市政道路照明设计规范范文
时间：2023-12-15 17:34:10
导语：如何才能写好一篇市政道路照明设计规范，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
1市政道路照明设计概述
按照《城市道路照明设计标准》CJJ45-2015规定，将城市道路分为快速路与主干道、次干道、支路三级，并对路面的照度、亮度、眩光限制阈值等照明指标作出一定的要求。为了满足不同道路的需要，在照明光源选择时，设计人员宜选用LED路灯、高压钠灯或金属卤化灯。同时，应结合道路的实际情况选择布灯方式，并控制好灯杆间距和高度。对于交叉路口、拐弯处，其照明设计的重点是提供良好的诱导照明，尤其是对于复杂的路段，需要增强照明照度。
2道路照明配电系统设计
2.1配电系统的供电方式
根据《城市道路照明设计标准》规定：道路照明配电系统的接地形式应采用TT系统或TN-S系统。如果选用TN-S系统，应采用三相间隔的接线方式，这种方式具有一定的线性，并且负荷较为分散，故在运行时，将会产生不平衡的电流，但如果能将负荷均匀接入三相线路上，也能做到三相负荷平衡，以免发生电击危险。然而，在TN-S系统运行过程中，仍存在一些问题及不足：（1）道路照明供电线路较长，工程设计供电半径高达900m，若线路末端短路，由于短路电流较小，将难以起动短路保护。故在道路照明设计中，应合理地配置灯具的熔断器，同时要对末端短路的电流进行校核。另外，按《低压配电设计规范》GB50054要求，控制接地故障回路的切断时间，一般在5s以内。（2）道路照明设施暴露在室外，且负载分散，因此难以满足电位联结要求，一旦发生接地故障，将会引发电击危险。在道路照明设计中，接地体应采用基础钢筋或增打接地极，重复接地电阻小于10Ω，并利用配电干线电缆的PE线与各灯杆接地体相连，以形成等电位网络，确保接地系统电阻小于4Ω。
2.2配电系统的短路保护
在道路照明设计中，设计难点是如何加强配电系统的短路保护。需要设置灯具保护和配电系统干线保护两个措施。灯具短路保护可采用熔断器保护，短路电流和熔体额定电流的比值在几十以上，熔体熔断时间一般在0.01s内，且通过这个动作时间达到与干线短路保护的级间配合。而在配电系统干线保护选择时，选择断路器的保护形式，断路器的参数主要与线路的电流Ic相关。Ic与Iset1的计算关系为：Iset1≥1.1Ic。因此，为了切断故障电流，《低压配电设计规范》对断路器的规定如下：为了满足切断故障电流的灵敏度要求，低压断路器的过电流应小于短路电流的1.3倍。
2.3末端电压损失计算
由于道路照明配电线路较长，且零序阻抗显得较大，从而增加了道路照明的末端电压损失。根据《城市道路照明设计标准》规定：正常运行情况下，应使照明灯具端电压保持在额定电压的90%～105%。故要加强末端电压控制，以确保路灯的正常运行。在末端电压的损失计算中，一般采用负荷矩法或电流矩法。（1）式中：P为负荷的有功功率，kW；L为负荷至电源的线长，km；S为导线截面，mm2；C为线路系数。应结合电压和导线材料进行选择，三相铜芯电缆一般取77。道路照明电缆一般选用铜介质，其线路电压损失采用负荷矩法计算，通过不同负荷的有功功率和与配电箱的距离计算得出。另外，对于不同的电缆截面，其电压损失也不同，电缆截面越大，其电压损失就越小。
3道路照明节能设计
3.1路灯规划
路灯规划应结合实际道路状况、城市规划和道路规划等要素进行选择路灯光源和供电方式，确保路灯使用性能的稳定性。同时在路灯规划中应确保与城市规划的协调与统一。此外，在道路照明设计中，要满足城市未来发展的需求。
3.2光源的选择
照明光源具有如下选择：①高压钠灯具有光效高、寿命长、透雾性强、维护方便等特性。道路照明对显色性要求不高，故高压钠灯在城市道路照明中得到了广泛的应用；②金属卤化灯的发光是利用金属的电化学反应进行发光。其具有光照效率高、显色性能较好等特征，适用于照明光源、景观照明观赏性要求较高的城市街道、广场等地方；③LED灯作为一种新型照明光源，是一种无辐射、紫外线，发光性强的绿色光源，在城市照明、景观照明等设计中使用较多。这种灯具虽比高压钠灯及金属卤化物灯的价格稍高，但具有较好的节能效果，一般来说，其节能效果在50%以上，实现了城市照明节能，故受到人们的追捧。但LED灯也存在散热、光衰等性能问题。
3.3路灯的选择
主要内容：①灯杆布置方式。一般选用单侧和双侧两种布设形式。支路一般采用单侧的布设形式；路幅较宽、等级较高的道路可选用双侧的布设形式；②高度设计。灯杆高度一般控制6～12m。主干道与快速路的灯杆，应结合道路实际情况进行设置，其高度要满足规范要求；③灯具选择。宜选择LED灯具，其效率不得低于70%，功率因数应大于0.9，并满足规范规定照明功率密度限值。
