公路照明设计规范范文

导语：如何才能写好一篇公路照明设计规范，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

【关键词】隧道通风；照明节能

中图分类号： U45文献标识码： A

前言

在隧道中，通风和照明是隧道技术上的基础，但是在通风和照明节能方面还是存在一些问题，科学技术人员还在不断的努力改进，保证了隧道更加安全，更能促使经济不断进步。

二、照明节能技术分析

照明节能技术在各个国家已得到普遍重视，我国也提出了“绿色照明工程”以及“节能、减排”政策，目前针对节能减排的主要内容包括2个方面，分别是技术上节能和管理上节能。

1、技术上节能

所谓技术上的节能，就是指通过研发最新的技术来达到照明节能的效果，也就是说通过科技的不断创新和研究，使照明技术的能源利用率逐渐提高。目前技术上的节能主要分为供配电系统中的节能以及照明相关设备的节能。

供配电系统方面的节能主要是针对变压器进行节能处理、进行电容补偿、采取负荷的三相平衡以及降压节能等方式进行节能处理；

（2）照明系统的节能方面目前指的是采取高效光源、高效灯具、高效反光器以及高效镇流器等方式。这里要注意的一点是所谓的节能并不是降低照明质量，如果照明质量降低，相应的生产率就随之降低，并且照明质量降低还会给人们带来视觉疲劳，这对于人类的健康及工作来说都会产生不利的影响。本文所说的技术上节能是指保证照明质量的前提下，将整个照明系统中的能量损失降到最低点，也就是提高电能利用率。

2、管理上节能

所谓的管理上节能，是指提高照明设计的质量，加强施工以及管理的各环节控制，最终达到节能的效果。目前所谓的针对管理节能的主要方式和手段有：采取合理、科学的设计方案，采用光控或时控开关代替传统开关，选择最适合的照度标准，选择智能化照明灯具等。

三、公路隧道通风系统组成及设计规范

1、公路隧道通风系统的组成

公路隧道通风系统主要由车辆检测器、CO 浓度传感器、烟雾浓度传感器、风速风向检测器、区域控制器、射流风机/轴流风机以及中心计算机等组成。其中 CO、烟雾浓度传感器，用以快速、准确、实时地自动测定隧道内的 CO 浓度和隧道内全程烟雾透过率等数据，由区域控制器采集数据，监控系统将检测数据与控制标准值进行比较，控制风机的启/停。风速风向检测器，用以自动测定隧道内平行于隧道壁面的风向、风速数据以及检测风机的运行情况。车辆检测器用以检测隧道内的车流量和车速，对 CO/VI 预置规模提供参考数据。公路隧道通风系统组成如图 1。

图1隧道通风系统组成框图

2、隧道通风设计规范

由于 2000 年前遵照的设计规范《公路隧道设计规范 JTJ 026—90》很不完善，1999 年重庆交通科研设计院在经过对隧道通风和照明方面大量研究的基础上，主持并编写了《公路隧道通风照明设计规范 JTJ 026． 1—1999》( 下文简称《规范》) ，并于 2000 年正式颁布实施。该规范在公路隧道通风规划与调查、通风方式、污染空气稀释标准、隧道通风计算、风机选型与布置、风机房与竖井口扩散、通风运转控制等方面都有较详细的介绍。但由于《规范》是在国内长大公路隧道建设刚刚起步时编写的，长大隧道很少，因此《规范》在隧道通风技术方面还存在许多问题和应用难点。

四、公路隧道运营照明存在问题

近20年来,我国交通运输部门投入大量科研经费,围绕公路隧道照明工程的实际问题开展技术研究并取得许多重要成果,强有力地推动了我国公路隧道照明技术的进步。但在工程设计、运营管理中仍存在诸多问题,主要表现为以下方面。

1、照明设计参数有待完善《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026·1—1999)[8]颁布实施至今已有10余年,在这期间,我国公路隧道数量、规模及类型都发生了较大变化,同时

新理论、新技术、新设备、新材料不断涌现,因而部分照明设计参数有待进一步修正和完善[9],如短隧道照明设计方法、洞外亮度L20(S)参考取值、各照明区段亮度指标等。国际照明委员会(CIE)制定的《公路隧道和地道照明指南》(CIE 88:2004)固然对我国公路隧道照明设计有借鉴之处,但并不完全适用。

2、照明控制方式较为落后

部分高速公路中、短隧道照明无法实现远程人工/现场实时自动控制,甚至需要隧道管理人员在现场人工控制,若高速公路全线中、短隧道数量较多,则每日现场工作量较大:一方面,造成不必要的电能浪费;另一方面,耗费较大的人力、物力去开关照明灯具,运营管理效率太低。绝大多数公路隧道照明采用时序分级调光控制法,虽然其控制模式简单、可靠,但无法结合天气、洞外亮度L20(S)、交通量等时变参数从宏观层面对整个隧道照明系统进行自适应控制,同时受照明配电回路所限,只能实现3~6级照明控制等级,“过度照明”、“无效照明”现象较为严重。因此,目前这种传统照明设计方案存在较为严重的电能浪费问题。此外,隔盏开关灯也必然会产生路面亮度不均匀、“斑马纹”、闪烁等有害现象,给公路隧道交通安全埋下隐患。

3、照明节能理念存在误区

公路隧道照明节能并非简单地开关某些灯具,而是要求建立在行车安全基础上的最大节能,即公路隧道照明节能不能以牺牲交通安全为代价。部分隧道管理人员一味追求节电省钱,致使公路隧道照明控制方案的随意性、主观性很大,这种做法其实忽视了公路隧道照明的特点和本质,对隧道行车安全危害极大。

4、照明设施养护未得重视

一些长大公路隧道出口段及靠近出口端的基本照明还存在亮度不足情况。除灯具自身质量和布设间距等因素外,其主要原因在于灯具受污染情况比较严重,降低了光利用率。以陕西西汉高速公路秦岭一号隧道(上行线)中间段照明为例,在灯具功率(100 W高压钠灯)、布置间距(单侧间距9·0 m)相同的条件下,靠近入口端的基本照明亮度检测值为6·29 cd/m2,而靠近出口端的基本照明亮度检测值仅为2·86 cd/m2,二者数值相差54·5%。检测数据表明,该隧道灯具清洗养护频率(每季度清洗养护一次)已根本不能保证受污严重隧道的照明效果。

五、我国公路隧道照明技术发展趋势展望

随着自动控制、通信工程、计算机、软件工程、半导体照明等相关技术的进步与发展，我国公路隧道照明技术也必将会有新的突破。在全球“低碳经济”背景和

国家“节能减排”战略导向下，公路隧道照明的发展趋势是环保节能、安全舒适的“绿色照明”。公路隧道照明技术研究应围绕以下方向开展:

1、不断健全行业技术标准体系。国内已先后了JTJ 026. 1—1999《公路隧道通风照明设计规范》、JT / T 609—2004《公路隧道照明灯具》，《公路隧道照明设计细则》和《公路隧道和地道照明指南》也正在编制之中，公路隧道照明行业标准日臻完善，但这些设计规范和技术标准还不够全面，隧道 LED 灯、隧道 LED 诱导灯、洞外亮度仪、洞内照度仪、照明节能控制设备等至今尚无行业技术标准，编制公路隧道定向光照明设计指南亦迫在眉睫。

2、不断深入开展基础理论研究。围绕中间视觉等研究课题实现重大技术创新，针对公路隧道照明设计参数开展模拟试验，基础理论研究成果应能在国际隧道照明学术界占有一席之地。

3、新型隧道照明技术应用研究。研发以光纤照明为代表的新型隧道照明系统，实现成套技术开发产业化和典型工程示范化，研制色温可调的公路隧道 LED 照明系统，研究太阳能、风能等新能源在公路隧道照明中的有效利用，实现公路隧道照明关键设备国产化，形成拥有自主知识产权的核心技术，进一步提升国产设备的国际竞争力。

六、结束语

综上所述，就隧道通风照明节能技术应用而言，可能在节能技术上还存在一些问题，相信在以后的日子中，科学技术人员会多做努力。隧道给人们的生活带来很大的方便，为社会经济做出巨大的贡献。

