管道运输的定义范文

导语：如何才能写好一篇管道运输的定义，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

一、关于做好道路旅客承运人责任险工作的意见

根据省交通厅、安监局、保监局《关于开展道路旅客承运人责任险工作的实施意见》（*交运安〔2007〕363号）的规定，从2008年1月1日起，负责配发、审验、换发《道路运输证》的道路运输管理机构应当对从事班车客运、旅游和包车客运的营运客车投保承运人责任险情况进行把关，核收其投保承运人责任险凭证的复印件（注明与原件核对无误字样并盖企业公章，下同）。具体把关的要求由设区市道路运管机构规定。

二、关于做好营运车辆推广应用卫星定位安全服务系统工作的意见

根据省交通厅转发省政府办公厅《关于印发全省营运车辆推广应用卫星定位安全服务系统工作意见的通知》（*交运安〔2007〕120号）的规定，从2008年6月1日起，负责配发《道路运输证》的道路运输管理机构，应当对新投放的省际、市际、旅游客运车辆在配发《道路运输证》和对已投放的此类客运车辆在第一次审验、换发《道路运输证》时,是否安装卫星定位车载终端情况进行把关，核收其安装卫星定位车载终端的有效证明复印件。具体把关、核实的要求由设区市道路运管机构规定。

三、关于客运驾驶员3年内无重大以上交通责任事故记录问题

根据国家有关规定并结合实际情况，各级道路运输管理机构在受理道路客运经营和班车、旅游客车运力投放申请时，可以只核收客运企业已聘用或拟聘用驾驶人员“3年内无重大以上交通责任事故记录”的承诺书，但在核发《道路客运班线经营许可证明》、《旅游包车客运许可证明》时，应当核收其由公安部门出具的“3年内无重大以上交通责任事故记录”证明原件，下级道路运输管理机构核收其复印件。有关公安部门的查询和证明材料的表达方式，省交警总队已在*交警安〔2007〕17号文中予以明确。

四、关于道路客运经营咨询、征询问题

（一）道路客运企业在申请从事省际、市际班车客运、旅游客运经营及变更、调整经营许可事项时，可以向起点的设区市道路运输管理机构递交《道路客运经营咨询函》并附有关材料。

（二）设区市道路运输管理机构接到《道路客运经营咨询函》或者收到省局发出的《道路客运经营征询函》后，应当及时对申请事项及所涉及的客运市场情况进行调查分析并提出建议。

（三）申请事项涉及以下内容的，省局应当征询设区市道路运输管理机构的意见：

1、新增客运班线、变更日发班次和班车数；

2、变更客运班车起讫站点（不包括城区和县城城关的站点，有关城区、城关的站点调整由设区市运管机构确定并在咨询函中体现，由省局确认）、主要途经地、停靠站点；

3、新增旅游客运车辆；

4、省局认为矛盾、热点的事项。

（四）对于变更起讫站点、主要途经地、停靠站点以及车辆更新、调换车辆等的申请事项，如起讫地的设区市道路运输管理机构的意见不一致，以调整、变更事项的事权地运管部门意见为重要参考意见，由省局做出许可或者不予许可的决定。

五、关于行政许可函件、决定书抄告问题

省局作出的道路客运企业设立批文和客运班线、旅游客运车辆投放“行政许可决定书”以及省局认为是重要的更新、调整事项的通知函件，应当抄告起点地、终到地和有停靠站点的途经地的设区市道路运输管理机构；省局同意外省入*省际客运班线申请的回函件，应当抄告终到地和有停靠站点的设区市道路运输管理机构。

六、关于规范道路客运车辆更新、调换车辆和“减车增班”调整办理程序的意见

在经营期限内，省际、市际客运班车和省内市际旅游客车需要更新、调换车辆和“减车增班”调整的，应当符合以下条件并向起点地的设区市道路运管机构递交《道路客运经营咨询函》，省局对其递交的材料核实后（必要时省局将征询终到地设区市道路运管机构的意见），即时打印核发《道路客运班线经营许可证明》或者《旅游包车客运许可证明》。

（一）更新、调换车辆

1、应当符合的条件

⑴新的客运车辆的技术等级和类型等级不低于原车辆。

⑵新的客运车辆的座位数应当在原车辆的150%以内（含本数）。座位数超过原车辆150%的，道路客运经营者应当补充提供有关情况说明的材料。相关道路运管机构应当根据市场供求情况进行引导，按照适量控制座位数的原则，在《道路客运经营咨询函》或《道路客运经营征询函》中提出建议。

⑶原客运车辆至更新或者调换车辆前未出现连续180天及以上停运或者班车未进站排班营运的情况。否则，视为已经自动终止经营或者应当按照《道路运输条例》的相关规定予以吊销经营许可处理。

2、应当递交的材料

⑴《道路客运经营咨询函（经营许可事项变更、调整）》；

⑵原客运车辆的起点地、终到地《客运班车进站证》的原件及复印件；

⑶原客运车辆的起点地、终到地客运站最近1个月的结算凭证的原件及复印件；

⑷新客运车辆的“客运企业与驾驶人员签订的安全管理责任书”；

⑸新客运车辆的《机动车产权登记证书》复印件、《道路运输证》原件及复印件；

⑹新客运车辆的禁止挂靠经营承诺书。

（二）“减车增班”调整

1、应当符合的条件

⑴涉及“减车增班”的客运车辆，应当是在道路通行条件变好和班车多、日发班次少的同一条客运班线上且不影响群众出行；

⑵涉及“减车增班”的客运车辆，办理手续前未出现连续180天及以上停运或者班车未进站排班营运的情况，否则，视为已经自动终止经营或者应当按照《道路运输条例》的相关规定予以吊销经营许可处理。

2、应当提交的材料

⑴《道路客运经营咨询函（经营许可事项变更、调整）》；

⑵涉及“减车增班”的客运车辆，起点地、终到地的《客运班车进站证》原件及复印件；

⑶涉及“减车增班”的客运车辆，起点地、终到地客运站最近1个月的结算凭证的原件及复印件；

⑷涉及“增班”的客运车辆的《道路运输证》的原件及复印件；

⑸涉及“减车”的客运车辆的《道路班车（旅游）客运终止经营申请表》；

⑹涉及“减车增班”的客运车辆的《道路客运班线标志牌》及许可证明。

七、关于强调做好道路客运车辆暂停经营管理的意见

在不影响群众出行的前提下，道路客运班线经营者、旅游客运经营者拟在经营期限内暂停经营的，应当向辖区道路运输管理机构（原则上应当向县（市、区）运管所提出申请，具体规定由设区市道路运输管理机构确定，下同）提出申请，递交《福建省道路客运车辆暂停经营申请表》。经辖区道路运输管理机构审查同意暂停经营的，道路客运经营者应当按以下规定办理报备手续；不同意暂停经营的，应当提供连续运输服务。

（一）持经审批的《福建省道路客运车辆暂停经营申请表》向起讫地、沿途停靠地的车站和相关的辖区道路运输管理机构报备（不必向省局报备）；

（二）将班车客运标志牌（或旅游客运标志牌）、《道路运输证》缴交辖区道路运输管理机构；

（三）道路客运车辆暂停经营时间不得超过180天，否则视为自动终止经营。

八、关于实行《客运班车进站证》管理的意见

为加强客运班车进站管理，严格按照许可的线路、班次、站点运行，省际、市际客运班车和外省入*的省际客运班车应当到辖区道路运输管理机构办理《客运班车进站证》。有关《客运班车进站证》的式样、核发、换证等管理办法参照《福建省运输管理局关于启用新版班车进站证的通知》（*运管道路〔2003〕113号）执行。

县际和县境内客运班车进站管理工作由设区市道路运管机构确定。

九、关于规范管理道路客运站依法安排客运车辆进站经营的意见

（一）道路客运站经营者应当根据辖区道路运管机构核发的《客运班车进站证》及时办理进站排班手续，合理安排发车时间，公平售票，自觉接受道路运输管理机构的监督检查。禁止无证经营车辆进站从事经营活动，无正当理由不得拒绝合法客运车辆进站经营。

客运经营者在发车时间安排上发生纠纷，客运站经营者协调无效时，由当地县级以上道路运输管理机构裁定。

（二）道路客运站应当按照公安部、交通部、国家安监局印发的《关于加强公路客运交通安全管理的通告》（公通字〔2001〕83号）的规定，对从车站始发的客运班车，要求客运企业提供运行线路是否途经三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求的路段等客运班线信息，若发现客运班线将途经三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求路段的情况，安排的发车时间应当调整到出站后运行过程避开夜间（晚22时到早6时）运行此情况的路段；无法调整到避开夜间（晚22时到早6时）运行此情况路段的，不得安排发车。

道路客运企业应当监督本企业客运车辆、驾驶员严格按照以上规定执行。

（三）对未按规定程序办理进站排班和报备变更、调整《道路客运班线经营许可证明》记载事项手续的客运班车，道路客运站不得擅自接纳（或继续接纳）进站排班。

（四）道路客运站应当及时公布经道路运输管理机构审查同意的客运班车报停和180天内恢复营运的信息。

（五）道路客运站违反以上规定的，各级道路运管机构应当依法予以处罚并在年度客运站站级复核时予以降级处理。

十、关于规范管理外省入*省际客运班车进站排班和报备变更、调整许可事项的意见

（一）新增和变更、调整经营许可事项的外省入*省际客运班车，应当持以下材料分别到省、市、县三级道路运输管理机构办理进站排班手续和办理变更《道路客运班线经营许可证明》记载事项的报备手续：

1、《道路客运班线经营行政许可决定书》原件及复印件；

2、投入营运的车辆的《机动车行驶证》、《道路运输证》、《班车客运标志牌》、《道路客运班线经营许可证明》的原件及复印件；

3、所属客运企业委托书和经办人员身份证明的原件及复印件。

（二）省局受理、登记后，出具《外省入*省际客运班车进站排班通知函》或者《外省入*省际客运班车调整、变更报备函》交给外省经营者。辖区道路运管机构根据此函件办理进站排班手续或者办理变更、调整经营许可事项的报备手续（具体办理程序、有关规定由设区市道路运管机构确定并报备省局）。

各设区市道路运输管理机构应当在外省入*省际客运班车进站排班（或变更、调整已报备）后5个工作日内将省局出具的《外省入*省际客运班车进站排班通知函》或者《外省入*省际客运班车调整、变更报备函》的回执联寄回省局。

