现代物流业的概念范文

导语：如何才能写好一篇现代物流业的概念，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：现代物流；菜鸟物流；对策建议

中图分类号：F25 文献标识码：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.07.018

1 我国现代物流的现状

1.1 何谓现代物流

现代物流是基于现代高科技的电子计算机技术和以电子商务为代表的信息技术。现代物流包括运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等各个方面，并且结合供应链管理技术，从而为顾客提供多功能、集成化、一体化的便利的服务。与传统的物流相比，现代物流更注重信息技术的应用，并逐步向多功能、集成化和网络化方向发展。

1.2 何谓菜鸟物流

菜鸟物流是阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）以及相关金融机构打造的互联网和物流跨界整合的平台。其目标是降低物流成本，提高快递效率为顾客提供更为优质和便利的服务。

1.3 我国现代物流发展现状

目前我国的现代物流业呈现良好的发展势头，并且随着电子商务的迅猛发展，现代物流业必然会进一步的发展和完善。与传统物流业相比，现代物流业逐渐向先进的信息技术，完善的物流管理方向发展。随着经济的全球化，我国的物流市场也吸引了大量的跨国物流公司的入驻和投资，这为我国的物流业带来了先进的技术和管理方式。虽然我国现代物流业的发展快速并且发展水平显著提高，但是我国现代物流业仍处于起步阶段。与国外的物流业相比，我国现代物流业不管是在管理方面还是信息技术方面都相差甚远。

2 我国现代物流发展存在的问题

2.1 现代物流信息技术较为落后。信息封闭滞后

现代物流业离不开信息技术的强大支撑，并且随着网络技术的发展以及消费者对物流速度的要求越来越高，信息技术逐渐成为企业获得优势竞争的重要因素。虽然与传统的物流模式相比，现代物流企业对现代物流信息应用技术逐渐得到重视，然而我国大部分的物流企业仍采用传统的信息技术，信息技术不完善，信息一体化水平低。从而导致物流效率不高，速度慢，服务水平低。

2.2 现代物流基础设施建设跟不上我国现代物流业的发展速度

现代物流业的发展离不开高速公路、航空枢纽、新干铁路线和沿海港口等各种基础建设以及物流园区、配送中心、仓储中心等专业化的设施。据统计，我国物流园区最主要分布在沿海经济地区，特别是长江中游和北部沿海经济地区，高达100多家。与沿海经济地区相比，西北经济区和东北经济区物流园数量相差甚远，不超过70家。由此可见，我国物流园区沿海和内陆地区数量相差较大，发展较为不平衡。中国现代的物流交通运输主要以铁路、水运、公路和航空为主。随着“一带一路”的提出和落实，我国现代物流业的基础建设有了大大的发展和完善，但是我国物流基础设施配套性、兼容性差，标准化建设滞后，这将极大地制约我国物流的发展。

2.3 现代物流业缺乏具备专业知识和技能的人才

分析我国现代物流人才缺乏的原因：首先，我国现代物流业相较于国外现代物流起步晚。我国各高校开设的相关物流课程不完善。其次，我国培养现代物流的人才与物流经济市场不相符合。现受过正规培养的人才在实践上与我国物流业发展的需要还相欠缺。三、我国从事物流业工资薪酬过低，使得人才得以流失。

3 菜鸟物流模式分析

菜鸟物流模式是以天网和地网两个平台，以资讯化数据管理、仓储基础建设、骨干网络为三大支柱，以比目标快递产品更廉价的24小时任意达为目标而建立的中国智能网流智能物流骨干网（CSN）。天网指的是菜鸟线上通过大数据、互联网、云计算等技术来整合线上的资源。地网指的是菜鸟在线下与各个快递物流企业合作，通过仓库物流和末端配送来提高物流效率，降低物流成本。天网加地网是菜鸟物流在线上和线下协调统一运行，相互合作来达成物流效率的最大化。

3.1 充分运用网络技术和信息应用技术实现现代物流的网络化和专业化

一是物流配送系统的网络化产品从生产线下来后，就打上了菜鸟网络电子身份的标志，然后进入各区域指定的仓库中心，买家通过淘宝、天猫或者一号店、当当、凡客诚品等选取商品后，通过支付宝付款后，商品就从仓库中心装运。通过运输干道、配送中心、快递配送员，最终到达了买家的手中。完成这一下单、运输、配送的整个过程中，菜鸟物流运用了条形码技术、电子标签和无线射频识别技术等信息技术并且货物自动跟踪、电子自动订货等物流自动化系统来提高物流的配送效率。菜鸟物流通过这些信息技术和自动化系统从而提高了物流资源的利用率，使产品能够及时有效的送到顾客的手里，提高服务质量。二是组织内部的网络化。菜鸟模式在线上运用云计算、电子数据交换系统（EDI）、物联网等信息技术来实现与各个战略合作伙伴的信息共享。

3.2 基于大数据的物流供应链数据服务。实现对顾客需求的准确预测

例如，四川的买家在淘宝上购买了杭州某商家的商品，重庆的买家下单后，商品从成都的仓库配送，在24小时之内，商品就从成都的仓库到达买家的手中。这样一个我们生活中很平常的网购，但其中却包含了对消费者科学的预测、各环节之间相互的协调、各种信息技术的应用等等。而其中首先的是基于对大数据的分析对顾客的需求进行预测，通过大数据可以预测到西南片区主要的销售种类、销售数量等，在货物上架之前，商品就要运送到成都的仓库，从而当买家下单后，商品能及时地从仓库发出配送到买家的手里。马云打造的菜鸟物流在大数据的反应和处理上就占有了极大的上风，这极大地改变了传统的物流模式。

3.3 建设仓储物流和提供一体化服务来降低物流成本

仓储是菜鸟物流的关键之一。马云通过与政府谈判在政府手中低价拿到地从而在各地建立自己的仓储中心。并且马云与复兴集团相联合，通过复兴旗下的复兴地产在拿地、建设、仓储地产物业管理方面的经验来建设菜鸟的仓储中心。菜鸟先后在中国15个城市建立了仓储中心，马云通过在各个城市建设仓储物流并且提供一体化的物流供应链综合服务，这样能大大减少物流成本，提高物流配送效率。

3.4 作为不成熟的第四方物流面临着极大地挑战

通过对菜鸟模式的分析和解读，我们可以看到菜鸟的物流模式与传统的物流模式大相径庭。菜鸟物流不是自身去做快递，没有自建的物流团队，它通过整合自己与其他组织的资源、能力和技术来提出自己的系统设计。菜鸟物流更像是一个监督者和管理者，而不是一家快递公司。通过菜鸟模式的特征，我们可以知道菜鸟物流其实是第四方物流而不是传统的单纯完成物流服务的组织。我国的第三方物流尚且起步较晚，而第四方物流的概念是美国埃森哲咨询公司率先提出的，我国第四方物流在理论研究上都尚未发展成熟，在实践方面是少之又少。菜鸟把众多的快递公司整合起来形成一套社会化的仓储资源并向各个制造商、电商、第三方物流、供应链管理商等开放，并实现各个资源平台的信息共享，并且菜鸟物流为各个组织提供解决问题的方案和系统计划。马云在中国开启的较为新颖的第四方物流模式将开启全新的第四方物流的时代。纵观中国的现代物流业，第四方物流多是概念化、抽象化的，与实践是相差甚远。而马云打造的菜鸟第四方物流是一次将概念具体化的实践探索。因此，菜鸟物流作为第四方物流将面临诸多的挑战和考验。

4 通过菜鸟模式的解析对我国现代物流业的建议

4.1 提高物流行业的技术创新和现代信息技术的应用

信息技术革命对物流业发展的影响越来越大，信息网络技术已经成为了物流业存在和发展的基础。物流业需要各个节点之间的相互协调合作，信息的快速、准确地传递和共享。电子商务技术和信息技术的发展要求物流企业更加个性化、专业化和集成化。另一方面，从物流的运输、仓储、装卸、加工、整理、配送各个方面来看，信息技术都是一个物流企业能否成功的重要因素，都是加快现代物流业发展的基础。物流企业应该加快信息技术的应用，增加供应链管理技术的应用，完善信息电子系统。菜鸟物流通过互联网技术整合在线和线下各部分资源，运用“互联网+物流”的模式，契合时代的发展，并且推动了制造业的发展。因此，现代物流企业要增加信息技术的应用，加强各个节点的信息共享，从而实现资源的高效利用，减少物流成本，实现自身与物流业的协调发展。

4.2 改变现有的商业模式。实现电子商务网络平台和物流业的协调发展

电子商务由信息流、资金流、物流所构成，物流是电子商务的基础，电子商务依托于物流的发展。电子商务活动中商品的交换、分配、消费都离不开现代物流的支撑，而电子商务网络为物流业的发展提供了更为广阔的平台。菜鸟物流做的不仅仅是快递，菜鸟物流联合电子商务企业、供应链服务商和物流公司等一起进行协调发展。因此，现代物流不仅仅要想着如何做好快物流，还重视电子商务网络和物流业的协调发展。想要行业的持久发展，就要改变其传统的服务模式，要以顾客的需求为中心，提供高质量的服务。

4.3 提高对大数据的快速反应能力，提高物流效率

物流的各个过程中都包含对众多物流信息的处理和分享。如何在这么多种类和庞大的信息中提取有效得信息就要基于对大数据的快速反应和处理能力。马云曾说过现在是大数据的时代，未来能够改变世界的是数据而不是其他。因此，现代物流要提高对大数据的快速反应能力，及时整合好大数据的资源，为自身的发展谋求优势。

4.4 政府部门要加强基础设施的建设，鼓励和引导现代物流业的发展

菜鸟的产生也得益于马云在政府的手中低价买到了土地来建设仓储网络物流产业中心，这也使得马云的网络化的物流地产得以产生。这不仅是马云的个人魅力也是马云与政府谈判的结果。政府也应该意识到我国现代物流正是需要政府大力扶持鼓励的时候。现代物流业的发展离不开高速公路、航空枢纽、新干铁路线和沿海港口等各种基础建设。与发达国家的交通运输体系相比，我国的交通网大大落后。只有结合我国国情，构建新型的交通运输体系和仓储系统，才能为现代物流业的发展提供最为结实的基础和优越的发展条件。

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为促进我县货运业健康协调发展，逐步实现传统货运业向现代物流业的转变，做大做强现代物流这一朝阳产业，根据*府厅发[20*]7号文件有关规定，现提出以下意见。

一、充分认识加快发展物流业的重要性

现代物流业的发展前景和市场潜力十分广阔，发展现代物流业，对于推动和提升相关产业的发展，优化资源配置，改善投资环境，增强县域经济实力和企业竞争力，提高经济运行质量和效益，实现经济可持续发展战略具有重要而深远的意义。近几年，在县委、县政府的高度重视和大力扶持下，我县货运业已形成一定规模，逐渐发展成为我县的一大支柱产业，成为我县财政增长和农民增收的重要渠道。我县货运业起步虽然较早，但是由于缺乏现代物流理念，并受多种因素的制约，目前大多仍停留在货物运输中介服务的雏形阶段，发展较为缓慢。随着现代物流业的快速发展，多、小、散、弱的传统货运模式已难以适应日益激烈的市场竞争，我县货运业的发展面临严峻的挑战。目前，许多地方都已将现代物流业作为支柱产业和优先发展的产业来推动，并摆上了重要议事日程。省政府办公厅下发的《关于促进我省现代物流业发展的意见》，对现代物流业发展提出了具体的政策和措施，指明了加快发展现代物流业的方向和机遇。各级、各有关部门务必提高认识，协同配合，形成合力，共同促进我县现代物流业的发展与繁荣。

