交通工程的发展前景范文
时间：2023-12-15 17:54:40
导语：如何才能写好一篇交通工程的发展前景，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词：通信工程；发展；前景
通信工程作为信息科学领域的一个重要分支，涵盖了网络通信技术、光纤传输技术和移动通信技术。光纤传输技术目前已经初步的推广到宽带网络通讯中，而以移动电话为代表的移动通讯技术更是人们日常工作生活中十分重要的一部分。信息资源共享加速了社会发展，提升了信息的交流速度，推动了人类文明的进步，也为通信运营商带来了可观的经济效益。此外，这些通信工程技术的出现也在一定程度上改变了人们日常信息传递和获取的习惯，为人们日常通信提供了许多便利。通信工程发展势头良好，潜力巨大，然而通信工程领域的专业性人才仍然比较缺乏。
1 通信工程的主要特点
通信工程属于复杂的系统工程，离不开各个工种、各个专业、各个学科的支持和协同，这也就使得通信工程具备一些显著的特点：（1）工程位置不定。通信网络规划中需要从覆盖面与容量这两个方面出发。为了保证覆盖范围符合设计需求，可能会在一些交通运输不发达、硬件设施不健全的偏远地区开展基站建设任务。为了保障通信容量，在一些人口密集的地区通信需要集中设置大量的基站。除通信网络基站建设外，还需要对传输线路和传输设备进行设置，也就使得项目任务量大，并且区域的分布也较为分散。（2）通信传输线路长。通信工程中设置的传输光缆总量长，然而组成整个传输网的光缆之间的距离通常较短，而且很可能出现同时在多个地段进行光缆铺设的情况。（3）通信工程的制约因素较多，不确定性较大。在基站建设时，经常会租用民用建筑，而这些建筑图纸通常不便于查找，为楼面搭建信号塔或摆放设备的楼板荷载核算工作都会遇到许多问题；其次，一些住宅楼房户，因为担心电磁辐射而对基站建设进行阻挠或刁难的情况也经常出现。上述的因素都会对通信工程的设计施工带来许多困难。
2 国内目前通信工程发展的基本情况
通信工程属于新型服务行业的一种，目前通信工程的发展势头十分强劲，从整个通信工程行业发展情况来看，其发展的基本情况可以从以下四个方面进行介绍。（1）通信工程行业主要可以划分为两大板块，即通信工程设备的研发制造与通信工程服务业务。从国内通信工程行业目前情况来说，通信服务业务的开展主要是利用网络通信技术来实现的。（2）电信行业的发展对于通信工程而言，是其业务扩展的重要的支柱。目前国内的电信行业发展在很大程度上依赖3G技术的发展，因而我们应该注重对于3G网络的发展，普及和扩大通信工程的影响力。然而许多通信工程领域中的企业发展受到了技术发展和资金不足等不利因素的制约。（3）通信工程设备制造业也是其发展的重要支柱之一，因此在通信领域对于3G网络推广和扩充的同时，还应该注重网络建设为通信工程设备制造业营造的良好的市场环境以及巨大的市场需求。加大在通信工程设备制造领域的投入，把一些优质的跨国际的通信设备制造技术引进到国内通信工程设备制造业中。（4）通信工程业务量不断扩大的同时，人才需求也相应的迅速增长，优质的通信工程专业人才十分缺乏。通信工程自身的复杂性，使得其发展中必须要一大批通信专业性的技术和管理方面的人才进行辅助。同时在通信设备制造领域，经验丰富的一线技术员工也十分匮乏。
3 对于通信工程未来发展前景的展望
随着国内通信工程产业的持续健康发展，通信行业逐步成为了国内国民经济中重要的增长点。为了适应目前通信工程的发展形式，笔者对通信工程发展前景进行了预测。（1）通信工程在今后的发展中，应该更多的利用高速无线宽带网络技术。以便更好的满足人们对日常网络通信服务的客观需要。同时也能够提升城市整体的信息水平，加快国内信息现代化建设的步伐。（2）在未来的通信工程的发展中，光纤通讯技术有着广阔的应用前景。未来的网络通信中，对于信息传输速度和传输安全性的要求更高，光纤技术能够有效的提升通信数据传输水平和传输速度，并且能够对通信网络更加科学规范、及时准确的管理与维护，改善通信工程的整体服务质量，扩大服务的范围。从光纤通信的发展技术方面来说，就需要合理的将节点的转换技术、光信号高速传输技术、宽带光信号接入技术等自动化的网络技术同通信工程信号传输结合在一起，进而改善通信传输水平和传输质量，更好的为人们日常工作和生活服务。（3）在未来的通信工程发展中，必须要加强通信工程专业人才队伍的建设，为通信工程行业输送更多专业性的人才。在通信工程中，主要是利用现代化的通信和网络技术以及相应的通信硬件设备完成通信服务任务。所以在培养通信工程行业专业的人才时，应该强化他们对于现代化通信设备的熟悉程度，能够熟练的开展媒体处理工作，熟悉通信系统使用以及通信网络运作的相关知识。
4 结论
从通信工程具体情况来看，它属于一类服务面十分广泛、学科跨越性比较大和应用性非常突出的专业。通信工程应该抓住目前国内通信市场良好的发展形式，积极的应对通信工程市场需求的变化。广大的通信工程领域工作者，应该努力的提升我国通信工程的整体水平，为改善我国通信服务质量和通信网络技术含量做出应有的贡献。
[参考文献]
[1]姬长城.浅谈通信工程发展前景[J].数字技术与应用.2012（04）.
[2]杨迁迁，孙芳芳.浅析通信工程发展的前景[J].科技资讯.2011（12）.
[3]孙玲玲.浅谈电子技术与通信工程[J].黑龙江交通科技.2011（07）.
