隧道工程的分类范文
时间：2023-12-15 17:30:10
导语：如何才能写好一篇隧道工程的分类，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
Abstract: The tunnel is the construction below the mountain ridge， the river course， the channel and the urban ground， for the vehicles， the pedestrian， the running water， the pipeline passes， or serves as the excavation mineral resource， the military installation， the civil air defense facility and so on underground walk and the construction. It can pass through the surface the barrier， and has the reduction line， the air raid defense， easy space of planes merits and so on to adjust temperature and not to occupy a land area. Tunneling examination is a specification is high， moreover the relative danger’s work content， searches the radar to take one kind of new instrumentation， widely was already applied in the tunneling examination， it has the operational safety， the gain data accurately， real， to be advantageous carries and so on characteristics. This article searches radar's to carry on the brief analysis in tunneling examination application.
Key words: searches the radar; tunneling; examination; application; analysis
1探地雷达在隧道工程检测中的工作原理与作用
探地雷达又称地质雷达，是一种新兴的高分辨率物探设备。探地雷达是在20世纪70年代由美国开始组织研发的，80年代后期，伴随电子技术、计算机技术与数据处理技术的高速发展，探地雷达技术才取得了突破性的进展。在国内隧道工程中，探地雷达现已被广泛应用于地质检测等施工环节。
在隧道工程检测中，探地雷达有效应用了现代非侵入性探测技术，即不必将传感器放入隧道检测介质内，就可以安全的在地面与地下进行各种现场数据检测操作。探地雷达由于采用了宽频带、短脉冲和高采样率，其探测分辨率高于其它地球物理探测手段，又由于采用可程序高次叠加和多波形处理等信号恢复技术，大大改善了信噪比和图像显示性能。在隧道工程检测中，探地雷达的工作原理主要是借助探地雷达所产生的高频电磁波，以宽频带短脉冲形式通过天线向地下发射，并在岩层中透射，遇反射目标后返回地面，由接收天线接收。探地雷达具有安全、高效、便于携带等优点，但是它探测的目标距离普遍较短，难以进行较深隧道的检测工作。
探地雷达在隧道工程检测中的应用，其所具有的作用是十分重大的。探地雷达不但可以提高隧道工程检测的安全系数，而且有效保证了隧道工程检测数据的科学性和可靠性，这对于隧道工程的开展和进行都是极其重要的。探地雷达是现代隧道工程检测中所应用的主要科学仪器之一，探地雷达的应用对于推动隧道工程建设和工程建设行业的发展也具有深远意义。隧道工程多是在较深的地下进行施工和操作的，其危险系数自然相对较大，传统的隧道工程检测多是由技术人员深入到隧道深处，这样必然会引起安全隐患和工程事故的发生。探地雷达的运用，技术人员只需掌握和熟悉设备的操作流程，就可以在短时间内获取所需的各项数据，并且可以确保数据的全面性和准确性。随着电子技术和计算机技术的不断发展，探地雷达的探测深度，在复杂条件下的分辨率将会进一步提高，在隧道工程检测中发挥更大的作用。
2探地雷达在隧道工程检测中应用实例
探地雷达在隧道工程检测中应用的范围比较广泛，基本可以保障隧道工程所需各项检测数据的获取。探地雷达在国内隧道工程中的应用已逐渐被重视和发展，探地雷达功能的完善性是其他仪器所无法比拟的。本段将列举探地雷达在隧道工程检测中应用的两个实例，以全面展现探地雷达的功能全面性和应用范围之广。
2.1隧道衬砌结构检测
隧道工程施工中，在加固处理拱顶空洞病害泵送混凝土过程中，往往会因机械设备所造成的压力过大造成衬砌结构的破坏，如不及时进行检测与修复，必然会留下隧道工程施工安全隐患。衬砌结构经常会由于岩体受力断裂而出现小型断裂的现象，由于衬砌结构裂隙内有不同成份、不均匀的填充物，与周边围岩形成电性差异，因此具有采用地球物理探测的基础，而探地雷达则是有效实现衬砌结构检测的主要仪器之一。探地雷达有效应用了现代非侵入性探测技术，通过发射高频的电磁波，以宽频带短脉冲形式获取相应的衬砌结构小型断裂的相关检测数据，并且具有较高的准确性和真实性。如果在隧道衬砌结构的检测中，难以全面掌握小型断裂部分的位置及危害性，必然导致隧道工程在建设或使用过程中出现塌方的现象，其所造成的经济问题和社会危害是难以估量的。隧道工程中对于衬砌结构的检测，关系到隧道工程的施工安全，以及隧道的使用性能等诸多问题，必须引起工程施工单位与监理单位的高度重视。
2.2隧道初衬与围岩间脱空的检测
探地雷达在对隧道初衬与围岩间脱空进行检测时，主要是应用在岩层中透射的原理，遇反射目标后返回地面，由接收天线接收而获取相应的各项数据。如果隧道衬砌无缺陷，隧道初衬结构雷达波形特征，电磁波在地层同一界面中的传播是不断衰减的，然而当进入另一界面时，由于介质介电常数之间存在的差异，因此所产生的反射波也会有所变化，这种反射波的变化不是很强，但是当将其反映在雷达图像中则会观察到明显的不同。探地雷达对隧道初衬与围岩间脱空的检测，对于隧道工程施工工作的安全开展和进行是很重要的。如果隧道初衬围岩间存在脱空的现象，而在工程检测中未能及时的发现，进而制定相应的技术措施和手段，必然会影响到隧道工程施工人员的生命安全，以及整个隧道工程项目的建设进度和工程质量。在隧道工程建设中，在应用探地雷达隧道初衬与围岩间脱空的检测中一定要注意对各项数据的分析和研究，进而制定出完善、合理、科学的施工计划和方案。
3探地雷达应用技术的智能化发展
探地雷达现已被广泛应用于各类隧道工程检测中，其应用技术必须向智能化的方向发展才能符合隧道工程检测不断提出的新标准、严要求。探地雷达应用技术的智能化发展，代表着隧道工程行业技术应用的高水平阶段，是隧道工程行业传统检测技术与现代信息技术完美结合的产物。探地雷达应用技术的智能化是指以隧道工程建设项目为平台，以现代隧道工程技术系统、信息自动化为骨架的隧道工程与信息技术的综合体，是隧道工程技术应用科学发展与全面创新的必经之路。
篇2
中图分类号：F272.1 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）13-0042-01
单就隧道工程和地下工程而言，我们应对隧道及地下工程建设管理风险进行准确定义与认知，当建筑工程项目处于正常发展阶段时，工程施工行动一定要具有目的性和针对性，假设此时某项建筑施工活动或客观存在足以导致对应承险结构系统存在一定风险，但是此项施工活动和一些客观后果就是我们通常所说的风险事故。要想对隧道及地下工程建设中的风险管理进展有所熟知，需对隧道及地下工程建设过程中风险机理进行准确认知以便探讨出一系列切实可行策略，以至有效推动建筑工程项目的长足发展。
1.风险发生机理要点分析
1.1水文地质条件复杂性要点分析
水文地质条件复杂性主要表现在以下几个主要方面：
地层方面主要体现在基础性地层层次具体分部情况上，同时还包括不同盐土介质材料物理学参数和物理学性质、不同岩土介质材料在切削搅拌后的流动性、粘性和变形以及各种不良地质情况之上。另外需要提到的则是水文资料条件方面，这一部分分为岩土渗透性、岩土含水量、岩土流向、岩土流速、水位、水压、冲刷力等，水位资料还包括水的腐蚀性因素和水的不及来源因素等等。地层障碍物包含了构筑物根本、烧毁构筑物和各类管线装备装配以及一些江底沉船等。
隧道工程及地下工程所在区域自身水位地质状况经过长时间的沉淀与积累现已基本成型，大多都经历了较多年头，同时会受到众多自然因素和认为因素影响，水文地质条件介质特性的随机性和相对变异性等也逐渐显露出来。与此同时，底层水量不断处于活动状态，在此作用下出现了地表径流状况、地下其潜水状况和承压水状况等。因为地质勘探操作、现场实践操作和室内深入操作等工作要求，隧道工程工作人员和地下工程工作人员只能简单通过单体特性测试点进行水文参数量测估计等。岩土地质参数具有离散性和不确定性等，空间变异性和上述内容具有相同点，各种复杂因素带来了隧道工程和地下工程建设风险。
1.2机械设备复杂性、技术人员复杂性和技术方案复杂性综述
隧道工程和地下工程建设过程中，建设队伍因素、机械设备因素、施工操作技术水平等因素共同影响着建设风险，因为工程施工技术方案复杂性和施工工艺流程具有复杂性，此时不同种类的施工方法适用于不同的施工条件，若贸然采取某种方案和技术的话，就极易产生对应工程施工风险。因为隧道施工和地下工程建设施工的基本建设周期相对较长且基础性施工环境相对较差，施工心态与施工效应直接挂钩，此时容易出现隧道工程风险事故和地下工程建设风险事故等。
