管道运输的现状范文

导语：如何才能写好一篇管道运输的现状，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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    [论文摘要]随着信息和网络社会时代的到来,以计算机、通信和信息技术为中心的网络日益成为连结社会的纽带。道路运输管理作为社会发展的一个重要基础,成为信息时展的重点之一。信息技术是提高道路运输管理效果的重要手段,但是道路运输信息化管理在建设观念和重视程度及法律体系等方面还存在~一定的问题,这严重影响了道路运输管理信息化建设与发展。笔者根据自己多年的工作经验,对道路运输信息化管理的现状,给出了简单的应对措施和发展策略。

    1当前道路运输答理伯息化管理存在以下现状

    随着道路运输管理信息化的全面推进,业务量的快速增长,应用需求也呈现多样化,对业务功能、数据质量、信息服务等提出了更高的要求和更深入的需求,道路运输管理信息化的要求实现可持续发展,主要面临着以下的问题:

    1 .1对信息化的意识不够强

    从当前的情况来看,部分工作人员对信息化工作还没有很好地掌握,没有充分认识到信息化的管理工作是做好道路运输管理工作的前体和基础没有认识到信息化在道路运输管理工作中的地位和作用,只是信息的收集不完全,不懂得怎么应用各类有利于实际工中的信息,只是被动的接收,不能及时的去发现和解决问题。还有就是一些市信息化工作跟不上去,部分领导重视不够、组织不力有很大的关系,许多道路运输部门把信息化工作简单等同于技术工作,信息化工作主要依靠科技部门来推进,业务部门很少进入或者根本就没有介入,科技部门进行单打独斗,致使信息化工作不能正常的实行。

    }. z应用管理信息化考核机制不健全,信息效果不好

    除了对有关信息化的认积、技能等方面的原因外,考核机制不健全是导致效果不好的重要原因之一。道路运输信息系统建设虽然已经大规模的得到应用,但日前绝大多数道路运输部门没有将信息化工作纳入实际的绩效考核内容之中,即使得到考核了缺乏科学的评价指标体系,影响了信息系统的应用效果。但同时也存在较大的信息安全隐患,应用规模的扩大对信息安全管理提出了更高的要求,目前信息系统从安全管理方面到技术防范方面都存在着严重的隐患。一些市系统安全备份滞后,数据丢失等事件严重的影响了业务工作。在最近几年中,系统崩溃、数据丢失等信息安全事件在各地都时有发生。

    1.3部分信息系统功能有在完善,信息系统整体规划设计等有待加强    在目前,业务对信息化的需求是越来越高,部分系统功能、数据质量、系统关联性等己经不能满足业务工作的需求。一些较为落后的市信息化设备投入不足,设备老化,部分基层工作地对网络接入质量差,故障维护受条件制约,严重影响系统运行和业务办理。另外各市普遍存在重建设、轻管理的现象,对信息系统的管理不够重视运行维护机制不够健全。道路运输信息系统建设应用起步晚,业务相对来说比较多,但是目前有些市仍然反应运政信息的综合平台的应用衔接不够顺畅。

    2道路运输信息化管理工作的相应对策

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铁道运输管理专业是为铁路运输企业培养列车员、连结员、客运员、行李员、货运员等一线操作人才的专业，该专业第一、第二学年是在校内进行理论与实践技能的融合培养，第三学年是组织学生到现场一线进行顶岗实习。结合近三年我校铁道运输管理专业学生第三学年顶岗实习的现状，分析造成顶岗实习率低的原因，并针对造成顶岗实习率低的原因谈一些自己的看法。

 

一、铁道运输管理专业学生顶岗实习的现状分析

 

结合我校10级、11级、12级铁道运输管理专业640名(女生439名、男生201名)学生第三学年顶岗实习情况的摸底，640名学生中有 498名学生被选中进行顶岗实习(其中：男生162名从事连结员岗位、女生336名从事列车员岗位)，其余142名学生由于自身条件不足或铁路用工能力的限制没有在铁路运输企业进行顶岗实习。498名参加顶岗实习的学生中有90名学生中途辞工没有完成顶岗实习任务，分析其原因主要有以下几个方面。

 

1.自身条件不足无法在铁路运输企业进行顶岗实习

 

首先，根据国家劳动法规定，任何企业用工都必须年满十八周岁，但中职学校在招生时只看初中毕业证，对年龄没有限制，导致部分学生第三学年年龄未满十八周岁，因此，铁路运输企业不接受其顶岗实习。

 

其次，通过对为铁路局提供劳务工的两家派遣公司的调研，我们发现铁路运输企业近三年为劳务工提供岗位有列车员、连结员、客运员、行李员、货运员岗位。但客运员、行李员、货运员岗位的缺口是由老劳务工转岗接替，因此只有列车员和连结员岗位为本专业学生提供顶岗实习。而列车员、连结员岗位除要求年龄均在十八周岁及以上外，列车员岗位要求形象气质较好、普通话标准、无口吃、肢体无残疾、着装后外露皮肤无疤痕和纹身、裸眼视力不低于4.8，女性身高不低于160厘米、体重不超过65公斤、不得少于50公斤;男性身高不低于170厘米米、体重不超过80公斤、不少于60公斤。连结员岗位要求男性，裸眼视力不低于5.0、无色盲、无色弱、无高血压、无心脏疾病，身高不低于170厘米、体重不超过75公斤、不少于60公斤。因此，部分学生由于身高、视力或普通话没有达到铁路运输企业的要求，无法在铁路运输企业进行顶岗实习。

 

2.铁路运输企业岗位接受能力不足，无法满足学生的顶岗实习

 

由于铁道运输企业对本专业学生提供的顶岗实习岗位只有铁路列车员、连结员的岗位，而每年铁路列车员、连结员岗位除少量的老员工退休空缺，大部分要依靠铁路车站的扩建、新线的开通及增开客运列车来实现。例如我校铁道运输管理专业10级135名学生，2012年只有80名(59%)参加了顶岗实习，11级275名学生2013年有215名(78%)参加了顶岗实习，12级230名学生2014年有203名(88%)参加了顶岗实习。主要原因是 2012年新疆铁路大部分为车站改建，只开通了乌鲁木齐至广州的客运列车; 2013年新建成了哈罗铁路，增加了33个车站，开通了乌鲁木齐--济南的客运列车;2014年新建成了兰新二线、哈将线，开通了乌鲁木齐--福州、乌鲁木---奎屯—克拉玛依的客运与城际列车。因此，铁路运输企业接受能力，使造成本专业学生顶岗实习率高低的关键。

 

3.部分学生心理素质差、中途辞工

 

首先，学生进入顶岗实习前对列车员、连结员岗位的工作性质了解不是很透彻，只看到列车员穿着漂亮的制服、连结员拿着高工资，没有看到列车员、连结员工作辛苦的一面，到了列车员、连结员顶岗实习岗位，发现列车员、连结员岗位不但劳动强度较大、而且要倒班，工作的辛苦和劳累与预想的情况不一样，付出与得到不成比例，心理落差较大，顶岗几天就辞工。其次，有些学生家庭条件较好，对列车环境不适应，个人承受能力较差，受不了旅客的刁难、工作的不顺心时就辞工。最后，有些学生承受不了铁路运输企业的严格管理，工作中连续不断的违纪违章，在严格的考核之下而辞工。

 

二、提高铁道运输管理专业学生顶岗实习率的对策

 

1.从源头消除学生自身条件的不足

 

为提高本专业学生第三学年学生顶岗实习的比例，在招收本专业学生时，严格按铁路运输企业劳务工用工条件进行面试与审核，控制学生入校年龄不小于十六周岁，女生五官端正、普通话标准、裸眼视力不低于4.8、身高不低于160厘米;男性，裸眼视力不低于5.0、身高不低于170厘米、无色盲、色弱、高血压、心脏等疾病。这样就从源头消除了学生自身条件不足，提高了学生顶岗实习率。

 

2.扩大对口顶岗实习企业的范围

 

积极扩大本专业学生顶岗实习的范围，努力提高专业对口顶岗实习比例，积极与区域内的铁路专用线、专用铁道、物流公司、储运公司等对学生身高、外貌、普通话要求不是很严格的地方运输企业建立顶岗实习合作意向，提高本专业学生顶岗实习率。

