道路照明方案范文

导语：如何才能写好一篇道路照明方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键字： 亮度采集信号； 功率转换器； 双功率； 亮度； 节能

中图分类号： TN710?34 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2013）11?0168?03

0 引 言

随着交通事业的发展，越来越多的隧道城市交通和穿山高速公路中，其设计及建造者在隧道里面安装了大量的隧道灯用于照明，基本保证了通行安全的需要。但是，仍然有很大的弊病。白天通行时，由于隧道内和隧道外明暗反差极大，当司机驾车通过隧道时，由于人眼瞳孔放大需要一定的时间，所以对隧道里面的灯光照度有较高的需求。每当夜晚来临，隧道外面也是一团漆黑时，而隧道里面灯火通明，照度过高，驾驶员通过隧道后突然进入黑暗之中，瞳孔来不及放大，这样很容易发生危险；如果采用晚上关灯的办法解决这个问题，也容易造成隧道内发生车祸的危险。

1 节能方案

经过多年研究，综合城市照明前半夜和后半夜对照度的不同需要，更考虑到在满足照明需要的前提下充分节约能源，减少不必要的浪费，倡导节能环保，绿色照明，能有一套行之有效的改变灯光不同功率的办法，使得同一盏灯在不同时段工作为不同的功率来照明，既保证了照明的需要，又减少了对电能的消耗，还适当延长了灯的寿命。

方案采用在隧道外增加亮度检测仪，实现洞外亮度的实时采集；增加本地控制器，实现隧道内照度与洞外亮度自适应；根据隧道外的光照情况自动变换灯功率、降低电能消耗、适当降低照度但同时保持照明的均匀度，确保通行安全；实现绿色环保，节能降耗的目的。

1.1 达到的目标

（1）以洞外亮度采集信号为控制信号，对已安装的隧道灯进行改造，增加我公司研发的功率转换装置，实现无人工操作自动控制发光灯管功率的变化，即在隧道外亮度变暗时，隧道内的照明灯功率变小，照度降低，消除因白天、黑夜，天气阴晴，季节变换等因素带来的隧道内外照度差别。

（2）隧道内的照明随洞外情况实时变化，消除隧道黑洞或照明过度两种不良现象。

（3）节能降耗，在不需要有过高的照度时，自动降低功率，节约能耗。

（4）可以不利用回流电路部分关灯，保证了照度的均匀，确保行车安全，提高驾驶员通过的舒适性，增加车辆通过隧道的安全性。

1.2 改造的技术措施

（1）采集洞外亮度，以亮度检测仪检测实时光照信号，用采集到的信号作为改变灯功率的依据；

（2）在已有隧道灯具里安装功率转换装置，用洞外实时采集的光照信号控制节能功率转换器，达到适时改变功率，降低能耗的目的；

（3）适当改变箱变控制器，增加本地控制，通过回路控制，操作人员可根据需要在箱变内实现照明器件功率的手动变换控制，可随时变换功率。

（4）适当改变箱变控制器，通过回路控制，操作人员可根据需要在箱变内实现部分或全部照明器件的运行管理。

1.3 节能功率转换器照明系统简介

本改造方案采用的节能功率转换器又称双功率节能电感镇流器系统，双功率节能电感镇流器照明系统具有运行稳定，可靠性高，耗能少，寿命长等优点。如图1，图2所示。

图2中的镇流器和传统的镇流器相比有以下优点：

（1）双功率节能电感镇流器照明系统具有合理的镇流器磁路结构、磁铁材料及直流电阻较小的铜漆包线，使镇流器的自身功耗降低50%左右。

（2）双功率节能电感镇流器照明系统设置了光控功率转换电路，此电路设有时间预置端口，让镇流器按照预置条件转换电感量，而灯的功率随着转换的电感量而发生转变。

（3）双功率节能电感镇流器照明系统配备有电子启动装置，该启动装置在基本情况下或外加指令情况下，使输出端输出符合所接光源的脉冲宽度，迅速启动照明发光灯管。

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关键词：高速公路；照明系统；设计方案

引言

当代社会，我国经济飞速发展，人们的生活水平不断提高。经济的发展以及人们生活水平的提高，使得人们已经不满足于自己所属地区的经济和设备条件，而且与其他地区互通有无是促进经济发展的重要方式，在此背景下，交通运输起到了十分重要的作用。虽然目前我国铁路、航空、海上运输等交通方式获得了广泛地应用，但是这些交通方式相比于公路运输，仍然存在一定的短板，如买票这一问题，限制了这些交通方式的应用。而公路运输，具有更加方便和简单的特点，不管是对于公共出行还是普通百姓的日常出行，都是很好的选择。由此可见，公路在人们生活和社会发展中的重要作用是不可替代的，人类自身发展和经济发展需求的满足都离不开高速公路这一连接性纽带。然而在高速公路建设中，照明系统是相当重要的。照明系统是否符合具体高速公路工程的实际状况，对高速公路的正常运行是至关重要的。只有根据高速公路的实际情况，设计技术合理可行、成本预算符合整个工程预算、控制方式符合实际情况、并且节能效率较高，符合可持续发展观的照明系统才是照明工程应该达到的目标。本论述以我国某高速公路的具体实际情况为例，从技术分析、成本、总体设计理念、照明设备选择节能和控制方式、供配电设备以及照明设备防雷接地保护等方面出发，对该高速公路拟采用的照明系统设计方案进行了比较。

1某高速公路的具体实际情况概述

本论述以我国某省的一个高速公路重点建设项目为背景，该高速公路项目所处的位置距离市中心较近，因此预计该高速公路建成后，将成为承载城市主要车辆的高速公路并且是交通要道。具体地，该高速公路项目设计为双向的六车道，设计的理论速度为110km/h，标准的道路基准宽度为35m，且在该项目中有10处互通的立交并且设有10个收费站以及1个隧道。根据以上高速公路的实际路况可知，照明系统整体设计的关键在于这10个互通的立交和10个收费广场以及隧道照明。

2高速公路照明系统设计总原则

高速公路照明系统的设计是一项专业性很高的工作，国际照明委员会出版了较多的著作，说明了公路照明系统设计的一些原则以及标准，我国也结合国内高速公路建设的实际情况，出台了一些相关的标准。总体来说，通常每一个高速公路照明系统的设计都应该符合“经济、合理、高效”的总设计原则。具体来说，公路照明系统的设计都应该遵照且符合以下几项总的设计原则：（1）首先要确保车辆的行车安全；（2）符合高效节能的环保理念，照明体系应根据实际情况采用节能灯具；（3）整个照明系统的控制方式要合理，做好相关的成本控制。

3高速公路照明系统设计方案比较

根据上述高速公路实际状况，全线照明成本较高，因此主要在立交桥、收费广场区域及隧道设置照明。

3.1立交区域的照明方案设计比较

立交区域在高速公路中非常常见。这样的路段相比于正常的平坦路段，起伏较大、迂回盘旋处较多，因此具有较多的盲区，这样的路段在夜间行车需要极好的照明条件。与此同时，由于这样的路段需要良好的照明，相对应地投资成本也就较大，所以在设计立交互通区域的照明系统时，既要保证该区域良好的照明条件，又要兼顾成本以及投资的合理性，二者要合理兼顾。具体有以下三种方案。方案一是在立交道路的路基段设置单侧的普通路灯，灯杆高为10m，单灯功率为135W；方案二是在立交道路的路基段设置普通路灯，立交互通区域的中间设置高杆照明；方案三是在各个互通立交分流会交点处设置高杆照明，单灯功率为12kW。这三个方案中，方案一符合成本控制的条件，但是照明效果不够理想；而方案二整体的照明效果是三者之中最好的，但是成本太高；方案三较方案一照明效果更好，可以良好地避免眩光，且照射面积较大，是最合理可行的一个照明设计方案。图1为城市中常见的高速路立交区域的路灯。

