高速路道路工程施工范文

导语：如何才能写好一篇高速路道路工程施工，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】高速公路；市政道路；快速辅道；融入设计

1引言

随着社会经济的飞速发展，越来越多的城市出现交通拥堵的现象。同时，部分高速公路开始取消收费，管理权限下放，如何利用穿越城区的高速公路，将其融入市政路网，是现在以及未来，必须面对的一个问题。文章以某城市为例，利用取消收费后穿过城区的高速公路，在高速公路两侧设置快速辅道并连接市政路网，在标准不降低的前提下，实现高速公路与多条市政道路之间的快速转换，使高速公路更快、更好地融入市政路网。

2交通现状及问题

某城市的城区路网如图1所示。高速公路呈“工”字穿过城区。其中竖向的高速公路跨越水系，设有特大桥且穿过城区。此处原本设有独立的大桥收费站，并按高速公路进行管理，因建设期较早，收费期满而取消收费。为改善城区交通拥堵状况，提出在图示范围内增设连接高速公路的上下匝道。3条市政路与高速公路交叉，仅市政路3设有一对南向的上下匝道，高速公路与市政道路的交通转换极为不便，为改善城市交通，提出在现状条件下，在市政道路1上增设高速公路的匝道。现有道路的道路等级如下：高速公路，设计车速80Km/h，双向4车道+硬路肩。3条市政道路，城市干道，设计车速40km/h～60km/h，双向4～6车道。根据《公路立体交叉设计细则（JTG/TD21-2014）》[1]，考虑必要的进出口匝道长度后，该处明显不满足规范要求。这也是高速公路未在市政路1、市政路2开设出入口的原因。由于高速公路已取消收费，按城市道路的管理，设计车速80km/h的道路可依据《城市快速路设计规程（CJJ129-209）》[2]进行优化，按规范7.2.2条，先进后出的相邻出入口，间距不应小于1020m（合流点与分流点之间的距离）。市政路1与市政路3之间的间距仅1.42km，仅能在市政路1的位置（图示虚线位置），再设置一对往北的上下匝道。上述方案存在以下问题：①市政路1仅有北向的上下功能，往南的上下高速功能缺失，市政路3仅有南向功能，往北需通过路网解决。②市政路2未能与高速连接，交通压力会转移至市政路1及市政路3。

3设计新思路及横断面布置

经过深入研究，重新提出设计方案思路：①采用主线（高速公路）集散车道辅道三层式布局，设置集散车道，两端连接高速公路，减少主线出口，集散车道再设置辅道连接市政道路，串联多个市政道路。②改主线入口布置顺序，将先进后出优化为先出后进。设置集散车道后，主线的出入口顺序改为先出后进，主线的行车干扰更少。③利用铁路侧的空地，新建一条市政道路，与集散车道右进右出，为铁路南侧的交通增加一条上下高速的道路。④增设掉头匝道，通过右转后掉头实现左转功能。重新提出的方案，整体交通流线如图3所示。与原方案相比，更多的市政道路与高速公路实现了连接，有效的将高速公路融入市政路网。

4设计规范及标准的采用

针对本项目的特点，提出依据规范选择如下：①与公路相接的部分，采用公路规范及标准，出入口按《公路立体交叉设计细则（JTG/TD21-2014）》[1]进行设计，确保主线的安全；②与市政路网衔接的匝道，采用市政规范及标准，交叉口按《城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)》[3]的标准设计，注重道路与市政的衔接；③集散车道的设计，抓住交通转换这一要点，兼顾公路与市政，内侧车道的设计注意结合公路规范，外侧车道注意结合市政规范。按以上原则，确定本项目的主要设计指标如下：①集散车道的设计车速取40km/h，集散车道的设计车速取主线的0.5倍；②道路等级定位为次干道，本项目作为一个独立的项目，需确定道路等级，根据车速，道路等级选定为次干道；③集散车道的车道数选定单向3车道，常规集散车道为1车道或2车道，本项目采用单向3车道，可更好的兼顾市政道路需求；④与主线衔接的匝道及与市政道路衔接的辅道，采用单车道，设计车速取40km/h，整个项目选用一致的设计标准，有利于交通的管理。

5横断面的拟定

根据本项目的设计指标，拟定横断面思路如下：①主线维持现状不变，主线与集散车道之间，根据公路规范要求设置不小于2m的分隔带；②集散车道采用3车道，匝道及辅道采用1车道，设置辅道的位置，对集散车道进行加宽；③集散车道与辅道之间，设置不小于2m的分隔带。

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关键词：高速公路；隧道工程；机电系统；施工要点；施工控制

近些年，我国交通事业发展迅速，高速公路的覆盖范围不断扩大、路线长度不断增加，在方便人们出行和货物运输方面发挥着越来越重要的作用。但是在高速公路工程建设中，仍然存在较多的施工问题，尤其是隧道运行中的机电系统，因为机电安装需要进行交叉作业，所以整体施工往往缺乏有效的协调，经常出现工程遗漏现象，在降低机电系统施工质量的同时，还会对高速公路隧道的正常使用和安全运行造成影响。如何保证高速公路隧道工程中机电系统施工质量，已经引起了业内人士的广泛关注和重视。

1.高速公路隧道工程中的机电系统施工简要介绍

高速公路隧道环境的复杂性以及机电系统施工技术的综合性和专业性，都使得机电安装难度较大，同时，施工人员的频繁流动以及较短的作业时间，都对施工管理提出了更高的要求，很容易因施工管理不善降低整体施工质量，所以就需要针对其中的施工要点制定科学的施工方案，并加强施工控制力度，以此来保证施工质量。高速公路隧道工程中的机电系统主要是由监控、通风、照明、供配电以及火灾报警系统等几部分组成的，任何环节出现问题都会对整体系统运行的稳定性造成影响，所以，便需要对施工要点进行重点讨论，将缺陷解决在各道施工环节内，提高机电系统整体施工质量。

