交通发展带来的问题范文

导语：如何才能写好一篇交通发展带来的问题，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】城市交通规划 规划现状问题 可操作性对策

中图分类号：TU984文献标识码： A 文章编号：

目前，城市薄弱的交通设施现状、密集的城市布局形态、高速的城市化和机动化进程、相对落后的城市交通规划等，都给复杂的城市交通带来了深刻地不利的影响。探索新形势下的城市交通规划发展问题，是建设现代化的城市交通规划体系所必需的。

1．我国城市交通规划发展中的问题

当前，我国许多大城市都面临着交通不畅以及由此带来的诸多问题，同时，这种大城市的通病也在向中小城市蔓延。整体来看，我国城市交通规划发展已经成为或多或少地滞后于经济社会的发展，我国城市交通规划的发展存在着许多亟待解决的矛盾与问题。

1．1城市交通规划相对于落后城市的整体规划，缺乏整体的城市交通规划战略

城市交通规划是推动城市经济社会发展的重要手段，当前城市整体化的研究更加偏重于对整个城市布局和经济的调控及带动作用，而在一定程度上忽视了城市交通的整体规划战略。比如我国大多数城市一直实行的“单中心—环路—放射性”城市交通规划模式就存在较多问题，在城市规模较小时问题不大。但是随着城市规模的扩大，这种城市交通规划模式就暴露出诸多的问题，直接的就是交通拥堵的问题。

1．2硬件设施容量不足，公共交通线网覆盖不均衡，线路设置不够优化，严重制约了城市交通的畅通程度

据统计，我国目前大城市的人均道路面积不足发达国家的三分之一，这种状况直接导致了道路交通的不畅。近几年来，虽然各大中城市都注重对道路的建设，但大部分只限于对新城区的道路建设，而对老城区的道路改造拓宽难度非常大、程度低、快速公交不快、专用车道不专、人车混用，缺乏立体化的道路体系。

1．3城市交通方式结构单一，优先发展城市公共交通的政策措施没有真正的落到实处，政策性地加剧了城市交通拥堵状况。

当前，我国大多数城市交通结构单一，市内交通主要限于公交车、自行车、摩托车、小汽车等。摩托车的管理力度不够，违规现象较为明显，带来的安全隐患较多。小汽车近年来增长势头很大，给城市交通规划带来的压力较为沉重。

1．4城市交通管理技术含量低，科技管理水平有待进一步提高。

近年来，我国虽然投入了相当多的资金来提高交通水平的科技化，但限于基础较差，交通管理技术含量明显不高。

1．5城市交通规划中对于交通管制的松懈，公共交通的服务质量及安全水平与群众的要求存在较大差距。

总体来看，我国的各项交通法规应该是比较完善的，但是一定程度上而言，有法不依，执法不严，违法不究等现象比较普遍。导致整个城市交通规划的体系化发展限于形式上的规划，而很难落到实处，甚至招致非议。

以上几个城市交通规划中的问题，是大中城市普遍的集中的存在的问题，这些问题其根源在于城市长远的交通规划不够明确，相应的配套整治措施不够完善。

2．全面规划，健全现代化的城市交通规划体系

2．1将城市规划与城市交通规划同步实施，明确城市发展模式，宏观规划城市发展形态。

城市规划的目的是促进城市经济的健康有序发展，而城市交通规划的目的是为城市发展所产生的交通需求服务，是支撑城市发展的血脉。所以城市交通规划是重中之重，二者是一个相互影响的有机整体。

城市规划模式深深地影响着城市交通的布局，更对城市交通效率产生深远的影响。实践证明，“单中心—环路—放射性”发展模式对于城市的交通发展不是最好的选择，我国许多大中城市都面临着这种尴尬。所以城市交通的规划模式可以“主轴—网状”，通过将城市沿几条轴进行有计划的规划，这样有利于交通效率的提高和城市中心人口的转移，从而改善城市中心发展的交通拥堵等状况。

另外，除了整体性的城市交通规划之外，我们的城市交通规划应该出处体现环保和节约能源的要求：第一，优先规划发展效率高且又环保的项目（如地铁、公交等）；第二，超前规划能够为汽车和公共交通提供较为节省能源和环保燃料的设施；第三，减轻交通队居民的噪声污染；第四，提供更多有利于不行和自行车出行的道路设施。

2．2不断提高城市交通硬件设施建设，健全多层次的交通线网络覆盖体系。

道路容量不足及设计水平不高是限制城市交通的一个瓶颈，建设城市现代化的交通系需要大量的基础性工作先行的。第一，大力加强道路硬件设施建设，优化交通线网覆盖体系。建设具有与城市规划相结合的网络体系；第二，合理规划快、慢道、立体车道以及专用车道等；第三，完善立体交通网络；第四，发展微循环道路系统。

2．3优先发展公交，合理限制城市小汽车行驶，严格管理摩托车。

在实际城市交通规划体系中，要优先设计公交线路。注重公交线路的建设，它的建设是城市交通规划体系的关键之处。积极探索研究城市公交的市场化运作模式，通过必要的政府监督真正使得市场承担起公交事业良性发展的大任，提高城市公交的管理水平。

2．4加大科技投入，提高城市交通管理的现代化水平。第一，建设完善的城市交通实时监控指挥系统，提高对交通运输的应急反应能力；第二，普及安装超速监测摄像仪器，加强各种机动车辆的监测，以规范其行使行为；第三，在收费点安装自动收费系统，提高车辆通过率，减少人为交通堵塞；第四，建设城市交通信息系统，以促进交通指挥的主动性，如疏导交通等情况。

2．5严格交通管理秩序，加大城市交通管理力度。第一，严格执行驾驶员技能培训；第二，加大交通违法的执法力度；第三，加强媒体宣传安全的力度。

3．结语

简而言之，要建立健全我国的城市交通规划体系，就必须根据我国城市交通规划的具体情况进行城市交通规划体系的编制。本文通过对城市交通规划发展中的种种问题的分析，给出具有可操作性的相关对策，以期对城市交通规划的良性发展产生积极的影响。

参考文献：

[l]赵波平，孔令斌．城市交通一中国面临的挑战．[J]．城市规划．1999（3）．

[2]魏后凯．中国大城市交通问题及其发展政策．[J]．城市发展研究2001（2）．

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    随着我国交通事业的飞速发展,道路通车里程和交通车辆也逐年增加,尤其科技进步、信息化畅通、人口的发展、私家车与日俱增、客车超员、货车超载、拥挤,给道路交通带来了很大的工作量,同时在一定程度上也给人们带来了出行的困难,更有甚者,造成交通事故屡屡不断,给国家和人民生命财产带来重大损失。因此,交通工程已成为人们息息相关的重大问题。其中交通拥挤就是一个极其突出的问题,于是就有了扩大路网面积这个随之而来的解决方法。路网面积的拓宽,大大占用了空地面积,减少了人们可利用空间。又加速了道路的早期破坏而达不到正常使用年限,从而增加了国家用于道路的大修和建设资金。

    (图1:内蒙城东高速公路沥青路面)

    1.1道路标准达不到规范要求。我国早期建设的高速公路大多数为双向四车道,现在不能满足形势发展的需要,亟待加宽改造。

    1.1.1对路线交叉公路通往市(县)级以上城市或其它重要政治、经济中心的主要公路和通往重要工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交时,应设置互通式立体交叉。

    1.1.2对直行交通量较大的公路相交叉时,在不考虑交通转换或地形条件适宜时,宜采用分离式立体交叉。

    1.1.3对市县级以下公路间的交叉时,在不考虑交通转换或地形条件适宜时,宜采用分离式立体交叉。事实上,绝大多数相应等级的公路都没有达到以上要求。规范规定:一级公路仅在对通行能力影响不大的局部路段,可修建少量平面交叉。但应设置完善的交通安全和交通管理设施;二级(相当于)公路应尽量减少平面交叉:中央分隔带断口,一般情况下以每2公里设一处为宜。这些指标很多地方没达到,平交道口比比皆是,有的只隔几百米.甚至几十米。这一问题,不但影响车辆的运行速度,而且带来严重的事故隐患。