篇2
作为湖南省5个千亿产业基地之一，株洲市轨道交通装备制造千亿产业基地，现已形成了以电力机车、城轨车辆、铁路货车、铁路工程机械等为重点的多类别产品系列，拥有轨道交通装备制造规模以上工业企业160余家、高新技术企业50余家，拥有全球最大的电力机车总装工位、现代化的转向架制造中心、大功率牵引电机制造中心等，交流传动电力机车、轨道交通电机、电控产品、铁路敞车的市场占有量及其生产能力居全国第一。（来源：《湖南日报》）
广西：2012年对东盟进出口值突破120亿美元
南宁海关最新统计显示，2012年广西对东盟进出口120.5亿美元，创历史新高，比上年增长26%，高于同期中国与东盟双边贸易增速15.8个百分点。进出口规模居西部12省市区之首。
南宁海关分析人士指出，东盟国家经济发展前景看好，为双边贸易上台阶带来新机遇。伴随着南宁-新加坡陆路运输通道交通基础设施日趋完善，广西作为中国与东盟经贸合作的桥头堡作用日益凸现，特别是中马钦州产业园区的建设，为广西与东盟双边贸易注入了活力。（来源：《广西日报》）
云南：将在5年内建成中国东盟保税物流港
记者从日前在昆明召开的云南首届保税物流产业论坛上了解到，云南将在5年内建成中国东盟保税物流港，该项目总投资约99亿元，规划用地2800亩。
据了解，中国东盟保税物流港位于昆明主城东南方向的马金铺片区现代新昆明高新技术产业基地内。项目建成后将形成以物流产业为主导，以保税物流为核心，整合高附加值产品加工、保税、物流、商贸等关联产业的发展，并逐步形成以上产业集聚区。
中国东盟保税物流港将建成辐射国际国内物流功能、出口加工及监管功能、进口保税功能、国际国内转口贸易功能、国际国内采购功能、国际国内配送功能、商贸服务功能、国际国内会议会展功能、保税商场和国际生态休闲配套功能为一体的国际性综合保税物流园区。（来源：《云南日报》）
重庆：力争人均体育场地面积达到1.2平方米
今年重庆市将加快全民健身服务体系建设，促进城乡公共体育服务均等化，力争人均体育场地面积达到1.2平方米。
据悉，去年重庆市重点构建全民健身组织网络，培训社会体育指导员5362人，新建1000个农民体育健身工程，150个社区路径工程，50个乡镇健身广场，资助命名20条全民健身登山步道，新增体育场地面积90万平方米。
重庆市今年将继续推进全民健身服务体系，计划再建设1000个农民体育健身工程，150个社区路径工程，50个乡镇健身广场，培训各级社会体育指导员4500名，力争人均体育场地面积达到1.2平方米，比2012年增长0.1平方米。（来源：《重庆日报》）
四川：成都移动互联网产业已近千亿规模
篇3
关键词：轨道交通 工程设计 项目管理 虚拟组织
一、石家庄市轨道交通概况
经省、市规委会审定，石家庄市轨道交通线网为由6条线组成的“大放射，小方格”远景线网方案，“三主三辅”，全长241.7公里，共设车站160座，其中三环以内169.2公里，车站121座，包括19个换乘站。石家庄市近期建设规划包含轨道交通1、2和3号线一期工程，线路总长59.6km，车站53座，均为地下站，估算工程总投资421.9亿元，其中政府资本金比例为40%。
其中。1号线一期工程为东西向骨干线，线路西起西王，东至东兆通，全长约23.9km，均为地下线，共设站21座，其中换乘站6座，总投资约167亿元，规划建设年限2012-2016年。3号线一期工程为东西向骨干线，线路西起西三庄，东至位同，全长约为19.5km，均为地下线，共设站17座，其中换乘站5座，总投资约139.7亿元，规划建设年限2013-2018年。2号线一期工程为南北向骨干线，线路北起西古城，南至嘉华，全长约16.2km，均为地下线，共设站15座，其中换乘站5座，总投资约115.2亿元，规划建设年限2015-2020年。近期线路为石家庄轨道交通建设的基础线，对于改善城市交通状况，减少拥堵，拓展城市空间有重要意义。
二、 国内城市轨道交通设计管理的主要模式
（一）设计总承包管理模式
即由业主委托一家实力较强、有经验的大型综合性设计单位进行设计总承包，设计单位对项目的设计过程和设计成果实施全方位的管理与控制，同时根据其自身的需求把部分设计任务进行分包，但总承包单位对业主负总责。该管理模式的特点是，充分利用各行业的国有大型设计院人力、物力和管理经验，自主对整个工程设计负总责，完全行使对分包设计单位的管理控制。
（二）设计总体管理模式
即业主把整个工程的设计管理工作分为项目管理和技术管理，设计的项目管理由业主直接承担，对参与设计工作的工点设计单位的设计行为和设计成果，实施管理与协调。该管理模式的最大特点，就是业主全面负责整个建设项目设计工作的管理和控制，通过设计工作管理部门负责对参与项目设计工作各分项设计单位的投资控制、进度控制、质量控制、设计行为、合同管理和信息资料进行全面调控；负责对各分项设计单位的设计成果实施技术上的管理与协调，确保设计文件的系统性、统一性和完整性。
（三）设计总包总体管理模式
它是业主将项目的设计任务分解成若干项目，通过设计招投标选择有专业特长的设计单位承担相应工点项目工作，同时确定一家具有较强技术力量和综合协调能力的设计单位承担设计总包总体管理工作。该管理模式的特点是可充分利用高水平的社会专业力量来参与设计管理工作，使业主、设计总包总体单位与各设计单位均形成三角的关系，以工程设计项目管理为中心的“虚拟组织”，使业主集中精力抓好轨道交通工程的全面筹划、融资、物业开发、外部协调及运营管理方面的工作，适应当今工程建设“小业主，大社会”的发展方向。
三、“虚拟组织”管理模式的发展前景
（一）“虚拟组织”的基本特点
1.“虚拟组织”具有较大的市场适应性。虚拟组织是一个以机会为基础的各种核心能力的统一体，这些核心能力分散在许多实际组织中，它被用来使各种类型的组织部分或全部结合起来以抓住机会，因此具有较大的适应性，在内部组织结构、规章制度等方面具有灵捷性。
2.“虚拟组织”可在成员内共享核心能力。虚拟组织是通过整合各成员的资源、技术、顾客市场机会而形成的。它的价值就在于为取得竞争中的优势地位，把不属于自己核心能力的部门虚拟化，而同时又把“虚拟组织”各成员的的核心能力整合，从而降低时间、费用和风险，提高服务能力。
3.“虚拟组织”的成员必须相互信任。合作是虚拟组织存在的基础。但由于虚拟组织突破了以内部组织制度为基础的传统的管理方法，各成员又保持着自己原有的风格，势必在成员的协调合作中出现问题。但各个成员为了获取一个共同的市场机会结合在一起，他们在合作中必须彼此信任，当信任成为分享成功的必要条件时，就会在各成员中形成一种强烈的依赖关系。否则，这些成员无法取得成功，顾客们也不会同他们开展业务。
