发展交通的方法范文

导语：如何才能写好一篇发展交通的方法，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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一、天津市低碳交通发展现状

近几年，既是天津市经济社会快速发展的时期，也是交通压力剧增的时期。居民出行需求增加，交通流量变大。目前天津全市公交有476多条公交线路，公交运营车辆达到7822标台，投放的新车截至2008年第一季度达到3657台。全年公交客运量10.26亿人次。天津地铁相比北京、上海，建设较为缓慢，规划地铁系统总长度227公里，其中地铁一号线、二号线、三号线为轨道交通骨干线；地铁四号线、五号线、六号线为轨道交通填充线；七号线、八号线为轨道交通线；九号线为津滨轻轨。现在只有一号线和九号线开通使用。天津中心城区交通流量区域饱和的状况愈加明显，进出中心城区的复康路—卫国道—卫津南路等19条放射线，东西走向的长江道—南京路—曲阜道—十一经路—卫国道等3条横向通道，南北走向的辰昌路—丁字沽三号路—新红路—河北大街—南门外大街—卫津路等4条纵向通道交通流量集中或趋于饱和。在“十二五”开局之年，天津作为首批低碳试点城市，在交通运输领域制定了长远的目标和规划，并已经取得了一系列的建设成果。低碳交通核心在于提高交通运输的能源效率，优化交通运输的用能结构，转变交通运输的发展方式，以最终使交通基础设施和公共运输系统减少高碳能源的高强度消耗。2009年天津市公共汽车运营线路增加21条，线路长度增加333公里，每万人拥有公共交通车辆增加0.3标台。地铁2、3号线工程稳步推进，根据工程规划，地铁2号线将于今年年底达到通车条件，地铁3号线2011年上半年达到通车条件，届时地铁2、3号线和地铁1号线将实现换乘。两大长途客运枢纽项目天津站长途客运中心和天津西站综合客运站进入收工阶段，出租汽车已更新500部，滨海新区的绿色公共交通领跑全市。天津将大力推进低碳交通城市建设，全面促进优先发展公共交通建设用地优先、投资安排优先、路权分配优先、财税扶持优先等相关政策的有效落实。到“十二五”末，全市公共交通分担率提升到40%以上。

二、天津市低碳交通建设中存在的问题

虽然目前天津市的交通压力不及北京，但快速增长的机动车依然给本市道路通行造成了不小的压力。私家车依赖型的出行习惯一旦形成，再改变的代价巨大，碳排放、能源消费将难以下降。

（一）天津人口增长与交通供给之间不协调，车辆发展与道路发展不协调市场经济体制的发展加速了我国城市化的进程，刺激了大量农村剩余劳动力涌人城市。外来人口工作生活出行对交通的需求增大。交通设施建设的增加不能满足城市发展所带来的交通需求急速上升，产生了严重的不协调，公共设施的建设需要一个从投资、施工建设到投入使用的过程，而车辆是成批的生产出来以及销售的过程相比公共设施的建设是短暂的，所以道路建设增长速度不适应于车辆拥有量的增长速度，公交车数量和地铁满足不了人们出行的需求。这种不适应和不协调导致了交通拥挤，浪费了能源，污染了生活的环境。

（二）公共交通投入有待提高，居民私家车出行比例变大天津市对于公共交通投入有待提高。首先，天津的公共车票价均高于北京和一些中小城市。其次，在上下班高峰期，公交车等待时间长，乘坐舒适度较差。随着家庭收入不断的提高，大多数人选择买车，自己开车。同时快节奏的生活，人们为了赶时间不惜开车横冲直撞，行人也不守交通法规，绿灯照行，红灯不停，导致交通拥挤。通过2000年、2005年和2010年三年天津市居民步行出行方式的分析发现，步行比例下降明显，非机动车出行比例变化不大，私家车出行比例变化最大，公共交通比例由低到高又转低，由于2000年至2005年人民生活水平提高，部分人放弃骑车转而乘坐公交交通，而2005年以后公共交通舒适度下降，这一部分人多转向了私家车。

（三）交通拥堵范围扩大，时间延长，污染环境2010年公安交管部门接报交通警情29.5万起，日均800余起，高峰时日均近3000起。唐津高速公路、津汉公路、金钟公路、津淄公路等通道之间的交通流量不断增长，部分通道长期处于时间性饱和状态。如今，中心城区的路面，实际上是在道路有效通行面积并未明显增加的情况下，相比五六年前多承受了近百万辆机动车的通行压力，因此车路矛盾导致的道路拥堵现象越发突出，尤其是一些毗邻繁华商业区、写字楼、学校、医院、大型居民区的道路。天津日益严重的交通拥堵不仅造成出行时间的延误，还会造成大气污染与温室气体排放量的加剧，提高了交通出行的外部成本。近年来，天津市机动车数量猛增，尾气排放量也随之猛长。汽车尾气中的主要污染物包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物，这些污染物会对人体健康产生直接危害。

（四）混合交通与占路严重，交通管理技术水平较低天津市居民使用非机动车辆所占比重仍较大，人们对道路使用权、道路通行权等观念不强。乱占道路已成为了普遍现象，城市中停车场少占用道路停车、小商贩占用人行道摆摊的现象时有存在，行人走自行车道，自行车在机动车道上骑行，再加上行人乱穿道路，必然造成严重的混合交通。同时部分公交车司机违章变道、不按规定道路行驶，部分非机动车驾驶人不遵守信号灯或逆向行驶，也造成城市的交通拥挤，资源的严重耗费。另外，天津交通控制管理和交通安全管理设施较少。天津公交车辆由于目前缺少现代化调度和通讯设备，运行效率较低，上下班高峰期基本都由交警人工协调车辆通行。而国外采用电子计算机和现代化通讯设备构成的公共交通调度系统，建立了公共交通换乘系统，为乘客换乘提供各种方便。发达国家，非常重视城市中的交通管理及交通安全设施，包括交通标志、交通标线、交通信号、可变交通标志、护栏、人行天桥和地下人行过街道等。

三、加快天津低碳城市交通发展的对策建议

天津加快低碳城市交通发展，应从政府、交通管理部门、居民各个参与者入手，每个参与者应该从自身找到阻碍低碳城市交通发展的不利因素，政府发挥好宏观的规划和统率作用，交通管理部门和居民从城市发展的大局出发积极配合，三管齐下形成一个良性发展循环，才能解决天津交通拥挤的问题，避免环境进一步恶化。

（一）政府要从城市发展和居民服务两方面着想，在宏观层次上做好规划和引导工作1.完善低碳交通制度，将交通规划与土地资源整合结合起来天津要建立一个完善的低碳交通体系，仅仅依靠硬件和技术提高是远远不够的，其间还需要相关的制度法规等软条件的辅助，才能使低碳交通系统顺利发展。根据国家交通运输部颁布的《交通行业节能中长期规划研究》、《资源节约型、环境友好型交通发展模式研究》等战略性政策安排，利用今年天津作为开展低碳交通运输体系建设试点城市的机遇，进一步建立完善交通运输行业节能减排指标和相关法规标准体系，落实交通节能减排责任制，积极引导公众适应低碳交通的生活方式。如实施低碳交通的碳预算与能耗预算制度、探索交通需求旺盛区域的等级停车收费制度等。合理的交通结构需要合理的整合土地资源，将城市规划、土地利用和交通规划联系起来，并作为一个系统来考虑的重要环节。多中心空间结构可以减少交通量，均衡交通分布。天津市已经制定了“一主两副”的多中心城市空间发展战略规划，这无疑为发展低碳交通创造了有利条件。2.政府联合高校和科研机构，积极进行低碳交通技术的研发和推广工作政府发动高校和相关科研机构加强高效环保的低碳交通运输技术的研究、示范和推广，推动新能源和清洁车辆的开发应用。要加快推广企业和公交部门使用节能运输车辆，加快淘汰高能耗、污染重的老旧车辆，鼓励使用能耗低、性能好、排放少的节能环保型车辆和新能源汽车，提高交通工具的效能。天津在技术研发上取得了很多成就，例如2011年天津举行的夏季达沃斯论坛，采用50部零排放的纯电动大客车为本届论坛提供交通服务，这些纯电动大客车由国内企业自主研发，车辆一次充电可持续行驶500公里以上；电池使用寿命可达50万公里，耗能每吨百公里少于5千瓦小时，充放电循环次数大于1000次。天津已自主开发出纯电动轿车、高速纯电动车、纯电动中巴车、电动游览车等系列纯电动汽车产品。在电动汽车以及电动汽车配套的锂电池等方面的技术领先全国，达到世界先进水平。2008年研制成基本性能接近汽油轿车、使用费用相当于同类型汽油轿车的1/6的高速纯电动轿车。目前处于试验改进阶段的混合动力公交车，实现了油电两种能源的高效利用，与传统动力公交车相比，节油率达到33%以上，降低排放60%以上。3.政府积极完成基础设施的建设，大力发展公共交通建设制定各种有利于公共交通发展的政策，为公共交通的发展创造一个良好、宽松的政策环境。优先发展公共交通，逐步确立公共交通在城市客运交通中的主体地位。政府要从政策、资金、税收等各个方面予以大力支持优先安排公共交通设施建设用地，确保公交场站设施与土地开发项目同步建设。实行优惠的票价政策引导出行者选择公共交通方式出行，给予公交企业税费减免、政策性运营补贴。天津轨道交通正有条不紊的进行快速修建的过程中。公交方面要提高公共交通线网的覆盖率，合理安排公共交通线路，使客流量尽可能均匀并与运载能力相适应。科学的调度管理，合理调整发车间隔，可缩短乘客的站点等车时间，从而提高换乘效率。鼓励快速公交系统的发展，建立良好的换乘体系，特别是在地铁、轻轨车站和公交场站建设与自行车等交通方式换乘的场站，方便自行车停车换乘。同时设立公交专用道、公交专用路、交叉路口立体换乘车站等，实现非机动化交通方式与公共交通的有效衔接，要保证公交系统运营的高效性。