参考文献

[1]王少飞 邓欣 吴小丽 公路隧道照明控制技术综述 公路交通技术 2010年

[2] 涂耘 我国公路隧道照明技术的发展与创新 隧道建设 2010年

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关键词：隧道照明 入口贴地式照明 正弦布设灯具

中图分类号：U453.7 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）011-025-03

1 引言

根据相关文献资料，隧道入口段交通事故发生率远远高于其他部分，而在导致事故发生的主要因素中，紧急避让碰撞占了很大一部分。隧道入口段是驾驶员从普通行车环境进入隧道特殊行车环境的突变段，特别是视觉环境有着较大的突变，这不仅对驾驶员的视觉产生较大的冲击，而且也在一地程度上影响着驾驶员的心理，进而对驾驶员的驾驶行为产生较大的影响。尽管现行的设计对入口的照明进行了加强，设置了过渡段，但是由于洞内外的照度的级差过大，导致了黑洞效应仍然很明显，尤其在日光强烈的夏日，或者是逆光照射的行车条件下。已有的实验研究表明：即使在驾驶员提前告知前方存在障碍物的前提下，驾驶员在隧道入口处对障碍物的识别距离在60～80米之间，仍小于必要的停车视距。因此，非常有必要提出一种新的照明设计方案，对当前的高速公路隧道入口的照明进行优化，以提高慢车和障碍物的识别性，从而提高隧道入口的行车安全。

2 存在问题

通过对于我国现行的《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ 026.1—1999）中关于隧道照明的设计标准，我们应当注意到我国的照明标准中所存在一些问题和不足，主要有三个方面，即入口段的黑洞效应，对比度和入口处的灯具选择。

3 高速公路隧道入口段照明改善方案设计

3.1 入口贴地式照明

为了改善隧道入口段照明条件，降低黑洞效应，在离入口一定范围内的路段两侧以一定间距对称布置贴地式照明灯具通过对贴地式照明灯具朝向及高度等进行设置，使得隧道入口段照明条件大为改善，同时侧向照明也加强了隧道路面障碍物侧表面的亮度，从而提高了驾驶人员对障碍物的识别程度。

3.1.1 隧道相关参数

3.1.3 灯具选取

3.1.4 模型的建立和照度测量网格的设置

完成建模工作之后，为了得到路面各点的正面照度以及侧面照度，建立空间计算网格，如图2所示。底部计算网格布置了9*9共计81个计算点，分别计算在道路9个横断面上距道路右边线0m、1m、……8m处测量路面正面照度，而与之想垂直的其他9个网格可以获得对应测量点的侧面照度。

完成上述工作后，可以对隧道照度开始进行模拟计算。通过对隧道入口段无贴地照明情况下的照度计算以及有贴地照明情况下的照度计算，我们可以定量比较入口段贴地照明对隧道入口照明条件的改善。

3.2 入口段照明DIALux计算

通过DIALux软件的模拟照明计算，对设置贴地照明前后入口段照度变化进行定量比较，分析方案对入口段照明条件是否有所改善。隧道长度较长，因此选取照度具有代表性的区段进行计算。在这里，我们选取距隧道入口74～82m处地路段进行计算比较。

3.2.1 无贴地照明条件下入口段照度

在无贴地照明的条件下，隧道入口段仅依靠顶部加强灯以及左右各一列侧灯提供照明，其计算结果见表2。

3.2.2 贴地照明条件下入口段照度

在原有照明设施基础上，设置两列贴地照明加强灯具，其计算结果见表3。

3.2.3 数据分析处理

根据上述计算所得数据，在未设置贴地照明的情况下，计算路段正面平均照度为1726 lx，而在设置贴地照明的情况下，计算路段的正面平均照度达到1825 lx。可见设置贴地照明在一定程度上能够增加正面照度。对于计算路段的侧面照度的差异，通过表2，表3，我们可以清楚地看到在设置贴地照明后，计算路段计算所得的侧面照度相对于未改善前的侧面照度提升巨大，部分计算点改善后侧面照度甚至可以达到未设置贴地照明前地5倍左右。

3.3 总结

通过DIALux软件建模并进行模拟计算之后，我们可以看到入口段贴地式照明能够有效地提高隧道入口段照度，尤其是侧面照度，这有利于驾驶人员对隧道障碍物的识别。当然，我们也应当注意到由于灯具设置时角度的特殊要求使得设置贴地照明在道路两边的均匀性不佳，但在最为主要的道路中间段，还是具有较好的均匀性。综上所述，入口段贴地照明方案能够对隧道入口段照明起到较好的改善作用，有在工程实践中利用的价值。

4 结论和展望

随着我国社会经济的快速发展，我国公路交通网络也随之快速扩张，等级公路所占的比例也越来越高，因此，隧道工程在我国公路工程建设中占据的比例越来越大，一些长、特长高速公路隧道相继建成。高速公路隧道是一个十分复杂的环境，其照明系统的设计对于高速公路发挥其高速、高效、舒适作用起着至关重要的作用，同时良好的隧道照明方案也能有效地保障运营安全。本文利用照明设计软件DIALux，对隧道入口段贴地式照明改善方案探讨了改善照明方案提高隧道行车安全的可能性。但隧道作为一个特殊的公路环境，它所带来的问题远没有被我们所完全解决，在今后的研究中需要我们的进一步深入探讨。

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关键词 隧道照明设计；影响因素；评定标准

中图分类号 TM923 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）109-0096-02

1 隧道照明设计的影响因素

1.1隧道状况

1）隧道长度：隧道长度不同，照明要求就不同。在长度不超过一百米的隧道内可以没有照明灯具，一般长度越长，照明要求越苛刻；2）隧道宽度：隧道宽度不同，照明要求也不同；3）隧道线形：照明设计对隧道线形有重要影响，即使两条隧道宽度相同，一个线形笔直，一个线形弯曲，需要间隔多远、安装多少灯具都是不一样的；4）交通状况：交通状况会影响路面照度与照明情况，因此在进行照明设计的过程中，需要考虑很多因素，比如说交通是单向的还是双向的，是汽车专用的还是混合使用的等等；5）附近环境：当地天气、地形地貌、地理位置、隧道洞口处的亮度及进出引道周边的环境状况等等。

1.2减光设施

若降低了隧道洞外的亮度，则会让司机在驶入隧道后能感觉到亮度是渐变的，所以在开始进行隧道照明设计时应考虑到隧道洞口处的亮度这一影响因素，有利于完善进出口处的照明设计。常见的剪光设施有以下三种：一是遮阳棚。可置于隧道洞口处，以减小自然光对司机驾车的影响。遮阳棚的顶棚构造虽透光，但阳光是不能直接投射到路面的。二是遮光棚。不同于遮阳棚，遮光棚可将阳光直接投射到路面，只因设置成本较高，一般交通量的隧道中几乎不用。三是植被减光。四季交替，周而复始，有些绿植会变黄，因此，可在隧道洞口处种些常绿植物，它们反射出的光线会让司机感觉很舒适，能有效缓解“黑框”、“黑洞”效应。

1.3“黑框”、“黑洞”和“白洞”效应

视觉问题是车辆驶入隧道会面临的。以50km/h车速为例，车辆通过洞口的时间为1.5s左右。极短的时间内，亮度变化却是极大的。隧道长度不同，司机感觉也有所不同。当车辆在短隧道中行驶时，从进口处便能感觉到出口处的极高亮度，产生“黑框”效应；当车辆在长隧道中行驶时，司机会觉得洞口太黑而不能有效看清周期的情况，即使前方有障碍物存在，也不能及时躲避，产生“黑洞”效应；同样在夜间也会如此。当车辆快驶出隧道时，司机会看到明晃晃且很刺眼的摆动，产生“白洞”效应，司机出洞时的视距与舒适感自然而然会大打折扣，不能准确判断相向行驶的情况。

1.4路面、墙壁和顶棚的种类及反射率

当车辆行驶于隧道时，司机可通过障碍物与路面的反射情况来断定前方是否存在障碍物。当路面平均亮度升高、障碍物的对比亮度变小时，司机便能一眼看到障碍物，因为走在路上的人或静止于路面的物的亮度无论是比背景暗还是亮，其轮廓可一眼辨识，此时司机无需知道前方障碍物是什么或具有什么特质，仅凭一个简单的轮廓亮度便可进行判断。路面的亮度源主要来于照明灯具释放的亮度和路面、墙壁和顶棚的反射率，因此在进行具体照明设计的过程中要结合路面、墙壁和顶棚的种类与材质。