3.2收费广场的照明方案设计比较

收费广场是高速公路的重要组成部分，在夜间须具有良好的照明使得车辆能够在进入收费站时可以看清对应的收费窗口以及准确了解收费站的车辆情况。只有这样才能保证收费工作快速、有秩序地进行，避免发生车辆碰撞和拥堵事故。该区域的照明设计方案和比较见表1和表2所示。经过比较，收费广场通常情况下选择两边对称的排列方式进行收费广场照明灯具的合理布置，而具体是采用高杆照明还是低杆照明要根据路灯的具体安放位置和两种照明方式的特点来定。

3.3隧道的照明方案设计比较

通常情况下，隧道由于隧道顶的作用，除了隧道两端能够有较好的光照条件外，隧道内部缺少光照，各处都是黑暗的，并且有一些隧道不是直线型的，因此拐弯处的盲区将会比在正常路段盲区更大。并且当车辆驶入和驶离隧道时，车辆驾驶人的视觉会经过暗适应和亮适应两个过程。为使司机在隧道中具有良好的视觉效果，公路隧道要提供符合司机视觉生理要求的适应照明。根据以上所述隧道中的视觉特点以及结合目前的高速公路隧道照明系统的实际设计情况，通常情况下在隧道内设计照明系统时，可以有两种选择方案。方案一是直接采用专用隧道灯，并合理搭配高压钠灯；方案二是在隧道内安装荧光灯防水支架。对于方案一来说，通常用到的高压钠灯投资成本较低，并且具有长寿命以及照明效果好、维护方便等优点，但是这种灯具通常情况下达不到较高的安装高度，从而导致了照明时光亮的均匀度达不到隧道照明的要求，同时眩光指标较差；方案二采用的荧光灯防水支架光线柔和，但是成本较高。因此，通常情况下，使用隧道灯搭配高压钠灯即可以符合一般隧道的照明要求。图2为常见的高速路隧道路灯。

3.4其他条件的选择

除了结合高速公路立交桥、收费广场和隧道等具体实际情况来选择合适的照明系统之外，在公路其他地方设计照明系统时，首先要符合节能减排的科学理念，并且要合理选择适合的灯具和灯杆的高低、控制方式和供配电设备以及照明设备防雷接地保护等，充分合理地从实际情况出发，做好公路照明系统的设计和选择。

4结束语

良好的照明系统对于高速公路的建设和发展是相当重要的，对保证车辆在高速公路中安全、有秩序地行驶是必要的。我国对于照明系统标准的相关文件尚未出台，而如果对整条高速公路都设置照明，这无疑会加大能源的消耗，增大成本。因此，结合公路实际情况，在隧道、立交互通和收费广场处设置照明，是可行的。在这些特殊区域进行照明系统设计时，首先需要根据具体高速公路施工项目中这些特殊场合的实际需要，充分了解在什么地方设置怎样的灯具、选择什么样的控制方式，进而达到照明效果符合实际需要同时兼顾设计成本，切实做好高速公路照明工作，保证公路车辆行驶安全、舒适。

参考文献：

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［4］周生力，李腾，苏浣.采用低安装高度LED灯具的道路照明［J］.照明工程学报，2012（01）.

［5］刘勇，王东.高速公路隧道照明系统技能设计探讨［J］.公路交通技术，2011（02）.

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关键词：城市道路；照明设计；照明节能

城市中的市政道路可按等级分为快速路、主干道、此干道及支路，不同的道路级别有着不同的功能，也就要不同的照度要求，亮度要求、眩光限制及环境比。不同级别的城市道路有着不同的功能定位，所以在道路照明方面就有着不同的要求，因此，需要有针对性地进行照明设计，以求获得既符合道路特征又满足功能需要的道路照明环境。

在进行城市道路照明设计的时候，首先要明确城市道路的级别，了解此级别道路照明的特点和要求；设计的同时，应该遵循的原则包括：满足《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006），塑造出符合道路周边环境的夜景观形象，环境的协调和节能也是必须予以考虑的原则。

一、照明计算

照明的计算包括了路面的平均照度、照度均匀度及亮度均匀度等计算。

1． 路面的平均照度的计算方法：主要有两种“利用系数法”与“点算法”，

但近几年来我们也从其他国家中认识到，照明计算软件比我们手算的更为便捷与准确，其中DIALUX为我国大部分设计人员所认识的，而且软件计算结果与手算结果作为比较，更让我们计算的最大的避免了计算中的某些遗漏。在两种手算方法中，我们以“利用系数法”最常用，因为此法容易计算，能够很快算出理想状态下的道路平均照度。公式如下：

式中cu―利用系数； ―光源光通量；k―维护系数；

N―每个灯具内的光源数目；w―路面宽度；s―灯杆间距。

通过灯具的利用系数曲线可以得到相应的利用系数。（利用系数与灯具的安装高度、角度、灯杆挑臂长度等因素有关）

2．照度均匀度的计算方法：在一般的情况下，道路照明中的均匀度（Ue）为路面上的最小照度度(Emin)与平均照度(Eav)之比，如下：

3．亮度均匀度计算：通常我们采用“亮度产生系数计算法”来计算道路的平均亮度的。这是最简便的计算方法，计算公式如下：

式中Q―实际的路面平均亮度系数； ―光源光通量；k―维护系数；

M―亮度产生系数；w―路面宽度；s―灯杆间距。

4．软件计算：前面我们说过，手算必须掌握一定的数据，计算相对也比较复杂，容易遗漏某些参数或者取错参数等。近年来，我们也与外国的设计理念靠近，逐渐地也接触了不少国外一些照明计算软件，其中DIALUX为我国大部分照明设计人员所熟悉的，它的方便、简洁，功能的齐全，让不少国内照明设计人员所青睐。现在，我来介绍一下DIALUN4.4版本的使用，其步骤是：（1）编辑道路元素，就是道路的宽度、车道数及其中间绿化带等的数值设置；（2）选取灯具，就是光源的选择；（3）灯具排列，这时你可以修改光源的光通量、灯具的倾斜度、灯杆的高度、挑臂长度、及排列方式等。（4）然后点击计算，就可以打印出计算结果。

二、照明节能

在政府“建设节约型社会”国策的推动引导下，随着国家发改委等部门通知实施《GDP能耗指标公报制度》，四大GDP能耗指标与干部业绩考核挂钩，全国各地相应出台了许多节能政策。各地政府必须明确本年度的节能降耗指标，任务也是十分艰巨的。照明节能，尤其是城市道路的照明节能，是显而易见的突破口。所以，节能是城市照明的重中之重。

目前，我们采用的道路照明节能设计主要有以下几种方法：

1．半夜灯隔盏亮控制方案:即上半夜灯全亮，后半夜，隔盏关闭，实现节能。这种控制方式，采用特殊布线实现，但由于电力供应是三相线，而要实现1/2的功率控制，因此无论如何，都将导致电力变压器的三相严重不平衡。若采用双电缆供电，一次性投资翻倍，而且维护起来比较困难。此方案最大的缺点是后半夜，由于隔盏关闭，造成了斑马效应，给行车带来安全隐患，尤其是一些整夜通车的货车通道等，更是不可取的。

2．传统电磁按时段换档控制方案：目前，市场上大部分照明节能产品，都采用传统电磁换档技术。其中也有公司试图采用碳刷无级自藕方式控制，由于碳刷烧毁严重，导致主变压器燃烧，没有成功的产品。因此现在的产品均是接触器换档方式。此方案最大的缺点是设备容易烧毁。由于违背电磁基本原理，切换时，冲击电网，过压击穿变压器绝缘，接触器触点啦弧，烧接触器，变压器燃烧。

3．双灯泡灯具方案：使用于道路较宽的，等级较高的道路。即单个灯具里面有两个灯泡，电源来自不同的电缆，到后半夜，关闭其中一根电缆的电源，可以让灯具里的其中一个光源熄灭。这种控制方式解决了上面我们说的第1种方式所造成的斑马效应。可是此方案投资也较大，而且只适用于等级较高的道路（正常照明下，需要用两个光源，维持照度值）。

