新能源的盈利模式范文

导语：如何才能写好一篇新能源的盈利模式，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

摘 要：阐述了合同能源管理的基本类型及适用范围，分析了我国合同能源管理服务模式运行中存在的问题，展望了我国合同能源管理服务模式的发展与创新趋势。

关键词：合同能源管理；节能服务公司；合同能源管理服务模式

合同能源管理（国内简称EMC，即Energy ManagementContract，国外一般简称CEM，即Contracting EnergyManagement），是指由专业的节能服务公司通过能源服务合同为用能企业提供能源诊断、方案设计、技术选择、项目融资、设备采购、安装调试、运行维护、人员培训、节能量检测、节能量跟踪等系统化服务，并从用能企业节能改造后获得的节能效益中，按合同约定收回投资和取得利润的一种市场化节能机制和商业运作模式。

经过十几年的发展，合同能源管理这种节能新模式在我国有了长足的进展。中国节能服务产业年度报告显示，截至2011年底，我国节能服务产业产值达到1250.26亿元。其中合同能源管理项目投资额从2010年的287亿元增加到412.43亿元，同比增长43.45%。根据国家发改委等四部委联合的《关于加快推行合同能源管理促进节能服务产业发展的意见》，我国节能服务产业的发展目标是到2012年，“扶持培育一批专业化节能服务公司，发展壮大一批综合性大型节能服务公司。到2015年，建立比较完善的节能服务体系，使合同能源管理成为用能单位进行节能改造的主要方式之一。”

1 合同能源管理模式的基本类型及适用范围

合同能源管理，最重要的就是合同内容的确定。根据能源用户和节能服务公司在合同中各自所承担的责任、能源用户向节能服务公司付款方式的区别，可将可以将节能服务合同划分为不同的类型。当今国际上主要的合同能源管理模式包括以下三种基本类型，即：节能效益分享型、节能量保证型、能源费用托管型。

1.1 节能效益分享型

是一种在节能服务项目期内能源用户和节能服务公司双方共同分享节能效益的合同类型。这种类型的合同内容要求节能改造项目的投入按照节能服务公司与用户共同承担或由节能服务公司单独承担。项目完成后，经双方共同确认节能量，合同双方按合同中约定比例分享节能效益。合同执行结束后，节能设备所有权无偿移交给用能户，合同结束后所产生的节能效益全部归能源用户所有。在目前的能源管理项目中，节能效益分享型所占比重较大。该类型项目主要应用在建筑节能领域；在时间上，该类型项目的分享期限有延长的趋势，平均超过4.5年，最长超过10年。该模式适合节能效益大、回报期短的项目。

1.2 节能量保证型

此种模式是在项目合同期内，用户提供全部或部分项目资金，节能服务公司向能源用户提供节能服务并承诺保证项目能达到节能数量的合同类型。合同中对节能指标及检测和确认节能量（节能率）的方法进行规定，项目结束后，合同双方确认达到合同承诺的节能数量，用能户应一次性向节能服务公司支付节能服务费用。如果没有达到合同规定的节能率或节能效果，按照合同约定由节能服务公司承担相应责任和损失；如果实现的节能效益超过项目还款额，客户和节能服务公司可以共享超额收益。合同实施结束，节能设备应无偿移交给用能企业使用，以后产生的全部节能收益归企业享有。在目前的能源管理项目中，该类型项目所占比例增长较快，该模式项目主要集中在工业节能领域。该模式的优势是于融资成本低，适用于实施周期短、技术含量高，能够快速支付节能效益的节能项目。

1.3 能源费用托管型

此种模式是指用能企业委托节能服务公司出资进行能源系统的节能技术改造和运行管理，并按照合同约定将该能源系统的能源费用交节能服务公司管理，系统节约的能源费用归节能服务公司所有。合同规定能源管理和改造服务标准及其检测和确认方法。如果没有达到合同规定的服务标准和节能效果，节能服务公司应赔偿客户的相应损失。合同结束后，改造后的节能设备应无偿移交给用能企业使用，以后所产生的节能收益全归用户。该模式项目主要应用在具有一定规模的医院、宾馆饭店和商业卖场。项目的托管期普遍较长，平均超过10年，最长为15年。

根据中国节能协会节能服务专业委员会（EMCA）统计，目前国内市场上，节能量保证型处于主导地位，占57％，节能效益分享型占32％，其余类型总共占比约10％。

2 合同能源管理服务模式运行中存在的问题

由于合同能源管理在我国发展的时间较短，节能服务市场不够成熟。因此在合同能源管理模式选择上还存在发展模式单一、融资困难、信用风险等问题，难以适应不同领域对于节能服务的多样性需求。

2.1 节能效益分享模式项目的融资的问题

以国家当下给予财政奖励的节能效益分享型合同能源管理模式为例，项目资金由节能服务公司承担，节能服务公司的收益就要从节能项目当中慢慢地收回来。该类型项目的分享期限平均超过4.5年，最长超过10年。如果节能公司同时承接多个项目，就会导致资金方面的困难。而节能企业试图通过银行等渠道进行融资时，由于目前节能企业多为中小企业，他们很少拥有银行所看重的土地、厂房等抵押物，加之自身也存在较大的不稳定性，因此并不容易从银行获得贷款。此种模式的局限性在于，节能服务公司有可能因资金问题而影响公司业务的扩展。

2.2 节能效益分享、节能量保证模式项目节能量的确定问题

不同的客户需要不同的模式，实施节能效益分享、节能量保证模式项目，首先必须对基础能耗进行清楚的界定，获得准确的节能量。此外还需要解决企业和节能服务公司之间的节能效益的分配问题。现在多数合同能源管理方面的纠纷，都是因为双方在节能量上存在分歧而造成的。想要对于基础能耗、节能量进行专业、精确的界定，就需要有成熟的第三方能源审计公司，而这在目前的国内恰恰是非常欠缺的。在节能量测量方法方面，怎样定义基线？如何核实客户提供的数据？遇到工作负荷和基线变化时如何处理？是目前节能服务公司在项目实施中经常遇到的问题。

2.3 政府机关、公用事业单位现行财务管理制度障碍

我国现行政府机构财务管理制度规定，政府机构的能源费用实行实报实销制。因此节能服务公司难以从政府机构的节能项目中分享节能效益，例如在某一城市开展的节能效益分享型项目中，该城市市政机构路灯每年电费100万元，开展LED路灯改造节能服务后，每年电费降至20万元，但是根据政府财务管理制度规定，电费实行实报实销，节省下来的80万元电费无法与LED路灯企业分享。不仅节能服务企业无法收回投资，而且市政单位也没有开展LED路灯节能改造的积极性。

2.4 节能服务企业与用户的信誉环境尚待改进

目前我国节能服务的信誉环境尚待改进，无论是节能服务企业还是耗能企业（用户），都存在这个问题。因节能服务企业原因形成的信用风险主要表现在：不能达到承诺的节能效益；因资金不足导致项目工期延误；降低设备使用年限（节能服务企业在合同签订以后，有可能通过购买质量不符合要求的设备，造成设备使用年限缩短，导致设备在节能受益年限内运行良好，达到节能受益年限之后就过早报废）等。因节能用户原因形成的信用风险主要表现在：拒绝支付或迟延支付节能收益；节能用户主体变更、主体消灭以及项目中途转让引来的合同履行风险等。