    1.2沿线设施不健全。沿线设施特别是安全设施,对交通安全是至关重要的。比如规范中规定一级公路中间带必须连续设置中央分隔带护栏和必要的防眩设施;桥梁与高路堤段必须设置路侧护栏。笔者发现绝大多数相应路段没有设置,即便有,交通标志标线也年久失修或者倾倒地面。如果不健全或设置不当,其危害可想而知。我国大多数省市的交通标志是由交通部门设计、施工,而由交警部门使用管理,所以在一些设置方案上往往出现矛盾,往往因双方的出发点不一样而引起意见不一致,影响标志标线的正确运用,造成事故隐患。1.3驾驶人员素质低。长期以来,社会上总会有一些驾驶员,有的没有经过正规培训,驾驶技术低,对交通规则不熟悉,遇到紧急情况往往不能正确处理。为了取证,有的人请上一餐饭局甚至花钱买来驾驶本,有的出租车司机受利益趋动,空车时在路上慢逛,寻找客源,随意停车、掉头。拉上客后超速行驶、抢道、占道时有发生。加之部分农用车也上路跑运输致发生不该有的事故发生。 1.4拆迁不到位。新建公路的选线原则是近村不进村,尽量避开输电、油、气等管线,尽可能减少与大型建筑物的冲突。但旧路和城市道路拓宽改建.引起拆迁是不可避免的。较难解决的是个体户建筑物,在经济利益的驱动力下,拆一半,留一半等着钱拿到手着再拆下一半。

    (图2:六武高速公路经过乡镇拆一半留一半)

    过去搞拆迁,由国家或省市级政府下达统一的补偿标准,具体执行时一般按红头文件往下推行,带有一定的强制性。实行市场经济以来,拆迁工作也市场化了。2001年11月1日国家新实施的《房屋拆迂管理条例》中规定:拆迁的货币补偿金额,根据被拆迁房屋的区位、用途、建筑面积等因素,以房地产市场评估价格确定。评出的价格要达到被拆迁户的满意才能执行。现在公路建设资金的方式一般是高速公路、收费路由业主统一办理,其它由国家投资建设的公路,国家出主体工程费,拆迁占地由地方解决。但受地方资金不足的影响,操作起来有一定困难,往往出现所谓钉子户,就是不拆。这样就出现了路面局部变窄,视线或能见度不够等不安全因素。

    2、交通工程与环境保护。

    无论在城市、还是工矿甚至乡村,交通涉及到了多方面的环境污染,车辆的噪声污染就是一个严峻的问题。随着车辆的增加,为了满足其出行的需要,交通道路得到了增多,但是也给人们带来的苦恼的噪音污染问题,这就难以避免交通工程与环境保护发生冲突。

    2.1交通给环境带来的污染。

    2.1.1造成环境污染有两个“敌人”:噪音污染和空气污染。噪音污染主要有两方面的来源:一是车辆噪音污染和城市交通建设施工所带来的噪音污染。前者是由于经济高速发展,国民生活水平大幅度请提高,出行工具不断现代化,造成车辆数目大幅度增长。后者是由于居民越来越大的交通出行需求和日益拥挤的交通出行不便所致。城市、工矿、道路网越来越频繁的加快建设,导致交通建设施工噪音越来越大、污染越来越浓、越来越频繁。这种环境污染严重影响着人们的生活,对环境造成了严重的破坏。

    (图3:道路环境污染)

    2.1.2路网的进一步建设,也使城市中的居民生活用地的进一步减少,这也是交通工程对环境的一个重要影响因素。

    2.1.3在城市以外的交通建设,也面临着越来越多和环境的冲突。城市外环境是一个相较城市环境更加自然的环境体。因此也更容易受到人为影响。所以,在道路,铁路,桥梁、工矿建设上,城市外环境面临着更多的破坏。野外生态环境遭到的破坏,所带来的影响是深远的。

    3、绿色交通

    随着日趋高峰的交通给环境带来的压力和污染,绿色交通的概念应运而出。绿色交通是为了降低交通拥挤,降低污染,促进社会公平,节省建设资金来完成社会经济活动系统。通过这些理念达到和谐、有机统一:有序、安全、舒适、低能耗、低污染。

    2.1绿色交通是与可持续发展相一致的概念,即减轻交通拥挤,减少环境污染,合理利用资源。其本质是建立维持可持续发展的交通体系,以满足人们的交通需求,以最少的社会成本实现最大的交通效率、效益、效能和效果。

    2.2通过绿色交通思想,可以进行实施城市、工矿、乡村交通建设中噪音减少的相应举措,划分施工时间,控制施工噪音分贝,降低噪音污染。对于车辆噪音污染,尽量把路网规划远离居民区集中的地方。对于车辆尾气的排放,进行限制标准测试。

    2.3尽可能合理规划用地,给居民创造一个舒适便捷的生活环境。

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【关键词】城镇化；交通问题；车险里程定价产品

我国近几年来的经济快速发展有目共睹，城镇化也随之崛起，且其总体上呈不断加速发展的趋势，城镇化的大力发展既在一定程度上推动了我国经济的增长，但在一些方面也激发了许多矛盾与问题，尤其是私家车辆的激增导致交通严重堵塞，尾气过多排放影响城镇化发展的质量。因此，如何设计合理有效的保险产品推动城镇化良好发展变得十分重要。

一、车险里程定价产品对我国城镇化发展的影响

车险里程定价产品并不能从根本上解决我国城镇化发展带来的所有问题，但是从保险行业角度来看，车险里程定价产品是一次伟大的创新与突破，它的推行既可以更好贯彻保险行业公平的理念，一方面降低低里程驾驶者的不满情绪，另一方面抑制高里程驾驶者的风险系数，同时在缓解城镇化所带来的交通压力问题方面起着巨大作用，很好得推动我国城镇化发展。

（一）减轻国家交通部门负担

在城市生活中，交通工具为一种重要的且必要的的正常生活工具，不仅可以改善城市居民的生活和出行条件，也能带动经济的发展与完善，但交通工具的快速增加与道路数量的不相匹配使得交通路面状况越发恶化，该产品一定程度上减少不必要里程，减少车辆的出行，将降低交通堵塞问题。

（二）节约人们出行时间与成本

交通堵塞延缓了整个城市的发展速度，上班族路上所耗费的时间增加使得整体生活幸福感下降，居住远离市中心的人们因为交通严重的堵塞而减少外出活动次数、从而也间接降低了一个城市的消费水平，更甚，交通堵塞使得求职者更加注重上班距离，这也就加大了就业水平竞争压力，增加了一个国家的失业水平。所以该产品一定程度上缓解交通拥堵问题，也在一定程度上节约出行时间与成本，更好推动城镇化的消费水平与就业竞争力，极大提高了人们生活质量。

（三）车辆行驶的减少降低交通事故频率

城市化的发展，使得人口更加集中，过多的车辆也就增加更多无形安全隐患。高速公路因为出现堵塞而出现连环追尾的事件频发，后果严重，损失惨重。并且由于国民整体交通意识、交通秩序不高，投机闯灯、横过马路等，更进一步诱发交通安全问题。而车险里程定价产品鼓励少行驶的行为恰一定程度上降低了交通师事故的发生率。

（四）尾气排放减少有利环境保护

来自伦敦20世纪90年代的检测报告显示，大气中74%的氮氧化物来自汽车尾气排放，目前上海中心城区空气中氮氧化物的污染程度已经达到国家中级污染水平，甚至在部分主要干道上污染超出国家标准的5倍之多。而如果该产品盛行，则人们在其引导与监督下形成的良好习惯将会对我国环境带来质的飞跃，这也是我国城镇化建设亟待加强改善的问题。

二、我国车险里层定价产品实施可行性

（一）政府高度重视。目前在国内推行里程定价模式，因其技术障碍等，仅仅只依靠保险公司困难重重，必须得到政府的大力支持。然从全国范围内国家交通部门治理交通的力度，显而易见，国家是很愿意为此大出力的，毕竟，解决好交通堵塞这一城镇化带来的不良果实，既有利于改善民生，有有利于和谐社会的构建。