1.5人眼的适应

隧道内外的亮度差过大，人眼要适应这一变化需要时间。根据亮度变化率的不同，适应时间自然也就不同。通常来讲，亮度变化率越高，适应时间就越长。明适应是指人眼适应环境光强由暗变亮的过程，这个过程耗时1s～3s；暗适应是指人眼适应环境光强由亮变暗的过程，这个过程耗时10s左右；不管环境光强是由暗变亮还是由亮变暗，司机都会暂时中断视觉暂留。隧道照明设计正是为了给司机提供源源不断的视觉信息，所以在进行具体照明设计的过程中要结合人眼的适应这一影响因素。

1.6照明设施及光源维修

选择合适的照明设施很关键。现在市面上不断有新材料、新技术出现，随之高效节能的灯具也如雨后春笋般涌现出来。在响应国家“绿色照明”的号召下，节能环保型灯具是首选。隧道内外的温度差、湿度差较大，所以洞内必然会沾满污垢，且常年受化学试剂腐蚀，照明设施有所损毁是难以避免的，因此灯具是否具有抗腐蚀能力也是选择标准之一。为使隧道照明质量有保证，要求选择的光源除了具有使用周期长、维修便捷外，还要能在最短时间内快速启动且达到照度要求。

2 隧道照明设计的评定指标

2.1路面亮度

路面亮度是指路面以单位面积发射的光量。车辆在隧道内行驶时，司机可将路面或强度作为观察路口的参考，主要是路面。

2.2路面均匀度

路面均匀度是路面亮度的分布情况。路面均匀度良好能给司机提供一个能见度高且舒适的视觉环境。一般若提出严格的路面均匀度要求，只是针对干燥路面和亮度较低的隧道环境。

2.3眩光

眩光是指在视线范围，物体太亮或亮度对比太强，使司机感觉很不舒服或是视觉下降等情况。国际照明委员会提出用眩光指数G来评定眩光给人带来的不舒服到底有多少：G=1，难以忍受；G=3，有干扰；G=5，允许范围；G=7，满意；G=9，不妨碍。要想有效控制眩光，就要合理限制光源亮度，当然悬挂高度适当也必不可少。此外，还可通过科学布置光源、提高环境亮度等手段加强控制。

2.4诱导性

诱导性是用照明告知司机前方的隧道线形、车流分合及是否有起伏交叉等相关信息，其表现形式有两种：1）视见诱导性，在照明条件充足的情况下，被当作路面亮度背景的墙面上布置颜色鲜亮的逆反射材料，使其清晰可见；2）光学诱导性：照明设施在排列、光色、光强及布置方位上都有光学诱导性。如果隧道进出口是广场的话，则不宜布置路灯太多；否则司机在“灯海”中会感觉不舒服，此时可采用一举两得之法――高杆照明，既照明了道路又照亮了环境。

3结论

作为公路交通安全的重要构成，隧道照明系统的设计要结合公路沿线的实际情况，从现场出发，严格按照相关设计规范及具体要求进行，多听取专家意见，多借鉴国外先进经验，取他人之长补己之短，合理选用节能环保型照明设施，以提高隧道照明质量。

参考文献

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关键词：公路；隧道照明；节能；控制

中图分类号：U4：文献标识码：A：文章编号1673-9671-(2012)022-0175-01

随着高速公路的不断建设，公路隧道的项目也随之增多，隧道的配置的规模和数量也逐渐增多，隧道的成本也逐渐增多，而隧道照明是隧道支出的主要成本，因此加强隧道的节能以及节能控制对降低成本有很重要的意义。

1当前隧道照明存在的问题

1.1目前的隧道照明控制模式在实际的运行中存在着很大的浪费

现在很多的隧道照明设计单位按照《公路隧道设计规范》把隧道分为入口段、中间段、过度段以及出口段等四个阶段进行设计隧道照明，其中隧道照明的四个阶段主要是根据各个阶段的照明度和长度从全年行车安全的要求进行设计的。并且对隧道内的照明度的设计主要是按照全年最高的行车速度和隧道外的亮度进行设计隧道内各个阶段的灯具分布密度以及灯具的功率。对于车速、车流量以及天气等一些参数的变化不能够从宏观上对整个照明系统进行控制，从而造成照明电能造成很大的浪费。

1.2隧道照明控制运营中节能与安全性存在的矛盾

在隧道的运营中，很多的运营者为了能够减少隧道的运营成本，往往从隧道照明中进行节省电能而提高运营的成本，因此很多的隧道运营者一般不采用自动控制系统进行控制，并且当前的自动控制没有涉及车流量以及天气变化等一些实时参数的变化，在实际的工作，经常会采用人工控制的方式进行控制隧道照明，很多的情况下隧道一般是白天开所有的灯，而晚上关闭所有的灯，因此不仅会造成电能的浪费，而且对夜间行驶的车辆也存在很多的不安全隐患，因此这种隧道照明系统以及使用都会造成很大的浪费。

2公路隧道照明的节能以及控制措施

2.1隧道照明灯具的节能

在公路隧道建设的过程中，为了能够达到隧道照明节能以及减少隧道营运的成本，应该选择一些节能效果比较好或者采用绿色光源的节能照明灯具。在进行选择灯具的过程中，隧道照明灯具的主要性能要求就是高效节能，隧道应用的照明灯具主要有紧凑的荧光灯和高压泵灯以及高压钠灯等，高压钠灯是目前应用最多的一种隧道照明灯具，高压钠灯具有高效的性能，并且使用的寿命也比较长，但是高压钠灯的颜色以及性质比较差，起火时间也比较长，所以在使用的过程中，应该进行控制高压钠灯最大功率的30%到50%左右。高压钠灯被称为隧道照明的绿色的产品。

随着科学技术的不断发展，LED也逐渐被广泛应用到隧道照明中，LED光源是引人瞩目的一种绿色光源，它主要的特点是耐振动、寿命长、光效高、低能耗以及无辐射的节能环保型的光源。随着LED技术不断的发展、创新，LED的稳定性能和发光强度也在随着大幅度的提高，因此，大功率的LED技术在隧道照明的过程中将得到广泛的使用。

2.2隧道照明灯具的设置

在隧道照明进行设计的过程中主要根据国家颁布的《公路隧道设计规范》的具体要求进行设计，在进行设计的过程中主要应该综合考虑车速、车流量以及隧道外部的亮度等因素进行分析。如果平均车速比较大时，就应该进行考虑适当的增加入口段和出口段的灯具的密度以及照度，而中间段的灯具布置应该较长一些，隧道其他几个照明阶段应该根据实际要求进行设计实际长度和亮度。但是在整个公路隧道照明设计的规范中，应该进行考虑照明的节能设计。在设计的过程中的入口阶段的基本照明的灯具布置应该和中间照明的灯具布置相类似，对于入口阶段的加强照明处，可以采用功率比较大的灯具进行照明。对于隧道口处，外边的日光可以照进隧道内，所以还可以采用日光进行照明。在单向的交通隧道中，对于出口段隧道照明的设计，与入口阶段的设计有所不同，一般出口阶段的隧道照明长度在60米左右比较合适，因此可以省去几十米的隧道密度比较高的灯具布置，可以采用中间阶段密度比较稀疏的灯具进行布置，并且出口阶段的亮度与入口阶段的亮度也有所不同，出口阶段的亮度一般为中间阶段的5倍。如果遇到较长的隧道时，可以使中间阶段的亮度适当的降低。这样不仅可以满足隧道内的照明要求，而且还可以最大限度的节约灯具，节约电能，从而可以降低成本。

2.3隧道照明节能控制技术

隧道照明节能控制系统主要是根据隧道外部安装的光强度自动检测器可以自动检测到隧道外部的交通量、光强度的数据以及白天或者黑夜等一些情况，因此可以自动进行控制隧道的照明系统，同时还可以进行调节隧道内的各个阶段的照明情况，从而可以有效保证行车的安全，并且还可以达到省电节能的目的，并且还可以对隧道内的一些照明装置和系统进行监控。在隧道照明系统中一般常用的照明控制装置主要有自耦降压式调控节能装装置，可控硅斩波型照明节能装置以及智能照明调控节能装置等。