3 合同能源管理服务模式的发展与创新

2010年4月2日，国家发改委等部门《关于加快推行合同能源管理促进节能服务产业发展意见的通知》，对我国合同能源管理及节能服务产业的发展作出了明确规定，正式将合同能源管理纳入国家能源发展政策，为我国节能服务市场的发展壮大提供了政策支持，促进了我国合同能源管理服务的成熟和发展，出现了一些创新的合同能源管理模式。

3.1 融资租赁模式

近年来，融资租赁型是一些节能服务公司正在探索的合同能源管理新模式。融资租赁简单来说就是节能服务公司或租赁公司将节能设备租赁给用能单位，用能单位用节能设备产生的节能效益支付租金。一般来说，节能技术改造项目中，节能设备的投资费用大，要占到项目总投资的50%以上。如果采用节能设备租赁方式，与融资租赁公司合作，可以分散和规避投资风险，降低节能服务公司的投资风险。

融资租赁在合同能源管理领域的应用，主要是以项目业主作为承租人，根据节能服务企业的节能诊断和建议，以节能服务企业作为出租人，就特定节能技术、节能设备等进行融资租赁，节能服务企业以向业主单位收取租金的形式获得收益。针对客户不同的融资需求，融资租赁公司在介入合同能源管理项目时主要采取直接租赁和售后回租两种模式。直接租赁模式：在合同能源管理项目开工建设前或者项目建设的过程中，尚未竣工验收之前，如果有融资需求，一般采用的是直接租赁模式。售后回租模式：是指承租人将自有物件出卖给出租人，同时与出租人签定融资租赁合同，再将该物件从出租人处租回的融资租赁形式。在合同能源管理项目竣工验收并且由节能服务公司向其客户（承租人）交付后，如果有融资需求，一般会采用售后回租的模式。融资租赁在实践中还可采取杠杆租赁、委托租赁、银租节能等方式开展交易，这取决于实际情况需要与具体交易安排。

3.2 股权融资和未来收益权质押融资模式

为了避免金融机构对能源管理项目及其预期效益的不确定性和风险预估，金融机构可以采取金融机构持股的模式实质性介入能源管理项目中。可以分为两类：一是金融机构入股节能服务企业，从而对能源管理项目进展及其收益享有决策权和收益权；二是金融机构直接入股业主单位，或者要求项目业主单位以股权作担保，从而保证节能服务企业和金融机构的项日收益。

未来收益权质押融资即远期收益变现融资，也不失为一种合同能源管理融资模式创新举措。据了解，浦发银行推出的合同能源未来收益权质押融资产品，是以“未来实现的收益”质押的方式向企业提供专项贷款，按照该项目未来收益的一定比例、提前将该项目未来的收益以贷款的形式发放给企业。通过这个专项产品，节能环保企业可以提前获得未来数年才能全部收回的项目收益，并投入到企业承接的新项目中。

3.3 “节能超市” 服务运营模式

“节能超市”模式，就是建立一个像超市一样的节能服务综合平台，整合国内节能服务产业的节能产品、技术、项目、资金、人才、服务等优质资源，打通产业服务链条，为用能企业提供系统化、多样化、可定制的“一站式”节能服务综合平台，满足不同用能企业的节能需求。企业可像居民在超市买菜一样，在“节能超市”里订购自己的节能产品。这一模式能解决传统模式下，信息不对称、客户与节能产品和技术供应商之间的对接耗时过长、交易成本较高、无法实现规模效应等问题。

“节能超市”模式提出了整合资源、集成服务、可定制式服务的节能服务新理念，解决了耗能企业找技术、找产品、找服务、找资金等诸多难题，提高了节能服务的效率。

3.4 “四二二合同能源管理运行模式”

“四二二合同能源管理运行模式”，即四个平台：为发改委、财政部提供监督平台、为投资人提供监管平台、为合同能源管理运行提供监控平台、为质量保障提供监督支付平台；二个捆绑：产品质量与生产企业收益捆绑、用能单位分享收益与服务公司收益捆绑；二个提升：通过服务提升了节能服务收益权、融入信用产品提升了合同价值。该合同能源管理运营模式独特、合理，技术节能和管理节能方面先进、成熟，既完成了节能减排的目标，又使用能单位和节能服务公司受益，能实现经济效益和社会效益的双丰收。

我国节能服务产业市场空间巨大，在我国政府强力推进节能工作的政策背景下，合同能源管理必然在节能服务中发挥重要作用，各种类型的合同能源管理服务模式也将在其中得到广泛应用。

参考文献

［1］陈柳钦.合同能源管理创新节能商业模式［J］.经济界，2011，（5）.

篇2

[关键词]4F学生管理模式 校园文化 创新能力

高职教育最紧要的任务是教会大学生运用学习过的知识和理论，在社会实践中不断创造出新思想、新方法、新理论以及新的发明，这个过程也是培养创新能力的过程。高职院校教育的重点应该是增强创新能力的过程，不是得到创新结果。因此，在校园中激发学生的创新兴趣，增强其自信，引导其方向、有效激励他们学习兴趣是当务之急，需要我们有完善的学生管理模式，通过这种模式来营造创新的环境，推动校园文化平台建设，开辟大学生科技创新第二课堂，培养学生创新能力。

一、4F学生管理模式和校园文化建设在培养学生创新能力方面的作用

1.4F学生管理模式是创新教育机制。当前所提倡的4F学生管理模式，是由开明的态度（free）、坚定的信心（faith）、正确的引导（foward）、有效的激励（favorite）四部分组合而成的一个环，通过环的持续不断作用使创新动作继续下去。4F学生管理模式是一种相对完善的创新教育机制，能够促进创新教育长期发展、提高创新人才培养的质量。它主要利用教育者发挥作用，对受教育者产生影响，对自身发展进行有效推动，抛开传统的学生管理方式，与高职院校的教育特点深度融合起来。free是指学生管理者需要以开明的态度来看待学生的言行；faith是指学生管理者要对学生的能力有信心并且充分的信任；forward是指学生管理者能够正确的引导学生来协助学生发展；forvorite是指学生管理者能够制定有效的激励措施。

2.校园文化建设是创新能力培养平台。校园文化是以师生为主体，以校园为主要空间，以育人为主要目标，以精神文化、环境文化、行为文化和制度文化建设等为主要内容，以校园精神、文明为主要特征的一种群体文化。校园文化首先可以提高师生科学文化素质和道德水准；其次，可以塑造师生良好的道德情操；再次，可以把校园营造出生机勃勃、积极向上的文化氛围。健康的校园文化，可以陶冶学生的情操、启迪学生心智，促进学生的全面发展。因此，依托校园文化建设，提高职学生创新能力是一条有效途径，我们需要推动校园文化建设，为提高学生创新能力方面提供良好的平台。

二、重视创新原动力是培养学生创新意识的前提

在培养学生的创新能力中首先应重视创新原动力，这就要求学生管理工作者在进行校园文化这一平台的活动中能够运用4F学生管理模式中的开明（free）。用开明的态度对待每一个学生的观点与好奇心。同时，校园文化管理者自身应具有创新意识，学生管理工作人员是校园文化项目的领导者或带动者，只有管理者自身具有创新意识，才能为良好的学生工作奠定基础。

1.教育者开明的心态。教育者具备开明的心态（free）是创新的动力源泉，教育者只有拥有这种心态才能真正释放出学生的创新能力，激发出更多的创新能量。在开展校园科技文化活动时，首先要把激发创新能力作为校园科技文化活动中的核心任务，鼓励和吸引更多的学生参与到校园文化活动中来。在校园科技文化的具体活动中，我们要重视每一位学生的观点。爱因斯坦说过：“提出一个问题往往比解决一个问题更重要，因为解决一个问题也许仅是一个数学上的或实验上的技能而已，而提出新的问题，新的可能性，需要有创造性和想象力，而且标志科学的真正进步。”这也充分说明，一个伟大的创新与发明都来自于一个奇妙的思想，一条奇特的观点或者一个微小的好奇心，而这些必须得到教育者的认同与鼓励，唯有如此才会出现伟大的创新结果。