 

3.修订本专业人才培养方案

 

为减少本专业学生在顶岗实习过程中的流失率，修订铁道运输管理专业人才培养方案，第一、第二学年专业课教学过程中增加列车员岗位和连结员岗位3-6周的现场实习，使学生提前了解本专业工作岗位的艰苦程度与纪律的严格性，避免顶岗实习过程中的辞工现象。

 

以上就是本人通过调研，针对铁道运输管理专业学生在铁路运输企业顶岗实习过程中存在的问题，提出的一些对策，希望通过对铁道运输管理专业学生顶岗实习现状与对策的研究，能够对本专业建设有一定的帮助，使专业建设迈上新的台阶。

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【关键词】石油天然气；管道；安全风险

我国石油天然气的储存含量并不平均，西部地区的含量要高于东部地区，由于地区限制，所以我国为满足地区对油气的需要，利用管道进行油气输送。油气在长距离的输送过程中，会面临安全风险，而且油气管道较容易受外界环境的影响，导致管道方面存在安全隐患。为提高油气管道的运输效率，保障油气质量，我国对油气管道提出风险改善的措施。

1 简述石油天然气管道存在的安全风险

深化研究我国油气管道的现状，提出引发安全风险的关键点，实行汇总分析，如下：

1.1 焊接问题

焊接引发的安全问题属于潜在风险，而且焊接属于油气管道的常见工艺，大部分管道连接需要焊接完成，实际焊接过程中，引发大量的安全问题，促使油气运输时，面临安全风险[1]。例如：焊接时，管口不齐，则会影响焊接性能，部分焊接管道在运输时，频繁受到波动和冲击，导致管道焊接处，受到较大外力冲击，较容易引发管道裂缝、断裂，严重威胁安全输油。

1.2 输送问题

油气输送引发的安全风险，体现在热输方面，我国部分管道，承载热输传送，热输会产生较大的热量压力，对管道内壁，造成温度冲击，特别是在管道弯路处，受热输影响面积比较大，受热相对集中，导致管道内壁薄弱，产生受损现象。例如：部分地势较低的地区，本身管道受足够大的油气冲击力，如果属于热输方式，促使热量基本聚集在低洼管道，导致管道因无法承受热量冲击，发生油气泄漏。

1.3 外界环境的腐蚀问题

腐蚀风险是油气管道有待解决的安全问题，油气管道处于暴露环境内，其材质基本属于钢制材料，大面积接触外界环境内的物质，引发管道大规模腐蚀[2]。管道一旦发生腐蚀，进行快速，危害严重，导致管道不定向发生泄漏，再加上油气本身属于化学物品，增加化学反应的机率，加重管道腐蚀程度。部分管道埋入土壤，除发生腐蚀与化学腐蚀外，更容易发生电化学反应，体现管道腐蚀严重的安全风险。

1.4 管道基础设备的质量问题

受施工利益驱使，施工单位降低对管道施工材料的管控，导致管道设备、材料方面缺乏标准。施工单位将不合格的设备投入到管道建设中，即会出现泄漏、断裂等情况，不仅浪费油气资源，还会对周围环境造成污染，更重要的是浪费大量的建设成本，严重时还会引发安全事故。

2 改善石油天然气管道安全风险的措施

针对油气管道存在的安全风险，提出实际的改善措施，促使管道为油气运输提供安全环境，措施如下：

2.1 强化焊接工艺

油气管道中的焊接，必须遵循工艺标准，严格按照管道尺寸、参数执行焊接。如发现管道中存在焊接问题，待问题解决后，才可进行正常焊接，保障焊接技术的到位性，防止焊接技术缺陷，引发焊接风险[3]。全面检查已经焊接完毕的管道，保障焊接工艺处于完善的状态中，利用焊接提升管道运输的安全系数。

2.2 保持管道完整性

通过对管道工程实行设计分析、施工管理和运输保养一体化管理，保持管道维护的完整性，再加上施工技术的参与，加强管道完整管理的力度。完整管理可以保障管道处于同步的变化状态，排除安全风险对管道高频率的影响，实行管理评估，发现管道管理中的不足之处，提高油气管道运输的安全性能。

2.3 科学改善防腐蚀现状

针对油气管道的腐蚀问题，提出三项改善措施，降低腐蚀对管道安全性能的影响，如下：

2.3.1 缓蚀剂防腐

缓蚀剂的防腐原理为极性吸附，可以高效率的吸附在管道表层，隔离管道与腐蚀源。缓蚀剂在管道防腐中，不仅具备隔离作用，还具备电荷改善的作用，通过改变管道性质，干扰腐蚀进行。缓蚀剂中蕴含的基团，能够转化为保护膜，利用缓蚀剂的疏水特性，制约腐蚀。

2.3.2 涂层防腐

涂层防腐的原理是切断腐蚀的传播途径，降低腐蚀物体与腐蚀源的接触机率。将防腐物质均匀涂抹在管道外壁，隔绝管道与外界物质的接触，同时还可以避免土壤对管道的腐蚀，常见的防腐物质主要有：3PE、PP和环氧粉，此类防腐物质在粘性方面的特征较为明显，增加防腐物质与管道的粘合性，提高抗腐蚀能力，即使管道处于高强度腐蚀环境中，防腐物质也可以发挥特有的抗腐蚀能力。

2.3.3 阴极防腐

阴极防腐主要是完善涂层防腐，部分管道在运输或使用时，导致防腐涂层破损，降低抗腐蚀能力，因此利用阴极防腐，作为补救措施[4]。阴极保护并不会涉及较大的工程量，其在防腐处理时，同样可以切断腐蚀途径，有效避免来自土壤内部的腐蚀。阴极防腐基本应用于补救类保护，不会对管道以及周围的设备构成影响，提升管道保护能力。

2.4 优化管道设备的质量处理

管道设备是改善输送安全环境的基础支持，直接关系到管道建设的基本水平，做好优化管道设备质量的工作，降低管道运输的安全风险。第一，分析影响管道设备质量的因素，精确管道计算数据，如：强度、载荷等，优化管道材料的质量，确保管道达到建设标准；第二，控制材料采购，避免施工企业受利益影响，降低材料采购标准，为管道安全埋下隐患，针对管道材料，实行严格监管，评价材料质量，排除材料因素对管道质量的影响；第三，引入仪器使用，部分设备通过人为监控，是无法保障质量效率的，可以借助仪器检测，确保管道设备合格，防止设备对管道建设产生影响。

综上所述，石油天然气管道运输的安全环境，对社会效益的发展具有实际价值，同时体现管道高质量、低风险的意义。

3 结束语

石油天然气不仅支持我国能源发展，同时促进我国社会经济的进步。为提高油气运输质量，我国加强对管道的安全管理，有效控制管道运输中的安全风险，利用科学的改善方式，在保障油气运输效率的基础上，保障安全能力。通过提高油气管道的安全性能，优化油气输送的环境，维护油气输送的安全状态，推进油气资源创造更大的社会效益。

【参考文献】

[1]张阳.天然气管道的完整性管理[J].管道技术与设备，2011（01）：78-80.

[2]辛彪.天然气长输管道安全管理初探[J].商业文化（下半月），2011（08）：35-37.

