人市政排污管道，同时减小了管道的埋设深度，减少了开挖土方量，从而降低了工程造价。

2.减轻了对地下水的污染。在钢筋混凝土等部分旧排水管中，由于管基沉降不均等原因，就容易使得接口松动脱开，并且由于管道本身的质地疏松，也容易造成漏水。所以，排水管的渗漏经常会使得地下水也遭到污染。另外，由于渗漏而使得排水管的流量减小，大块杂质下沉，长时间下来就容易引起管道的堵塞。而使用新型管材的话，其管材和接口具有不透水性、接口密封较好等，能够很好的适应地基的变化，避免出现渗漏的现象。一般在在软土地基等容易沉陷的地质条件下铺设如超强筋管等新型排水管，将具有明显的优势。

3.保障供水水质的安全。国内较早前建设使用的铅管和镀锌钢管等供水管，都因管道自身问题，导致输送到用户的水质被污染。而采用新型的供水管材，可以保障输送到用户的供水水质，不会因为管道自身生锈等问题，而导致供水水质被二次污染。另外，新型更加适应现在供水压力需求，尽量比较管道的破裂和漏水等问题。

结束语

管材是给排水工程安装中的重要材料,要求设计人员根据工程的实际情况选用水管管材,使其性能、成本、密封性能、耐腐蚀能力、强度、安全性等达到规定要求,这样才能够确保整个工程的施工质量,从而确保市政给排水工程的正常运行,提高人们的生活水平与生活质量,促进城市的建设与发展。

参考文献：

[1]孙立波. 浅谈市政给排水施工中的管材选择[J]. 科技创业家,2013,04:19.

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关键词：天然气；新能源；市场前景

一、我国天然气产业的发展的现状

当前，中国天然气工业已经进入高速发展时期。自“西气东输”工程正式商业运营后，中国掀起了一股天然气消费热潮。

2010年全国天然气产量达到944.8亿立方米，比上年增长12.1％。进口LNG 934万吨，增长75％；首次进口管道气44亿立方米。非常规天然气开发取得积极进展，煤层气利用量36亿立方米，增长42.3％。1月28日，国家能源局在北京召开能源经济形势会，国家能源局综合司副司长王思强介绍了2010年能源经济形势及2011年展望。他表示，2011年我国天然气消费量有望达到1300亿立方米，比上年增长约20％。

随着地区性输气管网加快建设，城乡居民用能结构不断改善，天然气消费将继续保持快速增长，2011年消费量有望达到1300亿立方米，比上年增长约20％。天然气消费区域将进一步扩大，产地及周边、环渤海、长三角和东南沿海经济发达地区将成为最主要的消费区域，消费结构继续向多元化发展。预计全年天然气产量将接近1100亿立方米，增长16％。

二、我国天然气产业发展中应坚持的基本原则

科学发展观既是我国经济社会发展必须长期坚持的重要指导思想，也是解决我国当前诸多矛盾和问题必须遵循的基本原则。以人为本，是科学发展观的本质和核心。在天然气开发利用上，必须坚持可持续发展战略，坚持发展循环经济，切实保护好环境。坚持天然气开发利用的五项基本原则：

1.科技兴业，集约发展。采用先进、节能、环保工艺，发展科技含量和附加值高的产品，禁止低水平重复建设，禁止使用工艺设备落后的生产装置，推动天然气开发利用向规模化、集约化发展。

2.集约利用，协调发展。依托丰富的天然气等资源，重点发展能源工业和环保节能、附加值高、市场需求大、循环发展的天然气深加工，延伸产业链，提高资源利用深度与利用率，优势互补，协调发展，提高项目和产业的竞争能力。

3.节能降耗，和谐发展。努力建设生态循环经济，提高资源利用效率，降低资源和能源消耗。以上下游一体化的方式，大力发展资源深加工及配套加工，延伸产业链，提高产品附加值，增强可持续发展能力。

