现代物流业的特征范文

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[关键词]仓储物流;管理;发展;

中图分类号：F259.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）22-0061-01

一、仓储物流的特征及类型

1.仓储物流的显著特征

现代物流是在信息网络技术和信息科技树的基础上，将现代物流技术与物品的运输流程紧密结合，形成一种具有信息化和现代化的物流企业运行模式。现代物流企业的正常运行中现代物流仓储管理占有重要部分，现代物流仓储管理的主要内容包括物品的存储、管理、包装及处理等环节。仓储管理这一块在现代物流与传统物流的运作模式上有着重大的区别，传统物流仓储管理通过收取费用作为主要的盈利方式，这就要求库存容量不能超过最大化，但是现代物流仓储管理的主要途径是合理配置仓储资源、优化仓储管理结构，将静态库存的容量控制在最小范围之内，降低投入成本，以此来实现现代物流企业经济效益的最大化。现代物流仓储管理具有重要的调节作用，能够有效调节市场的供求关系，实现生产和销售环节联动效果的最大化，并担任蓄水池的重要角色，提高存储运作的效率和水平，加快货物在内部的流动速度，实现现代物流企业经济的稳定发展。

2.仓储物流的类型

2.1储存中心型仓储物流

储存中心型仓储物流，强调以仓库储存为主，主要用于对物资的保存和管理。如，为企业提供生产材料或零部件等，这在很大程度上为企业的经营发展降低了风险，推动企业零库存物资管理模式的构建。

2.2物流中心型仓储物流

物流中心型仓储物流突出“物流性”，提供存储以外的其他作业活动，如配送、加工等作业活动。这在很大程度上为大型制造厂提供了良好的仓储物流服务，是厂商与配送中心的纽带，处于物流的中游。

2.3配送中心型仓储物流

配送中心型仓储物流，强调配送、发货等功能的实现，这就强调其处于物流的下流位置。

二、我国仓储物流业发展存在的问题

1.资源利用率低，资源产出比不高

对于仓储物流，其一是占地面积大;二是地方贡献小，以至于资源利用率低的问题十分突出。首先，仓储物流需要大量的土地作为物流中心，对于几十亩到上百亩的用地建设，加剧了土地资源的紧张;其次，当前，在仓储物流的税收方面，每亩税收小于1万元，这就是说，仓储物流对于地方财政税收的贡献较小，存在发展的制约性;三是资源利用率低。从全国来看，我国仓储物流业普遍存在仓库利用率低，且缺乏显著的效果。这样一来，仓库闲置问题突出，造成资源上的极大浪费。

2.品牌建设滞后，发展理念陈旧

我国正处于产业结构转型期，仓储物流业作为服务业产业，其发展势头良好。但是，企业“重生产、轻物流”的现实问题仍然存在。一方面，企业缺乏现代物流理念，思想认识不到位，以至于出现物流资源缺乏有效整合，存在严重的物流资源浪费。在传统物流观念中，简单的“仓库+车队”的物流认识仍影响着现代企业，在现代物流业的发展中表现出被动性，物流主动性不强;另一方面，传统的物流服务模式，难以形成一体化的物流服务。并且，传统物流模式的层次低，相对比较落后，无法满足现代企业的发展需求。此外，物流企业注重规模化建设以及业务量的扩大，而忽视了品牌建设所形成的社会效应。因此，当前的仓储物流企业在集约化和规范化建设等方面，仍比较欠缺。

3.市场定价弱，缺乏完善的评价指标体系

当前，在物流业快速发展的大背景之下，诸多不良的发展形态日益突显。1）企业间存在恶意性竞争。面对多元化的市场环境，僧多粥少的问题比较突出，以至于竞争行为逐步发生转变;2）仓储物流业仍处于各自为营的状态，缺乏有效的联合和信息共享。于是乎，在这种情形之下，仓储物流业缺乏市场定价能力，处于被动状态下的发展，显然无法立足于长远。一味的低价竞争，反而会导致仓储物流业萎靡;3）当前，仓储物流指标评价体系尚未完善，以至于在投资效益、安全生产等方面，并未做出明确的规定，这反而不利于物流业可持续的健康发展。

三、现代仓储物流业发展的方向

1.创新改革现代物流仓储管理方式

现代物流仓储企业要改革创新管理方式，首先，采用现代化的管理设备，将仓储设备进行更新，不断提升仓储设备的科学技术含量和信息化成分，加强仓储企业的规范化管理，同时，将企业的仓储空间扩大，使企业的仓库实现现代化管理，从企业自身发展的实际情况出发，适当性的增加仓库数量，为现代物流行业的发展提供应有的空间。然后，对现代物流仓储流程结构要进行优化，用科学的应用方法降低运作的成本，并适当的投入资金，使企业资本的运作效率得以提高。最后，借鉴国内外管理方面的先进经验，能够及时发现自身的不足，并且准确的进行改进，能有效促进现代物流仓储企业更快迈入现代化。

2.实现信息融合，建设完善的信息系统

仓储物流业的快速发展，应着力于完善的信息化系统。通过信息融合，实现仓储物流业的现代化发展。1）各地应建立物流公共信息平台，实现物流信息及资源共享。并且，要鼓励仓储物流业企业信息化建设，对于已建立信息系统的企业，要逐步的优化业务流程，提高物流服务的质量，充分依托信息化建设推动仓储物流业的发展;2）积极推进电商物流服务建设，逐步实现以现代物流产业发展为主要载体的新形态。例如，在浙江嘉善县，其着力于电商物流服务建设，通过打造嘉善现代物流产业，推动电商服务建设，逐步形成集中小网商、商务企业、电商服务企业为一体的集聚平台。这样一来，可以有效发挥资源整合效应，推进仓储物流业的发展。

3.落实指标体系建设，引导仓储物流业可持续发展

指标体系的建立与完善，是仓储物流业发展的重要依托，也是政府决策的直观依据。因此，首先，建立统计指标系统。通过科学合理的仓储物流统计及调查，指导仓储物流业的可持续发展;其次，完善前期准入评价。仓储物流的建设应受到一定的准入限制，便于提高仓储物流业发展。特别是对于引导仓储物流产业布局、投资效益及品牌建设等方面，起到积极的重要作用;再次，建立健全后续跟踪评价机制，规范并引导仓储物流企业的发展。因此，面对仓储物流的快速发展，引导仓储物流的可持续发展，才是深化建设发展的重点。

结束语

笔者通过总结，认为在新的历史时期，着力于仓储物流业的发展，一是要突显创新为导向下的发展;二是要实现信息化建设，夯实其发展的内部环境;三是要落实指标体系建设，引导仓储物流业可持续发展。

参考文献：

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关键词 常州 现代物流业 发展建议

一、现代物流业在经济发展中的重要性

物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。现代物流是从20世纪70年代由日本传入我国，发展到2009年，物流业前所未有地替代了房地产业，成为国家十大产业之一。国际咨询机构麦肯锡认为：中国现代物流业将成为推动中国经济发展的重要支柱产业。

未来世界上只有三种人：生产者、物流者与消费者。随着全球性经济的快速发展，物流业从过去的末端行业，上升为引导生产、消费的先导行业。今后几年必将是物流发展的“黄金期”，国家将密集出台一系列现代物流业的扶持细则。这是一次由物流业带来的结构调整、产业升级的关键时期，我市应调整思路，迅速将现代物流业定位为支柱产业，全面提升其在地区经济中的地位，提高其在服务业中的比例，拉长产业链，优化供应链网络，并强化国际化。

常州位于长三角核心地区，《常州市振兴五大产业行动计划（2013-2014年）》确立了我市以先进装备制造、新能源、电子信息、新材料、生物技术及医药为五大优势产业。但是，要实现五大产业的转型升级，没有现代物流业做先导与支柱，将会失去持续发展动力。因为在供应链管理中，物流业已作为供应链的一部分进入了制造业协同运作体系，制造业需要依托庞大复杂的物流网络才能在全球供应链系统中得到发展。经验证明：通过降低物料和劳动的消耗所取得利润的潜力越来越小，而通过降低物流费用取得的利润潜力却越来越大。制造企业必须通过剥离非核心业务，将运输、储存、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息处理等物流环节，外包给独立、专业、高效的第三方企业，才能真正降低整体物流费用，提高自身的整体竞争能力。

二、常州物流业发展现状中的不足

目前常州现代物流业发展的水平并不高，在全省的位次偏低。一是没有大量出现以第三方物流公司为标志的专业物流服务提供商。根据经验，只有独立的第三方物流占全社会物流50%以上，物流产业才能真正形成。2014年全国的平均水平为18%，而我市只有16%。二是常州市物流需求系数2014年只有3.08，比苏州的4.86低出1.57，说明对物流业的依赖程度明显偏低。三是按照发达国家社会物流总费用与GDP的比率应在10%以内的规律，常州市达到19.29%，说明物流业运作效率仍有较大的提升潜力。

三、加快发展常州现代物流业的几点建议

（一）在充分论证的基础上重新调整常州现代物流规划

从常州现代物流业发展的现状、需求进行科学分析、充分论证，重新规划常州现代物流的战略定位，提出符合常州实际的现代物流发展思路和模式。对常州地区物流园区和中心布局、物流场点布局以及物流设施设备配置等物流节点做出合理规划。对物流通道体系和物流信息平台以及支持发展现代物流业的政策体系和保障措施做出规划意见。

（二）着力打造“生产物流外包”工程，促进制造业与物流业联动发展

制造业物流在社会物流总额中超过85%，但目前制造企业82%的原材料物流由企业自身和供应方承担；产品销售物流中第三方物流企业承担仅16%。所以要加强对制造企业物流分离外包的指导，引导工商企业改造现有业务流程，剥离低效物流部门及设施，搭建制造企业和物流企业联合互动交流平台，促进物流业务分离外包，实现企业物流活动的社会化，提高企业核心竞争力。

（三）大量培育第三方物流企业，重视第二方物流板块能量的现代化发展

经验证明，只有独立的第三方物流占全社会物流50%以上，物流产业才能真正形成。日本和美国已达80%和75%，而我国的份额仅18%。目前，常州市第三方物流产业尚处于起步阶段，企业数量少，且经营现代化水平不高。因此，需要积极引进国际著名物流企业落户，发挥示范引领作用，要支持物流企业通过兼并、参股、合资、合作等形式进行资产重组，增强发展能力和后劲。同时，要积极提升以制造业外包运输业务而形成的我市第二方物流市场。

（四）大力支持信息化系统工程建设

现代物流业的重要特征就是信息化，没有信息化就谈不上现代物流业。这需要政府与企业两个角色层面来共同推进。政府层面，要建立政府管理市场所需的信息系统，要为企业建立信息系统提供平台，并纳入基础设施建设的范畴。无锡、苏州等都由政府建立了“物流信息公用平台”。物流企业层面，要根据需要，建立自身相应的信息系统，来满足服务对象的供应链管理要求。只有政府和企业两个层面共同推进，才能最终建成常州现代物流的信息化体系。

（五）强化人才战略，支撑现代物流业的发展

发展物流业，人才是关键。对物流人才的培养和储备要采用多种形式：一是加强物流人才需求的预测和调查，制定科学的培养目标和规划，发展多层次教育体系和在职人员培训体系以及结合本地实际情况构建物流专家储备体系。二是利用我市相关高校资源，强化信息技术和物流技术等学科建设，支持物流相关产学研基地培育。三是发挥我市职业技术学校和各类社会教育机构作用，培养物流业发展急需的技能型人才，及时为物流企业提供多层次、高素质的人才。四是积极引进通晓国际规则、熟悉现代管理的高层次物流管理人才，提高物流业的供应链能力。

（六）强化行业协会定位，发挥桥梁作用

国务院《物流业调整和振兴规划》和《江苏省物流业调整和振兴规划纲要》都明确指出：物流业社团组织应履行行业服务、自律、协调职能，发挥在物流规划制订、政策建议、规范市场行为、统计与信息、技术合作、人才培训、咨询服务等方面的中介作用，成为政府与企业联系的桥梁和纽带。要充分重视物流行业协会的作用，强化其社会定位，更好地服务广大物流企业，发挥培育和引导作用。

四、结束语

常州物流业的加快发展已迫在眉睫，且有较大的提升潜力，希望本文能够为常州物流业的发展提供有价值的建议。

（作者单位为常州工学院经济与管理学院）

参考文献

[1] 李俊.常州市现代物流业发展现状与发展方向[J].上海：现代物流，2014（8）.

[2] 方智勇.我国物流产业化进程中存在的问题与对策[J].北京：当代经济，2014（5）.