二、鼓励物流业做大做强

1、强化现代物流理念。现代物流已不仅仅是单纯的以货物仓储、运输、搬运为主的简单概念，而是一个集货物运输、仓储、配送、加工、包装、信息处理等多功能社会化专业化的服务体系。要突出引导我县物流企业转变单纯的货物中介服务的观念，牢固树立现代物流理念，尽快改变管理水平低、技术水平落后、市场竞争力薄弱的状况，把发展壮大的思路转变到以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提供综合多功能配套服务为中心的现代物流发展方向上来，提高我县物流产业的整体水平和市场竞争力。

2、加快我县物流相关企业资产重组。目前，我县物流公司在机构设置上，大多是注册地在广昌，经营地在工业发达的外地；在经营上是组织货源，绝大部分公司没有自有货车。而汽车租赁公司主要业务是购车租车。业务分离，各自为战，能形成规模经营的公司寥寥无几。要按照资产重组、资源整合、规范管理、做大做强、加快发展的思路，遵循自愿、互利的原则，采取物流公司自购货车或吸纳汽车租赁公司以货车为资本入股、物流公司以及具有一定经济实力的其他公司与汽车租赁公司进行收购兼并或合资组建新的物流公司等形式，发展壮大一批具有一定规模的物流集团公司。力争今明两年做大做强3—4家具有一定规模和较强竞争力的物流企业集团。鼓励发展运输、仓储、包装、配送、流通加工及相关信息等多功能的物流企业，尤其是集成性的综合管理物流企业，开展多层次、全方位的配套物流服务。

3、提升我县物流企业的管理水平和市场竞争力。鼓励与支持物流集团在重组过程中按照现代企业的组织形式运作。引导企业规范财务等各项管理，规范财务核算，提升自身的管理水平。并通过加强和改善自我管理水平，争取政府财税等部门的更大支持，以进一步提升自我市场竞争力。

4、建立广昌物流园区。园区集业务管理、信息流转、仓储、多式联运及展示、交易等功能于一体；鼓励企业在园区内兴建物流设施，对符合总体规划的物流项目，在土地规划和使用审批上，开辟绿色通道，特事特办。

三、加大政府扶持力度

1、强化协调服务。各级、各有关部门要关心和支持物流企业的规范发展，切实做好政策扶持和协调服务工作，加强组织引导，及时协调解决物流企业在经营中遇到的实际困难。

2、加快引入竞争机制。打破地区封锁和行业垄断，加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约，坚决废除各类不符合国家法律、法规规定、有碍物流业发展的规定，建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系。

3、简化登记注册手续。工商行政管理部门在为物流企业办理登记注册时，除国家法律、行政法规和国务院有关规定外，其他前置性审批事项一律取消。

4、完善物流企业税收管理。允许符合条件的物流企业统一缴纳所得税。物流企业在省内外设立的跨区域分支机构，凡不单设银行结算账户、不编制财务报表和账簿属总部统一经营，统一核算，实行统一规范管理的企业，其企业所得税，可由总部统一缴纳。税务部门在确定物流企业营业税计征基数时，应以企业取得的全部收入减去其他项目支出后的余额作其营业税的计税基数，并严格按照国家税务总局制定的具体办法执行。

5、落实税收优惠政策。凡在我县新办的、取得自开票纳税人资格的物流企业，可依法享受国家规定的企业所得税减免政策；对依法纳税的物流企业以及未享受企业所得税减免政策的自开票纳税人，由县财政根据其纳税情况给予一定的奖励。

6、完善信贷支持体系。鼓励各类金融机构向物流业倾斜，对资产质量、经营管理、经济效益良好并具有成长潜力的物流企业，各类金融机构要给予重点支持。

7、建立健全人力资源开发机制。加快现代物流业人才的培养和引进，加强对物流企业从业人员的岗前培训、在职培训，通过不同方式和多种渠道，培育市场急需的物流管理人才，同时对现代物流的人才引进给予特殊的优惠政策。

8、加强收费管理。严禁向物流企业乱检查、乱收费、乱摊派、乱罚款、乱评比；全面清理面向货物运输车辆收取的行政事业性收费、政府性集资、政府性基金、罚款项目，坚决取消不符合规定的各种收费项目；对符合规定的收费项目，能减免的要适当给予减免；对违反国家规定设置收费站点的，要立即停止收费并限期拆除相应设施；凡违规设置站点、擅立收费项目、向货运车辆及物流企业等乱收费的，要依法予以严处。

四、加强对物流业发展的综合组织协调工作

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关键词：物流业的发展；完善物流体系

一、物流园区概述

国内对物流园区概念的界定并不明确，随着对物流园区定义研究的深入，可以发现我国学者对物流园区的认识是不断深入的。物流园区最初的概念是一个地理位置的范畴，在相关理论的发展过程中，逐步向与之有关联的内外部转化，从而演变到物流园区是具有强大的聚集力，可以通过其内外部的各种积极因素吸引各种物流活动在此聚集的场所。由此综合理解物流园区的内涵应该包括以下几点：

（1）物流园区是一个空间概念，它是多家物流企业在空间集中布局、集中物流各种基础设施的场所，通过园区中的不同企业提供物流服务以实现物流综合功能[1]。

（2）物流园区是区域物流网络的节点，是为区域物流系统功能的实现提供服务的基础设施集结地[2]。一般来说物流园区拥有至少两种以上的运输方式，提供综合运输服务。

二、国内物流园区发展现状及存在的问题

随着现代物流业的发展，国家对基础设施的建设的投资不断加大，物流业也成为十大产业振兴之一，全国近一半省份都已经出台了本省物流业发展规划，各地方政府也陆续出台相应措施。虽然在最近两年时间里，物流园区规划逐步趋于理性，但发展过程中的确也存在一些问题，主要表现在三个方面：物流园区建设缺乏总体规划，重复建设现象严重；物流园区数量及用地规模不合理；土地成本上升造成园区运营成本增加，资金短缺成为关键性制约因素；园区规划缺乏明确的战略指导，运营不合理。

三、攀枝花市物流园区规划现状

作为省内二级物流节点城市，攀枝花是川南物流区域的重要组成部分，促进着四川现代物流业的发展，有着连接川滇的区位优势。同时设有多种专业货场，如大理石、化工、钢铁、木材等，品类齐全，通讯、信息体系完善，配套的多条铁路专业也为物流运输的发展服务。

随着四川全省全力推动物流业的发展，全省将全力打造以综合交通体系为主的物流运输平台、以网络技术作为硬支撑的物流信息平台、以实现仓储智能化管理的物流储存配送平台，同时建立现代物流服务网络监管体系，着力培养具有强劲的市场竞争力的大型物流企业，使四川成为西部地区重要的物流中心。大力发展现代物流业的攀枝花市时逢良机，其物流业增加值将大幅增长，物流基础设施和服务管理体系也将得到完善，物流园区的建设和管理也将达到国内先进水平。

格里坪物流园区位于川滇交界处，成昆铁路的沿线上，曾经在全国木材和煤炭储运中发挥着巨大的作用。格里坪作为攀枝花西区政府重点发展的片区，具有良好的条件发展现代物流仓储运输业。

密地物流中心辐射范围广大，可以解决周围数个县级单位的产品进出口贸易中转、运输、仓储等业务，产品货物运输将便利，可以考虑将密地物流园区作为攀枝花市各种矿产品在川内运送的关键节点，这将大大提高攀枝花市作为川南重要物流节点的地位。

丙谷物流园区地处丙谷镇火车站附近，比邻米易县城。丙谷物流园区的建成将促进米易县迅速发展成为攀枝花市重要的物流结点，更可以促进攀枝花与云南，贵州进行商业贸易，产品交通运输环境的改善可以提高米易县在攀枝花市物流节点规划中的重要性。

金江物流园区位于攀枝花市金江镇，是攀枝花市物流园区规划的重要组成部分[3]。在铁路、公路、航运三个体系的物流系统中，公路物流量在金江经济发展中占有举足轻重的地位。

四、对策及建议

在我国，物流业是新兴产业，在其发展的初期非常需要在政策环境方面的扶持，才能逐步走上正轨。这个过程需要攀枝花市以发展物流业为本源，根据自身经济发展的特点，并结合城市发展，合理制定出能深入促进物流业发展的政策和措施。尤其是在物流统计方面的工作，科学的统计理论将为攀枝花物流业的发展提供强有力的支持。如在作为反映物流发展现状及成绩的物流统计工作方面严重滞后，不能为政府决策提供可靠的依据；公路等级低，运输成本高，交通运输状况有待改善；城镇物流体系明显滞后。基于此，作者对攀枝花交通运输业和物流业的发展提出几点建议：

（1）物流统计应与物流业同步发展

物流是个新兴的产业，近年来，虽然攀枝花市物流产业获得了快速的发展，但物流统计工作却没有跟上步伐，在整个过程中没有较为全面的物流统计数据。在以后的发展中，应健全物流统计体系，利用现在高度发达的信息网络，建立起高效快捷的电子数据交换系统和电子网络化管理系统，以信息流带动商流和物流。

（2）交通运输状况有待改善

攀枝花市距离成都749公里，距离昆明300多公里。公路等级较低、运输成本高；水运能力也很低；航空运输则刚起步，目前尚以客运为主；这就使得原本十分有限的铁路运输资源变得更加紧张。充分发挥各种运输方式的比较优势，依靠科技进步全面提高交通运输总体技术水平，最大限度地提高运输效率和能源利用率，降低运输总成本，进而降低全省国民经济的运行成本。

（3）城镇物流体系的健康发展

由于攀枝花市独特的地理环境和地貌条件，其城区呈现出较为分散且独立的特点，大部分区域的商贸网点呈较为明显的线状分布，从面导致各商业中心及网点缺少辐射深度，商品的辐射能力也相对较弱。完善城镇物流体系，不仅可以对商业网点进行合理地分区布局，扩大商业中心及网点商圈的辐射范围，增加商品的辐射能力，从而实现物流业的可持续展。

参考文献

[1]周艳辉.物流园区物流量智能预测模型与实证研究[学位论文]硕士 2009

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[关键词]第三方物流；扬州；存在问题；对策

[中图分类号]F259.27 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2012）45-0018-02

1 第三方物流的概述

1.1 第三方物流的概念

第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。

1.2 第三方物流的作用

（1）第三方物流能够促进物流产业的发展。第三方物流是集成化、系统化的服务。第三方物流是从系统的角度统筹一个企业整体的各种物流活动，能够更好地处理物流与商流及企业目标与物流活动之间的关系，致力于整体活动的优化。第三方物流建立的集成化的物流管理信息系统，使物流价值链的各个成员能够信息共享、实时监控，压缩物流时间。这样的革新推动了物流业的发展，使物流业务会聚起来，形成了一种新的产业，促进物流业的发展。

（2）第三方物流有助于企业提高竞争力。随着外部市场环境的变化，企业的生产经营活动已变得越来越复杂。第三方物流为企业提供了可以利用的外部资源，使企业能更好地发挥其优势和核心竞争力。利用第三方物流的企业，不参与物流活动能集中资源于核心活动，有助于企业提高竞争力。

