交通发展的主要原因范文

导语：如何才能写好一篇交通发展的主要原因，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

右江民族医学院附属医院右江司法鉴定中心，广西百色 533000

[摘要] 在科技高速发达的今天，交通事业也得到了蓬勃发展，与之相伴随的交通事故发生率也呈不断上升的趋势。法医检验作为交通事故处理中重要的一个环节，也越来越受到了人们的关注。法医鉴定作为交通事故中伤残评定和尸体检验、鉴定的主要手段，因此，作为一名高素质的法医也应该与时俱进，增加自己事故鉴别的经验和技能，争取在事故高发的现代社会做一名合格的法医。由于交通事故率高，死亡人数较多，在交通事故进行尸检时，除了本分的进行常规的尸体检验，还应该综合考虑患者的死因，通过患者的死亡主要原因，判断患者是否符合交通事故致死的一般表现，进而更为准确、合理的推断患者的死亡原因，进一步促进、提高法医检验在交通事故应用中的价值。

[

关键词 ] 法医检验；交通事故；应用

[中图分类号] R446.1

[文献标识码] A

[文章编号] 1672-5654（2014）12（b）-0056-02

[作者简介] 班雅洁（1982-），女，壮族，广西隆林人，本科，住院医师，研究方向：法医临床鉴定。

随着经济建设的发展和交通网络的形成、家庭轿车的普及，交通事故的发生率也呈逐年增多的趋势，交通事故由于其较高的发生率、致死率，目前已经被认为是“世界第一害”。据相关部门统计资料发现，在我国每年交通事故约50万起，因交通事故死亡的人数在10万余人左右。法医鉴定在交通事故鉴定中的主要内容包括各种致死损伤的类型，以挤压伤、碾压伤、碰撞伤、刮擦与拖擦伤等常见，以及交通事故中患者死亡的主要原因以及患者死亡的时间段推断[1-2]。该文将通过不同交通事故类型中法医检验的差异，进一步阐述法医检验在交通事故中的应用价值。

1法医检验在交通事故现场勘验的作用

法医在交通事故现场勘验，对于交通事故的进一步处理具有较为重要的帮助。法医检验可以掌握事故中死者在现场倒卧的原始位置，衣着、皮肤破损情况，躯体损伤部位和血泊的大小等详细、准确的资料。法医检验还可以通过对患者进行尸检，了解患者致死的主要原因，并可以分析造成死亡主要损伤成因的诱因和致死机制，进一步明确死亡原因，确定死亡时间等。

通过法医在交通事故现场勘中，可以发现许多容易被忽略的痕迹、物证。如果在一些大型的交通事故中，由于事故大、涉及原因较多，而法医没有第一时间介入勘验，可以导致许多痕迹、物证未能及时发现、固定和提取，进而随着事故现场的清理和车辆的放行，导致一些证据失效、丢失。在大量交通事故的回顾性统计研究中可以发现，许多后期上访的交通事故案件中，大部分交通事故多由于在早期的处理中，现场勘验小组中，没有法医的及时参与，导致部分事故资料缺失或者资料不够完善，明显降低了后期事故报告的准确性和真实性[3]。因此，在交通事故的早期勘验中必须保证法医的第一时间参与以提高现场勘验的真实性、准确性，为事故的后期总结和事故分析提供重要帮助。

2法医检验在交通事故死亡原因分析中的作用

交通事故中事故人员伤亡是事故处理中最为重要的环节之一，对于事故中死亡人员死亡原因的分析中，可以通过早期有效的法医检验对患者致死的主要原因做出断定。在事故死亡人员死亡原因分析中，不能把死因单纯归结于患者的外伤、失血以及严重的心、脑血管病史等情况[4]。例如在一事故死亡人员的死亡原因调查中，死者家属及肇事者在死亡原因上存在着明显的分歧。肇事者称死者生前有严重的心脏病史，交通事故并非主要的致死原因；死者家属则明确肯定事故中患者头部外伤导致了死者的直接死亡。通过法医检验可以明确地发现，根据现场勘察，死者事故中头部曾受到严重的撞击，头部颅骨骨折，可见硬膜下血肿，尸检中死者脑部挫伤明显，而心脏检查中未见明显的致死原因。因此，事故中死者的直接致死原因为严重的脑外伤、脑出血导致死亡，与死者生前心脏病史无明确关系。可见，通过法医检验，可以明确患者的具体死亡原因，为事故责任、事故处理提供有效的帮助。

3法医检验在交通事故中的应用前景

目前，随着法医检验在交通事故中应用范围的推广以及法医检验准确性的提高，目前法医检验已经成为了一门独立的学科，在交通事故处理中得到了进一步的推广和应用。随着科技的发展，现场勘察手段的不断提高以及辅助设施的不断更新，法医检验准确性也得到了保证[5-6]。现场血样的DNA检测、死者主要致死原因分析、死者后期尸检等手段为患者的死亡诊断提供了更为准确的帮助。所以 ，法医检验学的发展，也是处理交通事故实践的需要。实践证明，法医工作对于明确在道路上发生死伤案件的性质，在交通事故中确定驾驶人是否饮酒、死者死亡原因、伤者损伤程度以及分析受害人的受伤机制均具有重要的意义[7-8]。

通过以上的总结研究中可以明确，随着交通事故发生率的不断增加，以及目前法医检验水平的不断提高，法医检验在交通事故中的地位显得更加的重要，作为交通事故勘验和事故后死亡原因尸检中的重要环节，交通事故处理中对于法医检验的需求也显得尤为重要。因此，在未来的发展中要想做一个合格的、优秀的法医，能够在交通事故中准确、仔细、及时的做出早期的检验，对于交通事故的顺利处理具有重要的意义。这就要求一个合格的法医，在交通事故的处理中不应仅仅局限于书本上的知识，不能照本宜科的应用书本里的东西，应该结合现代科学技术的发展，运用最新的诊断、侦查仪器，结合现场、物证、DNA取证、事故事件等具体情况，做出全面有效的判断，使交通事故可以有效、准确的早期处理。综上所述，法医检验在交通事故的侦查、勘验中具有重要的应用价值，是交通事故处理中不可缺少的重要组成部分，是未来处理交通事故中加强健身的重要环节。

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参考文献]

[1] 周芳,徐君荣.交通事故死亡的法医检验[J].心理医生,2012(4下半月版):11.

[2] 孙永茂.交通事故的法医检验[J].科学与财富,2013(5):22.

[3] 萧开平.交通事故法医鉴识与型态伤[C]//道路交通事故司法鉴定国际研讨会论文集.2009:45-52.

[4] 刘国强,杨家明.微量物证在交通事故处理中的作用[C].//2011司法鉴定理论与实践研讨会论文集.上海：司法部司法鉴定科学技术研究，2011:465-467.

[5] 李明,黄伟,曹峻华，等.道路交通事故法医检验技术的研究进展[J].中国法医学杂志,2013,28(3):224-225,229.

[6] 张雷,董祖鑫,李彬，等.道路交通事故现场调查中法医、痕迹技术的综合应用[J].大家健康，2013,7(1下旬版):13.

[7] 代连德.法医学在交通事故处理中的应用[J].法制与社会,2014(20):164-165.