城市繁华地带建筑环境相对复杂，工程建筑周边环境复杂性主要体现在地面构筑物的使用年限上和结构类型上以及基础类型上等，文化价值也是其中重要组成部分，此处地面构筑物结构类型主要包括框架结构、砖混结构和相关砖结构等。构筑物与隧道及地下工程质检的主要空间关系也是周边环境复杂性的重要体现之一。隧道工程施工风险性应逐渐引起重视，在致险因子的影响下，各类工程危险事故极易产生，承载损失状况尤为严重。城市软土地区盾构隧道工程施工风险中承担风险本体主要分为：盾构隧道、地面建筑物、路面系统、地下管线、已建隧道、社会群体、生态环境，上述因素所产生的风险损失模式之间存在较大不同，这也是直接损失状况中的一种，也就是我们通常所说的工期损失、直接经济损失、耐久性损失以及相关人员伤亡损失等，此时环境损失和对应社会影响损失等均被成为间接损失。图1为隧道工程及地下工程风险演化机理流程示意。
2.当前我国隧道工程和地下工程风险管理进展要点分析
在新型计算机技术和新型网络技术快速普及和发展的过程中，当前我国隧道工程和地下工程逐步建立了工程项目风险管理信息系统，计算机管理体现出了信息化时代施工操作的便利性。对具备介入方地区散布广、专业分类复杂、信息量大特色的大型工程项目而言，项目的信息沟通和协调特别重要，决策者必要供给实时、有用的项目信息，而各介入方也必要迅速地数值各自的进度，同时管理信息系统还可以削减项目信息沟通费用和通报费用。
近年来，我国依次建立隧道工程和地下工程项目风险管理计算机系统，信息管理子系统中拥有一定的科技信息、市场信息、经济信息和相应社会信息等，同时也具备信息分类功能、信息整理功能、信息统计功能和信息辨别红能等，信息管理子系统中拥有风险管理的控制权限，风险评估子系统主要对项目风险发生概率、项目风险发生时间、项目风险持续优化、项目风险造成的后果、项目风险可控程度做出估计。最后则为风险对策子系统，它可以针对项目的实际情况提出相应的风险处理决策，供决策者参考使用。另外，采取计算机模拟系统帮助工程风险测评可以有效地办理庞大工程投资问题及所带来的大规模信息处理问题，给风险处理与投资决策带来了新的突破。
3.结语
经过数次分析和实践可以得出结论，隧道工程建设和相关低下建设过程中均会产生一定的不稳定性，建设阶段的技术风险性显而易见，隧道工程和地下工程过程中必然存在一些危险因素，这就会在一定程度上带来重大经济损失以至会给社会带来相关不良影响。本世纪初，隧道项目安全管理和地下工程建设安全管理中存在诸多弊端与不足，最为常见的例子即为上海昌都大厦地基塌方事故的产生，同时我国广州省地铁塌方事故也是人尽皆知。
参考文献
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篇3
关键词：隧道；控制；爆破技术
中图分类号：U455.6 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）20-0143-02
1 隧道控制爆破技术的重要性
在我国经济水平不断提高的大前提下，城市的基础设施得到了不断的建设和完善，各种类型的工程建设纷纷涌现，特别是城市道路和公路工程的建设和发展势头尤为地迅猛，这些道路和公路工程的建设促进了我国交通事业的腾飞，使得我国的交通事业进入了一个新的发展阶段。众所周知，公路、铁路、地铁和轻轨等道路和公路工程的建设都伴随着地下工程和隧道工程的施工，而其地下或隧道工程在施工过程中也会伴有着开挖阶段和过程，在开挖的过程中必须运用到爆破技术，由于城市中的隧道在特点上普遍具有地表建筑物密集、埋深较浅的特点，这给其爆破施工带来了施工安全隐患，为了使隧道工程在施工上具有安全可靠性，了解和掌握隧道的控制爆破技术是必要的，只有掌握了这一技术，才能更好地保证隧道工程施工的安全可靠性，进而保障施工人员的生命财产安全不受威胁，并充分发挥隧道工程的社会效益和经济效益，从更大的方面来说，可以推动我国经济健康向上地发展，并促进我国各方面事业的可持续发展，使得我国的可持续发展战略早日实现。因此，作为隧道工程的爆破施工人员，一定要了解和掌握隧道工程施工的隧道控制爆破技术，只有这样，才能更好地保证隧道工程施工的安全可靠性，进而保障自身和人们的生命财产安全不受威胁，并充分发挥隧道工程的社会效益和经济效益，推动我国经济的健康向上发展和可持续发展。从这些方面可以看出，隧道控制爆破技术具有重要的意义和作用，其重要性是不言而喻的。
2 影响和制约隧道工程实施爆破的主要因素
对于隧道工程实施爆破来说，其爆破会受到一些因素的影响，这些因素不利于隧道工程正常和顺利地实施爆破。影响隧道爆破的主要因素表现在以下几个方面：
2.1 地质条件因素影响
地质条件因素对隧道工程实施正常的爆破具有一定的影响，如果隧道工程的施工地质条件比较差，其地质环境是由大量的白云质的灰岩和角砾状的白云质的灰岩组成，上面还覆盖了一层岩层，节理发育，连续性较差，这种地质条件在进行地质勘探和钻孔工作，以控制其深度时，其内部会伴有地下水活动，这就不利于隧道工程顺利地实施爆破。
2.2 地面建筑的密集情况以及危房的覆盖率因素影响
这一因素对隧道工程正常地实施爆破也有一定的影响，如果地面的建筑物比较密集，危房的覆盖率又比较高，很容易在爆破时危害到周边建筑物的安全，对于那些危房来说，更容易遭受损害，因此，实施隧道爆破应该尽量避免在地面建筑物密集和危房覆盖率高这种施工环境下进行隧道工程的爆破。
2.3 隧道的间距因素影响
隧道的间距因素对隧道工程正常地实施爆破同样会有一定的影响和制约，如果隧道与隧道之间的间距过小，在进行隧道爆破时很容易危害到相邻的隧道，进而产生连锁反应，隧道受危害的程度会进一步地加深，这对于整个隧道工程来说是非常不利的，也影响到其顺利和正常地实施爆破。
2.4 隧道埋浅深度和埋段长短因素影响
对于隧道工程实施爆破来说，其还受到埋浅深度以及埋段长短因素的影响，如果隧道的埋浅深度不合适，埋段长短不适宜，会给隧道的爆破施工带来安全隐患，在实际进行隧道的爆破过程中，会受到这两个方面的因素影响和制约，进而使得隧道工程不能正常地实施爆破。
2.5 地表沉降因素影响
对于隧道工程实施爆破来说，其还受到地表沉降这一因素的影响和制约，如果地表的沉降过大或过小，或者对地表沉降的控制不够合理，这些都会影响和制约隧道工程正常地实施爆破。
2.6 施工安全因素影响
众所周知，工程的安全施工是至关重要的，在隧道工程进行爆破施工时，会受到施工安全因素的影响，主要是施工环境的不安全，施工人员不具备安全施工意识，工程管理人员安全责任意识不高，这些施工安全方面的因素会影响和制约隧道工程正常地实施爆破，也不利于爆破实施的安全性。
3 隧道控制爆破技术问题探讨
我国的隧道控制爆破技术，经过长时间的发展以及大量的隧道工程实践活动，在隧道的光面爆破、预裂爆破技术等相关的爆破技术上逐渐成熟，但是，由于爆破器械跟不上爆破技术的发展步伐，发展比较滞后，同时对很多隧道工程的爆破现象缺乏理性、深入的认识和解析，在隧道控制爆破问题上仍然停留在仅凭经验的阶段，进行具体的隧道爆破施工也主要是通过工程的类比法来完成工程的施工，因此，难以充分了解和掌握隧道控制的爆破技术，特别是隧道的微振动爆破技术，在这方面的技术上缺乏探索，这就需要隧道工程相关的爆破技术人员不断完善隧道控制爆破技术。
在运用隧道控制爆破技术进行隧道工程施工时，会产生一定的破坏和扰动效应，具体来说主要是，隧道工程实施爆破，会对隧道围岩的稳定性产生直接性的影响，隧道工程实施爆破对其围岩产生的扰动和破坏效应一般情况下是分为两个区域，一个是爆破的直接破坏区，另一个是爆破的扰动区，直接破坏区一般会生成松动圈，而扰动区一般是在爆破产生的地震动效应范围内。当隧道的埋深不是很大时，会对地面的环境以及地表的建筑物造成一定的破坏和扰动效应，在隧道实施爆破时必然会伴随着开挖的过程，而开挖爆破会对隧道的围岩产生严重的破坏和扰动效应，这一形式的爆破对隧道围岩的破坏和扰动效应主要表现在以下几个方面：
①在接近一定的爆破距离时，爆破的能量对围岩介质产生的作用是非弹性的作用，围岩在这一爆破区域内，受冲击波和爆炸气体产生的高温高压双重作用的影响，会出现破碎圈。
②围岩距离爆破区域比较远时，会受到冲击波的影响而在围岩的介质中产生地震波和应力波，这就会在隧道的围岩内产生扰动和破坏效应。经过对隧道工程施工现场的数据和资料表明，隧道实施爆破会对隧道的围岩产生扰动和破坏效应，这一效应是非常明显的，影响了围岩的稳定性，同时，在隧道的开挖过程中，其实施爆破会使围岩产生剧烈的变形。
隧道工程实施爆破会运用到爆破技术，对其爆破技术也要控制，在隧道控制爆破技术方面，可以通过运用控制爆破振动的隧道爆破技术来实现对隧道的爆破技术进行控制这一目标。控制爆破振动的隧道爆破技术我们也可以将它称为微振动隧道控制爆破技术。在进行隧道开挖工作时，要保证其开挖的安全性，而这就需要对地表的沉降、围岩的稳定性和变形情况进行有效的控制，尤其要注意由于受爆破地震动效应影响而产生的对地表的建筑物造成影响这一问题进行有效的控制。当前，在隧道控制爆破振动的爆破技术中，人们经过大量的工程实践活动，了解和掌握了大量的数据资料，已经能够采用综合性的隧道控制爆破技术措施，从而实现隧道工程实施爆破时的安全性、可靠性这一目标，进而保护人们的生命财产安全不受威胁，同时还能够了解和掌握隧道控制的爆破技术。
4 结 语
综上所述，了解和掌握隧道控制爆破技术具有其重要性，在其爆破技术问题上有着相关的技术作支撑，我们要充分了解和掌握隧道控制爆破技术。
参考文献：
[1] 吴海清.对隧道控制爆破技术问题的探讨[J].建材与装饰,2008,(1).