（二）交通管理部门要切实的发挥自身作用，实施现代化的交通管理1.实施交通需求管理实施交通需求管理可采取以下措施：通过收取市中心高额停车费来减少市中心的交通量，在经常发生拥挤的道路时行驶收取通行费来调节交通；向驾驶员提供道路交通情报和拥挤、事故状况，促使交通需求在空间上分散化。还可以在时间和空间上进行调控，以分散交通需求。时间上如在上下班高峰期，通过实施错时上班的方法，避开或削减高峰流量，以减少拥挤。空间上如限制车辆在某区域的行驶，或限制在某一时段进入某一交通拥挤路段等。2.有针对性地开展智能交通系统的研究与应用智能交通系统是发达国家为解决交通拥挤、交通事故、能源和环境问题，研发的新一代低碳交通运输系统。天津可以有针对性地开展智能交通系统的研究与应用，包括开发交通拥挤预测、交通信息服务系统；开发适合天津交通特点的最佳信号控制系统和与此相应的现代化指挥系统、事故快速处理系统。利用智能交通系统，对现有道路的通行情况进行实时监测与调控。通过获得各种静态及动态实时交通信息，出行者可以提前知道道路通行状况，选择对自己最有利的出行方式、出行路线和出行时间，避免拥堵。交通管理人员可以利用系统，制订相应的交通管理方案，处理各种日常交通问题和突发事件，对车流量大的道路或车道进行调控。3.加强城市交通秩序的依法整治和市内停车的管理开展交通秩序整顿，进一步加大路面管理力度，狠抓交通源头管理，减少交通违法行为。提高管理者的执法素质，增强广大交通参与者的自觉遵章守法意识。为适应城市机动车交通的发展趋势，交通管理部门要适度超前规划和建设停车设施，建设智能化停车系统和现代化管理系统，实现静态交通与城市环境、资源的协调发展。加强研究城市停车位置的最佳容量，停车场相关法规、政策对交通需求的调控效果等，完善和落实配建停车场法规，规划、整理和挖掘停车潜力，努力解决停车问题。采取科学合理规划公共停车场和实施停车收费差别化的措施。

（三）居民需要提高低碳交通意识，自觉转换出行方式居民无论是步行、骑自行车或是开私家车，都要遵守交通秩序。作为天津市的居民，大家有责任提高自身的道德素质，有义务在日常生活中树立低碳环保的意识，避免违法停车、违法占用道路、违法行驶、酒后驾车等违反交通规则的行为。发展天津市低碳交通体系，不是政府单方面努力就可以做到的，更需要市民意识的转变和自觉的配合。部分市民要改变不文明的交通习惯，提高自觉守法意识。这样就能减少因违反交通法规而造成的交通事故和交通拥堵。另外，基于现代通信技术的虚拟性组织结构以及家庭办公方式等的采用，可以减少人们出行的必要。我们可以充分利用现代通讯手段，可视电话、计算机、网络等减少商业与行政活动中的出行。

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关键词:轨道交通 城市住房 影响 综述

中图分类号:C812文献标识码:A文章编号:1006-5954(2009)09-058-03

一、引言

为解决快速城市化带来的人口膨胀、交通拥挤等问题,越来越多的城市开始筹划轨道交通建设并积极投入到申报、建设过程中,这使我国进入了城市轨道交通建设历史上最大的一波投资浪潮。目前已有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京等10座城市开通了轨道交通线路,全国48个百万人口以上的城市中超过30个开展了轨道交通的前期工作,近期规划建设线路55条,总长约1700千米,总投资超过6000亿元。

二、轨道交通对城市住房价格的影响

1.轨道交通对沿线住房价格的正效应远大于负效应

(1)轨道交通引起沿线住房价格增长在多数案例中得到验证

在国外,多项研究都证明轨道交通的建设导致沿线住房价格上涨,涨幅在1.7%―10.6%不等,轨道站点附近的公寓租金比其他地方的租金要高15%―26%。在国内,研究者们在广州、南京、深圳、北京、上海 、重庆、武汉、沈阳、杭州等城市都观察到了轨道交通对沿线住房价格的提升作用,提升的幅度则有更大的离散性,从10%左右到2、3倍不等。

(2)轨道交通对住房价格的负效应主要表现在局部地区

一般认为,轨道交通对房价的负面影响主要表现在紧贴轨道沿线或站点50―100米的范围。奥・默森德等发现:在波特兰市,由于噪声和拥挤等原因,紧靠车站附近的土地受到地铁的负面影响,潜在价值有所下降,不过总效应仍然为正。巴尔达萨雷等人发现一些原本只属于高收入阶层的郊区在轨道交通建设以后住房价值有降低现象。陈莉的研究发现,轨道站点附近100米以内的范围,人流密集、噪声污染、社会治安等问题会对房价起一定的负面作用。刘贵文等在重庆的研究同样发现在轻轨沿线100米以内对住宅价格的负面影响较大。

如果人们对这些负面影响的敏感度较大,那么城市轨道交通对住房分布的负面影响也较大,反之则较小。一般而言,收入越高的居民对轨道交通的负面影响越敏感,由于他们可供选择的交通方式较多,可以在更大范围内选择房地产,因而在轨道交通沿线选择住房的可能性相对较小;低收入居民的情况则完全相反。这可以解释前述巴尔达萨雷等人的研究结论。因此,轨道交通沿线主要建设普通商品住房,发展别墅、高档住宅的可能性较小。

2.轨道交通对沿线住房价格的影响与距离成反比关系

与轨道站点的距离是决定轨道交通对沿线住房价格影响幅度的重要因素,国内外众多研究案例都发现,距离轨道站点越远,轨道交通对房价的影响就越小。在国外,沃克曼等发现,在轨道站1千米范围内,每远离轨道站点100英尺,平均住房价格就会下降。本杰明等研究表明:离地铁站口的距离每增加160米,每套公寓的租金就降低2.5%。美国赛德威公司研究表明:独户住房距离旧金山湾区轨道站点每增加1.6千米,房价将减少3200―3700美元。德温斯发现:多伦多地铁对其站口附近住房价格的影响比对沿线住房的影响要更大。奥・默森德等发现:美国俄勒冈州波特兰市住房距离地铁车站越近,价格越高。国内的研究者在重庆、南京、上海、深圳等地都验证了上述反比关系。

3.轨道交通影响房价的空间范围受多要素影响而不同

研究者普遍认为,轨道交通对沿线住房价格的影响是有一定范围的,但对于范围的确定却有比较大的差别。欧美学者一般取车站周围0.5千米和0.8 千米,而日本学者一般取2千米。日本札幌市的调查发现轨道交通对沿线地价的影响范围在2.5千米左右。国内学者通过实地调查、构建数学模型、理论推演得出的最大影响范围在400米到2500米不等,差别较大。张红等在北京的研究发现,轻轨13号线对房价的影响范围在站点周围1000米以内。

总结不同的研究结果发现,研究方法、研究站点的选取、站点的实际可达性、人们的出行习惯等都对研究结果有影响。姚瑶等总结了站点的区位与其对房价影响范围的关系,指出:城市轨道交通对沿线房价的影响范围随着至市中心的可达性而变化,距市中心越远的车站,影响范围越大,这可能与人们的出行习惯有关――在靠近市中心的车站,实际影响范围的大小与适宜步行距离较为接近,在远离市中心的车站,实际影响范围的大小与基于自行车的适宜距离较为接近。

4.不同区域、不同类型住房价格受轨道交通影响程度不同

在国内不同城市的研究中发现的明显规律是:可达性水平越高、区位优势越强的区域,尤其是市中心,轨道交通站点对住房价格的影响力越小;而可达性和开发成熟度较低、远离市中心的郊区,轨道交通对住房价格的影响就越大。这主要是由于市中心区位条件优越,交通设施完善,交通方式的选择余地大从而抵消了部分“地铁效应”,同时市中心住房价格的影响因素很多,轨道交通所占的权重相对不大。

此外,王琼在上海的研究发现,在某些特殊地区由于房价受到区域文化、区位条件等因素的影响(如公交站点较多、公交车或者小汽车出行都比较方便,属于高档居住区,住户出入以私家车或出租车为主,加上区内工作的大量白领对于周边住宅的需求大),轨道交通站点对住房价格的影响较小。一般来说,将城市中心、副中心、CBD、大型公建设施等吸引大量人流的节点与大型居住区联系的路线,对沿线房价的提升作用比较明显,相反则较弱。

对于住房的不同类型,现有的研究结果一般支持轨道交通对中等价值住房价格影响更大的结论。譬如,温斯坦等针对达拉斯轻轨的研究发现:接近站点的高价值住房的价格会上涨19.5%,而接近站点的中等价值住房的价格上涨比高价值住房快32.1%;郑捷奋等利用特征价格模型进行多元回归分析发现,地铁对中等面积住宅的价格提升最大。新浪网的一项在线调查也印证了这种说法,95%的人倾向于购买北京轻轨沿线的普通住宅项目。

由于轨道交通对住房价格影响程度存在区域、类型差异,研究中采样样本的分布和类型将对研究结果产生较大的影响,这可能是导致前述不同研究中轨道交通影响沿线住房价格幅度出现差异的一个重要原因。更有甚者,如果在影响微弱的地区或住房类型中抽样过多,就可能会得到轨道交通影响不显著的结论。