（二）为加强公司管理，保险公司有强大动力开辟此业务。由于车险里程定价的推行能更好体现保费收取公平性，其推行必然对客户具有很大的吸引力，同时又由于车险的需求旺盛，这一块也就必然形成庞大的客户群体。同时，由于又有国外车险里程定价模型的成功实践，这就为保险公司发展该理念提供了强大动力去开相应记录里程设备。

（三）国外成功实践为我国发展提供了有利借鉴。英国最大的保险集团Norwich Union于2003年开始对5000辆投保车辆进行为期两年的车险定价试点。试点过程中，在每一辆测试车上都安装有里程记录器，记录何时、何地以及行驶多少里程，然后将数据发送给Norwich公司，然后公司根据收到的信息，每月收取保费。试点最终结果表明，很多车主都飞航喜欢车险里程定价产品，因为接受的志愿者超过了所需要招募的志愿者。此外丹麦、意大利、南非、澳大利亚等国家相继推出该款产品，都取得较好的反响。所以，总体上来说，车险定价产品是大势所趋，且将可能会有一个很叫卖的市场。

三、对我国实施车险里程定价的建议

交通的发展与经济发展密不可分，只有很好解决了交通堵塞问题才能更好推动一个城市的经济良性循环与可持续发展。保险车险里程定价产品在解决交通堵塞方面很值得一试，然我国在这方面的研究非常少且不成系统，因此笔者认为我国实行该理念可以从以下三个阶段尝试。

（一）试点并探索。首先选择部分重点城市开展试点工作，主要从理论和实务两个方面突破。理论上，各专家加大这一方面的研究；实务中，通过试点地区的实地工作开展，记录经营情况，征集志愿者，通过志愿者的反响来判断试点工作的成功与否。同时，还可以给志愿者一定程度上的折扣，大大鼓舞人们用于尝试该项理念。

（二）重点突破。集中核心力量研究开发此项理念的核心技术，研发并制作出全面而科学的里程记录设备等，这样才能使得研究理念得以现实完成成为可能。

（三）全面实行。由试点地区逐步向全国地区推广，借鉴国外、国内试点地区的成功案例来向全国试行。通过对试点地区的全面总结，将车险定价产品因地制宜、全面升级以适应所有地区。

参考文献：

[1]Todd Litman，1999“.DistanceBased Charges；A Practical Strategy for More Optimal Vehicle Pricing.”Transportation Research Board，1999

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【关键词】铁路；城市轨道交通；可行性；分析

0 引言

伴随着我国经济不断的发展，促进了工业化发展不断的加快，使我国城市化速度加快，导致了城市的规模急剧扩张，城市人口猛烈升高。城市交通环境与交通质量面临着严峻的挑战与危机，人们出行和物资交流的现象常常出现，客货运输要求急剧增长。人口密度将进一步加大，对于中国一些城市交通设施建设严重落后， 导致交通秩序非常混乱、道路严重堵塞、车辆非常拥挤、城市土地不断的减少。大城市的交通拥挤现象必将成为制约经济发展、影响城市环境的关键因素。

1 利用铁路发展城市轨道交通的热点

1.1 城市轨道交通运输容量大

“市郊铁路”是铁路系统参与城市客运交通研究中的热点问题，城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全快捷的大容量运输服务方式，铁路运输，主要为通勤者服务，故也称通勤铁路。它与城市其他交通工具不相互干扰，要有非常高服务标注、很高的运输能力、提高的资源环境效益，是为了解决各种大型城市的交通问题及可持续发展的唯一出路。

1.2 集约化的交通方法

由于市郊铁路服务于人口密度相对稀疏的郊区，轨道交通不但可以提供高效，具有高档的公交出行服务，而且是集约化的交通方法，可以节约能源及土地资源。市郊运输的特点时装备重型化，最高速度较大，加减速度较低，通常由电力或者内燃机车牵引，目前则逐渐为电动车组所取代。大城市机动化进程越来越快，对于简单的阔路增车方式现在已经不能解决城市交通的问题，毕竟公交专用道的所利用的能力是有限的。对于个体分散交通对于土地资源的利用效率非常低，这也是有目共睹的问题，中央商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽，利用开发宝贵的地下空间资源，要提供新的交通供给，可以缓解地面空间的资源紧张情况，大力支持城市的持续发展。

2 利用既有铁路发展城市轨道交通发展中的强大作用

几年来，中国城市交通的需求量不断的增长，然而经济增长及收入增加对未来的城市交通的要求具有一种刺激作用，然而导致了环境污染不断恶化，土地的消耗也越来越多和城市交通阻塞严重。城市环境的改善需要有利于环境改善的交通政策。城市社会经济的发展要具有安全性、高清洁、经济的城市交通运输；城市居民生活质量的提高一定有安全性、快捷方便、舒适廉价的公共交通服务设施；所以，城市交通发展方向一定和城市社会的经济发展目标相协调。环境是现在人们最关注的问题，因此，城市轨道交通通常应用电力牵引和大运量、集中化运输方法，轨道交通的发展可能导致城市形态的变化，这样有利于实现商贸的聚集效益。它是现代大城市交通快速发展的必然选择。

3 铁路发展轨道交通给城市所带来的利益

由于轨道交通系统安全、方便及快捷、准时、舒适等，乘客们非常的愿意乘坐，然而大大提高了客运量。也提高了安全性，并且可以吸引以前的乘坐出租、公交等他出行的人们，很容易产生噪音及废气排放等等产生的环境污染问题。在缓解城市道路交通给环境所带来的危害的同时，不能损害人正常流动的情况下，解决城市发展中面临的经济与社会矛盾，对缓解了城市中心的交通压力有了明显的效果。要推进发展轨道交通，可以加强城市结构实现科学的发展战略，具有特别重要的意义。

4 铁路发展城市轨道交通的可行性

4.1 缓解交通压力

对于轨道交通系统有准时、快捷、舒适的基本特点，使越来越多的乘客受吸引，客运量的不断增加。如果能够吸引乘坐私家车，这样可以缓解道路交通拥挤的现象，也可以缓解环境所导致的压力，例如噪音、废气排放及道路用地等等，在不当误人员流动的情况下有利于降低市中心的交通压力。

4.2 轨道交通可以壮大城市发展规模

城市轨道交通可以将在各个城市之间以及城市距离较远的地方相互联系起来，这可以利于提高城市人们的流动性。在城市中内部的出行的距离范围不断的扩大，在新的建筑离城市中心的距离范围不断的扩大，然而促进城市郊区能够不断开发，因而城市轨道交通可以拓展城市中心的影响范围，各种配套设施也不断向着城市周边不断的蔓延扩展，进一步来拓展城市发展规模。

4.3 推进城市经济发展

提高经济效益城市轨道交通建设是一种大型的城市基础设施建设工程，直接经济效益主要是为工程施工、建材行业、机械设备制造、电子以及冶金等行业发展提供机遇，这是城市经济增长的直接推动力。然而能够为城市带来一些的直接的经济效益以及间接的经济效益。间接的经济效益则主要是城市轨道交通可以带动城市房地产、城市旅游娱乐等相关产业的发展，具有明显的规模经济圈效应。

4.4 具有新资源，促进经济发展

在发展城市轨道交通可以为城市带来一些相关的品牌及概念效应，很有可能提高城市的一些投资机会，为了城市的发展带来无形的资源。因为城市轨道交通能够在沿线以及重要站点位置带来客流集散量，也可以带动城市轨道交通沿线区域的经济发展，因而能够起到经济廊道的作用。城市轨道交通可以提高城市人流、物流的流动性，因而能够在城市轨道带来巨大的商贸资源，有助于提高城市经济水平。

5 结语

根据本文讲述，我国经济的发展带动了我国城市化进程的快速的发展，对于交通拥堵现象非常的严重，城市规模不断的壮大，这样城市轨道交通应该运而生。城市轨道交通的发展可以能够缓解城市交通拥堵的一些问题，与此同时也推动了城市经济的发展。受到人们越来越重视，因此，有关单位部门一定重视并加强城市轨道交通建设。给人来带来绿色出行。