[2] 齐景岳.隧道控制爆破技术[J].铁道标准设计,2006,(11).
篇4
Abstract: In the construction process of modern projectmanagement, quality and time, cost has the same priority level, and the qualityand control of tunnel project is complex. For this, the tunnel project managers must start from the basic concept of engineering quality requirements. The study of particularity of the quality control has a special theoretical and practical significance.
关键词：隧道工程；项目质量；控制
Key words: tunnel construction；project quality；control
中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）02-0064-01
0引言
美国著名质量管理专家朱兰博士的预言：“即将到来的21世纪是质量的世纪”。质量是人类文明程度的标志，随着人类文明的进步，质量控制在企业经营中将起到以往不可比拟的作用，没有质量控制，就没有经济效益，这反映了人类社会经济发展的规律。
1质量、质量管理与质量控制的概念
我国国家标准GB／T19000：2000对质量的定义是：一组固有特性满足要求的程度。“固有的”（其反义是“赋予的”）就是指在某事或某物本来就有的，尤其是那种永久的特性。从术语的基本特性来说，质量是满足要求的程度。要求包括明示的、隐含的和必须履行的需求或期望。明示的一般是指在合同环境中，用户明确提出的需要或要求，通常是通过合同、标准、规范、图纸、技术文件所作出的明确规定；隐含需要则应加以识别和确定，具体说，是指顾客的期望，二是指那些人们公认的、不言而喻的、不必作出规定的“需要”。因此，应定期评定质量要求，修订规范，开发新产品，以满足已变化的质量要求。我国国家标准GB／T19000：2000对质量管理的定义是：在质量方面指挥和控制组织的协调的活动。在质量方面的指挥和控制活动，通常包括制定质量方针和质量目标以及质量策划、质量控制、质量保证和质量改进。我国国家标准GB／T19000：2000对质量控制的定义是：“质量管理的一部分，致力于满足质量要求”。质量控制的目标就是确保产品的质量能满足顾客、法律法规等方面所提出的质量要求（如适用性、可靠性、安全性）。质量控制的范围涉及产品质量形成全过程的各个环节，如设计过程、采购过程、生产过程、安装过程等。质量控制的工作内容包括作业技术和活动，也就是包括专业技术和管理技术两个方面。围绕产品质量形成全过程的各个环节，对影响工作质量的人、机、料、法、环五大因素进行控制，并对质量活动的成果进行分阶段验证，以便及时发现问题，采取相应措施，防止不合格重复发生，尽可能地减少损失。因此，质量控制应贯彻预防为主与检验把关相结合的原则。必须对干什么？为何干？怎么干？谁来干？何时干？何地干？做出规定，并对实际质量活动进行监控。因为质量要求是随时间的进展而在不断变化，为了满足新的质量要求，就要注意质量控制的动态性，要随工艺、技术、材料、设备的不断改进，研究新的控制方法。
2隧道工程项目质量控制的涵义
质量控制在工程项目建设中是一个很重要的环节，它的好坏直接影响到工程的投资效益，产品的寿命，企业的信誉。正确理解工程质量的基本概念，对于搞好工程质量在源头上起到了非常重要的现实意义。工程项目质量是国家现行的有关法律，法规，技术标准，设计文件及工程合同中对工程的安全，使用，经济，美观等特性的综合要求，工程项目一般都是按照合同条件承包建设的。因此，工程项目质量是在合同环境下形成的。合同条件中对工程项目的功能，使用价值及设计，施工质量的明确规定，都是质量的内容。工程项目质量控制定义为：为达到工程的预期质量标准需求，所采取的作业技术和活动。工程项目质量要求主要表现为工程合同，设计文件，基数规范规定的质量标准。因此，工程项目质量控制就是为保证达到工程合同规定的质量标准而采取的一系列措施，手段和方法。隧道工程项目质量控制是指对于隧道工程项目质量实施情况的监督和管理。这项工作的主要内容包括：隧道工程项目质量实际情况的度量，隧道工程项目质量实际与隧道工程项目质量标准的比较，隧道工程项目质量误差与问题的确认，隧道工程项目质量问题的原因分析和采取纠偏措施以消除隧道工程项目质量差距与问题等一系列活动。隧道工程项目质量管理活动是一项贯穿隧道工程项目全过程的项目质量管理工作。隧道工程项目施工企业在工程施工全过程的控制中，只有在符合规定的质量标准和用户要求的前提下，满足质量、工期、成本等要求，才可能获得最佳经济效益。隧道工程项目施工企业必须坚持质量第一的原则；坚持以人为控制核心；坚持预防为主；坚持质量标准，为社会提供更多的优质、安全、适用、经济、美观的复合型产品。
3企业质量控制和隧道工程项目质量控制的区别
要做好隧道工程项目质量控制，就要明确企业质量控制和隧道工程项目质量控制的关系。企业质量管理同隧道工程项目质量管理相比，其形式、内容和性质都发生了变化，所以在两种质量控制时要分析两者的异同之处，这样才能为隧道工程项目质量管理提出明确的目标和范围，使隧道工程项目工程质量得到合理有力的控制。
企业质量控制和隧道工程项目质量控制虽然互相密切相关，但又是两个不同概念和层次的管理。其区别表现为在管理主体、对象、内容、手段诸方面有着明显的差别。①企业质量管理的主体是企业的各职能部门，而隧道工程项目质量管理的主体是项目经理部及其所属机构或职能人员；②企业质量管理的对象是总体施工任务，而隧道工程项目质量管理是针对具体的施工项目及相应的人和物等生产要素，重点是工序质量的管理；③企业从总体角度出发，就质量管理的目标、方针、组织、制度、重点工程等进行管理，而隧道工程项目质量管理的内容渗透到工程项目施工的全过程，它在时空和项目施工交织在一起。因此，隧道工程项目质量管理是隧道工程合格质量形成的主要因素；④企业质量管理则是间接管理和控制，主要以监督、检查、检测、指导为手段。所以，企业质量管理以组织性宏观管理为主导，而隧道工程项目质量管理以控制性微观管理为主导。隧道工程项目质量管理克服了传统的企业管理存在的弊端，使各生产要素优化配置，项目经理负责制的涵义更明确地阐明了隧道工程项目质量目标的实现是项目经理的主要职责。因此，在隧道工程项目施工中，对一切直接或间接影响隧道工程质量特性形成的因素进行管理都是隧道工程项目质量控制的范畴。
注：中铁大桥局六公司承接的沪汉蓉通道武汉至安康增建第二线二标段系家山一号、二号隧道工程.
参考文献：
[1]杨建基.国际工程项目管理[M].中国水利水电出版社,1999.