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关键词 水路 公路 铁路 航空 管道

中图分类号：U445 文献标识码：A

0引言

新世纪的五种运输方式发展趋势具有重要的经济、社会、政治和国防意义。现代化的交通运输方式主要有水路运输、公路运输、铁路运输、航空运输和空运管道运输。五种运输方式在持技术上、经济上各有长短，都有适宜的使用范围。那么本文将分别讨论目前五种运输方式的发展现状和前景。

1水路运输

2010年底，全国内河航道共有4128处枢纽，其中具有通航功能的枢纽2329处，全国港口数量413个，拥有生产用码头泊位31050个，沿海港口拥有生产用码头泊位5119个。2010年，全国完成水路货运量29.45亿吨、货物周转量50262.74亿吨公里。完成水路客运量2.03亿人、旅客周转量59.18亿人公里。全国港口完成外贸货物吞吐量19.86亿吨，比上年增长7.4%。水运建设投资增速显著加快。2010年，全国沿海及内河建设完成投资987.34亿元，同比增长11.4%，增速加快9.4个百分点。内河建设完成投资193.85亿元，增长16.5%。全国内河航道通航里程12.28万公里。

在未来的一段时间里加快港口结构调整，适应集装箱运输快速发展和外贸货物运输需要；新建和扩建以适应我国石油、天然气、铁矿石大量进出口需要的港口等有关项目是十分必要的。另外在科技进步的推动下，各种新技术的应用对港口作业效率显得尤为重要。

2 公路运输

2010年年末全国民用汽车保有量达到9086万辆，比上年末增长19.3%，其中私人汽车保有量6539万辆，增长25.3%。民用轿车保有量4029万辆，增长28.4%，其中私人轿车3443万辆，增长32.2%。 2010 年，全社会累计完成旅客运输327.88 亿人次，同比增长10.2%。完成旅客周转量合计为27778.21 亿人公里，同比增长11.9%。全社会完成货运量315.34 亿吨，同比增长13.4%；完成物周转量135169.6 亿吨公里，同比增长12.5%。

公路运输仍是全国客运、货运最主要运输方式。2010 年，公路累计完成客运量306.26 亿人次，同比增长10.2%；累计完成客运周转量14913.89 亿人公里，同比增长10.4%。公路累计完成货运量242.53 亿吨，同比增长14.0%；累计完成货运周转量43005.43 亿吨公里，同比增长15.6%。公路运输业固定资产投资额累计为12761.66 亿元，同比增长20.9%，投资额占交通运输投资总额的49.89%。

我国公路运输发展的主要趋向是：

（1）干线公路高等级化，汽车运输高效化。

（2）进一步向着专业化方向发展，公路运输市场细化。

（3）逐步向物流的全过程拓展，以扩大市场，提高自身的经济效益。

3铁路运输

2010年，全国铁路客运量达16.76亿人，旅客周转量8762.2亿人公里，货运量36.43万吨，货物周转量27644.1亿吨公里，分别比2005年增长45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均分别增长7.7%、7.6%、6.2%、5.9%。

截止到2010年底，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56万公里，增长了20.7%。电气化铁路里程达到4.2万公里，电气化铁路比重由2005年增加了15%，电气化铁路运营里程跃居世界第二。截止到2010年底，我国高铁投入运营里程达8358公里，高居世界第一。

铁路运输除了在硬件方面提升外软件方面的发展也不容小觑。关于运价管理，一定要逐步形成一套符合价值规律，富有弹性，能对市场变化做出快速反应的运价机制。

4航空运输

截止到2010底，民用飞机达1604架，民航首都机场、上海机场和广州机场等三大枢纽机场初步达到国际先进水平。

2010年，全国民航共发送旅客2.7亿人，旅客周转量4031.6亿人公里；共发送货物557.4万吨，货物周转量176.6亿吨公里。2010年1-11月份航空运输业完成固定资产完成投资714.15亿元，同比增长39.9%，航空运输业固定资产投资增幅已有所回落，但较其它运输业仍保持增长最快。个人认为我国航空运输的发展将有很大的空间。

5管道运输

2010年管道运输货物运输量为4.9亿吨，比上年增长%10.3；货物运输量4.9亿吨，比上年增长%10.3；管道运输货运周转量2064.7亿吨公里，比上年增长%19.5，2010年为2197.6亿吨公里比上年增长%8.7。

截止到2010年底，管线总里程从“十五”末的4.4万公里增加到7.8万公里，比2005年底增长78.4%。2010年，管道输油（气）能力为49189万吨，比2005年增长58.5%。对于具有易燃特性的石油运输来说，管道运输有着安全、密闭等特点。管道运输建设占地少、运输损耗少、无“三废”排放、可全天候连续运输等明显优势，将成为中国未来的热点建设。

6结束语

通过对五种运输方式现状的发展趋势的研究，可以看出我国综合运输体系的基础设施网络系统框架已经基本完成。在今后还应多发展新技术，靠科技进步，而非靠砸钱堆起来。同时各种交通运输方式必须协调发展，不能只注重发展某一种，要科学的规划。

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【关键词】长输管道 路由选择 技术现状 关键要素

近年来，随着科技的不断发展，管道运输已经逐渐成为石油、天然气、煤炭等能源运输的主要手段之一。在我国主要的五大运输方式中，管道运输与铁路、公路、航空、水路相比，管道运输有着投资低、能耗小、建设周期短、不受气候影响等优点。在油品运输方面，管道运输有其独特的优势，首先它能够平稳且不间断输送，不受恶劣气候影响，能够保证生产的连续性；其次是管道运输相对安全，对油品而言，公路、铁路运输均存在危险性，国外称之为“移动炸弹”，管道则在地下密闭输送，具有极高的安全性，兼之管道运输过程中无“三废”排放，利于生态环境的保护；三是能够保证油品的质量，管道运输在密闭状态下进行，无油品挥发，油品质量不会降低；四是管道运输相对经济，管道运输自动化程度高，人工、能耗等运营成本显著降低。

目前，我国油品长输管道建设如火如荼，并且呈现向大口径、高压力、长距离、多品种的大型管道发展的趋势。

1 路由选择的在油品管道建设项目中的地位

路由选择是管道建设项目的首道程序，路由选择的合理与否直接决定了管道本身的设计和建设难度，并会对管道沿线的城市发展及远景规划、生态环境、安全卫生防护等问题造成一定影响。从数学角度来看，“两点间直线最短”，因此，管道的理想路由即为从首站到末站的一条直线。但是，由于实际中的诸多因素，如城市远景规划、沿线已有村庄、企业的建、构筑物、山川、河流，已建成的铁路、公路、桥梁等，以及将来施工是否顺利、建成后的巡检、使用和维护是否方便等诸多方面的限制，迫使长输管道的路由必须要做出合理的避让，因此必须对管道路由的进行合理优化，进而做出方案的经济分析比较，最终达到管道建设成本及运营成本最低的目的。成功的选择管道路由是整个长输管道建设项目成功的第一步。

2 长输管道路由选择技术现状

目前国内外长输管道路由选择技术主要以下几种。

比较先进一种是卫星遥感技术，通过研究遥感图像体现出来的盆地、高原、山地、沼泽、平原、河流、湖泊等不同的地形地貌特征，通过对遥感信息的校正、分析和解译处理，掌握或清除遥感原始信息的误差，进而梳理、归纳出被探测目标物的影像特征，然后依据特征从遥感信息中识别并提取所需的有用信息，找出最为合理的线路方案，从而全程宏观掌控复杂多变的地理环境。通过对遥感图像体现的人文地理信息的解译，获取拟建管道沿线的经济发展水平及市场信息，从而明确线路应合理避让或直接穿越。目前，世界上已经研究出一套全新的基于遥感（RS）、卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）的三方结合的长输管道选定线及勘察工作方法，这使管道工程勘测技术达到一个新的高度和水平。

另一种比较先进的技术是航拍，又被称作航空摄影，通过从空中拍摄的高质量的画面，可以总览一个地区、一个区域的全貌，直观的反映出最及时、最准确的地理形态，从而获取线路走向的合理方案。

最常用的一种即为地形测量技术，根据管道工程的起终点，收集两点间的地形图以及相关的交通、地质、气象等资料，先进行室内图上初选线工作，然后进行现场踏勘，对初选线进行局部修正和优化。

相比较而言，卫星遥感技术虽然省时、高效、准确，但是成本昂贵，而且操作的技术含量相对较高，难以普及到普通设计单位。航拍技术能够即时的反映区域全貌，但是很难掌握距离、高程方面的详细数据，而地形测量技术，收集的地形图则存在图纸更新落后于现状的问题，需实地踏勘后重新进行带状图测量。目前，通过航拍照片与所收集地形图相结合的方式，确定现场踏勘重点，可以节省大量的时间，从而缩短设计周期，节约成本。

3 油品长输管道路由成功的关键因素

油品长输管道路由的选择除了符合国家规范、城市规划及满足项目的使用要求外，还要面对安全、环保、水土保持、穿跨越工程等诸多方面的审查、批复，管道施工时也涉及到临时征地的批复问题，任何一方面疏漏都可能导致管道路由选择的失败。