【参考文献】

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关键词：交通管理；经济效益；评价方法

在城市化进程之中，交通运输是一项基础产业，起着运输人力、物力的重要作用。随着现代交通运输工具的增加，人口的密集增长，出现了交通拥挤、城市环境破坏、资源浪费严重的现象，交通问题已经和人口问题、气候环境问题成为全球重点关注的问题。面对日益严峻的交通问题，非常有必要通过严格规范的管理方式加强管理，以增加经济效益。

一、对城市交通管理的经济效益认识

城市交通是一个城市文明面貌的重要体现，也是一座城市用于承载产品运输的社会基础设施，是经济发展的重要轨道。同时一座城市的经济发达程度决定着交通运输业的发展，城市经济越发达，越有能力加强交通运输基础设施的建设，基础设施越加多样化，因此可见城市交通与城市经济之间是相互影响作用的关系。城市交通是重要的社会基础设施，是与人民群众日常出行生活息息相关的重点关心内容，同时交通也是加强与对外联系的重要纽带，有效的交通管理确实能够起到满足于人民群众的日常出行，更重要的是有利于拉近与外界的距离，加强与对外的经济贸易往来，扩大本地特色产品的销往渠道，对地方经济发展起到了重要的推动作用，产生巨大经济效益，由此可见城市交通管理对于经济效益的重要促进作用。

二、城市交通管理经济效益评价方法概述

公路建设率先开启了城市交通建设的序幕，随着交通建设的进程不断加快，越来越需要交通管理为交通建设创造健康有序的环境条件。公路建设确实对国民经济的增长收获了成效，交通项目国民经济效益于上世纪70年代末成为经济评价的重要范畴。80年代以后政府先后制定印发了相关经济评价，为城市交通管理经济效益评价提供了标准依据。根据现行的经济评价方法，能够以定量来计算国民经济效益的主要评价内容有运输费用与时间节约等内容，从评价方法上来看，比较法是普遍使用的基本方法，从多角度进行对比，通过对比分析，得出评价结论，为交通管理的具体管理方式提供了有利参考[1]。1.燃油节约的经济效益燃油与交通工具之间是相互依存唇亡齿寒的关系，是交通工具启动行驶的重要能源。车辆在行驶中在逐渐消耗燃油，直到燃油消耗殆尽，车辆不能再继续行驶为止。燃油消耗与车速之间存在紧密联系，二者之间呈反比例关系，在单位距离内车速越快，消耗的燃油量越少。除了车速工况也是影响燃油消耗的重要因素，当路面施工时为了不影响施工的正常运行，或者是出于安全的目的，司机都会减慢车速，车速降低下来，燃油消耗就会越多。如果能够节约燃油消耗意味着节约车辆使用成本，而这些都是环环相扣的关系，当节约了车辆使用成本，购买车辆的人数就会越多，则会刺激汽车产业的发展；此外燃油消费的节约减少了对环境有污染的气体，节约了治理环境的成本费用。2.时间节省的经济效益现代生活节奏的加快，时间对于现代人来说越来越重要，交通运输基础设施的越加完善，这就使得车速在提高，缩短了居民与运送货物需要的时间。从经济角度来讲，居民在路途上的时间缩短，节约下来的时间可以用来工作，就可以创造出更多的经济价值；而对于货物运送来说，运输时间的减少，就会相应地增加运输次数与运输总量，节省了燃油消耗，节约了运输费用，从而为企业带来了丰富的经济效益。3.交通事故减少的经济效益交通管理不仅指的是在建设中对工程施工的管理，也指的是建设完成投入运行之后的交通秩序的管理，也就是所谓的交通安全。交通安全是交通管理中的最重要影响因素，同时也是在交通运输领域中影响经济效益的最重要因素。伴随现代人口的增加，人们文明出行的意识不够，交通安全成为一种影响人们生命安全不容忽视的隐形杀手，也是对国民经济造成的巨大损失[2]。

三、评价模型与方法

1.燃油节约的经济效益评价模型对燃油节约带来的经济效益评价采取车速-能源消耗曲线来进行分析评价，通过曲线可以看出车辆在不同车速的条件下在每一百公里的路程中所消耗的油量，通过车速变化，可得出油量节约总量。计算评价时先将车辆的车型根据使用功能分为四种，每一种车型用不同的符号表示，得到相关的数据信息之后，根据相关的计算模型公式将数据对号入座，绘制出车速-能源消耗曲线，即可求出燃油消耗节约的经济效益。2.时间节省的经济效益评价模型对人均单位时间价值的获取通过生产法来获取，因为大多数旅客是重要的生产要素，出行时间影响了工作时间，缩短时间更有利于增加工作时间，促进生产总量的增加。判断出行时间的价值主要判断依据是单位小时内的产品生产总量。人均单位时间价值按照人均国民收入计算，其计算模型公式为bt=li（t）/2000，bt所指的就是人均单位时间价值，li（t）为所评价年份的人均生产总值，分母中2000是固定值是由于在劳动法中每年的工作时间规定为2000小时[3]。由此可以看出当有效工作时间固定，人均单位时间价值与人均国内生产总值呈正比邻关系。3.交通事故减少的经济效益评价模型对交通事故减少的经济效益评价通常采用对比法中的无对比法，计算公式为Ba=Pa[Sa（t）-So（t）]，主要数据指标是国内生产总值，交通事故产生的实际经济损失率，没有实施交通管理交通事故带来的经济损失。由三种指标代入到公式当中，即可求出由交通事故减少带来的经济效益，判断出当年的交通管理现状。

四、结论

从上述可知，本文从三个方面对城市交通管理的经济效益评价方法展开了论述。对城市交通管理的重视是维护交通安全秩序的前提，也是产生经济效益的重要要求，伴随国家经济的发展，对于城市交通管理的经济效益评价方法越来越多，在具体的评价方法实施中应根据不同的标准，以此为更加规范交通管理的具体实行提供更有效的方法，从而发挥出对于促进经济发展的重要推动作用。

参考文献

[1]李世民，陈炎，安英彬.基于价值工程原理的交通网络效益评价方法[J].都市快轨交通，2014（，6）：63-66.

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随着交通经济的不断发展，交通经济给人们的生活带来了便捷的服务，方便了人们的生活。交通经济和其他领域的经济问题都有着一定的联系，融资短缺也成为了现阶段的交通经济问题。政府在交通经济投资有两种形式，利用投放国债筹集资金、财政部门直接对其拨公款。这两种方法虽然可以缓解交通经济问题，但并不能长远的达到交通整体经济的发展水平。我国现阶段的交通经济发展规模较前几年有了很大的改变，融资资金得不到供给，对交通经济的发展都会有着一定的制约。交通经济融资的发展是非常重要的，重视交通经济和发展，也是对社会发展需求，经济发展的体现。交通经济融资，确保了交通业和人们的安全，城市的整体面貌也得以提高。城市轨道交通的投资大、回收期长，运营成本较高，且盈利性低、社会利益较明显，这些直接对经济效益有一定的影响。投资的风险问题也对交通问题有着一定的制约。城市轨道交通因为工程量很大,技术难度又较高,所以在建设周期方面会用很长时间,一般建设的时间要4年左右。城市交通建设过程中，对人们的出行产生了一定的影响，这对交通发展建设也产生了一定影响，就会影响建设的周期。交通经济融资的盈利性低、社会公益性明显，城市交通为方便人们出行，缓解交通堵塞等问题。人们对票价的承受能力较低，这直接影响了交通经济的效益，投资者也无法回收城市交通所带来的利益。通过票价很难收回投资,并从中盈利，所以这些都要依赖于政府的补贴，才能维持交通经济融资的问题。

二、发达国家交通经济融资模式

一些发达国家很早就认识到了交通经济的重要性和交通经济的融资问题，很早就开始了对交通轨道的建设，所以累计出很多的建设性经验，合理的城市交通建设更加快了交通经济融资的发展。德国交通经济融资主是通过政府的帮助，以法律规定获取建设资金,建设资金政府出资60%,剩余部分由州、市政府进行承担,避免过借款相关的方式筹备资金。资金的来源也可以是自有资金、或是债权和股权等方式来获取资金。地铁建设源于英国伦敦，现共有12个地铁线，伦敦早期的地铁建设资金较高，一定程度的影响了轨道建设的发展。城市轨道交通融资大和高成本都在影响着投资方的利益，高投资建设也不利于对建设进行投资，影响着交通的发展。