[2]王德海,张晓婉．现代项目管理的理论与方法.中国农业出版社,1998.
篇5
关键词：铁路客运；专线隧道；施工质量；管理策略
Abstract: China railway are constantly construction and improvement in, and in the railway passenger transport has made outstanding progress, especially the establishment of the railway passenger special line, become China's railway construction to sign of modern development. Special line tunnel construction as an important project of the construction of the railway passenger transport, one of the effective operation of railway passenger transport has important influence. Therefore, in the construction of railway passenger special line, more should pay attention to improve special line tunnel construction technology, effective management of construction quality, in order to improve the high-speed passenger railway tunnel construction quality for railway passenger normal operation provided protection. This article mainly aims at high-speed passenger railway tunnel construction is discussed, puts forward some construction quality management strategy.
Keywords: railway passenger; Special line tunnel; Construction quality; Management strategy
中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：
我国在社会建设与城市发展过程中，将铁路客运建设作为重点工作对待，提高铁路客运专线的施工技术，规范施工质量，从而达到提高铁路客运专线运行质量的目的。在铁路客运专线施工中，隧道施工的要求更为严格，需要施工人员提高重视，以专业的态度、饱满的热情、高水平的施工技术、高效率的管理手段，有效控制铁路客运专线隧道的施工质量，进而保证铁路客运专线的高效、高质运行。
一、铁路客运专线隧道工程施工特点以及施工原则
铁路客运专线隧道工程是我国建设铁路客运的重点工程，因此，专线隧道的施工成为相关部门重点关注的对象，对其施工的要求也比较严格，需要施工人员提高重视，从铁路客运专线隧道工程施工特点入手，探寻铁路客运专线隧道工程的施工原则。
铁路客运专线隧道工程施工特点：隧道是铁路客运专线施工中所遇到的最大障碍，因为隧道工程在施工中具有如下特点。隧道本身具有空间狭小、环境恶劣、通风与采光困难等特点，因此，隧道工程施工也受到这些客观因素影响；对隧道工程进行施工，需要有高水平的技术人员凭借专业理论知识与实践经验设计工程施工图纸，有效地分析隧道工程施工中的不确定因素，并针对各种问题提出预防解决方案，以期能够保证施工的有序进行，有效地控制施工质量。
铁路客运专线隧道工程施工原则：由于隧道工程施工环境恶劣、施工难度大等特点，所以相关施工人员必须严格遵循施工原则，以在保证个人人身财产安全的前提下，控制与管理隧道工程的施工质量。在施工前期，必须对隧道的地质状况进行分析，建立综合地质预报系统，以降低施工危险性；根据实际需要合理选择施工机械设备，避免振动性较大的机械设备造成隧道坍塌情况；按工程图纸进行施工，遇到需要变更的地方必须与技术人员协商解决；工程施工所产生的废物等必须及时清理，保证隧道周边生态环境的稳定性与平衡性。另外，在施工过程中，施工人员必须严格按照施工时间进行施工，以保证施工有序进行，为施工质量提供保障。
二、铁路客运专线隧道工程施工质量管理策略
我国对铁路客运专线隧道工程施工的要求不断提高，不仅明确规定施工工艺中混凝土搅拌的温度、强度、含气量以及模板安装的尺寸等，而且对施工材料、工程结构质量等也提出了更高的要求。因此，在铁路客运专线隧道工程施工中，不仅要保证隧道工程施工的质量，还要保证工作人员的人身财产安全。相关管理人员必须对铁路客运专线隧道工程施工进行严格的管理，以在保证工作人员安全的前提下，促进工程高效、保质、按时完工。
第一，增强工程施工质量控制监督力度。隧道工程施工单位对隧道工程质量具有不可推卸的责任，因此，施工单位必须提高对工程施工质量的认识，积极完善工程施工质量控制与监督机制，增强监督力度，能够在第一时间发现施工中存在的质量问题、安全隐患等，进而提出有效的解决方法，使工程能够顺利进行，控制工程施工质量。
第二，加强对新型施工工艺的研究与实践。铁路客运专线隧道工程的施工难度较大，运用普通的施工工艺很难提高施工质量，达到理想的效果。因此，要想有效控制施工质量，就必须加强对新型施工工艺的研究与实践。相关工作人员可以根据国家最新的施工要求，从工程施工材料、施工方法、质量控制要求等方面入手，从精细的方面改进施工工艺，以提高施工质量，促进工程施工质量管理水平的提高。
第三，规范工程质量检测流程，提高质检效率。任何工程施工都需要进行质量检测，铁路客运专线隧道工程也不例外。受到新材料、新工艺、新技术、新标准等的影响，隧道工程质量检测方法与流程也应该做出相应的改变。质检工作人员必须积极完善质检制度，创新质检方法，规范质检流程，将隧道工程质量的真实情况呈现出来，为施工单位改进施工工艺、提高施工质量提供参考，同时也为有关部门的决策提供依据。
第四，改革质量控制手段，提高质量管理水平。铁路客运专线隧道工程施工质量的管理，需要所有工作人员共同努力才能达到理想的效果。因此，在隧道工程施工中，施工人员必须提高质量管理认识，积极配合质量管理人员的工作，听从技术人员的指导，针对不同的质量问题，实施科学、合理的解决措施，以提高铁路客运专线隧道工程的施工质量。
重视隧道工程的耐久性问题：隧道工程的耐久性是施工人员必须考虑的问题，它受到各种因素的影响，尤其是混凝土裂缝、隧道渗滤水、使用环境等因素，对隧道的耐久性影响最大。因此在施工中，施工人员必须对这些问题进行充分地思考，详细规划施工流程、运用创新工艺，最大化地避免这些问题，增强隧道的耐久性，提高隧道工程的质量。
施工技术创新问题：目前，我国隧道工程施工中较为有效的施工技术是全断面光面爆破技术与全过程防排水施工技术。这两种施工技术将施工流程更加细化，从小的方面进行施工设计，并将防排水作为施工重点工作之一，提高隧道的耐久性，进而为工程质量提供保障。
结语：
总而言之，我国铁路客运专线的施工受到社会各界的重视，尤其是铁路客运专线隧道的施工，因其施工要求高、所需技术复杂、质量控制难度大等特点，更是需要施工人员提高重视，积极探索创新而有效的施工技术，并加强质量控制与管理力度，进而提高铁路客运专线隧道的施工质量，为铁路客运专线的有效、有序运行提供保障。随着我国对铁路客运专线隧道施工要求的不断提高，质量控制手段的不断更新，铁路客运专线将最大化地发挥其作用，为我国建设社会主义国家做出重要贡献。
参考文献：
[1] 殷庆武．浅谈铁路客运专线隧道工程开挖及初支施工质量控制技术[J]. 企业技术开发（下半月），2009，（03）.
[2] 谭太昌．客运专线隧道衬砌施工质量常见问题分析及处理措施[J]. 铁道标准设计，2007，（04）.
[3] 仲辉．铁路客运专线隧道二次衬砌施工质量控制[J]. 山西建筑，2008，（21）.
[4] 王大民．铁路客运专线无碴轨道隧道渗漏水的预防与整治[J]. 国防交通工程与技术，2010，（01）.