3.1 安全第一，环保优先

对于油品管道而言，存在管道的地方就意味着有泄漏、燃烧、爆炸等危险。油品长输管道与其周边现有的输气、通讯光缆、电力等设施以及与公路、桥梁、铁路、水库等基础建设项目有不可避免的联系，可能相互交叉、平行，甚至可能局部出现重叠现象。2011年7月16日，大连市大连新港附近中石油的一条输油管道发生爆炸起火，用了5个多小时的时间，才初步控制住火情，此事故对管道周边设施造成了极大的破坏，对当地经济造成了巨大的损失，泄漏的原油还污染了大面积海域，对当地环境造成了恶劣影响。

本着“安全第一，环保优先”的原则，为防止管道事故扩大、减少环境污染与管道内油品损失及维修方便，油品长输管道的沿线每隔一定距离和特殊地段均应设置线路阀室。由于阀室按五级站场要求进行设计，且阀室占地及其进站道路占地均为永久性征地，因此，油品长输管道在确定了首、末站、中间站的情况下，阀室的选址在整个长输管道路由的选择中起着关乎成败的作用。

3.2 穿跨越工程

面对四通八达的各种交通运输网路，长输管道路由无可避免的要与之交叉。在安全环保要求越来越严的今天，穿跨越工程的审批也越来越严，因此管道路由选择是应充分考虑审批部门的要求。公路穿越方面，县级及以上公路均要求顶管穿越，不允许大开挖，且施工时，工作井距离公路缘石应保持一定安全间距。高速公路穿越方面，顶管方式要求采用泥水平衡钻方式，这种施工方式导致同沟并行敷设管线的间距加大。高速铁路方面，则仅允许从已有涵洞通过。仅允许采用定向钻方式穿越的河流等，应尽量避开不良地质，防止卡钻。

3.3 水土保持

油品长输管道的特点是线路长，节点多，管道可能穿越各种地形地貌和多种气候环境地区，有的地区生态系统自我调节能力低下，一旦破坏，会造成严重的水土流失，甚至造成土地沙漠化，既不利于环境保护，也不利于管道建成后的安全运营。选择管道路由时尽量考虑尽量避开这些地区，减少对现有环境植被的破坏，如必须穿越此种地区，则需采取相应的水工保护措施。施工时尽量避开雨季；施工过程中采用表土剥离，单独堆放且分层回填的方式，均能有效的减少水土流失，保持管线穿越地区的生态环境。

3.4 临时征地与永久征地的社会问题

随着2010年10月1日《中华人民共和国石油天然气管道保护法》的施行及普及，社会公众对管道建设有了新的认知，同时，公众的自我保护的意识也同步增强。管道路由临时征地时和线路阀室的永久性征地可能面临一系列如拆迁等社会问题，尤其是大连新港管道爆炸起火以后，公众是对油品管道的建设的态度，这涉及到临时征地是否可以顺利完成，这将影响到整个工程建设的工期与成本。

另外，由于长输管道从设计到施工完毕，是一个漫长的过程，路由选择应做好保密工作，现场踏勘时应注意保存影响资料，防止抢栽、抢种、抢建现象的发生。

4 油品长输管道路由选择实例

《锦州石化公司长输管线安全隐患治理项目》须新建一条457原油管线，一条323成品油管线，采用同沟敷设，线路路由确定方式采用了地形测量技术。通过室内图上初定线工作，确定了东线、西线两种路由方案。东线方案主要参照石化公司已有的2000年建设管线线路路由，与之并行，而西线方案为新选。

从管道长度来看，本项目从起点兴海公司仓储北院至终点锦州石化公司西山罐区，平面两点间直线距离仅为33km，然而就是这仅仅的33 km的直线距离内，地形却包含了山川、丘陵、平原，高速公路（京沈高速）、高速铁路（秦沈客运专线）以及机场（小岭机场）、省管河流（小凌河、女儿河）、锦凌水库大坝、水源地保护区（河夹信子水源地）等敏感地点，正所谓“麻雀虽小，五脏俱全”。

遵循前文的路由选择关键因素，通过一年的现场勘查发现，随着锦州城市经济的发展，城市居住区及商业区南移，东线路由已经被大量的建筑物、蔬菜大棚和民营企业覆盖，如果进行拆迁，将是一笔巨额的费用。俗语云：“事实胜于雄辩”，数据比语言更有说服力。根据现场对线路走向方案的实地踏勘和调研情况，对上述两种方案分别进行了工程量及投资和优缺点比较，分别见表1和表2。

一目了然的数据，充分的证明了西线方案的可行性。

本项目长输管道路由可研阶段最终长度确定为47km，比两点间的平面距离多了14km，而每1km管线不计算能耗和运行成本，仅建设成本就约为600万元。通过深入的调查研究，这14km除了地形起伏的高程方面的原因，主要是因为避让城市规划（锦州经济开发区、葫芦岛打渔山工业园区、锦州太和区汤河子工业园区）和高速铁路（秦沈客运专线仅允许利用已建涵洞）等而走了大量的弯路。通过与当地规划部门沟通协商，对路由方案进行了合理优化，在施工图阶段，使管道路由最终长度降低到了43km，大大的降低的管道的建设成本和建成后的综合运行成本，为企业获得更好的效益打下了坚实的基础。

5 结语

长输管道建设的目的：一是为了企业本身的利益，二是满足社会经济发展的需求。企业要想创造效益，自然就需要遵循成本最小，利润最大的原则。从上述案例中可以看出，工程建设时管道路由的长度、沿线保护的工程量、穿跨越工程量、拆迁量、临时征地等因素决定了管道的建设成本以及管道建成以后综合运行及维护成本，在遵循国家法律法规的前提下，只有通过合理的优化路由的选择，才能达到成本最小，利润最大的最终目标。

参考文献

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关键词：石油储运；管道运输；现状；风险因素；防范措施

Abstract: economic development cannot do without the support of petroleum energy, as one of the important energy sources, is the world of development must be the. Our country also according to the situation of economic development, speed up the western oil, marine oil development efforts, and in order to implement the strategy of sustainable development of petroleum industry sales, implementation of oil gas of oil storage and transportation policy, will gradually spread to all parts of the country. But because of the special nature of oil storage and transportation process itself to determine oil must be under certain conditions can. Therefore, speeding up the construction of oil pipeline transportation safety, ensure oil safety storage and transportation has become a major problem in need of solution. This paper analysis in view of the current situation of China oil pipeline transportation of stone, and pointed out that the presence of risk factors, and also puts forward some concrete preventive measures, to further improve the safety of our country's petroleum storage and transportation.

Keywords: oil storage and transportation; pipeline transportation; present situation; risk factors; preventive measures

中图分类号：TE8 文献标识码：A

一、引言

当今世界经济竞争日益激烈，各国都在为自身经济发展不断获取有利的能源，其中石油资源就是一种关系国民经济命脉的能源，对于一个国家的经济建设来说，起着关键性的作用，世界各国为了抢夺石油不惜采用武力措施。因此我国的发展也急需石油的支撑。由于我国幅员辽阔，物产丰富，储存的石油量较多，国家政府也加大了对西部石油和海洋石油的开采力度，并利用油气东输工程将石油运输到全国各地，促进全国经济的发展。但是我国的石油量有限，为了保障石油行业的可持续发展，促进社会经济的快速发展，我国从2005年开始就加大石油的进口量，成为了世界上石油进口的大国。

在石油的运输过程中，运输管道是其运输的主要载体，由于石油具有易燃、易爆、有毒等特点，则对储运石油的管道安全性要求就会很高，石油的储运过程必须要在特定的条件下才可以完成，如果储运过程稍有不慎，就有可能出现爆炸、火灾等事故，再加上我国的石油发展范围扩大到海洋，为了防止从海洋到陆地的长距离石油管道储运过程对海洋的环境造成污染，则其安全性要求就会进一步提高，所以石油管道储运是一项非常复杂的工作。本文就针对当前石油管道储运现状中的风险进行分析，并提出有效地事故防范措施，将安全隐患事故发生的可能性将至最低。