2.开放的校园文化活动的形式。开放式的校园文化活动，是走出课堂，开辟大学生科技创新的第二课堂。可以将科技创新活动分成三个方面：一是培养学生科技意识，增强学生创新思维，增加学生参与积极性，如社会企业家的成功事迹讲座、专业学术报告、社团科技知识竞赛等活动，重点引导学生提高对专业知识的学习兴趣与热情；二是培养学生能够利用理论知识解决实际问题的能力，多开展锻炼学生动手能力的科技实践活动，使学生在亲身参与的校园科技文化活动中，培养和提高动手解决问题的能力；三是以组织高职学生开展各类竞赛活动，鼓励和指导学生参加市、省、国家级各类科技创新竞赛，提高学生的科技发明水平并形成科技成果。

三、拥有创新信心是激发学生创新兴趣的必备条件

4F学生管理模式中的信心（faith），是由教育者主动给予学生创新的信心，利用校园文化中的各种具体活动、知识、技能竞赛，从而产生结果的过程。从事学生管理的教育者首先应了解他们创新自信心普遍较弱的原因，然后针对这些原因采取行之有效的措施和方法。可以通过以下两个方面给予学生创新信心。

1.宣扬成功案例。在介绍的案例中，要让学生知道取得创新成果，并不一定需要渊博的知识和高学历，只需要运用大学乃至中小学所学知识就能解决实际中的一些问题，并取得创新结果，这就能极大地增强创新自信心。

2.用言语、行动赞美学生的成功。在创新的过程中会遇到很多的阻碍和困难，老师若能及时用言语、行动赞美学生点滴进步与收获，会让他们坚定前进的路线，增强创新自信心。

四、合理引导是提升学生创新能力的基本途径

4F学生管理模式中的引导（foward）从教育者方面出发，在引导学生进行创新过程中能够起到决定性的作用。从事学生管理的教育者常常习惯性地去管学生，而忽略了引导学生。为增强学生创新能力，学校可从下三方面提供正确引导：

1.加强学校政策引导。学校制定合理的政策来调动教师指导学生创新并产生成果的积极性；职能部门精心策划合适的科技竞赛活动引导学生积极参与并开展科技创新；形成学校制定目标，用政策来引导，以开展学术竞赛活动为平台，以学生产生创新成果为突破点，制定出大学生创新体系，加强学校政策对大学生创新能力的提高和创新精神的培养工作。

2.硬件方面的引导。建立大学生创新实验基地，依托省级重点实验室、专业实验室，优化教学科研资源配置，对大学生创新实验基地内容进行有针对性的引导。对动手能力强的同学可以帮助他们创新产品的制作与改进，创办大学生创新实验基地，为学生提高创新能力提供平台。

3.加强学生情商培养。培养情商是引导学生走向成功的保证，能够引导学生在创新过程中，敢于面对困难、克服困难。情商是智商之外的能力，在创新过程中不仅需要高智商，高情商往往显得更重要。因此，引导学生注重情商的培养是提升学生增强创新能力的途径之一。

五、欣赏动力是焕发学生创新精神的持续动力

1.欣赏动力中的激励机制。被欣赏是学生创新的动力，而创新的持续动力是需要回报来提供的。马斯洛“需要等级”中强调回报有三个种类：物质回报、社会的荣誉认可以及自我满足。回报这三个种类是逐层满足的，因此首先要对创新行为进行物质层面的回报，再进行精神层面的回报。我们把学生的创新结果推向社会，把校园文化中产生的创新产品和企业深度融合，满足马斯洛“需要等级”理论，以此培养学生创新意识，提升学生创新产品的社会商业价值，激励学生的创新精神的持续。在4F学生管理模式中欣赏动力是一种合适的激励机制。

2.欣赏动力中的评价机制。人有个体差异性，因此在创新能力和创新思维的表现形式上也会不相同，不能因为表现出来的差异而进行高低之分。要对乐于、敢于创新的学生给予激励和帮助，对同学付出的努力与取得的成就真诚赞扬，鼓励学生建立创新团队。建立科学的创新评价机制，使创新有足够的动力传递下去，因此欣赏动力就是建立评价机制。评价机制应注重以下三个方面：

第一，评价机制应坚持道德的正确引导。有比较就会有竞争，有竞争才会出新。因此，创新精神的成长往往建立在竞争的基础之上。但大学的竞争必须要在和谐、良性成长的环境下互动进行。第二，形成以解决实际问题为标准的评价机制。改变以考核成绩高、竞赛分数靠前而获奖的考核评价形式，注重创新结果对解决实际问题带来的实效，注重与社会企业融合，引入这一内容建立综合评价机制，加强创新的质量和贡献。第三，评价机制既有利于创新意识的普及也要注重优秀学生的成长。宣传、鼓励、指导大学生在国家级、省级、市级、校级各类竞赛中取得优秀成绩，或取得专利、创新产品、优秀设计等突出成果，这种结果有助于创新意识的广泛普及，也有利于优秀学生的培养。这样不仅普及了科技创新活动，而且培养了优秀学生，有助于优秀学生产生创新成果。

科技的发展给高校学生管理工作带来了前所未有的挑战，网络普及导致信息泛滥，国际接轨带来不同文化的冲击以及“90后”当代大学生个性的彰显，使高校管理人员尤其是学生工作者不得不重新审视学生管理工作。4F学生管理模式在校园文化平台中，使开明的态度（free）、坚定的信心（faith）、正确的引导（foward）、有效的激励（favorite）四个部分有机结合成一个整体，能调动学生的积极性，使学生在课外文化活动中充分认识自我，发现自己的优点，实现全面发展。4F学生管理模式作为一种学生管理模式，已成为了高职教育在校园平台中增强学生创新能力助推剂，成为整个创新过程循环的引擎。

[参考文献]

[1]郜振廷，史殿元，孙立威.创新能力培养线路图[M].北京：中国经济出版社，2009.

[2]卢元锴，安宝娣.学校管理创新[M].北京：中国轻工业出版社，2007.

[3]庞帆.论大学生激励机制构建的科学理念[J].南北桥，2009（10）.

[4]涂建山，任晓红.增强高职学生创新自信心初探[J].重庆电力高等专科学校学报，2008（14）.

[5]袁卫东.谈高职学生创新能力培养与数学教学[J].新课程学习，2010（8）.