篇6
关键词：隧道工程;施工测量;技术；控制管理
中图分类号：U45文献标识码： A
一、隧道工程施工的测量方法
1、隧道施工测量
1.1进洞点及洞内导线测量的标定
在隧道施工中，施工导线是为了便于指导布设开挖面及放样的一种导线，通常导线点是一边开挖一边予以设置的，需要沿着中线进行布设。一般边长大约介于100米至200米之间。与此同时，施工单位还应当注意洞口点的布设，利用洞口布设的导线点坐标作为进洞点，借助于极坐标法且采用经纬仪亦或是全站仪进行测定，设置相应的仪器于洞口点，再采取反算极坐标所得到的方位角，测量距离，最终将进洞点确定出来。
1.2中线测量
要想有效的保证隧道工程施工能够真正的按照具体的设计要求进行施工，那么就必须进行中线测量。按照施工方法，曲线设计半径大小与断面开挖宽度等的不同，往往中线测量的方法也是不尽相同的。正是因为洞口施工方法具备着其自身较强的特殊性，因而可以将中线划分为永久中线和临时中线。当掘进隧道至20米的位置时，便需要重新标定检查临时中线点，检查结果得出与相关要求相符后，再对永久中线进行标定。通常直线隧道的中线需要采取经纬仪正倒镜法加以测设，并且联合采用激光指向仪导向法和瞄直法。
1.3贯通测量
往往贯通测量的主要目的是为了能够使两个掘进工作面或者多个掘进工作面，在预定地点根据设计要求正确的贯通所展开的测量工作。隧道工程的贯通测量需要遵循以下原则：应当在正确的确定测量方法与测量方案的同时，最大限度的确保贯通精度；对各项测量均需要独立客观的校核检查，严格的避免差错的出现。贯通之后测定实际偏差的方法主要包括：（1）测定贯通竖井后实际的井中偏差。贯通竖井以后，可以由上水平或者地面上的井中部位挂上中心重球线至下水平，将井筒中心间的偏差值直接丈量出来，也就是丈量出实际的竖井贯通偏差值；（2）测定贯通平巷时的竖直面偏差。采取三角高程测量或者水准仪测量已知的连测两端得到的高程控制点，将高程闭合差求出，以此将贯通高程测量的精度体现出来。
2、隧道工程施工测量的具体步骤
2.1测量方案的准备
在隧道工程开工前，要详细的阅读有关设计图纸，熟悉设计规范和测量要求，正确领会设计意图，了解隧道施工步骤和工艺，提前将隧道工程的施工放样准备做好，并且制定施工测量方案。
2.2闭合测量隧道进出口
按照现场测量交桩和设计技术交底，在正式的实际测量以前，在保证与精度要求相契合后，才能够开展放样工作。精度如果无法满足要求，则必须尽早的通知相关单位予以联合测量。对于相对较短的隧道来说，可以实施全站仪闭合导线测量，而如果是地形复杂或者长大隧道，则需要采用GPS全球定位系统测量。
2.3进出洞口的测量
总的来说，进出洞口的测量主要涉及到标高埋深、地貌地形等项目。复测隧道进出口处的地形是至关重要的，关系着今后是否能够安全进洞。复测洞口地形，主要是检查核对是否与设计图纸保持一致，主要包括是否偏压、覆盖厚度、工程量复核以及进洞口桩号等，当出现偏压时，要测量地形影响洞身结构的程度，确定所应采用的洞口变更位置、洞口地貌特征、临时支护形式参数、洞门形式等。
2.4洞内测量
要想将隧道净空控制好，那么就需要加强洞内施工测量，开挖、支护以及二衬等要严格避免侵入净空，并且还应当控制好过大超挖的问题。根据实际的围岩地质状况或者设计围岩地质状况，具体的测量精度也可以划分成三大级别，也就是开挖轮廓测量、初期支护定位测量和二次衬砌施工测量。
2.4监控测量
从隧道工程开工到竣工的整个过程中，隧道施工测量监控工作始终存在，可谓是必须测量的一个项目。监控测量的作用主要就在于：提供信息为安全生产，掌握施工中动态的支护和围岩信息，及时的反馈信息、超前的地质预报，以便于正确的指导施工作业，并且为施工及设计提供有力的依据。
二、提升工程施工测量控制管理的措施
1、加强队伍建设，提高工程测量人员素质
随着隧道工程建设进度的加快，规模不断扩大，质量要求越来越高。那么就需要配备高技术、高素质的专业测量队伍，才能保证测量工作的效率和质量。
1.1隧道工程的测量工作是一件难度高的技术工作，隧道主管部门应该组织测量人员在上岗前进行专业的培训并考核，对合格者发放上岗证，准许其上岗。严格保证上岗人员的业务素质和技术质量。
1.2在加强测量队伍建设的过程中要树立“以人为本”的观念，通过引进、派出等措施，加强企业内部测量人员同企业外测量人员、国内测量人员同国外测量人员的交流学习，提升测量人员的综合素质。
1.3隧道工程测量人员要主动学习，多参加培训，多方面寻找自我提升的方法。熟练掌握与隧道工程测量相关的各类知识和仪器操作、维护、保养等方法，并且要熟知隧道工程建设中的图纸、工程设计、施工规范等。不断的学习隧道工程测量的新知识，及时的更新自己的知识结构，与时俱进。
2、加大对测量仪器的投入，提高工程测量水准
随着当前科学技术的发展和经济的进步，测量事业也不断的出现新技术、新仪器，且在短时间内得到了广泛的应用，这给工程测量界带来了一场深刻的技术革命。隧道工程测量作为测量事业的一种，老技术和旧仪器受到新技术、新仪器的冲击无疑是巨大的，落后就要被淘汰，这是社会发展的规律。传统的测量方法已经不能满足现在隧道工程测量，必须被先进的测量方法取代。隧道企业的管理者必须具备战略性目光，不要只考虑到眼前的利益，要从长远角度出发，紧跟时代的步伐，适时的更新实用的新仪器，普及新技术。只有适应了现代隧道工程发展的需要，隧道企业才能够持续发展。就目前而言，大部分企业都应该具备经纬仪、全站仪、水准仪等设备，有实力的企业还购置了高端的测量仪器。如果一个隧道企业固步自封，不引进新技术，不购置新设备，那么它就不能适应现代隧道工程建设的质量要求，随着社会的进步，它就会被其他企业逐渐取代，被淘汰出市场。因此，加大对测量仪器的投入，提高工程测量水准，在现代企业中十分重要。
3、对建设监理的有效控制，更好促进工程测量水平
在工程建设中要将工程测量的成果检查和验收纳入日常的监理工作中，坚持“事前控制”的原则，加强对水利工程测量的管理。
3.1监理部门要提升自身监理队伍的监理测量水平，才能更好的完成监理工程测量的任务。
3.2如果工程质量出现问题，那么相应的工程测量可能会存在问题。因此，在对工程测量质量的监控中，一定要坚持“事前控制”的原则，采取多种措施，比如抽检、旁站、复测、巡视等方法监控工程测量的质量。对于主要工程的测量放样，一定要进行复测，待到测量结果合格才可以进行下一道工序施工。只有保证了测量的质量，才能保证工程的质量。
3.3对于工程测量监理测量的结果应该予以认定，双方都要签字，并以此作为竣工验收、工程质量等级的评定资料。在工程施工中加强对工程测量的监控，能有效的防止测量事故。不但保证了工程的建设质量，同时也可以提升企业在工程测量管理上的水平。
结束语
隧道工程施工测量技术进行分析探讨，具有十分重要的意义。施工测量结果，是工程施工的重要依据之一，而施工测量技术又决定着测量结果的正确与准确性，因此，选择科学合理的施工测量技术并有效运用于工程施工中，不仅能进一步确保工程质量，还能一定程度促进我国交通事业的可持续发展。
参考文献
[1]唐年宝.隧道工程施工中的测量技术应用[J].科技创业月刊，2011.