4.合理布局，择优发展。充分考虑资源状况、产业基础、经济规模、市场容量、运输半径、技术力量、投融资渠道等多方面条件，实现产业布局和项目建设方案最优化。

5.产业配套，集群发展。按照产业链配套发展的要求，聚集一批能源产业、天然气精细化工以及物流、配套服务等相关企业，按照“大项目――产品链――产业集群――产业基地”的发展方向，形成上下游协调发展、产业链日趋完善的产业基地。

三、我国天然气产业的发展前景及对策

天然气用途广泛，如天然气发电、天然气化工工业、压缩天然气汽车、城市燃气事业，随着人民生活水平的提高及环保意识的增强，大部分城市对天然气的需求明显增加。

“十二五”期间，我国天然气消费量将继续呈快速增长趋势，预计到2015年，我国天然气表观消费量将达到2600亿立方米左右，是2010年的2.43倍。与此同时，“十二五”期间我国天然气的生产也处于迅速上升期。根据“十二五”规划，到2015年我国天然气产量达到1500亿立方米，较2010年增加60％。再加上进口天然气作为补充，可以满足快速增长的市场需求。

为了满足迅速膨胀的市场需求，在未来一段时间内我国进口天然气仍将处于快速增长阶段。“十二五”期间我国天然气进口将以42.48％的比例加速，并逐年跨一个台阶，预计到2015年，我国天然气进口量达到6952万吨(约合927亿立方米)。

“十二五”期间非常规天然气将受到更多政策鼓励，发展前景广阔。保守估计到2015年我国煤层气、致密气、页岩气等非常规天然气产量将超过100亿立方米；如果乐观预测，这部分产量可能超过200亿立方米甚至达到300亿立方米。此外，“十二五”期间我国煤制气产量也将大幅提高，预计到2015年我国煤制气的产量将超过100亿立方米。

随着我国国民经济的不断发展，天然气产业将会扮演越来越重要的角色，然而我们天然气产业中还有许多问题与不足，对于解决突出问题的对策笔者认为是以下几点：(1)保障国内生产，增加多方气源。(2)建立天然气储备库，增加调峰能力。(3)推进定价机制改革，发挥市场调节作用。

参考文献：

[1]史晓飞：我国天然气开发与利用的问题探讨[J]，内蒙石油化工，2006，(08)

[2]孙茂远，刘贻军：中国煤层气产业崛起的新阶段[J]，中外能源，2008(05)

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1．地理位置

潍坊港临港物流产业园位于潍坊滨海经济开发区北部，潍坊港区南侧，疏港路以东，新建弥河西坝以西，物流南路以北，占地约1.3万亩。项目建设地点距潍坊城区50km，距潍坊港区1km，距济青高速公路45km，荣乌高速12km，距胶济铁路50km，大莱龙铁路10km，潍坊飞机场60km，邻近疏港公路和疏港铁路，交通便捷，地理位置优越。

2．规划情况

目前，物流园概念性规划已经评审通过。本着“近期容易启动，远期利于发展”的原则，总体采取由南至北、物流货类从高附加值货物逐步向低附加值、大宗货物“由高到低”过渡的思路，形成“南、中、北”三片功能区的结构布局。南片功能区规划布置在疏港路以东，物流南路以北，纬一路以西、经六路以南，占地1,843亩。中片功能区规划布置在疏港路以东，经七路、经八路以北，滨河路以南，新弥河以西，占地5,500亩。北片功能区规划布置在疏港路以东，滨河路以北，新弥河以西，北邻潍坊港，占地5,657亩。根据功能区的功能定位，考虑与港口项目的区港联动发展思路，物流园拟分二期建设，分期情况为：一期：对应南片和中片功能区，主要建设港口服务中心、冷链运输服务基地，以及集销售、仓储、加工、配送为一体的物流产业加工基地。二期：对应北片功能区，主要服务港口，以联运为核心的物流服务功能，建设大型大宗货物仓储区，进行仓储、中转。整个物流园将规划建设集运输、仓储、配送、加工、包装、装卸、信息、交易、配套服务于一体，集合公路运输、铁路运输、海上运输、航空运输、管道运输等诸种运输方式的枢纽型综合物流园区。