4．理想照明节能技术，Mni智能电感：Mni智能电感技术，是全球理想的照明节能技术，是我国自主创新，具有我国自主知识产权的高新技术，项目获国家科技部创新基金支持，以及珠海高新区创业服务中心入股扶持。Mni智能电感技术，代表交流稳压电源的发展方向，耗铜以及矽钢量仅为传统电磁产品的3％，这样可节约大量电解铜和冶炼矽钢所需要的能源，节约我国稀有的铜资源，减少环境污染。同时在电力控制和照明节能控制上，也具有与传统电磁技术无法比拟的优越性能，真正实现“以人为本，情景节能，动态节能，按需节能”，比传统电磁技术，节电率更高，更能极大延长灯具使用寿命。Mni智能电感照明保护系统，具有电磁技术的“适应所有负载”的特性，输出纯正弦波，无污染无电磁谐波，同时又具有电磁原理无法实现的“电压高速高精度连续调节”。由于电压的高度平滑调节，大大降低“半老化HID灯”的熄火电压，灯内电弧更稳定，降压节能空间更大，节电率更高，与电磁方式比，更能极大保护灯具和延长灯具的使用寿命。

三、符合道路周边环境的形象，塑造协调

1．城市照明与环境似乎是互不相容的两个科学分支，在人们的印象中路灯只是一棵杆、一个灯泡的旧日形象，而环境包括绘画、音乐、建筑、园艺都是人们美的内涵的外在表现，即人们通过外在的造型和对比，把内在的对美的认知表达出来。但是现实中，路灯的造型、外观颜色、灯光的白与黄，都与周围的环境密切相关，现在越来越多的路灯厂家制造出更多的不同风格的路灯，就是这个原因。这需要设计师不断的演练，比较，与洞察！例如：路灯的灯杆、灯位与灯臂，仔细观察其造型变化的走势与形态，好象都有着相似的原则与道理！把这些道理融入到路灯造型的设计当中，亦即是如何协调灯杆与灯臂的曲线与配合、如何使路灯造型与周围的环境形成一个有机的整体，也就是让人们在路灯的看似简单线条当中找到美感与心悦，这就是路灯设计者在路灯设计与安装时的美术知识与直觉。

2．应与周围相交道路，尤其是并行道路的路灯协调。在相交道路中，我们应本着满足照度、亮度等的条件下，采取统一的路灯造型与排列方式，使整个道路系统更融为一体。再并行道路中，由于可能设计单位的不同，而造成路灯排列位置的不一，这就要靠设计人员的沟通，而对于以实施的并行道路，应做到现场勘查到位，排列到位的做法。同时也应采取多方位的比较，塑造协调。

四、小结

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【关键词】道路照明；节能；物联网

引 言

随着经济的发展，城镇化进程的加快，道路照明在创造良好的视觉环境，达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境等方面起到了越来越重要的方面。“十二五”规划已阐明我国将加快建设资源节约型、环境友好型社会，提高生态文明水平。城市道路照明作为电能消耗的大户，应与时俱进大力响应国家节能减排政策，运用“节能、环保、美观、人性化”的指导思想来进行设计。

常用的照明节能技能有以下几种：

（1） 推广使用节能型镇流器

电子镇流器和节能型电感镇流器目前使用较多。电子镇流器由于其能耗极低、高光效、低频闪以及有恒功率输出的特点得到越来越多的应用。但由于电子镇流器含有较高的谐波量，三次谐波占基波的30%以上，需要增加谐波装置使之符合规范。节能电感镇流器相当于带铁芯的电感线圈，属于线性电路，只要合理地选择铁芯及其磁通密度，三次谐波含量小，一般此问题可不予考虑。有数据表明，节能型电感镇流器的节能效果已接近电子镇流器的水平，比传统电感镇流器节约近50%的电能。同时，还具有电子镇流器所没有的售价低、可靠性高、与普通的灯管兼容性强且易于组织生产等特点，较适合我国的经济发展水平。

（2） 风光互补电源方案

风光互补发电系统主要由风力发电机、太阳能电池方阵、智能控制器、蓄电池组、多功能逆变器、电缆及支撑和辅助件等组成一个发电系统。夜间和阴雨天无阳光时由风能发电，晴天由太阳能发电，在既有风又有太阳的情况下两者同时发挥作用，实现了全天候的发电功能，比单用风机和太阳能更经济、科学、实用。

（3） 大功率LED光源

大功率LED是指拥有大额定工作电流的发光二极管，其功率可达1W、2W、甚至数十瓦，工作电流可以是几十毫安到几百毫安不等。大功率LED作为第四代电光源，拥有“绿色照明光源”之称，是21世纪的新一代光源。

LED路灯特点：

1）使用寿命：大功率LED路灯使用寿命高达50，000小时以上；

2）节能：比高压钠灯节电20%以上；

3）绿色环保：大功率LED路灯不含铅、汞等污染元素，对环境没有任何污染；

4）安全：耐冲击，抗震力强，无灯丝和玻璃外壳，没有传统灯管碎裂的问题；

5）无高压，不吸灰尘：消除了普通路灯因高压吸收灰尘导致灯罩发黑引起的亮度降低；

6）无高温，灯罩不会老化发黄：消除了普通路灯因高温烘烤灯罩使其老化发黄引起的亮度降低和寿命的缩短；

7）启动无延时：LED启动时间为纳秒级，通电即达正常亮度，无须等待，消除了传统路灯长时间的启动过程；

8）无频闪：纯直流工作，消除了传统路灯频闪引起的视觉疲劳，提高驾驶的安全性，减少交通事故的发生；

9）柔性化好：LED光源的精巧使其能适应各种几何尺寸和不同空间大小的装饰照明要求，诸如点、线、面、球、异形式，乃至任意艺术造型的灯光雕塑。

近年来LED技术发展迅猛，应该说LED照明产品进入照明应用领域，并逐步替代传统照明产品的趋势是必然的。

但如何开发更大出射光通，且具有良好配光特性，能够满足城市主干路照明需要的LED照明产品仍是摆在各LED照明企业面前的重要命题。

（4） 半夜灯控制

半夜灯是最有效的节能方式，是指照度较高的路段，到后半夜交通流量明显减少时，相应降低道路的照明水平，以大量降低电能消耗。具体实施方法有：

①部分灭灯：较窄的道路可关闭道路一侧的路灯，较宽的道路可采取间隔或左右交替灭灯方式；

②降压调光技术：在电源侧装设电压调节模块，使后半夜的照明线路电压适当降低以减少光源功率；

③变功率镇流器：通过增加镇流器阻抗，以减小路灯的电流，达到降低功率的目的。

（5） 物联网路灯节能控制

物联网路灯节能控制技术利用局部网络或互联网等通信技术把传感器、控制器、机器、人员和物等通过新的方式联在一起，形成人与物、物与物相联、实现信息化、远程管理控制和智能化的网络。

物联网路灯智能控制系统，由上位机监控器，集中控制器和节点控制器三部分组成。

上位机监控器：对系统的总体灯具进行集中调光，并且对每个节点控制器的状态进行查询，并显示在软件界面上；

集中器：对区域节点控制器进行操作，接收到上位机监视器命令后，发送给各个节点控制器，并执行巡检；

节点控制器：接收集中器的开关或调光命令后，将其转化成为电源可识别的PWM信号，从而调整了电源输出开关或电流大小。

该方案利用供电线路通信易施工且成本低，不受天气和地形影响，保证了系统可靠性。能够对路灯进行局部分组管理，可根据工作日、节假日、季节等设定自行开关时间，定时调光降低能耗，节能减排，延长灯具寿命。

结 语

本文简要介绍了道路照明设计过程中节能降耗的一般方法和思路。节能灯具和丰富的智能控制策略可以达到更好的节能效果，虽然建设或改造的投资费用升高，政府完全可以从长期节省的电费来支付项目投资。为充分响应国家推行的节能政策，作为用电大户的道路照明，理应从设计开始保持其先进性和节能性。

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[4] 吴伟斌.浅谈道路照明技术节能的应用与实践[J].城市建设理论研究，2012，（5）.