（三）外省入*省际客运班车变更日发班次、讫点及站名和变更我省境内主要途经地、停靠站点的，应当经双方省级道路运输管理机构协商。我省如同意，将向外省省级道路运输管理机构发回函件并抄告我省讫点设区市道路运管机构。《道路客运班线经营许可证明》记载的其他经营许可事项，可以由外省省级道路运输机构确定，但外省入*省际客运经营者也应当办理变更、调整报备手续。

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关键词：港口物流系统；多式联运；生产运作；物联网

一、港口物流系统概述

20世纪90年代以后，随着全球经济一体化，港口的功能从单一货运生产到综合物流汇集，从传统货流到货流、商流、金融流、技术流、信息流全面大流通，运输方式也从车船换装到联合运输、联合经营，从传统装卸工艺到以国际集装箱门到门多式联运为主要特征的现代运输方式的转变。港口作为现代商品集聚与调度运输的物流中心，依靠其在区位上的特殊优势和多年来在基础设施方面建设的条件优势，在经济贸易和综合运输体系中起着越来越重要作用，逐渐形成了具有自身特性和功能结构的港口物流系统。但是，大多数文献只是从宏观概念的角度对港口物流系统予以分析与定义，很少从具体的角度分析和研究港口物流系统具体的结构和发展模式。因此本文在相关文献研究的基础上，分析给出了具体角度下港口物流系统的体系结构和发展需求。

从物流运输链的角度分析，港口是作为运转中枢的重要枢纽，是公路与铁路、水路、管道等运输方式的结合部。从生产运作的角度分析，港口是作为从事货物装卸、搬运、储存、流通加工以及进行相关信息处理和服务等物流环节有机结合的场所，在较大的生产运作空间内具有复杂的港内物流系统。

二、港口物流系统的定义

关于港口物流系统的定义，王玲等（2005）认为，港口物流系统是国际和地区综合物流服务链中的重要环节，以满足客户的需求为最终目的，以对港口相关的物流活动和物流信息进行有效的计划、实施和控制为手段，从而实现货物在港的高效率、高效益的装卸、集疏和物流服务增值。

莫宝民（2009）参考以上定义，把港口物流系统定义为由提供港口物流服务的码头设施、仓储设施、集疏运条件、运输车辆、搬运设备和工具、通信设施和网络、港口作业及管理人员、口岸配套服务设施体系和港口后方物流园区、物流配送中心、集疏运系统及其信息系统等相互影响、相互制约的若干动态要素组成的具有特定功能的有机整体。本文认为后者的定义更全面、更具体。

三、基于不同角度的港口物流系统分析与发展研究

（一）基于物流运输链角度的港口物流系统

根据以上对于港口物流系统的定义可以看出，物流运输链在整个港口物流系统动态流动中起着基础支撑的作用。基于港口物流基本要素对港口现代物流的诠释，港口物流活动具备三个最基本的要素，即流体、载体和流向。流体是指经过港口的货物，载体指流体借以流动的设施和设备，流向指港内流体从起点到止点的流动方向。这三个基本要素的流动与运作都是基于物流运输链的，因此从物流运输链的角度对港口物流系统进行分析是很有必要的。

港口作为公路与铁路、水路、管道等运输方式的结合部，是运转中枢的重要枢纽。狭义上的港口物流运输链是由船舶运输部分、港口内部的物流运输部分和集疏运系统中水路运输、铁路运输、公路运输和航空运输等部分组成。基于物流运输链角度的港口物流系统具有如下图1的体系结构。

从运输链角度分析港口物流系统，主要分为船舶运输、港内运输以及与港口物流运输紧密相联系的集疏运系统中的港外运输方式。近年来，港口已经巩固了它作为复杂物流网络载体的地位，而由船舶运输、港内运输以及集疏运系统中的多种运输方式在运输链条基础上形成了复杂但很具有发展潜力的多式联运物流运输模式。因此，对于港口物流运输链的研究，可以从对多式联运物流运输的研究着手。

多式联运物流在世界范围内已成为物流系统的一个主要组成成分，在当今的深海运输与近海运输港口中，其他可用运输方式包括公路、铁路、管道以及航空运输。基于高效、友好物流运输的目标，多式联运物流运输方式得到了政府部门的鼓励和促进。例如，近年来欧盟委员会了一系列旨在推进近海运输发展的措施，其目的是使其成为物流链中可持续进行的一部分以解决如今欧洲陆运运输中遭遇的拥堵问题。在欧洲北部，多式联运物流运输的意义可以由近海运输持续增长的重要性反映出来。近海运输由常规的班轮服务和渡口通过快速、有效和灵活的衔接操作方式来搬运不同类型车辆上的大批货物组成，包括大宗钢铁材料和建筑用材料的车辆运输，滚装滚卸操作方式中的整车物流等。

随着我国国民经济和对外贸易的快速发展，对集装箱运输要求日益增大，多式联运物流运输方式在我国也已经得到了切实的发展。在综合考虑我国沿海港口土地资源紧张、陆运运输拥堵，结合提高效率、优化成本、保护环境等因素的情况下，发展多式联运物流运输中的海铁联运具有可持续发展的现实意义。

顾名思义，海铁联运是指商品货物经过船舶运输到达港口后经由铁路再次转运，或者货物由内陆经铁路运送至沿海的港口，通常情况下只需要一次性的申报、查验、放行程序就可完成的物流运输方式。作为港口多式联运物流中的主要组成方式，近几年来，上海港着重探索和实践海铁联运在集装箱业务方面的应用，取得了很好的效果。现今，上海港已经同合肥、成都、南京等城市开通了集装箱铁路运输车次，而且可以直接同马士基、现代商船等著名船舶运输公司进行对接。尽管如此，海铁联运的业务量占上海港集疏运总体业务量的比例仍然很低，因此仍然有很大的发展空间。物联网技术作为当今信息通信技术新的发展方向，在集装箱海铁联运中具有很好的嵌入性和应用性，将对海铁联运的发展起到很好的推进作用。

由于多式联运物流运输复杂性的特征，进行有效的管理调度必须有复杂的信息和通信技术支持，其对于开发电子物流管理系统和其他应用程序来加强安全和简化物流运输管理来说是不可或缺的，而基于物联网技术DSRC（专用短程无线通信）的智能运输系统及其他物联网技术的应用，具有支撑未来多式联运物流运输方式发展的潜力。

（二）基于生产运作角度的港口物流系统

基于生产运作角度来分析港口物流系统，港口是作为从事货物装卸、搬运、储存、流通加工以及进行相关信息处理和服务等物流环节有机结合的场所，在较大的生产运作空间内具有复杂的港内物流系统。港口物流系统的生产运作研究主要是研究解决港口物流系统优化和资源整合问题，使港口物流系统达到高效运作的目的。

本文根据王玲等（2005）对港口物流运营子系统的定义，参考王玉（2010）对港口物流运营系统的定义，提出了港口物流系统中的港口物流生产运作系统的定义：港口物流生产运作系统主要用于完成港口物流活动的计划、控制与实施，它主要由港口的船舶靠泊、码头装卸、港内搬运与调度、仓储堆场管理、流通加工、港口生产控制与调度、集疏运等环节以及涉及港口物流生产运作的企业部门、基础设施和相关信息和服务等构成。物流生产运作系统作为港口物流系统的核心子系统，是物流系统生产运作的中心环节，在很大程度上决定了港口的物流生产运作能力及效率，是提高港口物流服务质量和增强港口竞争力的核心部分。

在综合Biehou和Gray（2005 ）研究的基础上，王玉给出了一种港口物流系统图的绘制方式见下图2。

从图2中可以看出，港口物流系统主要由港口基础设施、港口信息系统、区域配送中心、由靠泊系统、装卸系统等组成的港内物流运营系统、港口相关因素以及分布在两端的港口自然水域与依托港口的相关产业体系组成。港口物流运营系统是港口物流系统的子系统，主要由靠泊系统、装卸系统、运输系统、仓储系统、集疏系统组成是一个开放的系统。基于上述对港口物流生产运作系统的定义以及港口物流运营系统结构图，本文认为港口物流生产运作系统具有如下图3的体系结构。

港口生产控制与调度环节的有效进行需要依托港口物流信息系统的技术支持，通过运用传感器技术、RFID识别技术、无线定位导航技术、无线（有线）网络通信技术和后台应用管理层等物联网技术实现智能监测与传输，进行高效精确的物流生产运作，实现港口物流生产运作系统的实时控制、科学调度以及合理决策。港口的船舶靠泊、码头装卸、港内搬运与调度、仓储等环节需要依靠港口的基础设施与港口物流信息系统技术的支持，在港口生产控制与调度环节的智能监测与调控下，精确、合理、安全地实施相关的物流运作操作。

图3所示的港口生产与运作系统只是现代港口生产运作系统的基本组成部分，随着我国港口经营体制、管理理念的改变和经济技术的发展，许多港口生产运作的模式已经不限于以上基本的港口物流作业，而是开展多元化发展经营的道路。在以港口基本生产运作环节的基础上同时开展临港物流园区服务、临港集配运输、物流融资租赁等业务，不同的港口具有不同的生产运作模式，没有统一的体系结构，但对于上述的港口内物流生产运作模式却有类似的体系结构。

四、结论

本文主要研究了港口物流系统的定义及港口物流系统的体系结构，通过基于两种不同角度对港口物流系统体系结构和运作模式进行分析和探讨，提出可以应用物联网技术优化和解决港口物流运输链、港口物流生产运作中存在的问题和不足，具有重要的现实意义。最后得出以下结论。

1.港口物流系统是一个动态复杂的系统和有机整体。尽管基于不同角度分析的港口物流系统具有不同的侧重点，但在整个港口物流系统动态运作中起着基础支撑作用的港口物流运输链和港口物流生产运作系统无疑是最为重要的，而港口物流供应链则是基于以上两者的有效运作，代表着港口物流系统的发展方向。

2.物联网技术在港口物流体系上的应用具有现实意义和经济意义，为港口物流系统的管理提供了有效手段，在保证港口物流系统效益和安全的基础上，将港口物流产业带来巨大的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]汪长江.港口现代物流：概念诠释、效率测评与增进对策――绿色理念背景下基于宁波-舟山港一体化建设的研讨[J].管理世界， 2008（6）.

[2]王玲等.港口物流系统的重构与评价指标体系的建立[J].物流技术，2005（2）.

[3]唐建桥等.港口物流系统分析及其综合通过能力研究[J].重庆交通大学学报：自然科学版，2008（11）.