（二）“虚拟组织”的发展前景
“虚拟组织”是面向二十一世纪的企业管理的主流模式，在社会分工越来越细的发展时期，如果轨道交通工程设计管理的组织模式实施“虚拟组织”，业主可实现“小业主、大社会”的目的，选择到专业性强的设计单位承担工点、系统设计任务，通过选择管理能力强、综合技术水平较高的设计总包总体单位，并由它为龙头形成轨道交通工程设计项目的“虚拟组织”，发挥各设计单位的主观能动性，以互补的优势创造品牌。而期间每个参与的设计单位只需负担要求的部分设计任务，这大大减小了大型工程建设项目带来的风险，多成员并行设计可以大大缩短设计周期。另外，“虚拟组织”的各成员在工程建设过程中只涉足自己具有相对竞争优势的生产环节，从而可以保证工程质量。
篇4
关键词 电气工程及自动化工程；历史；现状；发展前景
中图分类号：TM76 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）13-0012-01
在科学技术日新月异的当今，电气工程及自动化工程的发展前景十分乐观。信息技术迅猛发展，为电气工程提供了相当有利的环境。随着中国经济突的迅猛发展，电气工程及自动化工程也在不断拓展其领域，利用其他领域的优势武装自己，使其在这个百花齐放的时代占据一角。
1 电气工程及自动化工程的概念
电气工程及自动化工程是研究电磁现象的规律及应用的科学，是以电工中的理论和方法为基础而形成的工程技术。包括电力系统及其自动化、电器与电机及其控制技术、高电压与绝缘技术、电力电子技术等多方面的领域。
2 电气工程及自动化工程的现状
2.1 涉及领域
在任何一个国家里，经济都处于举足轻重的地位，而科学技术决定生产力也成为不变的定律，作为现代科技领域中核心科技之一的电气工程及自动化工程当仁不让的成为了国家发展的重点对象。技术的变化带来的是生活的变化，例如电子技术的发展推动了网络媒体的发展，使人们进入了网络时代，给人们的生活带来了翻天覆地的变化。21世纪的电气工程及自动化工程已不再是定义上的范畴，它几乎包含了一切有关电子、光子的行业，航天、化工、汽车、制造、用电设备及计算机控制等多方面的领域，涉及面十分的广泛并与人们的生活息息相关、密不可分。
2.2 国际化
由于网络的出现，使得“地球村”变成现实，信息交流几乎瞬间完成，这使得电气工程及自动化工程国际化成为了可能。目前国内许多厂子的标准并不统一，相同的部件标准不同就导致了材料的浪费，零件之间互换形成了障碍，使得成本大大提升，也阻碍了走向国际化的道路。国内的技术相对于美国等发达国家有一定的差距的，我们要清楚的认识到这种差距，学习先进的技术，促进我国电气工程技术的进步，使其应用到生活中的各个领域，带动各方面经济的发展，缩短与发达国家之间的差距，从而提升我国的经济水平，改善我国人民的生活水平，当然这条路是漫长而持续的。
3 电气工程及自动化工程的发展前景
3.1 生活中的电气自动化
电气自动化是一个非常广泛的领域，它无处不在，已经渗入到每一人的生活当中。在交通方面有电气化的电路，像是轻轨、地铁、磁悬浮列车，甚至可以说大多数列车都是靠电气化远程控制的；在工业、石油、化工、电力生产等各领域都主要由电气自动化来操作，生产、加工、维护、包装、传送等靠半自动化控制；在民用方面，报警器、保暖设施、供电系统、银行系统、刷卡系统等；在通讯方面手机、网络等等都离不开电气自动化，可以非常肯定地说有人的地方就有电气自动化，它无处不在。人类的生活大部分都是由电气自动化组成，因此它的前景有着很大的发展空间。
3.2 电气自动化的上升空间
在发达国家中发电容量基本满足了社会发展需求，用电需求年增长率不超过2%，电力发展趋于饱和。而我国处于发展阶段的初级阶段，与发达国家差别很大，我国的电气自动化工程还有很大的发展空间，年增长量在10%左右，现今装机容量3.6（2003年）亿千瓦，2020年预计装机容量为9.5亿千瓦左右。这期间需要大量的电气自动化的人才去填充这方面的空缺，来充实电气工程及自动化工程。由此可见，电气自动化工程的上升空间是很大的，并且丰富多彩、越来越重要。
4 电气工程领域勇创更美好的明天
4.1 制定统一的标准
在电气工程及自动化工程所包含的领域中设定统一的标准，不仅仅能节省资源，避免不必要的材料、人力、资金的浪费，还可以在各个行业之间形成联盟，统一起来形成一个大的团体，壮大这一行业的力量和影响力，使得客户能够更好、更有效的选择所需要的商品，在国际上也可占据一定的市场。标准的统一也可构建便捷的管理体系，使电气自动化系统更条理、更好、更快的发展。
4.2 与网络的联盟
当今是网络的世界，所有的信息成了一个信息库，电气工业化应该利用网络的便捷，吸取全世界的先进技术，促使自身的电气自动化技术走在世界的前端，从而带动电气工程及自动化工程领域的发展。
在整个世界的竞争中，电气自动化不仅仅要吸取他人的长处、先进技术，还要将自己的优势推广出去，这样才能更好的发挥自身优势，更好的进行技术交流，在竞争中进步，达到双赢的局面，形成良性的竞争环境，使其健康的发展。网络也可使电气自动化相关行业建立一个平台，任何企业单位都可在网络上输入信息并且得到信息真实性的保证，建立一个虚拟的贸易市场，尽可能的减弱距离、区域的影响，增大客户量，这样也更加方便协调管理。
4.3 创新决定成败
电气自动化工程是一个新型产业，目前处于较为成熟的状态，它仍需要充满智慧的人们去不断创新。只有创新才能大程度上的促进电气自动化前进，每一次创新都是一个行业的改革和进步，都给该行业带来质的变化，生产量的扩大、工时的缩短、质量的提升都是产业量的变化。哪一个公司单位先抓住新的技术，必定会在该行业中取得阶段性的领先的业绩，同理只有不断创新，才能不断进步、保持领先的地位。当然创新是在实践中产生的，它不仅仅是理论上的创新，也应该运用到实践当中来，这样才能更好的发挥它的自身价值，从而推动电气工程及自动化工程的变革。
5 结束语
电气自动化工程具有多样化、国际化、网络化的发展前景，国内企业之间数据没有统一，因此互换性差、成本高，应多加弥补、改善。信息迅猛发展已经渗透到电气工程及自动化工程中，电气自动化工程也应与时俱进，不能一成不变，应随着时代的变化而改变自身策略，随着时代的进步而进步，不落后于时代，争取走到世界的前端，引领时代的发展。
参考文献
[1]巩春霞.探讨电气工程及其自动化的建设与发展[J].无线互联科技，2013（02）.