篇3

“低碳基金”正在升温。

3月31日,浙江省首个以“低碳经济”为投资主题的私募股权投资基金――浙商诺海低碳基金正式成立。首期实到资金规模为2.2亿元人民币,共有27个有限合伙人,人均投资额度超过800万元。

无独有偶。由深圳产权交易所、中国风险投资公司、澳银资本合作日前成立的PE机构华澳资本或将成为国内PE界首支减排基金的发起人,该基金估计规模将达到5亿至10亿元,其中40%将用来做碳交易,60%用来做跟减排相关的股权投资。

浙商备战低碳基金

“低碳不仅仅是概念,金融危机的爆发促使它成为全球经济再次起步的发动机,这是一个全新的增长点。”浙商创投行政总裁华晔宇表示。

“低碳经济”热潮正在创投和股权投资市场蔓延。据了解,浙商诺海低碳基金由杭州市政府进行主导,浙江浙商创业投资股份有限公司成为其中的合作方。

诺海基金将按VC、PE的模式操作。华晔宇透露说,他们从基金合伙人中选出代表成立了一个类似股东会的投资委员会,他们的职能相当于一般创司的投资经理、风控师,集体的意见决定对某个项目是否投资、投多少,监管投资风险和运营,方式非常灵活。

“接下来马上就有两个项目要上马了,一个是新能源设备制造,另一个是电动汽车的电池储能项目。”华晔宇表示,浙商诺海低碳基金成立后,将主要投资于低碳经济领域的节能、环保、新能源等行业具有自主创新能力、自主知识产权的高成长性企业。

与其他普通基金不同的是,此次募集基金明确投资方向为“低碳经济”,华晔宇表示这一想法早在哥本哈根会议之前、去年年初就已经形成。“基金管理公司董事长陈越孟在接触项目的过程中开始关注低碳环保企业,并且从2009年6月份就开始储备项目,为筹备基金做准备;哥本哈根会议之后低碳概念的火热,说明了我们之前的判断是正确的。”华晔宇称。

首只“低碳基金”的背后,是浙江民间资本难以抑制的投资冲动。低碳基金显然切合了投资人的关注。从投资的路径上来看,浙商创投遵循这样一个逻辑,即“从高碳改造到低碳升级再到无碳替代,减能、降耗、回收、废物利用再到新材料、新工艺、新装备、新能源与再生能源,这是一个完整的投资路径”。在投资规模上,从几百万元到上亿元都会投,但比较偏好一单投资在2000万元到3000万元的项目。

据了解,浙商创投总部所在地的杭州市,也正在筹备一个与低碳经济相关的大型产业基金,预计规模将达50亿元。

300多个细分领域

在创投和股权投资行业中,环保概念的基金早已不鲜见。比如青云创投这样专注于清洁能源与技术的专业基金,而属于环保概念细分之下的低碳是否有重复之嫌?“环保概念早已存在,而低碳概念的内涵更广。”华晔宇表示,低碳基金的投资并非只要和环保相关就可投资。

据介绍,低碳经济主要分为三大类,为高碳改造、低碳升级和无碳替代。高碳改造包括节能减排,比如企业高排放锅炉的改造;低碳升级包括以新材料、新装备、新工艺等升级原有设备的;无碳替代则包括以新能源,比如核能、风能、太阳能或生物能直接替代原有火力发电方式等。将这三大类若继续进行细分,则包括300多个细分行业。比如节能方面,就包括建筑节能、绿色照明、碳捕获封存、低碳公益装备等。

如今,投资“低碳”产业是前瞻之举,且目前国内已存在一些较为优质的“低碳”项目,如“桥联风电”、“合加资源”等。“低碳”风投的盈利模式也十分清晰:募集资金,投资成长型且具有上市可能性的“低碳”企业,再培育企业上市,最后让基金认购者在资本市场卖出股票后退出。

盈利模式还有待探索

尽管“低碳”前途光明,但并不意味着创投基金就可以一本万利,进行碳交易还面临着许多的风险。

“首先是有一些国内的碳交易项目在国际上并不被认可,认为是在套取减排资金,这个风险需要把控。在政策、机制的把握方面,我们加盟的团队在过去的碳交易上有许多成功的经验。”华澳资本创始合伙人刘宇透露。

就资金成本来说,创投投资以拟上市企业为主,从筹备上市到规定上市一年后才能退出,周期一般为3至5年。这里就有两个成本,一个是时间成本,另外一个就是该企业未能上市带来的退出成本。值得注意的是,创投基金不承诺保底。

对此,业内人士提醒,投资者必须要有风险意识,在入股基金时,必须对基金的管理者进行认真调查、评估,对行业的运作模式和投向作深入了解,同时考虑自身的风险承受能力,瞄准利润的同时要注意潜在的风险。

除此之外,许多减排的项目会面临回报周期过长的问题,而一只PE基金存续期有限,如何平衡这当中的矛盾也是关键。

刘宇说,减排的项目应该是微利的,因此我们会投一些节能减排创新技术的公司,或者第三方的检测公司,如已经上市的碧水源这样的企业;另一方面,我们之所以做混合基金,也是利用碳交易来进行资金的增值,这样碳交易的部分可以较快给股东带来回报,因此基金的存续期初步设计7年至10年的时间,因此基金可以投一些相对规模不大的企业,对于股权投资的回收期也不会要求太短。

篇4

新能源汽车与光伏等其它新能源子行业一样，现阶段是一个不能依靠自身盈利的行业，极度依赖于政府的补贴。在这种政府主导的行业，高层的态度影响着相关政策的出台，从而影响着行业的发展。

比政策：破地方保护主义

价格昂贵是制约汽车销量的重要因素之一，新补贴政策的落地有利于消除这方面的障碍。

基于我国交通能源战略转型以及治理雾霾等环保方面的考虑，发展新能源汽车已被中央最高决策层上升为国家战略。自2013下半年以来，政府出台了一系列新能源汽车产业的推广计划及新补贴政策。当年9月财政部等四部委下发通知，延续了新能源汽车补贴政策；2014年2月第二批新能源汽车推广示范城市名单公布，新增沈阳、长春等12个城市；2014年7月国务院提出免征车辆购置税，随后规定政府机关及公共机构购买新能源汽车需占当年配备更新总量的30%以上，按照政府每年预算100亿用于配备更新，新能源汽车每年采购量达30亿。

随着新能源汽车的补贴政策以及政府的示范效应，新能源汽车即将进入高速发展期。

我国从2009年开始正式启动新能源汽车发展战略，但过去几年销量一直低于预期，除了新能源汽车续航不理想和充电不方便外，价格昂贵也是制约汽车销量的重要因素，新补贴政策的落地有利于消除这方面的障碍。

另外上一轮财政补贴政策中地方保护现象严重，新一轮补贴对拨付方式等细节做出了要求，很大程度上削弱了地方保护，这将有利于优势新能源汽车厂商全国推广。

2013年在有9个月补贴空窗期情况下，国内新能源汽车销量达到17604辆，仍同比增37.9%。根据目前各地规划，北京和深圳两地2013-2015年计划分别推广新能源汽车3.5万辆，广州、上海分别推广1万辆，按其余城市和地区未来两年推广5000辆算，今后两年国内将推广新能源汽车约20万辆。按照目前年销量两万辆算，如规划能够完成，则未来国内新能源汽车销量将出现几何级增长。

比技术：电池是“心脏”

新能源汽车行业的爆发，将对产业链中电池企业、锂电池材料以及资源配套企业产生明显的拉动作用。

在制造环节，电池、电机和电控属于电动汽车核心系统总成。目前，国内绝大多数电动整车厂的电池、电机依赖外购，电控系统则由于涉及整车控制通常为自主研发或者联合开发。由于这三大系统的极端重要性，能够为整车厂提供此类系统总成的供应商话语权极高，可直接与整车厂密切协作，共同分享新能源汽车发展盛宴。

在新能源汽车三大核心系统中，电池技术最区别于传统燃油车，也是行业技术的制高点。现阶段新能源汽车电池的主流应用是锂电，其它还包括燃料电池等。

从产业链角度看，锂电池再往上一层，则包括正极、负极、电解液、隔膜等材料，资本市场对新能源汽车产业链的挖掘也一直聚焦此领域。在锂电池成本中电芯占据绝大部分成本，而电芯中正极材料占48%的成本，负极、隔膜和电解液则分别占据约12%、14%和9%的成本。电池材料再往上游则是碳酸锂、石墨、稀土永磁材料等资源性产品。