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关键词:城市轨道；交通工程建设；建设管理模式；比较研究

城市轨道交通包括地铁、城市铁路、磁悬浮线路、有轨电车、新交通系统、机场联络铁路以及市郊铁路等，简单的来说就是包括城市中所有有特定轨道的交通路线，城市轨道交通建设的意义在于能够缓解城市的交通压力，加快城市的运行步伐，对于城市的进一步发展有实际的促进作用。在城市轨道交通工程建设过程中重视管理模式的主要原因就是管理模式能够控制建设的进展以及控制建设的整个过程，对于城市轨道交通建设质量以及应用价值的提高起到正面促进作用。

1城市轨道交通及其工程建设管理的重要性

城市轨道交通是现今城市发展过程中较为主要的一种交通运行渠道，在城市交通体系中占据不可替代的地位，城市轨道交通工程建设就是在该环境中逐渐发展起来的，发展速度足以令人瞠目结舌，城市轨道交通的种类极多，作用也各不相同，性质也不尽相同，所处的地位以及所运输的方式也多种多样，因此，城市轨道交通在发展过程中选择较多，发展空间以及发展方式较为丰富。

1．1城市轨道交通

城市轨道交通就是必须具备特有轨道，连通城市不同地区之间或者城市与其他地点的交通路线，路线的类型较为多样，包括地下线路、地上线路、城市路线以及郊区路线等，在建设过程中也会因此增加选择的空间以及选择的方案，对于进一步丰富化城市交通形式有实际的促进作用，城市轨道交通在城市交通体系中占据着不可动摇的地位，城市轨道交通之所以能够在短时间发展至该程度的主要原因就是，城市轨道交通能够在不影响普通交通的情况下进行建设，能够防止出现在建设过程中对于交通造成影响，城市轨道交通由于拥有特定的轨道以及运行轨迹，因此，不存在堵车的情况，并且由于城市轨道交通所选取的路线最短，加之各类型交通工具较之普通交通工具存在速度优势，因此，乘客能够在短时间内达到目的地，这样一来，选择乘坐该类交通工具的民众也会相应增加，并且该种类型的交通工具普遍价格较为合理，在民众的接受范围之内，这样之后，就能够切实起到缓解地面普通交通的压力，对于城市的进一步绿色化、快速化发展有直接的促进作用［1］。

1．2城市轨道交通工程建设管理重要性

城市轨道交通工程建设管理是城市轨道交通工程建设过程中重要的组成部分之一，主要原因就是城市轨道交通工程建设管理能够有效的控制建设的方案设计、建设的资金预算、建设的成本支出、建设的工作进展以及建设过程中人员工作状态的调整，总的来说就是城市轨道交通工程建设管理涉及城市轨道交通工程建设的每一个运行步骤运行流程，以此来达到全面有效实质的控制整体建设，对于城市轨道交通工程建设在限定时间内以及限定成本能够高效率高质量的完成，进一步推进城市轨道交通的发展，在此基础上能够实际促进城市经济、社会环境以及交通环境的全面提升发展。

2城市轨道交通工程建设管理模式比较研究

城市轨道交通工程建设管理模式在发展过程中随着技术、观念的改进而不断更新发展，现今城市轨道交通工程建设管理模式应用过程中存在的主要问题就是应用较为有限、管理模式较为单一以及管理模式较为落后等，为实际的改变这一现状，就需要进行城市轨道交通工程建设管理模式进行比较研究，就是将现今使用的城市轨道交通工程建设管理模式进行详细研究，对比研究现今所提出的新型的管理模式，管理理念以及管理方向，进而确定城市轨道交通工程建设管理模式进一步发展的方向。城市轨道交通工程建设过程中所采取的管理模式会根据建设的类型，建设的方式以及建设的内容而有所不同，城市轨道交通工程建设管理模式种类多样，通过比较具体管理模式之间的异同，确定各种类型管理模式的适用范围以及使用方向，充分发展城市轨道交通工程建设管理的作用，使得城市轨道交通工程建设质量进一步提高，控制工期的延长以及控制成本的增加，对于进一步发展城市轨道交通有实际的促进意义。

2．1城市轨道交通工程建设管理模式相同点分析

不同种类城市轨道交通工程建设管理模式之间存在相应的关联性以及共同点，具体共同点包括各类型管理模式管理程序类似，管理步骤类似，以及管理内容有相似性，各种类型管理模式在其所特有的位置上发挥引导控制作用，对于预防危险事件发挥事件的作用，能够通过对存在问题的探究，以及对将来发展的预测提出相应事故预防措施以及事故处理对策方案，能够极大程度上的控制事态的进一步恶化，对于实际促进城市轨道交通工程顺利进展有相应的效果，对于城市轨道交通工程的进一步推广发展，以及城市轨道交通质量寿命的进一步保证起到实际的促进作用，在此基础上能够最大程度的发展城市轨道交通，实际发展其的作用，进一步促进城市发展进程，以及进一步缓解城市存在的交通问题，对于城市进一步稳定健康发展实际发挥促进价值［2］。

2．2城市轨道交通工程建设管理模式差异分析

城市轨道交通工程建设管理模式种类较为丰富，使用的范围以及使用的效果存在相应差异，管理人员能力高低，管理范围以及管理内容详细程度也存在不一致性，为进一步合理化各种城市轨道交通工程建设管理模式的应用方向，应用设计，应用过程中需要注意的要点，需要对各种类型的城市轨道交通工程建设管理模式进行详细的分析，进行彻底的了解，进行其应用方式以及应用注意事项的全面设定，对于简便化各种管理模式的实际应用有相应的促进作用。

2．2.1PPP模式

城市轨道交通工程建设管理模式较为新颖的一种管理模式就是PPP模式，该种模式所适用的范围较为广泛，其中就包括交通领域，包括机场、港口、铁路、公路，该种模式的主要优势就是管理结构科学化、管理结构之间环环相扣，主次清晰，重视资金管理以及项目进展各流程跟进，对于工期的控制以及对于成本的控制发展较为显著的效果，PPP模式管理过程中存在的不足之处就是每一步骤进展需要进行相应的探讨，所花费的时间相对较多，管理进展效率较为缓慢，以及管理进展无法满足城市轨道交通工程建设需求，该种管理模式需要进行相应的节奏调整，有较大的发展进步完善空间，所发挥的作用也会随着不断的完善而进一步增加效果。

2．2.2大标段施工总承包

城市轨道交通工程建设管理模式发展过程中较为常见的一种模式就是大标段施工总承包，从字面上理解就是在大标段内进行管理，在较长范围内城市轨道交通工程建设所划分的标段较少，每一个标段所花费的造价较高，该种管理模式存在的独特性就是管理整体性较高，施工组织管理进展较为方便，存在的主要不足之处就是各部门之间的协调进展较为困难，主要原因就是管理范围较大，管理内容较多，无法实际控制工程进展以及无法有效控制成本，所起到的作用存在一定的粗糙度，但是整体效果较为稳定，有相应的发展潜力。

3结束语

城市轨道交通工程建设管理模式比较研究的价值在于能够确定其改进发展的方向，进行实际性改进措施提出，进行实施，进而切实的发展城市轨道交通工程建设管理模式，使之多样化，实用化，以及全面化，以上两种具体的管理模式，在发展过程中显现出较大的发展前景，需要针对这两种方向进行相应的研究。

参考文献

［1］黄志华．城市轨道交通工程建设管理模式比较研究［D］．同济大学交通运输工程学院，2008．

［2］顾继禄．城市轨道交通工程建设管理模式比较研究［J］．房地产导刊，2015(12):402－402．

［3］陈丹．基于虚拟建设的城市轨道交通建设管理模式研究［D］．华中科技大学，2011．

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对1999年“十一”以来较长假期旅游的休闲和消费方式，64.3%居民表示认可，而23.2%的居民不认可(表3)。具体到居民在约一周假期中相对集中的旅游的最大好处，分别有41.1%和26.1%的居民认为是带动旅游业和经济的发展，因为它除可以较有力地直接推动旅游产业，还可以拉动与旅游业相关的交通、商业等经济领域的发展。同时在目前我国居民消费需求严重不足的情况下，它也是促进消费需求增长的有效途径。此外，分别有29%和21%的居民认为假日旅游的最大好处是放松个人身心和增长见闻(表4)。因为在竞争日趋激烈和经济、科技、信息迅速发展的条件下，利用较长的假期进行旅游，可以较有效地得到休息和各种见闻，提高居民的生活质量。