二、石油管道储运存在的风险因素

（一）管道腐蚀

管道发生腐蚀现象是石油管道储运过程中最常见的现象，同时也是石油储运过程发生危害事故最主要的原因，一旦石油管道发生腐蚀，就会造成被腐蚀的部位管壁变薄，管道易产生变形和破裂，如果腐蚀情况比较严重，可能会导致石油穿孔而泄漏事故的发生。而最容易造成石油管道发生腐蚀的因素就是土壤之间的透气性存在差异性。由于我国的大多数石油管道都是埋在地下，受到土壤及其他化学因素的影响而发生腐蚀的可能性比较大，再加上我国的石油开采时间距今也已经有半个多世纪了，石油管道长时间的埋在土壤中，其发生腐蚀的可能性就大大提高。此外对于埋在海底的石油管道，由于海洋中的环境更复杂。化学腐蚀的可能性较大，一旦发生石油泄漏事故，对海洋的环境将会造成严重的污染。

地震破坏

地震的发生虽然可以预测，将损失尽可能的降至最低，但是无法阻止其发生。我国的石油储运管道具有分布广、相互交叉的特点，如果运输管道处于地震的危险区域内，则极易受到地震的影响。一旦受到地震的影响，仅仅是某一段管道发生破坏，就会有可能导致整个运输管道及其周边的运输设施被破坏，再加上石油自身具有易燃、易爆的特性，极可能引起地震后的二次破坏，因此地震破坏造成的安全事故后果非常严重。

人为破坏

据统计，近年来我国由于人为破坏引起的石油管道储运安全事故发生的比例上升，约占石油管道储运安全事故的62%，已经给社会的经济发展、人民的生命财产完全带来了严重的负面影响。人为破坏主要有两方面的原因引起的。一方面是是管道操作人员的违章操作。在管道建设和管理过程中，作业人员可能由于专业技术和知识掌握不够、或者是操作失误等导致管道的压力过大，从而造成管道憋压的危害事故发生。另一方面的原因就是采挖、偷盗石油的现象时有发生。随着我国社会的不断发展，所需石油量的增加，石油价格的上升也成为了人们关注的对象，因此越来越多的社会盗油团伙在我国的一些偏远地区进行采挖、偷盗石油的活动，这种行为不仅造成石油运输管道的结构或者性能遭到破坏，而且泄漏的石油会给周围的环境，例如海洋环境造成严重的污染，还有可能发生火灾事故，这一切事故都会给社会的安全带来隐患。

（四）受利益驱使导致石油管道储运的隐患增多

追求利益是企业的根本目的，石油管道建设企业也不例外，有的石油建设企业受到利益的驱使，并没有将设定好用于管道建设土地的特定限制条件告知原本土地的使用人，还有些企业在处理相关的管道建设土地的违章占压问题过程中，为了补偿土地占有着的利益，往往采取的出资进行补偿的措施，这样会使得有的使用者会采用以低成本来获取企业的高补偿措施，从而给企业的经济发展造成一定的压力。甚至有的地方部门为了利益，将已经规划好的管道建设土地转作他用，这些行为都会给石油管道的安全储运带来风险。

降低石油管道储运风险的有效措施

（一）加强石油储运管道的防腐措施

石油储运管道的防腐措施很重要，尤其是质量要求较高的海底管道，由于其常年都是泡在海水中，受到腐蚀的可能性最大，因此在进行石油管道的建设时，一定要从管道的设计、施工一直到运行整个过程，都要加强防腐措施。具体说来就是首先要考虑管道所处的环境，明确管道内、外腐蚀的一些技术要求，可以在管道外部涂上一层防腐涂层，利用阴极保护等措施，加强石油管道储运的防腐保护。

（二）做好石油管道的防震措施

我国的石油运输管道分布范围较广，尤其是在深海中也建立了很多的运输管道，分布在地震带中的石油管道会因为地震而发生扭曲甚至是断裂的现象出现，因此政府一定要重视管道的防震措施。经常采用的有效措施，例如：对经过地震带的石油管道要加强对接口的焊接质量，还要利用超声波或者是射线对焊接口进行探伤检查；对那些需要穿过河流底部的管道，一定要考虑管道的倾斜度，采用降坡敷设，并控制其倾斜角在300°以内等措施。而对于处在海底的管道，除了要考虑到高温高压等因素影响外，还要加强管道的抗震能力，这需要我们的进一步努力。

减少人为因素的破坏影响

人为因素引起的破坏也不可忽视，为了减少人为原因引起的管道破坏，我们可以采取以下几种措施。首先是从制度上做起。建立一套完整的石油管道安全建设制度，规范作业员的行为，将其作为行为指导，保障安全生产。其次是加强作业员的安全监督管理力度，及时纠正错误操作行为，禁止出现违规操作行为的出现，对于作业漏洞要及时补修，避免事故的发生。最后就是加强作业员的专业技能和知识的培训力度，使其提高业务操作水平和专业素养。除此之外，针对盗油事件，国家一方面要制定相关的法律法规，要加大打击力度，另一方面还要做好法律宣传工作，加强对石油运输管道的监控力度，坚决制止危害人民利益的盗油犯罪行为。

（四）积极发展石油管道风险管理技术

石油管道风险管理技术是一门新型的、能定量评价风险的管理技术，利用该技术的综合分析之后，可以使管道建设人员明确其中存在的具体问题，从而为解决问题、协调生产提供有力的依据。但是这项技术的顺利实行还需要最好以下三方面的工作。首先是建立一套完整的管道运输的历史以及出现事故的数据统计库，这是进行风险定量评估的数据基础；其次是制定管道风险评价的一些指标；最后就是不断研发进行风险评价的软件。

四、结语：综上所述，石油资源的重要性不言而喻，而运输石油的管道，其建设、管理过程也非常关键，因此有关政府和部门务必采取积极防范措施，最大限度的降低石油管道储运过程中的风险，为经济的发展做出最大努力。

参考文献：

[1]杨帆.地震灾害对辽河滩海油气储运系统的影响及对策[J].石油规划设计，2009

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[关键词]天然气；储运技术；发展现状；分析方法；技术经济分析

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.36.080

在世界能源资源不断减少的环境背景下，人们越来越重视新能源开发，以保证人类社会的可持续发展。天然气以其高热值、低污染、大储量，成为了能源商品的主流，因而其相关技术研究得到了世界各国的广泛关注和重视。天然气储运技术是天然气得以推广利用的基础，如何保证其高效性、稳定性以及安全性成为了业界热议的焦点，对解决社会经济可持续发展问题具有重要的作用和意义。本文主要利用技术经济静态分析法中的计算费用法，对各项天然气储运技术经济进行了分析。

1 天然气储运技术发展现状

在我们生存的自然环境中，存有大量的天然气，在一系列的开采、工艺处理之后，可供给终端用户用作燃料、化工原料等。经过长期的发展，天然气工业体系已逐步形成，主要分为开采净化、输送储存以及分配应用三个环节。目前，天然气已在世界范围内得到广泛的应用，为缓解能源危机、促进经济发展做出了巨大贡献。由于天然气长期深埋地壳中，在经过一系列的地壳运动之后，形成了多样化的沉淀物特征和环境，因而表现出了纷乱繁杂的形态。天然气需要前期加工处理，并利用特殊的储运技术，才能为用户所用。经过较长时间的研究发展，天然气储运技术日渐成熟和多样，满足了人们的日常使用需求。现阶段，常见的天然气储运技术包括液化储运技术、管道储运技术、吸附储运技术以及压缩储运技术等，而且每种技术的优势特性存在差异。在这个环境保护与经济发展同步进行的时代，天然气储运技术得到了世界各国的重视，因其广阔的发展空间，有关方面的研究成为了世界性的课题。从经济的角度对各项天然气储运技术进行分析，有助于我们更加清晰地掌握各类技术的特性，进而制订合理的储气方案。

2 天然气储运技术经济分析

在先进科技的支持下，天然气储运技术得到了有效的发展。笔者基于对天然气储运技术发展现状的认识，重点就几种常见的天然气储运技术经济进行了分析，其具体表述如下。

2.1 液化储运技术

液化储运技术是指将大量的天然气进行液化工艺处理之后储存于低温储罐中，并通过管道、船舶或槽车等工具运输的技术。相较于常用的高压球罐初期、高压管束储气、长输管道末端储气等储气调峰方式，天然气液化调峰具有储藏量大、调节灵活等特点，能够满足季节调峰的要求，而且因其气化站建造成本低、维修方便等优势，未来必然成为城市燃气调峰主流手段之一。一般情况下，液化天然气的最佳储运压力为0.2Mpa，其单位体积的气体储运成本主要产生在起始站、运输以及终点站等几个环节。其中，起始站费用是站点建设费用、调压费用以及槽车费用的总和，槽车费用主要是车辆折旧、维修与保养产生的费用。运输费用则是指运输途中的燃油费。而终点站成本包括建设折旧成本和运营管理成本两个部分。按照当前的市场价格，通过数学公式粗略地计算可以得出：液化技术储运天然气同时可以实现陆地运输和海上运输，而且海上油耗低廉，采用的装置也较为简便灵活、高效低耗，因而具有非常好的经济性能。另外，天然气液化储运技术的关键是压力调节，其在起始站的耗费成本较高，而在终点站的耗费成本较低，两者形成了一种互补。综合来看，天然气液化储运技术创造的经济价值比较高，值得推广和使用。