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关键词：发展 现代物流 促进 区域经济 构想

现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。发展现代物流对促进区域经济发展具有非常重要的意义。作为河北省冀东南板块欠发达区域的衡水市要走出发展困境，必须依托便捷的交通和独特的区位优势，加快现代物流中心的建设。以物流园区为纽带，主动融入区域经济发展的格局。

一、衡水市物流业现状分析及存在的问题

衡水市的现代物流业得到了长足的发展，而且发展势头迅猛。正处于由传统物流向现代物流转型的关键时期，衡水市的物流系统有其自身的特点。但还存在以下主要问题：

（一）对现代物流业的基础性产业地位认识不足

缺乏抢先建设冀东南现代物流中心的紧迫感，发展现代物流的观念滞后。现代物流理念尚未普及，对现代物流的概念、地位及作用认识不够，仍存在“重生产，轻流通”思想。

衡水市现代物流观念普遍落后，物流意识淡薄。物流社会化、市场化程度低。一些作为需求方的制造和商贸企业，受“大而全”、“小而全”和“肥水不外流”思想束缚，认识不到现代物流和供应链管理对降低流通成本、提高企业核心竞争力的作用。致使大量潜在的物流需求不能转化为有效的市场需求。

（二）衡水的交通基础设施比较完善，但交通优势尚未真正转化为经济优势

各种运输方式之间的配套性、兼容性较差，系统功能不强，综合性货运枢纽发展缓慢，多式联运网络尚未形成。使得良好的交通区位优势没有完全转化为经济优势。

产业集聚度不够，经济总量不够大。产业发展的集聚效应不明显，大型加工企业、大型交易市场数量少、规模小，中小企业配套加工能力较弱，还未形成大进大出的生产物流和销售物流。

（三）衡水市物流企业的现状为“多而杂，小而全”

物流企业规模偏小、专业化程度较低、信息化水平较落后，有效物流需求不足。许多企业不重视供应链管理，物流活动主要依靠企业内部的自我服务来完成，自营物流方式基本为仓库加车队，物流效率处于低水平、高消耗状态，限制和延缓了对高效率的专业化、社会化物流的需求。物流的专业化、规模化、社会化程度低，第三方物流发展滞后。由于信息不对称、不通畅，物流的有效供给和有效需求对接困难。

二、衡水市现代物流业发展形势分析及需求分析

（一）衡水交通区位优势为发展现代物流打下坚实的基础

根据河北省“东出西联”的经济发展战略，未来衡水市将被各种交通设施交汇成枢纽城市。首先，枢纽就体现出区位优势。其次，衡水市地处华北行政板块和京津冀经济圈的边缘地带，可以说又是华北与华东地区经济往来与合作的前沿和门户。其三衡水市枢纽城市的交通战略地位也为进出港物资和华北与华东，华北与华南及中原地区物资流通转移的内陆港打下较好的基础，转化为现代物流优势将逐步实现。

（二）现代物流业是河北省与衡水市的城市功能定位中重点发展的行业

发展现代物流业需要“软条件”和“硬条件”，衡水市特殊的交通和区位优势理应成为发展现代物流业的“硬条件”。根据国家关于振兴物流规划和河北省城镇发展规划对衡水市的定位是“要建成重要的交通枢纽和物流中心”。无论在河北省还是衡水市的相关规划中，都要把衡水市建成一个物流中心城市。

（三）衡水市物流需求分析

根据弹性系数法预测值、回归模型预测值，与灰色预测模型预测的结果，得到衡水市未来特征年最终公路货运量的预测值。 2015年衡水市货运量可达到6258万吨，比2007年增长68.8%，所以未来在物流方面有着很大的需求空间，这为衡水市物流业的发展和物流园区的建设提供了前所未有的机遇。

三、发展现代物流 促进区域经济发展的构想

结合衡水市交通发展总体战略调整思路，以及衡水市产业布局发展与调整思路，建议未来衡水市衡水物流发展的总体布局形成“一主、两副、七中心”的格局。

――“一主”，即邓庄国际综合物流园区

即在由邯黄铁路、京九铁路、石德铁路形成的铁路三角区域内，建设衡水综合物流园区。通过招商引资用于联动开发建设，打造园区与产业区一体化的建设模式。物流园区除具有一般的货物运输、仓储、品种分拨、流通加工、物流组织等多种功能外，其突出的核心功能应体现以下几个方面：

一是区域综合物流基地功能。

二是铁路物流战略装车点功能。

三是衡水内陆无水港功能。

四是商贸物流展示交易中心功能。

五是发挥工业园区一体化开发的引擎功能。

――“两副”，即桃城综合物流园区和衡德综合物流园区

该物流园区主要功能应定为是：一是为德州市的部分工商企业提供仓储、品种分拨、流通加工、物流组织等多种物流服务功能，二是为本市汽车零部件、农产品加工等提供物流服务。

――“七中心”，即依托衡水市产业布局，在产业集中地布局七个地区级物流中心，为促进产业集聚、特色发展和区域联动。

“七中心”主要以专业化和特色物流为特征，以仓储、货物运输为主要服务内容，与“一主、两副”形成上下层级关系，互相补充、互相促进。

四、结束语

依托衡水交通区位优势，努力构建多式联运和公铁联运的综合运输体系。通过现代物流业，促进衡水区域经济的快速发展。

参考文献：

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[关键词]现代物流业；现状；问题；对策；系统工程

一、国内外物流业发展现状分析

现代物流业正在世界范围内广泛兴起，物流产业已经成为各个国家国民经济发展的动脉和基础产业。当前，在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现出良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。在现代物流业的发展进程中，与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等所形成的完整供应链中需要的各种技术方法也在不断被探索出来，并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。

国外物流业的发展至今已有几十年历史。首先，从国外物流管理体制研究的现状来看，以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理体制包括“各种物流行会组织间接促进物流管理”、“联邦法院根据运输合同从法的角度管理物流”和“物流企业依据市场需要自主决定物流发展战略”，尚不存在集中统一管理物流的专职政府部门，至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定；而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家，其物流管理体制基本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大部分物流环节的政府部门”和“政府参与和组织物流行业协会，并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理”特征。

其次，从国外物流管理的政策法规来看，迄今为止包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规，而主要是采取各自不尽相同的政策措施来引导和促进本国物流业的发展。例如，这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。国外现代物流种种现状表明，不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的发展。

应该看到，随着世界经济一体化和现代科学技术的发展，我国已具备了大力发展现代物流业的时机和环境。20世纪90年代中期，第三方物流开始在我国的运用促进了现代物流业发展。目前，我国现代物流业的现状是：一方面，对物流理论研究较多而市场实践较少。仅从我国第三方物流发展现状来看，有关这方面理论文章颇多，但是物流专业人才缺乏、物流设施设备比较落后、市场上TPL供应商功能单

一、增值服务薄弱及物流渠道不畅等，加之国外物流企业纷纷进入竞争，使得我国第三方物流仍存在着许多不够完善的地方，产生了第三方物流理论研究与市场实践脱节现象。另一方面，在生产领域中由于物流发展不够合理导致了生产过程中资源配置与工艺流程的不够合理。在流通领域中存在着传统生产与流通的分工，未将现代物流可能提供的物流工程技术充分地融入到新的商业模式中。

纵观我国现代物流业发展现状，首先，表现为一种较为分散、低效的物流组织形式，我国物流粗放式的经营特点仍没有从根本上得到改变。一方面，由于比较落后的物流和巨大的库存占压资金，物流成本在交易成本中比重过大，使得我国从整体上看资本周转缓慢。另一方面，物流信息化、标准化、集约化、现代化水平不高，现代物流服务方式与水平还难以满足经济发展的需求。

其次，现代物流业还没有从根本上打破企业自循环的封闭体系，各种物流方式互不关联，涉及现代物流的有关行业、部门、系统都自成体系独立地运作，造成了不少行业、部门、系统之间的发展不平衡。

此外，我国物流业发展的对策缺乏从宏观层面进行详尽分析，仍是过多地停留在研究我国配送业务中心(DC)最优位置选择、仓储、包装等具体的、个别的物流环节上。

当然，我国现代物流业既不能重新走西方国家物流发展的道路，也不应忽视目前我国现代物流业发展的现状，而必须从客观上针对我国现代物流发展现状寻求一套切实可行的、适合我国国情的现代物流管理体制及对策，这对推动涉及我国物流的产业、部门之间合理配置和协调发展将具有十分积极的意义。

二、现代物流业发展应思考的问题

在全面掌握国内外现代物流业发展现状的基础上，如何从根本上寻求我国物流管理体制和机制方面存在问题的根源，进而提出当前现代物流业发展中应思考的问题是很现实的。具体来说，主要包括以下6个方面：

1.在我国物流发展的各个阶段，不同物流领域和地域普遍存在的问题究竟是什么?具体来说，在不同物流领域要探讨对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等不同领域；在不同地域中要探讨北京、上海、广州、深圳、大连等我国主要大中城市存在的各种问题，从中得出我国现代物流业发展现阶段中普遍存在的具体问题，而不是笼统地分析，从而在根本上解决我国现代物流业发展过程中的关键问题。

2.研讨产生这些普遍存在的具体问题的根源。具体来说，在各个阶段都要探讨产生这些问题的根本性原因有哪些，例如，是来自于物流基础设施建设滞后还是来自于物流信息化、标准化、现代化水平不高?是来自于物流成本较高还是来自于物流运力发展滞后?等等。只有从根本上剖析原因，现代物流业才能得以健康发展。

3.在现代物流发展到一定程度时，应分别考虑全国性、地域性和行业性的现代物流发展综合评价指标体系的设计工作。这里既要分析微观层面的评价指标，也应分析宏观层面的评价指标。具体来说，现阶段这些评价指标既包括供应链、通关速度、交易成本和物流流程等微观层面的因素，也包括物流环境、体制和相关政策等宏观层面的因素。

4.分析影响我国现代物流发展若干关键性因素之间的关系。具体来说，要探讨某一关键性因素能够控制或施加重大影响于另一关键性因素时，对现代物流业发展产生的影响和作用的程度。此外，还要探讨若干个关键性因素之间的关联程度。例如，当“供应链”这个因素发生变化时，应探讨它将对“通关速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素带来的影响和作用。

5.预测今后几年内我国现代物流可能出现的新问题。例如，基于网络的电子物流在我国兴起后可能出现的新问题，这是一个难点。应该在充分掌握国内外现代物流发展状况基础上，把握住电子物流对物流业整体发展的趋势可能产生的问题，并及时地做出科学预测，以便采取有效的防范措施，做到未雨绸缪。

6.当现代物流业发展到一定阶段时，如何及时进行现代物流业发展的程度评价也是一个值得思考的重要问题，一方面，可以避免物流业盲目发展和扩充物流资源，另一方面，可使现代物流业发展与我国的经济社会发展相协调。

三、现代物流业发展的几点对策

实践表明，发展现代物流业是一项复杂的社会经济系统工程。由于现代物流业的发展涉及到国家产业布局、投资融资环境、税收政策、海关、运输标准以及物流信息系统建设等众多方面，而这些方面的管理分别属于不同的政府或企业的职能部门。因此，制定各项有关物流对策时，应当从财政政策、金融政策、税收政策、吸引外资、产业政策以及加速培养我国物流管理人才等众多角度考虑，做到多管齐下，促使政府部门、金融机构、物流企业以及理论研究、教育与培训等在发展过程中形成一个相互促进、相得益彰有机整体。特别是我国物流市场在经过10年的起步与发展期以后，探讨现代物流业发展的若干合理、可行的对策更具有一定的现实意义。

在对国外物流管理体制及对策进行比较分析的基础上，目前适合我国现代物流业发展的7项对策具体为：

1.我国物流业已经形成了一定的规模，为了取得规模效应而发生资本运作的条件日益成熟，正在进入物流企业的资产整合和重组阶段。应通过物流企业之间的联合、参股、控股等方式，建立强势战略合作联盟。例如，我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司的上市都充分证明了这一趋势。

2.在理论研究上要强调务实。在跟踪国际物流业理论研究动向时，更应该具体分析我国具体国情和物流企业的具体条件。例如，在研究市场竞争对手时，对短期内不能改变的外部环境和内部条件，我们应该把它作为约束条件来研究。对我国当前仓库分散的现状，要加强信息技术，合理调配，变不利条件为有利条件。再例如，在研究发展第三方物流时，可通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，以扩大现有第三方物流企业的经营规模。

3.在现代物流管理体制上，由于涉及到物流企业、经贸、财税、工商、内贸、外贸和交通等多个部门，因此，有必要建立以政府部门牵头的、协调物流企业、财政、金融、税收、吸引外资、产业政策等方面的综合机制，以加强它们之间的内在联系与协作性，创造一个有利于现代物流业发展的体制、规划、政策和物资基础环境的综合体系。