由于我国新能源汽车走“纯电驱动”路线，锂电池占据绝对主流。就锂电池的种类而言，国外以锰酸锂或者三元材料电池为主，国内则以磷酸铁锂电池为主，两者各有优劣。

从动力锂电池的市场份额看，日韩企业占据了绝大部分，LG化学、日本AESC、日本汤浅、松下等企业占据全球约60%的市场份额。国内实力较强的动力锂电池厂商则包括比亚迪、天津力神、深圳比克、普莱德、国轩高科等。涉及的上市公司包括：万向钱潮（000559.SZ）、中信国安（000839.SZ）、成飞集成（002190.SZ）、鑫科材料（600255.SH）等。

比配套：充电桩短期难盈利

新能源汽车与充换电设施的关系就如“先有鸡还是先有蛋”的问题一样。新能源汽车与充换电桩是互为充分必要关系。

由于此前我国新能源汽车不成规模，加上充换电设施前期投入成本巨大，短期很难实现盈利，充换电设施建设一直低于预期。此前只有国网、南方电网、中国普天、中国石化等央企，从战略大局考虑进行充换电建设投资。在央企的竞争格局里面，国家电网又掌握着绝对的话语权，主要因为其在增容配电的垄断，任何单位如需要更大的电容量，必须向国网申请配置变压器进行扩容。

不过在央企混合所有制改革及国家新能源战略的多方推动下，2014年5月国网下发《关于做好新能源汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》，宣布放开社会资本投资、建设和运营慢充、快充等各类充换电设施市场。短期看，市场放开主要促进居民区自用充电桩需求，从而带来相关设备需求的提升。目前在A股市场上生产相关充电设备的公司有许继电气（000400.SZ）、万马股份（002276.SZ）、奥特迅（002227.SZ）、科士达（002518.SZ）等。

但在占比最大的公共领域方面，国网及其他企业投资兴建的充电站目前均处于亏损状态。该领域投资开发后，其盈利模式仍然不明朗，这个市场的培育，还需政府在电价制定、税收和融资等方面出台具体政策，否则逐利的社会资本只会停留在观望阶段。

比市场：各厂商抢占市场

篇5

2.商业模式：打造增值服务+交易平台。增值服务：将发输配用端的设备相连接构建了能源物联网平台，在发输配用环节提供增值服务，实现智能管控、节能减排等；交易平台：将电力需求方与供给方、电气设备需求方与供给方对接，打造以“电力”以及以“电气设备”为商品的交易平台；

3.未来展望：能源管理已经实现高额营收和利润。2014年GE能源管理实现营收73亿美元，利润2.5亿美元；预计2016年将实现营收130亿美元、利润5.4亿美元；能源互联网不仅仅是个空洞的概念，GE已经将它从梦想照进现实；

4、投资策略：首推积成电子。积成电子与英特尔、中国移动物联网公司、联想集团历时两年共同开发的全国首个能源互联网云平台刚刚上线，从合作伙伴和架构来看，极其类似GE的平台，在中国电改的春风和新能源的浪潮中，积成有望复制GE的盈利模式。

篇6

国轩高科（002074）：

公司原来是传统输变电行业东源电器公司，2015年7月公司以5900万元收购了国轩高科0.62%股权，而使公司达到了100%控股，国轩高科是一家新能源行业主力企业，该公司生产的新能源锂电池销售收入在国内同行业排名第一，其动力电池与安凯汽车、江淮汽车、金龙客车、通宇新能源汽车都有广泛的合作。

公司高管承诺：2016年和2017年扣非后净利润不低于4.23亿元和4.68亿元，净利润年复合增长率达到27.65%。

我们来看看该股目前的技术走势图：

首先：从该股的成交量来看，无论是周线的成交量还是日线的成交量都出现明显的放量，特别是日线尽11个交易日出现明显的放量，股价在近期已经形成了突破前期高点40元的阻力。

第二：该股从2015年7月开始反弹行情，在2015年11月曾经出现一次突破40元阻力的盘面，但是，没有突破成功，之后出现一次回抽22.50元获得支撑，目前是二次突破，所以，本次在成交量不断放大的情况下，实现突破的可能性越来越大。

第三：从黄金分割线来看，该股已经走入第三大盈利模式，黄金分割线1.0位置获得支撑以后，该股必然是不断突破拉升，因为该股没有套牢盘存在，所以，该股未来值得看好。

第四：从MACD的走势来看，该股的DIF和DEA两条线在周线图上，并没有远离0轴，说明该股目前风险不大，而在日线图上，MACD两条线尽管离0轴有点远，但是，未来即使该股出现回抽38元也是最佳进场机会。

篇7

从1998年成立之初，Google就将搜集和评估世界上的所有信息作为自己的使命。如今作为全球性企业的Google正在接近这个目标，它已经赢得了极高的市场份额和高额的广告收入。但是Google的全部收入中有98%来自广告。这是Google希望开辟新业务领域的原因，虽然看起来一些新业务与搜索实在沾不上边。

内容：图书、电影和音乐

最明显的例子就是Google的新业务“内容服务”与其“完全免费”的策略相冲突。未来，Google将出售包括图书、电影和音乐在内的内容。自2010年12月份至今，Google的电子书商城已经在网络上提供了超过300万本图书，它与其他电子书提供商相比的最大优势在于，浏览书籍既不需要客户端也不需要下载，只要有一个Google账户，用户就可以在浏览器里开始阅读。为了促进电子图书的发行，Google正在进入图书销售领域。

与图书领域相比，Google在影视领域里面临着更多的问题。将Google TV平台整合进电视和机顶盒后，用户可以点播电视节目、电影以及浏览相关的背景资料。但是，现在传统的电视台拒绝将自己的节目整合进Google TV平台。正因如此，Google希望未来可以自己推出视频内容，而且有消息称Google正计划并购一家网络视频出品公司Next New Networks。在Google旗下的全球最大的视频网站Youtube上，Next New Networks公司制作了2010年度最受欢迎的两大视频，总共获得了超过12亿次的惊人点击量。

同时，Google也想在音乐市场有所作为。今年Google Music就将开始出售音乐，用户享受服务的方式与电子图书平台类似。更令人期待的是，未来Google的一项“云服务”将支持在Android手机或者平板电脑上随时播放自己购买的音乐。现在Google已经在中国市场上推出免费的音乐下载服务（省略/music/homepage）。

个人信息存储：医疗2.0时代

Google的“云服务”基于它的Web的操作系统Chrome OS――借助这个平台，所有的用户信息都可以快速存储到Google服务器上；Google社交网站产品的开发代号是Emerald Sea（翡翠海），这是一个并不广为人知的新项目，它整合了云计算的理念，被视为Facebook的终极杀手；同时，Google推出的移动操作系统Android已经成为最受瞩目的手机和平板电脑操作平台，取得了巨大的成功，今年将有超过90款Android设备进入市场。

另外，与单纯的社交网站Facebook不同的是，Google从一开始就非常重视关系到个人健康的医疗信息。Google已经推出了自己的健康医疗网站：用户只需要登录Google Health网站，然后键入自己的健康信息，就会得出最适合自己的运动类型，得到下一次疫苗接种的提醒，并且根据自己的要求获得特定疾病的相关新闻等信息。