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关键词：现代建筑；照明设计；节能措施

中图分类号：TE08文献标识码： A

一、建筑电气照明的节能设计原则

绿色照明是建筑照明节能应遵循的基本理念。所谓“绿色照明”，不仅是指在使用的环节中做到节能，而是要从起始环节做起，在电能生产的环节就做到绿色、环保。同时，整个照明环节对用户的身体健康必须是有益的，并可以为用户的生活、学习提供方便。也就是说，在提供照明的过程中，首先要保证照明强度、显色指标和色温等达标，并且实现用户的高体验度。在保证这些的同时，再做到节能。节能的同时也要做到减少供电成本，不能因节约电能而造成成本的增加，而是要将节省下来的成本再应用到节能工作中。因此，电气设计师在进行照明设计时，首先要保证满足建筑的各项照明功能，全面考虑光照是否达到居民光照水平，并注意灯具的安放，权衡整体的照明效果。此外，电气设计师必须遵循“以人为本”的理念，做到照明设计既舒适、健康，又经济、实用。

二、我国城市道路照明节能的现状和问题

当前，LED白光技术虽然已经有了突破式的发展，但要将该技术应用于城市照明系统中还存在一定的困难和问题，因此，我国的城市照明系统仍以高压钠为主要的照明工具。对此，目前存在着两种节能方式，一是半夜灯，二是调压。这两种方式中，最早、最直接的节能方式是半夜灯的节能方式，即在后半夜的时候，由于人流量、车流量比较少，所以关闭一些灯以节约电能。半夜灯的节能方式虽然操作简单，成本低廉，但存在道路照明不均的缺陷，因此难以真正达到降低路灯寿命的目的。而调压则是一种较为理想的选择，不仅能够节能，还可以有效地延长路灯的使用寿命。传统的调压法有晶闸管斩波型照明节能和自祸降压式两种。晶闸管斩波型照明节能方法可以分时段进行适时调整，调节电压的速度又快又准，而且投资少、体积小，但这种方式容易对电网产生大量的谐波污染，具有极大的危害。而自祸降压式虽可以弥补这种缺陷，但只能固定地降压，不能稳压和升压，因此，这两种传统的方法均难以得到推广。只有采用新型的交流斩波调压节能方法才能够降压稳压，同时大大降低维护照明系统的花销、延长灯具的寿命。近几年来，智能路灯节能方法也逐渐得到了推广，符合绿色降污的方向。

三、城市道路照明节能措施

1、光源的选择

光源的选择是节能工作的重要内容，对光源与灯具的合理选择，是有效节约电能的重要的措施。在光源的选择上，应选择耗能低、发光效率高、寿命长、光通量高、维护费用低、气体放电及经济性好等配套的镇流器与启动设备性能较好的光源。同时，要根据道路宽度选择最适合的灯具，对于主干路、快速路应采用截光型或半截光型灯具；次干路与支路应选用半截光型灯具。目前，高压钠灯在各大城市道路照明中得到广泛的应用，高压钠灯的发光率较高，且使用寿命能达到16000～24000h。另外，高压钠灯还具有光通维持性好、透光性强、结构牢固及抗锈蚀能力强等优点，相对于白炽灯，节能达到80%以上，因此具有很好节能效果。

2、合理的道路照明设计

道路照明设计必须要严格按照国家的相关规范、标准进行，在设计前必须要做好调研、勘察工作，以了解道路的种类、形式、路面反射率及交通情况等，并合理区分主干及其分支的管理形式，并评估交通量及行车速度等。尤其要对道路交叉点、人行横道附近、供电电源及气候条件等因素，都要重视。在设计时，必须要加强对路面平均亮度、路面亮度分布均匀度、技术指标、眩光抑制程度及照明器布置的诱导性等影响道路照明设计的因素。只有科学、合理、高质量的设计，才能有效提高能源利用率，降低能耗，从而起到节能效果。

3、路灯开关的合理设置

对路灯开关的控制必须是准确、安全的，对无论是微机控制、光电自控，还是传统的人工控制，只要合理控制好启闭时间，都能起到很好的节电作用。采用自动时间控制开关对长夜灯与半夜灯进行控制，当夜深的车辆、行人都减少后，在不影响正常照明的情况下，将路灯熄灭一半，以起到节电作用。对于一些电压波动较大的线路，在半夜时当用电设备减少时，电压升高，不利于节能，可增设稳压器控制电源，以稳定电源电压，从而起到节能效果。

4、合理控制路灯

城市路灯节能的重要环节之一就是对路灯进行合理的控制，因此，城市路灯管理部门必须重视对照明的实时控制。此外，我们可以在城市的机动车道上安装全夜灯，而在人行道中使用半夜灯。与此同时，只有在机动车道中采用双光源灯具，才能有效地降低能源消耗，实现高效节能的目的。

5、做好路灯管理

高效的城市路灯管理是实现能源节约的保障。在城市路灯照明管理工作的过程中，做好路灯管理，就是要将光源的光通量合理分配于道路的某一方向，从而有效地利用电能，减小眩光。一般来说，采用科学的工艺和使用较高反射率的新型材料如高纯度的铝板、性能良好的透光玻璃等，才能提高路灯的使用效率。

6、动态智能化管理

道路照明的动态智能化管理。动态智能化管理要求根据区域、季节、自然光照度、功能需求等因素的不同，在每天的不同时段（即不同交通流量）情况下，按照照度调整表的设置，实现对道路照明的动态智能化管理。通过综合考虑和分析时间、区域、季节、自然光等因素对交通流量的影响，按照照度调整表的在控制器中按照预设的控制策略，对道路照明进行动态智能化管理，控制路灯在不同情况、不同状态下满足道路的照明的基本需求，从而在提高照明质量的同时获得最佳的节能效果。对具体的道路，在进行工程设计和实践时，首先要根据该道路等级的规划，结合其实际情况，针对路宽度、长度、车流量统计以及周围环境的不同等确定总体的照明标准，选用合适的照度。若道路纵向距离较长，其各个具体路段部分千差万别，由此应该根据各路段的具体情况，进行分段、分级处理，在不同的路段设置不同的照度等级标准并进行设计，以从总体上符合基本照明和节能的要求。对于交叉路口、立交等特殊路段，应当适当提高照度等级标准，以提高该段的照明和视觉效果，避免事故的发生。在整体上，当单个设计方案完成后，还应该对都符合照明标准的所有设计方案进行分析比较，从中选取技术先进，经济合理又节约能源的最佳方案，并进行实际验证和后期调整。

7、LED道明灯具光学性能要求

LED道明灯具应符合《城市道路照明设计标准》，亮度及其均匀度是评价LED道明灯具照明效果的重要指标之一。现在常用的光学软件都能实现照度均匀性模拟，但是由于缺乏足够的道路表面铺设材料的表面反射特性等参数，无法模拟不同材质的路面亮度均匀性，所以部分LED道路灯具配光设计无法满足亮度纵向均匀度或总体均匀度，安装后路面亮度不均匀、明暗交替，容易造成视觉误区。因此，在道路照明设计时不能仅限于满足平均照度，而应以满足平均亮度来测算所需的平均照度值。灯具企业的光学设计者应充分考虑道路条件（包括车道数、车道宽度、道路表面铺设材料的表面反射特性、隔离带宽度和人行道宽度），通过加强灯具配光设计，使LED道明灯具光通分布更合理，提高照明质量；同时也要注重道路工程的照明设计（灯杆高度和间距等参数），以降低照明功率密度值，达到节能效果。