2.4太阳能的运用

太阳能不仅是一次能源，而且还是可再生能源，并且看还可以免费使用，是一种取之不尽用之不竭的能源，对环境没有任何的污染，太阳能的运用具有节能、方便、环保等等各个优点。太阳能应用于隧道照明中，不仅可以达到隧道照明的要求，而且还可以节省电费，从而具有很好的作用。太阳能的运用主要是光电转换，光电转换是根据太阳能的辐射能光子通过半导体技术或者半导体物质转变成电能的过程。这种转换过程一般被称作是“光生伏打效应。”并且这种装置的主要组成部分为控制器、变化器、逆变器、太阳能电池方阵以及蓄电池等部分组成，太阳能技术的运用不仅可以满足隧道照明的工作，而且还可以节省电能，真正实现绿色能源的运用，达到节能减排的效果。并且还可以解决隧道无法进行引用市电照明的一些困难和难题。

随着社会的不断进步，科技的不断发展，隧道照明将充分进行考虑绿色能源的运用、照明灯具的布置方案的优化以及控制系统的智能化、综合化的特点，从而实现隧道照明节能的最大化。

参考文献

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关键词：高速公路隧道；通风工程；照明工程

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

伴随我国经济水平的不断提高和高速公路建设的蓬勃发展，我国高速公路隧道的总里程也在与日俱增。在这些可喜成就的背后我们却不得不关注一个问题，那就是隧道的安全问题，由于高速公路隧道具有道路情况复杂、封闭的特点，一旦发生事故，极易造成人员伤亡、车辆损毁、交通堵塞等严重后果。隧道安全有很多影响因素：隧道线型，隧道通风照明，隧道车速控制，隧道标志标线等。

对隧道施工通风几个问题的认识

1、保持隧道内环境指标在标准范围内。隧道内CO正常运营时允许浓度：CO浓度

2、对于独头通风距离在2 km左右的，压入式通风方式较好。对于特长的隧道，采用无射流风机长管路通风方案较好。

3、减少污染源，加强隧道内各种施工机械设备的维护，施工设备采取必要防污染手段，车辆采用有效地尾气净化技术。选用大直径风管可降低摩擦阻力。为克服风管摩擦阻力的影响并且不影响隧道洞内的施工，风管的选择一般采用大直径的风管。

4、对射流风机的一般要求。射流风机的逆转反向风量达到正转正向风量的95％。当隧道内发生火灾时，在环境温度为250℃ 的情况下，射流风机应能正常可靠运转60 min。在野外距风机出口10 m且45度处，测射流风机的噪声应小于77 dB。

二、通风设备的选择

从经济效益既满足施工需求出发，隧道通风设备的选配就是在分析风机性能与通风管的能力上进行了比选匹配。选择适宜于隧道通风的风机和风管，既避免了片面追求高效率、大风量的风机，又避免了风管与风机的不匹配并在施工中保证了良好的通风效果。在风机的选择上，我们通过计算选择了对旋式轴流通风机，从使用效果看，该风机在施工中取得了良好效果。在风管的选择上，我们选取了运输存放容易和方便、接长简单、风阻系数低，漏风率低，直径为1.5 m～2.0 m的维尼龙胶布风管。通风机可手动控制，也可自动控制。手动控制装置设于变配电所内。自动控制是根据高速公路监控系统设于隧道的一氧化碳浓度检测器的检测数据，通过自动操作系统进行控制。

照明存在的问题

我国目前的隧道照明系统还存在着很多缺陷，使得我们的照明耗能大且效果不佳，下面详细的论述隧道照明现存的问题。

（1）能源大量浪费。隧道有长有短，均分为入口段、过渡段、中间段和出口段等四段来设计照明；而管理者在管理的过程中通常将四个不同段位混为一谈，灯光都是一个效果，并没有考虑到驾驶者处在不同位置的不同感觉，也造成了能源的大量浪费。由于隧道科技学说在我国还没有普遍使用，使得管理者在对隧道灯光的管理上多实行手动管理，也就是程式化的在相应的时间开灯，相应的时间关灯，而不考虑特殊环境与气候的影响，这就使得电能的使用没有到位而浪费了大量资源。

（2）存在安全隐患。如果隧道内的灯光能够随外界的变化而变化，随时给驾驶员一种感官上最舒适的效果，则很有可能规避大量潜在的危险。

（3）设计理念死板。隧道内有灯光广告以及炫彩设计，使驾驶员在驾驶过程中不仅会有一种轻松的心态，更会有舒服的感觉。而我国的隧道从建设时就没有多方面考虑，预算不足或者创意不足使隧道照明都只是围绕隧道施工为重点，使隧道难以形成自己独特的文化内涵。

照明设备和技术要求

设备要求

照明灯具：隧道高压钠灯灯具及其所有附件型号，均为公路隧道特殊设计型号，采用全密封设计，并且装配方式应采用不前开门式，灯体内的电器也设计为无需工具即可更换。隧道高压钠灯同型号灯具的所有零部件应能互换，包括反射器。所提供的灯具应构成一个光学系统，满足隧道内所需的布置方式，达到规定的亮度标准。反射器应为经电镀处理光亮，厚度不小于0.8mm 的铝板制成，且结构坚固，能经受清洗，搬动不变形，反射器的安装，应能使操作人员快速维修，反射器的寿命不得小于25年。

照明配电箱（照明控制箱）

照明配电箱材料和外壳设计，应满足：柜体内应设有可靠的中性线和接地端子排，并有正确、完善的标识，对于相线的进线与壳内配线排应设有绝缘保护遮盖；柜体内应设置与出线电路数量相等和电流相当的接地端子和中性线接线端子；壳体及结构件等材料宜采用厚度≥1.5㎝的进口敷铝锌钢板冷弯制作，门及外露覆板采用优质冷轧钢板进行喷塑处理；箱内安装的电器元件的额定电压、额定电流、保护特性、短路性能等应满足指定的用途并符合电器元件各自的有关技术标准；接触器、塑壳断路器应选用优质元件。

光源选择能否适当选择一种或几种光源组合，对于保证隧道各分段亮度指标以及均匀度指标满足要求相当重要。针对不同环境的隧道应当做到因地制宜，例如对于长隧道和隧道内部烟雾较浓的情况，应当选择穿透性较好的钠灯光源；对于短隧道和烟雾较少些的隧道，可以使用显色性较好的荧光灯作为照明光源。这两种光源也是当前高速公路隧道使用比较多的隧道照明光源，它们有各自的优点，同时缺点也很明显，因此能否找到一种各项指标都比较均衡的光源作为隧道照明光源已成为大家讨论的焦点。应运而生的便是新型LED光源，其以环保、节能、安全、寿命长、显色性好等优点在隧道照明领域内慢慢得到推广。

技术要求

开发隧道照明的亮度分析和计算软件。在隧道照明系统的设计过程中，首先必须对隧道的各种布灯方案进行分析，以达到投入、运行费用最优的目标。照明软件会使得隧道灯光能更有效更合理的使用而不是刻板式的定时开关，也可以在特殊气候或环境条件下进行特殊灯光处理，使得驾驶员在任何时间与环境中的可以达到最佳的视觉效果。

高速公路隧道内的照明灯具一般安装在路面以上5m左右，灯具布置有以下3种基本形式：对称布置，交错布置，中线布置。当然根据实际情况可以将两种基本布置组合起来达到更好的照明效果，例如可以将交错布置和中线布置组合在一起，以中线布置作为全线的基本照明，以交错布置作为人口段、过渡段和出口段的加强照明。同时在隧道照明设计中不能忽视灯具在车辆行驶过程中所带来的频闪问题，即不连续的直射光线会从侧面进人驾驶室给驾驶员造成不适感，规范中建议避开在2.5—15Hz这一范围内的频闪。频闪等于车速除以灯具间距，根据频闪的计算公式就可以计算出灯具间距的合理范围。

结束语

隧道通风和照明工程是公路交通工程的重要组成部分，也是隧道环境的主要构成部分，隧道内的通风和照明设计方案将直接影响通风和照明效果，而通风和照明效果的优劣又影响到隧道事故的发生率。随着隧道通风和照明技术的发展和实际工程的应用，如何构建实用、可靠的数字化节能隧道通风和照明系统，在提高通风和照明舒适度的基础上实现节能管理和自动化管理水平，还有待隧道设计者和隧道管理者进一步探索。

参考文献:

[1] JTJO26，1-1999，公路隧道通风照明设计规范[s]．

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1.1合同能源管理的概念

合同能源管理就是由专业的节能服务公司和用能单位签订合同进行节能服务的约定,以此来帮助用能单位进行节能改造。合同的制定基于用能诊断、工程设计、资金筹措、设备采购、施工安装、调试和验收、员工培训和维护保养等方面。节能服务应该按照合同的约定进行设计,采用合同能源管理模式为用能单位进行节能改造设计。节能服务公司在项目实施之前用合同的形式将目标和服务的内容进行约定,项目实施后用取得的节能效益回收投资,以取得合理的利润。合同能源管理是一种通过非行政手段的方式来解决高能耗问题的机制。虽然政府确定了一些节能减排的项目,但是很难推动用能单位自主进行节能改造。利用合同能源管理方式,用能单位可以零投入进行节能改造,还可以减少投入的风险,在实现盈利的同时达到节能减排的目的。同时节能服务公司也能够通过对能源的有效节约而获得一定的经济效益。因此,合同能源管理模式是一种双赢的机制。

1.2合同能源管理模式的特点

（1）在进行合同能源管理中,节能项目审计、方案设计、融资和设备采购、施工测量以及运营维护和认证等都由节能服务公司统一负责,用能单位只需参与配合。（2）采用合同能源管理模式,节能服务公司需对用能单位培训,以确保在合同期结束后,公路隧道用能单位也能够自己管理节能设备,确保节能效果。如果节能服务公司达不到合同中规定的要求,则在项目过程中造成的损失由节能公司承担。节能服务公司在和用能单位签订节能服务合同时,在合同中约定好节能改造效果,将节能改造前后对比,其所消耗的能源的总量有预期的下降。（3）用能单位不用提供节能改造资金,节能改造的前期资金投入由节能服务公司来负责,有效降低了节能改造投入及风险。资金的来源一般有以下三个方面:通过租赁节能改造过程中需投入的设备;节能服务公司对该项目进行融资;节能服务公司自己对该项目投入。

2合同能源管理的模式及特点

2.1节能效益分享型

节能效益分享型的模式就是节能服务公司通过提供资金的方式对项目进行节能改造,用能单位和节能服务公司共同享受节能的效益。节能效益分享型的特点有以下几个方面。用能单位以及节能服务公司的节能收益通过合同约定进行分配。合同期限以及分配方案经双方协商一致后确定,节能收益的分享比例分为固定式和不固定式两种。为了能够尽快的收回成本,节能服务公司一般都会在节能改造完成的最早的几年内,收取收益的比例较高,然后随着成本的不断收回逐渐的下调收回比例。如项目的节能改造完成投入运营后,收益分享的期限为十年,则前五年内,公路隧道用能单位和节能服务公司的收益比例分别为30%和70%,第六年到第八年内,分享比例分别为50%,最后两年内用能单位和节能公司的分享比例为70%和30%。合同期满之后,所有的节能设施和设备都将无条件的交付给公路隧道用能单位。这种模式受能源价格影响比较大。只有能源价格保持不变或者价格上涨,才能保证项目的收益,才能确保总体的节能目标实现。

2.2节能量保证型

在进行合同能源管理的过程中应向用能单位承诺节能指标,以此保证项目在后期运营中的收益,如果节能公司无法达到节能效益就进行一定的赔偿。同时用能单位也应在公路隧道验收合格后将所有的工程款立刻支付给节能公司。如果后期的节能效益没有达到节能公司在合同中的约定,节能公司应退回公路隧道用能单位的收益差额。这个模式的特点是由用能单位负责全部的融资工作,节能公司只是做技术上的改造。该模式能否开展,除节能技术本身外,还受用能单位的资金、开展节能改造的积极性等因素的影响。其次,由于这种模式缺少节能监督机构以及保险机构,难以有效测定节能效果以及减少或转移合同能源管理项目风险的能力。

2.3能源费用托管型

这个模式是指用能单位的能源费用都交给节能服务公司来进行管理,如果满足相应的规范以及使用功能,节能服务公司的改造和节约效益就都归节能公司所有。如该水电站库区公路隧道每年用电账单为1000万元,该水电站库区公路隧道以5年4000万元费用支付给节能公司,由节能公司代为缴纳电费。节能公司通过节能改造和管理,花去成本600万元,节电率达到40%,因此只用花用3000万元即够缴电费,利润为400万元,利润率为10%。而用能单位在五年中可节约1000万元。这种模式能够有效的避免用能单位在节能效率上的分歧,但是此模式对节能公司的要求较高。节能公司要对用能单位提供节能改造的设计、设备以及材料的采购、融资和能效审计甚至是后期的测评以及运行的管理方案等一系列的服务,由于节能公司承担的风险变大,所以对该公司的经济实力和技术要求也较高。

3合同能源管理项目的技术方案

3.1照明能效管理方案

（1）隧道照明设计说明。隧道能效管理系统照明方案设计严格遵照照明设计规范。该实施合同能源管理模式的水电站淹没复建公路隧道属于三级公路,共9个隧道,隧道总长度约16km,隧道设计车速30km/h,隧道建筑限界为9m×5.3m,双向双车道,混凝土路面,隧道车流量较小。白天洞外环境亮度取3000cd/m2。原设计采用高压钠灯照明,能效管理系统照明设计选用高品质的飞利浦专用隧道照明灯具,灯具的光通保持性好,光衰小,使用寿命周期内可维持光衰量在20%以内。在整个灯具使用周期内,亮度值都高于标准值。（2）照明节能措施和节能原理。该系统主要从设备、工艺技术和管理三个方面进行节能。①设备节能。采用品质较优的LED照明灯替换传统的高压钠灯,可有效节能。②工艺节能。采用亮度传感器及时序控制,实现隧道的自动化控制,减少不必要的照明能耗,节约电能。③管理节能。建立照明能效管理系统,均衡照明灯具的使用寿命,优化控制方案。（3）系统功能。①系统组成:隧道能效管理系统由现地控制单元和通讯网络、LED照明灯具、检测传感器、照明能效管理系统等组成。现地控制单元以PLC为核心,负责对现地照明设备的信号采集和处理,通过通讯网络将照明设备的实时状态传输至相邻的现地控制单元,实现隧道内的数据共享和时序同步,达到节能的目的。②控制对象:控制对象为隧道内除应急照明外所有的LED照明灯具。③控制信号:控制信号主要有:亮度传感器、电参数传感器等。④系统功能:隧道照明分为自动控制和手动控制两类。自动控制:正常情况下,系统根据控制流程自动实现照明灯组的开启和关闭。手动控制:当自动控制失效或者需要手动操作时,可以在各个照明段的现地控制柜上通过“开启”和“关闭”按钮实现各灯组的手动开关。

3.2通风能效管理方案

（1）隧道通风设计说明。隧道能效管理系统的通风方案设计严格遵照通风规范,每座隧道均采用22kw的射流风机。（2）通风节能措施和节能原理该方案主要从设备、工艺技术和管理三个方面进行节能。①设备节能原理。采用变频器替代接触器控制,实现风机无极调速和高效运行,节约电能。电机系统在设计过程中,需要考虑建设前、后长期工艺要求的差异和过载、重载启动、系统安全等因素,因此都留有一定的余量。这些电动机大多在满负荷下运行,电能利用率低、耗电量过大,浪费严重。变频调速技术已成为节约能源及提高产品质量的有效措施。很多用户实践的结果证明,节电率一般在10%～30%,有的高达40%,变频调速技术作为高新技术、基础技术和节能技术,已经渗透到各行各业中。采用变频器进行变频调速,可使电动机回到高效运行状态,变频器通过降低电机转速减少输出功耗,实现按需供能。设备的转速降低后,可减少磨损,延长使用寿命,节约电能,获得可观的间接经济效益。使用变频器进行交流变频调速,并与PLC、CO/VI传感器等进行配合,可以实现高精度控制,提高通风效率,有效节能,使隧道空气质量明显改善。②工艺节能原理。采用CO/VI、风速仪等传感器,实现隧道通风的自动化控制,节约电能。该系统采用PLC控制,根据传感器对隧道内CO/VI浓度实际检测情况进行风机转速调节,确保通风条件、空气质量良好的状态下,最大化的提高节能效果。③能效管理节能原理。建立隧道能效管理系统,实现智能控制、无人或少人值守,节约管理成本。采用最新的设计理念对通风设备的状态进行综合监测,如对风机运行状态监视,运行时间监视、运行次数监视。在这些监控数据的基础上,自动调整各各组风机的运行时间和次数,需要启动风机时,优先启动运行时间短的风机,延长风机的使用寿命。（3）系统功能。①系统组成:公路隧道能效管理系统由现地控制单元、通讯网络、风机、检测传感器、通风能效管理系统等组成。现地控制单元以PLC为核心,负责对现地风机设备的信号采集和处理,通过通讯网络将通风设备的实时状态传输至相邻的现地控制单元,实现隧道内的风机数据共享和时序同步,达到节约电能的目的。②控制对象:控制对象为隧道内的所有的风机。③控制信号:控制信号主要有:CO传感器、VI传感器、风速传感器、电参数传感器等。④系统功能:隧道通风分为自动控制和手动控制两类。自动控制:正常情况下,系统根据控制流程自动实现风机的开启和关闭。手动控制:当自动控制失效或者需要手动操作时,可以在各个现地控制柜上通过“开启”和“关闭”按钮实现各风机的手动启停。