4道路照明设计中注意问题
如果选用传统高压钠灯，选择性广泛，且初期投资费用较低。如果选用风力发电LED路灯和太阳能LED路灯，初期投入费用较大，且产品质量存在较大的差异，但节能效果较好，因此在设计中需结合实际情况进行选择。灯具安装高度越低，仰角就越大，这样才能保证道路范围内的照明。如果增大灯具仰角，就会降低相应路面亮度，且弯道将会产生眩光，影响行车安全；如果选择过高的灯杆安装灯具，虽然可以增大均匀度，但会降低亮度值，且需要考虑灯杆防雷。因此，要合理地选择灯杆高度，以满足不同的道路照明设计。道路照明设计的功率密度值要满足强制性条文要求，同时参考相关的灯具资料，在平均亮度产生系数上要严格取值。
5结束语
随着城市道路发展，城市照明设施得到快速增长，城市照明用电量迅速上升，道路照明已成为城市能源的消费“大户”。因此应不断优化市政道路照明设计，不仅要合理选择道路照明配电系统，还要实现道路照明设计的节能目标，以创造出绿色、环保、节能的城市环境。
参考文献：
[1]李辉.市政道路照明设计及节能对策分析[J].工程技术研究,2016,(5):236+246.
篇2
关键词：城市道路；设计；理念
Abstract: Due to the development of market economy and the continuous improvement of people's living standard, humanized design concept in the municipal road construction plans play an increasingly larger role. In this paper, urban road design in a number of issues for discussion.Key words: urban roads; design; concept
中图分类号：U412.1+2文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
由于市场经济的发展和人们生活水平的不断提高，道路设计不能单单考虑运输功能，还应该考虑道路与环境的协调性，道路设计时坚持以人为本，要充分体现人性化设计理念，将人性化和环境的理念融入市政道路设计当中去。
1.城市道路的分类1.1城市生活性道路的交通特点是：目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行，它更多考虑人的需要，故必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道，而且自行车流量相对较大，生活性道路的总体特征是人车同样优先，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境，考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离，支路则可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街(人行横道)，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。1.2商业性道路，道路两侧商业发达，或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所，对道路的通达能力有一定的要求。商业性道路应给行人提供充足的步行空间，考虑人群的安全、购物环境及交通目的，机动车道不应太多，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道，同时人车之间应有较宽隔离，自行车也应与人群隔离，减少干扰，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式：1.3景观性道路，又称园林景观路，它是在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌的道路。通常绿化率不小于40％，总宽度应较宽，部分主干道或次干道才具有此特性。景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主，人行道要求较宽，可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置；车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制。此类道路一般采用两幅路布置形式。
2.道路设计的原则