三、轨道交通对城市住房用地开发强度的影响

从理论上讲,轨道交通提高了用地的可达性,改善了区位条件,由此提高的用地价值和用地需求必然在开发强度上表现出来。这一点已在很多城市得到验证。如,日本和香港轨道沿线居住用地容积率为5―9,香港地铁周围居住用地最大容积率达到12。周峥华、田莉的研究都支持这一结论。陈卫国通过对国内外不同类型地铁站位周围用地性质与最大容积率关系的分析发现,中心功能等级越高反映在容积率方面越高,随着中心等级的降低,容积率呈下降趋势,在用地方面处于一级中心以住宅为主的地块容积率最高可达8―10,站点用地功能越多样,越适宜高强度开发。郑俊等在南京的研究发现了类似规律:如果地铁站点所在的区位不同,在整个城市中的功能定位有所区别,就会对周边土地开发强度产生不同的影响,譬如作为南京城市的特色风貌区的红山森林动物园站附近由于不宜高强度开发,导致地铁对住房开发的带动作用并不明显。郑捷奋等建议深圳市地铁站点周围居住用地容积率为4左右。

四、轨道交通对城市住房分布的影响

1.轨道交通吸引城市住房靠近轨道线和站点呈串珠状分布

可达性的提高使靠近轨道站点的区域成为建设城市住房的理想地点。郑俊等在南京、广州等城市都发现了地铁沿线一定范围内住房的密集分布。刘贵文等在重庆的研究发现:住房一方面沿轻轨线呈带状分布,另一方面在大站附近呈密集分布。陈振强、姚瑶等都发现,城市轨道交通吸引购房者在沿线区域置业。上海的有关调查表明,88%的购房者最先考虑的因素就是选择轨道交通沿线楼盘。全香港1992年约有45%的人住在距地铁站仅500米的范围内,如果仅以居住在九龙、新九龙及香港岛的居民计这一比例更高达65%。鉴于此,孙仁中提出,在规划轨道沿线新建片区时,应以轨道交通车站为核心,形成辐射商业中心和居住密集区。

2.轨道交通促使城市住房分布向郊区蔓延

轨道交通设施的修建,使得郊区地块的可达性大大增强,其与城市中心区域的相对距离大大缩短。同时,郊区土地价格比城市中心低,居住环境质量较高。因此,郊区住房的需求不断增加,城市住房分布有向郊区蔓延的趋势。黄慧明、李文翎等在广州都发现:地铁使广州市中心区商品住房数量减少,区住房逐渐增多,居住郊区化加速。黄慧明还发现,市区中心的商品住宅将更趋向于租金更高的高层住宅,类似酒店式公寓的新型住宅会逐渐占据市场,出现居住与商服相结合的趋势,城市区低密度、大面积的低层住宅会逐渐增多,巨型楼盘更为火爆。孟庆艳等发现,上海地铁1号线开通以后,核心区居住用地比重减少了14. 0%,城区居住用地则增长了14.5%,结果住宅逐步散出核心区,向区的轨道沿线汇集,郊区化逐步实现。许娜对上海的研究也验证了这一结论。汤薇、王新等都认同“地铁建设吸引人们到环境较好、远离市中心的郊区居住,促进郊区化”的观点。

五、轨道交通建设对城市住房发展的影响具有时效性

由于轨道交通从规划到建设运营周期较长,不同时段对住房的影响不同,因此研究者们一般都分规划期、施工期、开通运营期等来分别进行分析。

一般认为,轨道交通对住房的影响具有的超前性在轨道交通宣布建设或规划通过之时即表现出来了。刘红霞等、郑俊等在武汉和南京都发现了轨道交通对住房影响的超前性。刘贵文等发现轻轨对住房价格的影响是在建成运行前最大,正常运行前后影响较小。陈莉甚至指出,地铁概念在前期用得过多,在地铁开通后不能再次成为楼盘销售的卖点,成交价有可能因此下跌。也有不同的观点,如叶鹏程在杭州的调查发现,地铁规划期由于获得便利的预期较远,且受宏观调控的影响,仅表现为概念炒作为主,对楼市几乎没有影响。

在地铁施工期,一般认为对住房有负面影响,如亨内伯里对英国谢菲尔德轻轨的研究,叶鹏程对杭州的研究都有类似发现。

开通运营以后,轨道交通对房价的影响逐步变弱。如,郑俊等发现,在南京地铁开通之初,其对住房价格影响较大,随着地铁网络建设的完备,交通可达性的全面提高,影响就会减弱。刘贵文等对重庆轨道2号线的分析发现轨道交通线路全面开工和全线竣工通车两个时点均是影响房价幅度的峰值点。张熙等对韩国首尔5号线的研究表明,轨道交通开通三年后几乎没有影响。

六、结语

通过对大量相关研究的分析,可以得出以下结论:

――除个别区域、个别时段外,轨道交通对沿线住房价格有促进作用,影响的范围受多种要素影响,影响的强度主要取决于采样的区域、住房类型、距离等要素。其中,轨道交通对开发成熟度较低的郊区住房价格的影响比城区的显著,对中等价值住房的价格影响大于其它类型住房。

――轨道交通将引起沿途居住用地开发强度的提高,提高的幅度与站点的功能关系密切,这一规律在香港等许多城市建设中得到了广泛应用。

――轨道交通吸引住房需求向轨道线路和站点附近集聚,并使市中心的居住需求向郊区转移,加快“郊区化”进程,同时改变中心区住房的类型结构,最终对城市的空间结构有重大影响。

――轨道交通对住房价格的影响具有时效性,影响程度随规划、施工、运营等不同时期而不同。

――在我国城市轨道交通投资建设高峰时期,加强有关城市轨道交通与住房关系的研究对于指导我国城市轨道交通的规划、建设和运营具有重要意义,今后的研究方向首先是加强定量的模型分析方法的运用,以克服直接比较法的不严谨性;其次要通过更多不同类型案例的研究来修正、完善现有的结论;此外还要更重视研究的实用价值,使其真正能应用于指导我国城市的轨道交通建设实践。

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【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2013）05A-0038-02

童话是一种具有浓厚幻想色彩的虚构故事，它通过丰富的想象、幻想、夸张、象征的手段来塑造形象，反映生活，语言通俗生动，故事情节离奇曲折，引人入胜。童话说的是儿童的话，表现的是童心、童情、童趣，所以深受少年儿童喜爱。在小学课文中，选编了不少童话作品。小学语文教学大纲指出，作文训练的方式应当灵活多样。教师要以学生熟悉的事物为题材，提出作文的范围和要求，指导学生自己拟题作文。因此，如果以编写童话故事为突破口，对学生进行作文训练，一定可以让学生在作文中言之有物。

一、开展故事会

小学阶段从三年级开始有习作要求，这时候学生已经从各种渠道积累了一定的童话故事。为了提高他们的语言表达能力，激发他们的阅读兴趣，笔者经常举行童话故事会，评选每周的“童话故事大王”。这种活动方式符合小学生的年龄特征，能促使他们去搜集和阅读经典的童话作品，丰富知识，提高语言表达能力。学生的想象力越丰富，所创作的童话故事的知识含量就更高，情节就更吸引人，可读性就更强。大纲要求作文教学要与阅读教学密切配合，课外与课内结合。通过引导学生积极阅读一些有代表性的中外童话作品，可以让学生对童话的体裁特点形成一定的感性认识，为童话的习作奠定基础。童话创作离不开想象，让儿童多读童话作品，有助于培养他们的想象能力。

二、续编童话

在小学课本里有许多童话故事，这些故事深深地吸引了学生们，他们学完后往往还意犹未尽，老师们可以在拓展的环节里要求学生把故事编下去，抓住学生想表达的机会，适时点拨和启发，轻松达到作文的最佳效果。如《小灰兔和小白兔》，教完后要学生写小灰兔看到小白兔自己动手种的菜后，会怎么想、怎么做。学生根据自己对课文的感悟，续编起来就得心应手。又如《七颗钻石》一文，在作者笔下，水罐变得如此神奇，随着作者丰富的想象而发生一次又一次的变化。文中小姑娘找水时曾累得睡着了，你认为这个充满爱心的小姑娘会梦到什么呢？请学生联系上下文，充分发挥想象力，帮作者编这段故事。这样，学生大胆想象，使文章更丰满。再如笔者教完《卖火柴的小女孩》后，设计了两个拓展练习题，让学生续编童话：

卖火柴的小女孩还活着……

卖火柴的小女孩来到我们身边……

此时，学生沉浸在对小女孩深深的同情中，续编起来情真意切，情节动人，故事包含对小女孩的深切同情与无私的帮助。学生学会学习，很大程度上依赖于思维品质的提高。小学语文新课程标准在总目标中指出，在发展语言能力的同时，发展思维能力，激发想象力和创造潜能。教师在教学中抓住时机，鼓励学生想象和创造，保护孩子乐于幻想的天性，是非常必要的。

三、提供材料

小学生写作文遇到的两个最难的问题，一是感到无话可写，二是事情写不具体。所以笔者有针对性地通过提供童话素材，引导学生乐写、写具体。

（一）提供故事开头，让学生自由想象，把故事续编完整。如：

森林里，猴子们在尽情地玩乐，小猴子青青爬在高高的树梢上望，为猴子们担任哨兵。这时候它看到小熊黑黑后面跟着一只猎豹正向他们靠近……

这样的故事开头想象空间很大，可以让学生先说后写，互相交流故事情节，进而大胆想象，编出丰富多彩的童话故事。老师可以提醒学生，故事中的角色可以增加，但材料上提供的角色不能删除。对于童话故事的创编，学生兴趣都比较浓，而且思维不会受到压抑，在童话故事的情节安排上，每个学生都会或多或少借鉴看过的一些童话故事或动漫影视。老师一定要及时鼓励学生大胆想象，让他们品尝成功的快乐，尽情去张扬想象力和创造力。