篇5
关键词：土木工程；现状；发展前景
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）0120042-01
1 土木工程的定位
土木工程是指与工程建设有关的科学、技术、工程的概括，是利用建材、设备进行勘测、设计施工、维修等的技术活动；也指直接或间接为人们提供生产、生活等服务的工程设施。土木工程作为伴随人类社会发展的一个古老行业，真实的反应了各个时期的科技、经济及社会发展状况，在我国现代化建设中越来越成为国民经济的支柱。尤其是建国以后土木工程飞速发展，无论是力学分析、设计理论方法还是施工技术都有很大突破。特别是近年来与新材料的结合应用、超高层建筑等发面发展尤为惊人。但是客观来讲，土木工程还有很多亟待解决的问题。
2 土木工程现状
建国以来，土木工程建设一直没有停止且发展迅速，取得了巨大的成就。新的会展中心、高层建筑、桥隧、轨道交通、高速公路及大坝在全国各地不断建造，新的科技新建材的应用也走在了世界的前列。
改革开放以后，随着我国经济的高速发展，具有经济风向标的建筑业也搭上了经济快车飞速发展，高层建筑的数量和高度等数据都很可观。根据一些统计报告，目前我国已经建成600多座超过100m的建筑，70多座超过200m的建筑，超过300m的建筑竟有20多座，占世界的20%多。目前我国最高的建筑为在建的深圳平安国际金融大厦，该项目为南北塔楼。其中，裙房高度不低于40米，南塔楼高度设计为150200米，北塔楼设计高度不低于450米。上海中心大厦，主体建筑结构高度为580米，建筑主体为118层，总高度632米，是目前我国在建的第二高楼，它是由传统的钢筋混凝土结构和较为先进的钢结构的混合。在2008年11月29日进行主楼桩基开工，预期到2014年竣工。大厦的设计高度超过台北101，建成后为中国第二高楼。世界上，超过400米的14座超高层建筑中有8座在中国大陆，这个数量足以让世人惊叹。
同样作为影响国民经济的重大基础建设的铁路、公路也有很大的发展。我国目前的铁路网规模仅次于美国居全球第二，以及拥有世界上总里程最长的高速铁路网。截止到2011年底我国铁路的总里程已经达到11万多公里，其中时速在200公里的铁路总里程突破了1.2万公里。截止去年年底，全国高速公路达9万余公里，位居世界第二，其中，国家高速公路5.77万公里，比上年末增加0.54万公里。全国高速公路车道里程为32.86万公里，主要的国家级公路全部建成，并完成了拓宽改造。
桥隧建设也取得惊人成就。杭州湾跨海大桥、港珠澳跨海大桥、苏通长江大桥以及长达20公里的乌鞘岭隧道等一批工程都代表了世界的最先进水平。
在关系民生国本及能源可持续发展的水利工程方面，建国以来，共建成上百个大型水电站及水库。南水北调、三峡水电站等工程的建设更是为我国水利建设史上添了浓厚的一笔。
3 土木工程的发展前景
3.1 新材料及高性能材料的应用。传统土木工程耗能高，材料不能循环利用，产生大量建筑垃圾。这一现象已经引起人们的高度重视。传统建材肯定会被可循环利用的性能优良的材料所替代。建筑材料对工程质量的影响很大，比如现在广泛应用的钢材将向着高强、质轻、韧性好等方面发展，高性能混凝土及其他复合材料也将向这方面发展。相关材料性能将进一步提高，新材料的应用将进一步广泛。
3.2 空间上的更广泛开发。随着城市化进程的不断加快，城市建设飞速发展，人口膨胀，城市规模扩大，现代城市都面临着同样的一个问题：用地紧张。由此带来了生存空间拥挤、交通拥堵、环境恶化等等问题。因此我国的土木建设将向地下和高空发展，以开拓更多的活动空间。高层建筑越来越多，地下基坑深度越来越大。因土地使用费用低，地下空间的开发有很大吸引力。土木工程的建设实也例证明在我国的经济发达城市是有地下开发的必要条件的，地下空间的开发与利用是现代城市发展的必然。
3.3 预应力技术的更大发展。自上世纪预应力混凝土被发明以来，其在我国的发展相当迅速。随着科技发展，预应力混凝土的结构计算理论将更加完善，计算机技术的进一步应用将推动预应力技术的发展，开发出“智能混凝土”等。预应力技术在土木工程中的应用将更加广泛。
3.4 环境友好。土木工程的产品大多是直接与自然环境相接触的。自然环境的恶化，其中有一部分即为土木工程产品的影响，其中无论是所需建筑材料对环境的间接影响还是施工过程中对自然环境的直接破坏都对自然环境有极大的影响。自然环境与人类生存、生活息息相关，土木工程与自然环境友好协调时人类社会发展的必然。
3.5 新管理及运营模式。管理也是生产力。改革开放后我国的土木工程行业相关企业虽经过一系列的整合改革，但相比国外的先进模式仍有差距，只有在硬件及软件上全面协调发展才能发挥最大效应。
4 结语
目前，我国土木工程已取得很大成就，一系列标志性建筑已代表了我们的技术水平。但我国的土木工程的整体水平与世界先进水平还有不小的距离。全球化时代，如何迎接新的挑战，更好的发展土木工程，是我们必须认真思考的问题。从未来的可持续发展及加强竞争力考虑，我们不仅要对土木工程理论及其实践进行更深入的研究，还要强化土木工程与其他相关学科的融合与，实现土木工程的更大突破。
参考文献：
[1] 张蓉；浅谈土木工程的现状及发展趋势[期刊论文]-城市建设2010（11）
[2] 周小涵；土木工程的发展现状及其发展趋势[J].城市建设与商业网点，2009（26）
篇6
关键词 自动化；应用；发展
中图分类号 TP 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)021-0176-01
在社会发展的今天，随着科技的快速发展，人们生活水平的日益提高，自动化早已融入了人们的生活中，并且扮演着重要的角色。科技的发展离不开自动化，人们生活水平的提高离不开自动化。
那么何为自动化，它到底在我们生活中的哪些地方有所应用，进而影响着我们的科技，影响着我们的生活呢？所谓自动化就是：机器或装置在无人干预的情况下按规定的程序或指令自动进行操作或控制的过程，其目标是“稳，准，快”。自动化技术广泛用于工业、农业、军事、科学研究、交通运输、商业、医疗、服务和家庭等方面。采用自动化技术不仅可以把人从繁重的体力劳动、部分脑力劳动以及恶劣、危险的工作环境中解放出来，而且能扩展人的器官功能，极大地提高劳动生产率，增强人类认识世界和改造世界的能力。因此，自动化是工业、农业、国防和科学技术现代化的重要条件和显著标志。