出行首选火车形式宁愿自助

据调查，如自费外出旅行，就火车和飞机在价格、时间和舒适程度几项综合考虑，66.9%和居民更愿意乘火车，24.5%的居民则更愿意选择坐飞机，表明火车是目前大多数居民外出旅游首选的交通工具（表1）。同时，对随团和自助两种假日旅游形式，38.5%的居民更愿意个人自助旅游，主要原因是个人自助旅游自由，包括可以自由选择交通工具、乘车路线和景点等，同时也比较节省，并可免去一些不必要的麻烦。16.2%的居民更愿意选择随团旅游,主要原因是随团旅游安全省心，氛围热闹，可结交新朋友。此外，36.9%的居民表示要视情况而定(表2)。

需要进一步规范和加强旅游环境和旅游管理

据调查，对假日旅游高峰时期交通、门票、餐饮等价格不同程度上浮现象，如正在旅游只有10.8%的居民表示情愿并接受，持相反态度的居民占13.1%，表示不情愿但接受的居民66.9%，不情愿不接受和不情愿但接受的居民共占80%（表5）。在回答为发展假日旅游政府和有关部门需要采取什么措施时，33.4%和30.6%的居民分别认为需增加交通运力和规范旅游公司，26.8%、24.2%和22.3%的居民分别建议加强价格管理、提高旅行服务和改善景区管理，12.1%的居民主张开发新的景区，2.9%居民认为需要采取其他措施（表6）。

可见，群众对节日旅游所反映的问题主要集中在交通运力不足和旅游公司、价格、旅游服务和景区的管理上。发展假日旅游，必须解决群众反映的这些问题，并逐步探索和形成符合其规律和群众要求的假日旅游模式。同时，只有不断提高居民的收入，才能使假日旅游这个消费和经济的亮点持续下去。

表1：就价格、时间等几项综合考虑后，您更愿意选择飞机还是火车?

飞机24.5%

火车66.9%

表2：节假日旅游您更愿意的出游方式?

跟随旅行团走16.2%

个人自助游38.5%

视情况而定36.9%

表3：您认可节假日这种旅游的休闲和消费方式？

认可64.3%

不认可23.2%

表4：发展节假日旅游最大的好处？

发展国家经济26.1%

带动旅游产业41.1%

放松个人身心29%

增长见闻知识21%

其它2.5%

表5：对节假日旅游高峰期，对交通、门票等价格均会有上浮所持态度？

情愿接受10.8%

不情愿但接受66.9%

不接受13.1%

表6：为发展节假日旅游，政府和有关部门需要做的是？

增加交通运力33.4%

改善景区管理22.3%

提高旅行服务24.2%

开发新景区12.1%

规范旅游公司30.6%

加强价格管理26.8%

篇4

图D10­1表示甲、乙、丙三类工厂的产品成本比例据此回答1～3题。

图D10­1

1.下列工厂属甲类的是()

A有色金属冶炼厂、机械厂

甘蔗制糖厂、水产品加工厂

印刷厂、瓶装饮料厂

电子装配厂、普通服装厂

2现阶段在我国乙类工厂适宜布局在()

珠江三角洲地区 B.长江三角洲地区

京津唐地区 D.中、西部地区

3造成丙类工厂产品运费低的原因是()

需要的原料和能源少　②产品科技含量高运量小　③靠近原料地和消费市场　④以水路运输为主

①②③ B.②③④

1994年1月1日美国、加拿大和墨西哥签署的北美自由贸易区协定生效。图D10­2示意相关国家和地区占美国进口服装份额(%)的变化。据此完成4～5题。

图D10­2

4.据图示信息推测年间中国香港、中国台湾和韩国的服装业()

自主品牌越来越多 B.原材料越来越短缺

人力成本不断上升 D.设计能力不断下降

51995—2000年墨西哥向美国出口更多服装的主要原因是()

距离美国近 B.税率低

生产成本低 D.生产技术高

图D10­3表示某企业生产地与原料运费、产品运费的关系等值线数值表示每万元产值的运输费用(单位：元)。读图完成6～7题。

图D10­3

6.该企业属于()

原料导向型工业 B.动力导向型工业

劳动力导向型工业 D.技术导向型工业

7图中甲、乙、丙三地共同的区位特点是()

临近农业发达地区 B.

C.位于城市市区 D.临近资源丰富地区

某高性能发烧级智能手机坚持“为发烧而生”的设计理念采用线上销售模式其较高的性价比得到了很多消费者的青睐。完成8～9题。8该手机零配件来自世界各地其主要原因是()

获得规模效益 B.降低运输成本

获得区位 D.扩大市场份额

9该手机未来提高利润、扩大市场份额的有效途径为()

提高产品质量　②降低产品价格　③设立实体专卖店　④提高服务和品牌影响力

我国东北地区和美国东北部是各自国家重要的传统工业区。读图D10­4回答10～11题。

图D10­4

10.本着扬长避短发挥自然资源优势的原则两地都适宜发展的工业部门是()

石油化工工业　②钢铁工业　③机械工业　电子工业

11.两工业地域形成工业集聚的主要原因是()

共用基础设施缓解交通压力　②接近原料、燃料产地节省运输成本　③利于集中治污提高环境容量　④便于生产协作提高生产效率

②③

C.③④ D.②④

2014年11月12日0时某公司大屏幕显示“”该公司旗下某平台最终成交金额达517亿元较2009年增长近1000倍。目前天津武清已成为华北地区的电50多家电商已落户武清电子商务产业园。图D10­5为武清区位示意图据此完成～13题。

图D10­5

12.电商密集分布在武清的主导区位因素是()

交通和市场

交通和劳动力

信息和基础设施

技术和市场

13武清电子商务产业园的建设对当地产生的影响是()

促进产业结构的升级　②提高了地缘优势　增加了就业岗位缓解就业压力　④促进了交通发展减轻了交通运输压力　⑤提高了城市化水平

B.②③⑤

C.①③⑤

D.③④⑤

二、非选择题(共48分)

14(24分)图D10­6为我国中部某城市示意图。读图回答下列问题。

图D10­6

(1)图中甲处应优先发展的大型工业企业是______厂从影响工业布局的主导区位因素上看该工业属于________导向型工业。试分析回答该工业在此处布局的区位优势。(12分)

(2)图中乙处为以服装、食品、自行车等轻工业为主的工业区其主要__________。(2分)

(3)该城市计划建一个以电子工业为主的新型工业园区根据图中所提供的信息你认为选在①②③处哪一处更好?请简述在该处兴建电子工业园区的主要依据。(10分)

15(24分)印度是世界第二人口大国工业门类齐全。近20多年来印度的高技术产业发展迅速软件外包业务占世界软件外包市场的2/3被称为“世D10­7，回答有关问题。

图D10­7　印度部分农矿产品和工业分布

(1)结合所学知识指出图中棉、麻纺织工业分布的共同特点并分析其原因。(8分)

(2)简述近年来众多跨国公司去印度投资考虑的主要因素。(8分)

(3)说明印度软件外包产业的发展对其城市的影响。(8分)

45分钟单元能力训练卷(十)

[解析] 甲类工厂产品成本比例中原料占40%甲类工厂为原料导向型项中的工厂属原料导向型。有色金属冶炼厂属动力导向型;印刷厂、瓶装饮料厂属市场导向型;电子装配厂、普通服装厂属劳动力导向型。

[解析] 乙类工厂的产品成本比例中工资占30%左右科技投入少乙类工厂为劳动力导向型。现阶段我国东部沿海经

3.C　[解析] 丙类工厂产品成本比例中科技占50%左右丙类工厂为技术导向型该类工厂需要的原料和能源少产品的科技含量高产品具有“轻、薄、短、小”的特点运量小以航空运输为主。

