旅游交通发展现状范文
时间：2023-12-15 17:54:20
导语：如何才能写好一篇旅游交通发展现状，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
基金项目：河北农业大学2016年大学生创新创业训练计划项目：“津保铁路视阀下保定旅游提升路径研究”（项目编号：20160302）
中图分类号：F59 文献标识码：A
原标题：河北旅游交通发展现状及对策研究――以津保铁路为例
收录日期：2016年10月12日
一、旅游交通概述
旅游业已经成为促进地方经济结构调整、区域开发开放、社会稳定发展的重要因子，并成为增进地方经济发展和创造就业岗位的最活跃力量。而作为旅游业发展的依附基础和先决条件的旅游交通，其发展现状对旅游业有着至关重要的影响。虽然自改革开放以来，我国增加了对交通基础设施的投资和建设力度，促进了交通运输业的发展，但相对于旅游业的其他环节，旅游交通是薄弱点，无论是在基础设施使用还是在合理规划建设方面，旅游交通都还有待完善。
（一）概念。旅游交通是指旅游者利用某种途径和手段，实现两个地点的空间转移的过程。与普通的、大众的交通不同，旅游交通不只是简单地提供交通运输服务，而是一种以旅游为主题，集交通服务、交通运输、交通管理于一体的活动。它不仅要帮助旅游者实现快速转移，还要尽可能地在转移过程中实现观赏、娱乐等活动。
（二）国内外旅游交通发展现状
1、我国旅游交通发展现状。在国家大规模投资公路、铁路、航空、水运建设的基础上，在旅游风景区为解决旅游人数剧增而大力改善或新建旅游交通线路的努力上，我国旅游交通运输业得到了一定程度的改善，但相对于快速发展的旅游业，我国旅游交通运输业的发展还存在着一定程度上的挑战。下面从三个方面分析我国旅游交通发展的现状及面临的挑战。
（1）交通服务质量。在旅游业中，服务质量一直是关注度较高的话题，因而交通服务质量也是备受广大游客的关注。虽然硬件设施的质量在不断提升，但服务质量却并没有出现明显的改观。硬座火车的卫生仍然存在脏、乱、差等现象，大客车、出租车宰客现象常有发生，严重影响游客对旅游的认识。
（2）道路安全。旅游交通事故时有发生，这不禁让游客对公路的安全性产生担忧。目前，私家车数量的增长促进了自驾游热潮的盛行，同时也带来了严重的交通堵塞问题。改善道路交通状况，提高道路安全性成了亟待解决的问题。
（3）发展平衡性。从我国各地区旅游交通硬件和软件设备的投入和使用情况来看，发达地区和相对落后的地区产生了比较明显的差距。发达地区对旅游交通的资金投入较大，发展较快，情况较好；相对落后地区硬件和软件设备的投入力度有限，发展缓慢，从而影响了旅游业的进一步发展。
2、国外旅游交通发展现状。相对于我国旅游交通发展现状，国外发达国家的经济以及旅游业发展程度较高，航空、公路、水路等交通硬件设施较为完善，具有丰富的旅游交通建设经验，而且对旅游交通事故的处理等问题具有较为深刻的研究。无论是从旅游交通规划、旅游交通管理、旅游交通发展对策等各个方面，国外旅游交通发展都比较靠前，因此我国相对于国外的旅游交通发展，还具有较大的发展空间。
二、河北旅游交通现状
由于河北省环绕京津，因此其具有明显的区位优势和便利的交通网络。铁路网络密度较大，通过本省的国道有16条，可数全国之冠。民航机场有4个，分别是：秦皇岛、唐山、石家庄正定、邯郸机场，为游客提供了便利的交通设备。近几年为了发展旅游业，河北省高速公路增长较快，民航迅猛发展，铁路增长也较为明显，运输网密度不断增大。现以津保铁路为例进行说明。
津保铁路于2010年9月1日开工建设，2015年12月28日开通运营。线路总长157.8km，其中新建线路132.9km，利用既有京广铁路24.9km。全线分别经过天津西站、胜芳站、霸州西站、白洋淀站、保定站等。天津西―霸州西站为客运专线，设计时速250km；霸州西―徐水站为客货共线，设计时速200km。不仅实现了京沪高铁、京广高铁、京津城际铁路、津秦高铁等高速铁路的无缝衔接，同时还将京九铁路、京广铁路、京沪铁路等普速铁路连通起来，进而形成了铁路路网的相互连通。由于津保铁路全线开通运营，使得保定与天津之间的运营时间由原来的4小时左右压缩到1小时左右，满足了不同层次的客运需求，大大减少了旅客的乘车时间。
由于津保铁路在保定、白洋淀和白沟等地都相应设立站点，因此给这些地区带来了不可多得的旅游先机。保定饮食文化源远流长，“美食游”成为其关键的旅游吸引点。老字号品牌驴肉火烧、白运章、马家老鸡铺和白家罩饼等都在吸引着游客们前来品尝；为了欣赏到古风元素，游客们不约而同地前往西大街来感受那古色古香的韵味。为了让游客尽享饕餮盛宴，保定运用现代化元素符号，统一沿街立面风格，改造水、电、暖、气等市政设施，实现街区wifi全覆盖，辅以招商政策支持，吸引老字号传统美食、小吃店铺、咖啡店、酒馆、饮品店进驻其间，打造集美食、美酒、美味于一体的小吃风情街，让游客体验保定美食风情街的热情。白洋淀具有原生态的自然风貌，“生态游”是其发展旅游的重要因素。利用其淡水优势、红色文化来不断吸引游客前来观光游览。白沟具有浓厚的箱包文化，“购物体验游”成为旅游的一大卖点。利用独具特色、设计新颖、美轮美奂的箱包来吸引游客眼球，充分利用其作为北方最大箱包集散地的优势，来获得游客们的青睐。为了更加适应旅游市场需求，白沟积极开发箱包购物市场，打造富有影响力的购物品牌，全面提升白沟的箱包购物旅游品质。
为获得天津至保定沿线旅客的出行特征，本次在保定市东火车站附近对200名旅客进行了问卷调查分析，主要调研内容包括津保铁路建成后在游客不同出行方式选择意愿、旅客职业构成、出行目的等方面是否产生影响，发生何种变化。（表1、表2、表3）
通过表1，我们了解到津保线旅客出游目的主要集中在商务、上班以及回家等方面，但相对于以往数据来讲，津保高铁的开通提高了交通运输速率，缩短了从保定到天津的时间，保定到天津交通变得愈加方便，从表中也可以看到旅游比重超过10%，所以旅游方面的比重相比而言也有较大提升。
通过表2，我们得出三个结论：一是津保铁路开通分流了原来津保线上普通铁路的客流量，减轻客运压力，提升运输速度及效率；二是津保高铁的客源地主要集中在100～300公里的范围内，从保定至天津大概200多公里，车程1小时左右，比起原来4个多小时的车程，可见津保铁路的时间距离设计相对合理，能吸引较大客源市场；三是保定路段游客出行方式选择主要集中在铁路，其次是公路，最后是高铁，但高铁乘坐人数比例较以往有所提升。
通过表3，了解到乘坐高铁的旅客主体是商务人士、行政人员、学生等，他们或者经济基础较好，或者思想进步开放，农民、工人乘坐高铁人数较少。
综上所述，津保铁路的修建及开通对河北省旅游交通的发展具有促进作用，同时也带动保定及天津两地的旅游业发展。虽然河北省旅游交通的发展呈上升态势，但处于我国旅游交通发展大背景下，其在发展过程中还是面临着严峻的挑战。一是旅游交通运作效率低。公路、铁路的修建为河北省带来了五湖四海的游客，例如津保铁路的修建就为保定带来了广泛的客源。虽然公路、铁路的数量在不断增长，但运作效率和服务质量还有待提高。应尽量避免火车晚点现象，以减少游客对旅游活动的偏见；二是旅游交通运作不当对环境造成污染。景区内的交通常常由汽车和索道构成。汽车在运输过程中产生的尾气严重污染了景区的环境，景区内的运输工具应该尽量使用环保的电瓶车来充当。同样，索道的建造会对原有的自然地貌造成破坏；三是旅游交通的数字化管理程度低。虽然现在已经进入了互联网时代，游客也已经基本能从网上直接购票，但客运汽车并未装有交通运输卫星定位系统，仅仅靠导航系统并不能快速地到达目的地以及方便相互之间的联系。
三、河北旅游交通发展建议
根据前文所述，通过对国内外旅游交通发展现状进行分析与对比，可以看出相对于国外旅游交通，我国旅游交通还面临着巨大的挑战，而具体到河北，同样存在着较大的发展空间，由此对河北旅游交通提出对策，希望能对今后河北旅游交通的进一步深入发展起抛砖引玉作用，并对河北旅游交通的建设和持续研究能有一些借鉴意义。
（一）改善交通基础设施。要想使旅游交通向高水平方向发展，就需要加大资金投入力度，充分利用各种渠道来改善交通基础设施，从而解决旅游交通的现存问题。
（二）提升交通服务质量。旅游交通的方式包括公路、铁路、水运、航空等，由于游客可选择的旅游交通方式较多，因而旅游交通服务质量的高低成了影响游客抉择的关键因素。因此，优化旅游交通服务质量成为企业制胜的法宝之一。
（三）借鉴先进经验。通过上文对国内外旅游交通发展现状的比较不难看出，我国的旅游交通发展还有很大的提升空间，作为在国家的大背景下发展旅游交通的河北来讲，更需要借鉴先进、引进国外先进的机制、优化自我品牌来促进旅游交通的发展。
四、结语
根据前文所述，通过对国内外旅游交通发展现状的描述、对比可以看出我国相对于国外旅游交通起步较晚，面临的挑战较多，发展空间较大，而河北相对于我国发展状况更是有较大的提升空间。基于此，笔者在上文中对河北旅游交通未来的发展方向提出建议，希望能对河北旅游交通的进一步发展起到抛砖引玉的作用，并对其旅游交通的建设和持续发展起到借鉴意义。
主要参考文献：
[1].我国旅游交通发展评述[J].综合运输，2003.4.