自动化在我们生活中随处可见，并促进着科技的发展与人们生活水平，例如：变频节能、软起动系统、PLC、人机界面控制系统、传感检测系统、智能仪器仪表等等。其中PLC在人们的生活中随处可见，同样也在自动化系统中起着重要的作用，那么下面我们来介绍下何为
PLC呢？
PLC（Programmable Logic Controller），是可编程逻辑控制器。其实PLC在自动化中的地位是非常高的，它的重要性不言而喻，它对我们的生产生活有着重要的意思，那么我们就有必要介绍下PLC在我们日常生活中的应用了。
在我们的日常生活中，工业与我们息息相关，当然PLC在工业中也扮演着重要的角色，那我们就介绍下PLC主要在工业中的应用实例：比如我们日常生活中的污水排放问题，污水排放就要有指定的地点和规则，否则不正当的排放污水会污染环境并影响我们的正常生活，影响人们的身体健康，那么就要设置污水处理厂来保证人们的生活质量，PLC则在这里面起到了重要的作用。现在生产生活需要的是简单而且大众化的自动污水处理技术，为了接近预算和操作极限，污水处理厂期望有基于简单而大众化的自动污水处理控制方案，该技术适用于逐流装置，以保证长期使用，并且节省装备的花费，这样才能达到利益的最大化。
了解PLC污水处理系统后，这样我们就知道了我们平日的日常饮水是如何被净化，我们也知道了如何才能选择到更好的饮用水，对我们的身心健康十分有好处，当然了解到这些后，我们还可以进行经济投资，争取利益最大化，可见自动化已经深入我们的生活，并且带动着人们生活水平的提高与发展，那么自动化在我们的日常生活中还有其他那些应用呢。
我们知道交通红绿灯在我们的生活中随处可见，我们的日常交通秩序以及人身交通安全在有了交通红绿灯之后，不但可以实现自动控制，更是方便了人们出行，交通管理，以及保证了人们的交通安全。那么让我们来详细介绍并了解下，到底红绿灯时如何工作，如何管理交通，方便人们生活的。
阶段一：电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）。
阶段二：在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”。简单的说，就是如果当时红灯，你的前轮过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照。
阶段三：在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”。简单的说，就是如果当时红灯，你的前轮过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照。
阶段四：有些情况是有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是又倒一下车，回到线内，结果还是被照了。什么原因？就是因为你这一前一后产生了“一对”脉冲信号。
阶段五：黄灯亮时，照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。
阶段六：抓拍有两种方式，一种是地下埋设感应线圈，横杆上架设数码相机，用于对闯红灯的抓拍；另一种是架设摄像机，用于对超速、闯红灯、违章停车等进行实时录相。无论哪种方式，都会对于违章车辆拍摄至少三张图片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识别图片，一张是全景图片。不论哪种方式，都是24小时开机拍摄，图片保留时间一般是一周。
阶段七：中心收到图片，会将车牌号信息与车管所信息相比对，从而调出车辆的综合信息，如车主、车型、颜色等，然后由信息处理人员录入市公安交通管理网站，以使违章车主能够进行查询。
阶段八：违章的车辆都能够被拍下来，只有车牌图片清晰的情况下，信息录入人员才能将违章车辆输入数据库进行处理。
以上的一些简单简介就是介绍了红绿灯的工作原理，便于我们更加的深层了解红绿灯，以便丰富我们的知识，遵守交通规则，这就是是自动化在我们生活中的应用，可见自动化对于我们是很重要，很普及的，那么对于国家技术发展，人们生活水平提高贡献如此之大的自动化它的前景如何呢，如何才能更好的为我们服务呢？
现代生产和科学技术的发展，对自动化技术提出越来越高的要求，同时也为自动化技术的革新提供了必要条件。70年代以后，自动化开始向复杂的系统控制和高级的智能控制发展，并广泛地应用到国防、科学研究和经济等各个领域，实现更大规模的自动化，例如大型企业的综合自动化系统、全国铁路自动调度系统、国家电力网自动调度系统、空中交通管制系统、城市交通控制系统、自动化指挥系统、国民经济管理系统化的应用正从工程领域向非工程领域扩展，如医疗自动化、人口控制、经济管理自动化等。自动化将在更大程度上模仿人的智能，机器人已在工业生产、海洋开发和宇宙探测等领域得到应用，专家系统在医疗诊断、地质勘探等方面取得显著效果。工厂自动化、办公自动化、家庭自动化和农业自动化将成为新技术革命的重要内容，并得到迅速发展。
以上就是自动化在我们日常生活中的一些应用，和未来的的可能发展路线与发展前景，只是浅谈，供大家参考。
参考文献
[1]张琳,井.基于DeviceNet现场总线的CompoBus/D网络系统[J].电工技术杂志,2004,12.
[2]岳大为,李奎.罗克韦尔E3 Plus智能固态过载继电器[J].低压电器,2005,05.
[3]吴宝江,耿恒山,李志红,张华.基于PC的工业控制系统[J].工业控制计算机,2005,08.
[4]陈培植.基于CAN总线的监控系统[J].上海第二工业大学学报,2005,S1.
[5]张楠,袁志明.天津滨海轻轨ATS系统[J].铁道通信信号,2005,03.