3、LED道明灯具应用要求

在道路灯具实际应用过程中，有两个问题亟待企业关注。第一是LED灯具的散热问题。由于道路照明的工程应用环境比较恶劣，长期使用后灯具散热片之间积聚灰尘以及金属材料表面氧化腐蚀等原因，灯具的散热能力下降，从而导致灯具的通量和光通维持率明显衰减,实际寿命的缩短。灯具企业在设计产品的时候不应只考虑到理论试验的数据，更应将实际应用环境考虑进去。特别是灯具散热片的结构设计来保证灯具的散热。第二是工程灯具的产品质量与企业标称不符。一些企业在初期设计时多优选较好的LED芯片，试验数据都能达到较好的技术指标。然而在实际生产过程中，LED芯片的质量不能保证一致，导致灯具成品的质量不稳定，严重影响到产品质量。LED道路生产企业应该重视质量保证体系，保证灯具产品的一致性。

结束语

总之，我国在建筑电气照明节能设计方面还处于研究的初级阶段，还需广大的建筑电气照明节能设计人员不断地研究探讨有关建筑电气照明节能方面的知识，在实践中积累经验，不断地提高建筑电气照明节能设计水平，研发更多的成功的建筑电气照明节能设计方案，应用到建筑电气照明领域中，为广大的居民提供舒适的生活空间环境。

参考文献

[1]赵家敏.公共建筑照明灯具节能经济分析[J].中国科技信息,2014,Z1:27-28.

[2]张盼领.浅析建筑照明节能设计策略[J].电子制作,2014,04:58.

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关键词：道路照明；造价；控制；管理

引言：

近年来，各地城市基础设施建设的规模相应扩大，国家投入了大量 的资金进行市政工程建设，从而使得市政工程造价估算与控制受到有关部门及相关人员的关注。市政道路工程造价估算可以对市政道路项目的投资决策起到指导作用，工程造价估算是投资决策过程中必不可少的关键环节，是工程项目前期工作的重要组成部分，是工程项目可行性研究的基础，也是招投标制定标底的依据。

城市道路照明工程的建设过程通常又可以分为以下几个阶段：立项阶段一设计阶段一承发包阶段一实施阶段一竣工阶段。而每个阶段又是由一系列的具体活动构成的。从这个角度讲，照明工程项目全过程的造价是由各个不同阶段的造价构成的，而各个不同阶段的造价又是由这一阶段中的各项具体活动的造价构成的。形成这些造价的根本原因是由于开展各项具体活动所带来的资源消耗。因此城市道路照明工程的全过程的造价管理必须首先从对每项具体活动的造价管理人手，通过对各项具体活动造价的科学管理，实现对于建设项目各个阶段造价的管理；然后通过对各个阶段造价构成部分的管理，实现对于整个建设项目全过程的造价管理。

1、立项阶段的造价控制

城市道路照明工程对于城市建设是非常重要的，不仅可以创造更美观和舒适的环境，并且能够体现城市的文化底蕴，体现城市建设与管理的水平。城市道路照明工程的立项应该根据城市整体发展的规划，确定相应的规模、人力资源和财力资源投入、工程进度、市场前景以及社会效益等方面进行深入调研和分析。尽可能的编制全面详尽的投资估算，对于施工过程中可能出现的不确定因素及早预防，影响工程造价的相关因素应该及早予以排除，工程立项阶段应该重视项目可行性研究，经过充分的调研，筛选多个施工方案，尽可能选择技术先进、成本节约的施工方案。从多个角度进行考虑，包容更多主体进行科学决策，合理编制投资估算。

2、设计勘察阶段的造价控制

经过立项阶段后，就必须对道路照明工程进行设计勘察，这一阶段的工程造价管理重点在于对技术与经济进行整合。不少专家认为勘察设计阶段的造价管理对于整个工程有着重要的成本控制作用，质量高的设计对于费用节约有着事半功倍的效果，设计方案直接决定了人力、物力和财力的投入，而工程的勘察则为设计提供相应的科学依据。工程设计要具备可行性和经济型，目前我国城市道路工程存在着设计与施工相互脱离的情况，导致方案难以实施或浪费现象严重。

如我市某道路照明工程的管线敷设，由于业主委托的设计单位没有施工经验照本宣科：完全可以用造价相对较低的碳素波纹管保护的电缆保护管被设计为镀锌钢管全线敷设，不仅浪费严重，还加大了施工难度；而灯饰基础和路灯窨井的设计未考虑施工现场实际情况设计的过于保守，造成材料浪费的同时使施工效率低下，还对电缆防盗及日后维护造成不便等等。而一些有价值的施工方法由于设计和施工的脱离得不到设计方的配合而无法在实践中应用。为此照明工程有必要在设计阶段把施工经验转移给设计方。将“造价控制”立足于事先主动地采取决策措施，以避免最终效果与预期效果的偏差。正确处理技术与经济合理二者之间的对立统一关系。力求在技术先进前提下经济合理，在经济合理基础上技术先进。达到在保证设计风格和质量的前提下最大限度的控制工程造价，形成“设计概算”。使之成为设计阶段控制造价的依据，能动地影响投资决策、设计、发包和施工，以达到主动地控制工程造价目的。照明工程的设计人员和工程经济人员要密切配合，应用价值工程原理，做好多方案的技术经济比较，力争用最低的成本，实现工程项目的必要功能。通过施工图预算，力求工程造价定位准确，为下一步开展招投标、组织施工和竣工结算提供重要依据。

3、工程造价、核算阶段

城市道路照明工程的各方主体要相互配合，对各种经济和技术方案进行比选，选择成本节约的最佳方案，根据实际施工图纸和预算方案，准确定位工程造价，为招投标以及组织施工等工作提供可靠的依据。

3.1材料使用量的准确计算

首先，要对市场上的各种材料进行全面的认识，收集相关数据，包括品种、规格、材质和产品的性能与质量等方面，在考虑价位的基础上，制作相关的指导目录。对于同一种类的产品，应该对其质量、产地、材料和规格等要进行详尽的对比分析，掌握其近期的市场价和出厂价，对于材料的采购、销售、运输和储存等环节要加强管理，避免出现虚报材料使用数量、以劣充好、添加不必要材料等情况。其次，根据工程的相关技术要求进行造价核算，综合考虑安全因素、环境因素和成本因素。

3.2充分整合人力、技术资源

设计阶段要做好造价控制，必须从细节上保障工程的质量，并且根本解决成本浪费等问题，避免出现工程质量问题增加额外的风险造价。优化工程设计，精确整体造价，严格工程施工，将这三方面有机结合，达到工程造价合理管理的目标。

4、施工、监理阶段的造价控制

由于工程设计已经完成，因此具体的材料用量、工程进度都已经确定了，在完成施工招投标工作后，就要开始进行工程施工了，施工过程中，对施工现场要加强管理，特别是对于施工方的施工过程是否严格遵守相关规定和设计图纸，一定要严格控制。对于材料代用、额外用工及各种预算外费用要作好记录，加强审核，对于意外的花销，一定要做好审核工作，随时掌握额外花销的额度，避免量太大无法准确计算。施工方对于各项费用要做好记录，特别是对于隐蔽工程和签证工作，减少结算纠纷的情况发生，做好施工索赔管理工作，特别是道路照明工程等特殊工程，特别容易产生索赔纠纷。在容易发生索赔纠纷的城市道路照明工程施工前，要做好预测和防范措施，加强合同管理，完善合同加强现场签证索赔机制。监理单位要做到依法办事坚持工作的独立性，保障投资方、施工单位和监理方都要按章办事，最大限度提高建设资金的投资效益。

5、竣工验收阶段的造价控制

竣工结算对于施工单位和建筑方都是一个关键的环节，这个环节造价管理的重点在于：对工程的实际交付与合同规定的条件是否相符进行审核，质量是否合格、双方的结算方法、计价依据、收费标准、材料家和等条件进行确认；对于隐蔽工程要加强验收，对其记录进行审核，检查监理工程师的签字，并且对照竣工图的要求。特别是重点施工部位要进行严格把关；落实设计变更签证，不仅要有原单位负责人的签字，还要经过相关部门的审批，否则不列入结算范围；严格核实工程量；结算应该做到严格、公平和公正。对于质量达标、进度及时的工程要予以及时结算。