三、交通经济融资问题的解决方法

交通融资可以通过贷款的方式保证交通经济融资的问题，贷款诚信、合作经济都是对交通经济融资的保障。筹资者与银行要保持长久良好的工作关系，以诚待人、诚信办事，注重良好的经营理念，与银行建立相互信任的关系。交通融资的关键是要创新交通规划项目，客观科学的调控对策，不同的经济体制会使的融资效果产生很大的变化。根据实际情况和各国、地区的交通经济融资的优势和劣势，从中获取经验和教训。成功案例中的创新融资体系是很重要的因素，采用相关部门的联合运作的模式。确定融资体系，加强融资督导工作，处理交通经济融资中出现的问题。市级融资公司对全市交通经济融资情况进行了整合，根据市场运作形式提出相关要求，做好融资信息的记录、融资担保、筹备资金等工作，做好分工。城市轨道交通经济投融资过程，要保证政府的介入来吸引社会资本的进入，发挥政府的主导作用，确保交通经济融资的多元化和多样化。经济市场发展不成熟，市场经济就会使用政府投资运营的模式。市场经济发展完善的时期,可采用日本、香港地的地铁的建设模式。

四、总结

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（上海市政工程设计研究总院集团第十市政设计院有限公司，兰州 730000）

摘要：近年来，我国社会经济取得了快速发展，随着私家车数量的增加，城市汽车的保有量迅猛增长，而城市的停车问题也日趋严重。本文分析了城市停车设施的影响因素，阐述了城市停车设施规划原则，并对城市停车设施规划要点进行了详细的解析。

关键词 ：城市建设；停车设施；规划要点

中图分类号：U491.7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）26-0204-02

作者简介：曹薇（1980-），女，甘肃靖远人，工程师，注册城市规划师，工学学位，主要研究方向为城市规划和交通规划。

0 引言

近年来，我国城市化进程发展迅速，车辆停放问题成为城市交通急需解决的主要问题，但是目前城市停车设施设计不合理，对于存在的问题认识不够，管理不够科学的因素，一直制约着车辆停车问题的改善和解决。本文从城市用地规划、城市交通管理因素、城市机动化对停车设施的影响入手，对城市停车设施的规划布局和停车需求预测进行了研究，从供需平衡的角度研究了交通管理对停车需求的影响，提出了不同城市，不同区域的布局规划要点，从而为城市停车设施规划提供理论依据。

1 城市停车设施影响因素分析

1.1 城市化对停车设施的影响

1.1.1 城市的快速发展使人口增速迅猛 城市的快速发展致使城市人口增多，这就决定着出行增多，紧跟其后的就是交通工具增多，那么对城市停车设施就提出了更高的要求，势必会导致交通网扩大，城市用地进一步扩张。所以说，影响城市停车设施的诸多因素中，人口因素对停车设施的规模影响重大。

1.1.2 城市化发展导致了城市停车设施用地的紧张 城市用地是有限的，经济因素在市场经济条件下，这将是土地开发模式重要的影响因素，土地在利用的同时，首先考虑的就是所能够带来的经济利益。所以，城市停车设施在规划和布局时，也是要考虑经济利益方面的因素，在满足城市居民交通方便的同时，还要考虑城市发展的整体规划，也就是如何让土地达到经济效益最大化。

1.1.3 城市化对交通环境提出了新的要求 城市化发展迅速的一个重要特征就是人口数量的变化，接踵而至的就是所带来的各种环境问题。所以，城市的发展与规划首先就要考虑对于城市交通环境的影响，因此城市停车设施规划应该依据城市总体规划和城市综合交通规划进行编制，并和城市建设同步进行。

1.2 城市用地规划对停车设施的影响 城市停车问题不仅涉及到道路交通，还关乎到土地利用。在城市规划中，土地的使用情况很大程度上制约着交通问题。所以，停车设施和土地利用之间要寻求一种平衡关系。停车设施是产生静态交通需求的来源之一，要充分保证静态交通需求，土地利用情况不同，也将会对停车需求产生不同影响。在城市交通整体系统中，城市停车设施只是其中的一项，而城市用地作为交通系统的外部环境，对交通系统有着很重要的影响。从整体城市规划来看，要综合考虑停车设施的布局、状态、规划等，同时还要考虑设施如何更好地发挥其作用和功能。

1.3 城市机动化对停车设施的影响 城市交通系统分为两个部分：静态交通和动态交通。由于停车设施属于静态交通系统，所以动态交通对其来说有着很大的影响。随着私家车越来越多，道路交通量大幅度提升，交通拥堵，停车困难等现象，成为一大难题，这一因素让城市停车设施规划的压力更加的大。

1.4 城市交通管理政策对停车设施的影响 交通路段不同，其交通规定也会有所差异，这就直接决定着停车设施的布局不同。例如在市中心区域，停车设施较少，就要采取集约式的交通政策；而在外围区域，交通政策就可以宽松些。只有这样，根据不同区域的实际情况，合理布局停车设施，才能显著发挥城市交通设施的功能。

2 城市停车设施规划原则

2.1 在进出城区路段以及城区边缘区域应当设置大型的停车设施，还要考虑乘客和司机的食宿问题，加大进城的公共交通建设，从而有效减轻外地车辆所带来的交通压力。

2.2 为了防止人流干扰交通，及时疏散车辆和公众，保证交通畅通和安全，在大型公共建筑附近应当设置停车设施，例如：体育场馆、办公大楼、娱乐场所、车站码头等。停车设施要位于干道一侧，并紧靠建筑物，即方便车辆停驻与出入，又避免了穿越道路交通。

2.3 停车设施应当根据车辆的不同类型和停车的性质，设置在不同位置，城市主要道路出入口设置大型对外停车场,减少对外干扰；小型停车场尽量分散布局，尽可能缩短停车步行距离，提高服务水平。对于大型的场馆，在确定停车设施时，要按照就近安置的原则合理安排，这样才有利于交通安全以及车辆和人员的紧急疏散。

2.4 在道路交叉口位置，停车设施应设置在次干道上。如必须设在主干道时，要尽可能可能远离交叉路口。要根据停车设施的容量来确定出入口位置，当停车容量超过50辆时，出入口的位置距交叉路口至少150米，以防止出入车辆影响到交叉中和主干道的交通正常，对于交通干道比较繁忙的路段，在交通高峰期应禁止从停车设施左转出入。

2.5 对于对环境安静要求较高的建筑物（医院），为了防止车辆带来的废气和噪音污染，城市停车设施在规划时，其停车坪和出入口要和建筑物之间保持一定的距离。

3 城市停车设施规划要点

3.1 城市中心区停车设施规划要点 城市区域不同，停车资源供给的可能性和土地利用模式也不同，因此，停车设施的规划要点也不相同。

①由于市中心是繁华区域，用地比较紧张，所以，在土地利用和开发时，应当按照集约模式进行。分析各种停车设施可以看出，停车楼和地下停车场效果会更加明显。停车楼的选择和建设，不仅可以减少土地的占用面积，同时还可以增加建筑美感，美化城市中心区域的整体形象。而地下停车场可以建在建筑物下，不仅方便了停车，还可以避免停车杂乱影响市容。②充分利用路边和广场停车资源。首先要分析可以利用的路边停车资源和广场等，选择经济合理的停车方式，科学规划，因地制宜进行设计，在满足停车需求的前提下，尽可能的考虑到美观因素，最终形成有序的公共停车空间。③在道路交通高峰期对停车需求进行管理，因为停车设施并不能时刻满足需求，当停车问题突出，给中心路段交通带来影响时，就要通过管理手段对停车需求量进行控制，力争达到相对的供需平衡。