2.高速公路隧道工程中的机电系统施工要点

某高速公路隧道全长1880m，施工环境复杂、作业线较长、施工周期较短，并且涉及的人员数量和物资种类较多，为确保机电系统施工的顺利完成、保证施工质量，施工单位对其中的重点施工环节进行了详细分析，并制定了科学可行的施工组织计划。

2.1监控系统施工

利用监控系统可以实现对高速公路隧道内部情况的实时监测，为管理人员进行车辆指挥提供可靠信息，及时处理隧道内部的突发事件，确保高速公路运行的通畅性和安全性。隧道监控系统是由闭路电视监控系统、信息采集系统、指示灯系统、车辆检测装置、火灾报警系统、环境监测系统等几部分组成。监控系统可以利用监控摄像头以及各种监测装置，完成对隧道内交通流量、气候、路况等各项基本信息的采集，然后通过通信系统完成监控信息的传输、处理、保存及分析，并根据分析结果发出相应的指令，对车辆进行指挥。

2.2通风系统施工

通风系统的主要作用是保持高速公路隧道内空气流通的通畅性，及时排除隧道内的烟尘、汽车尾气等。通风系统是由风机、风机控制装置、软启动装置等几部分组成。在该高速公路隧道工程中的通风系统中，所选用的风机类型为纵向射流风机，风机运行功率为及规格分为60kW和1300mm，根据隧道长度，确定风机总数量为16台最为合适。风机的安装位置为隧道顶部，因为风机在运行过程中处于悬空状态，所以，在具体施工过程中，为确保预埋铁钩能够承受风机自身重力，在安装之前需进行载荷试验，其他预埋也需要进行强度和稳定性测试，只有达到使用标准后，才可以正式开展安装、焊接作业。

2.3照明系统施工

照明系统是保证高速公路隧道内具有良好光线的系统，系统组成设备包括隧道灯、广场灯、高杆灯、照明开关控制装置等。不同照明装置的具体功能是不一样的，安装高度及安装方式也存在一定的差异性。该工程中的照明系统分为入口段、过渡段、基本段及出口段四部分设置，所用照明装置以LED等为主，以隧道中线为基准，对称分布于两边。安全通道照明采用LED灯拱顶安装方式布置。同时，在设置应急照明时，是以基本照明的1/4为基准的。在铺设线缆时，应根据照明功能区的分布情况，设计更加合理的铺设路线，严格按照施工图纸上标注的位置准确布设照明装置，最后对灯具的安装角度及投射效果进行检验。

2.4供配电系统施工

供配电系统的主要作用是为高速公路隧道中机电系统运行提供所需电能，是确保机电系统正常运行的基础，包括变电站、变压器、配电柜、应急电源等几部分。施工单位在对高速铁路隧道运行环境进行全面勘察、分析之后，决定采用双路外电供电方式，以此来确保供电系统的可靠性，将变压器侧馈线柜安装在变电站处，设备数量为两台，并且都是独立运行方式，两者的变压器容量可以互为备用。同时，供电系统中还增设有EPS电源，专门为应急照明设备提供电能，确保应急照明设备可以连续工作。

2.5火灾报警系统施工

火灾报警系统是通过对高速公路隧道运行情况进行监控，及时发现火灾隐患并发出警报，以便管理人员迅速采取针对性措施排除火灾隐患，避免火灾事故的发生，在确保高速公路隧道运行安全方面起到了重要作用。火灾报警系统主要组成包括火灾报警按钮、监控设备、信息传输系统、灭火设备等几部分。当火灾报警系统监测出火灾隐患时，会迅速启动火灾报警按钮，并通过信息传输系统将火灾隐患的准确地点及时传递到中心控制室，中心控制室在确认信息的真实性之后，及时制定针对性的解决措施，开启通风系统和灭火设备，并发出火灾警报，引导施工人员与设备安全有序撤离隧道。

3.高速公路隧道工程中的机电系统施工控制

在明确高速公路隧道工程中机电系统施工要点，并制定科学、可行的施工方案后，施工单位又从施工准备工作、施工质量、施工进度以及施工安全四方面入手，加强对机电系统施工的控制。首先，在正式开展施工之前，应根据施工组织方案，确定所需设备、材料类型技术数量，保证各项物资的及时到位，选择信誉度良好的专业施工队伍，确定最为合适的施工技术。其次，加强施工现场监督和指导，安排专职人员进行巡视，各施工环节负责人应做好施工记录和汇报工作，组织专家对施工过程中出现的问题进行研讨，制定解决方案。同时，施工管理人员应做好各阶段施工验收工作，加强不同工种施工人员之间的协同性，并根据实际施工效果对施工方案做出适当调整，在保证施工质量的基础上，加快施工进度，确保可以在规定日期内完成施工。最后，还需要提高对施工安全的重视力度，设置各种安全防护措施，并要求施工人员佩戴安全帽，在危险地方贴出反光标识，确保通风系统、火灾报警系统工作性能的良好性。

结语

高速公路隧道工程机电系统的基础功能是确保隧道正常、安全运行，机电系统施工质量会直接影响到整条高速公路的使用性能，所以就需要以高质量水准完成机电系统施工。在机电系统实际施工过程中，要对监控、通风、照明、供配电、火灾报警等五大系统进行重点考虑，并采取科学、有效的措施加强施工控制，保证机电系统施工的高效、有序进行，提高机电设备安装施工质量，更好的服务与高速公路隧道的正常、安全运行。

参考文献

[1]李智荣.高速公路隧道通风工程机电系统风机设计及管理[J].山西电子技术，2012（3）：91-91.