二、风险识别

1．市场风险

市场风险主要表现为市场供需实际情况与预测值发生偏离，特别是向不利方向偏离会对经营企业和社会发展产生不良后果，应加以防范。当市场需求在较大程度上超过预测值时，物流园区的设施设备将处于超负荷运营状态，不能满足预期的、合同要求的高效优质服务，其后果失信于客户，可能在社会上造成有损于企业形象的负面影响，降低企业的市场竞争力；反之，若物流量严重不足，则设施设备将会处于闲置状态，能力不能发挥，企业效益下降，甚至出现亏损。一般说来，只有当市场需求与设施设备能力处于相对平衡状态时，才能产生最佳经济效益和最佳社会效益。本园区依托邻近港口，是多式联运的重要节点，区位优势突出，货运充足。园区一期冷链运输服务基地开展的冷链物流业务属于物流的细分市场，融合了多种高新技术，是最有活力的物流形式之一，也是国家大力倡导的专业化物流发展方向之一，发展前景十分广阔；一期物流产业加工基地主要功能是集聚粮食、煤炭、木片等货种的临港储存加工企业，二期主要功能是为港口提供配套服务，发展大宗散货的多式联运，都与港口运营密切相关，根据港口项目的吞吐量预测分析，一、二期码头工程全部达产后吞吐量将达到3,200万t，市场前景良好。对于园区经营者来说，对市场风险要有足够的认识，在初始阶段物流量可能不足，做好宣传介绍和招商工作，只要度过初始期，情况将大为改观，逐步走上正轨。因此，本工程的货源相对充足，市场风险较小。

2．技术风险

从施工技术方面考察，主要指工程建设项目的可靠性和适应性。本工程内容均属一般土建工程和基础设施，设计采用的各项技术和设备均为成熟的技术和设备，从风险影响的程度和风险发生的可能性考虑，本项目技术风险应属“低”。

3．工程风险

工程建设条件不落实，会给项目造成很大的损失，从风险影响的程度上来看，应属“严重”。本项目所在的潍坊市，具有完备的城市依托条件，附近砂石料等大宗建筑材料资源丰富，本工程所需砂石均可以在附近地区解决。从风险发生的可能性角度，应属“低”。

4．政策风险

从国际农产品流通产业发展的经验看，发达国家已经建立了“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系，不仅确保了产品质量，而且提高了农业效益，而我国的冷链物流体系还在初步建设阶段，与国际先进水平有较大差距。为快速高效的发展冷链物流，国家发展改革委了《农产品冷链物流发展规划（2010~2015年）》，规划提出了一系列发展思路和保障措施，在完善政策部分提出“兼顾农产品第三方冷链物流企业的特点，完善企业营业税差额纳税试点办法，扩大政策享受范围。对冷库建设新增用地，要在提高土地集约利用的基础上，合理安排用地。简化冷链物流企业设立时的前置审批手续，放宽对冷链运输车辆的城市交通管制；充分考虑冷链运输车辆因增加保温车厢和制冷机组使自重增加的特殊情况，合理确定运输车辆的载重量；支持冷藏运输车辆跨区域加盟，在车辆审验、车辆管理等方面提供支持。对冷链物流企业的用水、用电、用气价格与工业企业基本实现同价”等优惠政策。园区一期物流产业加工基地、二期主要是临港产业和多式联运部分，也属于国家鼓励发展的行业。由此判断本项目政策风险发生可能性为“低”。

5．法律风险

本工程建设投资规模较大、工期较长但工序相对简单，建设过程中将与施工方、监理等多个单位建立合同关系，合同管理是项目实施过程中项目管理的重要内容。考虑我国已经建立了相对完善的法律体系，本项目建设法律风险发生可能性为“适度”。