6、结语：

总之。城市道路照明工程造价控制是一项系统工程，对工程造价的管理上始终应贯穿于项目的全过程。在工程建设的各个阶段，时时要有控制投资的经济头脑，充分利用和认真分析建设周期中的重要信息，把握住市场经济的脉搏，减少或避免建设资金的流失。加强对每个环节的造价控制和审查，通过控制来发现项目投资管理上存在的问题和薄弱环节，促使投资管理的不断完善，提高投资效果，最大限度地提高建设资金的投资效益。

参考文献：

[1]尹琪林；市政道路工程造价知识[M]；北京：中国建筑出版社；2009

篇7

桥梁照明，尤其是架通在主干路上的大型桥梁照明，我们一般都是等同于主干道路照明的模式，选用路灯来实现。但有些桥梁照明，或是基于城市景观效果，或是拘于桥梁建设区域内的其他条件约束，无法适用普通路灯实现功能照明，此时就需要进行其他功能照明灯具的选用。以天津西站改造工程复兴路高架立交桥的功能照明为例，我们将介绍桥梁照明的绿色照明方案。

2复兴路高架立交桥的照明特点

2.1问题的提出

复兴路高架立交桥隶属于天津西站改造项目，该立交桥区是高架上跨于西站地区铁路编组站正上方，依据铁路管理部门的要求：该桥梁段部分不允许安装路灯灯杆。因铁路部分的特殊规定，对我们所做的桥梁功能照明设计提出了更高的要求：首先要解决通常立交桥照明所需要解决的夜间交通安全、行车照明、引导行车方向，保障桥面车辆的正常行使；同时，还需要满足铁路部分的相关要求，功能照明的方式不能影响立交桥桥区下方铁路编组站的安全通行。

2.2照明设计依据及原则

2.2.1照明设计依据复兴路为主干路，复兴路高架立交桥梁的照明设计应满足CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》中对主干路照明设计标准的要求。2.2.2照明灯具选择原则基于复兴路立交桥高架上跨天津西站铁路编组站这一特殊地区，其功能照明灯具必须摒弃传统的路灯灯杆照明方式，结合桥梁建造形式，只能在桥梁两侧的水泥挡墙作为灯具的安装位置，即选用低位置照明灯具。

3高架立交的照明形式特点及适用性分析

目前国内桥梁低位置安装型照明灯具产品的研发与普通灯杆安装型路灯产品相比发展的非常不均衡，就目前已面世的低位置安装灯具来看，经过考量分析我们认为低位置照明灯具主流产品主要有两种：（1）是0.9M低高度平光道路照明灯具，光源为金卤灯，照明方式为点状照明；（2）是LED功能照明护栏路灯，光源为LED，照明方式为线状照明。下面从灯具安装方式、灯具光源特性、及灯具光照效果三方面来对这两种灯具的特点及适用性进行比较分析。

3.1灯具安装方式比较

0.9M低高度平光照明灯具的安装高度不到1m，和桥梁的水泥挡墙基本一致，不会超出桥梁安全防护防抛网的高度，可以满足复兴路高架立交对照明灯具的安装形式要求。LED功能照明护栏灯为护栏型安装方式，其灯具安装支架直接坐落在桥梁水泥挡墙上，与桥梁的防撞护栏融为一体，既满足高架立交照明灯具的安装形式要求，同时又能很好的与桥梁的景观效果相互烘托。3.2灯具光源特性比较0.9M低高度平光照明灯的光源为传统金卤灯，照明配电形式及照明控制方式与传统路灯方式相同。但金卤灯光色稍差，启动慢、紫外线含量高，节能效果不突出。LED功能照明护栏灯的光源为大功率LED，LED被称为第四代节能照明产品，环保：无汞、无紫外线。节能：光效高，长寿命：70%光通维持率寿命达30000h。不怕震动，可以实现调光、智能控制（见表1）。

3.3灯具照明效果比较

0.9M低高度平光照明灯具为点状照明方式，该灯具单灯功率为70W，85lm/W，经照度计算，设置布灯间距为8m，其照明效果图如1。LED功能照明护栏灯的为线状照明方式，其单灯功率为16W，105lm/W，经照度计算，设置布灯间距为2m，其照明效果图如2。从上两种灯具的照明效果图可以看出，点状照明灯具的光照均匀度不好，有光斑现象，没有线状照明灯具光照效果好。综上分析可知：两种灯具的安装方式均符合该高架立交照明的要求，但从两种灯具的节能环保特性和光照效果来看，显然，LED功能照明护栏灯远优于0.9M低高度金卤灯，所以，我们最终选用了LED功能照明护栏灯作为高架立交桥的照明灯具。

4功能照明设计要点及方案实施

4.1布灯方案及照度计算

复兴路高架立交桥梁主线部分为两幅桥，每幅桥的宽度为11.5m，两幅桥梁呈镜像对称形式。据此，LED功能照明护栏灯的安装方式为：采用两侧地袱防撞墙护拦安装方式和中间隔离防撞墙护拦安装方式，每盏灯具安装长度为1.2m，灯具的安装间距为2m；光源为LED，功率可以做到12W～28W，根据复兴路高架立交桥的桥面宽度，灯具选用Cree16颗1W的超高亮度LED光源，光通不低于105lm/W；通过计算:高架立交桥的路面平均照度为：Eav＝φUK/SW=16×105×0.48×0.8/(11.5×2)=28.05Lx平均功率密度为：LPD=P/SW=16/(11.5×2)=0.69W/m2以上计算中是以单幅11.5米宽桥面为计算对象,其中:Φ———光源光通量，LED灯的光通为：105lm/w，则16w的LED灯取16×105=1680lm；U———利用系数，依据LED灯具产品手册，取0.48；K———维护系数，依据照明规范及LED灯特性，取0.8；S———布灯间距，取2；W———单幅桥面宽度，取11.5。计算指标全部满足规范要求。

4.2方案的实施

LED功能照明护栏路灯在桥梁水泥挡墙上的安装方式为：采用两侧地袱防撞墙护拦安装方式（如图3所示）和中间隔离防撞墙护拦安装方式（如图4所示）。

4.3设计要点

这种低位置安装的照明灯具，尤其是采用护栏式安装功能照明灯具，在设计选择所采用的照明设备时，应注意灯具配光曲线是否满足且适用于道路照明，是否具备有路灯照明所要求防眩功能。我们所选用的这种LED护栏路灯具有防眩装置，配光曲线满足道路照明配光曲线。同时LED护栏灯具装有独特的高技术二次折射专业透镜，提高光输出同时可定向发光，其独特的反光罩设计，使多余的光线也照射于路面，从而有效的控制了灯具的眩光，使眩光限制阈值增量Ti<10，在更好的保证桥梁路面照度和行车通畅的同时，为安全行车提供了良好有效的导引作用。

5结语

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关键词：城市建设；路灯设施；建设规划；管控策略

中图分类号：TU71 文献标识码：A

在当今的城市建设中，城市街道照明设施的外观、结构、高程、方位等各项因素如果与城市整体布局进行了恰当地匹配，其可完全突显出这一当代城市的特色风貌，让城市居民夜间在街道上通行的时候，可持有愉悦的心态展开休闲娱乐活动，此种环境和气氛不但能彰显出城市路灯设施的生活实效性，也可显示出路灯设施建设的科学恰当性。

一、城市照明设施建设规划中面临的现实问题

在当今每一个现代化城市当中，街道路灯就像是一尊慈祥的光神在日夜守护着整座城市夜间的光亮。其在为人们通行活动提供着充沛的光亮度的同时，它也变成了点缀城市夜间景色不可缺失的市政设施之一。城市街道路灯设施不但起到城市夜间道路照明的功用，其还成为了城市夜色景观中必不可少的关键成分，基于此，构建好城市照明路灯的市政设施，是当今城市建设及发展中必须给予足够重视的基本内容。具体问题如下：