[4]莫宝民.基于供应链的港口物流系统规划方法研究[D].大连海事大学博士学位论文，2009.

[5]Adrian.E.CoronadoMondragon，etc.Intelligent transport systems in multimodal logistics：A case of role and contribution through wireless vehicular networks in a sea port location[J].Int.J. Production Economics2012（137）.

[6]张小伟.论物联网技术在上海港海铁联运中的应用[J].中国水运，2012（1）.

[7]K.Bichou， R.Gray. A critical review of conventional terminology for classifying seaports [J].Transportation Research Part A 2005（39）.

篇3

关键词： 管道；点蚀；应力;有限元；

中图分类号：TB301文献标识码：A

1引言

管道运输是一种以管道输送流体货物(通常是液体和气体)的运输方式。管道运输具有运量大、不受气候和地面其他因素限制、可连续作业以及成本低、安全性高等优点，因此管道运输在我国已成为继公路、铁路、航空、水路运输之后的第五大运输行业。管道运输在各行各业中都得到了广泛的应用，比如石油、化工、电厂、自来水、核电站、建筑等行业都少不了管道运输[1-3]。

管道通常是埋在地下或在大气中进行使用。土壤和大气中都存在着腐蚀性介质，再加上管道所使用的材料通常为钢铁。因此管道外壁容易发生电化学腐蚀[4]。通常在管道外壁采取一定的防腐措施，比如涂层、阴极保护等[5]，然而很多工程实践证明这些方法并不总是有效，尤其是在长期使用或更苛刻条件下使用的情况。我国每年因腐蚀造成报废的管道、阀门等构件数量可观。这不仅带来巨大的金属资源的浪费，还给生产生活带来很大的影响。管道外壁的腐蚀形式通常有均匀腐蚀和局部腐蚀两类。均匀腐蚀是整个管道表面腐蚀速率比较均匀，一般危险性较小。局部腐蚀是腐蚀仅局限于一定区域内，或者一定区域内的腐蚀速率远大于其他区域的情况。具体而言，局部腐蚀又可分为点蚀、应力腐蚀、腐蚀疲劳、缝隙腐蚀等[6]。点蚀是在金属管道某些部分，因腐蚀而出现小而深的孔。为了提高输送效率，通常管道中的液体是在一定压力下工作，再加上管道外壁有土壤重力的作用，因此在这些外力的作用下，点蚀坑会形成应力集中，当点蚀坑造成的应力集中超过某一极限值时，有可能在点蚀坑处萌生裂纹，从而对管道安全造成巨大的危害。因此点蚀坑造成应力集中的计算对于判断管道安全具有重大的意义，而有限元在计算含有缺陷体的应力分布方面具有很大的优势[7-8]，因此本文借助于ABAQUS有限元软件对管道外壁点蚀造成的应力集中进行了初步计算与分析。

2. 有限元模拟分析

2.1 创建部件

在ABAQUS CAE前处理软件中构建了在外壁具有单个半球体点蚀的管道三维实体模型。点蚀半径分别为1 mm，2 mm , 3mm, 4mm,5 mm, 6mm。点蚀的深度与半径相等。管道三维实体模型的外径为260mm，壁厚为8mm，轴向长度为150mm。由于管道具有对称性，因此只创建一半的管道。

2.2 创建材料属性

由于管道的材料通常为钢铁，因此在本次有限元模拟分析采用线弹性钢铁材料模型，弹性模量为206GPa，泊松比为0.3。

2.3 定义边界条件和载荷

边界和载荷条件如图1所示。由于管道具有对称性，因此，边界条件为在径向为固定两个方向(X、Z方向)的自由度，而Y方向为自由方向；在轴向则固定X、Y方向，而Z方向为自由方向。加载情况为：内表面施加4MPa的均匀载荷，轴向施加29.5MPa的拉伸载荷。

2.4 网格划分

为了提高计算精度，在点蚀附近采用细网格划分。同时为了节省计算时间，在其余区域采用粗网格划分。整体和局部网格划分如图2所示，网格总数约为11000个。

2.5 后处理

因Mises应力在工程上应用广泛，因此本次有限元模拟仅输出Mises应力。

3. 结果分析和讨论

有限元模拟得到的典型点蚀及其附近区域的Mises应力云纹图如图3所示。

图3 外点蚀局部区域的Mises应力云纹图,(a)半径为1mm的点蚀坑， (b) 半径为6mm的点蚀坑

由图3可见，Mises应力集中区的形状与点蚀半径无关。其主要沿着轴向力方向分布在点蚀嘴以及点蚀坑内。

半径为6mm的外点蚀坑沿着环向路径的Mises应力分布如图4(a)所示，最大Mises应力与点蚀半径之间的关系如图4(b)所示。

图4(a) 半径为6mm的外点蚀坑沿着环向路径的Mises应力分布，(b) 最大Mises应力与点蚀半径之间的关系

由图4(a)可见，当点蚀坑半径为6mm时，在点蚀嘴处(A、B点)的Mises应力为60MPa，约为轴向应力的两倍，是径向应力的15倍。此后，随着从点蚀嘴处到点蚀坑最深处距离的增加，应力值是先减小后增加，并且在点蚀坑内最深处的Mises应力最大，约为150MPa，约为轴向应力的5倍，是径向应力的37倍。可见，对于管道而言，外壁上的点蚀坑造成了极大的应力集中，尤其是点蚀坑最深处的应力集中最为明显。点蚀坑最深处有如此显著的应力集中，则对于管道后续使用非常不利。当点蚀坑最深处的Mises应力值超过一定极度时，就有可能萌生裂纹，造成管道的剩余强度和寿命的下降。其余半径(1mm,2mm,3mm,4mm,5mm)的管道半壁的点蚀坑造成的应力分布情况和半径为6mm的点蚀坑相类似。点蚀坑及其附近的最大应力都分布在点蚀坑的最深处。仅仅最大应力值与半径有关。具体关系如图4(b)所示。由图4(b)可见，当点蚀半径小于4mm时，外壁点蚀引起的最大Mises应力值随着半径的增加而迅速增大，当点蚀半径大于4mm后，一直到6mm，外壁点蚀引起的最大Mises应力趋向饱和，饱和值约为160 MPa。

以上只是初步的模拟计算结果，而实际中点蚀坑的形状各异，除了有圆形点蚀坑处，还有椭圆形点蚀坑，此外，不仅在管道外壁上有点蚀坑，事实上，在管道内壁上也会出现点蚀坑。因此只有经过大量的有限元模拟和相应的实验，才能得到管道内、外壁点蚀对管道安全的评价规范。

4. 结论

本文通过对在外壁分布有不同尺寸的半球形点蚀的管道引起的应力集中进行了有限元分析和计算，得到如下结论：

1. 在点蚀坑附近分布着Mises应力集中区，它的形状与点蚀半径无关。主要沿着轴向力方向分布在点蚀嘴以及点蚀坑内。

2. 在点蚀坑及其附近区域Mises应力集中程度不同，在点蚀坑内最深处的Mises应力最大。此处最有利于裂纹萌生，对于管道安全的影响最大。

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关键词：管道运输 预先危险性分析（PHA） 管道泄漏 对策措施 安全性

中图分类号：TG172 文献标识码：B

The Enlightenment of the PHA on the pipeline leakage accident

Zhang Xiaodie1， Lin Yihong1， Ji Lili2， Cai Lu2， Ying Zhiwei3， Song Wendong4*（1.School of Port and transportation engineering， Zhejiang Ocean University；

2.Innovation & Application Institute， Zhejiang Ocean University；3.Zhoushan SLT Ocean Technology Co.，Ltd；4.School of Petrochemical & Energy Engineering， Zhejiang Ocean University ， Zhoushan 316022， Zhejiang， China）

Abstract： In recent years， oil and gas pipeline accidents occur frequently， resulting in huge economic， environmental and human losses. In this article，through the analysis of pipeline storage and transportation of oil and gas in the accident， the use of pre-hazard analysis analyzes the relationship between the specifi c reasons for the understanding of pipeline leakage and various reasons. Finally make the fi nal list of pipeline leakage accident risk analysis table， to prevent the pipeline of oil and gas transportation and the relevant departments of the leakage are discussed. Through the pipeline leakage risks which exists in the analysis， this article which puts forward specifi c measures to prevent leakage accidents， has an important role on the safety of pipeline transportation.

Key words： pipeline transportation； pre-hazard analysis（PHA）； pipeline leakage； countermeasures； safety

油夤艿涝耸涫且恢掷用管道作为主要载体的以运输石油和天然气为主的长距离的运输方式，专门将石油与天然气从生产地输向市场或者使用地的运输方式。如今的油气运输产业广泛采用管道运输作为主要方式，这已经成为国家能源运输管网中不可或缺的重要组成部分。管道运输的优点较多，不仅运输总量较大，连续性强，速度快，相对比较安全并且运输的效率比较高，同时管道运输投资较小，占地面积较少，对环境的污染比较小，比较节约资源并且较容易控制，因此也就相对词较安全。但与此同时，油气管道的危险隐患也是存在的，一旦发生事故，必将造成不可挽回的人员损伤以及重大的经济损失。近年来，油气管道泄漏事故频频发生，分析油气管道泄漏事故发生的背景以及具体原因，并且通过总结，提出针对油气管道泄漏事故具体有效的预防措施和方法，将会对管道的安全运输体制有重要以及深远的意义，本文将采用预先危险性分析的方法，对油气管道泄漏事故进行分析。

1.预先危险性分析

1.1定义

预先危险性分析是一种定性的系统安全分析方法，也是安全评价的一种方法。是在每项工作具体开展之前，特别是在生产活动的初始阶段，对系统可能存在危险的种类、造成危险出现环境条件、危险发生后可能会出现的后果等进行大体的分析，尽可能识别出潜在的危险。主要是在还未对系统有全面的了解之前，辨识可能出现或者已经存在的危险源，并且努力找出可以预防或者进行补救的相关措施[1-4]。

1.2预先危险性分析的步骤以及流程

步骤：确定系统并完成资料收集调查 系统功能分解 危险性分析以及识别 确定危险等级 制定措施 实施措施。

1.3危险等级划分

管道泄漏一般分为四个危险等级，详细划分见表1：

2.预先危险性分析法在油气管道泄漏事故分析中的应用实例

近年来，管道泄漏事故在全球频繁发生，给当地居民的生活以及环境造成了十分严重的破坏，本文就三起比较严重的输油管道泄漏事故，用预先危险性分析法来分析事故发生的原因以及提出相关的预防措施，希望对减少此类事故的发生有一定的积极意义。