[2]周新年，林炎.我国旅游交通现状与发展对策[J].综合运输，2004.11.
[3]保继刚，楚义芳.旅游地理学（修订版）[M].北京：高等教育出版社，1999.
篇2
【关键词】旅游业；从业人员素质；发展
一、我国整体旅游业及开封市旅游业发展现状
（一）全国整体旅游业的发展现状
从20世纪末至今，中国的旅游业得到了前所未有的发展，并一步步朝着城市化、专业化、一体化和商业化的方向发展，到目前为止，中国的旅游业基本涵盖了交通运输、酒店住宿、餐饮服务、购物、旅行社及旅行安排等几个部分。针对旅游业的发展，一方面通过旅游扶贫等措施不仅为当地提供众多就业岗位和客源，也带动了众多旅游城市经济的发展和人民生活水平的提高；另一方面借助旅游业的发展，众多的历史古迹和文化遗产被很好的保留下来，进而为人们了解中国古老的文化提供依据，也警惕国人铭记历史、以史为鉴。
但我国大多数旅游景点都以走马观花式的参观性景点为主，缺乏教育意义，且很多城市的景点大同小异，特色不够突出。此外，部分小城市和经济欠发达地区旅游业配套设施不够完善，旅游业从业人员素质水平有限，不利于其旅游业的长远发展。
（二）开封市旅游业发展现状
开封市作为七朝古都，是全国历史文化名城之一，文物遗产丰富，古城气息浓郁，因而其旅游景点多以历史文化类为主。近年来开封市相关部门也在不断挖掘新的旅游景点，突出旅游特色，加强旅游业相关基础设施建设，继续推动开封市全域旅游的发展和可持续发展。
但开封市的众多旅游景点都是在遗址的基础上人为重建的，少有历史遗留下来的真迹，且各景点相似度较高，新颖度不够。此外，开封市旅游业相关从业人员素质水平有限，普通话、外语等基础沟通能力不足，服务态度也有待提高，更是很难达到国际化水平。
二、促进旅游业长远发展的必要因素
一个城市或地区旅游业的发展水平代表着其整体的形象和声誉，而促进一个城市或地区旅游业的长远发展，必须要具备以下条件：（1）独具特色的旅游景点是吸引游客的根本，但也要不断创新；（2）便利的交通设备和基础设施是保障游客到来的根本保障；（3）良好的旅游环境和氛围可以提升游客对城市的整体印象；（4）方便快捷的住宿条件和餐饮服务是保证旅游质量的前提；（5）高质量的服务态度和服务水平代表着城市的整体形象。
三、旅游业长远发展与从业人员素质局限性之间的矛盾
（一）旅游业从业人员缺乏应有的旅游职业道德和思想道德素质
就开封而言，旅游业相关从业人员大都是当地市民和村民，本身文化水平普遍偏低，再加上大都未通过专业的培训教育，思想道德素质和职业道德匮乏，且很多景点商业化倾向过重，众多从业人员以营利为目的，无法尽到应有的责任，这些都直接影响到城市整体形象，不利于开封市旅游业的可持续发展。
（二）从业人员科学文化素质不足，语言沟通能力局限
开封市文化水平普遍偏低的从业人员，大多数普通话水平不达标，与游客交流沟通也多采用河南话，更不用说英语水平了，因而局限的语言沟通能力为外地游客带来诸多不便，阻K开封市的长远发展和国际化进程。
（三）从业人员缺乏必备的服务常识和服务技能
旅游业从业人员不仅要有好的服务意识和服务态度，掌握一些必要的服务常识和服务技能也是很重要的，同时还要了解一些与旅游有关的或发生意外时能发挥作用的知识，提升应变能力。这些都是目前开封市旅游业从业人员做的还不足的地方，都影响开封市旅游业和城市整体经济的长远发展。
四、促进旅游业可持续发展进而带动城市长远发展的相关建议
（一）有新意、有创新性地建设独具特色的旅游景点和游玩方式
旅游业兴旺的根本是要有独具特色，能够吸引游客的旅游景点和旅游资源，就开封市而言，历史文化资源丰富，应在此基础上，创新性的建设景点文化，目前通过各种节目展现历史风采的形式固然很好，但一方面像东京梦华等演出价格昂贵，另一方面持续创新度不够。此外，通过大力宣传和推出新颖的游玩方式也有利于促进旅游业的长远发展。
（二）加强城市相关交通设备和基础设施建设
首先，城市交通设备必须完善，力争做到方便快捷，全程无忧；再者，停车场、餐饮、住宿、购物等相关基础设施建设也应及时配套发展，开封虽说有众多宾馆，但旅游旺季依旧供不应求，宾馆环境质量不高，且少于高档酒店。因而继续加强相关基础设施建设仍十分重要。
（三）加大旅游人才培养，提高旅游从业人员整体素质
从业人员的素质代表着整个城市的声誉和形象，因而政府等相关部门应当加大对旅游人才的培养，定期举行从业人员素质培训等。同时也可借助高校大学生志愿者资源，帮助当地从业人员掌握相关语言沟通能力和服务技能，进而提高旅游业从业人员整体素质，提升城市整体形象。
（四）完善相关法律法规和管理机制，保障旅游者的正当权益
没有规矩，不成方圆。政府、社会相关部门应当制定和完善相关法律法规及管理机制，如禁止导游强迫游客购物等，不仅保障城市旅游业的平稳发展，也保障旅游者的正当权益。
（五）加强旅游业与城市整体的协调发展
加强旅游业发展与城市发展的同步推进，发展全域旅游，发挥旅游业和其他行业的相互促进作用，对于旅游业发展的规划也应协同城市整体的发展，只有这样才能促进旅游业的可持续发展和城市经济的长远发展。
参考文献：
[1]吴必虎，宋子千.旅游学概论.中国人民大学出版社，2009
篇3
关键词：中国旅游业；发展现状；前景；措施
伴随着国民经济的发展，旅游业也快速的发展起来。中国旅游业是一个新兴产业，被称为“永远的朝阳产业”、“国民经济提升的催化剂”等，它虽然起步较晚，但发展很快。
一、我国旅游业的发展现状分析
自改革开放以来，我国国内旅游发展迅速，覆盖面广，但总的说来仍然处于一种低消费、大众化、低水平、中近距离旅游的状况。旅游基础设施、服务设施建设发展很快，但仍不能适应国内旅游发展速度的要求，主要表现在：
1、旅游人次数稳步增加，每一年人数平均增长10%以上，旅游消费额逐步提高，旅游消费总额平均年增长率亦在10%以上。
2、旅游整体消费水平低。从旅游消费方式和旅游消费结构来看，绝大部分属于观光旅游，文化型、享受型极少，大部分游客住宿低档旅馆，饮食简单。
3、国内旅游热点多集中在经济较发达，知名度较高，旅游基础设施较完善的旅游胜地，如北京、江、浙、沪、广东等地。客源主要是以大中城市和沿海地区为主，内地县镇较少。
4、目前国内旅游人员的构成大体是：职工干部的奖励游，离退休干部的疗养游，先富裕起来的农牧民外出游，企事业单位人员以及教师学生的度假旅游以及各种公务旅游。虽然随着消费观点的改变和经济收入的提高，社会各阶层、各行业都有相当数量的人加入自费旅游队伍的行列，但公费旅游仍占主要地位。
5、所谓旅游业，实际包括住、吃、行、游、娱、购六要素。改革开放十几年来，由于我国对上述旅游服务设施仅有少量直接投资，而在利用外资方面，因有的项目开放，有的不开放，以致服务设施不配套。
二、我国旅游业的发展前景分析
1、旅游资源得天独厚
中国幅员辽阔、历史悠久、山川秀美、形成了无比丰富的旅游资源。据研究表明，我国自然类和人文类的旅游资源类型居世界第一位的数目超过美国、西班牙、法国等旅游强国。各具特色的风土人情、多姿多彩的城市风光，雄伟壮观的建设工程等等，为旅游业的发展提供了得天独厚的条件和基础。
2、旅游市场潜力巨大
随着人民生活水平提高，闲暇时间和可支配收入的增多，将推动国内旅游需求以较高的速度增长。我国是人口大国，有着世界上其他任何国家无与伦比的最大的国内旅游客源市场。同时，消费结构正从温饱型转向小康型，消费由生存型消费向享受型和发展型的方向发展，这些为我国旅游提供了巨大的的市场。
3、从旅游大国到世界旅游强国