（3）第三方物流有助于企业降低成本。第三方物流服务系统拥有专业、资源和规模的优势，物流运行成本较低。另外，企业不再保有仓库、车辆等物流设施，对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业，从而减少了运营物流的成本，还可以减少直接从事物流的人员，从而削减工资支出。

（4）第三方物流有助于企业实行JIT生产。JIT生产是追求无库存，或库存达到最小的生产物流系统。第三方物流建立的集成化的物流管理信息系统有助于实施JIT采购，降低原材料和外购件的库存，提高采购物资的质量，从而有助于企业更好地实行JIT生产。

（5）第三方物流有助于帮助企业降低风险。如果企业使用第三方物流，那么企业投资物流的风险就由物流公司承担，从而可以降低投资风险。另外，由于市场供求情况的变化，存货的价格也是不稳定的，一定的库存还有贬值的风险。应用第三方物流可以减少企业的库存量，从而降低企业的库存贬值的风险。

2 扬州第三方物流发展存在的问题

（1）市场需求不足，运行成本高。现代服务业与制造业的关系，国际上总的趋势是通过外包实现制造业与服务业融合，即产业融合。目前，扬州市的物流企业发展还很不成熟，尤其是现代物流理念和意识尚未形成，很多企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。另外，由于通货膨胀，物价上涨，人工成本提高，导致运行成本上升。

（2）企业规模偏小，管理水平较低。扬州的物流企业经济类型比较单一，集中于国有、集体和私营企业，缺少三资、外资等多种形式的补充，企业规模普遍偏小，大部分企业规模在500人以下，从事公路运输的企业拥有的车辆不多。企业规模过小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现，不利于物流产业的发展。物流企业注重对产品运输和仓储的管理，没有把成品配送和原材料的控制整合起来，更没有把产品物流与物料管理活动相联系的整个活动协调起来，不注重物流、营销、作业战略。企业的管理模式仍很传统，缺少对电子信息技术的运用，企业有点无网或有网不畅，信息交换渠道不完善，既不利于企业效率的提高，也阻碍了整个地区物流业的发展。

（3）物流企业从业人员素质较低，结构不合理，人员队伍不稳定。现代物流业的从业人员要有良好的教育背景、专业知识基础和技术、管理的能力，从而构成了现代物流业的核心能力和“白领”、“灰领”阶层的聚集区。虽然扬州物流从业人员已粗具规模，但大多数是从相关专业转行过来，真正懂得物流管理的高层次管理人才较少。职称结构、学历结构不合理，从职称结构来看，初级职称及以下的从业人员占90%多，中、高级职称的比例不足10%；从学历结构来看，初中及以下学历占60%左右，高中或技校学历的占30%左右，大专以上学历的只占10%左右。高层职员在企业中所占比例太小，不利于企业整体素质的提高和技术革新。

（4）设备陈旧落后。目前扬州第三方物流的基础设施大都简易、落后、机械化程度不高。公路运输车辆还以中小型普通货车为主，其他类型的车辆比例相对较少，远远不能满足货物运输需求，限制了运输货物的种类。缺少包装机械、装卸搬运机械、保管设施等。智能化、自动化仓库比较少。信息化程度低也是制约扬州物流发展的一个重要瓶颈，由此造成仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证时时的对物流服务过程的及时了解，很难对物流市场的需求达到全面的掌握。

（5）缺乏特色、没有竞争力。中国各城市第三物流“同质化”现象十分严重，提供的物流服务差不多，找不出各城市的主要差异和个性，没有自己的特色。这样的第三方物流缺乏生命力和竞争力。

3 加快扬州第三方物流发展的对策建议

（1）提高对第三方物流作用的认识，明确扬州市现代物流业的发展方向。根据扬州物流业发展“十二五”规划，扬州打造成区域物流中心城市。要将扬州的现代物流业培育成支柱性产业，构建苏中苏北城市群现代综合物流节点，完善扬州市立体化综合物流产业体系。要从提升扬州整体竞争力的高度去认识发展现代物流业的重要性、紧迫性，依据自身雄厚的产业基础、优越的区位优势、便利的交通运输条件与城市组团式规划有机结合，主动与“长三角”经济圈的发展互动联系，实施必要的政策支持和财力扶持，全面推进现代物流业的发展。

（2）加大政府扶持力度，推动物流业加快发展。扬州现代物流业正处在由起步发展向加速成长转变的阶段，政府对现代物流业的发展的引导起着重要作用。扬州要充分发挥好政府的作用，做物流业发展中的规划者、引导者、培育者、调控者、政策法规和标准制定者。制定优惠政策。在物流业发展目标的总体框架下，按物流业发展的现实需要，制定给予物流业更优惠的土地、贷款、税收、工商登记及相关扶持政策。投入一定资金用于建设基础设施，推动物流业发展。积极引导建立和完善物流业行业协会，加强该行业协会与政府及相关部门的沟通，通过行业协会加强行业自律，利用协会推动物流改革，引导物流企业步入正轨，促进行业协调发展。为物流业发展创造健康公平有序的市场环境，规范市场行为，保护合法经营。

（3）加强基础设施建设，加快物流企业信息化建设步伐。物流信息具有量大、分布广、来源多样，又具有较强的动态性和关联性等特点。信息化和新技术是现代物流的基础，物流信息能为决策提供依据，提高物流整体作业效率。扬州物流业要提高物流现代化水平，物流企业可以通过引进先进管理系统建设管理信息平台，进行现代化管理，从而降低成本，提高效率，增强市场竞争力。

（4）促进现代物流业的特色化发展。城市的发展要与城市的实际有机结合，挖掘城市的特色，保护城市的特色，创新城市的特色，物流企业差异化发展策略也相当重要。作为大运河发源地，古代扬州一直是全国海运、漕运的重要环节。优美环境和深厚文化底蕴是扬州的独特魅力，扬州应该将物流业的发展与城市发展有机融合，不能模仿任何城市，要有创新。扬州要发挥自身资源，做强做大物流产业，比如大力发展绿色物流等。

（5）充分发挥物流园区的功能，扶持和培育物流龙头企业。作为开放式的物流节点，物流园区在物流系统中具有集约互补功能、综合运作功能和辐射带动功能的基本功能。扬州市各级政府目前都非常重视专业化产业园区的规划建设，这将有利于推动产业集群的快速形成和发展壮大。扬州要充分发挥物流园区的作用，建议出台优惠政策，鼓励物流企业向物流园区集中，鼓励龙头物流企业兼并收购存在问题的物流企业，实现资产重组，提高资产的利用效率，扶持和培育龙头企业做大做强，提高物流企业的竞争力。

（6）重视物流人才的培养，为现代物流业发展提供智力支持。企业的竞争归根结底是人才的竞争。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，第一，政府应该对相关高校加大投入和指导，通过高校培养出留得住、用得上的物流专业人才；第二，第三方物流企业需要对现有的从业人员进行培训，提高企业员工的现代物流业务知识和业务水平；第三，加大对物流业专业人才的引进。

4 结 论

扬州第三方物流近几年得到了长足发展，但还存在一些问题。发展第三方物流是一项复杂的系统工程，既需要物流企业自身的努力，还需要政府和行业协会的推动和调控，出台一些支持政策。根据城市的特色、发展定位和经济发展目标制定发展第三方物流业的策略，为第三方物流企业发展指明方向和创造良好的外部环境。

参考文献：

[1]黄奉康.发展中国第三方物流面临的问题及对策[J].经济研究导刊，2010（24）.

[2]于凤英.中国第三方物流发展的问题及对策研究[J].经营管理者，2011（2）.

[3]王莉.第三方物流企业核心竞争力的培育[J].物流工程与管理，2010（1）.

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关键词：铁路运输物流园区建设原则

中图分类号：F530.3 文献标识码：A 文章编号：

“物流”一词最早于1915年出现在美国阿齐萧的《市场流通中的若干问题》一书中。在第二次世界大战中，围绕战争供应，美国军队建立了“后勤”理论，并将其应用于战争活动中，其中所提出的“后勤”是指将战时物资的生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。1956年日本派团考察美国的流通技术，引进了物流的概念，到了70年代，日本已成为世界上物流最发达的国家之一。80年代初随着“市场营销”理论的引入而逐渐传入我国，受到经济界的重视。近年来，随着中国经济的飞速发展和世界经济的日益全球化，一方面，国际现代物流业加快了向中国市场的渗透，另一方面，国内企业的现代物流的发展也得到了广泛的重视。2001年3月国家经贸委会同铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局联合下发了“关于加快我国现代物流的若干意见”。2001年6月六部委在上海召开了全国物流工作座谈会。很多省市把发展物流提到了政府议事日程．成立机构，制定规划，加快发展。国家经贸委委托北京中交协物流研究院于2002年7月完成了《我国物流发展政策研究》的研究报告，并以此为重要参考拟定了《关于促进我国现代物流业发展若干政策措施的意见》，2003年8月外经贸部《开展外商投资物流业试点》政策出台，明确将江苏、浙江、广东三省和北京、天津、上海、重庆四个直辖市及特区深圳作为外商投资物流企业的试点，这标志着物流业这个有着“第三利润源泉”之称的行业正式对外开放。

现代物流业的迅猛发展为我国铁路运输业带来了前所未有的发展机遇，目前沿海地区的省市已将现代物流业作为政府支持发展的重点产业，各省市级物流中心的位置大都选择了以大型铁路货运站为基础，说明了铁路强大的运输能力是现代物流发展主要力量，铁路应抓住这一有利时机，以铁路运输为主体，依托大型编组站和大型货运站，确定铁路运输业的物流中心地位，强化与包括物资采集、加工、仓储、包装、装卸、配送巾心等在内的全部物流运作流程的其他运输方式的协作，构建铁路现代物流综合运输体系。

一、铁路发展现代物流的优势

1，拥有日益完善、强大的运输网络。建国60多年来，特别是近30年来，我国的铁路路网建设取得了长足的发展，逐步建立起完善的铁路运输网络体系，经过六次大提速，铁路综合运输能力得到空前提高。根据铁路“十二五”规划，到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里，其中，复线铁路和电气化铁路将达到50和70，客货分线后的铁路运输能力将得到极大的提升。铁路运输以其速度快、运能大、运距远、辐射面广、受自然条件影响小、运输成本较低等优势在国民经济中起着举足轻重的作用，年运输周转量一直位居第一，成为我国运输业的主导运输方式，非常适台开展区域物流和国际物流，具有极大的竞争优势。

2，拥有较完备的信息系统和高度系统化、集成化现代管理体系。众所周知，是互联网催生了现代物流，是网络使物流信息化、系统化、一体化成为可能，是供应链管理、电子商务对现代物流产生了巨大的需求，严格地说，没有信息化和数据流的支持就不可能有现代物流，从这个意义上讲我国现在有相当数量的“物流企业”名不符实，他们只有仓储和运输能力而不具备利用高效、实时、集成的信息化技术实现对货物的仓储、调度、配送系统的实时监控管理能力。而铁路已经建成且日臻完善的铁路运输管理信息系统(TMIS)和运输调度指挥信息系统(DMIS)等信息系统，以及车号自动识别系统（ATIS）、集装箱运输追踪管理信息系统等物联网技术的应用，为铁路充分利用现代信息系统构建铁路物流综合运输体系提供了坚实基础。