2.2 管道储运技术

目前，管道储运是陆上天然气运输、贸易的主要方式，世界上有大约65%的天然气输送通过管道实现。天然气具有密度低、易挥散等特性，利用管道储运能够有效保证其产品质量，同时还可以减少环境污染。随着科学技术的发展，天然气管道储运逐步实现了大口径、长运距、网络化，大型供气系统建设拓展到了极地和海洋领域，为天然气的高效、高质输送创造了有利条件。天然气管道储运技术构建的生产、储运、销售一体化系统，具有调峰功能，可实现长距离、高压力以及大流量运输，而且由于管道深藏地底，可以减少泄露、噪声等对生态环境的污染。单位体积的天然气储运成本主要包括起始站成本、运输成本以及终点站成本。其中，由于起始站需要对天然气进行大量的除杂、脱硫、脱碳、调压甚至脱二氧化碳等工艺处理，加上设备折旧，因而耗费的成本较高。而在天然气运输阶段，主要成本来源于管道建设折旧，不涉及燃油费用。终点站因为需要对天然气进行减压处理，所以成本为减压站维护、折旧费用。相比于高压球罐等储运方式，天然气管道储运的操作简便，能够有效解决城市用户日、小时调峰技术问题，且更为安全，但是其前期投资成本较高，随着输送距离的延长，经济优势逐渐显现。虽然时下天然气管道储运技术日渐成熟，但是由于受制于气源、距离以及投资等因素，所产生的日常运行、维护等成本较高。

2.3 吸附储运技术

天然气吸附储运技术是一项利用高比表面积富微孔吸附剂材料，在3.5～5.0Mpa压力下吸附储存天然气的新技术。由于天然气吸附储运的储气压力低，因此在投资成本、运输使用和安全性能等方面表现出了较大优势。这种技术指导下的天然气储运主要包括制备吸附剂、制造储藏罐、储气车载以及净化天然气气质等几个环节。通过对这几个环节成本的粗略计算发现，天然气吸附储运站点建设所需的设备简单，操作方便，整体需要的投资额度低，适用于产气输送不定的偏远地区。但是，车辆折旧所产生的费用在天然气吸附储成本中占有较大比例，因此其技术攻克难点应该放置在高效、价格低的储运车研发上。影响天然气吸附性能的因素有很多，例如，天然气中除了主要的甲烷成分外，还含有C2、水、氮气、二氧化碳等杂质，在经过多次吸附工艺循环处理之后，天然气中的极性化合物杂质在吸附剂上不断积累，从而导致天然气吸附性能下降。因此，在具体的天然气吸附储运技术应用实践中，应该重点解决含硫量等杂质问题。天然气吸附储运技术的经济价值显而易见，未来的发展空间较大，值得加大研发和推广力度。

2.4 压缩储运技术

天然气压缩储运技术的英文简称为CNG，它是将天然气进行压缩工艺处理之后，放置到特殊的容器中，通过公路、海路或铁路间接输送到城市管网的技术。CNG因其高成熟度的技术，满足了零散用户以及车用燃气的需求，在我国得到了一定程度的应用。但是，由于这种储运技术将天然气压缩到了20Mpa以上，对容器的性能要求极高，运输途中有着一定的危险性，因此，很难实现大规模发展应用。一般认为，天然气压缩储运技术适用于地区而非全球，它更多的是作为天然气管道储运的有效补充手段被应用，能够满足管道覆盖不到的中小城镇的天然气需求。综合考虑输送范围、工程投资、运营成本以及销售价格等因素，压缩天然气的储运范围应控制在500km以内。压缩天然气储运成本同样产生在起始站、运输以及终点站三个环节。其中，起始站压缩天然气所需要的基础设备包括压缩机组、加压站、汽化器、储气装置以及换热系统等。除了采购硬件设备，起始站费用还包括调压运行费用。运输成本则由槽车购置、维护、折旧费用组成。为了保证用户直接使用，需要在终点站配套一座调压站。终点站成本绝大部分来源于调压站，包括工艺管道、调压计量设备、自控仪表、运行管理等费用。经过粗略的技术经济分析发现，天然气压缩储运的工艺简便、工期较短、见效迅速，但是受供气规模、用气性质、气源位置、原料价格等诸多因素的影响，需要制订合理的方案。

3 天然气储运技术节能建议

自然与人类之间存在着一种平等互存的关系，保护生态环境人人有责。而且天然气储量有限，为保证其可持续发展，采用必要的天然气储运节能措施十分重要。根据上文的论述与分析，我们不难发现，天然气需要经过不同程度的压缩工艺处理才能进行储运。具体而言，可以充分利用终点站的压力能减少运输成本、环境破坏和噪声污染。同时，还可以通过天然气压力能制冷系统、冷能利用系统，实现压力能利用，如此不可以扩大冷能利用系统的操作弹性，一定程度上稳压、稳流，还能降低电力消耗成本。除此之外，液化天然气常常需要通过气化器汽化处理转变其储藏形态后，才能被使用。在液化天然气形态转化的过程中，将会释放出大量的冷能，假如直接舍弃势必会造成极大的资源浪费。为此，我们可以通过特殊的工艺技术将这部分冷能直接或间接地应用到海水淡化、低温发电、空气分离、污水处理等领域，实现资源的循环利用，拓宽天然气液化储运产业链条的同时，保护生态环境，实现经济的可持续发展。

4 结 论

总之，能源是人类生存与发展的物质基础。天然气作为世界储量丰富的能源之一，其应用应该得到推广。而储运技术作为天然气推广利用的关键，需要加大研发力度。由于个人能力有限，本文有关天然气储运技术经济分析可能存在不足，因此，笔者希望业界更多学者关注天然气储运技术发展，并结合实际情况，有针对性地提出有建设性的建议，从而支持天然气储运工业的可持续发展，使其在低碳经济发展中创造更大的价值。

参考文献：

[1]胡建民，罗琼，雷红琴，等.天然气组分检测中阀切换应用技术的探讨[J].广州化工，2013（2）.

[2]杜.天然气水合物储运技术综述[J].中国石油和化工标准与质量，2013（4）.

[3]温永刚，陈秋雄，陈运文，等.天然气水合物奇异自保护效应研究发展及其应用[J].天然气化工（C1化学与化工），2014（1）.

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关键词 海底管道工程；海洋油气管道；新技术研发

中图分类号TE5 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）88-0039-02

1 海洋油气管道现状

近年来随着我国经济的不断发展，油气资源的勘探任务越来越重，国内各大油田在加紧部署人力、物力进行老油区的精细化管理的同时，也不断扩大油气勘探区域。尤其加大了对浅海的开发力度。随着我国海洋油气开发力度的加大的同时，海底管道建设的步伐也不断加快。

目前，中海油凭借自己得天独厚的地理优势，已经成为我国海洋油气勘探开发的主力军，沿海地区的管道建设大部分由中海油来承建。中石化在胜利油田的开发下也是占据了渤海湾的大片水域，进行浅海油气的开采，随之而来的海底管线施工日益加剧。除此之外，中石油也是不甘于陆地管线的长距离运输，早已对沿海油田进行了调研和规划。通过中石油管道局在渤海月东油田海底管道完工之际，已经向外界高调宣布进军海洋领域，这意味着我国海洋油气管道建设市场将迎来新的挑战和机遇，尤其是对于推进我国海洋油气资源勘探和开发意义重大。