根据预测，到2020年，中国海外旅游人数将超过2.1亿人次，旅游外汇收入580亿美元以上。国内旅游将达到29亿人次以上，旅游收入将达20400亿元人民币以上。旅游业总产出将达到2.5万亿元人民币以上，相当于国内生产总值的比重将提高到8%左右。国内外学者一致看好中国旅游业的发展前景，中国将成为世界旅游强国。到2020年，中国旅游业总产出将占国内生产总值的8.64%，旅游消费将占总消费的6.79%，旅游投资将占投资总额的8.61%，接近世界平均水平。
三、大力发展我国旅游业应采取的措施
1、建立建全旅游法规及相关规章制度
随着我国改革开放逐步深入，旅游地区的不断扩大和国际游客的迅速增长，对游客的人身和财物安全，必须引起高度重视，避免一切事故的发生。近年来，我国对国际游客的人身和财物的保安工作方面，总的情况是好的，但还存在一些问题，为此，我们可仿效澳大利亚的对日本团体游客，派保安人员随队护送以确保安全的做法。同时，必须建立有关法规和相应的管理制度，层层落实，特别要责成风景点所属的主管政府部门负有不可推卸的责任。
2、加强国内旅游业基础设施和服务设施建设，创造良好服务条件
加强交通投资，解决瓶颈制约。多方筹集资金，吸引地方，部门、企业合资办交通；依靠科技进步，改善基础设施，加强运输方式的管理，提高服务水平；把旅游交通与一般通区别开，让旅游交通独立经营。
3、积极引进外资和先进技术设备，完善与旅游服务相关联的各项配套设施
象西方发达国家，为吸引游客发展旅游业，努力使一切与旅游服务相关联的行业，包括宾馆饭店、景点设施、娱乐、交通、购物等配套设施都做到尽善尽美和富有特色。我国目前因财政困难，对旅游业仅有少量投资，而且这情况在近几年不致会有大的改变。在这种情况下，我国要发展旅游业及相关设施的庞大需求与资金短缺的现实形成尖锐的矛盾。
4、做好旅游宣传尤其对主要客源国的宣传，是旅游业赖以生存发展的重要手段
以往我国在旅游宣传方面做得很不够，必须加以改进，因此，我国应加强对旅游业的宣传工作，每年划出一部分经费，其来源可从各级政府税收拨款，另一方面也可敦促各有关旅游企业支付一定的宣传费用，群策群力，把宣传工作做好。对主要客源国，宣传应有的放矢，具有针对性。
5、国家应加强对旅游市场的宏观调控
由于国内旅游业涉及到交通、饮食、娱乐、园林、商业、文化等部门，如果没有“一盘棋”的观念，就会使国内旅游业的发展步履维艰。为了使这些部门相互衔接，融为一体地为国内旅游业服务，国家必须加强宏观管理和协调。
6、做好环境保护工作
在很多旅游景点，环境保护工作存在着很大问题，国家有关部门要重视环境保护问题，把环保工作作好，为旅游的持续发展打下基础。
参考文献：
[1]蒲蕾，论我国发展旅游商品中存在的主要问题及对策，技术与市场，2007年01期.
[2]王玉明 詹烁，我国当前旅游规划中存在的问题与对策，太原师范学院学报(社会科学版) 2011年03期.
篇4
[关键词]公共自行车；建设运营模式；系统方案
中图分类号：U484 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）42-0162-01
1.公共自行车的地位和作用
自行车适合短距离出行，出行范围一般为 6km 以内，即 30min 以内的出行时间，它可作为短途出行和公共交通接驳的辅工具。自行车是传统的私人交通工具，自20世纪60年代开始，私人交通工具有向公共化发展的趋势，产生了具有现代意义的公共自行车。
1.1 国外公共自行车发展现状
“公共自行车”的概念最早起源于欧洲。1965年第一代公共自行车系统在阿姆斯特丹开始运营，目前，世界有超过600个城市有公共自行车系统。其中，法国巴黎公共自行车具有代表性，2007年7月15日，法国德高集团在巴黎率先推进了‘单车自由骑’自行车租赁服务，倡导环保出行。目前，法国巴黎每年使用公共自行车总次数达1.3亿次。
1.2 国内公共自行车发展现状
国内公共自行车最早出现于2005年的北京，当时只是一些个体经营的自行车出租服务。2008年5月1日，杭州公共自行车系统开始运营，成为我国首个将公共自行车纳入城市公共交通的城市。随后，武汉、株洲、广州等城市公共自行车系统相继启用，并取得了一定的成功。其中，杭州被英国广播公司（BBC）旅游频道评选为全球8个提供最棒公共自行车服务的城市之一，株洲成为全世界公共自行车使用周转率最高的城市。
2.生态城发展现状及出行分析
2.1 发展现状
目前，中新天津生态城已基本完成起步区近8平方公里的开发建设，相关城市慢性道路系统已完成建设。根据最新公布数据，截至2015年4月，生态城累计上市商品住宅24053套，已售17471套，已经交付入住22个项目，累计入住6717户，入驻人口约2万人。截至2014年3月，已经有1441家企业在生态城注册，办公人员超过2000人。生态城内旅游景点主要为方特欢乐世界、国家动漫园等旅游景点。另外，生态城内部分在建项目，将于近期陆续投入使用。
2.2 居民出行定性分析
结合生态城开发现状，未来3-5年内居住人口增加将主要集中在起步区内。目前，生态城区内交通以免费公交为主，私家车为辅，私人自行车为补充；出区交通以私家车为主，公交为辅。生态城内出行主要以通勤、办公、购物、锻炼身体为主，节假日突发游客集中在动漫园、方特等旅游景点。
3.天津生态城公共自行车建议建设方案
目前，国内城市主要采用自助公共自行车租赁系统（第三代公共自行车系统），该系统主要由锁止器设备、站点控制设备、外挂POS机设备、后备电源、亭棚、自行车等部件和传输系统、支付系统和后台控制系统等组成，系统较为复杂；根据国内其它城市建设及运营经验，自助公共自行车租赁系统综合单价在7000-15000元/辆，系统90%以上投资为锁止器设备、亭棚及相关软件系统，公共自行车本身投资仅占10%左右；公共自行车系统单位年运营成本在1500-2500元/辆。
4.1建设内容
4.1.1系统建设规模
结合天津生态城综合交通规划及国内城市建设公共自行车的经验，公共自行车租赁点覆盖半径在150-200米左右。按照常规设置原则考虑，生态城起步区需设置公共自行车租赁/停放点30个，初期配备公共自行车660辆左右。
为充分利用建设投资，降低后期运营维护成本，初期拟设置5个简易自行车租赁管理点，地点选择在商业街、社区中心等客流密集区，后期随着使用需求，再陆续增加公共自行车租赁管理点；设置25处公私共用自行车停放点，建设专用自行车停放设施，共可停放约2500辆自行车。
4.1.2专用自行车补贴方案
为鼓励居民绿色出行，促进和倡导全民绿色出行，对入驻生态城企业和居民，可采用自行车采购补贴、骑行奖励等激励措施，鼓励市民采购生态城专用自行车，尽快形成生态城内部绿色出行风尚和习惯。
对财政补贴的专用自行车，建议结合互联网+概念，选择智能自行车，实现数据统计、路线分享、地图导航、来电提醒、移动社交等功能。
补贴标准建议：结合自行车市场情况，专用自行车暂按1000元/辆标准预算，对入驻生态城居民或企业，可按每辆400元（具体补贴金额由政府确定）进行专用自行车采购补贴，初步补贴指标限额2000辆，车辆维护保养由采购人自行负责，修理可到维修点支付成本费进行维修，车辆使用年限暂定5年。
4.2 营管理方案
结合国内成功运营管理经验，天津生态城公共自行车系统运营管理应采用“政府所有企业运营”模式，由财政投资采购公共自行车，指定专业公司（如交通公司等）运营管理。
对生态城入驻居民：可采用诚信积分、免费租用模式，各租赁管理点通借通还，租用时需提供一卡通及能源卡等登记使用，还车时出示能源卡确认，鼓励即用即还，提高周转利用率。超时扣诚信积分，年度诚信积分扣完后，将不能再租借。