4水电站库区公路隧道合同能源管理项目的体会

（1）从技术方案的角度,考虑到目前新了《公路隧道照明设计细则》和《公路隧道通风设计细则》,后续能效管理系统的通风、照明节能改造要满足新的规范要求。在照明调光控制上,还可以采用无级调光的方式控制LED照明灯具,比该项目更节能,更加满足运营安全的需要,在以后的照明改造中可以选用无级调光控制LED照明灯具。该项目节能效益良好:节能改造初步估算投入600万元,年节约电费193.46万度,年节约标准煤696.44吨,年减排CO21855.23吨,年节省电费125.75万元。（2）传统照明均采用高压钠灯,其初期投入相对较低,但耗电量高、灯泡易坏,维修工作量大。LED灯具供电安全等级高,其为冷光源,无热辐射,无危害人体健康的紫外线辐射,无有害金属汞,可减少环境污染,降低温室效应和能源消耗,符合国家节能减排的要求,维修工作量小。在进行合同能源管理中,节能服务公司负责节能改造的投入、能源审计、方案设计、融资和设备采购以及运营维护和认证等工作,公路隧道用能单位只需参与配合。节能服务公司需满足安全运营相关规范要求,承担合同期内安全运营风险,这就促使节能服务公司选用品质较好的LED灯具和先进的控制方式,以达到运营安全、节能的目的。

5结语

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（1）隧道水害。在公路隧道所出现的一系列质量问题中，隧道渗漏水所造成的危害尤为普遍。隧道水害不仅增加隧道内湿度，降低路面抗滑性能，造成电路短路等

事故，危及运营安全，而且还易引起其他病害。由于隧道渗漏水、积水，将会造成衬砌开裂或使原有裂缝发展变大，加重衬砌裂损；当地下水有侵蚀性时，会使衬砌混凝土遭受侵蚀，并且随着渗漏水的不断发展，侵蚀程度日益加重；在寒冷地区，水是影响隧道围岩冻胀的重要因素，水害严重必然导致冻害严重［1－3］。

（2）衬砌缺陷。衬砌缺陷主要是因为衬砌空洞、厚度、强度、密实度等原因造成的衬砌变形、衬砌移动及衬砌开裂等。作用在隧道衬砌结构上的压力，与隧道围岩的性质、地应力的大小以及施工方法等因素有关。由于受技术和资金条件的限制，一些因素在设计前是难以确定的，所以在隧道衬砌结构设计中常带有一定的盲目性，导致结构强度不够或与围岩压力不协调，造成衬砌结构开裂、破坏。然而，工程上出现的衬砌开裂更多的则是由于施工管理不当（衬砌厚度不足、混凝土强度不够等）造成的。

（3）净空受侵或轴线偏位。因模板强度、刚度不足而出现跑模，或因测量误差过大，出现模板定位偏差过大，都有可能导致隧道净空甚至建筑限界受侵或者出现隧道整体轴线偏位。也有因对已建成隧道的衬砌质量缺陷进行套拱处理而出现限界受侵的情况。

（4）通风不畅。所有的公路隧道均需要通风，不管是自然通风还是人工通风。事实上，当前国内相当数量的公路隧道尤其是中长隧道，通风设施常常形同虚设，一般不开启（多数是为节省运营费用），造成洞内运营环境污浊。而且，国内公路隧道通风设计主要依据现行《公路隧道通风照明设计规范》［4］，其中对运营通风之规定应该说较为详尽，但火灾通风仍需进一步探讨从而以规范形式予以认定。

（5）照明不良。我国公路隧道设计虽然都考虑了照明，但迫于运营维护成本的压力，许多隧道有灯具而未照明，而且这种现象相当普遍，甚至某些长度不短的公路隧道根本就没有安装照明灯具。事实上，国内现行相关设计标准及国外一些国家设计标准都规定长度大于100m的公路隧道应设照明。

（6）监控不力。监控包含有施工期间的监控和运营期间的监控。目前对这两方面的监控工作都不同程度存在着一些问题。我国在多座隧道中进行了成套技术的引进，但效果并不甚理想。

二、公路隧道质量检测评价体系的建立

2．1　建立公路隧道质量检测评价体系的原则

（1）系统性。高速公路隧道交通环境评价是一个涵盖多因素、多目标的复杂系统，评价指标体系应力求全面反映各隧道的综合情况，既能反映交通流运行状况，又能正确反映交通流与通风、照明等机电设施的关联特性，以保证评价的全面性和可靠性。

（2）科学性。评价指标体系一定要建立在科学的基础上，指标概念必须明确，并能客观、真实、合理地反映隧道运行环境的内涵。

（3）实用性。评价指标体系应当层次清晰、指标精炼、方法简捷，使之具有实际应用和推广价值。同时，选取的评价指标要有可操作性，指标含义明确易于被理解，指标量化所需资料收集方便，能够用现有方法和模型求解。

（4）独立性。高速公路隧道运行环境评价的指标与指标之间应是相互补充、相互协调的，充分考虑指标之间的相关性，避免指标之间的重复与冲突，实现指标体系的最优化。

2．2　施工质量评价指标的依据

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关键词：专项规划、康平县、功能照明、景观照明

中图分类号：TU113.666 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）03（4）-0000-00

1.城市照明概念

城市照明指城市户外公共用地内的永久性固定照明设施及建筑红线内，旨在形成夜景观的室外或室内照明系统所提供的照明的总称，包括城市功能照明与城市景观照明。

2.康平县照明规划内容

2.1照明规划背景

城市的白天形象为第一轮廓线景观，夜晚的灯光夜景则构成第二轮廓线景观。康平县作为辽宁省的北大门，沈阳市的后花园，承担着展示辽宁风貌、突出辽宁风采的重要职能。城市照明系统作为城市景观的重要组成部分，具有白天和夜晚的双重景观作用，为塑造更具魅力的夜景康平，充分展示生态、实力、和谐康平城市特色，编制了《康平县照明专项规划》。

2.2照明总体规划

（1）空间管制

依据城市功能结构及用地布局，将康平县夜景空间划分为照明许可设置区、照明限制区和黑天空保护区。

（2）亮度布局规划

以城市总体规划确定的用地布局为基础，按照照明全覆盖的标准，将整个城市划分为四个亮度等级区。

一级亮化区：核心区、商业区、城市景观轴线，平时控制在20-30lx，节日控制在30-50lx。

二级亮化区：次级核心区、行政办公区、教育科研、体育用地，平时控制在15-20lx，节日控制在20-30lx。

三级亮化区：居住区、工业区、仓储区，平时控制在10-15lx，节日控制在15-20lx。

四级亮化区：公园、自然景观生态区，平时控制在5-10lx，节日控制在10-15lx。

2.3功能照明规划

（1）道路照明控制

道路照明等级与总体规划确定的主干路、次干路、支路一致，分为主干路、次干路、支路三级。

对照明设施平均亮度高于1.0cd/m2的道路与无照明设施相连时，且行车限速高于50km/h时，应设过渡照明。

（2）道路附属设施照明控制

道路附属设施包括桥梁、隧道、人行天桥、人行地道、广场、地面停车场、出入口等。

城市桥梁照明应与其连接的道路照明一致，桥面的宽度小于其连接的路面宽度时，桥梁栏杆、缘石应有足够的垂直照度，在桥梁的入口处应设灯具，有多条机动车道的桥梁不宜将灯具直接安装在栏杆上，桥梁照明应限制眩光，必要时应采用安装挡光板或者栅格灯具。