（二）提供故事梗概，引导学生把细节写具体。如《快乐大使》：

动物王国的狮子国王为了让动物们快乐健康地生活，准备评选快乐大使。乌鸦、小猴、孔雀、喜鹊都来参加竞选，在比赛中进行竞选演说和才艺表演，最后喜鹊因为帮助了跳舞踩不到舞点的猴子，得到大家的赞许，赢得了桂冠，当选为快乐大使。

这种作文，难就难在怎么写具体。老师就要引导学生从语言、动作、神态、心理活动等方面把主要角色写具体，还要指导学生注意场面的描写，注意点与面的结合，抓住故事中的细微而又具体的典型情节，加以生动细致的描绘，将真善美和假丑恶表现出来，让大家欣赏评价，这样才能推陈出新，练出优秀习作。

（三）提供词语，串编童话。就是提供一组看似毫无关联的词语，让学生用一个完整故事，把这些词语串起来并运用到作文当中，并且要求运用得恰当、合理，不勉强，不生拉硬扯，不生搬硬套。这种形式不但可以锻炼学生的想象力和逻辑思维能力，而且通过词语的串联，让学生学会谋篇布局。如用“麻雀、燕子、沙漠、干涸、河流、污染”编写以环保为主题的作文，指导学生要注意环境的变化和事物间的相互关系，然后以童话故事的形式，融合环境描写和角色对话，把主题突显出来。

（四）提供图片。也就是指导看图作文。图片必须是适合童话习作的内容。如笔者在指导学生看《小蜜蜂和花蝴蝶》这幅图时，让学生仔细观察图，思考：这是什么季节？在什么地方？你从哪儿看出来的？小蜜蜂在干什么？花蝴蝶呢？他们说了什么话？旁边的梨树爷爷听了他们的对话有什么看法吗？要求注意想象它们说话的内容及表情动作。最后它们身上发生了什么事情吗？是因为勤奋或懒惰的原因吗？让学生不仅根据图中有的景物来写，还可以根据图意，大胆想象，写画中没有的情节。这样学生写出来的内容丰富多彩，生动活泼。

四、联系生活

作文的过程，其实就是一种创造的过程。儿童是借助于想象和幻想来理解他们生活的世界的，他们的想象力和创造力有时候往往比成年人更活跃，更丰富。因此，我们要充分发挥学生善于想象的优势，设计多种训练的形式，引导他们在作文天地无拘无束地创造和想象。如听音乐编童话，看图画编童话等。而这些都离不开他们的生活积累，所以，联系生活，创编童话，是进行有效作文的重要手段。指导学生作文，要从内容入手。教师要引导学生接触自然，接触社会，指导学生留心观察和分析周围的事物，养成观察和思考的习惯，然后分析题意，创编童话。如《我是一只小燕子》《骄傲的风筝》《蚂蚁与蜜蜂》《书包里的对话》《玩具的对话》《五官争功》《文具的诉说》等作文题目都是联系学生的生活实际而设计的，作文指导时可以先引导学生明确特点，分析题意，观察思考，然后挖掘主题，通过创设情景、交流讨论、扮演角色等方法来激发学生的想象，创编各具特色的童话故事。

篇4

[关键词]北斗卫星；导航系统；交通运输检测领域；应用

中图分类号：TN96， U495 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）23-0258-01

就整个国家而言，我们的国家正以飞快的速度向前迈进，先进的交通工具在人们眼中更是司空见惯，但正因为交通工具的种类及数量的不断增加，交通事故的发生频率也在不断的增加，为了解决这一严峻的问题，就需要人们利用先进的北斗卫星导航技术，严格控制交通运输秩序，同时解决在交通运输当中遇到的问题，为人们提供一个方便、快捷的交通环境。

一、关于北斗卫星导航系统

1、什么是北斗卫星导航系统

北斗卫星导航系统的种类很多，有应用到太空通讯的有通信卫星、地球资源卫星等，同时也有对地球天气进行检测的气象卫星、为人们出行进行基本导航的导航卫星、时刻对世界各国信息进行检测及时保护国家安全的侦察卫星、为人们生活娱乐提供信号的广播卫星等等，这些所有的卫星共同合作，相互交流，在为人们提供更好的生活质量的方向上不断努力着[1]。

2、 北斗卫星导航系统的工作过程

关于北斗卫星导航系统，中国是在继美国、俄罗斯等发达国家研究成功之后的第一个对成熟的通信系统进行自主研制的国家，北斗七星导航系统的研制主要是为了进一步提高人们的生活质量，给人们的生活提供更加方便的服务，在北斗卫星导航研究过程中，相关的科学家一直遵循自主、开发、渐进、兼容的发展原则。

北斗卫星导航系统中所有的控制信号都是由中心控制系统控制，北斗卫星的工作就是由中心控制系统控制同时向两个卫星发出通讯信号，用户的需求经过转发器进入到其中一个卫星当中，两个卫星中的信号相互传输交流，最终结果传送到控制系统中心，控制中心的技术人员通过接收的信号对用户的需求进行处理，其他的技术人员可以计算出控制中心与卫星的精确距离，也知道卫星所处的位置，根据用户信号传送所用的时间，技术人员可以通过控制中心的数字化地图精确的找到用户的具置，根据控制系统计算出用户的三维坐标，通过精确的坐标位置把用户所需求的信号信息进行传达，更好的为人们的基本工作、生活服务[2]。

二、北斗卫星导航系统在交通运输检测领域的应用

随着我国城市化进程急剧发展，城市居民日益增加，交通工具的大量增多造成了大量的交通拥堵事件，给人们的生活、工作都带来极大的不便之处，这就要求我们利用北斗卫星导航系统对交通工具进行改造：

1、对使用的车辆进行车联网检测

首先随着汽车导航系统的不断更新，相关的设计人员逐渐把北斗卫星技术应用到汽车的导航系统当中，在人们在使用交通工具出行之前，使用汽车上的联网北斗卫星导航系统，对即将行驶的道路情况及交通拥挤情况进行提前的勘测，利用北斗卫星导航系统的勘测情况选择一个合适、快捷的出行路线，大量节省人们的出行时间。

2、利用手机联网导航与车辆互相合作

城市科技信息化不断普遍，手机的使用应该普及到千家万户，相关的设计人员根据这一现象，把北斗卫星导航系统装进智能手机当中，使手机不再仅是拥有通讯功能，利用手机接收GPS信号，人们只需要利用手机搜索自己想要去的地方，北斗卫星导航系统就会自动进行搜索，把目的地周围的公交站牌、出租车聚集点及所需时间都进行详细的计算并传达给用户[3]。

3、对交通道路中红绿灯进行联网应用

在现代的交通运输中，道路上的红绿灯随处可见，当然其重要性也是众所周知的，相关的技术人员把北斗卫星导航系统应用到道路上的红绿灯中，红绿灯与车内的北斗星导航系统相互合作，把附近的路况通过信号传播传送到车内，通过车内导航把相关情况告诉给用户，使用户知道在哪里应该放慢行车速度，在哪个位置应该转向可以更快的到达目的地，在一定程度上减少交通事故的发生，避免给用户的人身安全带来危害[4]。

4、增加公交车联网导航方面的性能

随着我国自然环境的不断恶化，绿色出行逐渐被更多的人所喜爱，所以公交车的使用更加频繁了起来，利用卫星导航系统对公交车的位置及周边环境进行分析，控制每一辆公交车的出发时间及行驶距离，通过卫星导航系统对火车站、汽车站等地方的客流量进行检测，若客流量大幅度增加，就要适度增加公交车的班次，若客流量相对较少，就适当减少公交车的班次，给城市的交通堵塞提供一点帮助，同样在遇到交通阻塞的情况下，卫星导航系统会自动选择让公交车先过，增加大部分城市居民的出行效率。

三、北斗卫星导航系统在交通运输检测领域应用的未来展望

在未来的社会发展中，人们生活水平会随着世界国际化程度的增加而不断提高，越来越多的人愿意通过航空运输及航海运输等方式去旅游或者工作等，航空航海事故时有发生，使人们对该种交通运输存在着极大的恐惧，在未来若飞机可以实现无人驾驶技术，可以极大的解决飞行安全这一难题，这就要求相关的技术人员利用北斗卫星导航系统对其安全性能进行提高。

在未来，相关的技术人员可以通过在飞机上安装一个基于北斗卫星导航系统的导航设备，解决飞机无人驾驶的难题，利用操作系统对飞机分飞行进行严格的计算并控制，使飞机可以严格的按照预先设定的飞行路线达到目的地，在遇到紧急情况时，可以提前通过北斗卫星导航系统把相关的信息传达给操作系统总部，总部对情况进行分析并及时的做出飞行调整，有效的避免了航空事故的发生，切实保障人们的生命安全[5]。同时在航空过程中利用卫星导航系统对同一时间飞行的航班进行航线的引导，使得每一架不同的飞机在不同的飞行轨道上飞行，在能够按时达到目的地的前提下，避免因飞机相撞对人们的生命安全带来危害。

结束语

在这个现代化逐渐普及的时代，北斗卫星导航系统在交通运输检测领域的作用极具影响力，北斗卫星导航系统的广泛使用不仅可以增加人们出现的出行效率，创造更大的经济收益，同时也可以在一定程度上保障人们的人身安全，使城市居民的工作与生活更加和谐、美好，同时也要求相关的技术人员不断对北斗卫星导航技术进行改进与创新，增加北斗卫星导航系统在交通运输检测过程中的使用性能。

参考文献

[1] 耿大威. 基于北斗/GPS双模卫星定位系统的车载终端设计[D].中国海洋大学，2013.

[2] 周巍. 北斗卫星导航系统精密定位理论方法研究与实现[D].信息工程大学，2013.

[3] 冯涛，沈兵，李晶，张炳琪. 交通运输行业北斗应用的进展[J]. 卫星应用，2014，04：52-54.