4.目前，我国整个物流专业人才缺口达500万人，而2010年高级人才的需求量达到40万人，已经成为制约我国物流现代化的一个瓶颈问题。因此，在教育培训上要根据物流学科具体特点与物流业发展的现状，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门的物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，以适应现代物流业发展的需要。

5.在不同领域和不同地域应当有不同的发展思路。物流的发展不仅应当符合中国发展的国情而且应当符合不同领域的实际情况。例如，在不同领域中，对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等都要各自注重研究自身发展的对策。这必将有利于包括由专业物流企业、传统仓储运输企业转化的物流企业、工商企业自身成立的物流部门和物流公司、外资(合资)物流企业和物流软件供应商等我国各类物流企业的共同与协调发展。

6.在税收对策上，解决现行税收政策的某些方面对于各类物流行业发展均存在着一定程度的制约问题，可以考虑对物流总商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包部分，仅对增值服务的部分增税，这样不仅有利于国内大型物流企业在大范围内进行业务整合与发展，而且也会促使其它物流企业本身的发展，从而达到扩大税基增加税收目的。

7.物流信息化建设将进一步促进物流现代化建设，应加快物流信息系统建设，建立一个现代物流信息平台，实现物流信息资源的共享和优势互补。当前，尽管物流的各个环节和电子商务已有了一些现成的软、硬件系统，但各个系统如何协调配合，实现企业、政府电子商务系统与内部集成化信息系统、伙伴间纵向信息的集成，形成开放式的集成化物流系统尚待进一步加强研究和管理。为此，可考虑建立内部物流的信息化建设与外部物流信息平台的接口，从而实现政府信息、企业信息和社会信息的整合，降低物流成本，提升现代物流业整体管理水平。

从制订政策的原则上来看，适应现阶段我国现代物流业发展的对策应实现以下3个方面的重大转变：一是从粗放型发展向集约型发展转变；二是从数量型发展向质量型发展转变；三是从物质型发展向知识型发展转变。

在切实制定好现代物流业发展的有关对策过程中，还应注意以下3点。

首先，对于不同物流领域和不同地域在对策研制、方案实施和调整措施的过程中应该逐步形成各自的特色。例如，上海市政府规划在“十一五”期间着重发展三类物流，即陆、海、空港的口岸物流，商业零售行业的配送物流和依托信息平台的电子商务物流，从而为今后对策研制、方案实施和调整措施提供了一个明确的具体目标。

其次，应用比较研究方法，将实证分析、理论探索与对策制定紧密结合起来。在广泛吸取国内外物流发展的经验教训基础上，进行横向与纵向比较，从中探索有益于现代物流业发展的切实可用的对策。例如，在与沃尔玛物流、日本7-11物流等反复比较的基础上，做出我国企业物流管理模式的抉择。

最后，应采取“拉动”的思维方式，即完全有必要采取宏观的调控措施来拉动我国现代物流业的发展。一方面，让我国一些重要地域和领域的物流企业能够率先使得物流市场得以快速健康的发展，然后去拉动其它地域和领域的物流发展；另一方面，使得物流理论研究成果有检验场所和用武之地，通过不断地进行实践反馈，更新物流理论，做到理论与实际的紧密结合。同时，我国不同规模、地域的现代物流业还应该根据实际存在的问题，有针对性地采取相应的调控措施。

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篇5

现代物流席卷全球，在我国虽刚刚起步，但已经形成了物流热，本文结合我国的实际，分析西部地区发展现代物流的机遇、挑战和途径。

西部发展现代物流的机遇

国家西部大开发战略的实施

自从1999年6月17日，同志在西安主持召开西北五省区国有企业改革与发展座谈会，向全党、全国发出了实施西部大开发的动员令，拉开西部大开发的帷幕后，西部社会经济的发展、驶入了快速发展的轨道。在物流方面集中表现为不断加大中央财政的资金投入力度，以完善物流基础设施（高速公路、铁路、空港、出海口岸等）建设和城市公共设施（城市高架公路、现代通讯、仓库等）建设。加上地方政府的配套资金和引进外资的优惠政策吸引的国外资金在现代物流方面的投入，使得西部发展现代物流的硬件方面得到不断提升并将继续得到改善。

WTO的加入

我国加入WTO与国际接轨日益加快，这无疑会给我国的现代物流业提供了难得的发展机遇。现代物流建设，已经在我国东部沿海省市、由于地缘和外资物流的带动被普遍重视起来,并率先走在了全国的前面。如广东将发展物流产业作为经济领域四大主攻方向之一；深圳明确把发展现代物流业作为深圳三大支柱产业之一；上海原规划建成国际经济、金融和贸易中心，后又加上了一个国际航运中心，即国际物流中心，并提出着重发展三类物流和五个物流园区；天津争取成为中国及东北亚地区物流及信息枢纽；青岛则把发展现代物流作为“以港兴市”及建设北方国际航运中心的切入点。

西部各地政府的重视和大力支持

发展现代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；减少企业的流动资金占用，加快资金周转速度；带动投资需求，增加就业；降低企业的物流成本，提高市场竞争力；加速产业结构的调整，使电子商务真正变成现实；强化中心城市的功能。因此它已摆了到各级政府的重要议事日程，并着手制定各种扶持其发展的优惠政策。西部各地政府为了发展当地经济，缩小与东部地区的差距，尽管受区位劣势等因素的影响，但热情不减。如西安市副市长李雪梅于2002年6月21日主持召开的西安市现代物流发展研讨会，强调积极争取进入国家现代物流业发展重点城市行列，努力使西安发展成为西部地区最大的现代物流中心。随后，市政府的有关职能部门又拿出了从2003年到2010年的物流产业规划，即建设一个物流园区，六个物流中心，十个配送中心。

西部地区进一步提高经济竞争力要求

中国经济之所以具有很强的竞争力，中国之所以依然是吸引外资最活跃的国家，是因为中国的劳动力成本相当于发达国家的十几分之一。据计算，中国比日本的人力成本低30倍，而西部地区劳动力成本则更低，但中国的物流成本是发达国家2-3倍。因此西部地区如果继续发挥劳动力成本低的优势的同时，加大建设现代物流，不仅能够开辟社会就业门路，对进一步提升西部地区的经济地位和经济竞争力无疑有巨大的促进作用。

西部地区现代物流市场需求加速放大

随着西部大开发和加入WTO中国市场的更加开放，西部地区人民收入水平的提高，个性化、特色化、定单生产、定单采购、电子商务的发展，内外资及本地区连锁经营的不断成长，大卖场、大型批发市场、仓储超市的发展，一定会对低成本、快捷、方便、准确、安全、周到的高质量客户服务的现代物流产生强劲需求。

西部发展现代物流的挑战

现代物流意识淡薄

在我国，物流，尽管经过20多年的理论探讨，特别是近几年的努力、被人们所熟悉，但现代物流观念还远未被业界所掌握和运用。特别是广大的西部地区很多人对物流还停留在运输、仓储的传统物流的低层次认识上，处在被动的服务地位。

现代物流的专业人才缺乏现在物流人才非常紧缺，物流专业的毕业生被一抢而光，供不应求。据估算，到2010年，高级的物流管理人才需求量大约是五万人左右。但西部地区的诸多不足和种种劣势使得毕业生不愿来，高级人才难以引进、留不住。而高级物流管理人才缺乏，导致管理太粗放，物品破损率、车辆空载率、到货误期严重。因此，如何吸引人才、培养人才、早出人才、留住人才，已经摆在了西部地区社会各界的面前。

管理体制因素

我国现在无法形成一个统一的物流市场。因为所有的物流资源都分散在各个部，有许多资源都是政府直接管理的，这种垄断局面以及纵向的管理体制切割了物流业本应有的横向联系。而西部地区的地方保护主义及企业的“大而全，小而全”又很严重。显然，这是制约发展现代物流的又一障碍。

市场竞争的压力

西部地区不仅受到我国加入WTO后发达国家物流业的竞争压力，而且受到东部地区逐步化了的现代物流业的竞争的压力。加入WTO后，我国物流业的市场准入，将逐步取消管制的状态。物流产业作为第三产业相对于采掘业、制造业，具有投资少、风险小、收益高、灵活性强、受地理环境影响小、经营范围广的特点，大型跨国公司会迅速进入中国的物流业，抢占物流这个市场。我国较发达的东部地区物流企业也积极西进，如上海大型物流企业、中海物流有限公司，与陕西汽车集团正式签订物流服务合同，由中海物流为陕汽所需原料和配套件提供采购供应一体化的物流服务，同时中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技术普遍落后

开展现代物流经营所需的技术包括：管理技术、作业技术、信息技术和装备技术等。西部地区因历史的、经济的、地理等原因，物流技术水平与东部地区的差距很大。据了解，西部地区除省会城市的物流企业的物流业务尚可维持外，地市、县原有的物流设施很多挪做它用，其原因主要是物流技术的水平低，导致服务质量差造成的。同时西部地区的商贸企业将大部分物流业务外包给东部地区的“第三方物流企业”又是一个例证。现在西部地区正在搞现代物流建设的企业，其计算机网络技术、自动化技术等技术普及率很低。

西部发展现代物流的途径

发展现代物流，政府积极引导是关键

现代物流是一门新兴产业，经过培育可以成为国民经济新的增长点，因此政府应对现行规定进行必要清理，研究制订适应现代物流产业发展要求的管理制度和政策扶持体系。按照“大物流”思路，制定现代物流规划，并纳入国民经济和社会发展的总体规划。这样才能防止和避免物流产业发展中的盲目性和自发性，以实现“大物流”、“绿色物流”和可持续发展战略。

国有物流为主导，民营物流为主体

西部现代物流建设中一些重大的项目、基础性建设，物流园区，大型物流中心、配送中心，在开始时只能主要由国家来办，或由国家出面，制定方案、规划，组织社会力量来办，才能办得起来。事实上只有政府先投资或参与投资，才能带动和吸引民间和外商投资或参与投资。这是由中国的国情和特色决定的。然而西部现代物流建设要取得决定性胜利和实质性进展，必须吸引和带动大量的民间投资进入，包括外资和东、中部地区民间投资，并使民营物流成为主体，并发挥作用。民营物流产权关系清晰，经营机制灵活，又彻底面向国内外市场，关心技术进步和经营管理创新。其经营管理搞得好与不好，同当事人的利益、社会地位、名誉关系最直接，即具有很强的自我激励机制和自我约束机制，而不像国有物流那样，要靠外力的推动才能搞好。推动和支持民营现代物流的发展，既是促进西部地区加快经济体制改革步伐、促进人们思想观念的转变，也能锻炼出真正的企业家。

加强物流的教育培训工作，树立现代物流观

发展西部地区现代物流业首先要在业界大力开展现代物流教育与培训，树立业内人员特别是经营管理人员的现代物流意识。可聘请物流方面的专家学者进行专题讲座，组织企业家、业务骨干赴沿海发达地区现代物流企业考察学习，有条件的企业尽可能组织内部职工的现代物流知识、技术的培训工作，真正建立起学习型企业。

发展第三方物流，做大、做强一批物流企业

第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是物流专业化的集中表现，使推动现代物流业发展的一支生力军，是建立在现代化电子信息技术基础上的、在特定时间段内按照特定价格向使用者提供个性化、系列化物流服务的企业。由于第三方物流巨大的成本价值、服务价值、风险分散价值、竟争力提升价值以及社会效益，在国外发展迅速，成为现代物流的重要标志。据专家预测，2000年至2005年，我国物流业其年增长率将达到25%，2010年中国的物流市场容量将达到1.2万亿元，这不啻是给第三方物流企业提供的巨大商机。做大、做强一批物流企业，主要应是做大、做强一批专业化的第三方物流企业，这可以说是西部发展现代物流业的突破口、切入点、样板工程，应集中财力、人力、物力先行搞好。

提高物流装备水平和技术水平

如前所述，因各种原因，西部发展现代物流业有着许多先天的不足，为了缩小与沿海发达地区物业的差距，迎接入世后跨国物流企业的激烈竞争，西部物流业一定要有超前意识，通过各种融资渠道，集中财力，对物流的硬件支持系统如：自动化设施、网络化设施、信息化技术、柔性化工艺，和软件支持系统如：企业内部管理规范化、供应链管理一体化、服务及营销策略适宜化、物流管理人才高级化、第四方物流支持形成化等物流装备、物流技术，进行不低于沿海发达地区物流业水平的现代化的改造更新。