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Abstract： China's social and economic development level has constantly improved， the highway traffic construction requirements are also increasing. Especially expressway， as an important component of highway system， its construction scale and quantity requirements are constantly improved. In expressway engineering construction， the newly built expressways are inevitably to cross the original expressways. In order to effectively deal with the relationship， ensure the safety of the original highway traffic， diversion design of the new expressway is necessary. This article first expounds the starting point of temporary diversion design of the expressway engineering， points out the principle that the diversion design should follow， and analyzes the scale and parameter determination of diversion design， and finally proposes the traffic-keeping scheme， in order to provide effective reference for the related design and construction unit.

关键词：高速公路工程；临时改道；设计；保通

Key words： expressway engineering；temporary diversion；design；traffic-keeping

中图分类号：TU398+.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）14-0175-02

0 引言

高速公路工程临时改道设计是高速公路建设当中的重要部分，尤其在新建和原有高速公路出现交叉情况时，如何在确保新建高速公路施工正常运行的基础上，保证原有高速公路的交通通行，就需要结合实际需求完成临时改道设计工作。严格遵循基本的设计原则，进而对改道设计的规模和参数进行有效确定，落实设计中的保通方案，才能确保我国高速公路事业的健康、长足发展。

1 高速公路工程临时改道设计的出发点

对于新建高速公路和原有高速公路的交叉问题，过去原有高速公路中的立交和涵洞便能缓解该问题，确保新建高速公路施工的正常进行，原有高速公路也能实现道路畅通，不会出现两者之间的相互干扰和阻碍。随着高速公路建设规模的不断扩大，通行车辆数量和通行频次越来越高，原有立交和涵洞已经无法满足日益增长的现实需求。为此，在新建和原有高速公路交叉处，当原有高速公路处于新建高速公路下方时，对原有高速公路进行临时改道，通过改道设计和施工使得两者交叉问题得到有效缓解，既保证新建公路施工，又能满足车辆通行需求。当交叉段施工完毕后对改道设施进行拆除，便能恢复原有高速公路的正常交通。

2 高速公路工程临时改道设计的原则

在进行高速公路工程临时改道设计时遵循一定的原则，才能有效规避设计与现实状况的矛盾冲突，确保设计的科学性和有效性。首先，由于临时改道设计的改道设施在交叉段完工后便会进行拆除，因此，应当在确保车辆安全正常通行的基础上，有效控制临时改道设计的工程规模。这样一来，不仅能加快改道施工效率，缩短施工时间，还能有效降低改道施工造价，达到节约建设成本的目的。其次，应当以少拆、少改作为重要的设计原则，避免加大施工量，增加施工周期和成本。另外，应适当降低行车速度和道路服务水平，以便符合降低改道施工成本的要求。

3 高速公路工程临时改道设计规模参数的确定

3.1 通行能力分析 临时改道设计的主要目标是对当前的交叉段临时便道进行有效设计，满叉段新建高速公路施工和原有高速公路交通通行的需求，在交叉段施工完成过后临时便道便要被拆除，故临时改道设计只需完成短期规划，做好近期交通资料的收集工作，进而完成通行能力分析。如对交通量增长速度的资料收集分析和交通量构成比例的总结探讨等。对施工期间临时便道的交通量方向分布系数和小时交通系数、年平均日交通量等信息进行准确计算和预估，以便在设计当中能够依据相关信息确定单方向高峰小时交通量，确保设计便道能够满通畅通需求而不会出现严重的交通堵塞或交通瘫痪问题。

3.2 设计参数确定 临时便道的路线长度和路基宽度设计必须以上述的通行能力分析结果为基础，进而结合理论计算和分析，得出相应设计参数，才能最终得到最佳的设计方案。首先，对于便道路线长度设计而言，应当以原有高速公路高峰小时通行量作为基础依据，并结合车辆时速状况，综合得出设计路线长度。时速设计应避免过大或过小，导致路线设计过长或者车道数量过多增加施工成本。应以理论时速与车道数量、控制点设置相结合，最终得到最为科学实际的路线长度。其次，在便道路基宽度设计方面，结合路线设计长度信息，以必要控制点信息为支撑，合理调整起讫点，进而确定路基最佳宽度。

3.3 路基的设计 在具体的路基设计当中，应首先完成设计施工段的地质和水文信息，掌握其地形特征、气象规律，最大程度降低现场客观因素的消极影响。在路基填方材料的设计选择中，应以粒径小于15cm的粗粒土为填料材料，保证填方速度和和填方质量。在衔接部位设计处理中，应当确保原有腐殖土得到有效清除，保证路基的强度和承压能力。同时，在填料变化部位增设土工隔栅，以消除不同填料之间的材质区隔，保证衔接部位的路基质量。如路堤高度在3m以上，则应注意在增设土工隔栅时关注新老路基衔接设计，采取横向铺设方式进行有效铺设。

3.4 路面结构层 在完成路基设计工作后做好路面结构层设计，才能实现临时便道的基础构成的有效设计。路面结构层设计相对复杂，其设计内容和要素具备相当的系统性，应当注意设计的有效规划。设计之前，应将设计段的气候条件、土质状况和交通量作为重要参考依据，做好路面结构厚度的准确计算。一方面，应确保路面结构厚度能够保证其预设使用寿命，另一方面则有效避免厚度过大增加施工周期和施工成本。此外，在路面铺设材料的设计选择上，应以水泥稳定碎石作为基层铺设材料，并以沥青混凝土作为路面面层的铺设材料，在保证便道质量的基础上，达到合理控制施工建设成本的效果。