3.2 城市次中心区停车设施布局对策 ①充分发挥次中心区域停车设施的服务功能，加强公共空间的建设力度，为城市居民提供可以进行公开活动的场所，既美化了停车场所，又繁荣了商业经济，提高次中心区域的集聚力，间接缓解城市中心区的压力。②保证城市次中心区停车设施供给的持续性，采用远期和近期相结合的原则，对停车设施进行可持续规划，防止出现中心城区的困境，因此，城市次中心区域在规划设计时，要做到资源预留，根据区域情况，适当提高配建指标，对停车用地做到一定量的预留，提前做好城市停车需求突发性增长的准备。③结合不同的时间段，制定不同的停车管理政策，选取合适的停车设施。所以在对停车设施布局时，要考虑到城市停车管理政策这一因素，只有这样才能保证停车设施的“质”和“量”。

3.3 城市郊区停车设施布局对策 ①在停车资源能够满足停车需求的情况下，对于道路内的停车一资源要考虑到预留，以防止突发性的变化，因为任何预测，都带有一定的不确定性，都会有失准的情况出现，防范于未然是很有必要的。②长远考虑，要为将来开发停车资源留有余地，这不仅包括预留用地，还包括空间资源的预留和地下空间的预留。③市区边缘的停车设施布局。对潜在的需求做好准备，即便根据停车需求分布预测没有这种需求，在城市的边缘区域也必需设置停车设施。

4 实例分析—漯河市停车设施规划要点

4.1 现状评价及存在的主要问题 ①停车场数量不足，供需矛盾在主城区尤为突出。②路边停车对道路交通影响严重，管理难度也比较大。③大型公共建筑未按要求建设停车场，或者是泊位数量不够。如：坐落在市中心的华东商务和美盛大厦。④停车场的建设，规划和管理脱节，导致停车设施建设跟不上发展。⑤停车场服务半径设计不合理，布局有待于规划。

4.2 漯河不同区域停车设施规划要点解析

4.2.1 中心区 ①美盛大厦和华东商务地处漯河市中心，附近有商业区和丹尼斯超市，对于停车需求非常大，由于写字楼没有配备停车设施，这个区域一直采用非机动车道做为停车场所，对城市交通影响很大，同时也影响城市形象。因此可以考虑在华东商务中心修建大型地下车库，规划建筑前方空地，作为停车泊位专用。②步行街处于漯河市最繁华的路段，由于市中心在老城区，可规划空间有限，路边道路停车现象严重影响道路交通，所以这里要根据实际情况，建立大型的停车场，尤其在交通路和五一路，可以设置一些路边停车泊位，从而有效缓解停车难的问题。

4.2.2 次中心区 ①沙河两岸河堤公园属于休闲区域，建筑格局比较紧凑，停车压力很大，所以在规划设计时，要做到资源预留，所以，对于附近小区停车场，适当提高配建指标，对停车用地做到一定量的预留，加大新玛特购物中心停车场的职能作用，通过强化管理，解决车辆占道影响交通的现象，缓解市区停车紧张的形势。②太行山路地区，该地区有医专等学校、受降路菜市场、市人民医院，车流和人流相对密集，此处在今后的城市规划中，停车需求将会较大，可以建设停车场以满足此区域的停车需求，既要考虑停车职能，还要考虑城市美观。

4.2.3 城市郊区 ①西郊地区。西郊地区漯舞路口附近，有许多大型的汽车4S店和汽车城，占地面积比较大，停车需求分散，停车压力不是很大，所以不宜建设停车设施，各个店面内部停车设施就可满足停车需求。②城南地区。该区域居民楼相对分散，车流不是很大，所以，小区内部停车设施就可满足需求，森林公园车流量较大，但是在马路对面预留了停车场地，还可以利用道路两侧建立停车泊位，以供未来的游客使用。

4.3 效果分析 经过对漯河不同区域停车设施分析，结合城市总体规划布局，优化了停车设施布局，选择合适的停车设施取得了非常好的效果，停车位置增加17%左右，平均停车等待时间缩短3分钟左右，城市土地利用率提高3%左右，为城市停车问题开拓出一条有效的途径。

5 结论

本文结合实例，通过对漯河市的停车设施现状和存在的问题进行分析，结合城市总体规划布局，提出了漯河市城市停车设施的发展规划策略。城市停车设施进行规划时，要根据周边区域的实际情况，优化停车设施布局，分析不同停车设施的特征，选择合适的停车设施，在提高城市土地利用效率的前提下，做到美化环境的作用，从而保证城市停车设施规划发挥最大的效益。

参考文献：

[1]李杰.城市停车设施规划研究[D].西安建筑科技大学，2006（03）.

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【关键词】智能交通系统 设计 实现

RFID即射频识别技术，这是在最近几年发展起来的一中自动识别技术，不需通过物理接触和有线连接就能进行自动识别的新兴技术。该技术在硬件方面主要是阅读器和电子标签；在软件方面主要是软件开发平台和软件开发环境。这一技术目前在我国许多领域中都的到了有效的应用，在交通领域也有一定的应用，在新环境下RFID的智能交通系统为了适应新的形势需要做出许多新的设计与实现。

1 RFID的设计现状

RFID技术起源于20世纪40年代人们对雷达的应用与改进，该技术最早主要应用于军事部门；到了50年代之后，该技术的发展速度非常的快，随之而产生了许多运用改技术的产品，因此该项技术也就慢慢的渗透到人们的生活中。其实在交通领域早就在应用该项技术，主要应用在停车管理与智能交通领域，主要体现在一下几个方面：

1.1 海关码头电子车牌系统

改系统也简称为EVI系统，海关码头是人流比较嘈杂，车流量很大的一个地方，而且车流的成分也比较复杂，如果对该地区的车流控制管理不善的话，这一方面不利于码头上卸货的工作，另一方面也会给这一地区的交通造成混乱。海关码头电子车牌系统能有效的提高海关码头的通行效率，而且还能够有效的防止走私等违法犯罪的行为。

1.2 电子不停车收费系统

该系统是一种电子自动收费系统，该系统的应用能够有效的缓解因为交费而产生的交通拥挤的问题，也很好的方面了人们的出行生活。

1.3 车辆智能称重系统

在现代社会车祸出现的越来越多，有许多车祸都是因为司机的不规范驾驶造成的，其中超载就是很严重的一个问题。该系统能有效的控制车辆的载重值，从而减少了许多因超载而带来的安全隐患。

1.4 电子注册管理

目前交通管理中存在许多隐患问题其中的车牌照，假车牌，黑车等问题就是屡见不鲜的。电子注册管理就是做到在源头断绝安全交通隐患。每一辆从正规渠道获取的车辆都载记在册，这样就能够对车辆进行信息追踪。

1.5 城市交通调度管理系统

随着城市化的发展，城市的规模在不断的扩大，城市车辆的数目也在不断增加，对于如何比较妥善的解决好人们的安全出行问题现在也是城市交通领域需要解决的问题。城市交通调度管理系统能够有效的减少交通安全事故的发生，同时在发生交通安全事故的时候也能够进行及时的处理。

2 系统设计与实现

系统的设计与实现主要包括以下几个方面：系统设计的硬件与软件、系统设计的网络传输以及应用仿真模型。

2.1 硬件设计

硬件结构主要包括阅读器和电子标签，在安装设施的时候要考虑到电子标签的通信距离、质量等物理属性，从而减少在实际交通运行中的质量问题。在进行硬件设计时除了要考虑到硬件结构外还要注重硬件对RIFD的工作原理、工作流程以及数据的传输原理等方面的内容。电子标签主要是用来存储重要的信息和数据，阅读器主要就是用来识别的采集电子标签中的信息和数据。在对电子标签进行选择时要考虑到当地的环境条件、供电方式、频率、实读距离、读写技术、内存容量、标签外形等因素，因为各个地区的气候、土壤等环境条件与频率都会对系统产生影响。在选择阅读器时主要考虑以下功能，读取功能、写入功能、查询LOCK功能和LOCK功能。

2.2 软件设计

在软件设计方面主要是要搞好数据库的建设，只有拥有一个强大的数据库才能很好支撑系统的数据信息。

2.3 网络传输

除了采集数据信息之外还应对所采集到的数据信息进行搞笑准确的传输从而数据得到有效利用才是系统发挥作用的关键。单一的网络模式显然不能很好的发挥系统的功能，因此构建的网络是比较复杂的，主要是采用无线区域网与以太网并存的方式来构建网络，这样就能够为系统提供一个安全又稳定的网络传输环境。