篇6

一、关于现代物流业的基本认识

1.物流产业的发展及其基本内涵

物流产业的产生和发展是经济发展到一定阶段、社会分工不断深化的产物。传统上的物流活动分散在不同的经济部门、不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。随着市场经济的不断发展、技术水平的不断提高以及企业内部管理的日益完善，生产和销售领域以外的运输、储存、配送等物流环节中蕴藏着巨大潜力。西方发达国家的企业为了追求利润的最大化，开始寻求成本优势和差价优势，对物流各环节的功能进行扩充和整合，使其实现总成本最小化。他们首先将企业内部物流资源整合和一体化，形成了以企业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立部门和职能领域。之后，物流资源整合和一体化不再仅仅局限在企业层面上，而是转移到相互联系、分工协作的整个产业链条上，形成了以供应链管理为核心的、社会化的物流系统。物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动。在此基础上，发达国家经济中出现了为工商企业和消费者提供专业化物流服务的企业，即“第三方物流”企业。各种专业化物流企业的大量涌现及表现出来的快速发展趋势表明，专业化物流服务作为一个新的专业化分工领域，已经发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分。

由上述可知，物流理念被引入产业界后，其内涵一直伴随着市场经济的发展而不断扩充。短短几十年间，物流由最初概念的形成、发展和不断完善，在全球迅速成长为具有无限潜力和发展空间的新型服务产业，并已进入现代物流的发展阶段。所谓现代物流业，是指产品从生产地到消费地之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业。它通过对物流的各个环节，包括运输、储存、包装、装卸、加工、配送和信息处理等相关活动，进行一体化管理，以达到降低流通成本，提高生产效率，增加企业利润的目的。因此，国际上通常把降低物资消耗而增加的利润称为第一利润源泉，把节约活劳动消耗而带来的利润称为第二利润源泉，而把通过降低物流成本挖掘的利润称为第三利润源泉。著名管理权威P.F.德鲁克则把现代物流业称之为尚待开掘的“黑大陆”。

2.现代物流业的基本特征

虽然物流活动存在已久，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。具体表现为：

第一，现代物流业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。

第二，现代物流业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。

第三，现代物流业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。

3.现代物流业的发展趋势

20世纪90年代以来，世界现代物流业发展呈现出五大趋势：一是系统化趋势。为满足用户需求不断变化的客观要求，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个商品流动过程，形成了一个整体的专业化的供应链，物流系统也就成为一个跨部门、跨行业、跨区域的社会系统；二是信息化趋势。借助于商品代码、数据库的建立和现代信息技术的应用，在运输网络合理化和销售网络系统化的基础上，整个物流系统实现管理电子化，物流业正进入以网络技术和电子商务为代表的信息化新阶段；三是专业化趋势。随着市场经济的发展，专业化分工越来越细，生产企业为精干主业，提高效率，逐渐把物流配送业务交由专业的物流企业去做。第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势，在更大程度上实现物流合理化，从而节约流通费用，降低成本，提高经济效益和社会效益；四是仓储、运输的现代化与综合体系化趋势。仓储现代化表现为高度机械化、自动化、标准化，组织起高效的人、机、物系统；运输的现代化则要求建立铁路、公路、水路、空运与管道的综合运输体系；五是物流与商流、信息流一体化趋势。传统上，商流、物流、信息流是三流分离的。但现代物流的功能逐步拓展，将商品的交易、产品的位移和信息的传递集成在一起，实现了三流合一。

二、现代物流业对区域经济发展的促进作用

现代物流业具有很强的产业关联度和带动效应，它不仅涉及水路、公路、铁路、航空、管道五大运输方式经营企业，还涉及交通、运输、仓储；包装、通信等设备的制造和经营业；不仅涉及农业、工业、货代、仓储、包装、堆场、电子商务、邮政、通信、银行、保险、消费者等生产经营和物流服务企业以及用户，还涉及政府、税收、海关、检验检疫等管理部门。因此，现代物流业几乎涵盖了一产、二产、三产的所有领域和部门，无论在广度还是深度都具有很好的发展前景，是国民经济的综合性和支柱性产业之一，对区域经济发展具有重要的促进作用。

1.发展现代物流业，有利于促进生产力发展。生产力越发展，专业分工就越细。专业分工越细，也越能促进生产力的发展。而专业比正是现代物流业的一个显著特点，它使生产者、经营者能压缩存量资本和不必要的物流投入，使消费者的需求能更便捷、更好地得到满足；使电子商务、全球卫星定位通讯技术等先进科技有更广阔的应用领域；使物流经营者能更专致于物流服务；使物流设备和技术、管理进步更快；使物流资源向专业化、规模化、合理化方向配置，形成集约化的物流经营，产生规模效益。

2.发展现代物流业，有利于优化生产力布局和资源配置，促进经济结构调整。目前，我国地区产业结构雷同、重复建设严重，东部、中部、西部产业相近系数高达0.95左右。规模形不成，厂商生产和销售成本高，消费者购买价格高，可谓两者俱损。因此，各地区应依托资源优势从事生产和经营，形成区域间合理分工和协作，推动我国区域经济发展战略的实施，为贸易发展奠定交易基础。而地区分工造成的生产区域化与消费全球化矛盾则通过现代物流业得以解决。这样，不仅使各地区和企业避免不合理的重复建设以及由此造成的盲目竞争，取得较好的经济效益，也能使各地区的资源优势得到充分利用。

3.发展现代物流业，将推动第三产业发展。现代物流作为一个新兴产业，正好属于需要大力发展的第三产业，成为第三产业的重要支柱。因此，发展现代物流业不仅可以提高第三产业在国民经济中的比重及地位。而且，发展现代物流业可以带动相关的批发零售业、餐饮业、房地产业、信息业的发展。这样既增加了第三产业的绝对数量，还提高了第三产业中高附加值行业的比重，从而优化区域产业结构，繁荣区域经济。此外，发展现代物流业也是创造再就业的有效途径。随着现代物流业的发展，劳动就业将出现新的格局。

4.发展现代物流业，将促进产业结构优化升级。现代物流在我国刚刚起步，潜在需求巨大，相对传统的物流业，它属于产业的优化升级。现代经济发展对高质量、高效率物流服务的需求，将使传统物流业获得新的业务拓展领域，变单纯的仓储货运为现代物流，提高附加值，走出新路。

5.现代物流业是改善投资环境，扩大招商引资的重要措施。目前，经济发达国家，特别是美国、日本、欧洲、新加坡等国的投资者在选择投资区域时，把综合物流发展状况作为一个十分重要的考察条件，来判断项目投资的效益。例如，上海浦东刚建成就吸引了世界500强中的不少企业登陆，而当他们发现那里居然没有一个物流中心，不少企业憾然离去。痛定思痛，一个由上海市相关部门组成的物流促进委员会开始着手建立物流中心改变其投资环境。

6.发展现代物流业，有利于基础设施的进一步发展和完善。公路、铁路、港口、航空等基础设施是现代物流业发展的重要条件，而物流业的发展又将推动这些基础设施的建设和功能的发挥。近年来，我国不少港口城市通过实施“以港立市”发展战略，城市交通运输建设步伐不断加快，海港、空港、高速公路、铁路等交通网络建设日益完善，为物流产业的发展提供了有利条件。同时，港口城市抓住有利时机，通过大力发展物流产业，进一步完善了城市交通网络建设，提高了城市基础设施水平，有利于城市的可持续发展。

7.现代物流业是提高企业经济效益的重要手段。在传统的物流运作方式下，企业各自搞物流，形不成经济规模，造成采购成本高，人员和运力利用率低。现代物流业通过集中采购、集中运输、集中储存、集中管理等专业化、规模化服务，可以有效地降低采购成本，极大地提高人员和车辆、仓库等物流设备和设施的，利用率，从而减少企业物流支出，提高经济效益。

8.现代物流业是现阶段实施港区一体化的有效途径。在港口（包括海港、内河港、空港）与保税区合作中，依托港口的运输功能和保税区的保税仓储、加工贸易、国际中转贸易功能，发展现代物流业，使港口的优势和保税区优势得以互补，为实现港区一体化创造有效的途径。

9.现代物流业的发展将直接产生显著的经济效益。例如，美国物流业规模为9000亿美元，几乎是高技术产业的两倍，占美国国内生产总值的10％以上；日本在近20年内，物流业每增长2.6个百分点，经济总量就增加1％；据统计数据，发达国家物流成本占GDP的比重为10％左右，而我国约为16.7％，这说明，我国物流成本的节约空间还非常大。因此，如果能够在物流合理化方面加以改进，将该比例降低一个百分点，我国每年就将直接节省约2400亿元的物流成本，为企业和社会带来极为可观的经济效益。

10.发展现代物流产业，能够起到完善结构，提高国民经济总体质量和抗御危机的作用。1997年东南亚金融危机过后，人们在分析和总结东南亚各国和各地区的情况时发现，以现代物流为重要支柱产业的新加坡和香港具有较强的抗御经济危机的能力。

通过上述探讨可以看出，发展现代物流业应作为适应全球经济一体化，实现经济增长方式根本性转变，优化生产力布局，改善产业结构，提高国民经济综合素质和企业经济效益，增强经济竞争力，促进生产力发展的一项战略性举措。

三、成都发展现代物流业孕育巨大商机

成都作为西南地区的商贸中心和交通枢纽，商贸流通和货运仓储相当发达，发展现代物流业理应成为成都经济发展的重中之重。为此，依托西部大开发战略，成都明确提出：将成都建成西部物流中心的战略举措。2000年9月21日，成都市人民政府批准在成华区内建设“成都物流基地”。目前，成都物流基地已与北京赛普京良、深圳平湖两大物流基地签订合作协议，共同建设中国未来的三大物流基地。

物流基地的建设为其服务辐射半径区域创造了良好的投资环境，给区域经济带来了强劲的冲击。在过去几年，成都市成华区因基础设施差、改造成本高而制约了市场的发展，远远落后于成都其他各区。在成都市约400万平方米的专业市场总量中，成华区仅有10多万平米。自2000年正式被市政府批准建立物流基地后，成华区专业市场得到了迅猛发展，目前，已建成成都八里庄二仙桥钢材市场、成都512建辅建材市场、八里庄粮食批发市场、圣灯陶瓷玻璃橱具酒店用品市场等大大小小的市场共40余个，在建的还有富森·美家居装饰材料批发市场、中国西部塑料市场等20多个专业市场。根据成都市规划设计研究院介绍，计划到2005年成都全市市场需新建近500万平方米，其中，成华区就规划有118万平方米，约占全市新建市场的25％。到2005年，这一地区将建成一个以生产资料为主的，集仓储、运输、物资配送、信息咨询、餐饮娱乐、通讯、金融等多种功能于一体的大型现代化市场群，形成高起点、高效率，极具辐射力的现代化物资交易中心、仓储中心和信息中心。建成后，年交易额将达到200多亿元，与金牛区金府路生资市场群及五块石市场群和武侯区红牌楼汽配市场群及高新区火车南站消费品加工贸易区批发市场形成三足鼎立之势。

成华区的成功实践引起了青白江区的高度重视，区政府开始积极探索促进本区经济发展的有效途径。

为进一步加快青白江区现代化建设的步伐，青白江区提出了“建成一流卫星城，跨越发展青白江”的发展目标。可历史及实践都证明：任何地区的经济发展都是和有效的物流联系在一起的，没有良好的物流条件，经济发展必然受到制约。成华区为何能吸引越来越多的市场开发者？为何能成为一片投资热土？究其原因，投资者都不约而同地看中了这里良好的物流条件。为此，青白江区提出紧紧围绕交通区位优势的特点，依托工业基地、大型企业、铁路枢纽，加快物流基础设施建设，建立现代化物流中心，充分发展物流经济的思路。青白江区发展现代物流业，有其自身的优势：（1）青白江区是成都市东北的门户，交通区位优势明显。国家公路国道主干线“五纵七横”经过成都的两条（上海—成都）、（二连浩特—河口）均经过青白江区（成绵高速、成南高速），另有国道108线和省道唐巴公路，还有7条县道，区内公路密度达132.9km/km[2]。区内现有国家铁路4条——宝成、达成、成渝、北环线，另有1条企业专用铁路，有火车站5个，其中大弯站、青白江站、城厢站属成都枢纽站，有国家铁路二级口岸1个。（2）青白江区拥有大量可供开发的土地，而且地价便宜，只相当于成都二环路附近地价的1/5。（3）青白江区有充足的水、电、气资源。工业渠流量8万立方米/秒，并已建成日处理污水10万吨的污水处理厂；区内建有西南地区最大的500KV枢纽变电站，总变电容量178KVA，具有国、地电网双线供电优势；四川省南北两大输气管道及两座大型天然气配供中心都建在区内，天然气管道铺设完备，天然气日供量400万立方米。（4）区内建有华铁国际储运有限公司，配有先进的物流设施，具备“一关三检”查验功能，已开通成都上海“五定班列”，以及与上海、天津、青岛、连云港、广州、深圳等沿海口岸的进出口业务，具备良好的物流基础。（5）经铁道部批准，将把青白江火车站由原来的13股道扩建为24股道的大型货运编组站，成为成都北货站，这是青白江区发展物流业的一个非常有利的条件。（6）青白江区是全国和西南地区著名的化工、冶金基地，拥有川化、成钢、成桥、蓝风等12家国有大中型企业，还有中日合资川化味之素、美国成都宝洁、成都王牌农用车、四川升达杯产等10多家合资、独资公司及联办企业，形成了以化工、冶金、机械、建材、轻纺五大支柱产业。雄厚的工业对物资储运有巨大的需求，可以为物流业带来充足的货源。