3.5 交安设施和机电、绿化设计 交通安全设施和机电设备、绿化材料是临时改道设计中的重要组成，是确保道路交通正常通行、达到绿化环保效果的必要手段。因临时便道施用时间和周期较短，一旦交叉段施工完成后便要进行拆除，故在设计当中应当注意后期的回收利用问题，避免造成巨大浪费，达到节约成本的效果。在材料设备的设计、选购等方面，关注其质量功能和回收利用属性，最大程度实现其后期回收。应对交通安全和通信设施的种类、数量、功能等信息进行有效分析，确定最终的设计方案，并以就近原则完成绿化苗木的选择，以便在使用后能够便捷地移植回收。

4 高速公路工程临时改道设计中的保通方案

4.1 加强施工人员安全教育，提高改道施工安全 为确保高速公路工程临时改道施工中车辆的正常通行，就必须设计出有效的保通方案。临时改道施工中施工过程安全与否，直接影响到道路通行状况，为此，应当不断加强对施工人员的安全教育，提高施工人员的安全意识。首先，在进行施工单位招标选择时，应当严格审查投标单位施工人员的专业技能水平和安全意识水平，严格把控安全问题；其次，在实际施工当中，施工单位需建立常规培训制度，一方面加强施工技能知识培训，提高施工人员的施工操作技能，另一方面则强化安全教育，提高施工人员的安全意识和安全知识水平，确保改道施工的安全。

4.2 建立全天候值班制度，设置完善的安全设施 建立全天候值班制度，对施工区域进行24小时的安全监管，及时发现安全隐患并予以快速消除，并能在发生安全事故时及时采取应急处理措施，避免安全事故导致交通拥堵和瘫痪。同时，设置完善的安全设施，在改道施工区域设立安全警示牌和限速牌，在弯道处设置反光锥和其它安全设施，实现车辆通行速度的有效限制，避免施工区域复杂的地形环境引发车辆碰撞和追尾等安全事故。

4.3 加强与交管沟通联系，及时发现安全隐患 临时改道施工必然要与交通管理部门和公路交警打交道，实现与其的有效沟通联系，达到两者的有效配合，能够有效消除施工期间的安全隐患，将安全问题引发的道路拥堵发生概率降到最低。首先，在施工前做好申报工作，办理好必要的手续，明确施工时间和施工范围；其次，严格执行高速管理施工管理办法，在施工期间不断与交管部门进行信息交流，听取其安全管理意见和建议，有效纠正期间的安全隐患；此外，及时向交管部门汇报施工计划变动情况，以便交管部门能够采取相应的应对措施。

4.4 设置完善的应急预案，有效处理拥堵与事故 设置完善的应急预案，以便在施工过程中一旦出现车辆故障或交通事故能够进行最快处理，避免引发道路拥堵。首先，对于车辆出现的抛锚问题，应立即向道路两端交通疏导人员通报道路拥堵情况，由其进行车辆绕行指挥，避免加重道路拥堵状况。同时，通知就近车辆维修人员完成故障车辆抢修，使得故障车辆尽快离开现场，恢复道路的通行。其次，对于交通事故而言，应在发生后立即报警并切断两端交通，保护事故现场并完成人员抢救工作，由交警完成现场处理，恢复便道交通畅通。

5 具体案例

下面笔者以某高速公路扩建的改道方案为例，旨在论证改道设计的可行性。

5.1 分流方案 该段线路交通流量大，扩建时需要考虑具体路况，既要保证分流，又要维持好秩序，避免带来太大的交通压力。初期影响较小，能够保证正常通行，在路面施工时需要组织交通，利用路网进行分流。路网改道后的分流能够确保交通流量2万辆每天左右。

5.2 绕行方案 施工是对道路进行了封闭，制定了改到方案。方案中选择单侧封闭，另一侧绕行的方式，利用中央分隔带作为绕行路线。扩建时个别匝道临时封闭，另外考虑两种绕行方案：利用其他匝道、新建其他绕道。

实践表明，两种方案对于该段高速公路的临时改道设计起到了一定的帮助作用，对于车流量也有很好的缓解，值得改道工程借鉴。

6 结语

综上所述，本文从高速公路临时改道的设计角度出发，论述了高速公路临时改道的设计原则，明确了公路改道设计的一些参数元素，阐述了高速公路临时改道设计的具体实践方法，最终，通过对某高速公路的改道设计的具体方案进行分析，表明高速公路临时改道设计的可行性，因此，值得施工技术人员在以后的工程中进行借鉴。

参考文献：

[1]马兴锋.杭甬高速公路扩建的临时交通工程设计[J].廊坊师范学院学报（自然科学版），2011（01）：81-82，86.

[2]刘海涛.泉厦高速公路改扩建期间的行车安全分析[J].道路交通与安全，2011（01）：51-53.

[3]齐景伟.高速公路改扩建施工交通组织和临时交通工程设计原则探析[J].华东公路，2015（03）：87-88.

[4]刘庆.基于跨越高速公路桥梁施工安全组织措施研究[J].工程与建设，2015（05）：698-700.

[5]程家富.高速公路改扩建工程交通安全隐患及预防措施研究[J].筑路机械与施工机械化，2012（06）：59-62.

[6]龚啸，赵昌清，胡冰.高速公路施工期生态环境影响与保护措施分析[J].湖南交通科技，2012（04）：35-36.