5.B　[解析] 第4题从图中可以看出1981—2000年美国进口服装份额中中国香港、中国台湾和韩国的服1981—2000年中国香港、中国台湾和韩国等国家或地区经济迅速发展劳动力成本不断上升导致其服装业竞争能力下降。第5题材料显示1994年1月1日美国、加拿大和墨西哥签署的北美自由贸易区协定生效。这意味着三个国家之间的税率降低墨西哥向美国出口的服装更多项正确。墨西哥距离美国较近但其不是影响墨西哥1995—2000年向美国出口更多服装的主要原因故A项错误;中国大陆、墨西哥生产服装的成本差异不C项错误;与韩国、中国香港、中国台湾相比墨西哥生产服装的技术水平较低项错误。

7.B　[解析] 第6题图中显示该企业每万元产值的运输费用原料运费远高于产品运费故属于原料导向型工业。第7题沿甲—乙—丙一线原料运费等值线和产品运费等值线都是向数值高的方向凸出甲—乙—丙一线比两侧的运费低其原因可能是交通便利甲、乙、丙三地共同的区位特点是临近交通干线。

9.D　[解析] 第8题该手机选取世界不同区域进行零配件生产主要是为了充分利用各地的生产优势限度地降低生产成本。第9题为进一步提高利润扩大市场份额必须提高产品质量提高服务和品牌影响力增强产品在市场的竞争能力。

11.D　[解析] 第10题读图可知两地都有丰富的煤、铁资源适宜发展钢铁工业。钢铁工业的发展可为机械工业发展提供原材料。第11题两工业区

12.A　13.C　[解析] 第12题读图可知武清区位于天津市西北部且与北京市、河北省相邻是京津冀交界区域城镇群之间的重要节点地理位置十分优越市场广阔;有多条铁路和高速公路经过距离机场和港口近交通便利。第13题武清电子商务产业园的建设利用了其优越的地缘优势排除②;电

14.(1)炼铝　动力　区位优势：附近有煤矿、铝土矿、火电站接近原料、燃料(能源)地;靠近河流水源充足;临近公路交通运输便利;处在当地最小风频的上风向和河流下游对城市环境污染较小。

(2)接近消费市场

(3)③处更好。 接近大学城科技力量雄厚;交通运输条件较为便利;距重工业区较远受污染小;地势较高处于河流上游方向环境条件较好。

[解析] 第(1)题根据图中信息可知2)题乙处位于居民区附近人口密集劳动力资源丰富且接近消费市场适合服装、食品、自行车等轻工业为主的工业布局。第(3)题以电子工业为主的新型工业园区属于以技术为主导因素的产业要求环境优美且有便利的交通和雄厚的科技力量做保证。图中③处靠近大学城地处流经城市的河流的上游方向远离其他工业区且交通便捷。

1)共同点：主要分布在原料产地附近(种植棉花和黄麻的地区)。 其主要原因是接近原料产地可降低原料运费。

(2)印度是世界第二人口大国经济发展水平较低劳动力丰富且廉价;印度是世界较大的经济实体消费市场广阔。

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关键词：高速公路；桥梁上部结构；常见病害；原因分析

中图分类号：U238 文献标识码： A

引言

随着我国经济社会的发展，交通运输量迅速增大，道路行车密度和车辆轴重不断增大，势必造成公路桥梁负荷不断加重，加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的限制，公路桥梁病害的产生不可避免，不能适应现代交通运输的需要。公路桥梁加固维修，就是针对桥梁发生不能满足继续使用功能的病害状况进行处理，通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以使桥梁满足新的要求。公路桥梁维修加固的原因主要有以下几类：预制拼装梁板由于荷载造成裂缝；单板受力；因设计失当或施工质量差导致结构先天不足；大跨径箱梁下挠开裂；沿海地区由于环境因素造成的结构钢筋腐蚀，混凝土剥落，氯离子侵蚀；季节性河流导致桥梁下部结构严重侵蚀；受到水流冲刷、不合理挖沙导致基础严重冲刷等。

一、桥梁上部结构常见病害的类型及其原因分析

（一）超载裂缝

超载裂缝主要有3种形式。1.局压裂缝。当设计的混凝土抗压强度不够或超载使用时，在压应力大的部位，由于局部压应力常常导致产生局压裂缝；2.弯曲裂缝。当受拉区拉应力超过混凝土抗拉强度时往往会出现弯曲裂缝；3.受剪裂缝。支点或腹板宽度变化处附近截面由主拉应力引起裂缝。在正常设计和使用条件下很少出现斜裂缝，即使出现宽度也很小，若斜裂缝宽度过大，预示着截面承载力不足，存在截面发生脆性破坏的潜在危险。

原因分析：（1）预制构件底面有空洞，露波纹管并出现裂缝。其原因与施工质量较差有关，主要是施工时混凝土振捣不充分、钢筋间隙较小及混凝土级配不良等。（2）混凝土破损露筋。破损露筋主要有T梁现浇段破损露筋，T梁横隔板破损露筋，T梁梁端破损露筋，现浇箱型梁破损露筋，空心板梁底面破损露筋。（3）产生破损的主要原因有：施工时混凝土振捣不充分；材料方面由于混凝土级配较差；设计方面由于钢筋保护层偏薄、局部钢筋较密；环境方面由于环境潮湿造成混凝土胀裂破损。

（二）钢筋锈蚀

钢筋锈蚀可分为两种情况，一种是混凝土开裂后导致的钢筋锈蚀，即先裂后锈；另一种是因为保护层露筋或太薄而引起的钢筋锈蚀，钢筋锈蚀体积膨胀导致表面混凝土成块脱落或混凝土开裂，也就是先锈后裂，一般在主体结构中先锈后裂的情况是很少的，但像防撞墙等附属结构，由于保护层太薄而产生先锈后裂的情况较常见。由于钢筋锈蚀，导致表面混凝土成块脱落甚至开裂，由于混凝土脱落或开裂又使原来处于混凝土保护层下的钢筋暴露于空气中，这样经过恶性循环后，如不加以维修养护会对桥梁造成很大的危害。

（三）横隔板病害

对于预制的T梁桥，在主梁跨中和梁端常设横隔板使得横向联系加强。横隔板的连接在施工时主要有湿接缝连接、钢板连接。其常见病害主要是钢板外包混凝土脱落、破损，两片横隔板的钢板之间的连接松动。病害产生的主要原因是横隔板挠度过大，因钢板承受过大的拉力导致混凝土脱落，焊缝开裂。裂缝是后者的主要病害，另外局部混凝土空洞、露筋的缺陷也很普遍。病害的主要原因是不同时期浇筑的T梁混凝土和湿接缝混凝土，在温度收缩等作用下就会产生裂缝。两侧T梁不均匀变位也容易引起横隔板产生裂缝。

二、关于公路桥梁上部结构病害的处治措施

（一）预应力砼梁、板底纵向裂缝处治措施

在梁、板底面预应力钢筋（束）下，裂缝形态为沿预应力钢筋分布纵向通长或断续通长裂缝。根据裂缝的部位及特点和产生裂缝的主要原因有：（1）预应力钢筋（束）保护层偏低、横向构造钢筋较弱及施工等因素，是造成板底纵向裂缝的重要原因；（2）底板横向抗弯承载力不足，既有设计方面的原因，也有施工方面的原因。施工中梁体底板钢筋保护层厚度偏厚或偏薄，钢筋消弱了对混凝土表面的约束能力，板底产生纵向裂缝。纵向裂缝的存在导致水汽等渗入，引起钢筋及预应力筋的锈蚀，造成梁体预应力损失加大，从而使梁体的承载力降低，预应力不足。

对预应力混凝土结构存在的所有可见裂缝应进行封闭处理。裂缝宽度W≥0.15mm的采用环氧树脂胶进行压力灌缝处理，裂缝宽度W

（二）混凝土缺陷及钢筋锈蚀处治

混凝土表面和内部缺陷，由于混凝土脱落或开裂又使原来处于混凝土保护层下的钢筋暴露在空气中，钢筋锈蚀。对T梁、空心板底混凝土出现蜂窝、空洞、剥落、露筋等缺陷，应凿除缺陷部位不密实的混凝土，并清理松散的部分。清除砼表面的剥落、网裂、疏松、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层，并保持砼表面清洁无松散现象。对出现露筋或钢筋锈蚀，应对钢筋进行除锈处理，并及时涂抹防锈材料。对于钢筋锈蚀严重或是脱落时，应对钢筋进行增焊。增焊钢筋与原砼钢筋采用搭接焊接，搭接长度不小于5d，焊接完成后立即涂抹防锈材料。