6．财务风险

影响项目经济目标实现的经济风险因素包括：项目收益风险、建设投资风险、经营成本费用风险、融资风险、建设工期风险等。针对主要影响因素建设投资、项目收益、经营成本费用（即敏感性分析的主要变量——固定资产投资、营运收入、营运费用）进行概率树分析，以确定项目净现值的期望值及项目可行的概率，以上3个变量，每个变量3种状态，共计27个事件。分别就以上各种状态组合，共计27个事件，以基价体系计算综合概率，得出净现值，并进行概率分析，通过计算，本项目一期加权净现值29,877万元，即为本项目各期净现值的期望值。概率分析见图2。将各期净现值由小到大排序，项目一期净现值小于零的累积综合概率为16.3%，也就是说，项目可行的概率为83.7%。如以时价测算，概率树各项指标将更加乐观，主要原因是本项目土地成本相对市场价明显偏低，项目投资模式科学合理。

7．社会风险等

（1）对不同利益群体对物流园区附近居民，通过创造就业机会、改善环境、降低其因环境改变而产生的逆反心态。对入驻物流园区的企业在运营中发生的问题应给予重视，及时协调解决。同时提高对生产企业物料的采购和销售配送服务质量。（2）对当地组织机构该项目的实施与《山东省国民经济和社会发展第十二个五年计划纲要》、《山东半岛蓝色经济区总体规划》及《潍坊市国民经济和社会发展第十二个五年计划纲要》相协调，各项市政配套设施及未来物流园区的生活供应条件均有保障，并得到省、市政府的积极支持。（3）当地技术文化条件物流园区是资金、技术和劳动力密集型的生产企业物料产品物流枢纽和分销服务聚集区，其建设和发展需要有强大的经济实力作支撑，有现代化技术装备和信息化系统作基础，有高素质从业人才作保证。潍坊市经济实力雄厚，既有较强的招商引资能力，又具有较强的吸引各类专业人才的能力。另一方面，项目的建设和运营可为城市和地区发展带来巨大机遇。因此，潍坊市对物流园区的建设具有良好的适应性。该项目经过对各种社会因素进行识别和排序，无重大社会风险因素存在。分析中发现的某一些具体问题，通过采取措施可以得到相应解决或有效缓解。

8．风险评估小结

根据对本工程风险因素的识别与风险等级的判断，项目存在的风险均为“低”和“适度”风险，对项目造成威胁的机会较小。

三、风险应对措施

由于风险概率分析结果表明，该项目存在的风险较小，但仍需通过采取有效的风险防范措施，对可能发生的各种风险，按照其性质分别给予以控制和转移。

1．风险控制

风险控制是通过主观努力，采取有效措施对风险实施有效控制。根据该项目特点，可采取的主要措施有；（1）按照市场实际需要和招商情况，逐步扩大物流园区的规模和提高技术装备水平。（2）完善建立现代企业制度，提高现代化水平，通过科学管理与现代技术的结合，有效提高生产效率、降低经营成本，并创建企业名牌，以优质服务提高物流园区的信誉度。（3）提高服务质量，加速通关效率，加强市场调研和宣传，扩大物流园区在国内外的市场知名度和竞争力。

2．风险转移

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关键词 LNG；装卸臂；旋转接头；试验

中图分类号TH24 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2014）114-0187-02

0 引言

LNG作为清洁能源在中国得到了越来越广泛的应用，据预测未来10年我国每年进口LNG将达到4000万吨，而进口LNG主要通过LNG运输船运输然后在沿海各接收站接卸。目前我国沿海已运营LNG接收站7座、在建LNG接收站9座，还有13座接收站正在规划中，以每个接收站配备4台大口径LNG船用装卸臂计算，未来10年大口径LNG船用装卸臂需求量约有80～100台，而各接收站辅码头所需小口径LNG船用装卸臂数量更为庞大。目前大口径LNG船用装卸臂全部依赖进口，每台价格约为1千三百万人民币，如果能实现国产化，此市场前景广阔。