对财政补贴采购的自行车，由采购车辆个人进行日常运营、维护管理，采购人员有义务配合专业公司对自行车车辆的数据收集、定期车辆抽查、骑行评比等管理工作。
4.3 项目建设运营投资
4.3.1建设投资估算
经测算，建议建设方案投资估算为351万元，共采购2660辆自行车，综合单价为1319元/辆。
4.3.2运营成本估算
拟配备2名维修人员和10名租赁管理人员（每个站点2人）对系统进行日常运营管理，对公共自行车项目进行管理，年预算人工成本72万元（人工成本暂按6万元/人），自行车调度、维修点及维修材料费等按每年10万元，年使用奖励1万元，年运营预算83万元，车辆单位运营成本约312元/辆。
5.结语
经过研究分析，中新天津生态城公共自行车建议建设方案主要有如下特点：
（1）可调动居民参与自行车出行，为居民和外来游客等提供点到点的公共自行车租赁服务。
（2）建设及运营模式结合了常规公共自行车与私人自行车的优点，可迅速提高绿色出行比例。
（3）该建议方案建设和运营成本与自助公共自行车系统相比，均有较大程度的降低。
（4）该建议方案是基于类似天津生态城建成规模的中小城镇提出的，可为类似规模城镇建设公共自行车系统提供参考，对大中型城市，需要结合各自城市实际情况，研究适合的建设管理方案。
参考文献
[1] 张润鹏、周春山、明立波.《紧凑城市与绿色交通体系构建》，规划师论坛，2010（9）
[2] 何博 《城市公共自行车系统的应用研究》，西南交通大学研究生学位论文，国内图书分类号U491.2，2012
[3]耿雪、田凯、张宇、黎晴.《巴黎公共自行车租赁点规划设计》.城市交通，2009，7（4）
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关键词 休闲渔业；发展现状；有利条件；对策；甘肃渭源
中图分类号 F592 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2014）21-0277-01
近年来，随着生活水平的提高，人们需要感受生产、体验生活的休闲方式。休闲渔业，就是利用现有渔业资源、设施，结合生产、人文环境而规划相应的活动，供人感受渔业生产并享受休闲、娱乐的一种产业。其作为一种新兴产业，目前得到迅速发展。笔者结合本职工作特点，深入基层生产一线，通过走访、实地察看等多种形式，对渭源县休闲渔业发展情况进行调查，提出休闲渔业发展的对策。
1 渭源县休闲渔业发展现状
随着经济、社会的快速发展，人们的生活水平得到改善，休闲娱乐进入千家万户的日常生活，一些养殖户和养殖场充分利用现有的渔业基础设施，积极发展休闲渔业。特别是近2年，发展速度较快。据调查统计，渭源县现有休闲渔业项目8个，经营规模14.67 hm2，总投资逾300万元，吸纳劳动力100余人，2013年接待消费者逾2万人次，经营收入500万元以上。纯收入近100万元。经营地主要分布在渭河、洮河流域，投资以县内投资为主。
渭源县休闲渔业生产形式主要有以下几种：一是兼用型。以养为主，以钓为辅，养殖池塘不进行垂钓，腾出一定面积的池塘，放入自产的商品鱼，专门进行垂钓活动。这是目前投资较小，效益较高的发展形式。全县有3家此类经营单位，其中三河口渔场有养殖水面6.67 hm2，年垂钓人数达5 000人次，2013年垂钓收入达80万元；胜利村贾月喜渔场有养殖水面1.33 hm2，年垂钓人数达2 000人次，2013年垂钓收入达20万元以上。二是娱乐休闲型。借助现有基础，投资建成宾馆、餐厅、娱乐场所，发展多种经营。主要有三河口渔场和峡城永丰现代农业综合养殖小区，三河口渔场新建餐厅、娱乐场所800 m2，接待游客人数多，效益明显，2013年垂钓收入达100万元以上；永丰现代农业综合养殖小区现有养殖水面1.67 hm2，配备餐厅、娱乐休闲场所600 m2，2013年收入达200万元。三是游钓型。建设商品鱼养殖池塘，引进商品鱼，配备一定的基础设施，主要选择环境优美，交通便利的地方。专人负责，开发旅游休闲项目。清源镇紫云山庄游钓渔场属于此种类型，现有池塘0.33 hm2，年投放商品鱼7.5 t，接待游客4 000人次，2013年收入达30万元[1-3]。
2 渭源县发展休闲渔业的有利条件
一是交通便利。渭源县位于兰海高速公路和天定高速公路交汇地段，316、212国道穿境而过，兰渝铁路即将建成，并且社站、交通优势明显，兰州、定西游客1 h就能到达，适宜发展休闲渔业。二是旅游资源丰富。渭源县作为古老渭河的发源地，也是黄河上游古文化发祥地之一，境内古文化氛围浓厚，文化历史源远流长。奇丽秀美的自然风光和独特的地理环境构成了丰富的旅游资源。境内有渭河源国家级森林公园莲峰山、“十里画廊”天井峡、云端仙境太白山、“陇原香格里拉”双石门等自然景观，也有始建于明洪武年间的悬臂式纯木拱桥灞陵桥、葬有孤竹国二圣伯夷和叔齐的首阳山、鸟鼠同穴渭水源、秦长城遗址等景观。三是渔业生产发展迅速，建成了5个连片池塘规模化养殖基地，引进草鱼、鲢鱼、鳙鱼、建鲤、澎泽鲫、虹鳟鱼、金鳟鱼、革胡子鲶等名特优养殖新品种，开展连片池塘高产高效养殖、综合生态规模化养殖、休闲垂钓养殖等模式，全县良种养殖覆盖率达到70%。年养殖面积112.67 hm2，年产水产品182 t[4-6]。
3 发展对策
通过调查研究，结合地方特点，认为推进休闲渔业发展，应该做好以下几个方面的工作。
3.1 因地制宜，合理规划
结合渭源县的旅游资源、水资源和现有养殖基础，规划了2个基地。洮河风情线垂钓娱乐基地与渭源县发展洮河风情线观光旅游经济相契合，洮河流经渭源县15 km，建有水库4座，水质清新无污染，空气清爽，沿途旅游资源丰富，适宜发展休闲渔业。渭河沿休闲渔业基地建设紧紧围绕现有渔业基础，建设以三河渔场、胜利渔场为中心的休闲渔业基地[7]。
3.2 加大扶持，推进休闲渔业发展
一方面应加强资金扶持。金融机构应向休闲渔业提供更多、更优惠的资金支持。同时，安排专项资金用于重点休闲渔业项目建设和贷款贴息。另一方面应加强政策扶持。在发展休闲渔业方面，在税收、土地流转、投资环境等方面，充分享受渭源县“大招商、招大商”优惠政策，扶持休闲渔业发展。
3.3 打造品牌，拓宽休闲渔业市场
依托渭源县丰富的旅游资源，立足当地特色资源，加强养殖基地、餐饮等设施的高品位建设，扩大产业规模，提升服务水平，打造适合不同消费群体的品牌，如适合专业钓鱼爱好者的峡城水库钓鱼赛，适合休闲娱乐爱好者的乡野香农家乐游钓一日游，适合普通家庭的三河口烤鱼野炊等经典品牌。
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3.4 加强宣传，提高休闲渔业知名度
通过电视、网络、报刊等媒体加强宣传，向兰州、天水、定西等地游客宣传渭源县的休闲渔业品牌，提高影响力，增强渭源县休闲渔业知名度，促进休闲渔业进一步发展。
4 参考文献
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【关键词】 黔中经济区 城市定位 城市布局 都匀市
2010年，贵州省委十届九次会议通过的《加强城镇化进程促进城乡协调发展的意见》明确提出了“黔中经济区”的概念。黔中经济区处于全国“两横三纵”城市化战略格局中沿长江通道横轴和包昆通道纵轴交汇地带，随着高铁和高速的建设，整个区域将逐步形成较完善的交通网络。经济区内矿产资源分布相对集中，工业企业基础较好，在贵州省生产力布局中居重要战略地位。在黔中经济区的战略规划中，都匀市处于贵阳—都匀这一重要轴线上，属于以贵阳为中心的一小时经济圈的规划范围内。都匀作为黔中地区的南部重镇，其建设目标是借助黔中经济区这个平台来搞活地方经济，壮大城市规模，构建资源节约型和环境友好型的社会，促进人与自然和谐发展。