人行天桥照度不应低于5lx，且阶梯照度宜适当提高。

人行地道附近不设路灯的出入口，应设照明装置，地道内的平均照度不宜小于5lx。

隧道、停车场照度要求不低于5lx，且应限制眩光。

城市广场功能性照明照度要求不低于10lx，灯具宜采用高杆照明。

2.4景观照明规划

整个景观照明系统形成“一带两廊、一环五轴、两区七景、多点”的景观照明结构。

一带两廊：一带是指沿卧龙湖的滨湖景观带；两廊是指沿东关河及中心城区排水干渠的景观廊。

一环五轴：以滨湖路、滨河路及外环路勾勒出主城区的范围，形成城市景观环；多轴是指沿着中心街及中心路形成的十字型及北部片区彰桓线的“都市风情轴”，沿示范路形成的“城市景观轴”；沿珠山中街及朝阳路的“魅力风尚轴”，沿中心路东段的“城市窗口轴”。

两区七景：以老区商业中心、滨湖新区商业中心两大区域作为城市景观照明重点区域，北部片区核心、滨湖新区行政中心、商务中心、轻轨站枢纽中心、客运枢纽中心、高速公路下道口、陆港经济区商业中心七个片区作为次一级景观照明区。

多点：以交通型节点、地标型节点、门户型节点、开敞空间节点、等为点状控制区，凸显城市夜景魅力。

3.规划特点

（1）通过具体数值控制功能照明，合理引导城市道路及相关设施功能照明建设。

（2）构建特色景观照明结构，通过对不同景观区域采用不同的定量、定性控制指标，控制整个夜景照明系统，构建康平魅力夜景景观。

（3）结合实际，弹性建议光源，保证规划的可实施性。

（4）对城市各类重要照明载体提出专项指引。

参考文献：

[1]郝洛西.城市照明设计.辽宁科技技术出版社，2006

[2] 城市夜景照明设计规范（JGJ/T 163-2008），2008

[3]李农.光改变城市―照明规划设计的探索与实践.科学出版社，2010

[4]康平县人民政府.康平县照明专项规划（2011-2030年），2011

作者简介：

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abstract：

This article is mainly based on the previous part of this paper was summarized, and then from different angles and aspects problems of tunnel entrances visual features of domestic and foreign research present situation and the existence question has carried on the overall, and put forward their own ideas, in order to prevention, improve and reduce tunnel traffic accidents.

关键词：隧道 自然光利用减光防眩 心理生理

中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：

0 引言

近年来，随着我国交通事业的飞速发展，在一些道路的交通建设中，隧道方案以能缩短行车里程等优点，得到普遍应用。当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，隧道内外亮度随着时间的变化而变化，会出现一系列的视觉问题。解决这些问题，分析在隧道口易发的交通事故的原因，进行预防，改善和减少交通事故，便变成了我们的当务之急。

1 国内外研究现状

1.1国内研究现状

我国在这方面的研究起步较晚，在较长的一段时间内，公路隧道照明设计规范的并不完善，尚未得到广泛应用于道路交通领域的有效指标。国内的学者对驾驶人眼动特征参数变化研究很少。对公路隧道研究主要集中在线形安全设计、行车视距理论、安全行车速度等方面 , 但缺少行车试验的支持,较少考虑驾驶员视觉反应的影响。

1.2 国外研究现状

国外的研究仅是部分与驾驶人视觉特征有关，且针对入口段的相关研究较多。对于隧道照明的研究，多从驾驶人视觉变化以及明暗适应与交通安全关系角度开展。

1.3国内外研究现状联系

关于隧道照明设计，不同国家有不同的标准和要求。国外学者虽然明确了其中一些相关的照度参数，但因其行车条件以及驾驶行为与我国差异较大，故结果无法直接应用于我国高速公路长隧道。

2 发展趋势

近年来随着交通事业的迅速发展，关于隧道出入口视觉特性的问题也逐渐成为热门。关于这方面的研究大多数是研究司机在长隧道出入口的视觉变化特征，通过在实验中对驾驶员的视觉，心理，生理等变化得出数据和驾驶员信息认知进行研究。如今，依据交通量、实时环境照度为基础的自动无级调光智能控制系统逐渐成为国内外的主流。

3 解决办法

3.1 自然光采光法

将自然光采光通过合理方法应用于实际，即可达到节约大量电能的目的。通过节能，既可以缓解能源短缺，又可以降低隧道运营成本。

3.2设置警示牌

在出入口处及隧道内，可以设置一些警示牌或者一些可以缓解疲劳、降低烦躁心理的指示牌，使驾驶员更能够保持轻松愉快的心情，从而减少交通事故的发生。

3.3 设置特殊灯光带

设置特殊灯光带，通过不同的灯光和幻灯图案变化呈现出“蓝天”“白云”“彩虹”等景象，可以使驾驶员和乘客仿佛置身室外，有助于缓解驾驶和乘车的疲劳感。

3.4 设置缓冲带

在入口处设置缓冲带，即适度延长入口处的长度，或者是将入口处的一小段距离设置成透明的玻璃罩，将颜色缓慢由浅变深；出口处与入口处相反，即将颜色由深及浅。

3.5设置吸尘装置

考虑到各种极端天气，譬如雨、雪、雾等，应该在隧道内设置备用能源以及吸尘装置（吸尘装置主要是为防范沙尘暴及尾气排放对驾驶员视觉造成的影响）。在隧道内多设置通风口，一是可以让光束透进来，二是可以使空气流通，减少尾气所造成的污染对驾驶员的影响。

3.6研究科技眼镜

研究一种具有科技含量的眼镜，可适应黑白突变、明暗交替的环境。当驾驶者戴上眼镜，进入特别布设的环境后，就会产生3D效果，清晰的分辨路况。利用眼镜对视觉产生的影响进而放松驾驶员的心理，从而减少事故的发生。

4 总结与展望

通过阅读，总结，进而分析论文中的核心内容，得出以下结论：

1.驾驶员视觉特性不仅与生理上眼睛的专适度、瞳孔面积的变化速度有关，更与驾驶员心理状态有很大的关系。驾驶员视觉心理生理负荷与瞳孔面积大小也存在一定的关系。

2.在行驶过程中，与交通事故最为密切相关的是驾驶员的动态视觉特征，而不是单一的静态是视觉特征。

3.对于光照度设置不合理的隧道, 最好采取减少光照度过渡, 或者降低车速的措施以确保行车安全。

4.白天与夜间，应以驾驶员明暗适应时间和环境照度为参数，进行照度和适应时间选择。

5.驾驶员在进出隧道口眼睛注视的时间、注视次数及扫视幅度都有所变化，且出口段与入口段相反。

5.参考文献：

【1】《高速公路长隧道夜间出口照明优化研究》赵炜华，刘浩学

【2】《高速公路长隧道出口段驾驶人视觉特征变化规律》丁光明，刘 浩学，赵炜华，施卢丹

【3】《基于等效光幕亮度理论的隧道入口段亮度计算方法》胡英奎, 陈仲林, 孙春红

【4】《隧道入出口延伸照明段落节能方法研究》李靖，宋燕铭，刘雄

【5】《浙西南山区高速公路隧道洞外亮度研究》涂耘，王少飞，侯伶，张琦，蔡坚健，谢晓辉，刘琦，潘永杰

【6】《甘肃省隧道出口减光防眩设计》艾 杰 杨宝林 李玉平

【7】《高速公路隧道群出、入口段驾驶人视觉特征》赵炜华，刘浩学，刘玮，林淼，朱彤

【8】《高速公路特长隧道对驾驶人的影响》赵炜华, 刘浩学, 丁光明, 颜先华 , 施卢丹

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一、指导思想

以省城市“四化”竞赛活动为契机，以城市绿化、美化、净化、亮化为重点，紧紧抓住我市转型向海发展的重要机遇，以建设生态城市为目标，营造城市景观、提升城区品位、彰显地域特色。

二、活动目标

（一）到年第十二届全运会召开前，全市绿化覆盖率达到43.5%，新建城市主干路两侧要建15米以上的景观绿化带，并通过拆违增绿、拆墙透绿、见缝插绿等方式增加绿量，城市绿化管理得到加强，城市绿化整体水平得到提高。同时，力争年进入国家级园林城市行列。