由上述可知，青白江区已具备发展现代物流业的基本条件，而现代物流业的发展必将引起青白江区经济的重大飞跃。第一，青白江区发展现代物流业，不仅可以增强本区对德阳、金堂、新都等周边地区的辐射作用，而且可以与同处成都市北面的“成都物流基地”互相配合，优势互补，增强成都市对中国西南地区物资、人员、信息等的辐射作用；第二，青白江区发展现代物流业，有利于区内物流资源的整合及优化配置，提高物流企业经营效率；第三，青白江区发展现代物流业，可以为区内大中型企业提供“准时供应系统”、“即使供应系统”和“零库存系统”等第三方物流服务，使工商企业降低管理费用，压缩存量资本和不必要的物流投入，从而提高企业的生产效率；第四，现代物流业的发展，将会大大改善青白江区的投资环境，吸引更多的外来资金和项目落户青白江区，对促进区域经济发展，缩短与周边地区和先进区县的差距具有重要的战略意义；第五，现代物流业的发展，将大大提高青白江区的整体服务水平，增加第三产业的比重，同时，可以带动周边专业批发市场的发展，这将进一步增强青白江区的吸引力和辐射力。随着物资、信息、资金和人员的集散，又会直接推动餐饮娱乐、金融、信息通讯等相关行业的发展。此外，现代物流业的发展最终也会对房地产的开发形成新的需求，以商业房地产开发带动住宅房地产的建设。

然而，上述这一切都必须立足于对现代物流业的大力发展。可见，现代物流业的发展的确对区域经济有着巨大的带动和促进作用。

【参考文献】

1.王之泰，现代物流管理，中国工人出版社，2001版

2.丁俊发，高度重视现代物流对经济建设的巨大作用，物流技术，1998.01

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【关键词】现代物流；国际贸易；物流业

伴随现代科学技术与世界经济的发展，全球一体化进程正不断加强，对外贸易已成为我国社会建设的主要形式，也是我国经济发展的重要增长点，同时伴随世界经济的发展与进步，现代物流作为一类先进的物流组织与管理手段，正被应用于各国的对外贸易进程中。可以发现现代物流与国际贸易之间的关联深厚，要研究我国国际贸易，就需从二者之间的联系作为研究出发点，详细探究现代物流发展局势下我国对外贸易的策略方法。

一、现代物流与国际贸易之间的关联分析

国际贸易是国际物流产生与进步发展的重要助力，而国际物流则是现代物流的主要构成部分。国际物流是国内物流的向外延伸概念，其指的是货物跨越国界限制，在两个及其以上的国家地区进行货物转移的国际化贸易活动。可以发现国际物流就是国际贸易内容的组成部分，只有国际贸易服务的需求，才能相应进行国际物流活动。因此，若没有国际贸易与商品在不同国家、地区间的流动需求，相应的国际物流活动也就不会存在。因此国际贸易是推动国际物流诞生的关键动力，而相应的国际物流也是实现国际贸易活动的重要途径。

而现代物流作为一套涉及从原材料运输到最终产品销售的全过程物流供应链，国际物流是其发展运作的关键途径措施，由于现代物流跨区域的特征要求其能进行跨越国界的长距离物流运输，国际物流就成为现代物流运作的关键环节，负责现代物流中各项货物的运输配送任务。国际贸易与现代物流因为国际物流的联动关系，二者之间也存在着相辅相成的联系。一方面国际贸易推动现代物流的产生发展，国际贸易货物流动的需求也是现代物流进行的必要条件；另一方面现代物流也对国际贸易的结构带来巨大影响，推动其贸易品种从各类初级产品向高加工的精密产品方向转变，推动国家贸易质量与市场的发展进步。

二、我国物流业发展现状与机遇研究

虽然世界经济一体化进程与现代物流业的发展蓬勃迅速，但目前我国的物流行业受制于传统体制与观念，相应的物流基础设施的建设不够完善，各类物流管理技术水平也不到位，加上企业对物流工作的认知不足等因素影响，当前我国的物流行业发展缓慢，急需新的技术理念的引入，现代物流业的发展则相应为我国提供了广阔的市场机遇。

一方面我国已具备发展现代物流业的经济条件与市场环境，随着我国买方市场的逐步形成建立，对自身物流进行高效管理并降低物流成本费用，已成为我国大部分企业的共识与目标，企业需要相应的专业物流技术与服务。而且我国的交通基础设施与物流条件历经多年建设发展，已具备在铁路、公路等运输体系中进行现代物流发展的条件。

另一方面在国家政策方面中政府多个部门也开始着手研究、制定现代物流发展的制度规划，并提出强化对交通枢纽、口岸地区等区域物流基础设施建设的方案。同时我国东部沿海地区，例如北京、上海等城市的经济条件与交通环境历经发展已具备较好的规模，适宜开展现代物流业的建设推广。

三、我国国际贸易进行现代物流发展的对策措施

1.将现代物流与信息平台做对接

国际贸易中的现代物流发展不再是单一的企业运作问题，其需要企业与商家共同关注物流行业，通过信息平台的交流传播带动物流行业的整体工作水平提升。首先需要物流企业正确认知现代物流的重要性，积极运用各类传媒平台进行企业物流宣传，以此通过传媒信息方式做企业宣传与信息沟通。其次基于信息技术建立现代化的物流操作平台，将信息技术与物流行业做高效结合，依托现代信息与互联网技术，通过其信息平台实现对货物流通的远程管理与操控，以此提升物流企业的管理水平与经济效益。

2.强化现代物流管理与服务水平

国际贸易进行发展流通的关键在于物流，只有相应畅通、高效的物流渠道才能确保国际贸易活动的有序开展。因此物流企业在进行现代物流发展时，应将高质量的物流管理与服务工作放在首位。相应开拓企业的国际物流渠道与对象，并就其物流服务做专门培训，以此提升物流企业的核心市场竞争力，以取得在国际贸易市场中的一席之地。

3.推动现代物流标准制定工作的开展

现代物流业的有效运行与其物流标准关联密切，国家有关部门应及时针对我国物流行业的发展需求，进行现代物流标准体系的建立工作，以尽快推出诸如物流信息代码、报文格式标准等物流标准。同时注意将其物流标准与国际贸易相关标准规范作对接，以此为我国物流行业的发展提供标准规范，带动其在国际贸易活动中的发展进步。

四、结束语

现代物流业的发展建设是提升我国国际贸易水平与社会经济的重要措施，现代物流行业的建立将能有效支持国际间的货物运输流通，为国际贸易发展提供关键支持。因此，需要我国针对此进行具体的推动发展，以带动国家物流业的进步提升，促进我国国际贸易能力的优化。

参考文献：

[1]张宁.浅析现代物流对国际贸易发展的影响[J].市场周刊（理论研究），2010，01：97-98.

[2]蔡虬.我国国际贸易发展中现代物流存在的问题及对策研究[J].科技展望，2016，15：292.

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【关键词】现代物流业 发展趋势 战略途径

随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资源获取与产品营销范围随之不断扩大，企业之间的竞争在一定程度上正逐渐演变为物流与供应链的竞争，有“第三利润源泉”之称的现代物流业发展正越来越受到企业和社会追捧。同时，现代物流理念、方法的创新和技术的应用，推动着传统物流产业领域的运输、仓储、货代企业进行功能整合和服务延伸，从而形成服务模式多样化、多层次的物流企业竞争体。

发达国家物流业发展概况

现代意义的物流业是指通过先进组织管理方式和手段，运用现代化的技术装备、设施，高效有序管理和配送产品的新型服务业，包括运输、仓储、包装、装卸、加工、配送与信息处理等环节。当前，物流产业在世界各国已成为拥有巨大发展潜力和空间的新兴第三产业，在西方发达国家，物流业发展日趋成熟完善，不仅形成了各自相对完善的物流网络，而且在企业生产过程中都能提供网络化的服务，物流各环节环环相扣，搭建了从企业到客户全程衔接的物流“供应链”。

发达国家物流业发展过程有两大特征：首先，目前已形成了比较成熟的物流理论。其次，各国物流基础设施比较完善。以日本为例，随着日本国内生产不断扩大和消费剧增，日本政府开始加大物流基础设施建设，在全国范围内大量兴建高速道路网、港口码头、商品流通枢纽等各种基础设施；各物流企业也积极搭建完善的物流体系，构建物流中心、配送中心等设施；在技术上大量引进新装备，实现从人工装卸向机械装卸转变；商品分拣、配送等物流软件被不断开发，在物流系统之间实现了联网，物流业的现代化为日本经济的腾飞提供重要的支持。

我国物流业发展面临的挑战与问题

2009年3月和2011年8月，国务院先后出台了《物流业调整和振兴规划》和《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》等一系列重要文件，在政策扶持、企业重组、优化布局等方面给予物流业极大支持，在短时间内推动了国内物流业总体规模加速增长，发展环境和条件不断改善，服务水平显著提高。据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会联合的数据：2012年，我国物流总额已达177.3万亿元，同比增长9.8%，其中工业品物流总额162万亿元，是推动社会物流总额增长的主要动力，农产品物流总额同比增长4.5%，单位与居民物品物流总额同比增长23.5%，受网络购物等电子商业形态的快速发展，快递业及与之相关的物流业发展势头迅猛；物流业增加值实现3.6万亿元，交通运输、仓储、批发与零售、邮政物流增加值分别达8.7%、6.8%、9.8%、26.7%；物流业已经在我国GDP中占6.8%之重。①

现阶段我国物流业发展现状主要特征是：国内部分物流企业已经开始通过资本运作等多种渠道不断提升竞争力，尤其以航运和港口企业最为突出；完善网点布局，提高网络覆盖范围；物流企业之间不断通过战略合作实现信息共享、业务互补；信息化成为物流企业提升竞争力的重要手段，构建交易与物流、仓储联动机制，实现集成化管理，提高信息化水平和运效；汽车、家电、网络购物、农产品等重点领域物流市场增长加快，快递、配送业依靠快速的网络化、规模化和信息化成为物流业具有成长性特征的主体；有别于传统物流节点设施仅为其他物流运作提供场所支持或物流服务企业“圈地”的状态，物流节点企业依托物流节点设施的物流服务创新成为物流业创新主要内容。②同时，外资物流企业凭借资金实力，不断完善网络体系布局，扩大市场覆盖范围，加速在高端业务市场的扩张，对国内物流市场的渗透程度不断加深。

尽管我国物流业发展取得了长足进步，但总体水平依然较低，主要表现在：物流行业管理体制改革滞后，管理中条块分割、部门分割、重复建设现象还比较突出；物流运行效率较低，“物流成本高是影响我国经济效率的重要因素，物流占到生产周期90%的时间，如果物流成本降低一个百分点，就能节约204.796亿元成本”③；物流企业的服务水平和质量普遍不高，经营模式单一，没有形成完整的物流产业链条，服务内容有限；物流基础设施承载能力不足，物流网络点位分布不均，信息交换渠道不畅，物流园区、技术装备水平有待提高，专业人才缺失问题突出；地方封锁和行业垄断阻碍了资源整合和一体化发展，物流市场无序化现象突出；适合国情的本土化物流人才、物流标准缺失，物流企业服务的组织化和集约化水平较低。

我国现代物流业的未来发展趋势

物流服务需求巨大，物流业发展空间广阔。从宏观层面来看，世界经济正在由“工业经济”向“服务经济”转型，作为服务业重要分支的物流业发展潜力巨大。我国经济正处于发展方式转型时期，经济结构不断调整优化将为物流业发展提供有利环境。市场化程度不断增加使得物流资源能够通过市场机制进行充分配置；区域经济快速发展将会带动要素资源的流动规模和范围不断扩大，优化调整步伐将加快，依靠运输网络和交通枢纽的中心城市和港口城市将成为物流企业构建服务网络体系的战略布局重点；区域经济圈内产业集群的形成与发展，将为物流业实现一体化管理、降低物流成本和更好发挥各类物流园区的服务功能提高良好的产业支撑条件。