3，拥有高素质的专业人才、较强的研发、设计和管理能力。从某种意义上说，铁路是传统的物流企业，有着丰富的物资运输管理经验，基础好，向现代物流转型比较方便。铁路索以高度集中和半军事化著称，系统内有众多的院校、科研设计机构和施工单位，为科学地规划、设计、修建和运用管理铁路物流园区提供了可靠的保证。

二、铁路发展现代物流的“软肋”

在现代物流服务中，强调的是从供应者到需求者的物理移动的整个过程，即要实现点到点、门到门、桌到桌的服务，而一个完整的运输过程是由干线运输和集散运输共同构成的。在干线运输中，铁路的龙头地位几乎无可替代，而集散运输铁路显得有些鞭长莫及，成为铁路发展现代物流的“软肋”。解决这一问题的思路应是以铁路运输为主干、以经济中心城市、物流基地、物流配送中心、机场、港口、公路货站为点线，构建综合运输框架，强化铁路与包括物资采集、加工、仓储、包装、装卸、搬运、终端配送等在内的全部物流运作流程的其他运输方式

的协作，实现铁路运输与其他运输方式的开放式对接，铁路现代物流体系对物流市场的开放式对接。而建设铁路物流园区不失为在这一思路下的一个良好举措。

建设物流园区是城市顺应物流业发展趋势、缓解交通拥挤、减轻环境压力、实现“货畅其流”的必然选择。物流园区主要是一个空间概念，与工业园区、科技园区等概念一样，是具有产业一致性与相关性且集中连片的物流用地空间。

铁路物流园区的建设主要依托现有的铁路货运站或计划兴建的铁路货运站，一般处于两种以上运输方式交叉点附近，因此对于多式联运非常有利，铁路物流园区可以组织货物在不同运输方式之间进行转运，协词好货物在不同运输方式之间的衔接，使货流更加顺畅。

三、铁路物流园区的建设原则应从以下几个方面考虑

1，经济合理性原则。铁路物流园区的建设是为了以其快速、高效、低成本的运输服务，吸引更多的流量，形成物流作业的规模效应．在铁路物流园区选址和确定用地规模时必须以物流现状分析和运量预测为依据，按服务空间的大小．综合考虑影响物流企业布局的各种因素以及货运站的设置条件，选择最佳地点、确定最佳规模。

2，环境合理性原则。缓解城市交通压力、减轻物流对环境的不利影响是物流园区建设的主要目的，使原来的铁路货运作业分散无序变成铁路物流园区的标准规范的物流作业模式，创造良好的工作生活环境，既是物流园区产生的直接原因，也是城市可持续发展的必然要求。

3，充分利用现有的基础设施。现代物流园区的建设一般都是在现有的货运站和拟建的货运站基础上进行的，为了减少成本、避免重复建设应结合铁路货运站的建设来进行铁路物流园区的建设，优先考虑将现有仓储区、货场改建为适应现代物流业发展的铁路物流园区。在诸多物流基础设施中，仓库以其庞大的规模和资产比率成为物流企业的空间主体，国外一般的经验是仓库用地占整个物流中

心用地的40％左右，仓库建设投资大、回收期长且难以拆迁，充分利用好现有的仓储设施，则可基本解决好原有设施再利用及优化资本结构的问题，可满足物流企业对市场区位和交通区位的要求。可见，充分利用已有仓储设施是修建铁路物流园区的捷径。

4，循序渐进的原则。铁路物流园区的规划建设同其他任何项目的建设一样，都带有一定的超前性。这就有可能导致盲目的、不合实际的超前，造成不必要的资源浪费，因此，在进行铁路物流园区的建设时，必须坚持循序渐进的原则，结合当地经济的发展和铁路作业的改变，在客观分析物流业发展现状和未来趋势的基础上，合理规划铁路物流园区，采用分阶段建设的步骤来减少盲目性。

5，预留足够的发展空间。铁路物流园区的建设方便了当地企业的货物流通，必然带动当地区域的经济发展，在修建时，应考虑铁路物流园区建成后的“吸引强度”，为处在潜在吸引范围的相关工业企业留有发展余地。

综上所述，铁路发展现代物流有其自身无可比拟的强大优势，通过物流服务拓展新的经营项目和服务领域，为企业带来新的利润增长点，通过有限长度的铁路钢轨无限地延伸服务的内涵，创造不尽的财源，实现铁路企业的利润增长和长远发展。

参考文献：

[1] 刘化君，刘传清物联网技术[M].北京：电子工业出版社，2010

[2] 戚鑫物联网在铁路集装箱运输中的应用研究 铁道运输与经济 2011/ 7

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【关键词】经济技术 开发区 现代物流业

武汉经济技术开发区是华中地区的制造业基地和经济发展战略支点，在全国区域经济发展中有着重要的地位。为了使开发区更好地顺应“两型社会”综合配套改革实验区要求，在未来20年内更好更快发展，就必须从开发区本身独特的区位、资源和政策优势等条件出发，在现有的物流基础设施上加强规划与建设，创造更好的现代物流发展的宏观环境，才能与本地区物流水平相适应并推动经济发展。

一、武汉经济技术开发区现代物流业发展现状及存在问题

物流出现在武汉经济技术开发区是近些年的事。这里面问题不少，一个门面、一部电脑、两部电话就打出“物流公司”牌子的单位也不鲜见，市场混乱、竞争无序，垄断经营，不少企业处于逐步升级的过程中，整体上集中度低、交易混乱、处于低水平竞争状态，真正意义上的高效率的专业化、社会化的物流公司并不多。

对现代物流业发展的认识不够深，传统观念仍有较大市场，现代物流理念尚未在生产商、零售商、货运、仓储、运输服务等行业中普及。不少企业保留着原有的经营模式，从原材料采购到产品销售主要依靠企业内部以自我服务的方式来完成经营，从某种意义上说，在现代物流业发展方面，我们与先进地区发达国家的差距除了表现在装备、技术、资金上的欠缺以外，更重要的是在发展现代物流理念上的差距，从而导致了工商企业对现代物流需求不旺，传统物流企业的服务功能不完善，阻碍着现代物流业的快速发展。

在物流人才、物流技术开发方面，开发区拥有与国际物流快速接轨的便利条件，但缺乏一批成熟的高水平的现代物流管理人才，缺少有战略眼光的现代物流企业家。精通现代物流的人才匮乏，限制了开发区现代物流业的加速发展。

开发区在公共储运设施、各种现代化物流集散设施方面滞后，能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地和物流中心比较缺乏，这严重影响着物流集散乃至运输效率的提高。在现代物流主体方面，开发区乃至武汉市缺少在区域范围内有品牌的专业化第三方物流企业。目前注册的物流企业大部处于组织程度低，服务能力单一且辐射半径小的状态。这同广州拥有宝供、山东拥有海尔、上海拥有安吉等著名物流企业有较大差距。

二、武汉经济技术开发区现代物流业的发展条件

1.地理环境条件

武汉经济技术开发区位于中国腹地、长江与汉水交汇处，在全国交通重要枢纽和特大城市武汉的西南端，濒临长江，地处市区中环线和外环线之间。开发区中心位于东经114°9′，北纬30°9′，属副热带湿润气候。这里雨量充沛，热量丰富，无霜期长，四季分明。年平均气温16.8°C，年平均降水量1093.3毫米，年晴天日数为208.9日，全年主导风向为东北风，夏季主导风向为东南风。

2.基础配套条件

(1)公路。开发区毗邻318国道，沪蓉高速公路从东到西贯穿全区，京珠高速公路由南至北纵穿开发区，两条国道在区内交汇，开发区与9条主要出口公路、15条省道和39条县乡公路连接，交通网络四通八达。

(2)铁路。京广铁路纵穿南北，沪渝铁路横贯东西，与汉丹线、武大线及京九联络线在汉汇接，形成了沟通华北、西南、中南、华东的铁路网络。

(3)港口。武汉港是中国内陆第一大港，每年货物吞吐能力达4000万吨，内联六省，外通海洋，可直航俄罗斯、日本、泰国、马来西亚、新加坡及香港、澳门等14个国家和地区，常年可通航5000吨级的客运轮船。

(4)航空。天河机场是中国第四大货运航空港，拥有联通国内主要城市的航线50条，每天有航班直达香港，并已开通至澳门、日本福冈、韩国清州的国际航线。

(5)仓储货场。武汉经济技术开发区现有各类仓储货场8个，面积约为102000平方米，基本适应开发区现代物流业发展的需要。

3.经济发展条件

武汉经济技术开发区创建于1991年5月，1993年4月，经国务院批准为国家级经济技术开发区，2000年4月，经国务院批准，在区内设立了中国中部地区唯一的出口加工区。开发区现辖一个街道，十个社区，面积33平方公里，远期规划面积91平方公里，全区常住人口12万人。经过十余年的飞速发展，开发区的综合经济实力不断提高，工业总产值、财政收入每年分别以50%、60%的超常规速度增长，连续3年实现总量翻番，增长速度居全国43个国家级开发区首位，综合实力稳坐中西部地区16个国家级开发区的头把交椅。

三、加快武汉经济技术开发区现代物流发展的具体构想

随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。

武汉经济技术开发区现代物流发展正处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距，但生产潜力和发展前景十分广阔。加快现代物流业的发展，对于优化开发区资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强企业竞争能力，实现可持续发展战略，具有非常重要而深远的意义。

1.制定现代物流发展的具体规划

在全区现代物流总体发展规划纲要的指导下，编制各专项物流发展规划。按照政府职能需要，分析影响全区现代物流发展问题，确定制订专项规划的范围，并以专项规划为指导，规划、设计武汉经济技术开发区现代物流发展的物流信息平台、物流运输平台、物流配送中心等，指导现代物流企业发展。

2.完善物流发展的宏观运行环境

政府职能部门要改进管理方式，协调影响物流业发展的相关各方，使之形成合力，加速现代物流业的快速发展。按照现代物流发展的特点和规律，对现行有关政策规定进行清理，尽快消除不利于现代物流业发展的政策性、体制性的障碍。积极营造有利于现代物流业发展的宏观环境，打破地区封锁和行业垄断经营行为，消除不正当的行政干预和不规范经营行为，严格市场准入条件，规范经营户行为，打击违章违法现象，积极创造条件，保护合法生产商、销售商和物流服务商的公平交易。根据经济发展的需要，改善和提高与物流项目设立以及业务流程有关的政府主管部门服务质量，创造公平、公正、公开的市场环境，逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理制度体系。

3.借助多方力量，强化研究协作

一方面积极借鉴国内外先进经验，加强与国际现代物流企业的研究机构的联系和合作，借用现代物流“洋脑”，为武汉经济技术开发区现代物流业发展出谋划策；另一方面加强重大问题研究。依托武汉现有的研究机构，加强现代物流的基础性研究战略性研究和应用性研究，抓住影响物流产业发展的瓶颈和企业技术难题，开展科研攻关。企业要与于研究机构、大专院校进行资本与技术融合，发挥各自特长，形成利益共同体，实现现代物流产学研紧密结合，相互促进。