1.城市路灯设施建设集中规划程度不高

在现阶段，我国所有各大中型城市中的市政基础设施建设的方案制定中，路灯设置工程作为城市建设的重要组成部分，在具体的构建管控环节当中，没有实现集中统一的布局安排，导致了城市路灯建设布局相当零乱，时常造成某些局部路段没有充分的灯光照明设施、甚至是根本没有照明设施的情况发生。还有的是长期处在路灯线杆损坏、局部路段照明设施及功能瘫痪的情况。而且在路灯的结构设置上不具备规范的约束，缺乏整齐美观风貌，在感官刺激上给人一种凌乱混杂的视觉感受。另外，各类色彩不一的路灯部件不但有损于城市总体的布局风貌，也极大地损害了个别城市区域的美学效果，并产生了有关城市发展中严重缺乏规划性及协调性的印象。随着我国社会经济的迅猛发展，在国民生活品质持续提升的当今时代，百姓对生活当中高度文明、美学精神逐渐产生了更高的期望和要求，其对于生活周边的城市设施的协调美观性要求亦相当苛刻，他们极为关注整座城市的美丽风貌和靓丽景色。

2.城市中路灯建设及功能设施维护的机制落后

当今时期，尽管我国大部分城市中的市政工程监管机构能够做到对其辖区路政功能设施的详细谋划及维护管理，而且提升了针对广大城乡区域道路基础设施建设及其路政装备的监管力度，然而至今依然存在着一部分经济欠发达地区，在城乡路灯设施建设的监管机制上蕴含着较多的缺陷，尤其表现在其监管手段不完善。比如在平时具体的路政设备监督管理上还重点依靠人力巡检或者是依托市民通知的模式，此种情况极大地引发了当今城市路灯建设发展规划及现场管理不健全的情况，灯泡烧毁、灯杆倾斜情况比比皆是，屡见不鲜。此种状况更加剧了路灯设施监管工作的难度，并直接造成人力巡捡工作负荷加重，不能够及时落实好保障性巡捡工作任务，进而给部分路灯器具被盗走、实施人为损坏提供了机会。同时出现由于有时路政设施发生损坏但维修不及时而给路人造成伤害的情况，也给夜间人车通行造成极大困难。

3.城市路灯设施建设格局不配套

在城市中的某些局部路段，有个别的路灯器具配备极不合理的情况。比如，有的主干路段上路灯配备不完善，断灯、缺灯情况时有发生，甚至是在繁华路段根本未设置路灯照明。路灯设施在当今城市中所发挥的功能，除了其为人们夜间出行提供必要的照明功能之外，另外一个很重要的功能即是美化城市景观。因为在路灯建设方案的编制上存在缺陷，部分路段的照明和强度匹配上还表现出极度的不科学，不能够体现出各类道路对照明程度的相异需求，致使照明亮度不够。也有的在某些路桥部位，因为其工程不是由同一个单位所建设，因此，即便是属于同一区间路段的照明设施也许是归属不一样的部门，比如，居民小区道路上的路灯是由路灯监管单位管控，还可能是由房地产建造商或其他相关机构去管控等。

二、城市路灯设施建设管控方略

1.科学规划路灯设置布局

城市路灯在设置环节中，其路灯高度、相隔间距是整体布局的重要内容。在选取路灯的高度尺寸时，必须和所处路段的宽向及其路的具体功能相匹配，实施科学恰当的规划设计；路灯相隔距离的选取条件，亦基本是由所选路灯的照明强度、灯杆的高程以及公路的宽向距离等多项内容相关。路灯的顺向间隔距离一般选取30m～50m之间。倘若选取利用地下电路送电的条件下，其路灯之间的距离更不能过大，由此可保障道路照明的均一性，故其路灯间距一般选择为30m～40m之内。在城市路灯设置监管过程中，应依照具体情况和实际照明需求，实施科学完善的匹配和构建，让其具备充分的保障。

2.编制周密的路灯建设监管规划

依照城市路灯在其设置布局上暴露出的缺陷，以及其所面临着的问题，应当在路灯建设方案拟定的环节中，全盘、总体性归纳出各管理机构的合理化建议，且拟定、编制出对应在管理程序，将路灯建设规划达到和谐配套。摒弃建设和管理头绪繁多的不利格局，采取集中规划建设的模式。另外，实施路灯建设的管理过程必须按部就班、循序渐进，而且应依照不同地区的居民生活条件及习惯需求开展施工作业过程的管理工作，应以城市规模、城市品位及总体布局为依托，把工作重点置于路灯建设及城市建设总体格调匹配上，且遵循城市公路建设的实际情况作出恰当选择。

3.强化路灯设施建设管控工作

在现实一些城市运行当中，会出现很多的公路上路灯光亮很暗、缺灯泡、或光亮基本上全被树荫挡住的情况，此类问题看似简单，实则不然，其内部蕴含着许多管理缺陷的问题。一段时间以来，我国城市中路灯设施建设及其维护管理上总体还算是比较完善，然而至今尚存在着某些特殊路段根本未设置路灯的情况；也有的是道路绿化工作和路灯建设同时进行，然而由于其树木长势茂盛，基本上达到了遮天蔽日的状况，完全抵消了路灯的照明效果，甚至使路灯基本失去其应有的功能，由此给道路通行造成了极大的障碍，这种情况是由于路灯在施工管理上的不足引起的。在建设过程中没有经过较好地规划，路灯高度不达标，或者是数量不足，以及树荫密度过大等情况，均可造成这种现象的发生，不仅使整个路面的照明效果不足，还使路灯的利用率不高，造成了极大地浪费，并产生资源流失。在路灯的安装过程中要与规划部门以及当地的绿化部门及时进行协调配合，解决路灯在其安装与施工中出现的这些问题，避免出现城市路灯建设中的路灯数量不够、过低或者被树枝遮挡等情况。

4.城市路灯节能问题的思考

城市路灯施工管理当中，在我国的一部分城市里，环保节能型路灯的采用率较大，这也成为城市路灯设施发展趋势，成为城市路灯施工与管理首选。根据我国发改委“逐步淘汰白炽灯，加快推广节能灯”的要求，广东省在节能灯推广这项工作上迈出了先进的一步。广东省推广使用的LED节能环保型照明灯，在节约能源上进行了创新。LED指的是半导体发光二极管，LED节能灯则是用高亮度白色发光二极管做为发光源，其特点是光效高、耗电少，寿命长、易控制、免维护、

安全环保属于新一代固体冷光源，光色柔和、艳丽、丰富多彩、低损耗、低能耗，绿色环保，主要适用于长时间的照明。在我国的大部分城市里，路灯作为照明的光源，大多数采用的是高压纳灯，这种路灯光源在其亮度以及穿透力上极强，可是，其耗电量也是巨大的，由此每年我国在路灯的耗电量上，几乎占据到整个城市用电量的一半。

结语

通过对上述路灯设施规划中存在的问题的分析，对路灯设施与施工管理上提出相应的解决策略，只为在路灯设施施工与管理中能够完成统筹规划、便于维修，并得到优质的工程提供一些参考。

参考文献

[1]吴天礼.市政路灯工程施工安装技术要点浅析[J].山东工业技术，2014（22）：126.

[2]刘家保，陈中华，王林.新型风光能互补LED城市路灯的研究与开发[J].河北北方学院学报（自然科学版），2013（5）：77-78.

篇9

Abstract： Based on the environmental characteristics of exit section and traffic accident distribution， the paper ensures the lighting optimization parameters of visual adaptation time， puts forward optimization scheme， and provides a theoretical reference for tunnel lighting.