LNG旋转接头作为LNG装卸臂的关键部件，它的可靠性决定着整台LNG装卸臂能否长期安全稳定运行。因此实现大口径LNG船用装卸臂的国产化，必须设计、制造出安全可靠的大口径LNG旋转接头。我公司近年主要从事小口径LNG装卸设备的研发制造，其小口径LNG槽车装卸臂已在深圳大鹏、江苏如东G等多个LNG接收站安全运行了数年。经过多年的实地调研和小口径LNG旋转接头的设计制造经验，我公司成功研制出了大口径16”LNG旋转接头，并已通过了试验测试。本文就16”LNG旋转接头的结构、试验等做一介绍。

1 LNG旋转接头的结构

旋转接头的结构如图1所示，整体结构为球轴承结构，常温下应采用脂滚道，但由于输送的是LNG（-162℃），为防止滚道内水或水蒸气在低温下结构破坏滚道，因此将滚道两侧设置密封圈使滚道形成封闭的空腔，然后在空腔内通入循环干燥氮气，从1口进入，2口排出，在工作时使滚道始终处在氮气保护中。同时旋转接头内圈的空腔结构，尽可能的使滚道和钢球与LNG减少直接接触，提高了滚道及钢球的寿命。

1.氮气进口；2.氮气出口；

3.主密封检漏孔；4.次密封检漏孔

图 1 旋转接头的结构

旋转接头采用双密封圈结构，次密封圈能在主密封圈发生泄漏时起密封作用，保证了接头的安全运行。密封圈是旋转接头的关键部件，采用耐低温填充PTFE材料，并内衬低温合金材料制成的弹簧骨架，如图2所示，这样可以补偿密封材料因低温收缩和磨损降低的密封效果。

另外，旋转接头设置了主密封检漏孔和次密封检漏孔，可以有效的检测主密封及次密封的泄漏情况。

1.密封圈主体；2.弹簧骨架

图2 密封圈的结构

2 LNG旋转接头的静态试验

旋转接头在使用过程中，要承受内部介质的压力、装卸臂万向接头的重量、运输船随波浪沉浮对装卸臂的作用力，以及其他不可预料因素造成的载荷。因此为保证旋转接头的安全性，其承受载荷远大于设计载荷，静态试验就是为了检测旋转接头承受载荷的能力。

试验步骤如下：

1）将装配好并检验合格的旋转接头主体两连接面用丙酮清洗干净并保持干燥。试验装置的其他零部件同样采用丙酮清洗，确保整个试验装置无油污且表面干燥；

2）按试验装置图（图3）将清洗好的旋转接头及其他试验零部件连接完毕；

3）试验步骤

试验1，旋转接头的常温强度试验：

第一步，打开阀7，缓慢打开减压阀4，使氮气减压器压力表3压力至0.02MPa，并检查阀7持续有氮气吹出。

第二步，打开阀3、8，关闭其他不参与试验的进出口阀门。

第三步，打开阀2，使甲醇缓慢充入管道内部，至阀3溢出甲醇时，关闭阀8，缓慢升压至1.0MPa，并保压10分钟。观察旋转接头各密封面有无泄漏。

第四步，若无泄漏再缓慢升压至2.85MPa，关闭阀2、3，保压30分钟，无泄漏、无压降和目测无变形，合格。

第五步，打开阀3、8、9放掉甲醇，将旋转接头内部的积液清理干净，并干燥旋转接头内部。

试验2，旋转接头的载荷试验：

载荷试验时，按图3，给旋转接头施加轴向力PCT。

载荷试验加载负荷

参考文献

[1]OCIMF-Design and Construction Specification for MARINE LOADING ARMS （Thrid Edition-1999）