一、都匀市的经济发展现状
近年来，随着黔桂铁路、贵广专线、贵新高等级公路、厦蓉高速在都匀的交汇，使都匀成为中国西南地区重要的交通结点，都匀的区位优势将更加突出，由此带来的多方效益也不可估量。我们可以从都匀市2008—2011年的经济数据中，得知都匀市近年的发展情况。
从表1中我们可以看出“十一五”以来，都匀市的GDP总量年均增长速度较快，城镇居民可支配收入有了较大的提高，但是依然存在着经济总量较小、人均收入较少、三次产业结构不合理、消费需求不足等问题。
作为贵州省经济发展的“火车头”和“发动机”，黔中经济区有着不可比拟的优势，而且都匀市处于以贵阳为中心的黔中经济区的带动圈，其与贵阳市的经济联系十分密切，是黔中经济区向前发展过程中必不可少的一部分。表2是黔中经济区内与贵阳市经济联系强度较强，经济隶属度较高的部分区（市、县）的主要经济数据，从表中可以看出现阶段都匀市在黔中经济区所处的地位。
从表2中可以看出，都匀市的经济总量不大，而且面临着城市间的竞争，但是面对这块不断增大的蛋糕，谁能够在未来的发展中抢得先机，不断挖掘自身潜力，准确定位与布局，谁就有可能获得巨额的回报。
1、农业发展现状——农业资源有待开发
都匀有着丰富的自然资源和农业资源，其中包括许多品质优良的药材资源，比如灵芝、天麻、杜仲、山药、鱼腥草、刺梨等药材，除了药材之外，都匀还有许多绿色无公害的蔬菜，其中还有大量在自然条件下种植的反季蔬菜，而且种植规模在逐年加大。近年来，都匀市政府利用优越的自然生长条件不断加大油菜和烟草的种植面积，力争在未来10—20年内将都匀建设成为黔中经济区南部的油菜种植基地和烤烟基地。
2、工业发展现状——工业结构进一步完善
建国初期，都匀是国家三线重点建设城市，但是由于一些历史原因，曾错过了很多的发展机会。如今，都匀的工业以采矿、电子、装备制造业、农副产品加工、化工、纺织为主，企业主要以东方机床厂、剑江化肥厂、匀酒有限责任公司、金榕啤酒厂、桥梁厂、黔南吉星烟草公司、黔南州红星中药饮片公司、都匀茶场、豪龙水泥有限公司等为代表。然而这些企业所处的相关行业没有进行有效的整合，更没有形成产业链，因而无法壮大工业基础。
3、交通发展现状——交通区位优势逐步显现
都匀市在黔中经济区的框架下，依托贵广高速公路、厦蓉高速公路、贵新高等级公路、贵广专线、黔桂铁路等出海大通道，充分发挥交通区位优势，将自身特色的优势资源不断向外输出，并且不断加大招商引资的力度，将各种资源优势转化为经济优势，助力城市的发展。
4、旅游业发展现状——旅游业需做强做大
都匀的旅游接待设施还不完善，服务质量参差不齐，都匀市作为国家优秀旅游城市本应该突出它的民族特色，但是这些年的盲目扩张和不当学习，已经导致都匀丧失了自身的一些特点，更没有形成独特的文化精神。
都匀市不仅自身拥有独特的旅游资源，而且将与贵州南部的荔波、三都、平塘、罗甸、独山等地共同打造一个南部民族风情游线路，充分挖掘区域内的旅游资源，打造精品旅游线路。据有关报告预测，随着都匀市旅游基础设施的完善、交通的便利，未来五年，都匀的游客年均增长将达到8%以上，预计到2015年都匀全年游客将突破100万人，达到新的历史高点。
5、生态环境现状——城市化影响日益深远
近年来，都匀市不断开采和加工矿产资源，并且造就了一批高耗能、高污染的工矿企业，这些企业对生态环境造成了极大的破坏。2009年，黔南州按照贵州省生态补偿机制向黔东南财政及省级财政缴纳了生态补偿专项资金，原因是黔南有20多家企业对清水江上游水体造成了不同程度的污染，情况复杂，这其中就包括都匀的一些企业。
二、都匀市的城市定位与城市布局构想
如今，我国经济正处在转型期，“十二五规划”已进入第三年，对于处在黔中经济区的都匀来说，也将面临前所未有的机遇和挑战，都匀市应该抓住和利用这个千载难逢的机会重新定位和布局，使都匀的发展迈向一个新的台阶。
1、成为黔中经济区的桥头堡
（1）利用好交通区位优势。随着区域内公路和铁路路网的完善，以及航空领域的不断发展，都匀的交通区位优势将更加突出。作为黔中经济区向南辐射的桥头堡，都匀不仅要将黔中经济区的各类资源、信息等向南输出，而且还要承接东部发达地区的产业转移、资金转移等，因此，都匀有着不可替代的地位和优势。
（2）利用好生态优势。都匀地处贵州喀斯特高原，四季分明、雨热同期、降雨充沛、气候湿润，这些良好的自然条件使得都匀非常适合旅游休闲和居住。都匀作为贵州这个天然大空调中的重要部分，拥有着不可复制的自然优势，这是一块天赐宝地，现在又适逢发展良机，因此，都匀市应该积极挖掘这一自身优势，并将其不断突显出来以发挥更大的作用。
2、成为黔中经济区的物流基地
（1）挖掘和利用优势资源。都匀有着丰富的农业资源和自然资源，包括丰富的药材、大量的绿色无公害蔬菜，以及许多品质优良的粮食作物等等。都匀市要想获得巨大的经济利益，就需要充分开发这些优势资源，并且借助物流平台实现就地加工、包装、储运、交易等，从而实现经济效益最大化。
（2）借力交通发展经济。都匀位于黔中经济区的南大门，交通区位优势尤为突出，无论南下还是北上，都匀都是必经之地。交通的发达，必将会加大人员往来、物资流动等等，因此，都匀市要充分发挥并利用自身得天独厚的优势，实现经济的跨越式发展。
3、成为泛珠三角地区的绿色食品基地
（1）充分运用技术、资金等要素提升农业产业水平。都匀还要积极落实国家有关“三农”的优惠政策，实施“走出去，引进来”的战略，并且由政府出面，加强与南部发达地区的政府及企业的合作，大力推行“农超对接”等有利于促进产业发展的政策，并积极引进资金、技术等要素，促使这些政策真正落到实处，最终实现多方共赢。
（2）利用物流中心区的便利，不断完善相关服务。随着贵广快铁、贵广高速的陆续通车，都匀市应抓住这个天堑变通途的大好机会，不断完善物流基础设施，提升服务水平，从而不断赢得市场为向外输出绿色无公害农产品打下坚实的基础。
4、成为黔中经济区的旅游接待重镇
（1）大力开发旅游资源。随着都匀市对这些旅游资源的进一步开发，以及旅游基础设施的建设，都匀将会迎来更多的境内外游客，同时也会获得丰厚的旅游收益。
（2）发挥桥梁作用。都匀地处以荔波为中心的喀斯特原始森林地质群和以贵阳为首的黔中旅游圈中间，对两地的承接作用显而易见，因此都匀要充分发挥地缘优势，搞好自身建设，承担旅游接待的重任。
三、都匀市实现重新定位与布局的对策建议
1、完善基础设施，提升城市硬实力
面对机遇，都匀市应该有条不紊地搞好城市基础设施建设，大力引进资金、技术、人员等，多管齐下助力都匀的城市发展。同时加强与黔中经济区内其他城市的联系与合作，比如修建都匀到凯里的快速通道，两城联动，争取在5—10年内实现都匀的跨越式发展。
面对挑战，都匀要加大对旅游、休闲、娱乐等行业的基础设施建设的投入，加强区域内的信息交流，建立和完善综合服务体系，重新打造都匀的城市品牌形象，进行整体营销，使都匀能够在黔中城市圈中脱颖而出，并以此来带动包括旅游业在内的服务行业的大发展，提升都匀整体经济实力。
2、建立现代农业体系，打造绿色品牌