篇7
关键词：分享；互动；隧道工程；大班教学
中图分类号：G642.4 文I标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）09-0200-02
为了使交通畅通、快捷，我国修建了大量的公路、铁路、市政隧道工程，截止到2015年底，我国公路隧道为14006处、12683.9km；全国运营隧道13411座，总长13038km。由此可见，新隧道修建需要大量的专业人才。另外，据不完全统计，在20世纪末建成的5000余座铁路运营隧道中，有67%的隧道存在病害问题，因而隧道管养对专业人才的需求更大。因此，与土木工程专业相关的高校基本都开设了隧道工程课程，由于隧道专业师资紧缺，大班教学在“隧道工程”教学中普遍存在。在隧道工程教学方面，王迎超等[1]对“隧道工程”课程的案例教学改革，提出了改革的思路和具体实施方案；李晓龙等[2]通过分析提出了加强与学生沟通交流，实施互动教学，将科研与教学相结合，注重分析案例等多种手段的综合教学模式；施成华[3]提出了以教师为主导、以学生为主体、以训练为主线、以双向交流为手段、以提高学生的综合素质为核心的一种新型教学模式。“隧道工程”课程的教学质量对我国经济的发展和人民生活水平的提高具有重大的意义，因而怎样提高教学质量，怎样保证大班教学质量甚为重要。
一、“隧道工程”的特点
1.“隧道工程”课程涵盖的知识面广，不但要学习岩石力学、工程地质学、土力学、结构设计理论等方面的专业知识，还需学习通风、照明、病害检测等与隧道工程密切相关的专业知识。
2.“隧道工程”课程的讲授与专业教师的工程实践经验密不可分。如果专业教师曾经参与过大量的隧道工程实践，那么他对隧道工程的基本理论的理解更加深刻，对施工工艺、施工机具等熟悉程度相当高。因而在隧道工程教学过程中，实例教学成为很多教学人员的首选方式，以实际工程为依托，将基本原理、理论与实际运用相结合，讲透理论及如何运用。此外，还能真实还原施工现场场景将施工工艺形象生动地表达便于学生接受。
3.知识、规范更新快而课本更新滞后。目前，我国基础设施建设过程中提倡合理、优先考虑使用“新工艺、新材料和新设备”，与隧道工程相关的技术、材料、设备及规范更新快，因而“隧道工程”课本的知识具有滞后性。专业教师需要与时俱进，除了传授课本知识之外还要介绍最新进展。
二、教学大班的定义
教学大班的定义主要有：①如果高校也根据《中等师范学校及城市一般中小学校舍规划面积定额》规定，超过50人的班级就应该视为大班；②将对学生控制的“强势三角区”的大小作为大班教学的界定，教师站在讲台上的视觉控制宽度一般会小于10人，纵深小于10排，大于这个范围即为大班教学；③根据“没有学生积极参与的教学，就不能被看作是真正意义上教学”的理论，当参与课上回答问题和提问的学生比例达到25%―45%时，所有的学生都会积极地思考，如果参与教学互动活动的学生人数不能达到这个标准即为大班。但是这些定义都存在一定缺陷，比如：50人和51人的教学班级则应该采用不同教学方式，但是教学人员都知道这样1人的差距肯定不会改变专业教师对教学方式的改变；“强势三角区”并不是无限扩大，因人而异，如果教学人员为自我享受型则控制范围更小；假定教学班有100人左右，即每次教学应该有25―45个学生参与到教学互动活动中，但是实际教学活动表明，每次教学活动很难有如此多的同学参与到教学活动中来。由于“隧道工程”专业教师资源紧张，三合班及四合班教学客观存在。假如自然班按照35人左右的编制，则教学班级通常达到100―140人左右，因而本文将大班的定义为三班及以上合上一门课程的教学班级或者70人以上的教学班级称为教学大班。
三、现有大班教学主要模式
大班教学一般都比较困难，可以在以下几方面寻找突破口：在大班教学中，保证教学内容完整性的基础上，突出关键的、本质的东西；创建一个小班的环境，认识学生、促进学生积极反馈、在教室内走动等[4]。因而互动式教学应运而生，逐渐成为大量教学人员的首选模式，其主要特征有：师生之间、学生之间、课本知识与师生的背景知识、知识与能力、课内课外的互动[5]。大班多向互动教学模式改进了互动式教学，该模式就是化整为零将全班同学分为若干小组，每个小组既可视为传统意义上的一个沟通对象与教师交流，又可分散成组员个体与教师互动，同时小组之间及组员之间又是多向的互动竞合关系[5]。
为了发挥学生的主体性，倡导“自主、合作、探究”新型学习方式，培养学生的创新精神和实践能力，互动合作教学是高校教学中近年来的重要教学模式。它主要包括：①互动合作教学与传统教学中的分组不同的是“组内异质，组间同质”；②互动合作教学是以教学动态因素的互动为动力资源；③动合作教学是一种目标导向的教学活动；④互动合作教学以各小组在达成目标过程中的团体成绩为奖励依据；⑤互动合作教学由教师分配学习任务和控制教学进程[6]。互动式教学、多向互动教学、互动合作教学是目前大班教学的主要模式。
四、分享互动式大班教学模式
针对已有大班教学存在的困境，尤其是高校教学班级达到70人及以上时，专业教师在很多方面显得力不从心。怎样维持课堂教学秩序，怎样保证教学质量和效果。目前高校教学基本采用2课时连续授课进行教学，结合“隧道工程”课程特点，笔者提出分享互动式大班教学。
分享互动式大班教学模式操作过程如下：①上课之前将全班同学分组，将全体同学分成10组左右，每组成员控制在10―15人左右，每组选组长一名，学生上课座位按组布置；②在2课时连续授课过程中，第一节课和第二节课的前10分钟左右以教师讲授重点、难点，学生听课为主；③在第二节课的第10―15分钟，以同学的复习、组内讨论和总结为主；④在接下来的25分钟左右的时间内，按照分组排序，每组选派一名同学分享本次课程的他们体会最深及掌握的知识要点，强调需要学生最好用自己的语言表达而不是照书本读，时间控制在2―2.5分钟以内，组内所有成员必须在该课程的教学过程中发言一次，每组的每次分享结果及个人都应将其表现计入各组及成员平时成绩；⑤最后5分钟由教学老师进行点评和总结。
分享互邮酱蟀嘟萄模式具有以下优点：①由于在学生根据分组坐在比较集中的位置，非常方便了解每一组的出勤率，若有学生缺课，可以通过组长交上缺席学生名单即可；②针对“隧道工程”实践性强、理论与实践联系紧密、知识面广等特点，这种教学模式能够加强与学生交流，将理论与实际案例相结合讲透彻，突出重点和难点；③每次教学仅需要一组完成一定目标的教学模式，只有每次教学需要准备的那组才积极主动准备，其他学生反而更加漠不关心和消极听课，而这种教学模式可以让更多的组和学生参与到每次教学活动，能够促进学生认真听课和积极思考；④通过学生的分享即可作为课堂测验或课后作业的考评，避免了大量作业抄袭和教师批改作业的工作量；最重要的是通过学生的分享能够及时反馈对本次教学内容的掌握情况，教学老师能有针对性的在最后几分钟进行补充和释疑。
五、结语
由于专业教师资源紧张，“隧道工程”大班教学在未来的一段时间内仍然存在，怎样提高大班教学质量，保证学生学习效果仍旧是急切需要研究的课题。在当前倡导“自主、合作、探究”的教育理念驱动下，针对“隧道工程”这类实践性强、理论与经验联系紧密、知识面广的专业课程，本文提出了分享互动式大班教学模式，在实际教学中应用表明其教学质量有所提高，学生对知识的掌握情况较好，可以为此类课程授课提供借鉴和参考。
参考文献：
[1]王迎超，靖洪文，耿凡.“隧道工程”课程教学改革思路探讨[J].煤炭高等教育，2013，（06）：116-118.
[2]李晓龙，郭成超.“隧道工程”课程教学模式探讨[J].中国电力教育，2011，（29）：96-98.
[3]施成华.隧道课程互动式教学方法的探索与实践[J].长沙铁道学院学报（社会科学版），2009，（03）：87-88.
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[6]陈晨.大班额下中学信息技术互动合作教学模式研究[D].扬州大学，2013.
Discussion of the Interactive Mode of Sharing in the Teaching of "Tunnel Engineering"
ZHOU Yuan-fu
（College of Civil Engineering，Chongqing Jiaotong University，Chongqing 400074，China）
篇8
关键词：地下隧道；病害；治理措施
Abstract: since the reform and opening up, rapid growth of infrastructure construction in our country, especially in highway, railway, etc., underground tunnel construction has become an important technology of road construction in our country. In this paper, the common problems were analyzed, and the underground tunnel construction and put forward the corresponding management proposals.