众所周知，陆地石油资源已经不能满足各国的经济发展需求，并且随着全球陆上油气资源开采进入枯竭期，已经不可能投入巨大的人力和物力去开采，我们只能向海洋要资源，要油气。特别是在我国油气资源处于衰老期、枯竭期，油气资源已经远远不能满足国内经济的发展，中石化将近80%的原油需要进口，面对海上石油运输存在的危险和隐患，需要利用海底管道进行大量的原油运输，加大海洋油气管道的建设已经是迫在眉睫。

据行内有关人员统计，自从在美国墨西哥湾铺设第一条近海管道以来，在全球各个不同区域，包括英国北海、美国墨西哥湾、地中海、澳大利亚、拉丁美洲、东南亚和我国沿海，已建设了数10万公里的海底管道。由于我国石油开采起步比较晚，并受装备和技术的限制，和国外发达国家相比还从在很大差距，尤其深海的油气管道建设更需要我们积极向发达国家学习，引进高科技人才从海底管道的强度、稳定性、腐蚀等重要技术指标进行深入研究。

中海油作为我国海洋油气勘探开发的主力军，尽管在海洋管道建设领域走在国内其他油气巨头前面，可是，苦于技术的不先进，不可能在短期内展开大规模的管道建设。据统计，中海油在渤海海域海底管线累计已经超过200km，南海海域约2 000km，其作业水深可达300m。其中，南海崖城13-1气田至香港的海底输气管道长达800多公里，是我国目前最长的一条海底管道。

中石化海洋管道建设的步伐也不断在加快。尤其是围绕位于渤海之滨的胜利油田，作为中石化上游油气勘探企业，胜利油田先后建成了170多条海底管线，总长度超过360km，并且铺设海底电缆82条共201km。

作 为 中 国 最 大 的 油 气 生 产 商，中石油近年来忙于陆上管道布局，海洋管道建设累计不足100km。中石油管道局截至目前承建的最长的海底管道，长度仅35.5km渤海月东油田海底管道，被视为中石油进军海洋管道建设市场的开端。

2 新技术的研发

对于油气长距离运输而言，管道无疑是最快、最高效的输送方式，但是陆上油气管道发生的管道泄漏事故，加大了人们对管道长期安全运行的担忧。管道技术及材料科学的发展，有助于提升管道的安全性、可靠性和运输效率。在此列出了五种最有发展潜力的管道创新技术，包括管道抗腐蚀技术、管道修复技术等。

2.1 疏水合物液体管道内涂层

深水油气输送管道面临的最大技术挑战是甲烷水合物结晶问题，结晶体在管道内部和外部形成，降低输送效率甚至造成堵塞。在墨西哥湾泄漏事故中，抑制性安全穹顶被下放到管道破裂处控制油泄漏，但穹顶即刻就堵满了凝固的甲烷水合物。

美国麻省理工学院的一个研究团队研发了一种疏水合物液体涂层，与普通钢材内表面相比，可以将水合物的粘附力降低到1/4，从而减缓水合物结晶体形成的速度，降低结晶堵塞的风险。随着石油勘探开发逐渐向深水进军，该技术对提高深水油气管道的安全性和使用寿命具有重要意义。

2.2 解决无粘结柔性问题

Magma Global公司推出了“M管”即碳纤维柔性立管，解决了目前海洋工程常用的钢质和无粘结柔性存在的一些技术问题。碳纤维立管在海水中的重量仅为钢质管的1/10，屈服强度超过1 500MPa，允许应变超过2%，具有抗疲劳强度高、耐腐蚀性强、抗应力集中的优点，有利于降低立管系统的安装风险和费用，是深水、高压、高温条件水下生产的首选。

2.3 X型深水管道压力控制技术

对于深水油气开发而言，要把水下的油气输送到岸上，需要复杂的水下生产设备、FPSO设备及LNG工厂等，投资成本巨大。随着海水深度的增加，管道外部海水压力增大，需要加大管道的壁厚以满足抗外挤要求。

DNV公司的解决策略是设计采用X-流动管道技术，通过使用i-HIPPS高压保护系统和i-DBB双效阻塞泄压阀，可以迅速高效隔离外部的深水压力。DNV公司全球管道部经理Asle Venas表示，通过应用此项技术，对于2500m的水深，在满足安全生产的前提下，管道壁厚可以减少25%～30%，从而大大减轻了管道重量，对铺管船的要求也随之降低，便于管道安装和后期维护。

2.4 保护效果好的管道涂层

陶氏化学公司通过多年研发，投资数百万美元研制出了“海王星”海底管道保温涂层。为了保护管道的内部温度和抗腐蚀效果，传统的管道涂层通常需要涂抹7层，而“海王星”涂层仅需两层，分别是熔融结合环氧涂层和混合聚醚热固性材料制成的保温涂层，能够满足水深4 000m及温度-40℃～160℃环境的使用要求。

2.5 PipeAssure管道修复级胶粘剂

深水管道由于处在恶劣的使用环境中，需要定期维护或修理，以往一般采用水下焊接修复损坏管道，但这需要关闭管道一段时间，造成巨大的经济损失。马来西亚石油公司与澳大利亚联邦科学与工业研究组织合作研发了一种新型胶粘剂复合材料PIPEASSURE，用于修复锈蚀或腐蚀的水下管道。

PipeAssure材料在使用时包裹在损坏管道的外部，材料固化成纤维增强复合材料，玻璃纤维织物浸渍环氧基树脂系统，使其满足正常使用要求。该技术的最大优点是在维修过程中无需关闭生产管道，而且维修使用的复合材料重量较轻，易于操作。随着深水海上油田的大力开发，该技术的应用前景也越来越广阔。

3 结论

海底管道是海洋油气集输与储运生产系统中的重要组成部分，是连接海洋采油平台到陆地的油、气外输的主要手段。随着海洋油气资源的不断勘探和运输，海底管道的需求也在不断增加。在提高油气当量的同时，需要我们利用新技术深入研究海底管道建设，并且加快海洋石油开采步伐对国家和企业来说具有一定紧迫感和使命感。

参考文献

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关键词：油气储运工程；地面管道施工；管理方式

近几年来在我国的各个城市中，以工业生产为主导，能源在持续不断的发展，在这个竞争的过程中也出现了油气资源的供应不足，为了能够保证我国的油气能源稳步的发展，我国所建立的西气东输工程对东部的燃气供应问题进行的有效的解决，在实际进行油气储运的工厂建设过程中，对于油气的运输一般是使用地面管道进行运输，而地面管道运输的建设在油气运输工程中有着极大的危险性，所以对于一些具有良好基础的医院工程，对于管道的建设要提升其健康水平，需要深入的研究和分析，这样才能够充分的保障油气运输过程中可以达到最安全的状态。

1地面管道施工管理的现状分析

当前所有的有机运输的项目当中，地面管道进行有机运输是一个及其重要的运输技术。伴随着社会和科技的不断发展，一些行业的对油气的需求量也在不断的提升，这时就要对我国油气生产规模进行增加，管道油气运输在运输时往往会产生超负荷现象，其实际的油气运输量高于所规定的运输量，这样对管道的使用寿命有和使用安全有很大的影响。由于我国对油气需求量高，所以地面管道的数量非常多，在进行油气运输的过程当中制作管道的质量会受到各个方面的影响，所以在对管道的制作时要针对不同的环境选用合适的材料，一般情况下，对于管道的制作通常是使用不锈钢，所以对管道建设有很高的成本，同时对于管道之间有着很强的密封性，所以在对管道进行焊接的过程当中也会会遇到一定的施工难度。另外我国在地面管道施工技术方面仍然是处于初级阶段，很多的技术方面远远不及发达国家，这样也会导致在施工的过程中存在较多的风险隐患，一旦发生管道泄漏，就可能导致整个运输介质的有的物质发生挥发，不仅会给环境带来一些危害，同时也会威胁到工作人员的人身安全，更严重的是还会给周围的居民带来生活中的不便，目前仍然存在的一个问题，就是在实际进行有机储运的过程中，通常介质的温度会处在比较高的一个状态，这会导致地面管道在完工以后实际运行的过程中出现各种各样的问题，对于整个油气储运的安全性是极大的威胁。