篇5

【关键词】校企合作 交通类 发展方向

【中图分类号】G648 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）10 -0044-02

一、我国交通类本科院校校企合作现状

近年来，我国交通行业发展极为迅速，综合交通体系对人们生活影响越来越大，铁路、公路、航空、水运、管道等不同运输方式在合理分工、优势互补基础上，实现着海、陆、空横向与纵向的交叉和综合发展。如何整合优化以铁路、公路、水运和航空“一体化”综合交通体系，形成高效运输网络，构建大路网体系、大港航体系、大物流体系、公共服务体系，实现交通运输现代化，是我国交通类本科院校专业人才培养的导向。

培养符合我国交通行业发展需要的人才，是交通类本科院校的主要目标，首要任务和根本职能。面对经济全球化深入发展，市场经济体制逐步完善，人才需求呈现出多样化、市场化、专业化和个性化特点，职业需求既高度分化又高度综合，社会对交通类专业人才要求越来越高。《2010年中国大学生就业报告》显示，毕业生能力满足度略有下降。高校毕业生“求职就业难”与企业“难以找到合适人才”的矛盾越来越尖锐，其本质是人才素能结构失调。《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》指出：“我国教育还不适应国家经济社会发展和人民群众接受良好教育的要求”。“两个不适应”的实质是人才培养不适应，其中一个重要方面就是应用型人才培养的不适应，人才培养模式与市场需求脱节是其根源之一。现阶段高等院校过分强调专业知识的系统性和学术性，存在专业和课程设置与市场需求脱节或错位的情况，专业适应性不强；课程缺乏科学性及内在的逻辑联系，缺乏实际操作性演练；实践教学硬件不足，软件短缺，校外专业实习基地建立困难、案例教学难以有效实施。上述问题导致交通类本科院校学生综合素质和就业能力与交通行业用人单位实际需要之间存在差距。

国内教育界充分认识到学生实战性不强，动手能力不强的问题并作出一些改革尝试。周建庆（2009）[1]提出市场营销教学改革实验田模式，主张校企联合，开拓教学新模式，新思路――开垦实验田，培植，耕耘等通过校企合作为学生创造实践机会。崔瑜琴（2012）[2]主张“实战教学”模式代替实验教学模式，认为学生应该走出实验室，走进企业，走向市场。有的研究认为专业实践课程应当进行多元化改革，不仅要为学生提供校内外的实践锻炼机会，更应当培养“双师型”师资队伍（宋志浩，2014[3]）。

二、我国交通类本科院校校企合作必要性

（一）解决交通行业专业人才供需的结构性问题

目前，我国高等院校交通类专业学生的就业情况呈现供需两旺局面的同时，也存在着高校培养的专业人才与企业需要的专业人才不对称的结构性问题，主要表现在学生在校期间学习的理论知识无法落实到实践中，最终使知识无法创造效益。主要问题在于培养人才的高校和使用人才的企业之间信息沟通不顺畅，造成毕业生从高校到企业，从高校到社会衔接不畅。校企合作是解决这一问题的有效方法，是当代大学生完成由学生到社会人完美转身的“剂”。有效的校企合作方式要求企业为学校的教学课程体系提出要求和意见，学校根据企业的要求来进行人才培养方案的制定，给学生传授与行业相关的知识和信息，这样才能培养出满通类企业需求的应用型人才，从而逐步解决人才供需结构性问题。

（二）实现交通类本科院校与企业双赢[4]

通过实施校企合作战略，高校可以培养出更多的适应社会发展、满通类企业需求的应用型人才，实现高等院校培养人才的根本职责，完成服务社会的义务，获得良好的社会效益。同时高校还可以从企业获得相应的效益。通过校企合作，企业可以得到相对廉价的劳动力，获取更多的人才资源信息，拥有充裕的时间进行人才选拔和储备。

（三）培养知识全面、实践能力强的交通类专业人才

1.增强学生对课堂学习重要性的认识。高校中有部分学生认为大学课堂学习的知识对今后工作的帮助有限，所以课堂上不会集中精力，也不会利用课余时间去学习专业知识，等到工作几年之后才发现在校园里有好多基础工作都没有做好。校企合作可以提前给学生提供零距离接触工作的机会，通过企业实习给学生一次寻找自己不足的机会，国外很多高校安排学生在二年级结束后进行社会实践，结束实践回到校园的学生会以更加积极的态度投入到大学课堂学习中去。

2.提高学生知识运用能力。有部分学生寒窗苦读十几载，但是学习的理论知识始终没有运用的机会，等到真正踏上工作岗位需要运用知识的时候，这些知识已经被遗忘。校企合作可以给学生提供实践机会，有利于学生及时的将书本知识转化成实践能力。

3.培养学生职业精神。很多学生进入企业后需要一段时间去适应和转变，造成时间上的浪费，为企业和自己提高成本。一个重要的原因是大学生角色转变问题，即如何由学生转变为职业人，社会人的问题。校企合作可以给学生提供这样的机会，使学生通过实践去学会处理工作中出现的种种问题和各种关系，提高学生综合素质，有利于学生更快完成由学生到职业人，社会人的转变。

三、我国交通类本科院校校企合作发展方向

我国交通类本科院校现阶段校企合作表现出精细化程度不高的弱点，在合理利用现有资源，通过资源整合完成高等院校应用型人才培养方面存在着明显的不足，这是限制我国交通类本科院校进一步发展，迅速追赶国际高等教育办学水准的瓶颈。所以，促使校企合作进入集约式发展轨道是我国交通类本科院校提高校企合作质量和效果的根本途径。

1.建立以高校、学生、企业三方利益为核心，以绩效为考核方式的校企合作体系。我国交通类本科院校校企合作的根本出发点是为我国交通行业培养优秀的专业人才。在培养学生社会实践能力上，我国高校普遍采用的方法就是校企合作，但是现实的情况是校企合作质量和效果不佳，为改变这种状况，高校在实施校企合作过程中应以实现学生、学校、企业三方利益最大化为根本原则，这就需要首先明确三方的利益各是什么，进而采取必要的措施和考核制度。

高校层面上，主要以培养人才为根本出发点，以培养人才的过程中消耗的人力、物力、财力等为学校正常运行的主要成本，以培养出优秀人才获取各种收益。学生层面上，通过社会实践完善自己的知识结构，不仅要了解“是什么”、“为什么”，更要清楚“怎么做”，通过企业实习完成专业能力的提升，以便毕业后更快更好地融入社会。企业层面上，用更低的成本完成部分基础性的业务工作，同时为企业获取人才、储备人才提供很好的“面试”机会。

在考核方面，企业可以对学校进行绩效考核，主要可以以“学生给企业带来了什么”为依据为学生实习质量进行量化打分，并给予学生和学校相应的报酬；学生通过实习中付出的劳动得到相应的物质报酬，提升社会实践能力并得到实习学分；高校通过校企合作提高学生素能，有利于提高学生就业率和就业满意率，达到服务社会的目的，获得良好口碑及其他社会效益，同时，高校通过校企合作可以从企业获取相应的物质报酬。

校企合作应逐步实现“粗放型”向“集约型”的转变，应建立在DACUM①方法基础上，严格管理学生实习期间工作完成情况，让学生认识到没有实践的理论和没有理论的实践都无法适应现代社会对人才的需求。所以本文建议采取绩效考核的方式完成企业、学生、学校之间实习协议，根据考核结果为学生赋予相应实习学分和分数，提升校企合作效果，为培养优秀交通行业专业人才提供实践保证。

2.政府牵头开拓海外实习基地。国外实习经历既可以拓展学生视野，又可以更全面的锻炼学生素能。现阶段我国高等院校独立建造海外实习基地是有难度的，所以政府牵头为学生提供海外实习平台是现阶段提升校企合作质量的重要途径之一。比如，我国高铁产业在进行全球战略过程中可以考虑将部分交通类本科院校纳入到体系中，为交通类专业优秀学生提供海外实践机会。总之，以政府牵头，政、校、企三方联合建立海外实习基地是我国交通类本科院校校企合作未来的发展方向。

[注释]

①教学计划开发，Developing A Curricu lum的缩写，它的本质是一种分析和确定某种职业所需能力的方法。

参考文献：

[1]周建庆.“试验田”模式的市场营销教学改革初探[J].张家口职业技术学院学报，2009，22（1）：62-64.

[2]崔瑜琴.“实战教学”模式的市场营销教学改革探析[J].职业教育，2012，396（上）：134.

[3]宋志洁.以双师型师资培养为基础的产学研合作方式探析[J].安徽警官职业学院学报，2014（2）：111-113.

[4]陈旭.探究校企合作共同培养市场营销人才[J].商场现代化，2012，9（下旬刊）：52-53.