涂抹环氧砂浆修补混凝土缺陷前，应先在已凿毛的砼表面涂一层改性环氧基液，使旧砼表面充分浸润。如需立模浇筑环氧砼的，工艺要求与浇筑普通砼基本相同，但应防止扰动已涂刷的改性环氧基液，浇筑时应充分插捣，反复压抹平整。

（三）横隔板病害处理

横隔板病害可采用黏贴钢板的加固方法处理。钢板黏贴的施工工艺主要有两方面，一是处理待加固混凝土基面，二是处理钢板。先清理待加固混凝土基面，再全部清除破碎部分，然后凿平基面，采用丙酮擦一遍，保持基面整洁；而且，采用丙酮在钢板表面擦拭后，再将环氧树脂薄浆涂上，准备完成后，能够使用冲击电钻分别对向加固混凝土基面与钢板进行钻孔。最后黏贴钢板，用环氧树脂薄浆封边，注浆。

（四）桥梁病害严重，承载能力不能满足当前车辆荷载时，可采用以下改变结构体系的加固技术对进行加固维修，以提高桥梁承载能力并恢复使用功能。

1.简支梁变连续梁加固技术。对原有结构物的受力体系的改变，可采用在简支梁下增设临时支墩或把相邻的简支梁加以连接的方法，将多跨简支梁的梁端连接起来，变为多跨连续梁，以改善结构的受力状况，提高桥梁的承载能力。

2.加劲梁或叠合梁加固技术。常用的改变结构体系的加固法，就是采用加劲梁或叠合梁以增强主梁的承载能力。采用加劲梁或叠合梁加固时，应根据加固时结构体系转换的实际受力状态，分清主次，进行合理的抽象和简化，得出计算图式，进行补强计算。由于实际结构较为复杂，各结构之间存在着各种的联系，而决定联系性质的主要因素是结构各部分的刚度比值。因此，新旧结构体系可依据相对刚度大小分解成附属部分基本部分，对其内力进行分开计算，从而获得简单明了的力学图式，通过分析提出加固施工图以指导施工。

结束语

任何一座桥梁在运营中不可避免会产生一定程度的病害，公路桥梁病害的发生将影响桥梁的使用寿命和运行安全，威胁人民生命财产安全，了解桥梁主要病害及其产生的原因，对于桥梁加固维修及日常养护提供科学依据意义重大。

参考文献：

[1]李丹青.公路桥梁上部结构加固技术[J].交通标准化，2014，14：205-207.

[2]申磊.高速公路桥梁上部结构常见病害原因分析[J].中国高新技术企业，2014，25：104-105.

[3]李研，鲁军.浅谈高速公路桥梁加固质量控制[J].科技创新与应用，2014，19：212.

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出行首选火车形式宁愿自助

据调查，如自费外出旅行，就火车和飞机在价格、时间和舒适程度几项综合考虑，66.9%和居民更愿意乘火车，24.5%的居民则更愿意选择坐飞机，表明火车是目前大多数居民外出旅游首选的交通工具（表1）。同时，对随团和自助两种假日旅游形式，38.5%的居民更愿意个人自助旅游，主要原因是个人自助旅游自由，包括可以自由选择交通工具、乘车路线和景点等，同时也比较节省，并可免去一些不必要的麻烦。16.2%的居民更愿意选择随团旅游,主要原因是随团旅游安全省心，氛围热闹，可结交新朋友。此外，36.9%的居民表示要视情况而定(表2)。

多数居民肯定假日旅游方式及其对旅游业和经济发展的促进作用

对1999年“十一”以来较长假期旅游的休闲和消费方式，64.3%居民表示认可，而23.2%的居民不认可(表3)。具体到居民在约一周假期中相对集中的旅游的最大好处，分别有41.1%和26.1%的居民认为是带动旅游业和经济的发展，因为它除可以较有力地直接推动旅游产业，还可以拉动与旅游业相关的交通、商业等经济领域的发展。同时在目前我国居民消费需求严重不足的情况下，它也是促进消费需求增长的有效途径。此外，分别有29%和21%的居民认为假日旅游的最大好处是放松个人身心和增长见闻(表4)。因为在竞争日趋激烈和经济、科技、信息迅速发展的条件下，利用较长的假期进行旅游，可以较有效地得到休息和各种见闻，提高居民的生活质量。

需要进一步规范和加强旅游环境和旅游管理

据调查，对假日旅游高峰时期交通、门票、餐饮等价格不同程度上浮现象，如正在旅游只有10.8%的居民表示情愿并接受，持相反态度的居民占13.1%，表示不情愿但接受的居民66.9%，不情愿不接受和不情愿但接受的居民共占80%（表5）。在回答为发展假日旅游政府和有关部门需要采取什么措施时，33.4%和30.6%的居民分别认为需增加交通运力和规范旅游公司，26.8%、24.2%和22.3%的居民分别建议加强价格管理、提高旅行服务和改善景区管理，12.1%的居民主张开发新的景区，2.9%居民认为需要采取其他措施（表6）。

可见，群众对节日旅游所反映的问题主要集中在交通运力不足和旅游公司、价格、旅游服务和景区的管理上。发展假日旅游，必须解决群众反映的这些问题，并逐步探索和形成符合其规律和群众要求的假日旅游模式。同时，只有不断提高居民的收入，才能使假日旅游这个消费和经济的亮点持续下去。

表1：就价格、时间等几项综合考虑后，您更愿意选择飞机还是火车?

飞机24.5%

火车66.9%

表2：节假日旅游您更愿意的出游方式?

跟随旅行团走16.2%

个人自助游38.5%

视情况而定36.9%

表3：您认可节假日这种旅游的休闲和消费方式？

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关键词：荆州古城 交通拥堵 建议

Abstract: with the rapid economic development, jingzhou city traffic pressure has increased rapidly, traffic congestion numerous, this paper introduces the situation of transport and jingzhou city to traffic congestion reasons, and puts forward the measures to improve the traffic congestion, the hope can help ease the ancient city of jingzhou traffic pressure.

Keywords: jingzhou city traffic jams Suggestions

中图分类号：TU986.3+1 文献标识码：A 文章编号：

1、引言

荆州古城是历史留给荆州市的一朵奇葩，为我国南方不可多得的历史遗迹，历史文化底蕴丰富，是中国目前保留很好的历史文化名城之一。荆州古城受国家有关文物保护政策的约束，城内基础设施不能够得到彻底有效的改善，在许多方面已经不能满足当地的需求。随着社会的发展，人民生活水平的不断提高，荆州古城内交通拥堵问题表现的较为突出,成为荆州市的一大“堵点”，影响了当地居民的正常生活，制约了古城经济的发展，也影响到古城的文明。虽然荆州古城交通问题经过改善处理，但拥堵情况依然不容乐观。因此，古城交通仍需进行调整，以重新满足城内外交通需求。

2、荆州古城交通现状及导致交通拥堵的原因分析

荆州古城为我国历史文物重点保护单位，古城规划受到诸多约束，基础交通设施发展缓慢。随着越来越多的私家车取代公共交通设备，交通高峰时的交通量不断变大，恶化了原有的交通问题。古城交通存在制约路网发挥的交通瓶颈，部分城门口拥堵频率极高，持续时间较长，滞留人车密集，具体体现在老南门拥堵人群数量多，东门车辆拥堵情况比较严重，西门拥堵情况也较严重。另外，出现人车混流现象较多，导致车流速度降低，交通通行能力差。引起交通问题的主要原因如下：