4.大力构筑运输平台、完善交通基础设施

“经济要振兴，交通要先行”，开发区管委会应鼓励发展交通基础设施。开发区应加强交通基础设施的建设与完善，以公路运输为重点，依托武汉天河机场和铁路干线，保持运输优势。运输系统的智能化、网络化、现代化都是影响现代物流业发展的重要因素，为推动开发区现代物流业的发展，适应物流业发展形势的需要，应运用先进、实用的技术积极改造现有的交通基础设施，紧追国际高新技术，全面提高交通与信息基础设施的质量。加快铁路行车指挥自动化与实时追踪系统的建设；推广公路智能化交通体系的建设；加强水运现代化技术的推广，加快空运通道的完善，形成良好地综合运输体系，为构建现代物流平台奠定坚实基础。

5.积极推进第三方物流企业发展

第三方物流(Third Party Logistics TPL)即通过物流活动的管理和组织，将物流服务作为一种资源提供给需要的企业。第三方物流概念的出现，为生产经营者提供了开放地、良好地物流服务体系，也为开发区作为物流中心提供了新的发展机遇。发展第三方物流，一方面可以减少生产企业的成本投入，另一方面可以促进开发区传统仓储、运输企业的换代升级，使其主体业务向高层次的物流增值服务方向发展。

6.加强物流信息建设、构筑物流信息平台

在以信息与网络技术为特征的知识经济时代，物流信息手段的现代化已成为非常重要的市场竞争手段，信息技术成为现代物流业的核心技术。为了满足人们对物资流通及时化的要求，现代物流借助于信息网络技术，提高物流信息的收集处理能力、缩短物流信息交换与作业时间、增加操作的透明度和可信度、推动物流组织和物流营运流程创新、提高物流产业现代化水平，以最短的时间、最优的服务、最高的效率实现物资实体的空间位移，实现真正意义上的货畅其流。

7.增强现代物流服务意识，积极培育现代物流服务市场

转变传统观念，使现代物流意识深入到行业管理和物流企业中，充分认识优化物流供应链管理是降低生产总成本，提高产品附加值，增强企业竞争力，获取新的利润源的重要手段。积极创造条件，鼓励企业将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业务从其原有业务中逐步有效分离，按照现代物流管理模式进行调整和重组，为包括本企业在内的全社会提供物流服务，以提高武汉经济技术开发区物流企业的市场竞争能力。

8.完善物流的法律规范和标准，规范行业发展秩序

我国的物流业已初具规模，但相应的法律法规的修改和制订有一定的滞后性，还没有形成一套比较完整的体系，宏观调控的不力导致了一些诸如市场混乱、竞争无序的现象。因而，制订和完善物流法律法规是非常必要的，也是规范行业发展秩序和整顿不合理现象的必然要求。

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一、关于现代物流业的基本认识

1.物流产业的发展及其基本内涵

物流产业的产生和发展是经济发展到一定阶段、社会分工不断深化的产物。传统上的物流活动分散在不同的经济部门、不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。随着市场经济的不断发展、技术水平的不断提高以及企业内部管理的日益完善,生产和销售领域以外的运输、储存、配送等物流环节中蕴藏着巨大潜力。西方发达国家的企业为了追求利润的最大化,开始寻求成本优势和差价优势,对物流各环节的功能进行扩充和整合,使其实现总成本最小化。他们首先将企业内部物流资源整合和一体化,形成了以企业为核心的物流系统,物流管理也随之成为企业内一个独立部门和职能领域。之后,物流资源整合和一体化不再仅仅局限在企业层面上,而是转移到相互联系、分工协作的整个产业链条上,形成了以供应链管理为核心的、社会化的物流系统。物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来,成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动。在此基础上,发达国家经济中出现了为工商企业和消费者提供专业化物流服务的企业,即“第三方物流”企业。各种专业化物流企业的大量涌现及表现出来的快速发展趋势表明,专业化物流服务作为一个新的专业化分工领域,已经发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分。

由上述可知,物流理念被引入产业界后,其内涵一直伴随着市场经济的发展而不断扩充。短短几十年间,物流由最初概念的形成、发展和不断完善,在全球迅速成长为具有无限潜力和发展空间的新型服务产业,并已进入现代物流的发展阶段。所谓现代物流业,是指产品从生产地到消费地之间的整个供应链,运用先进的组织方式和管理技术,进行高效率计划、管理、配送的新型服务业。它通过对物流的各个环节,包括运输、储存、包装、装卸、加工、配送和信息处理等相关活动,进行一体化管理,以达到降低流通成本,提高生产效率,增加企业利润的目的。因此,国际上通常把降低物资消耗而增加的利润称为第一利润源泉,把节约活劳动消耗而带来的利润称为第二利润源泉,而把通过降低物流成本挖掘的利润称为第三利润源泉。着名管理权威P.F.德鲁克则把现代物流业称之为尚待开掘的“黑大陆”。

2.现代物流业的基本特征

虽然物流活动存在已久,但在现代经济中,物流产业及其所提供的物流服务,与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。具体表现为:

第一,现代物流业是国民经济中的动脉系统,它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。

第二,现代物流业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置,实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。

第三,现代物流业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务,并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。

3.现代物流业的发展趋势

20世纪90年代以来,世界现代物流业发展呈现出五大趋势:一是系统化趋势。为满足用户需求不断变化的客观要求,现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个商品流动过程,形成了一个整体的专业化的供应链,物流系统也就成为一个跨部门、跨行业、跨区域的社会 系统;二是信息化趋势。借助于商品代码、数据库的建立和现代信息技术的应用,在运输网络合理化和销售网络系统化的基础上,整个物流系统实现管理电子化,物流业正进入以网络技术和电子商务为代表的信息化新阶段;三是专业化趋势。随着市场经济的发展,专业化分工越来越细,生产企业为精干主业,提高效率,逐渐把物流配送业务交由专业的物流企业去做。第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势,在更大程度上实现物流合理化,从而节约流通费用,降低成本,提高经济效益和社会效益;四是仓储、运输的现代化与综合体系化趋势。仓储现代化表现为高度机械化、自动化、标准化,组织起高效的人、机、物系统;运输的现代化则要求建立铁路、公路、水路、空运与管道的综合运输体系;五是物流与商流、信息流一体化趋势。传统上,商流、物流、信息流是三流分离的。但现代物流的功能逐步拓展,将商品的交易、产品的位移和信息的传递集成在一起,实现了三流合一。

二、现代物流业对区域经济发展的促进作用

现代物流业具有很强的产业关联度和带动效应,它不仅涉及水路、公路、铁路、航空、管道五大运输方式经营企业,还涉及交通、运输、仓储;包装、

通信等设备的制造和经营业;不仅涉及农业、工业、货代、仓储、包装、堆场、电子商务、邮政、通信、银行、保险、消费者等生产经营和物流服务企业以及用户,还涉及政府、税收、海关、检验检疫等管理部门。因此,现代物流业几乎涵盖了一产、二产、三产的所有领域和部门,无论在广度还是深度都具有很好的发展前景,是国民经济的综合性和支柱性产业之一,对区域经济发展具有重要的促进作用。 1.发展现代物流业,有利于促进生产力发展。生产力越发展,专业分工就越细。专业分工越细,也越能促进生产力的发展。而专业比正是现代物流业的一个显着特点,它使生产者、经营者能压缩存量资本和不必要的物流投入,使消费者的需求能更便捷、更好地得到满足;使电子商务、全球卫星定位通讯技术等先进科技有更广阔的应用领域;使物流经营者能更专致于物流服务;使物流设备和技术、管理进步更快;使物流资源向专业化、规模化、合理化方向配置,形成集约化的物流经营,产生规模效益。

2.发展现代物流业,有利于优化生产力布局和资源配置,促进经济结构调整。目前,我国地区产业结构雷同、重复建设严重,东部、中部、西部产业相近系数高达0.95左右。规模形不成,厂商生产和销售成本高,消费者购买价格高,可谓两者俱损。因此,各地区应依托资源优势从事生产和经营,形成区域间合理分工和协作,推动我国区域经济发展战略的实施,为贸易发展奠定交易基础。而地区分工造成的生产区域化与消费全球化矛盾则通过现代物流业得以解决。这样,不仅使各地区和企业避免不合理的重复建设以及由此造成的盲目竞争,取得较好的经济效益,也能使各地区的资源优势得到充分利用。

3.发展现代物流业,将推动第三产业发展。现代物流作为一个新兴产业,正好属于需要大力发展的第三产业,成为第三产业的重要支柱。因此,发展现代物流业不仅可以提高第三产业在国民经济中的比重及地位。而且,发展现代物流业可以带动相关的批发零售业、餐饮业、房地产业、信息业的发展。这样既增加了第三产业的绝对数量,还提高了第三产业中高附加值行业的比重,从而优化区域产业结构,繁荣区域经济。此外,发展现代物流业也是创造再就业的有效途径。随着现代物流业的发展,劳动就业将出现新的格局。

4.发展现代物流业,将促进产业结构优化升级。现代物流在我国刚刚起步,潜在需求巨大,相对传统的物流业,它属于产业的优化升级。现代经济发展对高质量、高效率物流服务的需求,将使传统物流业获得新的业务拓展领域,变单纯的仓储货运为现代物流,提高附加值,走出新路。

5.现代物流业是改善投资环境,扩大招商引资的重要措施。目前,经济发达国家,特别是美国、日本、欧洲、新加坡等国的投资者在选择投资区域时,把综合物流发展状况作为一个十分重要的考察条件,来判断项目投资的效益。例如,上海浦东刚建成就吸引了 世界500强中的不少企业登陆,而当他们发现那里居然没有一个物流中心,不少企业憾然离去。痛定思痛,一个由上海市相关部门组成的物流促进委员会开始着手建立物流中心改变其投资环境。

6.发展现代物流业,有利于基础设施的进一步发展和完善。公路、铁路、港口、航空等基础设施是现代物流业发展的重要条件,而物流业的发展又将推动这些基础设施的建设和功能的发挥。近年来,我国不少港口城市通过实施“以港立市”发展战略,城市交通运输建设步伐不断加快,海港、空港、高速公路、铁路等交通网络建设日益完善,为物流产业的发展提供了有利条件。同时,港口城市抓住有利时机,通过大力发展物流产业,进一步完善了城市交通网络建设,提高了城市基础设施水平,有利于城市的可持续发展。

7.现代物流业是提高企业经济效益的重要手段。在传统的物流运作方式下,企业各自搞物流,形不成经济规模,造成采购成本高,人员和运力利用率低。现代物流业通过集中采购、集中运输、集中储存、集中管理等专业化、规模化服务,可以有效地降低采购成本,极大地提高人员和车辆、仓库等物流设备和设施的,利用率,从而减少企业物流支出,提高经济效益。

8.现代物流业是现阶段实施港区一体化的有效途径。在港口(包括海港、内河港、空港)与保税区合作中,依托港口的运输功能和保税区的保税仓储、加工贸易、国际中转贸易功能,发展现代物流业,使港口的优势和保税区优势得以互补,为实现港区一体化创造有效的途径。

9.现代物流业的发展将直接产生显着的经济效益。例如,美国物流业规模为9000亿美元,几乎是高技术产业的两倍,占美国国内生产总值的10%以上;日本在近20年内,物流业每增长2.6个百分点,经济总量就增加1%;据统计数据,发达国家物流成本占GDP的比重为10%左右,而我国约为16.7%,这说明,我国物流成本的节约空间还非常大。因此,如果能够在物流合理化方面加以改进,将该比例降低一个百分点,我国每年就将直接节省约2400亿元的物流成本,为企业和社会带来极为可观的经济效益。