2.1进行市政道路线性设计道路线形设计直接影响到道路的使用质量和交通运输状态，比较完美的线形设计，可以为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，还能消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，因此可以解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。
2.2进行市政道路特色设计，反映城市和环境景观特色随着人们生活水平的不断提高，市民对于文化生活的需要越来越多元化，其中包括了城市形象的个性化需求。因此在道路设计规划中要尊重自然、尊重历史并突出特色，注重城市整体形象的塑造。而塑造城市形象应充分利用好城市的自然条件，尊重城市自然形成的地形条件，这样即经济又可创造地方特色。此外，市政道路设计要注意与周围环境相和谐。道路设计出发点要与环境相适应，保护当地环境，不能为了道路特色设计，而破坏了当地环境。
2.3坚持“以人为本”的综合布置原则横断面的合理布置原则是：在规划中应充分体现“以人为本”的创新设计理念，保证车辆和行人的交通安全和畅通；充分发挥绿化带的作用；与道路的性质和特点相符合；要与沿线自然条件和建筑物相互协调布置；要使雨水的排放更加便利；满足地上地下管线的铺设；考虑近、远期目标相结合。要综合比较道路等级、交通安全、行车道宽度、行车速度、绿化遮荫、减少噪音、造价等因素，在有条件的大城市一般采用二、三幅路；而在中、小城市，单幅路更具有价值。保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰，考虑沿街建筑的性质，要与沿路各类型建筑物保持和谐。
以人为本不仅要考虑到正常人的需求，还要考虑到伤残人、老人和儿童等弱势群体的特殊要求，努力创造一个公平、平等的社会环境。如在街道必要的地方设置残疾人坡道和盲道；提供儿童专用的坐具、场地和设施；为老年人和残疾人设置厕所蹲位等。从城市道路建设的细节处，更多地体现对人的关怀、关心、帮助和方便此外路面设计也是城市道路设计中重要的方面。
3.道路绿化设计在设计道路绿化时需注意绝不能影响驾驶员的视线，在路段和交叉口都需要留出一定的安全视距。在公交停靠站附近，还需注意树干的高度对过往大型车辆的影响。道路绿化由行道树、灌木丛(绿篱)、草地和花坛、防护林带(可设于道路红线外侧)等组成。同时还要坚持以人为本，改善生活环境，丰富人们的精神生活，道路绿化规划设计考虑不同年龄、不同文化层次人群的活动特点，以丰富多彩的景观环境及活动内容满足大众各种需求，形成协调统一、建立和健全完善的休闲娱乐及生态建设系统。此外，要充分发挥植物的景观功能、游憩功能、保健功能、防护功能和文化功能。
4.道路照明设计
道路照明设计中要重点研究以下两个方面的问题：首先，如何布设路灯。路灯的布设包括路灯间距、路灯安装高度及灯具亮度。路灯的合理布置对提高照明效果起着重要作用。从多方面考虑路况、路面反射特性的同时，应充分发挥照明器具的配光特性，使布局尽量合理。在设计中，灯杆的设置根据城市道路的宽度和绿化隔离带的设置确定布置点，一般采用单侧布置、双侧对称布置、双侧非对称布置、中心对称布置等方式。其次，如何选择灯杆、光源、灯具。市政道路照明兼有景观要求，一般宜选用较为美观的灯型，但最主要应先满足技术上的要求。
5.道路设施设计街道设施的规划设计要体现对人的关怀，集功能与环境景观于一体，关注人在其中的生理需求和心理感受，使人们活动起来都能体会到舒适、方便、自然、和谐且美好的感受，如在人流集中的步行商业街周围，设置足够的停车场使人们出行更方便；休息座椅与高大乔木或花坛相结合，使人在休息时既亲近了自然又可以避免夏日的暴晒；林荫小道、座椅、路灯及电话亭等，提供人们小憩休闲的空间。以人为本不仅要考虑到正常人的需求，还要考虑到伤残人、老人和儿童等弱势群体的特殊要求，努力创造一个公平、平等的社会环境。如在街道必要的地方设置残疾人坡道和盲道；提供儿童专用的坐具、场地和设施；为老年人和残疾人设置厕所蹲位等。
6. 无障碍设计2001年8月1日中国残联、国家建设部、民政部就了《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50—2001)，规范规定在城市市区道路、城市广场、卫星城道路广场、经济开发区道路及旅游景点道路的设有路缘石人行道及各种路口应设计缘石坡道，公交上候车站地段应设计提示盲道等。无障碍无障碍设计既反映出残疾人克服自身困难，积极融入到社会生活中去的自信、自强、自立精神，又体现出社会理解、关心、帮助残疾人，努力创造条件，方便残疾人的以人为本思想。
篇3
[关键词]电气工程设计；安全供电；节能降耗