日益完善的物联网技术将推动物流业实现根本性变革。作为继计算机、互联网之后信息技术发展的标志性成果，物联网最先在现代物流业中得到运用。美国、欧洲及日本纷纷将发展物联网作为国家性战略予以推广。物联网在物流业中的运用可以打造“智慧物流”，实现企业生产、采购、销售与物流等环节的智能融合，方便消费者反向追溯产品信息。物联网的传感、蓝牙、食品识别等技术能够提高物流环节全程“透明化”程度，创新物流管理和应用模式，推动物流业发生根本性变革。

“绿色物流”将成为主要发展方向。随着资源约束加剧，发展“绿色经济”已经成为各国政府共识。作为“绿色经济”的重要组成部分，“绿色物流”理念逐渐被业界和社会接受、认可。所谓绿色物流，也就是物流经营管理要从生态角度着眼，最大程度减轻物流环节对环境造成的伤害。具体来说，就是在运输、仓储、包装、加工、装卸等关键环节应用绿色环保材料和技术，倡导绿色消费方式，实现物流业的经济效益和社会生态效益的有机结合。

我国加快发展现代物流业的战略途径

深化物流业管理体制改革，创造相对宽松、顺畅的物流发展环境。笔者认为，政府应该减少对物流业发展的干预，放宽对铁路、航空运输和快递行业的管制，把重心转到完善产业政策和物流基础设施建设上和提供相关便利条件、政策措施上来。④因此，政府要不断完善相关制度、配套政策，规范物流市场秩序和企业行为，尤其是要制定物流业税收优惠政策，使税率、征管方式、票据等与物流业运行相匹配，降低物流企业税收负担，加快物流业发展；深化物流管理体制改革，打破部门或地区分割，为物流企业构建全国性物流服务网络提供便利，促进国内完善的物流市场体系的形成。

加快物流企业转型升级步伐，推动物流产业转移。深化物流基础理论研究，创新和加强高新技术在物流业的运用。提高物流管理水平，以提高效益、降低成本为目标，整合与优化物流环节，提高物流效率，实现对物流“供应链”集成化管理。加大物流标准化建设力度，推进物流标准的统一，实现与国际物流业标准接轨，推动物流企业经营活动的规范化。推进物联网建设，建立适合现代物流企业发展需要的信息化网络体系，实现物流产业内部信息共享，形成健全的物流服务功能和经营能力。整合物流资源，调整和优化产业结构，促进物流企业间的合作，壮大物流企业规模，延长产业链，着力发展集采购、制造、配送、金融等服务功能为一体的第三方物流服务。

积极发展绿色物流。政府应充分发挥引领和导向作用，以绿色物流理念来指导物流产业政策制定和对物流产业进行统一整体规划，出台扶持政策，调动企业和全社会发展绿色物流的积极性；把绿色理念贯穿到新建的物流基础设施建设和对已有设施的改造过程中，防止重复建设和浪费，完善综合性的交通运输网络。企业要积极研发和应用绿色物流技术，在物流业和供应链的生产加工、运输、配送、包装、装卸等关键环节应用环保材料，减少物流环节污染源的发生。

【作者分别为青海大学财经学院讲师，青海师范大学副教授】

【注释】

①中国物流与采购网：“2012年全国物流运行情况通报”，http：//.cn/lhhkx/201302/26/210410.shtml.

②汪鸣：“2013：我国物流业发展的回顾与展望”，《综合运输》，2013年第2期。

③刘军：《现代物流产业的组织模式研究》，天津：南开大学出版社，2010年，第158页。

篇9

现代物流业是运用信息技术和供应链管理方法，对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能进行系统整合和一体化运作的复合型产业，也是现代服务业的重要组成部分。根据国家发展改革委等中央九部门《关于促进我国现代物流业发展的意见》和《**市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《**加速发展现代服务业实施纲要》，结合“**”**现代物流业发展情况，制定本规划。

一、“**”**现代物流业发展简要回顾

“**”是**现代物流业发展较快、城市物流功能显著增强、物流服务水平不断提高的五年。《**市“**”现代物流产业发展重点专项规划》的实施，有力地推动了本市经济社会的持续健康发展。

（一）物流业规模和效益不断提高

“**”期间，物流业增加值保持平稳较快增长。**年至**年，物流业增加值从628.6亿元增加到1175.5亿元，占全市生产总值的比重保持在13%左右。物流货运量持续扩大，**年至**年，货物运输量从5.4亿吨增加到6.9亿吨，年均递增6.3%；港口货物吞吐量从2.2亿吨增加到4.4亿吨，年均递增18.9%，其中集装箱吞吐量从634万标准箱增加到1808万标准箱，年均递增30%；航空货邮吞吐量从80.4万吨增加到221.6万吨，年均递增28.8%。**港货物吞吐量和集装箱吞吐量已位居世界第一和第三，浦东国际机场货邮吞吐量也跻身全球前十强。与此同时，全社会物流成本逐年下降。据统计，**年全市物流总费用与生产总值的比例为15.5%，比**年下降近1个百分点，企业流动资产和商品库存周转速度有所加快，经济运行质量不断提高。

（二）现代物流支撑体系日渐完善

“**”以来，**加强了支撑现代物流业发展的设施、信息、政策三大平台建设。功能性、枢纽型、网络化的综合交通基础设施建设取得重大突破，洋山深水港一期正式开港，外高桥港区四、五期建成，浦东国际机场二跑道投入运营，高速公路网初具规模，浦东铁路建设和内河航道改造进展顺利，为促进物流业发展奠定了良好基础。物流信息化建设跃上新台阶，“大通关”平台和电子口岸建设不断深化，**口岸通关效率和物流信息服务水平明显提高；电子标签及标准化立体仓库、自动拣选设备等物流技术装备得到逐步推广和应用，提高了物流运作效率。物流政策和环境不断优化，市政府制定的《关于**加速发展现代服务业的若干政策意见》中，明确了支持现代物流业发展的相关政策措施；相关行业协会开展了物流企业综合评估试点和物流师资格认定等，努力营造良好的物流业发展环境。

（三）重点物流园区开发建设稳步推进

“**”期间规划的四个重点物流园区开发建设，已经取得了实质性进展。深水港物流园区以洋山深水港一期工程建设为依托，经国务院批准设立的洋山保税港区已经封关运行；外高桥物流园区以全国第一家保税物流园区建设为标志，率先开展了“区港联动”试点；西北综合物流园区以发挥市内外陆路集散功能为重点，已成为连锁商业和医药物流配送的集聚区域；浦东空港物流园区以建设**国际航空枢纽为契机，正在逐步形成航空产业与物流业联动的发展格局。随着海关特殊监管区域的发展，初步形成了多层次、互补型的保税物流框架，为进一步提升**城市口岸功能，推动保税物流发展奠定了基础。

（四）市场主体多样化发展格局基本形成

“**”以来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，**物流业已经基本形成多种所有制市场主体共同发展的格局，第三方物流企业得到了较快发展。全球10大物流企业和20大船公司的分支机构或办事处都已进入**；中海、中远、中储等中央企业通过整体改造、整合内部物流资源，以**为基地组建了第三方物流公司；**本地企业也通过合资合作等资产重组方式进行流程再造，形成了一批国有控股和民营的物流企业。通过各类物流企业的专业化服务和运作，支撑相关产业和连锁商业发展的物流配送体系正在逐渐形成。

“**”期间**物流业发展虽然取得了阶段性成果，但是还不能适应经济社会发展的要求，与国际上发达城市相比还有较大差距。一是现代物流供需结构性矛盾依然存在。传统运输、仓储等物流企业经营还比较粗放，运用信息技术和供应链管理方法的现代物流服务供给能力不足，相当数量的制造业和流通企业的物流需求未能全部释放。二是物流基础设施的综合配套能力有待提高。部分物流设施建设缺乏统筹，公共服务和多式联运功能发挥不足，铁路和内河运输利用效率需要提高，物流园区和工业区内的相关物流功能有待优化。三是现代物流业发展的软环境需要进一步提升。部门和区域分割等体制仍然突出，物流企业主体作用发挥还不够，物流的专业化程度和增值能力有待提高，物流公共信息服务平台建设尚需完善，中高端物流专业人才仍显不足。

二、“**”**现代物流业发展指导原则

“**”期间，**现代物流业发展要按照全面落实、自觉实践科学发展观，加快构建社会主义和谐社会的总体要求，围绕实现“四个率先”，建设“四个中心”的目标，抓住新一轮国际产业转移和服务外包迅速发展的机遇，立足转变经济增长方式、依托国际航运中心建设，坚持市场为导向、企业为主体，强化信息化的基础作用和人力资源的关键作用，加强规划引导，突出服务功能，不断提高服务长三角、服务全国、参与国际竞争的能力。着力强化物流业集约发展，鼓励发展专业化、社会化的第三方物流，推动本市产业结构优化升级；着力吸引国内外物流资源，推进高层次要素集聚，重点培育系统集成商和总部型物流企业；着力促进物流业体制机制、管理技术创新，大力提高信息化网络应用服务水平，切实降低全社会物流成本；着力推进长三角区域物流联动，进一步加强金融、航运等相关服务支撑，充分发挥**城市口岸综合服务功能。

“**”期间，推进**现代物流业发展坚持以下原则：

——坚持物流供给与市场需求相结合。在促进传统物流企业向现代物流发展，培育壮大第三方物流企业的同时，引导工商企业释放物流需求，扩大物流服务外包，推动全社会物流服务向社会化、专业化方向发展，构建现代物流供给与市场需求有效衔接的发展格局。

——坚持设施建设与发展环境营造相结合。在加快综合交通设施、物流园区等基础设施建设，构建多式联运网络体系的同时，通过推广物流信息技术、推进物流标准化、完善物流政策法规、加快物流专业人才培养等软环境建设，实现完备的硬件设施与良好的发展环境有机结合。

——坚持对外开放与加快自主发展相结合。在进一步扩大开放，积极引进国际著名物流企业的同时，鼓励国内骨干物流企业在本市集聚，重点支持总部型物流企业，通过多形式、多层次的合作，加大资源整合力度，促进本市物流企业加快发展，建立优势互补和协作共进的物流服务体系。

——坚持规划引导与发挥企业主体作用相结合。在进一步加强规划引导，突出公共服务功能的同时，充分发挥企业在物流市场中的主体作用，创新物流运作模式，不断提高物流服务水平和企业的市场竞争力，形成规划引导与企业主体共同推动现代物流业发展的良好局面。

三、“**”**现代物流业发展推进目标

“**”期间，**现代物流业发展的总体目标是：到**年，确立现代物流业作为**支柱产业的重要地位，初步建成国际重要物流枢纽和亚太物流中心之一。物流业增加值年均增速保持在10%以上；物流业增加值占全市生产总值的比重超过13%；国际集装箱中转比重达到10%左右；全社会物流总费用与生产总值的比例，在**年155%的基础上下降1～2个百分点。

具体目标是：

——进一步加强物流设施建设。充分发挥海陆空综合交通枢纽优势，加快形成多式联运有效衔接和保税物流功能充分发挥的集疏运网络。

——进一步强化物流技术支撑。积极促进物流公共信息服务平台建设和物流装备技术应用，加快形成物流信息技术和装备技术的研发应用高地。

——进一步加快物流主体培育。重点培育和吸引一批服务水平高、国际竞争力强的物流企业，加快形成各种所有制物流企业有序竞争、相互促进的物流市场格局。

——进一步优化物流市场环境。不断完善相关政策措施，强化诚信体系建设，加快形成统一开放、规范高效、区域协调，符合国际惯例的物流业发展环境。

四、“**”**现代物流业重点发展领域

一方面，继续深化完善设施平台、信息平台、政策平台的建设，提升物流功能。设施平台重在强化联运网络，努力提高重大功能性设施的利用效率；信息平台重在加强基础建设，全面提高全社会对物流信息技术的应用程度；政策平台重在增强针对性，为**物流业创造良好的发展环境。另一方面，按照“两个优先”的产业发展方针，结合**城市发展、社会需求的阶段性特征和要求，重点推进口岸物流、制造业物流和城市配送物流发展，提升**现代物流业的整体水平。