2.1青岛中石化输油管道泄漏以及爆炸事故

2014年11月14号，中石化发生严重的管道泄漏事故，该事故造成了严重的人员伤亡以及经济损失。具体事故是输油管道发生泄漏，事故发生段管道是沿着开发区的方向东西向走线的，并且泄漏管道属于地埋管道。管道泄漏地点位于秦皇岛路桥涵东侧墙体外15厘米，泄漏处位于管道正下方，管道泄漏后原油进入市政排水暗渠。后抢修人员进入现场抢修，抢修时由于操作失误，用挖掘机工作，加上暗渠内油气浓度达到一定程度，挖掘机工作时产生火花发生了爆炸。

虽然在事故发生后的23分钟后关闭了输油，但还是导致斋堂岛街约1000平方米范围的路面被原油污染，并且部分泄漏的原油和雨水一起流入了胶州湾，污染了很大面积的海面，污染面积将近3000平方米[5，6]。随即黄岛区在海面上设置了两道油栏来防止原油污染的进一步扩散。

2.2加拿大本拿比市石油泄漏事故

2007年夏天，加拿大本拿比市的建筑工人由于施工失误，无意中将金德摩根公司的输油管道铲漏，导致原油泄漏，周边50多户居民被迫疏散，该事件中，双方都觉得责任在对方，摩根公司认为责任在施工方，由于其施工失误，施工方则认为责任在公司，由于其管道标记的位置是错误的。当地居民担忧泄漏会对环境造成长期的负面影响。

2.3 大连新港输油管线爆炸事故

2010年7月16日晚间18时左右，大连新港附近一艘30万吨级外籍油轮在卸油的过程当中，由于操作不当引发的输油管线爆炸。经过两千多名消防官兵的努力，大火于次日上午基本扑灭。虽然事故没有人员的伤亡，但是对大连附近大面积的海域造成不同程度的原油污染。辽宁省政府成立了专门的调查组调查事故原因，调查发现事故原因是储油区管线起火最终引爆了边上的储罐区。

2.2管道泄漏事故案例分析

通过对这三起事故的调查以及分析，研究发现，造成管道泄漏以及爆炸事故的原因是多方面的，没一个小的环节都有可能导致事故的发生，通过对以上事件的调查研究，对管道泄漏进行了预先危险性分析，分析结果显示，造成管道泄漏的因素主要分为管道本身，管道内的原油或者天然气，外部因素三类。

2.2.1管道本身因素

管道本身的问题是会造成管道泄漏的一个重要因素，其中管道本身的触发因素有以下几个。

管道腐蚀：所处区域为重盐碱区域或者氯化物含量较高。

管道设计：一是管道处于交通枢纽区域，长期受到道路承重；二是城市规划不合理，城市化进程加快，导致城市建设超负荷建筑物以及人口过度密集，地下管道陆续被占压，并且建筑物的密集导致建筑物离管道较近，在管道出现安全隐患时，无法对管道防腐层进行大修，存在一些安全隐患；三是油气管道铺设与排水暗渠交叉工程设计不合理，导致管道发生泄漏后易流入排水暗渠，难以抢修。工程设计不合理，导致管道发生泄漏后易流入排水暗渠，难以抢修。

管道附件：安全附件失效引起事故液化石油气球罐的安全附件包括安全阀、压力表、温度计、液位计、切水器及紧急切断阀等。安全附件造成的事故：一类是由于安全附件失灵造成储罐超装、超温或超压；另一类是安全附件本身损坏或与罐体结合部位连接不严，造成泄漏[7]。

管道检修：石油化工集团公司及下属企业或者生产部门部门职责不清，责任体系不落实，安全生产工作以及检查中存在盲区以及死角，导致在安全检查不够深入以及细致，没有及时消除事故的隐患。

由于管道本身原因造成的事故，危险等级属于Ⅲ级，后果主要分为两类，一类是因为管道腐蚀造成的后果：地埋管道长时间受腐蚀导致管壁变薄，管道破裂管道腐蚀造成的后果：地埋管道长时间受腐蚀导致管壁变薄，管道破裂。第二类是因为管道设计不合理造成的后果：

一是长期受道路承重，导致管道加速减薄导致破裂；二是规划不合理导致存在安全死角以及隐患，不方便检修，并且在管道发生泄漏时，无法在第一时间进行抢修；三是附件失灵，造成油气管道内部压力失去控制或者超温，导致管体发生破裂或者泄露，针对管道本身可能会产生的问题，提出了相关的防范措施：

第一，在重盐碱地区，加强地下管道材料的防腐蚀力度，选择具有高防腐性能的防腐涂料；第二，定期对地下油气管道进行检修，排除隐患；第三，加强对石油化工企业的监管力度，加强对失责行为的惩罚力度，落实责任体系以及部门职责；第四，进行合理的工程布局，与相关的城市规划相结合，结合考虑，充分保证建筑物与管道的距离；第五，定期对管道附件进行检修，防止由于附件失灵导致的故障；第六，管道建O尽量避开主要承重路段或者车流量大的路段。

2.2.2管道内的油气因素

管道内储存的石油和天然气也是会造成管道泄漏的一个重要因素，其中包含触发因素及间接后果。

第一，事故应急救援不力，现场应急处置措施不当，抢修之前未进行可燃气体浓度检测，并且用非防爆设备进行作业，严重违反相关条例，抢修中溢出的油气达到一定浓度，遇到明火或者静电引起的火花。

第二，对管道泄漏突发事件的应急预案缺乏演练，对应急救援人员的培训不够，导致应急救援人员对自己的职责和应对措施不熟悉。

第三，没有很好地贯彻落实国家安全生产法律法规，导致在事故发生时缺乏基本的安全意识

第四，对事故的风险等级判断失误，没有及时有效地提出对应的应急预案，扩大了原油以及天然气扩散和污染的面积。

第五，没有在第一时间采取警戒以及封锁措施，并且没有及时疏散群众。由于管道本身原因造成的事故，危险等级属于Ⅳ级，后果比较严重，分为直接后果和间接后果，直接后果：一是原油流入周边海域或者陆地，遇到明火或静电引起的火花引起火灾，造成人员伤亡以及经济损失；二是天然气泄漏达到一定浓度，遇到明火或者静电引起的火花造成爆炸，导致严重的人员伤亡以及经济损失。

间接后果：一是地面扩散；原油泄漏，向周边陆地以及海域扩散，污染周边路面以及海域，危害水生态环境；二是空气扩散；天然气泄露，向周边空气扩散，污染周边空气，导致周围居民或者工作人员中毒，伤害人体中枢神经系统以及呼吸道系统；三是土壤扩散，向土壤以及土壤更深层扩散，地下扩散使得土壤导水受阻，透水性降低，破坏土壤微生态环境，影响植物的正常生长，甚至造成地下水的污染。

针对管道本身可能会产生的问题，本文提出了相关的防范措施：

第一，在抢修前，要充分做好准备，并且进行各项检测，检测完毕确认没有危险时再进行抢修；检修时，要充分注意在通风环境下进行工作，并且在检修时要注意监测可燃气体的浓度，一旦达到危险状态，立即采取措施；第二，按规定用防爆设备并且采取防静电措施，避免产生静电或者火花，造成爆炸；第三，定期对应急救援人员进行培训和演习，加强对抢修人员的安全教育工作；第四，正确及时判断事故危险等级，采取相关警戒措施，及时通知并疏散周边群众；第五，加强对管道周边居民的安全教育，以便在事故发生时第一时间撤离，将损失降至最低

2.2.3外部因素

外部因素同样会造成管道泄漏，主要分为两种：人为因素和自然灾害因素，人为因素是指挖掘机或者其他挖掘工作时产生的破坏，部分石油盗窃行为造成的人为破坏导致的管道的破坏，自然灾害因素是指由于恶劣天气如飓风雷雨等自然灾害导致的管道的破坏。

由于管道本身原因造成的事故，危险等级属于Ⅲ级，后果主要是管道破裂，石油或者天然气溢出，造成进一步的破坏，针对管道本身可能会产生的问题，提出了相关的防范措施：一是对地下管道所在的地方进行醒目的标识，提醒施工作业的人员注意地下管道的安全；二是对石油盗窃行为进行严厉惩罚，杜绝此类现象的再次发生；三是对可能会发生的自然灾害采取通过预先危险性分析，管道泄漏的主要危险等级是Ⅲ― Ⅳ级，属于比较严重的安全事故，每一个环节的安全都应该受到重视，管道泄漏前应该尽最大的努力做好预防工作，防止管道泄漏事故发生，如果一旦发生管道泄漏，应及时准确采取相关处理方法，避免爆炸的产生。

总的来说管道事故极易造成严重的人员伤亡还有经济损失，造成的损失不仅仅只有直接的经济损失以及人员伤亡，更严重的是对环境造成的破坏，比如原油污染，很难进行清理，并且需要漫长的整治过程，所以要对油气管道运输进行预先危险性分析，熟悉油气管道运输的各个流程，直观详细得辨识容易产生危险的环节以及因素，分析其中可能会存在的安全隐患，提出预防措施，防患于未然，可以有效得避免许多油气管道泄漏事故的发生，从而避免许多不必要的人员伤亡以及经济损失[7]。

3.结束语

油气管道已经成为城市的生命线，特别是大城市，如上海、广州，一旦发生类似管道泄漏的事故，后果将极其严重，因此管道安全显得尤为重要。对油气管道采用预先危险性分析，可以有效地辨识事故发生的潜在危险环节，并且有针对性得提出相关安全对策措施，从而减少事故隐患、降低事故发生频率、保证油气运输过程的安全。

参考文献：

[1] 秦川.基于PHA的天然气集输管道安全风险分析[J].内蒙古石油化学，2015，（1）：67- 68.

[2] 辛颖，王岩.预先危险性分析在加油站经营过程中的应用[J] .安全技术，2012，21（15）：16- 13.

[3] 刘华炜，孙中元.预先危险性分析法在油库火灾爆炸事故分析中的应用[J].林业劳动安全，2008，21（23）：27- 48.

[4] 刘铁民，张兴凯等.安全评价方法应用指南[M].北京：化学工业出版社，2005.

[5] 李晶晶.城市油气管道泄漏爆炸重大案例应急管理对比研究[J].中国安全生产科学技术，2014，10（11）：11- 15.