2.4 仿真模型

仿真模型包括硬件结构、数据库的设计、数据网络传输，总的来说就是对系统进行一次模拟实验，从而测验系统的安全性和实用性。系统仿真模块主要包括信息读取模块、信息管理模块、信息分析模块、数据输出模块和系统管理模块这五个部分。

智能交通系统总共分为三个部分，第一部分是由RIFD来完成的数据采集工作，即对路面的交通情况进行收集；第二部分是由互联网来完成的信息数据传输工作；第三部分就是主要由各个服务器完成的上位端部分。由前端收集收集到路面情况的信息数据传递到高层，然后再由信息中心对所传递上来的信息进行分析，随后再下达命令。

3 总结

到如今为止，RIFD先进技术在世界上许多国家都得到了重视和应用，研发出了许多的新型产品，为我们的人类生活带来了许多的便利，也促进了现代科技的发展。因此在我国的交通领域RIFD技术将发挥非常重要的作用，也需要我们好好分析和研究。RIFD技术在智能交通领域运用中还需注意一下几个问题：

（1）电子车牌的统一实施，即取消到原来的金属车牌，将汽车的车牌信息输入到汽车的固定装备中，这一来有利于防止违规作假，而来也有利于智能交通系统的实施运用。

（2）注意阅读器的规范设置

（3）根据新的情况与出现的问题，对系统进行不断的完善与更新。

（4）实践是检验真理的唯一标准，注重系统在实际中的应用。

智能交通系统的设计与完善是一项需长期发展与实践的工程，需要我们不断的应用和完善。

参考文献

[1]姜旭，朱灿焰.视频处理技术在智能交通系统的应用[J].通信技术.2010（01）

[2]郭玮，晋艳艳.智能交通在各国现状以及我国智能交通的发展趋势[J].科技传播. 2009（05）

[3]陈广.基于RFID技术的机动车辆监控系统的架构[J].浙江工业大学学报.2007（04）

作者简介

李炳政（1983-），男，河北省秦皇岛市人。硕士学位。现为石家庄泛安科技开发有限公司中级工程师。研究方向为高速公路和城市智能交通中电子产品和机电产品的设计。

篇9

关键词：地铁施工 负面影响 调查 对策

中图分类号：U231文献标识码： A

伴随着我国经济社会的快速发展和城市化进程的日益加快，城市交通拥堵问题已成为全社会关注的焦点。成都市近年来在道路交通建设方面虽然取得了可喜的成绩，但交通拥挤现象却仍十分严重。因此做好城市交通规划，加强城市道路交通的建设和管理，提高道路通行能力是城市发展亟需解决的问题。

目前成都市为了缓解现有的以及在可预期的未来将会出现的交通拥堵现象，选择了大修地铁的方式来实现计划中200万人次每天的交通客运目标。目前成都市同时在建地铁线路达到5条，这一市政工程必然使得原本已有些迟滞的道路交通更显拥堵。尽管我们都知道地铁修建完成后必然会给居民出行与交通带来极大的便利，但是在这一修建过程中，安抚受到消极影响的民众与商户、为预期店铺盈利而提前推动地铁文化的发展等工作，政府也同样应将其提上议事日程。

我们致力于通过问卷、实地探访、交流询问等多种方式，对被地铁修建带来的积极或消极意义影响着的各年龄段、各文化水平与不同阶层群众进行调研，并全方位分析调研结果，结合后期异地调研所学习的经验，力求为政府提供科学、合理的改进建议，围绕成都市地铁修建的现状，在协调发展、改善民生的同时促进经济发展，构建更和谐的都市发展新理念。

地铁建设期内各项问题层出不穷

本项研究所调查地点为成都市多段在建地铁沿线区域如二号线一环路段、二号线东沿线地铁高架段部分等。根据调查，可以将地铁施工给城市居民带来的影响归纳为如下几点：

1、施工造成交通拥堵、车辆改道及其他原因引起的居民出行不便。目前成都在建地铁施工主要集中在车流量比较集中的市区繁华地段，由于大面积施工围栏，小摊小贩、街头艺人等肆意占地经营；机动车辆过多，监管不力，交通标志、信号灯、引导指示和必要的分道隔离设施不明显，突发交通事故的缓慢处理过程等多方面因素，使得原本并不是十分通畅的道路更加拥堵[1]。与此同时，现有地铁站与换乘公交站的不合理衔接，令现有的地铁优势没有得到充分发挥。

2、周边环境卫生明显恶化，噪音、粉尘污染严重。由于地铁施工的影响，加之相关部门没有因地铁修建而更加重视道路清洁工作，环卫工作力度在某些地段仍与修建前相同，使得污染物积累，某些地段脏、乱、差的情况时有发生[2]。尽管相关部门采取了一定的防护措施，但由于工程技术能力的限制，以及施工过程中不可避免的因素，使得高强的噪音、弥漫的粉尘成了继交通拥堵之后给群众带来的又一大困扰。

3、改变商户工作环境，降低群众生活质量。因地铁修建带来的工作环境的改变，在不同程度上影响了居民的生活质量，其中最重要因素为居民收入的改变——除少数地铁沿线街道旁的小商铺因地铁施工得到少量的补偿性收入外，大部分居民如上班族等，则要付出更多的时间与精力去应对地铁施工所带来的工作环境及家庭收入的变化，进而降低了居民的生活质量。

4、群众意见增多，影响政府与民众之间关系。市政建设是一件为民的好事，因此需要市民的大力支持。能否做好政府与民众之间的沟通，直接影响民众与政府关系的亲疏。成都居民自身利益因地铁修建而受到影响，向政府提出的建议与意见在某些方面却还无法得到政府的答复，这势必会影响民众与政府的关系。

除此之外，因为修建地铁所带来的治安问题、原住居民转移、多处拆迁、供水供电的暂时性切断等问题也不可避免的给部分居民的生活带来了不同程度的影响。

减少消极影响刻不容缓

针对成都市大规模修建地铁面临的主要问题，项目组成员仔细分析研究问题存在的本质性原因，并在参考国内外相关文献资料、咨询城市交通规划方面的专家学者后，整合提出如下应对对策与改进建议：

完善城市交通网，多方面改善交通管理

完善城市交通网，提高公交与地铁衔接度：一方面尽可能为客流量大的综合枢纽站和一般枢纽站提供衔接公交站场用地，设置公交换乘枢纽，通过立体换乘通道实现立体化衔接和零换乘[3]。另一方面，根据轨道交通站点周边公交停靠站的分布，在不影响道路交通的前提下，合理调整公交停靠站与轨道交通出入口的距离。调整轨道交通沿线客运走廊的公交线路，形成相互支援，优势互补的公共交通网络[4]。

多方面改善交通管理[5]，疏导交通拥堵：①城管部门加强街道管理，严管小摊小贩肆意占道经营等行为，为车辆通行创造一个良好的路面环境。②建议相关部门在各站点施工围挡区域周围路段增设修相关交通引导标识，并结合当地实际路况，在保证不影响交通秩序的前提下，尽可能将其置于显眼处，以最大限度保障地铁施工沿线交通的有序畅通。③规范施工围挡，减少施工影响，缩小施工作业面，缩短施工周期，最大限度降低对交通的负面影响。④交警部门在交通拥堵地段设立专门的岗亭，用于应急处理交通突发事故，并重罚交通违规、非法占道停车等行为，以疏导交通拥堵。

2、改善施工沿线环境卫生，做好防尘降噪工作

建立、健全建筑垃圾管理的相关行政法规，执法必严，违法必究。同时，加大城市环卫管理监督检查力度，组织专业的环卫监察队伍，有节奏、有步骤、有重点地进行监督管理，并加强对环境质量的监测，及时公布质量报告。