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关键词：收费公路；现状；发展前景
收费公路主要是指经过国家主管部门或地方交通主管部门批准，向过往的通行车辆收取车辆通行费的公路。根据收费目的不同，一般分为三种：收费经营公路、收费还贷公路和收费控制公路。我国的收费公路主要是指收费经营公路和还贷公路。
一、我国收费公路的现实状况
公路是国家必备的公共基础设施，而公路建设也是社会性的公益事业。在我国，收费公路是从国家开始实行“贷款修路，收费还贷”政策正式启动的。从上个世纪的80年代中期，我国的经济就快速的发展起来，交通设施的严重落后已经成为了经济发展的绊脚石。随之就提出了“贷款修路、收费还贷”。1984年，国家正式出台了“贷款修路、收费还贷”的政策，明确提出了由国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资等一系列筹资政策，积极推动我国公路建设。贷款修路的政策适应了基础设施筹资的特点，提高了地方修路的积极性，在收费公路的建设上，以极快的速度发展起来，这样的举措从根本上缓解了长期以来公路建设投资严重不足而造成的公路交通滞后的状况。实践证明，贷款修路已经成为了公路建设筹集资金的主要渠道，也证明了“贷款修路、收费还贷”政策的可行性。“贷款修路、收费还贷”政策出台20年，是我国公路交通事业迅猛发展，规模强大，成就比较突出的时期。对于改善我国的路网结构，缓解公路建设的资金不足起到了关键的作用。但在实行“贷款修路，收费还贷”政策的同时，也出现了一些较尖锐的矛盾和问题。
(一)“收费还贷”问题
收费还贷公路指的是县级以上的地方人民政府的交通主管部门利用贷款或是有偿向企业和个人集资建设的公路，但收费还贷公路在还清贷款时就应立即停止收费。而在实际推行“贷款修路，收费还贷”政策过程中存在着还清贷款仍继续收费和收费不还贷款却挪作他用的问题。
(二)收费站点过多过滥问题
《收费公路管理条例》对收费公路的等级要求和收费站点的设置都有很明确的规定。但实际上许多低等级公路都设置了收费站点，而且间隔里程也不符合规定。可谓是收费站点遍地开花，甚至出现农民上地也要经过收费站缴费的现象。这给群众的出行带来了不便，增加了负担，同时也制约了地方经济的发展。
(三)行车者与收费制度的矛盾
面对多年来的行车缴费问题，多数群众对于公路收费均有不同程度的抵触心理，许多地方出现了暴力拒绝缴费，强行闯杆通行、绕路避开收费站以及对收费场所设施进行恶意破坏的现象，再加上个别收费站大放特权车、人情车等。这种现象一方面不利于保障公路建设的基本效益，另一方面，这种不公平的收费也造成群众对国家收费公路制度的严重质疑。
二、我国收费公路的发展前景
今后，我国把收费公路的重点还应放到一级公路和高速公路上，在一些经济不够发达的地区，一定时期内仍可保留二级公路的收费，随着经济的发展，也要逐渐取消对非高等级公路的收费。
(一)一级公路的基本特点
根据《公路工程技术标准》的诠释，一级公路是供汽车分向、分车道行驶，并依据实际需要控制出人的多车道公路。一级公路作为国家的高等级公路。存在两个方面的功能，首先，可以作为集散公路，设置快慢车道和非机动车道，保障各种车辆的通行和行使秩序；第二，作为干线公路，保障了车辆的基本的运行速度、优质服务及交通安全。
(二)把一级公路做为收费公路的重点也是交通运输发展的需要
一级公路不同于高速公路全封闭而且只限单一车种的通行，同时又能承载较大的交能运输量，有它独特的优越性。是我们今后公路建设的一个方向和重点。但建设一级公路投资较大，现阶段由国家出资困难很大，所以还应充分利用“贷款修路，收费还贷”的政策来发展一级公路。
(三)加强收费公路的运营和管理
依据《收费公路管理条例》，我国对政府还贷收费公路施行统一管理、统贷统还模式，取代过去一路一单位的贷款模式，对收费公路平衡还贷和统一管理，即对收费公路实行由交通主管部门统一建设规划、统一筹集资金、统一支付和统一管理。要把收费公路看作是一个整体，实施规模经营，改变对各个公路的收费进行单独的筹资与偿还债务，把收费公路的收入和转让公路经营权的收入进行统筹管理。这种规模的管理机制有利于收费标准的统一，有利于专业的公路养护，有利于运用高新技术满通的需要。经过规划布设以后，在设置上也减少了收费站点的数量，提高了路网运行效率。
三、结 论
综上所述，对于我国收费公路的建设，在今后相当长的时期内，重点应放在一级公路上。在经济发达地区，干线公路发展建设一级公路，可提高运行效率，方便，快捷，缓解交通压力。同时充份利用“贷款修路，收费还贷”的政策，解决资金投入问题。对于二级公路及二级以下公路应取缔收费，做到还路于民，方便群众出行，为地方创造良好的经济发展环境和条件。同时，根据我国社会经济发展水平的实际情况，在利用“贷款修路、收费还贷”政策的同时，在统筹协调公路的建设、公路的规划和在管理的基础上，要积极妥善的协调好公路建设的各种人性化的补偿机制，要不断地研究新的管理模式，保障公路养护和公路建设的有效实施，最终促进我国公路的全面发展。
参考文献：
[1]杨韶英，对收费公路问题的思考，企业家天地(下旬刊)，2009(11)
[2]郑玉兴，勾丽杰，收费公路管理创新探讨[J]，北方交通，2007(11)
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据国务院学位办公室发表的统计数据，我国大学授予的管理学学士占学士总数的15.20%，管理学硕士占硕士总数的12.07%，管理学博士占博士总数的8.32%。另据教育部高校学生司的博士生导师资料统计，在全国大学40110名博士生导师中，有2257名是管理学博导，占博导总数的5.65%。开设管理学专业的大学共675所。
本节内容，我们不仅对开设管理学类的高校进行总体排名，以便考生了解管理学类的总体情况。
榜单解读
管理学排行榜以综合实力做考量，反映的是该大学的总体竞争力，而不涉及具体专业门类的学科实力。与此同时，在管理学综合榜单和分门类排行榜单之外，有一些近年比较受关注、发展前景较好的专业，在此向考生进行重点推荐。
商务策划管理：商务策划不仅是一门新学科、新专业，而且更大的意义在于能够快速提高全民的创新意识和创新素养，21世纪商务策划人才紧缺，商务策划将成为本世纪发展前景最好、收入丰厚、就业最稳定的热门职业之一。开设院校有西安邮电学院、内蒙古财经学院、厦门理工学院、重庆工商大学、郑州大学西亚斯国际学院和广东商学院华商学院等。
会展经济与管理：本专业主要学习会展策划、营销、管理和服务等全过程实务运作流程，具备会展组织与管理等基本能力，具有较强的外语和计算机运用能力。开设院校有上海对外贸易学院、北京第二外国语大学、重庆文理学院、上海师范大学、湖南工艺美术职业学院。