[6] 牟雪江.举一反三“11・22”――反思反省东黄输油管线泄漏爆炸事故[M].中国石油企业，2013，12：30- 32

篇5

关键词:水头损失 层流 紊流 雷诺试验

一、前言

管道中水流局部水头损失的研究一直是水力学研究的重要问题之一。在工程问题中,水流的能量损失都是工程设计人员所必须考虑的问题。比如,农田灌溉过程中的引水管道水头损失也将影响到水流的灌溉效率和灌溉质量,城市供水系统中管网中的水头损失将影响到用户的供水效率等等问题。而这些问题的水流管道都不可避免的需要长距离运输和复杂的管路变化,其沿程和局部水头损失都是值得关注的问题。

二、局部水头损失定义及原因

雷诺试验表明水流的流动存在着两种形态:层流和紊流。层流是在输水管道内,水流流速十分缓慢时,水流流动中水流流体质点沿着流速线运动,水流好像分成了无数个层,各层的水流质点之间互不掺混,一直保持着自己的运动状态。而紊流则是当水流流速达到一定的大小,水流的流体运动开始混乱,水流质点也不沿层运动,而是相互混杂,水流中出现水体漩涡,并向周围扩散。无论是层流还是紊流,其运动都与水体物理性质有着直接的关系。

篇6

一、关于法律意义上的产品概念和范围

法律意义上的产品概念不同于物理学意义上的“物”，也不同于经济意义上的“商品”。其应有特定的意义，我们在探讨产品责任的时候，首先必须把握住法律意义上的产品概念和范围。这是一种法律化的事实，这种事实的性质、范围需要法律来界定。从保护消费者角度来说，是消费者维权的前提条件。我国产品质量法第二条规定，本法所称产品是指经过加工、制作，用于销售的产品，建筑工程不适用本法的规定。但是建设工程使用的建筑材料、建筑构配件和设备，属于前款规定的产品范围的，适用本法规定。这样，产品质量法实际上将不动产限定在产品之外，因此，产品质量法所规定的产品只能是动产。

世界各国对产品的定义及其范围的限定不尽相同。（1）在美国，产品指一切经过加工处理有有形物，包括农产品在内。现已扩展到无形财产在内。1985年《欧共体产品责任指令》第二条规定，产品指一切动产，还包括电，但不包括农业原产品和狩猎产品，同时允许各成员国通过国内立法将农业原产品和狩猎产品包括在产品范围内。英国1987年制定的《消费者保护法》中产品指任何物品或电，且包括不论是作为零部件还是作为其它东西装到另一产品中的产品。《法国民法典》第1386-3条规定：“一切动产物品，即使已与某一不动产结合成一体，其中包括土地的产品、畜产品、猎获物与水产品，都是产品，电，视为产品。德国1989年在《产品责任法》中规定的产品是指一切动产，而且动产也包括”构成另一动产或不动产之一部的物，同时也包括“电”，但“未经加工”的农业产品不是产品。综上，借鉴世界各国的经验，结合我国司法实践，越来越多的学者对产品的概念和范围提出立法建议。对于电，利用管道输送的燃气、油品、热能，血液及其制品，计算机软件和类似的电子产品，经过初加工的农产品等是否属于产品责任法中的产品范围，各持不同的意见。笔者认为，关于不动产，我国法律已经排除在外，但以下几类不符合产品定义的，给裁判实务留下不确定性的，应该予以明确规定。（1）电，导线传输中的电造成人身损害的案件，如果符合《民法通则》第123条规定的高压要件，自可适用该条高度危险责任。按照最高人民法院《关于审理触电人身损害赔偿案件若干问题的解释》规定，所谓高压，指电压在1千伏以上的输电线路。依此解释，居民生活用电（220伏）及普通工厂车间用电（360伏），不属于高压。如果不符合高压要件，如居民生活用电、普通工厂车间生产用电造成损害，应不适用高度危险责任，而适用《民法通则》关于一般侵权行为的过错责任，对受害者保护显然是不利的。（2）管道燃气、油品、热能等。现代建筑业的不断进步，物业管理的不断完善，生产、生活、办公条件的不断改善，管道供油、供气、供热等越来越多，如果造成人身、财产损害，是否能适用产品责任。笔者认为，管道的铺设应具有专业技术，管道及其铺设的质量，管道内所供的燃气等存在危险，供应商对质量问题应承担严格责任，因此管道供气供水供油虽不能完全符合产品责任法中产品定义，仍应视为产品。（3）血液及其制品。近年来，河南省安阳市中级人民法院在一个因输血感染艾滋病的案件中，认定输血用的血液不符合产品质量法第2条的产品定义，因此不是“产品”。笔者认为，血液在医疗过程中，实质上是被用于销售，即使是无偿献血所献血液，也还是被采血单位“出售”，血液在被采集过程中，也经过了一系列的抽取、检测、通过离心机对全血进行离心、分层、提取，是一个加工制作过程。且由于人体的个体差异，输血有一定的风险，虽从采集起就有各种严格要求，临床上仍有可能发生各种并发症，血液处于对使用者的不合理的危险的缺陷状态，直接关系到人民生命健康，为保护病人，促使医院承担严格责任，应将血液及其制品作为产品责任中的产品。

有些学者或专家认为，在产品的定义之后，采取列举式将计算机软件、类似的电子产品列举，纳入产品的范围。笔者认为，计算机软件和类似的电子产品完全符合法律意义上的产品的定义，经过加工、制作，用于销售，在司法实践中作为产品应无分歧，无需另行列明。

综上，我们对产品责任法中的产品应理解为，经过加工、制作，用于销售的动产。电，管道输送的油品、燃气、热能，血液及其制品视为产品。

二、关于产品缺陷

产品缺陷是指产品存在危及人身、他人财产安全的不合理的危险。在现代产品责任普遍适用严格责任的条件下，产品责任法已经发展到有缺陷即有责任，无缺陷即无责任的阶段。产品缺陷是承担产品责任的基础，更是产品责任法的核心。（2）“产品责任制度的核心在于对缺陷一词的解释和定义，因为缺陷是任何权利要求的基础。鉴于这一至关重要性，法学家们对解释缺陷的问题较之对产品责任法上任何其他问题都更费心机，绞尽脑汁。”

我国民法通则第一百二十二条规定：因为产品质量不合格造成他人财产，人身损害的，产品制造者，销售者应当承担民事责任。我国产品质量法第三十四条规定：本法所称缺陷，是指产品存在危及人身、他人财产安全的不合理的危险；产品有保障人体健康，人身、财产安全的国家标准、行业标准的，是指不符合该标准。从理论上看，我国法律规定的是双重标准，即不合理危险标准和强制性标准。笔者认为，该两个标准中的强制性标准，不宜作为产品责任法的标准，应统一应用不合理危险标准。理由如下：1、不合理危险标准是先进的，科学的，它保持了同世界各国的一致性。2、国家某一强制性标准，既是强制性的，不符合质量标准的产品，为不合格产品；又是对产品具有保证消费者人身健康、财产安全的起码要求，试想，如果一种产品都不符合基本标准，何谈对人身、财产的保护；3、国家某一强制性标准是国家在一定科技水平下制定的，不可能包含产品的全部安全性能指标；再者，市场上新产品的不断出现，国家也不可能在所有新产品投入流通之前，均制定相应的标准，尤其是涉及高新技术的产品，这样，高新技术产品无强制性标准，只能适用不合理危险标准，相应地提高了新产品的判断标准，不能体现法律的公平合理。4、实践中，可能出现虽然符合质量指标，但却具有危险性的情况。在此情形中，以何为标准，司法实践无所适从。因此，强制性标准只能作为一个“门槛”，违反该强制性标准，原告只需要证明该产品不符合标准，无需进一步证明该产品存在不合理危险，法官即可判定该产品有缺陷。

探讨产品缺陷的判断标准，不能不探讨产品缺陷的分类。（3）多数美国法学作品将产品缺陷分成三种，即制造缺陷、设计缺陷、警告缺陷。我国产品责任法并没有明确分类，但散见于法条中。我国产品质量缺陷纠纷中，尤其是制造缺陷和警告缺陷常见。笔者在此仅探讨一下警告缺陷。产品质量法第二十七条一款（五）项规定，使用不当，容易造成产品本身损坏或者可能危及人身、财产安全的产品，应当有警示标志或者中文警示说明。消费者权益保护法第十八条第一款对此亦有规定。警告缺陷是指对与产品有关的危险或产品的正确使用没有给予适当警告或指示，致使产品存在不合理的不安全性，如果没有或缺乏恰当的警告和指示，消费者对上述危险及正确使用、避免危险的方法一无所知或没有足够了解，危险就是不合理的，产品就因此构成警告缺陷。例如时下流行的营养品广告中的核酸，有关专家已经指出，如果痛风病人服用核酸，就会加剧痛风病人的病情，如果核酸生产厂家没有明确的警示标志，就可以认定为警告缺陷。

三、责任承担

关于责任主体。

我国产品质量法规定，因产品存在缺陷造成人身、他人财产损害的，受害人可以向产品的生产者要求赔偿，也可以向产品的销售者要求赔偿，属于产品的生产者的责任，产品的销售者赔偿的，产品的销售者有权向产品的生产者追偿，属于产品的销售者的责任，产品的生产者赔偿的，产品的生产者有权向产品的销售者追偿。产品责任主体是生产者和销售者。

（4）在理论界，有些专家、学者建议将产品责任主体范围扩大，建议将产品的进口商、运输者、仓储者、向生产者提供有缺陷的原辅材料的生产者、向生产者提供有缺陷的零部件的生产者列为产品责任主体。笔者认为：1、产品的进口商。随着我国加入WTO后，国际贸易更加频繁，进口产品越来越多地进入普通百姓家，进口产品的缺陷如果造成了消费者的损害，国内消费者向生产者索赔的难度大，诉讼时间长，成本高，从切实维护国内消费者利益出发，避免出现因进口产品缺陷的生产者在国外而使国内受害者无法受偿的情况出现，应当将进口商列为产品责任的主体。2、产品运输者、仓储者。在一般情况下，因普通消费者并不能确切地知道运输者、仓储者系何人，只知道生产者和销售者受害人绝大多数可以直接通过向生产者、销售者要求赔偿即可，而无须追加运输者、仓储者，即使运输者、仓储者有过错，生产者、销售者在赔偿受害人之后，完全可以依据运输合同、仓储合同来要求有过错方承担赔偿责任。从法理上说，受害人亦不能要求运输者、仓储者承担产品缺陷的严格责任，运输者、仓储者只能依据合同关系承担违约责任或过错责任。3、向生产者提供有缺陷的原辅材料的生产者、向生产者提供有缺陷的零部件生产者。实际上，将原辅材料的提供者、零部件的提供者追加为责任主体在实践中无任何意义。其一，受害人事实上不可能知道这些提供者，也不愿意放弃生产者和销售者而去追究提供者的责任。一旦因破产或其他原因使生产者、销售者难以得到追究，消费者也很难举证证明谁是原辅材料的提供者，谁是零部件的提供者，原辅材料、零部件是否有缺陷等。其二，增加了受害人实现救济的难度，增加了受害人的举证义务，增加了案件的审理难度。其三，生产者向原辅材料、零部件的提供者追偿，也是产品责任的连环案。