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关键词：高速公路隧道；施工工艺；排水；施工工序

在我国高速公路的建设过程中，很多时候会遇到山地地形，这些地形与平原的高速公路建设有着较大的区别，如果全都根据山势来建造，不仅会增加公路建设成本，而且还提高了公路的安全隐患。在条件允许的情况下会采取建造隧道的方法，从山体当中穿过，这样即节省了修建成本，又使得公路的路程大幅度缩减，增加了人们使用的效率，因此隧道建设工程也成为了现代高速公路建设当中的重要组成

一、施工作业线的安排

隧道施工工程与普通高速公路的修建存在较大的差别，其对于施工作业线的要求极高。因为隧道施工的环境一般是山体内部或地下，因此其施工时需要根据周围山体结构和土壤性质设计施工方案。我国目前所应用的高速公路隧道施工技术一般在开始时采用的是中导洞现行的方式，就是以中导洞为中心向周围进行辅助设施的建设。通常中导洞在施工时，首先需要掘进大约45米的距离，不能太多，以免造成中导洞塌方。然后在中导洞内进行中墙的建设，要求其中墙材料的混凝土凝固强度超过65%。其次，在中墙施工完毕后，可以对中导洞的左侧进行辅助施工，利用地质测绘仪器对周围岩层的形变情况进行测量，了解山体内部的受力变化和分布，再对其进行加固，然后依次对右侧进行二次模筑衬砌。如果在施工的过程中中导洞内的岩层如果不能够支撑其重量发生了严重的形变，则需要先进行早期支护固定，利用加厚混凝土喷筑的方式对墙体进行加固，并在此基础上对岩层应力变化进行测量，保证中导洞的稳定性。需要注意的是，二次模筑衬砌在施工时，其间距应该控制在30米左右。这样的施工作业线设计能够有效提高各施工设备之间的配合力度，并且能够满足不同施工环境下的需求。

二、排水作业的安排

在隧道工程建设过程中，排水作业是整个工程当中的主要环节。山地环境的特殊性决定了在施工时必然需要面对隧道渗水的情况，如何有效将施工的废水和山体地下水有效排出施工场所就成为了施工质量的整体保证。在实际施工过程中，一般均会在隧道的进出口附近建设坡道，其坡道长度分别占隧道总长度的1.5%左右。而在其施工过程中需要进行集水坑的施工，这一环节主要是将隧道内的水进行收集，方便排水作业的开展，可以在集水坑施工完毕后采用抽水机将坑内的水转移出隧道。这种排水方法较容易实现，只需要利用抽水机连接塑料水管即可完成，利用坡道所产生的重力增加排水效率，减小抽水机的工作负荷，降低成本。

三、风、水、电作业的安排

（一）供电系统的安排

在隧道的建设过程中，一般施工单位会与周围的供电企业进行联系，利用周围供电网络来为施工提供必要的电能。但是由于部分地区施工环境当中仅有生活用电网络，而这一电网的电压普遍偏低，无法满足工程建设的需求，因此在隧道的进出口位置必须安装变压器，规格为315KVA，同时还要安装220KV的发电机组，这样就能够保证在施工过程中获得足够的电压。在一般情况下，施工过程中的照明设备电压要求为220KV，而施工设备的电压要求要达到380KV，这两种电压均超过人体承受的安全电压。因此在施工过程中还应该保证用电安全性，必须在供电线路上安装漏电保护装置。

（二）通风系统的安排

由于隧道施工本身是在一个相对密闭的环境下进行施工，在隧道没有打通之前，空气在隧道内无法形成对流，导致隧道施工末端的空气质量会持续下降，影响施工人员的人身安全。因此，必须在隧道施工口安装大功率空气压缩机，其规格应该为10 到20 ，这样才能够保证施工过程中隧道内空气的畅通，保证施工人员的呼吸。

（三）供水系统的安排

在隧道施工当中，除了排水系统以外，还必须安装供水系统。供水系统一般是在隧道穹顶上方大约30米的位置进行建造，主要以蓄水池为主，要求其能够储存的水量在100立方米以上。供水管道要在进出口处右侧的山脚进行铺设，同时在山脚下建立蓄水池。这样做能够在转移山上水源的同时完成储存，方面施工过程中对水的使用。同时，检验人员还需要对水质进行化验，保证水体的质量，因为水体当中杂志过多会导致混凝土凝结质量，在使用过程中会出现干燥不均匀、开裂等情况。

四、高速公路隧道施工的工序和工艺

（一）二次模筑衬砌

这一工序是在中导洞内建立中隔墙之后采取的加固步骤，利用外拉内定的模式对隧道内壁进行加固。在模板加固之后就需要每隔一段距离对模板进行浇筑，采用全部接触浇筑的方式，保证浇筑部位的密闭性和稳定性。对左右两侧洞的二次衬砌需要在墙体岩层的形变稳定之后才能进行，因为施工时必须根据岩层的应力变化和分布数据对混凝土层进行设计，保证在后期使用过程中的稳定性。

（二）早期支护

在这一施工步骤当中，采用的是超前小导管浇筑方式，利用外径为50毫米，内径为45毫米的导管进行加注。然后开始对导管进行注浆和钻孔，其中钻孔操作主要是按照环状分布进行，各小孔之间的间距必须保持一种，并且与开挖面当中的钢支撑部件紧密靠近。在钢支撑架外侧进行钻孔，孔的深度一般应在5米左右，距离小导管的纵向间距为固定值。在混凝土浇筑的过程中，其灌注的压力应保持在0.8MPa，当压力足够时才能进行浇筑，避免浇筑深度不足。