2.1 城内居民数量多，人口密度大

荆州古城周长约11.3千米，城内面积仅4.54平方千米，按规划古城人口规模应控制在5.5万人以内，但就最近公布的人口普查数据显示，古城内人口已剧增至11.7万，平均人口密度达223人/平方千米，其中近20％用地人口密度高达800人/平方千米，这已经严重超过了规划所规定的人数及人口密度。加之城内一些行政事业机关和卫生、教育等单位，吸引了大量人流、车流，加重了交通负担。城内人口超负荷造成交通压力过大，交通自然拥堵。

2.2交通管理力度不够

交通秩序得不到有效保证，在交通高峰时间缺乏专业人士到交通拥堵的地方进行现场指挥，拥堵人群车辆得不到迅速疏散。同时，长时间的拥堵可能引起公民之间的矛盾与纠纷，恶化社会氛围。执法力度不足，某些禁止行驶汽车的路段出现汽车通过的现象，可对不服从管理的单位或个人依法追究责任。

2.3 古城老城门门洞过窄

古城老城门设计均较狭小，遗留下来的几座古城门路宽较窄，面临的实际交通压力较大。处于交通量大的古城西门、老南门、老北门路宽均约为5米，为单车路线，难以承受所在路段的交通量。特别是西门地段，五米的单车道连接着城内和城外的双车道路线，成为该路段的交通“瓶颈”。同样为5米宽的老南门和老北门处于交通流量大且人群居住密集地段，狭小的城门，外加古城特色的城瓮，导致交通能力下降。行人车辆经常汇集于此，造成路段瘫痪，很容易导致大面积交通混乱。

2.4交通标志与信号系统不完善

交通标志和信号不完善也是造成交通拥堵的主要原因之一，基于以前古城内交通的发展，古城已经具备了一定的交通标志。但是在部分地点缺少交通标志和信号提示，过往行人和车流得不到有效指示，经常出现人车混流的现象，使得交通混乱，大大降低了道路的通行能力。交通标志和信号不完善也容易酿成交通事故，给公民安全带来极大的危险。

2.5部分公民交通意识淡薄

在很多的交通拥堵中，有一部分原因是由于部分市民交通意识淡薄造成的。其中商贩沿街占道现象较多，哪里人多他们就在哪里设摊，使本来拥挤的街道、路口更加拥挤。机动车乱穿现象严重，司机乱走捷径，使本来禁止机动车行驶的地方出现机动车强占道路的现象。行人横穿街道也较严重，乱占非机动车道、机动车道，而不走人行道或天桥，造成车速减慢，降低道路交通通行能力。

3、解决措施

3.1合理规划，科学管理。合理降低城内居民数量，疏散城内相关企业机关单位，控制城市交通总量，保证专用车道的使用和优先通行，积极促进古城形成以社会化公共交通为主体，其他车辆为辅的交通结构，增加道路的通行能力。科学组织，合理限制，综合治理，能够切实指导实际工作，要从源头上、体制上为管好交通创造良好条件，着力解决制约路网发挥的瓶颈。在组织管理中既要满足近期生活要求，又要符合远期发展需要，实现安全、通畅、环保的交通系统。

3.2适当拓宽城门宽度,完善交通标志与信号系统。考虑古城是国家级文物保护单位，开辟或拓宽城门都涉及文物保护问题。因此，要综合考虑国家对古城的保护方案，借鉴其他文明古城优化道路的经验，合理拓宽道路，改善路网结构，提高道路通行能力。在交通复杂路口设置红绿灯，在一些特别拥堵地段设立禁止机动车行驶标志。同时，引进智能化交通设备，合理布置与完善交通信号控制系统，并与交通信息综合管理及交通诱导系统配合使用，可均衡道路压力，使现状交通流产生适合的运作状态。

3.3加大宣传教育力度，提高执法能力。由于部分公民交通意识淡薄，可针对情况进行宣传和教育，使公民在日常生活中能遵守交通规则，积极倡导机动车礼让斑马线，有序通行，有序停放，文明使用车灯。坚决抵制酒后驾车，超速行驶，疲劳驾驶，闯红灯，强行超车，超员、超载等。行人、非机动车各行其道。提高公民素质，遵守交通规则，降低交通压力。

3.4针对特殊情况，提出特别治理方案。由于老南门容易拥堵人群，因此可以禁止汽车等一些较大的机动车通行，合理限制三轮车、摩托车等一些体积较小的车通行，确保自行车以及人的正常通行。关于东门的汽车拥堵问题，可以效仿其他大城市采用单号或双号限行，限行车辆可从新南门或新北门绕行。对于花台等区域难以改进的堵点，应尽最大限度缓解交通压力，加大该地段交警投入，加强对机动车乱行、乱停的整治行动，合理限制部分车辆驶入该区域。

4、结语

荆州古城沉淀着中国悠久的历史文化，我们既要精心呵护，又要积极建设。古城的交通路网是古城血液的通道，在合理保护古城的情况下也应尽可能的用科学态度和已有的经验改善古城交通拥挤的现状。社会各方面均有责任和义务为改善古城交通做一份力所能及的贡献，使古城告别交通拥挤的现状，满足当地居民工作和生活的需求，促进古城经济、文化的全面发展。

参考文献：

[1]，邵祖峰：论道路交通管理中的组织公民行为，科技与管理，2005,7(6).

[2], 祝森先，邱小林:荆州古城西门地段交通现状与整治原则,内江科技,2008,29(5).

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因此建议政府从以下几个方面提高交通管理水平，更好地解决交通拥堵问题：

一、大力发展立体交通，提高红绿灯智能管理水平

城市道路拥堵，一大原因是红绿灯太多、交叉路口多，有些城市主干道500米内就有好几个红绿灯。一些人流量大的道路，大量行人来往于人行道，造成车辆通行极其缓慢。即便车流少的时候，也由于红灯太多，车辆通行快不起来。此外许多城市的交通信号灯设置还是以静态为主，不能根据车流情况与道路实际状况智能调节，常常一个路口车辆拥堵，影响到整条路的通行。

因此建议政府大力发展立体交通，多建人行天桥、过街隧道、高架桥等，通过减少红绿灯数量提高车辆通行速度。同时实施交通智能化管理，在交通指挥系统、交通信号控制系统、信息系统上实现智能化，根据每个路口的排队与车流量情况，计算出最优亮灯方案，控制红绿灯间隔时间。如在左转弯排队车辆较多时，可自动延长左转弯绿灯时间，尽可能提高车辆通行的效率。

二、优先发展公共交通，鼓励市民绿色出行

由于没有形成快捷、便利的公共交通网络，很多市民只能自己开车上下班，造成道路车多拥堵。统计显示，目前我国大中城市的公交出行比例仍然较低，一般不到20%。而发达国家大中城市公交出行比例达40%，有效缓解了路上车流。

因此建议政府大力发展公共交通，建成集地铁、有轨电车、城市快轨、公共汽车、公共自行车于一体的便捷的公共交通体系，同时通过增加优化公交线路，降低地铁票价等措施，鼓励市民选择公共交通出行、绿色出行。

三、超前规划道路建设，避免重复修路

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估算与概算对比分析

从近几年来一些城市的轨道交通工程投资情况来看，初步设计概算比可行性研究估算都有不同程度的提高，如表1所示。由表1可以看出，几条线初步设计概算超可行性研究估算的比例为9%～30%，其中工程费用增长比例为10%～20%，前期费用增长比例为24%～126%。天津地铁2号线可行性研究估算上报时人为压低前期费用，初步设计概算据实计列，增长比例较大。一般情况下，工程费用占总投资的比重较大，为60%，前期费用占总投资的比重为10%～25%。所以，工程费用是投资增长的主要因素，前期费用增长也占一定的比重。以北京轨道交通大兴线为例，对可行性研究估算与初步设计概算进行对比分析。北京轨道交通大兴线是地铁4号线的南延线，初、近、远期与地铁4号线贯通运营，正线全长21．757km，其中地下线长17．427km，占全长的80．1%;高架段长3．626km，占全长的16．7%;过渡段长0．704km，占全长的3．2%。大兴线新建车站11座，其中高架车站1座，地下车站10座;在南兆路以南设南兆路车辆段。初步设计概算总额为123．3亿元，比可行性研究批复估算总额109．71亿元增加13．59亿元，增加幅度为12．39%，主要原因如表2所示。