（一）依托功能性、枢纽型、网络化的交通基础设施，大力发展以保税物流为特征的口岸物流

从提高**在全球物流网络中的地位和提升**现代物流业国际竞争力角度出发，加快推进洋山保税港区建设，大力发展以保税物流为特征的口岸物流。以港口、机场为依托，促进国际中转物流发展，拓展航运服务产业链；以完善保税物流功能为突破口，降低口岸物流成本，提高口岸效率和竞争能力；以优化航空、航运、铁路、公路等运输集散方式为抓手，形成多式联运物流基础设施网络，拓展口岸物流服务腹地；以提升口岸物流服务能级为重点，吸引跨国物流企业地区总部集聚，扩大口岸贸易规模。到**年，基本形成包括国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易在内的口岸物流框架体系。

（二）面向**和长三角制造业升级对现代物流的强大需求，重点发展以第三方物流为标志的制造业物流

强化为大型产业基地和大型制造业企业配套的物流服务功能，重点发展以第三方物流为标志的制造业物流。以社会化的物流服务来降低制造业的成本，以专业化的物流服务来提升制造业的能级，以高效率的物流服务来促进先进制造业的发展。到**年，基本形成布局合理、形式多样的制造业物流分拨体系。

（三）适应城市发展和消费升级的要求，积极发展以电子商务为导向的城市配送物流

适应**城市发展、人口规模扩大和人民生活水平提高的需要，进一步完善城市服务功能，积极发展以电子商务为导向的城市配送物流。适应城市道路交通状况，以信息化、专业化、标准化促进快速、便捷的城市货运发展。选择在城市交通枢纽、对外交通节点建立公共配送中心，在社区服务中心等处建立配送网点，并优化中心城区物流的交通组织和管理，逐步形成城市公共配送网络。到**年，基本形成以电子商务为纽带，区域配送和集中配送相结合的城市配送物流网络体系。

五、“**”**现代物流业发展空间布局

按照创建资源节约型、环境友好型城市的要求，结合现代服务业和先进制造业布局基础，有效整合资源，强化集约发展，加快形成**现代物流业发展的合理空间布局。

（一）重点物流园区

进一步加快四个重点物流园区建设，提升物流园区功能，促进保税物流发展。

——深水港物流园区。依托洋山深水港区和临港产业园区，以国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工为主要内容，着力提升国际中转水平，建设具有保税港区功能优势的港口综合型物流园区。

——外高桥物流园区。依托外高桥港区和外高桥保税区，以国际贸易、保税仓储和集拼分拆、国际中转为主要内容，扩大“区港联动”试点规模和效应，建设保税物流与进出口贸易相结合的区港联动型物流园区。

——浦东空港物流园区。依托浦东国际机场和空港产业园区，以国际快递、国际中转、国际采购与分拨、物流增值服务为主要内容，大力推进保税物流园区建设，建设航空产业与物流业联动发展的航空口岸型物流园区。

——西北综合物流园区。依托桃浦、江桥的陆路货运枢纽，以市内外物流集散功能为主要内容，结合保税物流中心建设，建设集货运配载、仓储配送、公铁联运、信息服务、流通加工、展示交易等物流服务于一体的陆路口岸型物流园区。

（二）专业物流基地

结合**制造业产业基地的布局，大力发展为制造业生产服务的专业化物流，重点推进四个专业化物流基地的建设。

——国际汽车城物流基地。配合**国际汽车城的建设，突出为汽车制造与汽车零配件生产、汽车贸易与营销提供集仓储、配送、运输、包装、加工等为一体的全方位物流服务，打造为汽车产业配套服务的物流基地。

——化学工业区物流基地。按照**化学工业区建设和生产的特殊需求，突出为化工原料、化工产品的配送、分拨和储运提供安全可靠的物流服务，打造专业化的化工产品及危险品物流基地。

——临港装备制造业物流基地。结合临港新城装备制造业基地的建设，突出为重型装备产业、船用关键配套装备、汽车整车和关键零部件、物流装备及轨道交通装备等产业集群提供专业化的装备物流及延伸服务，打造现代化重装备产业特色的物流基地。

——钢铁及冶金产品物流基地。围绕**精品钢基地的建设，突出为钢铁产品深加工、冶金副产品综合利用、冶金设备制造和安装修理业等提供仓储、运输、配送、销售等物流服务，打造为钢材及冶金产品生产、加工和销售服务的专业化物流基地。

在推进重点物流园区和专业物流基地建设的同时，结合各区县物流业发展的实际，充分利用现有物流资源，节约和集约使用土地，强化物流业发展与城市规划、产业结构、节能降耗、交通组织等方面的衔接，合理布局区域性物流基地和配送节点，形成层次清晰、相互衔接、运作高效的现代物流网络，促进本市现代物流业与区域产业发展、城市居民生活的需求相适应。

六、“**”**现代物流业发展主要任务

“**”期间，**现代物流业发展要着力抓好三个关键环节：搭好平台，切实加强基础设施和物流市场建设；培育主体，努力形成一批具有国际竞争力的市场竞争主体；建好网络，不断提高物流信息化水平和产业层次。

（一）加快物流基础设施建设

构建以港口、机场设施为核心，公路、铁路和内河航运为依托，高效、便捷的多式联运物流网络。一是推进洋山深水港区二期及后续工程、浦东机场扩建工程、虹桥综合交通枢纽、浦东铁路二期、铁路集装箱中心站、长江隧桥工程、内河航道改造等重大基础设施建设，推动公、铁、河、海、空相衔接的多式联运发展。二是进一步扩展和强化港口、航空运输网络，开辟新的航线，完善国际与国内、干线与支线之间的衔接，不断提高国际中转物流能力和水平。三是根据长三角地区港口建设规划，同步设计和建设多式联运系统，重点推进水水中转、水铁中转。四是完善相关物流节点的配套功能，有效发挥本市机场、港口、铁路以及高速公路网等交通设施的辐射作用。

（二）提升重点物流园区功能

以推进保税物流发展为依托，提升重点物流园区的相关功能，带动非保税物流的全面发展，形成对各种物流资源强大的吸引力。一是加快深水港物流园区的规划建设，不断拓展保税港区功能优势；进一步发挥外高桥物流园区功能，扩大“区港联动”政策效应；建设浦东空港物流园区，重点发展便捷高效的空港保税物流；推进西北综合物流园区陆上货运交易中心和保税物流中心建设，完善市内外陆路物流集散功能。二是加快专业化物流基地建设，适应**和长三角制造业升级而产生的统一采购、相关配套和集中配送等物流需求，为先进制造业提供更为优质、便利的物流服务。

（三）培育物流市场主体

推动物流企业运用现代物流理念，整合运输、仓储、配送、货代、批发、零售以及信息服务等领域的资源，促进相关行业物流功能整合和服务延伸，加快传统物流企业向现代物流企业的转变。一是抓住经济社会发展中不断增长的物流需求，积极吸引国内外物流企业特别是总部型物流企业落户**。二是支持物流企业开展业务流程、服务模式、应用技术集成创新，进一步扩大物流市场规模、提升物流服务水平，逐步建立海外营销渠道。三是形成一批服务水平高、国际竞争力强的物流骨干企业，努力使**成为中外物流企业的总部集聚地和系统集成营运中心。

（四）提高物流信息技术应用水平

加强信息技术在物流领域的基础应用，推进各类物流信息资源的整合和利用。一是充分利用信息化建设成果，深化**电子口岸建设，规范物流各环节公共信息交换标准，建立以公共信息交换系统为核心，具有供应链管理、业务协同和专业化服务等功能的现代物流公共信息服务平台，实现各类物流信息资源的整合，推动与国内外物流信息网络互联互通，为长三角地区乃至全国的物流发展提供服务。二是不断提高企业物流管理信息化水平，促进先进物流信息系统和装备设施的广泛应用，鼓励企业运用仓储管理系统(WMS)、运输管理系统（TMS）、电子订货系统(EOS)等信息管理系统，以及自动立体化仓库(ASW)、自动导向车(AGV)、射频识别技术（RFID）等装备技术，进一步提高物流的速度和效率，降低企业物流成本。三是积极组织相关科研机构、高校、企业、中介组织进行产学研合作，参与物流前沿技术研制和开发，使**成为物流信息技术的研发高地。

（五）加大物流标准化工作力度

以物流信息标准、服务标准和管理标准为切入点，参照国际通行标准，集中精力研究制定一批对**物流产业发展和服务水平提升有重大影响的物流标准。一是积极参与相关物流国家标准的研究制定和宣传推广，争取先试先行。二是在本市重点物流园区和骨干物流企业启动一批物流标准化示范工程，重点推动口岸物流、制造业物流、城市配送物流标准化示范工程建设，不断提高**物流标准化的水平。三是建设物流标准信息库，推进物流标准咨询、实施及认证等配套服务工作，适应物流企业的标准化服务需求。

（六）完善保税物流体系建设

以浦东综合配套改革试点为契机，完善保税物流体系，提升**城市口岸功能，促进**国际航运中心和贸易中心的建设。一是在加快重点物流园区保税物流发展的同时，结合特殊监管区域的功能整合，拓展松江等出口加工区的保税物流功能，促进加工贸易转型升级，从最终产品组装向上游设计研发和下游销售配送等服务领域延伸产业链，进一步完善保税物流功能。二是推进本市产业基地和市级工业园区内的保税物流中心和海关保税仓库、出口监管仓库的建设，逐步形成与**产业发展相适应的多层次保税物流体系，以满足不同地区、不同层次的国际物流发展需要。

（七）加快长三角物流联动发展

发挥长三角物流发展联席会议制度的作用，协调建立利益共享、合作共赢的联动机制，促进长三角物流联动发展。一是加强物流规划的协调和配合，整合长三角区域内物流资源，合力推进长江黄金水道建设，合理布局物流设施，努力构建区域一体化的物流基础设施网络。二是不断推进长三角港口间及相关领域的物流标准化建设，并争取若干条件成熟的行业标准在长三角地区先行先试。三是以**电子口岸为依托，推进物流信息平台对接，逐步向物流商务服务延伸，推进以“属地申报、口岸验放”为主要内容的区域通关模式改革，实现长三角口岸通关便利化。

（八）营造物流市场环境

按法定程序进一步完善相关法规、规章，落实相关政策措施，努力营造促进本市现代物流业发展的市场环境。一是制定并实施城市道路货运营运管理和仓储设施等规范，促进运输、仓储向集约化方向发展，以节约使用土地和有效利用资源。二是注重涉及民生的物流发展，加强危险化学品安全管理，逐步实现全市零星化学品专业集中配送，加大医药物流集中配送力度，降低药品流通费用，同时大力推进冷链物流发展，确保居民食品消费的卫生安全。三是充分发挥**航运交易所、陆上货运交易中心的作用，强化其交易、资信评估和信息服务功能，提升**在全国物流网络节点的地位。四是建立全社会物流统计核算制度，强化人才培养、诚信建设、法律咨询等社会服务配套，加强物流行业信息交流工作，搭建政府与企业沟通的桥梁。

七、“**”**现代物流业发展配套政策措施

选准突破口，以点带面，重点突破。大力推进保税港区建设，做好做强保税物流，推动金融、航运等相关服务业发展；进一步完善口岸功能，着力提供最方便、最快捷的物流服务，不断提高口岸竞争力；重点培育具有国际竞争力的系统集成商和总部型物流企业，加大专业性人才的培养力度，推进**现代物流业持续健康发展。为此，要在规划引导、协调服务、营造环境、人才培养等方面制定相关配套政策和具体措施。

（一）建立推进现代物流业发展工作机制

建立推进现代物流业发展联席会议制度，完善协调机制，形成推进合力，研究相关政策措施，逐步解决发展过程中的重点难点问题，指导推进本市现代物流业持续健康发展。

（二）改进行政审批和管理方式

按照国家改革货运行政性管理的要求，不断优化行政管理方式，扩大货运企业参与面。规范物流企业工商登记注册前置性审批，加强对物流企业的经营资质、经营行为的后续监管和检查，加快信用体系建设，增强物流市场主体的活力。

（三）完善物流企业税收管理

合理确定物流企业营业税计征基数。符合条件的物流企业将承揽的业务外包给运输、仓储等其他单位并由其统一收取价款的，以该企业取得的全部收入减去国家规定的扣除项目金额后的余额，作为营业税计税基数。允许符合条件的、在本市范围内设立跨区域机构的物流企业，按照有关规定统一缴纳企业所得税。

（四）加强物流专业人才培养

积极引导高校和科研机构与国内外著名物流企业的交流和合作，加强物流专业学科建设，支持物流先进技术方面的产学研结合，建立校企结合的物流综合培训和实验基地。鼓励物流企业开展多层次的人才培训，通过多种渠道和方式，培养、引进市场急需的物流专业人才。

（五）积极支持物流企业创新

积极支持物流业务流程创新，对物流领域提供供应链管理、电子商务等服务的企业进行高新技术企业认定，并按规定享受相关优惠政策。积极鼓励国有大中型制造企业进行业务外包，采购第三方的物流服务。对改造提升传统仓储、运输等物流系统的立体仓库、电子标签、物流信息平台等项目，给予融资等方面的重点支持。对为制造企业提供物流服务的仓储建设项目，可以减免民防工程建设费。