土地资源管理：土地资源管理是综合经济学、法学、管理学、区域学等诸多学科，用来解决土地规划与利用的一门综合学科。作为城市功能的一种载体，城市里的土地资源非常有限，如何规划和利用影响巨大。是大家密切关注的问题。所以，这个专业在各个国家都非常受重视。开设院校有中国劳动关系学院、中国人民大学、中国农业大学、中国地质大学、中国矿业大学、中央财经大学、首都经济贸易大学、天津城市建设学院、上海财经大学、西南大学等。
榜单解读
在开设工商管理专业的院校方面，人民大学排名一直靠前：中南财经政法大学工商管理不失物美价廉的选择：重庆大学偏安西南，但其工商管理专业具有全国性竞争力：吉林大学工商管理专业颇具特色，本科第四年除部分专业课以外，大部分时间在国内或国外进行实践训练，学生能借此打下扎实的外语基础，适应经济全球一体化的实践需要。
榜单解读
中山大学管理学科实力超群，是管理学杰出人才的理想之地。公共管理属于政治与公共事务管理学院，她拥有教育部人文社会科学重点研究基地——中国公共管理研究中心；武汉大学政治与公共管理学院历史悠久，学术积淀深厚。武大的公共管理一级学科在国内处于领先地位。拥有硕士、博士学位授予权。
榜单解读
物流离不开交通，西南交通大学“大交通”特色突出，大交通学科排名一直稳居全国第一，其物流管理分为采购与供应管理方向和物流管理方向，下设物流优化与信息、逆向物流、物流技术等研究所、全国物流师与国际注册采购师认证考试中心，拥有完备的物流实验中心；东华大学物流管理专业是上海市首批设立的物流本科专业，有国际物流和物流信息化两个专业方向，东华大学地处上海。分数要求也不太高，成绩中上的同学都可以考虑；云南财经大学的物流管理本来属于商学院，入选国家第二类特色专业，随着该学科逐渐发展成为学校优势特色学科。
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关键词：小城镇；镇域村镇；规划；原则；方法
小城镇镇域村镇体系规划是在乡（镇）域范围内，解决村庄和集镇的合理布点问题。其主要内容包括：村镇体系的结构层次和各个具体村镇的数量、性质、规模及其具置，确定哪些村庄要发展，哪些要适当合并，哪些要逐步淘汰等。
镇域村镇体系是指在镇域范围内，由不同层次的村庄与村庄、村庄与集镇之间的相互影响、相互作用和彼此联系而构成的相对完整的系统。集镇和规模大小不等的村庄，从表面看起来是分散、独立的个体，但实际上是在一定区域内，以集镇为中心，吸引附近的大小村庄组成了一个群体网络组织。它们之间既有明确的分工，又在生产和生活上保持了密切的内在联系。客观地构成了一个相互联系、相互依存的有机整体。主要表现在生活联系、生产联系、行政组织联系、农村经济发展关系等方面。
1.镇域村镇体系的结构层次
村镇体系由基层村、中心村、乡镇3个层次组成。
①基层村 基层村一般是村民小组所在地，设有仅为本村服务的简单的生活服务设施。
②中心村 中心村一般是村民委员会所在地，设有为本村和附近基层村服务的基本的生话服务设施。
③乡镇 乡镇是县辖的一个基层政权组织（乡或镇）所辖地域的经济、文化和服务中心。一般集镇具有组织本乡（镇）生产、流通和生活的综合职能，设有比较齐全的服务设施；中心集镇除具有一般集镇的职能外，还具有推动附近乡（镇）经济和社会发展的作用，设有配套的服务设施。
这种多层次的村镇体系，主要是由于农业生产水平所决定的。便于生产管理和经营，决定了我国乡村居民点的人口规模较小，布局分散的特点。这个特点将在一定的时期内继续存在，只是基层村、中心村和乡镇的规模和数量随农村经济的发展会逐步有所调整。基层村的规模或数量会适当减少，集镇的规模或数量会适当增加。这是随着农村商品经济发展而带有普遍性的发展趋势。
2.小城镇镇域村镇体系规划的原则
2.1工农业生产
村镇的布点要同乡（镇）域的田、渠、路、林等各专项规划同时考虑，使之相互协调。布点应尽可能位于所经营土地的中心，以便于相互间的联系和组织管理；还要考虑村镇工业的布局，使之有利于工业生产的发展。对于广大村庄，尤其应考虑耕作的方便，一般以耕作距离作为衡量村庄与饼地之间是否适应的一项数据指标。耕作距离也称耕作半径，是指从村镇到耕作地尽头的距离。其数值同村镇规模和人均耕地有关，村镇规模大或人少地多，人均耕地多的地区，耕作半径就大；反之，耕作半径就小。耕作半径的大小要适当，半径太大，农民下地往返消耗时间较多，对生产不利；半径过小，不仅影响农业机械化的发展，而且会使村庄规模相应变小，布局分散，不宜配置生活福利设施，影响村民生活。随着生产和交通工具的发展，耕作半径的概念将会发生变化，它不应仅指空间距离，而主要应以时间来衡量，即农民下地需花多少时间。如果在人少地多的地区，农民下地以自行车、摩托车甚至汽车为主要交通工具时，耕作的空间距离就可大大增加，与此相适应，村镇的规模也可增大。在做远景发展规划时，应该考虑这一因素。
2.2交通条件
交通条件对村镇的发展前景至关重要。有了方便的运输条件，才能有利于村镇之间、城乡之间的物资交流，促进其生产的发展。靠近公路干线、河流、车站、码头的村镇，一般都有发展前途，布点时其规模可以大些；在公路夯或河流交汇处的村镇，可作为集镇或中心集镇来考虑；而对一些交通闭塞的村镇，切不可任意扩大其规模，应该维持现状，或者逐步淘汰。考虑交通条件时，当然应考虑远景，虽然目前交通不便，若干年后会有交通干线通过的村镇仍可发展，但更重要的还是立足现状，尽可能利用现有的公路、铁路、河流、码头，这样更现实，也有利于节约农村的工程投资。具体布局时，应注意避免铁路或过境公路穿越村镇内部。
2.3建设条件
在进行村镇位置的定点时，要认真地进行用地选择，考虑是否具备有利的建设条件。除了要有足够的同村镇人口规模相适应的用地面积以外，还要考虑地势、地形、土壤承载力等方面是否适宜于建筑房屋。在山区或丘陵地带，要考虑滑坡、断层、山洪冲均等对建设用地的影响，并尽量利用背风向阳坡地作为村址。在平原地区受地形约束要少些，但应注意不占良田，少占耕地，并应考虑水
3.小城镇银城村镇体系规划的内容、方法和步骤
3.1 镇域镇村体系规划的主要内容
镇域村镇体系规划应依据县（市）域城镇体系规划中确定的中心镇、一般镇的性质、职能和发展规模制定。
①调查镇区和村庄的现状，分析其资源和环境等发展条件，预测一、二、三产业的发展前景以及劳力和人口的流向趋势。
②落实镇区规划人口规模，划定镇区用地规划发展的控制范围。
③根据产业发展和生活提高的要求，确定中心村和基层村，结合村民意愿提出村庄的建设调整设想。
④确定镇城内主要道路交通，公用工程设施、公共服务设施以及生态环境、历史文化保护、防灾减灾防疫系统。
3.2 村镇体系规划的方法和步骤