2加强地面管道施工质量的管理措施

2.1提高相关员工的专业素质。想要对整个地面管道的施工质量进行有效的提升，就要在实际的管道建设施工前招聘一些先进的技术以及专业素质较高的工作人员，同时也需要在原有的基础上对这些具有较高专业能力的施工人员进行综合能力的提升，所以对人员的培训要先提升其专业能力，以提升整个施工队伍的工作水平，这样能够更好的进行地面管道的安装，减少了安装过程中的问题，提升了油气运输的安全性。对于施工人员也要加强其安全意识和工作热情，这样才能让他们在日后的工作中不会懈怠，时刻保持警惕和进取的心。当然在考核的过程中，也需要进行一定的奖惩制度，对于表现优秀的员工需要给予精神以及物质等多方面的鼓励，并且在整个施工队伍中予以表扬，建立典型的模范，这样才能够激发更多的人学习的积极性。当然对于一些成绩不理想的员工，也需要有批评和惩罚。在这还要针对整个地面管道施工的队伍进行安全意识方面的强化，同时要加强大家的责任意识以及危险意识。尽量在施工过程中避免不必要的安全事故。最后我们还需要不断的寻找专家以及更加专业性强的人才，来对我国的地面管道安装工作进行指导。2.2健全质量管理监督制度。有了制度便有了行为的准则，通过不断的完善有基础用地面管道建设的质量管理监督体系，可以也进一步提升地面管道的施工质量和水平，因为我国油气运输是想东部尽运输所以其分布是比较分散的，这样就会导致施工量增加，并且工程施工较为复杂，因此在实际进行地面管道建设过程中往往会需要大量的施工人员来进行施工，若是缺少完善的监督管理体系就无法对施工人员进行良好的约束，这样施工人员在施工过程当中进行偷懒，影响施工质量和施工进度。有时甚至会造成更加严重的后果导致整个地面管道工程施工工期达不到预期。这就需要企业根据自身的情况，制定切实可行的施工管理监督体系，并明确每个施工人员的具体职责，还要针对现场的施工质量，配备专门的监督工作人员来对现场的施工过程进行监管，这样才能够充分的保障整个施工队伍的工作质量和效率。

3结语

根据以上的综合论述，有基础用的地面管道管理，在我国的油气资源运输过程中扮演着十分重要的角色，因此在对地面的管道进行施工的过程中，必须要加强每一个环节的管理和监督，质量上一定要过关，并通过建立完善的施工体系，有效的提升整体的管理水平，这样才能够充分保证我国油气储运可以健康和谐的发展。

参考文献：

[1]胡兆伟,杨志炜,张琼飞,等.克乌原油集输管道隐患的改线治理方案及实施措施[J].油气田地面工程,2017,36(05):36-40.

[2]蔡永军,赵迎波,马云宾,等.高寒冻土区管道地质灾害监测及防治技术[J].中国石油管道公司,2018,45(13):08-11.

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关键词：油气管道；安全监测；光纤传感

中图分类号：TE973 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）14-0049-02

我国的能源来源分布比较集中，而能源消耗却比较分散，从运输成本和安全性上对比分析，能源运输方式首选油气管道。油气管道被比喻为“地下长城”，随着我国能源需求量的增加，在未来几年内，我国的“地下长城”主干线、支线增加的长度将可能再绕地球一到两周。每条油气管道都有几十万个管道焊口，如果任何一道焊口在环境敏感区或者人口稠密区出现泄露，就会对环境造成严重污染，会使管道上下游用户“断气”，甚至造成人员伤亡事故。比如：2007年，沙特一条天然气管道发生泄漏并引发特大火灾，造成至少28人死亡。

1 油气管道安全现状

影响油气管道安全的因素有很多，如：管道腐蚀、自然灾害以及人为破坏等，油气管道日常承载的输送量大、压力负荷高，经过长时间运行后，管道焊缝只要存在丝毫问题，后果将不堪设想。尤其是大庆至抚顺、抚顺至鞍山等油气管道是20世纪70年代建设投产的管道，运行时间长，输油量大，焊缝缺陷以及管道腐蚀老化，加之沿线的打孔盗油等行为，存在安全隐患较多，加大了泄漏风险。目前，新建的长距离油气管道，大多具有施工地质条件恶劣、管线施工难度大、自然环境恶劣等特点，一旦遇见诸如洪水、泥石流滑坡、地震等自然灾害都有可能出现管道泄漏的可能，因此，新建管线的自身质量以及能否长时间安全运营是一个值得思考的问题。

近几年，“打孔盗油”、“打孔盗气”等人为破坏因素导致油气管道事故频发。2009年9月中旬，中石化鲁皖成品油管道柴油泄漏，方圆百里的老百姓抢油，其原因就是盗油分子所致。2003年“12·19”兰成渝输油管道打孔盗油案中，喷发的油柱高达40余米，导致宝成铁路停运6小时，管线停输近15小时。事后，主犯被处以死刑。

目前，很多管线铺设好之后，地方随即开建高速公路等基础设施，直接导致管道与公路的交叉，增加了众多安全隐患。

2 光纤传感技术的特点

（1）抗电磁干扰，电绝缘，耐腐蚀：光纤传感技术是将信息通过光波进行传输，主要载体是具有电绝缘、耐腐蚀特征的光纤传输介质。因此，该技术在信号传播过程中不会受到任何的电磁干扰，也不会给外界的电磁场造成影响，非常安全可靠。这些特点使光纤传感技术在恶劣环境中、油气管道中、高压高温和强腐蚀环境中能进行快速准确地传感信号。

（2）具有较高的灵敏度：长光纤和光波干涉技术的灵敏度要比一般的传感器高，实践证明，在测量转动、水声、加速度、位移、温度、磁场等物理量时，光纤传感技术具有较高的灵敏度。

（3）具有较轻的质量、较小的体积、容易变形的外观：光纤在使用过程中给人的第一感觉是重量轻、体积小、方便缠绕。因此，外形各异、尺寸不同的各种光纤传感器可以方便应用于油气管道的检测。

（4）功能强大，测量的物理量多：目前已有性能不同的测量温度、压力、位移、速度、加速度、液面、流量、振动、水声、电流、电场、磁场、电压、杂质含量、液体浓度、核辐射等各种物理量、化学量的光纤传感技术应用于油气管道中。

（5）利用该技术，投入成本较低，方便重复使用，便于成网。

3 光纤传感技术在油气管道安全监测中的应用

现阶段，与发达国家相比较，我国还具有比较落后的油气管道监测技术，大多管道以人工巡逻为主要的安检方式。虽然自动化监测技术在国内已经有所发展，但实际应用过程中却表现出了灵敏度不高、稳定性不好、定位不够准确、监测误差大、自动化程度低等问题。光纤传感技术是一个新兴事物，是一种新型传感器技术，它的应用技术基础是光通信技术和信号处理技术。

油气管道安全监测技术采用的是光纤传感技术，传感原件和信号传输原件的材料基础是普通通信光缆，当光纤和油气管道被外界作用遭到破坏以后，光纤会发生反应，主要表现在长度和纤芯折射率发生变化。光在传感光缆中通过时，光信号的相位会有所变化，信号处理中心接到相位变化信息以后，系统会处理返回的传感信息，从而根据光纤反应来判断故障发生点，进而判断事故的发生。

如图2，光纤传感技术在油气管道实际应用图，体现出了适合油气管道的独特优势，具有很强的耐腐蚀性，可以埋藏在潮湿、水下等恶劣环境中；安装方式灵活，可以紧贴油气管道安装，具有很强的隐蔽性；能够精确显示油气泄露事故地点，仪器工作过程中仅仅是监测终端需要耗电，其他不需要电能。

4 结语

油气管道运输是目前我国油气运输的主要途径，既经济又高效，但由于油气的高压、易燃特性，对运输管道要求特别高，因为，管道事故一旦发生就会给社会造成巨大的环境污染和经济损失，危及人身安全。对油气管道的安全监测、油气管道安全预警等技术始终是研究的重要课题，本文所讲述的光纤传感技术在油气管道中的应用实践表明，该技术能够对管道事故发生点进行精确定位，具有很好的应用前景。

参考文献

[1] 周诗岽，吴志敏，吴明.输油管道泄露检测技术综述[J].石油工程建设，2003，（3）.

[2] 张红兵，李长俊，罗刚强，崔勇.管道泄漏实时检测和定位系统[J].石油与天然气化工，2004，（3）.