【基金项目】

①中国交通教育研究会教育科学研究项目（交教研1202-40）；

篇6

关键词：地方传统美术 美术教学 民族 传承

每个国家、民族直至地区在各个时代形成的文化都具有个性特色，正是这些民族文化构成了世界丰富多彩的文化。当前世界美术教育呈现的一个重要的趋势，就是关注美术教育的文化属性，主张通过美术教育引导学生关注世界多元文化和本土文化。这一追求也充分反映在我国新一轮的基础美术教育课程改革中，新的《全日制义务教育美术课程标准》对此做了明确的表述：美术是人类文化最早和最重要的载体之一，运用美术形式传递情感和思想是整个人类历史中的一种重要的文化行为。通过对美术课程的学习，有助于学生熟悉美术的媒材和形式，理解和运用视觉语言，更多地介入信息交流，共享人类社会的文化资源，积极参与文化的传承，并对文化的发展做出自己的贡献。

课堂是教育的主阵地，民间艺术尤其是地方传统美术是否能以更大的比例纳入美术教学课堂，融进美术教材里，突显民间艺术的价值，通过学生主动、积极的建构方式来获得对民间艺术的重新认识和对民间文化的基本信念，也是我们近年来一直思考与探索的课题，为此我们做了以下努力：

1、整合民间艺术，丰富课堂教学内容。

如何在美术课堂里结合教材渗透家乡的民间艺术？河北地方美术课程资源历来丰富多彩，这可以从“剪纸”、“年画”、“刺绣”、“农民画”以及散落在民间的诸多民间艺术品，包括网络等各种媒体的报道等，可见一斑。但从美术教育角度介入，对河北地方文化资源进行系统地、深入地开发和研究，并将研究成果与学生的美术文化教育相联系，将河北地方美术文化根植于下一代河北人的心中，将河北地方美术文化传播天下，发扬光大，尚很少见，这就给留给我们充分开发和研究的空间。因此，我们可以充分利用、借鉴相关研究成果，为美术地方文化资源的开发和利用，实现美术课程目标而努力。把家乡的泥塑、剪纸、纳入手工课，刺绣、纳入图案设计，并且定期地开展民间艺术的综合实践活动，用多种多样的方式推介民间艺术。通过这样整合不仅丰富了课堂，更重要是保证了民间艺术的传承，达到教学的有序性和长效性。

2、开展校本教材，巧妙拓展民间艺术。

深入到生活中，利用高科技手段（数码相机、数码摄像机等）采集各种地方美术课程资源，尽可能全面地搜集、挖掘和整理河北各地方传统美术文化资源。人类在长期与自然环境的互动中，创造了历史文化。由于各地的风物、民俗差异，出现了丰富多彩、独具地方特色的器物造型和艺术造型衡水武强木版年画、衡水内画、张家口蔚县剪纸、承德丰宁满族剪纸、保定曲阳石雕、邢台内丘神码、唐山玉田县泥塑、石家庄辛集农民画、石家庄无极剪纸、保定白沟泥塑。这些在全国都是有名的的，这些培养学生民族审美情趣的好题材往往被忽略，并未反映在美术教学之中。

没有创新实践，便没有继承和拓展。学生学习民间艺术并不是一味的效仿，而是既要在实践中继承优良传统，又要有新的拓展，新的突破，使他们的创造潜能得到最大的发挥，这才是我们学习民间艺术的目的所在。因此，我们在民间艺术教学中，鼓励学生在掌握特点的基础上，敢于实践，勇于创新。

1、继承学习。

临摹、复制民间艺术，如农民画、剪纸、泥塑，等让学生亲身体验民间艺术创作过程的构思、构图、制作、上色等，从实践中体味民间艺术构思的大胆想象，构图的无拘无束，造型的变化夸张、色彩的强烈热闹﹑线条的粗犷简略。

2、创作融入。

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关键词： 简化太极拳 教学方法 普通高校

目前普通高校普遍开展简化式二十式太极拳，源于太极拳运动是一项既合乎生理和体育原理的健身运动，又是一种治疗疾病的有效手段。由于场地、器材要求不高和太极拳特有的健身、攻防技击的特点，很适合高校开展体育教学。而在多所普通高校调研的过程中，普遍存在一个问题，学生对太极拳的学习积极性不高，枯燥的教学及教师对太极拳的理解认识、教学方法等参差不齐，教学效果不好。文中重点针对这一现状，采用文献资料、专家访谈等方法就普通高校开设二十四式太极拳教学的实际状况出发，具体讨论太极拳动作讲解、示范的方法，目的是提高大学生对太极拳学习的兴趣，充分调动学生的学习积极性。

1.利用多媒体教学，激发学生学习兴趣

由于太极拳运动自身特点及学生初步接触学习太极拳，缺乏深入的认识与理解，造成学生在学习太极拳运动期间容易产生枯燥乏味、厌倦练习的行为，终而影响学习太极拳的兴趣。运用多媒体网络将太极拳的课外知识引入课堂，使学生拓宽视野，了解更多在书本上及课外实践中学不到的知识。通过观看优秀运动员太极拳表演、体育教师介绍国内国外开展太极拳运动的状况、讲解太极拳的健身功能和技击特点，学生进入一种喜闻乐见、生动活泼的学习氛围当中，从而产生极大的学习太极拳的兴趣。

2.由简到繁，循序渐进

在教学初期，首先利用太极拳技击功能的特点，教师采用动作展示进行导入，运用生动形象的语言介绍太极拳运动的特点，激发学生学习的兴趣，并树立坚持练习的信心，初步建立太极拳动作的概念。其次，学习基本手型和步型的基本知识，由于太极拳步形较多，可采用每节课动作涉及的手形和步形知识进行详细讲解，并对比说明其动作与其他拳种不同之处，进一步加深对动作的理解。最后，结合所学知识全面讲解太极拳的身法、步法及眼法等特点。

3.完整―分解―完整法相结合

简化二十四式太极拳套路动作是由许多不同类别的单个动作组成的，每个动作又是独立的。太极拳套路中有些技术动作的步形步法相对复杂，运动路线变化较大，同时手型手法伴随着腿部动作也是比较难掌握的学习内容。因此在初学者练习中，经常会出现上肢与下肢动作不协调，上下肢体不能同时兼顾的问题。首先采用完整教学法，在学习太极拳每一个动作名称时，教师应先进行技术动作的完整示范和详细讲解，使学生在头脑中建立一组完整的动作概念。其次采用技术动作分解教学法，把每一个完整动作名称包含的几个动作分解成若干相互衔接的技术动作，使学生更清楚、更容易地掌握动作要点。最后结合完整教学法，使掌握住分解后的动作尽快进行动作的完整练习，避免动作无法连贯，出现脱节的现象。三者相结合的教学方法使学生尽快掌握住一个完整的动作，并采取合适的练习方法，同时能够注意到每一个动作的要点和前几个动作的完整衔接。

4.合理采用示范方法

教师通过示范太极拳的具体动作，使学生直接感知到所学动作的结构、顺序和要领。因此，正确的建立示范动作不仅能够使学生直观地形成动作概念，而且能够激发学生学习的兴趣，充分调动学生学习太极拳的积极性。首先明确示范的目的，针对普通高校学生的认识已由具体形象思维过渡到抽象思维，在教学中适当减少动作示范的比重，可加强太极拳技术动作的分析，明确指出学生重点应该看什么、怎么看、在看的过程中如何思考，也可采用正误对比的示范方法加深学生对技术动作的理解，达到防止错误动作的形成的目的。其次，注意示范者的位置与方向。为了使学生看清楚，一般情况下示范者应站立在学生的正面，与学生的视线垂直。在套路的教学过程中，随着技术动作的路线变动，转变移动位置，示范者应站在套路前进方向的斜前方。可采用正面、侧面、镜面、背面示范方法，使学生多方位观察学习技术动作。最后，除了教师亲自示范动作外，挑选技术动作掌握好的学生进行示范，增强学生学习的信心，更有利于掌握太极拳的技术动作。

5.结合音乐练习太极拳

现代普通高校开展的太极拳练习，具有很强的观赏性，特别是在集体练习过程中，音乐伴奏显得尤为重要。太极拳动作缓慢、柔和、轻灵，整个套路是动中求静，静中有动。结合缓慢柔和的音乐让学生在练习中掌握自己的练习节奏与时间，同时把大家统一在一个节奏上，防止动作的散乱。通过音乐旋律的指挥，学生可以一边打拳一边欣赏美妙的古典音乐，既达到锻炼身体的目的，又陶冶性情。练习初期体育教师可选用动作提示性伴奏音乐，通过提示使初学的学生快速地掌握动作，提高学习兴趣。

6.采用比赛教学方法

学生在练习太极拳套路过程中，技术动作需要重复性练习，才能熟练掌握、形神兼备。但是普遍存在一个现象，学生往往会感觉套路练习枯燥无趣，产生厌烦心理，探索性学习的积极性消退。比赛教学法对增强教学效果有非常重要的作用，鲜明的竞争性正好符合学生争强好胜的心理特点，进行分组比赛时学生在自我表现紧张的状态下，高度集中精神，能够最大限度地发挥自我潜在的能力，从而使学生掌握太极拳技术动作，同时培养大学生集体主义精神的优良品质。除此之外，教师还可以采用小组与小组之间攻防的演练，满足学生学习的好奇心及求知欲望，活跃课堂气氛，激发学习兴趣，促使学生主动地学习。

7.结语

在太极拳的教学过程中，为了提高教学质量，教师应根据教学的内容及不同的教学对象，设计不同的教学方式方法，积极地探索新的教学模式，营造良好的学习氛围，激发学生学十四式太极拳的兴趣，达到强身健体、身心全面发展的教学目的，从而实现终身体育的教育思想。

参考文献：

[1]王亮华.浅谈高校太极拳教学[J].科教文汇（上旬刊），2009（01）.

[2]章璐璐.普通高校太极拳课程教学探析[J].科技信息，2009（02）.