关于归责原则。

所谓产品责任的归责原则就是指产品损害事故发生后，法律是应以行为人的主观过错，还是以发生的客观损害事实作为价值判断标准从而确定行为人是否承担赔偿责任和承担怎样的赔偿责任。简单地说就是据以确定行为人主观过错是否为产品责任构成要件的原则。我国产品质量法对产品生产者采用严格责任，对销售者采取过错责任。由于销售者的过错使产品存在缺陷，造成人身、他人财产损害的，销售者应当承担赔偿责任。销售者不能指明缺陷产品的生产者，也不能指明缺陷产品的供货者的，销售者应当承担赔偿责任。实质上对销售者实行的是有条件的严格责任。我国产品缺陷中，制造缺陷和警告缺陷占大多数，现实生活中，生产者的质量意识不强，销售者的服务、告知意识不强，甚至知假售假，假冒伪劣产品泛滥成为我国的一大公害，因此，笔者认为对销售者也应处以严格责任。这是因为：1、销售者较之普通消费者，具有更丰富的产品知识，了解产品性能，尤其是其对进货渠道的熟知，其有责任有义务防止假冒伪劣产品进入市场，销售者是假冒伪劣产品进入市场的一大重要环节，加大其责任，具有非常重要的作用。“王海现象”正是在我国商品流通环节的销售者知假卖假的情况下产生的社会现象，一些商家谈“王海”色变，对当时净化市场，打击假冒伪劣产品起了很重要的作用，这也足以说明对销售者应予以严格责任。2、有利于保护处于弱势地位的消费者，避免生产者与销售者的相互推诿，使消费者的权益得不到保护。

四、惩罚性赔偿

惩罚性赔偿责任制度是来源于英美法系国家的一项民事制度，最早适用于侵权责任，但后来被逐渐广泛适用于合同纠纷。美国在产品责任法上就确立了惩罚性赔偿责任制度。惩罚性赔偿，是指侵权行为人恶意实施该行为，或对行为有重大过失时，以对行为人实施惩罚和追求一般抑制效果为目的，法院在判令行为人支付通常赔偿金的同时，还可以判令行为人支付高于受害人实际损失的赔偿金。它不是以补偿受害人的实际损失为目的，而是作为补偿性赔偿之外的一种附加判处。

我国的产品质量法没有明确规定惩罚性赔偿，但我国在消费者权益保护法第49条却规定，经营者提供商品或服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用的一倍。开创了我国惩罚性赔偿制度的立法先河，有力地保护了消费者的合法权益。最近，最高人民法院出台的《关于审理商品房买卖合同纠纷案件适用法律若干问题的解释》第8条、第9条中明确规定了商品房买卖过程中因出卖人恶意违约和欺诈，致使买受人无法取得房屋的可以适用惩罚性赔偿的五种情形，由此五种情形导致商品房买卖合同被确认无效或者被撤销、解除时，买受人除可请求出卖人返还已付购房款及利息，赔偿损失外，还可以请求出卖人承担不超过已付购房款一倍的赔偿责任。

（5）有学者认为，产品质量侵权责任、建筑质量侵权责任与服务质量侵权责任，并行组成我国“三位一体”的质量侵权责任制度。笔者认为，目前消费者权益保护法和商品房买卖纠纷案件的司法解释都规定了惩罚性赔偿的条款。因此产品质量法更应该规定惩罚性赔偿责任。我们知道，良好的市场经济秩序需要法律维持，立法就应针对社会现状，满足社会需求，而我国目前的现状是企业不规范，多数企业质量意识不强，甚至假冒伪劣产品泛滥，反而使高质量的产品处于不公平竞争状态，不利于社会发展，因此，对产品责任实行惩罚性赔偿有着重要的社会意义。

参考书目：

1、钟华 试论产品及其缺陷 载于中国民商法律网。

2、see Alistair M Clark “Product Liability Sweet & Maxwell” 1989 p27。

3、张琪 中美产品责任中产品缺陷的比较研究。

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关键词：市政给水工程 管道施工 管理

中图分类号：TU991文献标识码： A 文章编号：

引言

随着我国城市化进程的加快，市政基础设施建设也越来越多，这些基础设施对于人们的生活具有很重要的影响。市政给水管道施工就是一项基础建设项目，因此在进行建设施工的时候，对其进行合理的设计以及管理意义重大。

1、市政给水工程发展的特点

1.1、长距离引水工程越来越多

由于城市近区水源的水量或水质已不能满足供水的需求，只有跨地区跨流域寻找水源，造成长距离引水工程越来越多。

1.2、水厂净化工艺越来越复杂

由于经济和技术的原因，使水环境污染越来越严重。加之随着人们生活水平的提高，对自来水水质的要求越来越高。这样就导致了水厂净化工艺将越来越复杂，处理流程越来越长。

1.3、利用外资建设的项目越来越多

据资料统计，全国引进外资建设的给水工程项目，已列入国家计划的共129 项，规模2811×104m3/d，总投资287.7 亿元人民币，引用外资额为16.57 亿美元。

1.4、给水增压技术设施越来越新

随着城市内高层建筑的发展，一些新型的加压和流量调节装置，例如气压给水装置、变频调速供水设备等正在逐步替代高位水箱或水塔。

1.5、水厂自动化程度越来越高并趋普及

近年来，供水行业特别在新建水厂中已大量采用先进的仪器仪表、自动化装置、各种新型专用器材与设备等。水厂运行的调度管理以及生产过程的监控系统和自动化技术，已在大中型水厂广泛采用，小型水厂也已逐步推广。同时，还开展了管网和生产管理上优化调度的研究。

1.6、分质供水与广域供水系统越来越多

一些经济发达地区或水源受到较多污染的城市，已开始兴建区域性双给水（饮用与使用）系统的试点工程。某些城市也已经被建设部列为推行分质供水（生活、生产杂用）的试点城市。广域供水系统即一个水源工程供应几个城市使用。

1.7、避咸蓄淡的河口水库逐渐增多

在沿海地区为充分利用淡水资源，采用在河流入海口处修建水库，以利用潮汐的间隙，伺机取蓄淡水供城市使用，如杭州的珊瑚沙水库等。

2、市政给水管线的设计

市政管线的科学给水设计一般步骤主要包括设置工程名，管线平面设计，标高设计，平面标注，纵断面图和节点祥图设计几个部分。

2.1、平面设计

即主要完成给水管线的平面布线，主要有以下几个方面：一是布置管线，尽量利用设计软件提供的道路绘制命令重新定原有道路，并定义道路桩号，根据设计要求确定阀门井和消火栓井的平面位置， 再利用道路边线的偏移准确定位。采用定义给水管道命令，在弹出的给水管道设计文本框中选择管代号和管材，再根据命令行提示选择连线方式便可快速完成给水管线的布置。二是管线节点位置核定后，即可点取布置井类命令，根据设计要求在相关命令行提示下选择布置。三是采用给水菜单中的定义管径命令，选择管道规格一致的管道。四是管线整理命令专用来编辑整理所要修改位置的管线。五是节点编号。

2.2、管线标高设计

即定义节点地面标高和管线标高，节点地面标高的确定有多种方式，各标高定义方式也可据其字面意思得知，其中，较为严格的定标高方式应为路标高计算，即根据道路中心地面标高及其到管线处的高差或横坡等参数定义节点地面标高的方式。

2.3、平面标注

即通过编辑标注命令可快速实现管线的管高，管径，井编号等参数的图面标注。如要查看所做的节点编号可选用标井编号命令，选择标注方式，成组标注，引出标注或逐个标注，若选择成组标注，则还可选择是回车自动定标注位置还是用户定标注位置，选择确定后，程序将自动实现井编号的平面标注。

2.4、绘制管线纵断面图

即在设置菜单的纵断表头项中设置纵断面图的表头内容，在纵断标注设置项中设置管径表示法，标注整桩号等标注方式设置。根据设计要求，选择断面绘制种类等1，绘制出断面图。

2.5、节点祥图设计

即在给水菜单中，点取的绘节点图，严格按照规范，科学制作。

3、施工准备计划工作

3.1、原材料的选用

水泥、木材：钢材水泥是该工程重点控制的建筑材料，合作建材供应单位能及时提供工程所需，工程所在地也有一定建筑材料市场，可作为应急后备；预制砼块：在现场制作。物资部门根据产品（材料）的特性组织运输、贮存和防护工作，防止产品损坏或变质，并妥善保护产品的标识，对入库的产品（材料），保管人员定期检验库存产品的质量情况，如发现变质或已过保质期的应及时处理，防止混入工程中使用。生产部门按需要做出领用计划，报工程技术部校核后，由总工审核后，物资部门发放。

3.2、砼、砂浆试验

工程施工前需做现场试验，以确定半成品的物理力学性能指标，确定最佳施工参数、施工工艺，提供质量控制指标及检验控制办法。根据试验记录，整理出试验成果报告，报工程师审批，按批复意见实施。砼及砂浆配合比试验，按呈报工程师批准的原材料，并按规定和设计强度，在室内作不同品种水泥、不同外加剂掺量与砼的抗压强度关系，砂率选择、用水量与坍落度关系等一系列试验，从中分析挑选出最优的配合比，写成书面试验报告，呈送工程师批准，作为砼及砂浆试制的依据。

3.3、基线复核及测量放线

根据提供的测量控制点及精度要求，在动工前应复核资料和数据的准确性。管道的起点、终点及转折点是管道施工的重点，管道中线定位就是将主点位置测设到地面上去，并用本桩标定。