差异性分析

由表2可以看出，初步设计概算超可行性研究估算的主要原因是物价上涨、方案变化、前期费用增加等方面因素，也是其他项目概算超估算的主要原因。现结合具体内容进行分析。

1物价上涨

编制可行性研究估算时，参考同期在建的其他轨道交通线路的各项指标确定投资额，编制初步设计概算时，根据确定的编制期的人工、材料、设备价格及相应取费标准通过计算确定投资额。2个设计阶段本身存在时间差，在物价水平上存在着一定的差距。这种差距引起费用上的差别在编制估算时是体现不出来的。目前，编制估算的主要依据是建设部印发的《市政工程投资估算编制办法》(建标［2007］164号)，编制概算的主要依据是建设部印发的《城市轨道交通工程概预算编制办法》(建标［2006］279号)。根据2个编制办法的规定，预备费均包括基本预备费和价差预备费2项费用，其中价差预备费是指项目建设期间由于价格可能发生上涨而预留的费用。估算中的价差预备费的具体含义为估算编制期年度到项目建设竣工的整个期限内，由于物价上涨引起的投资变化需要预留的费用;概算中的价差预备费为概算编制期年度到项目建设竣工的整个期限内，由于物价上涨引起的投资变化需要预留的费用。通过以上分析可以看出，可行性研究估算和初步设计概算2个阶段期间的物价上涨引起的费用应该包含在估算的价差预备费中。根据《国家计委关于加强对基本建设大中型项目概算中“价差预备费”管理有关问题的通知》(计投资［1999］1340号)规定，自本通知之日起，编制和核定基本建设大中型项目初步设计概算时，投资价格指数按零计算。今后，我委将根据物价变动形势，适时调整和投资价格指数。截止目前，国家有关部门仍未价格上涨指数。所以，目前编制城市轨道交通工程可行性研究估算和初步设计概算时，价差预备费均按零计。1999年国家计委的价差预备费上涨指数为零的背景是基于“物价趋于平稳，实际投资价格指数逐年下降”的趋势。而近几年来，物价上涨严重，由此引起的投资变化明显增加。所以，启动价差预备费的计算是当前适应市场行情、合理确定工程投资应采取的必要措施。另外，在未计列价差预备费的情况下，编制估算时应适当考虑物价上涨因素，合理确定各项指标。

2设计方案变化或深化

初步设计较可行性研究阶段方案变化或深化的内容，主要是车站建筑面积增加、施工方法发生变化、轨道减振段数量调整、车辆段房屋面积增加、新增一些系统和设备等。设计方案变化的主要原因是规划的调整、工程周边环境变化及为提高设计标准、服务水平增加新的系统。设计方案深化造成投资变化主要体现在主变电站、运营控制中心及车辆段基地等方面。可行性研究阶段没有具体设计方案，粗略地估算投资;初步设计阶段主变电站进行专项设计，根据工程数量编制概算，由此产生投资变化;运营控制中心和车辆段基地由于涉及到资源共享问题，在前期规划中如果没有完整的设计方案，后续设计阶段发生方案变化也容易引起投资变化。如天津地铁2号线李明庄车辆段，初步设计文件经审查后，方案发生重大变化，由原承担地铁2、3号线(厂)架修任务调整为承担地铁2、3、5、8号线4条线路配属车辆的(厂)架修任务，方案调整后概算比原批复概算增加了近2．4亿元。

3前期费用增加

前期费用增加是造成目前各工程项目概算超估算的一个普遍原因，有客观原因，也有主观原因。主观原因是可行性研究报告上报时为了保证顺利批复，人为压低投资。客观原因，一是征地拆迁单价和数量在2个设计阶段发生了变化;二是管线迁改费用在可行性研究时难以准确确定工程数量，特别是涉及到110kV或220kV高压线路时，没有制定具体迁改方案，到初步设计阶段明确迁改方案后，费用差别较大。如北京地铁大兴线遇到的高压线路升塔改造费用，可行性研究估算2．3亿元，初步设计阶段委托电力部门完成设计后，概算额为4．5亿元，增加2．2亿元。

控制造价可采取的措施

有效控制城市轨道交通工程造价需做好2个方面的工作，一是提高可行性研究阶段投资估算的编制质量，二是深化初步设计阶段的概算编制。

1提高可行性研究阶段投资估算的编制质量

1)做好城市轨道交通线网规划

城市轨道交通工程建设，必须结合城市总体规划，对城市轨道交通线网做好近、远期规划。在规划线网的基础上，对批准立项建设的具体轨道交通线路走向、车站分布等进行勘察设计，避免在没有线网规划的情况下，匆忙开展新线建设。

2)采用适宜的建设和技术标准，控制工程建设规模

(1)做好客流预测是开展轨道交通工程设计的基础，设计中通常采用“四阶段法”进行客流预测。该预测方法虽然理论上较为成熟，但针对具体项目预测的客流量，还应结合轨道交通线网规划建设情况进行合理修正，使预测的客流量基本接近实际，便于确定宜采用的建设和技术标准，在满足近、远期发展要求的条件下，合理确定建设规模，有效控制工程投资。(2)根据线网规划，针对具体项目线路走向、宜采用的技术标准、环境和地质条件确定线路敷设方式，车站结构形式和规模，做到性价比最优。

3)统筹车辆段布置，注重主变电站和运营控制中心资源共享

根据轨道交通线路运营要求，大于20km的线路需要设置车辆段和停车场，但如果每条线路都设置1处车辆段和停车场，明显造成浪费。所以，要根据线网规划，综合考虑车辆段和停车场的设置位置和规模、检修设备的配备，达到资源共享。如上海市地铁线路，根据线网规划和资源共享的原则，13条地铁线路仅设6座车辆段和相关停车场(已建4座)。

4)深化影响投资比重较大的工作内容深度

电力外线、主变电站、管线迁改、人防设施等，在可行性研究阶段应经过现场勘察确定主要方案，避免到初步设计阶段方案发生重大变化，出现投资失控现象。5合理编制工程投资估算。可行性研究投资估算是初步设计阶段概算控制的目标。因此，应深化可行性研究阶段工作深度，经过现场勘察、比选，提出可采用的几种设计方案，通过方案论证和优化确定最优方案。据此编制投资估算，力求准确，并要考虑后续阶段影响投资变化的各种主要因素。

2深化初步设计阶段概算编制

1提高可研批复方案的执行力

依据线网规划完成的可行性研究方案批复后，初步设计阶段不得随意改变，特别是建设和技术标准、工程规模、线路敷设方式、车辆编组、设备选型等。随着形势和环境条件的变化，有些方案确需改变的，应通过方案论证后报原审批部门批准。

2注重前期工程投资控制

前期工程主要包括征地拆迁、管线改移、道路恢复等，其费用是初步设计阶段概算控制的重点和难点。建议业主(建设单位)委托有经验的设计单位进行专项设计，在进一步深化设计方案的基础上，确保前期工程的可实施性，避免投资失控。

推行标准化设计

城市轨道交通工程建设经过十几年的发展，已逐步形成轨道交通设计标准体系，完善了工程建设规程规范和设计标准图。所以，推行标准化设计可以缩短设计周期，加快工程建设进度。同时也可降低相关费用。