（三）洞身开挖

洞身开挖是在中导洞和左右两侧洞的基础上按照中导洞的轮廓进行二次挖掘，在挖掘的过程中洞身的扩展尺寸应保持在1.2米左右，每侧的挖掘深度要均匀进行。在洞身挖掘的过程中还需要对水平线和中线进行定时测量，保证挖掘后的洞身与中线始终保持一致。在洞身挖掘完毕后，要对墙体再次进行混凝土浇筑，此时要求混凝土的硬度应达到70%以上，增加隧道洞壁的制成力度，保证隧道整体的稳定性。

结语：

高速公路隧道工程建设具有特殊性，其建设周期要比普通高速公路长，施工工艺更加负责。如何在施工过程中有效对山体岩层和地下水进行控制是施工质量保障的关键。同时，在施工时还必须保证电、风、水三类资源的合理供给，保证施工人员在隧道内的安全，避免出现损伤。

参考文献

[1]赵国刚，胡品槐.有关高速公路隧道工程施工技术的探讨[J].中国水运（下半月），2013，12（09）：123-124.

[2]李福有.黄土浅埋段超大跨度高速公路隧道开挖施工方法比选[J].科技创新导报，2011，12：39-41.

[3]王祥秋，杨林德.高速公路隧道施工安全信息化监控技术[J].中国安全科学学报，2013，07（04）：12-14.

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—xx街办绕城高速公路征迁工作汇报

一是做到领导力量到位

xx绕城高速公路项目是xx市的重点工程、自2007年10月xx街办接到绕城高速公路建设的征迁工作任务后，街办领导高度重视，成立了以街办主任xxx同志为组长，纪检书记xxx同志为副组长，由以前从事过征地拆迁工作经验丰富的精干人员为成员的绕城高速公路征迁工作组，专职从事绕城高速公路的征地拆迁安置协调工作。

二是做到政策宣传到位

xx绕城高速公路是xx市的重点工程，直接连接太广高速和xx高速。它的建设对于xx市形成高速公路网，形成大xx市一小时经济圈，拉动沿线经济和社会发展有着十分重要的意义。xx街办从xx市和我市经济发展的大局出发，统一思想，提高认识，增强责任感和紧迫感，把宣传动员摆在征地拆迁工作的首要位置。从2007年11月开始，xx街办就组织人员开展宣传动员工作，召开了村组及征迁户参加征地拆迁动员大会，重点宣传了xx绕城高速公路项目是xx市委、市政府为加快xx经济发展，带动沿线群众早日致富而建设的高速公路；使群众明白了这次征地拆迁补偿标准是由xx市政府统一制定，我们必须严格按照xx市的征地拆迁补偿标准执行；广泛地教育动员沿线群众以主人翁的态度支持、理解、关心项目建设，为xx绕城高速公路建设创造良好的社会氛围。

三是做到征迁安置力度到位

xx绕城高速xx街办范围内需拆迁房屋56户，征用土地445.987亩，搬迁坟墓572穴。xx街办接到任务后，从早着手，在2007年11月开始，在xx市和xx高速办的指导下，严格按照征地拆迁工作方案，有条不紊地开展了征地丈量工作。在征地拆迁工作过程中，严格按政策界限和工作标准，实事求是、准确无误地进行丈量。在征地过程中，细致地划分好插花地，积极地调处好山林权纠纷。为调处好山林权纠纷，街办xx同志会同林权主管部门工作人员，亲自多次在现场调解，讲事实讲依据，较好地处理了几处有山林权纠纷的土地。

为了加快拆迁进度，街办工作人员积极为拆迁户寻找可以搬迁的用地，主动地请土管部门工作人员实地踏看。为了加快搬迁进度，xx同志带领全组同志，为xxx等几户年纪大劳动力少的拆迁户拆迁和搬迁。为了解决住房临时过渡问题，xx同志用了整整五天联系了多处住房，终于满足了xxx拆迁户的要求，找到了合适搬迁过渡房。

四是做到资金发放到位

五是做到支持配合到位

自2008年3月份以来，我街办积极配合xx八标施工单位进驻我街办管辖路段，协助他们寻找合适的租住房，协助租用临时用地。特别是在第一批征迁资金未到位的情况下，积极地做好征迁户的工作，确保xx八标5月1日如期施工，为八标的开工现场提供了一个良好的开工场所。开工后，我街办积极地为施工单位寻找合适的便道，协助大型机械进场作业。街办xx同志经常深入一线，帮助施工单位寻找最近最方便机械进驻的线路，协调解决进驻中与当地发生的一些问题。同时xx同志还十分注重对乡村道路的保护，做到群从满意、施工单位满意。

六是做到稳定工作到位

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【关键词】 高速公路 隧道 机电安装 施工要点

随着我国国民经济的快速发展，公路的建设随之不断增加，而公路隧道机电安装被公认为是公路建设中的重点和难点。公路隧道机电安装涉及多个技术领域，且技术领域之间还要相互融合，难度非常大。此外，工期紧张、安装过程复杂、工程量大等都是不容忽视的安装难点。本文主要分析高速公路隧道机电的重要安装要点和施工的管理要点进行总结，以期对高速公路隧道机电安装工程有所帮助。

1 高速公路隧道机电安装要点

1.1 安装前的准备工作

（1）工作人员的准备；在进行现场安装前，要科学化管理人员在机电、消防、通信等领域的工作，安排相对专业技术水平较高和施工经验较为丰富的人员。在整个安装的工程中，合理安排劳动力，过多的话会造成现场拥堵，不利于施工的正常进行；过少会造成工作效率低下，延长安装工期。（2）设备的使用；由于隧道机电安装工程工作面狭窄，而所需的安装设备多数为大型机械，因此要合理安排设备的使用。注意准备足够的运输工具，例如叉车、工具车、高精度的测量仪器等。（3）做好安全工作；在隧道机电安装的工程中，安装材料和设备会占用一部分道路，在狭窄的道路上还有来往的运输车辆，因此要提前做好安全工作。施工前制定全面的安全布控，要求来往的运输车辆减速慢行，有必要时进行封洞来确保安全施工，加强对工作人员的安全教育，提高他们的安全意识。另外，隧道施工中要确保足够的照明、通风以及消防设备。