3.2.1搜集资料
搜集所在县的县域规划、农业区划和土地利用总体规划等资料镇分布现状和存在问题，为拟订村镇体系规划提供依据。
3.2.2确定村镇居民点分级
在规划区域内，根据实际情况，确定村镇分布形式是三级（集镇、中心村、基层村）还是二级（集镇、中心村）布置等。
3.2.3拟订村镇体系规划方案
在当地农业现代化远景规划指导下，结合自然资源分布情况，村镇道路网分布现状，当地土地利用规划，以及乡镇工业、牧业、副业等，进行各级村镇的分布规划，确定村镇性质、规模和发展方向，并在地形图上确定各村镇的具体方位。该项工作通常结合农田基本建设规划同时完成，做到山、水、田、路、电、村镇通盘考虑，全面规划，综合治理。
参考文献
[1] 袁中金、王勇.小城镇发展规划[M].南京：东南大学出版社，2001
[2] 阳建强、王海卉.最佳人居小城镇空间发展与规划设计[M].南京：东南大学出版社，2007
[3] 黄建清.浅谈村镇规划中存在的问题[J].小城镇建设，2005
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关键词： 公路项目 GPS定位技术
一、 引言
GPS是一种全球性的连续实时定位系统，GPS定位技术是集数据传输、微机处理与通讯、应用软件、自动化控制于一体的综合性定位技术。交通运输业是国民经济发展的基础产业，高速公路是国内经济稳定发展的必然产物，高速公路建设加快了不同区域经济、政治与文化之间的交流，提高了人们的物质生活水平，推动了整个社会的发展与进步，是人类社会文明发展建设过程中的重要标志。目前GPS定位技术广泛应用于我国的资源勘察与开发、国土规划与利用、工程建设与基础测绘、交通管理以及安全防范等领域。从公路工程项目中方面来说，GPS定位技术以其自身诸多特点在公路工程项目中广泛应用，解决了公路项目的一些技术性问题，是项目工作效率与质量提升的关键因素。本文系统的分析了GPS 定位技术在公路工程测量中使用的技术特点，探究了公路工程项目中GPS定位技术的实践应用，展望了GPS 定位技术在公路工程测量中的应用前景，研究结果为公路工程测量项目体系的完善提供一定的理论参考。
二、 GPS 定位技术在公路工程测量中使用的技术特点
GPS在公路工程项目中的应用主要涵盖公路测设测量、公路控制测量、隧道变形监测等三个方向，在实际公路工程项目中表现出仪器操作方便、测量精度较高，测量速度较快，实现了地形不通视情况下的测量，保证能够全天候作业的技术特点。公路测设测量相对于公路的控制测量，在测量的精度方面要求相对较低、实时性要求较高。实际工程中 GPS 布设控制网后在通过采用快速静态定位方法，观测时间非常短，例如通过使用 Timble4800GPS 接收机的RTK法在5s以内就能完成测点坐标的测量工作。公路控制测量是路线勘测进行设计，工程项目施工的基础环节，GPS 定位技术应用在公路控制测量，首先解决了传统测量设备难以达到高精度的要求，双频 GPS 接收机基线解精度一般5mm +1 ppm，工程中在小于 50 km 的基线上，双频 GPS相对定位精度可以达到 12 ×10-6，在 100～500 km 的基线上精度可达 10-6～10-7 ，保证了工程测量的高精度要求，其次解决了常规手段布网困难的问题，通过在公路控制测量使用静态相对定位技术，实现了地形不通视情况下的正常测量，表现出GPS在公路测设中表现出无需通视的优势，满足公路工程在各种场合测量工作的需要，提高了观测速度，保证了观测质量；隧道变形监测方面通过采用高精度的GPS定位技术实现了隧道的形变监测，通过采用 RTK 技术创新公路测量模式，保证实时地测出所在位置的空间三维坐标。与传统测量相比，表现出测量精度高，不受天气、通视条件等影响，整个作业过程计算机技术控制、微电子技术、自动记录、自动数据处理、自动平差计算等技术极大地提高了公路工程项目测绘工作效率与质量。
三、公路工程项目中GPS定位技术的实践应用与发展前景
伴随国民经济建设的稳步发展，公路工程项目的逐步增多，工作高效与质量保证是工程追求的目标。GPS技术在智能化公路管理系统中是一项重要技术是将集数据传输、应用软件、自动化控制、微机处理和通讯融合在一起的应用前景较好的高科技技术。GPS 技术在公路工程项目的应用主要分为静态功能应用与动态功能应用两部分。静态功能应用是两台接收机同时接收卫星信号，进而确定地面某点的三维坐标，通过卫星信号的数据处理精准计算出两点在 WGS-84地心坐标系里的三维坐标差，静态功能定位精确度相对较高，工程中广泛应用于变形监测、城市与工程变形控制与大地测量领域；GPS定位技术的动态功能是将一台 GPS 接收机放在基准站不动，其他GPS 接收机处于运动状态，通过卫星系统，根据基准站与流动站信号的差分来计算出流动站在不同时刻的具置参数。探究GPS 定位技术在公路工程测量中的应用前景，首先可以实现大比例尺带状地形图测绘。在实际的公路测量中，采用 GPS 定位技术来进行地形图测绘，减少了测量层次，消除不能通视的工程障碍，；其次GPS 定位技术可以优化公路勘察的作业方案。通过采用 GPS 的动态测量技术实现一体化勘测目标，优化了测量繁琐的传统模式；最后能够道路断面放样工作，完成工程测量项目的相关数据复合工作，提升了工程项目中的工作效率与完成质量。综合分析路工程项目中GPS定位技术的实践应用，与传统测量技术相比，GPS定位技术所测数据精确度相对较高，速度较快，质量较好。技术上达到实时、准确的定位技术，地形上无需通视条件，气候上不受天气的限制，操作流程相对传统测量仪器相对简单，GPS定位技术在公路工程项目中的应用时测量技术的一次重要变革，推动了整个项目的高效率、高质量的运营。
四、总结与建议
现代社会，GPS定位技术广泛应用于我国的国土资源规划与利用、土地资源管理、资源勘察与开发、国防建设、工程建设与基础测绘、地籍信息系统的建设、交通管理以及安全防范等领域。GPS定位技术高精度、高效率、高质量特点逐步受到测量工作者的重视，成为工程测量项目中的重要组成部分。因此对公路项目的测量技术人员也提出更高的专业要求，亟需现代公路项目的测量人员完善自身的知识结构体系，更新测量专业知识架构，珍惜企业提供的培训的机会，努力提高自身的专业技术，紧跟时展要求，保证整个工程项目的高效运转，为国家国民经济建设与国土资源管理做出贡献。
参考文献
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[2]王永新. GPS测量技术及其在公路施工中的应用[J]. 中国科技信息，2012，（09）：81.
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