从Google的资金投入可以看出，它对于价值数十亿欧元的电子医疗市场的重视程度。Google为在线服务23andme投入了上千万欧元的资金，其目标是帮助个人通过DNA分析技术了解自己的基因，得出个人潜在的疾病信息。例如，Google的创始人之一Sergey Brin声称自己通过这项服务对自己的基因进行分析后，发现自己的基因会有一个突变的可能性，有30%~75%的概率会引起帕金森综合症。Sergey Brin说，很多人都会患上这种病，但是由于他们中没有人可以分析大量全球性研究的结果，所以这些人很难得到更好的治疗，而Google的算法则可以很好地完成这项任务。

然而，Google目前所做的绝不仅限于利用数据赚钱，它还在另一个领域进行了投入――Google新能源，Google已经在2010年获得了在美国市场出售电力能源的许可证。如今，Google的太阳能发电站正在为Google总部庞大的数据中心提供电能。

能源开发：环保型新能源

篇8

互联网迎合了80、90后新生代消费者的需求，汽车品牌、操纵感受不再是最重要因素。面对需求，互联网企业抓住传统汽车企业反应不及时、新能源化趋势降低行业门槛的契机大举进入汽车行业。

1）传统整车厂前装智能系统发展较慢，功能单一，盈利模式局限。同时，整车厂未对第三方开放更多车身数据与控制权限，造成后装市场应用存在瓶颈，进展迟缓。

2）近年新能源产业链关键环节已全面突破，绕开了传统整车厂商的动力总成技术壁垒，降低了行业进入门槛。

互联网硬件模式或将复制，新模式下的汽车行业迎来三类投资机会：

互联网企业将硬件作为内容载体和入口，而非利润来源，因此愿意低价，甚至承担一定成本来推广硬件，然后通过随后的服务、内容、流量获得收益。这一模式同样适用于汽车行业，带来三类投资机会：1）首先，汽车电子作为互联的硬件基础率先爆发；2）其次，互联网公司推出的高性价比新能源汽车将卸下新能源车一直以来售价过高的枷锁，在现有政府补贴的基础上进一步降低购置成本，提高新能源车普及率。同时互联网化能有效解决新能源车里程焦虑，进一步加速新能源车的发展；3）最后，互联网企业建设广泛的互联网生态圈，与众多汽车销售、后市场公司、服务业实现共赢。积极触网的汽车后市场企业、经销商、零配件厂商将在汽车互联网浪潮中获益。

互联智能设备打造互联网化硬件基础，汽车电子率先爆发

单车智能化与车联网是汽车互联网化的基础，将率先爆发。互联网汽车的基础首先需要实现单车的智能化，对于汽车智能化革命中硬件方面的投资机会，我们曾在2014年9月推出过名为《汽车电子：台风口的机遇》的研究报告，其中详细阐述了几个核心观点：

1）智能硬件大时代，汽车电子是汽车革命主推手：摩尔定律推动以产品功能化为中心的工业时代向以产品智能化为中心的信息化时代转变，“智能硬件/软件+云计算+高速网络”将重新构建未来商业生态。智能手机历史演绎汽车发展路线：功能车>>智能车>>车联网>>无人驾驶，汽车电子部件成本占比从不到10%提至50%以上，台风口的机遇已经到来；

2）汽车电子将迎来戴维斯双击：汽车预期销量保证汽车电子稳定增速，汽车电子价格结构与消费电子比较相对稳定，二者合力使国内汽车电子总需求有望高达5000-6000亿，新能源政策的落地使汽车电子行业有望出现戴维斯双击局面。

同时，我们也明确指出，单车智能化的升级已经近在眼前。从汽车车内大屏幕、LED大灯、新能源车的BMS等近期已经产业化的零部件，到中长期智能汽车MEMS、汽车连接器、汽车芯片和集成电路等方面均将快速发展。

自动驾驶技术是汽车电子与互联网化在汽车操纵上最前端的研究领域。从辅助驾驶的车道偏离警告（LDW），正面碰撞警告（FCW），盲点报警系统，到提供主动安全的紧急自动刹车（AEB），紧急车道辅助（ELA）功能，再到Google自动驾驶车，都离不开大量激光、摄像头、传感器以及互联网定位装置的辅助。

该阶段的投资机会：寻找技术领先或具备商业化优势的公司。以色列公司Mobileye为例，其开发的高级驾驶辅助系统可以基于一个摄像头，有效辨识出车道、行人等大部分行车环境中的物体。由于公司系统价格仅在1千美元左右，远低于Google近万美元的激光设备，公司已经为宝马、沃尔沃等公司供货，占有高级驾驶辅助系统80%的市场份额，近3年销售增长率保持在100%左右，产品毛利率保持在70%以上。

互联网化与新能源化相辅相成，新能源车普及再加速

汽车的互联网化与新能源化本是并不相关的两条发展路径，但在技术发展阶段上高度相似，均处于爆发前期。如前所述，新能源汽车是新进入者实现弯道超车的极佳选择，但其存在里程忧虑等先天缺陷，而互联网化可以一定程度上解决这个问题。

高性价比新能源车成为“爆款”。正如我们前面提到的，互联网公司在硬件上的策略往往采用微利、甚至亏本推广的方式。这正好能够弥补新能源车目前发展面临的主要制约因素之一：成本过高。从下表举例的几种车型价格对比来看，新能源车目前售价比同款燃油车高出6-15万元不等，目前国家通过补贴方式来弥补价差，推广新能源车，但已经明确了补贴将逐渐减少，因此未来互联网企业通过让利推广硬件的方式，非常适合目前价格较高的新能源汽车，或能够将新能源车打造为“爆款”，形成新的经济模式。

互联网化帮助解决新能源汽车痛点。新能源汽车面临的另一个问题就是“里程焦虑”。“里程焦虑”是指驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑。而互联网的介入，在一定程度上能够解决这个问题。特斯拉在2015年3月20进行了一次系统升级，可以实现根据车的位置信息、剩余电量信息、驾驶状况、交通状况和目前地图中充电设施的数据，自动计算目前车的位置是否能够在电力完全消耗前寻找到充电设施，虽然这并未解决电动车里程短的问题，但的确解决了人在自行计算里程时，因无法把握安全距离而形成的不确定感，一定程度上缓解了里程焦虑。

新能源车适应互联网分享经济，提升互联网普及程度。以ZipCar为代表的汽车分享经济模式――分时租赁早已在美国获得成功。分时租赁的方式需要将车停在指定地点停放，在需要时取用，一般都是为满足短途使用，与电动车需要时常充电的特点符合。易到用车、奇瑞与博泰集团共同出资成立的新公司就计划采用这种方式，将互联网智能电动车的优势充分发挥。

两者相辅相成，协同发展。特斯拉Model S震撼世人除了成熟的电动化方案，还有它高度互联网化的车载系统与大屏中控。新能源化与互联网化这两个汽车行业的发展方向被紧密联系在一起，各大整车制造商在新能源车时也会强调其高度的互联网化。从技术上说，全电气化的汽车能够更精确的控制，获得更全面、准确的数据，有利于互联网应用的介入和控制。

汽车互联网生态圈从数据协同开始，终将实现共同繁荣

早期的智能设备主攻数据的解释，即把传感器、ECU中得到的数据转化为人可以直接解读的语言，由此形成的车辆实时或定期检测成为了大多数前后装车机或OBD设备的基础功能。但该功能的应用局限较大，例如出现故障或者事故的条件下。