4、给排水施工管理措施

4.1、施工进度工期保证措施

由项目经理组建项目部并组织各施工班组配备相应的施工技术人员；根据项目组建的人力，设备计划，合理安排施工工序和各工序的作业时间，并充分考虑雨季施工天气的影响；每工序必须在计划时间内完成，如果一个工序作业时间超出计划时间，在下一工序补上，可适当延长工作时间，总工期不得超过发包方要求的工期；施工按照流水作业进行每工序前应做好施工准备。

4.2、质量保证措施

确定各责任人员，明确取责范围，专人负责，定点检查，特别是对工程的关键工序及部位，要严格把关，确保工程质量牌控制状态，质保人员要进入施工现场；严格执行质量否决制度，实行自检、专检、联检“三检”相结合的质检制度，不合格工序，不能进行下一道工序，必须解决不合格后，经质检人员认可后方可进行下一道工序；严格执行持证上岗制度，对主要工种和工序安装应做出标记，作好施工记录；做好施工技术交底工作。

4.3、安全保证措施

项目经理是施工项目安全管理第一责任人，项目部安全负责人负责该工程的安全管理工作，工地设安全员，负责整个工地的安全工作，查安全隐患，定安全措施，进行安全防护，发现安全隐患及时上报处理；由安全员组织施工人员学习《安全技术操作规程》，增强工人的安全意识；

安检部对工程的安全工作定期进行检查，要查思想，查制度、查现场、查隐患、查事故处理等；施工作业人员要遵守建设单位和施工单位的安全规章制度和《安全操作规程》。

4.4、技术管理措施

工程的技术负责人负责技术管理工作；工程的技术员深入施工现场，检查各施工工艺、施工技术措施及施工进度计划的落实情况；施工前组织所有施工人员进行技术交底；严格执行规范，标准等规章制度。

5.结束语

市政工程中，给水管道施工是非常重要的一项基础设施，因此在进行给水管道施工的时候，应该严格管理施工质量，控制施工工序，从而保证市政给水管道施工的质量过关，促进市政建设的健康发展。

参考文献

[1] 畅芬叶：《综合管沟的设计探讨》，《山西交通科技》，2012(06)。

[2] 李曦淳、储庆：《天津滨海新区中央大道工程综合管沟的设计》，《中国给水排水》，2008(16)。

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关键词：汽车油罐车 容量检定 检定方法 数据分析

随着汽车用户的增加，使用油量的扩大，为了适应市场供输的需求，大吨位大体积的油罐车应运而生。一直以来，在轻质油品的装运与计量中，经检定后的油罐车是油品交结、贸易结算中一个重要的计量器具。从上级油库发货到中间油罐车核载，然后到下级的加油站验收，在这一系列过程当中，中国石化在不断地加强对下级加油站销售时升进升出的计量管理模式，如何确定油库发货的容量误差在±0.3﹪以内，及如何计算油罐车运输中的损耗？这些问题的客观存在，使得油罐车的计量检定越来越被人重视。依据国家计量检定规程JJG133—2005《汽车油罐车容量》的标准，仲裁检定以容量比较法为准，该法使用二等标准金属量器作计量标准器，然后往汽车油罐车中注水，采用人工量尺测量和读数来完成检定。本文试图通过现场实验来对该法进行整体分析，以备大家参考。

第一、容量比较法的定义

容量比较法是容量计量中应用最广泛的检定方法。目前我国已有了准确度很高的一等标准金属量器，所以容量比较法不仅可以用于工作量器的检定，且可以用于各级标准量器的检定。它的测量过程为：将标准量器中充水到某容量刻度线，待液面稳定读数后，将其全部倾入被检定的工作量器中去。待液面稳定后，读取工作量器的刻线容量值。将标准量器和工作量器各自显示值加以比较分析，即可得到检定结果，如工作量器显示值误差多大，是否合格？如果工作量器无刻度线，那么它的稳定液面位置，就是标准量器的容量值在工作量器上的刻度位置，这就是容量值标定。该法具有以下特点：（1）操作简单，检定迅速，工作效率高；（2）环境条件要求不高，常温下室内即可；（3）具有较高的检定准确度。

第二、检测前的准备工作

一般来说，容量比较法的检测环境是固定的，要有一个高台用来放置标准金属量器，高台上面要有足够的水源，高台下面的检测场定要坚实平整，能够平稳停放油罐车。所以，在对油罐车容量进行检定时，要做好一些先期准备。如：

（1）确定检测站的高台、水源及检测场地是否齐全和合格；

（2）将油罐车停放在高台下，并准备好标准金属量器和油罐车之间放水的水管；

（3）将标准金属量器出水口与准备好的水管连接，水管进口接在标准金属量器的出水口，水管出口则放于油罐车的进油口。

（4）准备好常用的测量工具，如量油尺或丁字尺、温度计、秒表、1000毫升量筒、钢直尺、胎压表及防护用品等。

第三、检测中基础数据的测量

检定油罐车容量时会使用的大量的测量工具，势必会产生大量的测量数据，因此有必要按部就班地进行测量及妥善保管数量。如：

（1）要确定下尺点的位置及用量油尺测量下尺点的总高；

（2）用量油尺检测油罐内水的高度及用钢直尺检测进油口的外高值；

（3）用温度计测量储水温度和环境温度；

（4）用胎压表测量油罐车各个轮胎的气压；

（5）检定时用秒表计算水注入油罐车后等待的滴定时间；

（6）按油罐车标称容量，计算其75%的容量值并记录。

从这些整体基础数据的测量中对汽车油罐车的各个容量形成统一、具体的细化运用，分别对外高值、储水温度、容量值的计算等多方面完成基础数据，为进一步细化提供厚实的技术数据。

第四、检测中容量值的检定

容量值的检定分为两部分，一是进行标称容量75﹪以内容量值的检定；二是进行标称容量75﹪～100%范围内容量值的检定。在检定75﹪以内容量值时，要先选用标准金属量器，按其使用要求，向油罐车内注入标称容量75﹪的水；在此标称容量以内检定时，每注入一次水，都要读取标准金属量器玻璃管的水面高度、水温，详细记录在册，以备查核；当油罐内的水达到75﹪的标称容量时，等油罐内水温和壁温平衡后，测量并记录油罐内的水面高度及水温。当油罐内水面平稳后，用专用丁字尺测量液面空高，空高测量应进行两次，两次读数差大于1mm时需重测，取算术平均值为该点容量对应的空高。如果油罐车为双进油口，应分别测量液面空高，并取其测量平均值为该点容量的空高。检定75﹪～100%范围内容量值时，操作程序大致相同。在油罐标称容量在10000L以下（含10000L），在标称容量75﹪～100﹪范围内检定点不得少于10个；油罐标称容量在10000L以上检定点不得少于12个。每次测量都要记录标准量器和油罐车的水温。等完成罐体容量测量后，就可以进行下装式管道的测量，管道容量测量可将水放入管道后再将管道的水放入量筒里进行测量。打开排油阀门排出储水，观察排油口成点滴状态，3分钟后关闭阀门。以上为第一遍检定。对于新制造和修理后的油罐应进行不少于两遍的容量值检定。第二遍检定与第一遍检定容量值高值之差不得大于1mm，否则重检。后续检定则可以进行一次检定即可。一般来说，当所有的数据测量完成后，要进行严格的数据处理。同时，为了直观地了解测量出的容量数据，可以采用分段线性内插法编制一张详细的容量表。

第五、总结

汽车油罐车容量检定是一个技术性、全面的过程，需要考虑多方面的因素，对汽车油罐车的容量进行快速、高效、准确的测量是一个重要的研究课题，对油品运输、油品交接、成本核算、保证贸易的公平、能源计量管理方面有着非常重要的意义。所以，通过对容量比较法定义的了解，在实际检定过程做好一些工作准备，以及精确测量出基础数据、核定容量值，这些对汽车油罐车的容量检定方法的整体分析是十分重要的。

参考文献：

[1]康赫男；邓星灵；关于汽车油罐车容量检定中一些问题的探讨；计量与测试技术；2012年第06期

[2]施燕飞；汽车油罐车容量检定及其计量监控分析；现代商贸工业；2009年第21期

[3]牛学虎；张辉；孙秀良；基于标准表法的汽车油罐车检定系统；工业计量；2009年第02期

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2014年以来，天然气行业十分活跃。首先是2月份，中石化宣布其天然气业务将实行混合所有制，紧接着3月底，发改委宣布居民生活用气将实行阶梯气价。这些都释放着天然气领域正加速市场化的信号。特别是2014年4月1日，由国家发改委印发的《天然气基础设施建设与运营管理办法》正式开始实施，该办法进一步明确了国家鼓励、支持各类资本参与投资建设纳入统一规划的天然气基础设施。

截止到2013年初，我国天然气主干管道总里程约5.5万公里，仅中石油一家就掌管其中约85%，处于高度垄断状态，民资比例很少。行业分析师表示，天然气领域正在向外界发出这样一种信号：虽然短时间内，石油国企在天然气行业的垄断地位还难以撼动，但已经向民资敞开怀抱，特别是天然气基础设施建设领域。

管网滞后渐成瓶颈

2014年1月13日，全国能源工作会议在北京召开，优化中国能源结构、落实大气污染防治行动计划成为年度重点任务，会议也明确了今后一段时期天然气在能源结构转型中的重要角色。

业内人士普遍认为，天然气基础设施不足，是导致中国天然气占一次能源消费的比例仅5%（世界平均水平24%）、天然气消费普及率低等“双低”现象的重要因素之一。

据了解，中国虽已建成西气东输、川气东送等天然气大干线框架，但天然气管线总长仍不及美国的10%，且比较分散，天然气生产、运输和配送系统很不完善。2012年初，中国天然气地下储气库的储存能力仅为47亿立方米，2013年初虽有所增长，达73亿立方米，但仍然不及中国天然气消费总量的5%，调峰能力极低。

而反观美国，作为全球最大的天然气消费国，目前年天然气消费量近7000亿立方米。发达的天然气管网，在美国天然气产业发展中扮演了相当重要的角色，为天然气供求的有效衔接提供了有力支撑。

据统计，早在2008年，美国就拥有超过210条的天然气管线，州际之间以及州内天然气管网总长度达到30.5万英里，拥有1.1万个天然气交货点、超过1400座遍布全国的天然气压缩站和5000个天然气接收终端，仅全国天然气管网交会点，就高达有1400处。其还拥有49处天然气进出口终端、400个地下储气库、24个市场交易中心，以及100处调峰设施。