（1）加强生态保护。首先，都匀市政府应该积极寻求立法，完善有关生态保护的法律体系。其次，加大城市新形象的宣传，培养民众保护生态的意识。都匀市政府还应该积极落实相关保护政策，从大环境上保证都匀赖以生存的生态环境，因为完整的生态系统不仅仅是一个地区的天然屏障，而且可以给该地区带来丰厚的经济回报。
（2）推进农业产业升级。首先，都匀要逐步完善和推行农业改革政策，大力推进包括“185工程”（185工程指在一个农业生产年度内，根据各地海拔、气温、土壤、等生产条件，区位优势和农民生产水平，通过产业结构调整、提高复种指数和农产品商品化率，使每亩田地生产的农产品销售收入达到1万元、8000元或5000元以上的农业工程）在内的农业项目。其次，引进资金、技术提升农产品的产量和质量，为实现对泛珠三角地区大量输出高品质产品打下坚实的基础。再次，不断推动产业变革，积极整合现有农业资源，逐步向规模经营转变，从根本上改革农业生产模式，以获得规模效益。
（3）树立品牌意识。都匀市在完成农业产业升级之后，还要继续大力引进资金和技术，加强区域内的合作，积极开拓市场。力争在10年内实现原产地农副产品的深加工和精加工，不断提高产品的附加值，并借此发展一批农业龙头企业，打造都匀特有的农业品牌，逐步实现产品单一生产向产业链的转移。
3、充分利用交通优势，打造物流产业园地
（1）完善相关法律法规，为包括物流行业在内的各个行业的健康快速发展提供法律保障，实行灵活的税收奖惩政策，创造良好的投资和发展环境，建设法制下的和谐社会。
（2）改造市区及周边路网，建立起通往珠三角和黔中经济区其他城市的快速通道，缩短时空距离，同时降低交通费用，提升交易速率。
（3）清理整顿闲置土地和废弃仓库，充分利用现有资源，改建和新建大型的物流基地、物资集散中心，以应对未来不断增长的需求。
（4）积极整合各自为阵的小物流公司，争取在“十二五”期末建立起两三家大型物流公司，以满足不同客户的需求。
（5）加强监管，制定行业标准，不断提升行业服务水平，树立良好的品牌形象，积极向区域内外拓展，不断寻求新的发展机会。
【参考文献】
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篇7
关键词：丘陵山区；文化旅游产业；模式研究
中图分类号：F127 文献标识码：B 文章编号：1008—4428（2012）07—51 —02
一、广东省丘陵山区的经济环境和发展现状
广东省山地和丘陵占全省土地总面积的比重分别为33.7%和24.9%，主要围绕珠江三角洲分布。全省地势总体北高南低，珠江三角洲平原为全省面积最大的平原。改革开放以来，珠江三角洲地区逐渐发展成了以外向型经济为主导的较为发达的经济社会群落。
与珠三角（即珠江三角洲地区，下同）经济的飞速发展不同，广东内陆地区由于多丘陵山区，交通不便，经济发展长期滞后。随着与珠三角经济实力差距的拉大，丘陵山区科技实力薄弱、人力资源外流等问题更加严峻，当地产业发展存在着要素优势不突出、相关产业不完善、内需不足、政府资金薄弱等问题。此外，由于广东省丘陵山区毗邻珠三角，受到明显的挤出效应，地域内制造业、对外贸易、物流产业不得不在夹缝中寻求发展。
然而，随着珠三角经济的发展，越来越多的人寻求走出城市，回归自然，感受传统村落的古老氛围和边远老区的文化气息。近年来，韶关丹霞山、梅州客家博物馆、雁南飞、河源万绿湖、清远清新温矿泉等位于广东省丘陵山区的旅游景点受到了更多的关注，其游客呈逐年上涨趋势，文化旅游产业也成为了当地新的经济增长点。
综上所述，广东省丘陵山区经济发展不能单纯依赖先进经验，更不能重走旧式工业化发展的老路。当前，我们应利用丘陵山区文化旅游资源，加快要素整合，促成规模经济效应，并以此带动丘陵山区的经济发展。
二、广东省丘陵山区文化旅游产业的理论综述与发展定位
旅游本身就是文化，因此文化旅游分为两个方面。一方面是指以文化为目的的旅游活动，另一方面指通过旅游的过程获得文化感知。所谓文化旅游产业即服务于游客，使之有目的地体察并了解地域内遗址、戏剧等文化成果，或规划旅游过程并使游客通过欣赏自然景观获得文化感知的以旅游业为核心，集宣传策划、交通物流、酒店餐饮等为一体的行业群落。
文化旅游产业具有明显的地域性，兼之广东省各地区经济社会发展差距较大，丘陵山区文化产业发展思路各有不同，优势资源难以集聚，因此，广东省丘陵山区文化旅游产业的发展必须在统一规划的基础上，调整自身结构以满足珠三角等地的旅游需求，促进资源的优化配置，同时开拓本地旅游市场，促进当地经济的又好又快发展。
三、广东省丘陵山区文化旅游产业的发展模式
广东省丘陵山区面积广大，但各地经济条件和发展现状大同小异。本文谨以梅州为例，简析广东省丘陵山区文化旅游产业发展的模式。
梅州地处广东省东北部，全市85%左右的面积为海拔500米以下的丘陵山地，是我国著名的客家之乡。改革开放以来，梅州经济获得了一定发展，但由于地形崎岖，交通不便，较之珠三角和潮汕地区，地域内经济发展水平仍然较低。近年来，随着省内旅游人数增加，市内人民生活水平提高，客家文化得到了更多的关注。当地政府根据旅游业发展现状，整合自身文化旅游资源，提出了客家文化产业集群的理念，以此推动当地文化旅游产业的发展。
（一）统一规划，整合资源，完善产业集群
梅州市近年来兴建并修缮了千佛塔、客家博物馆等旅游资源，规划了自然休闲、客家风情、山野风光等旅游路线，串联起县域旅游景点，已大致形成了“以梅县、梅江为主体，以丰顺、大埔为南翼，以平远、蕉岭为北翼”的文化旅游格局。
（二）政府引导，培养市民公益观念，完善梅州旅游环境
在梅州客家文化旅游产业建设初期，政府在当地报纸开辟客家文化专栏，结合宣传标语和日常活动，加强客家文化的宣传。与此同时，政府着力打造良好的市容市貌，给旅游者营造良好的旅游环境。
（三）推广客家文化，促进文化旅游产业进一步市场化
2009年，首届世界客商大会在梅州举行（此后两年举办一次）。梅州市政府借此扩大对客家文化的宣传，让更多的人熟悉梅州和客家文化。与此同时，梅州市政府联合客商大会，推动文化旅游产业在原有基础上进一步实现市场化。
综上所述，由于发展滞后，人才外流，丘陵山区文化旅游产业难以自发形成，需要以政府为主导，统一整合规划，完善旅游环境，推广特色文化。在此基础上，促进文化旅游产业的进一步市场化。
四、广东省丘陵山区文化旅游产业的前景和建议
随着经济的发展和产业分工的深入，梅州、韶关等丘陵山区必将面临新的选择，单纯的工业发展已经不能满足人们的精神需求。当前是我国十二五规划建设极为重要的一年，各地经济发展面临进一步转型，绿色崛起是促进经济又好又快发展的内在要求。因此，广东省丘陵山区通过发展文化旅游产业带动经济增长能够有效缓解经济发达地区经济社会发展的二元化矛盾，解决当地就业难题，拉动内需，促进当地经济的发展。
与此同时，广东省丘陵山区文化旅游产业尚在起步阶段，仍然存在诸多问题和不足。在当前的发展机遇下，丘陵山区应当总结发展经验，取长补短，促进文化旅游产业的进一步发展。
1、完善产业结构，促进配套设施建设。当前广东省边远山区文化建设仍以设施建设为主，文化剧种、工艺制成品和音像书籍的生产销售仍缺乏专业的引导和规范。在完善文化旅游产业结构的过程中，我们应促进各地区人才回流，引进先进的管理人员，规范产业结构。
2、吸取各地经验教训，提升特色文化的核心竞争力。在建设丘陵山区文化旅游产业的过程中，不仅要总结经验，更要加强交流与合作，将梅州客家文化、清远休闲文化等特色文化推广到全国各地。同时，各地应学习先进的文化建设经验，取长补短，提升特色文化的核心竞争力。
参考文献：
[1] 赵豫林.城市文化产业集群发展对策研究[J].中州学刊，2011，（06）.