（六）搭建物流标准化研究平台

从提高资源集约化、增强工作有效性考虑，依托本市标准化综合研究机构的工作平台，进一步构建开放式的研发工作机制，建立覆盖国际国内的物流标准化专家库，聚集和培养现代物流业标准化人才，积极争取和承接中央有关部门下达的物流标准化工作任务，为物流标准化工作提供技术支持。

（七）扩大开放物流市场

积极吸引国际著名物流企业入驻，参与本市物流设施建设和物流市场经营，充分利用国外先进的物流理念、管理和技术，大力发展物流服务外包。同时，鼓励和支持本市有条件的企业实施“走出去”战略，参与投资建设境外物流设施，建立国际物流渠道。通过引入竞争机制，打破行业垄断和市场分割，建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系，为物流企业的经营和发展创造宽松的外部环境。

（八）进一步提高口岸通关服务水平

加快**电子口岸建设，实现口岸查验监管部门间的信息共享，优化口岸通关作业流程，进一步提高口岸通关效率和竞争力。大力推进国际物流企业与**电子口岸物流信息平网，建设口岸通关与物流信息“一站式”公共服务窗口，通过实行进出口数据跨部门交换、联网核查和企业网上办理进出口手续等方式，不断完善口岸通关便利化措施，降低企业物流成本。

（九）优化城市配送交通管理

规范货运市场管理，实施城市配送货运车辆的技术标准，通过大力发展城市配送物流，进一步改善道路交通状况。加强对交通流量的科学组织，适时适度调整货运车辆在中心城区通行的限制政策，以适应快件运输、商业配送等新型业态的发展需要。支持节能型、集约化的公共物流配送企业优先发展，对列入城市配送物流重点企业的物流配送车辆予以优先通行。

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关键词：西部现代物流 机遇 挑战 途径

现代物流是指以信息技术、管理科学为基础，以客户为中心，以提高客户服务水平为目标，对整个供应链进行系统的协调，实现物品从供应者向最终消费者适时、适量、适地、准确、安全的移动，达到整个供应链的低成本与高效率。当然,现代物流还包括绿色物流、“大物流”等含义。现代物流席卷全球，在我国虽刚刚起步，但已经形成了物流热，本文结合我国的实际，分析西部地区发展现代物流的机遇、挑战和途径。

西部发展现代物流的机遇

国家西部大开发战略的实施

自从1999年6月17日，同志在西安主持召开西北五省区国有企业改革与发展 座谈会，向全党、全国发出了实施西部大开发的动员令，拉开西部大开发的帷幕后，西部社会经济的发展、驶入了快速发展的轨道。在物流方面集中表现为不断加大中央财政的资金投入力度，以完善物流基础设施（高速公路、铁路、空港、出海口岸等）建设和城市公共设施（城市高架公路、现代通讯、仓库等）建设。加上地方政府的配套资金和引进外资的优惠政策吸引的国外资金在现代物流方面的投入，使得西部发展现代物流的硬件方面得到不断提升并将继续得到改善。

WTO的加入

我国加入WTO与国际接轨日益加快，这无疑会给我国的现代物流业提供了难得的发展机遇。现代物流建设，已经在我国东部沿海省市、由于地缘和外资物流的带动被普遍重视起来,并率先走在了全国的前面。如广东将发展物流产业作为经济领域四大主攻方向之一；深圳明确把发展现代物流业作为深圳三大支柱产业之一；上海原规划建成国际经济、金融和贸易中心，后又加上了一个国际航运中心，即国际物流中心，并提出着重发展三类物流和五个物流园区；天津争取成为中国及东北亚地区物流及信息枢纽；青岛则把发展现代物流作为“以港兴市”及建设北方国际航运中心的切入点。

西部各地政府的重视和大力支持

发展现代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；减少企业的流动资金占用，加快资金周转速度；带动投资需求，增加就业；降低企业的物流成本，提高市场竞争力；加速产业结构的调整，使电子商务真正变成现实；强化中心城市的功能。因此它已摆了到各级政府的重要议事日程，并着手制定各种扶持其发展的优惠政策。西部各地政府为了发展当地经济，缩小与东部地区的差距，尽管受区位劣势等因素的影响，但热情不减。如西安市副市长李雪梅于2002年6月21日主持召开的西安市现代物流发展研讨会，强调积极争取进入国家现代物流业发展重点城市行列，努力使西安发展成为西部地区最大的现代物流中心。随后，市政府的有关职能部门又拿出了从2003年到2010年的物流产业规划，即建设一个物流园区，六个物流中心，十个配送中心。

西部地区进一步提高经济竞争力要求

中国经济之所以具有很强的竞争力，中国之所以依然是吸引外资最活跃的国家，是因为中国的劳动力成本相当于发达国家的十几分之一。据计算，中国比日本的人力成本低30倍，而西部地区劳动力成本则更低，但中国的物流成本是发达国家2-3倍。因此西部地区如果继续发挥劳动力成本低的优势的同时，加大建设现代物流，不仅能够开辟社会就业门路，对进一步提升西部地区的经济地位和经济竞争力无疑有巨大的促进作用。

西部地区现代物流市场需求加速放大

随着西部大开发和加入WTO中国市场的更加开放，西部地区人民收入水平的提高，个性化、特色化、定单生产、定单采购、电子商务的发展，内外资及本地区连锁经营的不断成长，大卖场、大型批发市场、仓储超市的发展，一定会对低成本、快捷、方便、准确、安全、周到的高质量客户服务的现代物流产生强劲需求。

西部发展现代物流的挑战

现代物流意识淡薄

在我国，物流，尽管经过20多年的理论探讨，特别是近几年的努力、被人们所熟悉，但现代物流观念还远未被业界所掌握和运用。特别是广大的西部地区很多人对物流还停留在运输、仓储的传统物流的低层次认识上，处在被动的服务地位。

现代物流的专业人才缺乏 现在物流人才非常紧缺，物流专业的毕业生被一抢而光，供不应求。据估算，到2010年，高级的物流管理人才需求量大约是五万人左右。但西部地区的诸多不足和种种劣势使得毕业生不愿来，高级人才难以引进、留不住。而高级物流管理人才缺乏，导致管理太粗放，物品破损率、车辆空载率、到货误期严重。因此，如何吸引人才、培养人才、早出人才、留住人才，已经摆在了西部地区社会各界的面前。

管理体制因素

我国现在无法形成一个统一的物流市场。因为所有的物流资源都分散在各个部，有许多资源都是政府直接管理的，这种垄断局面以及纵向的管理体制切割了物流业本应有的横向联系。而西部地区的地方保护主义及企业的“大而全，小而全”又很严重。显然，这是制约发展现代物流的又一障碍。

市场竞争的压力

西部地区不仅受到我国加入WTO后发达国家物流业的竞争压力，而且受到东部地区逐步化了的现代物流业的竞争的压力。加入WTO后，我国物流业的市场准入，将逐步取消管制的状态。物流产业作为第三产业相对于采掘业、制造业，具有投资少、风险小、收益高、灵活性强、受地理环境影响小、经营范围广的特点，大型跨国公司会迅速进入中国的物流业，抢占物流这个市场。我国较发达的东部地区物流企业也积极西进，如上海大型物流企业、中海物流有限公司，与陕西汽车集团正式签订物流服务合同，由中海物流为陕汽所需原料和配套件提供采购供应一体化的物流服务，同时中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技术普遍落后

开展现代物流经营所需的技术包括：管理技术、作业技术、信息技术和装备技术等。西部地区因历史的、经济的、地理等原因，物流技术水平与东部地区的差距很大。据了解，西部地区除省会城市的物流企业的物流业务尚可维持外，地市、县原有的物流设施很多挪做它用，其原因主要是物流技术的水平低，导致服务质量差造成的。同时西部地区的商贸企业将大部分物流业务外包给东部地区的“第三方物流企业”又是一个例证。现在西部地区正在搞现代物流建设的企业，其计算机网络技术、自动化技术等技术普及率很低。

西部发展现代物流的途径

发展现代物流，政府积极引导是关键

现代物流是一门新兴产业，经过培育可以成为国民经济新的增长点，因此政府应对现行规定进行必要清理，研究制订适应现代物流产业发展要求的管理制度和政策扶持体系。按照“大物流”思路，制定现代物流规划，并纳入国民经济和社会发展的总体规划。这样才能防止和避免物流产业发展中的盲目性和自发性，以实现“大物流”、“绿色物流”和可持续发展战略。

国有物流为主导，民营物流为主体

西部现代物流建设中一些重大的项目、基础性建设，物流园区，大型物流中心、配送中心，在开始时只能主要由国家来办，或由国家出面，制定方案、规划，组织社会力量来办，才能办得起来。事实上只有政府先投资或参与投资，才能带动和吸引民间和外商投资或参与投资。这是由中国的国情和特色决定的。然而西部现代物流建设要取得决定性胜利和实质性进展，必须吸引和带动大量的民间投资进入，包括外资和东、中部地区民间投资，并使民营物流成为主体，并发挥作用。民营物流产权关系清晰，经营机制灵活，又彻底面向国内外市场，关心技术进步和经营管理创新。其经营管理搞得好与不好，同当事人的利益、社会地位、名誉关系最直接，即具有很强的自我激励机制和自我约束机制，而不像国有物流那样，要靠外力的推动才能搞好。推动和支持民营现代物流的发展，既是促进西部地区加快经济体制改革步伐、促进人们思想观念的转变，也能锻炼出真正的企业家。

加强物流的教育培训工作，树立现代物流观

发展西部地区现代物流业首先要在业界大力开展现代物流教育与培训，树立业内人员特别是经营管理人员的现代物流意识。可聘请物流方面的专家学者进行专题讲座，组织企业家、业务骨干赴沿海发达地区现代物流企业考察学习，有条件的企业尽可能组织内部职工的现代物流知识、技术的培训工作，真正建立起学习型企业。

发展第三方物流，做大、做强一批物流企业

第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是物流专业化的集中表现，使推动现代物流业发展的一支生力军，是建立在现代化电子信息技术基础上的、在特定时间段内按照特定价格向使用者提供个性化、系列化物流服务的企业。由于第三方物流巨大的成本价值、服务价值、风险分散价值、竟争力提升价值以及社会效益，在国外发展迅速，成为现代物流的重要标志。据专家预测，2000年至2005年，我国物流业其年增长率将达到25%，2010年中国的物流市场容量将达到1.2万亿元，这不啻是给第三方物流企业提供的巨大商机。做大、做强一批物流企业，主要应是做大、做强一批专业化的第三方物流企业，这可以说是西部发展现代物流业的突破口、切入点、样板工程，应集中财力、人力、物力先行搞好。

提高物流装备水平和技术水平

如前所述，因各种原因，西部发展现代物流业有着许多先天的不足，为了缩小与沿海发达地区物业的差距，迎接入世后跨国物流企业的激烈竞争，西部物流业一定要有超前意识，通过各种融资渠道，集中财力，对物流的硬件支持系统如：自动化设施、网络化设施、信息化技术、柔性化工艺，和软件支持系统如：企业内部管理规范化、 供应链管理一体化、服务及营销策略适宜化、物流管理人才高级化、第四方物流支持形成化等物流装备、物流技术，进行不低于沿海发达地区物流业水平的现代化的改造更新。

营造发展现代物流的良好环境

良好环境是西部地区发展现代物流的重要措施。现代物流是“大物流”，具有综合性、社会性、协作性、高技术性等特征，需要各方的广泛支持和配合。首先，政府应尽快改革物流业的管理体制和物流企业的经营机制，真正实现政企分开，尽快制定扶持现代物流产业发展的相关政策，规范物流企业的市场准入，整顿物流市场秩序。其次，工业企业、商贸企业应充分认识“第三利润源泉”的作用，将自己工作重点放在“核心竞争力”上，而将不具有“核心竞争力”的物流业务外包给“第三方物流”企业。商贸企业要积极扩大连锁经营，IT产业要为电子商务，电子物流创造作业平台，使现代物流有充分拓展的空间。最后，大众传媒、专家学者、物流协会、物流企业要大力宣传现代物流的经济、社会、服务、环保等意义，以营造发展现代物流的良好氛围。

参考资料：

1.与丁俊发先生的对话，物流：第三利润源泉，经济理论与经济管理，2002（7)

2.董立，新经济时代的物流企业发展战略，中国流通经济，2001（4）

3.李彦萍，第三方物流的价值，中国流通经济，2001（5）