在中国，随着2013年，中缅管线建成通气，中亚管线扩容，LNG接收站建设加快，我国的天然气消费大增。2012年，中国天然气消费量已达1500亿立方米，2013年则增至1650亿立方米，增速位居各主要能源之首。按照规划，到2015年和2020年，中国天然气消费量将分别达到约2300亿和4000亿立方米，供应缺口巨大。

在如此巨大的需求面前，管网等基础设施仍是影响天然气供求的最大“掣肘”。

国家发展与改革委员会能源局局长白荣春曾在年初表示，预计2002至2020年，中国天然气基础设施建设共需投资2200多亿元人民币，主要用于建设5万公里的天然气管线，千万吨规模的液化天然气接收站和百万吨规模的液化天然气运输能力。面对如此庞大的投资规模，引入民间资本，进行体制机制配套改革已经成为共识。

政策鼓励民资进入

前述《天然气基础设施建设与运营管理办法》明确鼓励民间资本进入天然气基础设施建设领域。为防止政策执行中的“弹簧门”效应，还提出了天然气基础设施运营企业应该提供非歧视，不得利用对基础设施的控制排挤其他天然气企业（民资企业）进入天然气基建领域。

《办法》还规定，国家鼓励、支持各类资本参与投资建设纳入统一规划的天然气基础设施。国家能源局和县级以上地方人民政府天然气主管部门应当加强对天然气销售企业、天然气基础设施运营企业和天然气用户履行本办法规定义务情况的监督管理。

不仅仅是发改委的这一政策提出鼓励民资的介入。前不久，国家能源局公布了《油气管网设施公平开放监管办法（试行）》，在该办法中，也提到了在油气管网设施运营企业有剩余能力时，应向第三方市场主体平等开放管网设施，提供输送、储存、气化、液化和压缩等服务。

作为天然气领域的重要环节，我国天然气管网设施建设、运营主要集中于少数大型央企，主干油气管网处于高度垄断经营状态。据中石油2012年年报披露，仅仅中石油就拥有油气管道达到了6.7万公里，达到全国的63.2%。民间资本寥寥无几。近年来，我国天然气行业快速发展，相关市场主体对于天然气管网设施建设向全社会开放的呼声也越来越多。

卓创资讯分析师刘广彬表示，让国有天然气企业和民营公司能在同一起跑线上公平竞争，是天然气变革中最重要的环节，国家对以上事实已经有清楚的认识，下一步的关键就是如何鼓励和引导民间资金合理进入这一领域。眼下，整理和修订阻止民间出资的法规文件，已被列为2014年国家各相关部委的重要工作之一。

民资困境仍待破解

事实上，民资早已经开始进入天然气领域。2013年7月，新疆广汇能源公告称，中国首条民资跨国天然气管道――中国与哈萨克斯坦萨拉布雷克―吉木乃跨境天然气管道业已实现第二阶段72小时联调，供气量持续稳定。

厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强对《中国经济信息》记者评价道，作为中国首条由民资兴建的跨国天然气管道顺利实现通气，不仅打破了国有油气企业在天然气管道建设中的垄断，更为下一步民资大规模进入天然气管道建设起到了良好的示范作用。

有分析人士指出，中游管道等基础设施建设往往是社会资本最容易从中直接受益的领域。2015年中国天然气消费量和净进口量分别有望达到2010年的2.6倍和15.7倍，而长距离天然气输送主要仰仗于螺旋埋弧焊管（SSAW）的建设，这意味着管道等相关行业正迎来发展的黄金机遇期，同时储气库和LNG接收站等也都需要大量投入。

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关键词：天然气；长输管线；标准；设计

1.天然气长线输送过程中容易出现的问题

在巨大的市场需求的拉动下，国内的天然气长输管线的建设进入高峰期，跨区域的输送管网逐步建立，天然气输送管道作为重要的基础公共设施，其运行过程中的安全性和稳定性将直接影响国家的能源安全，甚至关系到社会的稳定性，加之天然气运输管道相比于原油运输管道，其内输送的气体具有较大的毒性，更有易燃易爆的特点，一旦发生泄漏将对管线周围的环境和居民造成极大的影响，所造成的能源浪费和财产损失都不可估量。

目前我国的天然气输送管道大多数服役时间较长，存在比较严重的线路老化现象，容易发生穿孔以及开裂的现象；运输管线附近的环境有较大的变化，环境中存在的安全隐患也威胁着管线的运输状况；输气管线在建成以后，需要进行定期的维护，一些设计方案不够合理的长输线路维护成本较大，影响了天然气跨区域运输的经济效益，不但造成资源的浪费，也无法收回初期进行管道铺设所进行的投资。因此，就应对天然气长输管线的设计方案进行优化，进而解决上述问题。

2.对天然气长输管线设计方案进行优选的主要参考标准

在我国经济水平不断提升的大形势下，国内的工业生产以及居民生活对能源的需求逐年增大，客观上带动了天然气长线运输行业的快速发展。在进行长距离天然气输送管道的设计时，需要考虑市场的承受能力，预测整个市场中近期以及远期的天然气需求，确定合理的输送线路；根据用户的承受能力及使用负荷，尽可能降低管道的维护费用，减轻用户的使用负担，保障整个输送线路输气过程的经济性。

对长输管线进行优选的主要标准是经济适用性，对输送的目的地以及输送线路的设计合理性进行考察，根据输送线路周边近年的经济发展情况预测天然气的使用需求，考察天然气运输的潜在经济效益，并对各类使用用户的负荷特性进行分析，保证输气线路建成以后的运行效益。天然气的运输过程对天然气的使用价格有比较大的影响，从经济学原理的需求关系上分析，管输的价格和管道设计之间有比较直接的关系，而供应价格又将直接影响市场对天然气的需求量，因此以经济性对输送管线的合理性进行分析符合天然气经营的实际要求。

天然气长线输送的线路在运营过程中容易引发一定的环境风险，无论是管道泄漏、火灾以及气体爆炸现象，都会对沿线的站场内外的环境造成影响，事故不仅造成的直接的社会财产损失，对周边的环境质量也会有长期的影响，因此在优选设计方案时，需要将调查内容中发生的事故进行静态分析或者趋势分析，考虑设计方案的事故概率。

3.选择天然气长输管线的方法研究

建立优选模型的目的是选择出经济适用的的长输管线设计方案，所选择的方案应该线路准确，具有可靠的稳定性能，与实际的敷设计划相符合，要想建立这样的优选模型，需要对设计方案进行分层评价。

其中第一层为管线设计的目标的合理性，这个层次的标准要符合管线设计的经济性标准，以更好地实现长输管线的运营效益；第二层为相关的技术标准的要求，包括管线敷设过程中的相关参数的合理性，需要技术人员按照敷设经验对设计参数进行研究，考察方案的参数设计是否符合技术指标的要求，包括管线所选择的输送管径，输送压力等，以及各站之间的压力指数，压缩机台数等技术指标，整个评价方案要建立全面合理的评价标准；第三层为设计指标的要求，包括管线运营过程中经济指标的要求，以及线路周围的环境对输送过程的影响，结合实际的运营资料以类比以及趋势图分析事故的发生率；第四层为长输线路设计方案发生运行故障的维护方案，即相关的应急方案以及备用方案的合理性，考察整个线路的维护费用以及安全使用年限等因素。

根据以上层次标准的要求，需要确定层次分析过程的主观权重系数以及客观权重系数，权重洗漱的确定由决策者建立长输线路的目标制定，采用标度的方法将客观要求处理成数据化的标准，以模糊层次和精确层次相结合的方法体现出数据标准对方案的筛选性；客观权重系数的确定以熵权系数为主要标准，衡量整个运输系统在没有外界影响的情况下所受到的客观影响，仍然以数据的方式对方案的可行性进行评估。

建立评价标准之后可以将已经制定的设计方案分组，按照四层评价标准进行分层筛选，经过筛选之后的设计方案的优点和缺点都十分明显，增加了选择方案时的针对性，可以选择符合实际天然气输送工程的设计方案进行敷设工作。如在进行第四层的筛选时，按照目前国内天然气长输管线的运行数据，考察各种输送标准下输气线路发生故障的概率以及年度维护费用，将需要进行筛选的方案代入对应的数据区间，即可大概分析出该方案的故障率以及维护费用。

4.将效用函数法和密切值法用于长输管线设计方案的选择

4.1效用函数法用于天然气长输管线设计方案的选择

效用函数法的概念是将目标值转换为效用值之后再进行加权，然后构成一个新的综合的单目标函数，直接利用效用函数来获取目标的等价效用值的方法。效用函数法类似于线性加权法，不同之处在于效用函数法不直接对目标进行加权。对天然气长输管线设计方案评价的各项指标为：工艺参数指标包括压缩机站的数量、管径大小、输送压力、首站压比、中间站压比，经济参数指标包括管道投资费、建站投资费、运行费、年折合费等。将各指标进行无量纲化处理，并综合工程的实际情况，经过公示计算表明：工艺参数指标在管道强度约束、水力约束满足的条件下，输送压力是越高越好，其他工艺参数的指标则是越小越好。在效用函数中效用函数值越大，设计方案越优。

4.2密切值法对于天然气长输管线设计方案的选择

密切值法的基本思路是：先找出关于方案决策的“最优点”和“最劣点”，然后找出尽可能接近“最优点”而远离“最劣点”的决策点，即所求的最优方案。密切值法的指标体系与效用函数法的指标体系在管道设计方案的选择中的应用相同，不同的是在密切值的定义下，密切值越小，设计方案越佳。

5.将兼容度法用于长输管线设计方案的选择

对于某个评价方案的兼容度是指该评价方案与其他评价方案的等级相关系数的加权平均值。兼容度法的应用方法是：先对天然气长输管线各种设计方案的工艺参数、经济参数的计算方案采用单一评价方法进行评价，得到多个排序结果，再引入兼容度概念对各评价方法进行综合评价，根据所得的兼容度值，并采用最大兼容度评价模型计算，得到最终的兼容多种评价方法的最佳天然气长输管线设计方案的排序结果。

6.结束语

事实证明，在天然气的长距离输送事业中，对长输管线的设计方案的选择势在必行，而在各种各样的设计方案中，选出最佳的设计方案使管道施工具经济又可靠，并在天然气的运输中具有很重要的作用。

参考文献：

[1]刘武，唐劲松，谷雪琴.天然气长输管线设计方案优选方法研究[J].天然气与石油，2004，03：21-24+65.