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篇8
【关键词】承德 休闲旅游城市 竞争力 提升对策
承德休闲旅游城市的发展现状及机遇
承德休闲旅游城市的发展现状。承德，地处冀北山区、燕山余脉，北连，南临北京、天津、唐山、秦皇岛，东邻辽宁，西依张家口，旅游资源丰富，具有“民族、生态、佛教、皇家”四大特色。但是，由于承德旅游产品种类短缺，缺乏休闲型、参与型、娱乐型的高端产品，承德的旅游业多年来一直停留在一季游和观光游上，没有进一步的发展。按照《承德市建设国际旅游城市基本标准体系》的要求，到2020年，全市年接待国际游客将达到50万人，国内游客达到2500万人次以上，全市旅游业总收入占全市GDP比重达到15%以上，旅游外汇收入达到10亿美元以上，与全国同级城市相比居领先水平。然而，2011年承德市旅游收入只占到全市GDP比重的11%，创汇11075.09万美元，距目标要求相去甚远。
承德休闲旅游城市面临的发展机遇。中央《关于加快发展旅游业的意见》明确提出，把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业和人民群众满意的现代服务业，力争到2020年我国旅游产业规模、质量、效益基本达到世界旅游强国水平的目标；《河北省环京津旅游产业规划》把承德市定位为京北皇家旅游区，在河北省环首都绿色经济圈确定的“四区六基地”中，丰宁、滦平、兴隆将建设成“休闲度假基地”；《京津冀区域发展规划》对承德市的定位之一就是建设休闲旅游基地，河北省委七届六次全会明确要求承德要着力发展休闲旅游产业，建设国际旅游城市，并计划在十二五规划末期，把承德打造成多极支撑、复合型、国际化的休闲基地，这标志着承德发展休闲旅游业已上升为国家战略和全省重点，正逢其时、潜力巨大。而发展特色休闲游是国内外优秀旅游城市走向成功的关键，要实现国际旅游城市的宏伟目标，承德需要发展特色休闲游。比如，应大力开发独特旅游文化内涵、创新旅游项目、完善旅游环境、提升旅游产品品质，打造出一批有创意、有影响力，能够吸引游客眼球的旅游休闲精品系列。
承德发展休闲旅游城市面临的问题
旅游城市特色不鲜明。城市没有特色就会缺乏生命力，也就不会具备优势。承德拥有世界上最大的皇家园林和寺庙群，具备山、河、湖、草原、湿地、文化等，但其没有足够鲜明的城市特色，缺乏针对性和时代色彩。城市形象也仍然停留在传统的避暑、历史文化名城的形象上，但这已不能满足现代旅游的发展需求。
休闲旅游项目开发不到位。承德是首批中国优秀旅游城市，正因为拥有丰厚的自然旅游资源和人文旅游资源，才能占有一席之地。但多年来该地区的旅游产品仍以观光类为主，旅游产品形式单一，淡旺季明显；旅游资源开发方式仍以单项资源开发为主，休闲旅游产品及综合开发的旅游项目很少。因此，旅游资源的开发利用程度低下在很大程度上制约着旅游资源优势向产业化优势的转化。
旅游基础设施落后。承德地区经济发展水平较低，旅游基础设施建设相对落后。例如，在住宿方面，酒店宾馆结构不合理，没有形成规模和特色，缺乏经济连锁型、主题型和五星级酒店，这势必会造成旅行社预定难、散客住房贵、接待游客能力不足的局面；另外，交通设施仍是制约承德市旅游业发展的又一重要因素，市区内缺乏足够的停车场，自驾车游客停车难，路况不畅通等因素影响游客出行。
旅游行业结构不合理。承德旅游行业结构不合理直接影响着承德旅游业的总体发展水平。在旅游的六要素中，旅游收入主要体现在景区景点门票，而餐饮住宿、旅游购物、文化娱乐等消费比例严重偏低。例如在旅游购物方面，具有地方特色的旅游商品很少，设施完善的旅游购物场所少；在娱乐方面，承德市的夜生活不够丰富，游客参与的娱乐性项目很少，购物和娱乐消费所占比重偏低，这就难以刺激游客的购买欲望，从而影响旅游消费水平。
提升承德休闲旅游城市竞争力的策略
打造休闲旅游城市中心区。全面实施精品战略，全力打造承德休闲旅游城市中心区。例如，以避暑山庄为重心，在迎水坝区域和两宫门间形成以皇家园林艺术展示、皇家御膳、旅游演艺为主要内容的清代皇家文化休闲区；以普宁寺为轴心，以周围寺庙为整体，在普宁寺广场及周边区域打造佛教文化产品，延伸其文化产业链，建造普乐寺、普宁寺和殊相寺佛教文化休闲旅游带，形成以佛教文化为主题的旅游区；在碧峰门西部周围，建造集老字号店铺、民间艺术品展销、满族风情表演等为一体的清代民俗文化休闲旅游区；市中心区域以南营子大街为中心，双滦区以滨水新城为中心，打造以度假娱乐、商务休闲、商场购物为主要功能的商业文化休闲旅游区。
发展多元化休闲旅游产品。目前，承德应立足于观光旅游形成的品牌效应和影响力，加快形成多元化旅游产品形态。全市要把世界文化遗产―避暑山庄、外八庙等历史文化资源与现代休闲项目结合起来，把自身的资源优势例如山水、草原、冰雪、温泉等生态资源与休闲健身产业结合起来，把佛教文化、皇家文化、民俗文化与参与性娱乐项目结合起来，围绕突出皇家休闲、山水风光、森林草原、避暑胜地、温泉冰雪、长城文化等休闲旅游产业特色。初步形成以观光游览、休闲度假、冰雪娱乐、商务会展等为主的多元化休闲旅游产品体系。
拓展休闲文化旅游内涵。着力解决承德休闲旅游产品少、档次低的问题。搞活现代休闲娱乐旅游项目，突出其参与性、体验感，打造山庄外庙、坝上森林草原、金山岭长城三大精品休闲板块，重点开发承德旅游的文化创意，积极发展健康养生、体育运动等休闲度假旅游产品。例如，“鼎盛王朝・康熙大典”表演，全面展示了清朝鼎盛时期的人文情怀及历史风貌，具有鲜明的皇家特色和承德特色，是承德重点打造的盛大旅游文化产业项目。这一休闲旅游项目的开发不仅能够吸引众多的海内外游客，而且促进了承德休闲文化旅游产业的进一步发展。
加快旅游交通设施建设。旅游业依赖于交通的发展，而交通一体化是深化区域合作的基础和前提，因此，加快区域合作，推进交通互联，势必会加快构建现代交通网络，提高区域发展的支撑能力。要解决交通瓶颈制约，承德市就必须将旅游交通发展列入全市交通总体规划，加大交通建设的投资力度，多方筹措资金和引进先进的技术设备，合理规划调整城市公交服务网络，开通串联承德市旅游景区景点的旅游直通车，优化旅游景区的道路路况，加快重点景区景点周边、主要商业餐饮街区附近、大型团队驻地的停车场建设，增设自行车租赁、出租车呼叫等人性化服务内容，完善与旅游服务相关联的各项交通配套设施等。
加快旅游咨询服务中心建设。加快游客咨询服务体系建设，提升承德旅游服务水平。例如，在高速路市区出口、火车站、汽车站等交通要道及主要景区周边建设多个旅游咨询中心；规划建立承德游客集散中心，形成由市级旅游集散中心―重点县级旅游集散中心―景区级旅游咨询中心构成的网络化游客咨询服务体系，实现资源、信息共享和服务衔接。另外，还要高度重视旅游安全，不断提高旅游工作人员的服务质量和综合素质，并建立相关法规和相应的管理制度。