篇8

关键词 高速公路；交通；地方经济

中图分类号 [U4-9] 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）119-0086-02

0 引言

大量实践证明：高速公路对资源开发、沿线的物流、招商引资、产业调整都有积极的促进作用。公路建设项目是经济发展的基础性项目，重点是为国民经济和社会发展服务，具有越大的潜在经济效益，就对地方经济有越大的贡献，高速公路项目的经济性就越好。由此可见，公路建设项目可以拉动国民经济发展是不可忽视的。

1 高速公路交通建设的基本情况

目前，很多发达国家，如：美国、日本、德国、加拿大等都已经构筑起与本国经济和社会发展相适应的高速公路网。高速公路交通建设不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要标志。我们从世界高速公路的发展史中可以发现，高速公路与汽车一样，都具有安全、快捷、经济、舒适等特征，并影响到经济发展。从我国的实际情况看，高速公路的发展不仅是经济发展的需要，也是人类文明和现代生活的一部分。尤其是在地方经济发展方面，高速公路建设更起到了积极的推动作用。

1984年，我国建成了上海――嘉定的第一条高速公路。从20世纪90年代起，我国纷纷开展了大规模的高速公路建设。高速公路交通建设不仅改善了我国公路的技术等级结构，也在一定程度上改变了我国公路事业的落后面貌，拉动高速公路附近地区的经济发展。

近几年来，绍兴县县委县政府提出实施“镇镇通、村村通”工程后，明显改善了该县山区的的交通条件，促使山区经济和社会有了长足的发展。“十六大”后，县委县政府决定加大力度来建设南部山区，并将拓宽绍甘线（王坛段）、车竹公路、平陶公路（富盛段）、东移平水大道等4条公路作为交通建设的重点，总投资达到2.8亿元。该工程是绍兴县近年来交通建设中一项投入力度最强、涉及面最广的工程，为今后山区的投资提供了良好的环境。

2 高速公路交通建设影响着地方经济的发展

2.1 优化资源配置

在建设初期阶段，高速公路的投资所得的收益还不明显，可以说是收益甚微的，但是我们不可以忽视它对其他产业的拉动作用。高速公路作为一个新兴行业，它也是当前的一个朝阳产业，本身具有低风险、高回报率的特点，同时也具有较大的生产函数，具有较强的扩散效应。高速公路交通建设被认为是一种有效的融资手段，它带动了地方经济的增长。此外，安全、快速、通行能力强是高速公路的优势，实现了人流和信息流的加速运转。此外，在一定程度上降低了生产运输成本，实现了更大空间的资源配置，推动了绍兴县高速公路沿线经济带的形成。总之，利于国民经济增长和民生领域既是对资本的有效配置，更为今后经济发展打下坚实的基础。

2.2 拉动了地方经济的快速发展

第一，拉动投资。绍兴县高速公路的建设可以为沿线地区带来较大的资金收益，体现在以下几大方面：1）征地拆迁费；2）种原材料的购买；3）沿线庞大的工程队伍的衣食住行方面的消费，将直接刺激当地农业和第三产业的快速增长；4）建设队伍的收入，在高速公路的建设过程中，必将会有当地人员参与进来，这样就会推动工业、农业、餐饮业及房屋建设。

第二，带动了沿线地区金融业的发展。在公路施工阶段，会有部分工程款存放在银行内，暂时的存放会发挥出货币的乘数效应，使资金紧缺问题得到了有效解决，另一方面也使当地的信贷收入增加了。

第三，拉动经济长远发展的作用。建成高速公路后，很多方面都会受到便利，如：当地的货物运输、人员来往等，这是直接层面上的，而间接层面上给当地经济发展带来促进作用。

2.3 对公路运力增长，改善运力结构及完善站场设施有促进作用

高速公路项目建成通车，可以改善沿线区域路网的布局，缓解了公路运输技术系统中公路因素的制约。但是，与公路运输相配套的还要有先进的公路运力及站场设施，对公路运力和站场设施这两个系统中的因素发展产生明显的拉动作用。在三者结合的情况下，才有利于先进运输生产力的形成。由此可见，绍兴县建设高速公路在客观上提出了公路运力和站场设施发展所需的数量和质量两方面要求。所以，高速公路建成通车对增长公路运力，完善站场设施有积极的推动作用。

2.4 增加了就业机会

绍兴县的剩余劳动力较多，就业依然是当地的一个严重问题，此外，还有大量农民工外出务工也产生了一系列问题，不利于社会的和谐稳定。主要问题体现在：农民工群体的待遇差、缺失社会保障、居住条件差、承受失业和伤病的能力弱。所以，要尽快解决就业问题。而建设高速公路可以从根本上缓解当前的就业问题，同时使就业机会增多了。

毋庸置疑，建设高速公路是需要一个很长的建设期，可以安置一部分失业人员，既解决了就业问题，同时也增加了人们的收入。公路建设可以吸引沿线的农民工加入进来，获得工作机会，给农民工生活上提供保障。此外，我们通过公路工程的建设还可以培养一大批技术工人，这些技术工人掌握了该技术，也为他们今后就业提供了保障。

2.5 扩大生产，刺激消费

经济是社会生产关系的总和，经济发展也具有更多的内涵。发展是物质的实现，同时也是一种精神状态。经济发展是一个长期目标，包括生产的增长、摆脱贫穷、实现现代化的过程。目前，带动经济增长主要有：投资、出口、消费这三架马车。近几年来，绍兴县一直在谋求经济发展之路，希望通过完善基础设施、扩建道路、美化环境等方式来实现，提高人们的生活质量，还能招商引资，推动了绍兴县的经济发展。绍兴县公路运输效率的提升，促进了旅游业的发展，加大了旅游业的资金投入，旅游总收入持续增加，实现了经济的可持续增长。例如：高速公路建设后，农村的道路也平坦了，由以前那种泥泞不堪的颠簸小路，转变成了宽阔的水泥道路或者是沥青公路，人们可以驾车去农村旅游，从而使自驾游也发展起来了。此外，公路建设也为远程旅游提供了便利条件，有公路的地方就会有旅游业。所以，发展旅游业带动了地方经济的发展，刺激了人们消费，使当地经济增收成为可能。

3 结论

总之，高速公路建设必将会促进经济的发展，尤其是农村地区高速公路建设更具有重要意义。在未来几十年中，绍兴县也会抓住高速公路建设的机遇，坚持经济发展。

参考文献

[1]张桂梅，寇团明.浅谈新时期公路建设对地方经济的影响[J].城市建设理论研究（电子版），2012（3）.

[2]毛敏，王跃明，孙素霞.论我国高速公路对经济的带动作用[J].黑龙江交通科技，2013（4）：83.

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关键词： 亲子教育机构 1―3岁儿童 社会性发展 促进原则和方法

一、前言

社会性是指作为社会成员的个体，为适社会生活所形成和表现出来的心理和行为特征，即个体进行社会交往，建立人际关系，掌握和遵守社会行为准则，以及控制自身行为的心理和行为特征。

儿童在与社会环境相互作用中逐步适应社会。在这个社会化过程中，儿童会体验到个人的愿望与社会要求的冲突，从而逐步学会采取理性、社会群体认可的行为规范行动，并将自己逐步融入更大的社会群体中，由此儿童的社会性得到发展。21世纪教育委员会向联合国教科文组织提出的21世纪教育的四大目标之一就是“学会共同的生存能力”，其要义是“学会与他人一起生活，培养在人类活动中参与和合作精神”。

二、1―3岁儿童社会性发展的一般规律

儿童社会性的发展是指亲子关系、儿童自我意识的发展，道德认知的发展，社交能力、性角色认同等方面的发展。1―3岁儿童在不同的年龄阶段有不同的发展特点。

1―2岁：独立性意愿出现，在生人、熟人和生疏环境和熟悉环境中有不同的表现；不愿意分享；会生气和发脾气；开始喜欢和同伴一起玩。

2―3岁：寻求同伴、能与同伴玩，喜欢互相模仿；开始有最初的自理能力，会做简单的事（吃饭、穿衣），能遵守简单的行为规则，喜好明显；开始对成人表示自己的亲热和烦恼；开始关注成人的情绪并有不同的反映。

三、亲子活动中促进1―3岁儿童社会性发展的原则

脑科学研究发现，人类的许多行为、能力的学习关键期都在童年。其中语言、对社会交往的敏感性、生活的节律性等的学习和发展都开端于3岁前。婴幼儿期是社会性的发生期，其社会性发展水平的高低直接影响着他们一生的人格发展。

目前我国70%的1―3岁的儿童主要是在家庭中接受早期教育。然而人的社会性的发展是社会化的过程习得的，随着儿童的不断成长，家庭已经难以满足他们的需要，特别是儿童社会性的发展。

亲子教育机构是依托幼儿园、社区、青少年活动中心等教育机构开办儿童早期教育的机构，设有专门的活动场地、提供适合年龄的活动器械、有专业的指导老师。一般儿童由家长陪同接受定期的教育，这样儿童不必离开亲人，又能和同伴、老师接触，可以接受专业的指导。因此在各种亲子教育机构中老师和家长把握时机对儿童进行科学的引导、教育是促进儿童社会性发展的关键。

杭州青少年活动中心的1―3岁亲子综合项目在多年的教育实践遵循“以人为本”的教育理念，把“重视人、理解人、尊重人、爱护人、提升和发展人”的精神贯注于教育教学的全过程；注重培养人的自尊、自信、自爱、自立、自强意识。多年来的实践研究表明：为了更好地促进1―3岁儿童的社会性发展，老师和家长在儿童的亲子活动中需把握以下几方面原则。

1.教师与家长共同协作、促进发展的原则。在亲子教育机构中，活动是由孩子和父母共同参与的，父母可以及时地观察到孩子在集体中的表现。同时父母能学习老师专业的教育方式，老师也能及时地关注家长、孩子的反馈。因此不仅父母、老师可以协同教育，而且家长和家长之间也可互相交流和学习教育经验，从而共同促进孩子的发展。

2.游戏性原则。游戏是儿童最初的社会实践活动。游戏的材料、场地的选择、情节扮演游戏借助游戏过程的言语等都创设了儿童的交往、分享、合作、协商、角色体验的机会。因此游戏是一种让儿童在平等、愉悦环境中不知不觉中获得社会化的有效方法。

3.操作性原则。在亲子活动中，老师、家长创设让儿童参与的场景，提供供儿童练习的社会技能。如宝宝想玩别人的玩具时，让宝宝尝试采取有效的策略获取别人的同意，如：可以请求：“你的玩具给我玩一会儿好吗。”可以交换：“我们换换玩吧。”可以声明：“你已经玩了很长时间了，现在该轮我玩了。”……这些策略都会让儿童在操作中获得社会技能的提高。