10.发展现代物流产业,能够起到完善结构,提高国民经济总体质量和抗御危机的作用。1997年东南亚金融危机过后,人们在分析和总结东南亚各国和各地区的情况时发现,以现代物流为重要支柱产业的新加坡和香港具有较强的抗御经济危机的能力。

通过上述探讨可以看出,发展现代物流业应作为适应全球经济一体化,实现经济增长方式根本性转变,优化生产力布局,改善产业结构,提高国民经济综合素质和企业经济效益,增强经济竞争力,促进生产力发展的一项战略性举措。

三、成都发展现代物流业孕育巨大商机

成都作为西南地区的商贸中心和交通枢纽,商贸流通和货运仓储相当发达,发展现代物流业理应成为成都经济发展的重中之重。为此,依托西部大开发战略,成都明确提出:将成都建成西部物流中心的战略举措。2000年9月21日,成都市人民政府批准在成华区内建设“成都物流基地”。目前,成都物流基地已与北京赛普京良、深圳平湖两大物流基地签订

合作协议,共同建设中国未来的三大物流基地。 物流基地的建设为其服务辐射半径区域创造了良好的投资环境,给区域经济带来了强劲的冲击。在过去几年,成都市成华区因基础设施差、改造成本高而制约了市场的发展,远远落后于成都其他各区。在成都市约400万平方米的专业市场总量中,成华区仅有10多万平米。自2000年正式被市政府批准建立物流基地后,成华区专业市场得到了迅猛发展,目前,已建成成都八里庄二仙桥钢材市场、成都512建辅建材市场、八里庄粮食批发市场、圣灯陶瓷玻璃橱具酒店用品市场等大大小小的市场共40余个,在建的还有富森·美家居装饰材料批发市场、中国西部塑料市场等20多个专业市场。根据成都市规划设计研究院介绍,计划到2005年成都全市市场需新建近500万平方米,其中,成华区就规划有118万平方米,约占全市新建市场的25%。到2005年,这一地区将建成一个以生产资料为主的,集仓储、运输、物资配送、信息咨询、餐饮娱乐、通讯、金融等多种功能于一体的大型现代化市场群,形成高起点、高效率,极具辐射力的现代化物资交  易中心、仓储中心和信息中心。建成后,年交易额将达到200多亿元,与金牛区金府路生资市场群及五块石市场群和武侯区红牌楼汽配市场群及高新区火车南站消费品加工贸易区批发市场形成三足鼎立之势。

成华区的成功实践引起了青白江区的高度重视,区政府开始积极探索促进本区经济发展的有效途径。

为进一步加快青白江区现代化建设的步伐,青白江区提出了“建成一流卫星城,跨越发展青白江”的发展目标。可历史及实践都证明:任何地区的经济发展都是和有效的物流联系在一起的,没有良好的物流条件,经济发展必然受到制约。成华区为何能吸引越来越多的市场开发者?为何能成为一片投资热土?究其原因,投资者都不约而同地看中了这里良好的物流条件。为此,青白江区提出紧紧围绕交通区位优势的特点,依托工业基地、大型企业、铁路枢纽,加快物流基础设施建设,建立现代化物流中心,充分发展物流经济的思路。青白江区发展现代物流业,有其自身的优势:(1)青白江区是成都市东北的门户,交通区位优势明显。国家公路国道主干线“五纵七横”经过成都的两条(上海—成都)、 (二连浩特—河口)均经过青白江区(成绵高速、成南高速),另有国道108线和省道唐巴公路,还有7条县道,区内公路密度达132.9km/km。区内现有国家铁路4条——宝成、达成、成渝、北环线,另有1条企业专用铁路,有火车站5个,其中大弯站、青白江站、城厢站属成都枢纽站,有国家铁路二级口岸1个。青白江区拥有大量可供开发的土地,而且地价便宜,只相当于成都二环路附近地价的1/5。(3)青白江区有充足的水、电、气资源。工业渠流量8万立方米/秒,并已建成日处理污水10万吨的污水处理厂;区内建有西南地区最大的500KV枢纽变电站,总变电容量178KVA,具有国、地电网双线供电优势;四川省南北两大输气管道及两座大型天然气配供中心都建在区内,天然气管道铺设完备,天然气日供量400万立方米。(4)区内建有华铁国际储运有限公司,配有先进的物流设施,具备“一关三检”查验功能,已开通成都 上海“五定班列”,以及与上海、天津、青岛、连云港、广州、深圳等沿海口岸的进出口业务,具备良好的物流基础。(5)经铁道部批准,将把青白江火车站由原来的13股道扩建为24股道的大型货运编组站,成为成都北货站,这是青白江区发展物流业的一个非常有利的条件。(6)青白江区是全国和西南地区着名的化工、冶金基地,拥有川化、成钢、成桥、蓝风等12家国有大中型企业,还有中日合资川化味之素、美国成都宝洁、成都王牌农用车、四川升达杯产等10多家合资、独资公司及联办企业,形成了以化工、冶金、机械、建材、轻纺五大支柱产业。雄厚的工业对物资储运有巨大的需求,可以为物流业带来充足的货源。

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［关键词］ 现代物流；道路运输；长春地区

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 07. 020

［中图分类号］ F259.27 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1673 - 0194（2012）07- 0039- 03

1 长春地区发展现代物流的基础条件及优势

1．1 长春地区发展物流的基础条件

长春地处中国东北松辽平原腹地，位于东北三省中心，是联接欧亚大陆桥的重要节点。经过多年的积累与发展，长春市国民经济持续快速增长，综合实力明显增强，主导行业显示出强大发展势头，带动物流业同步发展。主要特征表现在以下几点：

（1）物流总量得到了快速增长。 2005年长春市物流服务业物业增加值为120亿元，比2000年的46．7亿元增长了73．3亿元，平均年均增速为21．2％，占长春市整个服务业的比重从12．2％上升到15．7％。

（2）物流总成本逐渐降低。2005年物流总成本占GDP的比重为18．5%，较2000年的22．1％，下降了3.6个百分点。

（3）培育形成了一批物流骨干企业。随着长春市物流市场的不断发展，长春市传统的道路运输企业也逐步向新型的物流企业发展，初步形成以吉林省金盾运输有限公司、长春市交通储运运输有限公司、长春市大件货物运输总公司等为代表的运输型物流企业；以长春市北方物流有限责任公司、长春市联运物流有限责任公司为代表的综合服务性物流企业；以长春陆捷有限责任公司、吉林省华航实业集团有限公司、长春吉递物流有限责任公司等为代表的第三方物流公司。

（4）以现代物流经营理念为企业运作指导思想的企业崭露头角。如：一汽大众引入德国物流管理模式，实施了一定范围内的及时供货，并把部分零部件组装交给了第三方物流公司完成，向零库存方向迈近了一步，明显地降低了物流和库存成本，增强了企业的竞争能力，在全市的物流现代化起到了一定的示范带头作用。

（5）市区内物流网络基本构建完成。全市目前有6个商业中心、5个综合性商品集散地、275个社区商业中心，正在逐步形成9条特色商业步行街、6个环绕全市的物流集散场站。

（6）物流基础设施和物流园区建设得到不断完善。铁路里程达383公里；公路通车里程达7 056．1公里，其中高级、次高级公路1340．4公里；航空货运航线已达51条。

（7）物流产业开始向区域聚集。随着长春经济的飞速发展，围绕商贸中心、道路主干道出入口、口岸货物转运枢纽，特别是随着几大开发区的发展壮大和南部新城的开发建设，全市逐步形成了几个具有一定辐射能力的大型物流中心。

1．2 长春地区物流运输的类别和需求

近些年来，长春地区运输业各类别的货运量发展稳中有升。2003-2009年，货运量增长率最快的是钢铁、木材、有色金属，分别为211．22％、183．83％与155．93％，其他类别除石油、天然气及制品货运量略有下降以外，均有不同程度的增长。而统计结果显示（如图1所示），粮食、煤炭及其制品、矿物性建筑材料和钢铁是物流的主要需求方向，占总货物运输量的53．5％。

货物周转量，是指各种运输工具在报告期内实际运送的每批货物重量分别乘以其运送距离的累计数，它综合反映了运输工具在一定时期内（这里以一年为一个周期）实际完成运输的货物的总量，这个指标不仅包括运输对象的数量，还考虑到运输距离的因素，因而能够比较全面地反映运输生产成果，是考核运输业运输能力的综合性指标。 从图2中可以看出，2003-2009年长春地区的平均货运量和货物周转量都有稳步的增长，这对于物流的发展有积极的促进作用；但是，也可以看出从2006年开始长春地区的货运量明显增加，其增幅大于货运周转量增幅。这说明了货运量和货运周转量的发展已经存在了不匹配的状况。可能的原因是货运站的功能发挥还不够，多数只有出租库房、停车、仓储、信息查询等较少的功能，距物流业的要求还有很大差距。

2 长春地区发展现代物流的制约因素与不足

经过近几年的发展，长春市的现代物流业有了比较好的开局。但总体来说长春市的现代物流业仍处于起步阶段，大多运输企业还采用传统的物流经营模式，尚未有向现代物流业转型的意识。

（1）现有的道路运输企业还没有完全向现代物流业转型，形成规模的企业少，大多数实力较弱，主要从事单一运输业务，在服务质量和效率上都不能满足现代物流的需要。据不完全统计，目前我市有物流服务企业743户，物流配送企业195户，第三方物流企业只有21户。

（2）物流基础设施建设同物流需求的增长不同步。由于国家加大了公路限载力度，铁路运输成为许多企业运输方式的首选，但我市进关货物受山海关运量限制，申请车皮比较紧张，大部分长途运输货物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市规划建设的物流园区中，只有汽车物流基地有明确的投资主体，制定了详细的园区发展规划，其他物流园区主体均不明晰，缺少基地建设的详细规划，建设步伐明显滞后于需求增长。

（3）部门间、行业间缺乏沟通和联系，统一有效的沟通机制尚未建立，物流资源闲置现象比较突出。据不完全统计，目前我市企业仓储面积1 506万平方米，隶属于不同的部门管理，分散在各行业中，但管理的社会化程度不高，平均闲置近40％；铁路专业线121条，闲置率近60％；企业运输能力21 000万吨，尚有61％未得到发挥；长途运输空驶率达40％以上，仓库、车辆、运力利用率较低。如果以上闲置资源能够盘活并加以有效整合，将推进我市物流业的发展，增强综合竞争力。

（4）我市的物流观念相对陈旧，对现代物流缺乏认识。社会上对物流的认识普遍还停留在传统物流的概念上，大多数企业对现代物流的认知程度较低。相当多的企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织模式。这种以自我服务为主的物流管理模式在很大程度上限制了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务的需求，也严重地制约了我市物流业的发展。

（5）物流人才稀缺，教育培训工作不足。随着现代物流产业的发展壮大，物流人才稀缺的矛盾逐渐显现。一方面物流人才需求增大。现代物流产业需求的人才不仅仅是传统的储运管理人员，主要是需要懂得企业管理、现代物流知识、财务管理和计算机技术的现代管理人才。另一方面对物流人才的培养不足。我市目前只有吉林大学、长春大学及长春物业管理学校3所大专院校开设了物流专业，远远满足不了社会对物流人才的需求。另外对现有从事物流职业的人员培训力度不够，没有系统的培训计划。

3 结 语

道路运输系统是现代物流业的发展的基础和前提条件，而现代物流业的发展必将为长春市的经济发展提供有力支撑，成为长春市经济发展新的增长点。本文对长春市道路运输系统和现代物流业的现状进行了比较详细的研究和分析，结合现代物流管理理论，找出长春市发展现代物流业优势及制约因素并提出解决对策。

主要参考文献

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［4］郭志艳，任淑艳．试论中国发展现代物流的问题及对策［J］．经济师．2004（6）.