Key words: underground tunnel; Disease; Control measures
中图分类号： U459.3 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
随着我国经济的持续快速发展，社会发展也加快了脚步，基础设施建设不断增加。同时随着全球化进程的不断加快，不同国家、地区和城市之间的联系越来越密切，除了利用高科技网络化实现连接外，四通八达的交通运输线也成为了联系地区与地区、城市与城市之间直接方式。在整个十二五期间，我国的铁路、高速公路以及最新兴起的城际交通轨道和市内交通轨道的兴建得到了快速的发展，隧道工程作为这些项目不可缺少的部分，其已建或者在建的数量正在不断增加。但是，隧道工程从技术和理论上来讲都是一种相对独特的工程形式，因为地下隧道工程除了具有一般的道路施工基本特点外，还具有施工的极端复杂性和极强的隐蔽性，同时地层条件以及周围环境不确定性也会对地下隧道施工带来显著影响。这些都从很大程度上增加了地下隧道工程施工的难度，也给隧道工程的施工带来了更多潜在的风险。这就要求我们必须清楚地下隧道施工的病害所在，及时准确的制定相应的治理措施，确保地下隧道工程施工的安全性和可靠性。
一、地下隧道施工常见病害分析
（一）常见病害
地下隧道施工中事故的发生的诱因有很多，综合起来主要有以下几种：施工地面坍塌、机械伤害、沉重物体撞击、爆破、起重伤害、过往车辆损害、墙体开裂、地下积累的瓦斯爆炸、灼烫淹溺、电击、火灾、中毒和窒息以及其他伤害等。由于我国不同地区的地质类特征各不相同，因此地下隧道施工技术条件也是千变万化，没有固定统一的施工模式。同时施工环境和施工机械等客观条件也在不断变化中，因此各种新的问题在隧道施工中不断出现，特别是在突泥、突水，软岩失稳的情况下更容易导致事故的发生。载地下隧道施工过程中，只有充分的理解事故的诱因，了解事故的可能形式，并且施工人员在施工过程中要认真、负责，按照规章制度科学的操作，及时对工程进行检测，才能从根本上预防事故的发生。①
（二） 事故的发生特点
根据统计，我国地下隧道施工的主要病害为坍塌、物体打击、透水等事故，如表1：
表12004-2008我国地下隧道施工事故特点分析
其中坍塌是地下隧道施工的最主要病害，加强对这些病害的预防，提高隧道施工的安全性。坍塌的有诱发因素有很多，主要因素有以下几种，如图1：
其中地下管线断裂或渗漏引起的坍塌占总数的38%，为最主要的诱发因素，其次是地层中不良地质体引起的坍塌，占31%,而力学转换处理不当和不良地层条件所占比重较小，分别占坍塌总数的24%和7%。
二、地下隧道施工的病害治理对策
(一)选择科学的施工方法
随着科学技术的不断发展，隧道施工技术也不断取得进步，新的施工方法对于控制地下隧道工程的病害发生有着积极作用。但是由于我国不同地区的施工条件不同，必须对众多的施工方法进行选择，针对不同的工程特点，有针对性的选择施工方法进行施工是一项技术性的问题，也是考验施工单位综合能力具体体现。长期以来大量的施工实践已经证实，科学合理的施工方法直接关系到施工的质量与效益，采用合理与科学的施工方法不但能够避免因地质条件的不足而引起的损失和风险，还可以避免因对地质条件的判断不足而引起的潜在的风险。同时，这也是施工单位锻炼施工队伍，提高管理水平和增强抵御风险的能力的有效途径。②
（二）提前勘察，合理设计
在地下隧道的施工前期，针对施上路段的地质条件，在隧道的施工设计阶段就要对具体路段进行全方位的勘察和测量，精确的了解该地区的岩层结构和地下水的具体情况。对地下隧道的建设方案实施动态设计，根据工程的施工过程中的具体情况对设计进行修改，在确保工程进度的同时注意质量的安全可靠。如果盲目的按照设计图纸进行施工，开挖地的实际一旦与设计不符，就会延误工期，给工程建设单位造成严重的经济损失。因此，在施工设计时要参考以往同一类型的工程经验，根据施工路段地质、水文等条件以及相关的工程资料，设计出适合该地域的地下隧道施工方案。
(三)相关部门严格监管、验收
为了保证地下隧道工程的质量，相关监测单位必须要对隧道施工进行严格的监测和验收。因为地下隧道施工工程具有很强的隐密性，在工程的监测和验收方面，不可避免的会存在一些问题，加上国家、相关行业的隧道工程、建设、管理目前还没有形成一套完备的技术标准作为工程监管准则，这导致了有些隧道施工工程缺少有效的各个工序的检测手段，对工程的验收工作开展不顺畅。这个难题给工程的监管提出了巨大的挑战，在这种情况下，制定一部质量安全专项工程建设、地下隧道安全管理、验收等方面的标准，对于保证地下隧道工程的质量意义重大，也势在必行。
三、结语
随着我国地下隧道工程的不断增多，坍塌、火灾、渗水、墙体裂缝等问题严重影响了工程的安全性和可靠性，必须选择合理的施工方法，提前勘测，科学设计，加强监管验收，保障工程质量安全。
参考文献：
篇9
【关键词】隧道工程；超前预报；地震波；TST技术
随着我国经济的不断发展，公路、铁路等工程建设也在全国各地不断展开，隧道工程也已成为上述工程建设中的重要分支。而我国中西部地区地质环境相对复杂，造山带，碎裂带，地下水等是隧洞工程中主要面临的地质状况，如果没有较好的地质超前预报技术，在不能够确定前方地质状况的情况下，冒然施工的话，将有可能引起泥石流、滑坡、塌方等地质灾害的发生。由此可见，在隧道工程中，采用超前预报技术，及时的预报各种地质问题，如含水性、瓦斯气等，是及其重要的举措。
1 我国隧道工程超前预报技术现状
当前国内隧道工程超前预报技术尚处于研究之中，准确性和可靠性方面还有欠缺之处。综合来看，当前的超前预报技术是以各种反射地震技术为主，探地雷达为辅，而瞬变电磁预报法也尚处于研究阶段，应用较少。
1.1 TSP技术
TSP超前预报技术是瑞典Amberg公司于20世纪90年代研发的用于隧道预报的技术，我国铁路系统也引进了这一技术，目前是TSP技术应用最大的用户。该方法需要在隧道的某一侧壁安装检波器和炮点，而这两者需要安置在同一水平线上，具体的操作是利用炮点产生地震波，而产生的地震波以球面波的形式在岩石中传播，当地震波遇到断层、碎裂带等地质时，会有一部分穿透接口，进入另一地质层，但也有一部分地震波会反射回来，通过对反射波与直射波的分析，可以推断出断层、碎裂带等前方不良构造带的位置、规模以及相应的构造参数。其在对反射波与直达波的处理上，是使用二维Random变换，在成像以前消除与轨道平行的反射波。TSP技术在我国的应用中发现存在较多问题，首先是其观测方式和观测界面的处理方法存在着主观捏造性，没有严谨的科学逻辑，因而对于地质带的构造往往预测不准确，在施工中容易发生各种事故。
1.2 水平剖面法（HSP）
水平剖面法从原理上讲，也属于反射地震技术的一种，这种技术与负视速度法的区别是：负视速度法师在隧道的同一侧安置建波器和炮点，而水平剖面法则是在隧道的两侧分别安置检波器和炮点。水平剖面法通过接受前方的反射波，进而确定前方不良构造带的位置，具体对反射波和直达波的处理与负视速度法类似，但是水平剖面法对于反射界面倾角没有限制，横向面积相对更大，因此在对前方地质带的预测上也比负视速度法更准确，但是在对反射波的处理上，该方法不能准确地区分不同传播路径的地震波，也不能去除干扰波，不能确定地震波在岩石中的传播速度，因而难以使用波的动力学信息来准确判断断层等构造带的位置，同时在反射界面的处理上，由于缺少相应的商业软件，因此应用也仅限于西南铁路系统等单位使用。
1.3 TST技术
TST技术是中科院与云南航天研发的一种隧道成像技术，其全称是隧道地震CT成像技术，TST技术与TRT技术有一定的相似之处，但是其功能却超过了TRT技术。TST技术是由安置在隧道两侧的激发点和接受点所组成的观测系统，激发点产生地震波，地震波经过直达、反射、折射等运动过程到达接受点，为接受点所记录，利用记录点记录的直达波、反射波、折射波等的走时及方向，在计算机上通过模拟操作，形成地震波的速度场分布图像。在确定地震波的速度场分布图像以后，根据速度的大小，以及在速度场中的分布特征，来模拟各种地质的分布特征。而TST技术为保证可靠性，在观测系统的设计上也有一定的要求：
（1）一般隧道工程的预报，需要使误差率小于10%，因此观测系统的垂直隧道偏移距，需要大于预报长度的1/10。
（2）三维波场分离和有效滤波侧向回报，对于隧道内部的观测系统也有一定的要求，纵向排列长度需要大于2-3个波长，而检波器之间的间距需要小于1/4个波长。
（3）由于TST技术在发射地震波时会产生表面地震波，因此为减少表面地震波对于观测的影响，需要将检波器和发射器都埋入岩土中，并且深度需要大于2m。
（4）TST技术具有分比率高、准确率高等特点，能够减少隧道工程中的盲目性，降低事故发生几率，因此受到了理论界和工程界的广泛肯定。
1.4 探地雷达法
探地雷达法，主要通过发射天线将高频电磁波以脉冲形式由隧道掌子面发射至地层中，高频电磁波在传播中在经过不同地质带时，会产生反射返回隧道掌子面，再通过接受天线接受返回的高频电磁波信号，分析解释高频电磁波信号，最终达到超前预报短距离地质的目的。一般而言，探地雷达法更适用于短距离（30m以下）的预报，对于中长距离地质的预报并不适用。此外，探地雷达法虽然能够较快的对短距离进行预报，但是探测距离与分辨率之间的矛盾也依然存在，而由于电磁波的散射、能量发散等原因使得对回波的记录较为困难，进而导致对有效波的分析和识别也比较困难，这些对于分析界面的解释工作也相当不利，使得探地雷达法分析得出的结果与实际往往有比较大的出入。探地雷达法的这些缺陷也决定了该方法在中国隧道工程中不能成为主要预报方法。
1.5 瞬变电磁预报技术
瞬变电磁预报技术在勘察金属矿中使用较多，而对于地质方面的超前预报尚没有进入大规模应用阶段。瞬变电磁预报技术主要是通过供电线圈在低下岩体发电产生磁场，在岩体中接受和感应二次电磁场，根据二次电磁场的强度和变化趋势，分析岩体的电导率，一般情况下岩体的电导率高，二次电磁场就强，而岩体电导率低，二次电磁场就弱。瞬变电磁预报技术适用于对高阻地块进行分析，对于岩体的高导体分布也较为敏感，因此目前的应用主要集中于隧道工程中对岩体含水性的分析。目前对于瞬变电磁在地质预报上面的实验，主要是采用小线圈大电流，这样的实验取得了地定效果，但采用的接收线圈自感、互感较大，因此瞬变电磁预报技术在未来的发展中，还需要进一步提升分辨率，改进互感性。
2 超前预报技术特点分析
对目前我国隧道工程超前预报技术的主要技术特点进行分析，我们可以从观测方式及对资料的处理方式等角度，对上述预报技术进行分类。
从观测方式上进行分类，可以分为直线安置和空间安置。TSP技术、负视速度法等属于直线安置，而水平剖面法、TST技术、瞬变电磁预报技术等则属于空间安置。从两者之间的功能对比来看，空间观测系统比直线观测系统要相对更先进，对于岩体的预报也更为准确。
从资料的处理方式进行分类，可以分为反演计算和偏移成像。负视速度法、水平剖面法等属于反演计算，而TST则属于偏移成像。从预报结果来看，偏移成像比反演计算要科学的多，偏移成像主要运用动力学和运动学原理，在推理上更加严谨，成像更直观，结果也更为准确，因此应用前景也更为广阔。
3 结语
隧道工程超前预报技术，一直是国内外研究的前沿问题，而根据本文的分析，我国隧道工程预报技术上应该尽可能地采用空间安置的观测系统，在对资料的处理上，也应使用偏移成像，同时还应该使用先进的仪器设备，这样才能提高超前预报技术的准确率，降低事故的发生概率。
参考文献：
[1]曾昭璜.隧道地震反射法超前预报[J]地球物理学报， 1994（2）.