1.2 关键工序的安装

（1）通风和消防设备的安装；众所周知，通风和消防的设备多数都是大型机械，因此要合理布局其位置。公路隧道一般采用纵向的射流风机进行通风，隧道顶上安装射流风机，要根据隧道的实际情况合理安排数量和位置，在安装射流风机时，对固定射流风机的构件进行负载实验，确保每个构件都有足够的强度和稳定性。射流风机的吊架应该经过材料、焊接等综合因素分析，以确保射流风机能够长期吊挂；隧道的消防供水设备主要潜水泵和消防泵，一般而言，潜水泵在集水井内安装，消防泵安装在消防房中，安置水泵时要注意其分布的位置，确保消防安全无死角。（2）隧道防火警报系统的安装；隧道的防火警报系统主要有防火报警按钮、传输设备、监控设备以及灭火系统。在发生火灾时，防火报警系统能够及时的开启报警信号，反映出火灾发生的准确地点，经过传输设备反馈到防火中控室，经过确认后，防火中控室能够制定相应的措施，开启通风系统和灭火设备，通知各个阶段的施工人员，以便引导人员与设备能够安全有序地撤离。（3）消防管道的安装；隧道消防管道的管材和大小要根据实际情况而定，具体的安装程序主要是：进行现场测量，绘制消防管道布置的草图，管道材料和大小的选择，混凝土的调制，消防管道和消火栓的铺就，各个设备接口进行连接，然后进行调试，无问题后就可投入使用。在安装消防管道时还有很多问题需要注意，因为隧道内工作面较小，各个施工工序同时进行，所以为了节约空间、提高效率，可以将管道的切割、零件的选择等工作安排在隧道外进行。在隧道消防管道安装时，需按照一定的顺序进行安装，一般来说是先安装总管道后支管道、先安装大管道后小管道的顺序，消防栓多数是在隧道侧壁内安装。（4）监控系统的安装；合理的监控系统不仅能实时考察隧道内的施工情况，还能确保各项工作能够安全有序地进行。隧道的整个监控系统有电脑、网络服务器、控制室、防火警报系统、扩音器、车速测定仪器、紧急联系设备、摄像头。只有将这些隧道监控设备都能合理有效地安装，才能确保整个隧道监控系统的正常使用。

2 隧道机电安装的施工管理要点

2.1 工程的进度控制

高速公路隧道机电安装工程应该按照前期的规划进行，过快和过慢都不利于工程地有序进行。管理人员应该对各项工程进行阶段性的验收，考察各个任务是否在顺利进行施工，如果效率较低可以实时调整方案，使施工状况能够符合规划。过快的话要严格考察各项工程有无质量问题，然后根据具体情况决定是否需要进行调整。

2.2 工程的质量控制

隧道的工程质量不仅影响着企业的经济效益和形象，在以后的使用中对人的生命安全也有重大影响，因此必须严格监控工程的质量。隧道机电施工中，建立一定的工程质量标准，使各个工序都能够按照相应的制度执行。安排专职的工作人员实时进行巡查，保证能够及时发现问题并且解决，质检工作人员要严格监督各个工序的开展程度、工作效率，让各个工序的负责人员及时报告工作进度和遇到的问题，以便能够全面了解工程的情况。

2.3 安全措施的控制

安全措施无论在哪个工程中都是重要关注的步骤，在隧道机电安装中更是重中之重。由于隧道内工作面狭窄、光线较为暗淡、材料堆积较多且来往运输车辆频繁，因此安全措施做的要更为全面。规定进入隧道的人员必须配戴安全帽，在危险地方贴出反光标识，即使光线不足也能清晰显现。隧道内留出足够的位置确保运输车辆安全通行，保证路面的平坦安全，在运输车辆进出频繁时，安排工作人员指挥交通，保证隧道内人员安全。此外，隧道内的通风、消防警报系统等要保证正常运行。

3 结语

综上所述，在高速公路隧道机电安装的整个过程中，涉及的技术领域很广，工程非常复杂，在施工当中要根据实际情况进行相应的调整，做好工程进度、工程质量以及工作人员安全的监控管理工作，以保证工程的合理性与科学性，在满足工程质量要求的前提下，提高企业的经济效益。

参考文献：

[1]唐艳明，孙会玲，李英玉.特长隧道机电施工综合管理[J].安装，2009（4）.

[2]杜旭强.高速公路机电系统维护问题的探讨[J].电大理工，2010，（12）.

[3]李凤丹.探讨高速公路机电系统维护模式[J].北方交通，2009，（8）.