4.个体性原则。“每一位儿童都是与众不同的一片树叶”。儿童是主动的个体，因而在亲子活动中必须照顾到儿童的差异性、个别性。设计的每个活动不仅要让宝宝都喜欢，而且要照顾的不同的层次、不同的文化、不同的家庭背景。

5.愉悦性原则。宝宝愉快地来亲子中心，快乐地参加亲子活动，开心地接纳周围的一切，不仅是亲子教育机构生存前提，而且是儿童成功迈入社会的第一步。因此老师的态度应该宽容可亲，所开展的活动应该能吸引孩子，生活环境应该安全健康，家长和孩子应该感到开心愉悦。这样儿童才愿意在家长、老师的“搀扶”下迈出踏入社会的第一步，他们的社会性发展才会健康、顺利。

6.渗透性原则。父母、老师乃至周围人的一言一行都是儿童的榜样。父母与老师之间、父母与父母之间、老师和儿童之间、父母和其他儿童之间的交往方式常常成为儿童模仿的对象。因此亲子活动中环境、语言、行为的渗透应贯穿于活动的始终，让成人有意识地活动，让宝宝在不知不觉中获得社会性的发展。

四、在亲子活动中促进1―3岁儿童社会性发展的具体方法

加得纳多元智能理论指出，在儿童的社会性发展的促进活动中，我们不仅要关注孩子的年龄特点，而且要注重孩子的个别差异，让每位孩子“跳一跳摘到树上的苹果”。通过多年实践经验，我认为可以采用以下几种方法来促进儿童社会性。

1.情境创设法。根据儿童的实际需要，创设一定的场景或氛围，提供具体的活动场景，激发儿童的情感，使他们能够主动学习，迅速而准确地理解老师的教学内容，促使他们的心理机和谐、全面地发展。

2.操作练习法。儿童的心理特点说明，1―3岁的儿童借助动作进行思维，属于直觉行动思维阶段，因此老师应该多创造机会让儿童进行实践操作。如引导孩子有礼貌的向同伴、老师问好，在集体中大声地说自己的名字，等等。

3.环境陶冶法。和谐、愉悦的环境有利于儿童健康心理品质的形成。老师和家长所努力营造的良好教学环境，如家长积极配合、支持教师的活动组织，家长间友好互助等都有助于儿童的身心于潜移默化中得到陶冶。

4.肯定赞扬法。“没有赏识就没有教育”。因此当儿童有积极的表现时，成人要及时地给予肯定赞扬。这样儿童的积极行为就能得到强化，有助于儿童良好行为习惯的养成。

5.游戏体验法。游戏是幼儿的天性。通过游戏体验，儿童许多的积极行为和良好的品质可以得到表现和巩固，例如通过带领儿童玩《到小熊家做客》的游戏，让儿童学习问好、敲门、大胆地介绍自己、有序地排队进门、分享食物等社会行为。

当然，在具体教育的过程中既要注重各种方法灵活运用，又要注重每个孩子的个体差异。下面结合一位老师的教学案例加以说明。

案例：

1.20个月的小雨今天第一次来参加活动，由于初次参加集体活动，全家人都来了。早上进教室时其他小朋友都已经跟着老师做游戏了。心急的外婆催小雨：“快去、快去，到老师那儿去。”老师看着小雨，伸出手想抱抱她，结果小雨“哇”地一声大哭起来。旁边爷爷、奶奶、外公、外婆、爸爸、妈妈赶紧上去安慰小雨，结果小雨越哭越来劲，怎么都不肯参加活动。最后只好哭哭啼啼地由爸爸抱回家。老师在活动结束后给小雨家打了电话，提了两点建议：（1）下次活动提早半小时来；（2）家里来1―2位家长陪同参加，不要来太多家长。

2.小雨今天8∶30分就来宝宝中心了，其他小朋友还没来呢。小雨一来看到操场上有许多大玩具就从爸爸的怀里下来高高兴兴地玩了起来，老师走过来时小雨也愉快地和老师打了个招呼。9∶00左右老师对小雨说：“小雨，我们到教室玩吧！”爸爸也乘势说：“小雨，你看教室里有许多玩具和小伙伴在等你呢！”小雨听了高高兴兴地进了活动室。老师请小雨坐在老师旁边，可是小雨不愿意，最后爸爸陪小雨坐在离老师最远的角落里。

3.最近小雨喜欢坐在老师边上（22个月），但是只喜欢静静地坐着，看着大家玩。老师今天拿出许多“苹果”分给小朋友，分的时候故意“一不小心”把一个“苹果”掉在地上了，刚好滚在小雨旁边。老师对小雨说：“小雨帮助教师捡起来好吗？”小雨高兴地捡起来。老师又请小雨把这个苹果送给了小青。小雨完成任务后，老师称赞了小雨，小雨显得很高兴，一早上都很愿意参加游戏。活动结束后，老师奖给小雨两颗五角星。

4.今天老师让每位小朋友从家中带一样玩具来。活动开始后，老师请大家把家中带的玩具放到中间的一个大筐中，并讲了“找朋友”的故事。讲完故事后，老师请大家依次从筐中找回自己的玩具，并和周围的小朋友互相交换玩具玩。小雨抱着自己的玩具熊，走了一大圈也没想好跟谁交换。最后爸爸做了很长时间的思想工作，小雨才把自己的玩具熊和小逸的布娃娃进行了交换。但是老师注意到小雨手里虽然抱着布娃娃玩，但眼睛却一直瞟向小逸手中的玩具熊。整个活动中小雨始终有些心神不宁。

5.今天集体活动结束后，老师让小朋友自己找一位朋友玩，小雨（30个月）和菲菲两人搬了小凳子坐在一起，小雨让爸爸教她用橡皮泥做“大饼”，菲菲在玩“叠高高”。菲菲不小心把叠叠高的玩具倒在地上了。小雨看见了赶紧把滚在自己身边的玩具捡了起来。过了一会儿小雨的“大饼”做好了，老师问：“小雨我肚子饿了，送我一个饼好吗？”小雨赶紧送给了老师一个。过了一会儿，小雨叫着：“菲菲，菲菲。”并把自己做的“大饼”递给菲菲。

通过以上的案例可以看出，老师和家长在小雨的教育活动中运用了十分正确的方法，老师的教育不仅有专门精心设计的，而且有根据情况的随机发挥的教育。老师还十分注重和小雨的家长及时沟通联系，同时家长也十分注重配合工作。在这样的环境下小雨的进步是十分明显的。

五、结语

儿童自出生后就处于社会环境的各种刺激之下，必须跟父母、老师、同伴以及其他人进行社会交往。在交往过程中体验和适应各种人际关系，并逐步掌握社会中各种规则。在此基础上，儿童不断调节自己的行为使之适应各种情境，从而获得一个社会存在所必须的一切特征，发展自己的社会性。以上的促进原则和方法是我们“1―3岁亲子综合项目”10年来的实践研究总结，符合1―3岁儿童的年龄特点。在具体实践中能有效促进儿童的社会性健康发展，同时有助于儿童心理活动其他方面的逐渐发展，并与儿童社会性发展相辅相成、相互促进。

参考文献：

［1］郑淑杰.论儿童社会性发展研究的几个基本问题［J］.内蒙古师大学报，2000，Vol.29No.4：82-84.

［2］郑忠梅.论父母影响儿童社会性发展的作用机制［J］.教育导刊・幼儿教育，2002.2：13-15.

［3］庞丽娟,叶子,颜洁.论教师影响儿童社会性发展的途径［J］.学前教育研究，1997.2：33-37.

［4］叶子,姜勇.论影响儿童社会性发展的教师自身特征［J］.学前教育研究，1997.4：20-21.

［5］颜洁,庞丽娟.论有利于儿童社会性发展的环境创设［J］.学前教育研究，1997.4：16-19.

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但随着现代教育规模的扩大，师生比例已经远远超过传统比例，教师除了讲授教学大纲规定的内容外，已没有多少时间和精力对众多的学生进行深入了解，在对学生“解惑”方面力不从心。如何利用BLOG，BBS，QQ群等现代科技最新成果，借助网络互动载体来弥补这一缺憾，将会带来思想政治教育的重大跨越。

2.情理相融的交往互动。社会交往是人类社会的一个普遍现象，不仅物质需求的实现依赖于社会交往，而且更深层次的精神需要的满足也需要通过社会交往来实现。思想政治教育过程是教育者和大学生之间通过互动达到价值的认同，形成思想共识的过程。教育者与大学生之间是一种交往互动关系，思想政治教育目的的实现主要取决于二者之间的有机结合和积极互动的深度与广度。

思想政治教育是促进人精神成长的教育，情感是师生之间交往的基础，深厚的师生感情、良好的师生关系是思想政治教育取得成效的关键。因此，思想政治教育主体之间不仅要以理服人，也要注重情感的交流互动。只有情理相融，教育活动的双方才能在交往中体验到真情，品格才能得到感化和提升，进而达到整个社会的和谐。现代社会生活节奏加快，交往互动是加深彼此了解、达成思想共识的重要途径。因此，当前思想政治教育在现实交往中，要以人为本，要注重人的个性发展，要体现对人的思维、人的生命等的尊重和爱护。在交往过程中要把人与人、人与社会、人与自然之间的关系都看成是主体之间的互动关系，这些主体在交往过程中形成对社会规范的理解、生成与共享。在互动中，要充分了解受教育者的思想水平、心理特点、道德状况和发展需求，激发他们的主体性、自觉性和能动性，要按照他们的身心发展特点来实施适当的道德教育，相信他们具有自我教育的愿望和能力，施以合理的平等交往教育，他们就能发展成为健全而有道德感和责任感的人。