篇10
关键词：隧道工程；安全风险；风险管理
中图分类号：U45文献标识码： A
一、影响隧道工程施工安全主要因素分析
由于隧道工程本身较为特殊，加之受施工作业环境的限制，使得影响隧道施工的安全因素相对较多，这在一定程度上影响了施工的顺利进行。大体上可将影响隧道施工安全的因素归纳为以下几个方面：其一，在隧道施工中，由于受隧道围岩的限制，并且隧道内部的空气质量较差，照明条件也十分有限，所以在隧道内施工时一旦发生安全事故，人员疏散非常困难；其二，因为大部分隧道工程所处的地质条件都相对比较复杂，这就导致了施工过程中可能会遇到各种险情，如果施工前的地质勘察工作不到位，则会进一步增大施工的危险性，从而引起坍塌、变形、涌水、瓦斯突出等一系列安全问题；其三，隧道在施工开挖的过程中，围岩的整体性会遭到一定程度的破坏，这使得整个围岩的平衡状态被打破，会对原有的构筑物造成一定影响；其四，隧道的施工工期相对较长，少则一年，多则数年，这使得建设环境的不确定性有所增大，从而导致经济风险较大；其五，隧道工程涉及的部门相对较多，影响范围较广，存在一定的社会风险。鉴于此，为了确保隧道工程建设的有序开展，必须加强施工安全风险管理。
二、隧道工程施工安全风险管理的有效途径
（一）施工风险的防治措施
在隧道工程施工过程中，存在塌方、瓦斯、涌水、变形以及岩爆等风险，为了降低这些风险因素对施工的影响，必须采取有效的措施加以防治。具体可从以下几个方面着手：其一，在工程地质勘察阶段，必须做好不良地质和水文地质条件的调查工作，同时还应当做好地质超前预报，并在有瓦斯的地段做好泄压与排放工作；其二，在隧道开挖的过程中，要按照设计要求进行合理开挖，并选择安全、可靠的开挖方法，同时在开挖阶段要实时关注地质情况；其三，在支护方面，要确保支护及时到位，并严格按照设计要求进行支护，确保支护质量；其四，必须严格按照安全操作规章制度进行施工作业，各类通风设备要进行定期检查和维护，发现问题必须及时解决。
（二）构建完善的风险管理组织机构
在隧道工程施工中，有必要健全风险管理组织机构，以强化施工风险管理。风险管理组织结构可采用管理层、实施层垂直式管理模式，管理层由项目第一责任人、总工程师、各部门第一负责人组成，实施层根据区段的不同划分各区段的管理小组，小组成员包括该区段内的施工单位、设计单位以及监理单位。同时，组建技术专家组，负责评估专项风险、制定控制方案、确定风险等级；组建顾问专家组，负责审核风险防范方案，指导防灾技术实施；组建风险管理小组，由项目经理负责风险管理的整体工作，决策风险控制方案。小组内成员负责实施风险管理日常工作、参加风险管理例会、执行各阶段风险管理计划，并且根据异常状况报告和风险监测数据分析，落实相应的风险应对措施。
（三）建立相关的安全管理制度
隧道工程施工应构建完善的风险管理制度体系，为强化风险控制提供制度保障。首先，落实安全生产责任制，明确各部门安全生产责任，对安全指标完成情况落实相应的奖惩措施，项目经理部要预留安全风险抵押金。其次，建立施工方案逐级审批制度，由监理方、业主方严格审查施工组织方案，只有在施工组织方案审核通过后方可施工。再次，完善安全生产检查制度，加强控制施工安全风险隐患。在日常工作中，施工单位要做好自查和记录工作，认真检查危险源，召开治理危险源专题会议，明确风险源控制重点。同时，还应对施工安全管理情况进行定期或不定期的检查，从而保证施工安全风险得到有效控制。最后，落实安全防护制度，在施工前制定周详的安全防护措施，经由监理工程师批准后方可施工，并做好书面安全交底，要求技术人员、安全员严格执行安全规章制度，加强对作业现场的安全监管。
（四）加强人员管理
在隧道工程施工中，应将人员管理作为风险管理的切入点，强化人员风险意识，从而确保人员安全施工。首先，重视安全教育培训，对安全员、施工人员、特种作业人员进行安全教育，尤其要对涉及危险源管理的管理者和人员要进行专业化的安全培训，增强其对安全制度的执行力和行动力。其次，提高施工技术水平，对施工人员进行专业化分工，合理分配施工任务。施工队的技术人员要掌握先进的隧道施工技术，对施工人员进行技术指导。再次，执行岗位操作标准化。项目部要根据实际施工情况以及存在的安全风险隐患，制定安全操作规程和作业指导书，强化对特殊岗位操作人员的培训教育，要求特种作业人员必须在取得作业资格证书的前提下才能上岗作业。
（五）工程安全风险控制
在隧道工程施工中，想要使安全风险降至最低，就必须采取有效的途径对风险进行控制，具体可从以下开个方面着手：
1.转移风险。这是施工风险控制较为有效的一种方法，具体是指风险的承受主体利用一定的途径和渠道，将风险转移给另一个主体，以此来减轻风险造成的后果和损失。但必须指出的是，在转移风险的过程中，由风险带来的收益也会随之被转移。比较常用的风险转移方式有以下几种：其一，以担保的方式将风险转移给担保人；其二。可以通过购买与工程项目有关的保险，将工程的大部分风险转移费保险公司。
2.回避风险。具体是指在风险辨识的基础上，采取一些有效的措施，将风险源全部切断，以此来避免风险发生的可能性。在回避风险的同时，也会失去这部分风险所带来的收益。所以，在实际回避中，必须把握好风险带来的危害性及其所产生的后果，尽可能地避重就轻，这样既可以回避各类后果严重和危害性较大的风险，又能获得部分风险收益。
3.合理利用风险。对于隧道工程的施工企业而言，想要在工程项目中获取最大的利润，有时需要对一些风险进行利用，但必须把握好尺度，以免引起严重的后果。为此，在对工程中存在的风险进行利用时，必须要当机立断，还要慎重决策。同时，应当采取有效的方法对工程中的风险进行严密监测，最为重要的是必须量力而行。
从理论的角度上讲，所有的工程项目都不可避免地会存在各种风险，隧道工程也比例外，想要使风险对工程施工建设的影响降至最低，可以采取上述几种方法对风险进行有效控制。但是由于部分风险是无法通过转移和回避来消除的，所以在工程施工过程中，还必须不断加强对风险的管理，只有这样才能确保工程施工顺利进行，也才能降低安全事故发生的几率。
结论：
总而言之，隧道工程施工是一项较为复杂且系统的工作，其中的安全风险因素较多，为了确保工程项目按质按量按时完成，必须做好施工安全风险管理工作，采取有效的措施将各种安全风险降至最低，这不但有助于施工作业的安全有序进行，而且还能进一步提高工程质量。
参考文献
[1]贾剑青.复杂地质条件下的隧道支护体时效可靠性及安全风险管理研究[D].重庆大学.2009(6).
[2]翁其能.田卫明等.公路隧道新奥法施工围岩位移时空效应分析[J].公路交通科技.2010(9).
[3]秦小龙.隧道施工安全管理工作的控制要点[J].科技情报开发与经济.2008(9).