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【关键词】上海物流业环境分析物流业发展

现代物流(Logistics)是物品从供应地向接收地的实体流动过程,是根据实际需要,将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能实施有机的结合(国家质量技术监督局,2001)。它主要包括四个方面:实质流动、实质存储、信息流通和管理协调。现代物流业的出现是社会分工细化演进的必然结果,科学技术的发展、市场竞争的加剧、城市化与工业化的相互作用共同促进了它的快速发展,并逐步形成一个新兴产业体系。相关研究表明,现代物流业不仅降低加工成本,而且能够降低交易成本(吴敬琏,2005),它的发展水平与经济增长和人均国内生产总值的提升有很高的相关性。大力推进上海现代物流业的发展,对于率先转变经济增长方式,加快形成以服务经济为主的产业结构,提升城市综合服务功能,增强城市国际竞争力具有十分重要的意义。

一、上海现代物流业发展回顾

1、规模继续扩大

2006年,全市货物运输总量7.26亿吨,同比增长5.6%;港口货物吞吐量5.37亿吨,同比增长21.3%,连续两年位居全球首位;集装箱吞吐量2171.9万标准箱,同比增长20.1%;航空货邮量252.73万吨,同比增长14.0%。

2、物流园区综合服务功能提升

西北综合物流园区已经建成近40万平方米标准化物流仓储设施,承担了全国60%的医药物流和全市75%以上的连锁超市配送物流业务;外高桥保税物流园区实施“区港联动”,在海关完善监管工作的同时,做好配套服务,显著提高货物流转和通关效率;洋山保税港区实施集装箱装卸、运输全程信息化管理,为提高集装箱中转能力奠定基础。目前已有13个航运、物流、加工项目和55家商贸型企业入驻;浦东空港物流园区规划和建设同步进行,货物集散能力不断增强,信息平台建设已经启动。

3、物流基地与产业基地开始形成联动发展机制

上海化工区学习借鉴世界级大型化工园区的成功经验,从化工企业集群的物流需求特点出发,实施“物流传输一体化”,积极引进专业化第三方物流企业,对码头、管网、储罐、铁路、仓库等物流设施进行集中投资建设和统一经营管理,构建起对外交换和内部循环相协调的物流体系。第三方物流公司在为化工生产企业提供服务的同时,经营业绩呈现稳步上升的良好发展势头。

4、第三方物流服务水平和能力提高

在为外商投资制造业或商贸企业提供物流服务过程中,一批第三方物流企业注重供应链管理和物流信息化建设,物流服务能力明显提高。安吉天地物流整合汽车生产零部件入厂、售后和进出口等供应链管理环节,已成为国内领先的第三方汽车物流供应商,整车物流服务占国内市场约35%;北芳物流已经承接了30多家全球企业的物流项目业务,在提供较高效率物流服务的过程中,不仅不断提高自身供应链物流服务水平,也增强了客户竞争力。如为菲利浦亚明照明公司节约物流成本30%。佳吉快运依托品牌输出管理,已建立覆盖全国900多个县级以上城市的服务网络,每月承接100万票业务,2006年营业收入将接近12亿元,2007年第三次被评为中国物流百强企业。

二、上海现代物流业发展环境分析

1、有利因素

(1)经济实力雄厚,现代物流需求巨大。1992年以来,上海经济已连续15年保持两位数增长。2006年,全市实现生产总值10296.97亿元,首次突破1万亿元,按可比价格计算,比上年增长12%。按常住人口和当年汇率折算的上海人均生产总值,1990年首次突破1000美元,1995年跃上2000美元台阶,1999年再上3000美元新台阶,至2006年实现历史性跨越,达到7189美元,相当于世界中等国家的水平。正在向现代化国际大都市目标迈进的上海,肩负着面向世界、服务全国、联动“长江三角洲”的重任,在全国经济建设和社会发展中具有十分重要的地位和作用。在这个土地面积仅占全国0.06%、人口占全国1%的城市里,完成的财政收入占全国的八分之一,港口货物吞吐量占全国的十分之一,口岸进出口商品总额占全国的四分之一。同时,上海不断促进产业结构优化升级,先进制造业和现代服务业加快发展。2006年,第二产业实现增加值4997.81亿元,按可比价格计算,比2000年增长1.1倍,平均每年增长13.2%;第三产业实现增加值5205.35亿元,比2000年增长86.9%,平均每年增长11%。三次产业的比例关系为0.9∶48.5∶50.6,第三产业比重已连续8年保持在50%以上。上海综合经济实力显著增强,产业结构日趋合理,将创造出巨大的对现代物流的需求,直接推动现代物流快速发展。

(2)地理位置优越,基础设施完善。上海地处太平洋西岸,亚洲大陆东沿,长江三角洲前缘,东濒东海,南临杭州湾,西接物阜民丰的江浙两省,北临长江入海口,正好位于我国南北弧形海岸线中部,交通便利,腹地广阔,是名副其实的黄金水道枢纽。上海基础设施完善,已经形成枢纽型、功能性、网络化交通基础设施,使得全世界50%左右的人口可以在5小时之内到达。

(3)拥有大量的素质较高、成本较低的综合人力资源。上海人口整体文化素质不断提高。据2005年1%人口抽样调查,上海6岁及以上常住人口中,具有大专及以上文化程度的人口占18.1%,与2000年第五次人口普查相比提高6.7个百分点;高中文化程度人口占24.8%,提高1个百分点。2006年,上海义务教育入学率达到99.9%,高中阶段入学率达到99%,高考录取率81.7%。另外,中高端物流管理人才也占有较高的比例。

(4)上海市政府和多个管理部门联合推进,为上海现代物流业的顺利发展创造了良好的外部环境。上海市政府在充分调研论证的基础上,结合本地实际,制定了《上海市现代物流业发展“十一五”规划》,并以市政府文件的形式(沪府发[2007]17号,2007年4月27日),下发至各区、县政府,市政府各委、办、局,对“十一五”期间的上海现代物流业的发展作了全面部署,指明了方向。市委组织部和市人事局支持市经委委托复旦大学上海物流发展研究院首次组织高层物流管理人员赴日本、新加坡开展专题学习考察,了解国际现代物流先进管理理念,推进了物流企业之间的业务合作。市发展改革委已组织完成制定《上海市“十一五”现代物流产业发展重点专项规划》。市建设交通委、市经委、市交通局和市公安局结合实施道路交通管理条例和整治“客车载货”行为,进一步分析城市配送物流需求,研究完善管理措施。市财税局研究制定完善《上海现代服务业发展引导资金管理办法》,积极推荐第二批税收试点物流企业,数量明显增加。上海海关大力推动上海“大口岸、大通关、大平台、大物流”建设,营造高效率口岸通关环境。同时,继续支持区港联动试点,推动保税区功能转型和保税物流业发展。

2、不利因素

(1)规模偏小。随着经济全球化的不断发展,大型跨国公司成为大多数生产经营企业发展的方向,而生产经营的国际化则要求物流商拥有全球化的运作网络为其提供物流支持。目前上海的物流企业规模偏小,不能提供这方面的支持,而且企业规模越小,运营成本往往就越高,进而影响企业的经营效益和长远发展。

(2)物流成本较高。企业物流成本由运营成本、库存资金成本、资本成本和分摊的管理费用四部分组成。据调查,上海制造企业物流成本中库存资金成本和物流管理费用占比分别达到25%以上,总体上说原材料和产成品库存较大,占压资金较多。另外,物流企业中还普遍存在着重复征税的现象。

(3)推动信息化、标准化的步伐缓慢。信息网络技术是现代物流的基础,也可以说是第一要素。上海物流企业与国外物流企业的差距,最大的在两个方面:一是信息网络技术落后;二是服务理念太差。这几年,信息网络技术普遍受到重视,企业物流信息平台推进速度较快,社会公共物流信息平台也在规划建设,已涌现了一批优秀案例,但由于主观认识差异与实际困难(如缺乏资金等),这项工作差距很大,需要有一个过程才能解决。标准化对物流业的发展生命攸关,没有标准化,物流全过程与供应链全过程将无法进行,将加大物流运作成本,而使现代物流失去意义。

三、上海现代物流业发展策略建议

1、加快物流基础设施建设

构建以港口、机场设施为核心,公路、铁路和内河航运为依托,高效、便捷的多式联运物流网络。一是推进洋山深水港区二期及后续工程、浦东机场扩建工程、虹桥综合交通枢纽、浦东铁路二期、铁路集装箱中心站、长江隧桥工程、内河航道改造等重大基础设施建设,推动公、铁、河、海、空相衔接的多式联运发展。二是进一步扩展和强化港口、航空运输网络,开辟新的航线,完善国际与国内、干线与支线之间的衔接,不断提高国际中转物流能力和水平。三是根据长三角地区港口建设规划,同步设计和建设多式联运系统,重点推进水水中转、水铁中转。四是完善相关物流节点的配套功能,有效发挥上海机场、港口、铁路以及高速公路网等交通设施的辐射作用。

2、积极培育物流主体

推动上海物流企业运用现代物流理念,整合运输、仓储、配送、货代、批发、零售以及信息服务等领域的资源,促进相关行业物流功能整合和服务延伸,加快传统物流企业向现代物流企业的转变。实力雄厚的物流企业还应积极整合各种资源,争取早日成为上市公司。一是抓住经济社会发展中不断增长的物流需求,积极吸引国内外物流企业特别是总部型物流企业落户上海。二是支持物流企业开展业务流程、服务模式、应用技术集成创新,进一步扩大物流市场规模、提升物流服务水平,逐步建立海外营销渠道。三是形成一批服务水平高,国际竞争力强的物流骨干企业,努力使上海成为中外物流企业的总部集聚地和系统集成营运中心。

3、优化供应链管理,降低物流成本,提升上海物流企业的国际竞争力

通过优化供应链管理,控制存货,提高效率,物流成本将有明显的下降空间。上海部分流通企业的配送中心经过升级改造,已经拥有先进的仓储设施和信息管理系统,建立了支撑业务发展、具有先进水平的物流配送网络。上海医药物流中心自2月份试运营以来,已承担上医股份70亿元药品销售的物流业务,预计全年药品库存占用资金可下降33%。可的供应链管理中心通过精益物流管理,加强成本控制,物流配送成本比同行低30%,订单满足率达到98%,接近国际先进水平。联华超市配送中心发挥现代物流设施的功效,库存商品资金下降45%,商品损耗率从万分之三降到万分之零点一六。通过物流管理降低成本,加快周转,将进一步提升上海物流企业的国际竞争力,转变经济增长方式,提高经济增长质量与效益。