实施整合营销，推进客源市场的深度开发。承德旅游资源种类丰富、结构良好，但是由于缺乏旅游市场开发的统一规划和协调，旅游宣传不到位，至今尚未形成整体合力。因此，建议实施整合营销，以打造“和谐承德，魅力之都”旅游品牌为目标，通过整合各县区、旅行商、旅游企业、经销商、社会、媒体等各方面的力量，形成开发国内外客源市场的强大合力，以求最大的营销成效。此外，还要加强促销的多层次联合，组成多级别的促销队伍，确立重点目标市场。从国内市场开况来看，承德国内旅游市场应以京津冀辽鲁周边市场为开发基础，并着力开发长三角、珠三角中远程客源市场；国际客源市场方面，应该在巩固东南亚传统市场的基础上加大对日韩、欧美、俄罗斯等客源市场的开发。
篇9
我县地处__丘陵与__平原过渡地带，作为__线上一颗璀璨的明珠，发展旅游业不仅具有良好的交通区位优势，而且具有深厚的人文资源优势和丰富的生态资源优势。近年来，在县委、政府的高度重视和坚强领导及各职能部门的辛勤努力下，我县旅游业经过几年来的不断开发建设，经历了一个从无到有的逐步发展历程。呈现出健康发展的势头。
针对以上问题，提出如下建议：
（一）完善规划，打造亮点。要加强和完善全县旅游总体规划和重点景区规划，并强化规划的实施力度，切实保障旅游产业高水平建设和持续发展。要充分发挥我县独特的旅游资源优势，彰显人文历史口味，不断拉大旅游框架，造精品、创名牌，以“精品、名牌”增强旅游吸引力和竞争力。建议把__的“__故里”纳入重点工程建设项目，争取国家、省委的项目支持。
（二）提高认识，树立信心。旅游业是“朝阳产业”，全县上下必须把思想统一到加快发展旅游业的重要意义上来，充分认识到旅游业对于推动经济社会更好更快发展具有的重要作用。政府要始终把旅游业作为发展经济的重要增长点和支柱产业来培育，通过加大政策扶持力度、创新营销措施、完善服务体系等一系列措施，推动我县旅游业实现一个跨越式发展。各级各部门要把旅游业摆上重要位置，放到全县经济社会发展的大局中来谋划，强化组织领导，集聚各方力量，促进全县旅游业更好更快发展。
（三）加大投入，夯实基础。政府对旅游业的财政投入要不断增加，借助各种资源，采取多种形式，有规划、有重点、有步骤地改善我县的旅游基础设施。要切实加大对外开放和招商引资力度，积极引进国内外有实力、信誉好的大企业、大集团到我县投资旅游开发。建设有影响力、吸引力的旅游、休闲、游乐，增强游乐性、参与性和吸引力，活跃__的旅游市场，增加旅游效益。
篇10
关键词：山西省；高速铁路；外向；旅游合作
中图分类号：F530 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）06-0-01
“青太客运专线”通过太原市这一端点直接将山西省纳入我国“四纵四横”高速铁路的大布局中，必将对山西省旅游业的发展产生深刻影响，究竟如何趋利避害，把握好高速铁路发展这一历史机遇，将高速铁路和旅游外向合作这两者结合起来，突破长期以来山西省旅游业外向合作的瓶颈是一个值得深入研究的问题。
一、山西省高速铁路的发展现状
（1）“北京—石家庄—太原”客运专线。“青太客运专线”直接将太原市接入我国“四纵四横”高铁布局中：①石太高铁于2009年4月1日通车，全长231千米，运营时速250千米，运行时间1小时06分钟；②京石高铁于2012年12月26日正式通车，北京至石家庄最快只需1小时07分；③“京—石—太”这条全长189.93公里高铁的开通使得太原到石家庄实现1小时到达、太原到北京实现最快两个半小时到达，分别比以往缩短了4个小时和5个半小时。
（2）“大同—西安”客运专线。大西高铁北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。大西高铁建成后，大同至西安列车运行时间将由现在的16个多小时缩短至3个小时，2009年12月3日，大西客运专线正式开工，工期4—5年，预计2014年年底正式通车。
综上，“北京—石家庄—太原”客运专线将山西省向北纳入北京2小时经济圈内的同时并入全国高速铁路网；“大同—西安”客运专线将山西省全境向南归入西安3小时经济圈。
二、高速铁路对山西省旅游业发展的积极作用
高速客运专线的开通是对山西省原有交通水平的一次脱胎换骨式的改进，将使山西高品质旅游资源的市场辐射半径成倍扩大，旅游交通性价比大幅提升，成功地将北京、西安这样的国际大都市纳入山西省旅游资源的辐射半径范围之内，为山西省拓展旅游市场提供了非常广阔的空间。
在高速铁路沿线城市中，旅游产业要素在市场规律或计划支配下流向经济更发达、区位更优越、存在规模递增收益的城市，进而促使区域内增长极的形成。在“北京—石家庄—太原—西安”这条高铁大动脉中，原来相对落后的太原市、石家庄市的经济极化作用将更加明显，在旅游方面，山西省内的太原市凭借其丰富且高品位旅游资源，在巩固其原有旅游地位的同时将具有更加强劲的极化作用，吸引更大范围内的游客，旅游业快速发展。
三、利用高速铁路开展外向旅游合作的具体措施
（一）建立与高速铁路相配套的旅游交通设施
高速铁路具有速度快、客运量大、全天候、安全可靠、能耗低、污染轻、占地少、舒适、效益高九大优势，这九大优势也应当成为山西省未来旅游交通的发展方向，在现有基础上进一步疏通高铁站点到省内各旅游景区的交通通达性和时效性，尤其是要充分围绕“大同—西安”这条省内运行线路最长的高速铁路来对省内的传统旅游交通进行不断地升级换代，练好”内功”是发展旅游业及开展对外旅游合作的第一步，要将高速铁路带来的时效性、便捷性发挥到最大，延伸到旅游交通的每个环节，用时间距离去弥补空间距离的不足。
（二）发展差异化旅游产品，增强合作向心力
发展差异化旅游产品是克服高铁所带来的旅游业发展不平衡性的有效措施，同时能增加同周边省份合作的向心力。北京是国际化大都市，各类型旅游资源都较为丰富，但自然山水、宗教文化等类型旅游资源比较有限，山西省应当扬长避短，着重发展远离都市喧嚣的自然山水、宗教文化旅游资源；与西安相比，山西应当着重发展地上文物、根祖文化旅游。总之，在合作前期的旅游资源开发上不能盲目跟风，反而要着重发展周边城市所不能发展的特色旅游产业，培育合作向心力，避免市场矛盾，避免在沿线旅游业发展不平衡性加剧的过程中被淘汰。
（三）有策略、有步骤地选择旅游合作对象
高速铁路的建设成功打破了太行山脉、吕梁山脉、黄河天堑的自然阻隔，合作半径成倍扩大，在这样的背景下，在对外合作对象选择上应当坚持先大后小、先易后难、由近及远的基本原则。首先，将长期以来合作进程缓慢的项目暂时放缓，集中精力发展同北京、西安这样的新兴合作对象的合作事宜，开拓新兴的旅游市场；其次，凭借逐步完善的高速铁路系统，延伸合作半径，融入环渤海、长三角都市圈，同天津、济南、青岛等城市加强合作；最后，在积极拓展对外合作的过程中，逐步解决同周边城市之间的合作争议，最终实现旅游业的快速发展。
（四）成立基于高铁旅游的区域协作组织
随着高速铁路系统的逐步完善，传统的制约旅游业发展的因素如交通、空间距离将会被逐渐弱化，旅游要素会跨越更多的行政区以更快的速度进行配置，山西可以联合北京、石家庄、西安成立由政府主导，企业参与的基于高铁旅游的区域协作组织，有效迎合这一趋势，在高铁旅游产品体系的构建、旅游产品的交易与展示、高铁旅游市场的调研、无障碍旅游建设及旅游服务与安全领域展开协调合作，联合消除地方保护主义，助推旅游业更好更快发展。
参考文献：
[1]韩晨.高速铁路对沿线城市旅游产业要素配置的影响研究——以沪宁杭城际高铁为例[D].上海：华东师范大学，2013.