最大程度的降低噪音、粉尘对居民生活的影响：①施工中采用低噪音的工艺和施工方法[6]。②合理安排施工工序，严禁在中午和夜间进行产生噪音的建筑施工作业[7]。③做好噪音的检测和治理，定期委托有资质的检测机构进行噪声检测。做好降噪设施与用具的维护保养工作，并对各种隐患及时进行排查[8]。④施工现场要制定洒水降尘制度，配备洒水设备，并设专人负责现场洒水降尘和及时清理浮土等工作[9]。

多种补偿方式并用，最大程度降低损失

政府可以免费为商铺制作广告条幅吸引客源，扩大销售额度。其次还可以创造新的商业险种——市政险，使因市政工程建设而受到影响达到一定程度的商铺经营者能够及时得到补偿。再次，地铁公司可以发行股票，因修建地铁而致使收入受到影响的商户可以享受廉价入股或增股等政策，使得商户能从地铁未来的收益中弥补损失[10]。

广开渠道，密切联系群众

加强信息公开制度，实现内外双重监管。充分利用多渠道进行信息传播，力求运用互动的功能获取市民信息的反馈，充分提高并调动市民对地铁事业的关注度与积极性，发挥市民的监管作用。同时，简化市民反馈流程，追求快速有效的工作过程。并利用网站、电子邮箱、电话等便捷方式，及时了解群众的心声，以便政府有关部门对工作进行及时调整。

规划城市建设，展望美好未来

为了更好的进行分析研究，我们参考了诸多文献资料，在此向所有原著作者表示感谢。同时由衷的希望能借现有研究成果，为成都市政府进一步的地铁建设与规划提供些许参考，让成都人民在政府的带领下可以共同谱写出成都市更加文明、和谐的辉煌新篇章！

*本项研究受西南民族大学学生创新计划赞助，项目编号S201310656016。

参考文献：

[1] 逸影,邱崇珊,魏德刚.城市地铁施工期间交通组织分析及改善建议——以成

都市地铁二号线为例[J]. 城市公用事业. 2010(04)

[2] 王荣权. 轨道交通地下施工对周边环境影响的监测[J]. 铁道勘察. 2008(02)

[3] 钟泽栋.地铁车站衔接换乘交通特性研究[D]. 清华大学 2012

[4] 姜帆.城市轨道交通与其他交通方式衔接的研究[J]. 北方交通大学学报. 2001(04)

[5] 邓兴栋.城市中心区地铁施工期间道路交通组织及管理对策——以广州市地铁三号线施

[6] 高玉宝.冻结法施工的地铁旁通道施工工艺研究[J]. 山西建筑. 2010(14)

[7] 程军. 城市轨道交通噪声及其防治措施[J]. 地铁建筑. 2008(12)

[8] 李洪强,吴小萍. 城市轨道交通噪声及其控制研究[J]. 噪声与振动控制. 2007(05)

篇10

[关键词]城市轨道交通；信息系统；安全体系

中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）47-0358-01

1、 城市轨道交通安全工程概述

1.1 定义

城市轨道安交通安全工程，是对于影响城市轨道交通安全建造和安全运营的共作的全部的总称。这些部门寻在的意义就是对城市轨道交通的安全进行负责，建造相关的设施与颁布相关的规则来保证城市轨道交通的安全运行。

1.2 城市轨道交通安全设计的范围、

城市轨道交通的安全设计，是直接影响到整个城市的交通的能力的，在进行轨道交通的安全设计是，需要考虑的因素是多方面的。 安全工程贯穿于设计研究的各个阶段。从轨道设计的开始到后续的服务阶段，都有涉及到。

1.3 城市轨道交通安全的重要性

在现代中国城市化进程中，城市的交通已经渐渐成为了相关的部门必须解决的头等大事，轨道交通有着快速便捷节能等优点，成为很多一线城市的主要的交通方式。在这样的环境背景下，建立起完善的城市轨道交通安全系统是十分必要的。完善的交通安全系统，不仅是能保证乘客的安全，更多的是能够保证中国城市化发展的和谐稳定。同时，在一定程度上，也能够体现我国的国力。

2、 城市轨道交通安全的现状

2.1 人口压力

中国的人口占世界的四分之一，这样的人口基数，无疑是给现代中国的发展带来了潜力，但是在一定程度上，又是一种压力。任何东西被越多的基数平均，就会剩下的非常少。所以，在我国发展轨道交通的过程中，首先要考虑的就是客流的问题。

2.2 轨道交通的技术不够先进

轨道交通在我国虽然起步较晚，但是我过的轨道交通技术没有落后于世界水平，很多的技术甚至是超越世界先进水平的。虽然比发达国家发展轨道交通晚了几十年的时间，但是轨道交通在国内发展的这30多年李，设计，施工等方面都与世界县级水平相等。如明挖法，盖挖法等都已经能够达到世界先进水平，甚至一些技术领先于世界先进水平。但是在我国城市轨道交通的一线河狸的规划与关键的技术设备和安全管理的系统模式等方面都与世界先进水平有着较大的差距。这些差距是需要时间与经验总结得来的。城市轨道交通的机械施工与国际先进水平存在一定差距。当前我国地铁用的盾构机很多都以来进口。发达国家的暗挖法已经有了新的进展，但是在国内还很少运用。其中最为重要的就是城市骨雕交通的安全管理系统，与发达国家还有着较大的差距，不能够很好的杜绝安全事故的发生，依旧存在着许多安全隐患。这不是是管理模式的落后，其前期的设计与合理的线路规划就存在这粗多的问题。系统的集成能力不强，缺乏对轨道交通工程的监管力度。受到大铁路间歇工艺思路的影响，使车辆段与检修工艺设计落后，车辆段工艺流程不合理。在新型交通系统方面，世界发达国家已经根据自己国家的特点，开发了轮轨系统，直线电机系统，跨坐式单轨系统，等制式。而我国依旧是单一的轮轨式交通为主，需要开展相关的技术的研发。

2.3 产生安全事故的原因

其中认为因素就又很多种概念，当下骨雕交通管理部门最为重视的就是危险品禁止带上车，但是终究有疏忽的地方，这就会造成安全事故，现代的城市轨道交通，很多都是在地下的。一旦发生危险，就会难以救援，其次就是人为的一些袭击，导致了安全事故。自然因素包含了火灾，水灾，地陷等灾害。

3、 如何避免城市轨道交通安全隐患

3.1 完善技术

城市轨道交通在世界上的发挥在那历史虽然很多，但是确实历史的必然发展结果。而城市轨道交通在中国发展的历史，虽然较短，但是其给我国城市化发展带来的正面影响是不可忽视的。最为显著的是城市轨道交通能够增加客流量，给城市带来生机。发展城市轨道交通技术是能够在一定程度上带动城市发展的，同时，先进的技术，也能够很好的避免城市轨道交通的安全事故的发生。无论是在前期的设计还是在后期的完善，都需要有着完善的技术来保障。因该学习发达国家，根据城市人口与地理环境的特点，进行因地制宜的设计，建造出适合城市发展需要的轨道交通系统，这样不只是能够保证城市的发展，也能够很大程度上杜绝安全隐患。

3.2 建立安全管理系统

安全管理系统的建立，需要科学技术的支持。以及先进的管理理念，在国内的管理理念受到很多传统的思维模式的影响，不能够更加科学的对城市轨道交通进行合理有效的管理，这将会导致在出现险情时不能够及时的作出相应的措施解决险情。

3.3 建立安全监督体系

合理的监督体系，能够在事故发生之前就将其避免，能够防患于未然。认真总结国内外地铁建设和运营的安全管理工作经验，针对我国地铁安全管理存在的主要问题，制定和完善统一的地铁法律法规，明确地铁规划、设计、施工、监理、运营单位的安全职责，依法规乘客行为，保护地铁安全设施，使地铁建设和运营管理走上依法管理的更高层次，确保地铁系统安全运营。

4 结语

随着我国城市化的不断深入，城市轨道建设必将取代传统的交通工具，成为主要的交通方式，而中国巨大的人口基数，也为城市骨雕交通提供了巨大的市场。但是同时，轨道交通安全文通不容我们忽视，我们要做的就是防患于未然，杜绝一切安全隐患。是城市轨道交通真正成为快速安全便捷的交通工具。

参考文献

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