4、提高物流信息技术应用水平

加强信息技术在物流领域的基础应用,推进各类物流信息资源的整合和利用。一是充分利用信息化建设成果,深化上海电子口岸建设,规范物流各环节公共信息交换标准,建立以公共信息交换系统为核心,具有供应链管理、业务协同和专业化服务等功能的现代物流公共信息服务平台,实现各类物流信息资源的整合,推动与国内外物流信息网络互联互通,为长三角地区乃至全国的物流发展提供服务。二是不断提高企业物流管理信息化水平,促进先进物流信息系统和装备设施的广泛应用,鼓励企业运用仓储管理系统(WMS)、运输管理系统(TMS)、电子订货系统(EOS)等信息管理系统,以及自动立体化仓库(ASW)、自动导向车(AGV)、射频识别技术(RFID)等装备技术,进一步提高物流的速度和效率,降低企业物流成本。三是积极组织相关科研机构、高校、企业、中介组织进行产学研合作,参与物流前沿技术研制和开发,使上海成为物流信息技术的研发高地。

5、加大物流标准化工作力度

以物流信息标准、服务标准和管理标准为切入点,参照国际通行标准,集中精力研究制定一批对上海物流产业发展和服务水平提升有重大影响的物流标准。一是积极参与相关物流国家标准的研究制定和宣传推广,争取先试先行。上海市标准化研究院已积极参与制定《物流中心作业通用规范》、《物流中心分类与基本要求》、《物流服务合同准则》、《第三方物流服务质量规范》等4个国家标准。安吉天地制定的汽车仓储、运输和装卸等作业标准已成为全国行业标准。二是在本市重点物流园区和骨干物流企业启动一批物流标准化示范工程,重点推动口岸物流、制造业物流、城市配送物流标准化示范工程建设,不断提高上海物流标准化的水平。三是建设物流标准信息库,推进物流标准咨询、实施及认证等配套服务工作,适应物流企业的标准化服务需求。

6、加快长三角物流联动发展

充分发挥长三角物流发展联席会议制度的作用,协调建立利益共享、合作共赢的联动机制,促进长三角物流联动发展。一是加强物流规划的协调和配合,整合长三角区域内物流资源,合力推进长江黄金水道建设,以苏通大桥竣工为契机,在包括整个苏北地区在内的长三角区域合理布局物流设施,努力构建区域一体化的物流基础设施网络。二是不断推进长三角港口间及相关领域的物流标准化建设,并争取若干条件成熟的行业标准在长三角地区先行先试。三是以上海电子商务口岸为依托,推进物流信息平台对接,逐步向物流商务服务延伸,推进以“属地申报、口岸验放”为主要内容的区域通关模式改革,实现长三角口岸通关便利化。

【参考文献】

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关键词：现代物流；配送模式；本土化；网络化

一、我国物流业配送的主要模式及存在的缺陷

目前，国内物流业主要存在以下四种配送模式：（1）自营配送模式，是指企业创建完全为本企业生产经营提供配送服务的组织模式。该模式要求企业自身物流具有一定的规模，可以满足配送中心发展的需要。随着网络技术的发展，这种模式必将会向其他模式转化。（2）合作配送模式，是指若干企业由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每个企业现有物流资源基础上，联合创建配送组织模式。通过合作和共享，这种模式打破企业之间的界限，实现物流高效化。（3）第三方物流，是指物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供所有的或某些方面的物流业务服务。这种模式对物流企业的运输管理、运作经验和管理水平有着很高的要求。（4）共同配送模式，是指物流配送企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合作。这种模式以互惠互利为原则，可以促进物流行业整体的配送合理化。

近几年，我国物流业不断融合现代物流理念和管理技术，获得较快的发展。但与现代物流发展趋势和国际化竞争的要求相比，我国物流业还不具备向企业提供高质的综合物流服务的能力。根据国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25％，欧洲为30％，亚洲的总体水平低于5％，而中国仅在2％左右。我国现有物流服务模式，即配送所采取的基本战略和方法，在实践中存在诸多问题和发展缺陷，没能很好地发挥物流配送支持城市经济和提高社会效率方面的作用。物流配送模式问题已经成为制约我国物流业发展的“瓶颈”。

就我国物流配送发展的历程来看，配送模式主要存在以下几个方面的问题：

1、相关的制度和政策法规尚未完善。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源。然而，管理资源的不合理配置、经济体制的行业分割管理、制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配，尤其是与我国物流企业有关的产权转让制度、融资制度和市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。

2、技术支撑不够。作为企业增强活力与竞争力的推动力量，企业信息化建设可以极大地提高物流服务的准确性与及时性。然而，我国物流业普遍存在物流设施和设备的现代化水平较低，信息系统不完善，技术设备、服务网络和信息系统不健全，物流作业效率、服务质量和技术含量不高的问题。根据中国仓储协会2006年公布的第五次中国物流市场供需情况调查报告，我国物流企业中有信息系统支持的77％的企业中，采用一体化物流管理的企业占23%，实施了供应链管理优化的企业占18%，50%以上的企业订单处理准确率在98%以上。我国物流企业还不能有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理。同时，计算机的应用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳路径和最优库存控制等方面发挥决策作用。

3、缺乏专业的管理人才。我国物流企业大多是由传统运输和仓储企业发展而来，严重缺乏具有现代物流配送管理理念的高素质专业人才。在管理手段上，现有的物流从业人员以手工操作和经验决策为主，很难从信息和物流的专业角度，以最低的成本提供客户所需要的物流管理和服务。

4、缺乏完善的供应链。我国物流企业普遍存在物流组织难度高、缺乏柔性和灵活性，经营成本高和运转时间较长的问题。我国物流企业的服务内容主要集中于仓储、运输或搬运，很难从原材料采购、生产计划、运输和销售的整个过程中进行资源整合，更别提使供应链上下游企业之间合作提供一体化的服务和按物流管理思想对物流企业进行优化配置。

二、现代物流配送模式的发展趋势

发达国家的物流业以高科技为依托，以实现规模效益为目标，采取灵活多样的配送模式，形成了从生产资料到最终商品的现代化流通体系。比如：以超级市场为主体的美国规模化物流体系、以批发市场为核心的日本一体化物流体系和以零售行业为中心的欧盟专业化物流体系。分析发达国家的现代化物流配送模式的特点和规律，对于了解现代物流配送模式的发展趋势有重要的现实意义。

1、信息化。作为物流管理现代化的基础，物流信息化是指企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪和查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。在发达国家，供应商、批发商和零售商通过网络实现信息共享，并将条码技术、数据库技术、电子定货系统和电子数据交换等信息技术应用于现代物流业，有利地促进了信息流和物流的结合，从而实现物流业高度的信息化与集成化。

2、规模化。作为一种规模经济运动，物流规模化是指物流企业的规模化经营或者规模化经营的物流企业。随着社会化分工的细化和专业化的发展，规模经营会提高经营效率、降低经营成本、实现经营集约化和产生规模效益。规模化经营是流通产业现代化的必由之路。在发达国家，以统一进货、统一配货、统一管理的规模经营，不仅会降低流通费用和社会交易成本，取得规模效益，提高的核心企业竞争力，而且会整合社会存量资源，充分提高社会物流效率。

3、完善的供应链管理。从发达国家来看，完善的供应链管理（SCM）不仅可以提高企业的资产利用率，减少库存和降低存货管理成本，而且可以缩短商品的交付时间，提高对顾客的快速反应能力和提高企业的经营利润。例如美国戴尔公司依靠其直销模式和高效供应链，使其物料库存降低到只相当于4天的出货量，其物料成本平均每星期下降l%。

4、标准化。发达国家经验表明，标准化的参与和实施主体是企业，标准的直接推动者来自市场的需求。企业之间网络系统的建立和货物的高效配送，要求相关企业在编码、通信程序、数据交换格式和包装等方面实行标准化，以消除不同企业之间的信息沟通障碍，为企业间的物流信息系统的建设创造良好的环境。

三、发展现代物流配送模式的探索

面对日益激烈的市场竞争，我国物流企业应依托原有的设施基础和客户网络方面的优势，充分借鉴国外成功的运作经验，引入先进技术、供应链管理和现代物流理念，不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。比如海尔机器人有限公司在整合国内外资源后，建立的海尔国际物流中心不仅采用世界上最先进的激光导引无人运输车系统、巷道堆垛机、机器人和穿梭车等技术，全部实现了现代物流的管理自动化和智能化，而且根据企业国际化战略的需要，实施物流重组，建立“一流三网”的物流管理系统，成功提高对客户订单的响应速度，打造出品牌竞争优势。具体来说，建立符合现代物流配送模式发展趋势的现代物流配送模式，可以从以下几个方面入手：

第一、完善物流配送有关的法律法规。只有建立健全有关法律法规，才能促进政府有关部门转变职能，强化服务意识，并为解决物流配送过程中的问题提供明确的法律依据，营造良好的外部环境。同时，加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约，创造公平、公正和公开的竞争环境，推进现代物流的建立。

第二、利用现代科学技术实现物流信息化。我国物流企业要加大对现代技术设备硬件的投入和软件开发的力度，以提高物资供应时效和降低物流成本为目标，积极利用网络和信息技术，加速企业的信息化进程。物流信息化是提高物流服务效率的重要前提。同时，政府应该积极构建网络平台，为零售商、制造商和供应商实现资源共享和信息共用做出重要贡献。

第三、大力培养和引进高素质物流管理人才。作为现代物流发展的关键因素，大力培养和引进高素质物流管理人才，尤其是熟悉现代化流通规则和技术的专业人员，会使我国物流行业尽快与国际接轨，提高企业的管理水平和设备应用的专业化，促进物流行业的健康发展。

第四、通过物流企业间的并购实现规模化经营。物流企业并购是指在市场经济体制条件下，两个或更多的物流企业根据特定的法律制度所规定的程序，通过签订一组市场合约的形式合并为一个新物流企业的行为。依据经济效益和规模化原则，物流企业间的并购不仅会带来企业经营绩效的改善和物流资源利用效率的提高，而且会推进社会资源的合理配置和有效利用经济全球化的机遇。

第五、一体化的供应链服务。加强供应链与物流一体化体系建设的核心是现代物流的纵向集成和物流一体化体系的建设。实施供应链管理，需要企业加大了对现代物流信息系统的投入，了解并掌握供应链管理的基本概念和基本理论。同时，通过多种方式的宣传和培训，让企业的管理人员理解供应链管理的基本思想和树立供应链管理的观念。

第六、推进物流公共信息平台和加强物流标准化建设。由政府或行业协会牵头，制订商品以及与商品流通有关的设施、设备的标准化规格，建立物流公共信息平台对各个区域内物流相关信息的采集，以完成企业各系统之间的数据交换和实现信息共享。加强物流标准化建设，可以从制定通用的物流技术类标准、物流信息类标准、物流管理类标准和物流服务类标准开始，逐步形成协调统一的现代物流技术标准化体系，从而提高企业的数据连接性和供应链可视化，普遍降低现代物流社会总成本，提高我国经济的国际竞争力。

作者单位：广东技术师范学院

参考文献：

[1]崔介何.电子商务与物流[M]，中国物资出版社，2002版，99-125.

[2]方少琼.现代物流业发展的经验及趋势[J]，经济论坛2003年6期，36-37.