关键词： 隧道照明；出口段；视觉适应；照明优化

Key words： tunnel lighting；exit section；visual adaptation；lighting optimization

中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）34-0064-02

0 引言

近年来，隧道出口段已经成为了道路交通事故频发地段，事故发生的次数已经远远超过了入口处，在整体的隧道当中属于盲点区间，如图1所示。通过对隧道事故原因的分析，发现隧道出口内外光亮度具有明显的差异加之出口处照明不畅，就容易引发驾驶员视觉上出现偏差，导致事故的发生。通过对国内外隧道现状的研究，可以看出隧道照明特别是位于出口地区的照明优化，具有重大的安全意义和工程价值。

1 我国高速公路发展状况及安全问题

伴随着科技的进步和经济的发展，人们对于交通公共基础设施的需求也日益提高。针对这样的情况，我国不断加大交通基础设施建设上的资金投入，全国境内的高速公路网急剧发展。隧道在高速公路的建设过程中被广泛进行利用。近些年，我国长隧道整体隧道长度中所占的比重不断增大，逐渐成为未来隧道发展的重要方向。隧道的特点是两边开口、中间封闭，所以中间可见度低、洞内外存在着较大的亮度差异、火灾难于扑救，这些问题都给交通安全造成了很大的影响，同时发生事故后不易于在第一时间内进行补救和处理，在高速公路当中一直被当做盲点地段，给人民的生命和财产安全带来极大的损失。

2 公路隧道照明特征

2.1 昼间隧道照明特征 内外明暗差距大。在天气晴朗的状况下，隧道内部的照度在100Lux以下，但是在外部则可以达到上万Lux，两者之间有着极大的落差。内部照度低。当车辆行驶进隧道时，驾驶人员不断适应环境，进入到内部中心时，照度在100Lux以下。加之车辆尾气无法排出，能见度进一步下降。

2.2 隧道照明的视觉问题 隧道与普通路段不同，昼间同样需要照明，照明环境比夜晚更加复杂。在车辆通过隧道的过程当中，往往会产生下列视觉问题：入隧道前。在进入隧道之前，因为自然光照比隧道内部强度大，所以通常看到入口呈现黑洞的现象。初入隧道时。当由明亮的外面刚进入隧道时，因为隧道内部亮度较低，所以驾驶人员会一瞬间出现时间模糊的情况，需要一段时间来进行缓解。进入隧道内部。伴随着车辆排放的尾气因为无法排出而形成烟雾，能够吸收或者散射照明光源，降低隧道内的可见度，影响驾驶。驶出隧道时。驶出隧道的情形与进入时正好相反，外部可见度极高，驾驶员再次需要一段时间适应。

3 长隧道出口段照明优化措施

3.1 自动光控技术的使用 首先要考虑到的因素是不同的时段、不同的外界亮度情况下，隧道的照明要求也是不一样的。隧道照明一定要有科学合理的方案和计划，要从实际情况出发，根据外部的亮度变化来对灯具进行开关的管理。可以将隧道整体的照明系统分为四个部分：基本照明、弱光照明、强中照明和强光照明。在原来的隧道照明方案中，白天通常只开启两种模式，即基本照明和弱光照明。然而，在实际生活当中，隧道因为漏水、维修养护措施不到位等原因，灯具常常会发生损坏，损坏率可以达到60%以上。所以，目前大多数隧道在白天开启除了强光照明之外的所有电源，夜间则开始基本照明和弱光照明。基于此类情况，我们可以在隧道当中加入自动光控感应技术。在中心控制室外，也就是一般隧道的入口和出口两个地方，架设起可以连续监测照度水平的自动光信号感应装置，把它们和自动光控开关连接到一起，这样就可以有效控制光控照明的开启与否。这样一来，当外部光照较强时，感应电池可以持续接受光信号；当光信号的强度达到一定的阈值时候，此时便可以自动开启光控照明。当夜间来临的时候，仅仅只需要基本照明就可以。

3.2 根据外部亮度划分时段 根据隧道外部亮度的不同，可以分为以下几种情况来分别进行控制：晴天白昼、阴雨白昼、清晨、傍晚和夜间。晴天白昼的时候，可以在出口处将照明灯全部打开；清晨、傍晚和阴雨白昼的情况时，可以只开一般的照明灯，也就是隔一盏灯开一盏灯；夜间的时候可以将加强灯关掉，只开路灯。隧道在正常运营的时间里，通常不关掉基本照明的灯具，在车辆极少的情况下，考虑到节能的原因，可以只开一半的灯具。此外，还可以根据一年四季来进行划分，每个季节根据亮度的变化以及白昼的长短来确定灯具的开关时间，在主控机上输入已有的编程程序，实行自动开关。还可以根据每天具体的亮度变化，通过人工的手段来干预控制。

3.3 其他隧道照明改进措施 不设路灯的路段上，可以考虑使用带有明显颜色的逆反射材料。对于中短型隧道来说，还可以根据隧道的实际长度来确定合适的分段方法，根据司机适应时间的长短来对行驶区间的长度进行划分。自然光同样也可以给隧道提供一定的亮度，所以，在隧道进出口10M左右的地方可以不设灯光。

3.4 优化隧道线形设计改善光信息适应度 从前文的分析中，驾驶员的光适应度是受到多种因素综合作用的结果。隧道内照明条件是其中主要的影响因素，但道路的线形设计仍然不可忽视。由于隧道的特殊行车环境，在实际的公路的隧道建设中，隧道内的道路要总体呈现直线的设计原型。同时隧道的总体长度也要适当，不宜设计太长，以免造成驾驶员出隧道后不能快速恢复自然光线的适应，自然也不能太短，隧道段的长度要结合人对自然光与隧道灯光的适应转变来综合考虑。其次，尽量避免在隧道内出现纵坡和弯道的道路线形，额外的道路线性复杂度对于驾驶员安全行车都是多余的甚至是危险的。同时由于隧道的存在以及隧道内灯光照明的作用，隧道及隧道内形成独特的行车环境，在设计时也要格外注意线性设计与这些变化了的路段环境的协调。道路设计与环境协调的核心是抓住地形特征，充分利用地形，达到路段与地形的有机结合。高速公路隧道段一般为过山穿越段，路线设计良好，搭配山色，道路必然也是风景的一部分，这对于驾驶员的也感到舒服，进入隧道的突兀感降低，光适应度调节也更好改善。最后，要特别注意细节对于道路安全的影响。比如在隧道的两端（出口与入口），除了做到视觉提醒措施外，还要注意照明的强度问题，两端的强度要高于隧道内段的强度，但要弱于外部自然光线强度；隧道内如有可能采取光线强度变化措施：出入全程呈现由强到弱再由弱到强的渐变。有条件的设计方案下，隧道内可以考虑幕墙的加入，以产生连续、丰富的隧道内景观，防止驾驶员因单调产生疲劳。

4 结束语

隧道照明所需要的考虑的方面还有很多，本文只不过简要的进行了探讨。伴随着技术的不断进步，实际工程中可能还会出现种种问题，需要同行不断研究和完善，设计和优化合理的隧道照明方案，避免隧道中因为照明影响发生交通事故。

参考文献：

[1]徐北平，张剑，梁纪，张鹏.隧道进出口驾驶人瞳孔变化特性研究[J].公路与汽运，2011（05）.

[2]沈建国，童华炜，石山，靳善增.我国现行公路隧道照明规范亟待修正——公路隧道照明节能减排探讨[J].现代隧道技术，2011（04）.

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多元对话分享LED照明国际经验

LightSavers项目在加拿大多伦多、澳大利亚阿德莱德、美国纽约、菲律宾奎松等城市开展了一系列LED照明解决方案的测试，本次峰会上，来自这些城市的代表分享了其各自在LED户外照明领域的经验和心得。

LED在世界范围内得到了广泛的应用与推广，凭借优越的照明效果与卓越的节能表现，证明LED是一项适合不同国家、不同城市在不同发展阶段应用的实用技术。LED作为一种有意义的革新照明解决方案，节能突出，适应了世界范围内绿色照明的发展趋势：在智能控制系统的调配下，LED拥有几乎无限的表现力，越来越多的LED路灯闪耀在不同地区和城市。

苏州模式闪亮国际城市舞台

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