（二）城市建筑色调规范，主干路、临街路建筑立面得到整治，户外广告和公共标识规范，户外宣传设施完善，城市空间得到美化。

（三）城市道路和排水顺畅，城区、城乡结合部地区、施工现场、集贸市场、铁路和公路沿线环境得到综合治理，公共场所环境卫生得到净化。

（四）城市功能性照明完善，景观性照明得到加强，消灭城区摸黑路，淘汰低效照明产品，推广使用节能高效照明新产品、新技术，城市亮化档次得到提升。

三、工作内容

（一）绿化

1.大幅度增加城市绿地面积，打造具有地域特色的精品工程。以多种树、种大苗为重点，年至年城区植树120万株，年均增加绿化面积100公顷，到年上半年，城市绿化覆盖率达到43.5%。以公园、游园、广场建设为板块，营造城市精品绿地。提升城区街路景观，实施公路、铁路两侧绿化改造工程，建设绿色生态长廊。进一步完善弃管小区和单位庭院绿化，构建宜居环境。逐步引进、推行立体、屋顶绿化，构建城市绿色空间。

2.市、县要按照1000米的绿地服务半径规划建设一批单位面积不少于2000平方米的公园绿地。年-年，在金宝渡假城西侧建成总面积为6.25万平方米的综合性游园1处，改造湖滨公园1处，建设、完善小区、路侧游园20余处。、跃进总干等防护林带，形成城市绿色屏障。

3.以河流水系为依托，高标准建设、、二期等景观带，进一步完善景观带、一期景观带建设，营造优美的水系环境，给市民提供足够戏水、亲水空间，使城市环境和观水、戏水相得益彰。

（二）美化

1.规范城市建筑色调。编制城市色彩专项规划，在对城市建筑色彩现状分析的基础上，按照与自然环境和谐、延续城市历史文脉、城市功能分区原则，确定城市色彩定位，划定城市色彩控制分区，制定分类控制要素，规范城市建筑色彩，营造和谐的城市色彩环境。

2.整治主干路临街建筑立面。拆除违规建筑和破旧废弃建筑，对保留建筑要根据建筑风格和特点进行粉饰，对具有历史价值的建筑按照原有建筑的岁月和色调进行粉饰，历史建筑、文化古迹周边建筑的风格和色调与古建筑相协调，对破损、脏污的建筑进行修缮和粉饰，对“烂尾楼”采取措施妥善处理，保持主要街路建筑物、构筑物外立面整洁、完好，鼓励楼顶“平改坡”，营造良好的视觉环境。

3.规范户外广告、路牌和公共标识。拆除城区及铁路、公路沿线破损、影响观瞻及未经审批设置的广告设施，在路、路、泰山路、向海大道、石化路、大街、公园大街、石油大街、大街、街等城市主要街路设置艺术化、路段特色化、效果景观化的广告牌匾。清理规范交通标识路牌。规范、完善车站、宾馆饭店、旅游景观等重点部位导向标识和内容。

4.完善户外宣传设施。进一步完善现有电子广告屏和公益广告牌，在城市主次干路两侧和重点部位要至少新建20处电子广告屏，用于全运会筹备和比赛期间播放有关全运内容的宣传片、新闻片和旅游片，转播全运会比赛实况，营造全运文化氛围。

5.设置公共艺术小品。城市主次干路两侧、十字路口以及公园、广场、体育场等公共场所要设置一批体现城市特色的建筑小品、雕塑和植物花卉景观，营造内涵丰富、景物宜人的艺术氛围。

（三）净化

1.治理城市道路和排水。全面治理城市道路，城市主次干路、火炬传递路线和全运会“吃、住、行、游”涉及道路要达到路面平整无坑包、边石顺直无破损、步道美观无缺失、井盖平稳无松动，完好率达到100%；支路完好率达到95%以上。提高排水能力，确保城市主干路、出口路，以及立交桥、汽车站、火车站、比赛场馆等重点部位遭遇暴雨时路面不积水。

2.治理城区和城乡结合部地区环境卫生。按照现行环境卫生管理体制，市、区、街道、社区相互配合，做好道路清扫保洁、垃圾清运和排水粪便及时清掏工作，搞好楼道清扫、庭院保洁、临街单位环境卫生。

3.治理施工现场和集贸市场环境卫生。加强施工现场建筑垃圾清理整治，施工现场实行标准围档，建筑垃圾及时清运，防止扬尘污染。加强集贸市场环境卫生整治，取缔违规占道经营的马路市场、马路加工厂、摊点、流动商贩、店外经营、露天烧烤等。

4.治理铁路和公路沿线环境卫生。铁路和公路沿线环境整洁美观，无私搭乱建的建（构）筑物及其附属物、无破旧建筑及残墙断壁、无乱堆柴草、无暴露垃圾渣土及“白色污染”物、无河塘漂浮物。

5.治理公共场所卫生。清除火车站、汽车客运站、码头、商业街、公园、比赛和接待场馆等公共场所的不卫生等现象，做好各项卫生工作。

（四）亮化

1.优先发展和建设功能照明，合理设置景观照明的范围、亮度和能耗密度，限时全部淘汰低效照明产品。全部实现城市街巷路、小区、单位和居民楼道亮化，消灭城区摸黑路，方便群众出行。推广使用高效节能照明新产品、新技术及合同能源管理方式。

2.编制和完善城市照明专项规划和城市设施建设年度计划。在现有城市主干路两侧楼宇、标志性建筑亮化的基础上，在世纪广场、湖滨公园、景观带、湿地公园、市府大街、路等道路以及兴隆大街、向海大道城市出口处和车站、码头、比赛、接待场馆周边，高水平规划、设计和建设一批重点突出、结构合理、节能环保的景观照明体系，形成简洁大气、点线面结合、动静适宜的城市整体亮化夜景。

3.建立健全城市照明巡视、维护管理责任体系。加强亮化设施维护和管理，杜绝照明灯饰设施不亮、缺失、损坏、断条现象，保障亮化效果。认真落实《城市夜景照明设计规范》和《城市道路照明设计标准》有关节能规定，健全城市照明设施节能管理机制。

四、责任分工

（一）油田矿区服务事业部及县、县人民政府按照我市城市“四化”竞赛活动的工作内容，并对照《全省城市绿化、美化、净化、亮化星级和范例奖评价标准》（试行），分别负责做好各自辖区内的绿化、美化、净化和亮化工作。

（二）市、区的绿化、美化、净化、亮化工作责任分工如下：

1.绿化。城市主街主路、新建道路、公园、路侧游园的绿化工作由市住建委负责；城区各居住小区、庭院的绿化工作由区人民政府负责；沿街各行政机关、企业、事业单位的绿化工作由各单位自行负责

2.美化。组织编制城市色彩规划工作由市规划局负责；整治主干道临街建筑立面、规范户外广告和公共标识工作由区人民政府和市综合执法局负责；市交警支队负责城市道路交通标志的整治；市交通局负责城区外公路控制区及长途客运站的整治，两区政府负责辖区内铁路沿线及周边的整治（含企业内部专用铁路），火车站负责火车站内的整治；完善户外宣传设施工作由市委宣传部和市体育局负责；设置公共艺术小品工作由市体育局牵头负责，市住建委和两区人民政府配合。

3.净化。街路和居民区环境卫生工作由区人民政府具体负责，市住建委做好督促、检查、协调、指导；施工现场环境卫生工作由区政府和市环保局负责；集贸市场环境卫生工作由市工商局、市卫生局、市爱卫会负责；火车站内的环境卫生整治工作由火车站负责，铁路沿线（含企业内部专用铁路）及周边地区综合整治工作由所在区域内县区政府负责，公路沿线综合整治工作由市交通局负责；公共场所环境卫生工作由区政府及市工商局、市体育局、市卫生局、市爱卫会、市综合执法局负责；地方辖区的城市主干道道路维护工作由市住建委，次干道和城市排水排涝由两区政府负责，油田承担的城市主要街路、重点部位的道路排水维护工作由油田公司负责。

4.亮化。城市照明综合及建设管理和维护工作由市住建委负责。

市政府纠风办、政务公开办负责竞赛活动中各项工作的“民心网”民意测评和初评工作。

五、保障措施

（一）加强组织领导。成立市城市“四化”竞赛活动领导小组，负责竞赛活动的组织、检查指导和迎接省城市“四化”竞赛活动的考核评审工作。领导小组各成员单位要按照工作分工各司其责，互相配合，做好相关工作，确保各项工作科学组织到位、贯彻落实到位。

（二）加大宣传力度。充分发挥新闻媒体和政府网站的作用，通过开辟专题或专栏等多种形式，广泛宣传城市“四化”竞赛活动的重大意义和先进经验，宣传先进典型，努力营造广大群众和社会各界关心参与城市建设管理的社会氛围。