按专业分劈投资，开展限额设计

可行性研究报告批复后，在正式开展初步设计前，将批复的投资估算按专业、分部分项工程进行投资分劈，各专业按分劈后的投资额度开展限额设计、编制概算。设计过程中如果发现偏离，及时调整相关方案，达到有效控制工程投资的目的。另外，在车站分部工程设计中，市政配套(如周边相关公交车站、过街通道、人行天桥等)、商业开发、物业开发等建设项目融入地铁同期设计。此时，设计单位应把握住设计原则，这些内容不应列入轨道交通项目，应单独立项，落实投资来源，达到有效控制轨道交通项目投资的目的。

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关键词：桥梁缺陷成因解决 加固技术

公路、桥梁是交通运输的媒介，它沟通了各个地区之间的经济联系，它的存在主要是承载汽车或者大中型运载车辆的碾压力。如果桥梁经过车辆长期的碾压，难免会使得桥梁存在一定的缺陷，如果不进行及时维护，那么就很难满足社会与人们的要求，很难适应越来越重的交通量。目前，随着我国交通运输业的不断发展，物流行业的发展以及人民生活水平的提高，都很大程度上造成桥梁难以承载其负荷量，这就在交通运输线上形成了交通“瓶颈”状态。如果各地政府及各部门单位没有对其采取科学合理的措施来进行维护与加固，那么就会很容易影响到交通通行能力，甚至在困扰到市政等各个部门。

一、混凝土桥梁结构表层缺陷及产生原因

1、蜂窝：形成这一现象的原因主要是由于施工不当而引起的。通常在进行浇筑混凝土过程中，由于振捣不均匀，很容易引起混凝土产生气泡、蜂窝等。另外，还有在分层灌注混凝土时没有按照相关规定进行，模板在安装过程中不严实，水泥砂浆在浇筑中流失等原因都会使混凝土出现蜂窝的现象。

2、露筋：在施工过程中，在浇筑过程中，钢筋与模板相隔太过密切，施工人员在使用振捣器或者振捣棒过程中就越加小心翼翼，以致于混凝土振捣不够岩石，从而产生露筋的现象，其主要原因是施工人员没有保证施工的质量。

3、麻面：在施工过程中，模板在安装之前通常是需要对其进行湿润处理的，但是如果安装时，模板的含水量不够，这样就会使建筑物的表面混凝土的水分被模板所吸收，从而产生麻面的现象。

4、空洞：由于建筑结构中钢筋的分布相对较为密集，在进行浇筑混凝土过程中往往会被钢筋所限制，而施工人员由于不够细致，对混凝土振捣不足，这就会引起漏浆现象，使混凝土产生空洞。

5、磨损：在拌制混凝土过程中，由于用料成分不合理，细骨料太多，以致于混凝土的强度没有达到设计的要求，此时，当车辆经过长期的碾压或者水流的冲刷，极大程度上造成桥梁的磨损。

6、锈蚀、老化、剥落：在采用混凝土敷设保护层过程中，由于保护层过薄，以致于桥梁出现裂缝。如果没有对齐进行修护，当雨水浸入到裂缝中式，就会使钢筋因锈蚀而剥落。

二、混凝土构件裂缝缺陷及产生原因

钢筋混凝土简支梁桥常见裂缝有网状裂缝、下缘受拉区的裂缝、腹板上的竖向裂缝、梁侧水平裂缝、梁底纵向裂缝等。

构件裂缝产生的主要原因有四方面：一是与材料性质有关的因素，如水泥的反常凝固，混凝土的离析与泛浆，水泥的反常膨胀，骨料中含有泥土，使用了反应性骨料或风化岩、混凝土干燥收缩。二是与施工有关的因素，如混合料搅拌不均匀，搅拌时间过长，用泵压送时水泥量及用水量的增加，灌注顺序的差错，灌注速度太快，振捣不充分，配筋混乱，施工缝处理不当，硬化前受振动和荷载作用，初期养生中急剧干燥，养生初期冻害。三是与环境条件有关的因素，如周围环境与湿度的变化，构件内外温度的差异，反复冻融，内部钢筋锈蚀，因火灾而使混凝土表面受高温熏烤，受盐类的化学腐蚀。四是与构造、外力有关的因素，如设计荷载以内的荷载，设计荷载以外的荷载，以地震力为主的荷载，截面尺寸及钢筋用量不足，结构物不均匀下沉。

三、桥梁墩台常见裂缝有：

1、墩台网状裂缝（由于混凝土收缩干燥引起或混凝土内部水化热和外部气温的温差及日气温变化影响和日照影响而产生的温度拉应力）。

2、从基础向上发展至墩台上部的裂缝（基础松软产生不均匀沉降造成）。

3、墩台身的水平裂缝（多为混凝土贯注不良所引起）

4、翼墙和前墙断裂的裂缝（往往由于墙间的填土不良。冻胀或基层承载力不足，引起下沉或外倾而产生开裂）。

5、由支承垫石从下向上发展的裂缝（主要是由于墩台帽在支承垫石下未布置钢筋所致或可能受到较大的冲击力）。

以上可采用刻槽封闭或凿槽嵌补方法，加配钢筋修补法，钢板粘贴修补裂缝，表面喷浆修补裂缝，用柔性表面封闭法修补裂缝，灌浆封闭裂缝修补法等。

四、钢筋混凝土桥面板缺陷及产生原因

混凝土开裂、混凝土剥离，断面破损、钢筋外露、锈蚀，混凝土质量下降，异常变形等。这些是由于荷载增大（构件承载力不足），构造上的缺陷（桥面板端部等），支撑结构不完整（主梁等构件刚度不足等），施工上缺陷（保护层不够、蜂窝麻面等），气象作用（冻融作用、化学作用、盐腐蚀等），灾害（地震、火灾、受落下物撞击等），徐变及收缩过大等。

桥面板损坏的维修方法有修补施工法、加盖板施工法，支架施工法等。

一般桥面补强层加固方法有底面加固和顶面加固。

底面加固主要是喷射钢纤维砂浆，焊接钢筋网并喷射钢纤维混凝土或钢纤维砂浆。顶面加固主要是采用钢筋混凝土加厚或钢纤维混凝土加厚、聚合物混凝土加厚、膨胀混凝土加厚等并在接合处凿毛处理加锚固钢筋。

五、介绍几种新型的桥梁修复、加固技术和新材料：

1、“壁可”法：

采用橡胶管注入器，利用其持续的恒定压力将树脂材料自动注入到缝中，注入材料粘度极低，可深入到宽仅0.02mm的细缝末端，恢复结构强度。

2、修补路面裂缝、坑洼、麻面：

采用不同粘度的树脂材料对各种宽度的裂缝进行灌注，可立即开放交通。对坑洼、麻面采用树脂砂浆镘抹，材料柔韧、耐磨、抗滑，与铺层结合牢固。

3、路面防滑铺装方法：

在弯道、交叉路口等重要路段铺设树脂砂浆，可取得优异的防滑效果，保证行车安全。

4、隧道、涵尚不渗漏水的治理方法：

摒弃传统的堵水思想，采取引导的方法，对接缝、裂缝、衬砌面渗水均有对策。

5、桥梁结构的维修、加固方法：

采用钢板贴合、增设桁梁等方法恢复或提高构件强度，增加承载力。对砼构件的肃落、缺损，用聚合物改性材料修补，以防钢筋锈蚀或进一步损坏，美化外观。

六、结束语

根据上述，我们了解到造成桥梁缺陷的成因有很多种，通常都会因为混凝土的施工不当、振捣不足而引起桥梁路基沉降或者变形。随着社会经济的发展，物流运输业也得到相应的发展，此时，大中型运载车辆以及汽车对于桥梁的碾压也就会造成一定的缺陷，长此以往，就会使得桥梁严重变形或沉降。如果政府各部门不及时对其进行养护，就会造成交通堵塞，引起各种各样的问题。本文介绍的修复加固技术，通过多次试验，已经取得非常好的成绩，运用在桥梁当中以作维修之用是可行的。

参考文献

[1]罗福午.建筑结构缺陷事故的分析及防治[M].北京：清华大学出版社，1996.