数据的解释进化为数据的分析，UBI模式的兴起可以视为在原有数据解码的基础上的一个升级，随着车身传感器的不断增加，数据精度及范围扩大，类似行车轨迹、用车习惯等相关记录的硬件已经出现在市场中，从这些数据中挖掘商业价值就成为目前有待挖掘的宝藏。而数据挖掘，原本就是互联网企业的领域，具备先天优势。

数据协同与服务将更进一步，随着数据分析的发展，车辆使用者的行为可以被跟踪和分析，然后再结合互联网企业的其他家用或商用服务，可以形成一个数据共享，在不同场景下为用户提供真正“智能”的服务。例如OBD设备的领头羊Automatic，在常见的OBD功能基础上增加了IFTTT功能。IFTTT是“if this then that”的缩写，利用各网站的开放API，可以让不同的行为引发连锁反应，例如Automatic与NEST链接后，可以实现如果车主开车，家中空调、电灯自动关闭，与智能门锁关联后实现门自动上锁。随着未来数据预测的进一步挖掘，例如在车行驶到离家30分钟的时候自动开启空调、预热洗澡水等功能都可以逐渐实现，进而形成真正的智能互联。而这些，又一次进入了互联网企业的传统领域。

以UBI为例，免费硬件实现保险公司与客户双赢。在目前利用OBD的商业模式中，UBI（Usage Based Insurance）是最被寄予厚望的。传统的车险以车价为计费基准，并不考虑汽车实际使用情况，仅在每年续费时根据上一年事故情况给予一定折扣，而UBI模式则由保险公司提供免费硬件，通过OBD数据和自带的G-Sensor记录驾驶员的行驶习惯，保险公司再依据这个习惯进行合理的定价，消费者可以获得理论上更合理的保险定价。同时，因为驾驶者知晓驾驶习惯将影响保险成本而减少危险驾驶习惯，保险公司出险率得到下降。

UBI最早起源于10年前通用汽车保险公司与Progressive保险的合作，他们推出了一款以行驶距离为定价依据的保险产品，并提供了道路援助、失窃追踪等附加服务。根据美国保险监督官协会（NAIC）2014年5月的调查，UBI模式已在全美47个州中的42个全面铺开，在23个州中有5家以上保险公司可以提供UBI模式的保险，协会援引SMA Research的数据，到2020年，大约36%的车险将采用UBI模式。国内，UBI模式也逐渐铺开，包括中国人寿财险等公司开始进入这块新的业务领域，但也才刚刚起步。

“刺激代步需求”取代“解决代步需求”，互联网企业占据战略优势。互联网企业早已熟悉这一套“羊毛出在猪身上”的游戏规则。因此尽量将客户绑定在自己的生态圈中成为互联网企业竞争的重点。从早期的浏览器、邮箱服务发展至今，互联网企业的业务覆盖范围早已不再局限于单一领域。国内BAT巨头均已在多行业进行了多方面的布局，以腾讯和阿里为例，经过近几年大规模的横向并购，已在多方面进入汽车相关的服务领域：

1）LBS服务：地图和导航应用是汽车大屏中最为常用的功能之一，互联网企业在客户使用导航服务的同时能够获取客户兴趣点的数据，再结合布局的线下商城实现协同效应；

2）浏览器、视频：在线娱乐、咨询，同样是客户使用最多的功能，而内容提供方大多数为互联网企业；

3）第三方支付：汽车使用中涉及到资金使用非常频繁，随着支付宝、微信等功能日益强大，互联网企业切入汽车相关支付业务的可能性极高；

篇9

[关键词]财务管理分析；供电公司；创新

中图分类号：F426.61；F406.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）22-0053-01

电力行业不仅是我国经济建设中的重要支柱行业之一，还是民生建设中不可缺少的能源行业。做好财务管理工作，保证电力行业长远发展的有效保障之一，因此对供电公司财务管理中存在的问题进行深入分析，并采取相应的创新措施，是保证供电公司健康运转的有效措施之一。

一、供电公司财务管理现状

财务管理分析是指用企业财务报表、会计基础作为依据，服务对象为企业投资人或者是债权人，主要方法为系统分析企业以往的投资、经营和偿债能力进行评价和分析，从而帮助企业管理者做出利于企业发展的决策。我国供电公司财务管理主要存在以下几点问题：

1、缺乏财务管理意识

虽然我国电力行业在近年来已经进行了多次改革，但是在新时期下，国内仍有少部分供电公司的管理者仍然没有意识到财务管理工作在整个企业运行中起到的促进作用。公司领导不重视专业的财务管理，致使很多供电公司的财务工作都是采用的传统管理工作模式，缺乏专业的财务管理制度、报表制度，管理部门严重阻碍公司的整体发展。

2、财务管理目标方向不对

知识、财务是企业资本主要的两种资本形式，加之我国的多种经济共同发展的经济制度，因此企业主要重视自身主体经济的发展，避免企业盲目追求利益。因此供电公司财务管理的目标自然应以保持企业资本和价值为目标，但是在实际操作过程中，仍有部分供电公司的财务管理目标都是实现公司的最大化利益，和保持公司长远可持续发展的目标相悖。

3、财务控制力度不够

目前，很多行业都存在垄断的情况，电力行业也同样如此，存在政企不分、垄断、效率低等问题，尤其是很多历史问题阻碍了健全和发展公司管理制度的步伐，其中就包括了财务控制不当等因素。科学的供电公司财务制度，对公司本身的自制能力和防控风险能力都由促进作用。

4、财务管理风险意识不强

供电公司通常通过组建电力运营网来为经济建设提供电力能源，由于电力行业的重要性和特殊性，国家的宏观调控政策直接影响着供电企业的发展，决定了电力公司抵御风险的能力不高。在市场竞争日渐激烈的影响下，电力行业在进行不断的改革，财务管理方面也将面临更为严峻的风险和挑战，但是很多供电公司的财务管理风险意识并没有得到相应的提高，财务风险管理制度不健全。

二、供电公司财务管理分析创新

在新时期下，不仅需要完善当前供电公司财务管理的分析模式，还需要对财务管理分析进行相应的改善和创新。供电公司财务管理的主要分析内容包括了亏损和盈利分析，固定资产和总资产分析，公司经营是否协调。财务分析中的各项指标包括财务指标、财务报表以及综合分析三种，其中财务报表是公司财务管理中最重要的组成部分之一。在供电公司财务管理分析模式得到完善的基础上，采取一定的创新措施，实现高效的财务管理分析系统，真正体现出财务分析的重要价值。以下简要介绍了电力企业财务管理分析创新的方法。

1、研究和创建新的财务报表分析法

供电企业财务管理分析中主要任务是创建一个科学的，适合本公司的财务报表分析法。主要就是通过灵活运用定量和定性原则来建立科学的、完整的、系统的财务管理分析方法。在此基础上，充分结合定性和定量分析，综合分析不可计量因素和定量分析的结果，从而最大限度地修正误差，保证定量和定性分析的结果最大限度向际情况靠拢。比如，综合使用趋势分析和比例分析，可以帮助有效改善财务控制力度不够的问题，从而提升供电公司资金使用的合理性。

2、创新公司财务管理相关比例的分析

财务管理相关能力的分析包括了财务偿债能力、盈利能力、公司发展能力三部分，详细内容如下：（1）创新财务偿债能力分析，首先在深入了解公司的速动、流动、非流动资产后，采取相关的核算指标，计算速冻资产实际金额和流动资金的比例，是得出相应的标准，由此计算出真实反映供电公司财务补偿能力的相关数据。（2）盈利能力，首先分析供电公司的投资活动和经营项目，计算核实其所用的经费和获得的利润，进行横向对比，直观反映出公司的投入和产出的真实情况，此外根据对公司的成本、销售、纯利润、总利润等进行仔细分析，根据相关公式和标准，计算出公司的总资产报酬和利润额。（3）公司发展能力，主要是通过对比分析本月和上月的销售量，根据各项指标，计算出相应的利润增长量和销售增长率。供电公司将以上数据作为公司未来发展的重要战略参数。