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关键词：高速铁路；无砟轨道；支承层；滑动式通用模具；整平装置

1 概述

支承层是高速铁路无砟轨道结构的重要组成部分。路基段分为一般路基和端梁路基两种，其支承层断面主尺寸为3400mm×300mm（见图1、图2），断面细部尺寸两者略有不同，施工时一般采用路基用模具或摊铺机来进行；大于25m以上桥梁的支承层为2800mm×220mm（见图3），由于有纵横阻力凹槽，一般采用桥梁专用模具施做；隧道内支承层则直接由隧道铺底替代。由此可见，目前在国内无砟轨道支承层施工过程中，施工模具针对路基、桥梁支承层的断面特点分别设计成不同的结构形式，用于施工的模具通用性较差[1-4]。另外，支承层多为人工整平，施工效率较低。

为了解决支承层模具通用性及施工效率问题，研制了无砟轨道滑动式通用模具。该套模具可同时满足路基及桥梁直线段、圆曲线段、缓和曲线支承层施工，可实现节约原材料减少工程投资的目的。

图1 一般路基支承层横断面（单位：mm）

图2 端梁路基支承层横断面（单位：mm）

图3 桥梁支承层横断面（单位：mm）

2 技术方案与技术指标

2.1 技术方案

高速铁路无砟轨道支承层施工用滑动式通用模具由纵模板、支撑立柱及行走轨道、整平装置、拉杆等组成，其中，纵模板分为普通纵模板和超高纵模板两种。直线段支承层施工时只需拼装普通纵模板，曲线段施工时，在超高普通纵模板一侧加装超高纵模板，以适应圆曲线及缓和曲线施工。支撑立柱布置于纵模板外侧，且纵模板相对于支撑立柱角度可调，可适应不同支承层断面结构形式。支撑立柱上部结构设置走行轨，为整平装置纵向行进提供轨道，轨道高度可根据需要在一定范围内实现无级调整，从而适应超高段施工。整平装置是该滑动式通用模具的核心部件，通过振动器振动，人工推动整平装置，可实现支承层整平、上部结构成形及拉毛作业等功能。混凝土对纵模板有力偶，支撑立柱顶部需设置拉杆，以保证模具整体的稳定性（见图4、图5）。

一般路基断面工况

端梁路基断面工况

桥梁断面工况

图5 滑动式通用模具不同断面的适应情况

2.2 技术指标

在进行滑动式通用模具研究时，充分考虑支承层断面特点及施工需要，根据支承层外形情况对通用模具有如下技术指标要求：

（1）内净宽：2800-3400mm；（2）内净高：220-300mm；（3）适应超高：0-175mm。

3 重要部件与关键技术设计

3.1 纵模板

纵模板是滑动式通用模具的基本组成部件，主要由面板、肋板、支撑立柱连接机构组成，从功能上有普通纵模板和超高纵模板的区分。进行直线段支承层施工时，拼装普通纵模板即可满足直线段施工要求；圆曲线及缓和曲线段施工时，在超高一侧的普通纵模板之上加装超高纵模板，两者采用螺栓固定。支撑立柱连接机构设置在普通纵模板肋板一侧，通过销轴与支撑立柱连接，销轴位置可调整的特殊设计可使纵模板依据施工支承层外形变化进行角度调节。设计时充分考虑了纵模板的受力特性，利用软件MSC.Nastran V 2005.1进行受力分析，模板的强度、刚度满足使用要求[5]。

3.2 支撑立柱及走行轨道

支撑立柱位于纵模板肋板一侧，其由内套管、上外套管、下外套管、底座连接机构等组成。内套管与上外套管采用销轴连接，上、下两外套管通过设置在外侧的螺柱连接。下外套管固定整平装置走行轨道。通过上套管与内套管销接位置及上、下两外套管间螺柱旋合位置的变化，可实现走行轨道高度在一定范围内实现无级调节，为整平装置的超高段施工提供条件。

3.3 整平装置

整平装置是集支承层整平、上部结构成形、施工面拉毛等多种功能于一体的部件，组成部件主要有主架、振动器、行走轮系、拉毛机构、扶手等。主架长度可伸缩调整，成形面配以三个不同外形的调整节，根据支承层断面施工需要自由组拼断面结构。施工时，完成支承层材料浇筑后，启动振动器，边进行支承层材料振捣，边人工手扶扶手沿走行轨道推行对支承层表面整平，并完成结构成形，同时由拉毛机构完成拉毛作业，为后续施工做好准备（见图6）。

1-振动器；2-主架；3-扶手；4-行走轮系；5-拉毛机构

图6 整平装置

3.4 拉杆

考虑到实际施工时支承层材料对纵模板有作用力偶，支撑立柱顶部需设置固定拉杆，并在支撑立柱底部采用钢钎固定。同时，拉杆档位设置多个，适应不同宽度支承层需要。拉杆的设置，很好的保证了滑动式通用模具的整体稳定性，有利于施工顺利进行。

4 创新性与经济性

高速铁路无砟轨道支承层施工用滑动式通用模具的研究与设计，解决了路基和桥梁支承层施工机具的通用性问题，可同时满足直线段、曲线段、缓和曲线支承层施工。该设备可通过自身的组合拼装，适应不同支承层断面施工，并配有整平装置，可有效降低劳动力数量、提高施工效率、保证施工精度。该套设备的研究，避免了摊铺设备高额租赁费用以及不同施工模具的购置带来的不菲的经济投入，能够有效节约原材料减少工程投资。

5 结束语

无砟轨道修建最基础一步就是支承层的施工，它的施工质量的好坏直接影响到无砟轨道的施工精度，从而决定整个轨道质量的优劣。该套自主研发的无砟轨道支承层施工用滑动式通用模具具有完全自主知识产权，产品已在厂内经过试制及试验，设备的功能完备，性能良好，施工质量满足高速铁路支承层施工技术验收标准，在市场上有着广泛的应用价值。

参考文献

[1]王安升，胡华军.RHEDA2000无砟轨道施工技术探讨[J].29-33.

[2]杨忠，蒋宗全，林茂，等.CRTSⅡ型板式无砟轨道可调高底座板模板的研制与应用[J].116-119.

[3]胡华军，白舰兵，关飞.无砟轨道路基支承层施工技术[J].237-282.

[4]杨亚敏.京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术研究[J].21-25.