中图分类号：TD925 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）13-0080-01
引言：
新的住宅建筑电气设计规范JGJ242-2011已经于12年4月1日正式生效。和旧规相比，新的规范里面将全面贯彻执行国家的节能环保政策，同时也反应出人们在追求智能楼宇的舒适、安逸、安全和人性化的同时，也开始注重电气自动化工程的节能设计。在设计时既要做到科学、合理的方便人们的使用需求，又要兼顾到节能设计。住宅及住宅小区的电气工程直接关乎百姓的切身利益，同时也是各级政府的关注重点，无论是商品房还是经济适用房、公租房、安置房、定向安置房等住宅的电气设计，都与百姓的衣食住行息息相关，因此都必须在电气设计施工中体现安全可靠、经济合理、技术先进、整体美观、维护管理方便的原则。
一、电气工程设计原则
1、设计前调研，精确计算，优化供配电设计。
在电气工程设计时首先考虑的是适用性。在设计之初，必须进行各类电力负荷的计算。电力负荷是供电设计的依据参数，是电气设计中最重要的环节之一。各城市、地区的发展水平不同，需求也就有区别。城市电力系统的规定、要求也是千差万别，供配电系统在满足负荷容量、电能质量与供电可靠性要求的同时；应能保证控制方式的灵活多样要求，从而使电气设备的使用功能得到充分的发挥。做到供电系统高效、灵活、稳定、易控、多样、便捷、畅通。其次考虑的是安全性，供配电系统应保证适度余量，针对真理道甲一号工程不同子项的特点，对各单体高层住宅楼、地下车库及小区内学校、幼儿园、小型商业等多种负荷进行相关调研、估算。在经过多次负荷计算、系统优化的基础上确定最终的供配电方案。本工程包括由市政道路划分形成的三个地块，即A、B、C三个小区，每个小区内分别设置专用及公用变电站。在设计中，通过对变压器选型、回路划分、线缆路由及整定、无功补偿、系统防雷、防火灾漏电报警等多项技术手段实现电气工程的实用性和安全性，利用先进、成熟的技术，优化供配电设计。促进电能合理利用。
2、提高设备运行效率，减少电能的直接或间接损耗。
首先，应对各类负荷充分考虑其运行特点，对各类负荷的最大负荷出现的时间段进行分析、调研及估算，在系统设计中有效的“错峰填谷”，使变压器尽量在经济负载率下长期、稳定运行；其次简化配电级数，配电回路。有些工程的配电系统设计得比较复杂，配电级数过多，使供电系统故障率增高，故障面扩大，不易管理，操作维护不方便等。为能正确理解配电系统的配电级数和保护级数，提高设计水平，提高配电系统的可靠性，特撰此文以期能起到抛砖引玉的作用。 （详《供配电系统设计规范》（GB50052一2009）第4.0.6条的相关规定）。
第三，优化主干线缆路由，减少线路损耗；设置安全的无功补偿，提高电源的综合利用率，提高设备运行效率尽可能减少建设投资，最大限度的减少电能与各种资源的消耗。
第四，选用节能型设备，如选用节能型变压器、各类高效电机、电子镇流器等低能耗、高效率的电气器件降低运行与维护费用，减少电能的间接或直接损耗。
设置建筑设备管理系统对风机、水泵及公共照明等负荷分别管理，有效提高效率，节能降耗。
3、各部分能耗进行独立分项计量。
各类负荷按照明、动力、空调、水泵等分类别设置计量装置。计量装置包括机械式电能表，数字式电能表、多功能电表及数据信息管理平台，为系统运行提供记录、分析、监控、报警等多项功能。
二、住宅电气设计中的自动化节能技术
环保理念在现代电气设计工程中具有重要的地位，在进行设计考虑时，应尽可能的使用先进技术和设计理念。尽可能的从多个角度多个方面来实现。
1、配电设计考虑三相负荷平衡。保持三相负荷平衡，将负荷均匀分布在三相电源上。三相配电的各相负荷应保持三相负荷的平衡（最大相负荷不宜超过三相负荷平均值的115%，最小负荷不宜小于三相负荷平均值的85%）。
2、地下车库以高效节能细管径（T8）紧凑型荧光灯为主。荧光灯灯具选配电子镇流器。功率因数不低于0.9。疏散指示灯、出口标志灯选用发光二极管（LED）。
3、带防护罩灯具效率≥60%，开敞灯具效率≥75%。
4、照明功率密度值低于《建筑照明设计标准》GB50034-2004。
5、配电箱靠近负荷中心，尽量缩短低压供电线路长度。
6、照明采用统一管理相结合的方式，分组分时控制，实现节电。
7、设置功率因数集中补偿装置，补偿到0.9以上，并设置3、5、7次谐波吸收装置。
8、经济合理地选择导线截面，电力干线的最大工作压降不大于2%，分支线路的最大工作压降不大于3%或分支线路的长度超过30m时，线缆截面积相应增大。
9、选用低能耗、高效率的变压器及电气元器件如节电信号灯等。
10、动力、照明等各部分能耗进行独立分项计量。设备负荷按照明、动力、空调、水泵等分类别设置计量装置。