3、推进输配电价改革

进行输配电加改革的主要有五点重要意义：（1）转变供电公司的监管模式以及盈利模式，打破供电公司传统的盈利模式（购电、售电的价格差），实现电网的高速化，收入来源于“过网费”。输配电价在供电公司有效电资产的基础上，对输配电成本、收入和价格进行全面监管。（2）利于提高供电公司的投资效率，强化成本约束；（3）帮助形成集思广益的输配电价形成制度规则；（4）有效促进电力市场的建立，最终实现电力直接交易；（5）实现开放电网的公平介入，提升新能源消纳能力。

三、结语

综上所述，作为我国国民经济建设中的支柱能源支柱产业，实现电力行业的可持续发展是最终目标。财务管理可以评估公司当前的综合运转情况，真实、直观地反应出公司当前的财务资金状况，最终反应出企业的发展趋势，因此财务管理分析工作的重要性不言而喻。供电公司需根据实际情况，综合分析财务管理，并完善相关体系，保证最大限度地发挥财务管理在公司中所起的作用。

参考文献

[1] 时小力.供电公司财务管理分析的完善与创新[J].价值工程，2014，（28）：174-175.

[2] 鄂家兴.供电公司财务管理分析的完善与创新[J].时代金融（中旬），2015，（11）：284，291.

[3] 张玮.浅谈县供电公司如何创新财务管理[J].建材与装饰，2014，（42）：156-157.

篇10

层设计的经营理念

期刊经营应该在层设计的指导思想下系统运营，而不是零敲碎打，走一步看一步。有的期刊人每天忙得焦头烂额，但是不知道自己在做什么，没有效率，更没有成就感。层设计在于如何按照大的设想付诸行动。在丰田“召回门”事件之后，丰田高层曾讲，为了第一时间消除“召回门”造成的不良影响，丰田的工作团队紧急赴美，到达后，把所有美国媒体对整个事件的报道进行汇总和研究，发现媒体和政府之间的配合相当默契，每一步都像是商量好一样，时间节点严丝合缝、舆论观点与政府的权威完全吻合。看完报道后，丰田的工作人员无不一身冷汗。美国媒体凭借极高的专业性以及良好的战略布局能力，几乎将丰田置于绝境。这件事情也告诉我们，系统的思考、合理的布局、全面的推进，是期刊成功的关键。如大家所知道的“三个泥瓦匠的故事”，选择不同的方式，做出的结果是迥异的。因此，所有的事情都需要先有层设计，就好比要想成功造一条船，首先要激发工匠们对海洋的热爱和向往。同样道理，郑板桥的竹子之所以能够卖出天价，是因为在画成之前，他早已胸有成竹。

在这样的层设计理念下，期刊构建应该有四个方面：商业模式、管理团队、市场容量、竞争优势。期刊有自己的特性，是一个特殊的文化个体，应该有商人和文化人的双重素养。我们是期刊的经营者，所以期刊经营者一定是“两栖人”，期刊的成功也一定是文化机制和商业机制共同作用的结果，而商业模式关键点是客户。我们一直在思考：为什么客户要把广告给我们？我们能为客户创造多少价值？我们为客户创造的价值与我们具有多少价值应该是相等的，所以我们要求自己在任何时候首先要把自己该做的事情做好，自己做强了，才有溢价能力。

四轮驱动的商业模式

《汽车族》充分认识到期刊的商业模式，因此除内容、广告、发行三种传统业务以外，活动、增值业务以及相关品牌延伸产品日益显现出更加明显的商业价值。《汽车族》有专门的品牌部门利用新的经营项目对杂志整体品牌资产进行维护和管理。品牌活动是一项主要的方式，每年从年初到年末，《汽车族》会举办“中国年度车型巡展”、“中国汽车后市场高峰论坛”、“中国新能源汽车盛典”、“中国年度车轮评选”、“中国汽车自主品牌英雄榜”、“中国高效汽车辩论赛”、“中国年度汽车广告论坛”、“中国进口汽车大典”以及“中国年度车型评选”等几项大型品牌活动，这些品牌活动涉及国产车市场、进口车市场、汽车前市场、汽车后市场、汽车传媒以及汽车教育等方方面面的领域。通过这些活动的举办，《汽车族》汇聚了中国汽车业各个领域的企业、专家、学者，迸发出智慧火花，为汽车消费者的选择提供了高价值的参考信息。正是通过这种与众不同的经营模式来体现自身的价值主张。年复一年，《汽车族》通过这些品牌活动的积累，有效地传播了专业的声音，确立了自己的品牌地位。

此外，《汽车族》还是唯一拥有汽车赛道的汽车媒体，位于怀柔的北京乐驾汽车体验基地不仅承载了《汽车族》自身的户外汽车活动，也为各种各样的厂商活动、赛车活动提供了难得的场地载体。可以说，从硬件到软件，《汽车族》都坚持了“刺猬”理念，一心一意、精雕细刻地经营，为自身的品牌累积丰富的资源，这就能使杂志在竞争激烈的平媒市场占得先机。

鹰一样的个人与狼一样的团队

团队的质量对于期刊运作的重要程度不言自明。我们始终认为，优秀的个人才是组建优秀团队的先决条件。因此，在十多年的经营过程中，我们就是本着独特的标准来寻找优秀的人才。网聚了优秀的人才，管理就成为一门学问。我们在日常运营中逐渐形成了一套人才激励机制，避免人力资源的浪费。我们一直坚持对员工的创造性劳动给予回报并表彰，对于具有创新性的思维、设想和行为给予大力支持和关怀。此外，《汽车族》曾经投重资分批分期地输送骨干员工到美国进行专业培训，虽然耗资不菲，但是有了这些优秀的人才，我们就有了超强的专业技能。一直以来，《汽车族》的企业文化是诚实、敬业、感恩、惜福。专业的团队拥有共同的价值观，协同创造，积极进取。这也再次证明了团队要靠企业文化来取胜。管理的原则是要提高团队的效率。鹰一样的个人和狼一样的团队在于提升个人的价值，让团队精益求精、追求卓越，把每一件事情做到极致。

微笑曲线

一个商品在研发、制造和销售三个环节获得的利润比例是不一样的。中间环节最低，一般占到总利润的5%，最高不超过10%。中间低两边高就像人微笑时一样，品牌附加值越高，溢价能力越强，所以传媒业要筑造自己的品牌。目前，有些媒体本身没有体现它应有的价值，因此更需要在传媒的品牌价值上深度挖掘，精耕细作。

《汽车族》所关注的市场份额，不是单纯与竞争对手比较，而是更看重市场容量、关注客户利益，这样才能有持续不断的创新能力，将行业的盘子做大。在提高市场容量，不断延伸产品线方面，我们除了做好《汽车族》杂志以外，还开办了电子杂志、手机杂志、博客、微博等新媒体，拓展传播方式，近年还开始了汽车后市场产品的业务，还有前面提及的品牌活动和汽车体验基地的经营等。通过这些活动，我们要使产品多样化，产品延伸线更丰富。这使得《汽车族》在丰富的盈利模式中能有更多的价值体现。

制胜优势